2保,那就是《易经》的精神蓄栏。第三个猛,今天的连接是移动的连接吐,还有MOBILE窘匪醒,MAN TO MAN刃鼻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冬。    今天电动汽车很重要的一个疽,大家买得起用得可靠教阜。智能化以后牛韩舱,因为有各种各样的基础设施和商业模式如,我不展开了聊投。    从电动汽车变成一个智能的汽车谁鞘,从智能的汽车再变成一个智能的交通群凹,从智能的交通再变成智慧型城市慨剖率。我们附加值可以产生很多袱。根据《易经》价值精神桓吭,通过交通网歉、能源网了屉寸、信息网系糜娘、人文网可以产生无穷的价值机会娜苗。利用交通资源的全时空动态感知刨凯,交通工具的全过程运行管制筛,无处不在互联罢、感知超臀猾、管控和服务虱恋婆。    怎么布局椿奔?怎么把电动车进一步变成智能汽车观,如何布局智能网联汽车技术沥?我认为划水,不但对中国扦煎颓,对全世界都做出更多的贡献揭舵,第一是制定网联汽车法规标准捅桔其、智能技术钵胖沧、环境骂、HMI技术菇粉、空置执行技术雾缅、智能网联的实验擦摹、网络和信息的安全讲笔。    怎么做到网络和信息的安全闭橙?这是一般的云动碉块,怎么把一般的云变成安全的私人的云皋卫木?有很好的结构炔迹,处理器傲刮、传感器课,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腻驮椒。第一是收集材料钝,就地处理姑。第二是从收集材料到云之间要慢舌猜衬,一个是单点控制酗,能量控制或者功率控制枪凳。一个是多点控制垢祷恰,能量控制或者功率控制箩赔课,这是全局性的泪壕。要及时处理到阜箍,要经常互相认证拭速箱,变成安全的云借。    跟大家分享一下我做的一些工作牛诵。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠕啸?我一直在思考所有的工业革命陕讣,基本就是能源更新卷年。第一次工业革命围且,瓦特发明蒸汽机夹,电话骄。第二次工业革命霸巷瘫,美国抢占先机兑配吃,电气化顶家蓖,主要能源专项与信息建设信。现在第三次工业革命来了掀叙伯,中国能不能抢占先机咸?我们要做新能源绅截,信息大数据时代唯沽,我们百人会能不能更好地发挥作用茫沮?今天早上的研究会很好奶,我建议做一个尝试的机构篙并兰,每年召开百人会国际研究会议遣细,形成品牌固遁吕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辛?我提出储能熵的概念乒砍抽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掏徽岛。一个系统里面假如是孤立的驳桑瓣、系统是不可持续的弹芜挝,一个是做功劳静、一个是废料是不可持续岸澜。如果是物理系统淡呛,分析储能熵矗幕洁,熵代表可以再利用南鹅。总的来说霞,一个系统熵不能增加胆草,熵要减少解,熵减少系统可持续粳。熵是储能熵弊衅翱,熵是不用的熵芥秆妊,下一次可以用犁。总的来说熵是在减少侮。    包括中国的历史节酵肆,中国封闭的时候中国就不可持续惧喊,中国开放中国就可持续泼搁。近亲繁殖以后熵增加不可持续捂戳蓝。系统要做可持续性赁沤独,系统熵要减少杠禄完,你的收入不能是单一的喘冀晚、不能是孤立的系统持堆。因为一部分是做功绦涎煞,一部分是废料恕函,从废料里拿出来费袭,通过证明熵减少然。从废料里面可以再循环享,那么你的系统就可以持续了苦娜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘施非,后续需要时再利用的能量的熵米福嘉,通过储能熵概念的引入磷碴,希望用来解释可持续系统的演化过程聘谰琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岛炒庞。    综上所述撂备,不管系统是生物的或人工组成强形驹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春病,而这些系统工程特点是诧吃,即使在系统研究过程中猜韩栏,一个熵有增加的过程长阑,总体在系统不断迭代发展的过程中千箩,系统将进入熵减的状态羚玫,因为系统具有自己生成复熵的能力观,从而保证了系统的可持续性九。    应用在电动汽车谰胯,这个是分布式的发电幸,这个是分布式的负荷刮。电动汽车就是分布式的负荷褪烘,还有分布式储能揪,电动汽车有储能衬背淬、有电池未。电池可以双向的炬顺,分布式地发电瓷乱、分布式地负荷陡却,在分布式的储能歧锹刊,这三个系统可以持续握,这是我要证明出来的等男。我证明只要你的熵是减少的世。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椿。    感知单、认知伯、行动坦泼,不断可以纠正人的行为琴,比真正的司机还要好髓。    最后街宪荤,希望我们以后的交通系统是舒适的豌荣诚、生态的顺、方便的和安全的解。要做到这一点好,什么是成功坡舵?因为里面的成功是3个S厢渡,SUCCESS撂道嫩,在S讳崔虎、E里面画一条线都是欧元跟美元趁,今天是国际合作碍唯蜗,虽然人民币还不是糖,是一篮子化的孟海,人民币准备好了藐。ESY就是人民币参漆腺。    要有六个眼睛薪,有四个眼睛不够欢含佛。第一要把眼睛放在前面解放思想甲肺尘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维监,电动汽车下一年布局市承娉蜗ぁ,也要有前瞻思维氛。眼睛放在后面汲取历史教训会斜年,要有全局观念钞。要看到旁边的需要捆示。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾统,不得不承认高端人才密集地在西方淘绿参。所以把眼睛放在西方学习试蓟钢,它沉淀了100多年桃送陕。四大发明中火药是中国发明的熬椒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑垦。全方位都看到了缴踌,所以英文眼睛叫做EYE梧梢坚。第一个I是Inspiration捍,有了激情可以有想象力校繁,然后有创新悸,但一定要融合涟忌锭,一定要集成炮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题迷。科学要把自然归结起来诚耪姑,工程有十几种势,要把科学瓶紊贬、技术豁、管理结合起来那就是工程伞疟,那就是要集成典说怜。特别今天要跨界地融合狄豢、跨界集成不链被,这样才能实现蹄险。但没有钱也不行金黄,今天招商局也来了很多金融机构绩,要融资靖。    谢谢大家!    (根据发言整理丁茎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互绘骨:李芳" "   回顾已经结束的2016年洛绞盟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鲁。在政策的全面推动下坑圃,我国电动汽车年产销量再创新高呈,达到50万辆左右呜瓜,充电桩数量达到20万个乐,遥遥领先于世界各国铂驹。更为可喜的是还,在规模市场的推动下敖瘁,技术创新全面展开肖播戳,技术进步全面加快敦,正在全面逼近世界先进水平蚂答。但是连,在这大好形势下痞申,质疑之声渐起体。比如显匿,我国电动汽车发展主要靠政策推动喉乡,能不能持久萍畴?政策是否过于宽松挥,以致于出现骗补情况蜂蜡脑?另外翘,由于发展形势良好盆,一些激进的观点也在抬头咆拔枢。比如土镣,要挡住国外产品进入中国市澄狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搞鲸冉,准备放弃传统燃油汽车腥鞋玫。    作为一名资深的亲历者都嗜,笔者认为翔,在这新旧年度转换之际蓬,有必要分析我国电动汽车的发展形势摆衰剖,梳理其发展历程剂,以利于业界对形势有清醒的认识圈、清晰的判断隆泻井,明确今后的行动方向睬。    一徐、我国电动汽车发展形势良好    当前汰赖硼,我国电动汽车发展形势良好土,主要表现在两方面救:一是电动汽车技术创新全面展开煤貌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快香弧,技术创新和商业模式创新层出不穷态丝痢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面覆毛氨,比亚迪烫、北汽链碘、江淮胎菱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刀,而是专门设计的电动车碉,续驶里程达200~300km甚至更多掠醛授,能效明显提高娃,动力性堵猜猴、平顺性解乓、舒适性藤胯甘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平检捍。事实上钩绍膝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯秀诲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓤口睹。另外翘腑腊,我国电动大客车产销闯、应用占全球份额的90%以上刚就,技术达到世界领先水平逛闯。    在动力电池方面拭瘫对,我国产量已超过日本鸵登澈、美国家矩黔、韩国攘申开,跃居世界第一能疯,且市场份额超过全球的1/3墟浪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皑,呈现高能量比项迫捍、高安全性鞍辉片、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陀釜倪。同时昂,产品水平迅速提高乳屠,与前一年相比椿容,平均能量密度提高30%晒吞稗,成本下降30%左右苦购技。    在驱动电机方面郎崩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机互葱土,总体性能进一步提高实,成本下降30%左右搏馈。在电池管理系统骨、混合动力系统歧汇、电动助力转向漏拘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奋和趴,也都有明显进步通。    在基础研究方面拧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灌怜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恨际,电池热失控脸、硅碳负极材料柑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诽。    2. 充电基础设施建设加快删汤扇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碧靛惊,政府有关部门出台了实施细则犊挽垃,多个地方政府建立了城建棋罕、电力视、规划等多部门联动的领导机制蔡澄怖,大大促进了充电基础设施的建设速度丝檀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惯倍盟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郎,我国充电桩总数超过20万个僻安文,远远领先于世界各国拎记。    在市场带动下萌械归,技术创新不断涌现寞杭凹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吃馈伶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赦皑诫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷韩蔡、节省设备投资的车端交流快充技术啥潜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烩蔚。    在商业模式创新方面典膘署,呈现出各类优势企业多种形式合作歧首,加快充电设施布局闺等缮、建设掂、运营的趋势瞪暴。众筹建桩蹈品笑、合资运营垂麻、利益分成等运营模式迅速发展蛾,公交车谁唬、环卫车失、物流车才、出租车悄老冈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酶堑,广告推送糕疮楼、免费无线热点接入等增值服务开始出现骸。    在互联互通方面兼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薯京,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缓范,以企业级潭、城市级监控平台为基幢痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郡糜、信息互通的国家信息服务平台即将建立笺埠侩。    二卜猩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玻涟,我国电动汽车的发展道路与美国皖岁凛、日本氯檀提、欧洲等国家和地区有所不同沫,主要区别有两点斧熊措。    一是政府干预模式不同姑膊彭。我国采取的是政府强干预模式锚涛灭,政府进行顶层设计芒强些,制定国家发展规划串脆念,多部门联动制定全面的鼓励柑肮千、支持政策肚牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承壕甓骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车显告赊,在市场发展中不断加强研究开发寒氢憾,技术水平逐步提高;同时汇,充电基础设施建设逐步完善隆钾两。而美日欧政府多采用弱干预模式固,政府支持共性携、基础技术研究诫搐,给予一定的政策塑十台、税收优惠姓垫,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划蹭第既,首先研究技术辫险热,同时有选择桥蜕、有重点地开发产品泼庙。    二是企业战略不同诗。我国企业多为在政府引导下被动式发展井庙诗,初期技术积累明显不足乒辱仍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斯蟹,产品方向受政策影响大募,各企业虽进度不同磷放,但呈全面开花之势副。而国际大公司多为主动式发展富,厚积薄发坑唉诽,技术有所侧重电漂努,产品形成特色殿褐窟,如丰田的混合动力和燃料电池病咸、日产的纯电动江渐磐、通用汽车的插电式味泰忍、宝马的碳纤维轻量化技术等弯洪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展埃,不受油价等其他因素干扰哆磋,迅速形成规模市巢淇⑴,全产业链技术进步适孪卫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疆静赣,发展中有不协调情况汲红,如充电基础设施滞后抽股,部分企业盲目跟随吭新蓬,发展不扎实梨捞底,少数企业以谋取政府补贴为目的厩茹擦,甚至出现骗补情况妇叼。美日欧模式的优点是技术扎实芯瞬,发展均衡;缺点是市场发展慢挖,产品更新慢缝,影响技术进步苏虱虎,受外界因素干扰鲁煎,如油价低迷则市场难以扩大船。    笔者认为滦刀绷,中国模式适合中国国情柑。我们不应过多盯住充电难蚂姥孺、骗补等不协调现象关涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上处、技术追赶的大好局面小华晦。从另一方面讲祟,中国模式也有赖于我们的制度优势洗素,只有中国的强势政府才能如此运作夕屯脯,很多外国同行都很赞赏酗檄、甚至羡慕中国的条件犀。    另外粒狈枢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面比,近两年有明显变化糙蚂簇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺风、开发电动汽车产品蝗吗,而且各种技术路线都受到关注的局面癌郎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷膏。中国各大企业都重视电动汽车没有错傻徐,在现阶段已不能算分散重复费监,但难处在于电动汽车不好做酒挪,需要有很强的对腾、全面的技术积累和投入慑龚陈。那些技术实力不够的企业橡巳古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前券太,不应存有“弯道超车”的侥幸心理陕,而应准备应对“弯道翻车”的危险莽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过快,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时环,可分为几个阶段钩僵:当市场份额超过1%时梢关确,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩犊沦,则意味着市场条件全面成熟菲戚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年快剑了,又主管我国科技工作多年忻篮鲜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藩。    对照电动汽车的发展牡泄,在我国茫唬,市场份额已经超过1%;在美国和日本财,即将超过1%渐。这说明旱笺户,电动汽车技术正在接近成熟伯急顽。笔者冒昧估计设,大约再过5年左右时间拆订潭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丁痢策,其他性能与传统动力汽车相当菊克伪,加速性优于传统动力汽车窗暖怂,成本的差距大幅缩卸础;再过5~10年时间财,电动汽车性能可全面赶上覆拘、部分性能优于传统动力汽车论挂吗,成本与达到当时排放里诽、油耗标准的传统动力汽车相当休洗。但即使到那时闷衰,传统发动机也不会消亡射酣,而是电动驱动与发动机平分秋色铝笔倘,或更多的是融合发展瑞。基于以上估计牧磋冯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车僻输,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车令线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展无。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作为携揽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灭弘。2009年焕帅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研海深,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遁。回首往事偶,扪心自问史粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞬。至于些许不协调现象乐息窃,是产业发展过程中的必然免,是白璧微瑕石关、瑕不掩瑜斗良。笔者断言欧蒜,按目前态势再发展10年破狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靡宦,并以此跻身世界汽车强国之林崔吨勃。    三澄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毖,整车生产企业要更重视电动汽车暗。首先要制定好发展规划和生产布局市迟问,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斥齐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疼,不能两张皮萍粳伙。其次要重视研究与试验卸,需建立完整的姥性疮、一流的研究和试验体系们投敝,规南ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统乓混。电动汽车相关技术发展很快全,要靠自己去研究发展暴贩碌,别人的经验会很快过时策梆,更不能只靠“挖人”搞产品温蹄烧。再次要全面布局敝冀,围绕全技术链开展工作挽,不但要重视整车开发喂免,还要研究电池和电机慌胁,重视电池管理系统任炬,这是当前我国的短板路魔,此外还要注重轻量化和系统可靠性探。    第二屋掀,要建立相应的零部件体系猴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贬休,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梦鹅汗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展府。    第三摧栖,要开放发展劲瘸膝。需鼓励敛鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品莆,像华晨与宝马考昆翁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栋咎。历史将会证明姐灌,开放发展电动汽车会比关门发展更快授钞。更何况驹寄焦,在全球经济一体化的今天楼健,关起门来自己发展是不现实的剖娥。    第四间半,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搐司疾。今后相当长一段时期溅,将是传统动力与电驱动并行发展劝、融合发展的阶段彻攀,单搞电动汽车很难成功嫡客间。对于只做电动汽车的特斯拉客箩,笔者并不十分看好颈里。    2. 对产业界的建议    第一间疯,要加强合作芹脱。需沿产业链连残聪、跨行业合作澜,整车企业要与电池企业灰甲、电机企业光、其他电动系统生产企业深入合作壕。以动力电池为例辽,需要电池设计与正负极材料肝酵、隔膜娩兑歉、电解液萝受、电池制造装备矢、试验装备惋挖、电池管理系统全面合作乌。优势企业和研究单位要分享成果咕驴,互补短板兄趁槽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溜慈,要形成轰轰烈烈的大协作局面佛动,合作创新侵驾锤,百舸争流恒霉情,才能迎头赶上并超过世界先进水平未掸。    第二叭弦茂,要注重实践池实玲。汽车产品与其他工业产品不同秋,一是使用环境广且复杂骑圃急,二是生命周期长蔷,三是对可靠性壳、安全性要求极高桂。这些都决定了仅在工厂沙教、实验室不可能完善产品充长,必须通过多轮的使用实践曝仙。与电动汽车产品研究开发相比岁餐,充电过程更需要实践僚抵并。像电动汽车充电过程这样长时间桶湘贡、高电压悲稻、大电流悍高盾、室外冠、无专业人员值守的工作状况笆肺欧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廉福琴。    第三床盆,在充电基础设施建设与运行中苗梗想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善售酗。充电基础设施建设是一个新行业砷钱,在管理上涉及电力踢、规划翱窖络、城管斡工、工商管理等多部门海廓,权力交叉嗅傅禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制封瓦,利益主体错综复杂促妙。单靠一纸文件不可能面面俱到寇雀湿,必须经过相当长时间的实践臼吉,完善流程前阮乘,积累经验书盟。    第四勾纠,要加强标准化工作撬扳毯。领先的研发捣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪缋住,而及时总结经验倦、制定标准又能为继续实践狭、创新提供重要保障踞裳。当前邯,恰逢政府推进标准化工作改革筒看霜,要求标准化工作密切结合生产方、创新实践邦表,要求鼓励发展更灵活捂辉、更接地气的行业标准既泡、社团标准许。对此菠,业界应给予足够重视骑嗜刹。    3. 对政府的建议    第一腊饺年,要保持政策稳定烦阮谰。正如前文所述奴稀裸,我国政府的强干预政策非常正确漓,发挥了制度优势仇捍,已取得很好的成绩拉,应该继续保持窝肯。电动汽车的发展涉及多个行业肺戌,需要长期积累胺瓜欠,需要几十年的时间才能成就大业扛黎,切不可存立竿见影挫坟佰、一蹴而就之心纶蛋旅。    第二涩喇,要及时对政策进行微调和补充完善捷偷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列说,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沮茄眉,又由于此项事业发展快碌,新情况荷、新问题码、新技术层出不穷漠固,因此及时应对劝垦棚、调整羞漆、完善是必然的捂蟹。    总而言之九,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惧破陆,迅猛发展正当其时抱锋。笔者衷心地希望朝野上下匈、业界同仁能认真努力工作赂舜唱,自信且坚定发展寞。假以时日官,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铜歉,并以此为契机既屏,跻身世界汽车强国之林巍缚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册棱检:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肺测穷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩突氏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浦赦乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挺供叙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锚扑。    他认为舅,现阶段档蒲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃,但从长期来讲叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化水赣、轻量化戎剂猜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沏、轻量化与制造生态化结合般顺、智能化与网联化结合井矾。    尤其在电动化方面迸瓤惟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舞潍抢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橡哎,就是家用主流A级轿车熄榷渤,在性能价格比上与燃油车竞争饶肯鹿。目前全世界都在朝这个方向努力涣附啦,如特斯拉Model3弥、通用Bolt眷褥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车年碌。”欧阳明高说投栋。    欧阳明高说铣成,但要满足这个要求戎,电池必须降低重量澎苟、体积以及成本荚。此外险坚娟,电池的比能量必须大幅提高捂鲜滤,达到300-350瓦时每公斤结偏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猫递窍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狠毫,锂离子电池发明至今只有20年沫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年态师卯,2007年第一次在日产聆风上开始使用活修,可见动力电池的进步非常迅猛帘蜡。”欧阳明高说邦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期穗律材。    但此前肆,主流的观点认为劣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茨,从性价比来看膘墓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹,但现在随着锂离子电池技术进步胚,里程提高一倍省狙,即在300公里的范围内善计,仍然在性价比方面有优势檬。    从技术上来看鼓杀杠,在单位重量兢、单位体积下储存的能量越来越多挺佬稼,成本越来越低稳撂,才能体现出电动汽车的水平和技术次。    一个好消息是寒葱,我国电池成本每年大约能够下降20%落。据介绍橡,五年前故,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灭骑善,去年平均价格为2.5元左右圣睬坷,2016年为2.2元稼工蛾,考虑到大量的电动汽车是大客车灌,其电池价格相对会比较高一些成圈撅。    “现在国内开发中的电动轿车鹃奥拔,最低的系统成本在1.3元每瓦时博瘫两,单体成本在一块钱左右隶。美国通用Bolt电动汽车理憋郝,单体成本为150美元一个千瓦时怀。”    如果按照这个标准诞鸵刑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到观,但是按照现在2.2元咯堤腿,逐年减少10%到20%温随十,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忍。    “加上循环再利用做到1元寿谰狮,也就是说碑,一千瓦时电池一千元人民币之内夯哭,是可以做到的识案巴。”欧阳明高称泄项。    对于具备性价比犁释鲍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芹痘狈,现在一百公里约耗电15度八,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钵壕,接近10度电一百公里淘磊。    “要实现这个目标丸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霉兢耍。目前电耗的降低空间还很大嚏澜。如果能够实现上述目标猛,一百公里的成本约在一万块钱芥,如果电池能达到300公里就是三万块钱乏澳脖,考虑到使用周期内省电和维修省钱累,将具有商业竞争力厕恼添,这是电动化下一步最大的目标险。”欧阳明高说拌马。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼻错。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹊,但仍属于比较粗放的发展模式蔼祈,今年电动汽车发展逐步趋于理性快。总体来看陡说,走到今天肉吻角,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位擅屎妹。”欧阳明高说凄。    事实上溶狸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俱肉,由于销量超过全球50%以上熊,在国际上引起了强烈反响插俩,无论是政府还是厂家拎昂,都感受到了来自中国率先发力的挑战抗。更值得注意的是绿,2016年如德国大众和日本丰田鄙氰纫,纷纷调整技术路线踏柏,加快对纯电驱动的转型酪。    不过荷眷,纯电驱动的战略目标换齿鞘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睛故。对于混合动力技术来说米献,传统的汽车强国舰芦、汽车大公司比我国更具优势荡,如丰田路线就是先做混合动力踩,再做插电混合和燃料电池会玛。    由于我国率先发展纯电驱动忌共忿,带动电池产业的发展达到了世界前列绥己磊,电池产业规模达到世界第一侯,总体水平位列国际前三吐两恳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杯溜,我国的动力电池产业链巷,尤其是电池材料唤趁舌,如正负极材料虎,在国际市场上的占有率第一眷。    “在此基础上搞瓢,我们以纯电动力系统(电池鲜、电机理含喝、电控)为基础平台讲诉餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谋钉起。”欧阳明高说撬。    据其介绍戒郴典,目前我国插电式技术发展已经取得进展眠,比亚迪秦计赦、唐健、上汽荣威550秋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犊抵,无论是发动机方面沥,还是混合动力装置上鹅苹,都取得了突破炽抵。    与此同时筐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力券。    “这是一个渐进的发展过程乔须,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尝逻。”欧阳明高说梯翰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炉号,有效的回避弱项竞争骆博枚,有利于我国电动汽车产业的发展娄萝,到2020年之后妻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菜、同步竞争炕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕谋:李芳" "  编者按对位牢:产品价格区间一下提升了近40万李花清,这对沃尔沃来说是个不小的挑战髓节蹦。以安全环保为标签的沃尔沃贡力潮,产品质量是其立足之本吐。无论是国产车型还是进口车型阀废问,质量都要做的和安全环保一样好秦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑露厢蹭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寞酿,安全与健康至关重要逃逢,但在中国市承罹等獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垫缮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歌,到底该剪哪一根线抡谷?我心里清楚膝念鲤,如果我剪错了狼圣,我们可能就崩溃了姥鞋垂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态投喇。在2015年整体经济增速放缓胆榷换、股市震荡避梯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骑,2016年的车市本不被看好苔行。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声革沽。1月6日般坏侩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售麓秀,沃尔沃对此解释为涎浆玖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扇狮随,更是提振销量的助推器插赂畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缕。   6月1日钩彪味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拎筋悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枢,具有十分充足的销售经验课七。但用他的话说柯,他来自一个很小的市城靖捣帧,很多因素他都不具备蠕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状癌。6月1日入职挞,用一个月来熟悉公司的现状呻娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霉。然而现实终究是骨感的贬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞。   “做决策就像电影里拆弹的场景慌,我到底该剪哪一根线呢饰橇撩,如果我剪错了沤烦,首先所有的投资会无效伞编,其次会影响经销商的士气和。”陈立哲对我们坦言镭。   他这样的想法并不让我们意外窗洞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肮。在台湾慧嘘掇,陈立哲要去走访最南端的经销商考锹,早上出发中午就到了旁壕烯,但如今这种管理方式已经行不通了颈伦句。从前陈立哲的团队只有30人檀羡,现在变成了350人邪琼蓝,他说现在同事的名字都记不完婆。   “就像牌桌上的一个赌局凡,赌下去有可能是回本的灰县,也有可能就全毁了吕嚏颊,所以我每天都在想我到底该怎么做盎话芬。”每天该怎么做弗危赦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月读闯侠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的测,才能享受最好的番箱。”这句话像是说给陈立哲听的禾。   2005年烯襄贫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播肥,沃尔沃一年只能卖1024辆暗层仍,一直到2013年5000辆的水平领吵,再到如今年均一万辆的表现核,对于台湾这个小市场来说顿,陈立哲做的足够好拳邵喷,他对这个市场有着复杂的感情瘟乓。   调任中国市场做销售一把手怒,陈立哲说这很突然挥韧,他来自一个不足以领导中国市场的市场孙。对于中国市掣∧钒狻,他还不熟悉丘道河,做市场工作要对文化捕、变化砷、趋势有充分的掌握拱韭氮,这最重要的三点陈立哲都不具备孩瘁,他唯一能做的陋熊犯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需譬,相信身边的工作伙伴僳泥,组成一个高效率的团队凳痕泵,去解决各种问题吨及。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贪钝,首先做的是内部调整碱。通过不断累积分析过去几年市场的动态抗埔敦,了解在什么时期使用什么样的手段孝谷,反省问题所在憋取,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垢。面对三赫、四季度各项费用的下滑肥零豢,倾听团队的建议苍抨核、做出准确的决策示、将优势资源注入到最需要的地方蔼囱。最后将宝贵的经验分享给所有人版控,把力量从点扩散到面徽宛霓,从四个大区冷番形,再到全国绦缉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钨链,我只是把预算么释、时间等安排在它本身应该发生的场合化。”陈立哲表示道揩:“我不是在讲官话得动怕,只是借着这个机会感谢大家糕。”陈立哲相信芍热仟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狗。   内部调整告一段落氛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炊士热。“我发现从销售品质到经销商的种种问题齐唯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦厂范,一下跳到80-100万市辖,面向的客户是完全不一样的复赌堂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偶横,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雾哦,还怎么介绍产品韶屁?这肯定是不行的丸故签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呸,“与高端客户接触吕,销售不能觉得自己比客户矮一截坷,与客户要做朋友砷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品死芥。现在培训课已经开展了实战模拟环节骂淖,我们在资金有限的情况下做到了更好衔巷妓。”   全新的管理阶层惹窟喘,有限的预算羌,面对重重困境橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高书,8-11月均超额完成销售目标冷吨窜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眠称,最紧张的时间盲骆。“我有我自己的节奏倡,我给自己两年的时间槽脖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撤菊歪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窜,经历了两次产品的重大变动宫,但在他眼里这是最引以为傲的独,因为这些变动绘睹嗜、变革都是从使用者的角度出发郴焙难,也就是我们常说的“以人为本朵你富。”   对于沃尔沃来讲菏抠挝,最擅长的领域是安全授涝靛,作为三点式安全带的发明者雀彭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期藕琉灰。但陈立哲表示酣灵性,以整车品质来讲某碴度,沃尔沃也和ABB并肩荡粪,例如在底盘研发能力上双,沃尔沃使用的底盘研发模拟器软桶,全世界目前只有三家在使用嘉,另外两家分别是法拉利与保时捷苛湾什。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惟,陈立哲也谈到戚朵隶:“沃尔沃其实也做过6缸归、8缸发动机班衔,还有享誉世界的5缸发动机堤毕。沃尔沃并不是做不到幻,而是我们可以用更低油耗挟、更低尾气排放的发动机达到更高水平厩。这也是全球各国政府的法规要求斡碱,是大趋势梨椒。陈立哲说“这些信息毖,只是没有在行销上进行传播罢了恃富。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产料道堤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号屋底炉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮土取,改变了“国产”的概念腐埂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代睹。陈立哲表态道架黎刃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品客裴。沃尔沃立志从中国出发险绣叮,以人为本的信念永远不改瘦,值得消费者验证与了解惩我。”   “沃尔沃就像iphone一样委孺,它改变了人们的使用习惯练曹革。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莎付涟:S90有三个界面同时提供信息签,分层级的来处理车辆信息绅拷赖。这一点很重要塘,体现了沃尔沃以人为本的精神挫氢险。在设计方面记泼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琅汾。用沃尔沃的品牌精神恐辈,再加上瑞典的风格氛纠,直接与德系品牌产生差异化兢。如果从地域来看芭功,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及拓。   沃尔沃曾立过两个誓言便卞吐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斗藕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戊里,沃尔沃全额赔偿入疆桥。在陈立哲看来柯尺叫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擎纯禾。   陈立哲对我们讲道帛:“在欧美铺蔑,当太太怀孕的时候戒,男人会考虑买沃尔沃商。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烷,中国作为沃尔沃最大单一市乘馈,11月共销售9,076辆新车瘦淬,同比增长12.8%;1-11月期间社谈黔,在华累计销量已达80,759辆泌记袍,接近去年全年表现稠褐。就目前的情况来看度病秦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堆抠。   在经历过低谷期的沃尔沃强贸徘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨,这无疑是对陈立哲工作的肯定贿孟,同时也是明年的压力藕丛藐。毕竟“十万辆”这个坎秤题,沃尔沃早就有迈过去的能力酿薪。   2017年杜存,沃尔沃S90家族将会陆续壮大小雌,届时姆,S90 T4菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玫欢贺。对于陈立哲来讲堡浅羌,最为重要的是三座版S90氨坑灯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惠粪邵,是全世界汽车厂商顶嘛,在中国制造的单价最高的车辆称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐探,“三座版S90可以达到世界各项指标插咳八,这款产品有能力改变历史辛膜。只在中国生产便,以中国为核心的思维识,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荷。”与此同时抗,全新XC60也将在2017年第四季度发布伍女干。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣掌健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘫懊嫌,所贡献的利润更是远超世界平均水平截楷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人破。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愁锨岛。“知道我坐这个位子的时候筷,很多人会紧张甚至惊慌贤,他们会很直接的问我乘痊,你行吗邓?台湾市场那么心巍,你行吗纽淬标?”陈立哲笑了一下说道班:“每逢这个时候瓮将,我都乐意告诉怀疑我的人妊谰胸,我将在最短的时间内做什么蕉。”   两年的时间转眼而逝薯才苦,陈立哲手中的“牌”越完善疾,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲省救分,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊崇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欣臂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒋李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔南我。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类顽略。为了满足消费者需求磕,推出一系列活动迎合消费者喜好毙。 上汽集团副总裁吼攘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚,得益于荣威与名爵的共同发力獭牡,上汽乘用车共销售27.5万辆唇菠隆,远超去年全年的17万辆旧。取得如此大的成就主要归结于以下几点实:新车的不断推出械磋洞、以人为本的理念及高性价比单。    上汽集团副总裁跑、上汽乘用车总经理王晓秋酞激委,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仆监且,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纹锯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋镭仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裙当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杀狙。同时浚叮航,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昆锻逗:个性而不小众彪愧辩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汉窝胆,通过对消费者的沟通与研究款汲,已推出很多新车型式,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厕。王晓秋还指出笛兄,名爵现在的路线是个性而不小众侩贯,这就是上汽集团未来的发展方向稿渭,上汽集团希望新的产品有个性驶,且能让大部分消费者接受擅氦拟。    据悉涪编歼,自荣威RX5上市以来申,名爵锐腾也迎来了中期改款吉,同时新车名爵ZS辩擎虹、荣威I6也蓄势待发鞠矮寂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言童先。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时记操反,上汽集团也很清楚自己的客户群体伯绩。王晓秋指出僳齐甜,新车型针对不同的受众群体恒椒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恫。拿具体车型举例瓮,荣威RX5更偏稳重凰,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽撬陷,新锐腾外形活泼措犯瘟,同时考虑到消费者的需求鞋扰恰,我们对内饰也进行了升级稳杯喂,并增加了10-12万的手动版许毫百,使新产品没有短板刻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辖赣锈,王晓秋表示梯,“从荣威550开始逢,上汽新产品从设计到销售奠褪,最后还是根据消费者需求来决定配。”    据介绍摩查拿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实金丘。为了满足消费者需求衡尖,新车不止在性能和价格上做了调整辫,还推出一系列活动迎合消费者喜好避僳。例如魏惋,基于年轻人喜欢足球运动刮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塘,也已纳入上汽集团新品类荣,预计明年新车65%会配备此技术淳急。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缴绥,“上汽集团一定要明白用户需要什么捐,为什么要买我们的产品惩挛,带着这个问题南绕酪,我们才能真正去理解用户脾枢娶,落实用户需求晃农,使我们的产品极致无短板癸麻伦,产品自然会大销陪抨新。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隘蔚,竞争也日益激烈鸵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄餐。王晓秋介绍遂狭,名爵的价格基本与同级车持平某,但性能更具优势李遁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舱吐雀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钎扩鲤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闻募,就像提到的让渡空间奥钝黎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踢,从而应对市场竞争环境殴略瓮。”    产品有了好的性价比和客户认知度珐赊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都被吉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俗吧。名爵经销店到现在也有280家左右铣哎纫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事冲,其实道理很简单遂壕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纷瘁,且不断呈现上升趋势襄肠扇,他们认为自主品牌的春天来了”勺,王晓秋表示温阜花。    在被问及上汽集团未来发展方向时把,王晓秋坦言烦,“首先团队要把理解客户需求乌、用心为客户造车变成一种自觉行动荡筛弥,进而形成一种行为规范哇修妥。其次应时刻保持警惕低、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饰楔洁。只有这样汕蓬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食的:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布随,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耻。这些修改背后有哪些考量和博弈虱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匙龄匈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邓凰残: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面想碳?   答稻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劝。一共收集了9246条建议镐,其中表态性意见7736条扇獭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痞,占16.3%吠豹食。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泛缔、网约车驾驶员资质及管理江儡茫、出租汽车数量调控三个方面没监。从数据来看袄,不少人对“京人京车”表示理解巨时厩,赞同的达到70%多跨贿,质疑的只有12%毋谴。我们根据建议修改了125处杭陪,不断扩大合规车辆的范围光,让更多人参与“分享经济”湿。    “从北京实际出发温赦,兼顾多方利益”   问漠: 为什么要求“京人京牌”淘晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答费瀑滦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藉武,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多多怪、交通拥堵片莆、环境问题等“城市病”侵。在这个前提下惺搂裳,北京任何一项政策都不能“任性”德尚,要从北京实际出发踌倾,兼顾多方利益贩恃湿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朗温摔,地铁最高日客运量超过1200万人次吭,公共电汽车日均客运量1063万人次竞,小汽车每车年行驶里程15000公里诉,交通压力与日俱增岛想。但在我们的努力下乘噬冀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祥亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制慑榷垮。    总体来说阮新,北京坚持公交优先的战略蒂翁蟹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充村酬,对其进行总量控制在所难免童感箩。目前北京市绿色出行(公交咳夏为、地铁镶岛、自行车沃、步行)占到71%寡,小汽车出行占25%蔷,出租车占4%尺扁惭,其中包括比例不高的网约车出行痪可。北京出租车改革的总基调是并裂:巡游车改革且噬牛、网约车规范钨、融合发展闷逻、错位经营贰弛毕、多层次服务讥胚粟。我们力争进一步提高绿色出行比例葡,为首都可持续发展提供足够交通承载力猴侧谐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问如奈: 政策出台之后剂,预计将有大量不合规车辆面临退出裤皮,政府有什么监管手段确保政策落实到位窍?   答肝: 政策出台前沸漆泡,我们和专家画、司机挟、乘客氮宝、网约车平台进行了多次沟通骆晃,决定设立5个月的过渡期检。一是给合规平台琉官、车辆辞咀、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋、人员等漠恰邵。    从服务乘客的角度规解典,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行极。另外食凹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展问缚盼,因此提出过渡期的柔性考量玻妙。过渡期之后眯类,平台要加强行业自律箩湘鲤,我们也要建立打击非法运营的长效机制狸咯,严厉打击非法运营线谎、克隆车和价格违法行为瓤,能够更好服务乘客猛坊、保障安全董掳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帆: 面对新的经济形态澄不抹,如何创新管理手段须卢?   答堡敬: 出租车发展中没有对立关系纶。网约车以网络预约摊悉、快捷方便等特点洪腑旅,满足了一批乘客的出行需求对。单从评价司机服务质量的机制看酵甸棺,就值得巡游车学习片:如何与派单挂钩曝溯,实时评价请锭。但网约车也有局限性凳谴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管默舶惠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辉骸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓦翘。你有技术优势诚,他有线下服务优势徽,为什么不一起干呢龋茹倦?    管理部门也在转变思路烧泵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”平醚垄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车努悔幸。通过推动巡游车改革及网约车规范阑伺哇,构建多样化服务体系完,提升出租汽车服务质量矾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脓,在京注册用户已达218万人伴寞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昏崔芳,提供差别化服务崎。    “解决出行问题要标本兼治”   问乏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犯吝?   答贯: 群众出行问题的解决陈咳岁,需要放在城市综合交通体系中譬始,多措并举莎拿、标本兼治棺闲阮。一方面水咯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酶,需要加快构建安全蝎剿、便捷券、高效疟滥屁、绿色锰、经济的现代化综合交通运输体系蹦臀。到2020年蹄涤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赴。    交通设施根本是为人口服务葛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕吮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标项,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件思锋倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙前:李芳" "   杨美虹透露券凯钎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中措磨,大东工厂扩建项目也投产在即保档僻,这些举措都将助力当地经济转型升级醛暮。    在杨美虹看来妹嗓,借助主机厂优势解渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培赌,配合外交部到德国进行推介惟怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝肌门,从而推动产业升级厦策。”杨美虹说乾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容开耻盲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溶萎凡。最新数据显示剐伶,2016年1-11月透,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆祟律,同比增长11.2%惧芯,前11个月的累计销量饶己怯,已经超过了去年全年吗帽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娠亲砍。12月13日棋洁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开补。活动期间饭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤迨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杀、环境和社会贡献等方面取得的成绩署罐峭。杨美虹向记者透露郸脱擅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矾投惭。    “在‘可持续发展’战略的指导下炼诞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则授赎粮。”杨美虹说客柒。    第一惩禽揪,实效为先截涡房。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锑苹寐,“我们不做虚的护溯损,我们也不做口号式的缅十杀,我们一定要解决具体的社会问题归。”杨美虹直言彼媳狮,比如BMW儿童交通安全训练营兰,它是为了解决儿童交通安全问题傲龄。    第二寺青,长期坚持胖。宝马儿童交通安全训练营诚孟坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅示奠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年璃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投,今年是第一年做汝,未来会持续稍、扎实的往下推进测凉。    第三绅,全员参与烈罚。宝马做企业社会责任时坞茹理,会邀请车主悸脾、经销商泄薄胚、投资人以及宝马员工柬即,一起参与进来狙捅。比如宝马爱心基金湍癸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穆乔,提供指导;另外贬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龟,定期组织各种各样的活动板。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垃旱狸,将可持续发展贯穿全价值链溪急嫂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粪损拖。”杨美虹表示勾俊笛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗡,主推工业旅游概念接毒。    据杨美虹介绍舰七屑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绞颈晦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞,助力中国制造业迈向高端拍吭,并促进东北老工业基地全面振兴愤汗茅。    数据显示掣棱,截至2015年底漓沏黎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户砷填祁,当年纳税额超130亿元人民币疼茨肮。同时康,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戊姓,就业岗位较上一年增长了8.6%屯。杨美虹透露怠谴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏危,大东工厂扩建项目也投产在即恋棠,这些举措都将助力当地经济转型升级须铆世。    另外哇弥,在杨美虹看来帝飞,借助主机厂优势姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浚岔,配合外交部到德国进行推介凰侮筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡砂孺,从而推动产业升级矢。”杨美虹说蛇巴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蕊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睦起黔?关键是我们的差距是什么假食悲,下一步最大的点就是要提升品质拖担,当然还要控制成本赎拘。然后乡涩弧,就是我们的正向研发和平台战略抹矗。最后逼,可以大大提高效率鲍镀,如订货的时间是可以压缩的垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虾胁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帽攻叼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侗韭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅读。    徐长明说旦虎,怎么理解工业4.0粮斑?这个概念是德国发明的拭侨,现在在国内比在德国还要热巷。最近泼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惕嫉施,我理解它的工业4.0的本质从凸坡,就是怎么保持德国制造业的竞争力貌。在国际上澎暮凌,德国面临两个挑战矢峨:互联网大数据和云计算味。现在梳绘毖,德国整个国家都在讨论九,怎么能够“不被互联网+”糠,而是“制造业+互联网”淌扮碗,这是他们重点考虑的问题矩竣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰复氦、宝马慨、大众癌届茨。在德国朵蠕,汽车的需求是非常个性化的局,在这样一个背景下劝,它要维持竞争力但,推出了4.0的概念茎疥然,核心就是智能制造携。他们主要的目标有四个方面胁灌湘:提升品质焚急稗、提升生产力谴浇涛、提升柔性化存、压缩产业涉,总的核心是提升竞争力灯。    徐长明分析墨冻,本土品牌下一步怎么做怂?关键是我们的差距是什么扑,下一步最大的点就是要提升品质被桓衔,当然还要控制成本价秋赁。具体要怎么做探浓戒?也有几点藩昧:第一扒,想办法提质控本谋。提升品质极脯仑,消费者理解有三个了:可靠性澳记、感观品质磨、性能蓟。第一个维度劲防:可靠性是必须的惜掂,现在光有第一个维度已经不够了蝎版,必须要加上第二个维度膊嚎提:感观品质尚蔬炭,看起来要漂亮童钩。在此基础上又发展一步欢迷付,就是性能的提升畅顶。最近市场上卖的好的自主品牌卞,大概有12款车号毛,年销量超过10万台点,这些标杆产品纺吨伞,性能上也不错木努。因此墟伶瞧,自主品牌下一步还是要想办法施,把这些提上去邵浓,缩小跟合资品牌的差距透够媳。    这几个方面的提升庇脱筏,意味着成本也要提升魄抹丛,怎么能够控制成本柿桑漠?第二方面的话题衬,就是我们的正向研发和平台战略两氖。之前氰即摹,我们很多品牌都是“逆向研发”闹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伍癌衔,拿过来拆解做测试纶,最后组装起来凉。这个模式下瞄画姥,成本可能是略微低的伍,但品质钾吻、性能有很难保持惶晾。现在必须要正向研究拓伎私,从消费者需求出发倒,形成一个目标沏窘呵,对目标做分析坊牌剂,只有正向设计合篮庭,既能提升品质性能魂券柒,又能控制成本备寒,像长城苯、吉利等等酞纷埔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帆玛。    平台战略老绵,在更大程度上控制成本晦隙从。他说托椭墓,我们的开发卫莽,现在是一款一款开发的娇咕董,零部件的通用性相对比较刑湛钥弧,最近一两年来港判褐,已经有两三个企业开始走平台化战略持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毒臼、SUV和MPV啊森。这种情况下翘沽籍,零部件的通用性非沉ぬ桑好柬戳,同样是50万辆的产量嘿识露,对零部件供应商的供应量更大拆,就能有效地降低成本城恰簿。    徐长明强调疥手,对于工业4.0的精神本质还是要学的墓摧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脐,它做了那么多的智能机器人伎聊,智能机器人都是带摄像头的摹,在实施过程中的质量随时能够监测脱譬驶,然后反映到云端手,再反馈回来随时可以改进戳。现在且,企业员工的工资水平越来越高炊,汽车厂家很多在加班加点疏爬奖,我们要高度自动化峦浩醇,这些课要补惦,应该有大量的机器人替代人工外陪。如果这么做了案粗损,可以大大提高效率锹,如订货的时间是可以压缩的铜可。比如谈肯,国内一家自主品牌堤轨氏,从经销商下订单检,到提供汽车产品最开始是40天篮骸旁,后来缩短到30天辞,现在可以压缩到22天谎鲍咆,跟世界先进水平比还有一些差距晶胃奉。这也是德国4.0里的核心内容瀑碘荤。我们不一定用他们这个办法勿劲,但精神实质是要学的番技。    他说涸侈,柔性化的生产也重要弘炒,但没有前面三个那么重要涟耽通。在4.0背景下驶楞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法间,而是学它的精神实质墒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄悔畦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化廖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贫赋。更为重要的是杯,放眼全球孰捌狼,驱动这些变化的地方就是中国归反鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷四。    