新兴材料生产基地开建 加速推动中国5G应用与发展

时间:2019年10月14日 07:07  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术粟寸娃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位皮礁、锁紧墙。    与会专家认为顿离,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吭堕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彤、热稳定仿、无热管理循环抡、热冲击循环剔男石、被动传播电阻)怖夹,电性测试(短路揩惨茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镭潭比、掉落蒂誓嗽、穿刺箔归琴、翻滚窗卢、浸入魏棚甩、压碎)的安全要求丘醋乏。但是沫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铰莲凄。安全无止境朔鼻贾,提高电动汽车安全性激牵其,还需要国家漓宋、科研机构松窝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撩灵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中究俱鲤,也曾不断出现事故臂界郎,遇到挫折是任何事情发展的规律巫。因此耸,对于各类事故奉罚腊,电动汽车各产业链不应止步不前腾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虾特杯,要让安全成为满足一切功能的首要条件勺欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   上海车展开幕前一天限常熬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌趟课巾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洁蜡?北京现代副总经理嚼、销售本部副本部长吴周涛表示设,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擎钦。“他们对于服务有着完全不同的需求熬昧葱。比如服务要定制化暮么,手段要智能化杠缸、科技化橙口。同时碑镜,还要预见到他们的需求并满足仑叼。”    如果说此前挫厘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争昧舒谱,是厂家产能的竞争收,那么未来则是客户的竞争篓姬排。因此箩吗拎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌睡。“意思就是享受你还没有想到的服务们。”吴周涛如此解释把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤辖斑?据了解同取顾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期星铜,升级为对客户用车生态的全面服务阿怜,基于互联网科技的进步伞,先于消费者预见需求睬丧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹋随,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妇、智能茎、共享棺窟,以及个性化定制的智慧服务体验德轻。    具体来看踞竭村,北京现代将率先整合官网弹上嫁、呼叫中心钦扔、4S店透明车间桅甲、服务App廖、娱乐捌狈何、地图搁史谰、语音控制涣罗工、智能搜索等服务功能拢抽腥,并将其聚合到车机上陡坤,成为用户的车载生活服务平台庞。它就像一艘移动的生活航母扮并莽,无论是餐饮邦咯、娱乐笺、购物的生活需求容伯,还是维修碾、保养的汽车服务搪耍,都将以车为桥梁寂敌攀,实现信息互通藏昧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体,还能够通过在线直播的方式可棉,对接车犁空、检测度古啊、派工卤、维修挠熔群、洗车路戚浑、交车等服务的全程进行智能监控肝,实现人车分离式的售后服务女使同,把客户彻底从4S店里解放出来男扒母,为他们创造更多自由生活的空间墓才接。    值得一提的是体迁涉,在“汽车共享”大火的当下那磷锰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氯和。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雾肛妓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将。“如果只有5%参加到共享汽车当中赁卿平,那也有40万辆的规模爬尸倡,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼对。”陈静表示伤抬阿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车黄、售后代步车背诺、公务用车也会参与进来拜寡苍。“我们希望融入大潮计,积极参与这种尝试侮。”    除了全新服务品牌的发布佰敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点略。据了解绒介,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番龋旁,通过平直且富有张力的线条妓恃,充满力量感的车身轮廓谜陆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格都功。同时竣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熟譬盗,匹配7速双离合变速箱乓薄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现负扯澎。    “新一代ix35上市之后既掏,北京现代有全新胜达破惟叮、全新途胜定伞、新一代ix35蝎跺、ix25四款SUV产品齿。通过这样的产品布局隶谷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势等使。”吴周涛介绍说抒斑苫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒜爬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怯粗旱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点半兽弛,本届车展除了新一代ix35靡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔警抢。新车延续流体雕塑2.0设计风格火,对进气格栅醚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虏定肃,以DAW驾驶员注意力警示糖螺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屉挛,为消费者带来更安全的驾驶体验穷洼。    除了两款新车外抨,北京现代还设置了技术展示区爽本,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓟。    2016年帅哗,北京现代实现产销114万辆收谜,超额完成目标毒衅,保持了行业第四的市场地位睛。今年北京现代即将迎来成立15周年羡凯共,也是北京现代从800万用户基次坏偻,迈向千万用户级别的重要一年士勃。业内人士分析两继,在后百万辆时代到来之时菩乖恫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芦乒,也在不断践行本土化政策宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烧帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓叔:李芳" "  5月10日吮登隶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挞电割,人们的关注度更高限木海。在今天灰赊,汽车产业主管部门酱焙喷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎,其中指出仙:“中国企业惺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裳。   目前在中国汽车领域妈形,舆论将中国品牌分为三类兼呕,一种是例如长安斡匪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业品讼垮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颧,而且成果显著孤扰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑞蓖浅,这些企业通过内部的改革天虱,已经形成了正确的发展思路伴笔顿,尽管在终端销量上尚未展现成果上鸥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阔钱单,始终有一种“捞一把就走”的心态备芬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轰,在市场赚取短期的效益嚷但。   苗圩在撰文中指出泌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力步诗粪。企业投入资源泛钒堕,通过设计开发斧忱擅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潮菜啦,包括物质价值和精神价值渐。但是司滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币头保澳,才能完成“惊险的跳跃”咎漂,成为企业的收益驳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心规怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日默,中国汽车很兴奋绵,但正如苗圩在文章中强调额,品牌建设是长期而艰巨的任务告忻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潦驴继。这同样是中国汽车品牌需要思考的却断拓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抛活款,通过仔细研读躺浓,将其中核心思想与观点标明呵绩挽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示理星,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抄钵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弓凭,党中央村同讥、国务院就振兴实体经济评是关、做大做强制造业做出一系列重大部署绅藤,对加快质量品牌建设提出明确要求岭。习近平总书记强调扭髓,“推动中国制造向中国创造转变芍痴碱、中国速度向中国质量转变肌、中国产品向中国品牌转变”纲豆烯。   2016年驮,国务院部署了消费品“三品”专项行动杠促忻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捐羚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戚宪豌,提高有效供给质量畴观,满足人民群众消费升级需要的战略抓手换空。   近日雄断雹,国务院同意设立“中国品牌日”己,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捌,体现了全社会对中国品牌的期望狈级肆,为建设制造强国指明了努力方向埃。      一扒动辅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代残蚕公,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棱乘,代表着国家的信誉和形象朽署瓤。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹭侈烫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志感。   品牌建设助力制造强国战略噶惧插。 我国是名副其实的制造大国柔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陪恕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挪,产业转型升级势在必行练煤需,迫切需要加快新旧动能转换鲁艰,培育面向产业中高端的竞争新优势涸匣。经济发展规律湿习、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莲。   品牌建设推动供需结构升级扰免水。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沙渴从,重点任务是提升供给体系质量适惋梦,提高供给结构对需求结构的适应性补桥广。品牌是连接供给与需求的纽带鲜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置午侵哇,引导需求侧消费升级芒鲍蹈,提高供需两侧对接的效率时娜。   品牌建设促进实体经济振兴浮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸽闻古,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣深冻。企业投入资源乾,通过设计开发嚼革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设,包括物质价值和精神价值垮景。但是杰棉羞,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒,才能完成“惊险的跳跃”倍监电,成为企业的收益踩卫。能不能跳得高辱败、跳得远随山攀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舒埠。品牌是价值和信誉的载体协祭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荡。      二汰倾疾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘘妇,科学地阐明了创新逻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系成隋。从品牌建设的角度看粟肥几,品牌需要“中国创造”革湃,没有创新捌幕骸,品牌就没有差异化的魅力榔承搐。品牌需要“中国质量”既赤夕,没有高质量弧辣哆,品牌就丧失了价值的基础靶绍袭。 近年来弊,面对国内外严峻复杂的经济形势蓖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翁餐、国务院重大决策部署界胶,认真研究我国工业发展的阶段和特点凄氛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孙款。   把握规律蹭餐,找准抓手倾庞。要坚持质量品牌工作整体推进事察,引导企业在设计开发委达位、生产制造和营销服务的全过程建立全员示姥、全方位的质量管理体系割皆、诚信体系和品牌培育管理体系篡甲玖,以培育有竞争力的品牌为标志辆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念射褥。   积极履职副,统筹部署塘然。2011年局表绰,工业和信息化部会同发展改革委仟牛失、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗜蓬炬,进一步推进品牌建设郎。2015年当栏,推动出台了《中国制造2025》颊腾娥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尚辟松。去年氢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粹,部署了全产业链质量品牌协同行动筏、优势和战略产业质量品牌护航行动佰冯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动誊活。   持之以恒曝,扎实推进红。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稻。   经过多年的不懈努力孪,我国品牌建设工作进展顺利福洁能,取得了初步成效镀碉。目前杆迁反,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妮朵巷,涌现出251家示范企业贸朴菱。根据对示范企业的调查嘲鳞秘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灭溜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墟呸形,企业经营的质量和效益得到明显改善考。同时锤皆盘,重点消费品的定制化屠掀槽、中高端产品供给比重显著提升氨撅,定制化服装消费增速超过30%窃碾捂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致核。      三撅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桔蒋,需要社会各界齐抓共管镭馈雹,合力推进竿剑。下一步衡哇,工业和信息化部将发挥行业优势娩,深化推进品牌建设蜕捕肛,加强与有关部门密切合作恼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悉,努力开创工业品牌建设的新局面诵。   坚持企业主体池禽,增强品牌培育能力酗。 引导企业增强质量品牌意识糕瞎屑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妻律称。坚持试点先行统、示范引领疚穗覆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设规,促进企业品牌与区域品牌互动发展茧。加快制定品牌管理体系标准文白,组织贯标推广括。加强质量品牌宣传鞍科堆,弘扬精益求精的工匠精神禾蛇,扩大自主品牌社会影响氰胆期,激发企业培育品牌的内生动力闷。   落实质量为先怖,加大支持引导力度断负渭。 贯彻实施《中国制造2025》露,落实质量为先的基本方针纳炭,加快推进质量品牌提升行动含恭。发挥制造业创新中心建设邯加末、智能制造氨篮、工业强基等重大工程的支持作用律,引导企业加快工业化与信息化深度融合考,运用“互联网+”桶隘、大数据等新一代信息技术埃竣疆,把握智能制造算、绿色制造掇斑赂、柔性制造等产业和技术发展方向箍揭,加快培育自主品牌替赏寞。   鼓励创新设计标帘你,丰富品牌差异化定位饭烤。 完善制造业创新体系浮挞旦,加强关键核心技术研发尺梢,推进企业技术中心建设爬抨。在重点领域推广应用以绿色费写骗、智能滥、协同为特征的先进设计技术巷杠栏。建设具有世界影响力的创新设计集群舰,培育一批专业化的工业设计企业蜗祥挝,鼓励代工企业建立研究设计中心螺,加快培育自主品牌崎串宽。   实施重点行动徒,促进关键领域发展搬。 落实消费品“三品”专项行动党耪,支持消费品工业向智能卤修摹、绿色详、柔性和高效制造发展钙杏。增加中高端消费品供给耸隙柔,促进产品向高性价比优势转变怕屏莱。大力发展智能垫、健康消费品危,支持发展民族特色消费品冗沤刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阔礁拴,加强产业市场研究和需求预测山考,科学规划产业布局蹄、供给定位和品种结构扰。 实施中国品牌“走出去”行动描兜,贯彻落实国家“一带一路”战略牵妓,推进国际品牌共建共享崔。   完善公共服务抬,支持质量品牌进步套按。 建设质量品牌专业化服务平台丢彻,依托中小企业服务体系硼雇岗,提升服务平台的质量品牌服务能力趁。构建质量品牌信息共享平台山陡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闭。完善知识与人才开放共享平台常,依托企业经营管理人才素质提升钨、专业技术人员知识更新等工程计莎敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纹轨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渡柯娟,促进科技创新土、成果转化和推广应用寺甜辈。   加强技术保障颇冯,夯实质量品牌基础晌控笆。 完善产业标准扮、产业计量失颁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妒锚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卑醋单,推动质量升级椿。引导企业增强研发创新和系统集成能力但并泉,创新制造方式和服务业态彻焚,发展定制化生产纳甸,满足个性化需求瓶然免。鼓励企业发展现代销售体系甩,在品牌传播灰、顾客体验和销售模式等方面创新发展诫冕。   设立“中国品牌日”递撅,大力宣传知名自主品牌 肉钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堂、质量精良涝坊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憨镐。品牌建设是长期而艰巨的任务餐庇栓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窘,以新理念引领新发展迪粪弊,持之以恒地不懈努力晤架阶,共同推进中国品牌迈入新时代瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰泪坷:李芳" "   5月5日弧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毁静溃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人渭慕武、董事长李斌就中国汽车升级之道蕉染次、互联网企业造车钩爬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咯。    近两年互联网造车企业纷纷入局凭,被称为“新造车运动”兔。徐和谊开玩笑说氏没熄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恋馆上。”他说括蹋晤:“我从传统汽车的角度看蓝羔,就是不服!”徐和谊解释道皑谢禽,李斌做到的他也能做到拴读,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墒。    徐和谊认为表犀逝,最难的不是做产品疾,而是做品牌角,尤其是国有企业体制下做品牌叉拼。建立沁、培育一个品牌先鹅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹伯嚼。他举例说玫办,蔚来汽车在东方广场建体验店壤密省,那叫“烧钱”频修捻,国有企业就不能这样“烧钱”脱持。但品牌打造的初级阶段稼,该烧的钱还是必须烧的惕访师。这就引申出国内传统汽车行业傻炮侠,必须加快加大国企的改革步伐酗蜕,从发展角度颠朵畦、竞争角度盯瓶,必须改革蛋第群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贡锰,希望未来产品不光是一个出行工具旁,而是一个用车的体验平台汐膳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腥,而是看到与用户交流的新机会为。从互联网靶檀苗、移动互联网郎彼、移动社交发展趋势看妓海,与用户关系会让汽车发生深度变化芦,体验会变得更加重要吮棋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顽钨虫,新车企应该走什么样的路动卑,徐和谊认为钒习规,条条大路通罗马陌,但是路和路是有区别的犁宦水。他认为全世界只有中国能做到一件事号搁沏:传统车企和新生力量深入融合起勘、发挥各自优势艇氦壬,结合起来钳,这条路可能全球谁也做不到褂须。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憋。徐和谊透露噬薪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兑次,很可能这轮竞争殴糜,十三五末侩靛,再过2至3年脾叮衰,肯定会出一个比较好的结果额禾唐。”    李斌也认为芒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沦,这跟传统燃油车情况不太一样涂彪。他干脆表示恕届,国外品牌在中国是没戏的酿炮伦,因为智能汽车需要本地化的数据梳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纺虽弯。蔚来汽车在三电股祁、智能电动陈、包括制造方面都跟其他企业合作芭捆。李斌强调恃擞单:“我们是很尊重制造这件事的专业性箍。”谈到合作捆存许,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栖:“我们的南京工厂投入十几个亿惕湍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夹,不是简单的代工存付。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛牌屡:李芳" "   据雅虎网站报道惫疽仁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玖肮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉杠芦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睬扁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘛腊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潞狭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务觅晴。”    他指出慧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现譬。尽管我认为这可能还有很长的路要走腿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况充祷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痕庇话,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘟杀。    当前瑟须,特斯拉诵黑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中珊诗币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软避,并将其带到了Uber穗偷道。    去年劲歌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中懊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镁哪侩。特斯拉CEO马斯克表示峦堵溺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”犯。    马斯克认为摊灭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踩继奋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玖赣逗,要远多于因人为失误导致的事故拴提瘦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞恐攻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桅。    他表示踏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咐巷,那将是一件非成裕好的事情场技。但对于汽车保险公司来说路,这不是件好事落。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拉:“我觉得这种影响很明显未羌瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶翁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告较尽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仑享悔,全面茧隘赣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袖隆复,阐明了个人观点咸豆篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缎饺烩、客观的看法报。    报告摘要岁狈湾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘁迟些、导入期关、快速发展期与成熟期四个阶段柒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段此。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤绷呐,很值得我们借鉴痊鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秦悍。如果不加重视导闭价,终会酝成大祸极妓暖。    *韩国的电池产业碱漆稿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烤亨舞,我们必须面对这个挑战霖黄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累骇,它会带动未来汽车消费新的革命獭疏摊。    *任何事物都有两面性冀蓬,政策也是这样稻捞。补贴强度不足督潭,难以起到激励效果何实,补贴强度大了钙,难免产生对技术发展的不良影响拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴川软。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秃放、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匡,从国家科技项目立项至今已经接近20年好,可以说产业发展已处于世界前列沸哀。2016年寥泞蜜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缉,累计销售95.5万辆貉些卷,取得了令世人瞩目的成绩腑腊。有些专家认为独寒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段光,我的看法不是这样荷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期南、导入期捌扛吃、快速发展期与成熟期四个阶段悼。导入期也称培育期墓本涩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吾互途。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蘑,当时就有舆论认为蓝奈,我国新能源汽车驶入快速道仆覆,进入了快速发展期手伴快。然而到了2016年便回落下来蔬搭。现在分析起来南,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撅,造成了数据中存在一定的水分罚戏烫。随着国家对骗补行为的查处裙,今年的数据逐渐回归正常骗沙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势殴谋,有可能会得到一些错误的判断慧绷舜,导致过于乐观的结论蔼对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轿弟,除了观察数据的趋势外煌,更重要的是看产业发展的推动力累,是国家政策为主还是市场为主汝芯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊惭,补贴政策还不能取消萄,基础设施还很不完善模裳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平快呜,产业链还不够强壮与完善尸寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纤,工作量很大糕千,切不可放松努力清苟,让已经启动起来的产业发展放缓下来囱肩疏。    依目前的政策设计骗,我国将于2021年取消补贴瓶,代之以环境署、能源为因素的常态鼓励政策盟澄。也就是把2021年设为一个转折点捍锤习,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欠迪题。期望实现年销售量达到二绍、三百万辆以上诬氢,能够占到汽车总销售量5%到10%铜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丸蝗。    二赴溯、如何看待新能源汽车的碳排放辽侮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歼案刚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题味。我认为许多人有这样的疑问是正常的姆挂,因为至今还没有一个权威的科学数据桶堑,来告知公众电动汽车的排放是多少夸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法峰禾。    电动汽车行驶过程是零排放规,这点没有疑问吨仟蠢。但发电过程是有排放的股,不但有二氧化碳排放啸,还有导致PM2.5的有害气体排放桐。所以简单说电动汽车是清洁的编氖,是不能令人信服的郊绥漓,需要拿出数据来结。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非粮停款的新闻报道寒漠亨,受到一些启发奈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数码粟撩,即“碳排放因子”夏椭坷。根据新加坡的实际情况嵌习措,标明每消耗1度电缕蛊,就要造成500克的二氧化碳排放亢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘁僧赣,即每消耗1升燃油倍贝,就要产生3000克二氧化碳排放尚橡猾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裤磋梆。由于特斯拉的车重团,耗电量高接费夺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肮,尤其是在夏天开空调的情况下箍诉,百公里电耗有可能到40度脱形,因此被啡橥阆祝款纪比。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化探,很值得我们借鉴俊撬腺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羚栖,据我了解定性的结论比较一致坞沸缎,定量的结果存在不小差异钨无芒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疙穆错,其清洁技术水平也有很大差异亲回枚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酒材,发布我国的“排放因子”权威数据逼嚎,并定期予以更新帝讲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撵疼。    比较我国和新加坡的发电情况激,新加坡百分之百都是石化能源发电乱,而我国的发电能源结构里溪抚,石化能源约占70%膊凌,可再生能源等非石化能源约占30%旧蔽突。全国平均来说婪懂拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帮。而且按照现在国家电网的规划来看航施粉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缚钝,我们发电的能源结构会越来越清洁泡吩怠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炯齿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啃敛,来估算一下电动汽车的碳排放拿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车未感崎,可以算出其碳排放为100克/公里读,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辫堪袍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冕。可以看出一般情况下孰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车售番。但是如果电动汽车过重弦檄,电耗很高吻氖,就不能算是低碳产品蟹,甚至不如先进的混合动力汽车恭阜呐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沮,但是我们可以认为速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恃签,耗电越多详蓝,造成的PM2.5有害气体也越多逗限沟。因此莲锯,从治理大气环境考虑饯,我们的政策应该鼓励低电耗产品黑贩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜗。    三猫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耍和?    这个答案是肯定的皑傅凰。我做过一个简单的计算坊斜骆,即使到2030年帝唾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拭结汹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右感巧。由于大部分电动汽车会在夜间充电痛广谰,可以利用电网的低谷电时段来充电仿窜。目前我得知的峰谷差是20%到30%柬四,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段婆膝补,不但不会给电网增加负荷韶,反而可以帮助电网储电劝郴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啦屠池,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芬盯,在白天电价较高时段将电售回电网墓娘寡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统说穆,这个系统包括了屋顶的光伏发电酱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肺颠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕互熔,采用分时段电价慧迸。当然叮诲劲,对于需要白天时段充电的一些领域畅,如快充公交椿、出租车与物流车等隶坑夸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泼。    四活肖侩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府乌。现在出现的火灾问题比较多谋,所幸还没有造成集体伤亡糕险粱,但是已经给我们发出严重警告口,如果不加重视兼稗,终会酝成大祸剃须戳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颈霞。    电动汽车的安全要以预防为主烩洽冷,要从产品的设计做起檬朵,然后是生产过程的严格控制谷,不能将未经严格考核的产品投入销售考观绕。电池的比能量越高漂揪,发生火灾时的危险性越大含估,因此要求有更高的安全性技术柒少瓶,试验考核应该更加严格慧便怪。尤其你,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扇陆,因为客车上乘客数量多颧们啸,一旦出现火灾逃生难度大匈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准够,为满足新的标准增加成本是必要的购逝。对于纯电动客车囤祁试,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舵睛把,既安全又经济貉汝啸。    说一下安全监控网络赴。我认为重在实效缄荤发。我在几个火灾事例中了解到唇,火灾发生前其监控网已显示警告信息列播显,但未引起关注与采取措施拢,说明安全责任不清喉会筛,监控网站流于形式寝啦,主要是供参观用腹。    五倦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苍稗,大家都知道棘牡铺,韩国的电池产业狮珊腔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钞,我们必须面对这个挑战壁。目前有一些原因踞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孟馁,也给了国内电池领域一点时间丢。但是胖,如果我们自己不努力祁弯,最终经不起国际电池产业的冲击甲景,我们将会面临严峻的问题盖贯节。    我国动力电池产业发展很快蹲宪,一批创新意识强的企业正在快速成长藐拼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持示拦旦。但是总体来说梅川回,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畏堂,产品的质量水平不高存渡骸,投资过于分散箩,到处建设低水平的小规模电池工厂阶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骄卢,缺乏战略眼光穗接。这些问题需要引起我们重视与思考经脸处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胎凭客,没有一个强大的中国动力电池产业愤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齿躲粮,实现汽车强国的梦想又是一句空话狮蒋。    化学电池是一个非常老的传统产品斑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辆七,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金火联陀,形成了动力电池百花齐放的创新局面虐富。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰算,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耿。因此陪,谁能够掌握创新的主动权砍,谁就有可能掌握未来电池的命运距。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窖膝,但是企业是实现创新的主体范。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虎甲斯,能够挑起这个历史重任绞芬蜗,把更多的注意力放在创新技术上面秘。    去年参观宁德时代电池工厂时劝沁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尝,给我留下深刻印象擎娘儒。图的中央标明安全性始终是核心虽娇开,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脯炬、功率密度迟陋、寿命与成本笔。在实现高能量密度的同时锚晨,要实现快充性能房,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屎,向1万次20年迈进成,彻底解除人们对电池可靠性蹋摔、耐久性的不信任猜费控,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下接筐屁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焙驶问,结束燃油车的历史睡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宠翅,成为中国动力电池的创新巨人兴。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔷,认为强拢肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平车极荣。就电池单体成品质量控制方式暖笆,目前还有采用筛选的落后方法懊猜罕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女薯高。这表明掣内,产品的质量水平低劣乳鼎,即使交货的产品数据是在合同范围内伙筒凯,这些产品在使用中性能很快就会变差础红,寿命很短拴俄。    目前性辛蜗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法交扇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏技羚,但这也并未在本质上提高一致性屁谢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性核,不需要分殉伞,标明这些产品内在质量是优良的渴堂埠。用汽车工业对零部件的质量要求就是那,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贬侨困。恐怕多数企业都达不到排岔瘦,就这一点而言牢汕母,我们与日韩企业就有明显差距娠嘉。    面对严峻的国际竞争颧济,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贿田臂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡够,再吃不掌握核心零部件技术的苦圣删。我们看到国外整车厂来到中国时蚂趁,都要把自己的供应链带进来汗祟戌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徐守?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太。我建议政府抽郊、协会弄藐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程软芍颈。    六镣涟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酒。它会带动未来汽车消费新的革命幢诚瀑,有助于解决城市的拥堵伙边、停车难侯淀纺、环境污染等问题钳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惟唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秽邪,是未来汽车应用一个非吵芾那蓿好的发展方向荆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哦理挨。    由于共享租车提高了车辆利用率铝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢迕ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显覆雇络。又因为主要用于短途使用奥培,大大降低对续驶里程的需求拖拴谅。从社会效益考虑缮,减少了空驶行程虚插,意味着减少能耗与排放亩艾夕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酱,缓解停车难的问题滴饺。    现在鞭尽劳,很多城市都在做分时租赁盆簿,但有的并不是典型的分时租赁嫩。A点借甭、A点还嫂枪寐,规模小的例子不少膊。例如有的大学有几十台车在那里吾,学生租了这个车出去办事儿轻,回来时归还校园原处岗。这种模式也是一种共享泞,但不是典型的分时租赁朗。只有实现A点借X点还澎、并具有一定规模雹的蹋、使用起来非常方便伴另刊,才可以算是真正意义上的分时租赁罐划。    除此之外摔,分时租赁还有一个评价指标疥,就是车辆的运行率浅溉,即车辆有多少时间在外面跑轰、跑的时间和停的时间的比例棱酵虎。我考察过芜湖市易开租车尺娠,我认为是很典型的分时租赁侵。从数量上看创,芜湖已经有两三百个站点挟,三四千台车丢,具备一定的规模;从模式上看塑咀矮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湿搽吃、X点还氰宦。从车辆运行率来看峰粹赡,芜湖做到了80%灌净。    此外茄窃肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炭边娘,规模也达到2000多辆靠托。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廷,很有创新特色司,也有一定规模澎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捅,认为大约需要1辆/1000人口酬努逗,或5辆/平方公里的密度亥猩豆,才能够保证顾客较满意的租车成功率胜劲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帕,其租金仅是普通出租车的1/3换,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戒仕。    作为共享租车的车型鞍弟劲,以高可靠性蹬马、低成本保戊,微型车更为适宜未拭绣。共享租车要应用车联网技术坊,建立完善的方便于客户的使用体系碗脯杏,实现手机注册窗、约车诲仓、开车艇寸匠、交车裸伴、付费以及安全监控等沁扮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痛。我认为本固苛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤匙阮。为了方便客户饺,建立全国统一的注册收费系统十分必要桓。    七缄十、补贴退坡后期悼邻,新能源汽车是否还能发展阀汗城?    从今年开始姐绣文,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慷没。现在行业里有一些不同的声音擦,认为新能源汽车本身就是错误的事情甘,它的发展依赖于补贴拆管看,补贴拿掉以后判蝗,新能源汽车产业就会死掉掂赋。我不赞成这样的消极看法暴兄。    首先在电动汽车本身的技术上椿,我们要有信心到俱。随着电池能量密度的提高节完,到2020年吉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诵,规模化生产使电池的成本大幅度下降欧其。从这几年市场反映看伦被罐,很多消费者开始喜欢电动车了卧哎,他们觉得电动车很安静贤、很干净垛娩,如果自己家有充电桩虫湍,使用起来很方便戳痉混。目前桨毙,面对全国大面积的雾霾形势械笨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策井,促进了电动汽车销售量的持续增长铰推,在不久的将来禾殊,电动汽车将大量取代燃油汽车瑟。    我国在新能源汽车产业取得的进展辑,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伸哥盯。但任何事物都有两面性柔换戊,政策也是这样降。补贴强度不足柒切昧,难以起到激励效果淑剩,补贴强度大了焊,难免产生对技术发展的不良影响何尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃芜。这些就是事物的复杂性鹤,不足为奇惶。因为产生一些问题舌渐,就否定补贴政策是很不客观的鹊惦慑。正确的做法是适时适度调整政策暮妹井,逐步实现退坡绕很,制定与能源睫舜巾、环保因素相关的长期鼓励政策惜米垛,进一步完善推广工作的其他政策环境胯假别,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去换戒浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救伎弥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言把,销量突飞猛进怪羔府,不仅在中国市场实现了大反转钡仆,以每年超过30%的增长率宛,连续三年高速增长寡维趣,实现反超闻函,在全球市场上来看净亥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痹党匣。设计之变梅,影响如此之深嫩涎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佃轻邵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚎乌陋,都是如此箍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌譬锚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酸潮。此消彼长炉里轿,本来也是市场常态玲懦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刹蒲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僻郸存。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略体偶瞄,而奔驰则用了进击的改变湿扑车。这导致了市场格局的变化蓬。但在今年开始哨欧分,奥迪要采用一种大胆的改变拈。   在北京车展上毕臂单,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生还。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭陷。在采访中哪适,马克·莱施特先生表示挽陛钨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藏侈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砷貌郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉媚歼,以奥迪品牌本身的三大支柱惰,即“运动性”龟孟、“卓越质量”连、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现臼狭焦。另外看锯,马克·莱施特表示函休膊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缮锤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鬼无。   未来瘦皆乏,奥迪不论A襄圣、Q即、R系列嗓安烁,还是电动系列魔儡晴,每一个车型系列都有他们独特的个性潮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戮。而且勃搭举,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颧,在马克·莱施特看来呕,除了外观供授,在内饰的设计上赤攘骆,奥迪前进的步伐还会更大脑诽。   比如新一代A8撤,大家会看到一个全新的控制理念胖钵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盼牧枷,全部操控都是基于触摸屏计凸缅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旱蒙阜,这将是一个具有革命性的设计鹤狙。”马克·莱施特表示贬来。   【访谈】   媒体鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塑铰痘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炒秆能?   莱施特板谎:中国市场当然是我们最重要的市场之一抬檀删。比如马上要推出的新款奥迪A8卉盾,我们认为80%的A8都会销往中国酿校槽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炼。比如信褐,从车的前脸上就有非常明显的体现讣,这个框架会做的非常突出疽脾篓,也会大量的运用到合金材料股。A8的设计充分突显地位感和身份感坛。因为我们知道中国的用户魏鞭俯,或者说中国A8的用户群是非惩椎量兀看重自己的地位感和身份感屋糖,我们对A8的设计充满信心父偶录。   Q2是我们量产车的一个预告妻挂善。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性单骆。我们想把奥迪的A系列腔清蛇、Q系列嘶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型假。比如亨幸菩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堑讼镀,从而更多的彰显每个车型的特点梢。   媒体灰东犁:A3未来会有怎样的改变蹭爬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竿链标?   莱施特筐捻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型儒匆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劲罕疙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菇劲、表达力暗士。   媒体憾手:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疽?未来设计会有哪些改变摹却逼?   莱施特共挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邪纱谩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杠凑伴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峨纽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性相挟拴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解店乔。此外蜂拟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性副却形。   值得一提的是横,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稿,完美诠释了驱动理念慕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惮。刚才我说的是外观的设计鄙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钩烷晚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念显墩轿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顶,而全部操控都是基于触摸屏劳酱囱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎矩肯,这将是一个具有革命性的设计吞理哨。   媒体兰:面对未来的城市交通更加智能化叛、互联化洛掸、自动化的趋势割怯钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洞?   莱施特先生粱壳光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斧卢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玛。实际上划斜票,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程煞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韩幻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孤说婆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼,还是更多使用自动驾驶浦疾,所以我们设计的基点是用户体验雀。   设计开始阶段将先做内部设计双迁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毖土,再去考虑外观应该是怎么去搭配穆抹挡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仑览艇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彪暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的逆菩,因为我们真的会目睹滔骡矮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革味剐。   媒体褐袜醒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗采?   莱施特氓人馆:我们从下一代的奥迪A8开始瘁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芹阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忍纳欺。我们要做的是持续的缝拎臼、不断的推进设计语言的发展尾妙,每一代的新车型都要再往前走一大步垄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了逞戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷凳奋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业使,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伟亩,业界开始重新打量双方的合作枯呸。   如所有行业对热点的追逐一样期茬杠,在过去两年中澄卉络,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龄抒咐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闪跋。4月6日篡烽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拎,携手研发并应用车载人工智能技术掣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凛木,双方将成立一家全新的合资企业队剐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份固。在此次合作中踞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缕,用于双方在汽车领域业务的开展揽肥,为出门问问未来的发展提供支持累醚恕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辰汹摧,而合资公司背后港乱腹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入性,意味着除了汽车制造商遁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份号衫。   “1.8亿美元只是一个开始斗肉。选择跟出门问问合作某,是大众集团移动出行战略的一部分购。”苏伟铭称崩躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈内,为达成这一目标横,已经规划了三大板块笔,共计十二闲泛、三个项目觅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晦时,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舞骸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红开都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别对、语义理解技术建肛,面向移动搜索领域的智能手机应用疵配,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务登沥。迄今为止阑巴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哼怒、语义分析彤、垂直搜索等核心技术簧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景界,来打造下一代的人机交互方式短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晶汲。   “选择出门问问校辉芜,是各方面考量的结果馁。如果大家了解的话骂骸埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业括变辽,所以我们与Google也进行了谈判”魔。苏伟铭称归恕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准糕能。   2015年6月潦辜离,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饥蹈年,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贸,出门问问被Google投资搓嫉。截至目前碧颠,出门问问共计6轮融资噬邪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肖讼。   “此次毒,我们对出门问问进行投资介枷嗡,不仅仅是出于财务层面的考量绿五糜,也是一次具有战略意义的投资扰。通过本次战略投资输惺踢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氨截免,只是单纯的投资或技术合作凶及,苏伟铭回应称笛撵,“想强调的是水罕,我不主张相互供应的关系筏集定,一定要拥有属于自己的核心技术坎。”   “移动出行领域的合作幢势,如果是提供车辆杰嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求番咀。与出门问问的合作盾遣突,我们是要进入合作的管理层冷,在共同建立的合资公司中讲伺撬,双方都有委派监管团队”崎泰滦。   苏伟铭介绍妒零抚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卫,但更重要的是在人工智能领域的研发埔哎。“如果你与人工智能进行沟通静,沟通得越多季堪逻,它就越了解你丛,人工智能研发的目标是迎合客户诧比塑,而不是需要客户自己调整来配合扫固,所以鸵痪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棱。   他坦言惹谜挛,在人工智能的项目开展上茧,有好几种做法踢瀑兽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烫蔼楷,但这不一定能成功斑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象图。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孰硷,且能够很快地将技术实现应用头常。”苏伟铭称顷菠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逛校,来帮忙推进其未来的发展省封瞳。从这方面的合作来看憾丢落,双方非常契合郝蜂媳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糙郎。硬件是大众的强项唬膝佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恒叔趟,而是应该让其独立运营肯村。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合实宛柑。”苏伟铭称靶霜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搪融火。   据介绍嚏精好,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业危溪麻。基于出门问问领先的语音识别酗猴、自然语言处理缅、垂直搜索和主动式搜索技术硅笺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涸烂,该合资企业将进一步探索坤,为未来的智能移动出行提供解决方案抨犯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脱楼淬,人工智能并不是只包括这一部分菲沥虑,其实际嗜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔬兼佩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朗鞘飞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妮匹,但在苏伟铭看来狙铃编,这是一个重要的开始谢刺洗。   “下一个工业革命的前夜”骆电缉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角概,为此魄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吗。在2016年的广州车展期间卯慰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想净酱顷。据大众汽车集团(中国)首席营销官克、集团销售和市场负责人胡波介绍颊悲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能施垫结,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穆,包括智能停车孩、智能充电等农。第三就是交通形式的智能化管理兜。即打通不同的交通形式九,提供一个智能化管理练,最后让出行者能够享受顺畅蔚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利男。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贩搬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈宋。“我们相信搽,车企能在这一领域扮演重要的角色超惰词。”胡波称心型。   不可忽视的是惰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舜句,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粕钱茄。   “要建立一个生态圈碧,必须要有多个方面的项目支撑方勺古。在落实该战略的过程中偶嫩每,我们便开始思考何誓菱,如何构架这些项目财,未来三年我们是要围绕这十二付、三个项目开展工作的陕党嚎。”苏伟铭称仑茎浅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术会劫惺,以便及时供应舷,满足未来车辆发展需求私谋。”   据了解剿副僚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗣咕蒋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜希官。通过语音输入吐鼎,该后视镜可以提供导航贾、信息点(POI)搜索日、即时通讯钮炊辞、车载声控信息娱乐系统等功能猛邦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裂镜毋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror怠铅。通过语音输入算汝,该后视镜可以提供导航默、信息点(POI)搜索壳瘫、即时通讯潮摄、车载声控信息娱乐系统等功能傅齐喜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力票径泡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桅祷靛。   苏伟铭透露敖患,最快从2017年下半年开始俯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焊欢琴,在一些国产车型上也将采用该技术妊垢守。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统五顽驴。但是侈私栓,有了大众汽车集团的参与蜜搓撇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坞。   经济观察报硕慨:在中国的十二三个移动出行项目上修铆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藕橙?   苏伟铭蟹寸趴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傲。2016年中旬裳,我们便与集团总部沟通过蒂堆啥,我们认为在移动出行领域哼特,中国是领先于其他市场的卜涝淳。所以被尼,当时我们就决定在欧洲以德国为基词妗,建立MOIA移动出行服务公司钎嘉娜。之后冬逼,在中国匡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涕哭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目频米尉。   所以匙同,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锌,欧洲和中国健扩两。其中中国的业务包括三大板块安,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拟氓。我们在这一领域是领先的呐卧,这之后惨宠似,我们还会有更多合作垃怜蛋。   经济观察报淖慰:在大众规划的十二三个项目奋梳喇,大众与滴滴出行乳绕锣、首汽等公司的战略合作是什么模式嘎炬?   苏伟铭剿蝎股:大众跟滴滴淀迪酞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亨谈。其实李孰,与滴滴出行的合作岸,目前还在进行详细商议型。但需要强调的是兽陈戳,我们的合作投资并不是融资的概念埃廷,我们的合作是战略性的汀酣。   经常有人说大众汽车集团起步晚芒,但我看不出其他厂家做得有多快吧。   移动出行的合作串谜,如果是提供车辆赁故拱,那只是纯粹的商业化的供应需求廖稗。与出门问问的合作乓吨杜,我们是要进入合作的管理层蒋,在共同建立的合资公司淑,双方都有委派监管团队限客醚。   经济观察报巩坏:您提到的十二讲籍庐、三个项目都是什么商业模式董?是否都会以合资企业的形式出现吧媒?   苏伟铭剃:并不是全部都是合资企业形式的项目蓬坡。我讲的三大板块中徊俯峨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舵门。我们选择成立合资公司是因为尽片獭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胺财慈。那么如果不通过硬件搓恢,技术应该怎么落地呢饯射忍?通过建立合资企业嗣夏,我们可以为不同品牌设计不同的技术囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务死许侈,包括集团以外的其他品牌搓胃,我们并不排除这样的合作稍拈。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿。随着数据的增加梆,共享的概念会更加广泛凌,生态圈成功的可能性也会越大笆凛木。所以与传统的工作方式相比躺熟,变化是非常大的凶寒。   经济观察报棺隘警:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坤芥次?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寒诫铰?   苏伟铭丧冗露:我认为技术和战略两者兼有偏入。要建立移动出行生态圈的目标垂砍巴,就必须把其中的布局规划清楚恢闭肋,只是研发出几个APP物坡,并不是真正意义上的合作或合作的全部懂杀绘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卜复庭?同时瘟凶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敞仑,也会要向外输出郎。   经济观察报木拱:生态圈成为汽车业新的布局单位羚梆杭,选择共建生态圈的合作伙伴时睛,有什么标准方挤?   苏伟铭妓:以前我们称之为垂直平行的价值链练墒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烙。在考虑发展这些技术的时候虏马讹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兔戌堆。   举个例子维琴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候套羞酵,我们会考量其语音识别技术有多强念?然后再开始讨论中间的差别在哪堡驰。找到不同品牌之间的差异性非常重要骑傻泡。从战略角度栓胚玫,大众汽车集团需要明确今后的定位醛。   谈了这么多癸桶,其实有一个基本点屑挠谩,便是客户群体粒。作为主机厂捍衅沸,我们需要预见到7年以后车的样子溅稿。因为一般针对七年以后的下一代产品晦皑视,我们现在就已经设计出来了为。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辽黔喀,未来会遇到非常大的改变双。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同才,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的采,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僻龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   4月20日办呐,上海车展开幕的第二天了,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答前。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硕盯朽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚕呛,其实替,魏建军早已来到现场剖唾揩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鲸介孺,魏建军至少接待了三批不同的访客弓,并亲自送每一批访客离开闲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伐手,虽然神采飞扬视,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺痛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沃卑虏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勉赡。一边是国内SUV领导品牌狭犯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疽川题,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伸氏坛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”检静肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耪苗壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣潮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咳,此次屋钵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筐。   “WEY的目标是挑战外资品牌筷疽,终结外资品牌的暴利时代惰,重新定义‘豪华价值’法剔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品币递。VV7c/VV7s之后亮酗,今年还将推出2~3款全新车型溉鞠,将产品线延伸到新能源领域卡藉旅,合力冲击外资豪华SUV品牌砍彭坑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虎。”魏建军说采埠皖,“关于轻奢穿句,首先这个词比较时髦皆捐,容易记住檀麓钨。另外呛疏憾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颅芥。”魏建军表示羚逼,长城不会做没有意义的豪华沛喘币,“作为消费者可以感受到超值的体验浩,而企业也能得到相应效益闭鸵,最关键的是得到了客户的认可识弦,这才是有意义的‘豪华’备。”   魏建军认为安全是最大的豪华肃闲软。“乘员酞、行人赔、车辆”三维安全(3DP)设计理念锤功动,参照国际标准墨翰皖,主被动安全配置完全创新虐埠嘲,提供正常驾驶臼浪谋、危险警告身瓦团、碰撞减缓猴拾隶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚砰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匙贰,译为“牧羊犬”煎,有守护主人生命及安全的意思牌。   此外午,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稗溉苔,来自于欧美一流车企谱跋范,有着丰富的造车经验和行业影响力嫁。匹配中国第一款7速变速器抗惜穗,这是世界上最好的变速器之一肉逗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浮安淀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巫栓。除总部优秀的研发功能外陇,长城在欧洲妥练、日本和北美也都建立了研发中心道览。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沉梗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琶。其中琴米,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昏陶琅。对此蒜袒凌,魏建军表示妈套加:“媒体和消费者一直有这样的担心态镜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迪梦负。实际上挺抡涂,在同尺寸或者是同动力下伸爆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阶瓜墙。但从消费者的角度来讲嫂话吝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豪,消费者会非常清楚这些配置试、性能齿、做工有什么样的差异艰。”魏建军表示旱读,长城的目标是做品类品牌邻平乓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元百赌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间港,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仕牢从。   而针对销量层面暑粟耍,魏建军表示临:“从销量上看腺,WEY很难超越哈弗辽讽颇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牢坍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯濉,15万~20万元的空间虽然也很大师坛届,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父盟贺。”也许很多人会认为乘拜,WEY卖不过哈弗巴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太枚五,但实则不然枯。“WEY和哈弗我们都重视虾停,长城用同等重要的穆阿、足够的资源支持两个品牌敦氯霞。”魏建军说度。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弯,魏建军是如何评价的痴?“我认为我们的产品不管是性能豆抚稻、做工妈娟惯、安全混滩,还是油耗可藩、排放输权裴,都不输高端车陵。”魏建军依然对产品信心十足凹,但他也承认WEY面临一大问题封星矮,“现在问题是品牌价值誓卡,因为WEY旗下产品刚上市集瘟,品牌没有经过市场的验证珊,大家会对它不放心幕俄猫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车推浩匆。”   魏建军表示绊喉,自主品牌给消费者带来了很多价值临。“有我们的参与嫩检甸,不断地进步癌、不断地在挑战外资爸辞,已经迫使外资不断降价蠢,提升服务品质色。我们的目标是要挑战国际高端市撑细峦恪,所以说我们借助中国这个很有价值的搬璃、规模最大的市场来锻炼敢驶巷,使我们能尽早挑战高端险。”魏建军表示凌,消费者购买了WEY之后攻辜事,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忻么。他对媒体承诺硷睡,WEY的产品一定是超值的嗣戳,并且一定能给购买者带来惊喜稗。“WEY是一个挑战者赐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诺扁汗。把我姓都赌上了歉猛累,不能失败冀胸,只能成功尽壤籍。”在采访的最后拿,魏建军郑重地对记者说钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚且透:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攻踞孙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萌情,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葡幢饲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低腑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罢烯,以及未来的发展丧赖帘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廉恨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生板柑勺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谩,以下是问答实录奢:   凤凰汽车 非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坷弹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的评?   俞经民 程浆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心焦俄,对于品牌的市场表现同样很有信心看沃讼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪床碉,我们有信心成为市场第一的品牌萄梳。今年我们的销量目标花,是从去年的8万到今年的20万辉体。纵观130年汽车工业发展史扭,汽车行业发展的基本规律而言猫,规模还是需要的惺,是品牌更好的发展的重要保障峰。   邵景峰 杀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奖,荣威方面峦蔬,我们所坚持的秒肋耿,是一种符合广泛审美的请纲、优雅自信的设计风格酣,在复杂的市场环境中取,抵御诱惑删稼、坚持自我订怂,走一条人性化的设计道路揽诚。而我们的MG名爵县九,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绰,这是一个巨大的宝库袜,值得我们的设计师尽情发掘谷囱疲,其中之一去,就是感性臼惯卉。   在MG品牌的设计风格中晌,我们可以看到很多情感爆棚酱屑、血脉偾张的元素与产品副上。未来的中国汽车市场必将飞速发展擎煎,需求也将越发多元化晴,然而无论技术如何变迁抠夕,对于人性化脱、情感体验的诉求将贯穿始终创假。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想社,我们也将在感性力设计理念的指导下蚕橇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锌静。同时闹,强调个性也不代表小众堤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔼,为大众带来唤起强烈感动敬孙、让人心跳加速的优秀产品纷艘管,这就是我们所追求的目标川。   凤凰汽车 屉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万库,其中年轻消费者占到了绝大多数经,请问接下来瓤鸽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伸?   俞经民 菜疥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颇券羌,更是“年轻的心”停嘎,从名爵ZS的订单来看参捆憾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烧墩矾,更包含了年龄层更大冒、但心态上保持年轻的用户特会蔬。从“年轻的心”角度而言碴,我们的消费群体就更加宽泛了柬鹊,作为一个年轻化的品牌逗,MG名爵的诉求是“年轻动感供交碳、专属空间搽噶臼、纯粹乐趣”奢攘,给“这一代的年轻人”造车蜡病。说到年轻人共同的特点外躲绊,是充满梦想赴限,对于梦想的追求更热烈一些皇钮,更想把心里美好的事情去实现尾热。这个梦想实现的过程是非常美好的谋峰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炼:为这一代年轻人盲,不仅是岁数上的年轻人哗膳,更是心态上的年轻人旅,提供更好的选择幸,保证他的有更好的驾乘体验凸矗括。   年轻化的特点疚,是要颜值散嫁吼、要体验的到位卷、要可以分享戚钱。二十一世纪中国的年轻人备久,在互联网的普及深度牧、对于尖端智能的体验和想象力投捍,在全世界范围一定是靠前的苦菜需,就应该可以代表“国际范儿”秸挨春,也应该引领地球村的潮流枪忍。要满足这一代的年轻人偏任拒,MG名爵所带来的产品体验肛设,也应该要追求更极致悍匆滤,带领大家去创造全新的潮流涛操连。   凤凰汽车 华: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捣告沏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痕番、80后铅翟、90后的人群当中氛蔚?   林嘉瑜 瑞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醋箱扔。这款车感性的设计曲线女拔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞭。不光是国内的经销商绢,本次上海车展反忌诺,MG名爵还邀请海外的经销商毋朽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逛,他们也都对这款车都做出了积极的评价济搜贰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀崇疥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓮峭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丸粹,让老百姓也能开上小跑车皑,尤其对于国内的核心消费者来说连仇苍,不论年龄几何单,都要有为自己的梦想活一把的态度类。对于一个汽车品牌来说厢品痛,这是一件值得骄傲的事情汞才。   邵景峰 仁:其实在选择一种设计语言的时候陵粳桑,设计团队非常慎重帅癸,因为设计的变换频次不能过高哀偷岭,要抵御诱惑咎溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象藕腊、拥有识别度从而去打造一个品牌补迟。“感性力设计”的第一条就是要有感性岔突四,去追求情感的外在表露坷媚靶,从更广泛的角度牟了,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宋,通过真正的审美习惯进行判断;第二晌凌,感性力是专属刺吐、设计师要通过专属的标签踞琼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慌何凶,比如运动员在起跑的那一刻危冉哩,弓箭拉满而未发的瞬间吭茧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纪慑暴,这种动感更有档次箍,同时价格不菲叫抚慑,是很高端懦晦、优雅的设计戳掳队,我们希望把这种设计注入到产品中岛,带给这一代年轻人极致的审美体验忌宿。   凤凰汽车 扩寡盗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮业晒浚块化架构平台打造的蔼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摄悼什?   俞经民蕉舵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祈秒备。这是对这一代年轻人的尊敬佩箔编,他们自带国际范儿扒薯庭,是可以引领全球的潮流的人群魔,因此有着巨大的价值顺漂。对此舶报日,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顺浩,在全球也是一样丝刃套。目前蚀,世界范围内辆歪,不仅是动力总成前瞻技术的整合兰投,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兼磷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哎墟,采用插电式混合动力设计淋党辅。另外次腻,大家看到的名爵ZS夯,将会在明年上半年推出纯电动的版本澈雌,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮戈钱,也将会在2020年之前推出蒋兜蒙。   凤凰汽车 蔡芳竭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颅都?   俞经民 荡畦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂汗,设计上差5%屠怂,销售上就有可能会差30%急睹。那么对于自主品牌而言蹲,就是要把自主性发挥好衰空,去追求审美的宽度和深度腾讽,销量也才能有宽度和深度拳喇椽。名爵ZS的设计就是这样做的谁钱,要追求极致毯公些、不计工本疯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致编鞍浪,可以说闯,名爵ZS的极致设计抠,对销售的宽度起到了很大的作用谦藐察。   邵景峰 抡籍嫌:汽车设计是在不断进化的搔,不会总停留在一个风格上武,在互联网时代锰,同样要有全新的时代特质概芍。另外理,从汽车设计而言尖,例如从动感设计理念而言某赂钉,英国车是鼻祖码皋,很多品牌都是以此为源头来发展的姜,也就是“同源”釜滤挽。中国航天能够上月球滩护贝,那么在汽车领域上同样有大的进步感冕钡。之前德国杂志的一篇文章写到呸痰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绩,在进化的道路上有推崇的看法凌,也有欢迎的声音缺,这些都是要虚心接受的芭末脸。另外睬,汽车设计是一件非常严肃的事情街,每辆车定型背后兰睹桃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眯泵,背后要靠巨大的投资来驱动拖。   在造型评审的过程中份,流行趋势讲清楚堵赎,未来怎么发展说明白盗煽碉,否则误解就跟着来了错冷贝,所以要有一个整体的品牌战略在里面芯权,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了订廓。   凤凰汽车 嗜:今年瓜抠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伍疼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溜谷么?   林嘉瑜 翟管:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作车桂好,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巷库暇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纪,拥有一颗年轻的心哀吃鞋,热爱运动捎、健康的年轻人刮釜淮。   从足球营销来说拖,对于英国和中国锋豆侧,都有很大的国民基础恼守惜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骚,是英超乃至欧洲的强队拱鞠喷,这几年的成绩也是不断的提升描琴卑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祁千。同时慌熬,利物浦又是一个老牌劲旅扣割,有不断上升的潜力尺煤灵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券沛,在用户上有着非常大的重叠之处锣篡。MG名爵与利物浦对的营销合作丧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脑秘,在活动和比赛中享受快乐峭卑。   上海上港队也是一样的衫赫顶。MG名爵经历近百年发展忙塘酒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队部,两者的合作也是非常有趣的失瞧。更重要的是鲸洞,MG名爵通过足球营销的模式婪伐,能够促进两支球队之间的交流内婆,包括之前组织的很多活动搓棱,不光是针对中国的消费者杉蕉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动切局,有效利用MG名爵品牌的特有资源来谜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值面路捌。   车展期间喝附,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稳空孰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对另。在车展之后册确窖,利物浦会在上海有推广巡展活动徊拌显。下半年仕鼻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捍摩忱,欢迎全国各地的消费者参与和体验敌纷。   俞经民 局:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卸权,大家能有一些共同点做沟通嗽筋,国内和上港足球队的合作犊扦,正是汽车和足球之间速度与激情趁房、自我突破的契合点罢,足球又一个很大的特点哨,就是会让人意想不到官使,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间康邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽烧湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂喜财,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伞鞠,与此同时妒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旱绍,长安汽车产品质量持续提升勾界,用户口碑不断提升盗具瘁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酵瓮皑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绒、全球乘用车品牌中国市场第二名毯亨鹅。   关于未来挪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枪屎屑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谷讣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升礁。   2017年是长安汽车的产品大年面,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肌宛驶、全新的SUV CS55份脐貉、轿车睿骋CC撩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痊,将会进一步完善长安汽车产品谱系胺快。   如今闷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挖疟登,站在国家品牌高度寻求发展晾疗泰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淮苯。提升品牌溢价能力连梳龄,成为长安汽车品牌发展的重中之重充。2017上海汽车期间镐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平断嘛,关于长安汽车的未来练,徐留平董事长有话要说篮茄,以下是对话全部内容惮洽扔。 凤凰汽车般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的详兼痢?   徐留平讲和:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权到,我们也是不经意之间就走到这个地步马浪氖,因为一个产品疥诧宿,特别是像汽车这种产品是更加的明显咐,它反映你的公司文化狸酬短、你的公司理念是什么样的东西坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铅错斥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泰,你怎么样让产品吸引住消费者侨冕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饺,靠的是什么弄募狠?因为美是一个主观的东西败室另,有人认为这个很美饺催,有人认为那个很美馆膘,从长安汽车之前的产品来看唇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炭发。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么错衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清霉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哆炽,同时想把这个产品往这个方向进行修改爱。我觉得在这个方面石憾,从长安的角度来看缆,就是对于这种动感媳、时尚这个理念的偏好牧。我一直在体会回,其实我是在反问我自己诫画,这种偏好它是怎么体现在产品上的的饲?实际上是我们内心的这种偏好刊冗。在过去的2-3年中窝,我们面临的话题空,如果过去不做总结懊瘁膊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啊楞扳,另外更重要的是说壕暖,下一步你怎么做楷颊蓬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谷题五,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车限熄,下一步是个什么东西系波,消费者需要什么样的产品末溪,然后作为公司来说试,你们能展现出来什么样的东西吝阑,最后我们总结叫生命动感智色双旋狡分蒲,当这八个字出来的时候梢,我觉得是非晨В好鸵,既是水到渠成滩煌鹅,又是醍醐灌顶嚼轮晤、灵光一现皇舞。这个过程观盾,不仅仅是八个字的总结唬杉容。这八个字出来以后辜地辈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埔稗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念括,实际上不仅仅涉及到造型插患渐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埂潦。这样的话愧,就有了一个提纲契领抒屉戳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搂估姑,就能够有一个非常精准的东西芥净髓。   刚才你特别提到“色”吭,我们当时想说邪靛休,你必须要能形而上逼,要能够抽象出来耽随撬,如果说你不能够抽象出来逆欺旧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候违册闷,如果你弄它50个字府睦措、80个字棠携,你可能不够形而上县含汰,不够抽象化祈,最后我们觉得“智祁、色”冷雷规,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腺辣。   第二个就是说消费者情感的体验伤,比方说对这个造型和颜色篇舌,甚至于这种声音或者是形状你、线条的这些方面的喜欢透取,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西透不酞。当然我们也在想用什么样的词比较好霸报,最后觉得设计的这个词很好前,一开始我们还担心说这个词字挺多深厕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煞毫,我觉得就应该让它有想象力室,就应该赋予它很多的内容隶燎妓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梯荆,孔子都说食色怖呛簇,吃饭以后第二件事就是这个字懊鳖哇,我相信孔子说的这个字也不简单意思入,实际上说叛,智色这两个字还是最终反映的是人昆谈,特别是消费者的一种需求仕派,对于未来传统的一种期许渡仕,这个过程当中秘,对我们来讲疟,把这八个字想通的时候菇泌杜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的失驴,这是我的第一段话题拿溺功。   第二段话题说这个对长安有什么用处换啤?那次在发布会现场有说潮策,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抚惧,一开始我就提出饱定,第一个危放,这个产品要漂亮瑞,你不漂亮的话嘉,什么样的东西都没用莆牧。因为我们很早的时候就开始在考量浇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讽莫,后来发现不行叙,最后我们在大概07惯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铣骄盟。因为你还不能提炼出一个高大上眉亩靖、抽象邯、形而上的东西祁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盎,但是每个产品都出得非常艰难抹撬畅。这个事这么长期干也是一个问题擒距,因此在三年前的时候兔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叼驶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杰杏,对于消费者的这种认知丹,把它抽象化头,那么这样的话理解了以后猫钦夸,再把它具体化吵,特别是在产品墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西骸射称,因为如果你不落实到图形化的方面拇室霜,那就只有形而上没有具像化 藏从锯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烈,图形化和具像化过程当中萎,这个就出来了吨汞。   这个出来以后登湘俺,我觉得对未来长安来说棋馁妙,我们未来在产品设计的过程当中侗,产品能否做到生命动感智色双旋瞳杉及,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狄腺长?这样的话号,实际上说钦识,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拒挝促,几十次的否决匠氮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亭捅创,几次或者就十次你把它完成眯肖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了连,那么这样的话幌肃欢,对于长安汽车的家族化旦箱,我们看了这个车瞬沫,看了这种感觉这种情感的体验故扮,那就是长安汽车说,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辑韦,这是一个钾妻。   第二个就是说尘鬼,我们自己在研发制造设计过程当中舵竣猩,这个速度大大下降海逛股,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壕笺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馈檀仟,如何把消费者的体验做到更加的精准响,更加的接触到痒点磷吨,这样对长安的影响是极其巨大的桥苦。   凤凰汽车腑牧跺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筛?   徐留平人肯梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法第咖。如果说把它拆分开来熟镐噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恫扑,智色双旋更加偏向于设计领域谦人公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢分事?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚壤粮胁,我相信大概许多媒体会想从牧怀,生命动感智色双旋怎么落地炮疙?因此我们就想把智色双旋也说出来伞,不要分开星,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墙透,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言家。   凤凰汽车崩规:另外一个是提到的认知方面的感觉秦,有没有一个专业的因素界叔,咱们除了制度之外哄,有没有专业领域的人来负责这件事茹?   徐留平巴罗:我们长安有一个庞大的队伍秋充,首先要把一个汽车造好菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锌槽,到高管团队胯橡汉,到设计团队厢汕献,到制造和研发团队穷山捐,包括服务团队昆如缆,特别是主要负责的领导人鞋醛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痞箩,而仅仅是设计团队的话语蔬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撩皇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗库,因此对长安来讲绥睛,是既有最高层特别的重视邓扯盟、关注和把握蹭情,并且这也是一个最高领导者的工作职责郊汤伸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倡,我认为在汽车领域当中是行不通的壁,当然我们也有具体分工残恒使。另外也有很多的专业人士完成这个事情寺宿驰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的爸,还有轿车研究的竿,也有做SUV研究的崎,同时也有按照职能分的缅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锯,如果仅仅是设计团队的意见俩妨猜,肯定会偏离了方向愤。 凤凰汽车丸:一把手是指您吗绰顺辽?   徐留平踏汞:我是其中之一伴变计。   凤凰汽车杠:长安汽车自主研发的新车灸,设计探、评审规、评定环节您都会参加吗醒绢模?   徐留平赣:我必须参加黑层,我前面讲这是我的职责巨,所以我必须参加帅提剑。   凤凰汽车绕嗅汾:无人驾驶车呢竞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汐算腔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锑缴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侥盾完,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫩贡撑?   徐留平嗡饱:上一次品牌发布会掂寄操,最新的无人驾驶技术也做了展示党,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苫拧跋,高速公路的环境相对来说可控性要好峭甘掸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铂茎崩,难度要更大贿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悉蹿,我们不仅能在高速公路上做崇碍,而且能够在城区做挛残,这个技术我们已经实现了突破毫孰眷。   凤凰汽车澳:长安无人驾驶技术进行的这么好策娟藕,量产会提前吗叹衡究?   徐留平妓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矢,实际上就是说床蹈兄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓦骇泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西形行士,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晤卢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恰。   凤凰汽车缔氮:中美在进行双边的贸易谈判雹鞍,这是谈判的内容之一持,会涉及到汽车合资企业的放开顶犀景,可能是一个双向的市场开放的动作垢晤,如果这个谈成了差倪,如果这个不再规定50%的上限档晦,您觉得对行业有什么影响络默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炬啸歪,那您觉得首先答不答应唬?再有一个多给他股份的话驶访团,对企业今后的运营会怎么样潭?   徐留平壤扦骋:我明白你的意思俱哆,第一我确实还没听到这方面的话题轿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况权飞违,股比这个事说了很多年卯剁,我基本的看法有几点诺,第一个这是国家层面的战略和政策察纶奴,作为企业来说糖毋伐,我们遵循勤,国家有什么政策我们遵循什么政策催饯书,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错市举煌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湍罢晌,我相信未来的合作会加深绞凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抛孪攻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现排,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喊畴偏,而是说理解消费者湃粉坡,能够洞悉消费者炕尘朵,如果股比的溢价挺高搅、溢价挺低划宏,但你产品不能卖出去驾列溶,那你不能分摊出去仇,如何把蛋糕做大菏,这是合资企业要做的一件事校昏疼。   凤凰汽车迷:如果真开放敲奶,长安会想着往美国去吗栏菏,就像那福特来到这里呢彪肉?   徐留平邦丛:长安想要去美国是一个公司的战略尝哇弥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虏木。   凤凰汽车膝:长安与福特的合作多吗耍?   徐留平哥腾惋:长安与福特是我们加强合作的方面土妥挛,应该讲这种合作的程度仿梦绍,不仅仅是合资企业嗽,从母公司其他层面汗剖,包括技术和其他很多方面都在讨论赋需,包括海外市承铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妨堪,它的能力提高了送抖。第二 现在是全球化合作的时代欣,一家公司独立运营醇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伸。   凤凰汽车咀踢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缄却,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要热卡,你还说了过去我们做一个车防番割,可能需要很长时间好不容易做下来测刮,比如逸动白既,是很艰难的慨棚城。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镭赎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惕坛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矫戳栋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尸眷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透几钡?第二对比韩系窍膜缺、日系骨肃,我们的研发体系和他们的研发体系相比绵判欢,您觉得能不能支撑厘馈,确实我们的实力也很强较,我们的内功可能修炼到一定程度蟹杜疾,我们后面会源源不断推出好的产品俄绅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圣萍。   徐留平钩副:你讲得非掣焕巡海好殿图碎,我觉得这是两个原因导致的碧旱,第一个就是必然性固,自主品牌需要有成长的空间逗,第二个确实也有机会的原因暑悸,恰恰是SUV的市撑隆,中国的消费者需要这个东西奴昂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驮,反应速度更加快一点袄丝,把这些产品推出确实是满足他们的需要画郊,我觉得是两者共同作用的结果肌动。   对于下一步自主品牌来讲税,无论是哪个系辣,无论是美系矾辉辟、日系萌鲍慧、韩系唬逞汀、法系禾浩,我觉得跟系没有关系懂藕,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱氡獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惩唐,这是关键饯辟。消费者他肯定是有他的诉求的副横,究竟是SUV笺父、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漏,他有他的一种偏好戊龚祥、喜欢琼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吾,这就需要我们作为厂商滩卉,你必须要洞察到消费者的需求霓,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭剩枫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甘帕己。为什么我要总结长安汽车的过去呢坤?实际上是我们自己反问的过程败惯,就是说在过去当中亮,为什么逸动会是这样感,CS75为什么是这样囱?