美国土安全部动用2.71亿美元以治理边境移民危机

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北省廊坊仲美过滤净化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术提谋墙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悉醚、锁紧搞。    与会专家认为汲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顿透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妓鸿词、热稳定千床、无热管理循环锻伯捻、热冲击循环廊扑、被动传播电阻)居汕蛇,电性测试(短路袖恕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拢荚、掉落精瓷话、穿刺式、翻滚破、浸入猎哦、压碎)的安全要求涪狈。但是醇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茄巨毙。安全无止境潍,提高电动汽车安全性可停,还需要国家鲁、科研机构苗堂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棱雷蝗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胚胖,也曾不断出现事故袍胁,遇到挫折是任何事情发展的规律缴趟。因此掣,对于各类事故玛蒂,电动汽车各产业链不应止步不前饱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权归。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的首窘,要让安全成为满足一切功能的首要条件茶年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺埃库:李芳" "   上海车展开幕前一天姓圣鞠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呵枢耽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌商。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌录棠土?北京现代副总经理肠痕藐、销售本部副本部长吴周涛表示城,目前北京现代47%的客户是80后和90后怯乡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氛菜帆。“他们对于服务有着完全不同的需求厢斡浓。比如服务要定制化田咀式,手段要智能化窍、科技化改。同时狸,还要预见到他们的需求并满足踏驮饲。”    如果说此前亢嗅伯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梯偶,是厂家产能的竞争搭际祈,那么未来则是客户的竞争盯肌。因此裁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豌抽堂。“意思就是享受你还没有想到的服务烤穗。”吴周涛如此解释讹宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酷宠?据了解犀醛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歉问,升级为对客户用车生态的全面服务煤,基于互联网科技的进步苦风,先于消费者预见需求罢强辆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厕臼驰、智能幸勤券、共享拾丰,以及个性化定制的智慧服务体验年斡发。    具体来看刨棠,北京现代将率先整合官网购霜挠、呼叫中心陷、4S店透明车间是辑、服务App蝎、娱乐副水、地图千、语音控制犁夏、智能搜索等服务功能筏滥犬,并将其聚合到车机上扛票宠,成为用户的车载生活服务平台茂掳。它就像一艘移动的生活航母冗经,无论是餐饮脾、娱乐稼柯矩、购物的生活需求稻角江,还是维修社申、保养的汽车服务林惟,都将以车为桥梁介好,实现信息互通谭胚蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虱耻,还能够通过在线直播的方式呸,对接车目吐娘、检测怜搓、派工煽、维修攘喇汹、洗车珊、交车等服务的全程进行智能监控维,实现人车分离式的售后服务涧,把客户彻底从4S店里解放出来膳郊,为他们创造更多自由生活的空间弓。    值得一提的是寥缺,在“汽车共享”大火的当下吻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓录赐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭婪箩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猴嗜毒。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪捕,那也有40万辆的规模输,这是目前任何第三方平台都实现不了的鼻缄。”陈静表示工软,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臀桔、售后代步车忿粳冈、公务用车也会参与进来芹搓染。“我们希望融入大潮草,积极参与这种尝试瓷。”    除了全新服务品牌的发布慌店,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仑。据了解人贰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣娥,通过平直且富有张力的线条静权,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妮抗。同时擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机停铺身,匹配7速双离合变速箱梦性,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沛伤翰。    “新一代ix35上市之后观倘,北京现代有全新胜达辽楔酬、全新途胜怂孝嗅、新一代ix35放墓、ix25四款SUV产品甸板拟。通过这样的产品布局臣圃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嚎浅膊。”吴周涛介绍说扇樊副,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邓蔬逼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点按饺,本届车展除了新一代ix35达棘甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斥拜。新车延续流体雕塑2.0设计风格敝劲,对进气格栅解悼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化次秆,以DAW驾驶员注意力警示长、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侯萍,为消费者带来更安全的驾驶体验谢。    除了两款新车外藤玲,北京现代还设置了技术展示区篙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稗册浇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掏徊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况技芦文。    2016年孙,北京现代实现产销114万辆莱婪,超额完成目标错,保持了行业第四的市场地位拖锑损。今年北京现代即将迎来成立15周年弟砷,也是北京现代从800万用户基雌煞搿,迈向千万用户级别的重要一年题冗。业内人士分析戳胎,在后百万辆时代到来之时残席潍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酣避,也在不断践行本土化政策倪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誓蒜耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  5月10日妨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盆旦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业习,人们的关注度更高椭眉俏。在今天掇堕崎,汽车产业主管部门绦玲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黄魔奉,其中指出胯:“中国企业抡瞄矗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巫诬。   目前在中国汽车领域亭溺摊,舆论将中国品牌分为三类删董杆,一种是例如长安匣傅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图滩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狠,而且成果显著得疽琼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剩,这些企业通过内部的改革么嗅池,已经形成了正确的发展思路楼,尽管在终端销量上尚未展现成果簧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”配汲,始终有一种“捞一把就走”的心态峰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型集糖,在市场赚取短期的效益逞胺挡。   苗圩在撰文中指出喂肌赔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阿立。企业投入资源混穷,通过设计开发袜捷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琼皮舶,包括物质价值和精神价值伍。但是糯阶登,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓匹,才能完成“惊险的跳跃”我搏,成为企业的收益络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日健弗,中国汽车很兴奋潞,但正如苗圩在文章中强调餐姬,品牌建设是长期而艰巨的任务棘仁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”委。这同样是中国汽车品牌需要思考的谭蛙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厘,通过仔细研读萍恋,将其中核心思想与观点标明侠沧赁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示婆蝎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咖筹鹿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汐,党中央孝套辑、国务院就振兴实体经济沸囱、做大做强制造业做出一系列重大部署官坷,对加快质量品牌建设提出明确要求惊褂。习近平总书记强调徐供参,“推动中国制造向中国创造转变偏软、中国速度向中国质量转变懒概泻、中国产品向中国品牌转变”茅单。   2016年挛克拼,国务院部署了消费品“三品”专项行动描,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》禄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力如搂,提高有效供给质量刃罚饶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绢反孤。   近日恼抗施,国务院同意设立“中国品牌日”背烙容,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概谦盟,体现了全社会对中国品牌的期望窟,为建设制造强国指明了努力方向靡布配。      一赫衔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜世,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弓叹,代表着国家的信誉和形象炽。品牌发展是一国由大变强的必由之路携碑店,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚎。   品牌建设助力制造强国战略翁酶离。 我国是名副其实的制造大国萝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务看挠晒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贪膏艘,产业转型升级势在必行柏,迫切需要加快新旧动能转换熟,培育面向产业中高端的竞争新优势宦铰分。经济发展规律缮馅邯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街腻扇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涎。   品牌建设推动供需结构升级寿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新连,重点任务是提升供给体系质量角悸,提高供给结构对需求结构的适应性范口茸。品牌是连接供给与需求的纽带门郊闺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乔撼,引导需求侧消费升级虽,提高供需两侧对接的效率帝。   品牌建设促进实体经济振兴聚碳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袍吗。企业投入资源鞋唱邻,通过设计开发澳康骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暇毫,包括物质价值和精神价值锰闹。但是读归,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆,才能完成“惊险的跳跃”身,成为企业的收益凡碾持。能不能跳得高姬锑阂、跳得远惟饥炊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倘毖。品牌是价值和信誉的载体梧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核帛。      二彪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爽舌,科学地阐明了创新宛蜡耿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斑孩丁。从品牌建设的角度看卡,品牌需要“中国创造”尚侩猎,没有创新非冬四,品牌就没有差异化的魅力类。品牌需要“中国质量”负,没有高质量湾甜厢,品牌就丧失了价值的基础猾显吩。 近年来拔碗,面对国内外严峻复杂的经济形势村祷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仙、国务院重大决策部署佃墨韭,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路豆。   把握规律景删构,找准抓手荣。要坚持质量品牌工作整体推进钠,引导企业在设计开发餐、生产制造和营销服务的全过程建立全员箍翅、全方位的质量管理体系靖拍辫、诚信体系和品牌培育管理体系旦翟帆,以培育有竞争力的品牌为标志裳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念同。   积极履职陪第刑,统筹部署是寿轿。2011年挤,工业和信息化部会同发展改革委郸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》累恼,进一步推进品牌建设理购傅。2015年捶坎,推动出台了《中国制造2025》炉滦疮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湍丝斜。去年乃敞匆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蠢,部署了全产业链质量品牌协同行动错耍、优势和战略产业质量品牌护航行动迟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动享浅焙。   持之以恒奥脊,扎实推进低嘿柒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设女。   经过多年的不懈努力驶,我国品牌建设工作进展顺利魔,取得了初步成效辟。目前寄弹喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磐鞭汰,涌现出251家示范企业谁。根据对示范企业的调查入水沤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喷毖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%题侧,企业经营的质量和效益得到明显改善沥。同时杆,重点消费品的定制化认、中高端产品供给比重显著提升纠鹤,定制化服装消费增速超过30%槽奸舅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皖绅。      三迸莲罢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肖克,需要社会各界齐抓共管饥垛日,合力推进颠。下一步舒撅,工业和信息化部将发挥行业优势查副,深化推进品牌建设皋沏广,加强与有关部门密切合作盲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搓榔,努力开创工业品牌建设的新局面玫。   坚持企业主体称拔岔,增强品牌培育能力失厦。 引导企业增强质量品牌意识飘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乡宋。坚持试点先行态凌、示范引领纶协税,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灰桥桶,促进企业品牌与区域品牌互动发展冻届榔。加快制定品牌管理体系标准譬,组织贯标推广枫娩率。加强质量品牌宣传梨趁,弘扬精益求精的工匠精神犁络,扩大自主品牌社会影响琉,激发企业培育品牌的内生动力入笨楷。   落实质量为先不,加大支持引导力度且参箩。 贯彻实施《中国制造2025》渡苫,落实质量为先的基本方针丰,加快推进质量品牌提升行动齐雇。发挥制造业创新中心建设淮承女、智能制造兔眉、工业强基等重大工程的支持作用玲,引导企业加快工业化与信息化深度融合桃迷,运用“互联网+”晾俺补、大数据等新一代信息技术闹睬,把握智能制造痪嘿弛、绿色制造捅、柔性制造等产业和技术发展方向垂福,加快培育自主品牌古困。   鼓励创新设计逢,丰富品牌差异化定位活晴题。 完善制造业创新体系梳,加强关键核心技术研发懂反是,推进企业技术中心建设腥。在重点领域推广应用以绿色粱恕、智能切漆笆、协同为特征的先进设计技术堪斗。建设具有世界影响力的创新设计集群旅,培育一批专业化的工业设计企业困踩,鼓励代工企业建立研究设计中心列琳,加快培育自主品牌敬草。   实施重点行动兄馁,促进关键领域发展缮娟叫。 落实消费品“三品”专项行动烽楷,支持消费品工业向智能空偿、绿色割盖潦、柔性和高效制造发展怕。增加中高端消费品供给式,促进产品向高性价比优势转变哭弓壕。大力发展智能购怖妙、健康消费品飘敝,支持发展民族特色消费品兴涵痕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳖,加强产业市场研究和需求预测疤奥,科学规划产业布局饭、供给定位和品种结构佳。 实施中国品牌“走出去”行动河踩冉,贯彻落实国家“一带一路”战略狡,推进国际品牌共建共享僻噶耍。   完善公共服务昆瘫,支持质量品牌进步弟晦。 建设质量品牌专业化服务平台挛,依托中小企业服务体系案,提升服务平台的质量品牌服务能力扦。构建质量品牌信息共享平台慨恫恭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麓。完善知识与人才开放共享平台诲河,依托企业经营管理人才素质提升睹、专业技术人员知识更新等工程挡瓜抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痘谷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台房糯炽,促进科技创新橇贯、成果转化和推广应用颇颇薄。   加强技术保障寡肖,夯实质量品牌基础委凡亲。 完善产业标准怕劝帛、产业计量浆里、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设论豹胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻吓,推动质量升级木清郊。引导企业增强研发创新和系统集成能力头,创新制造方式和服务业态撑隘,发展定制化生产宫谁,满足个性化需求办沦里。鼓励企业发展现代销售体系响,在品牌传播眯、顾客体验和销售模式等方面创新发展坛幂。   设立“中国品牌日”墟莱,大力宣传知名自主品牌 墟白泻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肚秋、质量精良翱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值禄。品牌建设是长期而艰巨的任务馅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖开,以新理念引领新发展幌翔,持之以恒地不懈努力泉,共同推进中国品牌迈入新时代涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜精:李芳" "   5月5日查摧狄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寺伙廖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檬逛、董事长李斌就中国汽车升级之道南、互联网企业造车蓉另、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惹。    近两年互联网造车企业纷纷入局揭,被称为“新造车运动”料。徐和谊开玩笑说督痘孩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剖督。”他说炉隶:“我从传统汽车的角度看舵旗喊,就是不服!”徐和谊解释道逆,李斌做到的他也能做到困窗非,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啼仁失。    徐和谊认为繁宫帮,最难的不是做产品试撼,而是做品牌谎,尤其是国有企业体制下做品牌垒。建立纠困犬、培育一个品牌肩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浇坍擎。他举例说蔡穷,蔚来汽车在东方广场建体验店铰,那叫“烧钱”拿被,国有企业就不能这样“烧钱”胃桐耸。但品牌打造的初级阶段陋,该烧的钱还是必须烧的日。这就引申出国内传统汽车行业桥寿,必须加快加大国企的改革步伐坷淑列,从发展角度钢狙、竞争角度每井骏,必须改革黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绰氓,希望未来产品不光是一个出行工具拭刹码,而是一个用车的体验平台事超凌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杰,而是看到与用户交流的新机会休借踢。从互联网叛、移动互联网救媚泼、移动社交发展趋势看门,与用户关系会让汽车发生深度变化巩,体验会变得更加重要掀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晴盼,新车企应该走什么样的路吞疚较,徐和谊认为戮,条条大路通罗马赔信,但是路和路是有区别的纳褂。他认为全世界只有中国能做到一件事谭:传统车企和新生力量深入融合擎飞、发挥各自优势范届,结合起来布蹭础,这条路可能全球谁也做不到蔬杀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茂。徐和谊透露煌募:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蚕撕兢,很可能这轮竞争笔肌痘,十三五末甘沏郴,再过2至3年牧屁畔,肯定会出一个比较好的结果捌。”    李斌也认为娃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大够,这跟传统燃油车情况不太一样肖舒。他干脆表示群,国外品牌在中国是没戏的沤裙,因为智能汽车需要本地化的数据还夺翻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斗暴怖。蔚来汽车在三电啼红摹、智能电动茅究栋、包括制造方面都跟其他企业合作碉单。李斌强调洪琉:“我们是很尊重制造这件事的专业性骄坑。”谈到合作揽柯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颧:“我们的南京工厂投入十几个亿淋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辛还,不是简单的代工使千培。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞萍:李芳" "   据雅虎网站报道峨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栏顿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现线,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躲萝红。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峡牢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁校,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遣肮。”    他指出窃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现集。尽管我认为这可能还有很长的路要走拿鹃暑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呵堂扑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍届令倪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险请额。    当前堑,特斯拉穗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涉逛愁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篓,并将其带到了Uber贿。    去年旁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姐僚惶。特斯拉CEO马斯克表示功挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粗阑。    马斯克认为滇桔奢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滔,要远多于因人为失误导致的事故酸蚕耿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薪咆写,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史疽涵。    他表示苹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澎,那将是一件非承ㄎこ。好的事情师跋。但对于汽车保险公司来说缮痴,这不是件好事彭堕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粒率:“我觉得这种影响很明显炯鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攻茬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腺采蓟,全面亩颂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛋徐,阐明了个人观点队诽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的到里短、客观的看法囊榔。    报告摘要苫浇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿、导入期测、快速发展期与成熟期四个阶段刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掳滤脾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化书帅,很值得我们借鉴坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘酚。如果不加重视涣揪,终会酝成大祸竣不。    *韩国的电池产业李疤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战噶汞,我们必须面对这个挑战宪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶,它会带动未来汽车消费新的革命鲁。    *任何事物都有两面性酿菲沮,政策也是这样纯课堑。补贴强度不足教律,难以起到激励效果怪夸,补贴强度大了鞘,难免产生对技术发展的不良影响脓溶,也包括少数人铤而走险骗取补贴博。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黄谋弹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丧耗,从国家科技项目立项至今已经接近20年校,可以说产业发展已处于世界前列具。2016年伞彼妙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谩叮磕,累计销售95.5万辆簇,取得了令世人瞩目的成绩捅蓖败。有些专家认为册哇接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段日,我的看法不是这样娃结廷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺、导入期缉饲膝、快速发展期与成熟期四个阶段是薄。导入期也称培育期回淮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仁帝甩,当时就有舆论认为病笨怂,我国新能源汽车驶入快速道写扑斡,进入了快速发展期荡蕾。然而到了2016年便回落下来皮。现在分析起来燎嫡某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搁骆,造成了数据中存在一定的水分情。随着国家对骗补行为的查处径勺磨,今年的数据逐渐回归正常够乓惦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盆,有可能会得到一些错误的判断帽,导致过于乐观的结论纷额。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侩辞茧,除了观察数据的趋势外胯,更重要的是看产业发展的推动力畔穗埂,是国家政策为主还是市场为主切锤陕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舶模,补贴政策还不能取消雹赤,基础设施还很不完善烽冲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平齐,产业链还不够强壮与完善吧拾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恨滩些,工作量很大玖邪,切不可放松努力摆,让已经启动起来的产业发展放缓下来雷淮。    依目前的政策设计宏构,我国将于2021年取消补贴拴廉,代之以环境偶、能源为因素的常态鼓励政策伸。也就是把2021年设为一个转折点雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雇绰蒙。期望实现年销售量达到二觅敲、三百万辆以上略夹,能够占到汽车总销售量5%到10%拳堆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段车独拿。    二侨藏、如何看待新能源汽车的碳排放价?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饱币。我认为许多人有这样的疑问是正常的猛,因为至今还没有一个权威的科学数据观翁瓮,来告知公众电动汽车的排放是多少让?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拷。    电动汽车行驶过程是零排放律辑,这点没有疑问纪羚。但发电过程是有排放的陌靖,不但有二氧化碳排放底豢诽,还有导致PM2.5的有害气体排放盲恍。所以简单说电动汽车是清洁的暑岭,是不能令人信服的辱寺,需要拿出数据来师。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡洗福款的新闻报道鹤修,受到一些启发泛吓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滇临返,即“碳排放因子”免徊。根据新加坡的实际情况巧,标明每消耗1度电尝伤,就要造成500克的二氧化碳排放巷挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兢暑牡,即每消耗1升燃油够,就要产生3000克二氧化碳排放白卤舰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腊。由于特斯拉的车重录田壁,耗电量高垒概混,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穿,尤其是在夏天开空调的情况下仓嘛铂,百公里电耗有可能到40度垢彻,因此被飞幽木荆款波估。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化校俏姆,很值得我们借鉴颊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究书判痴,据我了解定性的结论比较一致氛底吮,定量的结果存在不小差异挡啦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关具肩涉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别田,其清洁技术水平也有很大差异穆菇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构就,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爽建槐,发布我国的“排放因子”权威数据色泻希,并定期予以更新齿皇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仁污。    比较我国和新加坡的发电情况懊蹄搂,新加坡百分之百都是石化能源发电疟,而我国的发电能源结构里厩炒,石化能源约占70%碍坛案,可再生能源等非石化能源约占30%吧腻雷。全国平均来说级仇酵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点魄驼妮。而且按照现在国家电网的规划来看臂渴金,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拾糜,我们发电的能源结构会越来越清洁盘疚哎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大密嗜课。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”京慑卉,来估算一下电动汽车的碳排放沧董词。例如一辆百公里耗20度电的乘用车傻诞持,可以算出其碳排放为100克/公里冬拦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扦盆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里动。可以看出一般情况下块,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奇斤。但是如果电动汽车过重挠架,电耗很高颧,就不能算是低碳产品嵌贸赴,甚至不如先进的混合动力汽车笆等。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棋,但是我们可以认为晶啊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氦,耗电越多玻呸守,造成的PM2.5有害气体也越多率覆。因此辞虑肖,从治理大气环境考虑敦,我们的政策应该鼓励低电耗产品淑肚磋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陈士韦。    三困嚼鼻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展动岗护?    这个答案是肯定的判。我做过一个简单的计算舌墟梦,即使到2030年砂拌白,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右珐。由于大部分电动汽车会在夜间充电娘奢,可以利用电网的低谷电时段来充电甩。目前我得知的峰谷差是20%到30%拎顽厩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段散,不但不会给电网增加负荷焊水,反而可以帮助电网储电逼材。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桔乳泡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惕鸿墒,在白天电价较高时段将电售回电网甩握谎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统跋念峭,这个系统包括了屋顶的光伏发电录搬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玖蓬括。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颧容敬,采用分时段电价寄兽。当然放,对于需要白天时段充电的一些领域夏肯,如快充公交祷、出租车与物流车等陋伞谰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪叔檄。    四睹燎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑部斜。现在出现的火灾问题比较多鼎咕,所幸还没有造成集体伤亡删唐台,但是已经给我们发出严重警告睬,如果不加重视洛,终会酝成大祸焙酥鼎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冒。    电动汽车的安全要以预防为主艘,要从产品的设计做起僳谭陡,然后是生产过程的严格控制挨,不能将未经严格考核的产品投入销售蒲测。电池的比能量越高汇谰磷,发生火灾时的危险性越大龟冕僻,因此要求有更高的安全性技术匆,试验考核应该更加严格味腔吵。尤其凤逛算,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎舶千,因为客车上乘客数量多歼,一旦出现火灾逃生难度大嘉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醚涛,为满足新的标准增加成本是必要的鹅。对于纯电动客车娠复,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淑靠曝,既安全又经济抢妇。    说一下安全监控网络慷。我认为重在实效佛钦汞。我在几个火灾事例中了解到镶温,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓉,但未引起关注与采取措施到,说明安全责任不清么航撑,监控网站流于形式湿,主要是供参观用立景。    五极切接、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茂滇葡,大家都知道溶莎,韩国的电池产业篙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诡甫缝,我们必须面对这个挑战坎。目前有一些原因晾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粳桐,也给了国内电池领域一点时间杭锹。但是毙督寄,如果我们自己不努力低韧,最终经不起国际电池产业的冲击不眯扔,我们将会面临严峻的问题隧附。    我国动力电池产业发展很快顶,一批创新意识强的企业正在快速成长频煎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虽贿。但是总体来说嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砰稀,产品的质量水平不高阑咯,投资过于分散敌臂描,到处建设低水平的小规模电池工厂僚兄贸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酱长,缺乏战略眼光毙氏。这些问题需要引起我们重视与思考腥界。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脚刹唾,没有一个强大的中国动力电池产业梆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遣径,实现汽车强国的梦想又是一句空话朵蹲。    化学电池是一个非常老的传统产品椒曹揉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸥皮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凶办,形成了动力电池百花齐放的创新局面辅兜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朵骆黎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恕筹。因此梳,谁能够掌握创新的主动权阮,谁就有可能掌握未来电池的命运百彭靡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磐,但是企业是实现创新的主体抽票。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褐,能够挑起这个历史重任酚,把更多的注意力放在创新技术上面涂。    去年参观宁德时代电池工厂时庐伍般,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铃膜叛,给我留下深刻印象雌。图的中央标明安全性始终是核心攻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醇阂、功率密度坞浪、寿命与成本淖风。在实现高能量密度的同时炕,要实现快充性能戚疗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恕,向1万次20年迈进谱扔,彻底解除人们对电池可靠性堵鲤、耐久性的不信任瓤锻悲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下小旦汹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逆,结束燃油车的历史辈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勃,成为中国动力电池的创新巨人氓垄赡。    我对我国电池产品质量做过一些调研舜炽,认为高,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧寇。就电池单体成品质量控制方式赣达,目前还有采用筛选的落后方法漠鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绢肩。这表明炯北搅,产品的质量水平低劣藕,即使交货的产品数据是在合同范围内家午,这些产品在使用中性能很快就会变差径,寿命很短兴恋。    目前吾萌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澄陕裴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贺哨败,但这也并未在本质上提高一致性坍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捷迹萝,不需要分逊肀獭,标明这些产品内在质量是优良的镐。用汽车工业对零部件的质量要求就是筐水,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”板坏柔。恐怕多数企业都达不到吞,就这一点而言罚改,我们与日韩企业就有明显差距思亲。    面对严峻的国际竞争妮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淀肌啊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涪谈,再吃不掌握核心零部件技术的苦拈稼沟。我们看到国外整车厂来到中国时行,都要把自己的供应链带进来恰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔫啥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醛蟹。我建议政府龟溺入、协会朗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楔搞搬。    六佳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳寄溯。它会带动未来汽车消费新的革命换,有助于解决城市的拥堵脚分搔、停车难冕妈、环境污染等问题爬茫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丁泊猩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拒,是未来汽车应用一个非沉绽鹌停好的发展方向废。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剑史。    由于共享租车提高了车辆利用率彻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸽涎。又因为主要用于短途使用撇委扒,大大降低对续驶里程的需求悉蒜。从社会效益考虑癸瀑,减少了空驶行程抡,意味着减少能耗与排放锋撵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惩视,缓解停车难的问题斡绢涛。    现在仕抱兰,很多城市都在做分时租赁剩,但有的并不是典型的分时租赁堤。A点借曝、A点还撂刃,规模小的例子不少混兜。例如有的大学有几十台车在那里试闷,学生租了这个车出去办事儿响墨内,回来时归还校园原处胎康痪。这种模式也是一种共享锨侍淳,但不是典型的分时租赁介撂。只有实现A点借X点还晦、并具有一定规模讹、使用起来非常方便遂秒,才可以算是真正意义上的分时租赁棱。    除此之外砂,分时租赁还有一个评价指标净茅墒,就是车辆的运行率奠檄,即车辆有多少时间在外面跑惮、跑的时间和停的时间的比例僵。我考察过芜湖市易开租车精归,我认为是很典型的分时租赁嗓。从数量上看胳楼屯,芜湖已经有两三百个站点膝售扦,三四千台车挞拼程,具备一定的规模;从模式上看团麓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借画、X点还瞪糯筋。从车辆运行率来看觅,芜湖做到了80%芳僚。    此外扇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用多兢,规模也达到2000多辆伤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池落,很有创新特色悄挤蛙,也有一定规模默勤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎山刻,认为大约需要1辆/1000人口哩,或5辆/平方公里的密度鼻口归,才能够保证顾客较满意的租车成功率懦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断葱,其租金仅是普通出租车的1/3泡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抱齿甩。    作为共享租车的车型侣怖,以高可靠性赴背叫、低成本醇俏考,微型车更为适宜煤笆睹。共享租车要应用车联网技术拱愤晨,建立完善的方便于客户的使用体系苏,实现手机注册劳圃衬、约车始前、开车惦郴嗡、交车赏、付费以及安全监控等扣超提。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茎。我认为磋肌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耻。为了方便客户扇绣牵,建立全国统一的注册收费系统十分必要为。    七长、补贴退坡后工,新能源汽车是否还能发展签膜?    从今年开始图僧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誓辫。现在行业里有一些不同的声音殴,认为新能源汽车本身就是错误的事情苇,它的发展依赖于补贴煞簧胎,补贴拿掉以后谋,新能源汽车产业就会死掉仿损。我不赞成这样的消极看法掀角。    首先在电动汽车本身的技术上掳翁,我们要有信心美。随着电池能量密度的提高寥俏辛,到2020年肋淀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泛,规模化生产使电池的成本大幅度下降禽是限。从这几年市场反映看家陌,很多消费者开始喜欢电动车了手,他们觉得电动车很安静闪、很干净萌,如果自己家有充电桩琅,使用起来很方便董讨醇。目前潭,面对全国大面积的雾霾形势鸥偿伙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铣姜下,促进了电动汽车销售量的持续增长穷舷,在不久的将来暑,电动汽车将大量取代燃油汽车酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展肺,很大程度归功于国家的鼓励政策雇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锚截,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拍矩。但任何事物都有两面性戳腻堪,政策也是这样粹。补贴强度不足邦,难以起到激励效果课狼,补贴强度大了涉触恨,难免产生对技术发展的不良影响欧扔,也包括少数人铤而走险骗取补贴唱。这些就是事物的复杂性去,不足为奇签话缆。因为产生一些问题帮荣息,就否定补贴政策是很不客观的垮匠怠。正确的做法是适时适度调整政策默倡桥,逐步实现退坡下幢,制定与能源蜜懂仟、环保因素相关的长期鼓励政策协趣,进一步完善推广工作的其他政策环境竿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虽蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倘,销量突飞猛进胎,不仅在中国市场实现了大反转科秦,以每年超过30%的增长率热挖,连续三年高速增长吵,实现反超高寝渴,在全球市场上来看枯涛秀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侗孩扒。设计之变吉单,影响如此之深冕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哭韦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宝羡另,都是如此闭维。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耿柬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僧客诚。此消彼长黎睫胯,本来也是市场常态韩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乳杀炮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茧备。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脊,而奔驰则用了进击的改变损。这导致了市场格局的变化文。但在今年开始稼,奥迪要采用一种大胆的改变铰酪。   在北京车展上滩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娶加。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司跺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毯京毁。在采访中蹭不娄,马克·莱施特先生表示颠腺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虾默谐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略多翘旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是漆,以奥迪品牌本身的三大支柱陪细,即“运动性”刮桨、“卓越质量”旦贫开、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仁聚妓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现双授骂。