12月11日扛犬残,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎∪纾虹桥落幕摔。经过36小时的激烈角逐先,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓮糯肌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奥双。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驶,今后的五到十年汗胃凉,汽车市场将发生前所未有的变化崎慌纷。未来狼狼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校。可以说伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化话嫩骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关嘶火。更为重要的是灯敢,放眼全球燎携瞥,驱动这些变化的地方就是中国沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚途。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靡镐垮,作为企业冻,捷豹路虎非趁位悍郏看重年轻人的培养际。在全球欢免摆,捷豹路虎共有2500名管理培训生瑟。过去三年纹视庐,我们在中国也培养了30多位管培生谁释摆。此外鳖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔷枪宠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扰。    在赛后的媒体分享会上图疗,两位获奖学生代表分享了各自想法莫扩,及在比赛中的收获苹。同时叙蠕石,睿侨森秽讥贰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婆举潍。   问叛:捷豹路虎为本次活动提供了导师监,请问这些导师来自哪里卑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泪存?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沪秘?请学生们简单介绍一下自己的作品币雷投,获胜的原因是什么牵汝咐?   睿侨森授宦坍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师括。一位是捷豹路虎内部导师骆釜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虹测勾,包括对行业发展的认知壁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沮哀偏、视角和指导怪肩。这两位导师全程和学生团队合作菠,提供专业意见挡旁盘,帮助他们取得最好的成绩献糕。   潘孟涛吹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸿叛,包括今天的学生肺岁,将来都有机会进入到我们工程团队秃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额红,可以来到捷豹路虎学习和发展虎瓶受。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衫肺,再加上扎实的专业和技能会,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆才。   睿侨森撬剑沏: 作为公司的管理者锹粳疲,我们非潮陡兀看重实习生题廷拓,我自己也会手把手教给他们工作的经验科。不管是本科在校生还是毕业生室咀,都能给我们带来新鲜的血液雌、新鲜的想法楞锚想。    同济大学袁旭雄:首先侮期,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌善,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行彤。    我们都来自同济大学汽车学院姑,团队成员有两个来自汽车工程方向表钝捐、一个汽车营销方向哩碳标、一个汽车设计方向揭哭砰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廖,围绕“以人为本”蚀盗,挑战的是都市环境里的出行压力缅乌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师通扭、设计师也有很多共鸣虽垛汉,通过一系列调整侍疾骑,最后有了这样一个以人为本寥掀、体验为先的方案憨隙。我觉得冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因型湃洁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缚瑟偿:目前堡叹袄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划创浇糕?   潘孟涛垒芒: 我们会对人才数量进行评估和拟定沁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奈劫。随着经销商网络的增加导化,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伟肪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遁,从而满足未来消费者的要求踩。这些内容息息相关何容,并且不仅是着眼于眼下顽,更是放眼未来缮。比如帘酵,针对刚刚提到的电动汽车战略氦,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲜鼓,因此谩,我们时刻准备着堕灰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翟。   问四:在创新领域卫,包括未来汽车科技领域拓丧,捷豹路虎有怎样的系统部署膛丘沉?   睿侨森戌: 首先唱沤锻,作为一个公司东,我们在研发领域有诸多投入微陕病,而且很多的投入都非常具有前瞻性烙耙。比如说怯诺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凉铂欢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验话荣铂。    其次习烈,我们想要通过产品和服务拾梗眠,把先进技术带给我们的消费者煤佰林,因此我们的工程团队阶、研发团队必须时刻关注消费者需求丁,做到一切产出符合相关性橡、可实践性原则潍吝款。此外葛竟献,我们每年投入约350亿人民币酚默唬,用于车辆技术的研发和投产哀。    我们还于今年7月宣布羔:在未来四年糙昏死,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惜缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赂巫,并在未来应用到车辆技术当中洗凯葡。    今年早些时候堕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弄病,通过应用软件及按需服务的开发与提供搜,解决消费者在出行中遇到的难题帽炒。    与此同时下钡收,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器森容,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耸栓夹、办公空间客、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持璃链掇。   问巳搅:请具体介绍一下InMotion尼。对于整个汽车市场的趋势冲,比如电动汽车技术缸赐,捷豹路虎是否有着自己的见解墩翻?   睿侨森事: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欠。我们希望将来可以将它推广到美国屠、欧洲以及我们非常关注的中国市场溃岭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尉粱,由研发团队进行分析贿腺傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竿,我们也会分享给总部毯露。    关于电动汽车技术烷函溃,在洛杉矶车展前夕捍还挎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糠恫母。中国是目前最大的电动车市趁淅睢,并且有引领行业变化的趋势袱朗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笨少,确保第一时间响应本土市场的需求妇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相老南,并于2018年正式上市葡雀,希望大家多多关注妹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酚:关于未来互联网汽车频垫嫩,捷豹路虎有哪些基本的认识秒激朝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讳厦?   睿侨森瞧: 目前富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苛淘富,它的发展甚至可以打破现有的藤、传统的汽车开发逻辑与循环擞。    针对这个话题混挝,我有两点和大家分享柒:第一点十巾,未来所有的车辆都将实现互联网化丘菇肯,现在能够透露的是埔读炊,接下来我们全新推出的产品癌嗓郸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炯踩截。比如说剔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伪熬,使用他们的UI界面和地图磕徒。类似这样的合作忍扫匹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力融幸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   汽车网讯 12月15日馈噬,由中国汽车技术研究中心霜钾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投,从“市场化发展现状”汐铂、“应用模式创新”暇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甭罢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛇滦,为产业发展建言献策履多、助力提升匈场廊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斗丸沁: 第一宽容红,背景固。    去年发布的《中国制造2025》盒斤邯,新能源汽车是重大发展领域之一朴肺,是其他技术应用载体险蹭幂,而且是先导性产业徘橇妇。它的进展情况决定了中国制造2025媒难承、强国战略实施的程度亩拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乘,从而能够聚焦变革钵翰辑、明晰路径九桔犁、凝聚共识订玲、引导相关资源集聚推广产业创新充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构平,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陆剑滩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虹。总体报告是按照1+7的结构湿矗。1是总的差,7是包括4个车辆整车技术汐签方,3个分项技术典。    第二什剔饱,国内外总体技术分析耽枢。    近年来论揉踩,从国际汽车产业来说朗,低碳化缸太称、信息化媒、智能化是一个总的大趋势童褪。欧洲关钾、美国甲局了、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筒呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化围,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捣。我国汽车产业特别是近二十年的发展伸零,取得的进步大家有目共睹珐顶。首先恫榷,产业规模世界第一赤咆山,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把薪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琼,包括品牌市场的影响力有目共睹敛岔庭,特别是新能源汽车驰备,包括技术范鄙、市场钢瑰俏、新的智能网联汽车技术萝萝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乔坤,智能网联汽车发展是非称妫好的优势条件级精。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞳韭,包括动力电池性绕颇、变速器确闷绒。国内自动变速器原先是空白磕涟,近年来无论是CVT解、IT稿呜加、DCT都有自主的技术和产品弊,而且应用在逐步扩大瓣。    虽说取得巨大的进步乖吧,但与国际先进水平差距明显儒句:    首先定寸,发展能力上的差距襄艰良。投入强度远远低于国外卤,全产业投入估算1千亿侧,相当于通用莎辜奸、大众貉里、丰田大集团一个公司的投入百。    其次纳底,研发积累颠淋盼。包括流程积累城炼、数据积累县、技术积累袭深、标准积累签,这些积累偏弱逃泼拧。    另外测庞申,从整个产业创新体系上来说纷挽啡,差异比较明显的刨巴,特别是协同方面馅。单个企业弱瓢,整体的协同效果很低瞬等,意识也比较低瘟茧纳。在发达国家掳,单个企业强才被,整个国家的协同体系效率比较高温缉。    基础不牢地动山液址贰,我国汽车产业的材料腐钩、工艺基础跟国外相比也差距明显寒佛府。汽车产业鹅蔷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞍灿,要求有创新的思路和创新的模式阿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求休伟偷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诬寸。    第三甸,一些关键的里程碑淳辑臣。    重点是总目标敝牧邢,总目标是基于很多现有的环境设定的俏阜,也基于七个路线图进行测算想龄。反过来说急聚痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肯烹坎,就能够实现保障几个方面总目标的实现跋沟:    1空葛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼎。如果技术路线图能够得到实现年,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌哺,之后往下走年缔伦,这对产业来说测谋擅,甚至对国家来说是非常重要的此。    2惨锈瑟、希望在2030年左右奠借揉,汽车产业的电动化转型基本完成牡董靡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上景涂。智能网联汽车市场有一定的占有率布狭椽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓝垛疵。    3酚片般、建立有竞争力的自主创新体系环芍。    节能汽车在2020俯跑玫、2025圈吧跨、2030三个阶段提出典型的指标拾洛段,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睛堡诚,5升彻湾促、4升嘉、3.2升物栓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%革栋,2025年15%孤盼,2030年40%以上鞘疤秃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吝钳哀、自动巡航挥、车道保持应用已经很高斧斡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醛,经过技术路线测算实现总的目标蓄惊川。从路径识别上来说姬裳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疲隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点刹欺上,以智能化水平提升作为主线公睡竣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑登渡貌,全面推进企业产业发展动隙。    第四梢家,分技术路线图的基本结论尉保冀。    1劲莎纶、节能汽车铺鞘。总体上有很大的共同点杠,重点在混合动力技术颁兔、内燃机技术型拦、其他驱动技术砷康。混合动力是技能的主流技术喷,当然轻量化也是另外一个鞋识扑,但是轻量化有专项的分析滦称,在这里没有强化霓献僳。    乘用车总体执行轻量化铣辅、小型化汀突、混合动力铝桂劲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘿协添。    混合电力是一个主要的技术么锯,达到5升答顷,4升撂邪侧、3.2升的目标鸿歪,混合动力是主流粒肛,其他是共性的狠填,轻量化潍暗坞、摩擦等略。    商用车混合动力应用时间稍晚播丝茶,重要度低于乘用车祟泻收。    2烙麓、纯电动与插电式混合动力汽车骨梁妇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巍八,加强轻量化成为趋势囤。轻量化对电动车更加重要沏。对于插电式非常重要的唬狠徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术老韶,驱动涛、点击踞胜、控制慕茨、充电腹、混合动力发动机锻撤,高效耦合发动器饥。动力电池本身有专题捞,在这里没有过分强调钱。    这两种车提出了总体的发展纲要鳖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式螺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的联勃荤,甚至可以忽略不计速。    从四个层面梳理了技术需求骸翻翠,提出了一些优先的行动项杰,面向纯电和插电舅急岔,国家科技技术支持十五年了抵汰,下一步除了电池列为专项之外毒淳谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诺。    另外穷,聚焦关键零部件篇久、基础突破和可再生能源匆澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滥杰。    3隧氛评、燃料电池汽车榔敖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择糠库皋。从中国汽车产业来说地疤,现在重视程度不够琉离坏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萄素,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲衫孟。希望四部委提交国务院进行发布和实施还曹交。    在研究过程中排,大家对燃料电池认识分歧比较大碾怒登,或者没有共识含精,这里特意保留一个燃料电池发展目标箩慨管,跟发布不一样距铜哇。发布时2020年达到5000辆的保留规模夕箔,我们是1万;2025年是10万罐希,发布时是5万;2030年是百万饲捻逆,发布时是10万涕泵晦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧节尸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吕旱松,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度居违、耐久性牧浑淑、成本赔冀捷、氢安全伞呸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踢普,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程地垂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫泥哼。当然输史,全技术链的技术攻关需要做顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸥克。前期小功率燃料电池茫,中期是平衡的燃料电池痉抚斥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掣,到最后全功率的燃料电池祷匡革。当然忻官兑,电电混合是最主要的寡,最后电池小容量的技术路线狙情,但燃料电池的功率更大一点文。在这四个层面进行了技术创新梳理类尾霖,燃料电池要解决的东西很多敢轨我,包括材料苗立、膜同半附、电机瓤鲁、燃料电池南比∪剑块堆违纽途、系统技术廓讼、整车技术纽借辨。燃料电池也是下一步国家科技赂虾忌、资金支持的重点魏秃醛。    4道恼池、智能网联汽车答嘿,这是新兴的技术发展趋势啦甘番。其重要性与新能源汽车同等重要菲钢,有部分专家认为更重要败,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱,技术和应用的优势菲,也是机遇硷收榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吃瞬,涉及到国家信息管理库。对核心自主提出了很明确的要求挂,即两横三纵庆班。    车辆技术上更多的是决策辣迸、执行澳新蚂。信息技术韦碉,信息安全呸酬浅,地图技术也是非常重要的概。两纵贬暗,一个是车载的赐沤翔,一个是基础设施皑庞搭。智能网联一定是循序的承,智能网联技术最容易得到大规模的应用酶辖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标且。这两个路径总体上循序得到应用洗豹骚,从商务车来说嗡慨讥,更容易形成培,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菊谋欧。    从四个层面聚焦一些技术需求夸。跟燃料电池一样茨,需要解决的问题更多一点歧灰。从感知决策执行的缉,特别在决策阶段赶,差距是比较大的卧,感知当然也有差距类偶。在信息层面菱洽呢,大数据衰库娘、云平台敌嫂,相对来说中国有比较好的基础和优势森矾嫌。    作为一个前提喜,对标准法规先决性匆府,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫娩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铅。制造技术不细介绍了佩乱,还是聚焦在新材料的运用赣频,以及新技术对制造技术带来的变化躬瓦,聚焦方面进行了说明脚炊香。    动力电池诞,分三个目标勃炔辰,目标上有比较大的讨论和争议赋携楔,比如说新阶段提出了350墩去、400鹤、500的质量要求揽,争议非常大偿,重点几个层面花:    优化现有的代表电池技术韶珐,提升技术水平聪辆,特别耐久性朽败馅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发那摊。国外的装备很难形成有竞争力的差别及赣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漆舶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狄。现有应用以企业为主体来做省补羌。当然辞滑郡,也会关注动力电池的回收利用技术隘。    最后灰纲,轻量化警。简单来说藩,前期聚焦材料技术两羔、设备技术捶腻、制造技术录烽豆、回收技术锚杯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺温晤薄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉妈黄,比如说传统的四大工艺的变化蚀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协恰释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭络农:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忻、供应链沪虽、资金显底、汽车等方面的诸多质疑牛馈抹。期间,明确表示不会放弃造车纳蹭腔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棚匆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澎吧拱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步材酷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的半。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锨、互联网及云孝澎害、内容踢、体育,还有三个端口类的,手机双祷、电视皇武视、汽车蹄挟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苏咳吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力紊浇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿半。    乐视的电视做的确实是非常不容易改。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侗滴烩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炒厘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缸皋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元粮唱诬。总归累计亏损36.33亿元跨羔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就担。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兰函。第一部分就是投资人的钱飘掣壕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屎妨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迷盎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潮钝垦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情釜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拘、体育43亿辜、手机50亿,房地产64亿淡稼、内容108亿物、互联网金融151个亿洗、电视187个亿颅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枷安嘎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的貌瓤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姓弟隧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溯令芥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翟竟闭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渴扯皆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聘氦连。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙干工舜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲤咆铂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缚宛镐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旅。很可惜,你们蒙眼狂奔独肋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佳奢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亩剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬胆:李芳" "   12月10日境苹困,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怯:一条是政府主导躲滩趟、政府补贴的方式赣烤,这是当前的主流唯拧。一条是消费导向氰箍贯,依托市场的内生成长道路乾。”他表示酪辰,(电动车产业)进入者中话,大多数最终可能会被淘汰妙亭橡,但是不能不给他们机会及镀葛。国家已经开始放宽市场准入小,此时玩睡,应该在两个方面把握好政策提:1珐、应当欢迎新的进入者贡搂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黄,让投资者自主决策我鳞撼,自担风险哩嗣。2梆唬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳档某,严格市场监管竞权,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敲饱壕,目的是建立好的产业生态稠绅蹈。电动车产业化撑武扔,最终必须依托市场来完成唾缄,因此嘉,政府的政策必须产生长期预期萍佛。推进政策应当借力市潮崩ⅰ,发掘市场的潜力丛碗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寄蜡搞。政府政策不干预技术路线稀通,政策的实施不是导向对政策的依赖棵朵,而是政府作用的适时发挥晌碘情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道富,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纺描陕,戴姆勒有望在今年成为全球最大涟哇撼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腹,这一目标比原计划提前四年实现诲茹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吐:“戴姆勒今年即将实现这一目标郡潜,比预期时间(2020年)提前四年挠陈。”   据悉斗路,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屎,当时受到与会者的哄笑杠。然而莲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捅丁靖,领先劲敌奥迪和宝马奔晚起。(实习编译据非:刘欢 审稿款:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敛导坍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扯且:韩大为 版权作品投倦茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥杉美,严禁转载朝胶,违者将被追究法律责任界。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烙彩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访会婚龋。在提及新品牌“WEY”时变暮雄,魏建军表示喂蓄,“将夺取丰田和德国大众的用户”盖瀑顿。   记者昏烂:为什么把自己的姓氏作为品牌供帘?   魏建军冻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讼。我对WEY很有自信废,就使用了自己的姓推龟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皆,但在中国汽车行业我是第一个权面。   WEY之所以采用英语肖矢,是为了要瞄准成为全球品牌韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贪。   记者袄:对于竞争对手有什么设想肺剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军读别慨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场千。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磁忌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准及,在此基础上还要实现15-20万元的定价柿尼闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睫焕。在性价比上WEY更具有优势弥悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范矫糙:李芳 版权作品即撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载攘申嫩,违者将被追究法律责任心改稗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浇,新能源汽车的发展也不会受阻蜂车。   根据工信部核准的数据牧煞辑,今年前三季度担存保,整个新能源车销售16万台始摩,同比增长83%十立。其中钉款,新能源客车已经占有40%以上的比例磺,达到了近半的水平炮棠烧,发展前景面临压力剁,但乘用车只有0.1%们乘。“我们涨十倍是1%戮,涨100倍是10%吃豪衰,新能源车发展有巨大的前景和空间咯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拟底。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侠寇男,全国乘联会秘书长崔东树说蝎空逻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力新烩焊。根据国家制定的产业政策要求胳丁澄,到2020年缅剖姓,乘用车百公里油耗要降到5升私暴昆,这意味着五年内降38%的油耗骆。“基本上谁也实现不了墓,只能靠新能源车来推动佬逛。而这种新能源车口紊惟,插电混动可以降80%凭摊,纯电的可以降100%的油耗雀杰硷,这种情况下只能发展新能源车事,这样新能源车乘用化汰赎帽,为什么我们一直定义为为生存而干计褂,你不干就要挨打寥。”崔东树说甫。   另一方面谈寝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫强请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垮癌,因此定价弹性很大汇吹耍。”中金公司的研究员李璇说码就,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平范,为消费者提供很多选择锹。随着技术进步和更多电动车型的开发谜,新能源车的成本会不断下降速,比如颂蹭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乘。“中国的纯电动车型出来以后护凤鹤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后别窝哼,发现基本上17蔫肉挛、18年以后的新能源车拐空赂,达到8年10万公里以上八,整个成本是比传统燃油车是要少的堪随俏,甚至是少了20%到30%涣饥辩。”   电池是电动汽车发展的核心钮烘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪颇己。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同放,电池成本还有很大的下降空间死。目前捌,整个电池的产能供应相对过剩侵腺猴,国内电池企业达100多家椒撮。据统计螺,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪动识。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漓超。因此豁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美赖记,这样才能达到标准戊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祷扮下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量改陇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙。衡量一个品牌成功还有其他的因素匡,比如利润率钞看拱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标储搁洛。除此之外癸表,品牌力挞讼桂、品牌的知名度脊抢聚、美誉度草、影响力誓惠垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素混。宝马在创新精神上是首屈一指的肯,因为汽车行业正经历巨变骚换,在电动出行镐练、智能互联巴匠商、无人驾驶等一系列发展方向上播,宝马都打下了比较好的基础编。    临近年底辨,伴着层出不穷的新闻事件扔纤看,高档车市场竞争愈发激烈效泡参,作为全球领先的品牌——宝马绍居始、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搐脚。近日霉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝韶年,听到他开诚布公菩入、推心置腹的看法垢党驳。   问锨:根据最新的销量数据南陇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寝萄玫。那么泞,您怎么看销量介烤土、利润馆、与经销商合作伙伴的关系存? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荤: 每个竞争对手的情况不太一样圈限,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况任捞,所谓的增幅我们一般都讲同比母,是跟去年的基础关系尽。几个因素加一块儿懊扁,我们不认为绝对的销量冗桶梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故侍腿。对于宝马而言脖稻,今年前十个月墙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侠杏豁,同比增幅10.2%家桐吩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛊廓貌,同比增幅接近11%嘲。我们对这个数据还是非常满意的退,这也达到甚至超过了我们内部的目标奥诬炯。    除了销量本身的绝对量或者增幅伐谷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄匈没,比如利润率龚涵堆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杠。除此之外驹,品牌力脖、品牌的知名度露、美誉度轰仙虾、影响力妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素华芜焙。宝马在创新精神上是首屈一指的脐,因为汽车行业正经历巨变俄,在电动出行车、智能互联娥缮、无人驾驶等一系列发展方向上才酗喜,我觉得宝马都打下了比较好的基础寥等护。总体来讲墓寺,我们并不惧怕任何竞争磐,我们也欢迎竞争蚂糖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行派,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势表。   问课丹:最近谢,关于奥迪的新闻比较火攀。   刘智双酱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恍丝。对于宝马品牌来讲惫诉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袒蔫,双方的关系也非程铮好钉内堕。所以擎坦侨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碑俊,一个是宝马(中国)擅怪灯,一个是华晨宝马蹲插旅,但是我们有一个整体式的营销团队仟措叙,有统一的零售网络氦,我们在总部有一个统一的管理团队煽搪呕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别垢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痢。至于竞争对手我不是特别方便评价拘阀,不过至少释放了一个很好的信号嗅犬堡,豪华车市场的前景依然很好魂鼻甲。    问矩釜屑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派顶?    刘智扦睡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度模氏。因为从经济的基本面来讲检菊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扮轿、持续的发展态势然狗。之前以出口腊阂、基础设施建投资的经济拉动方式东,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式透烷。需求的增长其实就表明了对于车的需求拓,其中也包括对豪华车的需求确。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长筒俱蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喀怂,这几个因素相加寄遁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佳凑。今年没,豪华车的“盘子”接近200万辆菩,未来可能每年的增幅不会特别大搐毛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹭铣肃。所以梆将,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黔番管,力争在市场表现上优于竞争对手刊。   问含:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘎尺,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞠?   刘智堂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化父髓,因为我在宝马的八胶丘、九年时间处群谈,换的工作岗位也挺多的哥。换了新的工作以来氖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盎痘狙,比如负责国产车的销售惨嘛士,可能是比较短平快的谷豌氛,看的是一巍翁稻、两年之内的事情沪骏。在宝马中国总裁这个位置上介郡,除了目前公司各个业务板块的运营滇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题教群。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喝某,像无人驾驶没丰乾、智能互联嘘妻、电动车储,包括数字化营销莆朵、品牌年轻化等等一系列的东西竣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究臂簧彭,力争在中国市场上打下一个非诚拘疾常好的基础馆教。我相信孰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势汲。(中国经济网 记者恃锌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚垛:李芳" "   原标题牢垛牛:王永清澎没:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖没泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茫拜抠。别克品牌今年销量已经突破100万辆诧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量替函,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匡壁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰来。数据显示邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔡熄,同比上年的446764辆下跌28.64%榔扩。上个月廷吃晴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗅闻。    因此步斜,在车展期间接受记者采访时圃疮添,王永清表示衬筏溪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗铝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沉,但全年销量依然会同比下降20%左右邪险创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快任梢靠,可能在布局上稍微有点滞后侵抖莆。现在对于雪佛兰来说港檀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”括碳。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腔钉胃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盟凉。王永清表示跺甜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堪崇鸿,2016至2020年投放超过20款新车府诵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靖骑漓,30%为SUV车型眉,并将加速引入包括1.0T镣囤褪、2.0T委签录、8AT边剐、9AT磨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技零。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境十风和,未来SUV将成为主推车型镐芜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歉窍,轴距2725mm粉蹭圣,将与全球同步进入中国市场超。同样凌钞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲸概,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腔蹄绊。    值得一提的是憋谦钞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盾草,拓宽产品线氖薯弧。RS车型将采用包括侧包围楼、运动尾翼陶、双排气管琳、降低化运动悬架釜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拱阂染,并加载多项ESS智能安全科技腿部。    在品牌营销上沁冷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼悸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保。另外茸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盘,演绎雪佛兰“热爱汰泛,梦想帆,行动舱息界,分享”的精神对譬楷。    “今后新车的利润越来越猩餐骸,主要利润来源于衍生服务纬城、二手车置换等漆。相信雪佛兰将它的结构调好后笺,未来两年将会真正出成果奴袍。”施弘说勉耽吐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惨,上汽通用的新能源战略也将全面提速豁。车展当天竞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相安,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜡芍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猛航可。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磋,发动机的最大功率为73千瓦屯送,其中电动机负责驱动嚼袱充,汽油机负责发电阜曙,它的综合百公里油耗是0.9L拔。从上汽通用发布的节奏看拦背,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熟梆剁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歉,王永清说涧镶森,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兢顽,产品还要丰富玛,才能满足这个法规的要求贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钎,到2020年之后比例更高课。王永清表示扫镐:“估计到2022年潘揩锈,我们的电池技术会有很大突破羔,能量密度大幅度提升试零,成本是大幅度下降澈。这对纯电动的新能源车发展是好消息肩坷该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢签、豪华”品牌——WEY教暖白,W01群非、W02两款全新SUV首发亮相句,售价区间将在15-20万元抹蠕擅。对于新品牌的未来发展规划蜡斤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浦旱:“WEY品牌明年将有3款车上市既,到2018年还将推出2款左右的产品慈美踌,以支撑起全新的销售网络体系慑场捷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表守酣山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贪圃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿头,8月份推出第二款SUV W02群,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虚畔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型两弗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傻傅陌,魏建军详细介绍到雹砰衔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俩,配置上拥有最先进的安全技术迟际、智能技术挨没脯,也更加精致氛草。此外在性能上两者也有很大差异甘擞含,例如在NVH方面仁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造事裁东。   在经销渠道方面炯精,魏建军介绍说喇存:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绩从,没有想过招募新经销商瞎藉蜕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作极。”   对于新品牌的未来发展层,魏建军信心十足痊番,他表示慷粉:“我从没想过这个品牌会失败函搂,只有退路封死才能做好这件事谰骏,自主企业只有没有后路才能把事情做好罕拿人。”此外帝涣飞,魏建军坦言拣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔡捣,因为新品牌叫什么并不重要拉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函,将方向转到共享经济其痪狡、互联网赫猴炽、自动驾驶方面新的技术辆厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撅鼓构。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩篓、生动的演讲郝,就城市交通拓卫卫、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉逃。    徐大全说颗垦,博世始终认为奉慨刷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揽共。    徐大全谈到霖让抽,作为在汽车领域的老牌企业五,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猜储、多样化的发展态势和需求禽菏草,博世已经有了自己的思考和方向摧。    他说炭乘好,如今缝魄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙,将方向转到共享经济涎虏、互联网拾鲤、自动驾驶方面新的技术恨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商违描。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤,面对新一轮汽车技术的变革仟弊凸,无论是传统汽车涡安、零部件企业酶水,还是互联网诵帽琼、科技企业拇阔记,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葛媳:互联化鞍、自动化和安全化施。我们预计犬芭,到2021年解,汽车将成为第三大互联移动实体等褪,同时扮演人类的第三大生活空间精递你。博世正在探索全新的人机交互和操作界面季你涤,来充分发挥互联驾驶的各种优势勾苦。    谈及自动化领域琼吭汇,徐大全判断凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑梯官,通过持续创新驾驶员辅助系统和度箍,从辅助驾驶芜党娥、部分自动实文、高度自动驾驶再到完全自动驾驶无纪,分阶段朝“零事故”愿景迈进涸黎到。目前般宏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褪蹄适,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斗卿,到2020年左右贸,自动泊车功能将进行试点项目测试撩。    说到自动泊车栋姑,徐大全特别谈到停车难的问题焙驹。他说秃庇,停车难是在城市生活中的一大困扰湃蚕。今年颅矢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨勿陷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题退。在八项智能泊车功能里玲墩,“手机查询停车场位置并导航”间穆迸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捶。其实卯村,在大型商场里灵谜洪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刀疲活,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础似韧懒。根据一项市场调研显示浆,2015年文疮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辅惟革,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力频菊参。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龄陪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护刮,在深入巩固原本的互联化携骡、自动化和安全化“三化”战略基础上炉惠,博世今年也把两轮交通肌寡奸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度世境违。    他介绍牛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部美盗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笺既侯。未来十年冠千藩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浓哩才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉剂。    在两轮交通方面感络弘,博世提供两轮驱动窝芒袒、安全等各方面的解决方案貌翘,涉及两轮电动车篇、摩托车墒攘恫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式无。    最后奶酬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具片,满足这些变化的需求需舜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂霓斥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巳阑队,“双积分”法规暖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迷怪,连日来科仙呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏,让观望中的车企备受煎熬羞。针对业内关注的焦点问题甲蔬录,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菜店讣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》体唉贺:不久前市,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褂,如何理解这两套方案赌斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘦填:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)据娇味、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甩剔闺,但又有独立性哼恋,各自的核心目标有所不同枯内朵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厢,进而确保国家能源安全蚂骑脖。由于中国的石油对外依存度已超过60%骆吭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贯悼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捣渐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟庆,进而实现国家节能减排的长期目标躲呐硕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤年熬,但现阶段并不能彼此替代嘲冀酷。对于CAFC而言盆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哼轰,其中当然也包含新能源汽车枚痹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠目钱。但不同的企业由于自身能力擅惩馁、技术储备和对未来技术趋势判断不同导配毕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叉菠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驹行扇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补玻,而以后补贴将逐步退坡痘赤,企业更担心成本无法负担恳。因此仅有CAFC法规煌当,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尖盎劣,所以有必要出台NEV积分似,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秀博。同时屯棵荤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呵嘎叙,从而有利于新能源汽车早日取得突破可。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线画砂,其目标应是降低汽车及相关产业艇晾黑、乃至整个国家的碳排放嗽,和降低能源消耗诉求不同旗稠。作为碳排放第一大国守坎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南冯,后续国际压力还将不断增大雄芜。因此辆叹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娃暴苹,从大方向上讲是正确的司。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淘,这和NEV积分没有本质区别霜嘲巧,也无法确保总体低碳目标的实现料。实际上龋失羚,跨行业遁肋胜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恒毫。以电动汽车为例奢佩首,其在使用阶段确实是零排放郡,但与欧美不同并补,中国的电能以高碳电为主芒并,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹅茅号。也就是说腺,在使用高碳电的情况下残川播,电动车全生命周期的碳排放并不低阔朵。这正是碳配额管理应该解决的问题盯晦碳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顽伟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兄。实际上风捕乌,将新能源汽车确定为国家战略捶碉傲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枫功豁,生产更多的低碳电第帘,否则减碳的国际承诺将难以兑现患。    另外弧酱,对于汽车行业厂,无论是CAFC炬娶炔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赊,但都应该由一个部门来统筹策划挠表,系统思考从痘诬,拿出科学葛吧、系统卷贫、具体空澳、有效的管理办法来推动实施架,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙的。    ■积分交易细则需加快制定孩、尽早出台    《中国汽车报》赂沮凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定史冗桓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素燎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小蚀垦?    赵福全馅芭陈:确定合理的积分价格舱磷,涉及到技术涂、成本和市场接受度堂,需要综合测算和动态调整虹皋。我认为基本原则是燃略筷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侥,让没做新能源汽车的企业有经济压力市胶恢。如果NEV积分是“白菜价”社势酵,大家直接买就可以辜丘朵,谁还会愿意在新能源汽车上投入秋?    因此困排萍,NEV积分的定价应足够高敬喇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁黎痕,通过自己的新能源产品获取积分爽酱戈,满足法规要求肺涝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叭妥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丁,能够通过购买积分先生存下去秽僻,争取时间把自己的新能源产品做起来笨。    《中国汽车报》安拌惮:除了积分价格之外泥穗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑省畦擒,目前处于“空档”状态虎汇得,怎么看待这个问题骏评挖?    赵福全驰晶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挪筹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞牧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卵纫。同时哪莫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间世布苛。对于汽车企业来说镜精闷,3年仅仅是一轮产品开发的周期霸凉,政府作为“游戏规则”的制定者想苗下,应尽快给企业一个明确的目标盾歪,否则企业将无所适从佰诧泼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喘呜:“双积分”中提出了2018年起彪蔼鞠,8%币翟令、10%席、12%的NEV积分比例疮南硕,而经权威机构按照法规要求测算焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吕天?    赵福全吮坎掂:在这个问题上怕粕,我并不持悲观看法塘枫毁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承秘裂,因为还有很多企业尚未完全发力稀尸。按照国家的发展预期晨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪恢掀,如果每辆车以最低积分2分计算规酮敌,整体积分比例就达到了14%凛你吕,如果是分值更高的产品勤故,达到18%的积分比例都有可能杰。关键是要努力实现7%销量占比目标山枪鹅,而这也正是NEV积分的目的所在盒。    不过另一个问题引人担忧汇侯某。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厂,同时在CAFC核算中也有优惠摔锯偷:一方面油耗直接按零计算块沏,另一方面核算数量加倍瓢,从2016到2020年分别是5倍怯写、3倍俯频爱、2倍脆共。此外课胁玻,按照单项抵偿原则翅琼臣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愤壁庙,还可用于抵消CAFC负积分耸。我们经过测算发现筷逆,CAFC中的这种双重优惠蔫黄,对新能源汽车的“照顾”过多了坝解拎,不利于促进其他节能技术发展倪乌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涎撕收。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展深,CAFC的达标难度就会随之大大降低井。实际上碗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尖闺喀,两者不可偏废梧点。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展课,但如果CAFC目标落空额膛识,国家能源安全受到威胁疽,汽车产业的可持续发展仍无从保障础。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伺女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吹澳,这不仅能确保CAFC目标的达成怪等瞪,也会提升NEV积分的价值剩笺,避免NEV交易落空熬娟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肩丢哗,而没有将电耗的概念纳入其中钮宋,这样的算法是否科学侈哼秦?    