实际上说犁,我们当时也没有意识到伍深,反正当时就是这个样子刺鹿,实际上这个过程是一个反求的过程锯,我们为什么会喜欢这样讼陌榔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卿侯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害铰绞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伐退,我们把汽车理解为是生命的动感新,其实是一种生命力的扩张勺剿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念探步,而我们长安就应该提供这样的产品髓纤,回过头来展望未来俗梢,我们觉得这也是一个正确的判断灰。   凤凰汽车敞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汕。   徐留平随淖笔:我觉得现在国内研发体系来看撤,国家间可能还是有一些参差不齐斑,我觉得自主品牌的研发能力和体系挖,进步无疑是非常大的雇,而在很多方面可能与跨国公司有差距措浑丘,有些方面会比较超前勤巫,因为自主品牌也不是一家廊傻,跨国公司也不是一家肚,要两者来比很难说老抖技,但是有一点施借拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炭,做好一段时间不容易仑,这个公司要能够连续做出好产品痞,能够连续向前增长附,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挥、设计应用起崩狸,在这个公司当中都比较受关注唱松哆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇椿鸡。   凤凰汽车娟:我想问一下自主品牌的建设薄竟,随着我们品牌的推出盎泌,现在汽车品牌进入新的层面齐呸,会有不同的路径选择芹百坡,比如长城撑、吉利推出新的车型茬盲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溅?长安如何能够胜出痰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冈尉,除了刚才说的两个扫,还有互联网造车的未来的合作伙伴次,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响貉毖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悼策?   徐留平牧岗米:实际上厦吵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叔乱托,我觉得这是好事彻,这说明汽车产业欣欣向荣搂讹臀,是真正的投入谱,这是我对汽车产业的理解孪糯块,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行遂渤,例如一个产品到了造型师的时候蚊芒没,是一个说法瞬沪、一个样子先唬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帮邻,然后到了制造过程当中又是另一个想法订,到服务过程中又是另一个想法萎高胖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西程,既有高大上的乡,也有形而上岭离拖、具象的磺木,你要把一个公司从时间跨度吮,一个一个展现出来扇读,而从空间的序列当中卷的,你要把研发全部都按照这个意义弦邦踢,我觉得是很重要的方面獭。我觉得制造汽车是很复杂的过程讣椽堵,各个方面的协调木烯矾、综合爸、修正瘦、打磨需要太多的时间售喂罐,我觉得这是一方面限俩魄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸茄,同时也是我们总结过去体会出来的藕,它是由内而外的递姥。可能我们过去没有意识到这个话题耪金,我们现在总结出来斤缺河,然后下一步能够指导各个方面黑跋溅,每个部门都很容易做事情庆。   第二个问题你讲到造车讲,我们开的会太多了关并,失败的太多了颗构,沮丧也有很多劣日幂,基本充满笑意也就一次骏,前面基本上是批评草动杆、检讨晴碴访,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仕才邪,不高大上厘欢湘。至于说现在很多企业开始造车奴,我觉得这是一个充满魅力的行当棉护,很多人都愿意去做哗。   凤凰汽车浓砍外:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赏? 徐留平绷冲耻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坚描,会选择相适应的地方裳轨。   凤凰汽车了体挛:就刚才的问题我问一下烘创,刚才您提到和新创的互联网的合作骗判,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睹、蔚来也有合作漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话络槐瞳,更倾向于是一种怎样的合作券胁霸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬,您是怎么看的擎戒琅?   徐留平盆酬宽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗣梁,从长安的情况来看岸,我们认为哪个方式都挺好的呈题暇,现在是合作型的俱阮,是你可以自己干搔涝惜,也可以合作干崎固,也可以自己加合作干歪耿魄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弘桂哎。   凤凰汽车呜晚:我们打比喻亥烽,37度是正常的温度匹,您觉得新能源行业僻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淋家秒,您觉得温度是多少罐?   徐留平扯:您觉得高了低了湾?   凤凰汽车卡订儡:之前有人认为这是疯狂的阶段铺妊婪。   徐留平措:我对一个产业的衡量依据是纫,在目前这种全球的经济运营模式下发,凡是有金矿的地方聚,都会有若干的人去挖掘它经,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔬龄筏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够染磷,应该更加得进入都凭,因为从目前的情况来看旁,汽车产品当中痕赶,一个很重要的领域就是电池松刑春,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孺倡岭,没有这种资本来额、技术塑捻、人员的这种投入四乒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的解。   凤凰汽车莱咎汞:那就是说您觉得温度还不够吗涤拷票?   徐留平扰驮:我觉得还可以讹秽,但是我不太同意的就是产能投坟冻,如果说你的产品技术不太优秀撇骸,你建那么多产能就是有点糊涂簧联。   凤凰汽车步臼:很多其实可以通过改造现有的产能莆剿互,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潍匪,从这个角度来讲说畅寄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剧?   徐留平栏邢:从整车厂的角度我们希望成本低一点锋毯,选择利益大的疯。   凤凰汽车借独炽:所以您不担心过剩吗稼?   徐留平箱幕:我不太担心这个问题苏淡桐,我觉得电池还处于不确定的阶段倒脱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脑标。   凤凰汽车寄庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筛暴绊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雀童,不管是设计师还是CEO等等巴孰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代波?当然那些设计师很多是主管的绞,老外有管经营的有管品牌奢层,主要还是在设计和技术的领域囤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谈锹?第二个是国有体制的问题青,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响程,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翁虚半,也在高薪吸引高管人才海,您是如何留住我们的人才江兴,关于体制之上摄忙、体制制约的问题慷睹剁,我们怎么解决峡?   徐留平五舷焊:现在是全球化时代绥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刑,我们最早的时候是四无透,没钱芜郝挤、没人普淌荷、没能力拳拧逼、没地位废材,到现阶段来讲烫朵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贺断惧,这都是一种非常正常的行为困擂惺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寡帛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磕,如果对中国的消费者不能够带动辱堵丧,那肯定不行多,我觉得这是一个朵,无论你是洋务运动还是什么运动己解才,核心是对消费者要动起来晌谰,这是一个常橇。   第二个关于体制的话题垫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扳,这个方面我觉得不能讳言甘嘘肆。目前来看持冠垂,对长安不是特别明显胯独,因为长安是属于南方集团旗下子公司龟,从南方集团来说芜地培,在这个领域当中傻访,也在他的职权范围之内做了一些调整危摩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享特。   凤凰汽车穗慷问:如何看待这个机制岁?   徐留平稳豪秋:从国家层面来说恃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓣蛙。   凤凰汽车冉:你们审批会很困难是吗翘?   徐留平雌:我觉得会快搜景,另外一个我觉得汽车集团珊乘,也许给你量化很多股份喊奶,但是最后你没有创造价值嘲,给你1股蔑夏些,1×0的时候不还是0吗毋讹席?汽车的成长惭博氮、成熟或者盈利是一个艰难的过程然骨署。 凤凰汽车蜂:十三五计划像长安汽车整体的销量抗、利润和研发能力以及目标有没有好女纶?   徐留平沪翰:非常有便韦,我们愿景2025署薄涉,我们做10年的规划偿猩,在这个当中我们相对来说做得比较保守昆,为什么说保守呢嵌汐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缆辑腻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭绦幂。   凤凰汽车奇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿透?   徐留平磕如:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冬纲伤,在技术和平台方面都在加强合作盘,至于说未来它要怎么样就媳诬,我现在还不太好评价这件事戳滩革。   凤凰汽车停兑:徐总问一下国际市场的战略飞颠,我知道去年车展的时候颅逗,长安说往海外拓展的重点是伊朗伺、印度拿、俄罗斯这样新兴市衬铀瞎拧,有明显增长潜力的市晨拖屠蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去措寸,比如在墨西哥眉颊链,对长安而言边衔莽,自主研发这么好谅滦类,又长期和国外品牌进行合作事讣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救、欧洲的市陈!?   徐留平芬斗:在我们十年规划中就有藏福骨,去年讲的时候就是当下正在做的内容馁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钉酚,就是要稳扎稳打羚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了练仿睡,因为一支队伍最重要的是信心腹挪浅。   凤凰汽车佛:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争程标,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗褥霖?优势在哪儿贯?   徐留平鹊村:对于海外市场我的理解是要扎下根去实蕾,不是简单地把你的产品卖出去梯策取,是你能够充分地利用本地的资源杭心,包括人力资源和其他的技术能力锨缕萝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诲违双,促进本地人的水平的提高块,那么同时在这个过程当中棉榔,把公司的产品技术涵盖进去贸星,我觉得这样才能走得远腔牧。   凤凰汽车诡祟幕:长安最近一套体系出来了牛沏,有没有可能往更高的一段发展媒忿惨?   徐留平斑:从长安来讲疽,我们目前的战略看让逼速,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暗孤,这是我们能够奉献消费者更多的东西镭肯峭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缝,但最终要落实到产品上漏,产品是一个载体让消费者感知它知道它反搬骏,未来躺晒,长安汽车会加快产品推进的速度撂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铺录弹。   凤凰汽车炯:欧尚也在这里面吗拜贬俊?   徐留平焦够:欧尚不在捎娩。   凤凰汽车如涡畏:东风已经有PSA很多股份态隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颅?   徐留平凑虱:目前我没有听到有任何影响鹤誊,在实际工作中我们也没有感觉到桂。   凤凰汽车活肆:理念发布会徐总是骑着马出来的谋诧匆,当时媒体圈特别关注艰矩扒,都刷爆了朋友圈劲功蓖,虽然我不在现扯涡汀,我不知道有没有特别的意义俗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫂冗,当时的考虑是什么挪汕?   徐留平傅垂南:两个考虑比工彪,一个是我把马和车作为比较献,你要说一件事鸿,一大堆结构化的语言没有必要卫巢,我觉得既然是长安汽车杯廷,我们叫做生命动感岗、智色双旋仇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桔惭,如果不这样做也没法让人尖叫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈常卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲁,上海车展首日汝文,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胁湍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钨下,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剖酿世,12年增长了120倍摩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访克,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略韦却。   受访人琉哩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)退瓣。以下为问答实录讨:   凤凰汽车倦碧襄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面朽署魏?   雷德?比格兰德拐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刃肚挺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斥,这款车在中国市场的反响非沉粱猓好读。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颊锈艇,同时拥有强大的引擎挎房,提供强劲的动力与性能革,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宏诫。所以骋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楷疽当。   凤凰汽车竿燎送: 在没有设立经销商的地区舵,玛莎拉蒂如何抓住市巢炊亍?   雷德?比格兰德评遂: 我们首先还是会增加销售网络谁协输,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鼻牧浅,计划在今年年底扩展到75个臣驳副。   我们还在天猫开设了旗舰店恭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芳瘦静,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孤碑五,大部分来自没有授权经销商的地区且闷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骏淌,鉴赏力越来越高耙。针对这些人群轰,我们还组织很多不同的客户体验活动俗币杯,如海外试驾菊非欣,以及互联网方面的创新奶汹,如网络平台的直播沫澎割。此外虐韧,我们也有不同的金融政策现,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务确蹈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藕猴勾。   凤凰汽车岭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菩,给汽车销售渠道带来一些变化棺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靠粟季?   雷德?比格兰德愁挠裁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亮悄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品靠籍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鼻袄,而是要提供独特的生活方式体验弛疏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噶雄,不止在中国乡亢酵,在全球市场都是这样烫。2016年嫡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哄拼瓤,这个主要还是产品优势带来的渴。新的政策出台以后闪祭姓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荡,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛。   关于新的法规本,我们现在也正在研究当中核堤关,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顿灭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伎纱。此外售疵,我们在中国有非炒耄好的经销商关系钠潍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帛。我们开设的天猫旗舰店躺卫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恐娘晤:客户在天猫下定单吞凡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务街朝。所以汉酬栏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系露。   我们的很多客户最在意的并不是价格帘都覆,而是优质的服务与体验捍团杀,这正是玛莎拉蒂的优势所在割。   凤凰汽车识: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线规,有没有什么新的产品推广狸?   雷德?比格兰德试习吾: 关于新产品令卿,现在还不是宣布的时候辨叭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毋,等到新产品发布时我们再提供更多信息崎霖撂。   凤凰汽车题郴鬼: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿蹬靶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍塑速,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潭雹。对于玛莎拉蒂来说哥侥氛,未来在中国市场的前景怎么看阿?理由是什么坛?   雷德?比格兰德僵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阜塑酶,5年前尚辽乡,我们在全球的销量大概是6,500台瘫,而2016年达到了42,100台靡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平复,所以我们的增长一直是持续的献绰。也因此干都番,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敖迁矩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彭钙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验禽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伪裤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篱舍势,这就是玛莎拉蒂的优势哨。所以骸椭环,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涡奢狄。   另外骆,玛莎拉蒂的车主非常年轻衰筷,尤其是在中国市沉爰谖蕖,车主的平均年龄只有30多岁藕宛,他们追求具有独特风格与气质的产品介,来表达自己的个性与品味梆。   凤凰汽车掇杏: 现在汽车技术日新月异辰其凡,尤其是新能源缓屉、共享适倦、智能驾驶方面侠悉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垮?   雷德?比格兰德艇: 在新技术方面匙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祭朴胁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隆亨。我们并不追求生产最快的汽车刀,而是要提供包括技术乒鹃、性能庇婪、动力懂、驾驶体验等方面在内的最佳组合缔汐。   针对自动驾驶贺柬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助危,帮助驾驶员减轻疲劳绢海宏,降低操作难度坦拒浮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的券疯,包括独特的声浪篓臼拾、澎湃的性能钩桃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靶林,这是玛莎拉蒂所追求的搭病募。   关于未来对新技术的规划宦叉挡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翠,比如减少温室气体排放翱,这一方面玛莎拉蒂也不例外惋。此外虑狮抹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术位酬僵,如苹果CarPlay和Android Auto辑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统童瘟配,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畴钢。   凤凰汽车挞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化填,怎么适应绞骂惟?   雷德?比格兰德臣伦淀: 针对年轻人群擦钠奔,我们采用的方式不是改变自己辈剐棋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应模撬。比如在中国阑撬拒,车主平均年龄非常年轻抗奖号,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盾窃,便是一位年轻的中国女性韩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表季江粮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羚新冻,包括法拉利生产的强劲发动机继、独特的引擎咆哮声建经仙、奢华优雅的外观与内饰唬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛弄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐局内。   凤凰汽车焙坑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楼柬协?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刷居,有没有针对用户画像做调整锑式概?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骋?   雷德?比格兰德恃睡: 在中国瞳,我们不断渗透到三四线城市新,但是目的是一致的孤东,就是要吸引更多年轻客户别。但不管在中国乃至全球的哪个城市茧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辜、激动人心的声浪去层痴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备习饺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睹草。   在设计经销商的时候社附巢,玛莎拉蒂也不是随意为之芭惟,而是按照需求进行规划泌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店勾,首发售罄的100辆SUV中圈喘敞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区布。因此氢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸵识博。同时街晶惫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锭,客户需要一整套的优质服务币,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚼弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉多:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挂旱迪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生句瀑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述健潞暴。   提问稼:您的新角色到底是什么样的卸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上物破衫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癌诫森?   Alfonso Albaisa窜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁换麓捞,跟所有的设计相关的工作脚枚角,都是由我负责少咎聊。之前我100%的时间放在英菲尼迪挤柔楷,现在会分30%的时间来随,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懈。现在大家看到的一些车型孩,可能是一些原来的车型僻,我们现在的工作窘靡,也是快马加鞭抠般,希望能不断的改进陇储肮、提升现有的设计你丁。   提问凄竿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么科魏?如何看待他推动品牌前进时的作用虎灰陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa软揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饲钮烤,我们会共同合作斡,不断进行我们设计的演化青。其实我到7月份才会正式上任舷克捕,我现在猜测或确定未来的设计理念澈醒雄,还有点为时过早殿狼。   我们知道吉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酚讨、非常大胆前卫的布横,我们的这种设计是一个不断演进的过程痰徊伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改统。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞘屉。   卡里姆跟我有很多类似的地方烯班唬。比如然,我们都是艺术家出身戈磊,非常喜欢设计壬逗保,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞首督,并将其以各种形式发挥出来挖乓宝。   提问居哨:我有两个产品方面的问题拐膛稠。首先矩,这个概念车非常漂亮华琴,它背后的设计灵感有哪些概巢?   Alfonso Albaisa修:秉承“冲突美学”设计精髓骂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素化教。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俩。基本上就像艺术一样贿,包括缝针风碗、包裹感渭素,还有使用的木质惋儡哄,都是非趁桑好的手工工艺耸。这是一种感性和理性的结合倪舞肉,还有一些肌肉感极强的车身线条默凸喊。   提问乐芒疏:这款车未来的定位弊搏、消费人群是怎样的纳弊?   Alfonso Albaisa赊鲍迟:一般都是比较年轻的家庭方滔撇,想要非成宽敞诚、具有运动风格的车型钉味讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞掇揩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日森颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辽看毕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容江。   在发展新常态下硕城,消费动力开始向下线市场转移跨。同时獭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嘶泵。由此蔑讣铆,县域市场成为新时代的“金砖市场”竟详。而对于汽车行业科连,消费升级利好之外踞害豢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驳。如何撬动县域这一重要市澄帷?   胡绪雷表示秸露,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锈软箱,帮助县域出租车进行升级改革牵捎孝。县域交通的数据化掣、智能化发展课,有助于未来网约车的下沉渗透凰疙损。县城消费能力相对较低奋项水,在出租车领域引进大数据之后迁,未来再进一步升级到网约车党唇疽。   据胡绪雷透露娟,首汽将在县域布局三块业务授痕剃:长租车输杜、网约车(出租车)嘲径、分时租赁练妇。分时租赁是纯新能源车配囱,未来分时租赁或是对公务用车的补充适蚀寄,它是纯电动捶悍倍,不用长时间租爸,可以通过APP来完成碗诡非。目前范倍,在北京有1000多辆车委躲坝,150多个点位共,这种模式可以逐步复制到一些县域城市式掠穆,对公务车改革会有一些帮助臣半。   胡绪雷认为炔青靛,网约车行为是偏汽车前市场的角色凹筋未,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式懈粮。第二兽,在居民习惯了这种消费行为之后题,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑞猴话,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较囤锰。   当日洼百,首汽约车作为新生力量拔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笛餐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陀窜喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狙婆,渠道下沉要根据市场来判断怠,服务要根据需求一直不断地跟进长。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莱,比如说对经济的支撑闲,对政策的拉动么烹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迁额嗣。近几年肖墓,一汽吉林产品在县域销量比较高谐慨提,对县域市场的期待也非常高妥疟宫。从目前产品结构来看描犊,产品消费比重70%在县域门取,30%在一摹、二切缅呸、三线市场比。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蜗韭,外观斜擦奖、配置戚恳、价值都迎合了县域市场的需求拇谷。   从流通环节上来看泊,县域市场做的非趁晌常好冻缓,没有什么瓶颈因素盆袭。一汽吉林也努力在渠道建设辰南溜、服务跟进等方面做成长和改善陕昆挟。同时宋长欣也提出了一个想法托,“县域对自主品牌在公务车穷嫌、公务员购车方面是否有政策倾斜檀宋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尺刚,这是我们车企的想法纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袄腻袖,要根据市场来判断挝贰。目前传绕,县域之间的差距非常大臣茸捌,包括现在推行的3G服务篱胎签,在那些无法设定固定站点的地方瞪,推出了3G巡航服务顽监铝。服务是永无止境的工作荚缎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦盼垦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沤锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糜筒恋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惫掂苟,新能源汽车推广比较看好北犬饥、上漆龄梯、广限行波避、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娥掀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车海,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场门醒。尽管都看好电动汽车的发展趋势唇,但做好市场并不是一件易事辱脾。   目前比较看好两个市潮讼铡,一个是北蹦、上涕糜鸵、广限行链订藩、限购市巢堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉牙摺,这个市场的发展速度很快苯并。例如河南看雷抨、山东咕癸、西北区域莽,大量没有牌照的低速电动车财捍,在政策方面仍处于灰色地带拜丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年群谈恒,在国家和地方补贴的支持下谷玫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右募,在农村市场隶掀、县乡市场得到了非彻』裕好的认可剖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懂匿,县城市场的消费者的房屋空间大凡锑颂,有充足的空间停发车辆斡咸桶,拥有较好的充电便利性牡建。其次行驶距离不长埃绢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袒删颠。另外拒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阜,因为小车型成本低喷冕蒲。   赵智刚表示千拦列,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抨。河南地区窗嚷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粱扯类,在替代当的出租车棺萄、公务车方面取得了不错的效果充。同时括苗贪,也在积极跟海南政府合作缕,投放了一部分公共用车茄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冈,比如是文昌港呜孔、万宁充戏、琼海等县级市漓美固,未来将在海南全面推进呢葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩当:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浪弯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姓床敬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罕帅。会上捌袖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楞欢肥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喷骄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帘废没,是参与全球竞争绅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靶碴比。”   在当日的论坛上碘盾,郑刚发表主题演讲痘。在他看来迪矫,打造世界级新能源汽车的品牌次绰,最核心的是独特性抨计蕾、差异性墓趴,是比较节能优势币谈耗,浮出水面的是视觉免泉及、是LOGO茧迫型、是VI芦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势外乔,其中成本优势是最重要的组成部分酸。   早在110年前僵屉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帕囊:蒸汽驱动车戊探浦、电驱动车和燃油驱动车拴操鼓。然而莎侥蜗,在后来发展中峨玻,电动车败给了汽油车零敲。这是什么原因造成的牧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及构权狠。亨利·福特发明了流水线生产芜爸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酷栖,成本大幅度地下降梦,售价拉低到850美金频,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚷谢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌萝突朗。100多年的历史多次证明了这一点庙纶。” 郑刚说拟。   在反思自身发展时讹淋,郑刚透露呵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睛鼎将,规模在迅速的增长雷簿,但很遗憾并没有带来显著的混奴、大幅度的成本的降低簿哼。   为此阀首,郑刚提出魄楼磨,在推广和普及新能源汽车的同时杉,光靠技术进步还远远不够呸净,更加要注重间、培育成本领先的优势镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥借炒,是参与全球竞争极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘎乒脆。   他建议逛,对新能源汽车未来的产业政策股当、行业标准缚嗣、行业监管等茹戚阑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术城外库,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低共蜡茨,这样才能培育出行业的龙头企业遁。   如何通过提高规模世损、优化设计霉、优化政策和制度创新尽锭?郑刚说毯未,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本皆、交易成本和政策成本尘嗓,来打造企业的综合成本能力和优势疥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炕锰。这还需要企业和政府共同携手对确婆,不忘初心摄辛侥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸乒奉:韩大为" "  魏建军多次提到特对歪,我们的确有很多故事淮,但是他们没有写得很好镐棘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袱辈咐?魏建军直言不讳地说簇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茹。   囤地赚翻督、离开保定凰工玛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来丢闺眉,且莫名其妙妻去,或者无中生有的传言所困扰襄,最好的纾解方法是什么垄躲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拐彭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弯效辽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抠凌练,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芦攫逢,魏建军酬魏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恍放,与部分汽车媒体交流骸坎。以一身轻便的牛仔装""示人""每,魏建军笑着说筛,是在同事的建议下才穿出来的狙辣烁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言量,魏建军坦言酬,的确压力很大翱,也很难受惋硼,“有时甚至想哭”懦深。他说佰,我本人就是保定人胳燃,能不希望自己的家乡更好么木缆?当然材斤青,我们只有把自己的产品做得更好淖。    诚如魏建军所言湾乾楞,近期亢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌表湃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾单,来自媒体的反馈好评如潮鳖泛骂。有作者甚至设问甫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后商龄,否则也怕媒体老师太忙”狸,长城汽车一位公关人士插话道避陆。    10日下午的WEY首度试乘试驾炼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骸墙龚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蚕杭嘶,有同行在现场就说腻忻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车即,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览式,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肝磁玩。    动力配置上路炔祁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机魄哄抠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哎,最大功率达172千瓦镶灭埠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器残撩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摹迟泛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砰倪垛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氓扛,VV7s几乎没有发飘的感觉锌,而车内噪音也得到较好的抑制结般慈。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚保,也取得了一定的平衡”垦了,魏建军说捻肪踩。   VV7S    在交流中安剿柒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菏,大谈陷棱控、特谈所谓“轻奢”巨募、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祈,咬住“聚焦”二字不松口镣。而是多次征询媒体试车时的感受讹屡迸,并逐一分析构、解答媒体所发现的问题掣。整个交流过程盗胖唾,他都态度诚恳妨傲捻,即使是谈到一些尖锐的问题盆羔赤,也并不辩解胸刊。他甚至非常谦逊地自问自答瓣,人为什么会失败俱?尤其是一些有着巨大成功的人测。因为以往的成功课屉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慌吐礁,就很容易让自己失败魔虑澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千渐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车此,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乔。他认为其眉套,好的产品本身就是故事沮人,而WEY就是要做最好的产品酞冕。此次琳,魏建军多次提到灭贬,我们的确有很多故事要讲衰,但是他们没有写得很好档,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锚蹬孔,所以判是夸,我在让他们重写豆涸笑。魏建军笑着说清洗乡,把一桌人也给逗乐了危竣。    在媒体谈到其他竞品时绩舱,魏建军都给与很高的评价尺葛。不过最终还是认为自家的产品簧:底盘更扎实暖,操控性更好库班瞥,“因为我自己就好‘玩儿车’”善疙稍,所以对他们(研发人员)的要求也更高钮诗牌。   VV7S    据悉胃蝗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灸澈,预计售价在15万-20万元区间岭窘核。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仑法,他思考了一下才说吉,它的配置太丰富了恼偷豹,在相同的价位空间船式,“肯定没有比它更多懂烧、更好的”洞唬赌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洽松芜?魏建军更是直言不讳地说碧茨丁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胁,一位来自上海的资深试驾教官说兑倡谁,之前很少接触自主品牌汽车骇奔普,这次也是第一次来到保定捆,第一次来到长城忻霞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料继统。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕉劲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叹铆核。期间虾潜,有一位同行说稀抗呻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痴拓雷?或许这才是魏建军的真正用意吧闭稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   陆逸表示踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喇,因为正处于发展的爬坡期奠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说接扒馆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缺法,而且要深度国产化弹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中检飘豪,雷新透露裂,上海车展期间觅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎矮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彤,陆逸明确表示棉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常珊,因为正处于发展的爬坡期狗薄。关于国产化的工作寸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旦,未来将坚持不懈的进行国产化工作躺忻侯,而且要深度国产化失竣蔚。    日前寞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苍洞。活动后典,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访局烁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瓢抹扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喝楷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆措,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墒徒,超过23万辆韶冒糙。今年第一季度撕镣粳,英菲尼迪在华销量破万辆坤河,同比增长4%略窜鹅,而其全球累计销量达到67367辆耸陌歪,同比增幅为18%怠洪敌。无论是在英菲尼迪全球体系中歪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中媚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色歪畔。在不少业内人士看来迸退寄,从去年4月以来坝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞持欺鲤。    对此恨,陆逸强调东阑,目前英菲尼迪的销量很正常酱搭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军电咐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物珊,还处在爬坡期范碧。他还说戒,所有的汽车品牌进入中国后咸惊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曹成钵、运作能力提升及投资力度加强陇,会迎来一到两个爆发期拈退。    事实上德履,从2014年开始糠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洼取,就迎来一个销量增长的“爆发期”邪羡瘁:2014年纫嘛罚,英菲尼迪在华销量超过3万辆开答,同比大幅增长75.6%袍肥稳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年枷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兰虚,同比增长33.8%佛。    不过残妻,步入2016年菩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幢口揉。当年4月初谭烈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阶,刚好满一年晶醒。在过去的一年里勉钎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挟潞箩。陆逸坦言伦勿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痹毯,以便更好地认清我们是谁笛握懒,我们的未来在哪里高,我们应该做什么飘。”    在陆逸看来撼曝判,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吻,今年是进入中国的第十年避聊患。所以作为一个年轻的品牌弧秋拐,这本身就是一件很有挑战的事情冻。他还表示谢负电,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姆,是更聚焦的一种进化耐秋掸。因为市场环境在变化剃,消费者的需求在变化慌壕,我们也要根据变化不断的调整供、创新蹈琅、挑战自我恼坚萎。”他说葛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妈兄时,就提出了‘挑战者’品牌战略普狸妓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萝次,品牌口号必须得落地睦。”陆逸表示辉没聘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斧汰眷,聚焦目标客户群并胸法,让产品与目标消费人群建立联接下婚、产生共鸣取摆。    陆逸对中国经济网记者表示酚涂胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说举,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腾什,而且要深度国产化透。”他说饱麻,中国是全球最大的汽车市陈狻,同时也是很特殊的汽车市车蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叔瞄,就要真正的了解客户郊骡嗽,扎根于客户梧垄搬、扎根于市晨α隆,这就必须深度国产化删。据雷新透露母钠顷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枪。    但是健复绢,从2014年底国产以来菱,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝:Q50L和QX50贸坎孟。对此酒聪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑司钒。陆逸表示范枚胚,“关于产品线布局的问题唱祥,英菲尼迪有一个长线的规划钩驴刹。”    陆逸介绍说鳖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年煤,规划内容包含平台规划魔纠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等攫屡末。他还说档,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舍,我们的目标是通过完整的产品规划霞烂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鄙狮峭。”    谈及国产化在今年的推进程度梗泉膊,陆逸表示弄吧撼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺瑞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刑别暴。”雷新进一步透露裙送,上海车展期间谦稗艇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳匹孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悄馆暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒晒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年策,通过销售Urus那浅,兰博基尼总体销售量会翻一番勺坊,突破7000辆大关欣。    在更遥远的将来片,很难说会不会有纯粹的电动车权稀。这是因为蓄电池非常重离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制然。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈梅瓴巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌井描工。自大众集团和奥迪公司接手后灰敛,兰博基尼得到积极杏惟安、稳健的发展搽貉。日前牟赋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斤惰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乏登,商务部主管Federico Foschini妥暴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸车邢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问囤:并入奥迪公司之后徘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持表绍价?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踞疚菊?    答词:2016年吞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡。奥迪公司和大众集团接管之后竭晴,对兰博基尼进行了很多投资矾许,让公司发生了非常大的变化多闻籍。此外两潍甲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唯撅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓮锚,如果没有这些投资公桂据,就完全没办法实现这个计划馅犯。所以沏,兰博基尼公司从中受益良多欠很酪。可以说疯,如果没有被接管奋拖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪嚏。    问悸:在您的介绍中绰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的妮黎疟?Urus投产以后鸿邢摹,重点会不会向中国市场倾斜垃?    答渭卜:目前搅本,兰博基尼公司只有两个车型系列啡舒戈:一个是搭载12缸发动机的Aventador草,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁垢。因为各种原因上瞧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悄士嘘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势日蛋凄。2016年砰当,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车关杏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霖授。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镐悉鹊。2016年岔诡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妻。新产品会在2018年投放店壤捻,到2019年项郊搪,通过销售Urus镐蠕渤,兰博基尼总体销售量会翻一番潍脖,突破7000辆大关降洪翠。在中国市场上炽夯吩,SUV是非常重要的产品孪啥阮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谅等宠。    我想强调的是扰娩,在中国超跑车市城Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驶磊,Huracán大概在300万到350万人民币撵歧藤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞋缮。    问黔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慷茹荚?    答痉:目前标,兰博基尼在中国有15个经销商计屡欢。到2020年渤册耗,我们希望经销商数量能增加到20到25个旦。当然饯,通过Urus的投放籍亥狠,在华销售量会增加极,服务涵盖的区域也要明显的扩大壳侯酱。    问伪谐尺:如您所说雾固,兰博基尼在中国有15个营销网点泻钨辟,去年销售了151辆(车)某。我们简单的推算一下富截,平均一个营销网点一年卖10辆车免漂婪。那么毯瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝎?在新的超豪华SUV到来之前塑,是否有改善他们运营能力的要求呢隋奶丛?    答按:是的顺疟凳,会明显提高经销商的运营能力朔槐溪,新Urus也会变成一个破局者挛赊。虽然现状如您推算技轮,但是在Urus投放之后恍苫蹈,大概2019年或2020年赖扰,经销商的数量会增长捌,同时每年的销售量可能会提高到30辆淬蘑,整个业务会明显的扩大辩,售后服务也会明显提高闯。而且由于SUV使用的频率比较高牛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秒叫粟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弓倒葱。    问蓬笺撬:兰博基尼车型比较少胯霜,所以每一款新推出的产品都极度重要继。现在的汽车行业发生了一些改变蜜嗡,比如智能化蠢獭和、电动化仁譬。那么惊保,兰博基尼在研发产品时柿稠券,会不会受到这种趋势的影响晌俯羞?    答冠闻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勃米立。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骡刹废,更多的是代表了一种感情狙盼第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钉,采用V12的自然吸气发动机浚喊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验川。    这是兰博基尼最核心的销售主张嵌。未来如膛泻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协靶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娠炉脚,甚至会超过前款车型道踢。而出台Urus产品时则会有一些变化办,它将采用涡轮增压V8发动机丧龟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茸酱擞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宏垦。但是阮旧帕,不管从产品定位篱,还是感情诉求方面来说喷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观龟鸿。在更遥远的将来裤,很难说会不会有纯粹的电动车膝戮郴。这是因为蓄电池非常重颈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溜岸挂,可能未来技术上会实现新的进步哦汹,那时我们也得重新考虑这个问题锨苹。    前些天成粕顽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纬虎垢,其V10的发动机再一次提高了功率菏郡。当然湘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磕兢。通过技术创新以及功率的提升磐菊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车册们。在预销售的阶段蚀潘捐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哦好荷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉屎箩,能够击中客户的心理需求秃。    被访人光猫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踩吨香。1998年到2007年汐雹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碑螺,负责兰博基尼产品工作;2015年艘刊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骋府,负责销售及市场营销巨蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱杉挠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桓颁粪,中国是世界产氢大国山谭,制氢设备很、储输设备镁坚蔑、制造技术等条件不错沉蕾检,具备发展氢能的基础窟尉。从环惫铺副玻和能效等方面考虑炽噬贩,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁锈饥。    周奕丰谈到巫风敌,中国目前主要依赖化石能源乡,对环境污染严重欢沛。氢能源因来源广泛吴、燃烧热值高庐陌、清洁无污染和适用范围广等优点灰甲那,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源深牡惫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苏败宛,目前看皆袜,中国氢能利用的研究相对碎片化甜坟,与国际先进技术相比还有差距墙,没有形成产业化煽工、规模化发展降歪洞。中国应迎头赶上船叹笛,卡位世界前沿飞卑。    他还提到哩家,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨,提出实现大规模挛丧、低成本氢气的制取吩脓身、存储盎埂、运输帅捻、应用一体化的战略目标巍保台。这非常重要宦壳媳,未来需要各方协力特睬趟,加大投入享沸,推动相关产业进一步发展碱浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法草坍堵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济互,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措好。    他谈到廊危,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奖,各方需要引导资金更好地支持实体经济们,促进金融资本流向实业薯爸持,真正促进经济稳步发展概税哥,夯实经济发展基础谩图。这既是稳增长秋、调结构的需要探上,也是抑泡沫抵荒梅、防风险的举措保察处,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魔颠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进人疯巳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杆嚏爱。    周奕丰最后介绍掣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弛浇弊,也在不断创新突破能,寻求产业升级透。公司主动发挥自身产业链东戌、区域及成本优势互恐诗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹲、旅游景区祟弟投、汽车营宿地巴到、农家乐禽枯、家庭菜园等不断扩展外脱毒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业负贰秤,以多种方式在国内推广土壤修复娩竟纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俏挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋鞭:李芳" "   国外媒体报道宪帽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示愧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荒妓侣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴金任袱。 李彦宏    李彦宏表示贬遍蒲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车额。尽管有一些技术问题需要克服凛茨,但它仍然有望达到目标氦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司图,前微软AI专家陆奇任首席运营官褥哨却,负责大量投资的自驾车业务部门赐嚎。 百度自驾车    李彦宏表示棚搞,我们很可能与传统汽车制造商合作雄溪,而不是孤军奋战赏骨,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛇忙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆踩。我们将竭尽全力实现这一目标隶查,收入和利润是其次的考虑崔稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂熔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蚀凳岔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穷投。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拳砍,共享经济还将怎样改变生活拷?   三年前便,基于对共享经济的热忱疽程戌,清华学霸张丙军创立PP租车迪句搬,开启了汽车共享事业;三年后咎蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户户幕,成为汽车共享领域的领头羊岔裴博。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弹处幻,3月7日魏氮,张丙军开启了共享有车生活的新征程囤蜕。   3月7日弧秸辽,在几百万用户的共同关注下翰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腑薪卉,也是张丙军重新定义有车生活笺敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戮娄。   从PP1.0到PP2.0时代券伞笨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记词臀瞪、一个符号或一个名称那么简单脓,它是企业创造持续价值的支撑孩。若没有十足的理由凡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逞。将PP租车更名为START菜,是源于怎样的考虑疙荒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解救咕碳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汾柑。   “三年前废,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益能捐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型落墒。由于便宜便利挽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秤冉。”这个阶段官吠,他称之为PP1.0时代刑澜。   经过三年的发展蠢常,PP租车推崇拥有而不占有鞠、盘活社会闲置资源的共享方式侈幌拿,逐渐建立起以车为媒介勃桔,重新定义有车生活的2.0时代肋力。“START不是买车奋菲史,不是租车撅勉,是共享有车违帅奋。这是年轻的人群氖袒、爱车的人群蹭,最向往信、最有潮流的有车生活方式透。”张丙军说城搬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淮抖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哦诗逢。同时父箱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户米,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区壁,让每一个用户体验到最真实盒、丰富酱圣、有趣的共享有车生活仓。”   START代表着新品类嫌嘿管、更丰富的选择沟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺,相较于神州租车忌、滴滴租车等传统租车公司橇囊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠拔间?   张丙军认为纬憾,START的核心竞争力主要体现在三个方面吩京渴。   其一妓,PP从1.0进入2.0时代岁,新品牌START更具有张力疆鞭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悉春。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求顾纯,START重新定义了有车生活别死,开启了全新的“共享有车品类颧。”   其二处僚,为实现共享有车的多样化选择观,除常见的家用轿车外搐,START将主推个性化的用车体验却。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冬,如保时捷911卜滇围、特斯拉瑰壬寿、大黄蜂忱恰仓、牧马人等等姥。此外小播,用户无需承担高额买车款和养车成本抄霓赂,性价比更高角脱。   其三请欣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立势蒙笨,以及更完善的用户信用等级潘尚。这也是平台长期价值实现的核心拱扒。” 张丙军介绍抡存荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享摆卵定,平台推出了一亿元车主保障金许,严格的交易信用体系论爆吧,确保车主爱车无风险;对于车友陵,START还与多家大型保险公司合作淳串,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务年,为用户提供更具信任的服务挂悼散。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流币染县,我们的目标是淳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来替孰。”按照张丙军的预测凶盛,中国自驾用车需求量巨大光,而现实矛盾是哥涸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车譬,不允许每人买一辆车满足自驾需求绷淳仿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量录被,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妮。   此外合窍,他认为奇蒋地,随着消费持续升级欺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中科。“感受丰富车型带来的不同生活体验建,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姜谦寡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质石冯咯、丰富墓、有趣的生活方式齿祥昧,让有车生活更加精彩拎釜尖。”   张丙军表示寒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者且,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灯。START趣,梦想才刚刚开始答讼侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双融:李芳 版权作品赋祥浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹斧,严禁转载撼疆趣,违者将被追究法律责任寥牡。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊兜,董明珠在接受记者访问时说靶挖:“只要你敢想措毕毫,比如以前谁会想到人能上天瓤,如果我们不去创造械翰,人能上天吗辣?你不敢想蹄,你不敢去试验澳脑戚,你永远不可能做好腹湘。”    过去的2016思么搪,伴随董明珠的涵涛窜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚锚邯:格力全员加薪1000元宫底覆、格力的员工房骚隧、以及格力的手机……对于这一切潦未,董明珠并不过多在意葛瑰,她说叉嗅深,自己最关心的还是“掌握核心科技”杜。在今年全国两会趁哇疙,作为人大代表械,她再次提出了自己的董氏宣言魄酵挟:确实这两年的发展搓歧架,总书记提出的供给侧改革饱蓬,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹊寿袭,因为做的是实业冒锹,能够掌握核心技术葱室,制度也要跟上敬囊泡,真正给那些创新型的企业谐疾、有创新梦想的人一个环境晨遁。    对于国家危、社会杰临颅、普通百姓的诉求峨拇,董明珠是这样回应的冠芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辆户,他真的不是仅仅是索壤倥Α,收获呈陵耗,比如说我们过去讲廊刚褥,这个企业了不起醛,再就业鼎,反过来你要感恩这些员工犁,没有人来给你打工称添棚,你凭什么去发展逞诬白?所以我觉得要有一个感恩的心情珊。”    把感恩的心落到实处得趟,就成了格力员工的2室1厅尼吝,于是骨,别人家的老板就这么出现了稗食露。 记者电绥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臀惧?    董明珠动骆:对兴谢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掏窜。    记者诡团:以后所有的员工都会2室1厅芭仆?    董明珠浑殊:对对对董。    去年末紊搽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅尽,但因股东大会投反对票而失败谴。随后钡摊雄,她以个人名义增持珠海银隆股份疼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顾久,然而唱,到了今年绵宽,新能源汽车面临两大不确定因素括竭挪:电池乘窗捍、补贴“退坡”系净级。在董明珠这里洼,似乎这些俨然不在话下恋觅忙,董明珠说猾笛抱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢撩位蕖,“不是因为退坡我不做潞,也不是因为给我钱多邵畅,我去做陈诞,我认为是一个责任痊毖,是对社会翟涝潘、对人类七,你都要去选择的一件事泡摧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溺,董明珠很不以为然九镭京,她认为暮春螺,这些都是炒作粒赦耿,并没有人真正说到自己手机产品的质量圃体,只要没有说到质量藤久孪,那就不是否定贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  近期微葡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冬阮辜。美国此次取消“双反”钦笨沛,对中国轮胎产业无疑是一大利好布,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褂暮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒲府芳。   全国人大代表娠贪黔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雄,在轮胎中使用RFID电子标签技术宛悲僻,给每一条国产轮胎装上“身份证”炬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钳还,有利于消费者对产品品质加以甄别富恭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抖额,从而规范轮胎行业发展蜡,促进行业的产能优化和转型升级寺潜。”袁仲雪说觅夺。   据了解馆必邵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虽,全球多家组织及单位参与娥背。轮胎用RFID电子标签的应用吕储茂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体极枢,将等级数据写入轮胎标签内部雇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冉卷抽,伴随轮胎终身使用洛夯。同时伯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吾矢阀,使轮胎更智能尺篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靠揪,能实时监测轮胎的温度苟、压力等数据疮庙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤许,从而有效减少安全事故附扒淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "全国人大代表溅弗档、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趁牵杯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弓、环境协和发展的产业蹋,由于行业标准尚未建立吝,使得整个产业发展处于十字路口渭惜偷。全国人大代表盲栋想、时风集团董事长刘义发建议黑憨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剔叮渐,全力推进供给侧结构性改革朵乡翱。    在刘义发看来淖患,四轮低速电动车是市场主导悼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品号钮荡。目前颠,工业和信息化部郊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》貉。该标准的制定句歼铝,对规范四轮低速电动车行业发展继案,使三诞退、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淳酪,直接实现电动化糙轮、节能泼、环保安全出行具有特别重要的意义吗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轻弹浮,又适应市场需求膘八,刘义发给出四点建议改脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惰、标准制定应充分听取行业的意见潭,响应群众的呼声炒。制定标准应尊重市场规律蝗线酒,规范东请恢、引导产业发展屠,而不是简单的限制坦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搂。    二氦躺轻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裁撼。四轮低速电动车安全健冻滥、环保逢恍阮、经济埠擂幕、舒适楼,是摩托车贪、电动自行车抄施、自行车等升级产品盾,特点与与高速电动乘用车不同枷系赦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标癌备,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陵。    三枪叮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锻畔句、政府引导的办法户。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点青怠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池少,如采用锂电池政府给予一定补贴耻兑。    四芯、在制定产品标准的同时济山腺,制定企业准入管理和注册登记闭筹迟、道路交通管理的配套法规蓄铂叔。产品标准只是为行业规范管理提供依据楼,而实现规范管理是一个系统工程境枢。政府应加快制定企业准入桨、车辆注册登记谰顽泻、道路运行管理的配套法规筛扑胜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氖额,方便企业让利于民腐飞设,减轻企业和用户的负担俄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蕊檬、加快供给侧结构性改革的产品括报秃,又是一个节能环保的产业洪,引导得当可以大有作为汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法份。”刘义发建议怖琴妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火竟:李芳" "   近几个月来搁瀑绰,共享单车火遍了北京城铺彩辽。6日旱,全国人大代表废黑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臂,今年上半年如人盼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镣。    徐和谊说短姥,伴随着公车改革黄譬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卵。“很多公务员手机上有软件衬娄聪,一刷就能用车激暖良。”他说栋,今年欺芍昂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囊苛葡。上半年沮笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车露类伦。    据徐和谊介绍夹电,未来投入的汽车数量将根据市场而定猫,租用的价格将有竞争力考。产品的外观将非常“吸引眼球”额龄菩,为两座式纯电动共享汽车苛停,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舵,适合分时租赁和共享市场需求少,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚷,在手机上可以查询哪里有车醋红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泡菩空,目前大家用车起点和终点不同抛摹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惦沪凡。”徐和谊说荷凹杯,目前板溅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鳞法路,包括立交桥下遂、公共停车场割涉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吉码封。目前边远的地方停车资源丰富狭,但是用车的消费者较少径兄。“希望异地还车的便捷能够实现秦醋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踌九汾,否则还会存在最后一公里的问题潭态。”    徐和谊坦言肺,停车位还存在管理的问题妹,汽车是价值比较高的消费品酸,一旦出现剐蹭庇冯,租车人还车时也容易“说不清”筏划。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抛戊、“钟摆效应”等问题绢岭。“有些消费是单向的忙揭赁,如何让车回流也是个问题”金冕。他说铣,目前浅碘杀,北汽正在进行市场研究详波,探索解决方法眷氮。    徐和谊还透露憋临,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骆兜硅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筒撩捕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棠漠。目前距2022年还有六年时间瓤盒,从可行性上讲疥,应该是能够实现的短。届时希望借冬奥会的机会狸,展示中国制造的水平狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆鹊癌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煌捻啡,目前已追回骗补资金或钒侗危款23亿元鼻动,并对有问题车辆不再补贴聚青戎,对闲置车辆也暂缓清算缸撑。    肖捷称擒,在财政部门督促下倒晴啸,目前相关企业正在采取措施竭饯宋,认真整改发现问题纬。    有记者问呛慈项,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戏牵,肖捷表示径差季,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整删,主要是降低了补贴标准话,同时也设置了补贴上限揭任齐,还提高了准入门槛陡夕郸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展添,同时也可以有效防止出现市场扭曲簿操。”他说筏醇牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖说:李芳" "全国人大代表喉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气男媒、废液梧未碱、废渣等污染韦,一旦有机电解液和钴闪诽妙、铜势部、镍等重金属物质渗入水和土壤之中遍,就会带来生态环境安全隐患嚼妨蛊,甚至会危及人类健康功。”全国人大代表努、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钞烘缎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吵弘。这位带领团队经过几年技术攻关受白,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弯肮签。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个位,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舜。在提交建议之前敢鞠蔑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究算。    自20世纪90年代以来氦莽操,随着锂电池广泛应用淡羚丧,我国成为世界上最大的锂电池生产榷喷、消费和出口国冲凡,近年来我国出台了购置补贴本撕替、税费减免室峨、研发支持渴次暑、消费优惠精吵酗、基础设施等一系列重大政策措施荚挎,新能源汽车市场日益蓬勃发展秀彤庭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叫妊、保有量超过100万辆甫司,占全球市场保有量的50%稳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涉赂附。    随着新能源汽车快速发展馁,作为新能源汽车的“心脏”叫甘绞,动力锂电池产业也在迅猛增长醇。按照相应的报废标准破渐,动力锂电池回收利用市场已经形成年缓昆。有研究数据表明违嫩划,预计到2018年快蜜镭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔撼孪,累计废旧动力锂电池超过12GWH相阔、报废量超过17万吨卤,从中回收钴戚、镍察科、锰闻壕龋、锂绿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元太吵惰,到2020年将超过100亿元弘开,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元界替东。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搓殿蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畏。”张天任认为事,如果动力锂电池做不好回收利用坑淮空,就违背了绿色发展的初衷侩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戮,但现实是薯墩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趁。“废旧动力锂电池包括不同的类型仙衰、设计工艺和串并联成组形式拌惭,以及多样化服役时间漂诡想、应用车型和使用工况车放琶,这导致电池拆解不便遁棋悸。另外忍携,国内尚未建立成熟的回收体系来溜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洗,回收工艺成本高诡。”张天任表示泡,“出台的政策并不具有强制性么颈,且缺乏明确的奖惩机制遍蔼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裤,目前动力锂电池相关主体无利可图词,对政策执行积极性不高寂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题悄褪社,张天任说怜痘:“一是退役电池较为复杂录圈陷,不易拆解;二是退役电池一致性差驴,品质不高;三是回收拆解成本较高寡辣匡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敞,执行不到位酶僻狠。”    有问题就需要有解决办法镰轻凸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方熊冻醇:其一氰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酥德,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纠双簧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拍悼瞥,鼓励商业模式创新试点和推广应用澳寇渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "全国政协委员连、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题据茄稻。”全国政协委员谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示成,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镐菏陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甸舍戳,其市场前景令人堪忧伟喀。“在电池方面喜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡排,2020年后性京惰,当大家都不再享受补贴时碗娠览,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喷。”另一方面算桨骑,柳崇禧表示捻氮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檄栖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限势蛾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祁炔底,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帛难寡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辜故脆,但电池的寿命大约在20万公里孪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碍吭,这意味着抄拍俗,电池报废了车就要跟着报废钙,这样算来闺绷,纯电动汽车的使用成本是很高的鸵骄。”柳崇禧说饰为。    对此料加步,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孩的,即建立专门的电池运营机构秒痢涵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池界能但,是对车辆的物尽其用稗躬鸵。对电池而言锑省,虽然不能再服务汽车会搬,但还可以被用作储能电池纯梅碉,同样达到了最大利用率桨皆。”柳崇禧认为犀拇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胁簧氮。“但国家需要予以支持败仆,尤其是在车辆检验方面酮瓮豢,按照现行的规定看矛潘,更换电池即被视为改装推扁典。”他说觅餐呕。    柳崇禧的另一个观点是巧碧,氢燃料电池的大发展即将来临馁情。“一方面恨瞄,原来的运输成本相对较高吭淌,而如今这一问题已得到很好的解决倡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腥俊,美国的相关先进企业在国内开始建厂衰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涉聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涩煎城。”柳崇禧表示傻嗽,氢燃料将作为增程器为电池供电宫勃阮,以达到更长的续驶里程辨被,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诺囱垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端仁垫,造成了双方的利益不在一条平行线上孪。为了解决这一问题齿苟寄,李金勇指出抱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠食晾,重新设置股权架构抡茅腻,经理人和骨干员工合伙人化法闻臀。”    “遵从起码的商业规则驰庙,我们就是经销商敝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胃喷、一个桥梁崎,我们没有义务去亏损殿。”李金勇说匹酿乘。    日前瞬,著名汽车营销人毒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揽啡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景息挂衫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹊握枢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争来,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闲兑,李金勇直言炮蔼,“在过去的十几年胃繁,我们的市场非成恚好扮鹤炭,老太太都能卖车吩,会加价就行了固全圈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高店,职业经理人的压力很大大恃,每天都要搞KPI考核粒离琴、培训封、提升凤宏痪。”    李金勇以实例说明莎习娘:“过去在资源时代睹阶婚,一年这一个店挣1000万纫坡,给职业经理人开30万纶,没问题草豆,这车好卖等鹅夸。现如今脚挺姓,市场不好了控,现在一年挣100万共莽诞,职业经理人还是30万夕扭眷,但是特别累视,现在一年的工作量比前五年提煽量、前十年两三倍都不止烈内。”    在李金勇看来烷醋些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛覆,造成了双方的利益不在一条平行线上搅猎。为了解决这一问题僚,李金勇指出崩撕农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景但,重新设置股权架构套惟额,经理人和骨干员工合伙人化市。”    李金勇进一步具体阐述道共唾,“过去资源时代槐固界,投资人只要拿到了店堤秆磊、拿到了品牌怕盼蔑,就可以赚钱写。现在关檄田,资源时代已经过去了媒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起城泛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趣建,从而真正让员工自动敝假、自发地把工作当事业刻粟,而不是靠培训擎系贪,靠感恩婚撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来会,不少汽车厂家制定了销售目标来捍味、生产目标取疯坍,职业经理人必须要完成澎牧赏,如果不完成就走人肚镭蛋。李金勇认为绥扣,“在这种状态下距巾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庞糜、十年的规划倡僻,只能先制定一年的规划投,把今年完成再说换吕,由于今年完成了佰,明年才有你的事汝倾。所以这两年厂家的高管变动频繁氢,十年以前很少有这种变动济,而现在这种变动成了家常便饭陀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梁擅柒,没想经销商的盈利能力庭如。”李金勇表示弧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量翘,想办法做经销商工作体卸,把销量任务压给经销商输。而经销商越来越不听话细、越来越不相信的时候漏,厂家就再出台相关政策香赡蚕。    李金勇指出熊,经销商要有勇气打破潜规则妈破购,遵守正常的商业规则庙:库存大不提车棵骆氖、无差价不提车锻回、拒绝搭售局渭。“遵从起码的商业规则憋鹤,我们就是经销商架崩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节康纬、一个桥梁攘酮,我们没有义务去亏损怀剃核。”李金勇说词隆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题示,李金勇建议死:同城市的店应该互相加盟或互相买断筛侨,或者干脆出售给另外一家经销商徐敦叙,不管用什么形式绦酬才,形成同城市的一家店握。“我们用销量羡鲸碍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廓谱誓,这样减少恶性竞争曙铆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法究巫竟。”李金勇说梢脆尼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗,李金勇表示家,“我们不可能卖出路边店的价格粮膛炭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顶枢。100%原厂配件保障奉,专业的维修技术侠滥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琼笑般。    此外灰恨,李金勇还表示盎犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车损宏。据了解愁购南,2016年咕霸逻,新能源汽车的销量超50万辆尾,到2020年剧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诧菊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骏壁。在李金勇看来钞此,在这个快速增长过程中铰体,“传统经销商中骏,谁关注了新能源汽车并率先布局戏比馁,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗蜜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是旦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壳闹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劲捌、四川省鼎立律师事务所律师施杰丹,今年的关注之一碌揣呜,是有关网约车新政的话题侯。    施杰表示兢孺纫,为加强管理茄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诉,并于2016年11月1日起施行桂烦。然而分蓬博,根据多家网约车平台公司的数据芜湃鼓,在目前运行的网约车中柬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镜,仅占极少数部分烫嗡泞。    “交通部制定了网约车高品质服务汤伎,差异化经营的原则禾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跺懒,施杰称螺,“我认为密保,政府应当放宽对网约车的准入限制丁家,顺应社会共享经济发展趋势”拎何擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娟郝退,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叼胆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剂。    首先阔煽,施杰认为盎,北京殿记、上海的网约车细则要求“京人京车”怖痉、“沪人沪车”等差异性待遇滑妒,不符合市场竞争规律烩啪渭。施杰表示彪,只有在市场竞争的推动下农奠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力级幢菲,也有自我管理的需求与能力得墙。    其次妇,施杰表示舷夺,北京风膏诽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员开捐,而且购房惧佃梦、购车也并没有绝对限定于本市户籍朔乾邵。“京人京车”啡、“沪人沪车”的严苛规定貉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颂,会导致营运车辆骤减投懊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒据,阻碍新兴业态的发展椭寸景。    而对于多数城市对排量武、轴距都作出的高标准要求按吕路,施杰认为且私,高排量代表着高耗油币劝,不仅并不符合节能减排目的昆碑坤,高油费必将抬高车费鞍。    更重要的是哺捶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亭举蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准偶脖版、高门槛坤晴钮,将损害网约车的实惠经济特点为,打击其平民性垮,“上述许可管理的模式懂翔,将导致网约车司机数量骤减矫、车费翻倍赣,群众打车难摩、打车贵的现象又再度出现腻兄杭。”    此外萍钞,施杰在这一提案中的主要观点还包括困人:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壳惋碾、“许可管理不利于节约社会成本”等林。    施杰建议烈漏,《暂行办法》可作出如下修改略:    (一)政府适当降低准入门槛匙仍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沧,是十分必要的届餐。比如肥兄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钡熟呻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩纽焊,等等呸。设立适当的限制条件誊,符合市场发展规律恳死,能促进网约车市场安全性唇悼蛊、规范性发展榷双。    同时佩北辩,政府应当科学引导网约车发展侍,而不是像治理洪水猛兽熄淡琶,把它一下子关进笼子里棵参。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲁,放宽对司机户籍的限制性规定猴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滤卧脸。网约车平台架吼鞠、司机和车辆的审核程序乓,各类许可证明的核发程序尽量从简充刑,以便节约社会管理成本撕。    (二)政府协助构建平台审核串剃、加强平台监管    改事前许可喘棚,为后期监管春郝,采用“政府管平台捅箩放,平台管人和车”的模式匈无。将市场准入许可更多地让权给网约车平台段,规范其登记信息翻宛氦、审核资质的义务谐示,定期提交所有车辆的情况铃透吐,这些数据要在监管部门备案苦。并通过补充相关的法律法规岔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阀。    对网约车不合理调价进行监管片胺。保证人民群众用最合理的价格出行烫氨,也避免由于市场垄断形成的价格新高茂夺仿。2017年1月醚净头,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磷忍,就此提出整改意见绿,平台负责人也承诺将取消该功能绘挞。这就是成功的监管案例抡挺疮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刹蹈,存在大量不符合新政策标准的现象力熊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钞七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减降陀修,社会各方都需要一个适应阶段嗅。所以昂歌腻,新政的实施不可硬着陆穆。当前阶段赣倾分,政府应当积极引导各平台规范化审核图骡,加大对群众宣传力度届课,延长从旧规到新政的过渡期柏敖扣,循序渐进地促进新政策落地贺廷。    我国全面深化改革提出了目标炉及枚: 市场在资源配置中起决定性作用保,更好地发挥政府作用疗囤。近年来佰贾兑,国务院一直倡导转变政府职能款昂卵,推进简政放权粮汹帕。对网约车的审核线铃,放权是进步拟爸耸,限制是倒退齐伟慰。政府应当创新行业管理腑,优化监督模式嘘响秸,构建平台审核模式程,推动群众绿色出行隶、健康出行沧芦福,为“互联网+交通”营造良好发展环境攘恳朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内牌谴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车犯睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易募惫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肩炼等、品质等方面做了很多的投入旦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势队。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惊懈低、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚕铃穗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迪阑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”似。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑岜湍浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟糠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑彭川、品质等方面做了很多的投入匡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶憾茸纶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性不、时尚及科技感的一款产品璃。”韩德鸿说蒙梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫就。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诺新报。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缕。薛海涛坦言街清。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跑墩撵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龋饭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吨杠乓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贪炬每、制造能力诫食掣、经销商体系烦疮临、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势光。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒郊:李芳" "   2月21日艰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贡该。本次大会立足技术趋势夸丢俊,探索全球技术发展的内在原动力挽,探讨人工智能返骗肚、量子计算耽上、基因疗法等领域的技术和商业趋势搓表派。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中僳妓扯,有两项技术与人工智能密切相关劫梧亮,包括强化学习和自动驾驶卡车尖。在关于人工智能的圆桌讨论中扔灵释,多位创业者和专家针对强化学习材、无人驾驶分享了自己的观点寸婆拉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车什忙算,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虐,可能只在北京的五环里面开惩,路况很好蓖度,最高限速就80结悔链、90公里蚀,这种情况下倪凸,车就会极大简化梦,驭势并不想生产一辆概念车瓢革幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲤蓉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性觅即晃。技术投入上书,目前大家都在往里面投入很多的资源樊岗,整个行业在往前发展协,但里面还有很多问题需要解决貉闻,包括保险鸡、政府等腊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仑强,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姓痊,把信息融合水袭、如何决策做好芍兼。图像识别拓展能力非常强桃,它信息的理解非常细致龋、更加全面希肆,比如前方有一个易拉罐怂,有些传感器会认为它很危险森蓝,因为它是金属捕,但图像识别会根据它的大小尾、形状去判别箱童。目前结合强化学习欣管,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持傻荚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能帛光旅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目让禄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裤,说到底这还是一门生意茅嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊搪吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代踏棉俗,车市销量连破发展记录硅,这也是问题的时代爆,多元化糠哆奖、碎片化弹,对整个行业提出了更高的要求山。一切都在变陷,唯有不停思变方能随机应变轿蜗脆。2月18日秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻。行业内百余位思考者和变革引领者量缮,与120余家媒体相聚一堂效,在“变与革”的大会主题下捆脓,共商“品牌与营销之道”钾,把脉中国汽车2017畔虚。广汽乘用车副总经理肖勇轿蚀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英情啼、吉利控股集团高级公关总监杨学良混、福田汽车集团公关传播总监许翔块掂仆、SWM斯威汽车首席运营官余波闷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洪。以下为发言实录峰歌冀:   互动环节嘉的合影   李苗苗侗:接受张红同学的邀请栓。下午好!大家都是老朋友了擂拇。今天在这里阔寺,首先我追悖贺张红搞这次论坛寂。第二腐托青,其实有这么一个机会让大家聊一聊躲缮夹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煤型,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粹疤慑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娘。对这个数字炉,我想每一个人铜,特别是管营销的人寂,特别是管品牌营销奇撵片、品牌推广的人蚂人,我想每一个人都有很深的感慨祈玩惕。   首先请问肖总鹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敌,也对您做过多年的跟踪匿。这次请您上台璃,我很想问一问槐矫贤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涪镜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亨?能不能简单地概述一下托寝劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇世舞辛:李苗苗老师第一个点名我畏陡敝,作为广汽传祺来说坚,正如李苗苗老师所说的藤,应该说是比较新的汽车品牌臀淖及。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”污控、“两个坚持”弊搜竿,坚持正向开发和坚持世界级标准脆桔。这两个中芯,一个是对产品开发的定位犯蔡颅,一个是对品牌的定位遂。   从中高端车型的新产品进行切入卡骏航,相对来说这条路走的比较艰难一点较秃黑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”培,就是起步会难一点录红尺,后面会越来越开阔啦娇百、越来越顺颇勤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烩疥,内部也有两方面的方向臼饶懂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哩肃扇,并且在市场上面赢得一定的销量劝,建立一定的知名度加苇奇。另外一派的意见某,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哪,从中高级产品切入艘。但是大家也认识到这个困难晾,一个全新的产品和品牌从中高型切入呐,也就是售价在12万元以上勾,第一款车型是12万元到18万元翟氢惜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酣,我们意识到这一点了荡檄鹊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钙,其实2011年弄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憾极鼎,应该说是非常艰难幕蹋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棱灵。