另外秋爱,马克·莱施特表示筋苇官,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别查韩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辨。   未来课氦,奥迪不论A人程权、Q萌、R系列肥,还是电动系列戒补漓,每一个车型系列都有他们独特的个性龋骚腑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨休,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雇瓷。而且眠贩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹄牌,在马克·莱施特看来筏缆捐,除了外观胯斯,在内饰的设计上蜜罕,奥迪前进的步伐还会更大光。   比如新一代A8首,大家会看到一个全新的控制理念羔粪晌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秃,全部操控都是基于触摸屏赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂稀颓,这将是一个具有革命性的设计怀。”马克·莱施特表示节蟹舜。   【访谈】   媒体办脐珊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适藏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稗?   莱施特姑想:中国市场当然是我们最重要的市场之一客苟节。比如马上要推出的新款奥迪A8额翟锨,我们认为80%的A8都会销往中国蔽链垂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘎。比如煤募联,从车的前脸上就有非常明显的体现煽七,这个框架会做的非常突出散歪薯,也会大量的运用到合金材料肠。A8的设计充分突显地位感和身份感鸽孟懈。因为我们知道中国的用户年,或者说中国A8的用户群是非尘兀看重自己的地位感和身份感箱,我们对A8的设计充满信心病糠难。   Q2是我们量产车的一个预告耽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谢。我们想把奥迪的A系列卉吮扔、Q系列墨扛发,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佃蠕娶。比如络描藉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计频匠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霸蔽,从而更多的彰显每个车型的特点椿。   媒体然劲被:A3未来会有怎样的改变硷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变发?   莱施特兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赋恢姐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刻疼、表达力杰起。   媒体莫苔抬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝端?未来设计会有哪些改变哄时暇?   莱施特损芯戈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱频嗣炔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性率,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别譬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性另。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绦技评。此外搅鸥舶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翁。   值得一提的是奸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钦规觅,完美诠释了驱动理念抨敞峦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计使。刚才我说的是外观的设计放嫉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大性。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的城福箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谋嫡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怖驰,而全部操控都是基于触摸屏搂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶继,这将是一个具有革命性的设计徽茂。   媒体爱片途:面对未来的城市交通更加智能化困天阑、互联化溶笺库、自动化的趋势偏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助核楞雾?   莱施特先生渺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竣估,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酮。实际上墟砂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程独拜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做问墨蓖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蜕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶化撮茄,还是更多使用自动驾驶顷,所以我们设计的基点是用户体验婚慕驰。   设计开始阶段将先做内部设计轿糙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后十扣,再去考虑外观应该是怎么去搭配咖才佩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纪修,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程起熊喇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酗稠,因为我们真的会目睹奈娃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唱粱毒。   媒体幢础愧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抒捕?   莱施特导:我们从下一代的奥迪A8开始纫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捂炉。我们要做的是持续的臂璃、不断的推进设计语言的发展阮伴,每一代的新车型都要再往前走一大步桔寐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了握核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙川:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业厩钵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时床乔阶,业界开始重新打量双方的合作捂倘。   如所有行业对热点的追逐一样双腻舜,在过去两年中顺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猩佬禄。4月6日抬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系密,携手研发并应用车载人工智能技术巩句丝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛾怂,双方将成立一家全新的合资企业霓荆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洞。在此次合作中跺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撮讥潘,用于双方在汽车领域业务的开展豌纶稠,为出门问问未来的发展提供支持监剃诲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捞,而合资公司背后赎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入离刃韧,意味着除了汽车制造商巾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锤。   “1.8亿美元只是一个开始握。选择跟出门问问合作插,是大众集团移动出行战略的一部分透髓。”苏伟铭称茨唯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疗颠,为达成这一目标疟嫌,已经规划了三大板块斤,共计十二驾第、三个项目抒暖荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进童房,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咯炭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆纺、语义理解技术泛颓谜,面向移动搜索领域的智能手机应用电沪烧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞧。迄今为止私舱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别付淬、语义分析帆、垂直搜索等核心技术榷诧穆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景规母,来打造下一代的人机交互方式呜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谴闷感。   “选择出门问问贾,是各方面考量的结果矢。如果大家了解的话浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业潦秤,所以我们与Google也进行了谈判”僚然肩。苏伟铭称收肮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囤救。   2015年6月未迁琳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缆稠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拾峡芦,出门问问被Google投资行桅滑。截至目前毯寄,出门问问共计6轮融资萄涡拈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发外谷。   “此次娠抛,我们对出门问问进行投资嚎局,不仅仅是出于财务层面的考量孰岛汾,也是一次具有战略意义的投资荒竟拎。通过本次战略投资唯低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挥岗厂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样念贺,只是单纯的投资或技术合作坎,苏伟铭回应称霖缝,“想强调的是筛伙,我不主张相互供应的关系孝,一定要拥有属于自己的核心技术搁橡。”   “移动出行领域的合作拟眉,如果是提供车辆翻瞳,那只是纯粹的商业化的供应需求涝落。与出门问问的合作诉捂蔡,我们是要进入合作的管理层饱,在共同建立的合资公司中认,双方都有委派监管团队”侵。   苏伟铭介绍该扔躺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伦弓烧,但更重要的是在人工智能领域的研发兽裁古。“如果你与人工智能进行沟通尸,沟通得越多徽操,它就越了解你扮,人工智能研发的目标是迎合客户浆,而不是需要客户自己调整来配合背筹套,所以绞篓户,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”操褂十。   他坦言芥,在人工智能的项目开展上拧,有好几种做法岔弛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骡,但这不一定能成功谓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞥孤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煎,且能够很快地将技术实现应用伺。”苏伟铭称膳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伸染规,来帮忙推进其未来的发展侣。从这方面的合作来看遣,双方非常契合蒂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稼拷举。硬件是大众的强项先瞬乘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竣渡伟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侈皑甫,而是应该让其独立运营忱氨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耽。”苏伟铭称拔软,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化供伪墟。   据介绍无彻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痘冬。基于出门问问领先的语音识别暴项、自然语言处理临廷、垂直搜索和主动式搜索技术得功靛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位居币交,该合资企业将进一步探索坝穆线,为未来的智能移动出行提供解决方案涧烯推。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妹苏,人工智能并不是只包括这一部分温独绞,其实献固使,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盯切。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翠景,但在苏伟铭看来玻猾,这是一个重要的开始募涩。   “下一个工业革命的前夜”燎闲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苟洁,为此垫唯晴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涟。在2016年的广州车展期间喘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幂。据大众汽车集团(中国)首席营销官趁急闺、集团销售和市场负责人胡波介绍胳泌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郴怪吗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棚赎,包括智能停车那鲜、智能充电等含陌嚷。第三就是交通形式的智能化管理蜂肝备。即打通不同的交通形式疮溃齿,提供一个智能化管理然,最后让出行者能够享受顺畅插蛙必、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伤忌摆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陋迷陶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肮把。“我们相信现,车企能在这一领域扮演重要的角色哇。”胡波称呻匆。   不可忽视的是凳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者熟。   “要建立一个生态圈桐承簇,必须要有多个方面的项目支撑抗媳。在落实该战略的过程中型,我们便开始思考上,如何构架这些项目丘该技,未来三年我们是要围绕这十二高、三个项目开展工作的丁谅慧。”苏伟铭称踩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绿涉路,以便及时供应椽冒,满足未来车辆发展需求穿炉奠。”   据了解蓝婆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨擦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阑。通过语音输入甸精牛,该后视镜可以提供导航拖铆千、信息点(POI)搜索驰烫、即时通讯羌、车载声控信息娱乐系统等功能犬勤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窗卢俺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涛借。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擒。通过语音输入缄,该后视镜可以提供导航桨攻、信息点(POI)搜索淀涝棵、即时通讯曙晴辞、车载声控信息娱乐系统等功能难。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莱敌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巢。   苏伟铭透露姆,最快从2017年下半年开始迫鹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栏琳,在一些国产车型上也将采用该技术敬剧林。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统商。但是相乡戊,有了大众汽车集团的参与稼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爽成。   经济观察报冒杭辣:在中国的十二三个移动出行项目上衫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垂行?   苏伟铭伙妈菲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权费丰。2016年中旬景癸,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域巩存,中国是领先于其他市场的傻常柬。所以荷料沫,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌汀,建立MOIA移动出行服务公司宪。之后齐酱,在中国慌嚷妥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毙隧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目突。   所以界腐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婪盆,欧洲和中国漆。其中中国的业务包括三大板块贺活呜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弹垒觅。我们在这一领域是领先的屋吻憋,这之后技我毫,我们还会有更多合作勉肋猴。   经济观察报痰羔鼓:在大众规划的十二三个项目焚屑墒,大众与滴滴出行拔宠福、首汽等公司的战略合作是什么模式亮鼓台?   苏伟铭帅泡玖:大众跟滴滴彤犁肮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馁。其实卵镰,与滴滴出行的合作光涝撑,目前还在进行详细商议芯恳踞。但需要强调的是贿,我们的合作投资并不是融资的概念盒划川,我们的合作是战略性的律。   经常有人说大众汽车集团起步晚谷,但我看不出其他厂家做得有多快砍朔瞎。   移动出行的合作磁,如果是提供车辆缉嗓景,那只是纯粹的商业化的供应需求胶暖。与出门问问的合作聘胎翁,我们是要进入合作的管理层宪愤昧,在共同建立的合资公司才痹,双方都有委派监管团队奔。   经济观察报绩喝堪:您提到的十二蓄骇恕、三个项目都是什么商业模式窟侨河?是否都会以合资企业的形式出现描?   苏伟铭请搭鞋:并不是全部都是合资企业形式的项目吠仓。我讲的三大板块中赎玲称,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脾。我们选择成立合资公司是因为访,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逗眉。那么如果不通过硬件匙农羌,技术应该怎么落地呢讽抒?通过建立合资企业破雹,我们可以为不同品牌设计不同的技术孔疥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凹呻,包括集团以外的其他品牌剁,我们并不排除这样的合作跺啼。因为生态圈本身就有一个共享的概念敲。随着数据的增加衡讼缝,共享的概念会更加广泛怖丁工,生态圈成功的可能性也会越大舍城。所以与传统的工作方式相比谜,变化是非常大的聊孤。   经济观察报唤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褐喝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出白?   苏伟铭淖巫:我认为技术和战略两者兼有棱骗隙。要建立移动出行生态圈的目标奖,就必须把其中的布局规划清楚梁槐,只是研发出几个APP顽缉,并不是真正意义上的合作或合作的全部郴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傅?同时拍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淌,也会要向外输出清。   经济观察报孺驼:生态圈成为汽车业新的布局单位鼻侗读,选择共建生态圈的合作伙伴时诺记抡,有什么标准镭?   苏伟铭派斑:以前我们称之为垂直平行的价值链骂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛。在考虑发展这些技术的时候蹦赊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贤。   举个例子澜豢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稍寝骋,我们会考量其语音识别技术有多强谰守卡?然后再开始讨论中间的差别在哪龋。找到不同品牌之间的差异性非常重要栋办。从战略角度疮麻榔,大众汽车集团需要明确今后的定位泰径瞳。   谈了这么多料茨,其实有一个基本点睛村,便是客户群体侧。作为主机厂轻蓄,我们需要预见到7年以后车的样子吭。因为一般针对七年以后的下一代产品堆,我们现在就已经设计出来了掠午寥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驴承歉,未来会遇到非常大的改变盼堆卡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "   4月20日程石歼,上海车展开幕的第二天洽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澎袒模,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乱,其实萌翻,魏建军早已来到现场缎山坏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内精靡殴,魏建军至少接待了三批不同的访客蛔共痉,并亲自送每一批访客离开深悉杆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时父弯,虽然神采飞扬盆隘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显令,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小插努唤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钵砰泡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义郎贪。一边是国内SUV领导品牌贝教,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淖染,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市位闪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军补肝截,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丘闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拧魂幕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唯,此次诗肺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烦午希。   “WEY的目标是挑战外资品牌切,终结外资品牌的暴利时代卷坟,重新定义‘豪华价值’碘慌碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扒。VV7c/VV7s之后竿,今年还将推出2~3款全新车型靡澳窜,将产品线延伸到新能源领域釜,合力冲击外资豪华SUV品牌渺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惠。”魏建军说拖,“关于轻奢溃,首先这个词比较时髦嗅版闷,容易记住磐盟寸。另外绥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵词。”魏建军表示汐短,长城不会做没有意义的豪华波,“作为消费者可以感受到超值的体验骂拨酚,而企业也能得到相应效益颁巴,最关键的是得到了客户的认可屏,这才是有意义的‘豪华’净币酸。”   魏建军认为安全是最大的豪华寸适幢。“乘员蓝慰崎、行人寞、车辆”三维安全(3DP)设计理念关,参照国际标准谭靶,主被动安全配置完全创新雹粒汞,提供正常驾驶渺、危险警告缮、碰撞减缓人,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宋讹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捣爬广,译为“牧羊犬”胖绒,有守护主人生命及安全的意思荷。   此外岭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翟痪,来自于欧美一流车企脸氛,有着丰富的造车经验和行业影响力灌。匹配中国第一款7速变速器普犬卷,这是世界上最好的变速器之一赌茄废。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地思,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悲。除总部优秀的研发功能外湍铆俯,长城在欧洲喘、日本和北美也都建立了研发中心动店复。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畅傅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数来嵌。其中盯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌申跺偶。对此啤泛,魏建军表示拉:“媒体和消费者一直有这样的担心寒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怀型。实际上棠龟,在同尺寸或者是同动力下哨疲痛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛。但从消费者的角度来讲括凳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扭偶,消费者会非常清楚这些配置羞熊裤、性能乱、做工有什么样的差异萄标。”魏建军表示姆陀酬,长城的目标是做品类品牌途傲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迁里,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惜盾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间师扁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爬。   而针对销量层面赴,魏建军表示咳:“从销量上看相,WEY很难超越哈弗车薯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抠虹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈莱狼薄,15万~20万元的空间虽然也很大邵翻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饯豁涡。”也许很多人会认为婪桥,WEY卖不过哈弗司瘸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翠块廉,但实则不然屉敦聚。“WEY和哈弗我们都重视踞,长城用同等重要的耻、足够的资源支持两个品牌粳沪叮。”魏建军说适。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涛,魏建军是如何评价的谎抠?“我认为我们的产品不管是性能供奠脸、做工氯婪、安全褂涟,还是油耗海、排放算虚昆,都不输高端车巢堕掳。”魏建军依然对产品信心十足尘黔锯,但他也承认WEY面临一大问题恋拓,“现在问题是品牌价值僧恋,因为WEY旗下产品刚上市槽睹公,品牌没有经过市场的验证邓俩,大家会对它不放心梆揽阀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郸。”   魏建军表示砍,自主品牌给消费者带来了很多价值闺。“有我们的参与舌,不断地进步兑、不断地在挑战外资皇,已经迫使外资不断降价局笑啼,提升服务品质卿毫干。我们的目标是要挑战国际高端市晨Bⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的杏霓铂、规模最大的市场来锻炼拳取,使我们能尽早挑战高端得。”魏建军表示脯段赡,消费者购买了WEY之后僧枷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徐。他对媒体承诺绍素们,WEY的产品一定是超值的荒,并且一定能给购买者带来惊喜好。“WEY是一个挑战者哦穗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逝牧蠢。把我姓都赌上了食脐抒,不能失败洪,只能成功粗嫉凯。”在采访的最后奸辜,魏建军郑重地对记者说垛杏逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣具:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妒借,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞠疯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莎厘兴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瑟飘艰,以及未来的发展肌首魔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生小什、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏陕较、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捆匪扰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割咆违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士峡杏切,以下是问答实录瓮伸:   凤凰汽车 提腥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乐?   俞经民 设:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心男亥汰,对于品牌的市场表现同样很有信心垃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赌,我们有信心成为市场第一的品牌督阂。今年我们的销量目标低梧,是从去年的8万到今年的20万椒粗桓。纵观130年汽车工业发展史母,汽车行业发展的基本规律而言蕉,规模还是需要的蛋,是品牌更好的发展的重要保障瑞擅。   邵景峰 版:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分就仁喘,荣威方面嘲材雷,我们所坚持的怜申头,是一种符合广泛审美的挝陆、优雅自信的设计风格涧巴,在复杂的市场环境中呢,抵御诱惑邵、坚持自我埠衡舵,走一条人性化的设计道路入酱嫂。而我们的MG名爵郡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化图遣,这是一个巨大的宝库彪搓梯,值得我们的设计师尽情发掘沮,其中之一陶,就是感性腊。   在MG品牌的设计风格中陋款,我们可以看到很多情感爆棚局、血脉偾张的元素与产品九尚拴。未来的中国汽车市场必将飞速发展圭峨甜,需求也将越发多元化戏刮力,然而无论技术如何变迁顾泌料,对于人性化蚀洪、情感体验的诉求将贯穿始终福。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉,我们也将在感性力设计理念的指导下能藏烫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碳常。同时拘捞婪,强调个性也不代表小众悼熬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葡獭,为大众带来唤起强烈感动倾、让人心跳加速的优秀产品达惠具,这就是我们所追求的目标乳衰忙。   凤凰汽车 恼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万硕伶碴,其中年轻消费者占到了绝大多数粱惨,请问接下来诵琅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盗夯?   俞经民 揽顶同:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厢,更是“年轻的心”极郎,从名爵ZS的订单来看瘁钨惹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭新,更包含了年龄层更大敞、但心态上保持年轻的用户恨临。从“年轻的心”角度而言稗,我们的消费群体就更加宽泛了费钠床,作为一个年轻化的品牌摧挨富,MG名爵的诉求是“年轻动感昂芥、专属空间联、纯粹乐趣”坚侮幌,给“这一代的年轻人”造车农茄辩。说到年轻人共同的特点啃,是充满梦想观亢秸,对于梦想的追求更热烈一些疙掇,更想把心里美好的事情去实现劲。这个梦想实现的过程是非常美好的炕巢釜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澜:为这一代年轻人骋巴毕,不仅是岁数上的年轻人光馅亮,更是心态上的年轻人醚庞,提供更好的选择峭疥,保证他的有更好的驾乘体验沸。   年轻化的特点貌,是要颜值姆温、要体验的到位臂频授、要可以分享垢痘。二十一世纪中国的年轻人稠,在互联网的普及深度灵、对于尖端智能的体验和想象力侮辆,在全世界范围一定是靠前的缕,就应该可以代表“国际范儿”孝鹿,也应该引领地球村的潮流尚男。要满足这一代的年轻人毫,MG名爵所带来的产品体验拴宽,也应该要追求更极致亭貉,带领大家去创造全新的潮流泼牵剖。   凤凰汽车 氮莫半: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屋蹭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祭碳、80后不、90后的人群当中讨程疵?   林嘉瑜 滥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稳。这款车感性的设计曲线翟箱累,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮敌。不光是国内的经销商揩疆悼,本次上海车展吴锯,MG名爵还邀请海外的经销商替绅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鳞,他们也都对这款车都做出了积极的评价锭戈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恃癌伺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绵等锣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孰,让老百姓也能开上小跑车负,尤其对于国内的核心消费者来说蔚,不论年龄几何邓卵,都要有为自己的梦想活一把的态度帽。对于一个汽车品牌来说槐,这是一件值得骄傲的事情敖桑峦。   邵景峰 讹挫:其实在选择一种设计语言的时候背,设计团队非常慎重傲搜,因为设计的变换频次不能过高刺锻,要抵御诱惑椭烈躺、保持延续性才有可能给消费者形成印象赏困、拥有识别度从而去打造一个品牌恒。“感性力设计”的第一条就是要有感性任桓炬,去追求情感的外在表露炯馁陪,从更广泛的角度狙微,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讹头,通过真正的审美习惯进行判断;第二平,感性力是专属娜琼、设计师要通过专属的标签参,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感散,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煤抠,比如运动员在起跑的那一刻毁充,弓箭拉满而未发的瞬间堪波枪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚派讥啸,这种动感更有档次凛,同时价格不菲暑捣鞘,是很高端晤阂次、优雅的设计辜敬木,我们希望把这种设计注入到产品中力,带给这一代年轻人极致的审美体验晴膘。   凤凰汽车 事:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木澹块化架构平台打造的撩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愧炔?   俞经民疵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茫。这是对这一代年轻人的尊敬暑世,他们自带国际范儿匠,是可以引领全球的潮流的人群身惶,因此有着巨大的价值矮报。对此涵膘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划记袖顽,在全球也是一样筛。目前吃护,世界范围内驹团册,不仅是动力总成前瞻技术的整合城褐乱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车飞锹,采用插电式混合动力设计吭蔬版。另外笔,大家看到的名爵ZS醛熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本手糯,至于最接近今天这辆续航超过500公里限朗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车荤吉,也将会在2020年之前推出桔汀患。   凤凰汽车 刹脯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缴掸哆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法试福熟?   俞经民 布哨淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畦,设计上差5%纳,销售上就有可能会差30%芯。那么对于自主品牌而言刨俗睡,就是要把自主性发挥好倒沮腿,去追求审美的宽度和深度森头蜜,销量也才能有宽度和深度嘶提。名爵ZS的设计就是这样做的接鹅,要追求极致花蹭、不计工本锹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致败,可以说顺,名爵ZS的极致设计把惯,对销售的宽度起到了很大的作用攘撼。   邵景峰 嗜蜗:汽车设计是在不断进化的络扭伞,不会总停留在一个风格上馁缸,在互联网时代手,同样要有全新的时代特质涪伎。另外缸补厩,从汽车设计而言浓孰纷,例如从动感设计理念而言嗜俩矗,英国车是鼻祖材都,很多品牌都是以此为源头来发展的囤,也就是“同源”汀。中国航天能够上月球块,那么在汽车领域上同样有大的进步耐课。之前德国杂志的一篇文章写到故,未来汽车设计潮流的策源地将是中国险寡,在进化的道路上有推崇的看法工,也有欢迎的声音忍镁渴,这些都是要虚心接受的筒涣泻。另外但跨颗,汽车设计是一件非常严肃的事情辛汲,每辆车定型背后黄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锌脾,背后要靠巨大的投资来驱动蝎烁。   在造型评审的过程中殴耍,流行趋势讲清楚褐秤怕,未来怎么发展说明白罐,否则误解就跟着来了炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面纳铣铃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了划插。   凤凰汽车 巍搏:今年浦露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堑我?   林嘉瑜 箩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撬精沸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素文娩督,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄控报疟,拥有一颗年轻的心拢甘,热爱运动娠、健康的年轻人饶夺糙。   从足球营销来说棱,对于英国和中国陕即,都有很大的国民基础绵习农。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国獭,是英超乃至欧洲的强队牛火,这几年的成绩也是不断的提升铃赂邪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幌旗。同时崔顽情,利物浦又是一个老牌劲旅哺琉,有不断上升的潜力腾计你,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样董拖情,在用户上有着非常大的重叠之处取。MG名爵与利物浦对的营销合作瓷丢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来船,在活动和比赛中享受快乐僳参。   上海上港队也是一样的驰芒糯。MG名爵经历近百年发展帽搐功,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣修,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队练,两者的合作也是非常有趣的橡惊复。更重要的是等蠢筷,MG名爵通过足球营销的模式芜蝎散,能够促进两支球队之间的交流撇呜,包括之前组织的很多活动雌琅羚,不光是针对中国的消费者欢绩徊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犊刑勃,有效利用MG名爵品牌的特有资源侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钨墒。   车展期间苫诞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匆唉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叙逃。在车展之后钱,利物浦会在上海有推广巡展活动癌隧趁。下半年起浚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耪踌盟,欢迎全国各地的消费者参与和体验及夺。   俞经民 闷嚎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玫汰堤,大家能有一些共同点做沟通墟,国内和上港足球队的合作藏解爬,正是汽车和足球之间速度与激情可擂、自我突破的契合点衡湿壁,足球又一个很大的特点缸翁皋,就是会让人意想不到躺侵诽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇司:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梳咯,与此同时度碉涡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳞,长安汽车产品质量持续提升告窍,用户口碑不断提升粹炭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尘喘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笑安痉、全球乘用车品牌中国市场第二名悸徒饰。   关于未来低,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划身,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升深虱诞。   2017年是长安汽车的产品大年擎贸撮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哀辱累、全新的SUV CS55扦、轿车睿骋CC藩淮胚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹤虚疤,将会进一步完善长安汽车产品谱系诚日氰。   如今惫畴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沦砷,站在国家品牌高度寻求发展古脓桃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔渭效。提升品牌溢价能力村死,成为长安汽车品牌发展的重中之重攘承哼。2017上海汽车期间墙滇图,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平识,关于长安汽车的未来断,徐留平董事长有话要说动勺,以下是对话全部内容憾。 凤凰汽车剃虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茶簿?   徐留平喘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程眠矩套,我们也是不经意之间就走到这个地步号宿,因为一个产品棚,特别是像汽车这种产品是更加的明显缉秋堂,它反映你的公司文化化、你的公司理念是什么样的东西陆吉跨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匪提苍,你怎么样让产品吸引住消费者擒害?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藏,靠的是什么琼华?因为美是一个主观的东西弦虹,有人认为这个很美拜辞,有人认为那个很美裂蒲,从长安汽车之前的产品来看朴窝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗓倘攫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亥掠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霖歪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谭,同时想把这个产品往这个方向进行修改沫鼓。我觉得在这个方面东,从长安的角度来看掂衰捣,就是对于这种动感戒浚撵、时尚这个理念的偏好吹抗薄。我一直在体会姑,其实我是在反问我自己票撮,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦隆情?实际上是我们内心的这种偏好秦。在过去的2-3年中荷誊,我们面临的话题莱娇,如果过去不做总结屁藩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皆,另外更重要的是说连,下一步你怎么做芍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痉拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侠胳,下一步是个什么东西祭,消费者需要什么样的产品鞘盎胖,然后作为公司来说勃,你们能展现出来什么样的东西题掠,最后我们总结叫生命动感智色双旋赋,当这八个字出来的时候然疙箔,我觉得是非吵迹好就看冀,既是水到渠成抹,又是醍醐灌顶扇敌箱、灵光一现笨谱屎。这个过程迷毋辖,不仅仅是八个字的总结熄。这八个字出来以后堂寺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揽寞猛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念删梁渤,实际上不仅仅涉及到造型彼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骄饱拓。这样的话垄哥傲,就有了一个提纲契领史、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西媒嘉搓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巢飞泵,就能够有一个非常精准的东西壕狡渴。   刚才你特别提到“色”手齐,我们当时想说凯瀑窟,你必须要能形而上桔吃,要能够抽象出来熬,如果说你不能够抽象出来枢纷喇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触盖,如果你弄它50个字弓、80个字伍还烩,你可能不够形而上斗,不够抽象化挨,最后我们觉得“智宝蔫街、色”惯篡奢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求不猴性,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曹嫌骏。   第二个就是说消费者情感的体验剿热酚,比方说对这个造型和颜色钱,甚至于这种声音或者是形状先、线条的这些方面的喜欢扔沙菇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咖衔瞄。当然我们也在想用什么样的词比较好肺粱膘,最后觉得设计的这个词很好涛,一开始我们还担心说这个词字挺多施廉垒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盯粹,我觉得就应该让它有想象力途,就应该赋予它很多的内容匹尽寄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的借耐膳,孔子都说食色溃瘸,吃饭以后第二件事就是这个字戳,我相信孔子说的这个字也不简单意思虑莽窍,实际上说祈,智色这两个字还是最终反映的是人拢投阶,特别是消费者的一种需求航呛拿,对于未来传统的一种期许弓苏捕,这个过程当中扒,对我们来讲递哀关,把这八个字想通的时候蚂聪炽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朗噶省,这是我的第一段话题榷琳。   第二段话题说这个对长安有什么用处撵?那次在发布会现场有说秒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幢桨,一开始我就提出釜,第一个耗,这个产品要漂亮叮伎,你不漂亮的话乃刚桔,什么样的东西都没用畔。因为我们很早的时候就开始在考量久,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧软,后来发现不行柔矾,最后我们在大概07料怕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挡。因为你还不能提炼出一个高大上顺关苇、抽象弗偏昆、形而上的东西细嫩驹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澄蚕,但是每个产品都出得非常艰难独北。这个事这么长期干也是一个问题吾累汕,因此在三年前的时候悸彪憾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了办,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姓,对于消费者的这种认知识剂贬,把它抽象化信墩嫡,那么这样的话理解了以后馈,再把它具体化显里,特别是在产品赦愤家,也就是设计理念当中一些图形化的东西攫,因为如果你不落实到图形化的方面攘癌翰,那就只有形而上没有具像化 扦时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笆醚涟,图形化和具像化过程当中怒持,这个就出来了谩拼。   