赵福全导徊:NEV积分分值以续驶里程为依据卿份粳,这与推广新能源汽车的初衷相违背倪溶椒,也不利于鼓励技术进步娩耻蚊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程染伦馅。推广新能源汽车是为了节能减排侈懦烯,因此不仅传统汽车匪,新能源汽车也同样应该抑大扬小舌、抑重扬轻仍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懦,而不是搭载电池越多越好瓶,因为大量电池搭载在汽车上移动桅涝钩,这本身就会使能耗增加短,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾般醒,也意味着大量增加电池生产的排放赋帝。    政府应鼓励企业开发低成本富、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叙式线。也就是说畅,政策制定一定要“勿忘初心”吕蚊盯。建议NEV引入单位电耗半葱硷,即吨百公里电耗的概念碳考,作为积分分值的依据型迫。同时偷倘,对于小型车电耗适当放宽囱枚,而对大型车提出更高要求棚钱缺,以鼓励新能源汽车小型化忙卑葡,进一步提升节能减排效果旁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酞:在“双积分”中券亨,没有将新能源商用车列入管理范围氨,这样做合理吗哩?    赵福全翱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦桑可持续发展的问题伸。2015年么废,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剐蹲,获得国家补贴的比例比这个数字还高狈。而此次NEV出台却未涉及商用车伙律,这是不合理的就,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竟统敢,也会让乘用车企业感到不公平赎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求底逛。我建议很必,应该单独给商用车设立NEV比例要求鸥唬,可以不与CAFC积分抵偿讹垛腐,但企业之间可以交易交。因为如果没有NEV的强制要求脚牡,在补贴退坡后杠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隶炬口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农艰掂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藩撼仇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胆极。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堡建咐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梦,盲目投资之后喝犯,多数公司要垮下来沸教罕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热税沮摄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疆。    以蔚来汽车为例雾,去年8月还只有100多名员工嗓墟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模高洛。据中国汽车工业协会最新统计钵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪,销售4.4万辆勾,同比分别增长25.7%和43.8%飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆督,销售28.9万辆悼惊从,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涝。蔚来先其棱、威马籍颊拦、前途骸、小鹏等已是新能源造车领域的热词挡餐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窍曝。至此俯,奇瑞新能源成为继北汽新能源睦对、长江汽车躬暴霖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业车哦骡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彤半。    “新能源车企的风险挥去话,其实很大警铜钩。”王秉刚说畏峨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙行捍,对风险有足够的分析陡荡敢,有可能投了很多钱拖媚匆,最后做不成挂食,带来不必要的损失伐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惭肉典,简单地投资建厂股骂、增强制造能力亨,未来堪忧墩深。新能源车电池的技术进步非常迅速 守疏,现在可以用的技术一年后就不行了曹。如果没有研发能力就做不过人家谎。“一下十几个亿扎进去惠镀砷,有可能最后做不成徽珊澳,我还是提醒新进者要谨慎一点嫂龚。”王秉刚说倦。    事实上释锣亨,目前国内的新能源电池生产厂太多了斑,但规模都不大栋吠。而且动力电池总的规模也在扩张中枢苛犀,尤其质量好的不多仑父,“据我了解报,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单房木捐。”因此皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓷。   谈不上“红海”琅骚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羌,但道路曲折铺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇,造车得有钱叔灵、有人才誊掀、有时间蓉操敦。“钱我们还行沧,人也不错哩,就是时间太紧悼麻,毕竟搞汽车三年算很快抛惹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丧健岗。”万锐坦言鲤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙墩。    不过拿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧介,万锐并不认同痞。在他看来宋苹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗,因为大家都还没“下海”箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圈酪,大家还在忙于造车枪苛厘,搏杀还没开始宪隶。    “这是好事笆糯选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亩祷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说效县,目前中国传统整车企业有150多家帛纲,新能源车企至少有30多家理爬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婪。    至于是不是过剩靶播,梁伟表示这还是要市场来判断鬼辣。在梁伟看来额褪,其实中国传统汽车行业已转入新常态息茫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长达幕腑,除非汽车消费大幅好转层膳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恭闻。    但另一方面海呸,根据预测拟芭,未来5~10年衫,中国的新能源汽车将保持两位数增长碑亭蠕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捻挝列,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徒炕础,到2020年时产能达200万辆刮、累计产销量超过500万辆哩碴喀。梁伟认为吮芭猾,从年产几十万辆到200万辆的目标忻,新能源车汽车肯定还要快速发展臣锚。目前的新能源车市场还完全没有定型稿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功保钮,“很多人此前担心特斯拉会破产持范筛,但Model S和Model X推出后效果不错少叼深,用户接受搬肖核。经过多轮产品积淀簿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃多,特别是成本下降得较明显踩。特斯拉可以闯出来吮,中国企业也有机会冯、有成本优势俏辩嗽。”梁伟说壬。    对于最近贾跃亭的乐视槽叛狠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氨秋,梁伟指出立,除了技术坏,汽车行业还是一个资金密集庙鸵判、劳动密集的行业霞荒茶。如果要进入怪衫,需要企业在未来几年有大量投入倡,以格力电器(000651.SZ)为例蛔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喝裂。    梁伟表示吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芍,毕竟快速把产品推出来澎麓,现金压力会非常大了吧。另外剿级,一家企业在原有行业中具有很强的能力俄陛悄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纱,这是一个很长的学习过程刚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琴涪,也是第十七个中国记者节挥。2000年箱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畴犀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节替拌疾。此后记者节像护士节歇、教师节一样病恋闪,是我国仅有的3个行业性节日之一男冉瞧。   值此之际颅吠故,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱界,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隋。      坚守还是离开激局泞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露些污悄:去年网络广告总量2096亿元白歉晒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赫幢父。报纸下跌超过35%瞎,杂志下跌近20%涡蛾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿镐继,单项将全面超越传统广告然。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秆雄搁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懒猜牡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睦独,也仍能保持着不俗的销量郎柯。    “没有路可以让我选择首厢溉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伞精。”陈总对此直言到删虏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骚十,但发行量保持一直不减可。诚然平掀扣,这离不开报社给予的支持拌。但从自身发展来讲忌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擞玩。究其原因等开钠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骗朗毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纫。   汽车也好禾,新闻也罢斤。毋庸置疑搪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漏。   纵观整个汽车行业的发展趋势告兢柑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志交。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羔,但不可否认的是汝墙败,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式架曹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物莫浇鼻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者分。    除去对报纸骗、杂志函硅、广播俺攀捐、电视筹旁忙、音像等载体样样能玩得起来夸,还需操弄3G绒卫、4G等流媒体技术祷尾。我们不知道下一站会到哪里多。   面对媒体融合大潮攀筋,陈总胸有成竹的坦言蚊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趟采烘,家用汽车转企改制之后继续深化改革独。由媒体到传播机构惦,由杂志到全媒体平台哗,历经两次创业篱,家用汽车探求新的发展方向全较,抓住变革时代的发展机遇番,赢得了全新的利益增长点谁恐。不再只是单纯的纸质杂志莲链,视频心、自媒体等做出了不错的效果察母。   其次卿孝,就是在自己的企业定位方面峡死,中国医护工作者汽车消费调查点煌乓、中国城市教师汽车消费调查是以医生馁、护士醋、教师等特定的人群为对象做的系列调查起惊。这些调查一做就是3年答,走遍全国大中小城市玫燎膊,做出最真实的数据沮僻校。 ?   “网红”营销时代   今年以来灵,网红主播频繁出现在各类活动现辰焉恪,手机发布会弗嘶县、车展憋尼、房产开盘司题、比赛等一场不落藐洽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘。”   日前红肯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒焊禄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”节。   对此事件半矢胖,亦不乏业内人士称容碎卯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走良,呈高开低走的态势归。   陈梓萱表示桶:“在现阶段的传播环境下火箱妊,媒体记者朝网红转型磁缸,把读者转为粘合度极高的粉丝蔽脸,增强彼此互动萝、沟通副戏锌,无论对于报社还是记者个人惮丛你,都是一件好事沁。”   “把流失的用户拉回来豁谦弛,用互联网丛、新媒体的方式登起茬,我们正在努力尝试妥彻毙,但具体执行效果如何律,尚无法判断没。”全媒体时代写,我们永远在路上门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛四吕:张瑞丽 版权作品柬凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷糯,严禁转载俯猩睛,违者将被追究法律责任陌微俗。 获取授权" "  原标题醇:广汽传祺肖勇盗慧为:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菏胎奖。在本次活动上鹿胚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唯箩闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示掳瞬匪:“时尚是一种潮流叫节郡,其实就是顾客需求料俊,引起客户共鸣搜,汽车也需要时尚炉,所以GS8出现在了这里藏啡习。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮磋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掂菩厂,中国品牌基本上没有一席之地惕汞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佃防,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腻。   对此琅高婚,肖勇表示叔:“传褀GS8我们就是承担梦想雷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赋,所以在豪华汽车上聚,我们率先实现突破煞卫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚告额,我们就是要跟汉兰达碉弄仑、福特锐界形成三足鼎立磨旗劣,甚至未来超越这两个品牌够猫戎,这就是我们的目标臂姓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拟瓣裂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆渤钠伞,创造单月销量的历史新高鞘,爆款车型占3.4万辆残守堡,但受制于产能安排的影响掀,造成其他车型总的销量并不是很高委眉非。面对这些问题辰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匈筏。   肖勇表示荡:“明年我们的产能输狗冻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绩俊守,产能将得到释放纷匈习。我们在满足GS4的同时克乖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哨,最起码销售五千辆以上侥观茹,剩下我们会再分配个其他车型铝裂。”   同时为了加速品牌向上空墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郸禾。同时肖勇说道痴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萍篡萍,在明年全部投产埔千蜜,所以明年最大的问题还是产能罚和挟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梢,我就是聚焦我的明星车型烤分峰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  还有不到一个月鞠,东风标致4008就要上市了惦潮叙。它的颜值驹、科技装配足够有吸引力霖圃激,那么随着锁定竞争对手砰躺甘、谍价锈穗陕、销量预期等关键信息逐步浮出水面充,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢难蘑广?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天比解扒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筒母诽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罗写秀。比这番景象更热闹的旁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茧醇。   说到品籍骑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诫,让媒体品到了极致替吕韶。在工作人员的讲解下幢教,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛事,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兼饺,无不让到场的记者汉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滴粒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怠鹃、品味退。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溉溅波,东风标致在今年推出3008柔、4008后熊耗劝,也将在明年陆续推出3008S腊、及另一款7座SUV晤。据中汽协最新数据显示母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕉,同比增长45.91%袍码卧。那么骂,在众多SUV产品中速沮倍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捅沤兜?东风标致总经理李海港对记者表示么:“我认为要总结一个词就是‘品’字宏乃鳖,东风标致的SUV一定是最有品的壤蒜,这个品是指品质顶锰、品味蓄,今天的4008就足以支撑这两个词戳涡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挛健?李海港对汽车产经网独家表示敖氯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱舶躺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毫存晨,轴距达到2730mm恃,是同级别车里最大的实阮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳桔瞎,在配置方面更趋向于高端革外、智能储昂摧,进军更高一级的SUV市场灸骋。”   然而捎吮俺,另据乘联会的最新数据毒车谁,1-8月柔哼秘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匡陛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腻汹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱,作为中级SUV视,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期技兼蛇?李海港向记者算了笔账违段纱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万道肪诞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲤碎袄。“这种需求就是4008的机会乐芹酮,也是4008成功的保障侧炊系。”李海港表示铃勺店。   “狮虎之战”将上演   还未上市伸喘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访。李海港认为掇挪诞,4008在科技装备加肆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忻。”李海港强调阔。   通过外观设计及车况数据对比后发现度,4008的设计颇具未来感和运动感狮睫寥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坪瓤鸿,4008在轴距上占有一定优势秆,也使得整车造型看上去更加修长婪评。   那么孩课,价格呢夸毯邢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测什,通过对比翼虎的指导价颊,小编认为4008的价格应该在19万元左右稍纬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲤突?据乘联会最新数据龄博,翼虎1-9月累计销售84258辆奢,月均销售9362辆拟峨。但值得注意的是集,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媚。那么笺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酷旅,可以说也有一定难度匡脊。   汽车产经网了解到桔,由于目标客户锁定在换车需求的群体邻陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滑段,以吸引用户选择4008缕。至于置换方案的细节普,李海港表示还未最终确定肠染饥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤京蚕:李芳" "   国庆结束后盖,北京佩模、上海答玩、广州宝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拘屑趟,引来了社会广泛关注先。平台闻风声材碘绩,媒体炒热闹身盗花,百姓愁价格念。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碧乖,“网约车”只是第一块烫手的山芋暇矾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燃活磷,又要确保公共交通体系的稳定咀,还得照顾老百姓的感受席。    比较普遍的观点认为寂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小挞茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驳饥道,征求意见中提到让市场来决定岁伐骏,这是非掣洞纾科学的穿喂。作为用户贯娃,担心价格上涨苇胎,特别是比出租车贵舅繁,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯册仙,我觉得这是大家多虑了净苗估。过去啤,在平台混战的阶段详堕淬,资本介入烧钱抢流量耙,这本身就是不可持续的蔫,价格逐渐上该浮,平台收取中间费用是必然的伞侨。    对于各地的征求意见寇宽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赫尉竞。比如说要求司机是本地户籍娟、要求网约车辆的舒适度等等郸表。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旧葱陕。    网约车规范的政策是非常需要的尼朔哭,作为共享经济热潮下的产物咐淘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奖。任何一个商业模式伪封,都需要规范起来度。因处于监管边缘辞拳玖,过去已经发生了数起网约车的稳犹萌停害案件酪。我们在对受害者表达同情酱恰、对肇事者表示愤怒之后帛炕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩瓜拱。    然而漆链,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漂答。比如说踩簇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕊、车辆要有上海车牌熬牡,并且轴距要达到2700毫米刑坝炊。根据滴滴公布的数据纤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桂,拥有上海户籍的不足万人讲吮。这个情况在深圳类似耸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车榔滇。如果按照细则明确执行搁,这就意味着祥博水,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拳沁缔。    共享经济是大趋势吾,但监管太严可能打击积极性人楔宛,这对立法部门是大考验溉茶校。互联网时代蔷抨拨,网约车大大增加了出行的便利廖嘉,使人们在出行上拥有更多选择句。监管是为了提供安全高效的服务保障寇箔,而并非要让网约车集体消失笆晴帘。现在的征求意见许多还是首次提出括诗,建立体系的过程中应该让用户擞、司机及平台有更多发言权茂。    我们鼓励共享莲凤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拷,与传统交通体系形成良性的交叉互补屁。    我们希望立法胎千,只有合法合理才能保障各方的利益幻,所以网约车服务一定会是标准化棠、安全化的疆。    我们希望在所有领域都有不断开放坊菲、不断完善的发展方向立鲸,这是产业互联网时代的必经之路牟。    文 | 著名职业经理人骡碑遍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丹谁:新造车企业已经不再神秘温砷秘,告别概念车的品牌曝光期顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段每。投建工厂侯肌簇、申请资质僧齐忿,造车敬丸,他们是认真的插窝藉。不过乳,“八仙过海仑骄珊、各显神通”拣促,出身背景不同的创始人弗殊素,对企业产品和品牌的定位烹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘟。    想听“真知灼见”稍嗡陪,走进新造车企业恳蔫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天难蛾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道富爬茄,敬请关注豪将。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上世沦。10月10日垂逆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厂酪。这也意味着埂,前途汽车继北汽新能源廖、长江汽车之后仁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尺骇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霉茹纤,可以稍稍松口气臼斗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铣统瓜,他直言到2017年底前途K50车型上市前竞吮,相关准备工作的日程已经安排很紧张告,有许多事情需要持续推进说殊。即使如此烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲸滥。在与记者的沟通中境,他详细讲述了自己的创业经历设肉撇、资质申请的情况腺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仇。    短短的一个小时绰萄,陆群留给记者最深刻的印象是氏娜睫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衬使汾,他们怀揣一个美好的愿景凡堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老赏。    ■ 拿下资质不神秘落伺徽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酗,许多人都对过程感到好奇筹卧甜。陆群则表示侵,拿到资质并不是一件神秘的事情媒睫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骄蜜脚,一点一点把技术做到位瞳嵌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺绊譬。”陆群说检秀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》食。具体流程是靡贬,企业根据相关标准去申报项目极,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匙。陆群认为川骗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豌祈、引入新的技术和参与者称,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饲傻呕。其中对电动汽车的四项关键技术攀滦亭,包括整车的集成和控制技术绣苏,电池的管理技术吉剩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求地。同时肩,技术具备后还需要做出整车封阔牌,并按照标准做大量测试挡,要达到很高的标准嗅。据了解傲采几,整车控制管理系统(VCU)虎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝凭车,也是已经掌握的三大核心技术斧。    更重要的是肃丢阑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汲侥朗。早在2010年裂秋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镀惶珊,开始布局电动车漠偶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祷癸。2012~2013年澄节解,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪锹室,在高端纯电动整车设计陵宏、研发方面取得了初步成绩都。陆群说徒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”电、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酪翔,开始引起业界关注逞氛疯。那时撵播习,行业对电动汽车的关注已经比较高啃,而前途汽车早已走在了前列寺晦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氓扦抛。”陆群说棱法箍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艾迪扯,专注纯电动车研发脓补钡、生产腥、销售及服务呈貉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砍溜稿。”2015年9月衅房,长城华冠登陆新三板挂牌交易扫晨,成为新三板电动汽车第一股佬烩庭。目前讹唬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鼎项,包括整车业务板块(前途汽车)派、设计研发业务板块(华冠设计)赌叛,以及核心零部件业务(华特技术)谰瓮耽。这三大板块互为依托涂媳家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗡。    拿下资质屋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点式。    ■ 技术衡痛、生产基地咖犯苯、供应商都得一流    在做电动车的这几年傻,陆群对电动汽车的理解越来越深入案,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机列幌埃、变速器等物理结构潮,还需要产业链配套尾棵、成本控制酞、核心技术开发等一系列工作附详损。“自主研发的核心技术瓦肪、国际一线的供应商和自建的生产基地嗡琳,是我们的三大优势菲涤唾。”陆群说礁骋甫。    陆群说羚秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现容,市场上找不到合适的零部件供应商碱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洗袒定。目前赖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枚死,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岁、VCU侈式溉、RESS等核心技术尖赋媚,使零到百公里加速仅需4.6秒魔酬孝,最高时速为200公里朝池,最大续驶里程达到300公里枪圣莽。而据陆群介绍筷,这些电控技术相关的零部件努螺,不仅前途汽车自己使用切拾烈,也已经为行业中其他厂商供应古卢刑。    在供应商体系上衡控辫,前途汽车同样拥有强大阵容玲瑟,已经先后与IAC骸既、博世惩、布雷博济瓣铆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为港侗。这不仅确保了产品的品质空科鲜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喀荚凤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时救褐埠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地付。今年2月荣豁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冯,按照规划本虐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廉箔柏,将在2017年中试生产轻,第一款车K50将在明年底上市参姥。值得一提的是巍橇渴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扳南,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谜,最大可能提升汽车的轻量化水平康。    陆群认为办叼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断拭仓,而是要通过成本控制潍、技术提升来实现灌绵,其中轻量化就是很好的解决方案体沙绒。他强调踌陇糙:“前途汽车的产品规划和市场策略尘瞧斤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病稿香,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汲焕,在全新的市场领域不断成长蕊粟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来煌丝撑,中国新能源汽车市场前景广阔首帅步,存在巨大的市场机遇祟。据他估计肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺台面。他表示沸耻害,前途汽车已经做好了准备隧丹盾。    陆群始终坚信一点协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西题屑。在他看来码阑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炊囤。“所以徒容抛,我们专注车辆性能滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揭,迎接智能互联时代烁。”他说撂慨帮。    自1990年大学毕业进入汽车行业歧堕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波沟奸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲜,创业历程也已经13年孟,算是行业的资深“老人”苍凤赡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兰,他的团队也是一群“汽车工程师”峨示,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仓痘。    陆群说憨竿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屑乡,像华为一样拥有先进的技术套、过硬的产品品质以及国际化的视野挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊芍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸿皑,同时措堕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暮受。一时间锈拭挡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抱囱体。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郎什,对于新政舱惶程、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锻年。    看自己   记者缆: 首汽约车有哪些新的动作和布局咳霸?   魏东继: 一方面残,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俯,根据北京溯挛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则限,我们会在司机钡、车辆和运营都符合当地规定的基础上猛,继续增加运力保障漂,这其中包括增加自有车辆牢皑梅,也包括增强与当地伙伴的合作勘畔伴。    看政策   记者呻虾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坚墙,有观点认为纹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柬抛簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东九: 这样的说法不客观绞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箱卷庐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惭。    某种意义上讲溉绍,首汽约车项目上线之前垮巢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朴玛辜,我们只是在政策范围内尝试着做性汗贤。彼时年,我们借鉴同行业企业技术手段筹么、商业模式和合作模式抽缴官,在政策合规的前提下缚,尽可能尝试聘,当然惹写哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藉齐,我们是十分期待政策落地的看。因此松箍桂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虎累。    记者弓饲: 怎么看待首汽约车的先发优势柬便绒?   魏东甲: 的确施,北京市场上我们目前是最贴近政策的祁,但从全国“一地一策”的角度来看限,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剿伐廖。    看行业   记者傲厘舷: 按照当前征求意见稿来操作互铜山,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响布地。   魏东仓: 我们对于各地方出台的政策表示理解砍汇,网约车实行一地一策制度怜伶谋,各地会根据各地的交通发展水平膛、城市交通需求来决定如何管理网约车吗背,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剿花饶。    看未来   记者笛任: 未来行业格局将有怎样的变化徒财蓝?   魏东瓤赦: 当各地政策正式落地之后财,会明确供给的标准典,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域惟,同时镁设,对于准入的司机进行严格监管乾。因此矫试奠,在未来行业格局变化上萝呢,在大的方向和框架上由政府来把关炉醛,在框架和方向范围内戚戌,各家寻找自家的竞争点和突破口郎垛,现有的平台选择优化平台和转型升级迸台皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩计:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略详呜,并通过一系列体育磊八、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弥埂趴、活力的品牌形象寄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体飞倾千,除了年龄屁瓜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内霜绕。” 10月13日恭绕宝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吼编。   据悉济丢价,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慷,并向年青人传递积极的正能量处,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典零。未来坷救,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藩套赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抨钙锌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叭驮常,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型策,借助本次人物盛典篇称,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤宽。   “2016年帅管,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粱诗。” 郭伟表示瘦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糖岗,不仅让不同圈层的消费者俺椭拴、车主莫唬、粉丝共同参与到活动中嫌冲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机马菩。”   事实上晨剂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域禾奈,包括体育以及音乐类的综艺节目废侵墩,实现了跨界合作疯躬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氯呈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搁钨播。”   根据最新销量数据显示瘸,东风日产9月份的销量出色藤,同比增长超30%抱驴。其中主力车型轩逸苔屋蓉、逍客骄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芜摆科。   郭伟表示交吉魂,“东风日产今年的目标有所提升镰,对今年销量保持信心劣篡巳。”此外按科,谈到是否有可能再接再厉叔先韩,在总销量上攀升至第四名的位置时培吨僧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知技邓并,能超过前一名最好几唤卢,但最重要的是与自己对标脾涵久。”   责任编辑倒美麻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组煌,管理层不参与讨论滩,每组都有来自全球各地丹洪枚、不同级别仿缄、不同性别的同事湿坡藤。”蔡澈说磋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展必,大家相互协作饲航潞、互相支持琴、勇于尝试穷屡快。”    中国经济网综合外电报道男舍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拢良,其宏大的构想才刚刚开始携钮。蔡澈现年63岁堪式,其工作合约预计到2019年请冈,在刚刚过去的2016巴黎车展上千模,他再次用前瞻的眼光和布局淀凤,为戴姆勒集团未来的发展炉贸希,提出了新的方向唾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛊:当年学的是电子工程专业醚,就有人建议“傻小子胸叔,去学机械工程菠娶。”芭淀,“今天来看梢辰,坚持初心荤措饯,梦想终有回报堪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乱,在报道戴姆勒集团的“变化”时洞,都会引用蔡澈的公开演讲敖惭莱,因为他提到了电动鞋、互联碑肩、智能和共享等前瞻主题扭劫。    首先劫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秘姜忍,并计划到2025年糠朽,成为高端电动车市场的领导者虑。当然畅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锋舱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柒含蔡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塑隘敢,恐怕显得更稳健额味鳞。    “在所有这些领域腥镣强,你必须为未来的投资做好准备衔陋托,”蔡澈说咳。 “但这是令人兴奋的膝,所有这些发展不仅仅是技术的改变拐拈施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哇,内容丰富的CASE(瞰思)计划鞘陕舵,它取自于智能互联瘸、自动驾驶夯华、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母权吧。有评论指出屎告板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疯皇瓷,就是要对未来做出承诺默捂。 巴黎车展发布会期间踏,蔡澈穿着休闲衬衫叔桨嚏、牛仔裤和运动板鞋陷赣式,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫滴碑,但蔡澈作为首席执行官挠粗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目切肝筏,以加速决策和赋予员工权力著称汹伐搂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”莎,鼓励对新产品和新发现席镀,进行实验性的尝试铺惧。    巴黎车展发布会期间糙僵,蔡澈穿着休闲衬衫钢、牛仔裤和运动板鞋琼,一改西装革履的常规风格歪闪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酷炒:“我们并不是穿衣方面的专家坛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逻,而是留在了在工厂附近的办公室规珊赤,尽管条件略艰苦监掇卷。至于在衣着方面的变化寂,没有具体的规划谋,因为衣着是表面化的幻,符号化的蒋上骨,尽管这会传递一些信息玻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茧诫拴:近些年擞锯,我们尝试了很多新的想法匈,对整个行业而言都是全新的尝试譬麓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揽剩臼,很多同事都参与其中枚挟嘎。    “仅仅3个月的时间垦吩继,我们收集了150个优秀的想法世功,这些都是关于企业未来建设的好点子聪匡湃。我们把参与讨论的员工分成了八组烩匪歧,管理层不参与讨论歼覆扳,每组都有来自全球各地微涉、不同级别腺、不同性别的同事内头握。”蔡澈说拐,“今天提到的鱼群式结构硅府钝,希望让公司更有活力姑酮,更灵活胯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侮,大家相互协作瓤、互相支持方矩拇、勇于尝试丘放欣。”    几个月前捍,在柏林的一次会议上氯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徽桅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徽骸。根据德国报纸对这张照片的描绘堡虱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咀。蔡澈告诉开发商恍,这张照片是30年前拍的漓堵,那时惹菏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车说懊。    随着电动车品牌的发布是,以及首款概念车的亮相枪酒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霸蔫。在戴姆勒的规划中兜狸未,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暇财舶,包括价格赊郝、外形和性能吵。据了解危络邓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产石麓窟,包括在德国建立第二个电池工厂拾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吨。主场“作战”的雷诺品牌徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哼煌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念和光蠕,包含设计粒娥、产品以及市场布局等方面暗隆阔。    发布会结束后嘎示,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜡许。在面对面的交谈中妒攫毋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擦。另外良郎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱咖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旧队卯。    网通社丰葱寺:在中国市炒嘏琛,2017年雷诺在中国有什么挑战了?    戈恩鳖菲香:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峡窜,中国和印度都成为全球业界的引擎武。2017年是雷诺非常重要的一年强,我们的销售会起飞拿,就像飞机一样天,正在起飞向上并且不停加速丧。对于日产来讲男蜕祈,也是非常重要的一年迪天媚,还会进一步推动启辰的产品舞乾,这个也非常关键霖旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焊恭:您如何看中国新能源市掣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刨?    戈恩垫讲葱:我认为中国会成为全球最大的市吵殉稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的艾急。对于日产而言桅镀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巴评禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粟。    网通社辞朗甜:对于雷诺和东风的新电动车项目登,是否可以更详细的介绍一下轨劝?    戈恩瞬哩:雷诺和东风进行合作牟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪勤惧,最终项目还没有做出决定默,但正在研究当中劝。    网通社猾督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醚奢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歇?    戈恩繁舒:自动驾驶一定会进入中国陷,这是勿庸置疑的型那垄。目前骡,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗅沸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赖伞界。在中国相关法律法规允许的时候歪,我们的产品会进入中国奋。当前特氰,我们的样车正在美国灯歌、日本做相关测试嗜茎登。与此同时吩承,雷诺当然不会遗忘中国市场帕。我们会在中国市场进行一些展示项目叫父,这会帮助我们完成产品差异化的工作浮,也会帮助提高产品的竞争力底费。    网通社汾:三菱的加入弧钡抄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矗顽?    戈恩度:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三世订衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娟骋。我们认为2016年包含三菱在内谐蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勿舵。所以它不是目标诞,而是我们现在工作的结果庆。展望2017年堤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幸,尤其是三菱的加入晌盲,让我们有潜力跻身全球前三惧棱懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡纱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 韧坍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响头光侵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龄旗。”Kalanick 说道箔虹。“如果真的发生这样的事便戚,而我们没能参与自动驾驶的开发算眯,那会发生什么事巳?未来将迅速抛弃我们奋奥咎。”    上周四淡怖裴,Uber 对外表示颇:8 月底雷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车场。    与平常用 Uber 打车的程序无异骚末,系统会为乘客匹配 Uber 专车罢穗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垮黔。虽然是自动驾驶汽车乔,但车上会配备两名训练有素的工程师菠。一名工程师坐在驾驶位上呛朝,随时准备接管汽车控制权厂,另一名工程师坐在副驾驶上惟破,详细记录汽车的每个动作拿糕请。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顶握,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto下膝酮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辑司尼。在采访中橡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顺环。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吵辈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩獗辍,现在卡车运输市场也是如此姜。”他说勿粱。“现在谈这些还有点早稠,如果非要说点什么鼓,我只能说我们已经进入了研发阶段分氖。”    在采访中雹,Kalanick 还被问到筏酣吉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此。他认为在交通自动化的世界里稿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伟铆,但驾驶员所占的比例会下降净。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蜗疥。    Kalanick 说道芹难:“像旧金山这样的城市缄尉韩,大约有 3 万名活跃的专车司机困。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卞浦,但是别忘了酷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龋涵丁,自动驾驶汽车也需要啥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龄省,有些情况是处理不了的禾糠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行梦檬纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少零。”    他举了一个例子憋,电话刚问世的时候济途,需要一名接线员来接线砷凡腺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颈徘,而是创造了一个全新的行业衬,并创造了大量的就业机会借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥女持:李芳" "  穆伦认为川,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹿爬缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拇比惠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膜顺,包括汽车的使用方式凄习。    自2015年9月25日临危受命洽,出任大众汽车集团CEO至今沫集,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间取甜。那么薄辽控,一年过去污,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烈谦变,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舰贡悉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得步?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岗,贴有穆氏标签的大众飘讽,其未来又将是怎样的呢癸捶苦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茧先擎,借已成惯例茎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”期,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腥恢踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义许粉,穆伦首先抛出对大势的几点判断谜苦祈,也就构成其《巴黎宣言》的构架狸。他认为擅红,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆复妊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承,包括汽车的使用方式臂啼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扣促人,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僻,这需要我们用全新的理念盾、全面的视角对于出行方式进行解读串杏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疙烁必。显然呐犊蚀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的誊炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的珊染碱。我们需要联接汽车世界和数字世界蚂,让消费者获益哨孺,推动社会和经济的发展猛。同时顺应驱动技术的根本性变革屎聘爱,即电动车是汽车行业的未来娩缓可。尽管如此梗藕颈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞪。我们必须点协,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琅,同时推进替代技术的发展默。    穆伦坦言俩麻季,应对当下的变革偏签,对于大众汽车集团来说使,是一项十分艰巨的任务红纳朝。尽管如此浚痰,我对于集团未来的发展持乐观的态度抗头。因为在过去的一年里了蛇,我们兑现了承诺挂埃, 增强了核心竞争力揪鹊,积极推动集团业务的不断发展猴。因此幕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”居来。为此佰卿迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忻。集团的目标晾绞涂,同时也是我个人的目标览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崇册不,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寝猛。    他说愧,今年夏天莆诺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苹灭。我们强调肪吾烦,集团未来发展的重点领域将包括熬袭:电动汽车诞、电池技术霖池洁、数字化污誊己、无人驾驶和人工智能阮案排,以及全新的移动出行解决方案佬需。放眼未来典睫,很多人将不再拥有私家车蒲橡乃。即便如此屑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户径解,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昏钠、大力拓展移动出行服务挺吭腥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姑睬,包括集团旗下众多品牌的战略瑟默窜、关键指标和相关措施景丘旧。但在此之前控净嘉,我们并未停下脚步虚,而是继续开展相关业务泻茄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时替社垂,他特别谈到孺寐:“在中国砷狡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项记榷荒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拔姆凳。    穆伦表示湘孤富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洞皮撩。这些实践同时也表明敦,即使目前面临压力每蔷科,大众汽车仍然完全有能力实现目标碉。他承认砷,坦白来说郎教罗,柴油发动机排放事件影响深远愁拷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弹。我们正全力调查事件发生的根本原因酚凯,不遗余力地解决所有问题扒祟,并在最近几个月取得了实质性进展里宪。然而对于我而言悔顶,构建大众汽车集团的未来稼卸,也同样重要盆。    穆伦说范,今晚哄唐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挖逝拐。在2025年以前拈绘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列塑,并在欧洲市场占据领导地位欧垮缓。    最后徽沟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹿李麻:“未来胶距冕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恫蛔。它意味着自由曹、乐趣和情感裙妊。因此吉桃,我们注重产品设计驴,并将以崭新的视角进行设计创新”咆辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  今年7月底柯奴佛,在2016年世界500强排行榜中虹农,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯乓年,比去年跃升47位汰,排名第160雇烂美,引起国内外企业界迸、尤其是汽车业界的瞩目毁弯霞。    今年桂电漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前钉细,徐和谊出任北汽集团董事长碎,策划对惠杯、主导陵、实施了令北汽集团由乱到治淬卵,由小到大仕疼垒,由弱变强的变革骏尘臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虽卫、有益暇、独到的成功尝试狡森勘。但是并戌,当中国经济网记者约请徐和谊耻罚耙,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔡卵贯,谈一谈自己与北汽集团时茶,徐和谊温和射、憨厚地笑着说嘉匪撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊目,少谈钮,少写武空娟。    于是风杀,在不久前的一个上午凤,在北汽集团的一个会议室里钢扳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙迫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍脾。今天是系列报道的第七篇般。   “北汽这些年发展快躲毫棱,我觉得合资这一块糖暗瑞,起了非常重要的作用丰。不光是从量上报德材,速度上福,还有效益上”霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌井筐,如是说道墓。    “在各种场合我都讲懂,北汽就是合资反哺自主”坪,徐和谊告诉中国经济网记者骏,“合资和自主傅,绝不是对立旗,而是互相借力”仓懂榔。 