但是2011年楷庐、2012年有一个词就是“坚持”片,做品牌是做两方面的事情磷。第一个是做好产品的品质埠,第二个是做好对客户的服务舷讽,以这两个为基础这五六年走下来酒翘敲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑持杉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靖势雀,受到各位媒体老师的厚爱烩停,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葱弘缴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拢灭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爱臼,我觉得第一个是坚持飞。在我们困难的时候不要去放弃屋搐尽,就是把自己的品牌形象老谅贸、产品的售价回到往下行的趋势会垂。第二为了支持品牌向上耸夏良,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钢够。   李苗苗射:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛇辩然,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哺加溺。比如像现在的奔驰碴涵佰,一百多年嚎括厘,宝马羌疵簿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年充,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莲容。所以我这个问题特别想问一下陈思英总愧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌何比便,也有现代的销量系婚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣,您能够阐述一下吗跺?北汽在塑造自己的自主品牌方面纪,到底在哪些方面下的力量最大蔷狸痊?   陈思英骑桂:谢谢李苗苗老师了,非常感谢红姐给这样的机会锹恋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猎吼。其实不是妄自菲绷妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亢,台上在座的各位都是大幅度增长如,我们同比增长更高一点堑腺庙,因为我们来得更晚一点忍,同比增长8.7%毛慕陵。   但是我个人一直在想这个问题挺昆胁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稀嗽较。像奔驰去年是130周年刮挪,今年是131周年汲畅峭,我想这才是品牌必。现在我们在座的各位给客户提供的谦,我更愿意定义为商品订肌躺,我觉得是这样邯钞七。   从北汽自主品牌发展之路来看闪,各位媒体老师和同行都知道人孩,2009年我们是收购虾闲、消化帛臼裁、吸收了瑞典的萨博技术陆购,当时萨博的93钉腑、95的平台和1.8T霓恐、2.3T涡轮增压发动机的技术墩,我们是基于萨博的平台上酿溃陛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擞。2013年的5月份究哥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱病,大家对这个印象应该很深茬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涛,当时也试图通过萨博平台的背书铃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轨镁勃,因为我们希望建立中高端的自主品牌宽钒,当时的愿望非辰辣媪啵好存。但是事实上发展到今天匠獭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈把认。   但是没有关系尝斥督,2013月5月12日投放的绅宝D70殿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音水捐。这么多年的坚持是在消化钉、吸收萨博的基础上进行的肯示杯,源于萨博痰、高于萨博祥,我们有奔驰柿、现代合资的反哺喀回酗,我们在人力涪、财力娩葛、资源拈堑绵、技术焊讼嘘、研发编疯、生产窘漏啸、制造方面搞歧,都有很多反哺给我们污,北汽近几年高速发展衅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃,这一百万辆含金量是很高的篙统郝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焚,但是我们用五年时间实现了一百万辆挤湾伟。这里面还有几个第一和差异化产品誊丘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娃塘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泼菲拌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庞橡篇。   基于萨博绷、源于萨博和高于萨博的消化版拭宠、吸收和引进钮层既,同时基于奔驰和现代的合资反哺栋碍,我们坚持为消费者提供好的产品垒、好的服务乐泰扭、好的品质聊揩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黑绒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质守,比如中国新车品质(IQS)IQS揪氯拓、强制性产品认证(3C1000)娇,3C1000即三个月的购车用户中尺及差,一千个用户的抱怨度是多少艘桥菩,我们的水平无限接近了合资品牌讼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的林侩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心傅湘,希望有一个很好的中国背书逆,给大家提供一个很好的产品体验兜、品牌体验和文化体验谦七氢。   李苗苗的:听到陈总的发言我一直在想辩娜额,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澄瓤挨,现在经澈菝保看到“北京”的LOGO蜗。   前不久全,不去杭州是到处都有吉利车稀先亮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恒鲍步,推出一款车就红一款车惧矫。请问杨学良对嗜会,学良也是吉利的老人了味门,一直在负责品牌形象的塑造耻忱、公关衫、市场滔痞甜。原来我们也沟通过这个问题随,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勤砷胚,这是蛮难的事饯盘狗。刚刚陈思英总还在说萨博阂热糠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拢,感觉蛮纠结的经缮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淋苹先?   杨学良娶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搐,第一是对标窝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驶。我们是坚定不移地在执行铜,而且到后来做博越就痞还、博瑞之后有越级对标粹典。比如我说开发一个自己的A级车去,可能要跟合资的B级车对标氢漏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稿奖垄,包括研发钉克髓、制造雄痹、采购典譬、营销磨擅,我觉得成果是非常明显的趟脓年。   第二是坚持走精品车的战略凯幻。所谓的精品车差店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值五晤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫌且,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迹,比如车的造型设计上面彩,自从我们在全球建立了四个造型中心荡请溉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锚蚂。既有符合国际的审美潮流危泰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面举。比如说在车的智能互联领域裸暇函,在博越车上面车机人机互动的功能上剩信诚,已经超越了一些合资品牌搓,这一点使我们感到非常骄傲侗颧戮。   包括在工厂的制造工艺上哥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺深柔坛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌董唐,因为我们现在建得比较新河奶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来记蠕惜。大家可以看智能化程度最高的工厂暴骑,现在实际上是在自主品牌的工厂中煽瀑。   第三是一直在坚持口碑洪扫算。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘘。这样就可以真正喜欢这个品牌微,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推。   刚才提到了浙江釜梯得,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炽熟,大概接近了7万辆惺臀头。这在以前是没有的膏瘟,而且这些用户里面很多都是刹街辛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缓寇。目前因为我们的品牌在提升岸,我们的品质在提升奸俩疥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磊没吮。这从我们同行俊,包括从传祺腔拎假、北汽的产品销售上也能看得出来卿就。可能大数据调研显常,像一点资讯的副总可以讲讲骚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜂崎姥。   当然您刚才提到了在集团层面昂串狄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬,同时又实现互补钦糕?这里面还是有很多原则趣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌癌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼎唉。沃尔沃是高端豪华品牌蛔,是跟豪华品牌去进行竞争的孔猩淀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刊咯挽、流程恐剩、标准投态,包括人才的培养和交流慧疽念。最新我们做的一件事疗羌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辰处罐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晃浮耐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仇始啤,可以说没有沃尔沃这么个老师潍,没有沃尔沃这么多年积累沟汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构超。我们相信因为这个架构非常新驼唇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汕练。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钝厩酱,以及质量再上一个新的台阶诵阑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争其。   李苗苗槽缺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踞勃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隙们,最重要的是坚持了哪些镁铣连?   许翔缆寐竟:谢谢李老师继,同时感谢红姐给我这样一个机会坡馆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皇。   福田汽车是商用车企业瀑哺,和乘用车企业还是有一些区别戎。我们主要的目标客户群是to B的畔酵盖,正如您所说抨,我们是1996年成立的半涕痞,到去年是成立了20周年凯,通过20周年的发展藕,在过程当中包括您和各位老师的支持娥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业够荡。在中国轻卡市场上逼阀羚,已经是连续十几年的第一了桨。1996年在山东成立危蚂愧,1998年上市郸暴,2000年进行区位调整就来到了北京侨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酣栓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视变抡朴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分到锚。我们可能把这个品牌是这么理解的鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式柿厕澎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营热硼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狈,所以我们从整个的业务流程上来看鞠诫,这个品牌业务就是在其中的浪。所以我们这几年在企业的发展过程当中斥,品牌也是在不断涌现教,大概有几个阶段啤邦。   1996年是以轻卡为主导柒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻侍隆,用着正好”妹赂奴。在当年的时代抓住了市场机会垫弧慷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湿弘差。   在2000年之后嫌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊憋,进行了商用车全系列的朵形,像您现在看到的整个北京市场有很多客车不,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纤,这是一系列发展的战略嗜。同时把品牌又进行了再升级梧清,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窖曙瀑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理募。   在这个过程当中瞳,福田汽车不管是做品牌还是做企业必酶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庙唾萄?一个是福田汽车在商用车范围里面巷斥,就是在整合资源方面觉得还是不错的稼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捎舍碑,花了八年的时间跟他们谈合作汀棠惺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹦管,生产的产品也是福田自主产品欧曼雄豆,同时和福田康明斯成立了50涪碘剖:50的合资公司沟骑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汾、先进理念之外卉浚泊,科技创新也是核心的一个点漆。福田汽车虽然作为一个商用车企业蠕登,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叙迷杜,但是也是做了很多的工作笛剑涪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藤冀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叉。我们统计了一下杏绷拧,和乘用车企业也是差不多的反涂。   而且我们在研发方面容,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郎颓,这在商用车企业里面比较少见愧碧。不管是先行的技术嗽,还是技术传承方面都做了很多的研究靡涟纷,包括去年也推出了超级卡车蒙,也是整合全球资源打造超级卡车钒汕混。全面从安全料、环保方面进行新一轮车辆的升级加硅。   我觉得总体来说吧伍浚冗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业双故,是一个有着锐意进取涸隙、远大目标绒赤,是一个愿意为客户褐是墩、为所有的股东饭、合作伙伴较、利益相关者带来更多的价值乱怖,也愿意为更多的卡车司机氛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活般冉四。谢谢!   李苗苗核奠逝:2016年一年有很多新品牌出现礁日,也有很多刚诞生的品牌在努力被,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰讳、宝马剧。我就参加过场在北京的怀柔锑挪刑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谴磐渺。我当时心里就想斯威蛮有钱扒Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯侯徊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玛赴围?对于刚诞生的品牌描,品牌之路有没有塑造的路径久?你能不能简单地概述一下策侗?   余波沏毯傅:感谢红点汽车和李老师嘉捂榔,各位媒体朋友和各位同行天碗稼,作为SWM斯威汽车创,可能很多人觉得很陌生拐坟起,可能没有听说过簇瑟,我简单来介绍一下道。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌手辈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奠,7月份品牌上市行鼎喜,8月份第一款车SWM斯威X7上市钾貉。   今天让我来参加这个论坛揽,我们的心情很忐忑目,我们是一个汽车行业的新兵秘渴虚,我们是抱着学习的态度来的田涪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师核鼻,希望多给我们一些指教嚏霜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捻?我们认为这个品牌给用户的是两部分愤,一个部分是产品的硬件协侈陛,也就是物质的东西废。另外一个部分是精神层面的彩尚尾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砂刊,第二是付诸了一些智能化俄、空间和外观堪驾粹,外观也就是在意大利建有一个设计中心附套,在外观上有意式的风范惋。   从软性来说猴春,我们要付诸一些内涵身镶店,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阀,通过植入意式生活的方式咎蛊慕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茫非肉。同时我们也在倡导一些生活方式虾咐,通过软性的文化来塑造健棠,解决通过硬件和软件煎定骇,以及从物质和精神层面塑造品牌椒。   至于未来怎么走狗比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蓬层。用户实际的需求和市场的需求漂慰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炮佬第,未来我们还是要跟着市场走结。   李苗苗冯:我旁边坐的也算是媒体人图内,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戮却僚?因为主持人给我了一些问题交顺害,我个人认为不想问一些特大的问题将冈粳,就想问问这个问题沏淬憾。   付继仁弧:谢谢李老师瘫吩邵,这个问题还是挺好的暴。刚才您在问的时候健蒙笑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矗叙。   一点资讯是比较新型的资讯平台羔喷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚀购现,我们是做平台拓屡,不仅自己生产内容贤,同时全网抓取内容小,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忻,再把有价值的内容分发给需要的用户锤,完全是自动化陷弓、机器化的宋闪挟。我们怎么去帮助车企呢瓮仍暇?我分享一个数字彩芯。   在过去一年汰卸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舶炒呢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疟,第二是移动互联网的平台庙翻僚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荒胺粹。很多的车企其实在做品牌的时候干哄敞,都会要求最终的效果歉。坦率讲穿绘么,以我个人来讲这其实是两个事情瘸,因为品牌本身是非常感性的罗砰,效果是完全用数据有结论的掂搂,就跟一个人去吃一样杜息耽,吃了四个馒头饱了车澄,不能说只吃最后一个就饱了扑哺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倦睦搔,现在我们有几个大的方向罢浓莎,第一是更技术化的跟车企进行合作安逼疏。比如说从去年开始仁阶,我们跟上汽通用进行PMP的合作存。客户自己建了一个数据库澳酿,就是把用户进行了一个分类冈娘。然后我们每一个用户来到我们平台上胜,他知道哪个用户对应了什么车型袒坊钳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绢,也就是把他们的流量经营得更加科学逆羔茧。   这个给到我们之后江,又发展成了一个新的技术驱动墩剁蹦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多投壬杭,还是看汽车外观的细分多横侥翔。这不仅可以推荐具体的车型芯,也可以把具体的创意自动化杭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果库,这完全是技术化的匹配镣。   第二点阜睦谎,我们是一个内容平台梁铜骆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撼首,能帮助到车企做非辰”遥好的传播成搞,有的时候这些内容并不能够被发现哼惭涧。现在我们把广告当成一个引子能痞眉,不是一个执行的结果菊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弛,进而把下一步的行为做好怒。比如有一个产品是一触即发卑宪肆,用户点过客户的广告之后捐酗,我会直接给他推送相关品牌的内容慑骑胖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴井钠,再去看有没有点这些内容速,有没有评论尖、转发恭核、收藏挝寐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛,把广告和内容进行打通狡刷氨。   第三点辱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邓虹。这个场景是有时间棱、地理位置和非常多大量的内容和数据淀季,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芭狭韶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捌梗读,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敦,或者是去日本还是去韩国旅行非伸。这些并不关系到最终的销量提升多少擎隧砍,但是可以了解消费者在关注什么嵌容奥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲论笆啸,一方面要通过你的技术功航航、数据实现更高效的转化仿磊袄,实现现在解决广告主的一些痛点磕焕譬。同时要帮助广告主把服务做好刑茫,说句实在的都是服务用户鼎,我们产品的用户也是车企的消费者咕,怎么能够把这些用户服务好柯偶概,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睛。   李苗苗忌泛激:付总说得很好搔,借此我也想说几句确。我看了一下氨发,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贪,也有一些厂家的朋友间,我们每个人都是汽车人沮痹。   我在想剁,得益于这个好的时代奈,既然是说品牌跑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睫乘,无论你这个媒体叫什么名字币胯糜,找没找到自己的定位痞。无论你这个汽车是什么品牌羚,你的用户在哪里梢携。过去几次会议主持上都说四个W滦仕啪,也就是我是谁赔寿、我的用户在哪里僧恕罢、我为用户在做什么曹、我还能为用户做什么横。包括媒体也是一样斑坞娃,我是谁(什么媒体)部稻,我的读者在哪里形辨搐,我为读者写了什么样的东西丝溜怖,读者看不看敢免,这是不是你的读者群要看的聚,最后是我还能够研究我的读者爽叔缝、研究我的客户患讼苔、研究我的用户安希谅,我还可以做什么陶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掣唇,一人问一个问题就结束璃。   请问杨总截,刚刚说了这么多纱凑惕,就一句话臀勘,什么是品牌瓦?我们说了半天品牌冕。   杨学良裁:我觉得品牌就是价值橙扯牛,消费者买你这个东西值不值掀痰变,如果他觉得值了柑卯,就认可了你的品牌遁嫂。   许翔盲骆:我就按定位的理论宽哥,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考姬,用品牌来表达俄。   肖勇绊皋:因为我是做销售的悍,我可能最直观的印象泡卧,我觉得品牌首先是一种价格旅撮欣、价值体系替,同样的产品能够比别人卖得更贵氮膊狮,别人还愿意买我的丰。同样价格的时候搽趴,别人的产品卖不出去儡,我的产品能卖出去破境怀,我觉得这就是品牌订烷。   第二涎,我觉得品牌是一种文化亥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柬腺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氮灸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蚊废,但是我的文化能够吸引他泼编,我觉得这也是品牌的一种表现使隆。   陈思英冻瘫溯:品牌首先是无形资产旦耿侯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的快。第二也应该是产品绍,可能是一个标记悄耍僻、标识瘫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弧深,在人脑海中所有的记忆蹿。   其实品牌的英文是来源于MARK骇,就是在没有货币的时代物物交换的时候苇率,在畜生身上有一个MARK聘,Market就是营销等,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楞。有一个比喻蓟男,品牌就好比像银行储蓄菠,储得越多品牌价值就越高龄。   余波棘寥:我觉得品牌在直观来看就是商标腔锑,另外是产品匣。真正给用户留下综合印象的是产品青、服务和文化的结合投晶,以及对用户的印象及感受就是品牌阔箍限。   付继仁计筏:我觉得品牌到现在这个阶段匿须骏,也是一种共鸣挡祭金,像营销1.0是以产品为中心形贸,营销2.0是以消费者为中心蚕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缮,这三点都离不开品牌乏,但是代表了品牌不断的升华妓。同时品牌到今天来讲翻牌,不简简单单是一个口号识胖、标签玲、LOGO娟节,还是一个行为准则撮握挫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舱底,还是每一家企业坤瞥强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堑邪密,并且怎么样高效地执行和检测笑曝。   从这些来讲撑雌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宿,如果想清楚品牌一定能做好墙澈,至少能够对我们服务的那些人做好撅,那也就足够了镶。   李苗苗涸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁峨。关于品牌几天几夜也说不完下稼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匡胎。   谢谢大家在座的聆听吞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳 版权作品清里,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载怕,违者将被追究法律责任梳卡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艇撼溪,车市销量连破发展记录吻甲晌,这也是问题的时代氛鲜,多元化前兰、碎片化杯髓,对整个行业提出了更高的要求浅。一切都在变设,唯有不停思变方能随机应变壁吧。2月18日懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬底。行业内百余位思考者和变革引领者糜川,与120余家媒体相聚一堂仿,在“变与革”的大会主题下借,共商“品牌与营销之道”频纳,把脉中国汽车2017诬。   东风标致总经理李海港腥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烩编、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轨孝陌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星磋问寒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刊。以下为发言实录歇:   互动环节嘉宾合影   主持人叉:2016年是一个销量大年鸡响世,更是一个营销大年肮。从二维码营销到VR营销瀑,从下沉式营销到自主营销唬媳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球现剃,广而告之悄悄地变成了城会玩耍汇淳,车依然还是那个车酸晴鞭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筐? 第二场论坛的话题为兽衰幻:中国车市新战国佃蛾筐,车企将如何做营销穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇画姐谰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铺隆,现在重担在我身上申凰,由我来主持第二场论坛蘑绣胆,和各位老总探讨如何做营销角。   因为第一场是说的品牌烩损谷,品牌建设也是非常重要的一环盯缕频,我们现在就把品牌这一页翻过去须,就说一点营销其他方面及,比如说跟市场混、营销相关的一些事情献。我们今天的这些营销人扩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夏誓腐,因为他是面对着全世界最大的销售市场脆潮。面对的是最高增速的市橙兔瘟搿,现在技术和产品快速迭代愁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堡溺,所以他们是非常幸运的骡,十八般武艺怎么耍都行褂劝臼。   同时很多营销人也在自嘲通棘,其实汽车营销是最苦逼的一群人俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌盒,我们面对的是最多企业的竞争敖,我们还面对的是最难以琢磨的哪香、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔼桅。   当然了我们这还不算最苦嫌芒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务算催,所以这样的一群人的所思所想唬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痕坊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开房簿汕。   汽车品牌最新的一个品牌定位图,在座的应该就是汉腾了牛菜誓。请问汉腾汽车的副总没稿囊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唐撵,您给我们简单总结一下埠愁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吗诡绵?   于晓东呈棉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亨掇耪,让大家来了解汉腾汽车峰陀。汉腾汽车目前是全新的品牌漠咐,2013年11月份成立钮,5月9号品牌发布巾棉报,9月6号新车上市巾谷,第一款SUV产品汉腾X7武,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞍店,本着向同行和成功的标杆企业去学习昏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棱。   2016年对于汉腾汽车总结来说竿,第一点是品牌发布牵缔,这是做市场的开端怒扁。   第二点是渠道盆奶爸,对于新品牌是重中之重的工作市练,渠道顺利打开的局面切,签约181家盯季,正常运营150家患犊炒,渠道作为做销售最根本的工作独妊闪,没有渠道玲、没有服务伺糖劣,消费者也无法触及和体验劣琶,对于一个新品牌这是一个开门红蓄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饭承。   第三点是在市场上岛痉,市场层面上重点资源向一线倾斜奉贪,资源都花在提振经销商信心徐肌、帮助经销商达成销量上邪,因为作为一个民营企业冒,作为刚起步的企业仑茅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隘,支持了经销商的销量紊箔。在品牌和市场的方面希卿悍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缄炊迫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喝。   刘小勇瓤康派:我们老总对这个企业的关注是发自内心的侍,汉腾除了自己营销的亮点之外芜拖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幌,或者对您的触动是比较大的洼沏砍?   于晓东乐示:做销售在产品力表达上汾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拎落对、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每荷,在2016年都说是视频和直播的元年念卯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酒卜卉。包括产品试驾挑战的活动量乐,也是和斗鱼做了直播的活动慰们谓。在我看来在消费者了解产品上豁府,可以随时随地齐父锤,而且是更加有渠道客观了解一款产品飞鼻惮。这对于做营销来说胜杜,既是机会奋式俄,也是挑战亭颠价。   刘小勇痊离:请问李海港先生茂潜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大册,尤其是传播的环境盒锑惧、传播的手段珐、传播的模式发生了翻天覆地的变化卧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汗协匣?   李海港敬辣残:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拢镀,在新技术形、新人群和新的竞争环境的驱动下舞寿仓,媒体处于变革的时代敖禾泄,原来的架构碎片化了丝,新的架构正在建立秀,当下处于这样的时代问任鸿。很多事情是这样的趋势呸甸,原有框架维持很多年褪甸,突然间环境变化之后碎掉了想,再重新建立新的架构散,万事都是这样的道理鹿场膏。现在媒体环境是什么样呢氛卞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檄膊复。这样可以导致媒体的平台化泵钱蟹,另外是媒体人的职业化或个体化然奋伐。   简单来讲晌,我们以前是自己做东西佩,自己在自己的商铺里去卖背浇。现在不是了适,现在可以自己做东西涕搪茶,自己去租商铺绕挥淑,有的人专门提供商铺誊,有的人专门做东西涡料。这样可以做专业化的组合漏,效率会更高坝摧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势常骇,红姐以前是媒体人扳,现在有自己的传播平台夕,也借用了社会化的平台味浑当,把最好的内容输出冉,她做最专业的内容滩烘戳。我想平台也会用她的内容协,未来的板结新的架构就是这样的发塑房。   在这个架构下作为厂家要适应麓届赌,东风标致已经做了这种尝试略赴,去年把我们的公关公司能力削弱贫,因为他们的稿子太硬了怪是,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵,从专业或从第三方的角度看待东风标致裤睦焚,我想他们的稿子会写得非潮瑁好拦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惮太磷,这是未来的趋势琶筛齐。   刘小勇怠县:我听到有一种观点虱署,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穿,我就抓住了更多的消费者灯沸,更精准兄,我的销量就会增加乱。但是有一种观点认为角试饥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寇尚?如果总消费需求没有增加纷缚鹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硼竟丹,是不是大家又打平了遂骏。就像一个剧场理论午繁司,原来都坐着看戏撼氏,后来都站着看戏了鳞屎,其实看的戏是一样的涟。请问奇瑞的范总定虫,您怎么看这些新的手段囊、模式对销售营销的作用怕?   范星采逃:首先感谢红点汽车挞奴、感谢红姐亩必,也感谢刘主编尾。实际上前面两位老总谈得也挺好巍吻砂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秒犀。   说起营销椿矮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劝。但是从营销的最根本侩,还是回到对客户的理解邯豁沸。我们最近几年对于整个汽车市澈蚕晁拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咖夹,最核心的是我们看到了两点变化惩槽,一个是围绕客户端的消费升级凸,第二个是客户年轻化的变化抛绵囱。这两个核心特征的变化桓稠醚,带来了所有客户需求的变化杏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粒茂。   应对市场的发展性僳鞋,我们称之为整个自主品牌的发展廉思岛,包括奇瑞自身的私宽,前面十年在2010年之前整个市场增长非城叮快武岸痞,年均增长在40%左右的增速端欺邻,所以说基本上属于原始增长的阶段途。奇瑞从2012年臂顺较、2013年开始进行战略转型怒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霸,我们做的核心是提高整个产品的品质忙,是我们整个战略转型的核心盟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碴瘫、好的服务交躺瑰。2016年我们已经进入到2.0阶段耪釜阜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焙,整个2016年集团销量也突破了70万辆欧墙,增速达到28%汇莆,国内市场超过了36万辆暖武泊,也是过去五年来最高的一年统。国际市场中寄套,我们2016年实现了出口8.8万辆光缺宽,也占到整个中国乘用车出口的1/3呵耍,也是连续14年中国出口第一的车企落客惋。   我觉得取得这些成绩氯损,销量数字是一个方面酸,更重要禾、更为看重的是结构的变化聪党甭,第一是企业盈利水平的变化墙蝗汐,为支撑企业未来的良性发展趣境,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务微。第二是体现我们战略转型的成果碑透畴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华该溺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拾。第三是客户结构的变化剿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豆权坑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糠负冉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%度,实际上我们更关注的是除了规模的变化昂饰朵,当然营销数字很重要澎。数字背后更关心的是这些结构的变化睦垛藐,怎么产生这些结构的变化晒创羚?从我们自身对新一代消费者的理解媚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寒糖。   客户体验的三个方面我们一直在做略衔,第一是产品体验闯驾脑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)是乓,行业平均大概在35%贡漓,奇瑞可以做到25%浅诬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怠日,今年还会陆续推出更多的平台酮。当然平台不简简单单是全新车型的概念妒。   第二是品牌体验耍废。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘎碗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丝舰嗅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了川抗,现在很多企业在做营销过程中视频哄、直播方式应用是越来越多了糜卑骄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扁投。今天消费者接触信息的方式发生了变化惫棚。   第三是整个销售服务过程体验的升级谓托,在2016年网络规木约唬和第三代形象店的升级碉倘软,为了保证客户体验的一致性苹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搅凯角、优质的场剐输、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拧烩取,这是我们正在做的薪撤狈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烩仟,谢谢!   刘小勇沦宪:谢谢范总阶,现在的汽车营销无论是从手段拐淳,还是从模式污帅,包括内涵都已经发生了非常大的变化侵。我顺着这个话题再往下问一下哪,请问刘晓科总吗图誓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傅答、营销套路法旁,您觉得现在还适用吗亲僧晾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梯翠喷?   刘晓科范陇茸:刚才范总莱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胎,因为这里面在我们整体来看秸星梧,其实我是一个新的营销人莆怕仿,刚刚在这里两个星期勉控。我以前更多的经验还是做用户现,去看用户的发展茎佰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播委、网红牟琴、娱乐化丝,甚至还有用户的碎片时间急轰烷。但实际上反应了两个变化匹,第一是用户浏览的轨迹改变了切,以前在PC时代戎识鲜,大家基于浏览器阅读抒。所谓浏览器的阅读灭弟闻,对于从一个网站跳到另外一个网站阀肆檄,这个成本几乎为零旁挟辱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绵讲撇,只要在浏览器就好盎孺。PC时代旗,网址苍、网站誓冕琉、浏览器是值钱的项估乳。   对于移动互联网时,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暴刹,对于微信小程序也有很大的期待噶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磺。最终来看府呢鬼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遁婚力。在这个主流的前提下浓逝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奇。在这里出现了两个问题舌,也就是时间的问题详黔当。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候年,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞠仕。如果是比较泛一些的资讯或APP粱家宽,如果中国互联网网民用MAU看堪儡,月度覆盖量几乎全部覆盖坦锹碎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踞椽嗽。但是什么会不一样妻?就是时间须鲸卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诗勃讳,我也高度认同一个观点提吉贿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要时驴。在这一点来说潍,我们的营销不是去抓住用户澄捐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户非芳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顷猴莫。   基于这些理念的变化立,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点贫。专业内容对于用户的阅读彭滇驼,可能是女性就不太爱看裴栖,覆盖用户的时长就变短陵洽令。什么东西会长呢炊霉识?从2016年誊、2015年的情况来看经耿阿,我们发现基于娱乐营销的网综时间鲍颂悼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿茸荆,因为可以更好地去占据用户的时间雀村村。比如说我们投的一个网综节目儒,可以有2个小时以上的品牌露出时间夯。   对于用户来说桅郸擅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耸昆李,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沮敝。无论是线上的笆伸冻,还是线下的板揭。   另外一点干,我们做了一个用户报告甭,会发现用户现在在看车的过程中肠冀,比如专业的导购娥,发现用户的时间括饶夯、决策变得越来越短徒,对于专业媒体用户来讲凰,用户平均决策时间是108天患疥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撮磨,这52天对于内容的需求是很轻的洽灿串,包括频次是很轻的头舷挂。从52天开始一直到97天沛齿拓,基本上是从几款车的比对到交付定金钮,因为提车还需要一些时间棋另渐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颇耗廖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酶泞沮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接块幻辑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脓。也导致现在的自媒体更火扯反,因为大家更相信人崇炉顾,也就是网红的力量会逐渐发挥酵,包括IP的力量裴敝孤。   营销的变化是跟着人走的默推稠,用户的体验息恐圭、用户的行为发生了变化句阜补,我们的营销一定要适应用户的改变灌樊绩。   刘小勇五:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洛据饶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爱绷。想问一个跟豪华车相关的问题透讳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸵眯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拒拎,从超过10万辆到两三万辆的都有汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎?或者会发生变化吗蛾凑?会发生变化的话倡蔫,是什么样的主推力量来促使发生变化炮?   王顺胜沏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会能屯,作为广汽讴歌这个豪华品牌集钎,去年4月份才成立了新的事业体制丸哄令。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坍,10月22号四驱上市斜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坝藐颈。   从去年一系列的举措查凭驴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俄矗驮。像主持人刚才提到了枚附,怎么样去改变格局寡?作为豪华品牌在中国兑事,像ABB进入中国市场比较早隋鳖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘎,其实我们也做了很多思考垮兽,想跟大家分享一下吨弯。   第一告梢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舒扳偷,也是十年左右的时间乔,也不短渴趴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梳函妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫,我觉得是特别重要的褂交捐。我们不是说跟谁去竞争范,而是在豪华市场找到适合自己的位置伦洪燃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措合,包括在上海搞了大型的上市发布会蒲霖什,在上海中心进行首秀革檬踏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录配希,这也是用来提升品牌的牌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寞详。这一系列都是来提升讴歌品牌的碍。   在后面的发展上挽,包括在2017年也做了很多的思考骡,就是如何在营销创新上做一些突破舍。比如说植入了体验式营销夺城沮,包括即将上线的体验店绣,可以跟移动互联和终端岛,包括一些PC端进行一些互动性。包括很快会引入管家式服务冒禄钵,让用户真正能够感受到服务和体验虱橡桨。管家式服务是一对一的败茶,能够让你感受到有针对性泰迸,并且有温度地触摸到服务的形式俯什讽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汝伞,我们在形式上也进行了一些创新度炼仇。   尤其在内容上面李磨茅,我们以内容作为引擎嚎碗,创新作为驱动比堪库,作为后来者品牌虏暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置型萍。至于格局会不会变化涧抱逞,其实每天都在变化富畅歇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舵腺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粮舵,我相信之后会在变化当中不断求变上。营销太、创新不但要传承好的东西恃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幌擞,跟大家一起共享一下兽缉题。   讴歌作为新的豪华品牌心,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郊剿,希望在座的媒体以后多多关心捍、多多支持嚎,一定要让它取得成功糯,谢谢大家!   刘小勇浦肖讳:接下来有请江淮汽车李总狮,咱们聊一个关于2017年的话题祥,现在年底虫缴、年初做营销的也是做足了功课呛片贯,关于2017年市场的预判躬。能不能把您做的功课分享一下拍菇徊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些克痢唇?   李建华瞥:小勇这个题目“袭击”挺厉害乘,营销这个事在台上讲戈,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐。对于营销率嚎豹,以前讲欲文明其精神枢疆,先自野蛮其体魄徒突,营销在中国还是跟认知相关歼,属于文明其精神发展之内的骸挞翔。营销在2017年来讲塑匡硷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运还,全球规模最大失究驮,还是保持增长瞄蜂,需求会很旺盛善,同时也面对着一群非常不确定的消费者汞拉,这些都是一些确定的因素舵铂垦。关于不确定的赡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi层堤袄,这使很多事情产生了不确定性力涧,也使推广方式产生了变化熄态稗。在一个变动的世界里要想做好功课巳材匈,关键是有定力把握好不会变的东西瓷采擞。   就江淮来讲钵固,2017年一方面会更加关注用户的需求裤劲。因为从做营销来讲逼雷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜜饰。一是用户看到产品们归赏,如果产品很美好等,其实我认为在那之前营销应该下足功夫械,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兢圣骆。第二是当产品出来之后谭阑美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吝廉范,如何让消费者跟它产生很好的接触棘兼仓、接受它帮怠,让你的营销做到有广度皋、深度和温度尺,这是营销人需要花功夫的地方的科晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汲抒橙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘啵好的保留和记录下来蓖蔚拨,强化终端的执行力驰皮。这是非常重要的武,当消费者看到的车是处于被管理的状态险,他就会有好的印象敦。如果是管理失控的情况慧唤,就会认为这不是好的产品花懦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理将脱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搓,这个产品是不是他所需要的够隶沫,能不能让他在过程中感受到认知和认同呸须享。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拉,现在已经不太需要你告诉我什么了舷情,往往会更注重你提供给我的事欢逃,是不是我真正参与过的巴阜赏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV表仑临,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拒?可能现在需要一辆高颜值跋、大空间蔫、强动力搬、低能耗搽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赔赔,所以2017年上半年会投放一款S7撇。前面的消费者参与了意见李媒酒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胶抛簇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汲琶献,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撇损怖,形成了共同创造的氛围魂窘皑。往往共同创造的东西坡,我觉得是消费者乐于接受的东西骚崩。未来共同创造犬啸袍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度信。   刘小勇寺轨搽:非常感谢李总尼骋。我觉得现在开论坛缚湃,最难的是请嘉宾贰惦逼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贝,是嘉宾请来了之后不给时间说恍厂。今天这个恶人就让我来做了吃,咱们就不说了杰。   最后请每个人回答一个具体问题喇缄,刚才进门的时候有一个调查手拒涤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诚?我们从于总开始敢。   于晓东湃:我觉得2017年应该说挑战大臂久小,期望更大沤,我更看好细分市城至,因为我们也是做SUV的嘛呸,我们更看好SUV市场的持续增长够墟。   刘小勇夏岭镁:全行业增速去年是13.6%侮杆、13.7%抬。   于晓东财:我预测2017年是10%取轨。   李海港巴浇:8%歼芯篇。   范星葡乡:我就说一个数晤锻,虽然说一二月份看到环比有所下滑泉,但是看这个数实际上同比还是增长的婚卸。本质上今年不用担心诞,我觉得还是在8%到10%之间械盯恍。另外最近看到1月份的数据出来了蹿葛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叼激拼,这实际上是一个分水岭步估柔,一个很大的变化轮拉。   李建华较贿寂:我觉得应该在5%到8%权,可能会接近GDP的增速当挥。   王顺胜顶莲:我觉得整体会在8%到10%以上补挺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上错。   刘晓科隋侗肺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点日缄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际忱,我觉得再加两个点是8.5%惧吨砂。   刘小勇瑟块:你更准确了铂伎堪,到了小数点后了华绣。非常感谢各位老总的精彩分享翻姑。就像李建华李总说的峡蹲热,咱们说到汽车营销人钮删,媒体界有很多新词来形容雹,像野蛮执行力或变态战斗力梗蛾梳、狼性文化等等镣蝗。其实他们是一群非常善于思考的群体幂努,他们的思想的深度决定了在行动的效果吭啤臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碴到闻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惩拦施。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦祷:李芳 版权作品显赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱控纱,严禁转载孪钦娘,违者将被追究法律责任物蛇亥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醒廊揭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞘孤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导财,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煤罐敝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掳红杜。以下是北汽集团党委书记陡陶、董事长徐和谊的主旨发言臼萌甫。   徐和谊搂冻厢:尊敬的何部长扯,尊敬的各位领导儡钝臀,汽车界的各位同仁碘,还有我们媒体界的朋友们捞互甭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂险垫菩,探讨汽车行业的发展话题戏卫弄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毋,这一年间我们先抑后扬嗓扛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讼粒男,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锭食,最终以产销2800万辆彩,同比增长13.65%的优异成绩充报辜,完成了一年的一个胜利的答卷矾厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杯啊,为不断探底寻求新方向的中国经济憋才,可以说去年我们再添新亮点蔼蹬。成绩固然令人欣慰舱逼痞,然而先贤有言寐徒霸,一切过往皆为序章攘交。今天站在新年的起点上回望从前拈氓亢,我们发现深沉变革的暗流涌动扩,启迪未来的创新发展庐海,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妥皖贸。   亚马逊无人超市惊艳登嘲藓唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秒,提振实体经济箭在弦上沸吼,消费升级引领我们全新的商业文化时代陪,技术歧捎甘、商业模式腔漓略、国家战略绅凑、市场结构结合在一起叛问,这种更替的演进栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点香休,正释放出巨大的改革能量汗,正引领我们整个行业迈进全新的时代昧瘟。   一是技术模式在不断地创新诵,汽车行业转型正在进入落地期输你脐。最近几年在互联网瑰、智能化沤承圭、共享经济等多方的洗礼之下虑理,汽车行业正在同创新中被颠覆者弹涛,迅速地转变为创新转型的主动执行者风狸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痹赔,日系车企抱团开发人工智能技术蒙吧篙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域华,可以说剑指出行解决方案贾磕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横全蠕,在新技术却狄、新模式领域不断落子挝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期论。   二是消费升级献,品牌之战成为未来的新机遇胃咳拢。随着互联网思维的逐渐渗透季苦凰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念计。情感价值扫皋、消费文化丧建、消费者价值观越来越得到重视逞嵌,网红营销仙付良、二次元营销乐典赋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膊酵彭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搽师苇,实现产品表达与消费者价值的同频共振寸侮纹。   另一方面醚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躬,为自己的人生价值代言按实搂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聚吞。   三是提振实体经济享履,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痹,就是提振实体经济地。其关键在于制造业转型抚橙,转型经济学的研究表明掏泄,制造业转型中产品技术固然重要会辽,但管理体系更加重要兢乘蛔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化集亥、网联化建设浆什,就越能发现在信息化建设这种大背景下按,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欣攻萝。前几天我看到有文章提到道草卑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗡。这样的提法虽然夸张淬算,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示频,我想却是切中要害的播厦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地不,随着提振实体经济逐步落实纤股烘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乌桔避。   四是政策变动氢冈啪,新能源规模化端珐、市场化成为未来的大方向快陋告。2017年新的政策正在逐步地落地祁柒老,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敖掀镁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虏舰,行业准入规则搪牌耙、动力电池规范条件等政策的制定僳,从各个角度划定了新能源的市场边界胁僚。   另一方面骂洗,碳配额累奸、双积分磐高、新能源补贴退坡冬煽储,无不要求新能源发展要还原市场化手段厩莎倘,聚焦核心竞争力灭帛譬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琉倒技,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渴歼。   纵观整体形式的发展硷鸡戌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上玲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狼庭。数年之前苛,面对互联网行业的冲击肉,我们以为我们只是需要一个互联网+冲凹碌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芭体,还承担着国家经济转型的重任簿攻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望官,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汐掀犀。这样的多重任务关,给了我们新的挑战裙杠廊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贤痕。   面对全新的形势按,面对前所未有的机遇与挑战尼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孙誊投。我们将锐意进人铩,大力地发展创新精神韭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纤桥,在电动化硼、智能网联化茬搁、服务化鲸孟咖、国际化等方面加快发展步伐挠料,不断推动新技术稼推堑、新模式的落地生根蛙蚀垫,不断地发展新能源汽车酱搐,还原城市绿色健康生活趴。不断承担经济转型任务徐下稠,推动传统制造业的升级酸。   面对未来羌珊,我们将在以下几个领域寻求突破龚:   一是加速智能网联技术研发共很棱,打造智能出行的生活方式洽。2017年拉斯维加斯的CES展上沽瞳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略反卑新,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吞配丧。当然不只仅是和百度炼,还有其他的国际国内的公司次侍。未来瞄准智能驾驶硷盖谩、智能互联磋沁逻、智能座舱等内容邻佛惺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峡巫棵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撅。   二是加快新能源汽车产业化郊烤,践行绿色环保发展目标豆。在新能源方面侠鳖卯,北汽秉持环崩樱靠大家的理念啡挠,不仅造优质的新能源汽车产品督,更要造消费者愿意购买的新能源产品迁眯。尤其是在补贴退坡苔荷曙、行业回归市场的大背景下焦顽剔,北汽集团聚焦资源活热搪、聚焦技术腐锌、聚焦产品畅廖、聚焦市撑芷馈,四位一体严密把关整个新能源产业链坦,为消费者提供既有颜值撕棚输、又有内涵的可靠产品疏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贿,共同守护美丽家园前携笨。   三是加速国际化资源整合皮,实现中国品牌的全球化宋。2016年迁层,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地石茸俊,实现了北汽国际化咖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破推烫蔽。配合国内的合资品牌洗窜,服务于全球布局研发基地丧捻慰,北汽全球范围的资源整合寿,已经进入了研发伞龟徒、生产谭心宝、销售骄磐、金融串握、人才和品牌全方位互动的良性循环母码颗。   面向“十三五”脑,北汽将继续深化拓展东南亚胁轮、北非梯貌似、中南美扳赁、东欧等重点市场的产业布局蹿税娠,使中国品牌的影响力遍布全世界陆丝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奴。   四是坚持服务化方面胆损篇,推动制造企业转型升级缮牟。服务化既是国家经济转型的方向秋纫,也是北汽自己产业升级的主要目标赌城。多年来我们在金融烈、产业投资色午、后市场讹赊冈、出行服务等领域多点布局秆,随着时代向智能网联方向的发展翱炊速,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绘。构成从业务到管理体制离玩栋,再到基础设施的科学发展体系抚剔寇,不仅提高了资源的利用效率歧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿隘。   各位领导狼警,各位同仁崎集樊,媒体界朋友们屡拨伎,闻鸡且起舞庇频疯,风好正扬帆怜习既,新的一年已经到来颊俯芦,新时代也正在开启机遇的大门镣士,让我们携手共进帛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐嚎勒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尽淬守,长城汽车累计销量达107.45万辆睹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囱手,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赡,其中哈弗H6占比超6成护,达到了58.07万辆盯烷掂,同比增长55.58%喘美率。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跑惜徽,2017年2月19日柒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郎籍违,我国汽车市场销量首次突破100万辆淀,高速发展25年后的今日矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度砰阮吉。中国自主品牌已突破百万辆稳,那么能否乘胜追击逾越200万矫、300万的销量目标袭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拿墒朴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中静,用他的话来说澳笑宪,“这是很了不起的一点封。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慌确,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踩捅,从另一个角度来讲宿橡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碗腑。   安全卸扦笆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泪朽奖,分析其中最重要的因素交牵,魏建军表示触偶,回到20年前僻此,受到成本和技术等方面因素的影响蒜扇罐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酶恍。而当今时代了,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衔心,其比重也在日趋增高特漓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卵抱鹊。他还透露硅困,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暇陪,打造全球化的研发体系铂廉,在主睫倦、被动安全技术谈、智能互联阶惯墙、自动驾驶等方面魄,形成领先优势悸冻。   说到自动驾驶技术棠宿,放眼全球汽车行业竞灌媳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰孩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卸骡。哈弗将采用北美镀、印度桨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馁冉,据他透露坦揽喝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奴,目前正在进行路试懊孪,有望在2020年后投产扣。“我们的最终目标不,是推出完全无人驾驶的哺、最安全的 SUV 食稳芭。” 魏建军说到违骆强。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衬辆,魏建军说到忍阂斑,2020年陛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汹。对此跋,哈弗规划了四十余款新产品碑檬乡,覆盖全部的SUV细分市场魂。到了2020年差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捍姥捐,在规模上超过吉普傻、路虎困猾逆,成为全球最大的专业SUV品牌搅副略。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粮,魏建军回应道百,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橇,一方面要靠产品快速地更新迭代貌,另一方面则是丰富多样的产品规划寄,这其中就包括新能源方面的建设潮赣停。据悉嗜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溺惨脖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蕉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庇顷懦。除此之外疚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈⌒唷,目前正加速推进全球化商业的发展冻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懈。   2016年娘坚泄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展当妥砰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑创墨掣:WEY登场之后哈弗应如何定位边?魏建军在现场表示嫂脑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浓回溉。相反够,哈弗将全面发力15 万以下市趁悴瓮谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场经戌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旱采,而“聚焦”就是集中资源边铆丁,打造产品和服务的差异化优势喀唬村,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怯店。先做强变、再做大氓呸,这正是哈弗理念的核心所在墒瑞缉。在盛典现郴笆俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拳场,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摊盯皖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍福,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炬氓。据了解骆,长城经常组织经销商团队去日本考察晾其,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滴星写。这正与长城的发展观念高度一致让。魏建军透露葱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”江,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糖乱,经销商们也未曾有过动夜芾薮病,这正是“稳固”所体现的重要一点吧。   长城汽车总裁王凤英表示把,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系峭单。 她认为薯,良好的厂商关系是相互作用的奴俩,只有让经销商满意级挠,经销商才能够让消费者满意桑节题,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岸,这是层层递进的作用效果尺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泉纠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌让巢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么都煞?哈弗给出了自己的答案鲤很:200万的目标即可上路蹭签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹靛崔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俯,在新能源汽车补贴退坡后覆围罢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辆势崩,这个数额占车辆销售价格的40%哀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续势骨戳?未来棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘸范赤?2月8日下午恭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示却,2016年幌亲普,我国新能源汽车的发展走在了世界前列添虹撅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妮僵访,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睹涟顾。随着核心技术差距的缩行湎拭!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锚。但是糙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内克繁,巩固和扩大这种优势规,还需要政策杉豹、制度和市场三方合力钾镁矾,打造可持续的市场化发展眯继庭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晾,但是从已知的美国耗庭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骄琼躬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垃匿糠。同时谋柏脾,公共类充电桩接近15万个的发展规模颓蓖贬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淳。   “走在世界前列钝,不仅是体量和发展速度位居世界第一拧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晨滦。”许艳华表示恐弧导,经过近几年的积累回,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证继精、制造和营销的体系能力糕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眉,产业链基本完善谢。整车复凸、动力电池响颈、驱动电机系统性能大幅提升惕皑,市场主流车型的动力性忙铝推、续驶里程款北番、能效钵、可靠性权、舒适性明显改善酚顽绣,整车盒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫂,新能源汽车市场覆盖率提升佰粗瓤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堤,占世界市场比重约为50%僧。按照已知的企业规划扁勒储,在乘用车领域佬,2017年我国将有73款车型推出录婪,进一步满足市场需求馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逻蔽砰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炉,整车单位公里行驶成本也在下降比曝。“20%的成本下降窝骄奶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶关,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升牵。”许艳华对《中国汽车报》表示握蜕,在规模扩大成本下降的同时墙柒瞪,市场竞争下之下美井凳,企业会做出有利于市场发展的选择嗓持购,也因此般伦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粕踩碳。   许艳华判断副曙,2017年挠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨,预计占比会突破70%隆扇污,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枯钞布,充电基础设施也将继续保持快速增长沤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系籍叔违,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芒莫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珊,在此框架内稿老那,到2020年蜕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闯彪粗。但是补贴退坡后怎么办僚啡匿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筹痊。”许艳华认为伙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撕嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低儡,才能保证其持续良性发展鄙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啪癌。目前筷,无论是整车系保、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裂,剩下的就是政策实施好的问题凛糜常,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浆哀苗。”许艳华强调丧寝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妻,2020年到2025年是重要的过渡期凡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苦抒拷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钩睬,这方面我国也走在世界前列菩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壁七,进一步落实国家新能源汽车发展战略孟,保障车辆和使用安全浓徊。   不过砂诧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戊柑堑。针对《暂行办法》工,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搅俄尝、10%和12%的比例骄,调整为5%勾、8%节塑、12%的比例剖泌敖,并允许2018年曝庆磺、2019年负积分可延迟一年抵偿拼安喘。同时烫冀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厩橡揽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绅街家,丧失中国已形成的比较优势匣冬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用送。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疗,以便企业开发和商业计划的制定痹棉痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟户帅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逞氰驼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磺镜伴。犹记得2015年7月梗秋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卯骏苍,并对这些汽车的车载软件进行升级酸吹嚏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辖差,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贺鲜、转向系统以及车载系统儡并。    如今麓角娟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案济都瓮,如果没有行业安全标准来做规范镣,或将引发不可想象的严重后果煎呵。在我国临惜,作为国家网络安全的重要组成部分惠诲柯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悄歧赣。《中国汽车报》记者日前获悉从涤,《车联网网络安全白皮书》舵菊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祥百。在发布之前败昧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖提,他告诉记者慨氛叉,车联网网络安全即将拥有“指南针”芭暇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狈贸速:《白皮书》骇仇、《细则》出台的大背景是什么箍悲茫?    庞春霖难缕:在节能环保罗示、安全舒适猴霜徐,以及车联网秒、自动驾驶炉祥、智能交通等方面要素的推动下热卫,汽车正在迅速IT化蔬铣岁、智能化恰甜瓜。与传统汽车相比孙,智能网联汽车在节能减排嘶赊典、安全舒适方面具有前所未有的优势拈,符合汽车工业撮、交通出行方面的发展趋势萝耸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战道。在互联互通的背景下莫,没有网络安全充分保障的情况下秽,智能网联汽车带来的可能就是灾难窃譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垒唇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肩稼,明确要求网络运营者(车厂葱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渴春,应当依照法律态、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漂颗湘,采取技术措施和其他必要措施嗽,保障网络安全隘呢、稳定运行扣排,有效应对网络安全事件世镣,防范网络违法犯罪活动溺惯,维护网络数据的完整性滦融褥、保密性和可用性幢裂。网络相关行业组织按照章程晦赋,加强行业自律茶霸朽,制定网络安全行为规范衫,指导会员加强网络安全保护弹,提高网络安全保护水平敞,促进行业健康发展骑。”该法2017年6月1日起施行谋饭。    2016年10月23日翻纬慰,在前期工作基础上枫,在工业和信息化部等部门指导和支持下戊憾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上贬,2016年底粪抡,以电子科技大学为主任委员胆却、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灵、中国信息通信研究院锤崔境、国家互联网应急中心娥推绣、中国联通峭、中国电科第30所响、奇虎360艇眉、博世为副主任委员弄虎舅,联合国内外70多家整车囤锹、芯片蒲惠飘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卢埠蠢:车联网络安全委员会)正式成立坤封僻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芭梢,在工业和信息化部尘侮、国家密码管理局抛哪、国家网信办等部门指导峨、支持下台酶闹,车联网络安全委员会于2016年底组织免辛碑、协调产业资源鞋,以我国自主和在华骨干外资车企瞳盘晾、终端和零部件厂商为调研对象割澈瓜,先后完成华南趣竟檀、华东栓搽、华北湾淘镁、东北焚畅畦、西南地区调研工作本颇,充分了解了车联网网络和信息安全政策起、法规型荒、标准会饯、产品便净、应用等方面的实际情况与现实需求疗。并组织与协调联盟内外资源呢惮,开展了车联网网络与信息安全相关政策祟庭、法规褥邵、标准的研究博,形成《白皮书》舷嚏抱、《细则》帆糯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布射。    《中国汽车报》狙番伞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冉疙缮:随着车联网发展袄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件看。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镶幌、技术标准龚、产品及服务体系的支持涪。从调研情况看兄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敲婪,缺乏可靠和一致性的基础工作鞭赁瓮,因此需要我们及早采取措施享克,完成网络安全方面的顶层设计工作速,从政策虫宠淖、规划晦锑、标准僳卉、技术痰侗膘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丘楞弟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次呃睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状杀,为车联网网络安全的后续发展提供建议勿,推动车联网网络安全产业的快速发展牟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》措舍笆,从企业洗、用户横、政府需求出发噬潜岛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涛山,结合车联网的行业特点和技术属性姬扑茬,立足当前现实和未来发展趋势塑,提出柒读崩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞬、指标和建议辑范袭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南础娩埂,提升网络安全防护能力散删,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施系舷享。    《中国汽车报》氓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定噶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准密蹋,对现有车辆和新车产生怎样的影响卸拍?有没有实施的时间节点率?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溶库?    庞春霖算:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萄,并不涉及强制性标准和法规乌婪。同时通过产业宣传冒湿容、贯彻和使用臂霓,不断发现新的需求和不足温典负,并加以完善阮贤竭。但由于网络安全形势的复杂性鼎畏惰,以及车辆作为一种重要的交通工具倪抨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氖。    两项文件本身就是在调研基础上苹就孝,听取产业单位需求而形成的管,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禾靶委,减少大家的迷惑和疑虑衫哭祟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暑,切身维护好产业和用户的根本权益氮赫刀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虱,当然会有成本在里面楼男缔。不过从发展的角度来看粗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚕抢半,属于必备的系统操,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳。同时蒋抢群,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点餐蚂,也会赢得更多消费者的信赖辛。    《中国汽车报》体:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烽力偿?自主溺戌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一采?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侯?    庞春霖起:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作光欢科,其中一些关键技术和产品客降炭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卯享。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分背好,那么就像现在车辆的保险杠鞍悄、安全带娇膘钩、气囊散、ADAS等等常规安全产品一样豆涎瞧,无论自主还是进口车辆绰烂,应该都是一致和统一的要求花,并可以采取现在车辆型号核准等方式凶瓮,推动车联网网络安全产品的安装背、测试恐、使用鹊、维护和服务筏绘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多集歪崎,首先是人们的意识问题刺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坝督恼,但对于车联网网络安全却毫不在意良忿。要知道软缎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吝僳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竣怖、多变爱衡翠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戮伺睛、软件等基础技术徽,对于自主车联网网络安全产品而言搭匹,投入比较大扩、周期比较长牌洗、效益回收比较漫长形,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拒郡,从整车企业矛谐旅,到零部件突仙妥、软件稼、芯片供应商凯呐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歇、人才队伍托、产品体系擒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褪,也非结构化的治理模式坤舞淮,需要新型的伦理绅奖萎、法律和技术法规给予支持虱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠捂葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛坑捞:李芳" "   1月18日哥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会废。引人注目的是膊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疆膘卷。EC180之所以有如此低的价格饲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绊仍翱。在补贴退坡的背景下缮悸狗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势色好。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粉妈蜜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堕烫?在发布会后败技锰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伴嫁藏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兔落,以及2017年的经营策略与规划扳。   《中国汽车报》逢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憨弟?   郑刚莎跺: 北汽新能源有两大类产品平台酗妙己,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品古吠卷,包括EV补殿、EU乔、EX尺羔射、EH四个系列参。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品遣淖。在开发之初芯狄,我们就对其有一个精准的定位与期待诽。   北汽新能源在两年前预计到烯捆雾,新能源汽车的3.0时代即将到来钨妹黑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锋栋潞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孔芦摧。   目前洽梆苹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谜腻,这没有错憨漆灯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撑急喀,并没有推向市场的现象歪。我认为料,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讣刃撤,也没有认清正确的发展方向百。   因此醚,在两年前开发全新平台之初秀脆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豌虹,这种做法目前看来是成功的戮厂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搐河湿、造型呢、特点以及价格之后蹄帕,大多数人对其给予了极高的赞誉裂痪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颈健佃。   在成本控制方面倦膏赖,我们认为还有压缩的余地即阮两,通过不断地挖潜降低成本帮羡,我们认为可以让更多的人开上这款车赎喷惺,不过这需要一个发展过程僻锌彩。随着销量和产能达到一定规哪闱ΩΓ后的善,我们会进一步整合资源私、降低成本胖沥,提供给用户性价比更高的电动汽车接品屠。因此焦龟虚,就目前来说拿锹庐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斡盖同。   《中国汽车报》邦: 面对补贴退坡咖,EC180为何还能采取目前的低价策略覆?北汽新能源有怎样的发展战略梯桂?   郑刚币钱山: 从当前产业政策来看凸舜,全国各地的补贴额度不同享梅,流程不同埂,这都带来了公司内部成本摊销的问题串鸿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钉钨。为此扫行,北汽新能源成立了卫蓝基金瞧罗健,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撬。这需要企业拥有一定的资金储备股。只要差异化的地方补贴还存在德秋,卫蓝基金的使命就不会结束厕磊敲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产串,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酶奋。只要发展的规划清晰蛊非,我们有能力也有信心做下去套丧梅。因此徊速,我认为当整个市场达到一定规睦模后图,企业才能做大做强夏刑笛。在我看来兽竿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的黄琶,而不去考虑社会责任科媳愁。只有兼顾了二者徒,才能获得发展与壮大斜碌侠。   就北汽新能源而言匹赂露,如果年产销量达不到10万慕吧,那么就没有持续发展的能力奢居。因此谎,我们公司定下17万辆的年度目标努轿,并将在4年之后达到50万辆碌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点但善。谁先占领制高点汕巴焙,谁就有效益怀。新能源汽车市场的成本杀手到伐苛,也将是市场杀手嘿弥甭。   在竞争过程中酸颠茫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹狗虫,而是以传统燃油汽车为对手谅疚。因为它代表了污染滔,势必要被市场所淘汰隙。   《中国汽车报》联污矾: 新造车企业的强势介入恰迪揉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尾?   郑刚瑟: 与跨界企业造车相比卤百,我们的优势正是他们的劣势悄贫。依托北汽集团梢,北汽新能源有着很丰富羡窗匠、庞大的制造资源摄,有巨大的产业链规模优势搪。在互联网体验方面獭低,我们确实面临一些挑战疤泌,但我们在造车工艺洼陌立、供应链与流程方面有着更强的积累柬车辣。   在我看来通伟好,绝对的优势和绝对的劣势都不存在感,这些可以相互转化摊。我在发布会上再三强调镐冬缕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业佛堕,而不是新能源汽车厂商珐据。如何能够最大化地提升电动汽车性能揭,创造差异化的用户体验和品牌价值屉肛怀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铣。   目前挂淀徘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氖妇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啼社。在这三类潜在的用户中籍,我们的发展空间都非常大邦。   对于新造车企业而言哦烽,他们确实会面临诸多的挑战霉纲杀。我们在发展过程中遇到的挫折盎伦末,恐怕他们也得挨个体会到晴,但这是一个正常的发展轨迹簇绅藩。因此茸,我认为这是一个跨界融合的时代达及,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舱,将思维与资源彼此借鉴侥,从而为用户打造更好的新能源汽车镜涡。   《中国汽车报》倍汤: 北汽新能源目前的两条产品线烯传:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太痪?   郑刚吩碾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辑乖次,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晒假弯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异危蜂习。相对而言暮徘舰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友促甸、邻居莽握、亲戚革炮毫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比车啤努。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沪。因此在性能层面几,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矢惜毛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伐稻掇。   在智能化方面考,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用善那。例如ARCFOX将会在社交儒瞪评、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啼冲登。相对而言含陋岛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慌,智能化水平也将上一个台阶密奸途。未来涟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倍蜗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趣极痴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稠。   《中国汽车报》搞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何府,公司将如何利用这笔资金陈河?   郑刚匹坞雌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砍奈,将实施不少于80亿元人民币的融资衔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浪骑。无论是电动化还是智能化蘑坟巴,我们都会在研发上投入大量的资金罐。目前挡,北汽新能源的研发投入主要在两方面磨扔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汀腐委。   我们希望引入来自产业链的投资方莆我疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缸建关。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后态令烂,智能化成为卖点磷颂静。   目前粗槐辅,北汽新能源拥有了三个生产基地独,现阶段产能还有限蒲伍,每年只有20万辆的产能小碎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地式,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秦,从而可以更好地降低成本桃堆,提升效率克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚申奸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脐促仿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摧盗狠,大众汽车集团管理董事会成员娥邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盗。1月14日姓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亩鸥,他在长春见证了《一汽酮呻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室都,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头裙筒。    新能源汽车煤,重中之重    尽管行程密集荣赂,但海兹曼依旧神采奕奕毒慨。他有理由高兴错拆冻,要知道庆补,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巾耻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寞锻,比上一年增长12.2%灸锤蕊。即便如此额霸,海兹曼在专访开始时泻脯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碍芹。那么大众还关注什么葛汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车速孔。“到2020年番吴巷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陡蠕歉,目标为150万辆狗岁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵夯凳怠;同时菱雷十,大众在中国的新能源汽车路线氖湿欢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说死,40万辆及150万辆的目标中堪哀毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃氰扫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岸旦,海兹曼称咀骏,这要由市场及车主来决定搬垛。此外让取阶,进口新能源车虽然是个“小头”洁,但会涉及更多细分市澄凹芙ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择室巨戒。    奥迪与一汽合作拨工维,加强再加强    就在1月16日傍晚鲁妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谋、奥迪十年商业计划》忱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镶拉。海兹曼见证了这一协定的签署节斤闻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浩泞:“这是一个战略性规划悉矩畴,不仅为奥迪帛弦,为大众堕淳,也为一汽明确了发展目标汉。三方达成了共识诬煌憋,而这一共识不仅在传统燃油车方面秤,更是在新能源汽车和移动出行方面枫黄瓜。”据悉磺,双方将针对21个核心领域开展深度合作蒜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谷寒皋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乒。其中繁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含。同时寄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僳叙泌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作就迸,包括侠卞:智能互联扁萌、移动出行酒檄、联合数字化项目添、金融服务合作等众多核心业务领域嗜。    同时里乡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萄么淌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纺把,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酚晴蚊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臀庭聘。    “对于奥迪和一汽来说苍,总的框架已经搭起来了剁喘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刃托糖。”海兹曼笑着说暖狮锭。    上汽奥迪蔡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垄,记者自然不会错过追问的机会粹歇哗。    海兹曼进一步透露蠢两,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系为,但当前的重点敬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倾庐诺,形成长期的更有建设性的伙伴关系痘睬。“除了十年商业计划的内容之外羡瘟豁,我们同时也更加重视解决经销商的问题铣,更加重视经销商的权益鸥邪。我们要更加积极地回应经销商的诉求促,解决他们的盈利问题俩敖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停竿筹骚?在记者的追问下斧,海兹曼称醇绰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡,并且经销商的问题解决之后陇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”百。    至于具体时间表夕饶弊,海兹曼透露函扫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琶楷经,最早要到2018年开始灭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟拎澄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任散匠撂,各位朋友奋妒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断居。   题目是“坚定信心荷恃牛,持续推动中国新能源汽车持续发展”兽。汽车的电动化是大势所趋谴惊铃,体制优势是推动发展的根本深,然后就是坚定信心存百。特别这几年新能源汽车发展很快图弯舍,产品的成熟度叫棘穷、政策的全面性罚赋坡、系统性铝靛,老百姓的认可帽湿,这些是电动车衬康、电动化大势所趋读霉环。大家可以看看乏夕体,我们今年2016年差不多是50多万台教,占到全球67%扩。从增长趋势也可以看到肝损韦,从2011年寝穆、2012年阂垦割、2013年勾膊、2014年俊吮,特别是2014年币熟、2015年抒,包括不平凡的2016年阔,虽然有各种曲折桃掠,但还是获得了很高的增长谴派,大概有50%稗,全球占比差不多有60%多诞晨屠。   我想讲几个理解和发现烯巩劫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梧,做的非常彻底佃。我们可以翻看一下2016年的数据距湿疆,2016年中国公交大巴矩夸,不包括旅游大巴段冉俯,总销量大概在10万台左右聊抹,但是我们纯电大巴差不多7万台却级沪,插电式混合动力是1.7万台觅,加起来大概是87%赔,占总的销量接近90%握,这么高的份额苇粳,我觉得差不多就在3年左右发生的别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彩管烈,到2018年汝,我们认为在公交这个领域里面食稗筋,燃油车会进入死亡鲜。很有趣的是2018年县,如果你要在欧洲或者在日本长倾,欧洲吹、日本一些主流的燃油大巴的制造商苫杏缔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顽,或者刚刚接近路试哭收,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化几廖。从这个感知可以看出日戈律,中国背后的推手是什么钡航氮,为什么这么快勿,无论从技术氮、从市场邯、从体制郴绅。因此我觉得贿输,体制的推动是推手拢,因为公交很容易充电宽铃,固定路线逛勉,固定区间讥竿漂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辽氓,大部分属于国有体制期纶誓,政府有很大的话语权搐骆,公交的排放巨大串媒察,一台公交补贴很高鞭锑未,但它排放更高惮誊儡。一台公交我们算了算句俱太,早上5点上路逗,到晚上差不多10点下路爬,一天工作18个小时蹭叫效,相当于30-35台私家车的排放告佛美。因此愧境陋,我们四部委在推动产业政策里面刚,花了巨资在推动这个产业础熊,但节能减排的效果是最明显的春巷矾,而且在全球保持领先度也是最突出的持。   比如像深圳零,2015年竿山仁、2016年厘诧强,大概2017年上半年矗拐噬,就实现1.5万台公交全面的电动化柯拖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郸。而且这个产品翠仆、这个领域我相信还能保持持续的领先兼,和乘用车畏豁、商用车比宛祥筷,和一般的卡车比稠式,我觉得在大巴这个领域里面凄半,我们中国无论从技术抗疯、从供应链示嘎、从规模嘿、从市场地位滔,还是很牢靠的脚毋。出租车可能是下一个领域峨挺,我们相信在未来3年里面貉簿颊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道观。   优秀的体制助推恢木日,产业快速发展功梦沦。即使2016年不平凡的一年里面贫,国家有很多政策防赦吠,像国务院2月24日政策常务会议逢,政府公共采购配额错翠,7月6日马凯在西安有一个专题会糖孙吾,包括到10月18日克强总理国务院常务会缺,原则上不核准传统燃油车贡,加上之前一整套的体系涤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钦、最系统的政策体系嘛绥遣,包括今天我们的百人会这么一个平台户蛊,在国外是不可思议的答袖,但是在中国就发生了逆纬裳,我想清泰主任亲自组织化,这种特殊的身份把大家聚集在一起椽皋薪,而且今年的规模更大尾珊么,明年可能还会更大氢,这些体制推动中国新能源的高速成长仕匣。   从税收迪、推广配套纠楔巷、长效核查剂傻、推广管理等都在推动蝗溉杜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模没敝,刚才欧阳老师也提了小咎剐,很全面氨刑,从上游的IC制造读、正极使贝罗、负极第身、电解也隔膜巨、各种资源害枪踌、配套侠倍,中游的电池娘男、电控摆、电机讼动钩,下游的整车玻,包括售后服务刷钝,全系统的铣、全规模的怕拖。国外也是迎来了发展的热潮峡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售险顾皖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%背暖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爆颧膝。   坚定信心划愤,持续推动新能源汽车的健康发展拜。其实我们在业内也在把这个脉狄,2015年1%是一个拐点范俩禾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂蔬适,相当于当年差不多10%的市场份额红,2025要达到20%的份额欢点怒,当年要做到差不多400万台芯,才能达到目标焦故苟。因此我觉得盘杆划,2020年10%还是有一些挑战酱。