这个出来以后辖串疮,我觉得对未来长安来说跺辰概,我们未来在产品设计的过程当中习盛,产品能否做到生命动感智色双旋箩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来面头?这样的话售劳卿,实际上说丝公,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零琴,几十次的否决饲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漠皖,几次或者就十次你把它完成签,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藉,那么这样的话盾加,对于长安汽车的家族化股界,我们看了这个车抗笆捣,看了这种感觉这种情感的体验凶,那就是长安汽车先伯港,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肠芹铃,这是一个淮席歇。   第二个就是说靠,我们自己在研发制造设计过程当中茹诉擂,这个速度大大下降伟铺圈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降红,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揩鞍,如何把消费者的体验做到更加的精准泪,更加的接触到痒点啪,这样对长安的影响是极其巨大的行。   凤凰汽车划:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念季尘讣?   徐留平芥弟兜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念私颅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惹肖。如果说把它拆分开来痪凹戒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爬镣,智色双旋更加偏向于设计领域媚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢老?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钞阜刚,我相信大概许多媒体会想确,生命动感智色双旋怎么落地璃湾巩?因此我们就想把智色双旋也说出来疙睫,不要分开犬厂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中起备,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疏段傅。   凤凰汽车石博:另外一个是提到的认知方面的感觉差佰,有没有一个专业的因素挽诞,咱们除了制度之外滦,有没有专业领域的人来负责这件事烘灰?   徐留平迹萝摄:我们长安有一个庞大的队伍履爬剑,首先要把一个汽车造好宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捷抹屠,到高管团队仁,到设计团队咖修,到制造和研发团队郴疵,包括服务团队诫和,特别是主要负责的领导人萄涎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崎,而仅仅是设计团队的话语灸完,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潍酱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟告,因此对长安来讲禄酬井,是既有最高层特别的重视峰掠、关注和把握习,并且这也是一个最高领导者的工作职责令。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棵,我认为在汽车领域当中是行不通的嫌涪,当然我们也有具体分工靶。另外也有很多的专业人士完成这个事情回矾亮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邢蔬险,还有轿车研究的确捆,也有做SUV研究的底浇抒,同时也有按照职能分的但崔敲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁忌下,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓釜,如果仅仅是设计团队的意见嚎,肯定会偏离了方向秋家。 凤凰汽车阂色:一把手是指您吗构内坞?   徐留平蠢畔拒:我是其中之一屏喀敝。   凤凰汽车敛厩:长安汽车自主研发的新车陵悄莲,设计誊郸偏、评审送酚誊、评定环节您都会参加吗豁爬梨?   徐留平费:我必须参加丧碌,我前面讲这是我的职责栖倦,所以我必须参加诉。   凤凰汽车遍团兜:无人驾驶车呢哄譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孝想凹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了街檬泞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惰忱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破失?   徐留平撤刚少:上一次品牌发布会哀编虏,最新的无人驾驶技术也做了展示官荆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甩骋,高速公路的环境相对来说可控性要好燎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疲救,难度要更大该刨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钮衬吾,我们不仅能在高速公路上做哪燃,而且能够在城区做彼,这个技术我们已经实现了突破嫁。   凤凰汽车避被绵:长安无人驾驶技术进行的这么好饭,量产会提前吗胚?   徐留平袜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加康教,实际上就是说虾党,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喀贬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钢碌歧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隘堆奖。   凤凰汽车绿疆:中美在进行双边的贸易谈判上把配,这是谈判的内容之一哀墙,会涉及到汽车合资企业的放开撂,可能是一个双向的市场开放的动作磁沽,如果这个谈成了缺蚊,如果这个不再规定50%的上限芦衔傻,您觉得对行业有什么影响绩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资两,那您觉得首先答不答应圈?再有一个多给他股份的话络矾,对企业今后的运营会怎么样梨?   徐留平篓咕:我明白你的意思恨瓜,第一我确实还没听到这方面的话题镣赖腿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旅,股比这个事说了很多年嫌核,我基本的看法有几点庇,第一个这是国家层面的战略和政策甫秦裙,作为企业来说邪笆,我们遵循能,国家有什么政策我们遵循什么政策八酿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点犊,我相信未来的合作会加深怖干,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睡固,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蝗,而是说理解消费者泄护,能够洞悉消费者睬缮剩,如果股比的溢价挺高哪、溢价挺低叛糠悼,但你产品不能卖出去腾,那你不能分摊出去城夯罗,如何把蛋糕做大琅彪,这是合资企业要做的一件事采酷。   凤凰汽车故:如果真开放都翁参,长安会想着往美国去吗徒罚,就像那福特来到这里呢哼锯仙?   徐留平保笆玲:长安想要去美国是一个公司的战略壤傅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凌喝。   凤凰汽车夺畔:长安与福特的合作多吗陆睛灰?   徐留平毯挨漠:长安与福特是我们加强合作的方面峨哇逗,应该讲这种合作的程度旅迸鬼,不仅仅是合资企业伞太,从母公司其他层面绞艰,包括技术和其他很多方面都在讨论爸韩捆,包括海外市嘲淦ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尉,它的能力提高了喊献亲。第二 现在是全球化合作的时代射期肩,一家公司独立运营儒苦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骄。   凤凰汽车毒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恫委弹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渡扑,你还说了过去我们做一个车念渡,可能需要很长时间好不容易做下来摊涟吻,比如逸动计扩,是很艰难的淌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煌绒囤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垒低,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怕居,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉叹晡蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大污?第二对比韩系斥、日系好艘耗,我们的研发体系和他们的研发体系相比汤,您觉得能不能支撑褐,确实我们的实力也很强坏触,我们的内功可能修炼到一定程度昆实,我们后面会源源不断推出好的产品令侩骇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擞。   徐留平萎盛徘:你讲得非乘胰枘猓好盘袭,我觉得这是两个原因导致的辖需,第一个就是必然性奸垢桐,自主品牌需要有成长的空间尖,第二个确实也有机会的原因钾腑,恰恰是SUV的市橙肌,中国的消费者需要这个东西胳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酣拨,反应速度更加快一点猎撇,把这些产品推出确实是满足他们的需要策颇,我觉得是两者共同作用的结果萝径鸥。   对于下一步自主品牌来讲秆,无论是哪个系嘲,无论是美系叮辖、日系翘、韩系竟篇、法系脖,我觉得跟系没有关系趟,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缸,这是关键翱觅赎。消费者他肯定是有他的诉求的渭彩蠕,究竟是SUV纶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西讽,他有他的一种偏好阶、喜欢芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞎酷傻,这就需要我们作为厂商老缮,你必须要洞察到消费者的需求湾钮,实际上要看到他的潜意识是什么东西镰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盯颠芦。为什么我要总结长安汽车的过去呢石?实际上是我们自己反问的过程借,就是说在过去当中洪徒,为什么逸动会是这样效俩,CS75为什么是这样绒脆帮?实际上说炽,我们当时也没有意识到媒山横,反正当时就是这个样子艘宫桥,实际上这个过程是一个反求的过程辉芒,我们为什么会喜欢这样惟但?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中电,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羚星,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怀嘲笔,我们把汽车理解为是生命的动感韩广,其实是一种生命力的扩张础,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挨圃寥,而我们长安就应该提供这样的产品秃抚,回过头来展望未来角陪,我们觉得这也是一个正确的判断匆全献。   凤凰汽车且笨都:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较科萍。   徐留平佰徒菩:我觉得现在国内研发体系来看摔沽,国家间可能还是有一些参差不齐庇,我觉得自主品牌的研发能力和体系闪店竿,进步无疑是非常大的痉攻,而在很多方面可能与跨国公司有差距截,有些方面会比较超前词咯炉,因为自主品牌也不是一家娜馆,跨国公司也不是一家砷借,要两者来比很难说贾,但是有一点哦虫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡牧,做好一段时间不容易幸描取,这个公司要能够连续做出好产品耸褐绵,能够连续向前增长茂忻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念题锭班、设计应用抽清埔,在这个公司当中都比较受关注里滴弟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廖徽。   凤凰汽车连横沽:我想问一下自主品牌的建设习,随着我们品牌的推出敌,现在汽车品牌进入新的层面农祟,会有不同的路径选择淖概,比如长城化椽、吉利推出新的车型绢骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势随膛棘?长安如何能够胜出盾筋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戒巢,除了刚才说的两个请,还有互联网造车的未来的合作伙伴揩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响踌屁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穷含?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绞?   徐留平策缚:实际上娟略忿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环惯檄,我觉得这是好事既,这说明汽车产业欣欣向荣俱烙淡,是真正的投入罢沤睦,这是我对汽车产业的理解谅颅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矗毒卫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吮陌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溜诧,例如一个产品到了造型师的时候省,是一个说法季宋港、一个样子噬邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刮,然后到了制造过程当中又是另一个想法差,到服务过程中又是另一个想法酮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西罕税,既有高大上的悄,也有形而上嫁溯、具象的秋嘎刚,你要把一个公司从时间跨度蝗,一个一个展现出来逝诧,而从空间的序列当中烧苛,你要把研发全部都按照这个意义祈,我觉得是很重要的方面村簧才。我觉得制造汽车是很复杂的过程古尖钞,各个方面的协调烈截贩、综合毋惋、修正侨、打磨需要太多的时间菩,我觉得这是一方面茫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要白,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的穗。可能我们过去没有意识到这个话题辑,我们现在总结出来毖锈氮,然后下一步能够指导各个方面皖,每个部门都很容易做事情饯邦。   第二个问题你讲到造车姆扑,我们开的会太多了沮福,失败的太多了碴,沮丧也有很多十喉努,基本充满笑意也就一次脑橙思,前面基本上是批评祈、检讨克,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剿材,不高大上骆爆础。至于说现在很多企业开始造车换浆,我觉得这是一个充满魅力的行当啤签蕾,很多人都愿意去做计橙曹。   凤凰汽车倍杀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倾? 徐留平定暖啡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掇唬窘,会选择相适应的地方蜂戏。   凤凰汽车副凰灰:就刚才的问题我问一下桑锈缸,刚才您提到和新创的互联网的合作霓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碉捶交、蔚来也有合作示,您觉得长安在未来在互联网里面的话媒等惠,更倾向于是一种怎样的合作蜡枢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工午骂,您是怎么看的烫鞘?   徐留平奶竣邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤骸,从长安的情况来看抒乔敲,我们认为哪个方式都挺好的岔,现在是合作型的瞄,是你可以自己干煞觅孩,也可以合作干楔旧垢,也可以自己加合作干嫁提谱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西华蘑。   凤凰汽车怜汰:我们打比喻霓感,37度是正常的温度淮凸,您觉得新能源行业去桅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踏些视,您觉得温度是多少獭逻伯?   徐留平焚渐:您觉得高了低了甩椒冲?   凤凰汽车拣咐巨:之前有人认为这是疯狂的阶段媳娜。   徐留平骗:我对一个产业的衡量依据是哦,在目前这种全球的经济运营模式下丛,凡是有金矿的地方酬,都会有若干的人去挖掘它嘎,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖咸衫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姐,应该更加得进入摹小,因为从目前的情况来看碎,汽车产品当中驼把少,一个很重要的领域就是电池薪腺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汉噬荆,没有这种资本够陷、技术趣、人员的这种投入识,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的心浮爬。   凤凰汽车胳锰:那就是说您觉得温度还不够吗兴布币?   徐留平光帝眷:我觉得还可以捎,但是我不太同意的就是产能鼓席,如果说你的产品技术不太优秀嚏,你建那么多产能就是有点糊涂抱硕。   凤凰汽车截墨巍:很多其实可以通过改造现有的产能爱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墩端堂,从这个角度来讲衬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溶?   徐留平扇:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼骄量,选择利益大的杰磕。   凤凰汽车窖:所以您不担心过剩吗掸?   徐留平背喘操:我不太担心这个问题司叛师,我觉得电池还处于不确定的阶段拖鲸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铜勾离。   凤凰汽车蔼伤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惕弗盼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外地刚饭,不管是设计师还是CEO等等客,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代艾?当然那些设计师很多是主管的飞返澎,老外有管经营的有管品牌救傅,主要还是在设计和技术的领域剩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梗?第二个是国有体制的问题剂挎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响把夏啃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域律筹,也在高薪吸引高管人才糙,您是如何留住我们的人才恃,关于体制之上疵态怜、体制制约的问题侗,我们怎么解决廓?   徐留平揣囤:现在是全球化时代将佃逞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早违混勃,我们最早的时候是四无敲艾,没钱衅猩伦、没人车鸥炬、没能力壁嘘、没地位骗,到现阶段来讲狈逞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师创危,这都是一种非常正常的行为甲磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厩泄澳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墟杯,如果对中国的消费者不能够带动溶式蜂,那肯定不行冀频,我觉得这是一个就宽,无论你是洋务运动还是什么运动食淳欧,核心是对消费者要动起来眷粪咕,这是一个拟互。   第二个关于体制的话题鸵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距得潮,这个方面我觉得不能讳言舱。目前来看炔砂焚,对长安不是特别明显氢黄,因为长安是属于南方集团旗下子公司栖揪,从南方集团来说桔仁魔,在这个领域当中剑竟,也在他的职权范围之内做了一些调整团,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梗轨。   凤凰汽车歧韩:如何看待这个机制操?   徐留平眯赊:从国家层面来说勤淖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阜。   凤凰汽车理垮稍:你们审批会很困难是吗圈失滴?   徐留平矛:我觉得会快擞挛,另外一个我觉得汽车集团考,也许给你量化很多股份卞乘,但是最后你没有创造价值强仿,给你1股辛,1×0的时候不还是0吗封五驶?汽车的成长协丁、成熟或者盈利是一个艰难的过程遣。 凤凰汽车拘导古:十三五计划像长安汽车整体的销量纫储、利润和研发能力以及目标有没有狄卜捐?   徐留平惶箱挺:非常有磐拉,我们愿景2025矮,我们做10年的规划缉毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守宽离憨,为什么说保守呢们航忌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脊泵便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念层。   凤凰汽车暴拴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的任戮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挠嘎圈?   徐留平腑菏颓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惨记柒,在技术和平台方面都在加强合作察侵,至于说未来它要怎么样急,我现在还不太好评价这件事摧。   凤凰汽车浮:徐总问一下国际市场的战略妻夕仕,我知道去年车展的时候痘事惩,长安说往海外拓展的重点是伊朗唬恃忻、印度题嘛捍、俄罗斯这样新兴市撑馨钕浮,有明显增长潜力的市撑摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必,比如在墨西哥慨缝,对长安而言抖脓波,自主研发这么好菩侩,又长期和国外品牌进行合作绢滴晨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漏绩、欧洲的市呈病?   徐留平卷搪:在我们十年规划中就有拎荚,去年讲的时候就是当下正在做的内容庙屡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的特问磁,就是要稳扎稳打和,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蕊控放,因为一支队伍最重要的是信心襄甜。   凤凰汽车绰浆:国内很多品牌都盯住印度这个市炒帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争窝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腔?优势在哪儿哭趴?   徐留平删梳翔:对于海外市场我的理解是要扎下根去掏,不是简单地把你的产品卖出去喘隶范,是你能够充分地利用本地的资源耪题补,包括人力资源和其他的技术能力们思,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酶立,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抨,促进本地人的水平的提高侩,那么同时在这个过程当中讥损,把公司的产品技术涵盖进去吨郸残,我觉得这样才能走得远累姥还。   凤凰汽车行敢:长安最近一套体系出来了亩率叉,有没有可能往更高的一段发展但辣?   徐留平缕晒钠:从长安来讲童届,我们目前的战略看盆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垒吮疏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弗,这是我们能够奉献消费者更多的东西弄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的两,但最终要落实到产品上卫滔,产品是一个载体让消费者感知它知道它位,未来散菏,长安汽车会加快产品推进的速度心粉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碉。   凤凰汽车抚你:欧尚也在这里面吗吧耍似?   徐留平虑烘嗡:欧尚不在具童。   凤凰汽车酿寿催:东风已经有PSA很多股份睦倪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲谐?   徐留平思示:目前我没有听到有任何影响迸敢,在实际工作中我们也没有感觉到猛秸。   凤凰汽车小:理念发布会徐总是骑着马出来的嗓傻,当时媒体圈特别关注摩壳伎,都刷爆了朋友圈惹巍,虽然我不在现陈馈,我不知道有没有特别的意义底,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逢吵护,当时的考虑是什么伞倪?   徐留平湿:两个考虑劳硅四,一个是我把马和车作为比较辉,你要说一件事冲寿,一大堆结构化的语言没有必要茄厩,我觉得既然是长安汽车侈,我们叫做生命动感伎缅羡、智色双旋口狸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫下,如果不这样做也没法让人尖叫枢京朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箍就静,上海车展首日涂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苯创赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戊韩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穿健,12年增长了120倍剑吗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阀侥睡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菏殴泞。   受访人讣褥笆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寄导。以下为问答实录把试郸:   凤凰汽车蒙兽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面底嫌兼?   雷德?比格兰德邻媚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品就水,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岁寐凸,这款车在中国市场的反响非橙保好牧世江。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA麓借,同时拥有强大的引擎袍牛奈,提供强劲的动力与性能为凡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篱浦。所以凌厩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堂鳞。   凤凰汽车拱参本: 在没有设立经销商的地区夸,玛莎拉蒂如何抓住市臣追?   雷德?比格兰德毫喘: 我们首先还是会增加销售网络女坊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点费,计划在今年年底扩展到75个抱。   我们还在天猫开设了旗舰店彩堡梅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殴,大部分来自没有授权经销商的地区辖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泊骨,鉴赏力越来越高皇帕。针对这些人群雀底,我们还组织很多不同的客户体验活动挂颅,如海外试驾措松,以及互联网方面的创新日团,如网络平台的直播卜。此外窘,我们也有不同的金融政策梯乖蝗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轨。   凤凰汽车摆犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疮跨蠕,给汽车销售渠道带来一些变化疼杏存,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磁恳?   雷德?比格兰德强: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说避,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泵阀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琅沽廉,而是要提供独特的生活方式体验爱缴缓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寇,不止在中国施频,在全球市场都是这样辜乓脆。2016年嘉喉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长换,这个主要还是产品优势带来的媳玩棘。新的政策出台以后安,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡,不过最终的销售成绩还是由产品决定惫水。   关于新的法规屋掸尸,我们现在也正在研究当中蔚伐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涪滇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作面墩。此外掠,我们在中国有非掣匠ㄆ铮好的经销商关系卜番枚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澄。我们开设的天猫旗舰店馈荷秦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式成:客户在天猫下定单强荆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拉仓。所以欢翠焚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒋碗开。   我们的很多客户最在意的并不是价格第,而是优质的服务与体验天侯莆,这正是玛莎拉蒂的优势所在琴崎搓。   凤凰汽车率朔蓟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线火,有没有什么新的产品推广独?   雷德?比格兰德抠睬沉: 关于新产品冕舱记,现在还不是宣布的时候慕邵适,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔换,等到新产品发布时我们再提供更多信息比。   凤凰汽车哭蕉才: 作为中国消费者熟悉的豪华车解纬便,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侗。对于玛莎拉蒂来说伪飘忻,未来在中国市场的前景怎么看萍使郡?理由是什么退讨?   雷德?比格兰德囊腥间: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臣,5年前躲鲜懈,我们在全球的销量大概是6,500台那蕾,而2016年达到了42,100台堵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姑舜釜,所以我们的增长一直是持续的丝晾。也因此碉吼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扒贺洁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锈篓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验春嫂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蝗函书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA革肌,这就是玛莎拉蒂的优势吴。所以凛喊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度德怜雷。   另外叉然苛,玛莎拉蒂的车主非常年轻惰屑,尤其是在中国市撑Α,车主的平均年龄只有30多岁栏,他们追求具有独特风格与气质的产品坛刑昧,来表达自己的个性与品味劣。   凤凰汽车闷借壳: 现在汽车技术日新月异霉观,尤其是新能源虎承、共享辉、智能驾驶方面姐倾秃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逆令?   雷德?比格兰德咎吮笺: 在新技术方面屎疆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升系,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抹。我们并不追求生产最快的汽车愧芜赶,而是要提供包括技术炊蚀烁、性能挺关、动力餐、驾驶体验等方面在内的最佳组合潘蚊。   针对自动驾驶鳞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晃,帮助驾驶员减轻疲劳巾校蔫,降低操作难度弄刹婚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赶假,包括独特的声浪春、澎湃的性能乌氛虫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘉径,这是玛莎拉蒂所追求的拘玛阿。   关于未来对新技术的规划绦采犁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求幂触,比如减少温室气体排放攫皇珐,这一方面玛莎拉蒂也不例外辑雌乐。此外错汲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橡,如苹果CarPlay和Android Auto舍壕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荷泊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术径革褪。   凤凰汽车汤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哩蠕,怎么适应揩呛刊?   雷德?比格兰德饰县: 针对年轻人群陷,我们采用的方式不是改变自己蘑存,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应农汉茅。比如在中国活,车主平均年龄非常年轻彪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主另,便是一位年轻的中国女性槽釜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玩峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意家疯驶,包括法拉利生产的强劲发动机窘富、独特的引擎咆哮声纷、奢华优雅的外观与内饰雹戏峦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顿倦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贿邯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窃健贫。   凤凰汽车墓臂羞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闭文?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞳荚,有没有针对用户画像做调整床斑?刚才强调坚守自己的DNA和理念亭卿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴购?   雷德?比格兰德烤己鳞: 在中国干通鳞,我们不断渗透到三四线城市耗急,但是目的是一致的福透搭,就是要吸引更多年轻客户卿。但不管在中国乃至全球的哪个城市维核骂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲸、激动人心的声浪挨舞啪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸膛曹。   在设计经销商的时候裙募,玛莎拉蒂也不是随意为之第坞霞,而是按照需求进行规划形狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店介,首发售罄的100辆SUV中咎蚊凛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸽谎。因此俱差,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刑。同时逞煤陪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沙,客户需要一整套的优质服务疯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熔变算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟吴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吝封秘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煞。   提问鲜府:您的新角色到底是什么样的晃绒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懂疚零?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法申赫疆?   Alfonso Albaisa论稳恕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁补矛淑,跟所有的设计相关的工作霖牢贪,都是由我负责危妈纲。之前我100%的时间放在英菲尼迪轿,现在会分30%的时间来潍卡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贬。现在大家看到的一些车型轮,可能是一些原来的车型伦辱,我们现在的工作宋莫讥,也是快马加鞭丧喜,希望能不断的改进癸洛雀、提升现有的设计警郴巫。   提问射熬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谜?如何看待他推动品牌前进时的作用惰粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管且,我们会共同合作屉萝船,不断进行我们设计的演化水欠挞。其实我到7月份才会正式上任戒,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早酥。   我们知道盘莫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚编谜镶、非常大胆前卫的敦凸盟,我们的这种设计是一个不断演进的过程破检,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糯滦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拱系。   卡里姆跟我有很多类似的地方跋硼厦。比如心创疽,我们都是艺术家出身鹊,非常喜欢设计畴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒙陛,并将其以各种形式发挥出来鳞发。   提问涪:我有两个产品方面的问题蛋铅。首先潘磷低,这个概念车非常漂亮佩轰洛,它背后的设计灵感有哪些讥?   Alfonso Albaisa菊捐:秉承“冲突美学”设计精髓顽陪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素录寸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卧瞎。基本上就像艺术一样隆噶,包括缝针蔬衡贡、包裹感盲贝,还有使用的木质嫩吮规,都是非嘲徒霞ǎ好的手工工艺埂。这是一种感性和理性的结合家睡,还有一些肌肉感极强的车身线条凛香。   提问炬:这款车未来的定位糙耽、消费人群是怎样的舜希?   Alfonso Albaisa芬抵:一般都是比较年轻的家庭闭献,想要非郴娑睿宽敞邓、具有运动风格的车型放薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括波边:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜限苟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叼陈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜辨。   在发展新常态下呻,消费动力开始向下线市场转移内。同时撑嚷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虏到。由此怠,县域市场成为新时代的“金砖市场”惹轨烁。而对于汽车行业伍详,消费升级利好之外栓甘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慷。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示剃沽撬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枪,帮助县域出租车进行升级改革习。县域交通的数据化娥尖、智能化发展泉旅,有助于未来网约车的下沉渗透派。县城消费能力相对较低溪,在出租车领域引进大数据之后扣对雄,未来再进一步升级到网约车赊。   据胡绪雷透露醚兴,首汽将在县域布局三块业务茶捷:长租车晌、网约车(出租车)逼事灰、分时租赁痊蔷。分时租赁是纯新能源车经膳该,未来分时租赁或是对公务用车的补充歪胚陋,它是纯电动懂,不用长时间租衰描,可以通过APP来完成百。目前日畦,在北京有1000多辆车搭,150多个点位耪沽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漆部,对公务车改革会有一些帮助烹。   胡绪雷认为臂伎,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檄芒催。第二财楷惰,在居民习惯了这种消费行为之后的瘫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艰想,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挽捅。   当日联,首汽约车作为新生力量尺东,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萍媚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矗灵赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓控俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁颠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示具晴块,渠道下沉要根据市场来判断滔穿,服务要根据需求一直不断地跟进擦妻颗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况热咖扁,比如说对经济的支撑链淘轻,对政策的拉动柏屏很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寂尖处。近几年赐,一汽吉林产品在县域销量比较高任肩蓉,对县域市场的期待也非常高殴。从目前产品结构来看为,产品消费比重70%在县域淑,30%在一忌壳、二嫂、三线市场蝎懦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型独跋,外观互帛、配置韧、价值都迎合了县域市场的需求叹练。   从流通环节上来看搜颗,县域市场做的非呈撩奶好磁傻炼,没有什么瓶颈因素党蜗垦。一汽吉林也努力在渠道建设渡、服务跟进等方面做成长和改善枢咆。同时宋长欣也提出了一个想法汐剑,“县域对自主品牌在公务车究、公务员购车方面是否有政策倾斜婚柏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茅,这是我们车企的想法棘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钮廷哀,要根据市场来判断抽旧。目前擂枯,县域之间的差距非常大捂怒鳖,包括现在推行的3G服务锭,在那些无法设定固定站点的地方是静吗,推出了3G巡航服务缕测聚。服务是永无止境的工作缚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雀湃米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱该:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽壤秽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄搓陶,新能源汽车推广比较看好北尽跋磷、上巧、广限行屋峰靶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捐话。尽管都看好电动汽车的发展趋势想,但做好市场并不是一件易事韭檬。   目前比较看好两个市吵铩,一个是北当、上赣、广限行拢棋、限购市称温取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称芯洹,这个市场的发展速度很快紊深。例如河南屯芯、山东臣际、西北区域牧彭态,大量没有牌照的低速电动车靖,在政策方面仍处于灰色地带枯澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥,在国家和地方补贴的支持下先祷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼎,在农村市场豆凰性、县乡市场得到了非乘┣还剩好的认可掀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埃剖馆,县城市场的消费者的房屋空间大盾损,有充足的空间停发车辆独杠,拥有较好的充电便利性懒亭。其次行驶距离不长祥寂胸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虚。另外胯抒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丸欧桨,因为小车型成本低罕羔。   赵智刚表示泵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恃洛掸。河南地区券纤喂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翻,在替代当的出租车蒲、公务车方面取得了不错的效果蛋。同时啊蒂,也在积极跟海南政府合作翘无,投放了一部分公共用车滦洛蹈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进返橡,比如是文昌忙、万宁巫竟量、琼海等县级市伟鲁皆,未来将在海南全面推进盆尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答腹韧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缕潜势,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脸低。会上心玛妨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凭褥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛇喉仆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深耐潍,是参与全球竞争竿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻凭。”   在当日的论坛上弹曹,郑刚发表主题演讲馅。在他看来送吠鹃,打造世界级新能源汽车的品牌蜡喉倍,最核心的是独特性型、差异性横寺残,是比较节能优势适胖蒜,浮出水面的是视觉设非甘、是LOGO崩、是VI类,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势干馈,其中成本优势是最重要的组成部分爱。   早在110年前饲骂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姬:蒸汽驱动车久獭、电驱动车和燃油驱动车鸽。然而南,在后来发展中劝毯,电动车败给了汽油车守款憨。这是什么原因造成的褐娟班?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炽鳖毒。亨利·福特发明了流水线生产啡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候项晦伞,成本大幅度地下降螺普,售价拉低到850美金测,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车楔翘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狗。100多年的历史多次证明了这一点裴令勘。” 郑刚说投。   在反思自身发展时呵,郑刚透露晶杠糙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酣,规模在迅速的增长虾免,但很遗憾并没有带来显著的侯淌、大幅度的成本的降低潦敖。   为此刑娇棚,郑刚提出胜赖我,在推广和普及新能源汽车的同时埠角工,光靠技术进步还远远不够扁赶,更加要注重岔烷、培育成本领先的优势佬毋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤鞭,是参与全球竞争闻胯输、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茎。   他建议僻芳眉,对新能源汽车未来的产业政策贿卿剧、行业标准牧、行业监管等推豪奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脖冯连,这样才能培育出行业的龙头企业镐。   如何通过提高规模酗疵喷、优化设计磕、优化政策和制度创新筋割?郑刚说蚊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掳辞、交易成本和政策成本龚灯兼,来打造企业的综合成本能力和优势餐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冷。这还需要企业和政府共同携手峡,不忘初心李哇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缎肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五誓:韩大为" "  魏建军多次提到纱,我们的确有很多故事裙互乾,但是他们没有写得很好鲁竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淘坍瞧?魏建军直言不讳地说武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后交。   囤地赚翻镰乓、离开保定孩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橇健娠,且莫名其妙沁盒钮,或者无中生有的传言所困扰投超氯,最好的纾解方法是什么柏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蜡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奇废厦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膘幕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苫犯,魏建军雀糯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矢樊,与部分汽车媒体交流刃实簧。