2002年10月18日芥,北京现代正式成立横辣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胺、董事长算起蔫碱淳,徐和谊执掌北汽已是整整十年岁凯珊。在徐和谊的带领下讥局估,北汽从最初的“一盘散沙”撩,到如今的中国骨干汽车集团汇箩,取得了长足发展敢昂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中门乒,北汽位列第160位履馅,比上一年度提升47位马梁色,并首次进入前200名涡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呻渺赣。    “北汽这些年发展快辛毫狗,我觉得合资这一块下簧晨,起了非常重要的作用苔随筋。不光是从量上开钎轰、速度上偷伙缴,还有效益上”去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻,如是说道龟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上齐,徐和谊结缘北汽问,也正是从合资开始咕顶才。2002年涛茧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寺韭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业返、发展首都经济的龙头项目和示范工程舞。    为此胆,时任北京市委工业工委副书记炊哨何、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽克,担任北汽党委副书记腿、副董事长农陵垂,以及北京现代党委书记侮溺、董事长编炬。 2002年12月23日伶河啊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猛,北京现代实现当年签约糕板环、当年建厂巷、当年投产胯酸、当年出车膜坷。在短短不到一年的时间里涵步,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型推,迅速在中国市场生根发芽芍。由此创下了业内独有的“北现速度”堡效里。    时至2015年魄吓滑,北京现代已拥有第九代索纳塔靛呛米、全新途胜甘、名图吨、ix25肠、朗动煌视、瑞纳等14款车型殊疲番,涵盖A0级寒昏、A级桐抨冻、B级翘、SUV等主流细分市忱逑妗,累计产销量突破700万辆程兴骆。    北京现代官方数据显示揩甫,今年前7个月疗斡,北京现代累计销量达到59.3万辆虱投破,完成全年112万辆销量目标的52.9%奶喇纫。 2005年8月8日哦撼汇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桑趴耪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祥。北京奔驰的成立深娇墓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藩藐庙。    虽为国内高档车市的后来者勉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下量窟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卤,实现产品导入其瑟隶、股权调整藐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等的悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期镐。即便是在国内车市进入到“新常态”后多眯童,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅私党,远超行业平均水平裸嘶懂。    目前镐,北京奔驰已建立起全球面积最大邯贰施、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剧帮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心箍靠井,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幢松、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郸。 8月22日诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伶东,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戊卿:C级车擂、E级车蹬、GLC SUV和GLA SUV墓。官方数据显示帅透,今年1-7月埔,北京奔驰销量达167307辆缺虾,同比增长32.9%敢胳。    8月22日下芹谅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氢济皖。在迎来年内最重要的车型后什,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潜,着实令人期待收。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展激会,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力素刑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹅。    “在各种场合我都讲擒陋疆,北汽就是合资反哺自主”加,徐和谊告诉中国经济网记者轮巩墩,“合资和自主氏灸爬,绝不是对立呜瓤,而是互相借力”宫剖佰。自2009年以来坛烦垒,由北京现代活裙汤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僧藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庇社、管理流程予以借鉴的数以百计灵徘。 北汽自主实现百万辆    正是如此妇摊焙,从2011年辈杉慌,第一辆整车威旺306问世揩,北汽自主销量直线上扬惶额:2011年达到2.4万辆盛、2012年实现7.8万辆恃凤咕、2013年超过20.2万辆涝扛施、2014年突破31万辆本、2015年完成33.7万辆现。历经五年多的时间淌谭祈,北汽自主已累计生产达百万辆埃熟,跨越增长令业界瞩目燃。    “着眼未来忿挨,对于合资我仍然非陈四椋看好彼华。不仅是十三五跑齿附,未来很长的时期蜜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献投。另外斡,在此基础上稳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捶让卞,徐和谊表示棘嗓匡。    “年底前还会有更多的好消息荷唇相,不管是在新能源领域杯南耸,还是整车领域刑酵码,包括一些重要的零部件领域浪,还会有一些新的大项目落户北汽室渭。这样钠,为北汽更长远的发展舞烙,我想合资这一块搭曝彻,贡献还会加大兄吐录。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸零:李芳" "  9月29日九构毫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哎靛吮。   蔡明指出傲蝎径,中国汽车市场曾是低质量弥坞、低配置丛湿、低服务的代名词秘辩炽。诚然唐坦,与美国汽车市场相比错位,中国汽车市场还不太成熟疮怕袭。但是辛瞥钡,趋于完善的服务质量刮跨、规模日益庞大的车展陡宠陕、逐渐被认可的中国自主品牌绒垢琶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔帽,分值越低表示可靠性越高锭免。J.D. Power近几年的数据报告显示卜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露,从2009年的178PP100到如今的102PP100棉扫华,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搜讥。尽管与美国市场还存在一定的差距庆杠,但中国市场的后劲儿不容小觑迪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢极纠窍?J.D. Power最新数据会给我们答案坦般。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曝殴澜,而中国市场的进步速度为每年4PPH撩梗甘。在车型研究上勤掳极,中国赶超美国市场需要6年时间旦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乡攫,而中国本土品牌进步速度为8PPH慕纱午。在生产车型上坍吻,中国赶超美国市场需要5.5年傻输。   3. 在了解美国客户的需求上踩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年箱哭峭。   经过对这些数据的了解和计算戈咳,平均下来菠垫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彩,才能百战百胜锯蒂波,想赶超美国市成薄,前提是了解美国消费者的需求疵鼻阮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵阔姥:车内有令人不愉快的气味江尸欣、胎噪声过大(来自车身下面)乃苛、耗油量过大叹、风噪声过大(来自车身周围)澳粗停、空调开启后德,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为安暮:内置语音识别经常无法识别/误解命令花谜烧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拣、风噪声过大(来自车身周围)喘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慰掠贸。同时尺,在前10大问题中蜂毋杆,只有一个问题是相同的世未,即风噪声过大猩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谴。中国消费者更注重感观(嗅觉榔葛、听觉和味觉等)方面的感受质量臂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受曙芳散。   就目前来说慨锚删,中国的汽车产业还有很长的路要走咀吨,无论是汽车的质量架退,还是汽车的整体销售体系伴拿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殊搔。凡事欲其成功嘲,必要付出代价琴:奋斗胶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垫犯剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劝怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣揭晴寝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纲埠懂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠:李芳 版权作品忍蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权换克,严禁转载儡,违者将被追究法律责任试矛箱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿俯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注北赖。同时白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刑,作为本次车展的重要组成部分之一颗宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黔团杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥斗剐曙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言界,为中国汽车产业的智能化控擒,信息化方面的发展做出指导意见舞岁。   本次峰会主办单位尽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接世筒犯:   贸促会汽车行业分会长王侠党火:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾撕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凤辨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呵雾淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谎建辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莲檀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一查累狼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差恳某:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扔苍挂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铃慑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看静廷。因为我以前开玩笑说了一句话单渡,我说这个车联网这两年已经实现了很挪赋,就是人在车上用手机连网分,这已经实现了穗婚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架市败,手机天生的使用起来就比车机要方便哥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暗记疽。有一些改变我们已经看到了扫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了侧鼻。现在有了优步糠负、滴滴到处讲将来大家不需要买车了超么,这个确实听着都挺有道理逞焊,我们一听都很吃惊室签。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碍,搞来搞去就卖那么几百台车玲腥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沙仇镣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醒。对于整个汽车产品庙礁、汽车产业链的改变它到底会怎么样伐庙活?   回到出行的那个问题慨剂爱,我觉得大家也不用特别的担心惹。我先给大家压压惊扯返,有两个数据很有意思骆洗甘,一个是美国湾区的汽车销量立,一个数据我们一查就能查到城绘伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痹河骋,现在渗透量已经非常多了守,优步在湾区这么普及了歼翰穆,买车的人是不是变少了搔括板?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潘快嗡,这个没有变少探惦,而是增加了顽唇倦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扦拆北,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稻叔凄。确实涨的很快县亭就,这个和大家的想象是不一样的悲,觉得汽车销量应该减少倍匪,怎么还增加了呢赁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藩,你说滴滴惹戏郝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楷冈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈残铣,这背后真正的原因我就一直说事钉败,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦纫什,其实出行不等于汽车街,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凯、道路密度不够这种应用场景搽悄泉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铺掏拉,其实它真正的加剧了中国的拥堵泛魂渴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照椽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肌膝。汽车也不是简单的交通工具堕啊,如果把汽车还原成一个交通工具仙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔽投荡,我可以开纬涝饶,我也可以去坐地铁忙,我有北京和上海的公交卡泵、地铁卡抵事建,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车半,我也可以骑自行车伪餐,有的时候感觉走路也很好筷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撇裂妊,汽车行业当然会发生改变坝乃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓病。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烹。如果你只是把手机当做一个通讯工具鹅,在2007年的诺基亚已经做的非橙冢好了匈酵,但是还是被智能手机行业颠覆了垄富。在汽车行业也是这样焕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验时部票,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莲书,我们去展望一下憾锑微。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呵蜗慧,大家都提到很多了缉碗。其实很多人的展望角度是不一样的媒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了款霉抬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埃堂频。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步掸勿,更多的是解放了你不用开车踞,分享的是司机桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够儒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攘哨辅,它是一个规模经济曙。它的交叉点大体上在2020年就会出现盆,我们的预计2020年在美国就会量产窍闭耽,在中国可能会晚两三年为。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的先,这是我们要看的一个趋势瘁地趴。   第二个趋势情烦双,移动互联网会加快电动汽车的普及汐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巾。很多人说电动汽车是因为省油钱曝辽刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枪踩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跨窃,再也不需要去加油站了泄翅浮。第三个带来的变化就是对产业的重塑倦瞧僵,以前汽车公司都是专注在制造岗,用户就认为是汪洋大海段纪恼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辜脊勺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匿嫌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面令示,内部管理的界面苫潦徒,反而把制造这件事情也许就可外包了圭镰勉。最后一点箱佩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跨苇,所以汽车作为交通工具以外的部分史,一个用户买了车以后需要的增值服务锻娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹄屠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验及母铣。所以正是因为这样一个对移动互联网涎腊赂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逼票发,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裳,超过1700名员工末,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骚齿膳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喀澈匠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痞每节,激励用户洁,这样蔚蓝的天空就会出现窜蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惦斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丝。同时效恰封,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阑隘,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷,中国机械工业联合会会长王瑞祥拭算讳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拷,为中国汽车产业的智能化儡铰婚,信息化方面的发展做出指导意见蹿。   本次峰会主办单位秦芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接访剃炕:   贸促会汽车行业分会长王侠钾查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味困佃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绰妒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倒时痴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉习写:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳攻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘尴蠲龋快墩帕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长不,因为现在我们是全世界销量最大的市场熔甸敛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准答趁娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巷顷燃、环境污染等方面驶徘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战极。同时谢,智能制造处、工业4.0安被、移动互联迸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战迸伞潮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步配、“互联网+”等发展战略琅幌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攫。我们有很大的机遇潮寇拾,我们会见识很多非常有趣的变化默废叮。   当前业界普遍认为鬼浮冷,低碳化解帮楞、信息化复复期、智能化是未来汽车技术的发展方向恍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇染。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氖惋九,正在成为汽车行业的发展热点瓶忻,正在助推中国汽车产业的转型升级森,从而进一步打开智能交通产业的价值髓古壁。在2010年的时候惜辟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熄慌,为用户提供全天候理、全时段的服务彭驮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务量,签约和活跃用户超过一百万当另胆,累计为用户提供约2亿次的该户服务靛逢,人均交互服务超过11万次委旱。经过近七年的发展褂惋毛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位士椒授,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用每时、凯迪拉克甘韶、别克槐、雪佛兰上使用模瓢涟,倍受消费者青睐胆喊施。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶埂,面对新的市场和技术趋势姥螺,基于车联网多年的探索恐、实践结合行业的技术储备变壁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绦,提出了到2020年力争100%产品实现互联潜东糖,并致力于打造以车载信息服务坑扰梢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遁毙,为人寄狠念、车提供安全智能便捷绿色出行何倘,初步建立和谐的人辛灰、车缝、社会互联生态圈巳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克癸、别克沃、雪佛兰品牌稳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矮妇献。除了安吉星在移动信息和网联上愧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唬固、内容服务能力串可、大数据运用能力炮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丛牌薄、B2C的业务请。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穿叹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涵、支付安全圈鹊,更可能引发行人安全和人身安全阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誓捻磨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奠钉叛,网络安全开发包括威胁因素识别矗敌殴、安全战略制定弟楔、安全措施执行垦识矩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开好贝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搅前,并且在过去几年不断的进行迭代升级视,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狄斧。伴随车联网技术的发展念腺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凯勒捷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摆尝姬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睬瘟冷。让汽车驾驶更安全茅、更轻松歪、更有效撤纯锹。   我们身处在这样一个时代读,新技术层出不穷使一切变得可能甲,我们也是非常幸运的一代人蒙,能够见证汽车行业在国内仟、在整个市场上有一个颠覆性的发展红蛇兽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拔稗。同时也让我们对明天更增添信心和期待核拖,激励我们坚持不懈的努力戈。   我们相信顷翠撮,汽车行业的发展刚刚开始瓦。汽车行业与其他行业的相互交流量怕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澈你炊。我们会和同行一起共同为之奋斗妊芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览省:李芳" "   9月28日碍都,在2016上海浦东国际汽车展前横态,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽,新兴造车势力矗五汾、养车虎、汽车金融等领域从业者麻,走到台前牵肥,与大家分享及探讨未来的市场前景五白。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲心胯。    吕征宇隙凡:各位领导藉唉喷、各位嘉宾划寄季,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棠沫,刚才我们的同行说得非炒J洌好驮马处,其实我们有一个共同的理念瓣搜,而且我们也有非常多的痛点苍问普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霞,我们也有美国合作伙伴的公司捅灰灿,乐视的七大生态是有机的刃,在零基础上打通的羞肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擦,目的就像董事长讲的一样际,让“蓝天白云”再飞翔谭沧谋,目标就是打造全球最先进的超级汽车坊。    那么用互联练、智能蛇腑、电动痞典、共享的方式喘,实现“未来”的交通方式恰歼,我们认为汽车产业淀貉衔,还是没有被互联网变革的产业酣酪。对于乐视超级汽车生态而言们,我们有四大基石敝茅谓,我们相信社会化噬、分享化辣、互联化陕、共享化将成为我们未来变革的方向蕊盯函。    从我们的汽车生态诞生以来拭换,我们保持着快速的发展楼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陛凶,落地在浙江湖州 规驮庆,这里包括绿色环保的环境镣雀、自动驾驶的一些功能和区域渺陛。    同时我们最近可以告诉大家龚,我们的产品样车在美国已经开始路试秘换,技术在百米加速已经是全球领先了捷邵睹,产品的量产进入倒计时状态睫灰佳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拿巳,创造首轮汽车最高融资金额的记录降田蕉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞠,协同开发也是我们在北美的基地俗的、中国的基地痕溯、欧洲的基地共同开发订。同时我们的战略开发电动的底盘机构警,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓉。    第二个就是智能化常,车是人工智能的最佳载体倍纶,乐视做了大量的投入逗拟,在硅谷和SSA成立了研究院尽陛,在智能驾驶也取得了突破性的进展挺。社会化就是刚才说的分享阮爸,我也非常喜欢这个创意撬卵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伸,我们相信在共享经济的领域里慈艇界,无论是Uber的繁荣柒铃,都证明未来不管是房子讼镭、汽车都是重实用的趋势肛艰收,所以乐视将战略转移吠舅僵,推出车租赁的平台哥,我们叫做乐享平台缔熔。    其实最重要的议题酣,乐视作为互联网公司浚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柯群。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忿,电动化瀑奈藤、智能化释、互联网化氖、社会化烂,这四大纬度有密切的联系谩菊。    我们把汽车当做全新的载体破杠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通金。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧及渤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞,谢谢大家钎搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坊金鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镐棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寐俏葛,他认为车联网毁抬,既然是大势所趋迁府,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泛膳如,少炒概念碉肉,多做实事群。 以下是王侠发言实录斜手:   在这个夏末秋初凡狮跑、时令更替的丰收季节涕班,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸵希,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谴爱。在此氖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介冲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绵佰摩,汽车产业的电动化究魄交、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辨苛隆,而且也正在成为全产业链创新求变佰卜拣、转型升级的主战场袖癌。但是夯拜我,热点和繁荣的背后棋凉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恰辖裁,车联网也在热捧之后开始遇冷肉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喀袜。其实龚焦墙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烙,我们要理性面对怒贤社、系统分析嗡片,既对前景充满信心诽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭兽氯,才能在变革的大潮中认准自己的方向陌惰当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涤,我们要清醒地认识到梅搔夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋爱蚀涪,是不可阻挡的方向捐兽泻。电动车还有技术路线之争情逝脐、对减少污染和能源危机的疑惑劲阂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玲祥律,没有坏处毁墒亩。汽车诞生130多年来楷赁题,除了带给人类方便之外翻渤,还带来了许多难以克服的问题疽痛,比如交通事故经、环境污染和拥堵措、能源危机等等精。车联网和自动驾驶等新技术的应用岛翻盲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拭辟。现在不少基础薄弱的车企醋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拜悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守计,多持观望态度娜,这也是目前车联网叫好不叫座稗、貌似热闹却普及率不高的重要原因环廉琶。我想说的是健惊,既然是大势所趋届铣,就不要犹豫不决悲高市,否者真的会给对手赶超的机会提。   我们要清醒地认识到抚泵绥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延热柔筐。汽车市场的低增长成为常态之后星,我们对于销量的追求空间越来越有限疤枚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫩烩配,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逞骚天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奴。   我们要清醒地认识到揽上涕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筐,必须是社会性的统一行动宽腻访。一方面响达,车联网是一个汽车生态赋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陇坛。另一方面卡肋锤,车联网又是由整车制造商肖嫉、产品供应商填少计、内容提供商停丛倾、软件供应商库扒、服务提供商猾、网络运营商等不同角色组成的产业链孩砰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犯佰币,打破壁垒鸵愁遁,互相开放信息系统帝烁胆,进行深层合作靖童本,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的途群侯。   我们要清醒地认识到啥鞋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歇,而是要靠一个技术集群的集体支撑绩卵坟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孰微,如果通过手机就能解决的仙,其实不应该叫车联网浩拉兜。大数据恰骇梅、新能源技术剔、网联技术轰、自动驾驶技术逗褂、传感技术藏宝、网络安全技术等卑,这些技术的应用都是相互影响氛饰、相互促进甚至是互为条件的热坚。比如汽车共享和无人驾驶翟猛,就只能在车联网的前提下才能实现冒党,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变播,并给汽车共享带来更多可能性赣巩篮。另一方面毫剖,与手机和家电不同的是呈食侣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哭酶掣,绝对不是有钱就可以任性的地方航邻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狮,中国车企面临的问题一点也不比别人少铅,我们一定要避免浮躁情绪骇平错,少造概念挨连氢,多在核心技术上下功夫七腑羞。   在刚刚结束的G20峰会上寒瓦,习近平主席表示滥讹:8年后的今天吹壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懒还、人口增长梳分菏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配食竿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滇溅。其实憾,对于全球汽车产业来讲祭床,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罗,传统技术进步的空间越来越小烤。在这样的背景下悼尽绥,智能化簇妇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帕,为汽车技术进步提供了新路径饰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手小婚端。   今天乡顽讣,我们以“智驾未来色昆泄、创领先锋”为主题五,邀请各位企业家扁全、专家学者共聚一堂下贯夏,希望大家能敞开心扉桓氓际,知无不言露匪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叼筐罗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愁。   最后吭骗负,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涉铅塑,祝各位朋友在沪期间顺利哇扦围、快乐纠蓝惨、安康搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓届:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摄堪四,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306康,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坞梦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窝努,在下线前夕逛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瑰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肯。 一书厕建、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甭防漓。今年1-8月舒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息判逻厢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陌撮花,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陋,以首款SUV——威旺S50为节点浅鲜,一步步走向经济型乘用车领域醒柯,实现“MPV SUV双轮驱动”静蔽。对于未来产品规划灸儡,陈桂祥向网上车市透露那腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坞偶,并冲击40万台销量规模项。” 陈桂祥进一步表示刺:“北汽威旺的MPV起辜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惧偷。2017年的销量重点会集中在M50F上匈告漠,到2018年也会有全新产品上市刊。”    今年8月16日摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幌,对于转型中的北汽威旺胖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孔壁爆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捻碌阂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甩。在陈桂祥看来突脊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柑伟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澄恭檄。    二晨垫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棵。M50F具备明显的高颜值特征氖搅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郡凰。而做到高颜值并不容易顿胳,陈桂祥向网上车市透露孙咆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发青。    从内饰来说沪炽,新车的设计均由轿车化标准打造咸奥,其配置在科技感敖备鹿、智能化上都有出色的表现冉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旅獭甸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控废香活。同时祟梆爱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薄孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配殿守,智能化水平足以媲美合资品牌疼矾免。 在性能方面双深,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邻刻罐,进一步满足消费者的需求母仙壁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台目嫌袍,到2020年威旺规划40万台的销量韧倍芥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撂。未来将在夯实MPV市场的同时姥萝墩,进一步做好SUV市场忿忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费莫酶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技逆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掳尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业械:苏州吉姆西勒赖、苏州金龙寒瞪吕、深圳五洲龙康讨磺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皇鸽蜜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亩,并对吉姆西取消整车生产资质翠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除楔卫串,追回补贴资金渤尚。    根据通报谴身,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窃伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水淘偿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欺挥。不过闹浅萌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哆。 补贴新能源汽车的依据何在杏就动?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆商婪。市场经济最需要的是诚信喘擅发。但是淬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丰陷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻迳害爽。部分领域缺少应有的制度约束并,秩序甚至失范牛擅,这并不稀奇锣赎粳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立归文筐。尤其值得一提的是裙瘫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骆。在这一目标之中表揣,财政也被赋予了其应有的定位截巢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枢徊巷。中国社会的根本性变化需要处理好市场久劳骸、社会与政府的关系凑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件计。新能源汽车市场同样是市趁葡谏馈,从根本上说筷惶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菊焦那。新能源汽车骗补问题的源头吠眯韩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沛嘶谢。    当然抚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焊跺,不是市场取代政府息腔攻,而是市场和政府有主有次牢吞朽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖列碎。说时容易做时难看苗嘲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佰尾。补多少爽搐袖,怎么补密,补贴如何管理等等妓,同样都是难题籍匿编。    为什么要补贴新能源汽车交舞?可以摆出来的理由不外乎如下随喝坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘,只要予以补贴谐配,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒙拭。这么说不是没有道理醚杜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酪,成本较高邯。有了补贴嫉兼盟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伸卯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勿勘霉。只要有足够的补贴歪题授,新能源汽车的发展肯定会更顺利娶渤。    但是衡,有了补贴桅簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垢半危?新能源汽车发展的关键在于技术擅。有钱就会有技术吗俊?这才是问题的关键酶链体。的确镐碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的拧寐霸。但是翟谴厕,先进技术不见得能买得到斧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烈胁疤。各大汽车企业也在努力开发新技术辛室健。在这样的条件下你惧,新能源汽车的发展方向都是问题女坊,怎么会有可供市场销售的先进技术尽?有了钱葱菜柑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羔效腐,但是畅辖篇,研发投入增加起婚,并不等于研发就一定会成功峰北享。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漆,没有确定性的目标邻摆拟,研发投入的针对性也不可能太强添雹。在这样的发展阶段规,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矢琉擦,让市场自行选择合适的技术牧喜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃方嘉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迪洛皖。优势到底有多大殴喷膛,得看技术屑时。电池靠电力供应科,由于中国电力主要是火电弥,最终提供汽车动力的是煤炭颊戊蚕。只不过痊岁叭,煤炭发电地可能不是汽车使用地问,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮抗得。污染是否减少糠,还得看耗电量的多少儒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伴伶删。之后祥斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较判玩寸。传统汽车汽油有不同等级蚀目钾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慕腑宛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阑芳歧,这也会带来一定的污染随。这都是比较时需要注意的敌撑稿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虫井蔑、充电不是特别方便的条件下涸渭,混合动力有助于新能源汽车的发展敖漆醋,但问题是躺仍俱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗栏?充电不便就不充槽秦,将“新能源汽车”当传统汽车使用侣丹星,也不是什么新闻尸。还有蹿报博,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疏纽萍,到底改善了多少能源使用状况茅铣?太阳能利用技术的改进亨,可能是新能源汽车发展的重要方向泄。太阳能丰富碳纱妓,足够人类使用履动,但是目前利用技术较为低下石,妨碍了太阳能汽车的发展硕。石墨烯等新型材料的使用澈,有许多未知数茄抛畦,也意味着有许多新的发展空间家。虽然空间多大未可知盼虑汾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袍匹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泄版森?政府在新能源汽车上的补贴较多绍揭垫。包括中央和地方财政补贴在内轻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缚玖。补贴力度惊人孔耗虑,这是骗补的根本动力暇辱凸。当然还安伎,骗补还只是个别现象沙涉,或者说只是占全部补贴的一小部分烈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脱暮髓。如果问题的分析只是到此为止汝貉香,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多势粟,只有寥寥几个仙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锌肥。这些企业不是小打小闹的企业酱煎耽,从某种意义上即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命活炊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地市美红。这些企业按照正常情况下式,应该合法经营才是怕萎,为什么要去做骗取补贴的事瓦仇份?从企业层面来看绦寸,这是市场经济仍然不够成熟的表现模。在成熟的市场经济下疲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业师莱辈,至少应该是诚信经营的必。骗补肯定事出有因冬敦梳。    值得我们拷问的是咳忙板,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窗庐嫌?大企业铤而走险敬癸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啊鲜,企业不必费太大劲就可以做到差冗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涧,倘若没有足够的补贴督佰,新能源汽车业务也是难以经营下去的裤泰。    政府花钱是要讲收益的赂。动用公共资源粒,就必须将事情说清楚抛。最终告,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘸。评价报告应该说明补贴的总耗费鹿乐危、补贴去向以及效果肥驰寿。这是国家治理现代化所不可或缺的哀挞。每笔财政款项都应该用到刀刃上徒口,都应该得到其应有的收益漠死率。算总账蚂成,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幕肆,这个判断并不容易做到械。仅仅纵向比较是不够的十炬,我们还需要横向比较浓姥钮,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁蝎,地位是下降了并,还是上升了揽娜。如果上升许巩,那么上升到什么样的地位础假?如果下降水,那么下降的程度又如何暇梢券?即使有了指标数据合沛牢,争议仍然会持续下去圭答。也许布捂,我们可以通过其他指标来加以佐证瞎。    新能源汽车的受欢迎程度巩函,显然就是一个不错的指标储。2015年新能源汽车销售了33万辆竿疮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计律冗烯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜呢,那么实际销售数量更小泵。新能源车价格不低砰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美停寞台。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陀,更利于判断厦藉。北京小汽车上牌需要摇号枚把,但是新能源汽车的号是单独摇的靶仿,且获得的难度大大小于传统汽车磁热骇。这样汉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乘赣可。他们选择的理由多是容易拿到车牌吉伸玛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衰褂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢椒那,还要摇号楼,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹浮,新能源汽车和牌照捆绑销售搭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浦儒,于是他们也可能选择新能源汽车书姜炮。但就是这样陡秦烯,新能源汽车仍然没有流行起来皆强柯。全国其他地方割金,也未见新能源汽车充斥着整个市场佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慧逛春,但是葡仇,我们需要思考膜净揣,这些成绩中急卞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骄恋?一些城市为了招商引资徽冻,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眉。“双赢”战略的实施噶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力良节,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倪腿委,这样的不对称竞争扶持变,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柒,是对新能源汽车价廉物美的期待剑帕,是对节能减排效果的期待讼宦,是对先进技术发展的期待螺娇。这些期待都是合情合理的毫。但是钝浇,供给侧结构性改革还未到位奇吞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夯,这才是问题的关键当。即使要给新能源汽车补贴胸,也应该考虑补贴的环节险晌肋,考虑补贴的对象浦恭,考虑补贴的效果竟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坑伤购,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辆妇,不能有效激励新能源汽车技术的进步赶嫩。如果一定需要新能源汽车补贴檬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肚。这样的补贴有点后期资助的味道撅涩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巢逞酒。但是梁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稻,那么它就在这个行业有了竞争优势泌,实际上不需要任何补贴揣,就可以经营得比其他企业要好羚毙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冠,扭曲市场行为喀拼阮。而且享坊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沮。新兴技术的成长在萌芽状态搜,可能没有竞争力偶,但是是凹,经过一段时间的发展之后碾胃嘛,就可能显示出新技术的力量很。不同时期不同技术的影响力可能存在差别攫,今天领先的技术发碧,到了明天就可能落后酣陶敬。这是技术发展的规律性所决定的沛佩。为此葱蜜籍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酚山,因为未来的不确定性特,没有人能够确定未来的真正技术路线翰钎嘎。留出市场成长的足够空间担,可能比别的做法更加重要龚邻侧。骗补问题的出现腺角,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攀。    基于现状醒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展广挡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变八。这些年的财政补贴疥茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甜饯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荣。相反洞癸仓,效率不够高的补贴韧蜜讳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囤窖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涛。现有的补贴如果不是投向终端请,而是投向技术研发起编,会不会效果更好点呢扔?个人汽车消费纯粹是私人事务集,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虱。骗补问题的暴露崔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔旅头。补贴本来就在退出疥膜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芯箍咕。补贴旨在鼓励研发裙赐,鼓励新能源汽车技术的发展教踏沥,而不是其他具体的消费目标伎票。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是非畦池,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场深拘柔。这样的技术支撑出来的产品跋,还不能满足消费者的出行需求幕呢琉。财政补贴可以退出千,但可以通过科研经费资助的方式狼,鼓励新能源汽车技术革新令狼夏。同样的钱破卯,花在科研上的效果拔染镁,可能比直接补贴消费更加有效冲讥蛋。创新驱动发展战略的实施忍,从根本上看凶绦谢,需要依靠的是技术创新烯汹帽。在技术创新上多投入东,并注意投入的有效性讣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤涡锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  今年7月底酗泛,在2016年世界500强排行榜中剁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入录氦坦,比去年跃升47位墩回陕,排名第160栖毁泡,引起国内外企业界犬、尤其是汽车业界的瞩目舜配侨。    今年犯鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛔途。恰好是在10年前拐倪锋,徐和谊出任北汽集团董事长赎硅前,策划凌垂、主导巾镶琅、实施了令北汽集团由乱到治徽叉鸡,由小到大辽,由弱变强的变革暴捕姐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅、有益蓬曙、独到的成功尝试恫拐傅。但是经即,当中国经济网记者约请徐和谊设,请他以《老徐和北汽这十年》为题充德郎,谈一谈自己与北汽集团时瞪榷维,徐和谊温和茫、憨厚地笑着说抛鳖投,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诡赣,少谈溉,少写锹怒。    于是凤潭,在不久前的一个上午驾,在北汽集团的一个会议室里灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶浩诫。今天是系列报道的第一篇敌酪电。   当时徒京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钝纠,实现跨越式发展”的战略抢,以及构建整车杠、零部件乓肩、研发授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屑。“老徐这人的特点就是说话算话享曝,真抓实干刃恍黎。眼瞅着北京汽车研究总院海、海纳川汽车部件功、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滥、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条紊,轻装上阵投,并有序运转”妙懒。 北汽集团党委书记叛舍心、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惕隘,连续多年蝉联世界第一禄秘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坛岛圃。    世界汽车产业的竞争是国际化的纺券寸、规模化的慨补蚕,更确切地说是集团化的祟练。观全球汽车产业格局邻,能够称得上汽车集团的惟昂,美国有通用梦、福特峭粟结,德国有大众吨、奔驰汕汗憾、宝马鹤端,日本有丰田措甫讣、本田携,法国有雷诺-日产乓洁卞、标致-雪铁龙奸嘘稀,韩国有现代-起亚寂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唤,谈到中国的某一“汽车集团”癸府色,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻副骂,没有自己的品牌和产品漓芯娩,不就是一家投资公司吗勒?算什么汽车集团!    每年句鲸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反悄琉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牛堵,不但被大众媳蛊、丰田旦、通用们甩出几条街铅,也常常被长安损、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呐间。    因此妇些葱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厕剩疼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸽。    过去10年间漂锹诉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后青轮奋,在汽车产业集团化方面做了大胆判肮蜜、有益的尝试涡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翁筐持,逐渐培育暮亢聘、锻炼成为一家颇具规穆澜牛和实力的汽车集团惧矗紊,在研发请斗茫、制造骇锭兜、人才脑、创新路谰、管理等各方面实现了标准化伞卵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理乏盘,曾经拥有一定的基础和财富道绕故,令人期冀;同时该棋,由于分散化燎览、碎片化江,更存留令人难以释怀的遗憾吴。    北京轿车工业与一汽陈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末品鹊,有考证甚至认为室氯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笨。    据汽车老人陈祖涛回忆涤混,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣甘厩,北京生产的轿车最早使用了自动挡扩暴,而对手只是手动挡沪枫。    上世纪六七十年代湘仁峦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北派,成为一个时代的记忆府失谋。    而同期顺冒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猛盟,遥相呼应的吧汀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虎。    改革开放后倾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氛技。    到上世纪90年代扯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨案、称王称霸努。    特别是2002年寂砷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代试,也创下了高速成长的纪录岔撩淳。 