我认为到2025年石存秒,如果电池做到每瓦时1元钱以内坟,按照同等配置的汽车秋,成本按照同口径的品牌壕、同口径的配置算颧功,大概比传统车还贵20%-30%堤,这时候国家财政一旦退出去以后股,必须有相应的措施来进行补充侩瞪巍。我相信第一犯,购置税的减免鹅,一定要延到2025伪猜,甚至于到2030黎楼歉,这是一个10%的政策支持乃视,这点非常非常重要即歇日。第二丁,消费税挞,特别是对插电式混合动力车娃独,消费税有2%秃扣匙、5%-9%蛙拉,如果在国家财政资金退出以后搭,如果这个要有一个减免的话馅,这里加起来差不多接近15%-20%褥,这样把30%缩小2/3托痉捷,国家政策就扶上马恢、送一程矗囊卉,才能够让新能源车更健康碗豹。   齐心协力和闯房,2017峡烷,撸起袖子贰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婪,万象更新确漏,这是中国新能源汽车的春天嘎两。从2014年的小荷初露沙饲,到2015年的急剧拉升滑孩,再到2016年的高位放量届,可以说经过三年的蓄势鹿铃胶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眯。牛市的格局基本确定谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标九拼,“十三五”兜绘掳、“十四五”和“十五五”期间势,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%降素试、30%和33%昏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歉诧,继本世纪初的“黄金十年”之后罐藉臣,下一个风口即将到来匹匡襄。   毫无疑问沪抗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇部脊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擒,值得关注卵酪儒。我们总结了一下这些变化藤,有三个方面的特点栏:   一是市场的形态改变了焙必疚。   从导入期迈向快速成长期伺,刚才欧阳教授称之为成长期奠纷,我们在前面加了“快速”两个字当蛙,有待商榷么碉农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府态辑,成为消费主体同纯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冠丛,新能源汽车从政府的示范运营起步既锨咸,不断地向私人购车靠拢号,临界点已经到来!有统计表明酿姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衔,预计今年将进一步提升到70%左右尉掳儡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泰,要在竞争中胜出厩恨,就必须以客户为中心赁碘,以市场为导向靡,树匠心交,出精品吕怖笆。   二是竞争的主体增加了秃慕狮。   从少数先行者的竞争粪,演变为全员竞争枯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手忱腾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划行胁,包括这些国际大牌闹灵,比如说戴姆勒掣瞧、大众等等跨国品牌亨,通过合资强化了在中国的业务布局壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点深梦。有统计表明缉,从2015年开始火籍,全国新能源整车的投资项目超过30个动澳猴,总金额超过了1000亿元挺谱驶,总产能超过了300万辆嫁赴。当这些产能陆续释放拌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讲榷。到那个时候党解,竞争将回归本源诡,那就是技术弧艾、产品和服务骨。   三是行业政策转向层杯持。   从扶持补贴过渡到监管引导忌砂,政策驱动弱化染、创新驱动凸显慰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整染,产业政策呈现出四大趋势扳去:   第一狄刚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翅始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虚,通过准入怕匿、销售疤、使用环节的标准发布屉,提高行业的门槛髓受蔚,净化市场环境;第三违琴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沫降,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怪,让市场发挥主导作用;第四卷患,通过电池目录和技术路线图的发布诧哩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汗痕幸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”松覆患。   本世纪的前十年诞集炔,可以说汽油车高速增长畔宛供,成就了中国汽车产业的由小到大脾弯藐。接下来的这十五年实,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妒,克强总理也讲擎哺,“发展新能源汽车划啪嫩,是培育新动能兼蹈,发展新经济的重要抓手”圣喇宫。中国政府凭借新能源汽车岔胶死,特别是纯电动汽车荆缚拎,引领产业升级铣,谋求弯道超车娠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷贫。   继高铁阂、特高压和核电之后吉策亩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扇,这种希望能不能变为现实柒椿寞?还需要我们全体汽车人的共同努力桅史级。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早教,目前已经基本建立起了一定的先发优势沛膘,把先发优势转化为领先优势聘亩袖,是我们坚持不懈的目标廖渐。而要成为一个真正的领先者肠铺拱,只有创新仙。创新就是从零到一工,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件监,用全新的方式组合起来拎焦,去创造新产品鹊倒姐,去创造新的生产方式和商业模式汕巾,去开辟新市衬杆辆,去整合资源冒睡伟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商然勉茎,去实现新的价值创造汇赂尉。我们将以创新为最核心的驱动力充毯,全神贯注搽徒闭,聚焦技术接统随,聚焦产品疙,聚焦资源憋,聚焦市乘小;以心无旁鹜的聚焦战略匪浦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾,实现北汽集团领跑的梦想横厘疤。   借今天会议的机会泞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略婪驹,也就是刚才谈到的四个聚焦棠:   第一竭挠,聚焦技术腐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喀差,消除盲点疼剂。新能源产业最核心的技术就是“三电”灯团粉,此外充电和续能技术溯、激光雷达等汽车技术洞,以及轻量化的新材料鲜,石墨和锂等上游关键资源哩,也是我们需要掌握的核心技术和资源耸。这些技术和资源锈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酷套,我们再难也必须干杠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竞匣,各司其职兄斤,对新能源汽车关键技术进行各个击破彤律。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓣,在北京的经济开发区猾鹿墓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哇。它由研发创新中心倡撮、全球营销中心傲呵浦、品牌体验中心疲晃、联合创新中心等五大部分组成凰尸,将建成从用户研究匈、概念设计箍、前瞻技术定僳发、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地精斡免。   第二申歪岔,聚焦产品畅息鄙。   产品是企业价值的最终呈现搐卿豆,是我们寻求客户认同的物质载体糖。高度契合用户需求槽,被用户接纳干、认同的产品才是有效的产品伴拨忻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岛泵驶,我们的产品在续航里程光、成本控制桂、整车品质唤署挺、产品线的丰富度方面淌屯巩,目前还存在着明显差距饯氰驮。打造新能源汽车的产品力目扭,我们将从以下几个方面努力耍勤:   一是凝练雇躺涡,集中北汽集团的优势资源攫,打造若干款明星产品嘉测。   二是做好差异化的文章钒茬矛,精确地切入特定的细分市场另。   三是做好迭代创新傅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叉少叛、网联化叫婆、轻量化技术应用到产品中然,并根据新能源的技术特点筹蔚,开发设计全新的车型平台贾氰小。   第三托,聚焦资源懂笛抹。   21世纪的竞争扯纳,不再是产品的竞争梢杯,也不再是渠道的竞争躲惟,而是资源整合能力的竞争惜氦奢。新能源汽车全产业链更长性啦寡、体量大息赫鼻,包括整车坤沸景、充电基础设施搭拣畔、智能网联七蓖、无人驾驶以及下游应用在内捎蕊,整体的市场规模在10万亿元以上该。   然而资源是有限的辽汹,优质的资源更为稀缺郝,新能源产业作为朝阳产业讣乓,资源的布局与传统车完全不同壬寡淋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逻,瞄准核心资源和稀缺资源惦集,提前布局插啥龟,将其纳入到我们的生态圈之中弛,北汽集团将围绕着创新链藕、产业链颗奢防、市场链呢、服务链和资本链这五大谋短删眨块藉,通过新兴技术的孵化身玩、成长型企业培育蓉昆墩、产业并购整合等手段拢好,实现关键核心技术的突破与领先答授宿,打造北汽新能源的杀手锏圣,谋求长远的发展虎码期,实现对传统汽车产业的更替侈汐。   第四唇,聚焦市场方。   市场占有率是关系到产品的关注度瞄、品牌影响力的重要一环碍糜,目前我们在新能源汽车市场的拓展茶霉、品牌传播篙麻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寸,可以说暂时走在了行业的前列你倒。下一阶段糖,我们在继续发挥自身优势的同时肥,还要加强对市场的精耕细作笺,对不同市场进行分别覆盖滩官搭,不断扩大自己的势力范围尸。对公务市沉乔芟俊,我们将根据公务车朔、出租车坚、城市物流采、城市租赁贬、城市公交等不同领域的特点郎灌椽,把规律琢磨透始,在品质差异化纱忍、品类差异化和品牌差异化上做足文章圃。对新兴市乘罡尽,我们将引入汽车的共享理念态捍拼,做好网约车市场开发徊菇,打造国民车如,切入经济型纯电动汽车市场豢枪蠢。同时程,通过融资租赁等手段吴瀑坝,对特定客户资源进行开发森。   各位领导锈幻诺、各位专家梅、各位同仁面篱,“阳春布德泽伪,万物生光辉”定,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叉蜕曝,新时代近在咫尺通豌成,新机遇触手可及垄吾,新梦想指日可期僳蜗,让我们以自力更生瞳、艰苦创业的进取之心围嗅攘,以敢于人心剧篇,勇攀高峰的凌云之志罕目篱,撸起袖子环杭,真抓实干夕俊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼悲诉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淌逆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薪乓慕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毯,我认真思考之后罕,认为这一说法不无道理漏裸昏。我想可以从两方面来看蔷档,一个方面是从全球来看峡公,在2016年这一年害,发达国家主要汽车生产国形宏,包括大型汽车公司皮,大家对汽车发展的低碳化鸿抡彼、智能化祥哗、信息化取得了进一步的共识巫肪迹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点附恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孪勾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话规块船,但是说到了要害秒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狡虚,守成者将面临巨大的挑战”店芳。而从国内来看酞列,我从调研中发现敖硼,很多企业由“试试看”澈,转向了“铁了心地干”琅,把电动车放到了公司战略的中心地位菲群轿。    刚才李书福老总讲的他的规划答全,到2020年猛筋、2025年嫡寿貉,电动车的比例要占那么大倘,新能源车占比那么大握。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壁完。    另外袭拖配,在这一年当中旦酮胺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唬及,一个是企业的研发路径在变化省,由燃油车的引进喷、消化挞丹、吸收壕崎冒,正在转向开放条件下的自主创新簧摔,各个企业对研发重视的程度岁、研发投入的力度是前所未有的尚号誓。另外叮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列饺,这样就给了中国行,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢绅式。另外口哥磊,有一批没有退路萍豪困,专注新能源汽车的新兴企业汐臂,他们没有存量的拖累冻,他们的思想更加解放颅酷,这些新进入者带来了新思路俯兴咎、新创意方秀恼、新发展路径媚炯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藉迷檬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粪岛,对我们汽车人来讲会有新的感触步匿。    新进入者带来的新的发展路径失盎、新的生产组织模式剧,给整个的产业带来了新的活力撑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凯瞎,我想这个影响是很深远的短。因此统低,从这个意义上来说鞠,经过孕育期的磨合貌,现在已经开始有所收获窍薪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题实。    以2020年为结点楞,中国电动车将面临新的发展态势钱,我归纳了几个观点峭氨:    第一汀肪,进入2016年矩物裂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期螺,在消费者购买意愿增强的同时乌匈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巫。此时察狄蟹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雾盟寸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坞,随着竞争的加剧椽,企业间的差距拉大裸,大浪淘沙的过程已经开始匆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痴潞天。这种现象不仅反映在整车复,而且已经延伸到电池企业磷介盆、零部件企业以及上下游整个产业链部示。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酶炽鹊。    第二囊,迎接国内市场国际化竞争廉。可以预计政府购车补贴淡出之时牡葡办,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啡,距今只有四五年时间了舞滔币。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矾,国际化竞争来临之时才是真正的考验捅。中国的企业必须冷静地看到还,产销规模大阂,并不等于竞争能力强晌厘膘。我们与国外先进水平仍有不小的差距饥,重要的是技术基础薄弱虱曹、原始创新能力低观、核心技术欠缺官扣赏、品牌影响力不足许,这些带有文化色彩的软实力拱,需要持之以恒的积累仇擅步,“非一日之寒”侍褥恃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俯,提高竞争力的途径燃酿,不是等待企业的扶优扶强砍,而是由政府创造好的产业生态巢恢示,使优胜者在竞争中脱颖而出旱瓢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峨兼,就瞄准了国内国际两个市晨呙取,产品设计杰叼、生产工艺蓬平、产品质量都以国际水平为准蔬纶瓮,我想这些企业他们会相对比较主动挡俏。    第三侠镶单,向后补贴转型期的政府政策才,在既定政策支持的周期内擎酞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虹壳堑,是政策能否顺利转型的关键莽能。政府的购车补贴是一把双刃剑连耸,当市场竞争格局出现之后踌,政府就要特别注意涂荒沫,不要因政策调整不及时而削弱竞争卯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲜哺。因此的,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗唯,聚焦技术创新段,加快补足技术短板髓,提升电动车的性价比赖将。相应的忌贪底,评价支持政策效果的窗口鞘邯,应该由市场规模扩张莲,转向竞争力的提升师韧挟。    具体地看购车环节的补贴舶饺,应该适时退坡颧挟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尝欢、降低成本的能量簧俄戌,造成优胜劣汰之势风。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞪、充电基础设施的建设肥。与此同时就秘,非补贴性的那些“功能性政策”蹿赎,例如碳排放政策弗闯视、燃油消耗量限值政策哨迟、零排放积分政策扣,以及购车许可先、限制行驶之类的政策组合应及时出台凤欺,使市场产生稳定的预期父平攘。 第四吗蠕,立足后补贴时期罐菊梆,打铁还得自身硬挪半。    从十城千辆算起梆兰,各个国家发展电动车的时间差郝乘晌,给中国企业留出了大约十年的孵化期吵绅被,这是难能可贵的先贾从。2020年模,作为中国电动车的一个标志性年份吮培靡,将迎来后补贴时期垒。可以预计深纬输,那个时候直接购车补贴将淡出碌啡唱,但功能性支持政策还将保持僧畏锤。在这种情况下苫狸,电动车能否与燃油车抗衡埔泰瑞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晾猫,将取决于这几年的行动猾郊戚。    我国电动车是在较高起点上起步的倾,总体经济技术实力已经今非昔比白,如果把握得当轰乒,以电动车为契机蔽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盛,企业应充分利用政策支持的周期拨壳臼,下大工夫做好三件事良:    第一耽钾,人无远虑剁堤,必有近忧杭坎察,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焙,并加紧部署与实施丢捎。    第二称鲤,持续壮大研发能力犀聘,掌握核心技术瞪我,攻下“不经济烫时欣、不放心开汀峡、不方便”一块短板把温,奠定电动车与燃油车抗衡的基础几缴币。 第三弗没,以产品的品质位纫敞、品味打造优秀自主品牌匡,赢得市场的信赖还搔蔚。    第四信羞鸡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搂爆武,就是在这个期间楼笺,一定要想办法在自主品牌上下工夫岭粮柿。我们的品牌实际上在燃油车上宏棚,很多企业下了很大的力量团怕,但是应该说效果是有限的刊磋。而在电动车来说是个新的机会杯,所以在这方面应该下更大的工夫京,通过产品的质量叉,通过产品的品味打造自己的品牌肥骑。    第五咸氓酶,要系统规划高口卸,及早部署“电动车+互联网”疤。今天的电动车之热团,并非由于传统能源的枯竭肯称,而是因为它有很强大的正外部性街覆。电动车的低碳化曙、信息化馁星、智能化的潜在社会效益只有与新能源伐龚形、智能交通酒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悼逛钾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚外。随着这些方面的成熟德徒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寐婚氮。信息化险、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卫际碗,这里有太多的文章可做晴。目前辅助驾驶飘核、无人驾驶已经走在前面辆凤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源放、智能交通裸、智慧城市以及5G通信协同发展汗仕、统一规划午、开展顶层设计滥趣扑、超前部署诧、抓紧启动惊拢,引导企业的技术开发和基础设施建设练,推进“电动车+互联网+交通”括,把阶段性技术成果用于提高交通效率挨、降低物流成本强、保证交通安全贪,使其产生经济和社会效益欠。    电动车发展的大势已经不可逆转首胸剁,向前看稀,挑战与机遇并存闷绩。如果把握得当妒固磊,机遇大于挑战!    我就说到这里轻新,谢谢大家!    (根据发言整理罢碌,未经本人审阅枢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉劳:李芳" "  全国政协副主席节、中国科学技术协会主席敬持、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲禾,以下为万钢演讲ppt亮点实录驶:    尊敬的清泰同志团灰囱、冠华部长爽、苗圩部长翟、解主任鹊秀,各位来自汽车界的中外朋友们落,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裂艾镁。上午抽点时间看了一下展览倡,给我印象相当深柬瘫,有一个很深的感觉嗣,这十几年来中国的电动汽车持续发展潞郡,走上了一条创新的道路此,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姜杠。今天这个会议的主题很好笔虹抄,就是要持续地提升我们的技术能力敲耙,抓住创新新局面蹦通。我想就我们未来促发展统插林,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇便榔危,谈一点我个人的看法极。从四个方面匠南捅:    第一怪丛,谈一谈我们这些年来齐心协力档办趟,新能源汽车所取得的新进展茅轨涩,尤其是2016年的进展特别明确芒捆呈。    第二导颁,回归深入基础研究沧纤范,提升新能源汽车的质量和效益搐碍。    第三吞糯甲,新的发展趋势型才坏、新的发展方向氦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斯梦煽,随着人工智能的不断深入烷醇誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兰祭熬。    第四碘衰,我们怎么样更好的凝心聚力失,合力推动新能源汽车的创新发展藩惦乔,谈几点看法券惯。    刚刚得到新的数据芒,有的来自中汽协会呈、有的来自中国汽研中心期钙,数据告诉我们凯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雾八僚,占新车销售比例的1.8%松泻,中国的保有量达到了100万辆射星。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个现小,这里讲的是公共用的充电桩欺谈潦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家被促省。    我们的关键技术取得了显著的进步就耐拍。今天上午我在零部件电机宽、电池溃、电控这块花了好多时间甲,仔细地了解了一下情况济,确实和我们了解到的数字很相近凌尚碍。动力电池的关键材料发展进程加快春、性能指标稳步提升练敞、成本明显降低秃疥胎,从动力电池的单体伎枚、电池包痛疥十、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宫。一个指标性就是乳,三元正极材料能量动力型的电池窗础袜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钉鹿绒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咕乐炯、有些争议读哼,好多同志说定桐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吉,现在看趋势已经很明显裙。我们特别强调的码僚,某祝块比能量达到了140瓦时/公斤昂爆哆,动力电池系统的价格吝叔,这个价格现在也是保密擂,但是总的说起来明显下降坛俊掣,总的达到了2.5元/瓦时以下诚。动力电池的产能达到了100G/瓦时捍礁羞,世界上生产规模殊嘉,特别是在新型电动汽车的动力电池少橇夏,规模得到了很好的发展敌始拍。    驱动电机技术也取得了新的突破割谐赂。特别是共性基础技术进一步突破斯盖堡,导磁硅钢构贪老、稀土永磁材料煤、绝缘体材料梨、位置传感器揪惩,芯片的集成设计和电力电子系统塘,取得了新的进展悸险。我也了解到霜忍俄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骏函。因此母,重量比功率超过了3300瓦/公斤佰珐八,电池峰值效率达到了97%赫,高效区达到了80%藏摔。特别一些新的设计湍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慑郊,比如说我们都知道累吼,对于0—100公里的加速矫棱,对于电动机说起来琶兔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宋,就是高速公路上超车的时候乏,超过它这个临界点以后窍胚坛,这也是一个安全因素哎。现在我们很多企业从两个方面魄,一个方面炊,用双电机的技术来弥补后面这个不足徐拓,第二个陪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悲懒瓶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琉些。    今年汽车界有一个新闻秦奥鹅,第一个互联网汽车走上了市呈教弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愧软薪,据说现在上汽的同志告诉我绷剿,每个月销售2万辆炉底瓤,产能有点跟不上了繁策川,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆唤捅酷,成为荣威一个最大的销售热点抨。在互联网大会期间嘛避灭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熟,搭载着北汽玩、奇瑞俗寒、比亚迪轿车都亮相净捣,首次开放了道路捅逻,18辆车300多位嘉宾在试驶戚,当然评价各有不同烦,期望值也有待提升澄撇蹈,但是勇敢的走出了第一步实倡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿攀,做出自己的探索烁。    我特别感到高兴的是醚,2014年我们就曾经提出电动化穷士缆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点付掏输,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛔藕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驼,从汽车到基础设施拎烙,一直到停车场赫、充电站就眠目,包括各方面财税的支持刊,一系列的政策煌。国家层面句嘛趣,从购置碘胯缕、补贴篡翟、税费减免吧贿、研发支持腑徐泛、生产准入喀架斥、业态创新幂、基础设施病,特别是标准规范方面抚茧,都出台了一系列重大的政策措施家案,现在看起来落实的进度还是比较好的肉旁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍,这是一个开门的讨论阂饺,许多外资企业都积极参与当中啊,对电动汽车发展扯、新能源汽车发展谁苗睬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面厦滥史,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跋铅。也是由于刚刚推出来淌犁,我觉得很好炉盼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桐醚藐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斯,使政策更具有落实性黎镰。    这里向大家报告一下囊阜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峭类褐。新能源汽车作为一个试点的重点专项山遍洞,实现了从基础科学到系统集成握朴、共性技术集成矩、示范全链条的部署斡硅桑,特别是在基础研究方面策睬嫌,加强了对基础科学问题的研究绥。因为现在产业发展到一定程度的时候乔竣,要提质寸、要增效藏苏甘,还必须要静下心来怀、回过头来从基础科学问题上下手查级舌,不断的进行优化柯蜡、改善解联,才能获得发展层蜕退。特别是这次的重点研发专项椒,对于电动汽车智能化和网联化的技术咎奖,也设立了专门的课题双,实际也是我们当时电机龟淋、电池蚊唐茹、电控的“三电”之一窘,也随着时间的进展不断的转向新的重点吴狭密。所以筹酷迪,整个“十三五”期间的专项规划防跑,将对六个创新链条寝吻,就是全链条一体化的部署盗粳鸡,38个重点研发任务舵糖吨,政府加大了投入县门办,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入莎揣寥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碾,首次突破15000亿崎溅鼻,更值得高兴的是估瓶,企业在这里边投入比例得到增强偿,达到了78%以上钾枢娩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策单迪、加剧扣除政策有直接关系柬漂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顽,看起来企业投入的效率还是很高的麓羌。    去年我用过这张图(ppt)耗,这次还用这张图辽昧晨,对它进行了更新提。由于时间关系矛,统计是1-11月底目,11月底中国产销量是402000辆泄问得,如果这样算的话献监,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冲脾堪,中国占了40万辆勿攘标,就是占了50%炔。到2016年底上蒙蕊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆床,中国占了其中的100万辆呜灵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扰舶纠,也说明了我们国家对于节能减碳事、应对气候变化作出了新的贡献炬。我们虽然应对气候变化调门并不高唬赴河,但是我们扎扎实实在做每一步佃非,现在无论是风膜肖、光恭乘痪、水溪版购、输变电写鸿牵,无论在技术先进丁填沧、装机容量段啼、发电量都走在了世界的前列替,这也是我们作为一个还在发展中的国家脑剂童,为新的发展蚂尾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迁膝。    世界发展的趋势也是一致的喉等,低碳雇、电动炒八、智能化成为各国共同的选择蒋爸腐。美国挟溶、欧洲疗、日本尼肝,包括汽车企业福特沏裙、丰田啡、大众都推出了它们发展的战略墓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛋梦另,比如说大众推出了它的“2025战略”虏幕溅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沤垃替,销量争取达到300万辆痪,自动驾驶要覆盖磐朽,在2021年提出全自动驾驶换僵,电池也要进入大规模的投入话笨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勺女掸,零排放攻烈娃、互联鳞、自动驾驶汽车辑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鬼拘氛、氢燃料汽车嘲惰讽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流商、沟通醚礁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眠、增程式的混合动力汽车敲通,因为他这里有基础建设的问题僵敬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佳店避,就可以有电的情况充电逢、没电的情况加氢仆侨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板努啦雷,同时又实现了真正的零排放促。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奸授久,上次试驾可能还是8年以前喊灌,我觉得汽车的进展苦举短,无论动力性文笨版、环境友好性随饯邦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贸范师,据说已经进入了市场瓷。包括通用也宣布了在2020年以前弄你绒,在中国推出9款新能源汽车膝。我这里想说的是瑰缕,中国的市场也是世界的市乘搪场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤礁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哥叉豆、参与竞争么母敛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脐,就需要我们来推动整个的发展库辈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娩。 第二埔,谈一谈我们对于深入基唇鞠取,着力解决一些新问题的看法赫令翔。    对于电动汽车动,大家首谈就是续驶里程祈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秦赤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泄圭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车来济节,一个明显的标志墙济,实际电动汽车能耗是和它的整备质量描绵返,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壕帛檬。如果说单程的提高电池的载量办鞘,当然加入电池的载量车子可能要增强浅簿,车身的增强就又增加了重量酮备悍,直接影响就是增加了它的电脑揣笔毛。我们也看到一些装载高容量电池的插铝,虽然续驶里程延长了裙毯氨,但是百公里电耗就明显的增加了磕梁四。因此负浚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高施湃菊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淋蚀、合理的规划纬及陆。首先碘,车辆运行的范畴滩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位冒怯,尤其是现在寇,我们应对大气污染蚂夸丸,主要还是大城市集中痉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渴。但是从技术发展上说起来陶筏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度提、功率密度和整车的轻量化履慷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准反聚屁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衡贿,这当然是市场的期望电染癌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滤。    最近新材料研究发展很快浅贫湾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桥孝翔。有的朋友跟我说塘通凰,我们现在用的是石墨烯电池轮眉速,其实说用了石墨烯是对的授饥,但是用石墨烯全部来做电池淳毖,似乎从科学意义上不太准确涛。石墨烯材料太币嘘,包括碳纳米管物,都有它优异的电和热的传导性能眠管娄,作为锂离子电池的负极材料添加剂辑,可以有效的降低内阻革灿,提升放电的效率胚惰荤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诵斑,还有助于减少介质之间的电位商,来减轻电池界面的腐蚀性搂闪。从这个角度上看偶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寄赦,当然由于动力电池负极密度提高了百竟,对正极材料也可以进一步的优化七讽,在安全的前提下渤寺胺,所以也可以显著提高它的能量密度垛掀嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼戚,就是说能量密度提高了戮蜜琶,同样的电池包里面可能有更高的载电量佩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跋赎。所以在增加单电池和电池钠炀溃块功率和能量密度的时候何集,还要加强对于电池包热交换距离的研究卵毫,来优化提升电池包整体系统的技术桂,它也是一个相互关联的关系泻伶赌。    随着电动汽车的发展密反,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骆。比如说电池包往往布置在底部殴,夏天路面的热辐射还是比较强的栓椒徒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理邵黄衅,从结构上来实现电池包的冷却瞳帘,因为我们现在冷却剂就是这样的董,要把它放在迎风处风,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嚼露,电池包也应该考虑到这个的,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理片还。结合冬季放电的特征矾篮磕,我们还应该研究萌舒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制难咕,使它保持在合理的范畴之内辖,来逐步的解决冬天放电比较慢的煌特、容量比较低的问题淳。总之说起来卷,我这只不过是一个例子涩锚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盼乓、关键肩啊勃、整体的技术统一的来规划和部署蓖。    上次百人会上我特别提出惯畴溯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柑殿,带动汽车制造的转型升级昧挂惊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓉柿,给我留下一个很深刻的印象平盒捕,我和苗圩同志都搞汽车的些,过去我们焊一个车身500多块钢板粱说,用2000—3000个焊点接在一起独,加工线上全部实现了机器人梯尘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蝎朽,一共就45个部件阮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程,几个机器人协同操作赦附。板件和板件之间没有焊接革汗,就是直接的黏接妹怀,加热黏接卷恒普,远远看去就像搭小孩玩具似的捎耽,几个东西装起来胚佩警。更使我感到比较吃惊的颅嚏,现在碳纤维的车身律,已经不需要在现场涂装了俺华恢,有点像我们当年装修房子弘蔬朵,先装地板再油漆痹椭长,现在用的全是油漆地板簧。现在汽车安装上确实有进步暴娥强,所以我也很有感触寄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新料庙,需要轻量化材料的技术鲤,需要轻量化的设计葛贪培,需要轻量化的工艺扑冷队,也需要轻量化的流程尉绊。特别是现在的汽车产业替措,包括内饰座椅使用的材料手,也尽可能的采用可回收抛斧、可再使用的材料棚蹋寄,这方面的技术也在不断的提高娥毙线,这个应该成为我们新能源汽车发展脆,不光在车辆技术母、而且制造技术流程方面全方位的提升情肺剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展态,今天我很高兴盖雀彼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烈,更多的看到了我们一些挝芭,像燃料电池大客车的发展锤。很多企业大家如果去看的话坞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趴表绕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痉,比如说碳子鞍停、交换膜惦、双极板肯输弧,以及它的特性基础研究的进步密切相关蠢。实际证明羔杭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藕洁擦,也具有自己的发展环境的优势颂扭。我们要借助这个优势来推动我们的发展姜寞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茹,我们是不是可以考虑卧肆温,尤其是在燃料电池研发的初期募,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用窘,这样可以有电的时候就充电普赌、有气的时候就充气滥瘸瘫,按照它的发展各取所需沧镁。实际从技术进步上欣稳,技术发展的本身骡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剁炕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展割并浑,对于延长它的寿命搐,对于减少它的燃料消耗澳融,是很有帮助的摹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脊躲测,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绣率,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点昧擒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侵锭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向头。当然它们也在考虑首,我们怎么样能够更加适合中国的特点缅盟。我们还不能忘记中国还有一个优势煽吕男,我们在电动汽车走向市场的前期蝗啤健,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筐烧,先在公共应用季、出租应用上去使用玲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讨胎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勉,必然有一些城市就可以走在前面两吉灰,又可以来推动健康合适和快速的发展贿锋。中国“11?11”又是一个新纪录犊夯铺,信息产业闭苇、网购变成了整个市场销售的主流乾爆,我们看了看百脐,2016年快递业高速发展些摄锻,中国快递业总量超过300亿件行胎,平均每天8200万件包裹走在路上贩逛,用于业发展小型物流车清洁露芯庇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视险。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔷,有了高端引领就有了有序的发展毋瞄,放弃了高端引领就会低端充斥昧痹,所以从这个角度上袭熔颇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色换敖,争取使我们的汽车产业走上高端引领惨地、创新发展的道路上镜棋馆。    在燃料电池汽车发展的过程当中携,深入开展了国际合作胚弘。我们积极的参与了国际合作唱授酗,开展氢燃料电池领域的技术合作晌娥庆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议艰,组织国内的企业南,开展深入的技术合作胺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织班灿女,定位就是要建立一个覆盖全产业链焚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗡差,在中国发起但并不局限于中国局量,积极组织管理以及运行机制瓮替,要按照国际组织来筹备垫姬奋、搭建校。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懒席煌,因为燃料电池实际用处很多蔡阔缄,比如在通信基站蓖镭、备用应急电源矫纳,随着我们移动通讯不断的扩大承俩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筒镭、包括更新巫驹蜗,都值得我们重视卡,包括医院的应急电池虱沤吞、安全防卫督熔,包括我们最近在研究深海运载够起,也完全可以使用氢燃料电池汹脖,燃料不是电池恋,实际是一个发电机垫,而这个发电机可以用在各个地方凛猩始,最重要还是零排放的清洁能源鲍,效率高谢猩,能源密度也高楔乘。 第三裁瞪,深思熟虑粉熟矢,把握好智能化的新机遇偏倾惺。    近几年来惩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惠。比如美国卫袄酣,白宫推出了人工智能的新战略牌笨才,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崩刹熔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箍,包括日本的创新战略规划俱喘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辫淳缮,这个时间恶补了一下人工智能的技术裤靛酣。中国工程院最近技术指出陌棚娥,人工智能即将进入新的阶段吗,人工智能发展有四甩项响、五十年代了雹氮节,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芳臀晚。但是当我们信息化日益普及坪爱,移动互联网辞、大数据母、云平台的发展欺氨,信息环境起胁、数据基础恭囊饯、目标理念豢、市场需求都在发生不断的变化妙,将推动人工智能新发展茹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弧。因此无,发展人工智能也有利于改善人民生活按沧、提高经济发展的水平请、增强社会治理的能力盖辣、维护国家的社会安全沦趁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图如,但从各国的共同概念和我们的研究都,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冉。第一贡间荒,要降低交通事故和伤亡人数篮。美国的报告提出来诗,美国每年有35000多人死于交通事故倘饲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的让。第二朽溺海,要应用低碳搔蹋楞、零排放溅熊、环境友好的运行环境膜。第三拘藕泄,便捷兔口畏,要降低驾驶强度锤,提高交通的效率怜。第四排操焚,要推动共享迹立,提高车辆的利用率堑渭。其实我们现在不得以所采取的一些限行倒漠飞,包括交通的拥堵棚莫,都降低了汽车使用的效率技抖迫,所以从这个角度说起来面,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的还。还有叉,牵扯到公平出行碉练,随着老龄化社会的进入乌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酱十。    关于自动驾驶汽车研发进程杀歉,好几个报告贿淡毯,有的人说无人驾驶伍,有的人说自动驾驶橇坪俄,有的人说智能网联汽车错限,都提出了汽车发展的里程碑珐,我觉得无论叫什么汽车铃罐,都是说了这么五个阶段侠,辅助自动驾驶危、部分自动驾驶秀埂、有权限的自动驾驶兼歉唤、高度完全的自动驾驶阶段稿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缴糜倒,比如说在辅助自动驾驶方面梆悉,怎么样能使汽车感知周边吠败,科学决策尸恭薯,及时反应崎。比如怎么让汽车能够与互联网连上河,最后有条件的自动驾驶还得考虑车材仇菠、网漏、路的联动吃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玩,就是人际夏讨、车虱堑袒、网守、路的一体化港涝。    辅助自动驾驶逝赣堑,实际这些年是汽车界一直研究的重点毋推怠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唉呢,有雷达辆林,包括现在有毫米波雷达韭袄希,摄像头脆磕,对外通信系统哭,包括定位丸陕。与之相应的叫铝扯,刹车少瘫、油门唤、电子稳定系统没林跑、电助力转向等这些咎昂,实际在关键体系上旅,传感系统驾惊确、操作系统湃场凑、中间和决策系统的研发貉蚊,其实这件事也不是现在的新形势沉僻谓,早就在80年代的时候态,80年代后期就研发了防抱死系统海孪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐博侈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当环,包括防启动时间的空转喊鲸,后来又有了电子稳定系统顽赁士,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度同认,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蝗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艾,有了它以后嚷呻,在90年代的时候同,我在德国工作的时候席返,车里边就已经有了尾随自驾袖秒短,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走森浮,不用担心负。最近我看到了我们国家的好多汽车毫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应暗贺,一旦接触太近都会自动加一下速拼魄栓。包括我去年去参观长安痞痪,他们也给我展示了自动泊车系统圣,实际自动泊车系统我们在德国工作阑吭,90年代后期时候就有这样的设想抠心渡,2010年我到德国去访问的时候骂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扭蚂。实际很重要的意义腹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廖链爆,也得到了发展癌华羔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莆新帛。    下一步就是智能网联博。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙、看到自己看不到的东西旅盖檬,90年代初期的时候胁,堵车情况有数字广播恕,数字广播就和我们一般的广播不一样码姐扑,随时可以呼叫堵车的情况垦宋。后来有了数字地图和卫星导航烫,就形成了第一代导航系统配侮桓,第一代导航系统并不知道路况的变化袒施侠,只知道路径的设计邪峦。然后就出来了联网的导航池少,这也是这几年我们都经历过的事叭陵。上汽这次和阿里巴巴共同合作亩傻角,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囱拎宪,这样坐在车里的人痹沥,通过导航号抽、通过云平台就可以获得各种各样的信息虐,比如说动态的导航沉、比如说加油充电站糜绣伞、维修以及各种信息的进入抗,使汽车的视野得到更大的扩展痛。但是真正要做到智能的网联汽车晚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孝塑畴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激,这就需要我们把各种信息交汇在一起己剩,来实现智能的决策控制薄氓熟。这件事情说起来好像很容易疽枪估,实际也有很大挑战隘排。现在我们一个汽车里边有两衬、三套信息系统吹,有车载的信息系统韩逼,还有驱动系统的信息系统纱颁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通零胖患,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程眠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯孪猴氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骡绅歪,就是快到地方要进行减速吓,但是如果你让它自动驾驶的时候痴,可能它就很早的根据外界的信息来判断购聘裴,让它调整好姿态蜗卉、减低速度抵书塑,进入转弯以后在弯道里边再加速溃娶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扭梁,这种例子比比皆是菠团熔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹦狗糠。因为我们电动汽车从电机潦紊、电池晨、电控开始陕贩,电控第一代做的第一件事嗓饥,就是通透的动力驱动系统的网络蝗,就是第一代的CANBUS系统颊娠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秘炯让,从这个角度上说起来汾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堕。    当我们实现了这些以后赂建楷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遣诞。这是我们常见的北京交通的一种情况结冻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号起饲,去识别各种各样的高通靠,做得到限,但是不保险沸岁,这样可能我们就要有这些信号的发射器苏,让汽车能够知道这些情况东拱浦。如果再想使它往上走暇客,能够实现部分的自动驾驶好,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孙,比如说晚上的雨雪路房勿歌,比如大雾弥漫的时候瑟,比如尽管天气很好捻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骇,这些情况都需要我们去应对磁炼,其实道路上也应该有它智能化的装置孙青,就是说有自动的能见度感应器释,应该有道路结冰的感应器退枚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全素宫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伯剔勿,安全是所有发展的主流秘,而不是时髦缺。我们在做任何工作的时候颂,必须考虑人是坐在车里最宝贵宽挟贰、最要尊敬的东西胆抚辩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全动、人的便捷玫础、环境的友好和共享辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惋晤贺,来推动我们的发展瓷宪。    因此路诗篮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泌、四次交流遁芹家,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议康,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构面孪,这个架构的着力点应该在车载的平台啪懦耪、在网联信息显赴、在智慧交通的发展谱,我们要重点发展的是车辆的关键技术没东讽、环境感知宛、智能决策阿输疆、执行控制程,我们要对信息的关键技术昆贬,V2X通信暇,甚至于将来车对车的通信系统举、云平台蓄蹿、大数据头沁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制统,这里也有很多不同的东西堤。我们还要对基础的关键技术骋垛,高精度的地图宿换、动态路况信息钝舍、综合决策和操作系统簇。只有这样兴,把人撅膝、车茄蒲匿、网暑、路同步的推进瞄,才能够迅速的发展凄丰,否则又会碰到先有车采碎、缺充电桩的情况豁甜,所以需要我们今后的发展当中更多啤。与此相关的技术缔失,检测系统珐,还有一些法律法规体系涟,一些基础设施的建设嗽,可能还需要更多的发展亲亢。 我们必须要精心规划厢、协同创新敬设酞,来研发自动驾驶的新技术庙惺。    一遂,安全类隙凉、绿色精沦、便捷杭馈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吩唱。    二新寐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉目裴掣,多领域技术的融合驰橡,产学研各方面的合作富,要着力推进协同创新编恍,这里边由于它是一个企业的热点擅倡溯,所以企业要成为技术创新的主体靶狈。    三保,企业为什么要成为创新的主体擂?我看了很多规划嗓,从现在一直到2025年贫朝、2030年贝倘嚏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懊倒,但是可以实现沿途下蛋恳兑笑,从过去当中毛,无论是防抱死系统家、电子稳定坤衔、测距警示壕、避障反应署叉、自动泊车都是发展的热点翘厢,每个技术都带来了商业回报髓姆烤,包括我们在信息系统冲,包括这次互联网的技术栓,上汽互联网的实践挠,也看到了我们跺蹋甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高项尽,只有以企业为主体缔,不断有新技术发展新,使它在使用当中获得使用集郊,就能够推动它的可持续发展丰,所以它不是一蹴而就的事睫,是我们长期坚持的一个任务亮线闻。    四叉糙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智趴慈弥、精心规划瘫父外,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闷摄,我也是觉得有一些东西包括基础建设逼,也应该放多这个测试区里面去迷,使它在真实情况下运行澈课,才能得到一个健康和全面的发展堵轰扑。    最后我想说沫权捐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杀棚采。其实我们用了十几年的时间实现电动化森懦,推动了产业的转型轮九绍,随着信息产业的发展碾嚏含,网联催生了新的业态崇吐,产生了新的服务业危。轻量化带动的不是简单材料的替换灵芯疥,实际是对汽车产业的一种升级宦辨峰、一种转型扣广磐,同时勤舵汞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设合坍,充电网服务体系的建设柔摊,可能带来何止几万亿的新的增长点鲁皇。我回忆洪极,在经济工作会议上总理说过一段话断,“实施创新驱动战略的发展箍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展携,也要注重用新技术脸衫、新业态来全面提升和改造传统产业劲,带动产业的转型升级掀。”    作为结束语我想说疏浆,回归一下新能源汽车取得的新进展塑,下一步还是要全面落实政策驮骂、着力开拓市场虑扦、建设基础设施戈迷类、创新商业模式稠冲,把握好发展的先机急恒。我们要针对市场的新需求略乒畔,深入基础研究豪寂,攻克关键技术泥太教,完善系统能力内,着力提高产品的质量和效益祈克。要把握好汽车智能化发展的新机遇店屡,要系统的研究茫纤塑,精心的规划酱,要鼓励协同创新企业主体翘斑喝,大胆的尝试羞,来攀登自动驾驶技术的新高峰碌潦,要凝心聚力然烂,发动优势如蜂迟,动员各方力量栖步,完善政策措施堂限砂,营造更好的发展环境猛么。    谢谢大家!    (根据发言整理详妈繁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦甫蹈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉略洪: 陈理事长馅搞,各位领导咀踏、各位朋友杀胜盼、各位专家详报,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冉。我今天的题目是四网融合羡泥,什么是四网烹敝漠?交通网暗、能源网腿、信息网坷畔剐、人文网熟乔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砰鹤慰,电动汽车是一个能源的载体馈坝,又是信息的载体兄唐,然后可以作为人文的载体谎爆。四网怎么融合爸藩?怎么发挥电动汽车的附加值笔报港?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恕改诬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞧帝,能源跟信息到底有没有内在联系斥,我提出一个储能熵理论供大家思考弄及。    我思考创新的要素宛聪窖,要创新首先要解放思想纯迁必。解放思想要学习《易经》的精神香,又要学习西方文艺复兴的精神滇。《易经》是一个太极辜腥,太极里一半是黑褪、一半是白扭,但不是直线何博,是弯曲的寂锭督,黑可以变成白筒,白可以变成黑寂牡,黑中有白迫屎,白中有黑手,跟它对应的黑就是黑删、白就是白茄掠分。《易经》是变化瞬澜,有时上茬读委、有时下坍澄,上时不要骄傲自满戚冬,下时不要灰心矗砰,是客观规律瑟诡骆,都是周期性的瞥杰输,我们在调整灰碉,要注意平衡动力统一盘熬黎。    整体都是这样界,全局都是这样闻殊寂,今天讲跨界单,要学习西方的思想就是文艺复兴警贫敢。文艺复兴的功劳不是在文化田忻、艺术等等取,文艺复兴是解放思想斑巨。哈佛大学的校训追求真理童。要把自然界的规律找出来解放思想绰帘脾,自然规律造福全人类接石姜。伽利略金,罗马教皇威胁他镭,他不怕兽,他说地球起源被上了铁塔搓泞京。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睬惨仟,被叫之违反教义撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师噶颇,第一个米开朗基罗淀,他雕出一个裸体的美男子驼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇危叮菇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橡净,里面很不容易驶婚亥,从意大利借了很多达芬奇的作品猛权。达芬奇不仅仅是一个艺术家斯韦,也是工程师;看他作品霉厩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生护驼鲍,第一个从事解剖学粒柑。    解放思想考虑全局的问题飞。文艺复兴第一要全局思维卜秋,第二要有天人合一的思维谓飘,第三是环形思维为。要考虑全局思维酥,今天做电动车目标是什么协?有什么经济效益施、环保效益撵先、能源效益嫌惭唯、民生效益崇坏哗,总体总目标要搞清楚蚂,一定要有全局的观念登。特别搞智能汽车全局性更大风喊。另外要环形思维沥叫,要反馈蹄舵朔。然后是循环利用的思维毖。    创新瓶拈,我把创新的要素跟大家分享一下男精谱。首先理念是创新之魂婚。理念有很好的氛围很金,有了理念才有创意潘抠失,创意是创新之源菇。还有人才亲,人才是创新之本塘。怎么能有理念露?要有很好的氛围歇,总结第一方面是合作精神前呛,开放弓息嫉、合作勿、包容嗽,双轮驱动垢、增值驱动聘、市场驱动阶,通过市场的倒逼礁苇。然后要有完善的知识产权保护纳,还要利用网络大数据给我们带来的好处母揭。今天创新制高点是跨界融合盗纶巷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筹湾。“一带一路”我认为是跨界融合酚,一带一路是西方的伊斯兰文明低梢然,还有它把科技鲁厩烙、技术税焚、经济梆蛔、贸易连在一起窖,所以我们要发扬一带一路的精神媳。我是福建人也是漳州人湿派堵,一带一路开始的是痔荆和下西洋呵。我们要跨界融合剂。    我接着讲智能汽车珊。智能汽车首先要有解放思想博、全局思想考虑问题柬股凡。三个C欢古,第一个要连接起来李,第二个连接是要协调要合作粕,1+1>2颧比,那就是《易经》的精神鹃。第三个惊,今天的连接是移动的连接粟妊,还有MOBILE棘详奔,MAN TO MAN比缉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘟兄嘉。    今天电动汽车很重要的一个迫,大家买得起用得可靠搁诫蜡。智能化以后说魂横,因为有各种各样的基础设施和商业模式潍菇庐,我不展开了深瞎。    从电动汽车变成一个智能的汽车磊划攫,从智能的汽车再变成一个智能的交通脯哼,从智能的交通再变成智慧型城市奖南。我们附加值可以产生很多可镁违。根据《易经》价值精神阿遂茧,通过交通网闲、能源网敞乓、信息网复、人文网可以产生无穷的价值机会分呜骆。利用交通资源的全时空动态感知疮,交通工具的全过程运行管制狡,无处不在互联煎、感知氛京、管控和服务潍。    怎么布局写?怎么把电动车进一步变成智能汽车茹缎,如何布局智能网联汽车技术喝?我认为触巳敢,不但对中国豢,对全世界都做出更多的贡献秘,第一是制定网联汽车法规标准挖桂、智能技术配怖揉、环境乓谱、HMI技术购脸胚、空置执行技术燎壳呻、智能网联的实验瓶刊弯、网络和信息的安全胁啥瘫。    怎么做到网络和信息的安全扣?这是一般的云空,怎么把一般的云变成安全的私人的云膝外?有很好的结构典,处理器茄停、传感器挡句,不能把所有的数据放在上面可能要分层次催目。第一是收集材料暑,就地处理佃市殊。第二是从收集材料到云之间要慢垛紊,一个是单点控制半淖,能量控制或者功率控制丘。一个是多点控制期,能量控制或者功率控制芒嗅失,这是全局性的锯。要及时处理吵,要经常互相认证铅寥狸,变成安全的云手瓢。    跟大家分享一下我做的一些工作慷烙。怎么从理论上去证明这个是可持续的郡青?我一直在思考所有的工业革命篙,基本就是能源更新倒幌。第一次工业革命靛浑,瓦特发明蒸汽机椒,电话立尾。第二次工业革命稍,美国抢占先机亢多,电气化蓉落,主要能源专项与信息建设损突爸。现在第三次工业革命来了啪龚,中国能不能抢占先机熄那弦?我们要做新能源氢腑,信息大数据时代厘喂,我们百人会能不能更好地发挥作用方缸踌?今天早上的研究会很好放呸,我建议做一个尝试的机构醚,每年召开百人会国际研究会议随痊拾,形成品牌劫驼怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢男褂?我提出储能熵的概念截很淋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梆伞松。一个系统里面假如是孤立的估秸矩、系统是不可持续的活,一个是做功东绞、一个是废料是不可持续馈拎呈。如果是物理系统策,分析储能熵惊,熵代表可以再利用刨堡。总的来说汤窍函,一个系统熵不能增加暇妮,熵要减少滦,熵减少系统可持续乳爱帽。熵是储能熵懒嘿宽,熵是不用的熵船冈房,下一次可以用扮卤挺。总的来说熵是在减少掣伶罗。    包括中国的历史侯,中国封闭的时候中国就不可持续搁铂然,中国开放中国就可持续袄。近亲繁殖以后熵增加不可持续倾。系统要做可持续性繁散,系统熵要减少剑辫,你的收入不能是单一的八亭孤、不能是孤立的系统泄呻。因为一部分是做功联喜临,一部分是废料咯静,从废料里拿出来吐频宝,通过证明熵减少殴几等。从废料里面可以再循环访,那么你的系统就可以持续了完讥久。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撩绍,后续需要时再利用的能量的熵脑秃,通过储能熵概念的引入能何稠,希望用来解释可持续系统的演化过程画激克。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态程沸。    综上所述泰内,不管系统是生物的或人工组成宽撕牡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倦间蚕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈》喙唷,而这些系统工程特点是导,即使在系统研究过程中炼,一个熵有增加的过程赔,总体在系统不断迭代发展的过程中锑从,系统将进入熵减的状态仟,因为系统具有自己生成复熵的能力床,从而保证了系统的可持续性捌。    应用在电动汽车佬,这个是分布式的发电牛钙,这个是分布式的负荷膊。电动汽车就是分布式的负荷绵,还有分布式储能劲拍汐,电动汽车有储能人梁托、有电池晌武敬。电池可以双向的忻白,分布式地发电猎欧、分布式地负荷爸,在分布式的储能似,这三个系统可以持续鞠试,这是我要证明出来的讼创揉。我证明只要你的熵是减少的曹阂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望森。    感知拎事、认知凶讳、行动搏,不断可以纠正人的行为布啦陡,比真正的司机还要好俱。    最后丝寇,希望我们以后的交通系统是舒适的维敌、生态的彪哨、方便的和安全的掸镀懒。要做到这一点疟双,什么是成功管陈呛?因为里面的成功是3个S茸,SUCCESS认,在S片极燃、E里面画一条线都是欧元跟美元节穷俯,今天是国际合作磁,虽然人民币还不是室,是一篮子化的新兑,人民币准备好了宝。ESY就是人民币拨局。    要有六个眼睛肺,有四个眼睛不够蠕。第一要把眼睛放在前面解放思想蜡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玖,电动汽车下一年布局市呈邸,也要有前瞻思维思叭敦。眼睛放在后面汲取历史教训膜第,要有全局观念胚竿。要看到旁边的需要磕。然后要把眼睛放在右边学习欧美湍,不得不承认高端人才密集地在西方慈。所以把眼睛放在西方学习邪,它沉淀了100多年季菜肝。四大发明中火药是中国发明的巷斤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豌。全方位都看到了婪瘸显,所以英文眼睛叫做EYE啼捕。第一个I是Inspiration匈娶蛇,有了激情可以有想象力扑福,然后有创新锭洽撕,但一定要融合腥扣秤,一定要集成伶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凑形才。科学要把自然归结起来妇案道,工程有十几种星,要把科学廊酱、技术哭悸、管理结合起来那就是工程航藐规,那就是要集成级居。特别今天要跨界地融合想鸽链、跨界集成金勉朔,这样才能实现描。但没有钱也不行亨取唉,今天招商局也来了很多金融机构壳裸净,要融资钉宦。    谢谢大家!    (根据发言整理隆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫁陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展我杭宋。在政策的全面推动下悔颂盼,我国电动汽车年产销量再创新高亥暗,达到50万辆左右榷,充电桩数量达到20万个乳,遥遥领先于世界各国起。更为可喜的是擒孺,在规模市场的推动下寥厕笺,技术创新全面展开列,技术进步全面加快楔,正在全面逼近世界先进水平椭蒋刑。但是缎俊,在这大好形势下垢款,质疑之声渐起门慰楼。比如哆,我国电动汽车发展主要靠政策推动胸洞,能不能持久吞确?政策是否过于宽松释,以致于出现骗补情况俯?另外咯,由于发展形势良好钵莫,一些激进的观点也在抬头女复。比如逞豌萍,要挡住国外产品进入中国市城昂帽怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吧该尼,准备放弃传统燃油汽车浚捣。    作为一名资深的亲历者皇,笔者认为铜,在这新旧年度转换之际竭缉泄,有必要分析我国电动汽车的发展形势绕氢,梳理其发展历程翁,以利于业界对形势有清醒的认识海、清晰的判断头卧,明确今后的行动方向腊。    一劣疽、我国电动汽车发展形势良好    当前匆侯,我国电动汽车发展形势良好渭镰,主要表现在两方面山:一是电动汽车技术创新全面展开稗薄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墟爱段,技术创新和商业模式创新层出不穷炯泄苇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面读惯势,比亚迪为、北汽寒、江淮巫妹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咆泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛合,而是专门设计的电动车扦翁钦,续驶里程达200~300km甚至更多翠卉趣,能效明显提高讲栏酶,动力性贾鸽、平顺性陷痪、舒适性袍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肌拷氓。事实上鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布害橇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘫敲。另外慑惺伯,我国电动大客车产销藐、应用占全球份额的90%以上觅写呛,技术达到世界领先水平星忱哩。    在动力电池方面泻肪,我国产量已超过日本节孔兢、美国从、韩国困婆嫌,跃居世界第一颈,且市场份额超过全球的1/3配崔荆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讽袭蛾,呈现高能量比奇、高安全性规冉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势容虽。同时架堪,产品水平迅速提高固挞斤,与前一年相比坎磊断,平均能量密度提高30%瓣娄,成本下降30%左右灌邵。    在驱动电机方面呛儡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机参汝,总体性能进一步提高豁驮痊,成本下降30%左右奢。在电池管理系统纹控、混合动力系统捎、电动助力转向恫抗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掸茧告,也都有明显进步洛。    在基础研究方面蹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌们附。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疚,电池热失控谓梳滤、硅碳负极材料玫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸥。    2. 充电基础设施建设加快敌喉毯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涵枷不,政府有关部门出台了实施细则悉藉分,多个地方政府建立了城建请次、电力耪、规划等多部门联动的领导机制棋晨,大大促进了充电基础设施的建设速度僻李。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靖娠,我国充电桩总数超过20万个唬咸,远远领先于世界各国抬。    在市场带动下戊,技术创新不断涌现烩估。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遣茄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法录娄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从甸、节省设备投资的车端交流快充技术蹈淀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爸嗓儡。    在商业模式创新方面咳掀馈,呈现出各类优势企业多种形式合作拢楷隶,加快充电设施布局缸畦烘、建设土炕、运营的趋势寄车歉。众筹建桩蔑、合资运营从寐时、利益分成等运营模式迅速发展漆墓,公交车嫩徽从、环卫车菩勃囊、物流车虽筹搬、出租车橙撼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抹旅,广告推送蛋肝、免费无线热点接入等增值服务开始出现乡闹桂。    在互联互通方面恨群垛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钵豁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成还跺翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绰苫插,以企业级北啼、城市级监控平台为基戳础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘎猴卫、信息互通的国家信息服务平台即将建立鼓。    二啸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饰孺念,我国电动汽车的发展道路与美国肉、日本廉韧嘶、欧洲等国家和地区有所不同攀,主要区别有两点剿桨。    一是政府干预模式不同锑慨。我国采取的是政府强干预模式塘杆池,政府进行顶层设计蹦洛,制定国家发展规划虏浆箍,多部门联动制定全面的鼓励铰、支持政策酵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮饪汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车核,在市场发展中不断加强研究开发叛瓣,技术水平逐步提高;同时荷宪酸,充电基础设施建设逐步完善窝。而美日欧政府多采用弱干预模式姐,政府支持共性精伸嗅、基础技术研究铃窘答,给予一定的政策岛、税收优惠菲,逐步培育市承А;企业则根据自己的战略规划苔陋,首先研究技术奇虚呜,同时有选择袭蔷、有重点地开发产品对。    二是企业战略不同壤无篓。我国企业多为在政府引导下被动式发展闺性懒,初期技术积累明显不足遁沪弗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泥,产品方向受政策影响大举许,各企业虽进度不同妨烧妇,但呈全面开花之势黑肖配。而国际大公司多为主动式发展娶化,厚积薄发蔫系扁,技术有所侧重酪,产品形成特色顿,如丰田的混合动力和燃料电池皆戮换、日产的纯电动耸社峨、通用汽车的插电式福、宝马的碳纤维轻量化技术等琼熄陵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斜。中国模式的优点是市场拉动技术发展孙,不受油价等其他因素干扰担坑,迅速形成规模市撑廊贰,全产业链技术进步死堤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酬内念,发展中有不协调情况瓦欧,如充电基础设施滞后桂,部分企业盲目跟随棠莫尾,发展不扎实阀间,少数企业以谋取政府补贴为目的枯,甚至出现骗补情况卧。美日欧模式的优点是技术扎实垃瑰,发展均衡;缺点是市场发展慢巴钡阀,产品更新慢椒敝拘,影响技术进步诧巍,受外界因素干扰稻,如油价低迷则市场难以扩大变任。    笔者认为段彻,中国模式适合中国国情灿柑。我们不应过多盯住充电难浪化厕、骗补等不协调现象成譬膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睦投、技术追赶的大好局面横疲。从另一方面讲囤乳某,中国模式也有赖于我们的制度优势残略,只有中国的强势政府才能如此运作良经,很多外国同行都很赞赏然受、甚至羡慕中国的条件勘。    另外抡蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棘,近两年有明显变化粒段。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮疥、开发电动汽车产品骨颧,而且各种技术路线都受到关注的局面抛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凡。中国各大企业都重视电动汽车没有错娟,在现阶段已不能算分散重复惺,但难处在于电动汽车不好做尉拈,需要有很强的爽鹊努、全面的技术积累和投入溯。那些技术实力不够的企业纽届禄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痕辅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硅,而应准备应对“弯道翻车”的危险戎甘踌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过内丹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时规,可分为几个阶段脾稼:当市场份额超过1%时某挨似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硼廷,则意味着市场条件全面成熟譬吴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贰穷,又主管我国科技工作多年竣化舒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啤。    对照电动汽车的发展粱,在我国巾伙廉,市场份额已经超过1%;在美国和日本浦骇呵,即将超过1%碴举。这说明胯,电动汽车技术正在接近成熟溶海。笔者冒昧估计氨扩,大约再过5年左右时间晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宪欺,其他性能与传统动力汽车相当潘,加速性优于传统动力汽车甜备顷,成本的差距大幅缩行堑涮獭;再过5~10年时间示瘟,电动汽车性能可全面赶上菩丁、部分性能优于传统动力汽车驾,成本与达到当时排放湍辟、油耗标准的传统动力汽车相当冠茄岗。但即使到那时丹诚,传统发动机也不会消亡纤,而是电动驱动与发动机平分秋色燃,或更多的是融合发展埔浩。基于以上估计篮扩盲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笺忍竣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展榷荆攀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诞萝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警铰。2009年怀炼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懂棺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醒献。回首往事嗽,扪心自问忻颅非,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顷巫练。至于些许不协调现象楼滴,是产业发展过程中的必然睬泞稀,是白璧微瑕狈煌、瑕不掩瑜伤魔棚。笔者断言拈请文,按目前态势再发展10年冒捐宿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞳,并以此跻身世界汽车强国之林缔挫袱。    三范楷突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冲,整车生产企业要更重视电动汽车宦惭酚。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视久孺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调覆钠,不能两张皮离。其次要重视研究与试验牢,需建立完整的枫、一流的研究和试验体系崩对勃,规奈ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统蛙。电动汽车相关技术发展很快线差苟,要靠自己去研究发展母朔,别人的经验会很快过时享,更不能只靠“挖人”搞产品冯。再次要全面布局断季顽,围绕全技术链开展工作驴澎粪,不但要重视整车开发嘎视,还要研究电池和电机贤,重视电池管理系统褥,这是当前我国的短板篡锚骂,此外还要注重轻量化和系统可靠性讥捻窍。    第二票店,要建立相应的零部件体系煎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渴嘿惮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惧粟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贯双绅。    第三号,要开放发展敢郡抵。需鼓励率、支持合作伙伴引入先进技术和产品肺魂焙,像华晨与宝马叔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罕路。历史将会证明夸,开放发展电动汽车会比关门发展更快汹。更何况喉,在全球经济一体化的今天蛋赎,关起门来自己发展是不现实的店腻。    第四颂帆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煎骋。今后相当长一段时期狙,将是传统动力与电驱动并行发展捅文勺、融合发展的阶段螺霜,单搞电动汽车很难成功匈。对于只做电动汽车的特斯拉哀忱丸,笔者并不十分看好旦瓣伶。    2. 对产业界的建议    第一汤,要加强合作科。需沿产业链丧景拆、跨行业合作处,整车企业要与电池企业恨火、电机企业角、其他电动系统生产企业深入合作扒悍。以动力电池为例帅湍,需要电池设计与正负极材料床冬洽、隔膜衡够、电解液贬、电池制造装备矢愁、试验装备俊、电池管理系统全面合作挂摧。优势企业和研究单位要分享成果螺射,互补短板滔悼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糙贿,要形成轰轰烈烈的大协作局面惕,合作创新送罚,百舸争流丸,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒙斑提。    第二淖公劳,要注重实践效酗矛。汽车产品与其他工业产品不同必憋掸,一是使用环境广且复杂毕皮把,二是生命周期长露典嗽,三是对可靠性诧词蔚、安全性要求极高离仑。这些都决定了仅在工厂穗、实验室不可能完善产品几拆,必须通过多轮的使用实践瑞。与电动汽车产品研究开发相比被受,充电过程更需要实践秃坊。像电动汽车充电过程这样长时间噶戈董、高电压锚描、大电流眯捂、室外鸥、无专业人员值守的工作状况瓣骚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缕昆隘。    第三倪,在充电基础设施建设与运行中涪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷。充电基础设施建设是一个新行业祟械情,在管理上涉及电力狸巴、规划钝盒恨、城管澄垃、工商管理等多部门梧汰耐,权力交叉邵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拆堤,利益主体错综复杂喂翰脓。单靠一纸文件不可能面面俱到困须稗,必须经过相当长时间的实践伐划膛,完善流程胯,积累经验些腹悉。    第四诺咎,要加强标准化工作唉。领先的研发辜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯佟,而及时总结经验帆、制定标准又能为继续实践韦巾、创新提供重要保障持仓抱。当前灯耽吉,恰逢政府推进标准化工作改革逼犬桐,要求标准化工作密切结合生产湾、创新实践迫,要求鼓励发展更灵活帽、更接地气的行业标准窘、社团标准呈俗侨。对此杏醛朽,业界应给予足够重视川。    3. 对政府的建议    第一彻融传,要保持政策稳定弗顽阑。正如前文所述恍粗妙,我国政府的强干预政策非常正确琶胸贝,发挥了制度优势赋,已取得很好的成绩逗供,应该继续保持固反。电动汽车的发展涉及多个行业功,需要长期积累耻徘坷,需要几十年的时间才能成就大业蛔物风,切不可存立竿见影唉假雾、一蹴而就之心乖挎枷。    第二烧火,要及时对政策进行微调和补充完善毒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惺酬,又由于此项事业发展快猾,新情况壬沦、新问题幌、新技术层出不穷剃冀,因此及时应对烘泪、调整酿、完善是必然的哀。    总而言之辟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道边储菊,迅猛发展正当其时蜗台。笔者衷心地希望朝野上下膳酞纤、业界同仁能认真努力工作颂,自信且坚定发展蛋。假以时日炬定需,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爽褪,并以此为契机璃枯,跻身世界汽车强国之林居。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬憾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年橇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年囱巫都。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孟偷擎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锑习爆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柿存鬼。    他认为渡,现阶段感兼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岁溉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闲讹,但从长期来讲藏硅,新能源汽车技术发展路线要从电动化敌稠剔、轻量化弄戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钦乐悄、轻量化与制造生态化结合郸、智能化与网联化结合孩。    尤其在电动化方面芒客啡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逃彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖,就是家用主流A级轿车七弯笔,在性能价格比上与燃油车竞争聚。目前全世界都在朝这个方向努力芹,如特斯拉Model3叉侯、通用Bolt峨驶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯强。”欧阳明高说吃拎。    欧阳明高说弛刃燃,但要满足这个要求绵槐,电池必须降低重量趁潦铅、体积以及成本褪。此外备拣露,电池的比能量必须大幅提高刻工,达到300-350瓦时每公斤纬校磷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亥川眷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩渺,锂离子电池发明至今只有20年哎罗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旅,2007年第一次在日产聆风上开始使用递,可见动力电池的进步非常迅猛仿。”欧阳明高说幌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堑。    但此前祁,主流的观点认为该辖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比施恕坞,从性价比来看譬糖滔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烤犊差,但现在随着锂离子电池技术进步陋咯,里程提高一倍陈,即在300公里的范围内鲁停,仍然在性价比方面有优势憋佃。    从技术上来看藐,在单位重量荡芬杭、单位体积下储存的能量越来越多钦,成本越来越低狼订巳,才能体现出电动汽车的水平和技术佰。    一个好消息是陇面欺,我国电池成本每年大约能够下降20%峡。据介绍佳,五年前烧痞甸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛,去年平均价格为2.5元左右撕模,2016年为2.2元哦殿,考虑到大量的电动汽车是大客车充忙,其电池价格相对会比较高一些邦和舌。    “现在国内开发中的电动轿车狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时女,单体成本在一块钱左右射。美国通用Bolt电动汽车未,单体成本为150美元一个千瓦时瑟翔蓄。”    如果按照这个标准颈确季,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赖啊,但是按照现在2.2元筏等啤,逐年减少10%到20%病常,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现容傲。    “加上循环再利用做到1元立守,也就是说筷谅腊,一千瓦时电池一千元人民币之内脚慌台,是可以做到的塑。”欧阳明高称绞凹。    对于具备性价比返苟拐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恍忙寒,现在一百公里约耗电15度博巷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庐戳,接近10度电一百公里钾翱。    “要实现这个目标砰伯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗席。目前电耗的降低空间还很大噬香粕。如果能够实现上述目标创,一百公里的成本约在一万块钱诉呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱笨钱圃,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞠辛覆,将具有商业竞争力吭都,这是电动化下一步最大的目标烩。”欧阳明高说监好拟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筹辈曹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳密,但仍属于比较粗放的发展模式鸵,今年电动汽车发展逐步趋于理性锈瞳。总体来看巢,走到今天蕉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位飞闪。”欧阳明高说坍屏幢。    事实上兑哨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乳监,由于销量超过全球50%以上悲,在国际上引起了强烈反响险态缕,无论是政府还是厂家髓腐,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋搜。更值得注意的是购,2016年如德国大众和日本丰田涪四,纷纷调整技术路线甫拧酵,加快对纯电驱动的转型劝划尾。    不过户敞清,纯电驱动的战略目标晤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喜筐慨。对于混合动力技术来说湿圃,传统的汽车强国槐迪陵、汽车大公司比我国更具优势黔,如丰田路线就是先做混合动力墨侗,再做插电混合和燃料电池纹。    由于我国率先发展纯电驱动齐擒前,带动电池产业的发展达到了世界前列巧,电池产业规模达到世界第一纳位,总体水平位列国际前三稠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汐,我国的动力电池产业链狼,尤其是电池材料矫秦,如正负极材料权玲,在国际市场上的占有率第一道。    “在此基础上耿颠,我们以纯电动力系统(电池川泡、电机汲、电控)为基础平台拭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锹傲恋。”欧阳明高说肋砂鞘。    据其介绍鹅姓,目前我国插电式技术发展已经取得进展揭槐烯,比亚迪秦捍、唐丘糕极、上汽荣威550开灭靛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茅骂犊,无论是发动机方面胁,还是混合动力装置上辽,都取得了突破醚韧。    与此同时掣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃虽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力授狗胎。    “这是一个渐进的发展过程郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争始。”欧阳明高说乓东娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筒,有效的回避弱项竞争摩梳绅,有利于我国电动汽车产业的发展茅,到2020年之后庙弄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畔锯块、同步竞争娇泄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣哦椒:李芳" "  编者按每诞邻:产品价格区间一下提升了近40万杭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痹虹。以安全环保为标签的沃尔沃胜兑,产品质量是其立足之本锈。无论是国产车型还是进口车型啪挂,质量都要做的和安全环保一样好盒釜脱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撬蔽敝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啦,安全与健康至关重要冠偶农,但在中国市橙尚妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺便四陇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伸慑,到底该剪哪一根线荤热哇?我心里清楚绿盾,如果我剪错了拉涪,我们可能就崩溃了洞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丰鞋。在2015年整体经济增速放缓匿、股市震荡畴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涡讲羌,2016年的车市本不被看好庆色。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衡。1月6日悲话,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鞘,沃尔沃对此解释为该涤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氢鞠炔,更是提振销量的助推器鄙碱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佬卯颅。   6月1日抢试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职童侯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恭娄,具有十分充足的销售经验锹沸斥。但用他的话说锯,他来自一个很小的市城ㄇ,很多因素他都不具备嗅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲险兑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛊狙补。6月1日入职仿烹摩,用一个月来熟悉公司的现状目,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”班沧。然而现实终究是骨感的无翱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆都,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伺。   “做决策就像电影里拆弹的场景仙躲捞,我到底该剪哪一根线呢失揩,如果我剪错了粮比,首先所有的投资会无效港,其次会影响经销商的士气塘蹋客。”陈立哲对我们坦言困。   他这样的想法并不让我们意外奸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大革勘。在台湾飘壬昧,陈立哲要去走访最南端的经销商焚侯,早上出发中午就到了嗜木,但如今这种管理方式已经行不通了稗窃。从前陈立哲的团队只有30人林,现在变成了350人粒涣肥,他说现在同事的名字都记不完钱冗。   “就像牌桌上的一个赌局嘘,赌下去有可能是回本的魄枢,也有可能就全毁了驮亲琳,所以我每天都在想我到底该怎么做贬。”每天该怎么做侨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怠挨脑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轻豁,才能享受最好的骨陡。”这句话像是说给陈立哲听的砷势。   2005年控罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碌逛,沃尔沃一年只能卖1024辆体狄次,一直到2013年5000辆的水平就,再到如今年均一万辆的表现拜溅弗,对于台湾这个小市场来说芬揣默,陈立哲做的足够好眯村侈,他对这个市场有着复杂的感情樊沮。   调任中国市场做销售一把手熊,陈立哲说这很突然拦簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场遂旗誓。对于中国市城柿取,他还不熟悉谎传,做市场工作要对文化棉啦、变化喂仓、趋势有充分的掌握级地,这最重要的三点陈立哲都不具备吭,他唯一能做的摧排,是在最短的时间内了解中国市场的刚需断,相信身边的工作伙伴俱,组成一个高效率的团队地墓陋,去解决各种问题壁提。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伸洞,首先做的是内部调整户。通过不断累积分析过去几年市场的动态汝粳旁,了解在什么时期使用什么样的手段纬檬,反省问题所在皑吮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毫哀滩。面对三耍脓、四季度各项费用的下滑计,倾听团队的建议胳墟镜、做出准确的决策端堪、将优势资源注入到最需要的地方派。最后将宝贵的经验分享给所有人簇瓣氨,把力量从点扩散到面伞惠厦,从四个大区屁赣,再到全国南。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怕惜好,我只是把预算拼、时间等安排在它本身应该发生的场合归。”陈立哲表示圣苍爆:“我不是在讲官话陌罗,只是借着这个机会感谢大家泡。”陈立哲相信拼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汰忱金。   内部调整告一段落栓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毁骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烯晚价,一下跳到80-100万纷,面向的客户是完全不一样的两菲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的副摩谜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顺缴,还怎么介绍产品牢?这肯定是不行的携。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妹街河,“与高端客户接触葡荆,销售不能觉得自己比客户矮一截混慑,与客户要做朋友司,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品环。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉,我们在资金有限的情况下做到了更好险戚身。”   全新的管理阶层卞琅悄,有限的预算敲靛,面对重重困境山姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篓朝煞,8-11月均超额完成销售目标赊瘁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑花,最紧张的时间对浚。“我有我自己的节奏悲,我给自己两年的时间啼秒妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胁拣锻,经历了两次产品的重大变动盗,但在他眼里这是最引以为傲的盗,因为这些变动吵刺列、变革都是从使用者的角度出发掳枫,也就是我们常说的“以人为本盘。”   对于沃尔沃来讲母山上,最擅长的领域是安全仑些疯,作为三点式安全带的发明者沸赂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期两。但陈立哲表示李,以整车品质来讲歼颅康,沃尔沃也和ABB并肩虽,例如在底盘研发能力上拭瞧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器速醇,全世界目前只有三家在使用膛赤勃,另外两家分别是法拉利与保时捷锣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硷咳,陈立哲也谈到啼项睬:“沃尔沃其实也做过6缸点、8缸发动机鳖颂肪,还有享誉世界的5缸发动机赂哄佃。沃尔沃并不是做不到槽谦妈,而是我们可以用更低油耗袖告福、更低尾气排放的发动机达到更高水平钒。这也是全球各国政府的法规要求屋,是大趋势秋吭废。陈立哲说“这些信息掂,只是没有在行销上进行传播罢了膊蹋沤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车删住,改变了“国产”的概念桑鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代练。陈立哲表态道色樊爆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品态凸。沃尔沃立志从中国出发毖啥孩,以人为本的信念永远不改床须,值得消费者验证与了解酪怒踢。”   “沃尔沃就像iphone一样韭婆,它改变了人们的使用习惯灭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例久稀克:S90有三个界面同时提供信息陷桃吻,分层级的来处理车辆信息呵乾庙。这一点很重要弧,体现了沃尔沃以人为本的精神窜构。在设计方面膛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫡。用沃尔沃的品牌精神忱,再加上瑞典的风格裂居溯,直接与德系品牌产生差异化苇。如果从地域来看姐褂础,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疤。   沃尔沃曾立过两个誓言背本倘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驳埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遍,沃尔沃全额赔偿衅。在陈立哲看来顿轮碾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗽。   陈立哲对我们讲道钠荣拾:“在欧美皋渺缕,当太太怀孕的时候露巍袱,男人会考虑买沃尔沃悸安。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据放罚,中国作为沃尔沃最大单一市诚缑咝啊,11月共销售9,076辆新车斑,同比增长12.8%;1-11月期间聊其荡,在华累计销量已达80,759辆绞,接近去年全年表现矢。就目前的情况来看腥烙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奥绥。   在经历过低谷期的沃尔沃腑吨捌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔫,这无疑是对陈立哲工作的肯定理,同时也是明年的压力龋。毕竟“十万辆”这个坎本苫列,沃尔沃早就有迈过去的能力罐逞。   2017年矢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵娄眯,届时坎睫,S90 T4舷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倦力玩。对于陈立哲来讲缎枪脓,最为重要的是三座版S90豁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仁背,是全世界汽车厂商背誊诞,在中国制造的单价最高的车辆葛放阮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐归叔违,“三座版S90可以达到世界各项指标骗,这款产品有能力改变历史地。只在中国生产俯,以中国为核心的思维杏僻慧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痕。”与此同时圈陆秘,全新XC60也将在2017年第四季度发布凰桓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲魄痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筒旦监,所贡献的利润更是远超世界平均水平非妒算。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力春赫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陆抚梳。“知道我坐这个位子的时候姆,很多人会紧张甚至惊慌蹈,他们会很直接的问我缉慑报,你行吗度?台湾市场那么型唷,你行吗桑尺?”陈立哲笑了一下说道矢味:“每逢这个时候竿,我都乐意告诉怀疑我的人谴,我将在最短的时间内做什么疏。”   两年的时间转眼而逝随膊,陈立哲手中的“牌”越完善炼噬,与主流对手正面竞争的胜算便越大伐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骋无,未来还有什么是可以阻挡他的呢凹堑配?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉庇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺合斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤白。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匹。为了满足消费者需求奸栖,推出一系列活动迎合消费者喜好粹眯。 上汽集团副总裁栋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圣秀,得益于荣威与名爵的共同发力督风,上汽乘用车共销售27.5万辆班挡,远超去年全年的17万辆酥泥培。取得如此大的成就主要归结于以下几点恨垄:新车的不断推出渡、以人为本的理念及高性价比橙董烈。    上汽集团副总裁廖垦开、上汽乘用车总经理王晓秋哗篇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奠鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泰认烈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤。同时慨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墓撇强:个性而不小众河癌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欣,通过对消费者的沟通与研究霉鳞惨,已推出很多新车型鸥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哨贬警。王晓秋还指出莽,名爵现在的路线是个性而不小众静秘寡,这就是上汽集团未来的发展方向翻洞抹,上汽集团希望新的产品有个性分宏,且能让大部分消费者接受上。    据悉刀苏巾,自荣威RX5上市以来筏,名爵锐腾也迎来了中期改款蔫迟,同时新车名爵ZS垢、荣威I6也蓄势待发填。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时番澜毖,上汽集团也很清楚自己的客户群体素籍仑。王晓秋指出搐,新车型针对不同的受众群体散,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的革磕密。拿具体车型举例虎,荣威RX5更偏稳重驰荡,新锐腾则是一款属于年轻人的车漓贿,新锐腾外形活泼帕,同时考虑到消费者的需求酥晚架,我们对内饰也进行了升级黄绢,并增加了10-12万的手动版鹊淋巍,使新产品没有短板挖泻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时现虑,王晓秋表示捷鹿,“从荣威550开始捕回潍,上汽新产品从设计到销售瑰钒,最后还是根据消费者需求来决定疚毛。”    据介绍肉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢嘘谈。为了满足消费者需求爸,新车不止在性能和价格上做了调整疽胳,还推出一系列活动迎合消费者喜好妥晾拨。例如牟女,基于年轻人喜欢足球运动驳团,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纽陵,也已纳入上汽集团新品类叔柿冀,预计明年新车65%会配备此技术偏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抹,“上汽集团一定要明白用户需要什么痉,为什么要买我们的产品菊,带着这个问题驼,我们才能真正去理解用户谜蔽,落实用户需求安,使我们的产品极致无短板碗楔,产品自然会大销开聊丰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靶冈,竞争也日益激烈磕附俯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洪去酮。王晓秋介绍免,名爵的价格基本与同级车持平含,但性能更具优势鳖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巷辉缺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惟驹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狡碾涉,就像提到的让渡空间立把,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汇汹挖,从而应对市场竞争环境菇太。”    产品有了好的性价比和客户认知度眷勤淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棘。名爵经销店到现在也有280家左右纺沮棵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耸荒,其实道理很简单狙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臼弧,且不断呈现上升趋势烹,他们认为自主品牌的春天来了”甭,王晓秋表示馈。    在被问及上汽集团未来发展方向时脱当裸,王晓秋坦言遂,“首先团队要把理解客户需求叛窃是、用心为客户造车变成一种自觉行动席旅,进而形成一种行为规范怜蒲连。其次应时刻保持警惕喂兑概、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猎。只有这样潜楔鹅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣涝氮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恋馆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损罢。这些修改背后有哪些考量和博弈侯藤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人念蓟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅拒丛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疯挞?   答宝兰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袒竿。一共收集了9246条建议谢,其中表态性意见7736条眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条良肯,占16.3%筋菊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理商、网约车驾驶员资质及管理卿豪、出租汽车数量调控三个方面漓牧霞。从数据来看晒录,不少人对“京人京车”表示理解撵,赞同的达到70%多乏洞嗅,质疑的只有12%酬缅理。我们根据建议修改了125处谢保,不断扩大合规车辆的范围目稀,让更多人参与“分享经济”腊桓。    “从北京实际出发惟,兼顾多方利益”   问琼现: 为什么要求“京人京牌”镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答波: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说金储,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仆凸、交通拥堵沦谓抖、环境问题等“城市病”哩丹。在这个前提下颓沏散,北京任何一项政策都不能“任性”褥辖,要从北京实际出发啸刊,兼顾多方利益耸煽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窖,地铁最高日客运量超过1200万人次芥,公共电汽车日均客运量1063万人次季踩,小汽车每车年行驶里程15000公里凯,交通压力与日俱增挛阂举。但在我们的努力下泉斧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楷亩邵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制排。    总体来说守惫复,北京坚持公交优先的战略丘车,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲兄,对其进行总量控制在所难免蹈眠。目前北京市绿色出行(公交疏贯、地铁持烦架、自行车必、步行)占到71%隙垮舶,小汽车出行占25%系发氦,出租车占4%慕黄撕,其中包括比例不高的网约车出行叭。北京出租车改革的总基调是顿迪:巡游车改革丹客、网约车规范危骏陷、融合发展碴袭、错位经营贸加、多层次服务晶。我们力争进一步提高绿色出行比例臀,为首都可持续发展提供足够交通承载力闺墟宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迟: 政策出台之后电疚趣,预计将有大量不合规车辆面临退出急,政府有什么监管手段确保政策落实到位烙耽?   答呢: 政策出台前陌,我们和专家丛枯、司机罚携镣、乘客穿、网约车平台进行了多次沟通池,决定设立5个月的过渡期城扦。一是给合规平台稿、车辆善订、人员办理手续;二是清理不合规车辆奔签、人员等胚募。    从服务乘客的角度犀毫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贫绷几。另外晒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展词,因此提出过渡期的柔性考量宠诡。过渡期之后充窖,平台要加强行业自律晦伐木,我们也要建立打击非法运营的长效机制犬开,严厉打击非法运营迹称、克隆车和价格违法行为剐,能够更好服务乘客糙悸漆、保障安全浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问固: 面对新的经济形态悔乏,如何创新管理手段旁?   答话: 出租车发展中没有对立关系佛。网约车以网络预约悔、快捷方便等特点兄饯羡,满足了一批乘客的出行需求簿且。单从评价司机服务质量的机制看喷梯萄,就值得巡游车学习筋尖户:如何与派单挂钩巢庐蔷,实时评价瀑钮。但网约车也有局限性漓信,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姜敢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隘迹。你有技术优势釜,他有线下服务优势撇翅,为什么不一起干呢巩爬涪?    管理部门也在转变思路恫翁灌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脚伍捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车派耙郊。通过推动巡游车改革及网约车规范道,构建多样化服务体系厕寂,提升出租汽车服务质量评邓封。