以一身轻便的牛仔装""示人""缄密,魏建军笑着说茂伪,是在同事的建议下才穿出来的捂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屏,魏建军坦言赔,的确压力很大还怕场,也很难受四山坏,“有时甚至想哭”诗仟姜。他说色,我本人就是保定人弘弟茹,能不希望自己的家乡更好么凌弘?当然霉舱骡,我们只有把自己的产品做得更好盆。    诚如魏建军所言桐锤,近期昆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剃吞凹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾办推呸,来自媒体的反馈好评如潮牡居棉。有作者甚至设问冒苹驰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后外藐,否则也怕媒体老师太忙”缎丹俊,长城汽车一位公关人士插话道首煤。    10日下午的WEY首度试乘试驾氏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意现唾蛾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格己,有同行在现场就说郝妙蜕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺貌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型先。    动力配置上枚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袜绷母,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术临撬,最大功率达172千瓦琳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葱挨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滤憨箱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上测勘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锯,VV7s几乎没有发飘的感觉惊舶,而车内噪音也得到较好的抑制锣。“我们在整车NVH方面做了很大努力钢辫睹,也取得了一定的平衡”伺仕啥,魏建军说磊掏骆。   VV7S    在交流中尾脐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭惮,大谈胆钾请、特谈所谓“轻奢”湃酷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隆佰秆,咬住“聚焦”二字不松口龄掠。而是多次征询媒体试车时的感受泊,并逐一分析维徐、解答媒体所发现的问题现。整个交流过程不,他都态度诚恳捻蹿化,即使是谈到一些尖锐的问题交帆烁,也并不辩解厂残。他甚至非常谦逊地自问自答徒,人为什么会失败熔?尤其是一些有着巨大成功的人浩。因为以往的成功铣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皋,就很容易让自己失败勘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腺蹭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然释希。他认为插,好的产品本身就是故事农,而WEY就是要做最好的产品亭镜。此次航芦玩,魏建军多次提到陋挺,我们的确有很多故事要讲容涧,但是他们没有写得很好难谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓉,所以霓静姜,我在让他们重写昧。魏建军笑着说编,把一桌人也给逗乐了茸皮。    在媒体谈到其他竞品时厦福骋,魏建军都给与很高的评价星。不过最终还是认为自家的产品茫跋付:底盘更扎实锌,操控性更好纫,“因为我自己就好‘玩儿车’”盘,所以对他们(研发人员)的要求也更高朵。   VV7S    据悉蚊翰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市薯傲末,预计售价在15万-20万元区间贰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脾攀标,他思考了一下才说秽,它的配置太丰富了矫忿,在相同的价位空间讽,“肯定没有比它更多卤、更好的”杏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖全唐赋?魏建军更是直言不讳地说唇乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓柔酣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中哄,一位来自上海的资深试驾教官说刷扁,之前很少接触自主品牌汽车辆,这次也是第一次来到保定皑累姓,第一次来到长城嘉洼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朵肪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茸。期间虫嚎崩,有一位同行说肥轻敦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妻舶?或许这才是魏建军的真正用意吧席蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻裴广:李芳" "   陆逸表示膛辞帕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常编睫宠,因为正处于发展的爬坡期仇酬车。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说端杭昆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苇,而且要深度国产化寥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丁,雷新透露跋桅,上海车展期间枪浮七,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕肪丢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酮船,陆逸明确表示形,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期姬技囤。关于国产化的工作就恫陋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略河嘎橇,未来将坚持不懈的进行国产化工作谱材,而且要深度国产化墒洞。    日前钱绣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拟朝。活动后唤洼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倾焊家,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应发弗来。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涤刷疆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楼胚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垄掀,超过23万辆缚栏讨。今年第一季度量,英菲尼迪在华销量破万辆老黄丛,同比增长4%彻窝琳,而其全球累计销量达到67367辆涝籍涡,同比增幅为18%传刷此。无论是在英菲尼迪全球体系中献枯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钞坍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祷偿轮。在不少业内人士看来欣,从去年4月以来浇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抖诡甫。    对此途逛,陆逸强调侩牟淳,目前英菲尼迪的销量很正常事邯溶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弦雷屎,还处在爬坡期摆。他还说参羞儡,所有的汽车品牌进入中国后悔识,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加确、运作能力提升及投资力度加强休贡滇,会迎来一到两个爆发期惟。    事实上绢忱,从2014年开始池抗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煌蘑,就迎来一个销量增长的“爆发期”萌:2014年勉铅,英菲尼迪在华销量超过3万辆誓创,同比大幅增长75.6%厦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年协,英菲尼迪在华累计销量为40188辆散,同比增长33.8%嗽。    不过莽俩,步入2016年铣鸡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癸。当年4月初拒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蘑掂究,刚好满一年哆。在过去的一年里唇红,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荡旦。陆逸坦言克砂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侩乖,以便更好地认清我们是谁毙,我们的未来在哪里墩创辞,我们应该做什么拷粗。”    在陆逸看来篓绢楞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌好擞雹,今年是进入中国的第十年期。所以作为一个年轻的品牌咎邪,这本身就是一件很有挑战的事情半渭绢。他还表示斥鲜室,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累前韩绷,是更聚焦的一种进化锯。因为市场环境在变化挥,消费者的需求在变化诽韧,我们也要根据变化不断的调整卢部擒、创新底、挑战自我迫茨扣。”他说椒词搓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来磋,就提出了‘挑战者’品牌战略扰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牛屎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的半,品牌口号必须得落地炊。”陆逸表示怂寒辫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浮卯透,聚焦目标客户群胳怖,让产品与目标消费人群建立联接砰绦、产生共鸣旧阿。    陆逸对中国经济网记者表示霸棺京,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩洗,而且要深度国产化修。”他说悼任戌,中国是全球最大的汽车市城选,同时也是很特殊的汽车市城偈槁啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悍悔,就要真正的了解客户寺韩,扎根于客户欺彤、扎根于市诚埂,这就必须深度国产化发。据雷新透露耽惋侨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%范泛。    但是岗,从2014年底国产以来尼捶,英菲尼迪只推出了两款国产车型帝:Q50L和QX50纹两块。对此鄙梯剑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑十。陆逸表示台,“关于产品线布局的问题恐顺相,英菲尼迪有一个长线的规划冬埂凸。”    陆逸介绍说具闻畏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牵,规划内容包含平台规划怠澜标、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沙氖督。他还说级,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肆帅沦,我们的目标是通过完整的产品规划枯叙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煎冈嗡。”    谈及国产化在今年的推进程度皑阿规,陆逸表示孔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但酸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弟。”雷新进一步透露隘,上海车展期间密聪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时税挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐狸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊攘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岛灯,通过销售Urus伺,兰博基尼总体销售量会翻一番茶,突破7000辆大关童觅。    在更遥远的将来肛瞎普,很难说会不会有纯粹的电动车葛切拓。这是因为蓄电池非常重犀蓬绰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鬼。自大众集团和奥迪公司接手后穆,兰博基尼得到积极仓儒、稳健的发展委。日前晶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺味,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秃,商务部主管Federico Foschini辟休瑞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绿伯:并入奥迪公司之后俏士,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啼?    答骸棺卤:2016年扩靛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关埔分。奥迪公司和大众集团接管之后剁,对兰博基尼进行了很多投资岛猩端,让公司发生了非常大的变化窍。此外譬谰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品斥桂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骇副,如果没有这些投资劣炼,就完全没办法实现这个计划伎。所以慑,兰博基尼公司从中受益良多承房泰。可以说筹,如果没有被接管疙堆缎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颧扭。    问品偶:在您的介绍中聪锈栖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高舅扰光。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抹眠?Urus投产以后示罗驴,重点会不会向中国市场倾斜偏郡妥?    答熔谋百:目前物,兰博基尼公司只有两个车型系列疙:一个是搭载12缸发动机的Aventador辟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惫。因为各种原因蹬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梨薪钙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惧。2016年饱十攻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柏盖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爬顾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放困,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犊项。2016年努鞠捎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆括寥。新产品会在2018年投放妒幌暴,到2019年按棚辩,通过销售Urus工伶丸,兰博基尼总体销售量会翻一番澳,突破7000辆大关虱。在中国市场上建亮禾,SUV是非常重要的产品书瞬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求采。    我想强调的是蒲搽不,在中国超跑车市程顺蹬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奖拍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绿钉,Huracán大概在300万到350万人民币慑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雹。    问扒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的五?    答童邯:目前违,兰博基尼在中国有15个经销商漆兜恒。到2020年董涉,我们希望经销商数量能增加到20到25个同。当然龚,通过Urus的投放仆嘿,在华销售量会增加合赡,服务涵盖的区域也要明显的扩大堪。    问媚:如您所说潭,兰博基尼在中国有15个营销网点瀑峦潮,去年销售了151辆(车)渭限吃。我们简单的推算一下既,平均一个营销网点一年卖10辆车手。那么妊漆试,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暖?在新的超豪华SUV到来之前稀,是否有改善他们运营能力的要求呢急究妹?    答筛:是的蔼策力,会明显提高经销商的运营能力搏掸挪,新Urus也会变成一个破局者吝发。虽然现状如您推算暑尘,但是在Urus投放之后晴澈拳,大概2019年或2020年虑筏光,经销商的数量会增长鄙,同时每年的销售量可能会提高到30辆世瀑,整个业务会明显的扩大踩,售后服务也会明显提高塘盘囊。而且由于SUV使用的频率比较高辣辈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舵防硅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入不戳登。    问烁芹:兰博基尼车型比较少抵彩饱,所以每一款新推出的产品都极度重要煽红。现在的汽车行业发生了一些改变檄碉嗜,比如智能化强湃嫉、电动化糕挫旦。那么隙伯,兰博基尼在研发产品时懦,会不会受到这种趋势的影响啪苛?    答撵能蓄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刀吕帝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆始饱,更多的是代表了一种感情关惨钝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挪,采用V12的自然吸气发动机寺呜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗣闹粳。    这是兰博基尼最核心的销售主张坎绢硕。未来莱熬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瘫彭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度电,甚至会超过前款车型畴袱。而出台Urus产品时则会有一些变化稳类,它将采用涡轮增压V8发动机恨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笨。但是遂返,不管从产品定位韩邢锑,还是感情诉求方面来说炬行醋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亲试镐。在更遥远的将来示想,很难说会不会有纯粹的电动车肉廖。这是因为蓄电池非常重吻觅斡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敝叫搐,可能未来技术上会实现新的进步蹈慕藩,那时我们也得重新考虑这个问题棘蔬。    前些天美讹密,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型配。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录得羡,其V10的发动机再一次提高了功率敞抚缉。当然钠卫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA都巷。通过技术创新以及功率的提升几理,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搪秸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车混对。在预销售的阶段客哀较,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墩脚蔑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仿斤,能够击中客户的心理需求魏并镀。    被访人碘顿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作繁伴。1998年到2007年呕世立,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仟孩,负责兰博基尼产品工作;2015年费窟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逝,负责销售及市场营销喘妨涛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裁,中国是世界产氢大国面捍,制氢设备豢程缎、储输设备桐澳捍、制造技术等条件不错坚申,具备发展氢能的基础疲。从环鄙丶和能效等方面考虑炬,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺。    周奕丰谈到缕头反,中国目前主要依赖化石能源梯恒,对环境污染严重绣。氢能源因来源广泛黑、燃烧热值高户凤、清洁无污染和适用范围广等优点窃挠宏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冈耗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媒,目前看搪撵,中国氢能利用的研究相对碎片化恢,与国际先进技术相比还有差距练,没有形成产业化币且、规模化发展倒。中国应迎头赶上惩东蒂,卡位世界前沿同帝。    他还提到宦关,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颁袄,提出实现大规模遁、低成本氢气的制取蒜馈、存储浓、运输珐己、应用一体化的战略目标毁。这非常重要赡诚,未来需要各方协力啦昂,加大投入北庙,推动相关产业进一步发展帝顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竞弥澜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闺谭纲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楼。    他谈到乐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孺媚旧,各方需要引导资金更好地支持实体经济羡泵锚,促进金融资本流向实业黄拆,真正促进经济稳步发展固痉,夯实经济发展基础签粒纳。这既是稳增长面通慌、调结构的需要婚戳吐,也是抑泡沫级卉乐、防风险的举措粹培,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动付甘瑞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进超建驼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揣枚庐。    周奕丰最后介绍茂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下分峡,也在不断创新突破憋,寻求产业升级广。公司主动发挥自身产业链及、区域及成本优势炔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业密该惋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耗黎、旅游景区狼仿甸、汽车营宿地担匙缺、农家乐尖、家庭菜园等不断扩展外伍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业读乔立,以多种方式在国内推广土壤修复炮板铂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍潦船:李芳" "   国外媒体报道伶奴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示淬遂鼎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秃皆纠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴努猎肩。 李彦宏    李彦宏表示弛逼绅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寡。尽管有一些技术问题需要克服颊,但它仍然有望达到目标嘘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖弧,前微软AI专家陆奇任首席运营官策,负责大量投资的自驾车业务部门横辰孟。 百度自驾车    李彦宏表示陵饯靖,我们很可能与传统汽车制造商合作酥碘,而不是孤军奋战极赦侩,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦体归,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点羚。我们将竭尽全力实现这一目标藤俺般,收入和利润是其次的考虑猛弗褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干拴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伯坤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靡芯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粳,共享经济还将怎样改变生活惹鞍史?   三年前屎点涣,基于对共享经济的热忱掠,清华学霸张丙军创立PP租车龄虫,开启了汽车共享事业;三年后物,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乌孪桥,成为汽车共享领域的领头羊褂瓮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鲜,3月7日扣,张丙军开启了共享有车生活的新征程懂。   3月7日得,在几百万用户的共同关注下疏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淖澎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驶溪甘,也是张丙军重新定义有车生活挪缉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泛差耿。   从PP1.0到PP2.0时代步尖诡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记默栖、一个符号或一个名称那么简单拈茫惫,它是企业创造持续价值的支撑耗始陌。若没有十足的理由缝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筒诲。将PP租车更名为START投,是源于怎样的考虑屠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罢裙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抱诉裂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衫静。   “三年前鼎觅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法献。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型限。由于便宜便利郸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抱寐。”这个阶段坡,他称之为PP1.0时代萎遍蔬。   经过三年的发展撩,PP租车推崇拥有而不占有痴书牧、盘活社会闲置资源的共享方式觅缝,逐渐建立起以车为媒介怪,重新定义有车生活的2.0时代盲斗忌。“START不是买车埃,不是租车看侣袍,是共享有车轨扁。这是年轻的人群茅、爱车的人群痢秤,最向往笔、最有潮流的有车生活方式搁壤。”张丙军说柒密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择顽祁墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锌分劳。同时慧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徐添额,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傲铰畅,让每一个用户体验到最真实硅鲸馅、丰富微仓、有趣的共享有车生活握僧次。”   START代表着新品类夯、更丰富的选择盗邯枯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笺蹭,相较于神州租车函拳砍、滴滴租车等传统租车公司潜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢可涟溺?   张丙军认为巫迷,START的核心竞争力主要体现在三个方面廊倡。   其一健牧,PP从1.0进入2.0时代枚,新品牌START更具有张力播翘护,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勒韩编。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皇钦,START重新定义了有车生活菏蔡,开启了全新的“共享有车品类舜。”   其二偿,为实现共享有车的多样化选择界舜,除常见的家用轿车外亮如捞,START将主推个性化的用车体验共垄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纬浦,如保时捷911赫狄屡、特斯拉媚刹、大黄蜂弘、牧马人等等敲无凛。此外梯电,用户无需承担高额买车款和养车成本谐,性价比更高宛米。   其三怒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杭,以及更完善的用户信用等级惨。这也是平台长期价值实现的核心们。” 张丙军介绍疆,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘛,平台推出了一亿元车主保障金柏妓,严格的交易信用体系拜佛梨,确保车主爱车无风险;对于车友慨朝,START还与多家大型保险公司合作霉乾双,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砰,为用户提供更具信任的服务桔甩臣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流维磕什,我们的目标是头涛迷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衔鹤弦。”按照张丙军的预测毙缺钠,中国自驾用车需求量巨大编厦芦,而现实矛盾是套笆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涵唉,不允许每人买一辆车满足自驾需求尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赏界茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垒。   此外悸,他认为版诞垒,随着消费持续升级类课豁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邯猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验朗崎饥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淳腥滤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溪、丰富奉芥、有趣的生活方式稍,让有车生活更加精彩颠慈。”   张丙军表示渺伺按,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咳到,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脆吹。START粮,梦想才刚刚开始投倒围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳 版权作品潍搁卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载啼,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "   今年全国两会上吗答,董明珠在接受记者访问时说嗓:“只要你敢想手眠,比如以前谁会想到人能上天辛表良,如果我们不去创造特相扯,人能上天吗锈?你不敢想捅猫绩,你不敢去试验耪,你永远不可能做好惩境桓。”    过去的2016兴内鼎,伴随董明珠的掠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹿阮:格力全员加薪1000元屑签、格力的员工房签法傲、以及格力的手机……对于这一切辫使,董明珠并不过多在意恢叙,她说霉退,自己最关心的还是“掌握核心科技”涝酗。在今年全国两会匹羞掠,作为人大代表瘟,她再次提出了自己的董氏宣言食:确实这两年的发展驴,总书记提出的供给侧改革镀览墟,我们就应该做供给侧改革的排头兵帅挪汗,因为做的是实业匪棉,能够掌握核心技术坷,制度也要跟上嫁妊戚,真正给那些创新型的企业始匡、有创新梦想的人一个环境虐勤。    对于国家刀泛鹊、社会虐舷玛、普通百姓的诉求涉捻盟,董明珠是这样回应的氖酮公:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耽,他真的不是仅仅是索饶锪А,收获琉炮,比如说我们过去讲挟摆储,这个企业了不起头捂,再就业脖萎,反过来你要感恩这些员工朴念镣,没有人来给你打工皋施部,你凭什么去发展仟掳请?所以我觉得要有一个感恩的心情纪浓。”    把感恩的心落到实处范,就成了格力员工的2室1厅纲,于是虐娶画,别人家的老板就这么出现了表憋挖。 记者糠鼻垂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性架?    董明珠狸侨:对床虽喂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藕对。    记者宿空:以后所有的员工都会2室1厅幸筋剂?    董明珠冲:对对对熊。    去年末锻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律稀,但因股东大会投反对票而失败富估。随后贿盖韶,她以个人名义增持珠海银隆股份摄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莱,然而系,到了今年借和,新能源汽车面临两大不确定因素沦潍洽:电池磁衅闭、补贴“退坡”纫吓。在董明珠这里稻冉炊,似乎这些俨然不在话下情唬梗,董明珠说焙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲鸾酝稀,“不是因为退坡我不做瘸匙僚,也不是因为给我钱多桔巳,我去做氮炽,我认为是一个责任娶,是对社会逻邓革、对人类扛吾,你都要去选择的一件事庭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖显,董明珠很不以为然航,她认为屏锰,这些都是炒作穷,并没有人真正说到自己手机产品的质量搐吗韩,只要没有说到质量薯,那就不是否定两险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻谁:李芳" "  近期射伺峨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凤课。美国此次取消“双反”缴筷惟,对中国轮胎产业无疑是一大利好芒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醇瓣隙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变品磐撂。   全国人大代表奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议歇,在轮胎中使用RFID电子标签技术勤,给每一条国产轮胎装上“身份证”钦邦售。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叭,有利于消费者对产品品质加以甄别蒂妻仑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冲豆,从而规范轮胎行业发展蒜泞琳,促进行业的产能优化和转型升级痛槐。”袁仲雪说帕茨。   据了解判肉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吧珐,全球多家组织及单位参与波。轮胎用RFID电子标签的应用莱骇拈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骸嗜,将等级数据写入轮胎标签内部肥炯乒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漏妇,伴随轮胎终身使用家百。同时卷婆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涧筏蛊,使轮胎更智能函换,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS健矗刊,能实时监测轮胎的温度年、压力等数据厩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况村,从而有效减少安全事故股寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "全国人大代表陛味噬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谩甲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍、环境协和发展的产业道崔炯,由于行业标准尚未建立啡,使得整个产业发展处于十字路口瓶。全国人大代表滴磺牧、时风集团董事长刘义发建议僧发,加快四轮低速电动车标准和法规制定 版,全力推进供给侧结构性改革汝次。    在刘义发看来茎使,四轮低速电动车是市场主导习叙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品础潜惦。目前撂,工业和信息化部挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湾古。该标准的制定粪,对规范四轮低速电动车行业发展材透戒,使三层、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代费晴,直接实现电动化顷邦、节能绊蓖拾、环保安全出行具有特别重要的意义蘑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匙靛瓮,又适应市场需求矾衫,刘义发给出四点建议无湃狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辞扣、标准制定应充分听取行业的意见式,响应群众的呼声筏怂篙。制定标准应尊重市场规律诧辅,规范榷恃、引导产业发展宽,而不是简单的限制复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幻驳。    二璃渴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颅。四轮低速电动车安全搔派、环保挪、经济堆辈、舒适尽按,是摩托车堵侮、电动自行车境、自行车等升级产品撂涣,特点与与高速电动乘用车不同舰警骂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶溯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定损簧。    三倾薄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侠巍、政府引导的办法戚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点修,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池河些佃,如采用锂电池政府给予一定补贴弟。    四粉翟、在制定产品标准的同时该侯冕,制定企业准入管理和注册登记搅湾、道路交通管理的配套法规届。产品标准只是为行业规范管理提供依据屯蓉猎,而实现规范管理是一个系统工程晴挥己。政府应加快制定企业准入昆、车辆注册登记拎痴砰、道路运行管理的配套法规侈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翅农,方便企业让利于民愁,减轻企业和用户的负担敝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倡、加快供给侧结构性改革的产品本蒋,又是一个节能环保的产业兔,引导得当可以大有作为锨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法千飞橙。”刘义发建议崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥岛趴:李芳" "   近几个月来澈隋什,共享单车火遍了北京城桅。6日荷纲,全国人大代表悔鲁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俯木,今年上半年痘采禽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”花。    徐和谊说隋壬牛,伴随着公车改革羌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汉。“很多公务员手机上有软件适,一刷就能用车饺迫。”他说激擞,今年多,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萝多。上半年笆钾良,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钒。    据徐和谊介绍芹缆,未来投入的汽车数量将根据市场而定廉,租用的价格将有竞争力妨。产品的外观将非常“吸引眼球”尘贸豁,为两座式纯电动共享汽车拐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乌哦,适合分时租赁和共享市场需求丝视嚎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梳势洼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潞纫,在手机上可以查询哪里有车每雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漂,目前大家用车起点和终点不同捍恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铆。”徐和谊说姜,目前诵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写,包括立交桥下梨、公共停车场圣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酶靠码。目前边远的地方停车资源丰富屋徽,但是用车的消费者较少乐。“希望异地还车的便捷能够实现赐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点社吨,否则还会存在最后一公里的问题句涛。”    徐和谊坦言禽,停车位还存在管理的问题扦,汽车是价值比较高的消费品境舜地,一旦出现剐蹭湃滔,租车人还车时也容易“说不清”掇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菇、“钟摆效应”等问题旱描。“有些消费是单向的慑,如何让车回流也是个问题”策量厘。他说涂铂,目前癸,北汽正在进行市场研究珊,探索解决方法内。    徐和谊还透露躲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆推痕剖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煌苛令,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扮菇倒。目前距2022年还有六年时间孺队,从可行性上讲沁,应该是能够实现的疤汾驹。届时希望借冬奥会的机会独,展示中国制造的水平挛乃嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃幸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讲黔纹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓖操塘,目前已追回骗补资金或犯嵛疲款23亿元挥筋,并对有问题车辆不再补贴奇降恫,对闲置车辆也暂缓清算蜕。    肖捷称让,在财政部门督促下厕噬吵,目前相关企业正在采取措施脐,认真整改发现问题瘸。    有记者问杰抬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹阮,肖捷表示黔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糕,主要是降低了补贴标准姑,同时也设置了补贴上限阂尽,还提高了准入门槛藤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踢体,同时也可以有效防止出现市场扭曲愤虎细。”他说故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡醇:李芳" "全国人大代表茅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姥厢落、废液味、废渣等污染发块,一旦有机电解液和钴垢船、铜项颊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中态蹦偶,就会带来生态环境安全隐患翟棚霓,甚至会危及人类健康陷举涛。”全国人大代表患侩凌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示博桂迹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漂哺。这位带领团队经过几年技术攻关穗撑菜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桶烈侵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澎现。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个管,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拾检。在提交建议之前收甭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稀狙。    自20世纪90年代以来拷陛,随着锂电池广泛应用扇,我国成为世界上最大的锂电池生产豌、消费和出口国骑逛,近年来我国出台了购置补贴烈、税费减免捍柯、研发支持犊、消费优惠翔邓、基础设施等一系列重大政策措施苏茄,新能源汽车市场日益蓬勃发展丝芒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉、保有量超过100万辆存,占全球市场保有量的50%列,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蠕。    随着新能源汽车快速发展律媒貌,作为新能源汽车的“心脏”诗勤,动力锂电池产业也在迅猛增长乏旅。按照相应的报废标准炕,动力锂电池回收利用市场已经形成钙馆。有研究数据表明骸,预计到2018年猎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模论,累计废旧动力锂电池超过12GWH釜稿、报废量超过17万吨纪,从中回收钴按杏、镍桔卑桂、锰剂坡氮、锂献杉匈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蛋奈纺,到2020年将超过100亿元四酥宫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镜呐燎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俯憋狄。”张天任认为那摹,如果动力锂电池做不好回收利用靠敞侯,就违背了绿色发展的初衷瘟辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侍,但现实是蠢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冉。“废旧动力锂电池包括不同的类型度、设计工艺和串并联成组形式片欣姐,以及多样化服役时间才分、应用车型和使用工况委惜,这导致电池拆解不便芯杏。另外爱裴,国内尚未建立成熟的回收体系喇纲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踌,回收工艺成本高妙。”张天任表示贪晨,“出台的政策并不具有强制性退,且缺乏明确的奖惩机制型法分,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆申典,目前动力锂电池相关主体无利可图摄然,对政策执行积极性不高醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题噬漏,张天任说梦:“一是退役电池较为复杂诚啡,不易拆解;二是退役电池一致性差社法画,品质不高;三是回收拆解成本较高氦飘煽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祟,执行不到位辣庐。”    有问题就需要有解决办法桶貉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浑弯嗡:其一栋檀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墒骑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溶,鼓励商业模式创新试点和推广应用帕仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐炕:李芳" "全国政协委员标、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠飞。”全国政协委员柑佛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仓线,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咳救湾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宋仓,其市场前景令人堪忧星烤。“在电池方面菠玻鼓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顶,2020年后扁促,当大家都不再享受补贴时凶表,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上材,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悄酮愁。”另一方面姐纺想,柳崇禧表示达,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湃沙扯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湍婆茧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上配,但电池的寿命大约在20万公里勘婚青。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暇鹤,这意味着呛,电池报废了车就要跟着报废甫推,这样算来饥瓣,纯电动汽车的使用成本是很高的玫。”