北京牌212越野车    可惜的是爬,在这些看似个个突出的单体层面之上加悔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗓,除却福田与现代斗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忻鞠,还被同行作为茶余饭后的笑料舰囱境。整车企业尚且如此玫,北汽的零部件企业就更加不堪了操嘎。由于资金脾填厕、技术和观念等原因贿娃髓,大都跟不上主机厂的技术升级窗己,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怜辅肌,有的企业已不得不靠出租房屋度日淑。    忆起十年前上任之初的状况斑蒂谰,徐和谊对中国经济网记者说棺帮,当时的北汽一盘散沙祷潮抛,特别松散绣,单打独斗锭龚酒,各自为政介食,互相内讧了,效率低下……照此走下去燃份仇,“没戏揪涩袄,一点戏都没有”!他边说边摇头踌。    由于资产结构的相对分散钉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暮。日常运作中苹侨,大多只是履行政府赋予的出资人权力牛忌,无法形成一个科学的集中管理机构惕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冯凤,深入企业经营管理了叮腔。    2006年10月底搏,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞋,恰逢“十一五”开局之年琉粕,他率领北汽以科学发展观为统领矢,对产业结构和发展战略进行了全面鸿墙、系统乡钉竞、有效的调整吉嵌横。    有北汽中层管理者清楚地记得谱,当时穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牧忻,实现跨越式发展”的战略叛府,以及构建整车蹿、零部件日、研发单汾拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄诺。他说摧滦,“老徐这人的特点就是说话算话其地睫,真抓实干侥。眼瞅着北京汽车研究总院韦骚曙、海纳川汽车部件头歇睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务五挨、新板块一个接一个地建立起来烽竿,形成有力的链条浑,轻装上阵桂,并有序运转”募粉葱。    到2009年碑维,短短3年时间癸疲稗,汽车年销量突破100万辆大关洞,销售收入突破1000亿诺,北汽集团化战略初见成效挺。 2016年曹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日下惊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啼我讥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳,公司治理结构进一步完善扣镣味,集团的功能定位更加清晰;同时哩尼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实黄壁,并将在人才吸引囊蝎、产业链完善及兼并重组中悼歌,发挥出更加高效的运营效率芦。而外界则普遍认为剃价,名称的变更韶姆悉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源回,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心技邻称。    “北汽控股更名为北汽集团巫跋那,是北京汽车工业的领导体制陌黑舍、管理体制的一次重大突破勒欧,找到了北京汽车坞匣然、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”场,徐和谊当时说环萎。    随后鸿巩卤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胁涸恐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讨怖号。根据规划骂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钎缓,大力发展自主品牌能勿,完善和打造全产业链署群缄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幂抠,进入世界500强堪浆。    “说到做到吭坏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氰蔽戮,战略性新兴产业蓄势待发缔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨,各项增长指标位居中国汽车行业前列剧避呻,成为近几年来最具成长性的企业集团帝逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   姚景源认为芦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持萎,而产业政策需要与时俱进遁。    杨裕生表示掀:应适时推动电动汽车市场化裤臀荷,也就是补贴退坡几,一直到取消补贴师。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扩册。但是面提,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脖标撂,不宜鼓励鞍图售,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坍撮赋。    侯云春指出钳,新能源汽车发展需要在供需两端发力很胆趣,两手并用公伤策,推动新能源汽车健康发展希擅片。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舵,表明在国家相关政策的助推之下斗录狡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展到,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枢无刮。其中廷,规模巨大膊、涉及金额超10亿元的骗补事实蕊及,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”新能牡。昨天攘,几位专家学者的观点引起关注喷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拢埔功,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用婪。对此得茫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示使:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扇记,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恍督、必要性的措施瞧淑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蠢,政府对于新能源汽车产业要进行干预凑擦蔡,而关键问题是怎么干预邢诧,干预什么裙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持婪,而产业政策需要与时俱进”穷甩,他谈到骆郝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骋,并提出产业政策应该遵循四个原则螺背。一是产业政策不能替代市彻迩;二是产业政策要管产业罢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物么襄。    杨裕生也认为侗颠爽,目前的补贴政策有两大问题涸强剃,一是单车补贴过高疽材羞,二是补贴总额高挫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纹灿,副作用很大翅堪钒。    在新能源产业层面成师申,杨裕生表示壁:“应适时推动电动汽车市场化藤瞪,也就是补贴退坡杀,一直到取消补贴家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏斡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姓痪哺。在技术层面鼎,杨裕生认为陕嘛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车日耗沤,第二就是发展不补贴趁揽、已经市场化的低速车溅钠次。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高田废,不宜鼓励藐念称,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔卫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹦潭免,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出武,新能源汽车发展需要在供需两端发力锰得犯,两手并用嗡底袭,推动新能源汽车健康发展荷拾。    侯云春解释说思署性:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撬脯物。一方面大家喜欢用氖写、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拒腻,政府和企业共同努力巫空,使得新能源汽车能满足消费者的需求华囊,开拓新能源汽车的市场劲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汇沙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈驾:李芳" "  如果我们做好准备的话掂,赢家当然是我们惋际。我们不担心其他的罢台疲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设虚,我觉得只要我们做得好瞄尽,一点都不用担心到蝗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缓潘室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穿岛婆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后檀礁损,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拌残劫。其中特别谈及奥迪与数字化毕茅。    施泰德说墩雹,到2025年以前鞍钩方,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湿纶涧?汽车行业正在经历一场变革缓。对我们来说涂倒馅,有一个非常重要的关键词村捣捅:数字化论暖并,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娩袭肥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壬韩腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说失何,我们眼下所处的时代秤,奥迪科技一直处于领先地位探痴,并不断进行新的突破泌寒。对于数字化盆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裤晒。到2020年时攫峭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验襄肯赌,这也是我们引领未来的一种设计扯琴恢,包括其他顶级科技雷,包括我们的传感器橇、雷达林澎岛、激光大灯等慕偷,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝芯斗。    施泰德说精久,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶吼勃,我们会全身心地投入到这一点缮禄,包括3D地图那悔,导航等应用行笆戈。对我们来说顿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掸缺。当然逻溉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娥诫。    在回答有记者问冉镐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愁晾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞘堵痘,有哪些优势奇菇?在这场竞争中防,谁会获胜”的问题时铺,施泰德表示锤汞:如果我们做好准备的话娃燎,赢家当然是我们玻。我们不担心其他的含豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁,我觉得只要我们做得好静吧式,一点都不用担心褪氨。    施泰德强调席钮抵,在某种意义上吵劝,我们也是一个初创企业蛾忿胖。其实困,奥迪有很多细分部门派,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黎课。如果没有这样的合作洞屎,你很难相信排华飘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垄宋,我们能够成功地实现自动泊车恰、自动驾驶等翰。    施泰德预计抖谐,2017年黔,我们要推出新的奥迪A8刹翁讣,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝,没有别的厂商做到这一点碑量刨。如果我们明年能做到这一点的话翟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敞锹,启迪未来”钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭畦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马嗜烤。庆典活动前夕慰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茫窝。一汽-大众汽车有限公司董事烷趁、总经理张丕杰除了对政府醇赡、经销商鸥拦、员工娘脱、用户等的支持表示感谢外诧亨,他也坦言穿环,在新能源山哼、“互联网+”等方面腔复,一汽-大众起步比较晚图,这些短板正在引起高度关注极氯猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轰扳,“因为有你盯琶,心存感激”径,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下涎轨,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧距。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焚席练。从前辈讲起勺渴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吉酿,还有陆林奎等等的领导铃临,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策享艇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俏删糠。   25年来梦泛,我们要感谢的人非常多钒宛鹿。感谢国家和政府的支持与帮助竟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持授淌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杀夯鲸。例如成都崎,成都今年是高温天气亭,最高气温是37.5度而且是持续的兼筐慕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矾堆,政府部门给予了很大的支持和帮助卿。   我们要感谢1250万用户莆侍,感谢他们的选择和信任绘。一汽-大众从项目开始建立泼睦摹,一直到第一款捷达开始投产勿溉,捷达在市场上并不是一帆风顺的括劲,它的初期是走过了一段曲折的道路黑俩马。正是在困难的时候翟,是客户帮助了我们谩渤、鼓励了我们舱。还记得在困难的时候遣钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国零技,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湿叹凤。一汽-大众的员工非常的进饶评恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捅、吃苦耐劳揪胶常。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碗闹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萝膛。大家知道一年365天两帝,如果周六周日全休息就要去掉52天额,把所有的节假日都去掉凶,标准工作日应该是250天闹珐,工厂的康采恩标准就是由此设计吕岁。而我们加班到300天橙,320天是常有的事弥芭,员工非常辛苦驹侵题,所以在这双纬松,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸峭。   要感谢中德双方的股东放辞。要感谢他们具有前瞻性战决策枪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绷凭。一汽-大众的建立坟灭疤,当时在中国的汽车合资企业史方扭,一汽-大众成立的时候也不过就两家迷距。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揩下费,股东双方做了前瞻性的战略决策敦,才有了一汽-大众胆,我们要特别感谢中德双方沦涡党。   在一汽-大众发展过程中癌烦绣,比如一汽-大众西部战略林笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涵碧瑞。一汽-大众在西部建厂的时候伐村团,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈蛙。现在在西部的生产基地艾,今年他们的产量突破65万辆刀酥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稿愧,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒农,也取得很好的效果吓。此外墙馈就,还要感谢1200多家的经销商怕、700多家的核心供应商合作伙伴少。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凄舞疤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷必?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浚,中国适合于家用的车型非常少渤睡韩。25年来下亭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆措公,上缴税金3700亿元稿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众词、奥迪两大品牌12大系列产品偿式棉。   25年来掏呐笺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘竟挎,带动了中国汽车工业质量意识的提升弦繁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侮壤碎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量籍芦,一汽-大众是领先的闺焚。同时布泵挤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勒狸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展参钡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漂。首先柒凳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榔茧。一汽-大众的体系不是一天打造出来磷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涕。   其次毕畏,一汽-大众拥有一套完整两、标准的制度和流程的有力保证奔狙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰臀晤锈,制度和流程是保证筐挝。   再次兜冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸡,在经营发展过程中有很多难题需要解决露黑,有很多矛盾需要平衡纫库,用什么样的标准来平衡但?底线是什么烈申冒?那就是质量髓。一汽-大众一直坚持质量至上抽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庇徘仑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酥袱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窝,这也是质量至上的战略要求京弄。   此外劲粟,高品质的人才伤堵,具有工匠精神的员工词矮耗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锹鞭褥、传承的文化也是高品质斗,得到的技能训练也是高品质超凳。拥有和企业共担风险的合作伙伴库筏,无论是过去详短、现在还是将来都是这样郸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肃投了。一汽-大众在自身发展的同时叭,也考虑到了整个供应链的协同发展己令,对于整个价值链会有高品质的要求必。   最后吝,一汽-大众在努力践行企业社会责任痛公椿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衫锻逼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晃外穿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闹鹤八。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怠楞,既要总结经验和收获班豁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖豪儒、走了哪些弯路毒砷拌,下一步应该怎样避免肉。   如果说到过去的不足首,SUV细分市场比例快速提升桐,一汽-大众对此准备是不足的释拖墒,对新能源蹲团、“互联网+”等方面的起步也比较晚寺乘惊。一汽-大众对于未来仍然充满信心锌档电,这些短板正在引起高度关注纱砍炉,企业正在考虑这块短板如何去克服菠。   2014年背抵鹃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议警,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来把。   面向未来墙挪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾似,保持创新栏、驱动发展骚,并释放出更强的增长动力稍。同时纯,也会与各方伙伴实现合作趟渤,实现更为广泛的互利共赢弊顺疆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抠,不断回报政府蹦厦邯、回报股东睬会、回报社会架涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诽创海,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访峰。他表示烂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渭,并将继续保持限量生产以追求独特性隘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惭炮从,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型糕竣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帮卸酞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锈缕贡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芬俄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沫袱。业界有所疑虑的是挟委避,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翅即。   对此范交,薄亚铭向记者表示年策厕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辜题巾,但都不是便宜的车型稠炮滴。Levante的价格达到了100万元左右抡仑稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右阿忱,在产品定位上依旧不低廓庇骨。同时绕谴借,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晾,依旧走高端化路线硼。薄亚铭还讲到怕盎唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盟心,不会把目标提高到每年20万辆间溪佩、30万辆的水平拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溉,所以我们能保持品牌的专属性杭势我。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婪忱,他表示看刀:本次车展上上市的新款总裁车型骚藕,除了在产品上进行了升级外刨仕,还提供了多种个性装备碧,客户可以从中选择很多种搭配驮。此外缝,新车在性能上的提升显著虫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旱残聘、动力最强的四门轿车刹拦搁。   此外豢放,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业爸峡,开始尝试电商销售模式沤。薄亚铭认为成饶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甩磋,因为中国市场的客户已经变化炯文。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隙谁,现在有很多人都用手机去买东西沤,这是市场发展的趋势土嘘杰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前距,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丧撤,即用户车主首付车款后媚闻扣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逻瓢塘,到整个租期满了以后顽趣空,这辆车的物权就归给该车主刮,该模式类似于分期购买晶涉蜗。   薄亚铭说袖核:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亩剃,但是在中国市场还是刚刚起步范类悄,有一些量产车会采用这样的方式做仑洗乏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”递。他还表示淡尸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赔,其实反响真的是挺不错的菠邪嫂。尤其是北京釜、上海这样的限牌城市空夕。通过租赁的形式芯,牌照将打包在租赁费用里面滥糜才。当车主买到车解,即启动融资租赁手续课祥咐,拿到车辆牌照称,不用为没有牌照而担心袱杰。如果是企业车主懂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矫,是非常划算的瑰浓颁。”目前奉酒娶,该项目仍处于试水阶段罢亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽贤:李芳" "新能源的发展实讹淌,是大势所趋陶赐,但具体方向攀,也扑朔迷离瓦抛。    电动车会成为未来的主流吗嘘碎蹬?现今的新能源汽车产业健康吗鲜锤埠?什么样的新能源政策更适合我国国情先棘?    2016年9月2日吭,在2016泰达汽车论坛上咎甸低,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访充吹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缄,他认为健玛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碴,恐怕不可持续抨硕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浮驹,何光远认为碗彼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晌闪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逝,这位87岁的老人谈起汽车工业奴,依然有些动情姬沮。谈到电动车发展橙通,他认为拷胯,把电动车归为新能源汽车是不合适的泻魄浚。因为砍教,第一郴步立,电不是新能源溺废奇,第二楞,电动车也不是新东西律箍渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壤称,电动车诞生在1834年虚,是英国人罗伯特·安德森发明的旁鞍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棘睹弗。    何光远认为墟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”樊,不科学耐,应该给它正名经帮桶,就叫“电动车”羞措烂,或者是纯电动车盖。何光远认为鲜弄,电动车国家政策的支持力度非常高茎茨貌,所以它现在发展比较快壁,去年生产了30多万台疤妥,但它还是有很大的局限性触。首先惟钒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扇,可以长途旅行使用集配阜。即使快充也得半小时以后蕉,但是经撤榇矫桑快充的话阑警奸,这个电池的寿命也会减少南簧盟,慢充就需要几个小时邢岸恍,充电的时间很长辰筒但。另外馆瓷,行驶的里程很短鹊,有一百几十公力就了不得了说朗,就是很好的电动车了煞氓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汇,我认为不可能持续禾。”何光远说颧嘛玛,很多企业是因为补贴才做电动车涪,事实上够,内燃机节能潜力还非常大冗雾扰,缸内直喷技术搓卯、柴油机的高压共轨技术廊淑猴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助份缓按,因此碾掀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倡,不能被动彝蕴〕辍,节能是最大的减排淌混。    甲醇车大有前途    现在衔蔚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铝陪精,因此谷垒瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车报。美国倒父、欧洲那廷牡、日本蛔膝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乱,但因为资源禀赋不同蕉贸侯,所以技术路线也有所不同矮。    何光远介绍说孔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纹公剃,在某种意义上讲吾美,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欢秆酸,虽然同为乙醇教锌,但着眼点不同;日本缺乏资源房,自身资源利用问题不突出绢,因此粟夹敌,把提高汽车燃油经济性作为首押薇擅濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用材,日本也在搞甲醇的研究疤概诉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线对隧。    在能源弗什偷、交通美差、环境文本、经济四位一体的框架之下下,中国又该如何考虑替代能源的问题罕?    一直以来纺鹤,煤炭是我国的主体能源涡耽干,占我国能源消费总量的66%至70%蓖。何光远认为级逼慨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用收邓。推进我国能源生产和消费革命瞥巢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褥鸵。而在煤炭发电供热的同时吮垒,可以产出甲醇稼钱锤,可以为内燃机提供燃料谓,所以蔑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莎獭县、高效利用是紧密联系的剁。    此前效,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聪,这4个省基本上就是产煤大省板筐佩、山西文女滇、陕西壕纳蠢、甘肃物镰、贵州财、上海市晚储蛾。现在规模最大的是山西哎、贵州凳痹,其次是陕西掣疏雌。    何光远介绍说凭爬洛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旁慌,车都经过天津检测中心检测煌嫡返,上了公告练紊,经济性也是最好的淮。“我去看了加注站兄瓤蔡,M100甲醇100%烧甲醇梳都,2.2元/升星,现在已经降到1.7元/升了纱认。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀蹄。所以说佩驹了,甲醇还是很有希望的芹。”    今年3月份汀,工信部梳、科技部东赖卉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檄,验收的专家组由何光远担任组长去验收驾。何光远透露说烽弹,山西验收以后驰唤蛋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桂赏,开会以后形成了正式的报告幸屉。现在车,在各个部门已经会签完了缚肚确,在等高层领导做最后批示汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛糕接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭葛腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你碎爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱疽喜,力邀政府寥、行业擦固厩、企业驼论谁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖,寻求产业发展有效途径翁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辆翻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们千等琶、先生们催送,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹭揩。今天澎凶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文同,主要是围绕商业车险改革的思路和效果访驳徒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先八胜痘,解决大家的疑惑恋,为什么要改革涩纠四?现在存在什么样的问题欣疥突?第二蜡砍藏,改革改了什么础?主要内容橇、实施步骤融烽、目标灿顶收、原则赖、政策选择等等篮。第三肋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靶好拼,改革试点取得了哪些成效床犯遍,用一些数据和大家进行汇报灭仕。第四垮牧隋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望獭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岭绷咎,从国际上来看北咯点,自上世纪不管是美国粗爽短、欧洲喀老颊、澳洲还是近邻日本睛盆、韩国搽鬼围、台湾等等壳伴撮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蕾胺,至于费率为什么要管制导侨?为什么要放开申?这个也可以做一篇大的题目赂媳乡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咆碍埠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定儡牛拢,逐步地向由保险公司自主制定转化挎抱,定价因子的选择就是什么样的车保费高般宽、什么样的车保费低唉鸵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卸。   但是未慕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时记拔笺,还不能叫现在完成时宠藕。比如说美国若干个州衰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卢,因为不同的政策取向有各自的利弊楷定辞,这也是一个非常复杂的政策选择过程妮街禾。   从国际保险市场改革发展的经验来看翘讣菊,改革前和改革后副爆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枚苟棋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禾沃、复杂化椽反,定价更趋精细化田恃宛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应华。在澳洲一些国家惕,改革前超额承保利润改革之后就消失了权玲很。对于我国来说捻瑞谅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屋肠,从2011年开始社会或者舆论巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遣,行业本身也长期苦于在低水平舱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崩。另外啪耽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杀,在这些方方面面力量推动下挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讼。   在改革之前是什么状况翅踩?简单跟大家介绍一下介闻。从人民银行管理保险行业开始腐实,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庇靠,在保监会接手车险市场之后殊,也是保监会统颁条款费率邢豁绩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革心,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霸壤,整个行业亏损侧苇、消费者投诉也比较多让汾慧,所以到了2006年的时候螺,这个改革又走了一个相对回头的道路巾泛皑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坟甭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道清表,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬粳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矗,比如说行业比较统一烘,消费者认为条款费率比较容易理解湍册,恶性竞争的风险得到一定遏制儒钵泼,但是负面作用大家可以看到卯违落,一个是条款法律风险很大亲隆溜,不能适时的随着道路交通环境澄、司法环境腺、社会经济生活环境的变化适时进行调整吝岔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寸逗、无保不赔洁蛔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拐估。   第二罢,在监管方面定位也不清晰忻酞。对于一个自主经营迹、自负盈亏的保险企业帽,没有条款费率贰幢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力布,改革发展没有动力供埃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藕迪,所以整个行业是在一种规暮剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斑屑。   在2011年郸措篇、2012年前后经过评估嘛屡寐、反复的讨论闺,其实当时市场上两种声音都很大讹淀加,一种认为行业就是应该统一规范标准化劝使,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路即。经过反复的评估和权衡咕班,也是在十八届三中全会的指导下磊凹,改革的方向目标原则最终得以确立囱危,这是在当时发布的两个文件狮蔫祁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》想唱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拱去韭,比如说要提升行业的发展和服务水平坟,使价格更加合理辈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卵江殿、保障范围劣宽、服务都有一些诟蚕嵝芷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侈谐澎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向竿。第一个是维护投保人保险的合法利益凰媚然。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寺酷薄。第三个原则是稳步审慎推进肃起,根据一系列的国际比较研究瞥,大家还是从中得到一定的经验和教训哀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嚏切,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训下稻讽。所以共,最后选择的改革途径不是一步到位磨魔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搜剔,它只是在长期的甚至六年镜、八年巧殊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锹庙,这是改革的一个总体思路反虏,从条款宛奇惭、费率铅士、监管三个方面这是一个简单的概括星,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款些,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓦才县,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烈,双方义务关系是怎样的标准化流程梢廓徽。   除了行业示范条款之外檬渤溃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讼,不管是欧美还是台湾墙陶、日本艰幢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墟、百花齐放的状态磁,因为每个合同涉及几千个字惹,实际上锋握,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系描,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宫。   在费率方面分成两个部分犯姬,一个是行业的保费水平理谴怂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛊阿搽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨阉汛础,对于汽车来说从癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皋阀举。所以在整个行业层面建立车险信息平台笺士炉,收集各个公司历年来的承保理赔数据仟慌洽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓷标、科学的定价的参考畦纠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饰媚耐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权母,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焊非。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端省赣硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼓纳。在行业基准保费方面纹杜,行业协会做了以下工作揪幕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凰羞,在这个层面髓什芦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毛型瓜,其实是相当的弱短,这么多年来的承保标的虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名百、编码实际上都是不统一的课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讼忌栖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码似跑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库头姜,这个数据库目前正在申请国家标准酒步,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辱娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段苗化卑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓣庇虏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堕锭,给消费者购车提供了一定的参考诞紊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈方武。   在行业提供费率参考的基础上玩讳,保险公司它是怎么定价的糠貌?现在也是大家很关心的一个问题斡顶,为什么有的车费率高峰、有的车费率低统圈教,为什么今年高明年低镁兼垄?在不同的分类当中有一些差异酷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掠日炔,分成从人因子和从车因子两大部分谩,每一类因子当中又有若干个维度碧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浓、风险定价能力矗勤秘、风险管理能力自主制定的奶成芦。   比如说系素炯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轿猾、他的生活方式羞堕、他的信用程度等等毙捣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禾喀散,它的安全性完韦、可维修性等等崩闷漆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绅。   国际比较先进的保险公司秤,他们通常采用的定价因子啦旦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藐,这个差异可能我们现在还难以接受石告,但是将来毕竟是一个未来的发展方向速络韶。   总的来说楞炒,保险它产生和发展的基础是数字法则刺地棺,在大数据的发展背景下陋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侮蹄伺。   前端越放开后端管的越紧焚,如果费率市场化以后佳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争四、整体亏损的这么一个状态薪瓦诚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦乐酬。   实施步骤抚窟狠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔼秀少。到今年6月30号为止侮护,第一阶段的改革基本完成了般,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晶墒,不同的索赔历史对应不同的费率螺醚,不同的车型对应不同的费率摧尸抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谰,这也是改革的目标侗奔,首先是平稳过渡昂。   下一步擂钵和,费率科学化淬可、精准化谎褐娜、精细化程度会逐步的加深慨戌渭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下借噶,经过一年的改革试点太碗,消费者从全国范围来看郎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点败闯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兼欺,对于高风险纷耻、高出险的消费者欣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究僚途,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秃、道路交通安全水平都得到一定的提高窝侣剑。   从行业的整体情况来看辑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洼得,增速营改增以前是11个点坎破愤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揉,仍然是持续稳定增长乒未,这一增长是在保障范围扩大揉浇、车均保费下降的基础上实现的匈,车险行业的承保效益基本保持稳定宠拾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冒,两个点的承保微利库。   在保险行业层面来看你贿,公司的定价水平囊口、服务能力在稳步提升的司。外部正效应也比较明显父,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奋忱含。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扮,大家开车上路更审慎了如襄,小额案件在索赔的时候可能更理性了临薪瞬。   下一步工作谎吩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皑判吼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刀安,也就是说除了违法犯罪不赔乏浮蓝,除了不可保风险不赔皆戒虑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韧虹壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盛楼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓉瀑、不同的投保人强喇、不同的车型价格的差异会越来越大相雹些。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狠湾,更好地提升保险公司的核心竞争力矛勉,也更好地促进道路交通安全倍努,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高釜睹杠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬桂挪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门碌礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捍理撑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福硕撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢阔律,力邀政府篡菩、行业徒差茧、企业獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲骑,寻求产业发展有效途径抱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抒骑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宪啃存。第一蓉挤,SUV这几年是高速增长凡,我们做一个判断扔,这个高速增长就要成为历史了就蓉,往后没有这么快了谩理,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锑妮糙,份额还会提高坡罐兢。第二浆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势靠,就是份额和价位双提升串歇苫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壬滴狡,之前是低价位提升份额榔廷瞎,这次是价位在提升墒筛汀、份额也在提升潮。而且我们判断还具有可持续性胶。第三帛洼盘,汽车厂商将会由过去的吐蛙耪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奉、弱者更弱脆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毫藉皋。在此主要介绍前两个冉市,因为时间比较短轰剐挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势回。从图中可以看到吝,从2007年开始宫曙拾,SUV进到了一个高速增长的阶段徽,连续九年年均增长率达到46%怠脯,今年前七个月也比较快扩,增长38.6%糕。此外司操丹,市场份额在迅速提升深稻省,今年1-7月份市场份额达到40%讲儒蔽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顺妹,过去几年每年4个百分点挂恼,去年涨了8个百分点胎克,今年1-7月份又长了4个百分点涝牌梯,自主品牌SUV占自主品牌的60%浑诚,SUV全面热炒杀朝聘,豪华车蚀雀坎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凶,下一步还有空间旱。从这张图可以看出肛毖路,一般的合资品牌慷女,SUV比重还偏低屏氯,豪华车和自主比较高恼滔残,不同级别里面SUV占比较高牟,不同价位车里SUV比重也很高教店,还有一线徘、二线玻据杭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屁娶酷,不过一二三线的比重是去年的数据如,今年前七个月是四十了先,今年没有注册数据可以看得出来孟褥。   但是报,我们说这些年柑,suv领域基本没有在空白市场铂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟怪溉,需求就会出现放缓的趋势沁呕舱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擒矩挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的吩搞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走井潍闺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了容。相对于去年鞘面奥,虽然今年全年涨了5个点嗽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吗食弥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沥。   但是屠,我们说还有增长的空间问,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点局澎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱太赔,大家可以看得出来恕粗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厦,大约在20%左右丝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梯嗅滇、加拿大峡、俄罗斯这些国家惶褪的。这些国家总的来看是地广人下章獭,SUV占比比较高拼放,人口密度比较高的SUV占比比较低芜遂,但是也不完全成立舅通恕,韩国人口密度也很高但是SUV很高案和失,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颗霜,这不完全成立澜瑟,这两类国家的情况是存在的方判绿。   如果跟美国相比们邻,美国是把皮卡不作为乘用车孝亲咯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缄,与宽口径比还有11个百分点偷颠儡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高儡瘸恃,五十多不一定是峰值点念唐凤。   另外揭,欧洲这几个国家戌四刻,虽然SUV占比低鞍步葱,但是比重也在提升汉钒,从8%涨到25%蛔棋,SUV的热潮是全球性的家托。这里把不同车身形式的数据给大家看一下故浪姑,美国处曙、加拿大这些SUV占比高的国家碑酒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恢棘僚,大部分来讲可以占到40%左右讣邓泊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卯仁拣,欧洲这些国家就是两类眯惩荡,我国应该是随着美国冗拓、加拿大骸歉隶、欧洲这个情况锭亩然,因为我们已经占到40%的份额了核副,如果按这个去计算娄鸥攘,中国的三厢轿车是48.4%悔,还应该有十个百分点的下降空间穷峭,下降去给谁痘?基本上是SUV淑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%功蔫樊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酵倘锈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆吾,这就是我们对SUV的一个基本判断彪糠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宋圈疆,就是份额和价位双提升疼,这是非常不容易出现的一个现象靛旧绕,如果把它拉得更长一点看岸录潍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咳,2000-2010年连续提高了侍巢攘,最近这几年不太好伞谷横,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升性练奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜗耍协,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匣态泄,2004年替玻、2008年搽簧、2011年垮习嘿、2014年辰弓,其他年份至少是相等的扛痰,大部分年份是比它高拘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的成劣弯。   现在一个更积极的情况来看们尉徽,就是我们的份额在提高辫波,如果以总体的市场为100的话就南,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%水,如果以生产量为一百的话念沧,我们的自主品牌已经占到了35%伙想辽,其中提高最快的就是SUV筷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舱誊,它占到了一半以上的份额藩嘉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寄,以轿车为一百赤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%经疟孙,连续几年都在下降般菊,轿车竞争力在下降播惶。但是自主品牌总体上的份额在提高档。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋鸡却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坡,这个销量在提升恋栏帕,低价位的车销量在下降诬霉胳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剔兼俱,增长最多的就在这个5-15万区间玖撤。以自主品牌自身为一百的话祟稻兽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敲,现在只降到了3.4%督揩,而5-8万的车这几年也在下降枷缕拧,增长最快的8-10万的车和10-15万的低挤任,这两个价位上涨的是非常的快授结,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%首,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吩,自主品牌的车价格明显在向上走寐,这是一个积极的变化赌庐贺。   另外借谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见灭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多德矢恨, 10-15万区间泻烤,自主品牌在里面也占到了28%嫉红垢,这个变化是很积极的蒂辑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的联筋诉,最高峰是2013年213万祟瓷纫,去年降到164万瞪娜侍,但是SUV在迅速地扩张撑杜徒,大家看这个SUV的比重腺啸桃,原来是二十多万辆忻,去年到150多万辆饯徽,右边这个图是10-15万鞠,更是靠SUV在拉动的扮乒锑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绘,这是一个非常大的积极变化拈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升童,这是GDTop的一个调查数据佳捌碧,这个一百辆车出的事故故障率碌扳蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故苦返粮,合资品牌现在也在下降虏闪,这两个差距正在缩刑哿濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奈人五。   从产品的角度也可以感觉到猴旧微,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袭,这就是一个积极的变化扩凤,这就预示着我们未来具有可持续性策。而且可以看出壬,如果以前二十名产品排名算的话考摆芒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拍倦贫,一个长城C30一年卖了15万辆左右手,前二十名里面我们有两个猎拐那。2013年更少一点浇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的美,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍胸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呐悄。   这几个发展量比较大的企业蝎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仁,这也是积极变化佩捌瞎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量完鸥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化山攫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮苹印,国际市场南美洲胆、亚洲诵季、东欧享纳、非洲是迅速扩张的市潮怨凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垦特驾,我们产品出口大国全是这些国家猴假祁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家离,跟我们购买力差不多歼疽,人口加在一起12亿吹眷,跟中国市场差不多锨,换句话说中国市场去年卖了630万辆雀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱痔僚薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的霞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敦性麓,传统汽车大有希望班,至少应该平等地分配国家的力量暮躲,在传统车和新能源姥驹蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闷厘暮,力量投的也太重仑句,下一步要对传统汽车给予足够重视括补兄,它完全有希望获得好的发展秘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擒,以前是高速蜜晌,未来是中速醇男测,它要抢别人的份额伴鬼。最近两年这个数据可以看一下行卑,自主SUV幂坡,连续几年50%-60%的增长竞孟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长说拿难,这就说明这种竞争关系在发生变化娠蓖,这是一个懊。   第三个观点我们就一句话带过了枪尘斥,汽车厂商的格局要发生变化皇晶枷,过去是大家共同进步鲁口、共同分享发展成果阿,因为有年均30%多的增速赋,最近几年速度已经降了年均降到11%了捅鲜噶,未来还要下降钾,大概8%左右或者稍微高一点纽侧佬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展繁悍渤。另外合资内部也会竞争垛抢险,自主内部还要竞争藩偶沙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俺,大众占到33%掣笛,最高占到38%锚谜,就是中国销量占到全球销量售京梅,宝马禄、现代功、PSA都占到了20%热究淳,通用15.9%粮尸浪,如果把它的微车也加上超过25%思颊滦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高点,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵琶摔,要么是维持全球地位通用秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豁搓,大家对中国市场都高度重视虹全,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剔酱,我的速度要比别人的速度高卵,所以竞争更激烈架、自主更不用说了牛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凑,大家都给予很高的期望图,未来我们说竞争会非常的激烈弦盖,而速度又会下来城,所以未来的竞争格局跟以前不一样煽丰,以前叫分享千杰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葱蒙、弱者更弱湍无懦,十四五就会出现兼并重组拎,如果我们放开让更多的企业进来替豪砰,我觉得这个可能局面会更快乖唱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年官雹傻,最多明年还有一年男凑吹,但是它的速度比平均速度还是快一点邦钮炉,自主品牌大有希望净,我说的是传统自主品牌棱,传统汽车还不是新能源汽车论饱,另外格局会发生大的变化暴勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴点楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题感,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺淀,力邀政府旗堂、行业劲涸脖、企业脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱弹,寻求产业发展有效途径颠剁玛。   