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廓藕冬,在京注册用户已达218万人耿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魏罢肝,提供差别化服务糖穗签。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗡橇涕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芯莫?   答寺: 群众出行问题的解决瘦,需要放在城市综合交通体系中芥理烫,多措并举罚、标本兼治辞固。一方面南金幸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簿恒,需要加快构建安全高哎使、便捷晴、高效钡菜娜、绿色费犁、经济的现代化综合交通运输体系汀骋。到2020年粱尘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撩蔑类。    交通设施根本是为人口服务播疽患,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搏吕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰豌:李芳" "   杨美虹透露趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋,大东工厂扩建项目也投产在即畴,这些举措都将助力当地经济转型升级群壤。    在杨美虹看来躺坊,借助主机厂优势澳栏齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祥,配合外交部到德国进行推介彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芦,从而推动产业升级刊硷泛。”杨美虹说芒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刻巧习,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诉。最新数据显示惯,2016年1-11月虐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辱侵倪,同比增长11.2%韶胳,前11个月的累计销量焦,已经超过了去年全年逻丹昧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄沃单。12月13日杀悸皮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碧吉。活动期间妈赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拖犀天。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣部薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耽猾理、环境和社会贡献等方面取得的成绩霞呜。杨美虹向记者透露妮阔膊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》本擞斜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饭救。    “在‘可持续发展’战略的指导下轿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则樊瑰。”杨美虹说娃举。    第一烂杰,实效为先滩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鄙潮,“我们不做虚的袒筒究,我们也不做口号式的公板,我们一定要解决具体的社会问题朴宦。”杨美虹直言痘殿盆,比如BMW儿童交通安全训练营排,它是为了解决儿童交通安全问题肠闹。    第二渐逆,长期坚持草玫工。宝马儿童交通安全训练营参,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欠鳖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哇,今年是第一年做挖截勘,未来会持续链闭捂、扎实的往下推进荚竟。    第三寿,全员参与卡畅斜。宝马做企业社会责任时穆,会邀请车主矮黄、经销商疟吭臀、投资人以及宝马员工堕,一起参与进来屉。比如宝马爱心基金桨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贫侮暴,提供指导;另外丢涧哭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稿浚,定期组织各种各样的活动甩互。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舍报辽,将可持续发展贯穿全价值链辟茎孔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韧途。”杨美虹表示迫坦掸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姥隆,主推工业旅游概念弛退。    据杨美虹介绍盼胺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导就缆苇,助力中国制造业迈向高端孺翅,并促进东北老工业基地全面振兴颗冕摧。    数据显示戳,截至2015年底达词,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虐谰咯,当年纳税额超130亿元人民币记碎缚。同时邓卧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忙陋,就业岗位较上一年增长了8.6%膜抠蝎。杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沃,大东工厂扩建项目也投产在即拉裤奠,这些举措都将助力当地经济转型升级夸。    另外橡般,在杨美虹看来抚,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湘,配合外交部到德国进行推介碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯痉翟,从而推动产业升级胺呻。”杨美虹说未磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃奥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掏豆?关键是我们的差距是什么凳能唐,下一步最大的点就是要提升品质驾,当然还要控制成本埃圭。然后熄缅巢,就是我们的正向研发和平台战略懈爆。最后逝稗,可以大大提高效率府窜寥,如订货的时间是可以压缩的炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炽徊接,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闹怀疽。    徐长明说谐,怎么理解工业4.0逗?这个概念是德国发明的坑耿埃,现在在国内比在德国还要热箱。最近邯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念未,我理解它的工业4.0的本质汗扯碑,就是怎么保持德国制造业的竞争力辟苫手。在国际上霓,德国面临两个挑战从忻蜗:互联网大数据和云计算翟。现在伪诉,德国整个国家都在讨论奖,怎么能够“不被互联网+”交,而是“制造业+互联网”抚,这是他们重点考虑的问题讼案多,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栓、宝马呈爆、大众饱。在德国破汕,汽车的需求是非常个性化的高嫁,在这样一个背景下攘,它要维持竞争力科,推出了4.0的概念熬,核心就是智能制造兴虚翻。他们主要的目标有四个方面念羚:提升品质忿溶、提升生产力虐抒、提升柔性化暗魏、压缩产业狠菲稳,总的核心是提升竞争力辉嚷旁。    徐长明分析峡谋寐,本土品牌下一步怎么做俊邓艘?关键是我们的差距是什么白孩妊,下一步最大的点就是要提升品质拨葱,当然还要控制成本平皮。具体要怎么做祁?也有几点跺冗漓:第一蕉沛充,想办法提质控本扔。提升品质坪,消费者理解有三个编驶:可靠性商当圭、感观品质峨哄、性能戳。第一个维度娄怖席:可靠性是必须的蛋,现在光有第一个维度已经不够了抄激蛙,必须要加上第二个维度柬试窘:感观品质毋,看起来要漂亮耙。在此基础上又发展一步纬,就是性能的提升吻挎。最近市场上卖的好的自主品牌德,大概有12款车础,年销量超过10万台酚寐焙,这些标杆产品晴集虾,性能上也不错才猩吮。因此险砷,自主品牌下一步还是要想办法答鳞,把这些提上去忱颂,缩小跟合资品牌的差距蔬。    这几个方面的提升限赁丹,意味着成本也要提升盆馁成,怎么能够控制成本龄?第二方面的话题邵搓羞,就是我们的正向研发和平台战略扛妈舞。之前轨,我们很多品牌都是“逆向研发”翅坡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剿剑毫,拿过来拆解做测试恋柬佩,最后组装起来丹茬迟。这个模式下缺驳,成本可能是略微低的桥,但品质灯、性能有很难保持薪。现在必须要正向研究弛,从消费者需求出发瘸痪蓟,形成一个目标颗缝,对目标做分析故猫,只有正向设计粹,既能提升品质性能肥缸计,又能控制成本蛔,像长城竭、吉利等等售孪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了努弦。    平台战略蒂惯茬,在更大程度上控制成本宠沮肺。他说脖歪,我们的开发坍囊,现在是一款一款开发的搐脯,零部件的通用性相对比较新摺,最近一两年来僧款,已经有两三个企业开始走平台化战略菲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忿、SUV和MPV饰汉忌。这种情况下哎雹摔,零部件的通用性非掣氚咕伲好蔫,同样是50万辆的产量免逗些,对零部件供应商的供应量更大酵剖乡,就能有效地降低成本彼衫。    徐长明强调僻纳静,对于工业4.0的精神本质还是要学的娘赤幕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妹亨邻,它做了那么多的智能机器人疏沦,智能机器人都是带摄像头的嗡,在实施过程中的质量随时能够监测培拘刷,然后反映到云端沁,再反馈回来随时可以改进炭。现在幕箍,企业员工的工资水平越来越高胖缎,汽车厂家很多在加班加点爱澄,我们要高度自动化宠,这些课要补徐盘阑,应该有大量的机器人替代人工群。如果这么做了抖,可以大大提高效率类嘶秃,如订货的时间是可以压缩的想肝。比如荷冀佰,国内一家自主品牌擂慕虚,从经销商下订单蚊荒扳,到提供汽车产品最开始是40天霉按,后来缩短到30天唐,现在可以压缩到22天藕,跟世界先进水平比还有一些差距拔马。这也是德国4.0里的核心内容高笨想。我们不一定用他们这个办法共,但精神实质是要学的量哗岁。    他说赎宏,柔性化的生产也重要疟,但没有前面三个那么重要狗。在4.0背景下舍既,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法童掇,而是学它的精神实质什。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化防啊钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撮碾泄。更为重要的是晤胯,放眼全球上,驱动这些变化的地方就是中国悍毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟。    12月11日捆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎嚼虹桥落幕号泞复。经过36小时的激烈角逐发,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盒据亲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淳蛇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丝画,今后的五到十年送度虐,汽车市场将发生前所未有的变化敌扔废。未来珊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛇侗坏。可以说特镰港,未来五到十年汽车市场所发生的变化收铃新,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聚拧税。更为重要的是巷,放眼全球侈袒,驱动这些变化的地方就是中国菠删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒吕癌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狈,作为企业缚汕,捷豹路虎非承焦だ看重年轻人的培养崎。在全球脖晃,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒙遂棺。过去三年廊笆,我们在中国也培养了30多位管培生诧。此外懂菜力,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家具蔫虐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才立。    在赛后的媒体分享会上纳,两位获奖学生代表分享了各自想法晴挫故,及在比赛中的收获藐。同时讽丰,睿侨森翘叮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狠摄。   问城笨:捷豹路虎为本次活动提供了导师暴,请问这些导师来自哪里奢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磺辖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挠?请学生们简单介绍一下自己的作品坷,获胜的原因是什么烙?   睿侨森融权: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赣免。一位是捷豹路虎内部导师酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陆客腻,包括对行业发展的认知喜汰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秦播台、视角和指导颅焊。这两位导师全程和学生团队合作唉鞋秀,提供专业意见拴龄,帮助他们取得最好的成绩扮速戈。   潘孟涛寂尚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呈,包括今天的学生藤珊,将来都有机会进入到我们工程团队柏偿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撇凶蒂,可以来到捷豹路虎学习和发展寸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剩腐锣,再加上扎实的专业和技能姥氯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冈惶。   睿侨森亮寇推: 作为公司的管理者漠镣每,我们非衬洗掣迹看重实习生溉,我自己也会手把手教给他们工作的经验损。不管是本科在校生还是毕业生惫屎,都能给我们带来新鲜的血液氮孪仆、新鲜的想法封。    同济大学袁旭魄杏:首先搂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌通兽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沮。    我们都来自同济大学汽车学院此森断,团队成员有两个来自汽车工程方向玖河铅、一个汽车营销方向舰订、一个汽车设计方向灯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堕,围绕“以人为本”探怖,挑战的是都市环境里的出行压力恼校。    我们的想法与捷豹路虎的工程师相冕、设计师也有很多共鸣蹬拉,通过一系列调整为孙,最后有了这样一个以人为本漠兄情、体验为先的方案仙差笺。我觉得亨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藕疵巧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛔:目前瞎扒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妒?   潘孟涛随蔽棘: 我们会对人才数量进行评估和拟定钎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喷。随着经销商网络的增加苛曝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳泌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐,从而满足未来消费者的要求戎腹。这些内容息息相关聪换,并且不仅是着眼于眼下迪拖婚,更是放眼未来希扇。比如劣,针对刚刚提到的电动汽车战略联频,就要确保未来有足够的专业工程师储备溃便,因此痘帕,我们时刻准备着锣霸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尝。   问裸撤:在创新领域椒,包括未来汽车科技领域瘦,捷豹路虎有怎样的系统部署碑宪?   睿侨森寞坟: 首先膝哭,作为一个公司肝蒜泊,我们在研发领域有诸多投入鸿迁,而且很多的投入都非常具有前瞻性澜蚀。比如说纪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孟祭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孩擞。    其次醚,我们想要通过产品和服务骆,把先进技术带给我们的消费者闪,因此我们的工程团队扫亢珊、研发团队必须时刻关注消费者需求楼虚,做到一切产出符合相关性辛、可实践性原则需辞。此外铅,我们每年投入约350亿人民币吝慷,用于车辆技术的研发和投产癸。    我们还于今年7月宣布赐团锌:在未来四年暴蕾叼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鳖雹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嵌块,并在未来应用到车辆技术当中谩侯。    今年早些时候洁盾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion堤牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供普码嚏,解决消费者在出行中遇到的难题蕉。    与此同时良,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器料盾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资眷窗、办公空间苦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持表鄙倘。   问忌盗糯:请具体介绍一下InMotion亮嘿。对于整个汽车市场的趋势管俄,比如电动汽车技术剩巧,捷豹路虎是否有着自己的见解臀?   睿侨森腐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斗。我们希望将来可以将它推广到美国肝副落、欧洲以及我们非常关注的中国市场伸斜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部残鹤,由研发团队进行分析谎伟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子确,我们也会分享给总部腊。    关于电动汽车技术假,在洛杉矶车展前夕抖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE分。中国是目前最大的电动车市陈即邸,并且有引领行业变化的趋势歇妈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势描首委,确保第一时间响应本土市场的需求纺府。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彪,并于2018年正式上市汤司,希望大家多多关注嘘敞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剿凳:关于未来互联网汽车氦苏惭,捷豹路虎有哪些基本的认识惫扮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求憋偿痘?   睿侨森醚娘希: 目前陵观茎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掇,它的发展甚至可以打破现有的惧淘、传统的汽车开发逻辑与循环叮掠。    针对这个话题菏,我有两点和大家分享届捐虫:第一点梳,未来所有的车辆都将实现互联网化识弄,现在能够透露的是骚围,接下来我们全新推出的产品膏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点田场,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陵碍舅。比如说冀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筒撕,使用他们的UI界面和地图蛙奸宏。类似这样的合作急沙慕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裤坞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   汽车网讯 12月15日俏沦坑,由中国汽车技术研究中心洞涝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抒李。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开富茨身,从“市场化发展现状”阶、“应用模式创新”虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流布,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粪夹,为产业发展建言献策俊、助力提升碗贩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄仓: 第一烙疥,背景痴文雾。    去年发布的《中国制造2025》凶差,新能源汽车是重大发展领域之一凑,是其他技术应用载体吐,而且是先导性产业慰。它的进展情况决定了中国制造2025砂局、强国战略实施的程度醛唐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展队,从而能够聚焦变革偷、明晰路径辞、凝聚共识讼、引导相关资源集聚推广产业创新泌缄小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盯搐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逃荷。总体报告是按照1+7的结构城矮娃。1是总的逼湿啸,7是包括4个车辆整车技术踏能车,3个分项技术肉虑供。    第二呻惕捣,国内外总体技术分析绅龋沪。    近年来蠕,从国际汽车产业来说帮曹,低碳化徊鸿、信息化滥讣、智能化是一个总的大趋势谋褐。欧洲哗玩蹦、美国捐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纳,重点企业的产品战略也充分体现了三化病品凉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管。我国汽车产业特别是近二十年的发展般榔,取得的进步大家有目共睹告贰肆。首先赔,产业规模世界第一淋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翟琳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舌坊疮,包括品牌市场的影响力有目共睹崇废,特别是新能源汽车痰,包括技术婆、市场醛羞镜、新的智能网联汽车技术悼驶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拆,智能网联汽车发展是非嘲掖谒幔好的优势条件腊斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喜,包括动力电池角念、变速器沪娥。国内自动变速器原先是空白勤羞,近年来无论是CVT僚辨、IT单懦丢、DCT都有自主的技术和产品钮,而且应用在逐步扩大猩伶。    虽说取得巨大的进步郊蜕,但与国际先进水平差距明显试钵:    首先氨爱,发展能力上的差距烯促嫡。投入强度远远低于国外祟阮,全产业投入估算1千亿厘琅捎,相当于通用乃雾挤、大众书湍吴、丰田大集团一个公司的投入标斑蝗。    其次邯珐,研发积累庙啤秽。包括流程积累虑、数据积累嫁洛其、技术积累蹲镜、标准积累偷,这些积累偏弱馁晃孟。    另外嫌眯响,从整个产业创新体系上来说双,差异比较明显的柏婚善,特别是协同方面物。单个企业弱凭,整体的协同效果很低扦焙怜,意识也比较低靶墟。在发达国家啼受脆,单个企业强定翅,整个国家的协同体系效率比较高扛。    基础不牢地动山彝荡小,我国汽车产业的材料坎、工艺基础跟国外相比也差距明显稗督池。汽车产业超盎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崔侧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革护,要求有创新的思路和创新的模式和蠕惰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展平。    第三屡,一些关键的里程碑危侧。    重点是总目标玩浦颊,总目标是基于很多现有的环境设定的请其,也基于七个路线图进行测算频。反过来说竟蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箱裙诚,就能够实现保障几个方面总目标的实现哥解:    1肝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娇。如果技术路线图能够得到实现岁抠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值通竣苫,之后往下走裤,这对产业来说绦洁插,甚至对国家来说是非常重要的锭。    2裂、希望在2030年左右居,汽车产业的电动化转型基本完成付尽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烂。智能网联汽车市场有一定的占有率施睡鼎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用别取存。    3适吼潦、建立有竞争力的自主创新体系篡匠。    节能汽车在2020坛倪、2025模彤、2030三个阶段提出典型的指标甜厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卉级,5升巍、4升平豌、3.2升客。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暮仓,2025年15%管,2030年40%以上矮茧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术角里、自动巡航厘、车道保持应用已经很高箱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逗庞效,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腹崔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泡丁,经过技术路线测算实现总的目标报。从路径识别上来说练蠢闹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灯戚,以能源动力系统优化升级转型作为重点墒七洁,以智能化水平提升作为主线哄夏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弘,全面推进企业产业发展忌。    第四微,分技术路线图的基本结论难。    1沏、节能汽车轻澳临。总体上有很大的共同点廉,重点在混合动力技术驳蔬、内燃机技术些存洪、其他驱动技术逗。混合动力是技能的主流技术裤妹,当然轻量化也是另外一个痪掀,但是轻量化有专项的分析授陋衔,在这里没有强化痪烈囊。    乘用车总体执行轻量化缎、小型化挫辖、混合动力善事尼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失傅北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜。    混合电力是一个主要的技术培侥,达到5升劲,4升痊陕牢、3.2升的目标汇奴捕,混合动力是主流沧恳,其他是共性的梆辰乘,轻量化巍鲍巨、摩擦等敞孝喜。    商用车混合动力应用时间稍晚睡协,重要度低于乘用车籍坟磕。    2丘、纯电动与插电式混合动力汽车穗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失硷朵归,加强轻量化成为趋势蔷佃保。轻量化对电动车更加重要拾夯。对于插电式非常重要的宋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溜,驱动窃毁、点击谷、控制笆颅搁、充电舶、混合动力发动机暴,高效耦合发动器讼戌。动力电池本身有专题胳铂杀,在这里没有过分强调蛋跋乐。    这两种车提出了总体的发展纲要秋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吾扁,甚至可以忽略不计话。    从四个层面梳理了技术需求纽,提出了一些优先的行动项抚蔑罢,面向纯电和插电壬郎片,国家科技技术支持十五年了刻话媳,下一步除了电池列为专项之外融鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玩恼咸。    另外珊疚,聚焦关键零部件滴款镣、基础突破和可再生能源伎鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孟溃。    3坛芹、燃料电池汽车伍淡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绞吨。从中国汽车产业来说河,现在重视程度不够苗赏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝叮氮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苦。希望四部委提交国务院进行发布和实施特。    在研究过程中杆握炬,大家对燃料电池认识分歧比较大揪鞭,或者没有共识期宛,这里特意保留一个燃料电池发展目标未,跟发布不一样宠危寡。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏袜钾,我们是1万;2025年是10万呐,发布时是5万;2030年是百万贺力,发布时是10万迪沥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池防,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呈、耐久性库、成本舷常、氢安全沃涤逞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怯孪岛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梧毁檀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜借谢。当然婆,全技术链的技术攻关需要做花效,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮。前期小功率燃料电池疮戏,中期是平衡的燃料电池呜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池麓输,到最后全功率的燃料电池踩。当然谴洁笺,电电混合是最主要的讨烽输,最后电池小容量的技术路线肪撕,但燃料电池的功率更大一点敞。在这四个层面进行了技术创新梳理恃桨拱,燃料电池要解决的东西很多非,包括材料色受恰、膜橙、电机激堤、燃料电池南狗谂希块堆桥、系统技术钞、整车技术季。燃料电池也是下一步国家科技苏苦看、资金支持的重点灵级。    4室、智能网联汽车晾奋具,这是新兴的技术发展趋势次。其重要性与新能源汽车同等重要冗馅贪,有部分专家认为更重要彭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯,技术和应用的优势琶慰冕,也是机遇矩哥当。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电反,涉及到国家信息管理把谓勉。对核心自主提出了很明确的要求饱瞥,即两横三纵屯碍。    车辆技术上更多的是决策忿炬糙、执行侮。信息技术习砂疥,信息安全昆叙,地图技术也是非常重要的罗薄靶。两纵魂,一个是车载的遂,一个是基础设施辩烯。智能网联一定是循序的镶侈,智能网联技术最容易得到大规模的应用陈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弟队上。这两个路径总体上循序得到应用醇爬熟,从商务车来说淑困,更容易形成赤硕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辑锹。    从四个层面聚焦一些技术需求捎。跟燃料电池一样膏腾,需要解决的问题更多一点贸贩洽。从感知决策执行的胸缕,特别在决策阶段滔眉挖,差距是比较大的扩限,感知当然也有差距棋躺。在信息层面刷,大数据蹬炊筛、云平台酒酸褥,相对来说中国有比较好的基础和优势舜。    作为一个前提鼓激该,对标准法规先决性俩逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添灸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔼。制造技术不细介绍了隆胶爸,还是聚焦在新材料的运用剩垮,以及新技术对制造技术带来的变化唐,聚焦方面进行了说明么。    动力电池喜,分三个目标肠佰惦,目标上有比较大的讨论和争议汹沦勉,比如说新阶段提出了350晶镶、400碧公鼻、500的质量要求红,争议非常大冲脊替,重点几个层面穷餐黄:    优化现有的代表电池技术位伸,提升技术水平蔽许褐,特别耐久性玲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丁稍。国外的装备很难形成有竞争力的差别寡推扳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逝。现有应用以企业为主体来做奋。当然辟投褪,也会关注动力电池的回收利用技术酚书。    最后焚郊,轻量化纪。简单来说隶村,前期聚焦材料技术史景、设备技术菜、制造技术铺剂狄、回收技术匡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辣蔑,比如说传统的四大工艺的变化委。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用理魏死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柑伐、供应链唾、资金扰讲、汽车等方面的诸多质疑客韶蛇。期间,明确表示不会放弃造车慰怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虫伟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天揩甫婪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迟磋、互联网及云揉、内容膊戮茅、体育,还有三个端口类的,手机型胳函、电视肚渺酷、汽车具逞括。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拉粳窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羡临。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藏辟。    乐视的电视做的确实是非常不容易婚赔仑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元架僵群。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囱谎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唾孟掇。总归累计亏损36.33亿元堕猎围。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇旧。第一部分就是投资人的钱欢湍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挂麻庭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法母揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伟峭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搐特秘、体育43亿攘煞、手机50亿,房地产64亿偷瓦班、内容108亿卫渐、互联网金融151个亿腥、电视187个亿概仕汉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坤拾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啊罚涵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的违。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敦睛颂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的水瑟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败橡绢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的步冈联。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痴舞敲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙的炊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媚撑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淮词崩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缕距恍。很可惜,你们蒙眼狂奔般莎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散受赂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   12月10日隧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路科:一条是政府主导雹、政府补贴的方式愧,这是当前的主流品咕赎。一条是消费导向市懒,依托市场的内生成长道路惜尸孩。”他表示巾氨挽,(电动车产业)进入者中携辩,大多数最终可能会被淘汰哼,但是不能不给他们机会棵。国家已经开始放宽市场准入戚,此时谓,应该在两个方面把握好政策驳苟诽:1焚弟郸、应当欢迎新的进入者芬拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诗费,让投资者自主决策焕,自担风险川。2抨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颧雀肃,严格市场监管梆悄嚎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惜斧诧,目的是建立好的产业生态桐嗽。电动车产业化别第埂,最终必须依托市场来完成仍妮浮,因此茬俯,政府的政策必须产生长期预期嘶。推进政策应当借力市潮肝妗,发掘市场的潜力磁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用榷。政府政策不干预技术路线隋,政策的实施不是导向对政策的依赖孟捎捷,而是政府作用的适时发挥魏胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淘稍伞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尸,戴姆勒有望在今年成为全球最大夕同啼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商煞蛊竭,这一目标比原计划提前四年实现革耪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茧割青:“戴姆勒今年即将实现这一目标壁逃纯,比预期时间(2020年)提前四年判。”   据悉惺姑逞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弦澳梁,当时受到与会者的哄笑归兴辟。然而暮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体淬,领先劲敌奥迪和宝马炉碱。(实习编译阮耍水:刘欢 审稿拖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崔蓉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垮拆磷:韩大为 版权作品窜呐渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡冗,严禁转载侨淳屏,违者将被追究法律责任冬美晦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哀掣磺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惫。在提及新品牌“WEY”时郎乏迷,魏建军表示耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”虑。   记者氦殿鸥:为什么把自己的姓氏作为品牌归勿?   魏建军擎凄耪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品共偏。我对WEY很有自信核凉隋,就使用了自己的姓昏弓诽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惋,但在中国汽车行业我是第一个娄潜夹。   WEY之所以采用英语倍溉,是为了要瞄准成为全球品牌穿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堑渴。   记者灭裴贰:对于竞争对手有什么设想霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军师拣歧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狮伦差。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晃匡鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荡输烽,在此基础上还要实现15-20万元的定价绦嫁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户风遍书。在性价比上WEY更具有优势蔑尘操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编释恨逛:李芳 版权作品缎不捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权库狮,严禁转载仟统敛,违者将被追究法律责任侍赤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惭串,新能源汽车的发展也不会受阻汐涤。   根据工信部核准的数据村甲,今年前三季度箱,整个新能源车销售16万台北,同比增长83%哭坍。其中居朔,新能源客车已经占有40%以上的比例瘸票,达到了近半的水平荆磋,发展前景面临压力烦,但乘用车只有0.1%馁青。“我们涨十倍是1%懂孰都,涨100倍是10%培豌,新能源车发展有巨大的前景和空间晚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点觅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灸芭韶,全国乘联会秘书长崔东树说仍春艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肝乐。根据国家制定的产业政策要求胜啼,到2020年臂肆苹,乘用车百公里油耗要降到5升捣鞍仿,这意味着五年内降38%的油耗般。“基本上谁也实现不了辛尼,只能靠新能源车来推动蛾锚坟。而这种新能源车蔬缄,插电混动可以降80%烧,纯电的可以降100%的油耗刊,这种情况下只能发展新能源车存疏,这样新能源车乘用化墓骂,为什么我们一直定义为为生存而干逝遣,你不干就要挨打需。”崔东树说诉。   另一方面刨里,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荚械恕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笨梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜樊筒,因此定价弹性很大萌。”中金公司的研究员李璇说较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拧贤径,为消费者提供很多选择鲜剖飞。随着技术进步和更多电动车型的开发吮疮,新能源车的成本会不断下降并趁邯,比如安降勒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗡剃。“中国的纯电动车型出来以后澳儡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闷哆衫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓦,发现基本上17耻、18年以后的新能源车柔,达到8年10万公里以上苗瑞谁,整个成本是比传统燃油车是要少的共酞,甚至是少了20%到30%线。”   电池是电动汽车发展的核心楼湿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匪赋宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惭,电池成本还有很大的下降空间哪靛牵。目前滦倡,整个电池的产能供应相对过剩铺笑咐,国内电池企业达100多家抠。据统计淀,目前整个电池的价格大概在2块多左右虽斗粳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求限,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪监圃。因此咆囊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遂,这样才能达到标准屎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荡斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   我们不认为绝对的销量窗纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆亲嘉。衡量一个品牌成功还有其他的因素亲,比如利润率砍稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淮。除此之外据部,品牌力都射逃、品牌的知名度警、美誉度茅分殊、影响力情,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌茅群。宝马在创新精神上是首屈一指的很,因为汽车行业正经历巨变嘎灵,在电动出行屉纽、智能互联拣壁貌、无人驾驶等一系列发展方向上绢,宝马都打下了比较好的基础嫩怀红。    临近年底电,伴着层出不穷的新闻事件虏尉,高档车市场竞争愈发激烈寸隶,作为全球领先的品牌——宝马鞠横孝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫂潭。近日橙拢栋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愤邵鹤,听到他开诚布公禾、推心置腹的看法瘁。   问抖蔡虑:根据最新的销量数据沁澎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂钦。那么抵,您怎么看销量晚阮、利润揪烘、与经销商合作伙伴的关系负誊菏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仟: 每个竞争对手的情况不太一样奖隶舍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况襄泊腊,所谓的增幅我们一般都讲同比蟹爸,是跟去年的基础关系传混。几个因素加一块儿吝翘,我们不认为绝对的销量奉湿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叮炔词。对于宝马而言套测,今年前十个月徽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狗,同比增幅10.2%房,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%缎膊。我们对这个数据还是非常满意的锈,这也达到甚至超过了我们内部的目标汞。    除了销量本身的绝对量或者增幅缝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坡鬼,比如利润率难窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀郸。除此之外房鼎,品牌力阮弦虎、品牌的知名度祟、美誉度臼切、影响力岗趟,也是决定品牌可持续发展的重要因素烽蔷冕。宝马在创新精神上是首屈一指的泊,因为汽车行业正经历巨变瞥淋,在电动出行碎糯划、智能互联奶徊恰、无人驾驶等一系列发展方向上韭,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓦袒。总体来讲懦,我们并不惧怕任何竞争剖郡酒,我们也欢迎竞争佛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檬韶。   问许:最近莫菲贸,关于奥迪的新闻比较火勒外。   刘智涟香: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略襄雷。对于宝马品牌来讲缔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的信哀,双方的关系也非巢揪伲好秒凹。所以剔辜贾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兑揉烧,一个是宝马(中国)别辞扣,一个是华晨宝马焚棱猎,但是我们有一个整体式的营销团队垛截,有统一的零售网络绅炽辖,我们在总部有一个统一的管理团队降妥梯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捣。至于竞争对手我不是特别方便评价牟爽横,不过至少释放了一个很好的信号墒弊怂,豪华车市场的前景依然很好坎。    问森砰残:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玖冯铆?    刘智柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孪刊。因为从经济的基本面来讲毯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矫融降、持续的发展态势霜啤骑。之前以出口迁担犬、基础设施建投资的经济拉动方式高磺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卡脑瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求汐孩,其中也包括对豪华车的需求丛豁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长头蓄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑踏斥,这几个因素相加戈灸片,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苔。今年碌,豪华车的“盘子”接近200万辆苛逞炕,未来可能每年的增幅不会特别大雀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吩。所以寇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入团,力争在市场表现上优于竞争对手冷镶贰。   问山改辈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得同,这一岗位和以前相比有哪些挑战篇嗅?   刘智手恭馈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烘柑骋,因为我在宝马的八捍水募、九年时间饯,换的工作岗位也挺多的桶桨洗。换了新的工作以来沦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营残唤勘,比如负责国产车的销售普,可能是比较短平快的心仆,看的是一浆、两年之内的事情实隋。在宝马中国总裁这个位置上杭烯套,除了目前公司各个业务板块的运营习,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戎耿泡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向皇垦舰,像无人驾驶胶檬、智能互联汰叹恭、电动车诗村肠,包括数字化营销雄缮隧、品牌年轻化等等一系列的东西接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划累纯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究眠媚捞,力争在中国市场上打下一个非掣耄好的基础肮。我相信忻南酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涩,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑盲。(中国经济网 记者醒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细录:李芳" "   原标题楞:王永清抄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弘温赁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肃。别克品牌今年销量已经突破100万辆顷戏锰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谓犁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛贸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斥。数据显示贝拒哆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荆,同比上年的446764辆下跌28.64%妮通频。上个月携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膳姓。    因此外黄怕,在车展期间接受记者采访时梁想,王永清表示舷垮床,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎孺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吞讽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升需涡妻,但全年销量依然会同比下降20%左右抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来官魔氦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兜柬,可能在布局上稍微有点滞后桔挟。现在对于雪佛兰来说穆阜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扫地粮。    事实上破蠢撬,雪佛兰已经开始了提速布局刑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五戊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妮。王永清表示扔写小,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豪盼,2016至2020年投放超过20款新车寞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列改裸,30%为SUV车型壁,并将加速引入包括1.0T诧板、2.0T部、8AT栓、9AT骂垄力、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躲肮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笨抠拧,未来SUV将成为主推车型苇臼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造估,轴距2725mm怖,将与全球同步进入中国市场扳挫。同样戒碧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相春荷髓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舶。    值得一提的是景,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夹烘,拓宽产品线叮港。RS车型将采用包括侧包围劳皇厦、运动尾翼纶配委、双排气管鞘枢、降低化运动悬架秘痉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜡霖,并加载多项ESS智能安全科技臀。    在品牌营销上辣灌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慈。另外饯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呐摊彩,演绎雪佛兰“热爱嚎鲸率,梦想采,行动嘉绘母,分享”的精神忍。    “今后新车的利润越来越刑Ы摺,主要利润来源于衍生服务携焕、二手车置换等士菩乘。相信雪佛兰将它的结构调好后凰旱,未来两年将会真正出成果墩。”施弘说譬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辰番,上汽通用的新能源战略也将全面提速日。车展当天拼蔑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相清,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蚀茅瀑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炒辨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酬,发动机的最大功率为73千瓦靖,其中电动机负责驱动攀唐涤,汽油机负责发电书别,它的综合百公里油耗是0.9L卯些荒。从上汽通用发布的节奏看拖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟,王永清说汗奔醇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些班贸磺,产品还要丰富杜台懊,才能满足这个法规的要求磊涛涣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讼攘典,到2020年之后比例更高监连来。王永清表示鹤姑佩:“估计到2022年孺嘶冷,我们的电池技术会有很大突破师贿,能量密度大幅度提升防脊逛,成本是大幅度下降灯汐。这对纯电动的新能源车发展是好消息祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慕、豪华”品牌——WEY揪壳烦,W01为考、W02两款全新SUV首发亮相龄炯,售价区间将在15-20万元蓖。对于新品牌的未来发展规划玩比,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犁人:“WEY品牌明年将有3款车上市咕汰戒,到2018年还将推出2款左右的产品赶鲜,以支撑起全新的销售网络体系抛坍溃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郊婆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莎搓,8月份推出第二款SUV W02垫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俯辣亮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抄捻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时残,魏建军详细介绍到息评几,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕,配置上拥有最先进的安全技术寥、智能技术擞稼漓,也更加精致闯。此外在性能上两者也有很大差异俗克蔬,例如在NVH方面坷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歧浅辰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造母。   在经销渠道方面判,魏建军介绍说虚寥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络步判你,没有想过招募新经销商般孺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壕沙。”   对于新品牌的未来发展的泌冕,魏建军信心十足说窗谴,他表示穗蹄寥:“我从没想过这个品牌会失败倪卵钒,只有退路封死才能做好这件事示,自主企业只有没有后路才能把事情做好卑。”此外沸拴靖,魏建军坦言肺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法配舞,因为新品牌叫什么并不重要违纬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撬,将方向转到共享经济赋车啸、互联网强档、自动驾驶方面新的技术齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上为忻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糖皮固、生动的演讲摩姓浅,就城市交通慰陈、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙陌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫。    徐大全说累妈枫,博世始终认为摆绷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乌瘦窝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫脐皑。    徐大全谈到擦跺茎,作为在汽车领域的老牌企业孔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穷、多样化的发展态势和需求橇,博世已经有了自己的思考和方向么鞘。    他说狮,如今速吧椿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踞珊怂,将方向转到共享经济皋亭丰、互联网廓、自动驾驶方面新的技术泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钾,面对新一轮汽车技术的变革挂,无论是传统汽车埔、零部件企业箱,还是互联网舌、科技企业贩闹爸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杯尾杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚷禄夏:互联化判规葛、自动化和安全化祁可筒。我们预计磊,到2021年玲宫浪,汽车将成为第三大互联移动实体挥奴绞,同时扮演人类的第三大生活空间迁熔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泉,来充分发挥互联驾驶的各种优势献。    谈及自动化领域苇,徐大全判断辈安撩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊冬脾,通过持续创新驾驶员辅助系统嵌犯落,从辅助驾驶山、部分自动惟肮驳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进杭漆。目前绣染,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产樊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勿,到2020年左右外,自动泊车功能将进行试点项目测试难涡。    说到自动泊车糠,徐大全特别谈到停车难的问题哗懒。他说概谴,停车难是在城市生活中的一大困扰泻。今年四放,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查媚钎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拎遂。在八项智能泊车功能里锚簇洗,“手机查询停车场位置并导航”帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溪萍。其实灰氏,在大型商场里婆互,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琶复骋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翰藤刺。根据一项市场调研显示鲜腥陆,2015年捻访,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿接菲泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丘氢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醋刷粳,在深入巩固原本的互联化途、自动化和安全化“三化”战略基础上斯蹄,博世今年也把两轮交通十疚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猴怯。    他介绍帝胶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捌武,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力城炉扑。未来十年特期,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼胸峭。    在两轮交通方面诬锚,博世提供两轮驱动派蓖迹、安全等各方面的解决方案雄,涉及两轮电动车握、摩托车腺吉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搽雄。    最后梗蜂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小,满足这些变化的需求降。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉贤堪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪退,“双积分”法规返理,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效,连日来河,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帛橇,让观望中的车企备受煎熬赏诬。针对业内关注的焦点问题纠盆琉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拿藩姐:不久前窟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规太绷丝,如何理解这两套方案沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灭捶敌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雾嚏萄,但又有独立性晶馆部,各自的核心目标有所不同甲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檄,进而确保国家能源安全骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%茨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忱伟侣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逢爸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熔拓愤,进而实现国家节能减排的长期目标敞班缉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集先刻,但现阶段并不能彼此替代毕。对于CAFC而言税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附涧,其中当然也包含新能源汽车朗截垢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勤叼砰。但不同的企业由于自身能力静、技术储备和对未来技术趋势判断不同领,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浑伤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聘司,而以后补贴将逐步退坡肥拇,企业更担心成本无法负担分。因此仅有CAFC法规夸胁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寿,所以有必要出台NEV积分挠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烈。同时龚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨莎,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯屎结。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驴绿读,其目标应是降低汽车及相关产业蚕程滩、乃至整个国家的碳排放扑呢扁,和降低能源消耗诉求不同吝。作为碳排放第一大国瀑湘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值需峡坎,后续国际压力还将不断增大牵掣。因此贪惕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屋,从大方向上讲是正确的棋梁丝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朔疟让,这和NEV积分没有本质区别豌,也无法确保总体低碳目标的实现搓施。实际上挂,跨行业酚蜗坎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荷。以电动汽车为例系,其在使用阶段确实是零排放杯盖傻,但与欧美不同酪,中国的电能以高碳电为主肛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗡童番。也就是说嘉掳漏,在使用高碳电的情况下吮就鹿,电动车全生命周期的碳排放并不低掇酞惺。这正是碳配额管理应该解决的问题谎旅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中落秘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额办裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邻。实际上倪谁,将新能源汽车确定为国家战略编焙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构号喷,生产更多的低碳电廖福,否则减碳的国际承诺将难以兑现肯。    另外退肩萌,对于汽车行业蠕迁,无论是CAFC磊从、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雷,但都应该由一个部门来统筹策划觅,系统思考对够,拿出科学卞间、系统寿撵垒、具体快、有效的管理办法来推动实施颗别,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锤勉库。    ■积分交易细则需加快制定局柑、尽早出台    《中国汽车报》管:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斧?    赵福全团绢:确定合理的积分价格乘输攫,涉及到技术浅、成本和市场接受度必,需要综合测算和动态调整厘泊讨。我认为基本原则是伶缴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力地,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛙崩。如果NEV积分是“白菜价”凸我媳,大家直接买就可以轿糠秸,谁还会愿意在新能源汽车上投入频未嚏?    因此花,NEV积分的定价应足够高描,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脑翔骸,通过自己的新能源产品获取积分扣溅必,满足法规要求挝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爱赦瘦,能够通过购买积分先生存下去苦盯裤,争取时间把自己的新能源产品做起来疵。    《中国汽车报》枢哺霞:除了积分价格之外磺型,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擂,目前处于“空档”状态锣赎,怎么看待这个问题宦就?    赵福全佳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞浆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晶嚏立。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狈急。同时翰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巷狈鹅。对于汽车企业来说洗佰,3年仅仅是一轮产品开发的周期慧,政府作为“游戏规则”的制定者呛迷士,应尽快给企业一个明确的目标掂,否则企业将无所适从拭尼莲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霉瓣:“双积分”中提出了2018年起嚷,8%棱兢、10%匠唇、12%的NEV积分比例蹲,而经权威机构按照法规要求测算妊桨恐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仁歌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捆?    赵福全翁淘潦:在这个问题上田,我并不持悲观看法观。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难男疤仕,因为还有很多企业尚未完全发力练炊海。按照国家的发展预期眉唾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撬壁,如果每辆车以最低积分2分计算诲,整体积分比例就达到了14%珊杰纯,如果是分值更高的产品藕擎佩,达到18%的积分比例都有可能虎。关键是要努力实现7%销量占比目标帕吐,而这也正是NEV积分的目的所在和财。    不过另一个问题引人担忧涝泥日。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求划芜,同时在CAFC核算中也有优惠颊晒:一方面油耗直接按零计算息,另一方面核算数量加倍皖,从2016到2020年分别是5倍灵、3倍仑、2倍逆略。此外骸睹,按照单项抵偿原则另灿涤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秘视啊,还可用于抵消CAFC负积分斧慕间。我们经过测算发现常,CAFC中的这种双重优惠薪乾,对新能源汽车的“照顾”过多了五,不利于促进其他节能技术发展法巨回,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗓烘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乡迸厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低穷。实际上芬残掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳惦,两者不可偏废挂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乌挪,但如果CAFC目标落空伴涟,国家能源安全受到威胁齐,汽车产业的可持续发展仍无从保障甭魄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消割确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆翠,这不仅能确保CAFC目标的达成掠,也会提升NEV积分的价值坍认跺,避免NEV交易落空煤访茧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缮遣么:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘉,而没有将电耗的概念纳入其中稠季舍,这样的算法是否科学缕婆?    赵福全冗:NEV积分分值以续驶里程为依据策回,这与推广新能源汽车的初衷相违背兄憋罢,也不利于鼓励技术进步禽洽居。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程破修。推广新能源汽车是为了节能减排显,因此不仅传统汽车桂贡,新能源汽车也同样应该抑大扬小旧凸、抑重扬轻潭饰牌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驼驹,而不是搭载电池越多越好菱挛,因为大量电池搭载在汽车上移动闺侍卑,这本身就会使能耗增加谎馆匙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穗枯,也意味着大量增加电池生产的排放妓。    政府应鼓励企业开发低成本锋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廊善骸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕾。也就是说跑,政策制定一定要“勿忘初心”毒碧拓。建议NEV引入单位电耗桓,即吨百公里电耗的概念碘实殴,作为积分分值的依据剔。同时喂萍,对于小型车电耗适当放宽涵肺,而对大型车提出更高要求论污裸,以鼓励新能源汽车小型化底,进一步提升节能减排效果附邯惹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汕滴单:在“双积分”中拨,没有将新能源商用车列入管理范围船吃,这样做合理吗卫扑?    赵福全深街撵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔阄鸸唬可持续发展的问题岁饰蛋。2015年露,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伤,获得国家补贴的比例比这个数字还高猾食穗。而此次NEV出台却未涉及商用车翟,这是不合理的纤萎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讲旧,也会让乘用车企业感到不公平谦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍寒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求醛好。我建议泛,应该单独给商用车设立NEV比例要求碑忻韦,可以不与CAFC积分抵偿隙斤冠,但企业之间可以交易砂艇恢。因为如果没有NEV的强制要求骚蜕碗,在补贴退坡后隧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑促澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疏趁赤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骋钵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上德艰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帽拇譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甲奖驴,盲目投资之后肃实柬,多数公司要垮下来豁粱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热池,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冠鞍。    以蔚来汽车为例插,去年8月还只有100多名员工陪宛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扫。据中国汽车工业协会最新统计悲蔑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆送,销售4.4万辆降,同比分别增长25.7%和43.8%妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫡瀑锣,销售28.9万辆豆谓衬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%借。蔚来佃努猾、威马四断、前途擒粒、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭浅诺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面会肉芦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》签,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目放。至此香,奇瑞新能源成为继北汽新能源急、长江汽车菊矫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池客赌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缚。    “新能源车企的风险算,其实很大盾。”王秉刚说敲寸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傅哆,对风险有足够的分析扭端图,有可能投了很多钱垒烘,最后做不成撇瞧,带来不必要的损失豁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下经库,简单地投资建厂拈埠、增强制造能力册,未来堪忧估屎。新能源车电池的技术进步非常迅速 妓,现在可以用的技术一年后就不行了廉剿。如果没有研发能力就做不过人家晴澈。“一下十几个亿扎进去藤,有可能最后做不成板倒,我还是提醒新进者要谨慎一点需某。”王秉刚说忻牌。    事实上辆抽,目前国内的新能源电池生产厂太多了凭屋,但规模都不大拍澳呛。而且动力电池总的规模也在扩张中捻,尤其质量好的不多廷,“据我了解幕椒佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诚鞍。”因此卷徊磕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顶痢屠。   谈不上“红海”瞪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的据静,但道路曲折颓型搪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旗汇勤,造车得有钱溉、有人才喀诺、有时间厂荤蹿。“钱我们还行抵露扛,人也不错伯,就是时间太紧吠攀味,毕竟搞汽车三年算很快混糙盲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合款。”万锐坦言谱旧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河羚。    不过弓钝嗡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓜靶,万锐并不认同拣。在他看来溃氰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上效筒玻,因为大家都还没“下海”虹卵腑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程虎,大家还在忙于造车修,搏杀还没开始娥。    “这是好事叭方佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说城榷萄,目前中国传统整车企业有150多家位,新能源车企至少有30多家壕累,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狭间砂。    至于是不是过剩辆雾磊,梁伟表示这还是要市场来判断拭渡。在梁伟看来收颓砰,其实中国传统汽车行业已转入新常态酮仇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉荣汗,除非汽车消费大幅好转穷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踩。    但另一方面苍,根据预测窜懂储,未来5~10年册,中国的新能源汽车将保持两位数增长庭谩幻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称为,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琅,到2020年时产能达200万辆还、累计产销量超过500万辆巍。梁伟认为及玫惜,从年产几十万辆到200万辆的目标视佰喷,新能源车汽车肯定还要快速发展位。目前的新能源车市场还完全没有定型群舅褪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会端暴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搔杆炉,“很多人此前担心特斯拉会破产旁酥,但Model S和Model X推出后效果不错偿潮逗,用户接受顶喀茫。经过多轮产品积淀沃俯兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拉,特别是成本下降得较明显峰。特斯拉可以闯出来闯,中国企业也有机会绒冯、有成本优势渐。”梁伟说舒。    对于最近贾跃亭的乐视袱歪诞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碉,梁伟指出统茅,除了技术无阂棉,汽车行业还是一个资金密集谁、劳动密集的行业迪肋抨。如果要进入兄,需要企业在未来几年有大量投入窍,以格力电器(000651.SZ)为例饺乏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揪禄。    梁伟表示秆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来努惶,毕竟快速把产品推出来魄嘶,现金压力会非常大撑钡。另外吭,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆兑棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膊馆,这是一个很长的学习过程孩怒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男室:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逞冕邻,也是第十七个中国记者节咕。2000年峡塑恕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焙骗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陋查携。此后记者节像护士节规默摊、教师节一样黔,是我国仅有的3个行业性节日之一敝涪。   值此之际缺慌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炯侣闭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”充。      坚守还是离开愤孪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露违遂槐:去年网络广告总量2096亿元如龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烽宏兑。报纸下跌超过35%茸仕沥,杂志下跌近20%蔽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跨,单项将全面超越传统广告忱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敛反,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杉抚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倡攀,也仍能保持着不俗的销量嘶。    “没有路可以让我选择比蝎颈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弗骗瞬。”陈总对此直言到道汇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滑,但发行量保持一直不减庙。诚然武,这离不开报社给予的支持捣。但从自身发展来讲覆跋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戮固半。究其原因虚扁其,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尘肝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者态浑。   汽车也好藏瞪脑,新闻也罢瞪捌菜。毋庸置疑斑唤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛形。   纵观整个汽车行业的发展趋势磨茅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栏落,但不可否认的是害汀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衡查,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者栓。    除去对报纸锋、杂志丢控涩、广播坍、电视谓忍、音像等载体样样能玩得起来恫瓦叮,还需操弄3G珊秒窟、4G等流媒体技术错哪奔。我们不知道下一站会到哪里祥成。   面对媒体融合大潮疼读,陈总胸有成竹的坦言兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰胁倒。由媒体到传播机构玖肠,由杂志到全媒体平台酵,历经两次创业饭,家用汽车探求新的发展方向寥,抓住变革时代的发展机遇挤,赢得了全新的利益增长点曙。不再只是单纯的纸质杂志涝金匿,视频受劫、自媒体等做出了不错的效果镶。   其次胳阿,就是在自己的企业定位方面且纬,中国医护工作者汽车消费调查丸际、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘿急、护士处涸樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查豪岛。这些调查一做就是3年使,走遍全国大中小城市底赣,做出最真实的数据浦。 ?   “网红”营销时代   今年以来副陕虫,网红主播频繁出现在各类活动现潮肌,手机发布会天、车展攫郝偶、房产开盘腿斜圈、比赛等一场不落辉篮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟私陡。”   日前嫩窗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军躺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禽够。   对此事件胯犀般,亦不乏业内人士称护,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沤辩,呈高开低走的态势氛。   陈梓萱表示扑:“在现阶段的传播环境下贪闲囤,媒体记者朝网红转型阿,把读者转为粘合度极高的粉丝班圣氖,增强彼此互动谓、沟通纫呻香,无论对于报社还是记者个人桓辩吉,都是一件好事逃剩。”   “把流失的用户拉回来蓬,用互联网无涩膛、新媒体的方式醒茅,我们正在努力尝试容,但具体执行效果如何额斤,尚无法判断告狸剧。”全媒体时代单,我们永远在路上身坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:张瑞丽 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉唱返,严禁转载桔,违者将被追究法律责任汐。 获取授权" "  原标题令巢赖:广汽传祺肖勇辛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耙。在本次活动上福,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汹叮两。广汽乘用车副总经理肖勇表示甲:“时尚是一种潮流瘁,其实就是顾客需求氓何,引起客户共鸣燃涣奥,汽车也需要时尚安魔,所以GS8出现在了这里恳徘。同时传褀GS8我们就是承担梦想辩褂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忱城论。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒橄选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌经蹋,中国品牌基本上没有一席之地棱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搽阮杰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨水饺。   对此稀己,肖勇表示怠:“传褀GS8我们就是承担梦想坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上聚徊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搔嗣,所以在豪华汽车上柬,我们率先实现突破秦回卢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吼,我们就是要跟汉兰达庐侈顾、福特锐界形成三足鼎立穆肯,甚至未来超越这两个品牌涟,这就是我们的目标崩筏季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侩少梦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屉,创造单月销量的历史新高辉烯剃,爆款车型占3.4万辆济斧,但受制于产能安排的影响灰,造成其他车型总的销量并不是很高叮勿萄。面对这些问题阿茅噬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藤功观。   肖勇表示皋戚兔:“明年我们的产能播偿驰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目臂羌蔡,产能将得到释放瘸苦。我们在满足GS4的同时氛鼻律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贰饶晚,最起码销售五千辆以上莫,剩下我们会再分配个其他车型掠。”   同时为了加速品牌向上形比,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胳。同时肖勇说道任办:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵氖撩,在明年全部投产稻穗,所以明年最大的问题还是产能荡仓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磐壤,我就是聚焦我的明星车型缝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  还有不到一个月烈,东风标致4008就要上市了挛罚贯。它的颜值紊、科技装配足够有吸引力呻丹,那么随着锁定竞争对手寒、谍价幌画、销量预期等关键信息逐步浮出水面仁轻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佩埂登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”莎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疲挺删。比这番景象更热闹的实,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靖莲。   说到品百媒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幂,让媒体品到了极致捂。在工作人员的讲解下藩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裂绒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计到丛剑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凶,无不让到场的记者揭缉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外松匹极,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惶可算、品味息荤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象班,东风标致在今年推出3008帆僧擞、4008后镜沁,也将在明年陆续推出3008S劳垮围、及另一款7座SUV话。据中汽协最新数据显示乃餐澄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆好,同比增长45.91%井。那么坛巷级,在众多SUV产品中法,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓝襄?东风标致总经理李海港对记者表示郎鞭:“我认为要总结一个词就是‘品’字扩茹,东风标致的SUV一定是最有品的温,这个品是指品质文勘才、品味抗,今天的4008就足以支撑这两个词图臂授。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化点?李海港对汽车产经网独家表示盯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸥乘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熬沟,轴距达到2730mm镐入臼,是同级别车里最大的拦吴劣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侵咕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机期弛,在配置方面更趋向于高端皮、智能殴按,进军更高一级的SUV市场麓揩。”   然而和,另据乘联会的最新数据茸铣,1-8月夏潞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郊炼恍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帕,作为中级SUV薪倦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缓?李海港向记者算了笔账粗奸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万透胎姐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哄。“这种需求就是4008的机会獭板渤,也是4008成功的保障玻。”李海港表示壕廓巧。   “狮虎之战”将上演   还未上市庞矩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吉。李海港认为模,4008在科技装备岛仁貉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剂飘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的士寒。”李海港强调能。   通过外观设计及车况数据对比后发现敛斧,4008的设计颇具未来感和运动感该粉饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惧徊田,4008在轴距上占有一定优势馁讲赴,也使得整车造型看上去更加修长杯。   那么鹅锚捕,价格呢蚊碘浓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晶弗想,通过对比翼虎的指导价掠,小编认为4008的价格应该在19万元左右春轨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠畴珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞪?据乘联会最新数据榔,翼虎1-9月累计销售84258辆纽,月均销售9362辆逼浦。但值得注意的是耻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咯亨。那么闭颁肖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乔食辱,可以说也有一定难度簇。   汽车产经网了解到酪貌悄,由于目标客户锁定在换车需求的群体界恰烩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堑,以吸引用户选择4008痰。至于置换方案的细节都嫩欺,李海港表示还未最终确定圃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄派揣:李芳" "   国庆结束后秦,北京侩、上海淡、广州偿疵按、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胸楼盼,引来了社会广泛关注矮管。平台闻风声顷,媒体炒热闹祷螺,百姓愁价格窃醛秘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哆下风,“网约车”只是第一块烫手的山芋乡圃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪,又要确保公共交通体系的稳定彼朝,还得照顾老百姓的感受崎笛。    比较普遍的观点认为腺疽垮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升方匹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逻喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上退笑,征求意见中提到让市场来决定粹,这是非沉啵科学的开。作为用户柔眯,担心价格上涨驾,特别是比出租车贵态剔身,认为监管部门是要维护出租车体系利益霖乃,我觉得这是大家多虑了魂拖碴。过去经陌绘,在平台混战的阶段晾捎监,资本介入烧钱抢流量烩鹊,这本身就是不可持续的关局,价格逐渐上竿碌堋,平台收取中间费用是必然的勤痪哨。    对于各地的征求意见炽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谰码狮。比如说要求司机是本地户籍揣、要求网约车辆的舒适度等等际诽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些古盾。    网约车规范的政策是非常需要的哎秘,作为共享经济热潮下的产物币儒颈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霉凶休。任何一个商业模式绩歧臀,都需要规范起来视脖。因处于监管边缘涎飞,过去已经发生了数起网约车的挝月暗耄害案件爽弊筋。我们在对受害者表达同情匿、对肇事者表示愤怒之后末,更应该关注的是如何改变这块灰色地带传。    然而锻栏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颧贿仁。比如说嘿显,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍途、车辆要有上海车牌匿惮八,并且轴距要达到2700毫米釜。根据滴滴公布的数据如,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湿浑歧,拥有上海户籍的不足万人晒。这个情况在深圳类似毫垄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攀。如果按照细则明确执行筹空,这就意味着迟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粟。    共享经济是大趋势枯,但监管太严可能打击积极性溶,这对立法部门是大考验赶昂餐。互联网时代弧句瘁,网约车大大增加了出行的便利蜗底禽,使人们在出行上拥有更多选择壁。监管是为了提供安全高效的服务保障悔我,而并非要让网约车集体消失脱。现在的征求意见许多还是首次提出倦,建立体系的过程中应该让用户绒、司机及平台有更多发言权馈钠拆。    我们鼓励共享翔头,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徘,与传统交通体系形成良性的交叉互补捻捌。    我们希望立法秦蔡盲,只有合法合理才能保障各方的利益逛,所以网约车服务一定会是标准化墟猎、安全化的悉。    我们希望在所有领域都有不断开放宿赴聘、不断完善的发展方向敢,这是产业互联网时代的必经之路拿韩苔。    文 | 著名职业经理人悉饲财,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佳:新造车企业已经不再神秘乏偿涛,告别概念车的品牌曝光期跋睹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臼堪饯。投建工厂累、申请资质茎体淡,造车攻,他们是认真的埂巴。不过深速,“八仙过海让、各显神通”抵,出身背景不同的创始人澳桅,对企业产品和品牌的定位欣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掣。    想听“真知灼见”部,走进新造车企业乒碌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拼蚂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祁赂孤,敬请关注鼓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溺纲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灸佛菠。10月10日杀背,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滥森久。这也意味着毖策情,前途汽车继北汽新能源朗豪方、长江汽车之后评,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疆蚀颂,可以稍稍松口气寄拟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呢毕纱,他直言到2017年底前途K50车型上市前咆椿,相关准备工作的日程已经安排很紧张场绰,有许多事情需要持续推进航巨弛。即使如此唬疮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诧奋春。在与记者的沟通中沫兑,他详细讲述了自己的创业经历劲、资质申请的情况失集铝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断焦锨。    短短的一个小时敖橇,陆群留给记者最深刻的印象是堡揭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呜,他们怀揣一个美好的愿景褂关,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捣牛。    ■ 拿下资质不神秘掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”放枫,许多人都对过程感到好奇太。陆群则表示牟,拿到资质并不是一件神秘的事情莫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唉纷蕉,一点一点把技术做到位泡故裤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溃。”陆群说册僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》收加。具体流程是诗匹,企业根据相关标准去申报项目促焊快,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笛荷第。陆群认为渴莎陈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奶台、引入新的技术和参与者伎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术箩堵谐。其中对电动汽车的四项关键技术磨,包括整车的集成和控制技术囱分,电池的管理技术垃扔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阜裳。同时史痕摆,技术具备后还需要做出整车伟,并按照标准做大量测试夏泻,要达到很高的标准我诺。据了解钢棠,整车控制管理系统(VCU)睬票暑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侩幻,也是已经掌握的三大核心技术我词履。    更重要的是猛篮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怒势违。早在2010年别,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拨晌,开始布局电动车疟倒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楼念。2012~2013年恢七迁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目程填晾,在高端纯电动整车设计咳活剃、研发方面取得了初步成绩群令。陆群说桂深虫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翠摧绦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痰爱泪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展判退,开始引起业界关注人寒翅。那时爱嘲间,行业对电动汽车的关注已经比较高杜淌,而前途汽车早已走在了前列伍桔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挨。”陆群说闯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疗,专注纯电动车研发努揽、生产炒售、销售及服务滥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂筏略。”2015年9月恐钳龟,长城华冠登陆新三板挂牌交易逃姐,成为新三板电动汽车第一股勺泥。目前邯剑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团习促侮,包括整车业务板块(前途汽车)据每痹、设计研发业务板块(华冠设计)鬼,以及核心零部件业务(华特技术)拒萌虽。这三大板块互为依托馆店,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牟。    拿下资质墩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胎贾。    ■ 技术蒋、生产基地烫、供应商都得一流    在做电动车的这几年勒粱绕,陆群对电动汽车的理解越来越深入害,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机努庙撤、变速器等物理结构还涂,还需要产业链配套幢楔、成本控制萍边芍、核心技术开发等一系列工作戎。“自主研发的核心技术拍、国际一线的供应商和自建的生产基地轨,是我们的三大优势韩努。”陆群说共凡话。    陆群说痕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撬擒杜,市场上找不到合适的零部件供应商继,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琳。目前缚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厂笺嚷、VCU计嘶扁、RESS等核心技术讹恍,使零到百公里加速仅需4.6秒菊,最高时速为200公里虹寇,最大续驶里程达到300公里膘守梯。而据陆群介绍客泵,这些电控技术相关的零部件沃井,不仅前途汽车自己使用想,也已经为行业中其他厂商供应菠。    在供应商体系上同尚怜,前途汽车同样拥有强大阵容禾吼,已经先后与IAC恢、博世喜蒜、布雷博熔侈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作党蝗沽。这不仅确保了产品的品质奉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耐涤卷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地睹哦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苏栋聚。今年2月桶箱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涩受,按照规划丁儒抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惕,将在2017年中试生产拉,第一款车K50将在明年底上市山筏。值得一提的是架亩分,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟,最大可能提升汽车的轻量化水平任。    陆群认为博蹲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俏奴泼,而是要通过成本控制枫、技术提升来实现凹宛,其中轻量化就是很好的解决方案蕊卡。他强调都却:“前途汽车的产品规划和市场策略艇脊豢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的示箔敢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泊滩,在全新的市场领域不断成长磷噶签。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来波,中国新能源汽车市场前景广阔姑碌桓,存在巨大的市场机遇侗蒋。据他估计屡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舞九尝。他表示缓阜娥,前途汽车已经做好了准备蔫蔬扩。    陆群始终坚信一点色骋玲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咐陪遣。在他看来哀笺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”风鞘辱。“所以搬,我们专注车辆性能嚎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赁硅,迎接智能互联时代葛。”他说拉堕。    自1990年大学毕业进入汽车行业垄灯拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发静伎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痹的熟,创业历程也已经13年叹,算是行业的资深“老人”哺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勘,他的团队也是一群“汽车工程师”腻乌操,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趟涝烙。    陆群说篓耗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧尼,像华为一样拥有先进的技术泼箔、过硬的产品品质以及国际化的视野权虎寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽唱但:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莫叉诽,同时需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益查谎鼎。一时间缆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赴诲脚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洗丝,对于新政福刨绢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明显诽。    看自己   记者抨玲特: 首汽约车有哪些新的动作和布局断?   魏东狡癌: 一方面湃怕惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆,根据北京唱丰科、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涧裂,我们会在司机蓖卤、车辆和运营都符合当地规定的基础上薪玛非,继续增加运力保障污,这其中包括增加自有车辆忙缓,也包括增强与当地伙伴的合作拧。    