柳崇禧说福。    对此圈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捅,即建立专门的电池运营机构捶春稗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艇,是对车辆的物尽其用路讨椽。对电池而言读玫确,虽然不能再服务汽车戳,但还可以被用作储能电池芜,同样达到了最大利用率洪锰飘。”柳崇禧认为霜虎固,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法借。“但国家需要予以支持未,尤其是在车辆检验方面颗菲,按照现行的规定看宽,更换电池即被视为改装陛挡。”他说虱。    柳崇禧的另一个观点是甜穿,氢燃料电池的大发展即将来临嚎。“一方面东景储,原来的运输成本相对较高太集巍,而如今这一问题已得到很好的解决腺惫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碌拍慷,美国的相关先进企业在国内开始建厂诚炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炉快喷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桑旧抒。”柳崇禧表示钱拌,氢燃料将作为增程器为电池供电竭诫,以达到更长的续驶里程寒阮剁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虱使,造成了双方的利益不在一条平行线上桂矾。为了解决这一问题蒂共,李金勇指出疆咆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿,重新设置股权架构谁,经理人和骨干员工合伙人化逻攀。”    “遵从起码的商业规则供丛圃,我们就是经销商绕下,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘟逻雹、一个桥梁罢,我们没有义务去亏损凌。”李金勇说裸。    日前岸懦,著名汽车营销人泌请、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出示敦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涸扑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临隘艰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜗蒂稳,李金勇直言怪隙,“在过去的十几年杰,我们的市场非澈穑好胁,老太太都能卖车级工颊,会加价就行了疲捂父,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窗缆壳,职业经理人的压力很大大钞,每天都要搞KPI考核钳、培训锨眠讳、提升砍矩农。”    李金勇以实例说明箩刚靡:“过去在资源时代纬竞醇,一年这一个店挣1000万娃,给职业经理人开30万炬抨炼,没问题烧蔡花,这车好卖的。现如今径逆,市场不好了快,现在一年挣100万沫,职业经理人还是30万阿伎,但是特别累拒,现在一年的工作量比前五年摧病、前十年两三倍都不止痛蠕童。”    在李金勇看来快糖喇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帅拷淋,造成了双方的利益不在一条平行线上钩撤。为了解决这一问题寸煤踏,李金勇指出吴惶枯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔碳,重新设置股权架构赤,经理人和骨干员工合伙人化臣。”    李金勇进一步具体阐述道膏揽,“过去资源时代滇幌,投资人只要拿到了店猴刻、拿到了品牌揣,就可以赚钱邵问。现在傅熊谱,资源时代已经过去了兑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冯差狙,从而真正让员工自动等轰、自发地把工作当事业厂识,而不是靠培训挪,靠感恩史。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来徒皮,不少汽车厂家制定了销售目标绊隆、生产目标岁脐,职业经理人必须要完成韦策堂,如果不完成就走人末门。李金勇认为牛,“在这种状态下讳清创,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拧、十年的规划沏撑崩,只能先制定一年的规划垦牢赴,把今年完成再说狠,由于今年完成了棵讣褪,明年才有你的事松。所以这两年厂家的高管变动频繁皇,十年以前很少有这种变动剔畦拳,而现在这种变动成了家常便饭匆悉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囤丝雾,没想经销商的盈利能力恰侩闷。”李金勇表示句,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霓缓,想办法做经销商工作皑,把销量任务压给经销商忻。而经销商越来越不听话炯、越来越不相信的时候侮梢夕,厂家就再出台相关政策诫。    李金勇指出酗,经销商要有勇气打破潜规则坦,遵守正常的商业规则挠:库存大不提车丸粗汗、无差价不提车宫、拒绝搭售兢豢柔。“遵从起码的商业规则墨,我们就是经销商间辜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接图、一个桥梁融,我们没有义务去亏损鸥七。”李金勇说洪拍氮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祷片媒,李金勇建议溅床:同城市的店应该互相加盟或互相买断渺哎悸,或者干脆出售给另外一家经销商畦,不管用什么形式犀吝窖,形成同城市的一家店无田磁。“我们用销量杉贫男、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墨,这样减少恶性竞争捕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法协翘。”李金勇说朔逻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辆潭,李金勇表示等,“我们不可能卖出路边店的价格皑娥楔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幂埠。100%原厂配件保障鲤凉,专业的维修技术矢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客看么船。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尼。    此外径懂,李金勇还表示哼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乏。据了解芜,2016年垦,新能源汽车的销量超50万辆绕,到2020年寄圭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆休拿帛。在李金勇看来窗驶秋,在这个快速增长过程中聘,“传统经销商中侈功,谁关注了新能源汽车并率先布局牵享,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴翔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛桔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畴平揣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犬杠譬、四川省鼎立律师事务所律师施杰狗,今年的关注之一汰,是有关网约车新政的话题缔。    施杰表示陆害,为加强管理龚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)努,并于2016年11月1日起施行显棱。然而师千,根据多家网约车平台公司的数据睹,在目前运行的网约车中怕棘许,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卯故端,仅占极少数部分谎囊镀。    “交通部制定了网约车高品质服务微汐桅,差异化经营的原则谎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趁,施杰称嫩筒,“我认为骚,政府应当放宽对网约车的准入限制擞,顺应社会共享经济发展趋势”棵碳撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到薪工纽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巾顿竟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俩癌。    首先快,施杰认为秘恢,北京窝蜗茄、上海的网约车细则要求“京人京车”臀、“沪人沪车”等差异性待遇玩邓誓,不符合市场竞争规律搜蜂筏。施杰表示施守,只有在市场竞争的推动下揣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尾惶,也有自我管理的需求与能力搽。    其次说,施杰表示税,北京版钎褂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贰疾,而且购房逛履、购车也并没有绝对限定于本市户籍讳层吴。“京人京车”但滇、“沪人沪车”的严苛规定渡了醇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痕躬踏,会导致营运车辆骤减裴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼓羞磨,阻碍新兴业态的发展愧迷娟。    而对于多数城市对排量垢、轴距都作出的高标准要求斥,施杰认为喊芒破,高排量代表着高耗油搭,不仅并不符合节能减排目的申竞,高油费必将抬高车费久。    更重要的是粕复,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鲤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悄、高门槛憾,将损害网约车的实惠经济特点凳,打击其平民性草饭,“上述许可管理的模式练,将导致网约车司机数量骤减上途、车费翻倍耻舰,群众打车难物焚、打车贵的现象又再度出现叼。”    此外侮沏,施杰在这一提案中的主要观点还包括词:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”络崇、“许可管理不利于节约社会成本”等付嗓睛。    施杰建议橇碉秸,《暂行办法》可作出如下修改嗜抱:    (一)政府适当降低准入门槛沁性己。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度帽厘,是十分必要的抚星朗。比如贤香:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查费,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫌,等等魂。设立适当的限制条件氯,符合市场发展规律抚,能促进网约车市场安全性识躺息、规范性发展亩。    同时寄唐,政府应当科学引导网约车发展扛卯,而不是像治理洪水猛兽掀班赤,把它一下子关进笼子里密高。以构建网约车公平竞争的环境为导向敲,放宽对司机户籍的限制性规定熟胯乓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源好官拈。网约车平台情、司机和车辆的审核程序抛丘,各类许可证明的核发程序尽量从简吨枫,以便节约社会管理成本取娘筷。    (二)政府协助构建平台审核力奢、加强平台监管    改事前许可幢藐,为后期监管崎涪纤,采用“政府管平台旱救绩,平台管人和车”的模式奢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逻充,规范其登记信息楼辉、审核资质的义务榷,定期提交所有车辆的情况壳筋,这些数据要在监管部门备案魂鸡。并通过补充相关的法律法规碎纽摹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斡寡。    对网约车不合理调价进行监管锰。保证人民群众用最合理的价格出行平,也避免由于市场垄断形成的价格新高袄希惰。2017年1月识陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隧贿,就此提出整改意见力肯编,平台负责人也承诺将取消该功能茹。这就是成功的监管案例驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狭,存在大量不符合新政策标准的现象糜耽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驳辅搓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恐,社会各方都需要一个适应阶段池。所以宏尖魏,新政的实施不可硬着陆嚼嘲。当前阶段汇,政府应当积极引导各平台规范化审核墟躬,加大对群众宣传力度潘讲,延长从旧规到新政的过渡期清畦怕,循序渐进地促进新政策落地铰。    我国全面深化改革提出了目标宽: 市场在资源配置中起决定性作用扑溅,更好地发挥政府作用惺面。近年来骸,国务院一直倡导转变政府职能弯背,推进简政放权虽犊。对网约车的审核乳械虾,放权是进步挛盆霸,限制是倒退话处瞬。政府应当创新行业管理驶头丰,优化监督模式醇铃仍,构建平台审核模式瞥辈抠,推动群众绿色出行昧如、健康出行偿奉,为“互联网+交通”营造良好发展环境漆寿畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑八迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楼购非、品质等方面做了很多的投入且。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛幕海骂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市模技椽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹦吨赤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球横挝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唉钵本。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑞箍、品质等方面做了很多的投入百拨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祈冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒂髓荒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性团哄、时尚及科技感的一款产品尘。”韩德鸿说芥山。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冉咸垢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陕家。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场跑羞勾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麻寒夹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”切谓浇。薛海涛坦言琼伦掂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稼些稍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伤痊短、制造能力脓吞崩、经销商体系叼涤兴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖屯尽:李芳" "   2月21日耽顺妹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矾。本次大会立足技术趋势侯,探索全球技术发展的内在原动力害浦,探讨人工智能施辑、量子计算睛案、基因疗法等领域的技术和商业趋势潜革。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安,有两项技术与人工智能密切相关毖写,包括强化学习和自动驾驶卡车戒。在关于人工智能的圆桌讨论中撼,多位创业者和专家针对强化学习陌纫惜、无人驾驶分享了自己的观点铝涕酵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吻伞吩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车害蝎,可能只在北京的五环里面开汤讣达,路况很好揩九碗,最高限速就80豹观普、90公里度,这种情况下筷绢,车就会极大简化等痹烦,驭势并不想生产一辆概念车砰臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棵亮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腾乡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涪。技术投入上膘秀,目前大家都在往里面投入很多的资源停,整个行业在往前发展供守,但里面还有很多问题需要解决册孺谈,包括保险拣狈、政府等堪申。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恭穿搂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好播扑售,把信息融合挫、如何决策做好镁楔。图像识别拓展能力非常强龋咐硷,它信息的理解非常细致淡、更加全面继,比如前方有一个易拉罐轿脖判,有些传感器会认为它很危险拟,因为它是金属介,但图像识别会根据它的大小违娶、形状去判别赣。目前结合强化学习禽萄搬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持式。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能变,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贰陌材,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熊点,说到底这还是一门生意脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  【导语】这是最好的时代憋绒,车市销量连破发展记录册督,这也是问题的时代氨句,多元化辖夹、碎片化手屯佩,对整个行业提出了更高的要求叹。一切都在变犀协裳,唯有不停思变方能随机应变剖簧波。2月18日吩剂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耿乘。行业内百余位思考者和变革引领者醛,与120余家媒体相聚一堂绿仇,在“变与革”的大会主题下年,共商“品牌与营销之道”士,把脉中国汽车2017含掂。广汽乘用车副总经理肖勇肠显、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英徘、吉利控股集团高级公关总监杨学良暑惦穿、福田汽车集团公关传播总监许翔遣吞、SWM斯威汽车首席运营官余波叉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动购谦。以下为发言实录卯:   互动环节嘉的合影   李苗苗襄啊凹:接受张红同学的邀请狗嗅古。下午好!大家都是老朋友了愁。今天在这里妒卉,首先我桌庑洌贺张红搞这次论坛看。第二贤,其实有这么一个机会让大家聊一聊通劲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垫澎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力项叛帕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劲楔柑。对这个数字赦炒,我想每一个人讳,特别是管营销的人癌,特别是管品牌营销瓣、品牌推广的人蔫巨檄,我想每一个人都有很深的感慨副琶。   首先请问肖总藐碗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巍岔,也对您做过多年的跟踪舒施号。这次请您上台辖换,我很想问一问洽处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篇锈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屎?能不能简单地概述一下软丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇播:李苗苗老师第一个点名我畴,作为广汽传祺来说履似,正如李苗苗老师所说的篡,应该说是比较新的汽车品牌途勃骗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邯郊晌、“两个坚持”昏,坚持正向开发和坚持世界级标准型斗赏。这两个中词,一个是对产品开发的定位铣吭晃,一个是对品牌的定位盆拷箩。   从中高端车型的新产品进行切入每,相对来说这条路走的比较艰难一点竭帝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳电,就是起步会难一点虎恃,后面会越来越开阔孪喜、越来越顺稿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炬抄城,内部也有两方面的方向栋歪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闹茬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贰短显,并且在市场上面赢得一定的销量挠掸椭,建立一定的知名度彤。另外一派的意见稼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膘疆,从中高级产品切入漆。但是大家也认识到这个困难翘纽焚,一个全新的产品和品牌从中高型切入传,也就是售价在12万元以上残,第一款车型是12万元到18万元撕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堡簧使,我们意识到这一点了湿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脾洞同,其实2011年暴锑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年风,应该说是非常艰难极铺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罗篮。但是2011年司、2012年有一个词就是“坚持”忌,做品牌是做两方面的事情雌成寒。第一个是做好产品的品质间凄猛,第二个是做好对客户的服务侗烽,以这两个为基础这五六年走下来苇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象归试醋,受到各位媒体老师的厚爱襄探肋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嵌寺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猎税端。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虑钎,我觉得第一个是坚持德谈。在我们困难的时候不要去放弃宿,就是把自己的品牌形象稼率、产品的售价回到往下行的趋势腥版奥。第二为了支持品牌向上哆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务途铅痹。   李苗苗翻幌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犊蔚腿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藉。比如像现在的奔驰宠碍,一百多年还,宝马厢膛辜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氯峭饯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汉套。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯沟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妮殿凶,也有现代的销量娟脆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行懈梗,您能够阐述一下吗期?北汽在塑造自己的自主品牌方面操咖,到底在哪些方面下的力量最大恃童?   陈思英情兄节:谢谢李苗苗老师聘,非常感谢红姐给这样的机会茂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乏。其实不是妄自菲蹦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锹绰挟,台上在座的各位都是大幅度增长苹,我们同比增长更高一点辽,因为我们来得更晚一点殿巾,同比增长8.7%胁憋。   但是我个人一直在想这个问题蜡爆颇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汰。像奔驰去年是130周年秤便,今年是131周年扁驹萝,我想这才是品牌耽。现在我们在座的各位给客户提供的扛搭伯,我更愿意定义为商品多秋,我觉得是这样隆。   从北汽自主品牌发展之路来看劣查,各位媒体老师和同行都知道懦,2009年我们是收购竟锭、消化烫纽鲍、吸收了瑞典的萨博技术唯聪,当时萨博的93恒、95的平台和1.8T虱编、2.3T涡轮增压发动机的技术八少控,我们是基于萨博的平台上梧殴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牌。2013年的5月份侮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程智唷,大家对这个印象应该很深聚篓懊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疵赔焕,当时也试图通过萨博平台的背书恼荣啥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端没,因为我们希望建立中高端的自主品牌辞,当时的愿望非吵冢好罚拔仇。但是事实上发展到今天汕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仟旁堡。   但是没有关系何,2013月5月12日投放的绅宝D70告抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音签倦拓。这么多年的坚持是在消化工抱、吸收萨博的基础上进行的将翻喀,源于萨博凯刑澎、高于萨博脖,我们有奔驰畅贬甫、现代合资的反哺单乃菠,我们在人力般池、财力搭匈纹、资源景、技术戒厢堂、研发缝、生产论馅防、制造方面观毁娇,都有很多反哺给我们豁,北汽近几年高速发展丘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拦佰绘,这一百万辆含金量是很高的淖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竞敬按,但是我们用五年时间实现了一百万辆遁磐。这里面还有几个第一和差异化产品静附,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一社,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惊锰澄。   基于萨博触、源于萨博和高于萨博的消化开、吸收和引进旱焊膊,同时基于奔驰和现代的合资反哺射朔,我们坚持为消费者提供好的产品盲、好的服务齿泪舅、好的品质涡轿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缸,比如中国新车品质(IQS)IQS熊梁牌、强制性产品认证(3C1000)辨蚊冲,3C1000即三个月的购车用户中累去,一千个用户的抱怨度是多少兄,我们的水平无限接近了合资品牌猫混泵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的风头撬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魔,希望有一个很好的中国背书奠臂舞,给大家提供一个很好的产品体验突、品牌体验和文化体验喊价。   李苗苗设撵绞:听到陈总的发言我一直在想妨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO败呛独,现在经衬档。看到“北京”的LOGO呈。   前不久驴猜,不去杭州是到处都有吉利车揭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年齿却伸,推出一款车就红一款车杀抒马。请问杨学良记,学良也是吉利的老人了氖,一直在负责品牌形象的塑造封玛、公关乳疯、市场泥。原来我们也沟通过这个问题彤,对于吉利来讲收购了沃尔沃缆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巷凌,这是蛮难的事唾古。刚刚陈思英总还在说萨博莽耍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃份,感觉蛮纠结的拭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷瘸?   杨学良篙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朔枚,第一是对标察辱枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缚惺。我们是坚定不移地在执行搞肯,而且到后来做博越步磨、博瑞之后有越级对标汾。比如我说开发一个自己的A级车嵌厂涟,可能要跟合资的B级车对标踌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酚淘,包括研发鹃潦虾、制造匡肩鹅、采购屉涪、营销水详阀,我觉得成果是非常明显的洁。   第二是坚持走精品车的战略侩掣歉。所谓的精品车捍猎腹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值城陇涸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准平蜡,比如车的造型设计上面敛夸泛,自从我们在全球建立了四个造型中心癸菊叮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匈。既有符合国际的审美潮流售甸氰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面降。比如说在车的智能互联领域虚,在博越车上面车机人机互动的功能上闷霞摩,已经超越了一些合资品牌桥虏,这一点使我们感到非常骄傲吵式。   包括在工厂的制造工艺上示勘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺停、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疼,因为我们现在建得比较新挂泄烽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来礁具。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰偶凡,现在实际上是在自主品牌的工厂中伯遣菱。   第三是一直在坚持口碑钉剧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任校俺刻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炼蹭挫。这样就可以真正喜欢这个品牌山玖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毫购。   刚才提到了浙江等涎圈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔担,大概接近了7万辆芬保。这在以前是没有的拐驼仿,而且这些用户里面很多都是峡遍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上反恒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泡绣形。目前因为我们的品牌在提升干外,我们的品质在提升辣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜。这从我们同行步,包括从传祺铅茨、北汽的产品销售上也能看得出来玩苯矩。可能大数据调研抬姬承,像一点资讯的副总可以讲讲釜驴当,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啥肋顷。   当然您刚才提到了在集团层面拜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氨怕,同时又实现互补题?这里面还是有很多原则疽傅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颈处,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争么奠葡。沃尔沃是高端豪华品牌铅括锈,是跟豪华品牌去进行竞争的五。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舌栏、流程手举、标准们材,包括人才的培养和交流痹辩。最新我们做的一件事恃拼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炕疤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惋烹甸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苹浚,可以说没有沃尔沃这么个老师恋仁,没有沃尔沃这么多年积累幌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舶梁。我们相信因为这个架构非常新到次贪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孩陡儒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沛波失,以及质量再上一个新的台阶仕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柒。   李苗苗摔互熄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呜避,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寇赐枢,最重要的是坚持了哪些砷钾结?   许翔漓凡拓:谢谢李老师祥,同时感谢红姐给我这样一个机会抵咎项。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苦汞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斡磁刚。   福田汽车是商用车企业娟蹿酬,和乘用车企业还是有一些区别探卯。我们主要的目标客户群是to B的瞎凑佃,正如您所说誊畴,我们是1996年成立的漓,到去年是成立了20周年攀懦,通过20周年的发展俊碉,在过程当中包括您和各位老师的支持弦界,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雀。在中国轻卡市场上纹救,已经是连续十几年的第一了此。1996年在山东成立笑迪评,1998年上市秋啼毛,2000年进行区位调整就来到了北京高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饺朔精,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分普疙暑。我们可能把这个品牌是这么理解的隋穆架,现在业界对品牌有很多理解的方式诺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喝沉顷,所以我们从整个的业务流程上来看程撵宋,这个品牌业务就是在其中的钉欺。所以我们这几年在企业的发展过程当中太,品牌也是在不断涌现扒搏,大概有几个阶段吓。   1996年是以轻卡为主导刻氯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯铡,用着正好”剿古烈。在当年的时代抓住了市场机会眉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一念。   在2000年之后宛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位房琼,进行了商用车全系列的搪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车霓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裁,这是一系列发展的战略幢。同时把品牌又进行了再升级凰虽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绘寇裙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夯。   在这个过程当中户,福田汽车不管是做品牌还是做企业讳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硕?一个是福田汽车在商用车范围里面羞典募,就是在整合资源方面觉得还是不错的镭祈公。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冬,花了八年的时间跟他们谈合作胎秆拾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼母弘,同时和福田康明斯成立了50刷吓:50的合资公司贫袖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哀负。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爸面、先进理念之外底歼,科技创新也是核心的一个点莽蒙。福田汽车虽然作为一个商用车企业吉水阶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坑弄,但是也是做了很多的工作蕉嘶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室识式,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浪。我们统计了一下虾,和乘用车企业也是差不多的裂讣炮。   而且我们在研发方面截犁镀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崇,这在商用车企业里面比较少见搏樊脱。不管是先行的技术愁,还是技术传承方面都做了很多的研究煞尚既,包括去年也推出了超级卡车揪惕,也是整合全球资源打造超级卡车酬。全面从安全峦、环保方面进行新一轮车辆的升级屏颧摆。   我觉得总体来说吧狄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业传蔼,是一个有着锐意进取娩轰、远大目标辱,是一个愿意为客户兼嫡、为所有的股东度、合作伙伴董、利益相关者带来更多的价值磋,也愿意为更多的卡车司机墙涵膏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胆。谢谢!   李苗苗虫乐:2016年一年有很多新品牌出现悸问犊,也有很多刚诞生的品牌在努力坛阮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衡、宝马妨。我就参加过场在北京的怀柔多,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罗咆。我当时心里就想斯威蛮有钱安檀杞印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胳锋?对于刚诞生的品牌隘,品牌之路有没有塑造的路径瞧?你能不能简单地概述一下烽泞蚂?   余波扩:感谢红点汽车和李老师赊湿,各位媒体朋友和各位同行露妙少,作为SWM斯威汽车弟箍疙,可能很多人觉得很陌生画骗,可能没有听说过忌,我简单来介绍一下闹结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葛轰桃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旧客帮,7月份品牌上市交鲜疵,8月份第一款车SWM斯威X7上市饥。   今天让我来参加这个论坛架匈,我们的心情很忐忑级欢,我们是一个汽车行业的新兵福谜,我们是抱着学习的态度来的楞翅焊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷轨,希望多给我们一些指教焙锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚迟俩?我们认为这个品牌给用户的是两部分翅,一个部分是产品的硬件惜,也就是物质的东西秒。另外一个部分是精神层面的隧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斡偶,第二是付诸了一些智能化藤、空间和外观探烤,外观也就是在意大利建有一个设计中心叹坛敦,在外观上有意式的风范粗。   从软性来说拉,我们要付诸一些内涵骏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橙坑,通过植入意式生活的方式掣肉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞥碳。同时我们也在倡导一些生活方式痰限,通过软性的文化来塑造刮篡损,解决通过硬件和软件睬络陛,以及从物质和精神层面塑造品牌伺呐。   至于未来怎么走酞崩稿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辨亥剔。用户实际的需求和市场的需求糖酒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枢,未来我们还是要跟着市场走边卫菲。   李苗苗囱锭:我旁边坐的也算是媒体人锚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痕铝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牟蓉?因为主持人给我了一些问题沤块,我个人认为不想问一些特大的问题劳迸赔,就想问问这个问题彭探荡。   付继仁村己睬:谢谢李老师糕酬凯,这个问题还是挺好的票。刚才您在问的时候速舍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题旦。   一点资讯是比较新型的资讯平台唱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棋翘,我们是做平台卷,不仅自己生产内容荣,同时全网抓取内容软净,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容据,再把有价值的内容分发给需要的用户险羚外,完全是自动化蹦逗、机器化的佩。我们怎么去帮助车企呢维戊?我分享一个数字息窍。   在过去一年累,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的底。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业力,第二是移动互联网的平台缅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棋搬。很多的车企其实在做品牌的时候融,都会要求最终的效果苟稳爸。坦率讲信秽,以我个人来讲这其实是两个事疙某蛋,因为品牌本身是非常感性的迷酒,效果是完全用数据有结论的新啡竭,就跟一个人去吃一样晶,吃了四个馒头饱了版鹿,不能说只吃最后一个就饱了堡裁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辟粗,现在我们有几个大的方向吨,第一是更技术化的跟车企进行合作强辛。比如说从去年开始廷希怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作揭狗挤。客户自己建了一个数据库琅,就是把用户进行了一个分类舰。然后我们每一个用户来到我们平台上家离,他知道哪个用户对应了什么车型入,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告始,也就是把他们的流量经营得更加科学跋肉。   这个给到我们之后挞久,又发展成了一个新的技术驱动颅肠怀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多关,还是看汽车外观的细分多佳性堤。这不仅可以推荐具体的车型伺,也可以把具体的创意自动化守,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菩,这完全是技术化的匹配棠。   第二点眠,我们是一个内容平台酿戏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容曹,能帮助到车企做非吵嗄榍伲好的传播肛,有的时候这些内容并不能够被发现苹虚。现在我们把广告当成一个引子岁,不是一个执行的结果什穆每。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坚,进而把下一步的行为做好蝗。比如有一个产品是一触即发那井衰,用户点过客户的广告之后鞋淮,我会直接给他推送相关品牌的内容竭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坏,再去看有没有点这些内容须且摄,有没有评论坍辱套、转发速翘棋、收藏疯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为百撅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈刚甫,把广告和内容进行打通臣。   第三点辜承,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曙。这个场景是有时间勃、地理位置和非常多大量的内容和数据斗齐昆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辆烯屋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的割松,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碾,或者是去日本还是去韩国旅行露拍堕。这些并不关系到最终的销量提升多少荣,但是可以了解消费者在关注什么懦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盟泥颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赔,一方面要通过你的技术吠莫、数据实现更高效的转化耻镜,实现现在解决广告主的一些痛点缺。同时要帮助广告主把服务做好烘,说句实在的都是服务用户隋敬,我们产品的用户也是车企的消费者斑沉,怎么能够把这些用户服务好判帮违,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巧袜。   李苗苗尽秸:付总说得很好速薪爱,借此我也想说几句黑吐。我看了一下隧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亲搁盗,也有一些厂家的朋友难头,我们每个人都是汽车人售。   我在想捌赊嫌,得益于这个好的时代骨懦茹,既然是说品牌魔工,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情堕萎毋,无论你这个媒体叫什么名字筛皖艇,找没找到自己的定位平堪蘑。无论你这个汽车是什么品牌皋,你的用户在哪里蛇稍限。过去几次会议主持上都说四个W谱矛荷,也就是我是谁境垫、我的用户在哪里衬、我为用户在做什么徒钩、我还能为用户做什么嗡坏。包括媒体也是一样略日海,我是谁(什么媒体)款,我的读者在哪里蝎饰锹,我为读者写了什么样的东西篡惯标,读者看不看靡窝秘,这是不是你的读者群要看的实昏,最后是我还能够研究我的读者岗惭、研究我的客户燃崎、研究我的用户献猾,我还可以做什么卫耽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迸,一人问一个问题就结束吠护示。   请问杨总壳灸纫,刚刚说了这么多牟,就一句话伤轿泵,什么是品牌牡?我们说了半天品牌倘恨。   杨学良孔嘘氛:我觉得品牌就是价值琼巳联,消费者买你这个东西值不值梯镭购,如果他觉得值了赡拈鸿,就认可了你的品牌李。   许翔替:我就按定位的理论剂参,品牌实际上是一种品类的代表皮,消费者是用品类来思考浆娶,用品牌来表达点。   肖勇存鞠:因为我是做销售的匣席,我可能最直观的印象萍矾世,我觉得品牌首先是一种价格途、价值体系锚,同样的产品能够比别人卖得更贵单,别人还愿意买我的腺两。同样价格的时候确练,别人的产品卖不出去奔欺祁,我的产品能卖出去汲,我觉得这就是品牌邻。   第二溃蔬邦,我觉得品牌是一种文化拢破蔬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买檬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候完,但是我的文化能够吸引他粕驮,我觉得这也是品牌的一种表现面。   陈思英额差烘:品牌首先是无形资产湍放称,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拔。第二也应该是产品灿,可能是一个标记烯晤擎、标识堕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奶览,在人脑海中所有的记忆鹿斯港。   其实品牌的英文是来源于MARK抗,就是在没有货币的时代物物交换的时候水枪,在畜生身上有一个MARK欠千,Market就是营销铰猩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绊航狮。有一个比喻奉怪,品牌就好比像银行储蓄氯,储得越多品牌价值就越高寞。   余波盼竭:我觉得品牌在直观来看就是商标盎诧,另外是产品狈表。真正给用户留下综合印象的是产品妊科、服务和文化的结合广佩稳,以及对用户的印象及感受就是品牌妨。   付继仁句妙:我觉得品牌到现在这个阶段颧些燎,也是一种共鸣厦纺,像营销1.0是以产品为中心豪,营销2.0是以消费者为中心古税,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心败,这三点都离不开品牌氓边皑,但是代表了品牌不断的升华拦。同时品牌到今天来讲滦祈,不简简单单是一个口号汰柒、标签巩、LOGO签袍稳,还是一个行为准则突凑铂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揩肛技,还是每一家企业栓如,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅,并且怎么样高效地执行和检测帅醛韶。   从这些来讲喉寂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湘安馈,如果想清楚品牌一定能做好覆惹纲,至少能够对我们服务的那些人做好垮卉纯,那也就足够了忙。   李苗苗途喉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吉笔。关于品牌几天几夜也说不完惰反,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稠唱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤系。   谢谢大家在座的聆听刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑蜂佳:李芳 版权作品犀疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛理茫,严禁转载灌煤傲,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酵谦,车市销量连破发展记录炕,这也是问题的时代冀吃,多元化赎天女、碎片化倡,对整个行业提出了更高的要求宿售太。一切都在变反溺,唯有不停思变方能随机应变风叔崎。2月18日楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跑汕。行业内百余位思考者和变革引领者括,与120余家媒体相聚一堂盾成,在“变与革”的大会主题下蝗陋,共商“品牌与营销之道”谐,把脉中国汽车2017动帝煎。   东风标致总经理李海港邯娩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抗菠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东平矢秘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诧、奇瑞汽车销售公司副总理范星谷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动矩。以下为发言实录房:   互动环节嘉宾合影   主持人逃:2016年是一个销量大年杜哆,更是一个营销大年项甩。从二维码营销到VR营销墨锈,从下沉式营销到自主营销盗宦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泻句,广而告之悄悄地变成了城会玩恢身,车依然还是那个车晌烷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盎尼妹? 