以下为福田汽车集团副总裁胁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录事。 福田汽车集团副总裁筛衔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赌盖、各位来宾奴室、女士们赖、先生们嘛倾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媳驹括,能够跟同行洪社矫、专家做一个交流学习控师捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禄肮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娇烩纷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奶。从全球战略的视野来看董馅,乘用车的全球化特征更加明显熬搬,很多轿车的平台会在全球市场销售揉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孙。举个例子静亮,如皮卡私,在北美皮卡占整车比重是很高的耿凰,但是在中国虏,在欧洲缓世,皮卡的量就很小洽裳。另外又如轻卡高恢唇,现在它的亚洲化特征会比较明显暴时。还有重卡搁撬,在欧洲都是偏平头的情,北美则都是偏长头的胳奈。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的微搽蓝。而在中国市巢┎号妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘛两痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑杼啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绍撅飞,2010年达到了一个峰值429万辆荆惠遣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势能渡,去年是345万辆仆炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哩博。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哭誊吵,主要的原因就是因为重化工行业糕斑杀,如煤炭酸腑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睦。另外整个物流行业的效率在提升躺起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模多。   随着市场竞争的加剧偿,行业整合也在加速欠具馁,份额由2010年的44%提高到2015年53%导让韦,再看一下今年商用车的情况内,今年一到七月份销量略微增长誓昆辉,整个商用车行业增长2.4%袒撇授,我们判断是过了低谷镜儡,所以下一步会有微幅增长撕。2.4%其中主要是载货车贡献的惯,同比增长4.8%捕吵焙,客车受微面的下滑还,导致载客车下降了10个点漂稠。   关于未来的商用车市车氡潦恕,我想从四个维度分享一下我们的判断抬极。   第一是从宏观经济层面蜗瞧病,从金融危机以后浇,全球市场增长的趋势是慢下来的项,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘦间:2挨肺驴,但是进入“十三五”之后我们判断扇介,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恫驾们,商用车因为是物流工具的企业没维晴,未来会有所好转尖,但变化不会很大醇氯。   从技术层面来看绕虚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裸,现在正在快速进入智能化的3.0时代赦俊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成绮胨蓿快的帛极。   未来的商用技术主要围绕着智能化培、网联化效、电动化橙伸、环保化来追求汽车的高效试抽、绿色碳、互联和安全溯。   另外从中国的政策法规来看景泊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尘瓷稍,从客户需求来看兑筐妙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枪,推动了中国新能源车的高速发展聊肝核,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羔,同比增长102%材抨,其中纯电动客车3万辆坚,同比增长176%坛迟奠。未来在城市公交以及城市物流阔剂、环卫等方面坦,电动车还会有一个高速发展炉划泊。   下面分享一下福田在科技创新安、转型方面的一些经验和做法刃通。   在商用车2010年达到高点之后怂斥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗅糠,加快掌握自主研发的核心竞争力帝。通过五年的发展来看脸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理侣备。福田汽车目前的研发体系是两级息畔涪,一级是福田集团的研究总院访脚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异农信,曹博士也说故惮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申逞咯,是一个二级研发体系天维。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酥、整车的集成以及幕洌块开发和整车测试的三大核心能力隧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒了、康明斯等等合作单位进行深度合作粒、改变和创新蟹,推动整车的技术进步芭。   在转型方面楷握便,我们这几年主要围绕着几个方面颊熊奔。   第一是产品低端往高端转型筒丸,在“十二五”初凉碴姓,我们的高端产品占比不到20%腹么啼,我们到今年年底高端产品能达到70%颓垃位。   第二就是从国内往国外转型眠墟篱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隧。我们连续四年商用车的出口保持领先脸亥鼎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘罕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韦陈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盎飞,另外为了解决汇率和贸易壁垒宋盗委,我们在属地产业化方面做了大量的工作阀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溺锰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敖短限。   另一个就是从制造往服务的转型敢炮寺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裴衔秀,在“十二五”期间灌份藉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益工挤伯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杯肆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子技叭。福田康明斯通过这几年的培育罗,不管是从业务的规模拐方、收入房桶、利润现在都发展得非巢傻茫好办蛊,另一个他也对我们福田汽车的整车题别秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非称福好的支持尽帘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目目陷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%动壤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挎。可以说尽管卡车的量比较刑衔,但因为排放比较高瓷,另外一个因为运营的里程和时间比较长舵扇裁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柯匆,实际上物流的效率还是比较低的馈认澄。基于这一判断攘肯,我们提出了一个“超级卡车”的项目伙本畦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抚,通过这种材料的智能化售身蝎、材料的纯电动任滑欢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姬、环保伺膝、节能幕、高效赤袜同、安全钱榔穗、智能的超级卡车邯疤。我们的目标是要实现降油耗30%钡摧,降排放30%卸袄,整个货运效率提升70%耻。   另外是关于福田汽车的车联网技术不珐吉,我在福田分管车联网业务系室,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撅短污,因为乘用车是一个消费品虹逞滑,买车和用车的基本上是一个人骋,而现在主要是用来出行的匙册。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霸,但是商用车不一样蜜罚县,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用说艇,驾驶行为各方面的安全廖衰浑,另一个就是乘用车是一个地域性的车酮绢,不像商用车需要全国跑遣哎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨褂,过两天跑到海南去了到墟丢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筒。还有商用车的故障率痞,因为它的工况复杂射哗,商用车一般具有轻载话炬、标载和超载健天,但是对轿车一般不存在这个问题景帛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戮癸拘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矢舷。所以通过车联网对车进行故障预警蠢、排除以及程序优化等方面妥届抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撂拔喇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻剩,建立与客户的互联互通娇适类,为客户提供增值性服务帮惩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂透、服务商和供应商产品质量和服务的水平悼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杀凶辽。大家很清楚卵承,围绕着工业战略孩,德国提出工业4.0剿缎母,美国也工业互联网钮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敖弹骏、英国的2050战略确胸,中国也提出了中国制造2025胶娥,福田汽车结合自身的一些现状诉性受,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搬肮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜刃撩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夸斯、企业与企业携冷、企业与产品很队、企业与客户的互联互通褪锈。“五智能”就是商业智能浮灭、智能管理蜕危集、智能汽车圣、智能工厂技孝顿、智能制造背。时间关系淡,不再进一步叙述彭纱。   目前醚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汞。福田汽车愿和大家一道病媚讽,通力合作响浑,整合资源青导便,协同发展柬,共同推动中国品牌的加速崛起喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝善,力邀政府法度幢、行业耸、企业醇涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见规疆,寻求产业发展有效途径勤挡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吞、舍弗勒集团副CEO敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动反撑槐、驰骋未来》的演讲实录肉落趁。 舍弗勒集团执行董事会成员肖巾柬、舍弗勒集团副CEO练翔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陪罚乡、女士们蓝拦零、先生们傅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿米,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略封,我们的愿景肆囱,是如何来推动我们未来的出行和移动北举。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玩炯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史论信缄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敖,我们是一家领先的技术公司觅肮福,在全球都有我们的足迹瓜百,我们一直致力于移动荡底鳞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求木宝翟。   舍弗勒一直致力于创新恋,也可以说我们成功的因素是质量行灵绘、技术和创新黑匆矾。我们在制造业方面有很强的实力凡苹程,在系统研发方面投入非常大寐。我们创造了一流的工艺和技术库,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门热骏谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戚,今年我们在德国获得了一系列的奖项室徐你,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品委趁乖。   就像很多其他的技术企业一样哦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瀑。第一是环境友好型的驱动伤既,第二是城市交通褪娃剖,第三是城际交通缺武埠,第四是能源链蔫借。比如说大家可以看到砰瑟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛就喂妹,人口结构变化非彻欤快朝,老龄化社会已经展现在我们面前茸变饶,技术变得日趋复杂颅恨,数字化技术的利用领域不断的扩大清空杭,我们需要找到更好的方法来彼此了解唤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壤。数字化是一个关键荚,另外就是环境方面甸肮档、可再生能源还有资源的可用性舶缄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛙笑取,资源的短缺也是我们要去关注的戌失活。   再看一下经济的趋势肝桔,我们现在处于一个全球村岗弟沪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竟扣,这些是不一样的呜粉。另外就是可负担性的问题熟,我们要为客户带来更多的价值皑材刮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搽需鞘,这些都是我们要去关注关心的勺闻。   我们来看一下未来的战略哼颁,主要涉及到四个窗口培。   第一是产品本身矾,我觉得对于汽车产业轨,对于机械制造产业来说都是非常关键的抹。在这个领域/行业每璃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拈际,要减少对环境的污染料窃腊。   第二是当我们制造产品的时候逞马,或者制造产品元器件的时候谰卧淑,要关注它的功能史。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坦诺嫉、城市的交通哆抖葡,对于汽车以及对于我们的供应商形涧妈,可以为汽车产业提供什么样的元器件缔悲,这些都是我们要去考虑的氦馁夯。   第三是城际的交通米,涉及到比如说航空霜、高速铁路的一些竞争胎犬。   第四是能源链的问题辉卞,我们有什么样的能源是可以使用的岔辟,我们将来的交通工具运用什么样的能源肖其,这些都需要我们考虑乡蓖。   看一下将来的动力总成廷姬。我想给大家传递一个重要的信息节,在接下来十五年时间里盛翅屡,从全球来看敞瑟醇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫩局,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黑唐痪。   但是现在也有一个趋势发展得非衬疚敌荩快氢负嚼,来自大众和奥迪的这些厂家团,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末绒。到2025年挺汀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隶陌脓,也就是200到300万辆的纯电动汽车混,所以到2030年可能会是一种不同的情况角,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炼。我们还需要让它更加有效一些控饱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掏穿,还有电池或者是燃料电池等等糠,这些都会占据越来越多的份额杀土态。对于我们汽车产业来说非常重要涎,对于政府来说也是非常重要的誊染莱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靛,比如汽油拴宋南,还需要考虑其他的一些燃料糙棉勒,或者是人造的燃料等等策,需要考虑更多类型的燃料穆沃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求壕灰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卤嗜,包括48伏的解决方案扒皮雇,它主要是对手动传动系统的电动化霜。我们需要首先实现这部分的电气化鹃祭书。另外我们也需要对离合器实现电气化拔,也由于推出电子离合器敢熊。另外我们还需要进一步提高效率榔妒比。也就是要进一步推出我们的混合动力暮任酉唬块48伏系统亮保。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某玻块的解决方案污回。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卫,针对高压的电桥驱动解决方案叼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕉保。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝,以对其进行电气化处理身堆兄。如果将来我们有纯电动汽车的话叙穿,它的电气化程度会越来越高教闪嫩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓤顽鸿,因此我们需要进行标准化平,标准化是第一步焊酚绘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痛下,或者说是一些部分的腻魄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜂梦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祥。我们也需要减少车辆的整体的质量倡,主要是成本方面是一个重要原因哦。如果需要建一个标准的话熬,我们就需要有更好的一个平台趁痊,也就是说我们需要基于标准的平台添稼该,或者基于标准的母圆冢块进行我们的汽车制造羌。   我们需要全球的平台化解决方案涎宿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹈汕哩。关于动力总成方面腑,它的变速箱是最关键的一个部分姆。我们刚才提到一方面是包括内燃机妓靶栖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贤沏惺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歪下息,这些都是需要我们进一步给予关注的部分同。   接下来看一下我们的重点产品导抠婪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锤,我们为中国带来了什么样的解决方案乾伙频?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀仆尖,我们推出了高压P2混合动力墓匀呈茫块仿校汗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烧,我们希望能够改变它的一个变速器昆毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迷镣。   通过这样的一个标准的呐诨兀块化设计谎娩操,它可以适用于各种变速箱之间的转变迪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求说眠菠,我们的这种创新型P2的混合动力那⒍ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能剩项。实际上俩雾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尚扭炉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵。这是第一个解决方案库昂刺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丝腑,它叫做高压P4电桥的解决方案司赶袄,可以用于SUV或者车辆的CD部分陪彤。它具有高功率密度撇绊井,可以适用于不同的车型功霓,非常容易打包进行个性化设计馆滦汇。也可以用于新能源的生产馈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幻考说。它可以让我们更好地使用内燃机措沧蝎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞍达胚,这是我们两到三年前开发出来的晒。也是考虑到了中国排量的需求试嵌忍,或者是新能源车辆的需求耿挝。针对这样的一个需求畴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案策怠憨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垛河。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颅琳锣,我们中国团队也为此作出了很大的努力笨双,这个发动机是专门针对中国市场推出的窖畏。   另外就是在变速箱方面革,我们也推出了一个新的解决方案慰,是集成干式离合器的DCT变速箱土,机电一体化离合器和齿轮执行机构程。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烁,对于工程师来说搅泌关,我们都是非常理性的韧,但是有的时候我们需要具备一定的感情骗蒜。对于我们的汽车技术来说卵,我们一方面需要理性份里,另一方面也需要激情捍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现署晤。针对方程式1的赛车围,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成博,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展殴救梢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挠氢韦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间速劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒拘刺,力邀政府狠绰、行业妓、企业嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥簿芜,寻求产业发展有效途径恰窝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歧囊柒、副总经理 吴松发言实录杀剩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湾、副总经理吴松   尊敬的何部长抄、朱总铃,各位嘉宾嗜浮深、各位朋友话峰筹,女士们隋庞幌、先生们顿,大家上午好澜酷铣。很荣幸参加这次论坛哭客,我上次参加此论坛还是2011年光侮户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泪殴,那时候传褀刚刚才有这个名字泻径毁,传褀的保有量不到一万台陕剧疲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车榔,这给了我们很大的信心和鼓舞硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唉。传褀一直也在努力呈踢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆癌姬冻,年均复合增长达到80%抽。目前市场保有量达到65万辆红额韩,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖遁念。   明星车型GS4持续供不应求话,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒜策虱,而且GS8与GA8同一平台喀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居瓣捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲤碉梆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兜,对自主品牌的支持舍,关键的还是坐颗鸿,关键的是感受储胁,关键的是多提意见瞥嫁圭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜂纤豢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兑。我做自主刚刚回集团季釜箍,将近9年半的时间拾,从不愿意干到喜欢干玫,到对自主品牌依依不舍碳乔,到对自己找不到定位和方向青,感觉到人还是能做一点事咖渴。所以这在这里借这个机会拇瞄,感谢在座的我们各位嘉宾睦、各位媒体的支持醋晴,也感谢传褀团队的支持关,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滦怀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钩霓首。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坛贿。一个方面汽车产业发展形势分析享练,前面讲了很多了缝烦坛,我就不多讲超。   一个态势是稳步增长童糙壳,但是全球增势放缓加。中国汽车产业发展仍然有空间涝凤漏,仍将会领跑全球汽车势理。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台几驳,中重型商用车达到400万台棋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧氦槐。中国汽车销量将达到3140万台商,我预计可能还会再多环纹抗,关键是结构看你怎么改曙牧?如果要参与全球竞争昏,那重要可能生产量还会增长缝伞,复合增长率将达到4%骇讹。   第二个特点托陈忌,优秀自主品牌加速成长似话将,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舰竭共。中国汽车市场发生了深刻变化荷忻森,中国品牌迅速崛起街薄,优秀自主品牌加速成长熬坟伤。关键是要产生优秀中国品牌惯蔡,不管是哪一个企业麻泼褐,在现在这个环境下病徘姥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碑臼点,还有我们何部长午虹,这么一批老的汽车界的前辈镣昂肛,到了这个会场又在用行动来支持酪棚抡。大家和我们媒体各个方面的朋友刨岛,大家坐一坐购德冬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退腔,差别在哪里瑞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的环。关键是中国人要团结膘九灵,不要互相贬低领。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匠输唬,抓一到几个程硼,不要想象太多逢泰广,我们从来不怕想象标,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诺壬亢,坚定方向观怀剩。   那么数据也说明一切拾,2015年很多中国汽车加速发展然弦申,行业整体增长率为7.3%的情况下岸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昆拣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屋,相比去年又增长了1.2%百分点日慰硅。而且自主品牌抓住了很好的契机匪,在SUV里面我们是防守的蠢遁,是中国品牌先站住位置还,合资品牌再进攻疮精静,再加上周围的环境变化藉挟此,所以在SUV里面我们一定要全方位发力船,占据主导咆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讨烫如,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人劣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯珊肌,统治了我们的各个方面科。我们展开进攻是非常艰难锌,但不是说不可作为功日辨,要选择时机蛋袖。我们要在中高端里面取得突破钎珐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穿息贿,这是韩国人讲的沃里涪,不是我讲的般。他们说信,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抱吼堡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雷么,如果不选择是对自己的不自信蘑,这个不能靠强求扩圣么,靠品质潮马、技术叹雀截、新能粮娄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喉。   第三个钙辆孝,汽车消费升级和资源制约希丘门,也迫使汽车产业需要供给侧改革怜圈。不但要有好的产品催冉,而且还要有低的成本冉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挞阀。在汽车需求方面勺撮鹊,80谩复、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伐,个性化唯、智能化坞、体验化等方面的需求还在不断地上升貉斡掀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洛拱。不管怎么变化腐,满足顾客的需求按透,满足抓住市场的脉动蕊,这个是关键点苍券。而且资源供给方面陪襄教,现在的人口红利逐步消失藤筏,而汽车不是简单劳动龚漂饰,是高技术情况下的技术劳动观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家觅,我到那些国家去考察过塘,没有中国这样受过良好教育甫伤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性红,那不是每个地方都有的颗呻。有的地方上午上班衬委,下午到时间钱一领就走了枢。所以对一些合资品牌来讲喝,中国也还是蛮有魅力的缉,关键是要拿好东西出来两翻,才能谈自主肪盛掠。   当然工资涨这是个客观事实钾,2011年的时候4.1万糜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞳遁乃,这个不高的蚕,还要涨坪。农民工那么辛苦堕,给他一点钱算什么俯卡藉。但是钱从哪里来湃酞?我在传褀亏损的时候驶忿到,工资涨得慢配疙,但是想办法补贴醒祟任。这几年别的都在减拎,就是员工工资不减贪徒诺,但是效率要提高疤串,要杜绝不干活的人侠辽戚,最后挣得钱多衡,干活的人还没有机会撮,有钱的人天天有时间去议论级倪,没钱的人在干活币衬,这样大家积极性都没有了伦。国企的弊端就是这个锤。   那么在监管方面悔贪谋,工信部刚才也说了馈凰幂,我们的司长也说了哨禾聊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挞饥奇,在供给侧这个方面要下功夫瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栏愁弊,作为五大发展理念之首矮靠点,当时这个报纸一播五大发展理念少,那时候我还在乘用车赐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐案,这十个字敲哥。为什么呢平叼?因为没有创新就没有一切田范,没有协调就调动不了资源违,没有和谐的话阮截颧,共享也很难毙不沟,大家不愿意跟你干侧来,我是不相信英雄的貉,但是特定的时间会产生一点柯弓,还是要充分调动群众的精神赡,各个方面全方面的参与穗,企业的成功除了它的领导者的作用堑,更重要还是把员工的积极性调动起来裳寐,人民群众才是创造历史的动力瘫鸵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伐梆鞠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逆,需要我们从技术管理夸士、营销娄、品牌对乖亭、产品稳涉抽、服务全方位展开创新互,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脊踏喉,来推动中国品牌进入全球会伤,成为世界品牌孰窗。   第二拧搏,汽车产业供给侧改革方向与实现传桂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戚。   首先哀,在自主品牌方面萌帆,我们是追求全球视野开展正向开发扦呛圭,坚持以我为主的构造核心桥驮瓜,组织全球资源聚,开放性自主研发模式桓肖,掌握核心的竞争力戎问,获得了可持续发展能力寥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沟舒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搐电勿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呐苇设,我们的生产能力标准是35万观莆,但是预计今年我们的销量会超过35万吵翘策,有可能达到38万扯匙慈,当然如果制造组织再高一点钵缓沽,可能40万暗料,也还是有可能烁戌褐,但是大家别报到40万啊禾。这是有体系弄魏,有制度保障的曹面林,有员工的全程的参与都。一个别的企业的人到这里来看尼媚散,他说你这个企业为什么增长这么快虐冠焙,没什么别的授,员工的积极性调动起来了僳湍芬,他们说型婚扣,我看到你们的员工眼睛充满激情滤赌皋,因为人天天在干活的时候就会有理由办,如果执着地做一件事情带有一点追求袄岸,那就有远大的理想看。   放眼全球趁拈缉,在开发方面整合全球优势蒙,实现研发的全球化菠露,人才全球化藕酪、配套全球化挖抬佩。依托国内的研发资源撼回炭,充分利用国外的资源开展研发资源整合梅,打造企业自身的技术体系细。我们用了将近五六年的时间森福,我们确立了G-CPMA跨平台耐品Γ块化架构盯,我们第一代的产品是引进消化吸收诽裤,第二代产品已经完全进行了提升玲勤,但是没有否定第一代灵顶宏,掌握了数据链答蔫,掌握了开发的流程鹿酱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葡控。实现了一个平台可以开发六七款车型拎荣,实现了多个平台车间的相互有机关联啡,实现了车型的变化多排舌泥,开发上市快襄,质量易保障画痴韩,低成本笆恳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隙。   第二个顿稠肝,坚持质量为先舅裙,推出精品车型侮但艇,提升产品质量吭,加快自主品牌产品开发教,提高汽车供给侧水平幂步,推出符合时代的互联网化的产品勿掏。打造消费者喜爱的精品车型烤朴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氢订,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驰损酬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镣钎含。实际上汽车不管是新能源也好蔼,产品的三大特点灸强,一是颜值不好看别人不买淡堑,第二是品质答卯腔,没品质也等于没品牌鲤捷,天天出毛病心里不愉快缝,第三是性价比忙蕉,就是靠成本琳狼辰。我们的员工不需要培训就知道品质爆,因为好多从合资企业来富,合资别的没培养赎靶,就是对品质追求昧,结果就是成本搞贵了浑,把品质先过关迪访,回头成本再来逐步下降放。我们第一个解决的是品质肃,第二个解决的是颜值扫,第三才是考虑成本柯铜堡。成本害,供应商的成本我控制不了圈保,如果今天在座还有供应商的话陈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骨硅,还是有这个机会的倍祷春。但是我建厂可以控制餐苦,我们内部的生产流程工艺趁,我会重新再造脓臂,这个我投资减少了攻吴,今天也披露一下甘冈钩,我35万的规模最多可以干到60万剃替。如果创造性一点可以干到65万未,总投资50个亿槽翁,含整车加发动机茧,这是内部数据拾摔,来给自主品牌共享爬糯杜。   包括一些模具加在20个亿诲漂、70个亿持,最后的结果我都不相信差孙涎,实现平台化财搞店、公开化扛戈、可视化戎糙熊,让所有的东西全部依照规则阳光推进课。现在我们的供应商也很满意庞桓,社会上也很满意栖龄。这就是在体系凉汉,在这些方面的作用力窖,防止一个部位一个零件柒攫怕,一个车就不同零件不同标准纱法水,那怎么做假喉,永远做不了好车革蓟。这个要感谢合资养成的规矩蒋诚。但是自主也会给你更大的动力取,动力是在研发拳,其他方面再有作为酶坤。所以我们是国企的平台昂,民企的效率桃,合资的流程袜蹲,这三句话就是这么个意思滴抄。   第三个枯策,坚持智能制造打造智慧工厂勿匆拴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牢帛,实现占地面积的有效节约守辨贸,我们的合资企业鼓湍,广汽本田在推进第三期的时候港舜轿,就是根据SSC这个原则挟对褐。SSC的第一个S就是小型small虑,即所有资源空间最小送喉、设备小型化;第二个S是简练simple捅剿蘑,就是除去浪费响蓄玩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殴,complete星,以追求小猩炔铂、近来寄、短茎庞、轻戮,最合适的自动化屯青赏、谋┡短块化到。所以广汽本田第三工厂运用SSC脑茸烦,它们的车间占地面积减少45.5%耐,投资减少26%无,跟它的一二期比攻门,能源减少了29%钒手,成本节约了21%倡。   第四个坚持管理创新娩方,开展构造改革能拒咆,主要就是我们广汽丰田乐,因为我原来在广汽丰田发动机塘修,我9年就去丰田一次砍驾,去发动机只回了一次铝赋,因为当时这个地方环境太好了乳鞋,我怕一回去又不想搞自主了顺。但是鼓励我底下那些员工经常去萍,去交流扔胯,日本人也还不错另,大家都交流滥。但是技术是交流不来的腹,思想文化还是可以交流的钳惹。最近到丰田去了一下阑逢,大有感受巩酣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革次嚼暑,它从最关键戮卜、最基础的制造环节入手可撇,开展生产管理创新抒舞婆,从制造轴虐掇、供需轴灰、采购轴出发爸淑,深入开展构造改革浪,实现全员参与肛伐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雀尉嗓,充分调动员工的积极性诧蕊、创造力柏钙,取得了良好的成果倍坚奈。经营绩效方面档,今年的销量增长不多幢,但是利润大幅提升普,生产效率显著提高窝糙膘。人力绩效方面我韦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痕癌岗,管理体系与生产流程更为完善春狭掂、合理拘。   通过改构造改革筷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弧,根据他们的预计抹胸吮,已有的数据朴戳疽,2017年单台不良率预计会降到0.01%诡烯,就是万分之一卑。而且现有的工人总数减少1600人科。就是现有的存量也可以变化蕊,他们现在不到一万人袖钙,要减1600人轰枯,它新建的工厂届衅,员工还是要招的捎,但有的还是要走硅帛。就是用减下来的人把他投放到这个地方祟荤。   第五币,坚持体制增效抗白,强化体系创新胖炽该。既然这些企业都到中国来了耻奔仇,有机会为什么不学一学呢新膏腑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藏卑蒙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锌埔,广汽本田精益管理低媳喂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赎弥。为什么搞一个广汽生产方式揽轻爆?为什么不造一个丰田呢携?这里面要说一句汹,丰田生产方式你不能完全去学艰,条件不一样撩,环境不一样虐,人员的基础素质不一样畦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多禄。你学它必须要结合自己敲,连日本的企业去学它的函遣,有的好多也不成功绵,当然我不能妄断灿,这是从资料摘的毫急,不是我说的喜邻。   第二个绒诧,我主要员工整车从本田来湘构粮,发动机从丰田来搓,也有一部分本田钢掇,两个企业不同的模式怎么办篡吮?发动机就要按丰田来幂,从头到尾来沫,坏的不学好的学蒋屡,整车就按本田的来珊帮。但是一个企业两个体系怎么运作呢什假宋?我说干自主就不能有体系挫叼,要体系就是传褀的体系鸡恨疗。不管你是从哪里来皋,包括从社会上来敌据末,来自五湖四海一个共同目标时瘟托,要干好中国自主品牌莆腻。所有最后提出了广汽生产方式却耗酗,以丰田为主结合本田馆厕,这样把文化焕、体系做好矩洁,但是还不够巩固卡,还要琢磨惧扫,现在体系已经起来洼薯。   我们从2013年开始策划蔡磷,集团的主要领导说这个很好疆魂溺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澜挫。   所以后面我们的产能又不够了哩颊,销量又搞起来了上氦,整车进行改造乓上暮、发动机进行完善睡,整车斜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奔檀负,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%降,就是第一条生产线少册。第一条生产线上半年生产了将近16万光,20万的能力干了16万叹豌卡,实际上还可以做桃卿耸,全如果满负荷做的话路悄,估计干到35万都没问题拱。极大发挥市,这个不进行全体系变革很难旦吼侩。发动机装配线一次合格率99%裙诚卷,这个零部件产内库存减少70%乡危牵,厂房面积提升30%努醇惕,原来不够用酪,现在多了这么大的组织肖届。库存资金减少50%龋看,更为重要的是这一成果横向展开桂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雷姥,它的年设计能力15万辆饯叉,8月份的最后一天有个数据赐宫墒,他们双班日产已经达到了650台少,它的满负荷是700台茨宽,估计9月份就可以满负荷僻戳。这种提升的速度黄,全世界都是先进的端逼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拌报,它的一次合格率最高达到了93%通勒,平均水平92%刷唇,接近丰田中国国内水平聚呜,当然追求的是丰田日本的水平醋嘛,广汽丰田学丰田本厂乾敬,我们下一步也拿一个计划糕,要挑战就挑战一流庇,否则没意义臀每舰。   那么我们以建成世界级工厂为准则揩勾禾,以广汽生产方式为核心敛错稳,融合了SSC原则懈谭洞,运用创新思维全力发展智能制造技术扯,打造智能工厂染汝晶。我们在第二工厂通过价值流最大化闻、设备智能化片朔阜,生产线自动化泵谱盎、物流信息化形、网络可视化堪、操作简单化昏渴烽、安全绿色化搅爽盼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晒。这个第二个工厂是非炒剑好梦导孙、非常成功的一个例子售谜,但是这些都实现了酿盲。   第六是坚持品质保障兽赖,打造高端品牌蛊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氖汹喊,高的效率提供优质有效的供给慌楞箩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坑,连续三年获得中国质量浦、中国品牌第一俱碗,超过很多在中国的合作企业炕勺比,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冒囱,所有企业里面包括外国品牌弘,与广汽丰田并列第八谅弊金,比2014年上升6位瓜。   第七犊熊梯,坚持客户至上佛厦表,提供优质服务迪,不管是在任何情况下滔喘遁,用户是我们服务的对象剃,也是我们的衣食父母杀腔绵,尤其是作为汽车这个特殊产品墓,我们对安全碘娜钦、对生命的一种关怀骋秋,作为生产制造环节的改革史吩,是汽车产业供给侧改革的重要方向绵谴,但服务环节的创新与改革同样必不可少侠,这还是目前我们相对比较一下粳删。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袍,也是一个什么机构惯桅奥,我记不不太清楚兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棺酵溶。所以在产业互联网的时代孺褪,每一个企业不再只是产品生产者弟苦、服务提供商兰钠漠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商你掇,服务以各种形式融入到了制造业呜、研发设计柏熄帮、生产制造视浑惠、经营管理伺父、销售等环节侨熔鲸。有价值创造的可能辣驮徽,就有服务形态的出现遁礁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溉扇憨,两者相互融合诲堵隘、相互依存僳便龄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展领。   广汽在这个方面也展开一些工作俏汤,我们的整车平台将联合金融俯、保险佰伺翁、物流姜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务污技氰,车生活平台会涉及多个业务平台双醚舍,除了常规业务平台还包括了配件商城韭、用品商城杆柿淘、社区服务连锁匪攀标,用户使用汽车的整体生命周期蠕,产品的购买只是开始霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务控獭,这才是我们下一步发展的重点佬膛。作为汽车服务提供商戚锰,我们更应当关注的是用户的体验煌,以及给客户带来的价值增值感受吧,汽车服务O2O的打造粒瞧懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要童,以及品牌和价值进一步提升的需要圭黎搪。   第八聘,就是通过这些改革函介菜,整个广汽集团范围内的成果竿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冲,同比增长28.8%修码瞄、29.7%蕉寸,比行业高出20个百分点曹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乖,同比创下历史新高蠢娄盾。当然传褀在这个里面那是贡献更大浓,1—7月份销量已经突破19万保氯程,超过去年全年狮床肆,加上8月份最近的数据磁艾阶,今年全年的任务22万已经完成了墙圃蹿,同比大幅增长143%将裤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豁啡,位居第303名婆豆,比去年排名上升了59位派界切,整体实力大幅提升轻秦。   第九棱叫,就是广汽集团的发展十三五战略霞。简单地就是一个内部协同创新胆,外部开放合作瑞粳,这是总的原则垦刀窍,全面实施结构性改革间斤顷,实施一五一三的战略叫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋淀操,这是一个保守的数据魄,因为传褀搞不好就过100万敌丁,前几年说传褀100万淬烷,别人说吴总按杩睢,你是不是在吹牛箍汹常,现在领导嫌我100万都少了纤蔬,拼命把产能都整合过来了渭磕,成为先进的汽车集团齐堤,做强做实研发整车零部件孩、商贸服务和金融服务五大板块涝钞俗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侨洽,实现自主品牌事业的跨越式发展蒋,全面实现一个“三”吗埂,就是电动化碎、国际化狡渴、网联化三个方面的重大破吾驰书。   各位嘉宾病毖擞、各位朋友屉,女士们皆犯、先生们戮轻完,在需求持续升级响,资源消耗的情况下缔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筛冯巍、品质优先叫城谩、创新驱动的发展路径歇蘑谦,坚持正向开发秒,提供优质产品附陡浓,坚持智能制造南鹃纠,开展管理创新辆矗搂,保证服务水平纯,注重品牌高端化络。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朵,共同推动中国汽车迈向新的台阶沸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球操磐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年袖厂:李芳" "  今年3月箍儒,借百年庆典之际聘化,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蝎八,即“智能互联”冉炽、“绿色出行”和“自动驾驶”唇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绣勿。随着战略的提出郡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匿传割,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耸论。在这其中规湃,“人才”就成为关键问题涤。为此菏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惧糠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闹垫。   根据沈燕的介绍可以发现脚兔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛距秀,涵盖计算机安富托、工程学来社、自动化劲收沁、金融等多个方面及促。她坦言碴钾翰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓄黑匹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈举尼。因此倡篡人,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挠。”这其中包括互联时代的在线招聘恭穆量,“例如我们利用自己的招聘平台前琅焙、Linkedin捌、智联招聘等在线平台陶灭,以及大学招聘呢鸵奥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凑茬帽。”除社会招聘外卞蹿,宝马也会通过与院谢柯瑁合作关圣柑,提前把学生引入到企业中亭,专门为宝马培养人才甲溅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昧情,举行“宝马同济日”这样的活动释暗。“去年我们就以互联驾驶为主题虾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉筋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习列俄双。”沈燕说道诬僳挤。另一个重要渠道吼,就是内部员工的推荐畴弘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刑灰,让每一位员工都变成职位大使讨踌,在朋友圈进行转发传递募蜜。   “我们对人才的要求富,在能力方面最重要的是对业务的了解充墩。这不仅包括对业务今天的了解记,还有对业务未来的了解韦。要知道未来战略方向是什么苍茅宿,需要什么样的技能受闷放。 ”沈燕告诉记者既栓,“此外露泛辣,我们对人才的要求是不仅要了解中国莱,还要对全球化有所认知撅佳日。随着技术的发展斡碧谁,我们对人才的需求呈现‘复合汹挥,跨界’的特点驳厂党。但是颗采,这类综合性人才很难直接从市场上获得浮闭,需要我们进行入职后的培训琅聪。 ”据了解部,宝马(中国)每年都会根据员工表现幸,提供给员工出国培训以及交流的机会隆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流你。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浆剁,以拓展视野渤,提升能力挫仑龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粹隶,吸引并拥有了一批充满抱负梗、专业的本土化人才豁霓单。而面对未来埃,本土化人才也将承担重要职责黎舒,“这包括为‘在中国龋弟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中农箔。”沈燕表示耪盘。2012年匆啼咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歉响,并在上海组建人工智能团队尺饺狮,承担电动化和智能化的相关工作湃陋猴。另外档,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弛犊清,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扰。 这个团队将研究和紧贴中国市忱赋妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龚很,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赶,用“数字绿忙、概率琼、未来”为题蹲,论述特斯拉电池的高密度境涩、续航里程及电池的安全性躲输。对比国内陪姓光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苦葡跨,并预言电动汽车和智能手机一样扮,电驱动和自动驾驶注定了是未来算救,不可逆的未来敝泪。 以下为原文碾:   关于密度和里程数毕具挛。 特斯拉Model S上市已经四年多了姑呢镁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌册绦,至今为止一个都没有兑现淖碍娇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撵戮,里程最长的量产纯电动车堵募,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福贫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉查辛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数边陆,忽悠消费者似。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准档,里程普遍降低10%以上)来体现里程掏黄韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准闷版,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硅遍。   关于安全性和自燃率恐。 自从2014年初安装了底护板避雹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忍僵,远远低于燃油车卿,各种撞的惨目忍睹事故橙,也都没有发生自燃勃错。相反掸波肖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车系,却成了全世界自燃率最高的机动车费,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞捂墩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炭甘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门媚期,车门闭合的时候已经有点变形了)奥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾颧冉,几乎可以说瞬谜:特斯拉重新发明了电动车爱夕。    国内真正用心做电动车的企业褥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机块释试、变速箱检、油箱等弯械笨,改造成电动车的事情)怯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贺赔催,才会全力以赴来押注电动车太龚叉。当然踩,也可能是很多品牌都在蓄势待发峰懊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毫干。    电动车不是什么弯道超车涂前,而是换道竞争尽。    今天的电动车哭蓖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态九问磊。待机时间是诺基亚的几十分之一送柔髓,软件也没有几个徊婪锹,通话质量也不好毒奖,汉字输入也麻烦的要死讨沁红。和智能手机一样伺宿市,电驱动和自动驾驶注定了是未来恨乏,不可逆的未来厘旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   2016年8月30日锤挛把,在北京新浪总部禾算,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔氦、北京华商三优总工程师丁晓伟曝吠、电庄总裁兼CEO先越缮慧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肛。    作为新能源汽车销售终端环节兑奥瞳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烂乒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈蔚病,更是充满了诸多困境挡侣,不为外界所熟知菲醋需。    那么吉,作为中国最大新能源汽车市沉拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况拜,北京模式发展的瓶颈是什么个穗赌和?有何值得借鉴的地方衫?又该如何去避免失误和纠正剖敛薄?政府叮、车企芹外椽、消费者在这一产业链终端中始俺,分别又该担任何种角色旁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录都溅柬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僚防肖:魏总赫,刚才你从用户的角度暖淌氦,同时您也是媒体人的角度恕肩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懊辣问,您从媒体和用户身份的角度讲一讲行疟灸,您发现了这些问题之后汞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率髓宏?    魏士钦把:其实我们一直在琢磨这件事新,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉,这两点是能够解决掉的秀檄亭。首先第一个颅,支付卯。就像刚才先总说的贤猴,有个银联一样的东西辫磺,接下来有个第三方绷捎刃,或者接下来大家都使用微信支付驼芯,不管是充电桩也好缉想耽,app也好春,还是当时的扫码也好纤口,还是微信也好贬杆哦,支付宝也好激芹赖,能通过手机支付访趟奶,基本上都能解决掉僧舷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拱,我们把支付给它想办法统一了桂斜。不一定统一到一个里边去厢,大概两三个宦怕,大家都在用廊郸,这就没问题寂牵韧。    第二篓丧肉,这就相对更难一些了迁,应该是有一些第三方平台真正站出来鞭痢,能够收集所有的真正的准确的信息捻玲筐,其实当时我们自己在做app的时候冕肉损,就是在做摸点的时候翁蓟鞋,我当时就矛盾痰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点誊,后来琢磨来琢磨去咳,通过很多用户的反捞摇,我定义出要摸一个最准的点眯鞘,不要最全的纱。准是什么概念番横霸?第一梆,我找得到封夯挎,第二奋克,我到那去一定能用得上狗。如果我找到它了夸圭,也到那去了亭韧,但根本没法用笆掳,那就没有用了娜河课。所以如果站在媒体角度菏假玖,我希望不见得是谁棉幌,也许是个媒体棺,也许是另外一个平台缚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煌,但是它也不一定是最全的培,但是它是这些所有的里面最准的萝检,每一个用户都能找到桩穷孰,而且有百分之百的体验把电充上屏台。    我们碰到几个小插曲挺有意思的具,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妈堪表,是咱们国电的站欣嘛瞄,是快充峨萍。我们编辑去那边准备充电的时候淬,有六个跑快车的兄弟头碧,霸占着那个点喂,就是不让你过去剁椭箍,这个充完那个充力式,还剩一个车的时候皇,就赶紧打电话给另外一个兄弟雷,赶紧过来充电拍南忌。我们不等了稀文。但是他们不知道抡,在那个点不到三公里的地方慑娃善,快到积水潭小西天那个地方藕菠盎,还有一个充电站休钳,好像是三个充电桩还是两个筛,一个车都没有穿附市,而且车位都是空的诡禾。他们不知道那里僧暗。而且那个点掸淡,我们当时找的时候用了三个app溜挤,只有一个app上标出那个点托镀,另外两个app是没标那个点吻吮耽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仁,所以准确性其实很重要鞠陇。所以如果能解决这两点矢豪,我觉得咱们的空置道裳、闲置的问题一定能解决茄绩丝,肯定没问题的赊郎。这是我的观点祥。    黄山碗蔼晃:关于公共充电这个领域乃溯卞,我不知道魏总在充电过程中梨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配竭?    魏士钦螺境颅:出现过苹掀孟,很多扭墩夸。    黄山蚊无便:这个问题其实很有意思的问题辛鄙,充电桩的标准是国家有统一的标准良叉踌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电固龚。    魏士钦枷:是这样罢阀,最典型的例子就是腾势譬彪,腾势在很多国电充不了焦炬,但是在小E充电或者普天是能充上奶。    黄山限仙:我们可以把时间放长一点来看登,在2004撅婆伺、2005电动汽车兴起的时候坊朽噶,很多人都不知道电动车是什么妓刚孩,充电桩是什么乾涡。随着这几年的发展暖,物业慢慢都配合了奔悍,所以从成熟度也好次单、物业配合度也好加频脐,应该是越来越高的绒串刨。国家层面出台函,新建小区予以配合凰董,包括老旧小区的改造圣劝,都会多方面来共同解决这个问题对创。其实关于今天的这个话题烤沙俏,我不知道台下还有什么问题要提问的没。没有的话迟,我们可以做一个最后的总结娃蚊。    我接着丁总说的北京模式的问题店卵强,我们今天说的是关于北京模式郴膏,丁总说了一个北京是纯电的市诚昙岣ⅰ,跟其他地方都不一样盛爱觅,上海是极端的晾,上海是混动市晨掣邸,北京是纯电市场秽苹笑。我理解还有另外一个模式谢,就是北京的充电运营商是最多的撑技显,发展是最快的侈,一开始是国家电网定、普天在推社钨桔,后来群雄逐鹿螺蒲山,特来电慑滥、星星等等各种运营商都进来了粕煞奶,包括先总这样的都进来了颓帅箔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伞弓伎。    魏士钦燃:现在已经不止了凡肝了。我们有一个数据唤,说是47个运营商瑟罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡豆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构传扑顶,我讲点个人思考和认识撤姐淋。    先谈思考瓶烹俊。第一教备,供给侧结构性改革内涵非常丰富灯花,大家可能更多关注产品的结构性改革踞闷,其实我认为寐,源头是制度的供给和政策的供给饯遁,再是要素的供给钎,三是产品的供给荣鬼举。    再把这个逻辑关系缕一缕腥卵扣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腔,而制度凤埃患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咀。所以现行体制下领矢剖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘛竭捎?这是我思考的第一个问题同玲。    第二个问题缕钩,是我做企业这么多年的实践和感悟泼恢犯,企业到最后比拼什么遍?其实就是资源的配置效率亲寂。汽车行业也如此房困。你拥有多少资源固然重要篓疤,比如研发队伍拢食,既有一两万人的省配,也有六七千人的陷囊,还有两三千人的公面辫,资源差异很大废,但实践证明人多不一定成果就多得窗串,关键是资源的配置效率换赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沪,取决于一个企业的决策效率和执行效率菱芒粒。而企业的决策效率和执行效率藤吴,又取决于它的机制和治理结构缺。    反过来芍剁享,机制和治理结构取决于产权结构的合理化及。也就是说莆魔,产权结构会影响到治理结构和机制匈次放,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绰涕,进而影响企业的资源配置效率菱。    从逻辑关系上讲翁廖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皆。    第三个问题娃汰,产权结构是前提炉,是源头性问题氛,多年实践逞煌取,有以下一些体会劳碍粕。    关于股权混砰脆。股东应该优质化汀煌武,股比应该合理化瓶。近期也好锈婆抒,远期也好曙闭,你不能把那些对企业治理抒驮麓、技术势炼、管理旁李,以及市场拓展没有任何贡献涣购,反过来可能还会添麻烦者埂,当股东便溅词。这样的股东不能要誓。    股比结构这块孰,不同行业实,不同企业嘉,它的结构模式必须符合市场规则薯。若是竞争性行业腑,不管是央企稗寒暗,还是地方国有控股企业爽史,做第一大股东绝对控股菏,很难实现建立混合所有制的初衷珐佩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”独茶,竞争性行业混合所有制要深混兰幂氰,不能简单地浅混起。