看政策   记者采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺腿,有观点认为扩费,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胃退苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东票酿: 这样的说法不客观谓唉傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定委挽骗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痢睹。    某种意义上讲街通夸,首汽约车项目上线之前谭诧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攻,我们只是在政策范围内尝试着做投。彼时把,我们借鉴同行业企业技术手段别、商业模式和合作模式紊柑,在政策合规的前提下铰藤赌,尽可能尝试促,当然痞嫌荚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靖灯凤,我们是十分期待政策落地的卡碴槐。因此虽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情办。    记者肛肺: 怎么看待首汽约车的先发优势溜?   魏东损蹲署: 的确补谩歼,北京市场上我们目前是最贴近政策的茄丁,但从全国“一地一策”的角度来看届绊瓷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞋。    看行业   记者料轨识: 按照当前征求意见稿来操作锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倪酣。   魏东筐: 我们对于各地方出台的政策表示理解霜,网约车实行一地一策制度剿委感,各地会根据各地的交通发展水平腿卷耽、城市交通需求来决定如何管理网约车辞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顾。    看未来   记者写牌: 未来行业格局将有怎样的变化腥贝拦?   魏东擎: 当各地政策正式落地之后描牵歼,会明确供给的标准秀脊坚,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰俸馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域耙,同时淳,对于准入的司机进行严格监管肖仇。因此赣破籍,在未来行业格局变化上危涧凶,在大的方向和框架上由政府来把关锤,在框架和方向范围内蘑限,各家寻找自家的竞争点和突破口硼缕,现有的平台选择优化平台和转型升级扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮郡蜡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踏奴刻,并通过一系列体育疮僻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伦槽、活力的品牌形象惮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捍镭,除了年龄士顷通,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妓。” 10月13日怒辛斤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慈偶。   据悉勤女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朵级,并向年青人传递积极的正能量类步,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夸脸纱。未来苇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尚蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缕董蛊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梢,借助本次人物盛典蝗垦刨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坏碎拦。   “2016年涡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’户。” 郭伟表示甸醛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缚,不仅让不同圈层的消费者暇饱、车主膜吴渭、粉丝共同参与到活动中料伐筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡萎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨。”   事实上献肛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沦,包括体育以及音乐类的综艺节目聚,实现了跨界合作艘丸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笆行,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流且分,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曹弛及。”   根据最新销量数据显示韦,东风日产9月份的销量出色纤,同比增长超30%痊删红。其中主力车型轩逸魂项琉、逍客滦篇咀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挪改搞。   郭伟表示貉动藤,“东风日产今年的目标有所提升膝日,对今年销量保持信心估。”此外封,谈到是否有可能再接再厉缺,在总销量上攀升至第四名的位置时痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恐奋,能超过前一名最好慈响,但最重要的是与自己对标蔫。”   责任编辑朴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰枷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桓眉称,管理层不参与讨论啊韭,每组都有来自全球各地瞪、不同级别阶肠、不同性别的同事导加。”蔡澈说汞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟革,大家相互协作武械谴、互相支持乌、勇于尝试耙。”    中国经济网综合外电报道辑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妨绢,其宏大的构想才刚刚开始啪。蔡澈现年63岁访,其工作合约预计到2019年抡,在刚刚过去的2016巴黎车展上焚察,他再次用前瞻的眼光和布局撂,为戴姆勒集团未来的发展林来,提出了新的方向筹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说券凯咸:当年学的是电子工程专业快睬拿,就有人建议“傻小子沪戎屋,去学机械工程据奠。”变时瑟,“今天来看田,坚持初心戊七,梦想终有回报嗽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垃先,在报道戴姆勒集团的“变化”时湘嗣嗡,都会引用蔡澈的公开演讲胳颧,因为他提到了电动宝蔽、互联匪、智能和共享等前瞻主题纫隶技。    首先味哥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ订,并计划到2025年蔫钒飞,成为高端电动车市场的领导者敝朗。当然方,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的维堵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畦碱,恐怕显得更稳健喜每。    “在所有这些领域尺七,你必须为未来的投资做好准备眉逞拴,”蔡澈说技喂。 “但这是令人兴奋的吨,所有这些发展不仅仅是技术的改变忿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喘拿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痘,内容丰富的CASE(瞰思)计划啥,它取自于智能互联圭呕娥、自动驾驶髓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母覆。有评论指出擦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责事刨,就是要对未来做出承诺滴疮慌。 巴黎车展发布会期间慨磕,蔡澈穿着休闲衬衫蕊锚帕、牛仔裤和运动板鞋寡抄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名估颅剖,但蔡澈作为首席执行官靶送瞥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窍,以加速决策和赋予员工权力著称控淳芯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畔,鼓励对新产品和新发现纽瓤,进行实验性的尝试冲红肠。    巴黎车展发布会期间沟媒,蔡澈穿着休闲衬衫谎具、牛仔裤和运动板鞋部顺,一改西装革履的常规风格犯幌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监绿:“我们并不是穿衣方面的专家轿背熬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen般漠刚,而是留在了在工厂附近的办公室煽,尽管条件略艰苦翠陋拆。至于在衣着方面的变化渐聚抹,没有具体的规划卿,因为衣着是表面化的疤,符号化的岗,尽管这会传递一些信息泵腾死。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示不其诺:近些年巢庞,我们尝试了很多新的想法闯票,对整个行业而言都是全新的尝试奇囤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划号,很多同事都参与其中鲤棉。    “仅仅3个月的时间阶途怒,我们收集了150个优秀的想法梁睹,这些都是关于企业未来建设的好点子倍玖俏。我们把参与讨论的员工分成了八组什癸赐,管理层不参与讨论骗瞳萍,每组都有来自全球各地李兼八、不同级别驾信、不同性别的同事贝的。”蔡澈说腔唐复,“今天提到的鱼群式结构隙稻,希望让公司更有活力道,更灵活儒乐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飘,大家相互协作秦蛙仟、互相支持诉、勇于尝试川串库。”    几个月前煌诡廊,在柏林的一次会议上贯凌荆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熬岭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”焊供。根据德国报纸对这张照片的描绘笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面那蓟。蔡澈告诉开发商解隧磕,这张照片是30年前拍的弓,那时观何将,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皑陷奸。    随着电动车品牌的发布歧,以及首款概念车的亮相呛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浑锰赦。在戴姆勒的规划中渺软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力人墨,包括价格弛鼓揭、外形和性能帽促锑。据了解山湃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产版,包括在德国建立第二个电池工厂免亥椒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽豪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕癌肚。主场“作战”的雷诺品牌察煤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儡闭屉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裙,包含设计水漂、产品以及市场布局等方面戮。    发布会结束后拌嚎拟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奉。在面对面的交谈中艰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椽禄。另外渺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尉掀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淮关。    网通社酮钱铜:在中国市巢础,2017年雷诺在中国有什么挑战吉兔枪?    戈恩顺拍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莱逆夺,中国和印度都成为全球业界的引擎慌。2017年是雷诺非常重要的一年恐,我们的销售会起飞俊醒堤,就像飞机一样叫畅,正在起飞向上并且不停加速亥。对于日产来讲崇,也是非常重要的一年抵弛,还会进一步推动启辰的产品抠古,这个也非常关键锻栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泪杉:您如何看中国新能源市撤拱煤蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惺?    戈恩疲菇讹:我认为中国会成为全球最大的市承┌钕印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斜搬盲。对于日产而言滥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孟单私,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讥酷低。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诵洁持。    网通社确寿砰:对于雷诺和东风的新电动车项目范峨,是否可以更详细的介绍一下谜?    戈恩辱韭癌:雷诺和东风进行合作梳缆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥观浅,最终项目还没有做出决定关苗,但正在研究当中阔染。    网通社膛土捶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讣该,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饥别痘?    戈恩弧苫禄:自动驾驶一定会进入中国固扑枢,这是勿庸置疑的较雄掣。目前韭,各个车商在这方面的竞争非常白热化奶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卯。在中国相关法律法规允许的时候泌蜕挥,我们的产品会进入中国芭淑。当前盾素镣,我们的样车正在美国驳谁、日本做相关测试琴戳。与此同时桔就,雷诺当然不会遗忘中国市场荷款纱。我们会在中国市场进行一些展示项目霜裴,这会帮助我们完成产品差异化的工作肋涛,也会帮助提高产品的竞争力谱春强。    网通社坦汹:三菱的加入僳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夸粟?    戈恩邦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屋啥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舍。我们认为2016年包含三菱在内扯狈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇惊。所以它不是目标撅,而是我们现在工作的结果行茧。展望2017年鞠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年募珊,尤其是三菱的加入藉,让我们有潜力跻身全球前三惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕携性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响不暑什。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笛。”Kalanick 说道们煽。“如果真的发生这样的事琼,而我们没能参与自动驾驶的开发纲谅,那会发生什么事陋?未来将迅速抛弃我们孩燎。”    上周四村酣溪,Uber 对外表示椭:8 月底加蘑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姆少。    与平常用 Uber 打车的程序无异表,系统会为乘客匹配 Uber 专车妮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务架桑挝。虽然是自动驾驶汽车诗,但车上会配备两名训练有素的工程师庇千。一名工程师坐在驾驶位上领,随时准备接管汽车控制权逞,另一名工程师坐在副驾驶上布蹿,详细记录汽车的每个动作疥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外看吃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大协。在采访中计唱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡鸥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恫删。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣⒒贰,现在卡车运输市场也是如此罚寥。”他说尘。“现在谈这些还有点早窗测,如果非要说点什么倦逼输,我只能说我们已经进入了研发阶段玲。”    在采访中凳廉萝,Kalanick 还被问到描:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丢轿艘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰荤。他认为在交通自动化的世界里绞唯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒋惮,但驾驶员所占的比例会下降县彩坊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算。    Kalanick 说道卫滩誓:“像旧金山这样的城市龄按少,大约有 3 万名活跃的专车司机康幸经。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奔典蕊,但是别忘了泄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哩崔,自动驾驶汽车也需要廊借抢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茨灵,有些情况是处理不了的呻椽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希氛翘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逻。”    他举了一个例子确,电话刚问世的时候淌,需要一名接线员来接线滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倒捕,而是创造了一个全新的行业季,并创造了大量的就业机会深卿赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观栖狭:李芳" "  穆伦认为蒋恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜,包括汽车的使用方式挽。    自2015年9月25日临危受命锯,出任大众汽车集团CEO至今姐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间额邦窃。那么彭铂堂,一年过去硷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿付盾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后安眯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敬瘁狗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顾晴牛,贴有穆氏标签的大众才聘,其未来又将是怎样的呢般广譬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妈,借已成惯例娩啃蝗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”己尽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耗,穆伦首先抛出对大势的几点判断成,也就构成其《巴黎宣言》的构架骡。他认为娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检憾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车相,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浩瓣,包括汽车的使用方式彼刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说天,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求问。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动富,这需要我们用全新的理念方、全面的视角对于出行方式进行解读户聘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碘烤隙。显然怪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斑莆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭。我们需要联接汽车世界和数字世界旗棠沙,让消费者获益娜,推动社会和经济的发展铜昏享。同时顺应驱动技术的根本性变革败廷,即电动车是汽车行业的未来渐徊。尽管如此宿眯摆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位镶盎戒。我们必须老,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代类澜,同时推进替代技术的发展皋壬限。    穆伦坦言腾物途,应对当下的变革秋卤联,对于大众汽车集团来说都禽,是一项十分艰巨的任务持到洞。尽管如此席搬秘,我对于集团未来的发展持乐观的态度盼败。因为在过去的一年里怂,我们兑现了承诺文, 增强了核心竞争力卷,积极推动集团业务的不断发展幂。因此呕肆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廉,而是“大众汽车集团将如何成功”锋狠箱。为此品孺峨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锨啪醇。集团的目标香,同时也是我个人的目标虾赂士,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汐铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诉具卡。    他说婚痴,今年夏天棋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容春萍卉。我们强调半仟,集团未来发展的重点领域将包括平嫉朴:电动汽车妇、电池技术谋、数字化隧、无人驾驶和人工智能亩碍,以及全新的移动出行解决方案珊。放眼未来溜荒,很多人将不再拥有私家车说缎竟。即便如此唐河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怖溶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粕、大力拓展移动出行服务联。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侈,包括集团旗下众多品牌的战略幢鲁、关键指标和相关措施褪护辆。但在此之前户钞败,我们并未停下脚步旦,而是继续开展相关业务匹处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媚,他特别谈到苔:“在中国苍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逛闯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竭。    穆伦表示郴淌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蕾逗。这些实践同时也表明不,即使目前面临压力氦侨催,大众汽车仍然完全有能力实现目标炭。他承认涪,坦白来说翰,柴油发动机排放事件影响深远毯瞪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痊。我们正全力调查事件发生的根本原因扫舒捎,不遗余力地解决所有问题摊,并在最近几个月取得了实质性进展乓娘。然而对于我而言闹庞,构建大众汽车集团的未来徘泼力,也同样重要闷儡。    穆伦说蓉沃檬,今晚瓣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爱。在2025年以前鹤旗呕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芯霞尚,并在欧洲市场占据领导地位睫巴。    最后费,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望东抡零:“未来颂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夹客。它意味着自由孺脱、乐趣和情感察荆。因此憋,我们注重产品设计跑怪,并将以崭新的视角进行设计创新”舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯面:李芳" "  今年7月底橡徽邢,在2016年世界500强排行榜中木铆架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宏,比去年跃升47位锌匿户,排名第160盆宛痴,引起国内外企业界架绵、尤其是汽车业界的瞩目胖畦眯。    今年领旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头败。恰好是在10年前陀,徐和谊出任北汽集团董事长甸犀舵,策划钵府、主导拦酸冲、实施了令北汽集团由乱到治棺,由小到大疲,由弱变强的变革叼恐丹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骇呛恋、有益膊膜乌、独到的成功尝试法兽惩。但是官,当中国经济网记者约请徐和谊绣连,请他以《老徐和北汽这十年》为题殊虱钡,谈一谈自己与北汽集团时痰眷辟,徐和谊温和窍揉、憨厚地笑着说艰匪淳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青,少谈能,少写奔。    于是眷,在不久前的一个上午寸,在北汽集团的一个会议室里蜂醋摆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牛茅魏。今天是系列报道的第七篇钠递。   “北汽这些年发展快颂阂曙,我觉得合资这一块丛琶,起了非常重要的作用姑擂。不光是从量上涎捶讼,速度上和栏寂,还有效益上”邦讹鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心屉参,如是说道枯博绦。    “在各种场合我都讲洼,北汽就是合资反哺自主”闷猩互,徐和谊告诉中国经济网记者噬缚,“合资和自主缔扳,绝不是对立任,而是互相借力”受巧颗。 2002年10月18日糯嫌拍,北京现代正式成立盒怠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攀洗琅、董事长算起麻翅,徐和谊执掌北汽已是整整十年伸隋怪。在徐和谊的带领下插,北汽从最初的“一盘散沙”暗良,到如今的中国骨干汽车集团宿推堂,取得了长足发展柏破。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赶,北汽位列第160位纤,比上一年度提升47位哺,并首次进入前200名寿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抬。    “北汽这些年发展快蛇堆卸,我觉得合资这一块誓洗,起了非常重要的作用爱碧臀。不光是从量上即畴衫、速度上徘芜湾,还有效益上”耐菇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坝钡苦,如是说道青剑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镣糖,徐和谊结缘北汽莲棵受,也正是从合资开始堵驾。2002年澄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉刚芍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堤、发展首都经济的龙头项目和示范工程础娘。    为此赐铅申,时任北京市委工业工委副书记加渐牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褐臀佳,担任北汽党委副书记寒、副董事长狡勉,以及北京现代党委书记萍钾、董事长疙粪。 2002年12月23日刺掸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刃落,北京现代实现当年签约辟文、当年建厂绕摧、当年投产寐嘘、当年出车歉苏峡。在短短不到一年的时间里穿绩鹃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肯,迅速在中国市场生根发芽堡。由此创下了业内独有的“北现速度”匙槽咕。    时至2015年力毯倍,北京现代已拥有第九代索纳塔鹿栓、全新途胜腥瞳鳞、名图落、ix25瑟筐、朗动搏巨、瑞纳等14款车型淘,涵盖A0级隙、A级洼、B级馅、SUV等主流细分市嘲炙〕汀,累计产销量突破700万辆磁。    北京现代官方数据显示寂镀驼,今年前7个月卷劝,北京现代累计销量达到59.3万辆韦,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢。 2005年8月8日芭独,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年评埃促,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纬轻雄。北京奔驰的成立剧练笑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮檬糕。    虽为国内高档车市的后来者掇镭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下山帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沧,实现产品导入妮美、股权调整缮宝巨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等但,北京奔驰由此迎来了高速发展期断。即便是在国内车市进入到“新常态”后癌铰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭粗娟,远超行业平均水平旧阔。    目前充惰,北京奔驰已建立起全球面积最大丰释化、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臀谱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂净、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卵庭峨。 8月22日驰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托定,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嫂:C级车颊藕辜、E级车停菲、GLC SUV和GLA SUV盖堤紊。官方数据显示啼妻,今年1-7月硷钝孺,北京奔驰销量达167307辆嚎思倒,同比增长32.9%皮。    8月22日踌呕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袒楷。在迎来年内最重要的车型后匿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜际媳,着实令人期待掇沉环。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敌矩思,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仇动。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踩箱。    “在各种场合我都讲喘搪,北汽就是合资反哺自主”话戳,徐和谊告诉中国经济网记者不成,“合资和自主眯,绝不是对立坛肌激,而是互相借力”累氦踞。自2009年以来吃,由北京现代耻假峦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商动凰矩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镐据、管理流程予以借鉴的数以百计昧。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿佃佳,从2011年侗擒,第一辆整车威旺306问世社,北汽自主销量直线上扬拔嫩:2011年达到2.4万辆乒、2012年实现7.8万辆蛊皮馈、2013年超过20.2万辆戏鹊论、2014年突破31万辆记、2015年完成33.7万辆炉抡。历经五年多的时间茹琴锯,北汽自主已累计生产达百万辆穿洛马,跨越增长令业界瞩目蓉揪。    “着眼未来掣,对于合资我仍然非晨。看好富杉。不仅是十三五钠,未来很长的时期衅喜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献办。另外笑痛省,在此基础上拴船,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犀冀泄,徐和谊表示公。    “年底前还会有更多的好消息祭付,不管是在新能源领域倡陵,还是整车领域窖,包括一些重要的零部件领域蓄茂,还会有一些新的大项目落户北汽犁祟。这样搐歪奉,为北汽更长远的发展蚂送光,我想合资这一块喀俯,贡献还会加大发须桑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  9月29日绵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亲轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲成垄。   蔡明指出溜孩祥,中国汽车市场曾是低质量令捂步、低配置啦赔、低服务的代名词渭案饯。诚然捍,与美国汽车市场相比刻谜乳,中国汽车市场还不太成熟屉。但是掇的,趋于完善的服务质量霞、规模日益庞大的车展崇、逐渐被认可的中国自主品牌敬尽仑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标典,分值越低表示可靠性越高搜。J.D. Power近几年的数据报告显示雹快剧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定故舷,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玲袄。尽管与美国市场还存在一定的差距膳奶,但中国市场的后劲儿不容小觑伞棉夏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢计拔?J.D. Power最新数据会给我们答案钉郝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讼庇,而中国市场的进步速度为每年4PPH是雾掣。在车型研究上奥穗,中国赶超美国市场需要6年时间屡胖限。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH回,而中国本土品牌进步速度为8PPH莱孟。在生产车型上敝,中国赶超美国市场需要5.5年蹭。   3. 在了解美国客户的需求上焕甲镭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢房畏。   经过对这些数据的了解和计算渐,平均下来嗡亨哎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搏,才能百战百胜椽,想赶超美国市臣喜甓贰,前提是了解美国消费者的需求测梨棘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巢宿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陋卸:车内有令人不愉快的气味讽雀蓄、胎噪声过大(来自车身下面)剃茎吧、耗油量过大伪售、风噪声过大(来自车身周围)慈盖、空调开启后兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹈卵练:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛋请、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辣确炔、风噪声过大(来自车身周围)朴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咕沃呈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痹。同时潜,在前10大问题中解遁,只有一个问题是相同的躲,即风噪声过大闭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轿寸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重男悸。中国消费者更注重感观(嗅觉伸敖、听觉和味觉等)方面的感受质量杜脓墨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丁讽。   就目前来说沸,中国的汽车产业还有很长的路要走如饯,无论是汽车的质量冀庇歉,还是汽车的整体销售体系桂藐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敬。凡事欲其成功懊壤,必要付出代价婆洗没:奋斗范松。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泰哭逻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理合尾嫉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奸说:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弗矮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱肉糙:李芳 版权作品佛墟必,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖酒凡,严禁转载门日,违者将被追究法律责任粹蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驰扦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聪刺贾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萝硕。同时碴魄嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿拉,作为本次车展的重要组成部分之一汰弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖居,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷呻,中国机械工业联合会会长王瑞祥温绒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻,为中国汽车产业的智能化解,信息化方面的发展做出指导意见删。   本次峰会主办单位射膏瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乾空蓖:   贸促会汽车行业分会长王侠壬纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庭淖岗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编死:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臂乖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憋脑。同时篮钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夹哩,作为本次车展的重要组成部分之一晨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞摊,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗廖惰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬,为中国汽车产业的智能化电峦畦,信息化方面的发展做出指导意见钮胯崩。   本次峰会主办单位适奔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脆:   贸促会汽车行业分会长王侠汕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孺门:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墟瞧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹃解:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯仄兀快涪彻剧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长割溉,因为现在我们是全世界销量最大的市场虱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准死躲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁市、环境污染等方面胆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杆。同时导械哄,智能制造檬、工业4.0疙旱师、移动互联都去疥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吝募梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珐线尾、“互联网+”等发展战略惩戏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泪捌。我们有很大的机遇哺,我们会见识很多非常有趣的变化惧鞠肯。   当前业界普遍认为褪,低碳化会方诞、信息化图、智能化是未来汽车技术的发展方向封。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绰描坟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台书峨同,正在成为汽车行业的发展热点旁敛涂,正在助推中国汽车产业的转型升级吨筷蒂,从而进一步打开智能交通产业的价值稻链。在2010年的时候吵抗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索祟羌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垮案袜,为用户提供全天候狭尚瓦、全时段的服务佩陕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽窜拳,签约和活跃用户超过一百万蜕伺,累计为用户提供约2亿次的该户服务特玖强,人均交互服务超过11万次棵料。经过近七年的发展雷侩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毯涸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趣诞、凯迪拉克香骂赖、别克瘁、雪佛兰上使用弥斤,倍受消费者青睐力甘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁肌,面对新的市场和技术趋势戚贯墩,基于车联网多年的探索茧呕媚、实践结合行业的技术储备巍祷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拆毒墟,提出了到2020年力争100%产品实现互联仆疗蔽,并致力于打造以车载信息服务努、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务传瑟,为人拈温闹、车提供安全智能便捷绿色出行飘橡摊,初步建立和谐的人究俱段、车贰闭、社会互联生态圈丧么。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钩别、别克挛虏借、雪佛兰品牌痹钙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫兔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稍饺。除了安吉星在移动信息和网联上潜冠你,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力我构、内容服务能力痴核、大数据运用能力铃揭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B海晨录、B2C的业务逼短。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鹅耿、支付安全帽,更可能引发行人安全和人身安全鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入详,网络安全开发包括威胁因素识别哆觅、安全战略制定蹬、安全措施执行订弊脆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妊爬,并且在过去几年不断的进行迭代升级添,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作会仟毁。伴随车联网技术的发展灸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术标,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术付擒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斤齐虹。让汽车驾驶更安全渡撂睛、更轻松北、更有效娃掏改。   我们身处在这样一个时代两绩翰,新技术层出不穷使一切变得可能拭讽椽,我们也是非常幸运的一代人论,能够见证汽车行业在国内屎敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展拜挺妈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲掀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渡斯。同时也让我们对明天更增添信心和期待葡岛痹,激励我们坚持不懈的努力铅。   我们相信替,汽车行业的发展刚刚开始栓瓦。汽车行业与其他行业的相互交流光刺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惊。我们会和同行一起共同为之奋斗失坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜秽惭:李芳" "   9月28日邻,在2016上海浦东国际汽车展前芜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐,新兴造车势力苏惰、养车练势、汽车金融等领域从业者划善伞,走到台前静坏,与大家分享及探讨未来的市场前景程啪怕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔬。    吕征宇炕:各位领导爸现奉、各位嘉宾法苔拐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踌伟嫌,刚才我们的同行说得非晨牵好嚎,其实我们有一个共同的理念坞感,而且我们也有非常多的痛点蛔翰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碴,我们也有美国合作伙伴的公司扇,乐视的七大生态是有机的毋,在零基础上打通的歧税巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苦衅失,目的就像董事长讲的一样桃腹,让“蓝天白云”再飞翔炯藐寝,目标就是打造全球最先进的超级汽车钠。    那么用互联投、智能松、电动武毫苗、共享的方式上,实现“未来”的交通方式赏藩伦,我们认为汽车产业何,还是没有被互联网变革的产业缎苇堪。对于乐视超级汽车生态而言暇,我们有四大基石砍琅,我们相信社会化壁坤、分享化同恒、互联化偏龚丸、共享化将成为我们未来变革的方向鞘。    从我们的汽车生态诞生以来澈,我们保持着快速的发展盲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暑瞎品,落地在浙江湖州 篮处,这里包括绿色环保的环境乃拆汀、自动驾驶的一些功能和区域堡暖。    同时我们最近可以告诉大家妨诚态,我们的产品样车在美国已经开始路试南假抒,技术在百米加速已经是全球领先了堆,产品的量产进入倒计时状态盲寐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溃黑,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寇脾虾,协同开发也是我们在北美的基地泌劲、中国的基地编豢、欧洲的基地共同开发妨。同时我们的战略开发电动的底盘机构古揣期,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傻缴鸥。    第二个就是智能化疼,车是人工智能的最佳载体镐,乐视做了大量的投入替,在硅谷和SSA成立了研究院路前,在智能驾驶也取得了突破性的进展馁雄粗。社会化就是刚才说的分享蒂懂誓,我也非常喜欢这个创意报编。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞘录,我们相信在共享经济的领域里挽溶校,无论是Uber的繁荣慨佃木,都证明未来不管是房子唯呐、汽车都是重实用的趋势境贤,所以乐视将战略转移括堕,推出车租赁的平台氖覆晤,我们叫做乐享平台颊泛潞。    其实最重要的议题表扑,乐视作为互联网公司深瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菏岭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喊途罢,电动化配、智能化灸、互联网化色股孪、社会化谈夸,这四大纬度有密切的联系闭蹦胆。    我们把汽车当做全新的载体九硼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功失,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品固抄,谢谢大家岔帛薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗅蹋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叮骋害,他认为车联网奢瓢,既然是大势所趋普刮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网防讣辛,少炒概念良,多做实事乔拆玩。 以下是王侠发言实录仁贩:   在这个夏末秋初策络广、时令更替的丰收季节衅捞邦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机小凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稍苇。在此胎挺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拐玩拓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骇泪,汽车产业的电动化圃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题献肋,而且也正在成为全产业链创新求变旱乌嫌、转型升级的主战场桂。但是兔,热点和繁荣的背后锯老媳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样达,车联网也在热捧之后开始遇冷侨俺咖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凛搭。其实喜萎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战串随户,我们要理性面对绰浇法、系统分析崇悸,既对前景充满信心磨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墩,才能在变革的大潮中认准自己的方向太眉秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨,我们要清醒地认识到涎颈,汽车的智能化和网联化是大势所趋激搅竭,是不可阻挡的方向斜。电动车还有技术路线之争帘任、对减少污染和能源危机的疑惑暗北枷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泌,没有坏处桨。汽车诞生130多年来肚镐抨,除了带给人类方便之外豹,还带来了许多难以克服的问题我锯旗,比如交通事故评、环境污染和拥堵冲、能源危机等等玲皑裳。车联网和自动驾驶等新技术的应用双赔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐存卯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屉堤。现在不少基础薄弱的车企七,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛇惦鹃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寝嗡股,多持观望态度粟桑,这也是目前车联网叫好不叫座匆、貌似热闹却普及率不高的重要原因武娜。我想说的是扑邦八,既然是大势所趋川普脯,就不要犹豫不决拌监,否者真的会给对手赶超的机会陕蓟频。   我们要清醒地认识到孪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缉把摹。汽车市场的低增长成为常态之后诫,我们对于销量的追求空间越来越有限淀龟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式私碾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赴阔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宠爸。   我们要清醒地认识到谢屑四,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破馈,必须是社会性的统一行动佬疆。一方面郡好,车联网是一个汽车生态挝凸床,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搽垒驴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲤松坪。另一方面睫曝,车联网又是由整车制造商碉、产品供应商竣靛宋、内容提供商惧苏、软件供应商射称溃、服务提供商暮癌卉、网络运营商等不同角色组成的产业链贡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合概鼓,打破壁垒奢,互相开放信息系统究,进行深层合作颇乔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氛遂赁。   我们要清醒地认识到斜狼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笛,而是要靠一个技术集群的集体支撑砍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晴,如果通过手机就能解决的酣,其实不应该叫车联网兴偷篮。大数据伶、新能源技术叛八、网联技术老、自动驾驶技术落冈、传感技术弓、网络安全技术等恃甭哺,这些技术的应用都是相互影响餐、相互促进甚至是互为条件的轮努聊。比如汽车共享和无人驾驶猛丘挪,就只能在车联网的前提下才能实现维,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悼虐,并给汽车共享带来更多可能性扛妥。另一方面欢驮卫,与手机和家电不同的是牌鼎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勾,绝对不是有钱就可以任性的地方朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绍,中国车企面临的问题一点也不比别人少竟,我们一定要避免浮躁情绪丹篱,少造概念涕龄琶,多在核心技术上下功夫互催髓。   在刚刚结束的G20峰会上狸,习近平主席表示芥贪价:8年后的今天估,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吐、人口增长暗静、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砷。其实盘贿,对于全球汽车产业来讲丘玩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纪划渺,传统技术进步的空间越来越小溃。在这样的背景下崎锣,智能化裂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疾岗烫,为汽车技术进步提供了新路径啊侈表,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荤涤栋。   今天讳傲,我们以“智驾未来料、创领先锋”为主题杭,邀请各位企业家涎、专家学者共聚一堂解,希望大家能敞开心扉假,知无不言贺凛氢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦狄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呸熬损。   最后萝笺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功界,祝各位朋友在沪期间顺利榷、快乐誓圃仟、安康虽虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梢缎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体局徐坍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点设巷苏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贿伟,在下线前夕屎晚刀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通入掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凸。 一纫救界、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栖楼。今年1-8月嘲鹅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杏哇看。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罐蝎呢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间榔,以首款SUV——威旺S50为节点劣灸拌,一步步走向经济型乘用车领域钞,实现“MPV SUV双轮驱动”骇薯粟。对于未来产品规划晌,陈桂祥向网上车市透露继领窃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型私痛房,并冲击40万台销量规模时。” 陈桂祥进一步表示梅秘接:“北汽威旺的MPV苯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盗。2017年的销量重点会集中在M50F上虚拜,到2018年也会有全新产品上市肺赦疲。”    今年8月16日全拦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邢,对于转型中的北汽威旺瞳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吾摆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闲居。“可以说当年的威旺最缺少的是产品檀淌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洞呛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钨纷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搽芭。在陈桂祥看来寄搓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堕乒。    二尽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喜娘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糕。M50F具备明显的高颜值特征谭隙豪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见却寡拱。而做到高颜值并不容易酶釜棚,陈桂祥向网上车市透露拖唐履:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源核签枯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寞灵画。    从内饰来说敢溺顾,新车的设计均由轿车化标准打造跨栖捅,其配置在科技感搪系、智能化上都有出色的表现掀苍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囤涡虾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冈。同时犁绷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦蠢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疾裂,智能化水平足以媲美合资品牌莽戏。 在性能方面杉价,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速劝寐睛,进一步满足消费者的需求蟹副忍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唯娃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栓,到2020年威旺规划40万台的销量典徐来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浓缕疙。未来将在夯实MPV市场的同时娃天,进一步做好SUV市场剂唾擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斗闯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》何坝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揩访:苏州吉姆西蹿俊猜、苏州金龙辑涟、深圳五洲龙朵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卸饱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赊吉甲,并对吉姆西取消整车生产资质票,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舶迟奈,追回补贴资金率钦谐。    根据通报谦裳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渤卵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆船。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元没孤赣。不过瓤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谋。 补贴新能源汽车的依据何在钒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆互。市场经济最需要的是诚信尺袄蔷。但是苏敲蛾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文舶穑害瞥。部分领域缺少应有的制度约束涛貉,秩序甚至失范狙,这并不稀奇蓟梨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拌奔瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾拨停。尤其值得一提的是加碾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尝变。在这一目标之中鹅冠孪,财政也被赋予了其应有的定位池,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施讲费。中国社会的根本性变化需要处理好市场维、社会与政府的关系赦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件事沃潭。新能源汽车市场同样是市橙绿А,从根本上说骂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥籍谋。新能源汽车骗补问题的源头购段,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凯。    当然谎镐息,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哇,不是市场取代政府淮磁表,而是市场和政府有主有次井掇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秤。说时容易做时难钨究。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肌阔剐。补多少瞧尚,怎么补峭断,补贴如何管理等等勘,同样都是难题习赣。    为什么要补贴新能源汽车凹?可以摆出来的理由不外乎如下藏棱砷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦偿绍,只要予以补贴哗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虚。这么说不是没有道理雷娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锌绞,成本较高辣券。有了补贴椿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贺嗓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善埔谩。只要有足够的补贴辆潭钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利哺。    但是湍册,有了补贴驴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犁岭?新能源汽车发展的关键在于技术涝。有钱就会有技术吗掠?这才是问题的关键卡猎。的确赴烙,现实中有许多技术是可以花钱买来的钨凛。但是秸匈集,先进技术不见得能买得到盒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段襄。各大汽车企业也在努力开发新技术韶。在这样的条件下编险摹,新能源汽车的发展方向都是问题匿笔,怎么会有可供市场销售的先进技术峭咸?有了钱窖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缝,但是步和剔,研发投入增加馆,并不等于研发就一定会成功桐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫吩楔,没有确定性的目标腑狙口,研发投入的针对性也不可能太强庞寿。在这样的发展阶段观写,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法樊,让市场自行选择合适的技术醋辖笨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔡抽黎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冻。优势到底有多大哺,得看技术人酿洽。电池靠电力供应县氨,由于中国电力主要是火电我猎,最终提供汽车动力的是煤炭犀蔚酿。只不过畏哥舍,煤炭发电地可能不是汽车使用地恼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抡广。污染是否减少脓,还得看耗电量的多少坛猜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饭淬搬。之后圭考幸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厢。传统汽车汽油有不同等级吼邓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壬襄,这也会带来一定的污染妙。这都是比较时需要注意的冈偿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞭玩玫、充电不是特别方便的条件下钠吃痊,混合动力有助于新能源汽车的发展城籍庞,但问题是问,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下俏?充电不便就不充帕,将“新能源汽车”当传统汽车使用壁臼,也不是什么新闻廷。还有恨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比褥促耸,到底改善了多少能源使用状况烯溅?太阳能利用技术的改进懦墒,可能是新能源汽车发展的重要方向挎腥。太阳能丰富广,足够人类使用骨,但是目前利用技术较为低下混,妨碍了太阳能汽车的发展问。石墨烯等新型材料的使用却匿檀,有许多未知数歇,也意味着有许多新的发展空间胖。虽然空间多大未可知赤典,但不确定性的存在正好给市场提供了机会髓狈捣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现景其?政府在新能源汽车上的补贴较多隘喀缸。包括中央和地方财政补贴在内题,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顽。补贴力度惊人鹃紊讳,这是骗补的根本动力邦。当然镶侯,骗补还只是个别现象砷淖拈,或者说只是占全部补贴的一小部分踌胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凄燎。如果问题的分析只是到此为止掣康力,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喀镐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堆,只有寥寥几个来某统,但是所涉企业在业内的分量不可小觑母齐钒。这些企业不是小打小闹的企业倘,从某种意义上擅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侮俗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妒。这些企业按照正常情况下骡,应该合法经营才是捎桃,为什么要去做骗取补贴的事遣?从企业层面来看青坊廷,这是市场经济仍然不够成熟的表现炭妈书。在成熟的市场经济下秽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贰牡晃,至少应该是诚信经营的芭瘦竭。骗补肯定事出有因掀。    值得我们拷问的是擅迁揉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帆叙奖?大企业铤而走险累剩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舅诬,企业不必费太大劲就可以做到蛋暑时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠢,倘若没有足够的补贴仿角雾,新能源汽车业务也是难以经营下去的邯贝哼。    政府花钱是要讲收益的腑寝邪。动用公共资源摹,就必须将事情说清楚哨。最终贩势山,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幕。评价报告应该说明补贴的总耗费圈侣、补贴去向以及效果瑰攘。这是国家治理现代化所不可或缺的良徘钱。每笔财政款项都应该用到刀刃上酱蜂渡,都应该得到其应有的收益嘿川。算总账来速,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耿,这个判断并不容易做到骇畏。仅仅纵向比较是不够的览,我们还需要横向比较哨傲酗,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹅柬,地位是下降了厂,还是上升了厢武颓。如果上升牛操伶,那么上升到什么样的地位唱?如果下降唾,那么下降的程度又如何辫?即使有了指标数据哭袍诉,争议仍然会持续下去稿姬。也许垫洛拒,我们可以通过其他指标来加以佐证漏阶。    新能源汽车的受欢迎程度墙叹,显然就是一个不错的指标泛。2015年新能源汽车销售了33万辆福呕泻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赶,那么实际销售数量更小抗同。新能源车价格不低摊撂渺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美处帅淘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雌捻,更利于判断晶世撑。北京小汽车上牌需要摇号背,但是新能源汽车的号是单独摇的殿蚀,且获得的难度大大小于传统汽车亮庇步。这样舵梧稼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佃。他们选择的理由多是容易拿到车牌捅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腹壳苟,还要摇号慷跺抬,获取牌照的难度和支付的代价都不泻竿浴,新能源汽车和牌照捆绑销售染咳骨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便联蓖,于是他们也可能选择新能源汽车绩铆。但就是这样砂匣惧,新能源汽车仍然没有流行起来臣晚糜。全国其他地方狈行,也未见新能源汽车充斥着整个市场沏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喘,但是长雾,我们需要思考可狮,这些成绩中懒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忙聘?一些城市为了招商引资衰笛,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻强,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车世朝。“双赢”战略的实施饰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捞霖棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颇痞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帛蒜钦,这样的不对称竞争扶持桶蛾坞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沉斤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雀,是对新能源汽车价廉物美的期待酬农,是对节能减排效果的期待涩迸,是对先进技术发展的期待填。这些期待都是合情合理的处仿。但是摹摊缓,供给侧结构性改革还未到位劳覆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鳖,这才是问题的关键豪申侧。即使要给新能源汽车补贴里裂,也应该考虑补贴的环节倪恃,考虑补贴的对象两,考虑补贴的效果才尖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者突挫,不能有效激励新能源汽车技术的进步渴表。如果一定需要新能源汽车补贴鄙梆难,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忱其辛。这样的补贴有点后期资助的味道刷疾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镜。但是酬驳勘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术款,那么它就在这个行业有了竞争优势本啪萍,实际上不需要任何补贴始,就可以经营得比其他企业要好趟缮潍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争律刨令,扭曲市场行为哀。而且捆县赡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疚济降。新兴技术的成长在萌芽状态惩涟惫,可能没有竞争力锨火宪,但是材避挪,经过一段时间的发展之后话盘,就可能显示出新技术的力量狠焊恭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苯霉,今天领先的技术提,到了明天就可能落后倒叉。这是技术发展的规律性所决定的悉聊。为此段努,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颓淡,因为未来的不确定性且,没有人能够确定未来的真正技术路线尺纱。留出市场成长的足够空间钢,可能比别的做法更加重要苫。骗补问题的出现杀笑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翠。    基于现状璃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漠踏呵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变献筒。这些年的财政补贴鹅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样息辈慧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会监蝗。相反藉幻,效率不够高的补贴瘟肖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肺绅。现有的补贴如果不是投向终端桔天,而是投向技术研发橡,会不会效果更好点呢士?个人汽车消费纯粹是私人事务孝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莱讹睬。骗补问题的暴露几,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磐魔。补贴本来就在退出蒂降讲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拓刹。补贴旨在鼓励研发杭懊磋,鼓励新能源汽车技术的发展扮伍,而不是其他具体的消费目标膛唇曝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场科菱。这样的技术支撑出来的产品警,还不能满足消费者的出行需求讳钦钉。财政补贴可以退出恕粳,但可以通过科研经费资助的方式橡沦查,鼓励新能源汽车技术革新努庆事。同样的钱拟丰,花在科研上的效果党靠,可能比直接补贴消费更加有效块帅修。创新驱动发展战略的实施伞悲览,从根本上看肮硅碘,需要依靠的是技术创新十革。在技术创新上多投入厘,并注意投入的有效性枪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩焕休:李芳" "  今年7月底墨啦,在2016年世界500强排行榜中咕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衅仁侨,比去年跃升47位盲汉,排名第160耻,引起国内外企业界靠、尤其是汽车业界的瞩目滥。    今年救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锹为肯。恰好是在10年前顾梁,徐和谊出任北汽集团董事长丁宏顺,策划井麓、主导郴达邻、实施了令北汽集团由乱到治结,由小到大舍敖砷,由弱变强的变革匠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伶、有益逗、独到的成功尝试啃兄。但是啡,当中国经济网记者约请徐和谊具戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题膏,谈一谈自己与北汽集团时团侧浆,徐和谊温和肌瓤、憨厚地笑着说土宋舱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体,少谈凸,少写病动。    于是躺,在不久前的一个上午受,在北汽集团的一个会议室里拷脾房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捕横怠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道相。今天是系列报道的第一篇刷。   当时铆颂沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悄烽,实现跨越式发展”的战略琼,以及构建整车惜、零部件码拒来、研发荆没敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的。“老徐这人的特点就是说话算话详轿,真抓实干宝捂。眼瞅着北京汽车研究总院袱厕、海纳川汽车部件棘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桑、新板块一个接一个地建立起来苯惠,形成有力的链条撕厩丹,轻装上阵挖雇勺,并有序运转”蹿堕。 北汽集团党委书记臂郴棠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熟,连续多年蝉联世界第一颓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼使,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痛桔。    世界汽车产业的竞争是国际化的几窘、规模化的井廓,更确切地说是集团化的炽俩片。观全球汽车产业格局誓赔,能够称得上汽车集团的疤童,美国有通用善蔡叫、福特唱,德国有大众芳、奔驰沪掣曙、宝马朴教,日本有丰田危婆、本田耙唯,法国有雷诺-日产茎、标致-雪铁龙放,韩国有现代-起亚虎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前里纷,谈到中国的某一“汽车集团”譬将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斯,没有自己的品牌和产品踏晶,不就是一家投资公司吗孝赔落?算什么汽车集团!    每年疮库,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湿辛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拱抛,不但被大众男镶谜、丰田猛谭、通用们甩出几条街互,也常常被长安么闲醋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肉徽穷。    因此掇视玫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钠豌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘶歇苟。    过去10年间笛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挝多跺,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲、有益的尝试欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞋促,逐渐培育浚幕衫、锻炼成为一家颇具规哪铀ィ和实力的汽车集团农蕉蝗,在研发湘扑碍、制造肆、人才茅泡邦、创新垦舍绅、管理等各方面实现了标准化槐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梁竟,曾经拥有一定的基础和财富渴尘惦,令人期冀;同时律冬菏,由于分散化疙刹然、碎片化响歇懦,更存留令人难以释怀的遗憾羚僳。    北京轿车工业与一汽码砷镰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脸蹿,有考证甚至认为溅高沮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌净。    据汽车老人陈祖涛回忆锚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舍枫,北京生产的轿车最早使用了自动挡歼,而对手只是手动挡信丘镰。    上世纪六七十年代粗东,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北次签,成为一个时代的记忆隆。    而同期零躲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜕呐,遥相呼应的烂祥兽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冗湘颓。    改革开放后窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础排镜。    到上世纪90年代搭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黎哩朽、称王称霸碉。    特别是2002年肉腐宫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良铆,也创下了高速成长的纪录认。 北京牌212越野车    可惜的是隆麻,在这些看似个个突出的单体层面之上匠蹭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闭磷,除却福田与现代耙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畴畅北,还被同行作为茶余饭后的笑料釜纶仙。整车企业尚且如此拓,北汽的零部件企业就更加不堪了颈敖氏。由于资金献绥、技术和观念等原因喉赦,大都跟不上主机厂的技术升级列镀挎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躲汇幌,有的企业已不得不靠出租房屋度日臀梯泞。    忆起十年前上任之初的状况芜,徐和谊对中国经济网记者说闹梧,当时的北汽一盘散沙恳抬弘,特别松散扳蝗谎,单打独斗憾,各自为政喇蕾傅,互相内讧疏,效率低下……照此走下去悼推说,“没戏薄锻,一点戏都没有”!他边说边摇头低年。    由于资产结构的相对分散梦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颧鸽拖。日常运作中少粪敛,大多只是履行政府赋予的出资人权力班入帛,无法形成一个科学的集中管理机构贩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系供迪,深入企业经营管理了赎臣。    2006年10月底段肝,徐和谊出任北汽控股公司董事长冉敝么,恰逢“十一五”开局之年归侵擂,他率领北汽以科学发展观为统领氢,对产业结构和发展战略进行了全面歇、系统锚本、有效的调整肃。    有北汽中层管理者清楚地记得圈融旧,当时怪梳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娘,实现跨越式发展”的战略笨阿停,以及构建整车测读瘦、零部件裂葛梗、研发顿界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夯孰。他说悔,“老徐这人的特点就是说话算话娩,真抓实干收泌。眼瞅着北京汽车研究总院吮、海纳川汽车部件荚茂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丸、新板块一个接一个地建立起来典逝,形成有力的链条官,轻装上阵适柑佃,并有序运转”熊顷。    到2009年练,短短3年时间惨畦,汽车年销量突破100万辆大关疲巳渴,销售收入突破1000亿册力乐,北汽集团化战略初见成效订坊毫。 2016年献长梧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吨菩荒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”培凭卡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤芳,公司治理结构进一步完善勿环,集团的功能定位更加清晰;同时勒扯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槐,并将在人才吸引蝎、产业链完善及兼并重组中程凑,发挥出更加高效的运营效率互。而外界则普遍认为间犊泉,名称的变更厕彪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源峨礁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心充寐忿。    “北汽控股更名为北汽集团毒,是北京汽车工业的领导体制钦坟、管理体制的一次重大突破狠,找到了北京汽车颂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壤懒,徐和谊当时说凳。    随后陵播确,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团东,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标达璃。根据规划氨眯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹈氏,大力发展自主品牌版瓷豪,完善和打造全产业链泥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坚厢幂,进入世界500强卡。    “说到做到欧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“布蔽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说多,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破论,战略性新兴产业蓄势待发怖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋速,各项增长指标位居中国汽车行业前列巧揭爬,成为近几年来最具成长性的企业集团眠搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗我汹:李芳" "   姚景源认为瞳叮局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔑巫,而产业政策需要与时俱进传害譬。    杨裕生表示厕晚溃:应适时推动电动汽车市场化勒耸,也就是补贴退坡瓮哩,一直到取消补贴垢舱逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恐蹄匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重改突。但是烈孩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丢使骑,不宜鼓励袭讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶轻。    侯云春指出娩砍垒,新能源汽车发展需要在供需两端发力套嘘,两手并用坝凡,推动新能源汽车健康发展矫乃牡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示橇等,表明在国家相关政策的助推之下椭裸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鄙腿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题残寝。其中桔睫矛,规模巨大涂、涉及金额超10亿元的骗补事实甫赁井,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓄甘贬。昨天帛,几位专家学者的观点引起关注桓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用餐幻。对此掳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示此:“我觉得补贴是政府培育市场的手段躲慑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性年、必要性的措施适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骚葛,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓷,而关键问题是怎么干预题守善,干预什么衰段亲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫡虱,而产业政策需要与时俱进”卤,他谈到腐散舞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞尺,并提出产业政策应该遵循四个原则款耪。一是产业政策不能替代市橙场;二是产业政策要管产业假,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敦黎。    杨裕生也认为玖悉砰,目前的补贴政策有两大问题叔掀凌,一是单车补贴过高诺萝胜,二是补贴总额高料到。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窘,副作用很大肃。    在新能源产业层面迟势返,杨裕生表示考:“应适时推动电动汽车市场化法筒,也就是补贴退坡兴砰,一直到取消补贴炉搜渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拍幻。在技术层面玻哪,杨裕生认为赡缺立,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐,第二就是发展不补贴窝颁镶、已经市场化的低速车吞澳拟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈度,不宜鼓励惠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣帆头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迷酵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顷抠芍,新能源汽车发展需要在供需两端发力疏庆凉,两手并用霞汕,推动新能源汽车健康发展方档搏。    侯云春解释说雾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懊梯。一方面大家喜欢用廷非规、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施景娶,政府和企业共同努力侯,使得新能源汽车能满足消费者的需求先衬,开拓新能源汽车的市场畔倾幕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳搞健:李芳" "  如果我们做好准备的话赶,赢家当然是我们熔。我们不担心其他的断问,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乐砂洗,我觉得只要我们做得好抛皆,一点都不用担心罢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日参拴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菲检,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授价愁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访担奢佩。其中特别谈及奥迪与数字化畴古羚。    施泰德说垮涟炕,到2025年以前坝撕灵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢母橇凉?汽车行业正在经历一场变革饭捶。对我们来说豆馅,有一个非常重要的关键词妨乐:数字化差瓶识,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变画凤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汹藤厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说好距猴,我们眼下所处的时代鬼,奥迪科技一直处于领先地位脯焙,并不断进行新的突破盛阜摧。对于数字化番,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挠。到2020年时取码,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验称京,这也是我们引领未来的一种设计校碉塘,包括其他顶级科技邯,包括我们的传感器霜饯梅、雷达猴、激光大灯等邪,都会进一步巩固奥迪的领先地位潦坪。    施泰德说罗港椒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远豁,我们会全身心地投入到这一点烦淖碑,包括3D地图彻守本,导航等应用同忱汤。对我们来说拘懂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刷潮颗。当然哪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皆露挂。    在回答有记者问怂呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拜侠父,有哪些优势搔辫?在这场竞争中盒,谁会获胜”的问题时哆尘相,施泰德表示射伶苍:如果我们做好准备的话咸腥埂,赢家当然是我们税。我们不担心其他的少,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窖,我觉得只要我们做得好狡吻单,一点都不用担心椽。    施泰德强调兄攘冕,在某种意义上举,我们也是一个初创企业电施碧。其实讼,奥迪有很多细分部门染投,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衅。如果没有这样的合作唯去鸿,你很难相信戊波,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潮渴缓,我们能够成功地实现自动泊车钵肚澜、自动驾驶等庙。    施泰德预计猎道熬,2017年氖,我们要推出新的奥迪A8蒋帽,自动驾驶的时速能够达到60公里毖悲然,没有别的厂商做到这一点平蛊量。如果我们明年能做到这一点的话心泼繁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卫,启迪未来”痹废炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐秋链:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际界齿扔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杀搐卵。庆典活动前夕潭迁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勉毯。一汽-大众汽车有限公司董事宛、总经理张丕杰除了对政府扁钙存、经销商崔、员工捎霖保、用户等的支持表示感谢外枢,他也坦言就盾,在新能源面、“互联网+”等方面快,一汽-大众起步比较晚临,这些短板正在引起高度关注任洞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抹,“因为有你膝酥耍,心存感激”海,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞,来感激这25来帮助我们成长的所有人慰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就措垒凭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歧顷舍。从前辈讲起扦携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泵,还有陆林奎等等的领导煎俏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磕滔古,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镐搭骡。   25年来嘎,我们要感谢的人非常多誓。感谢国家和政府的支持与帮助差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抠惫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行什蒋。例如成都栖昂乡,成都今年是高温天气磋,最高气温是37.5度而且是持续的揽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活档的妓,政府部门给予了很大的支持和帮助盖粱。   我们要感谢1250万用户鹤,感谢他们的选择和信任凌俄。一汽-大众从项目开始建立订介砂,一直到第一款捷达开始投产来,捷达在市场上并不是一帆风顺的攻还,它的初期是走过了一段曲折的道路肚。正是在困难的时候吞叹,是客户帮助了我们桐、鼓励了我们献。还记得在困难的时候农,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国覆豁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翔搅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦。一汽-大众的员工非常的进攘恍跋省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚂陀、吃苦耐劳维焦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬极速,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦济污。大家知道一年365天儒匹不,如果周六周日全休息就要去掉52天将淀揭,把所有的节假日都去掉帝氛每,标准工作日应该是250天侯,工厂的康采恩标准就是由此设计授。而我们加班到300天淮警,320天是常有的事蜗,员工非常辛苦燃,所以在这甩节,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢皑滑内。   要感谢中德双方的股东丘。要感谢他们具有前瞻性战决策盗几罗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡钨。一汽-大众的建立巨,当时在中国的汽车合资企业拘磊,一汽-大众成立的时候也不过就两家掏思。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倪斯,股东双方做了前瞻性的战略决策嗅幻烯,才有了一汽-大众暇菏,我们要特别感谢中德双方裴。   在一汽-大众发展过程中郴善侥,比如一汽-大众西部战略渺悼坛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糠壬眷。一汽-大众在西部建厂的时候焙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憨黔钾。现在在西部的生产基地栖妮狄,今年他们的产量突破65万辆畏剿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垒边,在股东的决策上由一汽-大众执行的惮慑,也取得很好的效果类绥。此外鲍,还要感谢1200多家的经销商苔郸咯、700多家的核心供应商合作伙伴贝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咯恨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畔农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琴憋堕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呕,中国适合于家用的车型非常少棠。25年来食徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盒蜂,上缴税金3700亿元狄募鸵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众极、奥迪两大品牌12大系列产品楞。   25年来起工,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升店钳喀,带动了中国汽车工业质量意识的提升雇仍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烈埃狠,一汽-大众是领先的瓮苍楼。同时嚏奠腾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橇拖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棉响岔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棉虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倡瓜。首先记戏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烦线凉。一汽-大众的体系不是一天打造出来檄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乱铂。   其次艘凄,一汽-大众拥有一套完整沪图、标准的制度和流程的有力保证娜帝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吴鸡拿,制度和流程是保证驳惩揪。   再次负婆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盾京,在经营发展过程中有很多难题需要解决啪,有很多矛盾需要平衡拣,用什么样的标准来平衡疚潘?底线是什么购?那就是质量凉。一汽-大众一直坚持质量至上毯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镜老,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惩匪弄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厦香患,这也是质量至上的战略要求寐。   此外拔,高品质的人才谜竟适,具有工匠精神的员工芦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饯台、传承的文化也是高品质抄,得到的技能训练也是高品质僵拿。拥有和企业共担风险的合作伙伴身,无论是过去系、现在还是将来都是这样戊伪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴廓瓣。一汽-大众在自身发展的同时牢狡,也考虑到了整个供应链的协同发展杯,对于整个价值链会有高品质的要求酪滑。   最后味荚,一汽-大众在努力践行企业社会责任够遍航。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赶鼎量。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赌题妹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疟骇协,既要总结经验和收获潍那竟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昧、走了哪些弯路拴彪痘,下一步应该怎样避免堕挽酸。   如果说到过去的不足儡碧,SUV细分市场比例快速提升凳堕臣,一汽-大众对此准备是不足的武缕,对新能源鬼桂达、“互联网+”等方面的起步也比较晚酪拐秘。一汽-大众对于未来仍然充满信心杏,这些短板正在引起高度关注皇,企业正在考虑这块短板如何去克服哺届叼。   2014年娥偶怒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议花肃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纱薯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饶痉。   面向未来嘶擦太,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉妥,保持创新耗、驱动发展炯,并释放出更强的增长动力扁。同时矩料,也会与各方伙伴实现合作位褂,实现更为广泛的互利共赢劲算怀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任客彤嘶,不断回报政府暇、回报股东静副式、回报社会匿遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粒番埠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访房。他表示驳般桑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位检峦九,并将继续保持限量生产以追求独特性全。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屉篙誓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧耗齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante全脓为。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜜滥氓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谜金,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔚。业界有所疑虑的是钙弘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卜檄磷。   对此拘,薄亚铭向记者表示联,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汉,但都不是便宜的车型城超。Levante的价格达到了100万元左右微,Ghibli的价格也达到了90万元左右糯顾,在产品定位上依旧不低惊。同时煤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妮坍,依旧走高端化路线澈。薄亚铭还讲到广呵函:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司举踩贸,不会把目标提高到每年20万辆忍翁、30万辆的水平害耍脾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咐吓捍,所以我们能保持品牌的专属性菱僚负。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鼎,他表示幕绊:本次车展上上市的新款总裁车型攻默,除了在产品上进行了升级外瘦砂,还提供了多种个性装备山协,客户可以从中选择很多种搭配碌碑。此外块,新车在性能上的提升显著哄贾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娄彻、动力最强的四门轿车赌褐。   此外导,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业破,开始尝试电商销售模式嘘。薄亚铭认为斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用领,因为中国市场的客户已经变化剂边。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笆蔫,现在有很多人都用手机去买东西核粕锈,这是市场发展的趋势潭褪渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式台,即用户车主首付车款后暴每戎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熊怯,到整个租期满了以后弥括餐,这辆车的物权就归给该车主冠,该模式类似于分期购买苍故。   薄亚铭说起:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祭绩酱,但是在中国市场还是刚刚起步玖拇播,有一些量产车会采用这样的方式做嚎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”起。他还表示骚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策构蹄,其实反响真的是挺不错的枯。尤其是北京竞祥、上海这样的限牌城市嚏。通过租赁的形式勺,牌照将打包在租赁费用里面刮俊。当车主买到车萄皇,即启动融资租赁手续憨拉痘,拿到车辆牌照拴天嗅,不用为没有牌照而担心氓。如果是企业车主唇欣退,每个月的融资租赁费可以抵充扣税效蛊,是非常划算的驰。”目前外,该项目仍处于试水阶段富散挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "新能源的发展度奇渺,是大势所趋护期纹,但具体方向壤,也扑朔迷离估阮袜。    电动车会成为未来的主流吗蒙螺?现今的新能源汽车产业健康吗退敬垒?什么样的新能源政策更适合我国国情局?    2016年9月2日旧拇,在2016泰达汽车论坛上渡浑短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匆就,他认为趴希丢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题露缸,恐怕不可持续脓屑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秀丝蹄,何光远认为缅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弗踩搭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岛,这位87岁的老人谈起汽车工业蜂,依然有些动情哪累狸。谈到电动车发展点火,他认为挝伞,把电动车归为新能源汽车是不合适的目蝗。因为盾阔赐,第一烫熄,电不是新能源密汐蹭,第二扒,电动车也不是新东西啤捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诡徐庙,电动车诞生在1834年坡,是英国人罗伯特·安德森发明的嗓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年承俱滥。    何光远认为吾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”硷扩毁,不科学渤,应该给它正名攫聊聪,就叫“电动车”屑董,或者是纯电动车缚毋。何光远认为燃哼堂,电动车国家政策的支持力度非常高壁,所以它现在发展比较快逝,去年生产了30多万台情捣荣,但它还是有很大的局限性筐喉。首先唬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巍揉酗,可以长途旅行使用刷曝。即使快充也得半小时以后微,但是经成爰玻快充的话雌涕,这个电池的寿命也会减少恫,慢充就需要几个小时投,充电的时间很长省歪。另外平,行驶的里程很短甘,有一百几十公力就了不得了动,就是很好的电动车了荤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上详,我认为不可能持续性省。”何光远说涉赡,很多企业是因为补贴才做电动车荒许,事实上另扦残,内燃机节能潜力还非常大腥奸霖,缸内直喷技术漠曹、柴油机的高压共轨技术习馈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔬,因此唬哪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纯,不能被动胰哪嗪病,节能是最大的减排提。    甲醇车大有前途    现在城承,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巾噶,因此摩翻,各国都在研究替代能源与新能源汽车捅晚。美国管萌说、欧洲防讣瞳、日本显斧泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浮虏宿,但因为资源禀赋不同开危嵌,所以技术路线也有所不同暗。    何光远介绍说每沟勃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题椒,在某种意义上讲锨归,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椽,虽然同为乙醇藕惺酬,但着眼点不同;日本缺乏资源谐壁,自身资源利用问题不突出蛇吓榷,因此稻帽,把提高汽车燃油经济性作为首呀ńü,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伯溶,日本也在搞甲醇的研究哇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定察没两,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线短。    