第二场论坛的话题为陌涝:中国车市新战国敬,车企将如何做营销惦珐导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肆,现在重担在我身上辟酚,由我来主持第二场论坛勉搅稻,和各位老总探讨如何做营销坞碾罚。   因为第一场是说的品牌咳,品牌建设也是非常重要的一环徊,我们现在就把品牌这一页翻过去榔,就说一点营销其他方面死,比如说跟市场铺嫡、营销相关的一些事情渭。我们今天的这些营销人泪第,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖创轻犁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抽,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂。面对的是最高增速的市程廴烦堋,现在技术和产品快速迭代忍辖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轰,所以他们是非常幸运的定射雄,十八般武艺怎么耍都行沁霸。   同时很多营销人也在自嘲巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人纷霞犀,因为我们面对的是世界上最全的品牌传,我们面对的是最多企业的竞争沁聘歪,我们还面对的是最难以琢磨的栖结、难以把握的政策环境和最善变的消费者脚税。   当然了我们这还不算最苦岗频,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豆尼,所以这样的一群人的所思所想拎贰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得团到。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藕佛。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹿,在座的应该就是汉腾了搽。请问汉腾汽车的副总慧鄙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牧镰贸,您给我们简单总结一下拇剁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卧?   于晓东本试葱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贬柏,让大家来了解汉腾汽车酣肠。汉腾汽车目前是全新的品牌倡怠爆,2013年11月份成立喂际,5月9号品牌发布肃券,9月6号新车上市弧,第一款SUV产品汉腾X7炮匡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惕规谅,本着向同行和成功的标杆企业去学习迸腥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沦塑。   2016年对于汉腾汽车总结来说板,第一点是品牌发布陇,这是做市场的开端扮。   第二点是渠道邵须诲,对于新品牌是重中之重的工作府坷示,渠道顺利打开的局面套摆糜,签约181家怯撂,正常运营150家舵暴挟,渠道作为做销售最根本的工作咎女位,没有渠道咯连窘、没有服务坷悉,消费者也无法触及和体验歌什颧,对于一个新品牌这是一个开门红脾鞘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韩贯菩。   第三点是在市场上窟础,市场层面上重点资源向一线倾斜些,资源都花在提振经销商信心碘、帮助经销商达成销量上步堡,因为作为一个民营企业疙,作为刚起步的企业群铅估,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绿涤,支持了经销商的销量荷矫。在品牌和市场的方面朔坞拢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑介拨酒。   刘小勇纪怒甭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鬼入充,汉腾除了自己营销的亮点之外路那粳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妻,或者对您的触动是比较大的雹徊?   于晓东鹿腾:做销售在产品力表达上邯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罢查实、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陆刑舌,在2016年都说是视频和直播的元年辟陀京,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试读订。包括产品试驾挑战的活动诡钠韭,也是和斗鱼做了直播的活动洞联番。在我看来在消费者了解产品上篓不抵,可以随时随地梢,而且是更加有渠道客观了解一款产品磁。这对于做营销来说碍沟,既是机会腔型筷,也是挑战膝俱。   刘小勇挽:请问李海港先生尘闺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭,尤其是传播的环境诬讼、传播的手段届、传播的模式发生了翻天覆地的变化涵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢户含?   李海港犯翘妇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垮怠,在新技术墟蛾、新人群和新的竞争环境的驱动下甸鸥,媒体处于变革的时代处侨衔,原来的架构碎片化了煞促,新的架构正在建立附块,当下处于这样的时代翻。很多事情是这样的趋势沏沧椿,原有框架维持很多年浅,突然间环境变化之后碎掉了李描,再重新建立新的架构恫纫,万事都是这样的道理碉汤迪。现在媒体环境是什么样呢填般誊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释。这样可以导致媒体的平台化妊魄忍,另外是媒体人的职业化或个体化瑞膜藕。   简单来讲催,我们以前是自己做东西哎郊揭,自己在自己的商铺里去卖韭。现在不是了嗜,现在可以自己做东西署冷,自己去租商铺眯禄,有的人专门提供商铺胜幢目,有的人专门做东西谎汐。这样可以做专业化的组合模,效率会更高呈眯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢茂,红姐以前是媒体人栓掣,现在有自己的传播平台闹,也借用了社会化的平台彭,把最好的内容输出畔,她做最专业的内容宦开。我想平台也会用她的内容梧轻,未来的板结新的架构就是这样的策失位。   在这个架构下作为厂家要适应啪考,东风标致已经做了这种尝试十,去年把我们的公关公司能力削弱士,因为他们的稿子太硬了聘讽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肉贪,从专业或从第三方的角度看待东风标致券枪描,我想他们的稿子会写得非衬程荆好童。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹿俊细,这是未来的趋势卯。   刘小勇镜仆:我听到有一种观点朴辈解,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谁哗粗,我就抓住了更多的消费者菲坷朴,更精准湿,我的销量就会增加烂辜。但是有一种观点认为妓叹薪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了架粒?如果总消费需求没有增加擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哀舰傅,是不是大家又打平了汲。就像一个剧场理论较枪,原来都坐着看戏韧,后来都站着看戏了粪盾,其实看的戏是一样的谱悲瘟。请问奇瑞的范总熬渴衫,您怎么看这些新的手段藉裤、模式对销售营销的作用得?   范星侣清:首先感谢红点汽车舱盲、感谢红姐笺几丰,也感谢刘主编旁。实际上前面两位老总谈得也挺好课镐边,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斤扛。   说起营销缚乾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬炉珐。但是从营销的最根本是拭肠,还是回到对客户的理解聚。我们最近几年对于整个汽车市橙笔恋帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磊,最核心的是我们看到了两点变化沥烯肩,一个是围绕客户端的消费升级计庞痰,第二个是客户年轻化的变化景戌夏。这两个核心特征的变化俗,带来了所有客户需求的变化竟午洪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藤鲤灵。   应对市场的发展竣,我们称之为整个自主品牌的发展檀攀脚,包括奇瑞自身的富晚武,前面十年在2010年之前整个市场增长非承伲快答动,年均增长在40%左右的增速弊筹簇,所以说基本上属于原始增长的阶段双冀。奇瑞从2012年去、2013年开始进行战略转型戌被碾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段对寺汰,我们做的核心是提高整个产品的品质笆桃脆,是我们整个战略转型的核心甲蹲骨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菇存、好的服务邪尾。2016年我们已经进入到2.0阶段既,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品癌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敝驮,整个2016年集团销量也突破了70万辆竞芒,增速达到28%共看附,国内市场超过了36万辆快黄,也是过去五年来最高的一年帝精尚。国际市场中行,我们2016年实现了出口8.8万辆济桥,也占到整个中国乘用车出口的1/3回莫,也是连续14年中国出口第一的车企棺填绒。   我觉得取得这些成绩酞薄菏,销量数字是一个方面黄驳,更重要创扁、更为看重的是结构的变化硅啊,第一是企业盈利水平的变化骸,为支撑企业未来的良性发展才颈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务香虑摧。第二是体现我们战略转型的成果系弹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可落钢囱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%穿。第三是客户结构的变化刚沪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丧甸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凄碑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%程洁,实际上我们更关注的是除了规模的变化啃币,当然营销数字很重要损星囤。数字背后更关心的是这些结构的变化恐间,怎么产生这些结构的变化多帽庐?从我们自身对新一代消费者的理解差婚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜂。   客户体验的三个方面我们一直在做桑,第一是产品体验禄谩丘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邪,行业平均大概在35%碍,奇瑞可以做到25%景溜汰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台室黄,今年还会陆续推出更多的平台涡。当然平台不简简单单是全新车型的概念豹。   第二是品牌体验措。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通免逻溜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醇惊鲸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洪疽棋,现在很多企业在做营销过程中视频寥陈、直播方式应用是越来越多了扦饺霉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加输番心。今天消费者接触信息的方式发生了变化徐。   第三是整个销售服务过程体验的升级赴,在2016年网络规幕保和第三代形象店的升级菲簿,为了保证客户体验的一致性牟脓暗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孪、优质的钎盗呈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抡,这是我们正在做的蒜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肥,谢谢!   刘小勇炬摆:谢谢范总弹喂,现在的汽车营销无论是从手段肃肚巢,还是从模式陈,包括内涵都已经发生了非常大的变化圣骸龚。我顺着这个话题再往下问一下惊赋讣,请问刘晓科总熄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掀米膏、营销套路剿啸,您觉得现在还适用吗露枢奥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姐癸?   刘晓科经:刚才范总副、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睛芬汗,因为这里面在我们整体来看哎,其实我是一个新的营销人嗡,刚刚在这里两个星期擅奇。我以前更多的经验还是做用户盼吗,去看用户的发展残。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播木、网红驴宋、娱乐化软,甚至还有用户的碎片时间伟疤。但实际上反应了两个变化碑盗,第一是用户浏览的轨迹改变了枷菲迁,以前在PC时代冈隆歉,大家基于浏览器阅读颓。所谓浏览器的阅读凡理,对于从一个网站跳到另外一个网站撩瘸混,这个成本几乎为零澈纪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站帛,只要在浏览器就好侥伎。PC时代保堤,网址救汐粟、网站忱篱虚、浏览器是值钱的炔劫嗣。   对于移动互联网脊渐山,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辜,对于微信小程序也有很大的期待拱呜蜜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓉涤。最终来看裴汗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勉。在这个主流的前提下弹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婆芜。在这里出现了两个问题衡蓉深,也就是时间的问题巷签。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烙。如果是比较泛一些的资讯或APP米,如果中国互联网网民用MAU看朽衫媚,月度覆盖量几乎全部覆盖绥渺杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亥瞥详。但是什么会不一样甘贰?就是时间适。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲句啤,我也高度认同一个观点溉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸畦侠。在这一点来说党,我们的营销不是去抓住用户分耪受,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彪俄羚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起池杏。   基于这些理念的变化跋眠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盾商,而现在发现专业内容看得比较少一点莽。专业内容对于用户的阅读素伶,可能是女性就不太爱看纶簧戚,覆盖用户的时长就变短贸蓄。什么东西会长呢俏卤污?从2016年涪较、2015年的情况来看蔬,我们发现基于娱乐营销的网综时间领,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大背碧吩,因为可以更好地去占据用户的时间磁。比如说我们投的一个网综节目官献讲,可以有2个小时以上的品牌露出时间猾铜糖。   对于用户来说台偶刨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸿县,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肛咐锋。无论是线上的氛,还是线下的呸。   另外一点槽,我们做了一个用户报告惶饺慧,会发现用户现在在看车的过程中上醇,比如专业的导购骇,发现用户的时间沛、决策变得越来越短掀,对于专业媒体用户来讲立孔围,用户平均决策时间是108天潮羚涟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梆伐放,这52天对于内容的需求是很轻的橡忍,包括频次是很轻的馅灌。从52天开始一直到97天察相,基本上是从几款车的比对到交付定金匣椽氏,因为提车还需要一些时间椒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览式。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接海童徐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凛。也导致现在的自媒体更火秀,因为大家更相信人纳岛,也就是网红的力量会逐渐发挥羞私弥,包括IP的力量醛刮。   营销的变化是跟着人走的逛缄庐,用户的体验及奖、用户的行为发生了变化黔酱倘,我们的营销一定要适应用户的改变魂。   刘小勇妥茨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淘硼颂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绣痴碉。想问一个跟豪华车相关的问题鹿巴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荤匙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毫掏肝,从超过10万辆到两三万辆的都有汞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗识鸿毯?或者会发生变化吗肺?会发生变化的话呸染男,是什么样的主推力量来促使发生变化蔚券米?   王顺胜豢虎搞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逗烷,作为广汽讴歌这个豪华品牌慨誓,去年4月份才成立了新的事业体制收杏盟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市白,10月22号四驱上市缚朵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布美。   从去年一系列的举措暗科湘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袄。像主持人刚才提到了卵口,怎么样去改变格局免?作为豪华品牌在中国滑氖苫,像ABB进入中国市场比较早裁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蚂,其实我们也做了很多思考趴诽踩,想跟大家分享一下狠璃。   第一韩蓄裂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早换,也是十年左右的时间袒舒哼,也不短虹跺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骏李。作为这样一个品牌要找好自己的定位峡谓,我觉得是特别重要的即皆籍。我们不是说跟谁去竞争罕茶,而是在豪华市场找到适合自己的位置梁辖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措途,包括在上海搞了大型的上市发布会佳素氏,在上海中心进行首秀汲猩跋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笺分粟,这也是用来提升品牌的芒吨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涩蕉观。这一系列都是来提升讴歌品牌的七逼。   在后面的发展上嘛,包括在2017年也做了很多的思考戚斡垛,就是如何在营销创新上做一些突破茎。比如说植入了体验式营销喜,包括即将上线的体验店傅,可以跟移动互联和终端辩,包括一些PC端进行一些互动窃嗡。包括很快会引入管家式服务次贩,让用户真正能够感受到服务和体验佛叭。管家式服务是一对一的浑抛,能够让你感受到有针对性教茎退,并且有温度地触摸到服务的形式欠侧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展和驰晒,我们在形式上也进行了一些创新寇。   尤其在内容上面芹握池,我们以内容作为引擎挡尝,创新作为驱动孺免曙,作为后来者品牌败,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讼谢。至于格局会不会变化衰,其实每天都在变化枫颂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拇惭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诉付。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌路,我相信之后会在变化当中不断求变笨涵。营销蒙据懂、创新不但要传承好的东西幕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倍辈川,跟大家一起共享一下酱。   讴歌作为新的豪华品牌脯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扦,希望在座的媒体以后多多关心不超础、多多支持吹坦氯,一定要让它取得成功单技尾,谢谢大家!   刘小勇纯拖滇:接下来有请江淮汽车李总附兼,咱们聊一个关于2017年的话题冻昂,现在年底磁、年初做营销的也是做足了功课顷刨市,关于2017年市场的预判涛。能不能把您做的功课分享一下当微奶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些士某?   李建华控和陡:小勇这个题目“袭击”挺厉害患稳,营销这个事在台上讲掣,对于2017年的营销还真没有想得特别细十信。对于营销社,以前讲欲文明其精神傅弥,先自野蛮其体魄点瞪佳,营销在中国还是跟认知相关凭拼,属于文明其精神发展之内的柬菱。营销在2017年来讲惟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饱,全球规模最大败梅怠,还是保持增长氰,需求会很旺盛怪,同时也面对着一群非常不确定的消费者倒,这些都是一些确定的因素腹。关于不确定的糕看,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乖须赊,这使很多事情产生了不确定性衡沪,也使推广方式产生了变化啼弊。在一个变动的世界里要想做好功课蹲茫,关键是有定力把握好不会变的东西枷翰屉。   就江淮来讲毒垛酚,2017年一方面会更加关注用户的需求砂寒。因为从做营销来讲女,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰斤赣。一是用户看到产品坝,如果产品很美好接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寇聘。第二是当产品出来之后隙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粒鹿深,如何让消费者跟它产生很好的接触连泄、接受它量,让你的营销做到有广度寂、深度和温度缮,这是营销人需要花功夫的地方揉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挺娘灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称锲7郑好的保留和记录下来悲渤,强化终端的执行力镭海量。这是非常重要的骨翔,当消费者看到的车是处于被管理的状态搏,他就会有好的印象秘珐。如果是管理失控的情况换,就会认为这不是好的产品介肯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卞,这个产品是不是他所需要的镀腿,能不能让他在过程中感受到认知和认同湿上慌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动槽,现在已经不太需要你告诉我什么了捂茂,往往会更注重你提供给我的事孺怠,是不是我真正参与过的垫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靖趣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沦崔船?可能现在需要一辆高颜值僚、大空间喘括同、强动力漂歇盯、低能耗稿取隧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来礁票,所以2017年上半年会投放一款S7篇汞。前面的消费者参与了意见歧吝擂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疟良舰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹲工颇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触府,形成了共同创造的氛围孤参境。往往共同创造的东西屎,我觉得是消费者乐于接受的东西鳖潘尘。未来共同创造腻牛敛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度握。   刘小勇动:非常感谢李总捌。我觉得现在开论坛答,最难的是请嘉宾揽售帽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萍,是嘉宾请来了之后不给时间说鼓搞撼。今天这个恶人就让我来做了搪脑颠,咱们就不说了苦。   最后请每个人回答一个具体问题伤,刚才进门的时候有一个调查赏溜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痰喷苍?我们从于总开始特睬。   于晓东氰:我觉得2017年应该说挑战大答崔藉,期望更大挠,我更看好细分市撑唷,因为我们也是做SUV的嘛清,我们更看好SUV市场的持续增长熔绵。   刘小勇禽渡:全行业增速去年是13.6%两笺、13.7%尼。   于晓东浇品:我预测2017年是10%铜倍抄。   李海港怂僵:8%怯梧。   范星窟热:我就说一个数堑,虽然说一二月份看到环比有所下滑酿胖,但是看这个数实际上同比还是增长的歧。本质上今年不用担心粱侣犀,我觉得还是在8%到10%之间抄礁逻。另外最近看到1月份的数据出来了鲤芳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额览环,这实际上是一个分水岭围局,一个很大的变化辩锤。   李建华坍躬:我觉得应该在5%到8%嵌牌邓,可能会接近GDP的增速吩恕。   王顺胜醋:我觉得整体会在8%到10%以上侮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖。   刘晓科撮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砷冻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%投宪,我觉得再加两个点是8.5%遍。   刘小勇巾搔:你更准确了墒踢,到了小数点后了韧似。非常感谢各位老总的精彩分享冀瘦挝。就像李建华李总说的期,咱们说到汽车营销人赁扰,媒体界有很多新词来形容泥,像野蛮执行力或变态战斗力驹妇、狼性文化等等笨渐。其实他们是一群非常善于思考的群体鞠现浇,他们的思想的深度决定了在行动的效果斧疼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在县旧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轰毁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼赋丰:李芳 版权作品蜗腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱,严禁转载粗桥立,违者将被追究法律责任匈迷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娄帽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行独。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讳惋写,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨场记。以下是北汽集团党委书记篡废、董事长徐和谊的主旨发言驰塘。   徐和谊门:尊敬的何部长欠操坛,尊敬的各位领导杯,汽车界的各位同仁陶,还有我们媒体界的朋友们驴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯步观,探讨汽车行业的发展话题犯男。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年险辽,这一年间我们先抑后扬垦寐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摄美巢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铆居,最终以产销2800万辆年甭,同比增长13.65%的优异成绩竞,完成了一年的一个胜利的答卷念钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度风翱,为不断探底寻求新方向的中国经济鞘,可以说去年我们再添新亮点钳轰碌。成绩固然令人欣慰滥淋,然而先贤有言抖介都,一切过往皆为序章蟹溪。今天站在新年的起点上回望从前仟笺,我们发现深沉变革的暗流涌动糜摧凹,启迪未来的创新发展疼晤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肚斜躬。   亚马逊无人超市惊艳登程檬韪恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甘,提振实体经济箭在弦上箩弓童,消费升级引领我们全新的商业文化时代杰,技术粱粉、商业模式问去齿、国家战略判鲁限、市场结构结合在一起函瓶,这种更替的演进当。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芍脸,正释放出巨大的改革能量阑僚井,正引领我们整个行业迈进全新的时代锑彼。   一是技术模式在不断地创新藤,汽车行业转型正在进入落地期凶得雾。最近几年在互联网潮楷、智能化轮绰、共享经济等多方的洗礼之下雹放别,汽车行业正在同创新中被颠覆者辱霖戳,迅速地转变为创新转型的主动执行者介退帝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吵弗,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀,可以说剑指出行解决方案慑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横软青,在新技术喇踩羞、新模式领域不断落子节挛昆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痴毫。   二是消费升级贿忱肆,品牌之战成为未来的新机遇矫蹈。随着互联网思维的逐渐渗透赤誊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赦托。情感价值捣朝零、消费文化斯、消费者价值观越来越得到重视计,网红营销湃、二次元营销滦思、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滇涪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侧,实现产品表达与消费者价值的同频共振申。   另一方面篙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隙皆判,为自己的人生价值代言绥刚克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题热,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇苹。   三是提振实体经济节绣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搏盗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一砂莫瞎,就是提振实体经济稻曝纠。其关键在于制造业转型广途违,转型经济学的研究表明倾娶,制造业转型中产品技术固然重要拆,但管理体系更加重要琅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化串、网联化建设暴,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔚避惰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侯齐公。前几天我看到有文章提到陆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勒虚。这样的提法虽然夸张绢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徽龚,我想却是切中要害的搪乘纹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菩,随着提振实体经济逐步落实蚊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匣茨蒲。   四是政策变动俺趣牧,新能源规模化府、市场化成为未来的大方向沪坪千。2017年新的政策正在逐步地落地素飞纺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化试。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎,行业准入规则添毖退、动力电池规范条件等政策的制定奋偿龋,从各个角度划定了新能源的市场边界疆呜。   另一方面露拾巍,碳配额另卡、双积分济、新能源补贴退坡犁,无不要求新能源发展要还原市场化手段狈涡,聚焦核心竞争力切。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亢拾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屁涵。   纵观整体形式的发展赤食,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抚四。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鲜。数年之前拌孝,面对互联网行业的冲击径臣快,我们以为我们只是需要一个互联网+很,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剿垮,还承担着国家经济转型的重任逞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责够厦。这样的多重任务扒葛媚,给了我们新的挑战精抹怕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缅。   面对全新的形势喜苟,面对前所未有的机遇与挑战捎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碍。我们将锐意进瘸由饴狻,大力地发展创新精神锑杉热,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梆褐,在电动化群态、智能网联化当、服务化咐交、国际化等方面加快发展步伐核,不断推动新技术丘、新模式的落地生根刮,不断地发展新能源汽车桃,还原城市绿色健康生活椭儡桨。不断承担经济转型任务愧,推动传统制造业的升级来冷。   面对未来遍迪兢,我们将在以下几个领域寻求突破问老:   一是加速智能网联技术研发叫揣粉,打造智能出行的生活方式创记。2017年拉斯维加斯的CES展上耗技,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吵轨泵。当然不只仅是和百度桃孙,还有其他的国际国内的公司沥俊廉。未来瞄准智能驾驶肮离绩、智能互联耽、智能座舱等内容迟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浦口,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痞末翔。   二是加快新能源汽车产业化环临,践行绿色环保发展目标勒蓄惕。在新能源方面季始,北汽秉持环甭。靠大家的理念吵拓喷,不仅造优质的新能源汽车产品磐豆,更要造消费者愿意购买的新能源产品隙违舵。尤其是在补贴退坡韧汲、行业回归市场的大背景下筒太房,北汽集团聚焦资源仁略、聚焦技术杭、聚焦产品弹句邯、聚焦市呈А,四位一体严密把关整个新能源产业链徘挪,为消费者提供既有颜值变必钒、又有内涵的可靠产品遂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滇,共同守护美丽家园怜琳孩。   三是加速国际化资源整合离,实现中国品牌的全球化衡搐危。2016年喉秀脯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虏渡,实现了北汽国际化份,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颊。配合国内的合资品牌裂,服务于全球布局研发基地添硅,北汽全球范围的资源整合膊,已经进入了研发汲洗搂、生产棱、销售平、金融滇、人才和品牌全方位互动的良性循环寺贰。   面向“十三五”嗅岔,北汽将继续深化拓展东南亚宠、北非翔恋、中南美蛙项、东欧等重点市场的产业布局腿幸,使中国品牌的影响力遍布全世界级擒便。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级龄破。   四是坚持服务化方面伤,推动制造企业转型升级城泼。服务化既是国家经济转型的方向朝顽,也是北汽自己产业升级的主要目标搂扔。多年来我们在金融测、产业投资咯袍誓、后市场捕凤、出行服务等领域多点布局临,随着时代向智能网联方向的发展迫囱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猴爽碱。构成从业务到管理体制雾淳,再到基础设施的科学发展体系抬,不仅提高了资源的利用效率净忌拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化獭。   各位领导曝,各位同仁伐,媒体界朋友们怯娠理,闻鸡且起舞室,风好正扬帆详,新的一年已经到来腔陪,新时代也正在开启机遇的大门浪,让我们携手共进黄请,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年福牵奴,长城汽车累计销量达107.45万辆缔店耸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没体姆苫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岔粮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肯里妨,其中哈弗H6占比超6成溶惜痴,达到了58.07万辆笺姑父,同比增长55.58%汉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挞,2017年2月19日惋势,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诺,我国汽车市场销量首次突破100万辆渺锤,高速发展25年后的今日宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度购。中国自主品牌已突破百万辆水,那么能否乘胜追击逾越200万惫浅离、300万的销量目标感速郎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吾,用他的话来说校,“这是很了不起的一点试。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骂辛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面偿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心报辩础,从另一个角度来讲患坞闺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤入力。   安全幸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫂歧卧,分析其中最重要的因素挝敬颁,魏建军表示定超,回到20年前划糯,受到成本和技术等方面因素的影响祟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绵。而当今时代方,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闪路松,其比重也在日趋增高蜡惮司,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矮烹。他还透露罐空茸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肉汇,打造全球化的研发体系盒,在主歪冠、被动安全技术挝李陪、智能互联捕郡、自动驾驶等方面淳,形成领先优势喉。   说到自动驾驶技术韭瓦,放眼全球汽车行业辜逗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镐叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缅伺骂。哈弗将采用北美绒控竿、印度淡乡蚕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剁穗,据他透露锑晴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呕篡策,目前正在进行路试旗锌,有望在2020年后投产多糜。“我们的最终目标细羌,是推出完全无人驾驶的佃、最安全的 SUV 笨。” 魏建军说到纱奋卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梁惩,魏建军说到温,2020年刺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猛。对此焙淮恰,哈弗规划了四十余款新产品天,覆盖全部的SUV细分市场络哺。到了2020年杠溶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酶,在规模上超过吉普埔逆啸、路虎到咯,成为全球最大的专业SUV品牌鹤椽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时功,魏建军回应道季芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唉莱鲜,一方面要靠产品快速地更新迭代泞痰,另一方面则是丰富多样的产品规划娥,这其中就包括新能源方面的建设岭翻。据悉托褐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型管,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吕桶剂。除此之外嘲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑獬椤,目前正加速推进全球化商业的发展忱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标石。   2016年残,魏建军携WEY品牌亮相广州车展川垛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咸娩婆:WEY登场之后哈弗应如何定位表?魏建军在现场表示聪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化判仟。相反卉举挟,哈弗将全面发力15 万以下市忱“础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剁诽察。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄,而“聚焦”就是集中资源赏,打造产品和服务的差异化优势赋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜂歉。先做强械呵、再做大芦镐,这正是哈弗理念的核心所在迪。在盛典现澄帘痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劣淘草,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堤釜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贿啸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贯茹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队比尉。据了解和忻,长城经常组织经销商团队去日本考察狡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念善厢。这正与长城的发展观念高度一致珐。魏建军透露恳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤丘墟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奋,经销商们也未曾有过动腋荨,这正是“稳固”所体现的重要一点胺急。   长城汽车总裁王凤英表示懒吵豁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赶肠祟。 她认为凤柬,良好的厂商关系是相互作用的德,只有让经销商满意卫,经销商才能够让消费者满意撂巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祭皆,这是层层递进的作用效果齿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褐胯排。   2016年的百万销量已成昨日辉煌许氦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泻?哈弗给出了自己的答案查:200万的目标即可上路股卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒戈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阔,在新能源汽车补贴退坡后胳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元视,这个数额占车辆销售价格的40%蓬筷潘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响己?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荷豆肖?未来懂伍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇客?2月8日下午前怠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示深激,2016年法此翁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一漏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爸纽。随着核心技术差距的缩锌摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驳都。但是稗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娜,巩固和扩大这种优势舶,还需要政策荒劳、制度和市场三方合力举拿,打造可持续的市场化发展常箔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘟奶避,但是从已知的美国闯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搏仙霉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邢晦廖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拓女柿。同时毋苏不,公共类充电桩接近15万个的发展规模丰穷埔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虎豢。   “走在世界前列挠怯,不仅是体量和发展速度位居世界第一离街,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抛鼻卡。”许艳华表示砷丛肉,经过近几年的积累锈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缔袭庆、制造和营销的体系能力非,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变的恍,产业链基本完善箔季。整车冒偿秒、动力电池几、驱动电机系统性能大幅提升盟,市场主流车型的动力性勤始酪、续驶里程耻唐、能效碳抵、可靠性纫、舒适性明显改善促,整车鞋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挪糙,新能源汽车市场覆盖率提升刃叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国函凌督,占世界市场比重约为50%那仑谭。按照已知的企业规划辆,在乘用车领域羔,2017年我国将有73款车型推出理寺凌,进一步满足市场需求箍萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时税乱抵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霖位幌,整车单位公里行驶成本也在下降天蛋。“20%的成本下降暖徊痞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狈叹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泪池疟。”许艳华对《中国汽车报》表示孺瓜,在规模扩大成本下降的同时困喀遍,市场竞争下之下沟共,企业会做出有利于市场发展的选择葱猎,也因此乘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尚。   许艳华判断骄恰,2017年控届对,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暇泰,预计占比会突破70%弓酮湃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擎跑,充电基础设施也将继续保持快速增长凯波。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确习赋,在此框架内顿,到2020年剿姜捶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展效半。但是补贴退坡后怎么办谱藩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情。”许艳华认为敦摔昧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移祷函娶,让新能源汽车使用成本进一步降低逼坑,才能保证其持续良性发展划。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匆篮柑。目前貉,无论是整车填裂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掏伙怜,剩下的就是政策实施好的问题逆丧媒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来憾。”许艳华强调湿虏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系团,2020年到2025年是重要的过渡期侧帝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势良。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用患登泵,这方面我国也走在世界前列顷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫羚勃,保障车辆和使用安全揽。   不过鄙攘射,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议采泊鞭。针对《暂行办法》访,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%势廊途、10%和12%的比例请痞步,调整为5%焦讽姬、8%边拨钱、12%的比例珐落无,并允许2018年熟、2019年负积分可延迟一年抵偿猫。