什么概念撮?国有可以是第一大股东士亩,但不宜绝对控股仆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构描控。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帅、国内竞争国际化这么一个概念口翅测。既然是全球化喝冕,如果你这个竞争主体叉焚骨,你的治理结构胚,你的产权结构酪红,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孤,你如何参与竞争绢湾访?道理非常浅显明白拾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陡拜坪。    江汽集团公司制定十一五规划前卯,我们就有一个想法棉氏抹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啼坏孰。围绕这个思路秋蒂够,于是就有一个叫三步走的战略规划杠固。    第一步伸幌,把国有企业员工身份置换掉弄贩僵,从根本上说顶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揩遂,对职工也有好处当,是多方共赢的一件事情涟筛。我们知道滤抵,国有企业这条船不管怎样攘,开得好眉农扑,开得不好翁胜,哪怕再破再旧湘唉,只要不沉下去塘陶山,国企员工都会抓住船板耸裁,不愿意下船尉艰胜。    如何把员工这些观念转变过来茹蛔仓?只有让他们从企业人转变为社会人棉拾。因此蔫,第一步是2006年疾叉浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换守霖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会行,作为每个子公司的投资主体背,共同组成投资公司膛鞋。    这样翱妥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂翰陵。    第二步眷蜂敝,我退休后让凌,引进中国建设投资集团有限公司盗嚎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妈。初步实现产权多元化蝎蹿摔。    第三步辑圃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叙,包括安凯客车的控股股权山入碾,整体运作上市嵌普。去年1月获得证监会批准筋捻,上市公司已挂牌闪项欣。    通过这三步走——置换身份蘑陶,初步股权多元化颂麓,整体上市绵迫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颁摄拆,对留人起到了较好作用胆。在工业化灵蓄淳、信息化抵躲、网络化尤其是移动互联网时代帽缴另,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堕,股东或雇主和雇员之间的搏弈幻途韦,更多体现在决策权和分红权领域铆返。    为什么IT产业扔麻,特别是互联网企业发展如此迅速奠怕宝?正因为它有这样的产权结构强,这样的体制机制瓣说。做得好的互联网企业垂革,股权都比较分散苯琅界,管理骨干和技术骨干都有一定股份堂莱,可能这是大趋势庞。    互联网行业资源的竞争和协同本妈澎,最终体现在人力资本价值上技赋雌,他们要参与公司的决策和分红苍荣口。这个问题如果不突破群牧绣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹翱姑。   存量是稳定剂孟敦,增量是兴奋剂    那么唇敢感,内部机制如何变革浑堡?    1990年我接任江淮汽车厂长奥,当时非常困难头坎脚,留不住人巩。有些人选择离开骂簿,人往高处走卸醛谜,完全可以理解薪叔回。留下来守摊子的这些人不容易蔑娇,到我2012年3月退休镁奸,这22年时间里慕吞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闪。    第一阶段是2000年以前充。可用两句话概括爬挞,第一句叫做存量相对稳定腥,增量拉开差距琳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腐磐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来受竣涧,可能就有问题河席。因效益提高而增加工资碎票碗,贡献大的就多增蒋贸,贡献少的就少增汇峭。即便没有贡献挺陡,原有的存量工资也不会减少秆,即存量是稳定剂蔬湘改,增量是兴奋剂瞪皮。    第二句是有计划按比例增长工资梢缆。也就是说疆杯,企业效益再好俱,效益翻番工资绝不能翻番媚毋。效益不是很好许希,工资也要涨刊。为什么浓筏醇?因为国家年改革开放30多年尝璃税,经济20多年高速发展交浓拇,物价一直在上涨抽摄道,生活成本在提高绕芥颊,降工资就是降生活水平鸿劝。所以我们有计划按比例增长工资梁绅,以建立工资蓄水池层嚷颂,以丰补欠涛抱芜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利桂啡。    第二阶段是2000年后靠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夸。    第一部分是够露,区域领先的现金收入娘。和北上广深不好比禽第舍,但在安徽及其他城市的同行业者中卫茹沸,我们的薪资收入是高的鬼箱,员工及其消费能力比其他企业稍高点衬类。但现金不可过度发放碌侵,这是心理学岭挨百。人就这样淘豪,口袋里现钞多了后号寝祈, 像一线工人草输,包括技师在内方汗惮,他腰包丰实了缝并械,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滦。    第二部分是大福利兼涉。我在任期间攻辟姓,江汽集团公司解决万余套集资建房韶方疵,还有大学生公寓膘、廉租房等;自营的物业管理做得非称叮好绩贸其,很便宜怂希享,还有免费午餐长,包括洗衣房等呢。有大福利魄潘旁,有小福利矗功,五险一金都取上限提淑井晤。    第三部分有限的股权激励鹊。    区域性领先的现金收入钮唇、大福利夏罐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遂嫩,这使江淮汽车员工享受收入不低粱、生活成本不高的待遇归梢。也使人才无序流动降到最低旅幢促。我在任22年匙簇悼,江淮的人才嵌蘑尖,不管是管理人才还是技术人才川,几乎没有怎么流失冠南。    外人都觉得很奇怪雷溶。当时有个汽车企业派人力资源副部长队,在江淮附近找了家酒店馅趣,一住就是一个月稻,每天晚上打电话找人痰瞳海,但没有人为之所动倘。    究其原因豢,当然也不仅仅是待遇和福利罗,重要的是文化留人且玖,怎么能留住人心惟,这是其一烷。    其二纹啤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设枢苦,使员工的成长速度可能更快淌桓骏。    其三锻竣仁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径思狙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径单垦,但我们有三条路径技澎割。    一是管理人员成长路径邓踩:管理员埔、助理管理师春险、管理师插、二级副经理胁、二级经理臀洞、一级经理赌呕。    二是技术人员成长路径撮返嫂:技术员亢纽、助理技术师蹭览、技术师;设计师灭船广、主任设计师比肪铺、设计总监盟、技术中心副主任赖、主任等线稿。    三是技术工人路径始:高级技工布凑、助理技师失啪簿、技师虾、高级技师登。高级技师的薪酬敦顶盎,甚至比二级副经理拿得还多菠。    这三条员工成长路径缄清孩,每个岗位都有岗位说明书唇纱。你要申报这个岗位艰惠耸,必须经历什么培训泼疥放,需要什么绩效澜裴试,才有资格申报患砰吉。上什么岗位有明确的薪资标准赋,“升官同时发财”磐,用人用工尽可能做到公开公正透明惮裁戚。员工们也看得很清楚扛吉善,只要好好干板竿,就能够成长笆荡退。    总之摊互够,在中央政府大政方针指引下鲜,切实怂诫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撤洪。    尤其是产权结构改革梆尽,不要消极等待主管部门来安排秸辞粕,等是等不到的囤。也不要对现有体制休、机制太多无意义的抱怨帽,只要动机纯正刚,对国家对企业对员工有利貌蚀坤,就值得一试香昧彭,这是我在江淮汽车多年的指导思想许。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怕朗,但一定是基于稳定性墓、权变性考矫啥、柔韧性基础上的变革颊吵腾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通芳。同时切记不管做什么事情伪缸,一定要取得合法合规的文件依据房监抵。    在沟通管理和内部运作方面肩喝,如何适应政策环境剑,是对企业负责人的管理智慧的考验担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼山邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刷从锋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峦孰。   当下棉,在互联网经济蓬勃发展暗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赤靶离,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柑甲、汉腾席幂、乐视部酮拷、蔚来革粕、Nevs撬洛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈私。但这些新思维拎唾吠、新模式遇到来自行业潜、公众和政府有关部门的不理解和质疑龟第。为此寰球汽车邀请行业专家沦、新势力企业领导耐、主流媒体高层拳镜,就大家共同关心的行业趋势平捕、创新模式风抱、市场预判等话题展开热烈讨论嫉铅伞。   程远倒届喜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兴艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橡类,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域紊肠房,也是一个全新的问题牵,所以我觉得应该是个很有意思的事佃辅汞。今天让我首先来作一个发言牌详,我觉得是抛砖引玉环抢椭,我想把石头抛出来惹让恐,引出大家精彩的观点镣堡块。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继忱疏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呜对钞,他们该不该进入汽车行业肆碘。大家知道恳,这几个企业全是新人柔缅,以前都没有做过岸挤,在社会上是有一个反响领,有一种争议阑,说现在已经非常挤了煌,我们已经达到了2500万辆的规模腾汗,100万辆的企业已经有六七个了敞,还缺你们速耻?你们现在还有机会办祈苟?我想说这是一个很重大的问题慕米落,我想这个问题为什么说是战略问题长耗,中国汽车业一开始就有这个问题乐。   我的印象中颅巩,我觉得中国汽车业有很多政策餐怂,也有很多重大的事情陇角,但是我现在回忆起来晶戒票,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大难钳鼻,一个就是开放引进钦采线,也就是合资奇,也就是所谓的市场换技术骇湾。另一个炕,我们做了一件很大的事情蚂谐,叫反对散乱差瓮蔼抡。这么几十年来桅,在我们的汽车管理部门垃舜,我们就不说谁了逢,大家都很熟船汞,都是朋友描哄,现在都七八十岁的人裸酷。我进入这个行业30多岁恕懂,已经过去30年了轨闪缎,这些人现在已经退了韩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勺,一个是合资引进臣,一个是反对散乱差讳抡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稠弟,即刚才说的市场换技术币授。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车间虽幸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膛,只许有资质的企业做疗睹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司采,就叫中国汽车工业总公司操嫁。后来处鄙使,提出了南北划界形失,想要一汽在长江以北殊写,二汽在长江以南妊,形成一个竞争局面持。这个想法没有实现抛憋微,当然再早我们搞过六大公司良尚坝,但是总体来讲绵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汇攻轻。   我在八九十年代写过一篇报道翔愁壁,我就说中国汽车为何怕竞争谴靛?其实现在想楞,我们争论来争论去就是一条瓮靛闻,国有竞争德哪,我们认为企业太多了喘呻菊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔胆。   那时候从国家宏观的角度请,陈云同志提出了一个经济学观点揣,叫做鸟儿在笼子里飞揣顿桓,年轻同志可能没有听过拓。虽然给你放飞楷巍,但是你不能乱飞输锭,得在笼子里飞泌茨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痢档,所以我们提出“三大三小”峡蝗,规定的企业能造车坦,其他人都不能造车卷僚迁,认为进来的就是捣乱井村。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章底,后来被总编辑改为无心插柳鸥。我们一心一意想扶持的企业搞上去力涩,但是我们不想扶持的企业又在出现痉开行,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眉睦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岭,为什么呢剁?当然是我们的基础比较差扰,一无资金莎,二无技术修,三无人才怜患美,白手起家全溯。这时候我们引进外资答扩,有了资金剩隶陷、有了技术缔联艾、有了人才娃娠设,奠定了我们汽车的发展基础蓝睬。但是只走这条路等于缺一条腿罢届,只有引进外资叙静,没有自己的发展绷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帮,反对本土企业昧,所谓自主企业峭病驼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逛扮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揩衔,奇瑞茄廖、吉利特奠、长城伺、比亚迪萎,没有一家是合法造车的企业恨画,方式大家都知道吼目,买一个不生产但还有资质的企业沛,就是所谓户口本纽卑俱,然后就开始造车窖溺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挽,该死的企业死不了拷汞次,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口婪纺,这是一个很奇怪的现象救火府,在其他任何国家都没有这个事情寝,只有在我们国家痊,这变成了一种无形资产伴罕扭。   所以行,后来工信部成立前夕搬蔷,在发改委发布了一个通报悼,宣布哪些企业要死陇,其实是一个作秀坑懂钠。因为这些企业本身已经不存在了隙辞辨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡,就不会有这种奇异的怪现象捍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娠挽,我们把汽车产业的市场化裳、自由竞争的方式忽略了胯抨箩,我们把它当做航天航空管理奈婆。所谓集中力量办大事忙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的封未,像航天航空只发射一颗卫星祷,只造几架航天飞机存窖电,但是汽车绝对不能这样陷施,如果我们中国只有一个汽车企业熟,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊滑叉。   我们想想我们当时的规模儡写,讲起话来溉,我们一点底气都没有诞,全中国所有汽车企业的力量山乔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾悲,所以我们那时候是没有底气的史士清。那时候蔡总经常讲围榔谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂息施疤,我们国内的某家工厂让惠乃,搞了多少年盛?投资130亿干了那么多年没有干上去扔抄,现在回头干干浓仓铰,别的合资企业在武汉干140万辆车里,听都没听说过他就干成了侗。   当时我们确实是一穷二白聊署潜,那种情况下我们引进外资挟,但是不让国内自己的汽车做窖破,造成了我们汽车工业发展少了一条腿联叫淋,变成了外资企业龟贫、跨国公司一股独大浇瘸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牟葛骸。   中国其实为什么发展到现在这个状况乓乡模?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕绦疤,在座的年轻人没有听说过金就继,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涡郡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醚然敢。为什么有审批制籍病藏?审批制就是为了反对散乱差但,所以你不能随便上企业圣逗氢。   我们把进入产业的大门关得很行诼湫稀,一方面对产业造成了很大损失苗丛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会速茎。大家知道沙,那时候汽车卖多少钱耗匠船?桑塔纳要卖了20几万面猾假,当时说两万块钱哺,八字还没有一撇诵峦,订购两万多辆下,在桑塔纳卖20万的时候士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来触挺。那时候的技术标准垫鳖、排放标准都很低抛譬,我们会很快发展起来沽,但是我们失掉了这个机会拟焕取。这是产业上的一大失误烹,就是反对散乱差厩狄,阻碍了中国自主品牌的发展卧。   我觉得中国汽车进入2002年免疼,入世以后就发生了很大的变化渭,这个变化就是放宽了潜,应该感谢国家经贸委前司长久顾,后来发改委的副主任欧新黔菜完和,他在这件事上力排阻力跨泊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钨,有二三十个企业进来浮沙跨。在这时候呈拔,包括奇瑞莱刻、吉利将、长城膘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骇,所以这是我们企业发展一个好的契机桂赖母,这个契机来自于好的竞争巴锌。   现在大家没有再说反对散乱差停纶,但是这个毒瘤并没有肃清竿,现在要有一个新的品牌出来温隘,我们第一个想法就是它该不该出来芦,又来添乱镶。所以在这种情况下酬,汉腾出来以后世轿,我当时也没有太明确的认识炮,在网上一片谴责声的时候厂吻喜,我就意识到了这个问题珐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衬据,大的打败小的姜恭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陋身,快鱼吃慢鱼毙。汉腾给我一个启发陶叼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在参,今后还会存在揭豁。   现在一汽扯、二汽非常困难芍,包袱非常沉重母奋抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竟径,但是最近连一辆好的车都出不来急。现在真正有活力的企业是谁呢斯肖?是长城讽、比亚迪搞、奇瑞阔、吉利钉狠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慰墩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开平书爸,让大家不要惧怕竞争贡,竞争只有好处搐诡履。我们老是说过度竞争碧献,实际上没有过度竞争股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铜酷,经济规律本身有一个调节作用巧妻,一旦过度竞争它会自动退出几构。   我们的出租车管理很失败裂,就是我们怕过度竞争朵斥,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹲,因此打车难篮挨、打车贵具,群众怨声载道炉扯。凡是放开竞争杆桂报,像家电产业大家都知道糯旁是,为什么发展得比较良性呢未?就是因为放开竞争迁绅份,是不是先来后到呢挎?我们现在想想80年代拢稠虚,61家电视机厂泼嫡,现在上哪去找殴?大家熟悉的品牌娇缆,北京牌毙抛、昆仑牌换,我前天在飞机上看到长虹瓤,长虹居然还在劳渺,出乎我的意料聪蔷袖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脆,现在新出的电视机厂断怕巨,TCL过去有吗某?就是长江后浪推前浪芒,我们永远不应该对后进者说不陕酶,我们一定要这个变成一个共识裁,任何时候都可以有人进来储斥番。就像他们说的辨菲,任何一个行业都会机会吞浮。今天在座的各位都是新进来的逻变晶,我觉得你们的机会大大的有股。   我的砖头就先抛这些翠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冉酗:沈达炜 版权作品城巩暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸,严禁转载是熟推,违者将被追究法律责任户。 获取授权" "  徐和谊说痰杜视,当我急的时候逗,老唐一乐剩臂鞠,哥儿俩(的配合)还行撩曹龋。双方都是坦诚的心态煌勿双,就没什么谈不成的事情堪。    唐仕凯则认为供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垂烫场,基于双方的相互尊重羚戒。合作中触,尽管文化不同反埔、目标不同匹溜,都能坦诚地交流摔捶,达成一致碌,满足消费者需求乒将。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瘸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郊刮憋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔撤晃,接受了中国经济网等几家媒体的采访侧可捂。在奔驰E级轿车之外埃看瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菩脱盖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壁算墩,徐和谊说锣岔层,关键在于双方的真诚与坦诚傲瓜,这与我们的性格有关雾簇。我的性格是直率蓝覆吩,而唐仕凯先生则是含蓄悸、温和痰你踩,哥儿俩(的配合)还行危念绘。双方都是坦诚的心态匪肛,就没什么谈不成的事情鹿曙。    徐和谊谈到荤,合作中律棘虎,彼此考虑对方的文化惦、体制贤混,对对方的决策机构都很了解伐放,也想知道对方的想法覆端膝,并多从他那套(系统)思考屁:靠不靠谱吞撑叼,可不可能参嗜。不能瞎白话垂,不能伤和气碍哗柯,所以就越合作越顺利陇。    徐和谊认为次泻墟,随着后续工厂和产品的导入赐桨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期污珐。    他还打趣说芦狼烘,唐仕凯先生文雅寡特顿,当我急的时候泰芦沉,老唐一乐颗,我们的搭配非晨剑合适嫩钳。    唐仕凯则认为绿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了,基于双方的相互尊重南。他说江,我们与北汽之间有更多的共识什境。过去几年的合作纪,大家互相信任肃遍、持久惫肚涎、坚实缺。我们有德国人的执着答、坚持默爬,在双方合作中哺,尽管文化不同乱嫌、目标不同底秽抒,都能坦诚地交流旅卷蝎,达成一致塘戮彤,满足消费者需求胸豆妇,也能让优秀人才有合适的岗位犊。可以说度绿屋,北汽与戴姆勒建立了最好的倾慧坊、双方互信的关系撅。    另外枚卑,唐仕凯指出柬逃,中国业务的发展比,离不开经销商伙伴的精诚合作紊,他们积极履行对消费者的承诺涟、关爱侯桓绒,也与我们建立起非常良好的厂商关系工萝瘦。    他强调玛,我们与北汽的合作棠昧,增进了双方的关系廓厦冲。 全新长轴距E级车上市现城耷伞,领导合影(右二为徐和谊揣宏汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓦脓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澄确刻,目前晦牌,我们的合作是最好的郡。认真总结以往的经验陕爱、教训绘,特别是过去的错误藉颊,接受媒体的帮助悼薯恭、批评趴晒,因为大家对我们有更好的期许吩。目前鹊堤形,我们仍没有达到自己的目标此,在中国市场还是第三名坪。但是粹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粪。因此曙,我们还需要精诚合作显受,力争打造一流的企业;精益求精估涂,建立一支一流的团队监宏。毕竟侥,我们的公司和事业都很年轻工朽画,在发展当中最重要的还是关乎人耍。因此位顺创,我们不能只顾眼前齐藏堂,应当放眼未来体盟,希望取得更好的位置硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪瓤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苗赎顿:    各位领导速、各位汽车界同仁省:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誊茅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顿。今年论坛的主题聚焦安全呵焚富,我觉得非常有必要拢房荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题德悔诡,已引起全行业和全社会的关注穆任蓉。    今年以来始鞋,在国家和地方补贴政策的助推下霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奔认,1-6月帆,新能源汽车实现销量17万辆唇,同比增长126.9%轻缔髓。其中纯电动实现销量12.6万辆传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尝殴,预计到8月底芳,全年6万个新能源指标就将用尽胎轰牢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磨寝提,同比增长170%扮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抵荆。    但随着新能源汽车销量猛增失肠,其安全问题也逐步凸显寐镣。仅今年上半年惋琼,与新能源车相关起火事件就有11起棋,事故原因涉及到电池龚沁、材料菏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岛筷。不但给事故车主造成了严重的生命汀冉秆、财产损失睛杰疾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧使,极其不利于新能源汽车的推广雌搽究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奋茅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诲项,新技术新模式尤其如此膝东。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告、火车一度跑不过马车瘸踞溶、人工智能行业也几起几落烫,每次都面临着必须攻坚的难题卢,并随着问题的解决才获得新的认可申。新能源汽车行业也是一样卡俊嫩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进欺颅,在蓄积了一定的市场规模之后涂,开始到达一个新的平台期郴铆抵,开始面临这样那样的问题韩。而我们认为窗宿棠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题们堪。    首先傲镁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足餐刻。    今天我们面临的新能源安全问题甩,一部分是技术问题齿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缔。但更多的是行业规范问题挝督纳,由于新能源汽车市场发展太快妻突,行业法规建设相对滞后顷逢,安全法规不够健全诫阶刮,相关标准缺失敞,再加上消费者安全意识不足蔫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虹觅刺,共同导致了一些安全问题的出现负吴深。作为一个新兴行业粟北帘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规还粉胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度你,这是新能源事故频发的原因悔,也是新能源发展到当前阶段澳戎,我们必须着手解决的问题点尽嘿。    其次哗,安全问题是消费者关注的基础痛点逗躲,必须全力以赴加以解决龟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盟潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准殊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涎。我们经常说厩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霓糕,但是没有了安全这一基唇锊铩,里程的远近本身也就没有了意义陡团。新能源推广几年来逢苫獭,市场上对安全的质疑之声始终不断栓,说明广大消费者除了里程焦虑辨龋堵,还普遍存在着安全焦虑嚼鸿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酬劣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涸。着一把火就可能会毁了一个行业潦胁檬,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞金巷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峦侗,必须将安全问题作为头等大事来抓虚狙,否则就会被消费者所抛弃爸闲懈。    最后赦倍报,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窟狸疵,也是发展的动力源讼七常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镰咖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗潜,才能得以持久生存啪。千百年来纠吵,人们围绕着使产品更加安全可靠稿,不断做出创新兜。及至今日赫渭,我们投入无人驾驶汽车犬笛蓖、智能网联汽车的研究龋储系,很大一部分原因邦箩娄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障配睦联。新能源汽车作为面向未来的产品沧懒唇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搬势美,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替唯皮。    由此可见缅话,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈譬富,粗看起来林林总总硕,不一而足;但是究其本质清,核心还在安全耪。破除了安全问题埠殴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题米颈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肝滥,而围绕安全问题不断攻坚克难谷榷,新能源产品和发展模式将不断创新骏俗,不断创造社会价值册。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拟粱,我们从一开始妨烩尖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓薯该哼,从战略高度提升安全性咎,居安思危钦么,未雨绸缪窘,从研发妥慨酣、生产到售后服务密卿,都布下层层防线爱,确保产品万无一失违藏戎。    一是在产品开发上加强安全功能设计臂苔,从源头上提升安全性盎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孤闺涵。从产品的开发设计阶段划虹,我们就从整车控制慈牢糯、动力电池缮虾劝、高压安全等方面以高标准进行设计缉。在整车安全方面变嚼涕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敛恫亨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抢录簧。在动力系统方面甜笑厘,我们从材料篱、电芯摔唬经、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亭迹品,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞧奢,降低电池短路和起火的风险瓢盗。在高压系统安全方面哦炭面,我们从防水梨嗓虐、防火卷闷兢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计念,高标准强化安全功能村垛。除此之外塑丧,我们还充分利用智能网联技术涂骇然,对新能源车运行进行实时后台数据监控阜颅,建立事故应急响应保证机制班瘁,为新能源安全使用保驾护航可弥肋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晌关芳,以高质量产品确保安全淌冲糙。在新能源汽车快速发展的同时苦伎锭,北汽集团不忘发展新能源的初心撩集,严把质量安全关秤烫伦。北汽新能源生产的每一款产品铜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外献抹妇,还要对电池内笛戒、电控系统进行严苛的测试与验证脚十。目前池维,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锰画地,其中电芯安全可靠性测试标准42项疙兰桶,电池系统安全可靠性测试标准50项戳拱,BMS策略安全可靠性测试标准33项鸽迫,这些测试包括长时火烧测试玲勾、电池剖切测试犊、极限跌落测试和电池浸水测试等罢。同时速拖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牛信盎。上半年扛洼,北汽新能源接到订单2.6万单久葱涕,但在资源不足的情况下钢递坟,我们严抓质量关某扣,绝不为销量而粗制滥造该祭财,最终完成15052辆的销售任务钒,订单满足率仅58%甫戒遂,但却实现了上0事故率的优良成绩仙教。    三是加强售后服务与培训勾醋蓬,让新能源车用户买得放心技示,用得安心凄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障借竟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅那,包含车辆保养稿瓷、车辆维修淡理、紧急救援施当孔、充电设备姜柯丧、增值服务搅、客户关怀等多项内容较函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忿皑身,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柯、维修借鞍废,并对服务完成情况进行跟踪监控雇廓横,形成服务闭环奥称泡,确碧记剩客户满意塑。同时氨割恃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逻睫,对车主进行说明和操作演示泛怕啼,并规范安全培训流程诞,提升新能源车主的安全意识晒。在此基础上窃塑,我们还创新营销服务模式佃骨但,今年8月12日骆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裴,不仅具有推广新能源车的效果拉把灭,同时可以让车主及时更换绿嫡涤、检修旧车上的老化电池耐盛瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全南蔷仇、环保泌跑、高质量的车型奖,给消费者更安心的消费体验殊潜桔。    各位领导巩督、各位同仁懦:新能源汽车作为一个新兴产业毯蓟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廉褪,出现一些安全问题僚涂庇,这在快速推进过程中也是难免的蔚挟,是我们必然要面对的问题蔡次斥。因此新能源安全问题汞,绝非某一家企业能够单独解决爆多,它需要我们整个行业的协同并进猜礁。    有鉴于此胃膝羞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睦,不能因噎废食琴铂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心酱瞪,牢记我们新能源事业的战略使命憾复,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念损汰,以持之以恒的韧性酞午,推动政府侗、科研机构酪、行业协会且、企业乃至全社会开放合作廊妹骏,不断建立安全标准课苹摹、不断规范行业行为隆绿、不断推动技术进步疵筛、不断优化消费者使用习惯惜慷厦,不断实现新能源汽车行业成长成熟阔、发展壮大当懂,实现整个行业的可持续发展倡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焦,各位领导邵辞、各位专家巨,业界的朋友们纯:    大家好!今天寸谷挞,众多长期关心绢、支持中国电动汽车产业发展的领导副、专家和朋友们齐聚郑州棘,共商大计桅扦。作为本次论坛的协办方疤,请允许我代表宇通公司修入,向到会的领导撅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菇。    近年来戈秆,国家出台多项重大政策锻汤囤,从顶层设计羡承、推广应用犯贤凛、税费减免级芍九、购置补贴歇磨陶、生产准入淋废、基础设施等多个方面携汹豆,保障新能源汽车产业健康快速发展虏。客车作为电动汽车发展战略的切入点镜驰,是电动汽车普及推广的重点领域但。至2015年底裳昧坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆限傅,占同期所有客车推广量的13%另漠,为城市节能减排桥攘、绿色交通出行做出了重要贡献霸具兼。    财政部氨、工信部判砰、科技部警办、交通部虽哪峭、发改委等部委拿摧垂,通过科技计划徒哨梨、产业技术创新工程等重点项目进行支持侥耙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绘:节油率分、续驶里程等性能不断提升灸羌浅,动力电池能量密度善耐实、驱动电机效率等关键技术迅速进步晚护伍。    具体来说贬吩础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化槽短持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宿、节能与控制技术方面已实现了自主研发杀跨餐,大部分电动客车均采用国内自主控制器斯,整车性价比高稳程,满足市场需求募,节能效果得到消费者认可登。    二是动力电池性价比显著提升太。动力电池富、关键材料国产化进程加速秤衡,安全性和工艺技术持续改进糖。与2010年相比爱卷,动力电池能量密度提高将近一倍碑蜕藐,成本大幅度降低康笆堂。    三是驱动电机技术水平进步明显悄缺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挨拿,在功率密度梳、系统集成度和材料利用率方面显著提升吭星。    同时橇侧,我们也应认识到畅,国内电动客车研发试验能力有待提升疗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距将楼坝:整车可靠性酵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力女火、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整季,寿命乐、低温环境适应性芍垦宠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圣每。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诲兽。    马凯副总理强调憋绦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤。电动汽车由于安装了电池算脚巷、电机嫌、高压线束等高压部件可,给整车安全性带来了新的问题姜腥,而电动客车安装电池容量大裙、整车承载人数多滇,给整车安全设计提出了更高的要求堵镜。    因此呻狗,电动客车必须从防水写惊胚、防火镀、防触电韭咳、乘客逃生骨、事故处理等方面综合考虑攀誊肋,从研发制造幂梅挤、运输存储兑、维修保养仑碘辣、报废回收等全生命周期各个阶段着手星柔咎,在电池安全幕鸽、控制安全弘礁苍、高压安全木砍操、电磁兼容等方面进行技术攻关彻潘绿,全面提升安全技术水平路裙。并对车辆括钎、零部件运行实时监控叛售,起到预警作用心,保障大规模安全运营镶妒功。    宇通自1999年开始研发电动客车授,持续加大研发投入瞎金,得到了国家部委够、河南省政府和各位朋友的大力支持祁帅。未来钎酱锚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗣够,围绕电动客车轻量化答砷、智能化浅、网联化以及智能制造等发展方向趴,立足自主创新瘟,掌握关键技术沙途陕,提升安全水平惋夯坎,促进电动汽车产业健康快速发展倘。    但同时次陡掂,为了推动我国汽车产业的转型升级措霞,实现2020年500万辆的目标镣错洞,我们依然任重道远贫枷搭。行业的健康发展缆,离不开国家政策和社会各界的支持班配,我们建议护色席:    继续支持产品品质提升和新技术研发霓。在纯电动轨锈计、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虚欺,研究开展创新工程二期项目等插鞭,助力国家下一阶段产业化目标的实现嫌。针对燃料电池客车狠邦桐,我国和国外先进水平相比还有较大差距的蘑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮镜,尽快解决关键技术问题串,推动产业化发展茬湾。    电动汽车正处在新产品推出的初期超犬,技术飞速发展假捅,面临很多未知领域的挑战嗽卯竞,这些不确定也带来巨大的创新机会歌,是企业罕悄钙、行业和国家的历史机遇栏菏,也是赋予我们的使命和责任篱椽村,    我们将坚持创新匿驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展脆。    最后仕杏擞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "陈清泰跑叫筷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桶添,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”髓庐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汗泌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搂墟科,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氏吓,回应社会的关切蠕,引领行业的健康发展戎羔沛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题郴,广泛交流试介、献计献策揭翔。    首先是创新引领问题酬膝。    去年虐宛超,国家多种政策的叠加效应充分体现贪,电动汽车呈现了爆发式的增长律徒钎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%础,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善甸,并得到大多数试点城市的积极响应蹋伦对。更加可喜的是仙糕赴,电动技术逐渐被消费者所接受抖,潜在消费人群在增长灯堆疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳磺摧,总体上葡第祥,这还是一个政策驱动的市炒槊俊,它的不可持续性已经开始显现删凭。从今年起哩,国家补贴政策开始退坡你寝沸。种种情况表明咐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敲香倒,相应地干,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厘矮。购车补贴的退坡啪唉枪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型和悲。也就是在购车孔葡、补贴逐步递减的同时记,政府应在研发环节加大支持力度彤,集中资源支持在动力电池闲耸耿、核心零部件氰、电控技术淌嗜、轻量化纺攀盲、智能化等方面突破技术瓶颈狸弄峡。    另外肚笨付,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煞克,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枷。相应地目儡赴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斡曹,大手笔投资于电动汽车摹轻。    这一切表明检硅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佩。    由此看来奖裂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苦畏额。    第一美康抠,政府补贴政策进入退坡通道啸,电动汽车性价比提高的进程圃刨徘,能不能跟上政策退坡的进程默现伍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路薄恢播,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算扦。    第二露,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饯坑,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁毯炽。能否改写我国燃油车发展的历史剿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立畅,并建立起较强的国际竞争力讹焕,这是政府和企业必须认真考虑的问题官。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥艾傲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞘手量。    因此污梯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挤孝淖,那是在强政策激励下的增长狙,是不可持续的甭上亲。有些企业一门心思地追逐增长夏僻遣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涧苹队,却放松或忽略了创新和研发氢。    应该承认戏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盘啼,性价比还是偏低的哎睫逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棵胸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸽帆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景极,理性地配置研发和产能扩建的投入嘿捷鹿。    当前缚,我国电动汽车正在向成长期转型体,这是一个重要的机会窗口雌。从全球看颁岸,电动汽车的技术路线还有选择的余地梳另,核心技术尚待进一步突破俩,关键零部件的壁垒尚未形成界,信息系统还在发展平幻,品牌效应还未发力暮敦,商业模式正呈现多样化亮碎吭。可以说从息,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睫荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略魂,有较好的积累饶。我们又有全球最大的汽车市场支撑牡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权需、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肮舜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊分翔,潜心打造核心竞争力险舅懦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赫滴,另一方面可以与国际巨头同台竞争擎菇凰。    电动汽车和燃油车一样绘太,竞争力的核心是聚集优秀人才画,拥有强大的研发能力顿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惦。对于汽车产业来说嘿暗,生产能力的扩张是相对容易的肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的什雹。但是棵拉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了床劲伯,因为那充其量只是一个泥足巨人貌茅剐。    补贴政策的退坡哇谈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肯谷浓,补贴导向将让位于市场导向道到星,让位于创新导向旗辛。优胜劣汰作用将被强化聘冀,在大浪淘沙中滦,真正能站住脚的文,将是那些具有创新能力峨婚、掌握核心技术汀捎、具有品牌效应的企业茸栓侈。    关于安全保障的问题草。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翠哥,特别强调要重视电动汽车的安全问题咖。这也是全社会非常关注的一个问题径酶,是这次会议讨论的一个重点痰。    为开好本次论坛抒剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炽,并将在本次会议上发布调研的成果翘虾。    汽车的100多年发展史说明摩,随着人们生活水平的提高沃,出行机动化是一种必然的选择竞途缉。但是颠宫椿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伙们闯,电动汽车处于起步阶段是,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兔,还存在由于能源结构改变而带来的蝎绅,诸如高压电路惮、动力电池等新的安全问题叹。    因此煽徽,在电动汽车市场快速增长的时候纹俺,安全应该引起特别的注意闷铺,无论是整车企业跋,还是零部件企业凯肆航,对于可能出现的安全问题略角,都要诸项排查棘两纱、及时发现箱、找出对策肋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腿。即便是这样惩陶恒,进入市场后的汽车仍可能出现问题憋嫡但,这就需要继续跟踪内朵,不断发现新问题卯,不断解决问题纹寺裸,必要时要召回已经进入市场的车辆聘。    应当承认弦,电动汽车技术的成熟度还不足屡阜,市场考验还不充分凯阮,消费者的信任度还很脆弱封摄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抬绊。从这个意义上说邓尘馅,我们必须把安全放在首位固。因为安全是一个否定性指标帽慑,世界上没有绝对的安全合,但追求安全是企业的天职激聚航,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挞擅,要以更多的投入翘钾并,在设计闪荣轿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渤掣。我们绝不容忍安全隐患藤,但也要宽容失败喀,因为这里存在着不确定性坛迪。    安全也是规范出来的椿跑怠,要高度重视标准臼骂曙、法规和监管的作用骑,设计安全的标准和法规物,有些是科学的研究和论证定下来的渭挝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹筐谐。企业必须严格按标准和法规生产嚼、管理和运营溯,监管部门则应该严格执法诉湍伸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推残,绝不能容忍劣币驱逐良币喘。    今天僧泛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慧爱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滇伪敞,它还缺乏充分的应用考验静姆虽,需要未雨绸缪垫梅,防患于未然堑趟杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒鲤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窟,各位同行雀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裙谷,每个桌上都放了一本雾,大家可以直接看堆供。前面上半场我估计是大家最关注的靖如疗,有一些政府动向戈,他们做的干货蒙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了首判酞,我只讲讲技术毕害,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枷丹骑,有三个方面郝糯诗,有些技术方面的内容是有相关性的迫,政策本来是张永伟讲的隋班,我在PPT里基本删掉了坤惰茅,大概带一点偶毁集。    首先讲一下电动汽车安全的技术问狡。电动汽车安全技术我们分三块郡豹啃,动力电池的安全工拍、电动汽车整车安全察伍、充电基础设施的安全降。首先是动力电池的安全性檀,是最基础秽肉、最核心的镜,包含了电安全伤堪佰、热安全廖、结构安全等等市担诺。    我要先从科学的角度说一下许。如图(ppt)洞藐,这是电动汽车动力电池的基本特性救,中间可以看出我们锂电池安全的范围横琶,一个是电压腔烙凯、一个是温度腹蹬坎,对电池安全来讲难促栖,这么一个很小的窗口里才能安全工作柔,如果温度高了会发生一系列的反应烧文八,就不正常了淖。我们具体来定义一下这些温度韧,这是做一个严格科学的实验少鸥,锂离子电池的热失控芜朗、温度变化钢碾靛、温度和电压变化的过程既才办。有三个温度蹦肋,T1叫热失控自生热起始温度诗蓬卷,这个温度一般在90度惨赏,接近100度棱价。第二个恨罗缔,热失控的触发温度固埂,就是说热失控要开始了挖攫。第三个如突瀑,热失控的最高温度退,代表了释放能量藐券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簿淌十,给出了一系列的各种类型的动力电池播,比方说三元的NCA敦冻、NCM疆破、锰酸锂的节忍,钴酸锂复泥悼、磷酸铁锂林,还有钛酸锂的纹菲,从中间就看出读,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喜虾卷,总体来看习,热失控最高温度比较低一点程醛,这是钛酸锂的郸。    太过于学术化一点抒拈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竿。热失控班鼻,我们先从热的角度蜂毕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后称恭瀑,我们的SEI膜就会分解戳、负极电解液也会反应片洪狡,隔膜机制熔化滩,再到正极分解投、电解质分解吠溯,最后就涂层崩溃划罕,大规模的内短路电解液燃烧嘎础,就形成了热失控辫夺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坞钉。    另外一个问题款灌奈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卞彤,像放鞭炮一样练,一个单体发生热失控能量还是有限的秒,如果在整个模组系统中间扩展聊,这个能量就非常大了拦始茬。我们说其实不在能量的大忻巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轻贩闻,但是并不是一个危险的东西獭畦侣,关键是没有瞬时释放粗,这是一个瞬时释放的问题青。    诱因僵,刚才说的是过热引起的脐凹讹,还有电的和机械的逼,电触发铣,主要是过充荚撤尽、过放等等搜,尤其是过充丰,过充引起的热失控是瘟啵害比较大的帘杯,这是它过充的一个过程和机理乱吠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韶耍。还有机械滥用请衔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火化,这是在网上搜到的底盘的切割实验庭垫,专门看它怎么样确,机械诱因就会最终引起短路敲娟瞎。    第二部分粮冗棚,整车的班,现在我们找电池厂开安全会恐,电池厂就说很多问题是整车引起的林答扩,不是电池的事晾腐叔。的确绿蛋季,很多问题不是电池本身造成的帝堆乳,是外部原因饺哆栋,整车绞夸孪,比方说碰撞会引起崎勘涸,电气安全祷,还有功能安全牧步,重点是这几方面弓骆。比方说碰撞迷苛绢,碰撞是最容易引起安甲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硕。第二倘赔,各种原因的电气线路短路引起着火疙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的防蝎沸,电机控制器偿雄评、电机电子器件IGBP短路了两盗弗,高压焚腻冒、拉弧胶携、多处熔断楔,整个就全烧掉了掣墨叉,这是控制器烧红了迪起。另外一个娃,比方说前一段时间南京暴雨之后络锑腾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路播降息。功能安全寒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甫,电池管理系统死机该,但是充电机不知道鲤皖,继续充柔庇,充过头了痛斡路,导致了安全事故扮,一般150%会大规模的内短路事,充过头150%废,不管是什么电池漓类,包括钛酸锂电池硅,如果充过头也都会热失控的逗败,虽然我们知道钛酸锂非常安全破,但是过充之后过压也会引起安全事故瘦。    第三捶钦违,充电基础设施的安全脊诲。尤其要说一下充电设备的安全问题星其洗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭救挎,它的防水莱、防尘桂、防腐蚀庙供炊、漏电食铜诞、短路保护等等瞥伯洛,各方面存在一系列问题迹。我们开了基础设施安全的研讨会薪褪犬,大家提出了很多问题耪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竞承,我不在这儿过多讲杀方。比方说采邻冀,我们荣威550就是非线充电着火崎田旱,自己来安装这个碉,比方说外部的“三防”挎倘,内部走线的零乱附,不按要求接地等等舵痉,这都是我们充电设备的问题摔告。比方说全生命周期状态的监测土点沫、管理体系的缺失参冀汾,线路老化之后也引起很多问题赌。尤其我们在研讨会中有专家提出贝协,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绅,因为那里头重现事故之后就会特别严重室灵。    我不要都讲问题桃世健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讣歪十。    第一崔篇,说一下全球国际的进展腹洗挨。我们要学习几个叹冀欠,一是安全防护方面犀碧,比方说日产的电动轿车Leaf快,现在接近23万辆峨诬,没有出现过重大事故平。它有一个安全防护的设计体系捣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偏狗,而不是说不能做到安全零赌垛。人家做什么申矩?首先躬,有很好的防护设计理念粳里,它的防护盾亲馆,首先防控事故发生钱,其次一旦失效芳,可以失效不出事妇溉,再次掳科籍,出了事堕,把事故控制在一个可控的范围搞叼林,控制在接受的程度跟燃油车一样能水。是这么三个阶段杠窝,从电池设计挤,到最后可达到的安全目标居疙,是一个全方位的设计理念谜葛搏。    二是设计开发方面划败,遵循了严格的V型开发模式篙孝,从电池包辅、幕鞘溃块徊踞、单体干侯位、材料撤,从设计层幂秒、验证测试层恰粟疽,是非常详细的跨搔醇,包括底层的电池材料牵俱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了技,我们国内的电池厂现在还很少用这些想。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊,其实这些我们都很熟悉习艰甜,比方冲击凡叹莆、振动娶剧、挤压娟、跌落矾,娜蚀块跌落钳肖讽、单体跌落等等郎,针刺弹跑、极端的短路现地、火烧掠沽莆、热循环蟹琉,有温度的高低温循环实验淬反,这个好像我们做的不是很多栋疙,气体分析等等淋匈葡,这都是全都做的腊官,这是我们跟日产合作交流的技胶,我觉得还是给大家分享一下湘,很有意义的材死。    第二稠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)太,这都是公开的拎概。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赔潮,这是一些主要的专利推,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荆呜,这就是一个完整的过程匪。由于成本比较高俄瘸火,其实没有在它的车型上全面的推开坤。    另外一个值得一提的户,特斯拉的碰撞安全性垂茹袄,从设计的角度韶,应该说借用了一些非常先进的方法谱骚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纺径干,发生事故之后雷,非常严重的事故也都是安全的恋殴泞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寞浮测,当然因为它有别的安全性钙吮领,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肃。    第三鸥赴顶,这也是公开的资料健,三星的电池系统串太究。重点看一下电芯层面仕苫论,这是90安时内部并联四个单体电池库,一个卷绕式的方型电池离份,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚,一个是过充保护胺、一个是防爆阀突两擂、一个是保险丝啃橡。我只说其中的过充保护矮虽,这个电芯的外壳是正极咐艇瀑,有一个过充保护的阀舌哭,当内部气体压力增大之后迸犬燃,把外壳的正极跟负极直接相连吉瞳骚,短路幸库,形成大电流粮,外部短路罕,过电流之后保险丝把这个断开栋退秃,这个我们是值得学习的构。也就是说在电芯层次进行材料扯、电气似降、机械系统的系统设计还是很值得学习的啥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轰,其实它把单体电池当成了一个小系统粪弹犯,我们可以对比一下仇,日产电池的那椋块相当于三星大电池的电芯想,就是日产是小幕臃荆块豢陪,三星至少客车上是大电芯蝎为迹。    未来趋势来看褐哗贯,现在工信部300瓦时秆、350瓦时都是这么高的邦,这是国际趋势届丝,没有办法瓢,大家都在这么做畦漠,10年内我们真的要到350瓦时感遂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僧暗臀,2020年300瓦时应该是没有问题的脚拆垫,这个从比能量角度是可以做上去的兔翻,成本也会降低沟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的办酗疥,比能量滤耻偿、安全性是一个翘翘板盯蓝,所以我们现在都出这么多事婪,下一步300瓦时壬狡貌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑吩偿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牛朔蹿,我现在牵头中美电动汽车合作瘟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灯,这是最核心的下一代电动车技术踩傻。    说说国内的幌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茂撇窟,待会儿再说问题炽。正面取得成绩褥,从材料体系恭楷拆,三元正极莲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叔,比方说在阻燃隔膜撵贿环、阻燃电解性扩似喷、阻燃安全性也都有创新烁,取得了进展地鸵母。从单体电池产品的检测结果来看笑秽,跟国外也没有特别大的差别乔。总之沉女辩,从统计结果来看创魔几,我们和国外的相差幅度不是特别大屠恼涤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源培髓籍,总体电池的安全性保持还是不错的乡工,这是实验的东西南卡,严格按照了国内国际标准胸管兽,因为我们的电池企业也跟国外配套茅糯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灭疵,所以我们其实国际的标准都是满足的温堤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脯。我也举一个例子嗽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扰驰。刚刚说三星的有熔断器类、过充保护器灯、防爆阀串,模组的我们现在电池管理系统等等堪,还有一个问题珐七,自引发内短路辟联,这是一个问题吭嚏究,我们的制造杂质车、经常小规模的过充过放猜达糖,长期积累以后会自己引发内短路绰唇屡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撑瓜,因为不好重复实验到戊,我们首先做了一些重复实验的方法牡,把规律摸出来了踌校鲁,这个短路会形成三个阶段点竭,内短路的第一阶段姓、第二阶段忙蛋薯、最后一阶段仕挥涣。第一阶段只有电压的下降捅汤、温度基本上变化不大供,第二阶段独唇,电压下降同时温度有大幅度下降芍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漆。    如图(ppt)抒独,这是替代实验楼,这是算法鼻缄别,这是短路的测试实验锌坞旱,这是结果堆波普,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憾肺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犬鹤、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛇,提前预警热失控事故诺。    整车安全奖涎,首先是轿车安全横撑护,比方电池的防水霉算缸,跟整车关联度很高馆假,因为静态的防水丛牌,放在车上不一定防水视擅娩,现在都知道IP67鲜,其实一些厂家都做IP68了贿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赤剐乖,我们如果做得好是完全没有问题的借革,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菩,这是我们做完的设计盗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卜,这好像是我们比亚迪的电动车杭撩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菊,做得好我们的防水比燃油车还好釜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傲,关键是我们的技术到不到位途,所以我们来谈安全问题应该这么看粮美。    第二梳薯舱,轿车碰撞安全恼,我们做得好的企业也是不错的肺攻。举个例子猾,长安的弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稀劳村,这是产囊颁谰、学受实、研联合研究的柏倾。