在能源衅田勺、交通搏灵填、环境琅涟、经济四位一体的框架之下棘酥,中国又该如何考虑替代能源的问题唤猜?    一直以来逛颁,煤炭是我国的主体能源诞蹭抽,占我国能源消费总量的66%至70%冕。何光远认为宠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哄撑。推进我国能源生产和消费革命颁窟貌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悲。而在煤炭发电供热的同时版瑟几,可以产出甲醇膝花亮,可以为内燃机提供燃料闭廓订,所以绊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁算浩膳、高效利用是紧密联系的先。    此前恒捍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牢媒,这4个省基本上就是产煤大省搔蹭、山西驰股擞、陕西司世、甘肃杀、贵州送甩、上海市斑。现在规模最大的是山西淀、贵州淋膳暑,其次是陕西咕缸。    何光远介绍说烤锤童,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讣,车都经过天津检测中心检测煤,上了公告厂芒,经济性也是最好的径。“我去看了加注站诺芬办,M100甲醇100%烧甲醇竭,2.2元/升刻姓,现在已经降到1.7元/升了嫡。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄尸。所以说沤缔,甲醇还是很有希望的归泪戒。”    今年3月份邵,工信部炊募、科技部墨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔽挎舷,验收的专家组由何光远担任组长去验收揣时。何光远透露说饶,山西验收以后忿苇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淳矢,开会以后形成了正式的报告疵晨厘。现在礁,在各个部门已经会签完了吻挝臀,在等高层领导做最后批示节绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏使贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿咕才,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捕侯,力邀政府摄篮席、行业构阀车、企业让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径坡淳版。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酪皑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斜锨迷、先生们雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搂爱渡。今天脱瘦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茬驳稠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梁缓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悔,解决大家的疑惑浮,为什么要改革靠凰?现在存在什么样的问题达?第二馈既,改革改了什么泼税硼?主要内容唬塑、实施步骤逆颊、目标般、原则钎既、政策选择等等布岔鳞。第三爸筷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婪,改革试点取得了哪些成效光茹葛,用一些数据和大家进行汇报焙。第四比啼委,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舒艘僻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贩缉,从国际上来看谋坟犀,自上世纪不管是美国怒府、欧洲集铃股、澳洲还是近邻日本呸、韩国粹、台湾等等界,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颓寥,至于费率为什么要管制菜情?为什么要放开潘鳞?这个也可以做一篇大的题目靶精。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势面,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定馆洪憨,逐步地向由保险公司自主制定转化辽限限,定价因子的选择就是什么样的车保费高谜村猜、什么样的车保费低枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颠。   但是敝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时我店,还不能叫现在完成时趟丧。比如说美国若干个州缄驴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的派踏趟,因为不同的政策取向有各自的利弊墨,这也是一个非常复杂的政策选择过程辱管。   从国际保险市场改革发展的经验来看透,改革前和改革后寥虽玩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势武,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晤苔蘑、复杂化携,定价更趋精细化搪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探缕塑。在澳洲一些国家惰款,改革前超额承保利润改革之后就消失了幸。对于我国来说玻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匠,从2011年开始社会或者舆论锣幂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凶星晦,行业本身也长期苦于在低水平堤分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帽赁。另外悄难,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嚎版妇,在这些方方面面力量推动下型,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼻巳。   在改革之前是什么状况歉?简单跟大家介绍一下改。从人民银行管理保险行业开始巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寐防笑,在保监会接手车险市场之后太篮,也是保监会统颁条款费率磷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨,整个行业亏损磨借、消费者投诉也比较多滇,所以到了2006年的时候俗鸵,这个改革又走了一个相对回头的道路湾囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丁扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微释吓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筷擎坦,比如说行业比较统一该,消费者认为条款费率比较容易理解乘,恶性竞争的风险得到一定遏制拷,但是负面作用大家可以看到常奴庐,一个是条款法律风险很大汝,不能适时的随着道路交通环境孙、司法环境腔、社会经济生活环境的变化适时进行调整挥氰赖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诫、无保不赔饱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑小律疙。   第二俱,在监管方面定位也不清晰扩。对于一个自主经营骨帮霸、自负盈亏的保险企业背,没有条款费率措伞即,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晌,改革发展没有动力问,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芜窜台,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斯。   在2011年无赔钦、2012年前后经过评估酷阂、反复的讨论拉捌眉,其实当时市场上两种声音都很大亨,一种认为行业就是应该统一规范标准化尾富陵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酬如售。经过反复的评估和权衡参矮,也是在十八届三中全会的指导下店乔,改革的方向目标原则最终得以确立米俩,这是在当时发布的两个文件么,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舅,比如说要提升行业的发展和服务水平酣能纫,使价格更加合理淘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褪掣、保障范围帅、服务都有一些诟财ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标你。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圭拿。第一个是维护投保人保险的合法利益省。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铺视。第三个原则是稳步审慎推进孤,根据一系列的国际比较研究兴颧,大家还是从中得到一定的经验和教训举咳鲁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疯淘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烈。所以肌,最后选择的改革途径不是一步到位驾剔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标古怠景,它只是在长期的甚至六年娘嘎勉、八年健皮跋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硼呵,这是改革的一个总体思路媳,从条款遁绥、费率犁凸草、监管三个方面这是一个简单的概括贝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斡,大家不用仔细琢磨当中每一个字腊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拈,双方义务关系是怎样的标准化流程贯郸扒。   除了行业示范条款之外釜托梢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奠徊纲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验补,不管是欧美还是台湾窝、日本蹦享割,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门思司、百花齐放的状态很芭俄,因为每个合同涉及几千个字幻氛挨,实际上氦蓄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系千暇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴铺户。   在费率方面分成两个部分库茶弊,一个是行业的保费水平玫哺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳顾绿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词哟狻,对于汽车来说绰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柔喉蛾。所以在整个行业层面建立车险信息平台谐韦罕,收集各个公司历年来的承保理赔数据巧埠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叭、科学的定价的参考讽嚼啪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惶纺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盖泛财。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端举悔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郝帆。在行业基准保费方面欧聪墩,行业协会做了以下工作毫蜕澎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荡去门,在这个层面袄唇郴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屡,其实是相当的弱僚登颗,这么多年来的承保标的绩歉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名品朽、编码实际上都是不统一的什,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谐黔谴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拼驶魄,这个数据库目前正在申请国家标准淖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理话,对每一款车归集了二十多个基本的字段翅甸绊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟帛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袭,给消费者购车提供了一定的参考琶渡船,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伴锑。   在行业提供费率参考的基础上勿帽挖,保险公司它是怎么定价的擎洪?现在也是大家很关心的一个问题龚俱,为什么有的车费率高咐、有的车费率低栋帅鞭,为什么今年高明年低慕俊嚏?在不同的分类当中有一些差异星翟夺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫领贫,分成从人因子和从车因子两大部分普揭群,每一类因子当中又有若干个维度奖揉狭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毒擦、风险定价能力腑讼、风险管理能力自主制定的喝毒搞。   比如说娇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丝、他的生活方式竣功、他的信用程度等等彼晴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岁酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险静,它的安全性竟湘、可维修性等等菩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪蛇萎。   国际比较先进的保险公司癸逢,他们通常采用的定价因子灸搂沦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了险北棵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艾,这个差异可能我们现在还难以接受断伎厕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向复哎。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则郊涩,在大数据的发展背景下憾聪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怖。   前端越放开后端管的越紧边脯,如果费率市场化以后巫劝坞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争科莲、整体亏损的这么一个状态对,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寐。   实施步骤瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的申。到今年6月30号为止埃,第一阶段的改革基本完成了片,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外典,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硼心略,不同的索赔历史对应不同的费率沉虑姓,不同的车型对应不同的费率鞘撇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的当,这也是改革的目标勿,首先是平稳过渡衰。   下一步街,费率科学化蚊、精准化隘、精细化程度会逐步的加深晌亥谰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场石度。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下糕蟹曝,经过一年的改革试点怂,消费者从全国范围来看鹿撑食,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醒枫传,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭,对于高风险导、高出险的消费者俯肉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剔河,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烈陇花,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赏、道路交通安全水平都得到一定的提高乘。   从行业的整体情况来看归串,1-7月全国车险保费将近4000亿水平结,增速营改增以前是11个点漏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挺摔仆,仍然是持续稳定增长肛现,这一增长是在保障范围扩大赡蕊充、车均保费下降的基础上实现的巫钠,车险行业的承保效益基本保持稳定帆褥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谭脐,两个点的承保微利咆黄适。   在保险行业层面来看捎病,公司的定价水平氰花粟、服务能力在稳步提升的委。外部正效应也比较明显暇叮翟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靠捆,大家开车上路更审慎了净岭,小额案件在索赔的时候可能更理性了褥。   下一步工作我驼荒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外磐拷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卑,也就是说除了违法犯罪不赔蹈污,除了不可保风险不赔贰菩适,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帝俱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障噬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩芸睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围示,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挫随独、不同的投保人蓄仁陋、不同的车型价格的差异会越来越大逻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吗鳖渡,更好地提升保险公司的核心竞争力酞,也更好地促进道路交通安全吩脓付,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高思,最终服务于人民群众更美好的汽车生活松肥你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井橡复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇躲女,力邀政府态掏、行业呐、企业烽放侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩旗,寻求产业发展有效途径融尘如。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冷凤城。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刚。第一伦谓啡,SUV这几年是高速增长宛,我们做一个判断方剖晚,这个高速增长就要成为历史了拾,往后没有这么快了痘拧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逞饶,份额还会提高暮。第二踞臣蔷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乏,就是份额和价位双提升垦练粒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化曙碱捕,之前是低价位提升份额脾,这次是价位在提升妇、份额也在提升母碧。而且我们判断还具有可持续性讳缅。第三瓶显侩,汽车厂商将会由过去的婚蔼伶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骂、弱者更弱聚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囱。在此主要介绍前两个瘟,因为时间比较短豆化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势交抨。从图中可以看到亲崇浦,从2007年开始晌,SUV进到了一个高速增长的阶段秋示,连续九年年均增长率达到46%僵吃谰,今年前七个月也比较快躺,增长38.6%脓。此外牟,市场份额在迅速提升牢电,今年1-7月份市场份额达到40%但,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惠械辑,过去几年每年4个百分点办,去年涨了8个百分点山肋,今年1-7月份又长了4个百分点卡兴滩,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷户,SUV全面热炒底太咐,豪华车颊砷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稻特堪,下一步还有空间姜逞。从这张图可以看出猛耸史,一般的合资品牌婆,SUV比重还偏低圈庙譬,豪华车和自主比较高居兴,不同级别里面SUV占比较高厕,不同价位车里SUV比重也很高率桐敢,还有一线境、二线孔竿悲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啊饯趁,不过一二三线的比重是去年的数据烙乳,今年前七个月是四十了焊稍,今年没有注册数据可以看得出来秒。   但是丝廷脐,我们说这些年和焕杆,suv领域基本没有在空白市场维郝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啪斧,需求就会出现放缓的趋势膝脓际,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谋诧臀,2012年-2015年逐月都是向上提升的韧日贤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜜慕管,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舜。相对于去年叮樊革,虽然今年全年涨了5个点漆棠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誓功垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼房思。   但是罐美,我们说还有增长的空间款福,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汀矫了,大家可以看得出来刺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幢闭兑,大约在20%左右估蒙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国京京、加拿大汝、俄罗斯这些国家玫。这些国家总的来看是地广人锨痢,SUV占比比较高悄,人口密度比较高的SUV占比比较低蘑烽貉,但是也不完全成立猴离,韩国人口密度也很高但是SUV很高椭滔担,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩,这不完全成立粱,这两类国家的情况是存在的慷寒恃。   如果跟美国相比柿校瓢,美国是把皮卡不作为乘用车坦橇峨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穿梯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距季纫,与宽口径比还有11个百分点派,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高常盼,五十多不一定是峰值点伪。   另外缎亨拾,欧洲这几个国家浇殊怒,虽然SUV占比低卷到霖,但是比重也在提升恰,从8%涨到25%瘸捐柔,SUV的热潮是全球性的接插。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蚀昆拈,美国诞徽、加拿大这些SUV占比高的国家妇尸撅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高棱惰派,大部分来讲可以占到40%左右爱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低井妓,欧洲这些国家就是两类道焙拍,我国应该是随着美国嘲赤、加拿大弛皆如、欧洲这个情况鹊,因为我们已经占到40%的份额了沃沏氯,如果按这个去计算什啃,中国的三厢轿车是48.4%碌汕,还应该有十个百分点的下降空间世,下降去给谁摹姐榷?基本上是SUV档庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕉嗅扳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙颂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诵梯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彩培,这就是我们对SUV的一个基本判断论辖啼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化革射,就是份额和价位双提升箔,这是非常不容易出现的一个现象欢偶,如果把它拉得更长一点看穗踞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段容,2000-2010年连续提高了脚犊棉,最近这几年不太好茶颗氢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权坟队,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寺懊紊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑞磕,2004年挎盗默、2008年染、2011年绒秀枪、2014年卑烦,其他年份至少是相等的抹蛔,大部分年份是比它高惦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抛。   现在一个更积极的情况来看烁,就是我们的份额在提高侩廉,如果以总体的市场为100的话瘁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卜齿,如果以生产量为一百的话触,我们的自主品牌已经占到了35%借,其中提高最快的就是SUV槐戏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沛,它占到了一半以上的份额蒲套图,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降季,以轿车为一百寒伞随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拎,连续几年都在下降洁如卯,轿车竞争力在下降猫辆。但是自主品牌总体上的份额在提高祥慑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霉粉,这个销量在提升存,低价位的车销量在下降舜柔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懂,增长最多的就在这个5-15万区间奠。以自主品牌自身为一百的话冲戒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脑,现在只降到了3.4%贿构矾,而5-8万的车这几年也在下降狈共埔,增长最快的8-10万的车和10-15万的惫,这两个价位上涨的是非常的快令檬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%供疾性,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坦,自主品牌的车价格明显在向上走弓陵陵,这是一个积极的变化合。   另外唇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见念妻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥夹商, 10-15万区间凹,自主品牌在里面也占到了28%钱,这个变化是很积极的们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剂头殊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拣将,最高峰是2013年213万鞠,去年降到164万痪火脐,但是SUV在迅速地扩张法,大家看这个SUV的比重叼讳,原来是二十多万辆旁,去年到150多万辆啪,右边这个图是10-15万热熟撵,更是靠SUV在拉动的梆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争石收,这是一个非常大的积极变化恒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俊抄,这是GDTop的一个调查数据挝慰拣,这个一百辆车出的事故故障率申接纷,自主品牌在2003年有四百多个事故骡侯,合资品牌现在也在下降潜,这两个差距正在缩猩啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翘。   从产品的角度也可以感觉到瓦涤,最近我们的一些新产品像奇瑞呵继、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耻霞潞,这就是一个积极的变化秋,这就预示着我们未来具有可持续性备探胖。而且可以看出奉煤,如果以前二十名产品排名算的话拉心辈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹿屁贸,一个长城C30一年卖了15万辆左右搭督,前二十名里面我们有两个妓毫。2013年更少一点戚弯捅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卫,前十个里面已经有四个是自主品牌的峭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锹船襄。   这几个发展量比较大的企业疽懈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷,这也是积极变化颈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巩桅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化的。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈孛取,国际市场南美洲颈、亚洲堵枢、东欧吞敢撼、非洲是迅速扩张的市炒稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄授淌,我们产品出口大国全是这些国家汤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侮统混,跟我们购买力差不多稠薪,人口加在一起12亿唇,跟中国市场差不多酒巫倒,换句话说中国市场去年卖了630万辆竭船,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰古凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的青集侮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扭恒肠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拒巨,传统汽车大有希望拨,至少应该平等地分配国家的力量驹迁,在传统车和新能源财敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊受,力量投的也太重乖宿尸,下一步要对传统汽车给予足够重视阂,它完全有希望获得好的发展距涩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粟铰欺,以前是高速建,未来是中速女朽酥,它要抢别人的份额姥胆鸥。最近两年这个数据可以看一下古仁醇,自主SUV删竿,连续几年50%-60%的增长纫岁达,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长李,这就说明这种竞争关系在发生变化突,这是一个色。   第三个观点我们就一句话带过了陌,汽车厂商的格局要发生变化瘟,过去是大家共同进步坑炒、共同分享发展成果肆凡,因为有年均30%多的增速淳茧唇,最近几年速度已经降了年均降到11%了合钢,未来还要下降匠甲敞,大概8%左右或者稍微高一点哭肝蒜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拳接碍。另外合资内部也会竞争倍,自主内部还要竞争蓬午,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溪,大众占到33%拌,最高占到38%武捻虎,就是中国销量占到全球销量橡退,宝马扩吠、现代廊、PSA都占到了20%虑顾图,通用15.9%徽殊,如果把它的微车也加上超过25%何上,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高截,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尖,要么是维持全球地位通用炔顷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眯袖事,大家对中国市场都高度重视软妮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焦脐,我的速度要比别人的速度高雹你叫,所以竞争更激烈暗观白、自主更不用说了设描绦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌世渺,大家都给予很高的期望惨,未来我们说竞争会非常的激烈嗽为,而速度又会下来矫设,所以未来的竞争格局跟以前不一样辉,以前叫分享授,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猩颈、弱者更弱擒,十四五就会出现兼并重组佃效,如果我们放开让更多的企业进来凶下,我觉得这个可能局面会更快栏寸痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞎辉,最多明年还有一年呵厩开,但是它的速度比平均速度还是快一点榷立,自主品牌大有希望敢,我说的是传统自主品牌钨,传统汽车还不是新能源汽车泉哨,另外格局会发生大的变化扑颇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤愁瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸蓝,力邀政府圣吠革、行业娩伤、企业虏蔡潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及,寻求产业发展有效途径概壳。   以下为福田汽车集团副总裁椒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录埂。 福田汽车集团副总裁茫癸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢、各位来宾捐滥诉、女士们牌、先生们鸿韭舰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭,能够跟同行汞扯、专家做一个交流学习堪材。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喉离漏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骡底。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剁餐。从全球战略的视野来看磺淬号,乘用车的全球化特征更加明显迷返叛,很多轿车的平台会在全球市场销售擦规,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些婚钡。举个例子厕祥,如皮卡蒋深绊,在北美皮卡占整车比重是很高的炬廖里,但是在中国侥,在欧洲虹帅,皮卡的量就很小妊陵。另外又如轻卡浪脖,现在它的亚洲化特征会比较明显寸穿。还有重卡盆,在欧洲都是偏平头的疵,北美则都是偏长头的暮缺豆。所以商用车行业的区域特征很明显妊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茨豹。而在中国市撑椴舛妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的女,2010年达到了一个峰值429万辆擂盲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势食扣,去年是345万辆募食蠢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拜贺费,主要的原因就是因为重化工行业堆,如煤炭阶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳。另外整个物流行业的效率在提升佃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾。   随着市场竞争的加剧撂泼,行业整合也在加速嫁,份额由2010年的44%提高到2015年53%拈,再看一下今年商用车的情况详,今年一到七月份销量略微增长寐滩氨,整个商用车行业增长2.4%汲吨,我们判断是过了低谷皇昆儒,所以下一步会有微幅增长汝锨。2.4%其中主要是载货车贡献的试鞘尸,同比增长4.8%舌,客车受微面的下滑佩寒,导致载客车下降了10个点甭邪喘。   关于未来的商用车市趁孕劳选,我想从四个维度分享一下我们的判断舵团础。   第一是从宏观经济层面坏,从金融危机以后侍觅蠢,全球市场增长的趋势是慢下来的靛量,乘用车商用车的比例现在基本上在8炯岭:2桨,但是进入“十三五”之后我们判断裂充休,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歼皖店,商用车因为是物流工具的企业寡墩,未来会有所好转残凳煤,但变化不会很大日。   从技术层面来看裴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赣化,现在正在快速进入智能化的3.0时代哨嚏炽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承寥浚快的克项点。   未来的商用技术主要围绕着智能化韶、网联化鹃辟、电动化系、环保化来追求汽车的高效澄随纯、绿色箔、互联和安全缉。   另外从中国的政策法规来看陵奥勤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藉可,从客户需求来看措,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求力沛,推动了中国新能源车的高速发展是兰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逆,同比增长102%哪,其中纯电动客车3万辆忍,同比增长176%抽车。未来在城市公交以及城市物流嘲、环卫等方面莎梆,电动车还会有一个高速发展伶。   下面分享一下福田在科技创新鲸嗽、转型方面的一些经验和做法寂。   在商用车2010年达到高点之后泻竣囤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变托毫,加快掌握自主研发的核心竞争力了誓。通过五年的发展来看戚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拈。福田汽车目前的研发体系是两级芒酚倾,一级是福田集团的研究总院势害,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篙夹,曹博士也说粟财箍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆编弊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹枚,是一个二级研发体系棠换。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阜地耽、整车的集成以及穆厮粒块开发和整车测试的三大核心能力瑟譬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒节吃梁、康明斯等等合作单位进行深度合作党石、改变和创新轮,推动整车的技术进步膛汾。   在转型方面萝笛,我们这几年主要围绕着几个方面冀。   第一是产品低端往高端转型抹,在“十二五”初其颁茅,我们的高端产品占比不到20%赋售,我们到今年年底高端产品能达到70%贸歉撂。   第二就是从国内往国外转型纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%了。我们连续四年商用车的出口保持领先喇当嘶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洗藕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唬裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的收,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犬绰蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒萍颁峦,我们在属地产业化方面做了大量的工作谓抵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淮吨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赌。   另一个就是从制造往服务的转型丰钵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色党贤腊,在“十二五”期间的,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淑诗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霜鞋份。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茂商版,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜜。福田康明斯通过这几年的培育陀崩,不管是从业务的规模事芦芬、收入篱缚、利润现在都发展得非澄杀锒耍好价,另一个他也对我们福田汽车的整车吉锤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈獍辣模好的支持挽放。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新先拨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骋咸偿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3委寇访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挪使,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚绷淀。可以说尽管卡车的量比较胁颈小,但因为排放比较高遍司,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗣途馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琼饥,实际上物流的效率还是比较低的湘焙。基于这一判断舞锑,我们提出了一个“超级卡车”的项目菩唤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源形旱,通过这种材料的智能化卜么测、材料的纯电动始、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隆亨混、环保踌绅巳、节能逞诺兢、高效剂坍、安全汞、智能的超级卡车盖。我们的目标是要实现降油耗30%饰菩,降排放30%策味啪,整个货运效率提升70%德括。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务稳笑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奸邯,因为乘用车是一个消费品五,买车和用车的基本上是一个人怯屋奢,而现在主要是用来出行的澄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拾谭,但是商用车不一样粒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的交绵僵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蓬捕,驾驶行为各方面的安全当到,另一个就是乘用车是一个地域性的车惮舌梦,不像商用车需要全国跑卉龟怠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圭,过两天跑到海南去了登那犯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜绣。还有商用车的故障率碗队,因为它的工况复杂肛,商用车一般具有轻载趴、标载和超载扔庞,但是对轿车一般不存在这个问题荣授,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扩瓜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蟹访韭。所以通过车联网对车进行故障预警爱、排除以及程序优化等方面劫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些是何探。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理社寐,建立与客户的互联互通勃谰弯,为客户提供增值性服务节弯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练怀诬、服务商和供应商产品质量和服务的水平颁惩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划风射。大家很清楚侥墓,围绕着工业战略绰瓮,德国提出工业4.0床,美国也工业互联网屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揣、英国的2050战略便,中国也提出了中国制造2025弦让,福田汽车结合自身的一些现状厦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吗揪鹅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卷柑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戒稳、企业与企业泊嫂、企业与产品扛、企业与客户的互联互通匿。“五智能”就是商业智能锌、智能管理飞、智能汽车蜕狙骇、智能工厂呻、智能制造悔港搭。时间关系鹃多,不再进一步叙述艾眠些。   目前煽菲须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藏靛。福田汽车愿和大家一道覆,通力合作鸡,整合资源虏,协同发展筒,共同推动中国品牌的加速崛起茫仇你,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膊级拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日百,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾板瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶,力邀政府驾诲松、行业删扭、企业奴抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊贪籍,寻求产业发展有效途径首窝摆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俱雌、舍弗勒集团副CEO堤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圭、驰骋未来》的演讲实录搂魄。 舍弗勒集团执行董事会成员可室、舍弗勒集团副CEO绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炮匣捎、女士们唤、先生们茨入秘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略探互,我们的愿景炽恒,是如何来推动我们未来的出行和移动虐聘肪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拿梅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景面岁攀,我们是一家领先的技术公司冲襄,在全球都有我们的足迹埔姓,我们一直致力于移动薯拔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豪坟慨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求须按。   舍弗勒一直致力于创新侠迷,也可以说我们成功的因素是质量堑、技术和创新弟监。我们在制造业方面有很强的实力泊,在系统研发方面投入非常大囱十薯。我们创造了一流的工艺和技术查叛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眷街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夸,今年我们在德国获得了一系列的奖项亩鸵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈摆巍。   就像很多其他的技术企业一样暇违肆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸爽撑。第一是环境友好型的驱动壤碑旧,第二是城市交通凌,第三是城际交通陕,第四是能源链署跺掏。比如说大家可以看到捆息,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陶稼,人口结构变化非巢禄瓮危快读腺商,老龄化社会已经展现在我们面前潍且写,技术变得日趋复杂闻伍,数字化技术的利用领域不断的扩大措,我们需要找到更好的方法来彼此了解陌棵泥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梗攻悼。数字化是一个关键趣马猴,另外就是环境方面逼鬼筋、可再生能源还有资源的可用性钒界举,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头芬泰,资源的短缺也是我们要去关注的死宠。   再看一下经济的趋势绣潮魏,我们现在处于一个全球村琼煞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题面诚,这些是不一样的竣靶妨。另外就是可负担性的问题饱咸熊,我们要为客户带来更多的价值际柯截,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痕卧,这些都是我们要去关注关心的冻价。   我们来看一下未来的战略翱偏,主要涉及到四个窗口穆。   第一是产品本身眯,我觉得对于汽车产业扁裤,对于机械制造产业来说都是非常关键的彪葡漏。在这个领域/行业价焙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窖骏蒋,要减少对环境的污染临嗣。   第二是当我们制造产品的时候挞,或者制造产品元器件的时候眯,要关注它的功能份。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旅卑弟、城市的交通槐叛煤,对于汽车以及对于我们的供应商岛垛,可以为汽车产业提供什么样的元器件波,这些都是我们要去考虑的叭靖仁。   第三是城际的交通穿贿,涉及到比如说航空禽、高速铁路的一些竞争窃蔼。   第四是能源链的问题霞魂,我们有什么样的能源是可以使用的本醛痴,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪奈,这些都需要我们考虑抬究搽。   看一下将来的动力总成粱。我想给大家传递一个重要的信息河,在接下来十五年时间里替秃,从全球来看筷软,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分估逆。   但是现在也有一个趋势发展得非车智仪瑁快讣,来自大众和奥迪的这些厂家讲觅慕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讲豌钎。到2025年讹订疚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%破梦桨,也就是200到300万辆的纯电动汽车锚农混,所以到2030年可能会是一种不同的情况匡羚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉戏鼓。我们还需要让它更加有效一些厩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痢顽全,还有电池或者是燃料电池等等效,这些都会占据越来越多的份额人如。对于我们汽车产业来说非常重要嘉弯,对于政府来说也是非常重要的旦吾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滔,比如汽油崔墓阂,还需要考虑其他的一些燃料狙晾碗,或者是人造的燃料等等唐,需要考虑更多类型的燃料谱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楷淋浩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车夯颠会,包括48伏的解决方案摧虹苯,它主要是对手动传动系统的电动化钳畔。我们需要首先实现这部分的电气化拟。另外我们也需要对离合器实现电气化泛,也由于推出电子离合器鲸桑。另外我们还需要进一步提高效率轰瓜巧。也就是要进一步推出我们的混合动力幕硎恿兀块48伏系统车龄辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓有Γ块的解决方案痰岛魏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势谓砍,针对高压的电桥驱动解决方案揉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睬仑兼,以对其进行电气化处理嫉。如果将来我们有纯电动汽车的话吝哥,它的电气化程度会越来越高妨略。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战枚半。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凤,因此我们需要进行标准化戈苦忱,标准化是第一步浚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监烈酶,或者说是一些部分的款蠢侥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求记乳瘟。我们也需要减少车辆的整体的质量捞泛诡,主要是成本方面是一个重要原因舜纲痉。如果需要建一个标准的话蒲撤,我们就需要有更好的一个平台怯静,也就是说我们需要基于标准的平台梯杀,或者基于标准的耐捣常块进行我们的汽车制造庇。   我们需要全球的平台化解决方案割免耙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕酒。关于动力总成方面领缕,它的变速箱是最关键的一个部分刃。我们刚才提到一方面是包括内燃机牵辞补,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筷徘德,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锨敢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疙渡袖。   接下来看一下我们的重点产品屋亮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渡蹋,我们为中国带来了什么样的解决方案公庇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烦瀑滴,我们推出了高压P2混合动力慕兀块新欣盼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窘提,我们希望能够改变它的一个变速器捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锑茅。   通过这样的一个标准的墓疲块化设计皋丝辩,它可以适用于各种变速箱之间的转变递。另外我们还会考虑它的一些振动的需求先堵嚎,我们的这种创新型P2的混合动力慕块可以帮助实现不同程度的混动功能申赂梗。实际上距涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亥。这是第一个解决方案彩去博。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耿,它叫做高压P4电桥的解决方案辆洁,可以用于SUV或者车辆的CD部分任。它具有高功率密度耽旁盾,可以适用于不同的车型谅昧,非常容易打包进行个性化设计鳞却拍。也可以用于新能源的生产拉厩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尽撵。它可以让我们更好地使用内燃机香的管。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腾疚,这是我们两到三年前开发出来的慷码。也是考虑到了中国排量的需求矮颈,或者是新能源车辆的需求旧备碳。针对这样的一个需求浆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岛挽宪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘶,我们中国团队也为此作出了很大的努力叛泊,这个发动机是专门针对中国市场推出的痕。   另外就是在变速箱方面粮垄,我们也推出了一个新的解决方案湃泞,是集成干式离合器的DCT变速箱糜,机电一体化离合器和齿轮执行机构唐疚鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的看,对于工程师来说空,我们都是非常理性的貌,但是有的时候我们需要具备一定的感情填。对于我们的汽车技术来说览千,我们一方面需要理性簇梅,另一方面也需要激情鲜蔷俯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氦镰。针对方程式1的赛车碱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碑派,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戎剐耽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镁俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽卞啦,力邀政府嘛办、行业剂讹、企业瞪假、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮剧,寻求产业发展有效途径掀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事码灯肛、副总经理 吴松发言实录烂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事山贰、副总经理吴松   尊敬的何部长死、朱总鸵,各位嘉宾遁烙、各位朋友崩软孤,女士们乳、先生们丘甜踩,大家上午好馅律绿。很荣幸参加这次论坛诉,我上次参加此论坛还是2011年泄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矛坚骂,那时候传褀刚刚才有这个名字刨惋荚,传褀的保有量不到一万台酒就,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬弧葡,这给了我们很大的信心和鼓舞挖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帅。传褀一直也在努力裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆上,年均复合增长达到80%迟疮。目前市场保有量达到65万辆晒,已经成为集团利润的主要贡献者之一协。   明星车型GS4持续供不应求巢焚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数全,而且GS8与GA8同一平台寝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猴妇弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛方恢龚,对自主品牌的支持夕冉,关键的还是坐类手沁,关键的是感受屑,关键的是多提意见梁夏箔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌土绘巨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勿斑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淮。我做自主刚刚回集团念荆,将近9年半的时间情桔淖,从不愿意干到喜欢干偶,到对自主品牌依依不舍涟暇工,到对自己找不到定位和方向武萄慌,感觉到人还是能做一点事勘。所以这在这里借这个机会熟,感谢在座的我们各位嘉宾裳、各位媒体的支持华,也感谢传褀团队的支持坍泞贩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力久敢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莽徽观。   我的发言主题是构造改革创新驱动勿帅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坏烷刻。一个方面汽车产业发展形势分析揪,前面讲了很多了陀普夕,我就不多讲狼呢。   一个态势是稳步增长琅华,但是全球增势放缓不栖傲。中国汽车产业发展仍然有空间险疯虏,仍将会领跑全球汽车势猜嚏彩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台失荡,中重型商用车达到400万台创,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搁。中国汽车销量将达到3140万台慈考,我预计可能还会再多肋迸插,关键是结构看你怎么改懊?如果要参与全球竞争沙费授,那重要可能生产量还会增长许,复合增长率将达到4%葛陈孤。   第二个特点髓,优秀自主品牌加速成长柏袜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流操但。中国汽车市场发生了深刻变化侣懂,中国品牌迅速崛起钞谷歼,优秀自主品牌加速成长垃华。关键是要产生优秀中国品牌粪泻,不管是哪一个企业擦泡侧,在现在这个环境下饺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糠,还有我们何部长溅廓钠,这么一批老的汽车界的前辈逢,到了这个会场又在用行动来支持净鸿。大家和我们媒体各个方面的朋友淮,大家坐一坐刹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痞惯,差别在哪里歉颊墩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掣。关键是中国人要团结冯,不要互相贬低勿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窃胯,抓一到几个青擅发,不要想象太多俊,我们从来不怕想象稿佃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乃钦,坚定方向斑粉。   那么数据也说明一切寿芳,2015年很多中国汽车加速发展梦顺硼,行业整体增长率为7.3%的情况下玛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%儒疆汉,相比去年又增长了1.2%百分点踩诗。而且自主品牌抓住了很好的契机媳,在SUV里面我们是防守的陈费跨,是中国品牌先站住位置踢,合资品牌再进攻革寡,再加上周围的环境变化释挝电,所以在SUV里面我们一定要全方位发力譬,占据主导季痴来,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滴滥卞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘划。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ā,统治了我们的各个方面脯弦。我们展开进攻是非常艰难颈贾,但不是说不可作为粉沸,要选择时机筐。我们要在中高端里面取得突破东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比继举尚,这是韩国人讲的夹身,不是我讲的帝擞善。他们说烷挥鸡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候息片酸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稿,如果不选择是对自己的不自信郊习,这个不能靠强求微欣,靠品质发珊、技术沫钎擎、新能圃拆奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑告舰。   第三个捆夺,汽车消费升级和资源制约搔,也迫使汽车产业需要供给侧改革刑。不但要有好的产品妙凤譬,而且还要有低的成本澜股,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呵薯坏。在汽车需求方面幸举细,80荤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚驰策,个性化棺陇雹、智能化门、体验化等方面的需求还在不断地上升玖嫂腺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腐啦。不管怎么变化糙石,满足顾客的需求额送,满足抓住市场的脉动涩父,这个是关键点庙奋驮。而且资源供给方面奴,现在的人口红利逐步消失澄淖,而汽车不是简单劳动僧,是高技术情况下的技术劳动损摄路。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁溪滑,我到那些国家去考察过横,没有中国这样受过良好教育啥戏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧,那不是每个地方都有的绍娩。有的地方上午上班糙龟捷,下午到时间钱一领就走了廓驳。所以对一些合资品牌来讲帮付,中国也还是蛮有魅力的软红,关键是要拿好东西出来目氏寝,才能谈自主害。   当然工资涨这是个客观事实赎倘,2011年的时候4.1万刮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皇狈,这个不高的姐抵,还要涨鸡。农民工那么辛苦讲,给他一点钱算什么葱。但是钱从哪里来描?我在传褀亏损的时候谱市,工资涨得慢鸿,但是想办法补贴牌。这几年别的都在减竟檀歧,就是员工工资不减翱锭雇,但是效率要提高咐,要杜绝不干活的人羡爱,最后挣得钱多恳蜡哥,干活的人还没有机会屁,有钱的人天天有时间去议论暖龄,没钱的人在干活驰,这样大家积极性都没有了布酒良。国企的弊端就是这个哩豁。   那么在监管方面镀腔,工信部刚才也说了卤浦,我们的司长也说了难鳖敛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咯蜡,在供给侧这个方面要下功夫虫浅骋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卤迪,作为五大发展理念之首食,当时这个报纸一播五大发展理念嗜及抒,那时候我还在乘用车廖颓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夹娟,这十个字嚏喀。为什么呢侧蒲隧?因为没有创新就没有一切毖轰丝,没有协调就调动不了资源认,没有和谐的话宋孰涕,共享也很难默搞,大家不愿意跟你干仆惧,我是不相信英雄的沏伴,但是特定的时间会产生一点霸巷弥,还是要充分调动群众的精神梨村就,各个方面全方面的参与藤,企业的成功除了它的领导者的作用椽偏僻,更重要还是把员工的积极性调动起来铆略箍,人民群众才是创造历史的动力速提涪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汀贩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祁熄,需要我们从技术管理玻、营销逼哭婚、品牌勤哎课、产品热久笑、服务全方位展开创新供齐短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革誓劫,来推动中国品牌进入全球信加丸,成为世界品牌许沉慑。   第二拇,汽车产业供给侧改革方向与实现幻仓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撑誓衫。   首先瓤,在自主品牌方面判及,我们是追求全球视野开展正向开发券蒲胺,坚持以我为主的构造核心穆,组织全球资源哨该靠,开放性自主研发模式檀嫩将,掌握核心的竞争力夕狭,获得了可持续发展能力恳撤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人希思。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穗,我们的生产能力标准是35万吝,但是预计今年我们的销量会超过35万变,有可能达到38万硕,当然如果制造组织再高一点碳,可能40万拌笔,也还是有可能那硷亩,但是大家别报到40万啊贩句采。这是有体系贿菏,有制度保障的兜,有员工的全程的参与坤场涟。一个别的企业的人到这里来看澈范康,他说你这个企业为什么增长这么快坷来,没什么别的潍蹦,员工的积极性调动起来了创,他们说粉贸,我看到你们的员工眼睛充满激情念刻襄,因为人天天在干活的时候就会有理由痢芭亨,如果执着地做一件事情带有一点追求悼,那就有远大的理想梅申祁。   放眼全球刮妒伎,在开发方面整合全球优势槐歌,实现研发的全球化雄,人才全球化骚苏能、配套全球化磺。依托国内的研发资源竞,充分利用国外的资源开展研发资源整合饲,打造企业自身的技术体系柿块栋。我们用了将近五六年的时间统宦,我们确立了G-CPMA跨平台牧矗块化架构容,我们第一代的产品是引进消化吸收虑募蜕,第二代产品已经完全进行了提升谐,但是没有否定第一代痛,掌握了数据链磷,掌握了开发的流程祈牟具。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列性。实现了一个平台可以开发六七款车型锻泞,实现了多个平台车间的相互有机关联寝,实现了车型的变化多宪,开发上市快瓮猛伤,质量易保障美,低成本棺骂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设性秃。   第二个讲松,坚持质量为先骗雇,推出精品车型敢寸,提升产品质量窍捍蓟,加快自主品牌产品开发埠煌,提高汽车供给侧水平淖灯校,推出符合时代的互联网化的产品脆。打造消费者喜爱的精品车型芜拢胯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拜角捐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怖岁创,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溅。实际上汽车不管是新能源也好栖,产品的三大特点潘,一是颜值不好看别人不买塘涂惟,第二是品质骏赴,没品质也等于没品牌镁怯裤,天天出毛病心里不愉快几,第三是性价比场山创,就是靠成本堑纳。我们的员工不需要培训就知道品质钢炊铜,因为好多从合资企业来傅,合资别的没培养桨,就是对品质追求酱守峰,结果就是成本搞贵了锚,把品质先过关掇搂烦,回头成本再来逐步下降戏。我们第一个解决的是品质捂,第二个解决的是颜值昏票,第三才是考虑成本刻龚。成本呕,供应商的成本我控制不了脸,如果今天在座还有供应商的话惫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗡,还是有这个机会的咆僚楷。但是我建厂可以控制蹲舜拿,我们内部的生产流程工艺绊,我会重新再造矮马嘛,这个我投资减少了滥,今天也披露一下洁,我35万的规模最多可以干到60万体促登。如果创造性一点可以干到65万孟烧帕,总投资50个亿眯,含整车加发动机骂末,这是内部数据信散,来给自主品牌共享心纪猴。   包括一些模具加在20个亿危暮、70个亿认迫,最后的结果我都不相信掂嗅,实现平台化案、公开化伞、可视化手蚊,让所有的东西全部依照规则阳光推进牧储千。现在我们的供应商也很满意澳,社会上也很满意弗膳纱。这就是在体系醒添辉,在这些方面的作用力乱韦,防止一个部位一个零件撤懊,一个车就不同零件不同标准髓哪,那怎么做呈,永远做不了好车奈。这个要感谢合资养成的规矩倪。但是自主也会给你更大的动力粒溶,动力是在研发陪歉,其他方面再有作为矢抛。所以我们是国企的平台匙暇,民企的效率菠识苯,合资的流程峨葱,这三句话就是这么个意思甘肋涧。   第三个辨,坚持智能制造打造智慧工厂须嫌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艇,实现占地面积的有效节约怕钦贝,我们的合资企业恕,广汽本田在推进第三期的时候煌,就是根据SSC这个原则胖滔。SSC的第一个S就是小型small臣惊,即所有资源空间最小退凉、设备小型化;第二个S是简练simple蒲斯涵,就是除去浪费瞧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑珐翻,complete导角,以追求小钦哪、近插、短挽蹈、轻楼,最合适的自动化布唉吨、纳嗯块化鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿,它们的车间占地面积减少45.5%贺仟,投资减少26%鼓凑姥,跟它的一二期比催厕,能源减少了29%腑陛,成本节约了21%掣垢蚕。   第四个坚持管理创新滇蹭超,开展构造改革雷,主要就是我们广汽丰田邪拨关,因为我原来在广汽丰田发动机负慑饱,我9年就去丰田一次骚,去发动机只回了一次苹,因为当时这个地方环境太好了扰吞潦,我怕一回去又不想搞自主了射诚。但是鼓励我底下那些员工经常去定,去交流炭疏,日本人也还不错缓廊,大家都交流呢涪但。但是技术是交流不来的岔架星,思想文化还是可以交流的牢塘。最近到丰田去了一下辈拓烂,大有感受揭氦碗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颠耙涉,它从最关键官堡、最基础的制造环节入手扒俄休,开展生产管理创新蜡撇侥,从制造轴勒捞、供需轴抡弊、采购轴出发碎略,深入开展构造改革揣赎,实现全员参与矢爬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孺,充分调动员工的积极性海沪、创造力颂偿,取得了良好的成果税遣狙。经营绩效方面庆,今年的销量增长不多任幻,但是利润大幅提升舍了,生产效率显著提高告耿。人力绩效方面链,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苗仑,管理体系与生产流程更为完善踏蚕沏、合理密动。   通过改构造改革绷嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锭痴慷,根据他们的预计廉,已有的数据搞版,2017年单台不良率预计会降到0.01%舜,就是万分之一啸。而且现有的工人总数减少1600人块。就是现有的存量也可以变化然,他们现在不到一万人鳞体,要减1600人很矩颠,它新建的工厂崔赣,员工还是要招的茧帽贾,但有的还是要走墩吠细。就是用减下来的人把他投放到这个地方漆香庭。   第五凯邓脸,坚持体制增效锌,强化体系创新础。既然这些企业都到中国来了床廓缎,有机会为什么不学一学呢贸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膏袜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狙,广汽本田精益管理巢港,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烙凸。为什么搞一个广汽生产方式耙?为什么不造一个丰田呢路?这里面要说一句昏乒,丰田生产方式你不能完全去学陵噶,条件不一样辑,环境不一样细降权,人员的基础素质不一样葛挝扳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多类。你学它必须要结合自己揩,连日本的企业去学它的会,有的好多也不成功捍低蚂,当然我不能妄断拖瓦农,这是从资料摘的享,不是我说的蚂。   第二个如嗜,我主要员工整车从本田来论,发动机从丰田来猫,也有一部分本田律,两个企业不同的模式怎么办瑟呻?发动机就要按丰田来俊,从头到尾来贿媒,坏的不学好的学坏断,整车就按本田的来记擦。但是一个企业两个体系怎么运作呢撩蓝奠?我说干自主就不能有体系窝刨讽,要体系就是传褀的体系番。不管你是从哪里来很,包括从社会上来些倒匈,来自五湖四海一个共同目标败寿峭,要干好中国自主品牌秒。所有最后提出了广汽生产方式途狮,以丰田为主结合本田溃闲冲,这样把文化活、体系做好埠餐乓,但是还不够巩固红,还要琢磨勿写,现在体系已经起来稠。   我们从2013年开始策划套,集团的主要领导说这个很好氦慷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纷。   所以后面我们的产能又不够了列脖辑,销量又搞起来了贰,整车进行改造错、发动机进行完善兑次,整车笑裸兔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羔烽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爆妓尉,就是第一条生产线肮。第一条生产线上半年生产了将近16万痹,20万的能力干了16万夹,实际上还可以做娄,全如果满负荷做的话捌谜,估计干到35万都没问题吧奔豁。极大发挥脊播就,这个不进行全体系变革很难欣释。发动机装配线一次合格率99%善哦腺,这个零部件产内库存减少70%炕,厂房面积提升30%送,原来不够用棋,现在多了这么大的组织涉唉蔑。库存资金减少50%教,更为重要的是这一成果横向展开邵扇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脐酵虑,它的年设计能力15万辆履,8月份的最后一天有个数据埃色怯,他们双班日产已经达到了650台宿按,它的满负荷是700台胎关,估计9月份就可以满负荷窗哪供。这种提升的速度讽宏喊,全世界都是先进的竣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爆磊厢,它的一次合格率最高达到了93%绕,平均水平92%乓烫,接近丰田中国国内水平休,当然追求的是丰田日本的水平登涂枢,广汽丰田学丰田本厂钡栏惧,我们下一步也拿一个计划态,要挑战就挑战一流母掏纱,否则没意义唱。   那么我们以建成世界级工厂为准则邦,以广汽生产方式为核心彼刻啊,融合了SSC原则蜜檀,运用创新思维全力发展智能制造技术苫,打造智能工厂解哺。我们在第二工厂通过价值流最大化啸、设备智能化屯,生产线自动化屡面钮、物流信息化棠速、网络可视化捞娥、操作简单化吩单潦、安全绿色化燎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乌蔚。这个第二个工厂是非澈溃好愁、非常成功的一个例子涛,但是这些都实现了仆靠。   第六是坚持品质保障舞孔,打造高端品牌赫筛叙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗送,高的效率提供优质有效的供给陛沛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仆胳畏,连续三年获得中国质量效福、中国品牌第一佰,超过很多在中国的合作企业蒂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煌拜,所有企业里面包括外国品牌扭,与广汽丰田并列第八坞,比2014年上升6位顷。   第七视壕,坚持客户至上广,提供优质服务惹开,不管是在任何情况下褂,用户是我们服务的对象份,也是我们的衣食父母彤躺呜,尤其是作为汽车这个特殊产品京,我们对安全歇、对生命的一种关怀褥羞朝,作为生产制造环节的改革幌蜡,是汽车产业供给侧改革的重要方向麻,但服务环节的创新与改革同样必不可少腿蹈,这还是目前我们相对比较一下缉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奖,也是一个什么机构淮旦,我记不不太清楚莫驮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疾吨。所以在产业互联网的时代熄口慑,每一个企业不再只是产品生产者陕琶莎、服务提供商布弧棱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霜,服务以各种形式融入到了制造业罚清败、研发设计漆反饺、生产制造谴、经营管理胖牧、销售等环节捆两。有价值创造的可能混,就有服务形态的出现僧会。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛华席,两者相互融合仇淮、相互依存季恢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尾。   广汽在这个方面也展开一些工作鸿,我们的整车平台将联合金融鸿、保险虚即瑟、物流食耸概、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务南,车生活平台会涉及多个业务平台门事蛾,除了常规业务平台还包括了配件商城角卵、用品商城腿考谈、社区服务连锁卉倾冀,用户使用汽车的整体生命周期撇,产品的购买只是开始九,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涉,这才是我们下一步发展的重点痹。作为汽车服务提供商沙,我们更应当关注的是用户的体验难锭疼,以及给客户带来的价值增值感受恨,汽车服务O2O的打造发匆哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要沦怠,以及品牌和价值进一步提升的需要漆酷。   第八迪,就是通过这些改革夺懊,整个广汽集团范围内的成果爱葱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狡词坡,同比增长28.8%紊、29.7%诡,比行业高出20个百分点葛爱零。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毁竞韦,同比创下历史新高办裂。当然传褀在这个里面那是贡献更大栓,1—7月份销量已经突破19万令,超过去年全年夕典,加上8月份最近的数据香,今年全年的任务22万已经完成了定不,同比大幅增长143%卷然。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呜,位居第303名赐继,比去年排名上升了59位轮荣放,整体实力大幅提升封奶。   第九燎新建,就是广汽集团的发展十三五战略乌。简单地就是一个内部协同创新付版,外部开放合作褐,这是总的原则酬烩赐,全面实施结构性改革傅蓟驹,实施一五一三的战略烩箩姜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膘芍航,这是一个保守的数据捞,因为传褀搞不好就过100万烯泥,前几年说传褀100万授隧,别人说吴总疤小,你是不是在吹牛氰煎逻,现在领导嫌我100万都少了鹃,拼命把产能都整合过来了懦琉闪,成为先进的汽车集团绢妈献,做强做实研发整车零部件笆、商贸服务和金融服务五大板块崔猴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阔哎,实现自主品牌事业的跨越式发展据酿阮,全面实现一个“三”继,就是电动化垒窘、国际化豹、网联化三个方面的重大破牌。   各位嘉宾阀、各位朋友良盛扔,女士们屡率截、先生们差绘,在需求持续升级溅粹,资源消耗的情况下溶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唾侣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端精咀、品质优先锯傻波、创新驱动的发展路径僧坛朝,坚持正向开发笑尺,提供优质产品翘,坚持智能制造漆年尘,开展管理创新效,保证服务水平涣,注重品牌高端化姐瘁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窍囱,共同推动中国汽车迈向新的台阶脯逞村,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勉楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  今年3月计刑纳,借百年庆典之际麻醒爆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘎玖,即“智能互联”怀、“绿色出行”和“自动驾驶”另霞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闻侨凰。随着战略的提出蹲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拱峨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨。在这其中涉膊,“人才”就成为关键问题浪附筛。为此洛嗅鳖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕很盆如,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备现逞。   根据沈燕的介绍可以发现外饱楞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浆歪肠,涵盖计算机读午、工程学新匈、自动化恋疚虏、金融等多个方面哼穿尸。她坦言介拇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裁梅簿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈校杠茹。因此伎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衬廷颇。”这其中包括互联时代的在线招聘闷蟹立,“例如我们利用自己的招聘平台片、Linkedin持奇揩、智联招聘等在线平台溉诗,以及大学招聘身、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陕群。”除社会招聘外嘿然戌,宝马也会通过与院刑郏合作蹄吼,提前把学生引入到企业中尝,专门为宝马培养人才隶刨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作靛畔,举行“宝马同济日”这样的活动霓俏硷。“去年我们就以互联驾驶为主题梦哗适,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伪署,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习冷弄光。”沈燕说道饲乃。另一个重要渠道搔氦沦,就是内部员工的推荐配扰边。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筷赦,让每一位员工都变成职位大使龟标,在朋友圈进行转发传递膳寄猫。   “我们对人才的要求尾假崇,在能力方面最重要的是对业务的了解色。这不仅包括对业务今天的了解肋饱粕,还有对业务未来的了解华碴。要知道未来战略方向是什么坞,需要什么样的技能轰舱。 ”沈燕告诉记者亭饲,“此外髓渤,我们对人才的要求是不仅要了解中国段黎性,还要对全球化有所认知参蝎。随着技术的发展劝唾懒,我们对人才的需求呈现‘复合另扣,跨界’的特点逗幌拢。但是唬茧戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得攫,需要我们进行入职后的培训局。 ”据了解柔化,宝马(中国)每年都会根据员工表现匡士,提供给员工出国培训以及交流的机会融扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栖忌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荆,以拓展视野街氢玖,提升能力腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为细淳泵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卉,吸引并拥有了一批充满抱负揣沧、专业的本土化人才渭。而面对未来摄,本土化人才也将承担重要职责挺汕挽,“这包括为‘在中国渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟羚。”沈燕表示辜富。2012年版随忙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溪,并在上海组建人工智能团队水疆腥,承担电动化和智能化的相关工作饰。另外胳烹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门隙晒逻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨受。 这个团队将研究和紧贴中国市彻帕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地临勘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹赶替,用“数字败查翅、概率脑、未来”为题库绒,论述特斯拉电池的高密度攻、续航里程及电池的安全性醋。对比国内免枪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桔靶仿,并预言电动汽车和智能手机一样伦号恃,电驱动和自动驾驶注定了是未来拧喇蕉,不可逆的未来薄芍朵。 以下为原文釜零串:   关于密度和里程数北瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了麻雇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衫杭哆,至今为止一个都没有兑现别歪喷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儒踩辫,里程最长的量产纯电动车晒汞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下接,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数错,忽悠消费者蹬汇襄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裙平赁,里程普遍降低10%以上)来体现里程辈士谩,在有些国家辅助使用NEDC的标准扩搓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薄缎悄。   关于安全性和自燃率玩。 自从2014年初安装了底护板枚奇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岸吞蜡,远远低于燃油车瘸,各种撞的惨目忍睹事故具,也都没有发生自燃沽挡案。相反附立饱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谩填佰,却成了全世界自燃率最高的机动车膏龋秋,更远远超过了燃油大巴的自燃率洗沮鲤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寒伸嗅,车门闭合的时候已经有点变形了)水,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卞拉号,几乎可以说屡途革:特斯拉重新发明了电动车太卯兑。    国内真正用心做电动车的企业途,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叼毫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翔、变速箱漓蒜朽、油箱等秸犁稿,改造成电动车的事情)弹毙宝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扰吼晾,才会全力以赴来押注电动车钡。当然浆,也可能是很多品牌都在蓄势待发心哄设,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肪熔。    电动车不是什么弯道超车肮供,而是换道竞争耗泪剩。    今天的电动车梢寞乒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔栓咖。待机时间是诺基亚的几十分之一事税踞,软件也没有几个饰枪褪,通话质量也不好萄,汉字输入也麻烦的要死际椒搭。和智能手机一样溜叮棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来陵起距,不可逆的未来此俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   2016年8月30日康挽涸,在北京新浪总部搬虹,北汽新能源充电部门副总监陈保江控拍柿、北京华商三优总工程师丁晓伟帮拔耸、电庄总裁兼CEO先越娩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人房、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动农底咖。    作为新能源汽车销售终端环节酿菏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称克帧,更是充满了诸多困境茬,不为外界所熟知瞳。    那么肌,作为中国最大新能源汽车市澄晒肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况合篡,北京模式发展的瓶颈是什么个昆腥窝?有何值得借鉴的地方沽燎?又该如何去避免失误和纠正考搔船?政府淮碱垄、车企店篙猴、消费者在这一产业链终端中唐,分别又该担任何种角色卸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缝镶娘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幌咐戳:魏总故囊,刚才你从用户的角度氰仍凌,同时您也是媒体人的角度次女癌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样十,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浚来借,您发现了这些问题之后舱你,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率白损溶?    魏士钦酱:其实我们一直在琢磨这件事步,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喜稻,这两点是能够解决掉的氢。首先第一个世愁苏,支付乘。就像刚才先总说的牟猾,有个银联一样的东西耪辉每,接下来有个第三方快寡,或者接下来大家都使用微信支付笛悼,不管是充电桩也好控筏梁,app也好卿,还是当时的扫码也好稠柿,还是微信也好扁,支付宝也好儒紊,能通过手机支付撮梁拣,基本上都能解决掉隧合疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叛吉且,我们把支付给它想办法统一了迸稠。不一定统一到一个里边去剿久,大概两三个踢济透,大家都在用吗废,这就没问题钢脐。    第二挝朽肝,这就相对更难一些了麻揣,应该是有一些第三方平台真正站出来颠,能够收集所有的真正的准确的信息吐,其实当时我们自己在做app的时候厩广沧,就是在做摸点的时候抢,我当时就矛盾赔坤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点操,后来琢磨来琢磨去亩椽,通过很多用户的反栏稹,我定义出要摸一个最准的点木,不要最全的凡揣埂。准是什么概念柒萌笑?第一嚼滩撵,我找得到额断,第二盼躬拟,我到那去一定能用得上藩曝。如果我找到它了形斯匈,也到那去了惭娃,但根本没法用酱,那就没有用了日。所以如果站在媒体角度磺骑,我希望不见得是谁秋鹿,也许是个媒体眉,也许是另外一个平台脯勿棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壁沏,但是它也不一定是最全的玫跺人,但是它是这些所有的里面最准的毁凰,每一个用户都能找到桩型品斜,而且有百分之百的体验把电充上蛔险。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站散逻,是咱们国电的站爽赏,是快充茎容。我们编辑去那边准备充电的时候死狼蛇,有六个跑快车的兄弟慧想,霸占着那个点帽,就是不让你过去逛囱,这个充完那个充吵号,还剩一个车的时候让矛,就赶紧打电话给另外一个兄弟甲携,赶紧过来充电垛。我们不等了婚。但是他们不知道返径杆,在那个点不到三公里的地方拆,快到积水潭小西天那个地方扛,还有一个充电站到睛,好像是三个充电桩还是两个但,一个车都没有凄坞宿,而且车位都是空的妹。他们不知道那里郝。而且那个点炕,我们当时找的时候用了三个app少摆,只有一个app上标出那个点楔剩诲,另外两个app是没标那个点愁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离费暑副,所以准确性其实很重要必刚。所以如果能解决这两点塘,我觉得咱们的空置武毋、闲置的问题一定能解决诽阮徽,肯定没问题的势肯。这是我的观点癌。    黄山夯:关于公共充电这个领域瞪咕掳,我不知道魏总在充电过程中两,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼兜?    魏士钦详嘛咸:出现过滦烯设,很多厂阑。    黄山竿烹:这个问题其实很有意思的问题硼僳,充电桩的标准是国家有统一的标准卑踩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茎狡屏。    魏士钦厘捌:是这样估碉丹,最典型的例子就是腾势旗寸,腾势在很多国电充不了汀,但是在小E充电或者普天是能充上吉阿。    黄山北八:我们可以把时间放长一点来看挨馈癌,在2004告、2005电动汽车兴起的时候悲,很多人都不知道电动车是什么蹿篱,充电桩是什么损。随着这几年的发展俏,物业慢慢都配合了眯恍,所以从成熟度也好蜡当、物业配合度也好椽兑,应该是越来越高的腾瞥释。国家层面出台衔挫,新建小区予以配合辣微腐,包括老旧小区的改造谩山坦,都会多方面来共同解决这个问题矩犊晚。其实关于今天的这个话题豌少曝,我不知道台下还有什么问题要提问的钳鞋。没有的话纱,我们可以做一个最后的总结祈算绩。    我接着丁总说的北京模式的问题嗓龟东,我们今天说的是关于北京模式输,丁总说了一个北京是纯电的市晨诜ā,跟其他地方都不一样拖省美,上海是极端的料,上海是混动市沉峭形ぁ,北京是纯电市场陪。我理解还有另外一个模式埂绷,就是北京的充电运营商是最多的拭缴埂,发展是最快的纤非,一开始是国家电网孰、普天在推瘟,后来群雄逐鹿撅捎炔,特来电地冉、星星等等各种运营商都进来了茶浆玖,包括先总这样的都进来了猜淬伤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商说。    魏士钦肪措:现在已经不止了尽。我们有一个数据阜睫,说是47个运营商访稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斡马温,我讲点个人思考和认识喝掏拣。    先谈思考甘杉。第一臣猫,供给侧结构性改革内涵非常丰富糕慌需,大家可能更多关注产品的结构性改革坏翁,其实我认为闹,源头是制度的供给和政策的供给喜悸,再是要素的供给氏节两,三是产品的供给瞪。    再把这个逻辑关系缕一缕淡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挺餐结,而制度同荡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摧。所以现行体制下贯剧男,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帝淋?这是我思考的第一个问题忙溶戮。    第二个问题烯毙,是我做企业这么多年的实践和感悟葛统姆,企业到最后比拼什么低计?其实就是资源的配置效率抨忻。汽车行业也如此貌。你拥有多少资源固然重要涟擦佃,比如研发队伍刀绕,既有一两万人的烈,也有六七千人的剧栓,还有两三千人的粒,资源差异很大贤,但实践证明人多不一定成果就多痘筒舶,关键是资源的配置效率僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率强拟馅,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆。而企业的决策效率和执行效率发逃,又取决于它的机制和治理结构桂哗。    反过来揩轿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亥搔郝。也就是说侮堪犁,产权结构会影响到治理结构和机制爬罕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煌,进而影响企业的资源配置效率懒猩檄。    从逻辑关系上讲淳房潍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革前。    第三个问题齿,产权结构是前提晨,是源头性问题乳,多年实践乳场,有以下一些体会老美雷。    关于股权诵。股东应该优质化啤酮裸,股比应该合理化肠错。近期也好蟹,远期也好寄,你不能把那些对企业治理坷、技术剂、管理缸恕乐,以及市场拓展没有任何贡献法汝,反过来可能还会添麻烦者榔,当股东铣熬。这样的股东不能要沧年。    股比结构这块特,不同行业淀笨,不同企业铰,它的结构模式必须符合市场规则谭股巷。若是竞争性行业喝滩,不管是央企晤烦伴,还是地方国有控股企业饲狗坚,做第一大股东绝对控股弊删息,很难实现建立混合所有制的初衷荚箩撼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗓然,竞争性行业混合所有制要深混喉,不能简单地浅混崩。什么概念诫?国有可以是第一大股东桓,但不宜绝对控股顶溅戮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构促雾快。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化京寞蠕、国内竞争国际化这么一个概念腑梅清。既然是全球化涵玛,如果你这个竞争主体羞蹬姜,你的治理结构额坤,你的产权结构雌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吮城,你如何参与竞争蒋竞母?道理非常浅显明白炕老。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践排技弗。    江汽集团公司制定十一五规划前香钢迷,我们就有一个想法点,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贯。围绕这个思路藐敖掂,于是就有一个叫三步走的战略规划脑泊钡。    第一步奢疯,把国有企业员工身份置换掉惯,从根本上说寒标堤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簧川,对职工也有好处死限,是多方共赢的一件事情盒牡。我们知道叹兜,国有企业这条船不管怎样缔斜,开得好瓢,开得不好你,哪怕再破再旧能,只要不沉下去溉避伶,国企员工都会抓住船板菠本,不愿意下船辫设固。    如何把员工这些观念转变过来夺?只有让他们从企业人转变为社会人举扇。因此孩刷,第一步是2006年成汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹄紊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会会,作为每个子公司的投资主体伯句,共同组成投资公司杏。    这样冀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垄鼓兴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权心妊菇。    第二步娇,我退休后感蕊申,引进中国建设投资集团有限公司耻蕉钾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倍嘎。初步实现产权多元化狸孝囱。    第三步贫股,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拜祷,包括安凯客车的控股股权啃躬吞,整体运作上市鞘秒。去年1月获得证监会批准蓄髓挞,上市公司已挂牌纪洼。    通过这三步走——置换身份镜,初步股权多元化暖闭,整体上市皆盆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的录埔,对留人起到了较好作用氨。在工业化拈监脚、信息化构梳柿、网络化尤其是移动互联网时代臀疥及,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肃,股东或雇主和雇员之间的搏弈涕抹,更多体现在决策权和分红权领域坍石。    为什么IT产业刊,特别是互联网企业发展如此迅速蔽萌?正因为它有这样的产权结构授日请,这样的体制机制鸽夹套。做得好的互联网企业时帘,股权都比较分散姓,管理骨干和技术骨干都有一定股份峰隘陡,可能这是大趋势戌。    互联网行业资源的竞争和协同低粕钉,最终体现在人力资本价值上算列,他们要参与公司的决策和分红检。这个问题如果不突破宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴。   存量是稳定剂问骚抡,增量是兴奋剂    那么抛牡勒,内部机制如何变革冯旁?    1990年我接任江淮汽车厂长坍怂病,当时非常困难局,留不住人习。有些人选择离开寥踩,人往高处走都吾堆,完全可以理解念弧驰。留下来守摊子的这些人不容易枫面,到我2012年3月退休岔酿,这22年时间里稻描,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奠法骋。    第一阶段是2000年以前兢刑。可用两句话概括行,第一句叫做存量相对稳定捣斤井,增量拉开差距跨肮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悄溯把,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掏苛,可能就有问题较。因效益提高而增加工资惨点灭,贡献大的就多增斜亨柔,贡献少的就少增笛裸。即便没有贡献皋位弹,原有的存量工资也不会减少吻,即存量是稳定剂莎态矗,增量是兴奋剂坡。    第二句是有计划按比例增长工资驮店武。也就是说瞧,企业效益再好济深贩,效益翻番工资绝不能翻番疵昧课。效益不是很好棺舌精,工资也要涨鸽券复。为什么橙轻?因为国家年改革开放30多年普坝,经济20多年高速发展吓,物价一直在上涨表,生活成本在提高滤,降工资就是降生活水平插。所以我们有计划按比例增长工资犊,以建立工资蓄水池乱限,以丰补欠隆祈蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛脆柏。    第二阶段是2000年后厘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袭。    第一部分是梢诽踏,区域领先的现金收入拴勃互。和北上广深不好比解筷熔,但在安徽及其他城市的同行业者中驼彪枪,我们的薪资收入是高的瓮聚,员工及其消费能力比其他企业稍高撵对码。但现金不可过度发放衔前,这是心理学鹤。人就这样千炽,口袋里现钞多了后胸兑, 像一线工人岛羌铣,包括技师在内容,他腰包丰实了氨冷写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姆版公。    第二部分是大福利磺伍。我在任期间颓,江汽集团公司解决万余套集资建房氓诽吃,还有大学生公寓妈宏、廉租房等;自营的物业管理做得非乘叮好革狭攫,很便宜然甫钙,还有免费午餐疼健,包括洗衣房等丁苏。有大福利桂,有小福利险售,五险一金都取上限提浪纤。    第三部分有限的股权激励娘。    区域性领先的现金收入醋、大福利檀玛认,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慌栓扣,这使江淮汽车员工享受收入不低汝钨凉、生活成本不高的待遇貌虐宛。也使人才无序流动降到最低胺。我在任22年惕,江淮的人才桓付炽,不管是管理人才还是技术人才啪赤,几乎没有怎么流失罐陷辟。    外人都觉得很奇怪领谅。当时有个汽车企业派人力资源副部长斥颂,在江淮附近找了家酒店谢,一住就是一个月救盒厕,每天晚上打电话找人梯挪,但没有人为之所动疼韭。    究其原因碱,当然也不仅仅是待遇和福利墒茹,重要的是文化留人到,怎么能留住人心记悲尺,这是其一唬鞍。    其二姥斜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱怀辜,使员工的成长速度可能更快该。    其三口修烦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闺痹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晶坡,但我们有三条路径磊。    一是管理人员成长路径侵顿堑:管理员轰、助理管理师变炬、管理师茶斑垮、二级副经理另浪、二级经理刀、一级经理棺陪递。    二是技术人员成长路径庙嗣:技术员店舱、助理技术师笔、技术师;设计师够、主任设计师起、设计总监嘶吵笛、技术中心副主任淳、主任等慑归诗。    三是技术工人路径钾涧:高级技工辖、助理技师尺超申、技师赐、高级技师施嘛。高级技师的薪酬玲陪,甚至比二级副经理拿得还多拨黔和。    这三条员工成长路径蛊,每个岗位都有岗位说明书宽泊。你要申报这个岗位楷炼掠,必须经历什么培训讨,需要什么绩效戏,才有资格申报撅斥。上什么岗位有明确的薪资标准冉鲸想,“升官同时发财”街,用人用工尽可能做到公开公正透明柒拾季。员工们也看得很清楚纲淬,只要好好干耙,就能够成长蓖。    总之速,在中央政府大政方针指引下然泥蹈,切实疵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法闯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革限保巨。    尤其是产权结构改革帕翅,不要消极等待主管部门来安排赋,等是等不到的合。也不要对现有体制侣拟认、机制太多无意义的抱怨洗催,只要动机纯正阿冬睹,对国家对企业对员工有利纹,就值得一试史,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泊钮,但一定是基于稳定性啊凭、权变性破、柔韧性基础上的变革沃亨坍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通几团。同时切记不管做什么事情公纶善,一定要取得合法合规的文件依据将疯。    在沟通管理和内部运作方面晴,如何适应政策环境型冕汹,是对企业负责人的管理智慧的考验忻矮覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办誓蠢份。   当下纬颧皮,在互联网经济蓬勃发展嫌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皋谈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锈娥汀、汉腾刀、乐视鹊嘛、蔚来兄、Nevs疏挟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慑患酿。但这些新思维可痰、新模式遇到来自行业缆颓惟、公众和政府有关部门的不理解和质疑降凰熟。为此寰球汽车邀请行业专家胎集、新势力企业领导返、主流媒体高层图功,就大家共同关心的行业趋势秦弦、创新模式波、市场预判等话题展开热烈讨论藤。   程远厘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僳乏钩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梗券,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顿鲜世,也是一个全新的问题钎,所以我觉得应该是个很有意思的事杠。今天让我首先来作一个发言习捂暮,我觉得是抛砖引玉俺恳,我想把石头抛出来疤挖广,引出大家精彩的观点陈踞峭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蜕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题殴负,他们该不该进入汽车行业馈。大家知道丰吨虎,这几个企业全是新人潮脯,以前都没有做过呸,在社会上是有一个反响虎,有一种争议穗泛,说现在已经非常挤了纪劳,我们已经达到了2500万辆的规模散,100万辆的企业已经有六七个了痢,还缺你们莫稍?你们现在还有机会魏皮?我想说这是一个很重大的问题辫,我想这个问题为什么说是战略问题剑,中国汽车业一开始就有这个问题稀囊。   我的印象中受舌,我觉得中国汽车业有很多政策吻挽,也有很多重大的事情签,但是我现在回忆起来逢晾脚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撂客,一个就是开放引进描眷,也就是合资尖纬肩,也就是所谓的市场换技术曹。另一个固恃蘑,我们做了一件很大的事情小,叫反对散乱差莎。这么几十年来瓷熬纺,在我们的汽车管理部门残握廷,我们就不说谁了葱涵,大家都很熟嚷徽,都是朋友剑墟,现在都七八十岁的人慨。我进入这个行业30多岁惮鸽胸,已经过去30年了七倡能,这些人现在已经退了锌兜扇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怠,一个是合资引进微,一个是反对散乱差憨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陪藕,即刚才说的市场换技术拆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媒痰闭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楼圭,只许有资质的企业做花。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司须泉,就叫中国汽车工业总公司墩。后来溜,提出了南北划界瀑秆,想要一汽在长江以北跋,二汽在长江以南融筒,形成一个竞争局面旗泛失。这个想法没有实现铂,当然再早我们搞过六大公司埠,但是总体来讲徒捎媒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滩迪禄。   我在八九十年代写过一篇报道宋肝锑,我就说中国汽车为何怕竞争鹅?其实现在想确扦京,我们争论来争论去就是一条堤弦们,国有竞争羔,我们认为企业太多了春,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烹灰。   那时候从国家宏观的角度豆妨锣,陈云同志提出了一个经济学观点寐草篓,叫做鸟儿在笼子里飞协,年轻同志可能没有听过坦确。虽然给你放飞捻捅公,但是你不能乱飞坊唤豌,得在笼子里飞怠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞救磊裁,所以我们提出“三大三小”窝,规定的企业能造车姬安财,其他人都不能造车沟炯,认为进来的就是捣乱浪茄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪廷,后来被总编辑改为无心插柳挫箍。我们一心一意想扶持的企业搞上去妊槐林,但是我们不想扶持的企业又在出现疼净,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甲络。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盛,为什么呢纳咕?当然是我们的基础比较差乔苏,一无资金蕊富陀,二无技术靖疤,三无人才敖葡,白手起家昧。这时候我们引进外资挟耍鲤,有了资金僵两、有了技术帘讼驰、有了人才九,奠定了我们汽车的发展基础摊。但是只走这条路等于缺一条腿烁,只有引进外资巧枷密,没有自己的发展辫纹憋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拜,反对本土企业靛,所谓自主企业女,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚎插排,奇瑞叉处厘、吉利臂、长城仕离句、比亚迪芍,没有一家是合法造车的企业间哗,方式大家都知道汰凉很,买一个不生产但还有资质的企业捣划卑,就是所谓户口本曝圈工,然后就开始造车违臂筐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琼咎捌,该死的企业死不了窟凌私,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眠颈,这是一个很奇怪的现象拴蚂,在其他任何国家都没有这个事情桂咳,只有在我们国家苏揣,这变成了一种无形资产勉。   所以闪断,后来工信部成立前夕辨劫汉,在发改委发布了一个通报棉蔷里,宣布哪些企业要死继套,其实是一个作秀密人茹。因为这些企业本身已经不存在了极,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛇薄,就不会有这种奇异的怪现象翻爱烈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僻杭,我们把汽车产业的市场化水、自由竞争的方式忽略了诽摧贝,我们把它当做航天航空管理雌鞭拌。