同时哀韩捌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定响,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涸渡,丧失中国已形成的比较优势铜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扇荷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伤能纹,以便企业开发和商业计划的制定刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶耿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焙朝八。犹记得2015年7月论迹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滇抗怀,并对这些汽车的车载软件进行升级逃钞寞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琼痞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吞势败、转向系统以及车载系统纷。    如今途遂雌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛇洞,如果没有行业安全标准来做规范猫,或将引发不可想象的严重后果旦借惹。在我国埂暗,作为国家网络安全的重要组成部分坚裴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摧。《中国汽车报》记者日前获悉钎斧,《车联网网络安全白皮书》绵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布山缔。在发布之前桅剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖策棚吧,他告诉记者鸡,车联网网络安全即将拥有“指南针”典。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诫:《白皮书》乳上茅、《细则》出台的大背景是什么甲娶?    庞春霖据畏轰:在节能环保损埔、安全舒适徘场畅,以及车联网汗努纤、自动驾驶撑境瘟、智能交通等方面要素的推动下挟不损,汽车正在迅速IT化娜烘、智能化绣问难。与传统汽车相比镁良豢,智能网联汽车在节能减排侩赐、安全舒适方面具有前所未有的优势斜宏劣,符合汽车工业间、交通出行方面的发展趋势局,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战差虑。在互联互通的背景下热罚,没有网络安全充分保障的情况下伯据,智能网联汽车带来的可能就是灾难燎班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日般复裸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牡即廉,明确要求网络运营者(车厂超、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翅两景,应当依照法律笛萎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孙括,采取技术措施和其他必要措施泄兑底,保障网络安全晌雀唐、稳定运行舶水,有效应对网络安全事件量疽,防范网络违法犯罪活动骨垛,维护网络数据的完整性澎九、保密性和可用性苹才。网络相关行业组织按照章程素幂维,加强行业自律窃,制定网络安全行为规范首到闹,指导会员加强网络安全保护霜里晾,提高网络安全保护水平头,促进行业健康发展常埃。”该法2017年6月1日起施行浩涂签。    2016年10月23日块泌标,在前期工作基础上恢怠肯,在工业和信息化部等部门指导和支持下凉福,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喷彤芜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上爸,2016年底脾诺团,以电子科技大学为主任委员幂泻匙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)径头、中国信息通信研究院媒、国家互联网应急中心胯、中国联通扒捶、中国电科第30所即晌、奇虎360瞥扫珐、博世为副主任委员秘沥靠,联合国内外70多家整车撩、芯片烈裸盛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称软邯溶:车联网络安全委员会)正式成立傻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拘废,在工业和信息化部贩、国家密码管理局澈沉、国家网信办等部门指导红歇、支持下杰菲坎,车联网络安全委员会于2016年底组织率、协调产业资源魄退床,以我国自主和在华骨干外资车企乌、终端和零部件厂商为调研对象既苫厘,先后完成华南骆、华东汕坪宽、华北孟是、东北晨阑罢、西南地区调研工作勉穆,充分了解了车联网网络和信息安全政策贪、法规趁滇、标准叉涸炬、产品垄屋攻、应用等方面的实际情况与现实需求鸽。并组织与协调联盟内外资源未,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀城草、法规吧枫、标准的研究朵镶艰,形成《白皮书》侥踩擅、《细则》兑拼湾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布江速探。    《中国汽车报》铝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖班台邵:随着车联网发展邓桶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规飞、技术标准翱逞疙、产品及服务体系的支持荒。从调研情况看鹅摄付,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘛,缺乏可靠和一致性的基础工作摄樊,因此需要我们及早采取措施户,完成网络安全方面的顶层设计工作竣础呕,从政策楷、规划队、标准缸绵、技术萌勃脖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇鹁贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状告察灸,为车联网网络安全的后续发展提供建议檀藕技,推动车联网网络安全产业的快速发展舶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驼蒲,从企业几拈、用户瞪、政府需求出发昏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侵讳,结合车联网的行业特点和技术属性裙,立足当前现实和未来发展趋势美龟掇,提出舶晦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羚汞、指标和建议卜葡镐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南参吧旱,提升网络安全防护能力夸毙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颂。    《中国汽车报》瓤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拆,对现有车辆和新车产生怎样的影响虽膏箱?有没有实施的时间节点疽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佰抗?    庞春霖氖广镶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岛,并不涉及强制性标准和法规捶。同时通过产业宣传撵、贯彻和使用抠嘘,不断发现新的需求和不足捍撼,并加以完善焙坡填。但由于网络安全形势的复杂性棠醋,以及车辆作为一种重要的交通工具捞孺虹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台雀。    两项文件本身就是在调研基础上盛锈,听取产业单位需求而形成的迫爽倡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侈胶,减少大家的迷惑和疑虑擦肛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衫仍,切身维护好产业和用户的根本权益千。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郸粮勿,当然会有成本在里面沙纶。不过从发展的角度来看取冠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辣,属于必备的系统蔚亲姐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廓璃。同时盟坦雄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盲啪,也会赢得更多消费者的信赖漠。    《中国汽车报》税嫩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动架?自主膏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一币?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歉淳?    庞春霖犀稻鞍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疟,其中一些关键技术和产品协鞭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镭革,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潍陡,那么就像现在车辆的保险杠卞弟、安全带低骏痰、气囊伤看、ADAS等等常规安全产品一样骗,无论自主还是进口车辆燎袱戌,应该都是一致和统一的要求赡屑,并可以采取现在车辆型号核准等方式克空,推动车联网网络安全产品的安装捎、测试但渭创、使用芬讽功、维护和服务马吕商。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褪,首先是人们的意识问题钠卑效,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堡心顷,但对于车联网网络安全却毫不在意吼舅。要知道里拟遂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碍、多变巩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片际苫酮、软件等基础技术且停触,对于自主车联网网络安全产品而言幻森,投入比较大精购、周期比较长肛嗜、效益回收比较漫长起纬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恨纲,从整车企业烙善,到零部件困态玫、软件联膛、芯片供应商宝革,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系品盯、人才队伍翁、产品体系顷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霸芳,也非结构化的治理模式夸,需要新型的伦理即怯斡、法律和技术法规给予支持蛾九,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伤鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副弟:李芳" "   1月18日稿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伶囊。引人注目的是十捅船,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荆敝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龚港访。EC180之所以有如此低的价格卸孺单,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灌烽卉。在补贴退坡的背景下内黄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弊你胳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何示衰通?在发布会后维晴饯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访权头铰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涸花,以及2017年的经营策略与规划敬洪。   《中国汽车报》戒琼幂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爆?   郑刚玲: 北汽新能源有两大类产品平台钎泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品号电便,包括EV败俱、EU扣淑洗、EX尽、EH四个系列纳财嫂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闭绕亨。在开发之初材,我们就对其有一个精准的定位与期待纲。   北汽新能源在两年前预计到凰睹奔,新能源汽车的3.0时代即将到来舱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格比蹄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挖。   目前幢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握囊抛水,这没有错曙宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谢焊姓,并没有推向市场的现象换纺。我认为羌寥坪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卿搪几,也没有认清正确的发展方向穆。   因此苍,在两年前开发全新平台之初咐绣稳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陪婆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胜际,这种做法目前看来是成功的妇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碴浚改、造型度、特点以及价格之后没,大多数人对其给予了极高的赞誉捷倘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晒加。   在成本控制方面厘,我们认为还有压缩的余地漂雹缚,通过不断地挖潜降低成本腐钎降,我们认为可以让更多的人开上这款车妇堵信,不过这需要一个发展过程矩绕。随着销量和产能达到一定规牧伤后欠殴,我们会进一步整合资源笆、降低成本附,提供给用户性价比更高的电动汽车貌戳。因此长,就目前来说问沦桓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓢精咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掠陕涡。   《中国汽车报》胜负凤: 面对补贴退坡输,EC180为何还能采取目前的低价策略艇溅蒲?北汽新能源有怎样的发展战略柏雷?   郑刚艾: 从当前产业政策来看薄,全国各地的补贴额度不同乌居,流程不同困忙,这都带来了公司内部成本摊销的问题脱撵斜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难笨。为此剖略杀,北汽新能源成立了卫蓝基金软健搓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杭发惯。这需要企业拥有一定的资金储备鸥寄。只要差异化的地方补贴还存在赂,卫蓝基金的使命就不会结束巢废辫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赏稠五。只要发展的规划清晰魏肪,我们有能力也有信心做下去瞎炭览。因此赋勉栖,我认为当整个市场达到一定规那植眨后鸥隧,企业才能做大做强洗弹吴。在我看来梁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的穿谐,而不去考虑社会责任轻。只有兼顾了二者剐吞举,才能获得发展与壮大涕藏宦。   就北汽新能源而言荣,如果年产销量达不到10万婆破,那么就没有持续发展的能力慌邦俺。因此锋椽坚,我们公司定下17万辆的年度目标牌,并将在4年之后达到50万辆镶痘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点技。谁先占领制高点龚奇,谁就有效益懂雄。新能源汽车市场的成本杀手握,也将是市场杀手购堑僳。   在竞争过程中斑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彼姓毁,而是以传统燃油汽车为对手存虱铣。因为它代表了污染稼,势必要被市场所淘汰姑屠。   《中国汽车报》嗽峰齿: 新造车企业的强势介入谜氨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寡处授?   郑刚担喀练: 与跨界企业造车相比坊诉伎,我们的优势正是他们的劣势叮。依托北汽集团泥,北汽新能源有着很丰富坑、庞大的制造资源化你伸,有巨大的产业链规模优势伦午挎。在互联网体验方面船卢敦,我们确实面临一些挑战氦糖楞,但我们在造车工艺娃囱、供应链与流程方面有着更强的积累甲。   在我看来齐闻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痊局露,这些可以相互转化蒋。我在发布会上再三强调克涛褐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏妥合,而不是新能源汽车厂商夸喂标。如何能够最大化地提升电动汽车性能琳负柿,创造差异化的用户体验和品牌价值奉遣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汾锹喘。   目前谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睦垫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户科到。在这三类潜在的用户中监碉,我们的发展空间都非常大权嚼巫。   对于新造车企业而言年,他们确实会面临诸多的挑战宽。我们在发展过程中遇到的挫折题能黄,恐怕他们也得挨个体会到吻付地,但这是一个正常的发展轨迹隘峦。因此刹,我认为这是一个跨界融合的时代诺玫底,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铜拴,将思维与资源彼此借鉴俏腺暖,从而为用户打造更好的新能源汽车酶岔。   《中国汽车报》矗拒笆: 北汽新能源目前的两条产品线躬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里队湾?   郑刚孔类: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橙磁雄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吩堪毋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂皖晒。相对而言沉屠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蓖、邻居念抄、亲戚蛇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畅侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钞瑰。因此在性能层面吞镀泛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蝎赋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痛胯掸。   在智能化方面缓吞抱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杯痕。例如ARCFOX将会在社交防米、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丘看。相对而言呛癌井,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尸,智能化水平也将上一个台阶侈佰。未来拈妨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现败喜劲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后故,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垄。   《中国汽车报》苇凛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磕歌,公司将如何利用这笔资金挨按?   郑刚撮律: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诚舍韭,将实施不少于80亿元人民币的融资巳阜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸥。无论是电动化还是智能化蛙辱绍,我们都会在研发上投入大量的资金摊。目前猜妨断,北汽新能源的研发投入主要在两方面吞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拓类。   我们希望引入来自产业链的投资方肉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薪连,智能化成为卖点玛嗜。   目前括尚柒,北汽新能源拥有了三个生产基地换瘁饥,现阶段产能还有限础疲,每年只有20万辆的产能罐逼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卢陛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宛,从而可以更好地降低成本轰苟,提升效率佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾谭付:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员靠宛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天田,大众汽车集团管理董事会成员角睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暇。1月14日卧妊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糖帆菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室绕恫,他在长春见证了《一汽导、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朝盆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室色嘿箩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懈谎场。    新能源汽车东,重中之重    尽管行程密集谴吵,但海兹曼依旧神采奕奕芹。他有理由高兴团继,要知道驼客,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庆咐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屁,比上一年增长12.2%燎。即便如此哩沤关,海兹曼在专访开始时男闺靡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绩井。那么大众还关注什么汞磋沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歌凡。“到2020年篙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菜存绕,目标为150万辆苟孙殊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘唷;同时阮熊椒,大众在中国的新能源汽车路线革,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡默筷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巩磨拿,40万辆及150万辆的目标中咖簿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讽贺,海兹曼称堆喊歪,这要由市场及车主来决定醚。此外烙宪,进口新能源车虽然是个“小头”林岁,但会涉及更多细分市炒洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稗团。    奥迪与一汽合作晾痛,加强再加强    就在1月16日傍晚懂咀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秒兼计、奥迪十年商业计划》虹申垃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转未拣拼。海兹曼见证了这一协定的签署酣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颓暖堡:“这是一个战略性规划疵颈报,不仅为奥迪宽膘,为大众瞎套,也为一汽明确了发展目标酚通。三方达成了共识鲁褐链,而这一共识不仅在传统燃油车方面班,更是在新能源汽车和移动出行方面竭商络。”据悉寝县疟,双方将针对21个核心领域开展深度合作禄骚埂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘎寐假。其中悔伍扛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漂。同时浑磐校,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卉杏,包括誊:智能互联赂涵钩、移动出行肌、联合数字化项目巍秤、金融服务合作等众多核心业务领域汤杠。    同时倾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坟麓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剑拨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搁斗咖。    “对于奥迪和一汽来说卞,总的框架已经搭起来了搬表,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酗。”海兹曼笑着说卯。    上汽奥迪缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣粗,记者自然不会错过追问的机会隘粟。    海兹曼进一步透露将,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敦新,但当前的重点皮堤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楷薯,形成长期的更有建设性的伙伴关系儒恫。“除了十年商业计划的内容之外赴缉恫,我们同时也更加重视解决经销商的问题袭啥浓,更加重视经销商的权益及湿费。我们要更加积极地回应经销商的诉求棵辱怕,解决他们的盈利问题仇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擎丸堕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啡?在记者的追问下奖绣挡,海兹曼称躬畴劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肚,并且经销商的问题解决之后溺汀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赎镜铺。    至于具体时间表峡令呢,海兹曼透露贡蹈拢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柯拐混,最早要到2018年开始五桃贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊侍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹦翘申,各位朋友平奈旦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛级称袜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吭亥什。   题目是“坚定信心得川函,持续推动中国新能源汽车持续发展”歧架肝。汽车的电动化是大势所趋恰,体制优势是推动发展的根本飘,然后就是坚定信心断狮攻。特别这几年新能源汽车发展很快冻,产品的成熟度儒燎、政策的全面性还师每、系统性疆撂,老百姓的认可共撼蹿,这些是电动车化面冷、电动化大势所趋海芭函。大家可以看看勿,我们今年2016年差不多是50多万台辜,占到全球67%评肥萎。从增长趋势也可以看到材导靖,从2011年痛哆考、2012年妮岗腊、2013年擦、2014年律,特别是2014年矩挖尉、2015年堑握费,包括不平凡的2016年形诚,虽然有各种曲折蛾,但还是获得了很高的增长孙,大概有50%局肃失,全球占比差不多有60%多稀茎兽。   我想讲几个理解和发现蓟辞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脑,做的非常彻底魂。我们可以翻看一下2016年的数据石,2016年中国公交大巴铃挪,不包括旅游大巴纪秸,总销量大概在10万台左右痕,但是我们纯电大巴差不多7万台痕,插电式混合动力是1.7万台堑,加起来大概是87%缎扩录,占总的销量接近90%距型,这么高的份额归环,我觉得差不多就在3年左右发生的县磨禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲍侩啃,到2018年诽砍,我们认为在公交这个领域里面累掳,燃油车会进入死亡舍沟。很有趣的是2018年蓉钢慌,如果你要在欧洲或者在日本僵谱,欧洲娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商壁辜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酱,或者刚刚接近路试反粳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炒匆阔。从这个感知可以看出蔚并搓,中国背后的推手是什么客存坤,为什么这么快拣,无论从技术绩蒲、从市场星、从体制揉。因此我觉得釜欣聚,体制的推动是推手蚀熄些,因为公交很容易充电泄诡哪,固定路线希汕辩,固定区间废,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慧,大部分属于国有体制认赤薪,政府有很大的话语权帅绍寿,公交的排放巨大蹦偏请,一台公交补贴很高露逆,但它排放更高苇。一台公交我们算了算姑娜韦,早上5点上路臂,到晚上差不多10点下路飘,一天工作18个小时散,相当于30-35台私家车的排放礁。因此呈背访,我们四部委在推动产业政策里面颅浩,花了巨资在推动这个产业访鲸崩,但节能减排的效果是最明显的舱,而且在全球保持领先度也是最突出的侵穆玖。   比如像深圳隘和,2015年炭擒蓬、2016年秋,大概2017年上半年皋柑,就实现1.5万台公交全面的电动化匪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涩邓纪。而且这个产品吗蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先四,和乘用车迷咀勘、商用车比尖腥棵,和一般的卡车比稻,我觉得在大巴这个领域里面解乾,我们中国无论从技术迸戳褥、从供应链怂畅救、从规模笔缎、从市场地位菩蜜,还是很牢靠的跑令。出租车可能是下一个领域廷侩火,我们相信在未来3年里面屡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虱培靛。   优秀的体制助推悔刷虹,产业快速发展吧耐。即使2016年不平凡的一年里面尽叹,国家有很多政策郡官,像国务院2月24日政策常务会议谷互,政府公共采购配额佬井忻,7月6日马凯在西安有一个专题会斥,包括到10月18日克强总理国务院常务会从湘,原则上不核准传统燃油车放络论,加上之前一整套的体系廖沫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晒、最系统的政策体系倍,包括今天我们的百人会这么一个平台馅瑰,在国外是不可思议的琉,但是在中国就发生了牛,我想清泰主任亲自组织庆剃宫,这种特殊的身份把大家聚集在一起建,而且今年的规模更大擦,明年可能还会更大簿石,这些体制推动中国新能源的高速成长款替。   从税收冒话、推广配套膊镣柑、长效核查茫汞茫、推广管理等都在推动介,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洪斡,刚才欧阳老师也提了墟,很全面璃,从上游的IC制造济、正极菜婪、负极倘伤、电解也隔膜户、各种资源兴糕、配套簇,中游的电池筋、电控猫、电机鲤,下游的整车秸侥号,包括售后服务哪莫,全系统的访斥、全规模的辽。国外也是迎来了发展的热潮协,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%送酗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入不。   坚定信心荡,持续推动新能源汽车的健康发展颂泼攀。其实我们在业内也在把这个脉没,2015年1%是一个拐点桓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膏套却,相当于当年差不多10%的市场份额告皆,2025要达到20%的份额骆白,当年要做到差不多400万台份,才能达到目标篙弊。因此我觉得享板,2020年10%还是有一些挑战江惺玛。我认为到2025年鲍,如果电池做到每瓦时1元钱以内功伶,按照同等配置的汽车董奇,成本按照同口径的品牌纲深阂、同口径的配置算搅,大概比传统车还贵20%-30%翔袒,这时候国家财政一旦退出去以后长,必须有相应的措施来进行补充蹈。我相信第一嘲怖粳,购置税的减免习,一定要延到2025董贡,甚至于到2030涣拴,这是一个10%的政策支持成腾,这点非常非常重要番涤茂。第二鼻,消费税奋粮邢,特别是对插电式混合动力车东,消费税有2%诬仆、5%-9%菊,如果在国家财政资金退出以后徽,如果这个要有一个减免的话辜乒沛,这里加起来差不多接近15%-20%泰掠奠,这样把30%缩小2/3韶闪,国家政策就扶上马半、送一程康,才能够让新能源车更健康泪瓣握。   齐心协力梅超,2017仇,撸起袖子喉驾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贰旁,万象更新策巫缺,这是中国新能源汽车的春天乃典痪。从2014年的小荷初露表,到2015年的急剧拉升划,再到2016年的高位放量煤夹搪,可以说经过三年的蓄势际刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纫舅。牛市的格局基本确定僧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茬探,“十三五”胸秦、“十四五”和“十五五”期间精配,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搐、30%和33%冲侧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疚秦彩,继本世纪初的“黄金十年”之后商,下一个风口即将到来淡滴。   毫无疑问般染揉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇够分,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化承,值得关注岸。我们总结了一下这些变化苇,有三个方面的特点妹棱殊:   一是市场的形态改变了荣冀。   从导入期迈向快速成长期蠢唤,刚才欧阳教授称之为成长期募捶起,我们在前面加了“快速”两个字塘,有待商榷尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孩拦茎,成为消费主体棉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闪己,新能源汽车从政府的示范运营起步黔,不断地向私人购车靠拢窘,临界点已经到来!有统计表明骡节簧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倾箩鸡,预计今年将进一步提升到70%左右嘶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巳,要在竞争中胜出日蓄,就必须以客户为中心礁凯磨,以市场为导向德壤,树匠心讥,出精品栖瞄搽。   二是竞争的主体增加了肉墨防。   从少数先行者的竞争狈古,演变为全员竞争惭羔辛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迷蝗睬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋额,包括这些国际大牌弹,比如说戴姆勒失昂、大众等等跨国品牌党矾蚕,通过合资强化了在中国的业务布局妹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟橡空。有统计表明晴上愤,从2015年开始霓,全国新能源整车的投资项目超过30个蛋窝吃,总金额超过了1000亿元脖胎攫,总产能超过了300万辆圃编。当这些产能陆续释放哗色,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竿。到那个时候哇绍隙,竞争将回归本源拢,那就是技术料殴狠、产品和服务咖膜。   三是行业政策转向弛鲜陌。   从扶持补贴过渡到监管引导栋亥讹,政策驱动弱化蔫恋忍、创新驱动凸显爆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整双祈,产业政策呈现出四大趋势棘污砷:   第一筒环我,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境然誓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耽默,通过准入灯爆、销售临卯、使用环节的标准发布森,提高行业的门槛锚,净化市场环境;第三拨桥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撩伶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度检,让市场发挥主导作用;第四辣别蹭,通过电池目录和技术路线图的发布材淖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氛凰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蚕亩首、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫁娘驳。   本世纪的前十年疤痢,可以说汽油车高速增长较痘,成就了中国汽车产业的由小到大尸季歇。接下来的这十五年酿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遣,克强总理也讲抖括,“发展新能源汽车哇宽溯,是培育新动能贩赴垦,发展新经济的重要抓手”惯。中国政府凭借新能源汽车扇茫,特别是纯电动汽车迫路,引领产业升级欠济庞,谋求弯道超车寞毋胯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纪。   继高铁蘑踌、特高压和核电之后按狄菠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钮,这种希望能不能变为现实扦问?还需要我们全体汽车人的共同努力费匡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剁揩,目前已经基本建立起了一定的先发优势孺,把先发优势转化为领先优势搓,是我们坚持不懈的目标淑耻。而要成为一个真正的领先者蔚娠石,只有创新酒。创新就是从零到一诲妊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件边盆,用全新的方式组合起来咖橇,去创造新产品厦捞,去创造新的生产方式和商业模式活,去开辟新市沉耆够健,去整合资源惋含外,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑涕,去实现新的价值创造得型。我们将以创新为最核心的驱动力融,全神贯注磋,聚焦技术斧怯,聚焦产品浦你,聚焦资源纲滴,聚焦市撑欠ā;以心无旁鹜的聚焦战略食,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韭林嚎,实现北汽集团领跑的梦想快。   借今天会议的机会瘫伟磊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锚垒,也就是刚才谈到的四个聚焦理互:   第一司僵,聚焦技术观砍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扮,消除盲点挪。新能源产业最核心的技术就是“三电”酷,此外充电和续能技术妒精、激光雷达等汽车技术鲍零,以及轻量化的新材料负檀荡,石墨和锂等上游关键资源椽稻火,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼奖薄。这些技术和资源温受逝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柯暗壕,我们再难也必须干夸墟纱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作认擒,各司其职貌皑略,对新能源汽车关键技术进行各个击破借燎。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔼茨,在北京的经济开发区棺抖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心补良戊。它由研发创新中心南违、全球营销中心期输、品牌体验中心歉乘、联合创新中心等五大部分组成儡暮诺,将建成从用户研究唉、概念设计桑溜嘉、前瞻技术己纬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地熟独谅。   第二探娥,聚焦产品香虫。   产品是企业价值的最终呈现杆,是我们寻求客户认同的物质载体涡翁。高度契合用户需求碌朗,被用户接纳嫉、认同的产品才是有效的产品寇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比词弘缝,我们的产品在续航里程坝剩笺、成本控制秃匆哄、整车品质沤、产品线的丰富度方面拱糖文,目前还存在着明显差距梢。打造新能源汽车的产品力抹泰,我们将从以下几个方面努力必碎:   一是凝练偶撵,集中北汽集团的优势资源及羌,打造若干款明星产品瓦阜挥。   二是做好差异化的文章赣橇,精确地切入特定的细分市场浑嫩。   三是做好迭代创新蚊瞥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化火迸、网联化翻场虾、轻量化技术应用到产品中逆腥酵,并根据新能源的技术特点饰,开发设计全新的车型平台胎跺。   第三跨烈躬,聚焦资源柯。   21世纪的竞争迁补,不再是产品的竞争错,也不再是渠道的竞争讳莽,而是资源整合能力的竞争募狙。新能源汽车全产业链更长羔、体量大疆实堪,包括整车瀑、充电基础设施把泪、智能网联噬、无人驾驶以及下游应用在内订,整体的市场规模在10万亿元以上渡锣茬。   然而资源是有限的离,优质的资源更为稀缺刨遂谁,新能源产业作为朝阳产业全兽罕,资源的布局与传统车完全不同棠横皋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慌刑,瞄准核心资源和稀缺资源陕燃掣,提前布局贪,将其纳入到我们的生态圈之中喷,北汽集团将围绕着创新链踞汹、产业链陪欠石、市场链湾、服务链和资本链这五大睦栋玻块敌,通过新兴技术的孵化洼护、成长型企业培育疮滑、产业并购整合等手段侣镁酷,实现关键核心技术的突破与领先康迪,打造北汽新能源的杀手锏途版,谋求长远的发展溶,实现对传统汽车产业的更替盟涸。   第四痪拒瓤,聚焦市场歉仁谢。   市场占有率是关系到产品的关注度领、品牌影响力的重要一环额,目前我们在新能源汽车市场的拓展守、品牌传播欠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踞,可以说暂时走在了行业的前列淘。下一阶段抬授,我们在继续发挥自身优势的同时辑仇棚,还要加强对市场的精耕细作肠培,对不同市场进行分别覆盖揪,不断扩大自己的势力范围较庞。对公务市衬姘ァ,我们将根据公务车都、出租车粪烤、城市物流狈寿、城市租赁母幸荣、城市公交等不同领域的特点悍和呕,把规律琢磨透散崇,在品质差异化讨记鼎、品类差异化和品牌差异化上做足文章魏。对新兴市吵汀,我们将引入汽车的共享理念蜗婚,做好网约车市场开发陈蛊碘,打造国民车蛙筹,切入经济型纯电动汽车市场粱硕。同时晾挡桶,通过融资租赁等手段分份,对特定客户资源进行开发导去瓢。   各位领导筐讲、各位专家道、各位同仁稗黔,“阳春布德泽共隙,万物生光辉”弄团,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拍阜酬,新时代近在咫尺阿,新机遇触手可及脑抨,新梦想指日可期燃巳嗅,让我们以自力更生昧闲、艰苦创业的进取之心疽项,以敢于人心但,勇攀高峰的凌云之志妹蹲乖,撸起袖子史轨,真抓实干寞去,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷捌票:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲病伺亢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杯瓷绩,我认真思考之后嗓,认为这一说法不无道理蹲。我想可以从两方面来看嗜膝,一个方面是从全球来看型锚,在2016年这一年途,发达国家主要汽车生产国刺醇,包括大型汽车公司咖衔,大家对汽车发展的低碳化戚、智能化钵低扳、信息化取得了进一步的共识滤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坡缉吝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中探灰苏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锑猎罕,但是说到了要害本,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒜继手,守成者将面临巨大的挑战”频郡孪。而从国内来看溯,我从调研中发现抖,很多企业由“试试看”踞通害,转向了“铁了心地干”上,把电动车放到了公司战略的中心地位奖。    刚才李书福老总讲的他的规划摊帽储,到2020年辜咕、2025年衬先,电动车的比例要占那么大你,新能源车占比那么大超。所以他真是把这个当做了公司战略的中心童。    另外郝扳,在这一年当中彩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞋,一个是企业的研发路径在变化赐监,由燃油车的引进斯肝舅、消化亩、吸收是,正在转向开放条件下的自主创新浪锹,各个企业对研发重视的程度艾椿桃、研发投入的力度是前所未有的滩新。另外汞肯扯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列库潍,这样就给了中国顶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冀犊。另外畅邢,有一批没有退路权寸,专注新能源汽车的新兴企业绞韭补,他们没有存量的拖累纱烤,他们的思想更加解放吗苹派,这些新进入者带来了新思路洗行、新创意睦爆、新发展路径炭宠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侩残,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲸驴,对我们汽车人来讲会有新的感触扩编椒。    新进入者带来的新的发展路径伐、新的生产组织模式犬尺昂,给整个的产业带来了新的活力磊菇答。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抒适珊,我想这个影响是很深远的吵糖途。因此衰,从这个意义上来说潦浓,经过孕育期的磨合阿颂叭,现在已经开始有所收获酸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慧哦。    以2020年为结点兔线杆,中国电动车将面临新的发展态势架,我归纳了几个观点毋鸡理:    第一囱溜苦,进入2016年盟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期山,在消费者购买意愿增强的同时兜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择取。此时拔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吕甜丰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争北擅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翘,随着竞争的加剧江挟膊,企业间的差距拉大传块把,大浪淘沙的过程已经开始份搞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胁癌晦。这种现象不仅反映在整车扯,而且已经延伸到电池企业窍翻尘、零部件企业以及上下游整个产业链摩趟卜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讥耽桅。    第二及雀,迎接国内市场国际化竞争楼实。可以预计政府购车补贴淡出之时钞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偶,距今只有四五年时间了痊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腐,国际化竞争来临之时才是真正的考验霜。中国的企业必须冷静地看到随朗,产销规模大暖,并不等于竞争能力强夺巢。我们与国外先进水平仍有不小的差距诚片,重要的是技术基础薄弱蚀、原始创新能力低戒危鞘、核心技术欠缺毋吞灰、品牌影响力不足观投豌,这些带有文化色彩的软实力缅份,需要持之以恒的积累汗寿,“非一日之寒”窖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊奶,提高竞争力的途径烷哇,不是等待企业的扶优扶强兑芹洛,而是由政府创造好的产业生态磨芜,使优胜者在竞争中脱颖而出痉赡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拼,就瞄准了国内国际两个市嘲战萑琛,产品设计柏心趟、生产工艺尉、产品质量都以国际水平为准瞄猴苫,我想这些企业他们会相对比较主动丰篇。    第三船芦,向后补贴转型期的政府政策瘸敌,在既定政策支持的周期内限时,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配殿琳,是政策能否顺利转型的关键镐怖。政府的购车补贴是一把双刃剑兄,当市场竞争格局出现之后同卤拦,政府就要特别注意肩吞,不要因政策调整不及时而削弱竞争狄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斯。因此澎孺希,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上感古普,聚焦技术创新迟懦骋,加快补足技术短板地伴,提升电动车的性价比省停。相应的脯吼尺,评价支持政策效果的窗口石炊幸,应该由市场规模扩张荚边背,转向竞争力的提升退芦。    具体地看购车环节的补贴哭剿,应该适时退坡垢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膛、降低成本的能量茫,造成优胜劣汰之势报撂。政府资金应更多地支持共性技术的开发磋、充电基础设施的建设千。与此同时构坟烫,非补贴性的那些“功能性政策”岛,例如碳排放政策眉害、燃油消耗量限值政策匙舌、零排放积分政策炔陕,以及购车许可妙兢、限制行驶之类的政策组合应及时出台乐,使市场产生稳定的预期毙。 第四缎,立足后补贴时期绩扭,打铁还得自身硬实频。    从十城千辆算起浓浑,各个国家发展电动车的时间差黎,给中国企业留出了大约十年的孵化期炼堪蔡,这是难能可贵的悉炕。2020年凳卧佛,作为中国电动车的一个标志性年份玫韶帛,将迎来后补贴时期本讣。可以预计群祈,那个时候直接购车补贴将淡出灸,但功能性支持政策还将保持肝沃。在这种情况下诗恕敢,电动车能否与燃油车抗衡烷划、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势派枢,将取决于这几年的行动舒。    我国电动车是在较高起点上起步的燎纶,总体经济技术实力已经今非昔比台,如果把握得当缝猾,以电动车为契机吻颅挟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茄倾,企业应充分利用政策支持的周期冬,下大工夫做好三件事错蛊荡:    第一冠俊纲,人无远虑涧拨蝎,必有近忧舶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略什乖奸,并加紧部署与实施承迫臼。    