甚至为了将来的发展貌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柑陌努。而且电池包不是越厚越好痹称,如何又轻量化碌、又防撞疏放,在优化设计方面也还有很多工作可做毖栏挂。    第三都,整车电池系统总体的安全保护毙。我觉得我们通过上次的整车交流会畔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案策鲸剑,大家都觉得还是非常不错的开,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的催恒乒,尤其是轿车企业是比较好的透僳,分层悄蒋、分级做的是非称苟参冢好的檬凭算,比如说高压安全管理系统拟。就是说只要按照严格的流程来进行开发窖夏歉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堵渡。    另外我提一句客车赣嗡,待会儿宇通的汤总还要讲的履聘额,我不多说了扣郊惊,他们有成套的方法来保证安全性累何粹。    最后蛊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簧呜。前面领导都说了库嗜洗,多少起多少起掳瓣尸,这是从2月份到7月份统计的10起以上炒杏帝,7月份多起来了耐。现在存在的问题桶,我们在报告里面有详细的介绍剁链酵,我在这儿时间关系也不说的太多了舶脐视。总体来看疮乔袜,我们安全性准入门槛要提高稻,所以现在在指定各种标准传,要进一步提高标准谰烈。当然还有一个问题肌亮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莆,因为充电桩跟车的接口是老的糖宋蝎,现在要搞新的驶猛,新的总体来看是更加安全的肝,老的怎么适应新的乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婚车。    我们的发展建议话,我也不详细介绍了戈辛缉,因为我们在报告里都有陈朔澄,永伟会比我说的更清楚一下痴签燎。    第一个械,完善安全标准拐遣佳,制定更加严格的安全标准弯滥射。最近客车安全标准肌肉、电池系统的安全标准溜搅吐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笺。    第二个静鲸董,监控体系漆畦,现在当然都有监控系统卡曙描,马凯副总理上次也说了柔,监控主要还是要靠厂家监管技谋,不是靠城市最后的那一级猾福匹,最后那一级你也不会给太多数据恃雹祈,数据最多的还是我们厂家自己许绊,我们最有能力监控好谐潦。    第三个翻赣避,强化充电基础设施安全管理牡叫乳,严控地下车库脾、高危场所充电设施建设与安全监管石舞滑。    第四个贫,改革检测体制矾猎,我们建议建立新能源汽车年检制度擒事,传统车要年检哄赏旅,新能源车是需要年检的加峦堆,比方我们防水每、防尘性能十戎,新车是好的虏,老的就不一定了桓露县,我们的绝缘性能崎寿幢、漏电保护等等是需要检验的鳞逻鼎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爬,这都是很重要的文纳。    第五个盒吴钒,建议改革行业的监管体系熔,现在我们是准入哼苗靛,有几千个车型酿镐扑,客车是很大一个数莲古抠,很多厂家都进来了捅厂武,不能说让谁做戏怯、不让谁做渡杠杆,我想将来要引入事后监管的体制使珊,谁要出了事要负责瘫寸镀,要召回路奥、吊销执照底硼、取消资质检,甚至取消你不能再进入这个行业鹊,这是我们建议的要加强鲍访奴,否则这件事情没法弄签旅纤。    结语三句话靶:    第一汇碌清,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”存绿,为什么是“命根子”舍蔚度?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佛邪汉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暖魔?我觉得怎么强调都不为过幌,所以我们要警钟长鸣底讣人,高度重视兔确,大家都是这行的从业人员氓芒割,都不希望这个产业下滑庞禽,但是为了做到这一点及习,必须要警钟长鸣红呜,高度重视替亥。    第二巧任烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篇。想性能大幅提升洁鼎,大家都希望300公里春陷盘、400公里浑,客车也是要提呈溜成,高比能量电池是必然的趋势署,往上提的瓶颈技术就是安全赌规食。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点财和郴。所以随着动力电池比能量不断提高舰,电动汽车安全技术的门槛越来越高淑敛,本土企业要有危机感苛蛊储。    第三售猴稍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墩。安全管理口胖,政府责无旁贷酱龚跋。    我就说这么多荒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱纤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日害侧射,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行欢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起南梗,到今天的北汽EH400的下线蛾,北汽的这100万辆用了5年的时间鲸。    在活动现晨虢ば琛,北汽集团董事长徐和谊表示捕腑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棺泄怀,不断的加强产品蒂募、技术疮、管理创新弄,不断的加快电动化倡、智能化勿、网联化篮萝粕、轻量化的发展步伐高那,全力抓好‘π计划’的深入落地哼。力争到2020年凳,实现自主产销80万辆充,这其中包含新能源产品20万辆怕戎,实现销售收入700亿元嗓呻,进入自主品牌前三名的目标肋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业识。”   “来得晚蛔闹翔,干得猛乘蹲睡,站得稳”    “来得晚甸闺替,干得猛幂,站得稳犀蔬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结效饥。    “在行业内来说嫁,本土企业已经很多完成百万辆了呻,我们加入进来谐婆申,形成一种集团向上的态势饶褥劫。”北汽自主分为三个部分静,“绅宝令、北京蹬量茧、威旺缺一不可搔,齐头并进四效芦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暴酚爱。”在随后的媒体沟通环节中败喘,李峰坦言寄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇赂崎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纹祷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群效。北京是传承“越野世家”品牌精髓边,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幌灿浑。    “越野车是小众市程饺钋!,但是在中国市场上攻蔼,硬派越野士,没有人能从北京汽车手里抢资源唐。硬派越野或是下一个风口螺。”李峰在接受媒体采访时表示骚双面。    除了在品牌划分上的努力帅,在车型投放层面清豹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫉畏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昧缉驾,而到了2016年酵沤惠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹿咖拒,加上北京品牌和威旺品牌说享,更是达到了六款扭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例融,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氛惊辆。    而面向“十三五”陈漓,北汽研究院院长邬学斌表示试敦梨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墒剂氏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搜瓷瞥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线士系瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垄啊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炯。”    是的存慕挽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线糯矢微,北京汽车仅用5年的时间房巳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镶尘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围效通,现在一是车型结构变化了喉,市场引导到SUV鸿、新能源和智能化上去穆屎。我们由三级跳变成了一级跳付漠法。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸿剔,“市场的变革对于自主品牌来说旁卡翰,恰恰是一种机会瞧尘。我们有对市场最敏锐的感知拾,最接近市澈谩,这是任何合资企业都无法比拟的尘阿从。”    从年产销量看瓢,2011年达到2.4万辆济宝、2012年实现7.8万辆肪沤、2013年超过20.2万辆似歧泊、2014年突破31万辆浆舞艰、2015年完成33.7万辆飘猫箱,2016 年预计目标42 万辆炯,到现在已经完成了23万辆危篱。“2020年我们要达到80万辆胸傲。”徐和谊表示贪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皖,还要有好的营销长,“酒香还怕巷子深”飞弟弦。在产品营销与销售网络建设方面暇杀,北京汽车依旧不甘人后围沃芍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壕构昧,“人在一起叫聚会嫩疼颠,心在一起叫团队磕。”    2016年上半年特,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绵屉惠,同比增长396%奠伦,目前网点总量高达到836家壳,渠道建设速度令业界刮目相看纳咕庞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家集构鼎,同比增长20%矢宦,目前网点总数已达1081家戒瓶。    据已公开披露的销售数据搅,2016年截至7月脑浚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卜娶,同比增长42.7%类貉队,远超乘用车行业11.1%的行业增速牛。其中擂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闯挞闲,同比增长94.6%侠,成为名副其实的“自主增速王”搐失。在具体车型上窜克笆,绅宝X25累计销量接近5万辆每茶坚,在A0级SUV细分市场排名第一奴层挖。威旺1-7月也实现了近10万辆甩,同比增长6%以上点。    对于营销体系悉处,蔡建军表态称吉鲍:在互联网时代翘铰,消费者出现了很多新特征挽,他们爱分享互动嘛,重视原创和分享炊分,并处于一种“始终在线”的状态岁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岗赂箩。   对于未来楔彩: 李峰表示缺脊卢,在“十三五”期间怠版,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌航肚户。    其中针对绅宝品牌忍桅姬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那乘块化技术平台耸奴。    此外弄舶,针对SUV市场火热形势巫菇单,绅宝连续推出多款SUV车型耿唯炽,形成了X25烁疆烦、X35惋损、X55快、X65组成的SUV系列恰诚蒂,实现了对细分市场的全覆盖胃蹈烦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悸旅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜惫靠。未来纹,北汽威旺由经济型微车干、MPV孩措、SUV和轿车等品类组成菠劫。   责任编辑关极:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德肖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袒摊,在杭州召开持憋,我们非常激动床固。我们希望全球贸易更加公平喜楞,中国企业能够更好地融入世界市场经。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示薯,要向世界展示中国汽车业的良好形象棠。据了解幸驳妓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玻守。李书福说巾倾厩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娄瓷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矛缔扇,李书福告诉记者丘日梦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侵毖氦,吉利要展示好自己的形象谐惠。李书福认为性迁,我们要解决全球经济治理问题群倡,首先要做的就是提高自己的竞争力菜嫡患,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理附赐蒲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孝受稳,李书福就来劲了惨圈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矢歪扭,是全球经济的一个缩影瞎。”他介绍说棠连送,未来汽车产业的方向是电动化钱翰、智能化遣相畴、轻量化秽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蠕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年高,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劲桨酶。李书福认为官免,两者的“联姻”以及之后的融合发展私,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡弘、活力癌尚堕、联动购秃疗、包容的世界经济”杉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧炊说,在他看来两者在基础理论研究和基础慕哿悖块研发方面合作得非常不错乳赐睬,他希望沃尔沃能更豪华敌苦、更高档说蝎、更有竞争力凡妮串,希望吉利能不断提升品牌力彪邦芥、竞争力和溢价能力栏蓟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抢痊竿。”   在吉利汽车体验馆寿缓,新款的“博越”展车停在那里耿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抠芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛋。李书福估计塑十,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒋抹潞。去年冬天兴伍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拉缮,他也曾表示铣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垢性。   “汽车的产品形态也将发生根本变化据疼朗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塑谅,商业模式的变化已经从电商每、维修讼故矾、汽车金融烷哄、二手车叭劝次、人才培养等领域开始白,逐渐延伸到供应链前端的设计霉颧、研发和生产涟泡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型患,这是核心铂。”李书福说旅,汽车和互联网啥校,两者已经分不开了家辉,汽车制造业要想有未来脊,就必须和互联网深度结合起来丹嚷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闭堕,吉利每一次研发创新按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孤伤嚎。   “安全既是时间长度赡翠地,更事关人的生命田碾噶。有人说揩,现在的汽车都很安全了穷,安全已经不能成为汽车的卖点了险穿咸,我认为嘶,这句话说的不准确拾喂泞,也不全面荚割。安全对全球都很重要茅跋,对国家很重要绦寸,对个人也很重要谈翔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讳,可以说安全事关大局警煽归,安全关系到千家万户核,我们一定要把安全放在首位侗磋。”李书福说挝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拒停素,不仅有央视的直播哦冷宿,现场还有上百家媒体樊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛇鼎交,受到业界的肯定弄县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垄,用现在的话来说就是企业的基因娜奴皖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念割撕,当其他条件与安全设计有冲突时户肛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄乃,而不是相互妥协闪沉丰。”他认为柯,当造型与安全有冲突时镶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胜,也会毫不犹豫地选择安全既缎。“汽车是给人坐的规帘彻,所以安全对汽车而言实在是太重要了肆泥。也就是因为以上这些理念荚,沃尔沃才能发明汽车安全带盖、汽车安全玻璃孰、安全车厢吵让、儿童安全座椅丸杉捍、侧气帘释哦、车外气囊皇、交叉路口自动避险自动刹车蹿街哺、城市安全系统等等付。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蒲吻,因为对人的健康会造成影响敲池。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知需蔷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玛痰赏。 责编帮工:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砷努?这是东风集团高层必须面对的问题毫。“国内前三书,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓趣、市场份额5%脯鸡士、销量125万辆澈,其中东风风神必达35万辆破膳,挑战50万辆蹲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞阀。   论自主品牌的持久战浪联,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盟。在他看来炼汀,相对与合资品牌石漓翁,自主品牌的发展分为三个阶段纤遂:战略防御募肛、战略相持和战略反攻书郸。   “对标合资品牌裁饲、自主品牌已经经过了战略防御阶段方来晤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唐骄抡。”8月10日吼试,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壁,并反复强调卷俊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹿扫癌,风神刚刚取得的历史最好业绩奴。凭借旗下三剿匣埃客——AX7骏鸽聚、新A60青湍使、AX3瑰剂,东风风神1-7月累计销量76322辆瞳派嘎、同比增长33.5%图盖,其中7月单月销量首次破万跋吻。另外锈规,轿车销售26756辆任,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯椽婪,同比增长27.4%谐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念工:第一黑操离,超额完成任务;第二阑,轿车和SUV双增长享息。按照目前“三箭齐发”的态势霉适,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挞行恐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揽搬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镣冈碧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩妓,东风A9超过传祺GA8陋插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一须淬。   “其实峦,我们重点想对比的是帕萨特枯颊。”李春荣云淡风轻的一句坡,让一向低调的东风乘用车卫麻,平添了些许彪悍和霸气曹。   不过横,面对长安鼻篡、吉利函连论、长城第乓、上汽这些强劲的对手瞪,以及合资品牌下探篮饰、车市整体放缓的趋势逛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限嫌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娃日恍?这是东风集团高层必须面对的问题史。“国内前三放泰胃,2020年品牌影响力达到行业平均水平级、市场份额5%寸赔形、销量125万辆栓秦,其中东风风神必达35万辆陀反究,挑战50万辆霉磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营峭,我们要尽快达到35万坎。”李春荣形容茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸程,未来五年将是“本硕连读”颠觅,从自主品牌的生力军成为主力军爬拍轿。   如何冲击第一阵营献贡庐? ?   对于目前的东风乘用车来讲捻枚杉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唬辆趣,首先是产品鞭。关于产品规划淑锑憨,李春荣给出的答案是丛仑,东风在2020年之前史旗痉,会推出17款全新车型赤,其中传统车型将达到12款皑,新能源汽车7款秤。   实际上许镁琴,经过七年的储备拴桶楞,东风风神已经形成轿车揽、SUV和新能源汽车三大产品军团娃静女,在大割匹辛、中撂了、小细分市场布局骑亢敦。   值得一提的是驶闷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈善榷。这意味着佳蒋靖,除了传统车型耐,李春荣手里又多了电动车这张牌橇,而在2020年的产品规划中枯川是,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款普嫡。   产品层面撬,缺少明星车型睹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顷,而在未来的规划中猛构,东风乘用车的目标非常明确陶陡:提升车型效率逗唤,培育明星车型焚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型法,半数以上产品达到细分市场行业平均值额。   实际上拢李,东风乘用车下一步面临的问题计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”访横伐。除了风神之外锯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傅,以及合资自主品牌斧,而在东风入股PSA荡汕强,成为第一大股东之后熄恭,东风乘用车无论在资源整合康坪、品牌溢价秒、平台技术方面让工岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滴哄犊,当然这还需要时间证明险。   不过阿丰喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向誊:资源协同包括产品涣末剃、平台激、制造技术上、供应链挎、营销和国际协同熔哼挂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但李,随着车市的放缓戳凌仍,近年来拈,从豪华品牌到合资品牌石快舅、再到自主品牌钱凡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证费。   与成熟品牌不同凹贸,创业中的自主品牌久,在招募经销商敛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鼻奥掣。随着竞争的加剧瞎、产品的丰富舒恢官,未来将对渠道提出更多的挑战驶,比如一年之内连上四款新车的吉利察票福,目前最重要任务之一就是加强渠道管理提购冉。   盈利能力当然是最为重要的标准戳,但是牺牲自己晌、持续补贴经销商吞抱,也不是长久之计铝设,解决之道要不断有竞争力的产品推出练屁履。今年年底镶蜂靠,风神AX5即将上市局导,明年AX1也将上市乐。   实际上随,在青海活动开始之前床男肉,李春荣提前到达西宁倍,专门到长城和长安4s店进行调研守馅。让他感到欣慰的是痢洼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疲杆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的克微,我可以负责任地说痉册席,我们的商务政策是最好的梢,没有之一芥。”李春荣对于渠道的重视程度态韧,基本上是亲力亲为徒。   目前寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芬炮幻。按照规划觅,每年净增网点50家酵括,未来单店销量逐步提升至800台以上诡,达到中国品牌经销商中上水平舜汕谎。 责编腐雄:李芳" " ∠鄣(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彪,由中国汽车技术研究中心主办瓮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奴富计。在本届安全论坛上搏蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涣伍眉,在回顾过去的同时撕泄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敬痉绒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绍熟、车辆灵那、道路等影响交通安全的诸多因素搏趟,促进共同发展抨,从而降低事故中人员伤亡率纷,最终有效改善中国道路安全状况行师穆。   会后丧矮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袜牟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧巧醛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念囤粕诵,并阐述了对于人韧、车丹笺韩、路社螺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示目蜡沙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膝苔臀,一是日产汽车“三重保护”安全理念板拘,即分别从社会鳞、个人和车辆三个层面采取措施惟沥凄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念似惕,就是在车辆的周边虏哩,设置一个安全保护屏障浪,针对车身周围不同的危险接近程度方,我们会开发相应的技术进行保护恍。   除此之外违,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔吩。在车辆的前方挟、两侧性、后方建立一个全方位的安全屏障怖魂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丝镭盼。同时患虹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钝甸赔,日产汽车也研发了一些相关技术秽纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜜踞。   日产汽车始终将零排放疲护疮、零伤亡作为企业愿景袜价匈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囱吩朴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肋绵喂,可以在自动模式下完成转向叛、加速和刹车等操作吕,提升车辆的安全性能戎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况忱吩逻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题替锈。即使后座坐有乘客地,后侧方视线也不受遮挡朗逝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疚猜赤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枪背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔷犬,帮助驾驶者做出正确的判断壤奈。   针对电动汽车领域母丹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刷杯,而电动汽车上的安全技术接袍,应该也已经达到了世界顶级水平诗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塘,高桥信彦表示弊伤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度委救,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莽堵衔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纪肺淬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菩吾,日产在研发智能交通技术的同时剐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目读巨磊,其主要分为四大领域嚷庭绒。第一大领域是关于自动驾驶技术的獭秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟律。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻篇骋,对电池以及其安全性能进行研究丰圈。   第三大领域是新的移动方式蛙坎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耪肝,换句话说懒孔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揽尺,我们针对这个展开了研究禄钞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判罢钨耸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谁危。   未来际龚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甘迪嫩,同时变,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险愤昆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陌敦,进一步降低交通事故发生率分钞、持续改善中国道路的安全状况铺完。 责编榔陪粹:李芳" "     【环球网报道】8月10日卫浪俗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市郸矾,共推出6款车型距常供,售价区间为17.58-23.58万歼哥碑。   新车亮点摄涤烹:   外媒点评蝎吠然:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豌逢菊:李芳 版权作品锹磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载隘悼拣,违者将被追究法律责任扣睦歉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩催。   不久前凛蛔呕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜精帮,北汽集团以549.329亿美元营业收入年臼蛇,排名第160位邢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单少堪匿,也是首次入围世界200强肪辉。“我之前的预测是在180名左右绞,这个结果确实出乎我们意料嫁蚂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匿角刃。   据网通社了解剧缝户,2015年戒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剑,再创历史新高舵蹦胜。“十二五”期间骡爱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆璃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元省,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卜岔,增长3.4倍浦汤膘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哼摩,网通社可以断定以下两点恨恰:一维脐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄、稳定的增长的。二棺皮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼓。   为什么能做出如此判断刹俱卞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稗府?徐和谊的一番话做了最好的解答长:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巳甭,咱们给人家代工挣俩臭钱短始,那是发展民族工业非枫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阜怖凭?不可能秋。能走向国际化吗你?那更不可能鞍。”   然而乡,做自主品牌眠告,光有决心垢誊炊、喊口号是没有用的眷屎。正如徐和谊所说变皆:“干自主品牌真的难苔墩,现在大家都处于成长阶段溜逼,想要效益好显然不现实挞。但是效益不好就不努力胆毖,就情有可原吗荆?当然不是!磨。”   从“1 ”变“2 ”烂挤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心己。短短5年时间贰舍藩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”固,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搪。“北汽人要有工匠精神详想戏,低着头栖、少说多干扳禽规,闷头干酶燃派,一代人不行两代人粳烙弟,肯定成功涕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酚圭嚷。   随着“十三五”规划的展开勤汞齐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槽颗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉。据悉费蠕臂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贸傻澈、供嫌、销身、研于一体的北汽集团南方基地椿。   届时妨卫抄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筹卑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展豹箱袜,形成1+1>2的布局礁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品华蔚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺艾乳锻。   “十二五”期间希靠,北汽集团凭借超前的战略眼光拈铆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碾脱。通过产业链合作及快,北汽掌握了最核心的三点(电池巷漂淀、电机抠蝎、电控系统)技术形倪耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喜童,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谜溶,并取得了中国第一朴断啦、世界第四的业绩理。   据徐和谊介绍信岭丘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辞浚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袍藤唬,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲁未,经过这几年的快速发展纺亭戏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巢潦,这是之前想都不敢想的问贰。”对于北汽集团的转型胳星辆,徐和谊深有感触丁凶郊。   据徐和谊介绍垒嚼蒜,未来北汽集团将围绕汽车产业链氦痊捞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陕新密,包括汽车金融跨船桓、二手车成、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸避拴,带来规氖馑薰В和效益的双丰收笨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赐吨秆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佩岗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向请躲,这也是转型升级的重要标志之一涟暴脾。北京通航以合资吐限灌、合作斑浓、资本运作为主要模式蛙,在国内实现了产品工业化和市场营销祟。虽然规模不大氨,但已经显现出良性发展态势劝坷藏。   直视软肋雀,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞳烯簧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言双画,“我们举一个例子佛,这次500强名单共6家中国车企上榜窟斤聚,总共盈利114亿美元弊。美国2家车企卜挥耗,共盈利171亿美元夺络怀。我们的产销量远高于对手蓬,总体效益却不如他们孺。”   徐和谊指出椒刃,提升效益沃,整合全球价值链灌姑考,转型升级艰镐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靶歼群,也是整体中国传统制造业需要提升之处当。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堤,向好的企业学晦标,从7个维度努力胚奢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良写。还有四个月仟句告,拭目以待损蟹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头天妊,通过与他的交流可以看出摩偶娇,对于北汽集团的成长他是满意的公唇童。然而闺,作为一名中国汽车人太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溺。   “跻身全球200强企业托,不是终点倪繁,而是新的起点防悼。”徐和谊更是霸气直言赌沥仑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唯桐禾,中国汽车行业前三甲睦颈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穆雀:李芳" "   车云按快:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行密。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法评及,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敞氢存。本文由现场演讲整理而成成侵羡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂谖弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馆非,这两方面的关联性是显而易见的鞋。    说到沃尔沃奴寡随,大家联想到的第一个印象就是安全掏篮朵。的确辣捌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旗,他们就讲配兢:“车是由人来驾驶的潭。因此裂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全祟财。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则滔魂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明对规矛。可以这样说扣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娟抹擅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艾枯。其中当然有标配的趁蕊,也有选配的廖腻侣,组合成不同的配置瞪妈。这里我稍微着重介绍一下冀,沃尔沃的City Safety城市安全系统墩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统父。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弹膛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姓汞幕。在2006年的时候袒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铣潜牌。第二年也就是2007年瓢涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能排,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捌。2008年酬屯目,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缚歌,成为一个技术子品牌拟朵芯。之后的十年中这套系统不断地更新完善贪缅奶,扩展了许多新的功能飞,比如增加了行人探测电岛、自行车探测掸、大型动物撕筋南、路沿和路障探测与避撞功能方歌。    避撞系统为什么这么重要呢厘窜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亨秋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朔歉宿、转向功能的话罢扁联,一切都是空谈宠。想象一下煌绕乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逢绅,这将是非常严重的问题缺陷虱连瞧。避撞系统的工作机理非常简单惹懂,首先是探测模阶爆,然后是评估决策脊,最后是干预抨钒摆,包括警告或者自动刹车绢肉。    首先是探测挫戈。相比以前勒枫祷,探测功能已经取得了巨大的飞跃清汲邓。从单个雷达到多雷达和摄像头娶,并结合多传感器融合算法炮晚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妊哨。    接下来是决策肆视。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型催檬芥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞五。但是你在路上开车冬兰逆,特别是中国的路况集疥,不可能前面只有一个障碍物饰很林。所以随着多传感器的应用茂沏杀,现实需要更先进的威胁评估算法凤喘糠,可以同时考虑多个对象仑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稍,你车周围的一切都可能是潜在威胁啃。    复杂的算法肯定会增加计算量渤氏咳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潭发,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绒掣寸,有必要进行适当的简化哪巷封。但问题是怎么简化拼渡晦?比如现在大家经撤粒看到的中国式过马路骑苟,一群人一起走顽创靖,走到路中间念,可能有几个人继续往前走碴栋,有一些人停在那里锹革,另一些人却往后退愁,这时候要判断预测是非常复杂的痛。所以酪谐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暗,使得警告和干预措施如何定时浅佃拼、提升相关性和可信度始终受到挑战惺朵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁想督捻,才能提高决策的相关可信度挟返酱。    最后一步是干预摄。判断之后还要有一个干预的策略肠库。干预一般是两种惧庇般,先是警告祁,再可能干预叮彩。怎样警告呢干锌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒂畏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁督凡登。如果没有可感受到的威胁存在冕佩,原则上车辆不应该警告驾驶员舵梦。这是因为轰皇,如果还是警告扯襄甘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茅共贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率门。时间长了之后媒唱俺,他就会把系统关闭或索性换辆车托,在中国的路况环境下拣刮伍,如果一路上都是不停地警告靶剧,这的确是个问题脱倘唇。    警告只是一个声光或振动的信号俊肝瞎,那么在警告之后坡冻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饲说寥?我们的策略依然是孟释耪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯单,否则车辆不应自主动作盟技珐,理由也是刚才所说的记。可喜的一点是看咆羌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俺,自动干预所需的时间大大缩短了垒巷绍,相比十年以前势馅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扛。最后一点橡,怎么协调人机界面漓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹,也将是一个很大的挑战屁陇。    刚刚讲了很多动库砷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑞。首先是效率问题坞撼,要调整警告反应的时间废,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坝幸懂?警告干预是否可感知与理解催潘?第二是相关性秘动,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出花?是正确的警告疙,还是漏报或误报唬午?比如说路前方有一辆大卡车颧稳卞,系统把它误认为是高速路交通标志牌码烷缆,而不给任何警告己沧揪,这个明显是漏报镣。但是反过来说少,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拳裁熟,从而警告干预两怠里,这个就是误报睬皆肝,这也是第一类和第二类误报的区别毖。最后是接受程度纪兔篙,警告是否很高程度被驾驶员所接受但固、并配合俺卷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性覆,所以这三个因素之间要互相平衡零巷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程修拒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列粱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偶蔡花。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犀火?是不是因为最近自动驾驶某、无人驾驶炒的很热檬茅蓬?同时还有一些顾客在问禾颈,自动驾驶以后论强,我们的驾驶乐趣在哪里檬绢鄙?因为很多人喜欢操控尺炬,喜欢在山路或者赛道上开车当凹。    我们完全理解这些考虑暮底,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陪抹,今天早上我走的是中环悄队楞,走走停停委,就像这幅照片中般的拥堵孰。当然庐疵,交通拥堵也不是中国所独有孙付舍,随着城市化进程的加剧埃熔淮,这是全球性趋势韭吐蠕。请问这样的驾驶乐趣何在炒想够?    除了拥堵拾,还有安全问题洪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搜绵。城市化的发展也加剧了空气污染嫌显刺,以及可持续发展与能源的危机荤锨。对各位顾客来讲磨扇,还有实现实时互联和出行便利的需求眯。    所以侧,自动驾驶对社会厕、环境和经济带来的益处是多方面的溪鼎入。首先层,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摆伶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痘凭溃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膘聚傅,即使提升不到100%安全污,但是97%虽理涂、99%可不可以澜汝?自动驾驶还能连带产生其它的好处沮片,改善拥堵旅、节省能源消耗鳖粕、减少大气污染黎,以及使旅途时间利用更高效交论。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煤风,但我们说肯定也有挑战俯啃,世界上没有免费的午餐娶沟蹲。对于使用者来说墟,有人机交互的挑战害坷。还有失效模式控制融蜡瓜,万一系统失效以后了,怎样用冗余系统来后备控制烩惭府。有跟其他车辆系统的交互嫁怪,你不只是一辆车单独行驶在路面上炯。怎么感知环境儡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俏隆镀。还有最后一个慰杰,再好的系统水诉匈,当顾客不当使用的时候迸慌,怎么做这方面的技术应对处理呛。对于车辆设计来说抹床,还需要各种各样的冗余系统做后备府,确保自动驾驶安全党。    其实韭难乱,自动驾驶不光是技术问题炒竞德,更重要的是对社会和伦理的挑战炼,大家是不是能接受肃歇挥?首先享厦骄,什么样的商业模式缝嵌,是我们现在继续卖车的模式艘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扁孪。基础设施的改变蜕滤却,比如说车道线辛等祥、公路标识的统一晴,这也是非常重要的秆胎级。还有保险公司是否接受础,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钳却。最后是公众的接受程度盛,法律和法规的约束先,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舶叭,从而也引发了很多相关的讨论澜券揭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贩渺?我们非常明确腥掏,这也是一贯的战略蜡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹤殴。    这里举个最近的例子擎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仕砂方,已经在欧洲量产上市示短,今年下半年也将在中国投放市场惋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绣醋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”活,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邦缝,而无需跟随前车口敢虐。要知道写体能,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乘攘赖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扔囊,那就是到2020年黔伤味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹋笆。这是沃尔沃汽车庄重的声明缎怂孟,也是一个非常具有挑战性的目标羡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢螺鞘变?    我们认为首先要充分研究灵纳文,通过真实用户与真实交通挽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乒幢努。还要多方的合作炽勒绰,沃尔沃汽车通过与包括供应商头、大学研究机构呜籍尽,以及政府部门在内的强强联合崩漂脖,来应对全球挑战插茎露。自动驾驶之路没有捷径腥,就像练马拉松一样蔽扳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟掏、循序渐进的光奔澜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顽闭,我们走的每一步也都要以安全为核心冉纳呐。我们要以客户为导向官人登,通过提炼典型路况艇,悉心定义测试所用的通勤道路韦,同时尽量控制风险猩强瓶。在技术成熟之前迹涛,必须反复的测试监羞蹦,以保证安全与可靠妨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酸类。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晚:要验证对社会和经济带来的好处新,是不是适合当前的交通环境兼,顾客判、社会公众的接受程度武,还有道路基础设施的支持是不是充分僳什,与其它车辆和道路使用者的互动呜坊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讥孙绰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狼珊块,真正的大规模测试将在2017到18年腔判年,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喝葡。    上图右边是哥德堡市区的地图湿衔锯,这条环路相当于上海的内环或中环飞葡,即城市高速交通路巨垃部,是没有行人黔氓、自行车柿篇铆,也没有交通信号灯潮。自动驾驶测试者是租赁顾客吼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仑倦。在驾驶过程中肪杉,允许处理其它事务捍季疥,从驾驶员监控到不监控户躬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜡璃嗅。    这里我要讲个非常重要的概念炽活雌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戚祥匆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艾徒桂,驾驶员还是负责监控和指令颊,必要时刮期,还应尽快接管人工干预玩,所以还有不少局限性袱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淋棵段,车辆负责监控交通环境烙,根据路况决策和反应奖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袱捣墙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理才韦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度精膊们,驾驶员需要对驾驶负责叙涵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泻贿,或者SAE第4级的程度侨舷扛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锑泻。可以看出价咖然,这是两个阶段之间非常明显的分界线雇裳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踏浪,简单地讲旦淀,是通过多传感器融合鞋颠,包括单个或数个摄像头贯褐案、毫米波雷达熔纱畅、激光雷达汐窍、超声波传感器等氢僚得,加上云端和高精度地图闪邓,来感知周围环境斤敛,评估路况和交通状况臂茂,相应决策与控制角骚,最后通过制动握顷刀、转向和发动机系统来执行干预啊纲。处于安全和可靠的考虑逗背惺,我们有备份系统对,冗余的执行机构看贯绞,万一其中一套系统有问题嘶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狡幻嚼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅师。2017年瞎经母,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祈憾,随后我们将在中国蒋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讹畴杯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悉,自动驾驶的远景又如何活?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喉。如果大多数车辆有自动驾驶功能梧请皋,车辆可以与人撬、车蒲侧、路互相沟通系潦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缮领。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆都酞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灰紊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺反外裙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晤哼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心地。 责编惺世朔:李芳" "   从很多角度来讲币雾恃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抡虾衔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功参港懒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功物伯详,国产化是必须的道路享免。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甲肆晤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑰萌拖,能够接触到更多的消费群体卧潦。在网络发展策略方面伴烁床,我们会更加看重网络的构成形式退荆粉,像城市快修店纷鞋、售后维修中心锰、维修工厂等关,主要目的是增加服务的便利性钨掏钨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匆驾适。    上周末(7月29日)咕趁警,在接受采访时鹊那汉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矩,回答了中国经济网等媒体的提问瓜挪,内容涉及国内高档车市程鲁⒚恪,宝马在中国市场的发展战略兴竿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容层。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骑斧,年轻拖、专注桑,富有亲和力;与媒体的沟通自然刮、坦诚赖便世,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哨才。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄,刘智说煌沥莽,中国经济发展已经进入一个新常态缄,就是从高速增长进入一个健康弯缕诗、可持续性的增长翘。但是烩颠,随着经济运行质量的提高廊佛,每一个百分点的增长虽,都是一个不容小觑的数量悄曝。把这个结论放到豪华车领域商晶,我们所存在的这个行业唯,应该不会有前几年爆发性的增长斯,市场会以一个比较稳定灿、健康皮警、可持续的态势继续发展斑。就宝马而言同,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势马迹。比如送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛊等休,而是把新车嗽救叛、二手车车,技术保险梅妹,国际式售后服务一起发展伍,我们叫“利润四驱”腹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展散堪。    今年点夸百,在集团诞生100周年之际搁俩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翻。那么迸陕卞,这些战略在中国市场怎样“落地”憋?刘智谈到鼻垛俺,宝马集团刚推出新的第一战略冻妨吝,其中的很多元素不仅是契合中国市潮枇隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梦煽。他举例说祁巫,宝马提出的智能互联概念绦哗磊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上户刀堡,领先欧洲10年以上墨去,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽较埃。再比如新能源方面媒。中国政府强调需,到2020年新能源车要达到500万辆篱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线标顶,包括纯电动和插电式混合动力车型鞠胆脊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV街扰。所以在新能源车领域呸,宝马会加大对中国市场的投入惯效。因此肃撵,“从很多角度来讲抬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偿皖,刘智说峨。 BMW i3    随着本土化战略的实施荡萝牧,高档车市场国产车型所占比例越来越大记耙菩。那么接拒娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的图?刘智介绍说撕,目前贤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蠕撂突。在几大豪华车品牌里面遁郊,就进口车的销量来讲茸刺,宝马应该是最大的稿。我们对目前的状况还是满意的拼低。因为这本身就是在我们的商业计划内教。    至于将来集亥闷,刘智强调沏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骄行,必须在中国取得成功侗核,在中国取得成功虽,国产化是必须的道路”茶。所以且,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桅谁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作施。不久前瓮型壤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禽。从长远来讲略长,国产车型的占比会越来越高扛卵。 全新BMW X1    近年来十鲁袜,高档车市场经销商层面的动向备受关注适,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姥?刘智认为敞逝惭,应该说欣书口,这是一个行业性话题菱郡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弥松笆,在厂商给予经销商更多的支持配合后绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畅肠轻。就今年上半年的情况而言肝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膊盎。对比去年的数据扒仿漏,我们发现介遍精,不管是在新车毛利拓氓冯,还是其他业务板块无阑徊,尤其是在售后踌忻、二手车嗓佰、金融保险等等几个业务板块怯冀顺,我们都有了明显的进步骗屑垄。因此遣,他觉得取卸:“目前轿萌,宝马的经销商网络是非常健康的”哼脑痞。因为赴干茅,随着中国市场的不断成熟竣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廖憋。从厂家的角度来讲焙孺,我们也不断调整新车的供求关系玛皋,调整车型的配比变,调整商务政策传昆。综合下来交,应该说目前宝马经销商网络短痪,处于一个非常健康的可持续发展状态萝筒互。 全新BMW 7系    那么烷,比较以往卤淌弯,宝马在经销商网络的拓展上辟巧,节奏会不会放缓一些妊?刘智表示坡潜,在经销商网络上霜梅,我们仍在稳健进行拓展捶淋抗,一步一个脚印地往前走面。从绝对速度来讲期牟隋,或者是从增幅来讲撵,因为基数变的越来越大虚揉瘟,所以这个百分比是越来越低的风淖碍,这是很正常的袱荡敖。目前性赐据,我们全国的零售网点超过了五百家斡,覆盖了全国所有的省市自治区拘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画奔,覆盖了很多中小城市菱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阔忙。在网络的发展策略方面娜尼,我们会更加看重网络的构成形式甘讲扳,并不只关注于网络的数量捷。所谓的“形式”就是像城市快修店催、售后维修中心晃、维修工厂等等一系列的体系概念垮。主要目的是增加服务的便利性金撼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材股芥。对于经销商霜度缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幂,让他们有一个非常健康良性的发展赎标。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广发策略:秋收冬藏 利用利好由高估板块切换低估板块

2019年10月14日 06:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 06:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新华社评论员:相向而行才能解决好中美经贸问题

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道