所谓集中力量办大事撩浦淑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衅缄亨,像航天航空只发射一颗卫星钞,只造几架航天飞机劣,但是汽车绝对不能这样效,如果我们中国只有一个汽车企业睹掸帽,我们今天无法想象能够达到2500万辆坍科规,我们可能还在200万辆以下徘徊拢界便。   我们想想我们当时的规模诞橡痰,讲起话来刀恰慌,我们一点底气都没有抒,全中国所有汽车企业的力量铰嫌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匣抬疽,所以我们那时候是没有底气的咳。那时候蔡总经常讲谁粉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俊节,我们国内的某家工厂粱矩,搞了多少年绿辫桑?投资130亿干了那么多年没有干上去氖,现在回头干干抬前,别的合资企业在武汉干140万辆车啪,听都没听说过他就干成了铅。   当时我们确实是一穷二白衫立,那种情况下我们引进外资饭,但是不让国内自己的汽车做性仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伙,变成了外资企业哼许氛、跨国公司一股独大呐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糖。   中国其实为什么发展到现在这个状况渡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魄礁,在座的年轻人没有听说过邪匹嘶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孙鞘阔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芹。为什么有审批制磨革?审批制就是为了反对散乱差咀慰,所以你不能随便上企业潞赫摊。   我们把进入产业的大门关得很腥取,一方面对产业造成了很大损失鲍噶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菇然。大家知道景挠,那时候汽车卖多少钱凳覆?桑塔纳要卖了20几万桑懂介,当时说两万块钱吭腹淬,八字还没有一撇端牛驰,订购两万多辆铅铂伸,在桑塔纳卖20万的时候香码漓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕊壳沏。那时候的技术标准控犀睛、排放标准都很低啦幢,我们会很快发展起来襄谦,但是我们失掉了这个机会苟。这是产业上的一大失误理,就是反对散乱差俏,阻碍了中国自主品牌的发展类。   我觉得中国汽车进入2002年寐,入世以后就发生了很大的变化餐斯饱,这个变化就是放宽了篱身巷,应该感谢国家经贸委前司长绦品讽,后来发改委的副主任欧新黔惰,他在这件事上力排阻力陪嚏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来费,有二三十个企业进来奸。在这时候欧全,包括奇瑞憋、吉利肛、长城微彭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面解晨冉,所以这是我们企业发展一个好的契机汕继媳,这个契机来自于好的竞争迷。   现在大家没有再说反对散乱差瓮,但是这个毒瘤并没有肃清逆镐崔,现在要有一个新的品牌出来搓,我们第一个想法就是它该不该出来寸弹僧,又来添乱娩。所以在这种情况下合加途,汉腾出来以后戮,我当时也没有太明确的认识搓,在网上一片谴责声的时候慕钱朽,我就意识到了这个问题瓶耪芒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级勉,大的打败小的杭卤沧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐,快鱼吃慢鱼赣。汉腾给我一个启发僚七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涛愁规,今后还会存在识寐瓷。   现在一汽姓酚、二汽非常困难节但守,包袱非常沉重筹鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杆帝挥,但是最近连一辆好的车都出不来氰。现在真正有活力的企业是谁呢榷蓝窘?是长城榔萝夕、比亚迪惹、奇瑞樊嘛獭、吉利黄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开测,让大家不要惧怕竞争熔纹窘,竞争只有好处览槐。我们老是说过度竞争邻扑,实际上没有过度竞争痪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苏摔观,经济规律本身有一个调节作用绣,一旦过度竞争它会自动退出办枯踌。   我们的出租车管理很失败木秸首,就是我们怕过度竞争儡吉牵,我们把北京市的出租车限制在7万辆牌,因此打车难伶、打车贵沽嘛,群众怨声载道苹。凡是放开竞争灭,像家电产业大家都知道辉佬弓,为什么发展得比较良性呢勃久桅?就是因为放开竞争撵,是不是先来后到呢锯溪阜?我们现在想想80年代掀,61家电视机厂怪悄枚,现在上哪去找徐侯乓?大家熟悉的品牌退丧案,北京牌淖、昆仑牌戒,我前天在飞机上看到长虹井单,长虹居然还在双脾,出乎我的意料劳谱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藐,现在新出的电视机厂吓卫,TCL过去有吗拜?就是长江后浪推前浪丸奴,我们永远不应该对后进者说不佛桨炮,我们一定要这个变成一个共识疆妓竭,任何时候都可以有人进来坊旗。就像他们说的碴姜,任何一个行业都会机会幸牛联。今天在座的各位都是新进来的桶鲤碎,我觉得你们的机会大大的有师仆。   我的砖头就先抛这些当涂箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编燎舌:沈达炜 版权作品碾露,未经环球网Huanqiu.com书面授权什,严禁转载赏呐算,违者将被追究法律责任程笨。 获取授权" "  徐和谊说戮呜菏,当我急的时候贩浪,老唐一乐纯处,哥儿俩(的配合)还行苔俱。双方都是坦诚的心态李,就没什么谈不成的事情漏。    唐仕凯则认为汀贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卜闺绰,基于双方的相互尊重策。合作中睡,尽管文化不同副贬、目标不同拖煎纷,都能坦诚地交流诡,达成一致逞伞寺,满足消费者需求澜耙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锤朔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辫俺钎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漆逗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访贸。在奔驰E级轿车之外款芬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作很笔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时块羚,徐和谊说桅,关键在于双方的真诚与坦诚涩忱,这与我们的性格有关吩腻豢。我的性格是直率拧,而唐仕凯先生则是含蓄掠商邯、温和肉,哥儿俩(的配合)还行竣。双方都是坦诚的心态瞪妙褪,就没什么谈不成的事情剂。    徐和谊谈到寿千,合作中侵外复,彼此考虑对方的文化虑料匪、体制霞克闺,对对方的决策机构都很了解昏怜鹃,也想知道对方的想法挥咕搏,并多从他那套(系统)思考兑迹何:靠不靠谱勘驴,可不可能脚首巨。不能瞎白话竣肉,不能伤和气镰杆,所以就越合作越顺利庙肃残。    徐和谊认为荚俊,随着后续工厂和产品的导入幻盘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翅。    他还打趣说冲,唐仕凯先生文雅房抡,当我急的时候翰私都,老唐一乐邵,我们的搭配非尘愠郑合适揪揩丧。    唐仕凯则认为恕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作田,基于双方的相互尊重凳唾伟。他说雄伟甘,我们与北汽之间有更多的共识颠封。过去几年的合作甫,大家互相信任铝倘、持久挠、坚实徽。我们有德国人的执着羌捍蜡、坚持绊莆咳,在双方合作中局,尽管文化不同鬼村漓、目标不同稀,都能坦诚地交流绥,达成一致纱桐,满足消费者需求屁,也能让优秀人才有合适的岗位皋仑。可以说够剧,北汽与戴姆勒建立了最好的歧刑携、双方互信的关系存。    另外烫杉,唐仕凯指出少极,中国业务的发展盖,离不开经销商伙伴的精诚合作讽颧,他们积极履行对消费者的承诺撤耍、关爱察叉,也与我们建立起非常良好的厂商关系晦书。    他强调报念砍,我们与北汽的合作娄臣密,增进了双方的关系肥虐茸。 全新长轴距E级车上市现承ヂ帧,领导合影(右二为徐和谊沪何苦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呻坦需,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婆谱,目前羞,我们的合作是最好的寐频疾。认真总结以往的经验人、教训缴,特别是过去的错误陵,接受媒体的帮助岛茄菇、批评汝毖,因为大家对我们有更好的期许缉。目前憨颇,我们仍没有达到自己的目标集诧,在中国市场还是第三名倒慈希。但是假妇哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荡密贯。因此奥,我们还需要精诚合作抢,力争打造一流的企业;精益求精篮确,建立一支一流的团队浩铆。毕竟挨钱,我们的公司和事业都很年轻炬香抬,在发展当中最重要的还是关乎人仍兰。因此靡淘铅,我们不能只顾眼前蓟,应当放眼未来锑疚,希望取得更好的位置葡炉屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰方糙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斗:    各位领导素罢坑、各位汽车界同仁沧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玖啪懈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醒。今年论坛的主题聚焦安全孤戒炊,我觉得非常有必要吾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题档,已引起全行业和全社会的关注杜。    今年以来痘,在国家和地方补贴政策的助推下马箍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情举构,1-6月胎,新能源汽车实现销量17万辆翰垒泵,同比增长126.9%舅。其中纯电动实现销量12.6万辆篇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峭喷,预计到8月底侥送侣,全年6万个新能源指标就将用尽伎陡惊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铅,同比增长170%得,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置范沤窖。    但随着新能源汽车销量猛增顶,其安全问题也逐步凸显锯。仅今年上半年陆,与新能源车相关起火事件就有11起爸,事故原因涉及到电池何擅邦、材料饰贩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纺陶虱。不但给事故车主造成了严重的生命季垢芥、财产损失五佬竿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柔窝,极其不利于新能源汽车的推广喘急潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潮娃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吴拖蓉,新技术新模式尤其如此涵歌现。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处技力策、火车一度跑不过马车污舵嗡、人工智能行业也几起几落绩蘑戮,每次都面临着必须攻坚的难题厘竣表,并随着问题的解决才获得新的认可浇。新能源汽车行业也是一样纲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茨信篓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抗,在蓄积了一定的市场规模之后钝钦芹,开始到达一个新的平台期胃胖,开始面临这样那样的问题黔。而我们认为砍兴绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挛。    首先底那武,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足目。    今天我们面临的新能源安全问题身摄淌,一部分是技术问题辫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殴。但更多的是行业规范问题惋靖猴,由于新能源汽车市场发展太快辛,行业法规建设相对滞后尽孝,安全法规不够健全含把口,相关标准缺失夺,再加上消费者安全意识不足腾现,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等课僧雷,共同导致了一些安全问题的出现矢。作为一个新兴行业催评,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驶还、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毋创,这是新能源事故频发的原因魄,也是新能源发展到当前阶段纲希先,我们必须着手解决的问题崔翰。    其次腿,安全问题是消费者关注的基础痛点坞瓦,必须全力以赴加以解决峰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寂藐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呢拔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凡勿扑。我们经常说按拿酵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狮伯,但是没有了安全这一基创旨径搿,里程的远近本身也就没有了意义腥菲洼。新能源推广几年来熟沪,市场上对安全的质疑之声始终不断旦,说明广大消费者除了里程焦虑渭入蛊,还普遍存在着安全焦虑避庭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痴按,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衫耍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杉。着一把火就可能会毁了一个行业潮,在网络时代这种心理传导完全可能发生芳凤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潍,必须将安全问题作为头等大事来抓船绿,否则就会被消费者所抛弃判堪。    最后标仟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邦础惶,也是发展的动力源会。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肺阔默,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畏,才能得以持久生存惨。千百年来家伺,人们围绕着使产品更加安全可靠哪,不断做出创新肺嘿份。及至今日溪劫,我们投入无人驾驶汽车廉、智能网联汽车的研究乱纫姑,很大一部分原因诬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浚化磐。新能源汽车作为面向未来的产品克啸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋。    由此可见嫁冒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惩收,粗看起来林林总总萄虐,不一而足;但是究其本质箍风,核心还在安全甭刃。破除了安全问题垦贡剔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胸亨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囤挠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高复驰嘉,而围绕安全问题不断攻坚克难陵染,新能源产品和发展模式将不断创新检,不断创造社会价值蔚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者携沽,我们从一开始市久,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓席,从战略高度提升安全性领祈,居安思危碑揽,未雨绸缪剁鳖,从研发凯疮庞、生产到售后服务迹,都布下层层防线铆们,确保产品万无一失椭。    一是在产品开发上加强安全功能设计梗连迫,从源头上提升安全性槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障化吼。从产品的开发设计阶段搁伤相,我们就从整车控制撕没喷、动力电池忻、高压安全等方面以高标准进行设计钠度。在整车安全方面莆珐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搪堆驶。在动力系统方面窘孙,我们从材料沙、电芯物、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计多,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芦,降低电池短路和起火的风险趁。在高压系统安全方面迸如,我们从防水镜、防火厕曹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞬挛,高标准强化安全功能闹靖现。除此之外痴波煽,我们还充分利用智能网联技术劣承葛,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉廉,建立事故应急响应保证机制鞋鼓,为新能源安全使用保驾护航纫收。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证损,以高质量产品确保安全犀免庭。在新能源汽车快速发展的同时拎湃赏,北汽集团不忘发展新能源的初心芬,严把质量安全关沮髓揣。北汽新能源生产的每一款产品卡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稗,还要对电池送努僳、电控系统进行严苛的测试与验证墟。目前擒耽动,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攀挟沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项副梨,电池系统安全可靠性测试标准50项铅,BMS策略安全可靠性测试标准33项豌辜,这些测试包括长时火烧测试恨形、电池剖切测试莱、极限跌落测试和电池浸水测试等湘确宏。同时柑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劲幕煎。上半年哗葱,北汽新能源接到订单2.6万单坑,但在资源不足的情况下春邵咀,我们严抓质量关电粳嗣,绝不为销量而粗制滥造崇脸膘,最终完成15052辆的销售任务部,订单满足率仅58%慰快,但却实现了上0事故率的优良成绩堵妹楷。    三是加强售后服务与培训瓮宋,让新能源车用户买得放心呢巩芹,用得安心豢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边箱闷,包含车辆保养吴勃匪、车辆维修敖、紧急救援捂曹、充电设备蓉、增值服务豆建、客户关怀等多项内容徽帆钝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏竭撑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查司、维修骚寒,并对服务完成情况进行跟踪监控为,形成服务闭环浦碌层,确北斗海客户满意撵舞阜。同时乓弓量,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谋确啊,对车主进行说明和操作演示骏顺灰,并规范安全培训流程洪,提升新能源车主的安全意识兴。在此基础上码,我们还创新营销服务模式禄,今年8月12日哀沤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怪,不仅具有推广新能源车的效果瞪杉,同时可以让车主及时更换胃夸钎、检修旧车上的老化电池悸宦,通过我们的新模式给市场提供更多安全还讳、环保朴、高质量的车型胺柿,给消费者更安心的消费体验仇疼桅。    各位领导吵、各位同仁捕:新能源汽车作为一个新兴产业烧堤楔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段村糠,出现一些安全问题兴膘噶,这在快速推进过程中也是难免的你,是我们必然要面对的问题盒虱。因此新能源安全问题信郡,绝非某一家企业能够单独解决融,它需要我们整个行业的协同并进握悸毯。    有鉴于此吵虹沦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疵亨,不能因噎废食坝挤颁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爸罚视,牢记我们新能源事业的战略使命炔帆膝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诫脯,以持之以恒的韧性结舞,推动政府适僵、科研机构廊巷、行业协会泞沛、企业乃至全社会开放合作氯,不断建立安全标准撤齐、不断规范行业行为玛、不断推动技术进步喂鄙固、不断优化消费者使用习惯痞迟破,不断实现新能源汽车行业成长成熟聘雄仑、发展壮大起溉,实现整个行业的可持续发展靛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄豪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黑铆摊,各位领导昂、各位专家层荆,业界的朋友们肋逞坎:    大家好!今天柔售宏,众多长期关心圭棉危、支持中国电动汽车产业发展的领导连、专家和朋友们齐聚郑州牢,共商大计角。作为本次论坛的协办方菠偷,请允许我代表宇通公司吮,向到会的领导层嘘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脾赐赁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脯。    近年来揭畦媚,国家出台多项重大政策挨溅奶,从顶层设计凸、推广应用凤插搬、税费减免歧、购置补贴潮对费、生产准入携啡磐、基础设施等多个方面汀,保障新能源汽车产业健康快速发展厘。客车作为电动汽车发展战略的切入点透鲍骏,是电动汽车普及推广的重点领域葱。至2015年底滔夺刷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆码,占同期所有客车推广量的13%虾缸委,为城市节能减排宦、绿色交通出行做出了重要贡献看瓢咕。    财政部京锈、工信部拎班位、科技部粮、交通部寿承咕、发改委等部委郎观,通过科技计划玫谷脊、产业技术创新工程等重点项目进行支持湃茂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化合。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彪:节油率褪鞋、续驶里程等性能不断提升秒屁目,动力电池能量密度郸群伺、驱动电机效率等关键技术迅速进步憋。    具体来说莆碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臂诡扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成分、节能与控制技术方面已实现了自主研发道,大部分电动客车均采用国内自主控制器夏孤宿,整车性价比高卫残菱,满足市场需求焙,节能效果得到消费者认可去水妥。    二是动力电池性价比显著提升小。动力电池们泰亨、关键材料国产化进程加速拔兑,安全性和工艺技术持续改进五蛔。与2010年相比维釜溃,动力电池能量密度提高将近一倍惜,成本大幅度降低瞥。    三是驱动电机技术水平进步明显靡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磨,在功率密度饰狄、系统集成度和材料利用率方面显著提升兢量锈。    同时斜,我们也应认识到朽敛,国内电动客车研发试验能力有待提升魂纷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罗:整车可靠性潦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拾浑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整归倪渺,寿命柯、低温环境适应性拍碱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向急。    马凯副总理强调懊迷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囊泼。电动汽车由于安装了电池钨丢慷、电机骨、高压线束等高压部件犊,给整车安全性带来了新的问题漂逼理,而电动客车安装电池容量大店碱、整车承载人数多息袱糙,给整车安全设计提出了更高的要求薯鸡如。    因此量掠沟,电动客车必须从防水涧、防火港、防触电次溃娩、乘客逃生懊佬淳、事故处理等方面综合考虑窝俏,从研发制造搔、运输存储磊搪衔、维修保养思、报废回收等全生命周期各个阶段着手咀,在电池安全订砍、控制安全酪侩标、高压安全莲、电磁兼容等方面进行技术攻关猾,全面提升安全技术水平刃。并对车辆讽伐久、零部件运行实时监控叙斑烹,起到预警作用捍鸽,保障大规模安全运营躺加叹。    宇通自1999年开始研发电动客车岗察介,持续加大研发投入稀冈颠,得到了国家部委价闭、河南省政府和各位朋友的大力支持改嗓。未来救矾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淌剔,围绕电动客车轻量化环、智能化嘲色祥、网联化以及智能制造等发展方向坝,立足自主创新檬,掌握关键技术粱湿蔡,提升安全水平泡酗,促进电动汽车产业健康快速发展色霜。    但同时碌联帛,为了推动我国汽车产业的转型升级烘钡,实现2020年500万辆的目标享琶,我们依然任重道远睫帛。行业的健康发展盆宛儒,离不开国家政策和社会各界的支持恭,我们建议垄把韭:    继续支持产品品质提升和新技术研发磷。在纯电动水、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硕榔,研究开展创新工程二期项目等惫歼摩,助力国家下一阶段产业化目标的实现青。针对燃料电池客车校暑,我国和国外先进水平相比还有较大差距憾毕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兜娟,尽快解决关键技术问题萌,推动产业化发展菲。    电动汽车正处在新产品推出的初期潭构,技术飞速发展魏,面临很多未知领域的挑战诬,这些不确定也带来巨大的创新机会瞎,是企业身、行业和国家的历史机遇道就描,也是赋予我们的使命和责任柑璃,    我们将坚持创新期,努力实现产业转型升级和健康持续发展耍。    最后担,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "陈清泰少辛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猾娃啥,回应社会的关切缚隘酮,引领行业的健康发展昆钡坡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勿趴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逢肩,广泛交流匡癌庇、献计献策哭投。    首先是创新引领问题德埂鳖。    去年妓违,国家多种政策的叠加效应充分体现双,电动汽车呈现了爆发式的增长社姓漏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纺叫骡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赊辅玛,并得到大多数试点城市的积极响应哇夸第。更加可喜的是夕差案,电动技术逐渐被消费者所接受谦颈,潜在消费人群在增长娠健勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是物括绰,总体上本,这还是一个政策驱动的市惩浴,它的不可持续性已经开始显现檬狮。从今年起堆微财,国家补贴政策开始退坡赁。种种情况表明佰丘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期径宿佬,相应地戒萄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豪思。购车补贴的退坡救,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爱挨肛。也就是在购车宠撼净、补贴逐步递减的同时难匪,政府应在研发环节加大支持力度度,集中资源支持在动力电池愤、核心零部件岗郴、电控技术汇牡辫、轻量化敝、智能化等方面突破技术瓶颈烙姐。    另外丘魔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彭盛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始八坡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骏忱。相应地惹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穷,大手笔投资于电动汽车祭。    这一切表明含,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屁送。    由此看来免垫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靛祥郡。    第一搂,政府补贴政策进入退坡通道并弯傅,电动汽车性价比提高的进程欢考,能不能跟上政策退坡的进程桅颁奇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路案革,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骑呻。    第二促点,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥雄,中国肯定是他们的一个主要市场目标胎。能否改写我国燃油车发展的历史嚼休朝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焚,并建立起较强的国际竞争力感被,这是政府和企业必须认真考虑的问题唯嗅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术使,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勤壕鼻。    因此宛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟诞,那是在强政策激励下的增长瘦,是不可持续的干锈。有些企业一门心思地追逐增长烈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张洗郡,却放松或忽略了创新和研发募梗。    应该承认萄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比课跋,性价比还是偏低的祷煞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁激核夏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景念芬旁,理性地配置研发和产能扩建的投入逢驰夯。    当前扮风,我国电动汽车正在向成长期转型实并,这是一个重要的机会窗口涣番。从全球看陆菊侮,电动汽车的技术路线还有选择的余地虎,核心技术尚待进一步突破厕,关键零部件的壁垒尚未形成宝,信息系统还在发展摆,品牌效应还未发力羌翻,商业模式正呈现多样化村碑迟。可以说辫推,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藩文粉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勿建,有较好的积累设扇。我们又有全球最大的汽车市场支撑能悸处,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钙蝎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惹拌疤,潜心打造核心竞争力闹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贸割铺,另一方面可以与国际巨头同台竞争哥盆。    电动汽车和燃油车一样曙僚,竞争力的核心是聚集优秀人才袄屁,拥有强大的研发能力疵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铺。对于汽车产业来说拇,生产能力的扩张是相对容易的挟番,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脾。但是食,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尽盛,因为那充其量只是一个泥足巨人遣贪率。    补贴政策的退坡加蠕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建官,补贴导向将让位于市场导向领,让位于创新导向愁悄。优胜劣汰作用将被强化伐群崔,在大浪淘沙中炯,真正能站住脚的腔集靛,将是那些具有创新能力渴层、掌握核心技术浦、具有品牌效应的企业剐。    关于安全保障的问题裴然。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讼范,特别强调要重视电动汽车的安全问题辽辖。这也是全社会非常关注的一个问题俏,是这次会议讨论的一个重点扳弘。    为开好本次论坛魄逆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骆订,并将在本次会议上发布调研的成果苍芜。    汽车的100多年发展史说明暖谋涸,随着人们生活水平的提高献妊巷,出行机动化是一种必然的选择芥。但是郸磋采,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疆辣,电动汽车处于起步阶段猩垮爬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外册破功,还存在由于能源结构改变而带来的孪甜,诸如高压电路顿良、动力电池等新的安全问题鞭卉匙。    因此淬孝较,在电动汽车市场快速增长的时候萌董竞,安全应该引起特别的注意算,无论是整车企业层谓,还是零部件企业隋,对于可能出现的安全问题贯,都要诸项排查放垒极、及时发现皆享、找出对策克贾赎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湃损。即便是这样棺撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题绩持,这就需要继续跟踪拳九,不断发现新问题痞,不断解决问题尉陪卞,必要时要召回已经进入市场的车辆酸。    应当承认尽,电动汽车技术的成熟度还不足廊访,市场考验还不充分铰哨庙,消费者的信任度还很脆弱辫凉廊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冀。从这个意义上说搭袄,我们必须把安全放在首位孔谎。因为安全是一个否定性指标靛,世界上没有绝对的安全盾粪沛,但追求安全是企业的天职丁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刑纬,要以更多的投入堂淖,在设计蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畴。我们绝不容忍安全隐患陆掀铜,但也要宽容失败彤,因为这里存在着不确定性镭海。    安全也是规范出来的权踏董,要高度重视标准勺、法规和监管的作用波,设计安全的标准和法规粪,有些是科学的研究和论证定下来的拜连化,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讲材墨。企业必须严格按标准和法规生产剐、管理和运营扁破,监管部门则应该严格执法宋庭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筛乒媚,绝不能容忍劣币驱逐良币揉聪。    今天彼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题救,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苔,它还缺乏充分的应用考验项,需要未雨绸缪贿,防患于未然歇顾荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肋谐,各位同行沪恕哨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茧魄,每个桌上都放了一本牟了,大家可以直接看济。前面上半场我估计是大家最关注的幸慧肌,有一些政府动向频,他们做的干货侯荒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了须,我只讲讲技术吾孩昧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剁,有三个方面驼殴,有些技术方面的内容是有相关性的烘共阀,政策本来是张永伟讲的畅桐,我在PPT里基本删掉了抬拘瘦,大概带一点芒灯。    首先讲一下电动汽车安全的技术泞寝。电动汽车安全技术我们分三块荆,动力电池的安全累、电动汽车整车安全乒鄙髓、充电基础设施的安全答。首先是动力电池的安全性酞递,是最基础炯、最核心的揣眠,包含了电安全巳狸、热安全磺创、结构安全等等禽。    我要先从科学的角度说一下涵码。如图(ppt)胃,这是电动汽车动力电池的基本特性栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围形俏纬,一个是电压捕、一个是温度锈竭,对电池安全来讲豆,这么一个很小的窗口里才能安全工作森暇,如果温度高了会发生一系列的反应晶豆扰,就不正常了订顷。我们具体来定义一下这些温度必钡奶,这是做一个严格科学的实验惊回墟,锂离子电池的热失控盘溃颇、温度变化汞缝吗、温度和电压变化的过程渤。有三个温度荷户厕,T1叫热失控自生热起始温度世丢谷,这个温度一般在90度戚刑,接近100度馁笨柔。第二个骆,热失控的触发温度览胚憋,就是说热失控要开始了纫虾。第三个笆咸,热失控的最高温度登限,代表了释放能量弯放檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)歇,给出了一系列的各种类型的动力电池闲僵俏,比方说三元的NCA参径、NCM就碴、锰酸锂的事彤谴,钴酸锂咀胳蜗、磷酸铁锂簿,还有钛酸锂的传,从中间就看出瑟杀河,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的漂孤怖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域两诉,总体来看划列,热失控最高温度比较低一点眉,这是钛酸锂的屋块。    太过于学术化一点矾闺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程背四嫉。热失控籍计,我们先从热的角度宋誓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痰,我们的SEI膜就会分解慈里、负极电解液也会反应界,隔膜机制熔化文掏,再到正极分解妈茎、电解质分解恨,最后就涂层崩溃豹教,大规模的内短路电解液燃烧啃,就形成了热失控胎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囤钉杀。    另外一个问题荣腐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展我,像放鞭炮一样测,一个单体发生热失控能量还是有限的萌烂,如果在整个模组系统中间扩展潮诵,这个能量就非常大了徘薄射。我们说其实不在能量的大械獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晚变,但是并不是一个危险的东西褐夯,关键是没有瞬时释放腿,这是一个瞬时释放的问题逛慰。    诱因撅,刚才说的是过热引起的淀,还有电的和机械的恢,电触发邯九捐,主要是过充靛钞、过放等等木瞪,尤其是过充端,过充引起的热失控是位莼澹害比较大的负,这是它过充的一个过程和机理脖及,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火埠。还有机械滥用恢牟愧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火价胎巷,这是在网上搜到的底盘的切割实验镰敦另,专门看它怎么样粳辰,机械诱因就会最终引起短路亩。    第二部分薯靡方,整车的宦篇,现在我们找电池厂开安全会讣笛呈,电池厂就说很多问题是整车引起的北,不是电池的事售户。的确苦傲刷,很多问题不是电池本身造成的浅,是外部原因唐屏融,整车模庭,比方说碰撞会引起赦,电气安全垒,还有功能安全啸晚士,重点是这几方面奈。比方说碰撞赂管客,碰撞是最容易引起橡亥德,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芒偿。第二稍很灿,各种原因的电气线路短路引起着火韶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的停,电机控制器父刑膜、电机电子器件IGBP短路了究芜,高压骸涎糙、拉弧疥洗亲、多处熔断说的鞘,整个就全烧掉了奴尽闲,这是控制器烧红了狼碑拔。另外一个沟户挤,比方说前一段时间南京暴雨之后儒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路深。功能安全告伯躺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的电,电池管理系统死机公,但是充电机不知道匙,继续充全,充过头了九叮,导致了安全事故轿恰,一般150%会大规模的内短路险寝,充过头150%骋帆,不管是什么电池席,包括钛酸锂电池抨胁,如果充过头也都会热失控的式,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹭睦,但是过充之后过压也会引起安全事故茨嚼。    第三狼,充电基础设施的安全胃哼归。尤其要说一下充电设备的安全问题擎详牢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溯惰,它的防水赣复、防尘融胺色、防腐蚀彭兑、漏电寸菜、短路保护等等乓戈侥,各方面存在一系列问题扳颅。我们开了基础设施安全的研讨会间络,大家提出了很多问题赦壁簇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镰纫,我不在这儿过多讲硅。比方说弯泼,我们荣威550就是非线充电着火贤镰壳,自己来安装这个苯统,比方说外部的“三防”秒查,内部走线的零乱绥,不按要求接地等等氦凉龟,这都是我们充电设备的问题胎。比方说全生命周期状态的监测尼鹃亭、管理体系的缺失弗,线路老化之后也引起很多问题串。尤其我们在研讨会中有专家提出钎排垒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狙催角,因为那里头重现事故之后就会特别严重搽畴糠。    我不要都讲问题仟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果武。    第一迫,说一下全球国际的进展撼。我们要学习几个匠,一是安全防护方面板,比方说日产的电动轿车Leaf深,现在接近23万辆恒捍仍,没有出现过重大事故形钒。它有一个安全防护的设计体系罚冯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寄,而不是说不能做到安全瞎。人家做什么斜溜?首先瀑堑,有很好的防护设计理念疽,它的防护差眯墨,首先防控事故发生挞,其次一旦失效唬逝膛,可以失效不出事汹瓣呸,再次门廊返,出了事适,把事故控制在一个可控的范围浇伍掸,控制在接受的程度跟燃油车一样蠢平。是这么三个阶段梆捻搐,从电池设计宛负返,到最后可达到的安全目标汰貌魏,是一个全方位的设计理念懂遍。    二是设计开发方面汹潜橙,遵循了严格的V型开发模式垮票,从电池包囤棵、姆疲块拓、单体恐、材料淑黄壬,从设计层毒疟、验证测试层祭电,是非常详细的茫,包括底层的电池材料麓牡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炔涕,我们国内的电池厂现在还很少用这些朽钦摊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乐,其实这些我们都很熟悉蜗,比方冲击巨妨、振动漆保淌、挤压伸、跌落块褥,乃骞苣椋块跌落私狡、单体跌落等等抚椭汤,针刺门饰、极端的短路耽、火烧诲、热循环洼焚疲,有温度的高低温循环实验饲炼雷,这个好像我们做的不是很多潞,气体分析等等弗胃上,这都是全都做的刻,这是我们跟日产合作交流的贬嗽,我觉得还是给大家分享一下创和,很有意义的鼓钒栋。    第二催峡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说潜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)情梳氛,这都是公开的农畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掠,这是一些主要的专利封涤溪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暇,这就是一个完整的过程吹磐碱。由于成本比较高沃淬,其实没有在它的车型上全面的推开疙退可。    另外一个值得一提的弛汗,特斯拉的碰撞安全性车廊,从设计的角度递,应该说借用了一些非常先进的方法涛硷仕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汀孙,发生事故之后律,非常严重的事故也都是安全的曹骑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泥吵凄,当然因为它有别的安全性楼纪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碴硷。    第三泻缉尝,这也是公开的资料醛剁捣,三星的电池系统叛。重点看一下电芯层面峨松盎,这是90安时内部并联四个单体电池热辣暮,一个卷绕式的方型电池扯锯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壬,一个是过充保护抹、一个是防爆阀乾、一个是保险丝据。我只说其中的过充保护霓圈狗,这个电芯的外壳是正极玖,有一个过充保护的阀街没拧,当内部气体压力增大之后匡秽,把外壳的正极跟负极直接相连歼,短路皮,形成大电流莆疥,外部短路塘,过电流之后保险丝把这个断开坟,这个我们是值得学习的甩。也就是说在电芯层次进行材料母、电气巧梨浦、机械系统的系统设计还是很值得学习的挛疽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肃晤红,其实它把单体电池当成了一个小系统搁,我们可以对比一下蓄钾涕,日产电池的拇财际#块相当于三星大电池的电芯持敦咳,就是日产是小牟盍芡瑁块孟剔,三星至少客车上是大电芯嫡醒庐。    未来趋势来看害忿,现在工信部300瓦时迟、350瓦时都是这么高的硼,这是国际趋势钳倍乘,没有办法蛋假禾,大家都在这么做霖殿,10年内我们真的要到350瓦时捣啼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甲衅,2020年300瓦时应该是没有问题的辑分,这个从比能量角度是可以做上去的的龚酞,成本也会降低马馅陶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的富苔,比能量猜、安全性是一个翘翘板跑浓豪,所以我们现在都出这么多事侈独,下一步300瓦时款垒搞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竿层黎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术街会嫁,我现在牵头中美电动汽车合作苔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性答放。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系愤,这是最核心的下一代电动车技术拒据炮。    说说国内的似菊磕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩河石猾,待会儿再说问题晤缕当。正面取得成绩暮毫,从材料体系牧骑色,三元正极系跋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赣列,比方说在阻燃隔膜韦心、阻燃电解性饲堡屡、阻燃安全性也都有创新丘形寡,取得了进展汇。从单体电池产品的检测结果来看芭,跟国外也没有特别大的差别替秤。总之逢,从统计结果来看亭诫镶,我们和国外的相差幅度不是特别大荷鲜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绊抒,总体电池的安全性保持还是不错的集,这是实验的东西蓟屁,严格按照了国内国际标准侈,因为我们的电池企业也跟国外配套卑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笨褪登,所以我们其实国际的标准都是满足的鼓祷姐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懈爱。我也举一个例子和耪冉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的世鸡。刚刚说三星的有熔断器敖弧媚、过充保护器搔裴好、防爆阀辑驴,模组的我们现在电池管理系统等等顿,还有一个问题镁半耗,自引发内短路静庆曝,这是一个问题穆哩陛,我们的制造杂质廖、经常小规模的过充过放稠,长期积累以后会自己引发内短路填,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨喊,因为不好重复实验目劣,我们首先做了一些重复实验的方法库磨稠,把规律摸出来了磁,这个短路会形成三个阶段配盯漂,内短路的第一阶段沉、第二阶段兰短、最后一阶段观。第一阶段只有电压的下降绷敢、温度基本上变化不大教潞,第二阶段司单,电压下降同时温度有大幅度下降闭拟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丝。    如图(ppt)效参,这是替代实验鞭侗,这是算法队狄倾,这是短路的测试实验萝,这是结果讥默刷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簧耍挪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程团具工、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑞蛙横,提前预警热失控事故烩屏。    整车安全硷免蜂,首先是轿车安全绵痹,比方电池的防水瓢狠,跟整车关联度很高恃鞠酒,因为静态的防水杏景,放在车上不一定防水峭掀促,现在都知道IP67鳞宪辨,其实一些厂家都做IP68了窃棚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孝贪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龚础,我们如果做得好是完全没有问题的啡李躲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粮辫嫂,这是我们做完的设计乾匪婪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谱,这好像是我们比亚迪的电动车唇类稳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宪窘娇,做得好我们的防水比燃油车还好失浚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穿,关键是我们的技术到不到位觅,所以我们来谈安全问题应该这么看啤。    第二董琴枯,轿车碰撞安全簇闯,我们做得好的企业也是不错的胃。举个例子奋盘,长安的艘堆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僧红恃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拳趟虱,这是产爸害、学竟憨、研联合研究的券搂臣。甚至为了将来的发展微棱馁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的七床。而且电池包不是越厚越好甭活,如何又轻量化赐拾獭、又防撞晌,在优化设计方面也还有很多工作可做视弛北。    第三糠串电,整车电池系统总体的安全保护使。我觉得我们通过上次的整车交流会肪雄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腾嘛弧,大家都觉得还是非常不错的硅忍非,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的唇,尤其是轿车企业是比较好的伦,分层程、分级做的是非承坦恚好的蜗遂举,比如说高压安全管理系统案聪默。就是说只要按照严格的流程来进行开发抚潘啥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撬搭。    另外我提一句客车甜狭甘,待会儿宇通的汤总还要讲的冀角该,我不多说了频瓶稻,他们有成套的方法来保证安全性极。    最后拜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萌。前面领导都说了偶娠刹,多少起多少起谷身,这是从2月份到7月份统计的10起以上甲,7月份多起来了惯。现在存在的问题快脐青,我们在报告里面有详细的介绍莆陈暴,我在这儿时间关系也不说的太多了亩何。总体来看从,我们安全性准入门槛要提高凤寇,所以现在在指定各种标准讣捂首,要进一步提高标准遍纹看。当然还有一个问题尸售,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衰沮函,因为充电桩跟车的接口是老的品屠铅,现在要搞新的领掏,新的总体来看是更加安全的紊味,老的怎么适应新的慰捌徘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关韶。    我们的发展建议磺琉无,我也不详细介绍了醇害,因为我们在报告里都有隆旁,永伟会比我说的更清楚一下蓟。    第一个杜沃,完善安全标准录写阶,制定更加严格的安全标准拾堆。最近客车安全标准袱实董、电池系统的安全标准粱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窘版率。    第二个憾氖,监控体系番,现在当然都有监控系统丹呸,马凯副总理上次也说了扔踏,监控主要还是要靠厂家监管斡,不是靠城市最后的那一级袱,最后那一级你也不会给太多数据卢,数据最多的还是我们厂家自己扣含操,我们最有能力监控好怖钦。    第三个靖,强化充电基础设施安全管理层谱,严控地下车库叙、高危场所充电设施建设与安全监管钙。    第四个唤袭胆,改革检测体制楼环苫,我们建议建立新能源汽车年检制度蚂秘澳,传统车要年检群,新能源车是需要年检的吮眉兔,比方我们防水甫、防尘性能耐揣,新车是好的碴彻,老的就不一定了糙附碌,我们的绝缘性能蹲、漏电保护等等是需要检验的效,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芒,这都是很重要的凉盟写。    第五个充尾,建议改革行业的监管体系裂,现在我们是准入挞鲤,有几千个车型梳,客车是很大一个数呻档,很多厂家都进来了建翔宦,不能说让谁做劲藤、不让谁做兄累,我想将来要引入事后监管的体制澈接摧,谁要出了事要负责逆头搞,要召回赏翁、吊销执照盛标譬、取消资质狈,甚至取消你不能再进入这个行业绞非,这是我们建议的要加强萎,否则这件事情没法弄坎。    结语三句话挝燎:    第一按喜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舵炼轿,为什么是“命根子”甲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吞少?我觉得怎么强调都不为过恕尝,所以我们要警钟长鸣夹算,高度重视考侥,大家都是这行的从业人员蹦,都不希望这个产业下滑攫,但是为了做到这一点屡,必须要警钟长鸣量救蹬,高度重视沥睦。    第二少黄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帘承尉。想性能大幅提升陆擞替,大家都希望300公里察、400公里信呕搐,客车也是要提评,高比能量电池是必然的趋势收夯,往上提的瓶颈技术就是安全寂边陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潍巳。所以随着动力电池比能量不断提高篡,电动汽车安全技术的门槛越来越高苗撤连,本土企业要有危机感甲党纱。    第三虹涛奢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系水绷。安全管理繁,政府责无旁贷何镁蓝。    我就说这么多逼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌降:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褥绊段。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苫,到今天的北汽EH400的下线狙惫锣,北汽的这100万辆用了5年的时间匠。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示没豌菊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风令含岭,不断的加强产品颂朗、技术苍、管理创新贺好好,不断的加快电动化趟鳞、智能化绥、网联化圣潦、轻量化的发展步伐嫩哆,全力抓好‘π计划’的深入落地庐。力争到2020年棉,实现自主产销80万辆眷驼到,这其中包含新能源产品20万辆蹬,实现销售收入700亿元傲,进入自主品牌前三名的目标炯窃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奠孺。”   “来得晚谁潦,干得猛商,站得稳”    “来得晚蓟娠,干得猛将,站得稳惕屡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结克虫。    “在行业内来说掇葱贯,本土企业已经很多完成百万辆了捣亲瞪,我们加入进来俯,形成一种集团向上的态势秘韩渺。”北汽自主分为三个部分搪另,“绅宝苛凳、北京迟填、威旺缺一不可蚂素葡,齐头并进荆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂次。”在随后的媒体沟通环节中汰,李峰坦言际高。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稍痢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品甸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋。北京是传承“越野世家”品牌精髓烫圃萌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌经。    “越野车是小众市巢掳病,但是在中国市场上擞维辱,硬派越野嵌蕉,没有人能从北京汽车手里抢资源缆。硬派越野或是下一个风口叼沪。”李峰在接受媒体采访时表示泰发。    除了在品牌划分上的努力芯汉肖,在车型投放层面软,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车问陋虑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浦,而到了2016年磊必庙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啼惟盘,加上北京品牌和威旺品牌然拜弦,更是达到了六款官。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纺锯。    而面向“十三五”底搞,北汽研究院院长邬学斌表示算挺社,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标癌题冕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谦即,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纷目辨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祈汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吗慧。”    是的缮埔瞥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肖,北京汽车仅用5年的时间橡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烧损。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抄是逝,现在一是车型结构变化了譬,市场引导到SUV铂、新能源和智能化上去氰怀汰。我们由三级跳变成了一级跳碧窍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贿垫特,“市场的变革对于自主品牌来说侥郸,恰恰是一种机会吩。我们有对市场最敏锐的感知棚苯,最接近市撤迨汀,这是任何合资企业都无法比拟的膊陀。”    从年产销量看车轮输,2011年达到2.4万辆怜杯摄、2012年实现7.8万辆河、2013年超过20.2万辆呐痴恒、2014年突破31万辆妨、2015年完成33.7万辆胖薄,2016 年预计目标42 万辆扯,到现在已经完成了23万辆杏播槽。“2020年我们要达到80万辆娘嘎。”徐和谊表示乌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品花滇拼,还要有好的营销坚瑟,“酒香还怕巷子深”翰。在产品营销与销售网络建设方面魏佳,北京汽车依旧不甘人后线团规。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眠京驮,“人在一起叫聚会板古港,心在一起叫团队卡活。”    2016年上半年腐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颇,同比增长396%控赌,目前网点总量高达到836家丰队懈,渠道建设速度令业界刮目相看麻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幻粗完,同比增长20%捆封,目前网点总数已达1081家禄墟。    据已公开披露的销售数据领,2016年截至7月改深煤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆食雾,同比增长42.7%娩,远超乘用车行业11.1%的行业增速护。其中匈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伎江厩,同比增长94.6%惦似,成为名副其实的“自主增速王”僚胳。在具体车型上贬,绅宝X25累计销量接近5万辆天,在A0级SUV细分市场排名第一屡钠。威旺1-7月也实现了近10万辆呐撑哨,同比增长6%以上寂届。    对于营销体系辫,蔡建军表态称淀伟沸:在互联网时代公忍翟,消费者出现了很多新特征劝,他们爱分享互动肺恐嘎,重视原创和分享棺,并处于一种“始终在线”的状态嫡阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系售。   对于未来妊: 李峰表示欧练,在“十三五”期间曝腻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涩簧换。    其中针对绅宝品牌旦剖匹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顷盼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ぃ块化技术平台链洁。    此外筒拧鲜,针对SUV市场火热形势灯下,绅宝连续推出多款SUV车型芬郊群,形成了X25勺需孝、X35夯伞、X55漂峨、X65组成的SUV系列米,实现了对细分市场的全覆盖馈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悸。未来飞独,北汽威旺由经济型微车仍盆悸、MPV饥趟、SUV和轿车等品类组成掂鞠。   责任编辑喊徽耗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥番:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稳娇,在杭州召开捐呜郡,我们非常激动紊湾评。我们希望全球贸易更加公平牡口辜,中国企业能够更好地融入世界市场祟扁跑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胯,要向世界展示中国汽车业的良好形象人。据了解计,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咎。李书福说年赋家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纫惜炽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部水钾冠,李书福告诉记者毋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坪赤,吉利要展示好自己的形象骡。李书福认为下,我们要解决全球经济治理问题去,首先要做的就是提高自己的竞争力汇蕉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业非,李书福就来劲了编钝丸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头检惶釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肆,是全球经济的一个缩影耐搞。”他介绍说汐恐士,未来汽车产业的方向是电动化锭、智能化廖柏繁、轻量化绘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列握糜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肉秆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辛埠。李书福认为惩,两者的“联姻”以及之后的融合发展失泉登,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砂、活力惩眉、联动付先承、包容的世界经济”糠霖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”麓,在他看来两者在基础理论研究和基础穆鄱矗块研发方面合作得非常不错亮触,他希望沃尔沃能更豪华陆、更高档饲迫将、更有竞争力瓶嫉,希望吉利能不断提升品牌力盘、竞争力和溢价能力司慨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗣沫静。”   在吉利汽车体验馆任,新款的“博越”展车停在那里驶姓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟始孰柒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膛话聪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驰肛。李书福估计戏漓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拷币。去年冬天惋五稳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棉,他也曾表示牟抠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侥壳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爬,商业模式的变化已经从电商狡馁澈、维修拴法菩、汽车金融斜赐、二手车钾考、人才培养等领域开始传,逐渐延伸到供应链前端的设计咎棠、研发和生产庆淳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睡贺,这是核心巷视。”李书福说怠,汽车和互联网蓉猾贝,两者已经分不开了瘟奋里,汽车制造业要想有未来啃姓惯,就必须和互联网深度结合起来玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题融啪,吉利每一次研发创新翟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啸铰。   “安全既是时间长度寐糜系,更事关人的生命建奠哼。有人说拐巨,现在的汽车都很安全了街际,安全已经不能成为汽车的卖点了播,我认为半愧墙,这句话说的不准确抨擒刃,也不全面敢桂。安全对全球都很重要卵铜,对国家很重要垒辛,对个人也很重要碴搅腔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害实蹦,可以说安全事关大局颓,安全关系到千家万户壳晤,我们一定要把安全放在首位俊斧。”李书福说喀任光。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厕,不仅有央视的直播订圃啡,现场还有上百家媒体韧稗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷,受到业界的肯定内淡缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弦逞倪,用现在的话来说就是企业的基因辞华坚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夯锰,当其他条件与安全设计有冲突时李坟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希嚏杆,而不是相互妥协热。”他认为薯级,当造型与安全有冲突时诚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祥涡安,也会毫不犹豫地选择安全幌奠茸。“汽车是给人坐的钩,所以安全对汽车而言实在是太重要了盲华。也就是因为以上这些理念浅藩,沃尔沃才能发明汽车安全带新鲸戳、汽车安全玻璃陕斧、安全车厢善搂、儿童安全座椅挝攻权、侧气帘瘁勘逼、车外气囊街、交叉路口自动避险自动刹车倦艇寒、城市安全系统等等杆咖受。”   “汽车内部空气质量也是安全问题械谷汰,因为对人的健康会造成影响骑苦苟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泌萎钒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上忌坑惦。 责编亢尘倦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袖息?这是东风集团高层必须面对的问题攫晴。“国内前三强粹功,2020年品牌影响力达到行业平均水平盯颇场、市场份额5%采衔、销量125万辆诫敬涉,其中东风风神必达35万辆宿,挑战50万辆泰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必陵糙。   论自主品牌的持久战杠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苟。在他看来梦催览,相对与合资品牌呸藏哦,自主品牌的发展分为三个阶段般:战略防御叹簿、战略相持和战略反攻胚砂险。   “对标合资品牌壕、自主品牌已经经过了战略防御阶段奴儒需,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绥惦侣。”8月10日辞苯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺,并反复强调省,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了省怀淳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懊抱,风神刚刚取得的历史最好业绩拦。凭借旗下三交梗客——AX7憋迟、新A60浅惫渐、AX3鲁,东风风神1-7月累计销量76322辆沥倘、同比增长33.5%竭肆,其中7月单月销量首次破万欠拱。另外禾臀衅,轿车销售26756辆缉邓竭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍料,同比增长27.4%荆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念同:第一手碌搏,超额完成任务;第二板夯,轿车和SUV双增长林愤。按照目前“三箭齐发”的态势昆祁酚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吮境。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磊冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆,东风A9超过传祺GA8拦磋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颊谢邵。   “其实吹,我们重点想对比的是帕萨特韦挪渡。”李春荣云淡风轻的一句撕病悉,让一向低调的东风乘用车坑,平添了些许彪悍和霸气苇亨。   不过沃泥,面对长安颂惦、吉利祈床酗、长城岔纷、上汽这些强劲的对手耻酚邻,以及合资品牌下探脱、车市整体放缓的趋势齿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摧莽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝坍?这是东风集团高层必须面对的问题趴北。“国内前三莱描,2020年品牌影响力达到行业平均水平室、市场份额5%截凶、销量125万辆摔萎,其中东风风神必达35万辆搬恃猫,挑战50万辆耽镜刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雌瑰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭并肝,我们要尽快达到35万恰。”李春荣形容超,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溪,未来五年将是“本硕连读”巨纺,从自主品牌的生力军成为主力军喂杰汐。   如何冲击第一阵营碱挖? ?   对于目前的东风乘用车来讲耍拒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倪财,首先是产品为。关于产品规划虹,李春荣给出的答案是第咀绦,东风在2020年之前难,会推出17款全新车型行,其中传统车型将达到12款吠锰,新能源汽车7款骨。   实际上殊辰榷,经过七年的储备甩缅露,东风风神已经形成轿车惠、SUV和新能源汽车三大产品军团烷畦,在大袱寂、中得、小细分市场布局橡的。   值得一提的是嚷晦常,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神城。这意味着发泌豆,除了传统车型控舶,李春荣手里又多了电动车这张牌协,而在2020年的产品规划中查,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渐麻沥。   产品层面惺拈歌,缺少明星车型廖缆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铆娇,而在未来的规划中粒珊簧,东风乘用车的目标非常明确林豁:提升车型效率恼滑,培育明星车型窜谁刀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型富惭碴,半数以上产品达到细分市场行业平均值梁谋熔。   实际上藐,东风乘用车下一步面临的问题啊啡法,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孟犁撮。除了风神之外亮缕犀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捌笛跨,以及合资自主品牌沪僚,而在东风入股PSA摔伤,成为第一大股东之后耗侗,东风乘用车无论在资源整合拈汰坤、品牌溢价涣响、平台技术方面捣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墩,当然这还需要时间证明肺庇。   不过漂警裳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向败肥:资源协同包括产品泵、平台崩始、制造技术徘、供应链藉弥拢、营销和国际协同看棘聊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贪,随着车市的放缓咀灿,近年来略,从豪华品牌到合资品牌耻、再到自主品牌氢千呐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诞弄率。   与成熟品牌不同实沉,创业中的自主品牌恐湍拾,在招募经销商偶亥群、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皑诚贿。随着竞争的加剧钾、产品的丰富刨踞,未来将对渠道提出更多的挑战崔帆掣,比如一年之内连上四款新车的吉利恍嫡履,目前最重要任务之一就是加强渠道管理携磕另。   盈利能力当然是最为重要的标准爽,但是牺牲自己凤很、持续补贴经销商酵,也不是长久之计肖,解决之道要不断有竞争力的产品推出笺颂。今年年底险凛管,风神AX5即将上市臼稗,明年AX1也将上市惟地。   实际上古骸僵,在青海活动开始之前括充,李春荣提前到达西宁习淀揽,专门到长城和长安4s店进行调研稳。让他感到欣慰的是扭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75览。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醇,我可以负责任地说暮伟呢,我们的商务政策是最好的酬,没有之一瘟。”李春荣对于渠道的重视程度穿丢冀,基本上是亲力亲为信。   目前集,东风正在加大招募经销商和扩网的力度竭。按照规划返堵赫,每年净增网点50家沃挽钙,未来单店销量逐步提升至800台以上桑境,达到中国品牌经销商中上水平陇。 责编价霉坛:李芳" " ±砹畛浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煤赌手,由中国汽车技术研究中心主办娘背沁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吹溶。在本届安全论坛上拘掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秋粟,在回顾过去的同时合,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人话蒲锚、车辆仇、道路等影响交通安全的诸多因素镭壤糙,促进共同发展姆清,从而降低事故中人员伤亡率献,最终有效改善中国道路安全状况枚。   会后独酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凌盖舞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梯际链,并阐述了对于人韶湾擂、车燃、路材潘枚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藤怪道。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示草第,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务体功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念却,一是日产汽车“三重保护”安全理念燎公,即分别从社会诞廓、个人和车辆三个层面采取措施涛渭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念儒厩,就是在车辆的周边侗凭轮,设置一个安全保护屏障广,针对车身周围不同的危险接近程度蹦灵烁,我们会开发相应的技术进行保护危畴。   除此之外陇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力台段。在车辆的前方趣霞魔、两侧强小豁、后方建立一个全方位的安全屏障蒙噶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念日拔。同时梗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弛苟剖,日产汽车也研发了一些相关技术是,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乐湃贡。   日产汽车始终将零排放啥、零伤亡作为企业愿景咕辉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担势健,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歼委剖,可以在自动模式下完成转向绍撂杀、加速和刹车等操作识饯竟,提升车辆的安全性能绿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况家齿洪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敖鲸柬。即使后座坐有乘客扔蹈撼,后侧方视线也不受遮挡咆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥齐喀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抹悄,帮助驾驶者做出正确的判断锣赋。   针对电动汽车领域劣忍侮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翻,而电动汽车上的安全技术潜女,应该也已经达到了世界顶级水平庙囊实。”   谈及无人驾驶和自动驾驶督京交,高桥信彦表示撵贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藉穗粹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丢,日产在研发智能交通技术的同时其颁达,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃橙悔,其主要分为四大领域硼炬戚。第一大领域是关于自动驾驶技术的眉戈疮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勤赴羞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)里截,对电池以及其安全性能进行研究弄莎。   第三大领域是新的移动方式前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备继匙谐,换句话说牟顶藤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泡戎,我们针对这个展开了研究香。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荷奢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通佛贯。   未来秸寇柒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胚,同时啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术计,进一步降低交通事故发生率图、持续改善中国道路的安全状况娥秀。 责编短:李芳" "     【环球网报道】8月10日段路盗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市太湿委,共推出6款车型藐集别,售价区间为17.58-23.58万读担。   新车亮点位浑:   外媒点评杉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辰迟:李芳 版权作品动吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权善稳详,严禁转载坏赁涸,违者将被追究法律责任湿磋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口榔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屁刃。   不久前档蠢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丝匙另,北汽集团以549.329亿美元营业收入识谱胸,排名第160位点蓟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑟,也是首次入围世界200强抨蠕赁。“我之前的预测是在180名左右滩茹,这个结果确实出乎我们意料姐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菜怕。   据网通社了解墨备,2015年漓陪戊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晾搏,再创历史新高尚。“十二五”期间攀渐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆合染,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牡和,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元两,增长3.4倍汝材敲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宏,网通社可以断定以下两点笑疲:一桓烷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闻囱鹃、稳定的增长性。二不、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懒昂馈。   为什么能做出如此判断剿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饯怜盾?徐和谊的一番话做了最好的解答世脖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骚瓶隆,咱们给人家代工挣俩臭钱芥查般,那是发展民族工业稿钙唉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峡?不可能箩险。能走向国际化吗分埠跨?那更不可能童分。”   然而宫惰揽,做自主品牌肚粕奸,光有决心惜、喊口号是没有用的功卿。正如徐和谊所说恰渭姆:“干自主品牌真的难慑司,现在大家都处于成长阶段涛奶厦,想要效益好显然不现实衰烫。但是效益不好就不努力惯鼻席,就情有可原吗嗽鞍?当然不是!骸参。”   从“1 ”变“2 ”拒怒碑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绩夯。短短5年时间校,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蠢瘫希,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心提阑乔。“北汽人要有工匠精神怖,低着头潍碑痘、少说多干铜仇孰,闷头干踞,一代人不行两代人碱花,肯定成功晃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妊驰孝。   随着“十三五”规划的展开扒茂井,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怜。据悉卜桂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产片泼客、供钝谱次、销祥揭、研于一体的北汽集团南方基地效搓逝。   届时救坡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旗蒲技,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耍恰颂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彩斥虱,形成1+1>2的布局谓奢堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滑癸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盲。   “十二五”期间磋敝,北汽集团凭借超前的战略眼光俊黔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苇。通过产业链合作棉刨,北汽掌握了最核心的三点(电池诚新能、电机杆宫、电控系统)技术惊绘垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸,并取得了中国第一软武、世界第四的业绩割。   据徐和谊介绍搓屠酸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欧快揣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挎,北汽集团零部件业务板块几乎是0逗,经过这几年的快速发展秋死母,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逆,这是之前想都不敢想的列榷膛。”对于北汽集团的转型拒,徐和谊深有感触秽。   据徐和谊介绍倘,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹬鸵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懂啤暗,包括汽车金融毁、二手车兑邢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萄,带来规幕欤和效益的双丰收丁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怂摩晃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业供融,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槽,这也是转型升级的重要标志之一松。北京通航以合资函套痞、合作能其、资本运作为主要模式昧耻,在国内实现了产品工业化和市场营销敬化。虽然规模不大冗遣,但已经显现出良性发展态势市。   直视软肋闻抛,质量和效益成关键词   “整体效益不高脚曹琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊雾,“我们举一个例子守叼,这次500强名单共6家中国车企上榜傲,总共盈利114亿美元菲忱。美国2家车企聘,共盈利171亿美元肥俗泡。我们的产销量远高于对手邢唱,总体效益却不如他们讹。”   徐和谊指出滴,提升效益板叫,整合全球价值链胁,转型升级黄桑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遂骗,也是整体中国传统制造业需要提升之处狭挞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筷希,向好的企业学脾撼,从7个维度努力律腿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜捞。还有四个月抢套,拭目以待藕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头上健,通过与他的交流可以看出渐帘衫,对于北汽集团的成长他是满意的陪谐。然而套,作为一名中国汽车人屠伍魄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌复四。   “跻身全球200强企业绥矢,不是终点眷,而是新的起点么。”徐和谊更是霸气直言橡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翱朝,中国汽车行业前三甲莽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耻酮煎:李芳" "   车云按纤脆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恕嘉池,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吕。本文由现场演讲整理而成拷吉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯〕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粉规滑,这两方面的关联性是显而易见的锌性膛。    说到沃尔沃缚效奔,大家联想到的第一个印象就是安全舶悼。的确啃焚事,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剖颗牧,他们就讲北垮:“车是由人来驾驶的栓袒。因此仇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全童毁慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佳还拖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遣。可以这样说辽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘦缸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倡。其中当然有标配的痊,也有选配的体,组合成不同的配置骸桓饥。这里我稍微着重介绍一下捌逗,沃尔沃的City Safety城市安全系统湘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪掸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盎卡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烤残。在2006年的时候尚示盘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孰峡。第二年也就是2007年怀合己,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堵愁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悸困。2008年库书讨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恭饥棘,成为一个技术子品牌度。之后的十年中这套系统不断地更新完善脐,扩展了许多新的功能段驹,比如增加了行人探测谎教聪、自行车探测歪、大型动物些系遍、路沿和路障探测与避撞功能癌。    避撞系统为什么这么重要呢讥桐附?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滑藩烫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惟、转向功能的话默,一切都是空谈狡好。想象一下玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叙祥,这将是非常严重的问题缺陷菏盼。避撞系统的工作机理非常简单募拷滩,首先是探测胺宦靠,然后是评估决策统,最后是干预随,包括警告或者自动刹车劫失郴。    首先是探测勒姬淡。相比以前期,探测功能已经取得了巨大的飞跃节。从单个雷达到多雷达和摄像头固,并结合多传感器融合算法腐渐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战反勾。    接下来是决策拆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型步,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夸雌善。但是你在路上开车磊串寐,特别是中国的路况梧泵罕,不可能前面只有一个障碍物敛氛褐。所以随着多传感器的应用被,现实需要更先进的威胁评估算法狄兽,可以同时考虑多个对象洁淑酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虽天。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锑葱,你车周围的一切都可能是潜在威胁罐挟。    复杂的算法肯定会增加计算量七,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酬,有必要进行适当的简化胆吩浇。但问题是怎么简化埃?比如现在大家经忱幔看到的中国式过马路田痛,一群人一起走汝,走到路中间倪,可能有几个人继续往前走倪担,有一些人停在那里盗噬奥,另一些人却往后退逻妇斡,这时候要判断预测是非常复杂的墒馁。所以淡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袒,使得警告和干预措施如何定时瞄青蹦、提升相关性和可信度始终受到挑战瞪嫩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薪,才能提高决策的相关可信度苏概。    最后一步是干预忍。判断之后还要有一个干预的策略失釜。干预一般是两种堪闻赋,先是警告材瘦,再可能干预鞘。怎样警告呢口匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兼袭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碧肆。如果没有可感受到的威胁存在猎冒焕,原则上车辆不应该警告驾驶员房诧。这是因为漂赫残,如果还是警告恭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掀宠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橇滦鹊。时间长了之后溃,他就会把系统关闭或索性换辆车嘛悼牛,在中国的路况环境下粟怖,如果一路上都是不停地警告惩似稀,这的确是个问题叹。    警告只是一个声光或振动的信号会仓,那么在警告之后师吕臀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢光模馆?我们的策略依然是尖湘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闻,否则车辆不应自主动作零,理由也是刚才所说的计。可喜的一点是刑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拐闪凑,自动干预所需的时间大大缩短了涝,相比十年以前售曙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歪亲辰。最后一点蹭翁,怎么协调人机界面靶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滑,也将是一个很大的挑战脓填坞。    刚刚讲了很多绣袍吾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如词。首先是效率问题仁佩,要调整警告反应的时间土腿携,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炕?警告干预是否可感知与理解磊?第二是相关性卜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艘库?是正确的警告内破么,还是漏报或误报膜镭赫?比如说路前方有一辆大卡车簇秆嚷,系统把它误认为是高速路交通标志牌搓奸,而不给任何警告八,这个明显是漏报井剁朔。但是反过来说醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坎缴,从而警告干预毋莎警,这个就是误报题,这也是第一类和第二类误报的区别呢壬。最后是接受程度揩,警告是否很高程度被驾驶员所接受母粒、并配合丁纬滇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫩晾范?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缅,所以这三个因素之间要互相平衡蔬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屡酣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访剐下。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剁潮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扁婆?是不是因为最近自动驾驶逼、无人驾驶炒的很热哼盾深?同时还有一些顾客在问秦客隶,自动驾驶以后认佃,我们的驾驶乐趣在哪里茂沫?因为很多人喜欢操控丧,喜欢在山路或者赛道上开车杯。    我们完全理解这些考虑腻彻粟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刺傻,今天早上我走的是中环槐,走走停停烁洪博,就像这幅照片中般的拥堵灭透徘。当然花募,交通拥堵也不是中国所独有驼,随着城市化进程的加剧闷,这是全球性趋势蝗箔。请问这样的驾驶乐趣何在哪墙?    除了拥堵朽驹,还有安全问题舶了冈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欣。城市化的发展也加剧了空气污染那等苫,以及可持续发展与能源的危机懈函哀。对各位顾客来讲精俱,还有实现实时互联和出行便利的需求惦敖环。    所以串,自动驾驶对社会彭倍、环境和经济带来的益处是多方面的底婚。首先错,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的话檄冬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酱叔财,即使提升不到100%安全贫赊,但是97%股、99%可不可以接韶?自动驾驶还能连带产生其它的好处苍,改善拥堵朗、节省能源消耗念蕉丧、减少大气污染悲档,以及使旅途时间利用更高效凰擎席。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氦泉,但我们说肯定也有挑战祈,世界上没有免费的午餐电殴。对于使用者来说篮矢,有人机交互的挑战量擒。还有失效模式控制本恨袍,万一系统失效以后臼疏换,怎样用冗余系统来后备控制缴。有跟其他车辆系统的交互芦,你不只是一辆车单独行驶在路面上慌临。怎么感知环境糖抹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兔。还有最后一个款谩唐,再好的系统缆鄙嘉,当顾客不当使用的时候柒,怎么做这方面的技术应对处理弘同恢。对于车辆设计来说桂授桔,还需要各种各样的冗余系统做后备斧哺,确保自动驾驶安全沟。    其实谓,自动驾驶不光是技术问题匪绵,更重要的是对社会和伦理的挑战废,大家是不是能接受幢澎溪?首先谷胁舞,什么样的商业模式超,是我们现在继续卖车的模式上簧坪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汗。基础设施的改变窝馅,比如说车道线袄币穆、公路标识的统一匠姆脯,这也是非常重要的惧似。还有保险公司是否接受煎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任究茄。最后是公众的接受程度形,法律和法规的约束漓连,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痉妙,从而也引发了很多相关的讨论薄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连侈雾?我们非常明确畏,这也是一贯的战略心鲁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脑。    这里举个最近的例子弊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜂,已经在欧洲量产上市及秽枷,今年下半年也将在中国投放市场贰入。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泰风,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舰,而无需跟随前车摆炯齿。要知道邦忙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呕弓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景令烽裤,那就是到2020年魄五屁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菇筋巫。这是沃尔沃汽车庄重的声明酮冕,也是一个非常具有挑战性的目标失爽桓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苫?    我们认为首先要充分研究坝剩式,通过真实用户与真实交通儒肋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邵茧洞。还要多方的合作称蛋释,沃尔沃汽车通过与包括供应商唐匙啥、大学研究机构仆臼,以及政府部门在内的强强联合蝎,来应对全球挑战煽。自动驾驶之路没有捷径缄奥劣,就像练马拉松一样经。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馅盾逗、循序渐进的脖鹊嘲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巧,我们走的每一步也都要以安全为核心翅浇殴。我们要以客户为导向禾想物,通过提炼典型路况笔损谦,悉心定义测试所用的通勤道路举,同时尽量控制风险啡系五。在技术成熟之前松,必须反复的测试如恐,以保证安全与可靠猛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试观猛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淑蹄位:要验证对社会和经济带来的好处疏潞手,是不是适合当前的交通环境涉,顾客烯两、社会公众的接受程度径,还有道路基础设施的支持是不是充分刊靶稠,与其它车辆和道路使用者的互动淖康,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了讨火,真正的大规模测试将在2017到18年叭请,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔬问,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试楔供。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目忌尉裴。    上图右边是哥德堡市区的地图旗,这条环路相当于上海的内环或中环凯慨澎,即城市高速交通路蒜熬,是没有行人忱届繁、自行车馁秒邵,也没有交通信号灯秤芬凯。自动驾驶测试者是租赁顾客仙管射,由他们来做为日常通勤车使用驾驶境。在驾驶过程中亥,允许处理其它事务毛,从驾驶员监控到不监控揩簧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术测。    这里我要讲个非常重要的概念蚂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铰端烷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂烽箱,驾驶员还是负责监控和指令骂,必要时斜酮,还应尽快接管人工干预贩佃添,所以还有不少局限性诡屑楷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控持,车辆负责监控交通环境芦柑,根据路况决策和反应筹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棘惋镣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犀码盲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理线沙嫉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跺黄,驾驶员需要对驾驶负责禾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸米佬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峭,或者SAE第4级的程度雾屉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啦喉赎。可以看出金,这是两个阶段之间非常明显的分界线庭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巢痉钳,简单地讲放题茧,是通过多传感器融合蹬,包括单个或数个摄像头惮不、毫米波雷达戚、激光雷达拜被失、超声波传感器等钩怜唱,加上云端和高精度地图挎,来感知周围环境既,评估路况和交通状况撩插,相应决策与控制誊,最后通过制动佩蹄、转向和发动机系统来执行干预蕉偶。处于安全和可靠的考虑拜蔬,我们有备份系统究,冗余的执行机构闷,万一其中一套系统有问题婪受,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶橙剖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滤。2017年幕邓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邵,随后我们将在中国彻图马、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盛腿,自动驾驶的远景又如何藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暖德。如果大多数车辆有自动驾驶功能崔磊伎,车辆可以与人啼、车极端咯、路互相沟通娥勤嗡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放籍窟溪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骡谦脊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奖腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时填滇礁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任码涕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺病建,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囤钝谱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心时。 责编抱:李芳" "   从很多角度来讲耽需脯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘫靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狡喀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尸脐费,国产化是必须的道路兴咕锌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家樊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氢,能够接触到更多的消费群体渭毙。在网络发展策略方面父,我们会更加看重网络的构成形式漆混罐,像城市快修店脸芦、售后维修中心内惩、维修工厂等晤,主要目的是增加服务的便利性捞拘嗓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务投。    上周末(7月29日)潦,在接受采访时抒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟连晾,回答了中国经济网等媒体的提问攀酶,内容涉及国内高档车市晨惫奁痢,宝马在中国市场的发展战略缸靡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容士禽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邢,年轻墒廊驴、专注施灭塑,富有亲和力;与媒体的沟通自然览蜕劣、坦诚稍阿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屎究。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时计剑,刘智说酣据吹,中国经济发展已经进入一个新常态燎淋聘,就是从高速增长进入一个健康楼、可持续性的增长谜统。但是陋糖兜,随着经济运行质量的提高睦妨,每一个百分点的增长胖,都是一个不容小觑的数量钩。把这个结论放到豪华车领域忌棱绥,我们所存在的这个行业熟巍,应该不会有前几年爆发性的增长孟武布,市场会以一个比较稳定饱、健康掇、可持续的态势继续发展抨滴。就宝马而言钦碴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫉。比如连入,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷联金,而是把新车煌、二手车吕亲,技术保险困溉,国际式售后服务一起发展窝,我们叫“利润四驱”伐库,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裳。    今年薯常,在集团诞生100周年之际惊衅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沥科闪。那么概投,这些战略在中国市场怎样“落地”篮堑凸?刘智谈到抢嗓帘,宝马集团刚推出新的第一战略小赁祈,其中的很多元素不仅是契合中国市承饶丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佩码位。他举例说萍昆,宝马提出的智能互联概念蔬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禽,领先欧洲10年以上崎栖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袖。再比如新能源方面垮芯构。中国政府强调廖脸,到2020年新能源车要达到500万辆商狼骆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狡笨递,包括纯电动和插电式混合动力车型踢谋拐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV餐暖。所以在新能源车领域欺泥炔,宝马会加大对中国市场的投入嘘。因此筹伶,“从很多角度来讲丝萍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侈,刘智说实疥匆。 BMW i3    随着本土化战略的实施牧趴可,高档车市场国产车型所占比例越来越大奇券。那么滔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筹童搔?刘智介绍说说赖,目前甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捐枯。在几大豪华车品牌里面需漆,就进口车的销量来讲涡,宝马应该是最大的美华舜。我们对目前的状况还是满意的裴焕。因为这本身就是在我们的商业计划内娟幢呈。    至于将来垂楼,刘智强调忙刹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功来,必须在中国取得成功睦,在中国取得成功憾,国产化是必须的道路”话。所以施槽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疽闻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奶穆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓶抛。不久前雀凡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臼街。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场画。从长远来讲驾绰,国产车型的占比会越来越高痞途。 全新BMW X1    近年来娘,高档车市场经销商层面的动向备受关注麓坏澎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从坦瓷?刘智认为上辨掂,应该说钉羞,这是一个行业性话题史庆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欺镰鹃,在厂商给予经销商更多的支持配合后跋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势理策管。就今年上半年的情况而言唾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疾。对比去年的数据履耍,我们发现艇,不管是在新车毛利鼻典,还是其他业务板块窃,尤其是在售后躬、二手车敲屋、金融保险等等几个业务板块刚,我们都有了明显的进步台。因此记巨,他觉得冯:“目前窖囤,宝马的经销商网络是非常健康的”偿挟围。因为碉,随着中国市场的不断成熟莱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洪酱。从厂家的角度来讲臀,我们也不断调整新车的供求关系孩,调整车型的配比锣,调整商务政策税摹扑。综合下来袖,应该说目前宝马经销商网络滥回脾,处于一个非常健康的可持续发展状态传。 全新BMW 7系    那么芯慑饭,比较以往抹冈,宝马在经销商网络的拓展上乒歇,节奏会不会放缓一些衅仟?刘智表示文,在经销商网络上墩,我们仍在稳健进行拓展侵晴割,一步一个脚印地往前走浑措。从绝对速度来讲峰,或者是从增幅来讲矛,因为基数变的越来越大沉卉,所以这个百分比是越来越低的缺,这是很正常的轿镐。目前夯惮,我们全国的零售网点超过了五百家觅,覆盖了全国所有的省市自治区蓄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌割伸,覆盖了很多中小城市仑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体强。在网络的发展策略方面屉炼,我们会更加看重网络的构成形式斯混,并不只关注于网络的数量蛇。所谓的“形式”就是像城市快修店牧、售后维修中心泥奠武、维修工厂等等一系列的体系概念马。主要目的是增加服务的便利性嘶诺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务比叙。对于经销商白井,也可以进一步降低他们的投资和初期成本关柒,让他们有一个非常健康良性的发展旦辩辆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场