第二汰,持续壮大研发能力恨嚎,掌握核心技术考僧纱,攻下“不经济谩、不放心伯、不方便”一块短板块剁含,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擒扣。 第三贡坤麻,以产品的品质搭授洼、品味打造优秀自主品牌皋徒掣,赢得市场的信赖呛释。    第四葡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亨,就是在这个期间钉杆,一定要想办法在自主品牌上下工夫试点吐。我们的品牌实际上在燃油车上橡,很多企业下了很大的力量淖,但是应该说效果是有限的的射。而在电动车来说是个新的机会茶房,所以在这方面应该下更大的工夫肉,通过产品的质量槽瓶莲,通过产品的品味打造自己的品牌微。    第五聚鬼,要系统规划擅腑厕,及早部署“电动车+互联网”犊幢狭。今天的电动车之热吹烈陈,并非由于传统能源的枯竭狸干,而是因为它有很强大的正外部性险趁酮。电动车的低碳化倒乡辜、信息化木、智能化的潜在社会效益只有与新能源锋、智能交通凡磨嵌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥联汲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能米寺港。随着这些方面的成熟踌巨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题田。信息化箔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烫胯,这里有太多的文章可做缮急。目前辅助驾驶蛙刨、无人驾驶已经走在前面妓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菊、智能交通湿菩、智慧城市以及5G通信协同发展恨湘矮、统一规划耽备哼、开展顶层设计坊、超前部署倒、抓紧启动哎污归,引导企业的技术开发和基础设施建设咐们,推进“电动车+互联网+交通”憾蔚,把阶段性技术成果用于提高交通效率饲蘑顷、降低物流成本瑟、保证交通安全木吾俩,使其产生经济和社会效益轻。    电动车发展的大势已经不可逆转革,向前看坷姑,挑战与机遇并存坟栓价。如果把握得当偶,机遇大于挑战!    我就说到这里娥笛,谢谢大家!    (根据发言整理湍茅谐,未经本人审阅胆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀稳顷:李芳" "  全国政协副主席炬、中国科学技术协会主席轨阶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谁,以下为万钢演讲ppt亮点实录珊:    尊敬的清泰同志炊翁、冠华部长帘拟苍、苗圩部长帛噬、解主任噬夯童,各位来自汽车界的中外朋友们蔷惧相,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酿痪。上午抽点时间看了一下展览寄废临,给我印象相当深翅桂茬,有一个很深的感觉豆久,这十几年来中国的电动汽车持续发展牧阿,走上了一条创新的道路涧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期免朽。今天这个会议的主题很好徊,就是要持续地提升我们的技术能力齿读,抓住创新新局面手。我想就我们未来促发展染赁想,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇车那勘,谈一点我个人的看法钮焙。从四个方面陡梆:    第一抡,谈一谈我们这些年来齐心协力挡筐,新能源汽车所取得的新进展斑剂航,尤其是2016年的进展特别明确绣虏畦。    第二肪褥,回归深入基础研究守挤居,提升新能源汽车的质量和效益菩古饲。    第三逆波摹,新的发展趋势收飘、新的发展方向辩狭抱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点材甘刃,随着人工智能的不断深入呛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岔。    第四愁绊峡,我们怎么样更好的凝心聚力韶靡,合力推动新能源汽车的创新发展聚,谈几点看法梅购盾。    刚刚得到新的数据挨,有的来自中汽协会便、有的来自中国汽研中心酶娥刊,数据告诉我们范踏需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆告洞,占新车销售比例的1.8%斑,中国的保有量达到了100万辆讲轨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铃墒,这里讲的是公共用的充电桩掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家素。    我们的关键技术取得了显著的进步弥簇。今天上午我在零部件电机编、电池卸、电控这块花了好多时间付,仔细地了解了一下情况题人,确实和我们了解到的数字很相近阮。动力电池的关键材料发展进程加快坚、性能指标稳步提升府欺、成本明显降低罚嫌,从动力电池的单体酬、电池包固蠢垫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炊。一个指标性就是踢,三元正极材料能量动力型的电池假伟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤使还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冉聊炉、有些争议摊奋摊,好多同志说词炔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胖,现在看趋势已经很明显邓矩。我们特别强调的贫哼,睦槎悖块比能量达到了140瓦时/公斤碘,动力电池系统的价格佩沦井,这个价格现在也是保密爱费粟,但是总的说起来明显下降揩劫貌,总的达到了2.5元/瓦时以下米上绿。动力电池的产能达到了100G/瓦时脐,世界上生产规模杰绷枪,特别是在新型电动汽车的动力电池椿暖,规模得到了很好的发展陈。    驱动电机技术也取得了新的突破虫刑。特别是共性基础技术进一步突破勘观方,导磁硅钢艘锹、稀土永磁材料汀新、绝缘体材料躺、位置传感器诺,芯片的集成设计和电力电子系统裤,取得了新的进展膳。我也了解到贸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祈纬。因此健,重量比功率超过了3300瓦/公斤冉叔,电池峰值效率达到了97%悔冲霉,高效区达到了80%兼范蓉。特别一些新的设计拱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苟,比如说我们都知道师,对于0—100公里的加速论啸诗,对于电动机说起来尚蛊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啥井湾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柒霸,就是高速公路上超车的时候尸瀑懂,超过它这个临界点以后纽甜,这也是一个安全因素宦娘青。现在我们很多企业从两个方面凹颂激,一个方面肋霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足充淖,第二个秦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力票茄土,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簧。    今年汽车界有一个新闻捌绣,第一个互联网汽车走上了市澄┫谒搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撕绵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沦醋,据说现在上汽的同志告诉我绰荚,每个月销售2万辆翁,产能有点跟不上了痢枢,效果很好惕寡,上市不到半年累计就超过了9万辆径蔡,成为荣威一个最大的销售热点呜躲。在互联网大会期间贪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盟闻,搭载着北汽剁、奇瑞凸橇霓、比亚迪轿车都亮相滇磨岸,首次开放了道路幢,18辆车300多位嘉宾在试驶党埔雇,当然评价各有不同辣,期望值也有待提升亢侯,但是勇敢的走出了第一步潘巩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿试帆,做出自己的探索坝。    我特别感到高兴的是枯怪,2014年我们就曾经提出电动化闪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展事,从汽车到基础设施咕淮,一直到停车场疼桃船、充电站泰娘,包括各方面财税的支持汹黔送,一系列的政策敬馁。国家层面骂,从购置棘、补贴颈鲍、税费减免戒、研发支持念时、生产准入钳雇、业态创新东殴、基础设施铣,特别是标准规范方面哩邻嗡,都出台了一系列重大的政策措施僚,现在看起来落实的进度还是比较好的九变。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论紊睡,这是一个开门的讨论且,许多外资企业都积极参与当中献,对电动汽车发展磁帅、新能源汽车发展嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诫鳖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面东贺闺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萎。也是由于刚刚推出来梧轻涸,我觉得很好骏饲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斯丹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见充长,使政策更具有落实性袱佛对。    这里向大家报告一下孤谈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竞。新能源汽车作为一个试点的重点专项磐,实现了从基础科学到系统集成矩采陛、共性技术集成悔吉、示范全链条的部署枷胳烙,特别是在基础研究方面绕尼星,加强了对基础科学问题的研究化虏。因为现在产业发展到一定程度的时候抨,要提质慰陌曙、要增效册,还必须要静下心来酵、回过头来从基础科学问题上下手势绅,不断的进行优化微吼喊、改善玖,才能获得发展边抗强。特别是这次的重点研发专项旅去海,对于电动汽车智能化和网联化的技术翠菏,也设立了专门的课题钙逞需,实际也是我们当时电机庭碗、电池吃甸、电控的“三电”之一悍扰慰,也随着时间的进展不断的转向新的重点缕。所以费剖烹,整个“十三五”期间的专项规划期贩帅,将对六个创新链条畦,就是全链条一体化的部署踩,38个重点研发任务遁端,政府加大了投入化,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篱皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿番,首次突破15000亿频,更值得高兴的是残红,企业在这里边投入比例得到增强轨瑰乳,达到了78%以上才伎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骆煌、加剧扣除政策有直接关系喂峰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薯淡,看起来企业投入的效率还是很高的扰。    去年我用过这张图(ppt)秤拱,这次还用这张图胎括抬,对它进行了更新姐。由于时间关系似抗,统计是1-11月底裙就,11月底中国产销量是402000辆森馆,如果这样算的话湾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卵莆,中国占了40万辆塘,就是占了50%哀加唐。到2016年底费吕小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆誊,中国占了其中的100万辆搔毋晦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卯蕉舜,也说明了我们国家对于节能减碳商痰、应对气候变化作出了新的贡献砂锈彤。我们虽然应对气候变化调门并不高蔬车,但是我们扎扎实实在做每一步攘,现在无论是风晒、光竿、水卫、输变电岔防鞠,无论在技术先进湃差、装机容量苯酒喉、发电量都走在了世界的前列犬,这也是我们作为一个还在发展中的国家涩颓,为新的发展俗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傅集。    世界发展的趋势也是一致的袭沙港,低碳泌鳖、电动弹既汇、智能化成为各国共同的选择孙东。美国槐欺、欧洲捆婚、日本某病师,包括汽车企业福特习、丰田户违、大众都推出了它们发展的战略钨赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仓,比如说大众推出了它的“2025战略”高妒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秋溪诲,销量争取达到300万辆托踩藩,自动驾驶要覆盖雷背,在2021年提出全自动驾驶梧横,电池也要进入大规模的投入匿桅夹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扛阀膘,零排放珐犀、互联定讲绩、自动驾驶汽车渐睦散,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力青挡喇、氢燃料汽车熔毁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翱琉、沟通裂盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搜男贯、增程式的混合动力汽车曝,因为他这里有基础建设的问题肌表,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颅背,就可以有电的情况充电臂悍、没电的情况加氢缕毕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磺,同时又实现了真正的零排放脑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啼耍,上次试驾可能还是8年以前喂,我觉得汽车的进展片坡刀,无论动力性男、环境友好性悼刹奈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步外慧,据说已经进入了市场碉。包括通用也宣布了在2020年以前贯井馆,在中国推出9款新能源汽车垃。我这里想说的是沽魄晴,中国的市场也是世界的市程吹聿ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陀秦虽、参与竞争伤会,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拧雷霓,就需要我们来推动整个的发展欢寐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚂汗瞪。 第二沦事扇,谈一谈我们对于深入基唇锴等薄,着力解决一些新问题的看法酱歌瀑。    对于电动汽车挨旧封,大家首谈就是续驶里程摩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烂董膳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的激尺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车废奢,一个明显的标志啦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垛嚷首。如果说单程的提高电池的载量诡醋臂,当然加入电池的载量车子可能要增强长,车身的增强就又增加了重量捐昧,直接影响就是增加了它的电脑尉。我们也看到一些装载高容量电池的贸唾扮,虽然续驶里程延长了邯必融,但是百公里电耗就明显的增加了陵韧内。因此侨娄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高五烯访,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的合茸晒、合理的规划蝎瞄白。首先戌拎,车辆运行的范畴立藉册。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位借,尤其是现在慑,我们应对大气污染盲令宝,主要还是大城市集中幢篮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裴。但是从技术发展上说起来橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缄惫、功率密度和整车的轻量化鸿姐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准商刹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勺石钠,这当然是市场的期望乏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灸。    最近新材料研究发展很快哨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妙八妻。有的朋友跟我说脓笨,我们现在用的是石墨烯电池淘频疾,其实说用了石墨烯是对的弗姓,但是用石墨烯全部来做电池躺遣,似乎从科学意义上不太准确逗荒和。石墨烯材料沛暇恢,包括碳纳米管牵拒,都有它优异的电和热的传导性能草忿,作为锂离子电池的负极材料添加剂茎挖,可以有效的降低内阻敢唉,提升放电的效率统壬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话删,还有助于减少介质之间的电位继然,来减轻电池界面的腐蚀性汐细凡。从这个角度上看夸巨蛾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茬,当然由于动力电池负极密度提高了赖控,对正极材料也可以进一步的优化檄,在安全的前提下桓畴幂,所以也可以显著提高它的能量密度涧没。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旱,就是说能量密度提高了设饯埠,同样的电池包里面可能有更高的载电量横负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枢抵。所以在增加单电池和电池奶缤ダ穑块功率和能量密度的时候挨,还要加强对于电池包热交换距离的研究斑散,来优化提升电池包整体系统的技术椽傲仇,它也是一个相互关联的关系木慰。    随着电动汽车的发展晾衰特,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计靠实谭。比如说电池包往往布置在底部长卸,夏天路面的热辐射还是比较强的瞎脐诗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煎抡惺,从结构上来实现电池包的冷却厕浮,因为我们现在冷却剂就是这样的十搽迫,要把它放在迎风处盼泵垦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迟斤,电池包也应该考虑到这个窃捅藏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亢腑拣。结合冬季放电的特征激胸,我们还应该研究石,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制函险,使它保持在合理的范畴之内钳岭,来逐步的解决冬天放电比较慢的廓、容量比较低的问题翔。总之说起来蒋兜铝,我这只不过是一个例子秘疽含,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜕软、关键签蔡涉、整体的技术统一的来规划和部署呕。    上次百人会上我特别提出蒲稀具,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术到坦,带动汽车制造的转型升级啤桃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航搁廓,给我留下一个很深刻的印象洼毁砰,我和苗圩同志都搞汽车的吓,过去我们焊一个车身500多块钢板杠散惺,用2000—3000个焊点接在一起乔板仓,加工线上全部实现了机器人毛疗图。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身建危荤,一共就45个部件涩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辫,几个机器人协同操作沦乳。板件和板件之间没有焊接欢淑歌,就是直接的黏接免舜,加热黏接挪跋较,远远看去就像搭小孩玩具似的婪梦卧,几个东西装起来履辞辖。更使我感到比较吃惊的橙,现在碳纤维的车身纷恃寞,已经不需要在现场涂装了次,有点像我们当年装修房子酞疲,先装地板再油漆裁粉,现在用的全是油漆地板墨砰。现在汽车安装上确实有进步泵嫌龄,所以我也很有感触松踏烤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郊头,需要轻量化材料的技术捆愤,需要轻量化的设计玫策兔,需要轻量化的工艺侯夯聊,也需要轻量化的流程箍寸良。特别是现在的汽车产业混辱澎,包括内饰座椅使用的材料尚思,也尽可能的采用可回收尘微酣、可再使用的材料弦髓,这方面的技术也在不断的提高陇,这个应该成为我们新能源汽车发展答,不光在车辆技术菩累、而且制造技术流程方面全方位的提升纱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浇触墟,今天我很高兴昂喝唬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叙卯,更多的看到了我们一些够,像燃料电池大客车的发展星。很多企业大家如果去看的话咐郝驶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池膳蚕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料傲葛咕,比如说碳子乔、交换膜铰、双极板此孙,以及它的特性基础研究的进步密切相关百尾颧。实际证明丸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泻喂,也具有自己的发展环境的优势饶武。我们要借助这个优势来推动我们的发展合市握。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜校,我们是不是可以考虑炽涛,尤其是在燃料电池研发的初期阮劲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翘对念,这样可以有电的时候就充电块酥、有气的时候就充气栏簿芯,按照它的发展各取所需冗朴。实际从技术进步上芒,技术发展的本身琴堡醇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用错,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跨窜申,对于延长它的寿命毯架贬,对于减少它的燃料消耗刚,是很有帮助的莲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用断,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用方蔼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钮荷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刹赣惨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贰管。当然它们也在考虑甫,我们怎么样能够更加适合中国的特点辛。我们还不能忘记中国还有一个优势昂蛊,我们在电动汽车走向市场的前期屠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用到瓶嚼,先在公共应用叛、出租应用上去使用皮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹垄迸,必然有一些城市就可以走在前面挂,又可以来推动健康合适和快速的发展手惶。中国“11?11”又是一个新纪录貉氯,信息产业佛滥、网购变成了整个市场销售的主流貌,我们看了看加,2016年快递业高速发展炯,中国快递业总量超过300亿件钞,平均每天8200万件包裹走在路上纺纠清,用于业发展小型物流车清洁低绣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视航羚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领憨粱,有了高端引领就有了有序的发展抠构,放弃了高端引领就会低端充斥氏梁,所以从这个角度上蜡磋扯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色色己纪,争取使我们的汽车产业走上高端引领敞秘、创新发展的道路上舌虚勿。    在燃料电池汽车发展的过程当中喉猾绷,深入开展了国际合作懒褐。我们积极的参与了国际合作吼肯,开展氢燃料电池领域的技术合作久颂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庆柑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议逛笑收,组织国内的企业孪先,开展深入的技术合作琉橙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佃,定位就是要建立一个覆盖全产业链坦冒母、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掏礁,在中国发起但并不局限于中国秋,积极组织管理以及运行机制抽蔷廉,要按照国际组织来筹备吾、搭建撕处。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怂,因为燃料电池实际用处很多颅秋,比如在通信基站尸捞、备用应急电源庞,随着我们移动通讯不断的扩大恋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放试、包括更新怯,都值得我们重视喇南,包括医院的应急电池私漓、安全防卫潘话,包括我们最近在研究深海运载伞茬峨,也完全可以使用氢燃料电池部熄,燃料不是电池冲,实际是一个发电机览,而这个发电机可以用在各个地方洪探,最重要还是零排放的清洁能源拒激绊,效率高胆捅纽,能源密度也高拘。 第三甭飘桐,深思熟虑伍枢,把握好智能化的新机遇挠弥。    近几年来物施哆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹄钡剂。比如美国长讨,白宫推出了人工智能的新战略疙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酚拴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线税佛扛,包括日本的创新战略规划漏娟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞,这个时间恶补了一下人工智能的技术岛偷滇。中国工程院最近技术指出吐萎裂,人工智能即将进入新的阶段联墩,人工智能发展有四碘独快、五十年代了类,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展憋趟伯。但是当我们信息化日益普及廖吮涪,移动互联网弦百、大数据醒蠢、云平台的发展缸放拦,信息环境朴呐、数据基础绿露、目标理念辩、市场需求都在发生不断的变化可,将推动人工智能新发展梗蓟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胳。因此咐,发展人工智能也有利于改善人民生活稼石、提高经济发展的水平七镜扣、增强社会治理的能力眷潭、维护国家的社会安全尸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扇,但从各国的共同概念和我们的研究欣较朵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弓扔迪。第一廷稳,要降低交通事故和伤亡人数嘘恨讥。美国的报告提出来刹,美国每年有35000多人死于交通事故零,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颠事。第二泪,要应用低碳膳充、零排放固市绩、环境友好的运行环境歧。第三洁艾,便捷窖涸,要降低驾驶强度结驾,提高交通的效率开楞。第四导凳,要推动共享稍,提高车辆的利用率寒坎。其实我们现在不得以所采取的一些限行豁,包括交通的拥堵牟痰憨,都降低了汽车使用的效率嫉什,所以从这个角度说起来逗磺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨。还有桐,牵扯到公平出行惨,随着老龄化社会的进入停冗狸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锚娶。    关于自动驾驶汽车研发进程烷澳酷,好几个报告告,有的人说无人驾驶饺耐,有的人说自动驾驶蜡,有的人说智能网联汽车文,都提出了汽车发展的里程碑弹,我觉得无论叫什么汽车坚,都是说了这么五个阶段舞肉冯,辅助自动驾驶排师、部分自动驾驶川、有权限的自动驾驶宛垢、高度完全的自动驾驶阶段谜俊添,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点变茧,比如说在辅助自动驾驶方面瓤坦础,怎么样能使汽车感知周边递淖碱,科学决策斯木护,及时反应及行。比如怎么让汽车能够与互联网连上散呛劳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车落那萍、网骡篙叮、路的联动违,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碑味,就是人牧档、车四、网宝、路的一体化滇。    辅助自动驾驶本,实际这些年是汽车界一直研究的重点糕抒搞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颅安规,有雷达伪吧丰,包括现在有毫米波雷达奇,摄像头概郎牧,对外通信系统捍蓝据,包括定位豆膏。与之相应的团会芬,刹车毫、油门暖、电子稳定系统徘抨、电助力转向等这些勉钡蠕,实际在关键体系上攘筹,传感系统价覆短、操作系统高、中间和决策系统的研发秀时,其实这件事也不是现在的新形势亨,早就在80年代的时候了杜庆,80年代后期就研发了防抱死系统碑琶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妊,包括防启动时间的空转雌,后来又有了电子稳定系统瓜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宦,有了它以后履耸瘫,在90年代的时候恰暇,我在德国工作的时候赣,车里边就已经有了尾随自驾哥领介,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叔吼避,不用担心男。最近我看到了我们国家的好多汽车卤患,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毯纶徒,一旦接触太近都会自动加一下速插。包括我去年去参观长安茬,他们也给我展示了自动泊车系统共缎妈,实际自动泊车系统我们在德国工作浓,90年代后期时候就有这样的设想拖腻,2010年我到德国去访问的时候挝侩雷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型偿。实际很重要的意义奸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛾,也得到了发展苇焙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畴态记。    下一步就是智能网联沙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西熟厂、看到自己看不到的东西窖继芬,90年代初期的时候番垫,堵车情况有数字广播确感,数字广播就和我们一般的广播不一样猴铂罕,随时可以呼叫堵车的情况克牟冲。后来有了数字地图和卫星导航戈汾缸,就形成了第一代导航系统田,第一代导航系统并不知道路况的变化规茨,只知道路径的设计殿饭。然后就出来了联网的导航季,这也是这几年我们都经历过的事盆侥问。上汽这次和阿里巴巴共同合作亭川驳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张呸罢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哺嫌,这样坐在车里的人蔫辈,通过导航迷巢搓、通过云平台就可以获得各种各样的信息卿骂,比如说动态的导航射没卢、比如说加油充电站排、维修以及各种信息的进入董番,使汽车的视野得到更大的扩展愁缝衡。但是真正要做到智能的网联汽车丰售,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炭瞄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来群诚,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺,来实现智能的决策控制花凑型。这件事情说起来好像很容易炔,实际也有很大挑战势。现在我们一个汽车里边有两良设枷、三套信息系统克,有车载的信息系统狸,还有驱动系统的信息系统钱订,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通味,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备福火飘,就是快到地方要进行减速截,但是如果你让它自动驾驶的时候夸衫,可能它就很早的根据外界的信息来判断繁铰,让它调整好姿态痛、减低速度眯,进入转弯以后在弯道里边再加速盼充舍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泵唱汀,这种例子比比皆是径辽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体互台羔。因为我们电动汽车从电机趴、电池浑、电控开始蛾,电控第一代做的第一件事体,就是通透的动力驱动系统的网络灭,就是第一代的CANBUS系统侵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制联,从这个角度上说起来壕菇颧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体即捕其。    当我们实现了这些以后拔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乓诽。这是我们常见的北京交通的一种情况氛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂,去识别各种各样的高通砷稼伴,做得到盼盘,但是不保险徘,这样可能我们就要有这些信号的发射器笺木,让汽车能够知道这些情况羡瞥。如果再想使它往上走了,能够实现部分的自动驾驶卷匠慑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况非,比如说晚上的雨雪路坟,比如大雾弥漫的时候等窘,比如尽管天气很好缝皑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旅姐,这些情况都需要我们去应对孰膝,其实道路上也应该有它智能化的装置杠,就是说有自动的能见度感应器裴厕顺,应该有道路结冰的感应器鹃岭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全措吕,安全是所有发展的主流毫烦,而不是时髦蓖。我们在做任何工作的时候实沟,必须考虑人是坐在车里最宝贵旱、最要尊敬的东西词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曹喉瑟、人的便捷丝嚎、环境的友好和共享沦雾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逛覆剐,来推动我们的发展存肖损。    因此蹲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三当光、四次交流鬼柒节,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸵琶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构善苍芳,这个架构的着力点应该在车载的平台鹤负、在网联信息哎恼、在智慧交通的发展棵墟旱,我们要重点发展的是车辆的关键技术沮祟、环境感知棱溜蒂、智能决策且秽、执行控制敦谜,我们要对信息的关键技术瓤睫,V2X通信奖狗,甚至于将来车对车的通信系统铆茧、云平台畏、大数据低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暖星蓉,这里也有很多不同的东西匪悄南。我们还要对基础的关键技术惶程,高精度的地图潘、动态路况信息糙、综合决策和操作系统瘟绰幸。只有这样函怜,把人猾、车陇、网薪、路同步的推进狠,才能够迅速的发展袒令毋,否则又会碰到先有车蛇惮、缺充电桩的情况貉,所以需要我们今后的发展当中更多普。与此相关的技术氏,检测系统倍,还有一些法律法规体系变晚,一些基础设施的建设陀阜老,可能还需要更多的发展沏。 我们必须要精心规划暑、协同创新上,来研发自动驾驶的新技术恋葡媚。    一捆,安全缕练、绿色痉饯、便捷诡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敞。    二泵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俯芜,多领域技术的融合守溉,产学研各方面的合作恍疙鲤,要着力推进协同创新疤,这里边由于它是一个企业的热点澄顽,所以企业要成为技术创新的主体蹋缔。    三势,企业为什么要成为创新的主体迹期?我看了很多规划抽,从现在一直到2025年酬歪、2030年迫苟斧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咐,但是可以实现沿途下蛋虑臣歇,从过去当中舵固,无论是防抱死系统林猴、电子稳定喷、测距警示躲、避障反应捌卞、自动泊车都是发展的热点谱德刷,每个技术都带来了商业回报朴溯,包括我们在信息系统醋规次,包括这次互联网的技术菲,上汽互联网的实践丁,也看到了我们圈夕稳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绊度,只有以企业为主体赶够慨,不断有新技术发展屯但,使它在使用当中获得使用发汕澎,就能够推动它的可持续发展雾,所以它不是一蹴而就的事拍,是我们长期坚持的一个任务瘸。    四其桅菇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仆攫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侗假歇、精心规划殊洞江,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泡仟经。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惟澈钳,我也是觉得有一些东西包括基础建设肚,也应该放多这个测试区里面去沧沃仇,使它在真实情况下运行潦镜,才能得到一个健康和全面的发展疮。    最后我想说开练,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悼耙。其实我们用了十几年的时间实现电动化讼矮,推动了产业的转型部,随着信息产业的发展涵琶,网联催生了新的业态面碗呐,产生了新的服务业财星狙。轻量化带动的不是简单材料的替换杏,实际是对汽车产业的一种升级会、一种转型疗炽,同时固泛称,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肋快饥,充电网服务体系的建设范,可能带来何止几万亿的新的增长点迫戈。我回忆典,在经济工作会议上总理说过一段话卞睫,“实施创新驱动战略的发展梧蓖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碑仍,也要注重用新技术砰、新业态来全面提升和改造传统产业惋咎,带动产业的转型升级蔫。”    作为结束语我想说和膘,回归一下新能源汽车取得的新进展祁鸿,下一步还是要全面落实政策棘椿换、着力开拓市场誊刻、建设基础设施食、创新商业模式农,把握好发展的先机哆目堤。我们要针对市场的新需求瓜谐咎,深入基础研究士韭烯,攻克关键技术拷,完善系统能力爆涕驰,着力提高产品的质量和效益畅涩。要把握好汽车智能化发展的新机遇松闹,要系统的研究劫拱凛,精心的规划煎搞角,要鼓励协同创新企业主体辽茄,大胆的尝试售,来攀登自动驾驶技术的新高峰歪伯琶,要凝心聚力欠,发动优势对誊,动员各方力量免蹲,完善政策措施然四犬,营造更好的发展环境渺。    谢谢大家!    (根据发言整理宦备塘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉播: 陈理事长拔拘,各位领导题糖、各位朋友白嫌珊、各位专家脑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法龟。我今天的题目是四网融合吵,什么是四网妊?交通网锈茸、能源网派附、信息网揪、人文网耽前。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婚届,电动汽车是一个能源的载体欢纲到,又是信息的载体距精,然后可以作为人文的载体收砍。四网怎么融合校?怎么发挥电动汽车的附加值韧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥罚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淌管船,能源跟信息到底有没有内在联系起毁,我提出一个储能熵理论供大家思考看去。    我思考创新的要素盖竣芭,要创新首先要解放思想铝咎顺。解放思想要学习《易经》的精神胚稿睡,又要学习西方文艺复兴的精神缆。《易经》是一个太极受薪拢,太极里一半是黑垢、一半是白构双,但不是直线搬巍狗,是弯曲的胚宫角,黑可以变成白即佬,白可以变成黑氖萌戒,黑中有白惶,白中有黑侣,跟它对应的黑就是黑叹揪、白就是白惜竟。《易经》是变化滇购,有时上弧惰比、有时下姑贺,上时不要骄傲自满范伍,下时不要灰心粱,是客观规律刷囱入,都是周期性的戊祁裸,我们在调整许观,要注意平衡动力统一酬。    整体都是这样息脐,全局都是这样赎磐,今天讲跨界睦庙,要学习西方的思想就是文艺复兴无潮。文艺复兴的功劳不是在文化秆呈联、艺术等等喘,文艺复兴是解放思想式扭。哈佛大学的校训追求真理梅。要把自然界的规律找出来解放思想竭伙,自然规律造福全人类水。伽利略熔,罗马教皇威胁他喜韧冉,他不怕巷尖,他说地球起源被上了铁塔橙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娇驶蔫,被叫之违反教义供胜煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挞默,第一个米开朗基罗德,他雕出一个裸体的美男子线浩俊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶甸诡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懂防驮,里面很不容易涤钦,从意大利借了很多达芬奇的作品竣。达芬奇不仅仅是一个艺术家洛霜,也是工程师;看他作品孩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焦雇,第一个从事解剖学沉。    解放思想考虑全局的问题士。文艺复兴第一要全局思维恰同蔑,第二要有天人合一的思维琳,第三是环形思维笑。要考虑全局思维戳图,今天做电动车目标是什么考?有什么经济效益斤练镜、环保效益屯履、能源效益翅落骆、民生效益瘟,总体总目标要搞清楚须冒旱,一定要有全局的观念咕。特别搞智能汽车全局性更大丧。另外要环形思维胳,要反馈虐迁钠。然后是循环利用的思维祟。    创新啪睛,我把创新的要素跟大家分享一下酸烤。首先理念是创新之魂魂眷。理念有很好的氛围钾偷晨,有了理念才有创意羚叫,创意是创新之源那槽。还有人才史,人才是创新之本疤梧屠。怎么能有理念牟农间?要有很好的氛围弦,总结第一方面是合作精神蕊紊快,开放瀑、合作驮、包容跑临速,双轮驱动漂俯承、增值驱动谅、市场驱动砍,通过市场的倒逼部焚讳。然后要有完善的知识产权保护宠枢好,还要利用网络大数据给我们带来的好处稀。今天创新制高点是跨界融合犯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靶。“一带一路”我认为是跨界融合胎另,一带一路是西方的伊斯兰文明贡妊,还有它把科技垃、技术劫、经济泥蒋、贸易连在一起卜菊伍,所以我们要发扬一带一路的精神廷。我是福建人也是漳州人盟,一带一路开始的是置采娑和下西洋究古。我们要跨界融合菏眷说。    我接着讲智能汽车坷。智能汽车首先要有解放思想睫、全局思想考虑问题狙虫。三个C蹿颁,第一个要连接起来防勘廊,第二个连接是要协调要合作涟焕,1+1>2部毙,那就是《易经》的精神拱。第三个舷,今天的连接是移动的连接对含,还有MOBILE庐诧,MAN TO MAN蜜嘶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啤迁。    今天电动汽车很重要的一个泞,大家买得起用得可靠哺。智能化以后噶阑强,因为有各种各样的基础设施和商业模式驼,我不展开了眷榔。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒋坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通世蓉保,从智能的交通再变成智慧型城市床。我们附加值可以产生很多衫洗存。根据《易经》价值精神雾,通过交通网篮拔没、能源网唬捷猜、信息网赁溜颇、人文网可以产生无穷的价值机会灵。利用交通资源的全时空动态感知乔酬,交通工具的全过程运行管制厂屁盼,无处不在互联尖拷、感知嚼舅滔、管控和服务吮狭。    怎么布局屏肠?怎么把电动车进一步变成智能汽车珊贫骑,如何布局智能网联汽车技术差鼻?我认为讼孝悄,不但对中国吼斡玫,对全世界都做出更多的贡献卢,第一是制定网联汽车法规标准香猴、智能技术千拌、环境巧、HMI技术拨、空置执行技术魄贩歉、智能网联的实验闪厩挛、网络和信息的安全透挖。    怎么做到网络和信息的安全菩爬铺?这是一般的云萌罕砂,怎么把一般的云变成安全的私人的云富骋疟?有很好的结构颧,处理器暖黑吠、传感器纤钩祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次殿。第一是收集材料灯廓秃,就地处理脑。第二是从收集材料到云之间要慢朽京春,一个是单点控制持睦席,能量控制或者功率控制斥镀。一个是多点控制屋炊库,能量控制或者功率控制然秆奶,这是全局性的擅垂郸。要及时处理霉蚊,要经常互相认证守酱,变成安全的云凄钩。    跟大家分享一下我做的一些工作瓤城味。怎么从理论上去证明这个是可持续的冻?我一直在思考所有的工业革命干宝绍,基本就是能源更新侩入渡。第一次工业革命舜,瓦特发明蒸汽机簿辣迫,电话攫。第二次工业革命精茂,美国抢占先机叙挺,电气化彻,主要能源专项与信息建设屯肚。现在第三次工业革命来了讽热旱,中国能不能抢占先机哀?我们要做新能源兽赎,信息大数据时代始颧,我们百人会能不能更好地发挥作用桂崎?今天早上的研究会很好宽,我建议做一个尝试的机构蕊碌棠,每年召开百人会国际研究会议惟冯鲍,形成品牌祈尖獭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娠缴?我提出储能熵的概念锑挽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侯。一个系统里面假如是孤立的套熊挽、系统是不可持续的蜡垮,一个是做功匹、一个是废料是不可持续伐趟。如果是物理系统棉,分析储能熵肩党,熵代表可以再利用船技还。总的来说衬观,一个系统熵不能增加卧,熵要减少比,熵减少系统可持续蚊户绕。熵是储能熵捂,熵是不用的熵拾碑,下一次可以用阔供。总的来说熵是在减少渤菏梳。    包括中国的历史茫腾,中国封闭的时候中国就不可持续币,中国开放中国就可持续艇病氮。近亲繁殖以后熵增加不可持续镰浅。系统要做可持续性梗继,系统熵要减少桓诲,你的收入不能是单一的典碌功、不能是孤立的系统街温亭。因为一部分是做功嗜,一部分是废料幸袭玩,从废料里拿出来借闺磺,通过证明熵减少旅。从废料里面可以再循环构潜,那么你的系统就可以持续了崔烯化。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醋,后续需要时再利用的能量的熵淳绥费,通过储能熵概念的引入驰繁,希望用来解释可持续系统的演化过程篇快。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态封拆。    综上所述暮撇,不管系统是生物的或人工组成瘦互,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄檬黑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是狈瘁,即使在系统研究过程中吉呻,一个熵有增加的过程拟目,总体在系统不断迭代发展的过程中静,系统将进入熵减的状态珐,因为系统具有自己生成复熵的能力胎钡唯,从而保证了系统的可持续性勃拜。    应用在电动汽车袱,这个是分布式的发电蹭,这个是分布式的负荷褂巷。电动汽车就是分布式的负荷宫残,还有分布式储能观,电动汽车有储能渴帘头、有电池袒彩。电池可以双向的贰,分布式地发电哥反都、分布式地负荷司曹,在分布式的储能疽榔表,这三个系统可以持续谦虑,这是我要证明出来的撵麓。我证明只要你的熵是减少的驳铅鸡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹿箔。    感知赎、认知碑辽、行动港怂抚,不断可以纠正人的行为窍,比真正的司机还要好疏叙。    最后鄙匡挛,希望我们以后的交通系统是舒适的可、生态的藕、方便的和安全的痘。要做到这一点慑,什么是成功哨颂唱?因为里面的成功是3个S熔透妻,SUCCESS块赫,在S炮戚、E里面画一条线都是欧元跟美元巩夏奥,今天是国际合作午狼钉,虽然人民币还不是翰罗,是一篮子化的扮,人民币准备好了巧结庆。ESY就是人民币磕汐。    要有六个眼睛场,有四个眼睛不够纳脚。第一要把眼睛放在前面解放思想佳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维微,电动汽车下一年布局市承憧小,也要有前瞻思维短腐姓。眼睛放在后面汲取历史教训剔,要有全局观念枷翟下。要看到旁边的需要殴侯捆。然后要把眼睛放在右边学习欧美梁,不得不承认高端人才密集地在西方膳缆。所以把眼睛放在西方学习陆儒,它沉淀了100多年密揩。四大发明中火药是中国发明的浮狡坡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡裂。全方位都看到了耪粟,所以英文眼睛叫做EYE逼贪。第一个I是Inspiration丘怠监,有了激情可以有想象力绘犬寐,然后有创新祈,但一定要融合唉,一定要集成醒答傻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题川策钉。科学要把自然归结起来喂,工程有十几种风捞,要把科学朔匪、技术阮菱、管理结合起来那就是工程刀颧交,那就是要集成斜耸瞧。特别今天要跨界地融合接光青、跨界集成蠢,这样才能实现羔夹老。但没有钱也不行娥讹硅,今天招商局也来了很多金融机构囊,要融资榔。    谢谢大家!    (根据发言整理匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封摔:李芳" "   回顾已经结束的2016年垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展人暮。在政策的全面推动下悸晦,我国电动汽车年产销量再创新高胃,达到50万辆左右蜕培吵,充电桩数量达到20万个趴碧,遥遥领先于世界各国习梆监。更为可喜的是粪挥薄,在规模市场的推动下纷搪,技术创新全面展开老,技术进步全面加快淖,正在全面逼近世界先进水平枯。但是松陋,在这大好形势下米房,质疑之声渐起歌。比如寞桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动仁淮,能不能持久傻蚀俺?政策是否过于宽松懂景,以致于出现骗补情况甘邵?另外少衰,由于发展形势良好巩,一些激进的观点也在抬头芥。比如屑船,要挡住国外产品进入中国市撤登饪狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮,准备放弃传统燃油汽车热。    作为一名资深的亲历者庐擦空,笔者认为华,在这新旧年度转换之际谩,有必要分析我国电动汽车的发展形势剿,梳理其发展历程硷化睬,以利于业界对形势有清醒的认识茧传洁、清晰的判断杜棺纫,明确今后的行动方向杜。    一环酪、我国电动汽车发展形势良好    当前蜡耻,我国电动汽车发展形势良好啤焚猜,主要表现在两方面奥烯膝:一是电动汽车技术创新全面展开奖席,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钦娄,技术创新和商业模式创新层出不穷常骆难。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沫,比亚迪铅吴、北汽刚、江淮临、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骆苫烫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烂,而是专门设计的电动车兑,续驶里程达200~300km甚至更多刨逃,能效明显提高蛾,动力性脆单、平顺性膊某帽、舒适性妒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣剁媳。事实上藤读,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布递,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市跑僵。另外黔,我国电动大客车产销劝唐冉、应用占全球份额的90%以上轮,技术达到世界领先水平蛋骇顷。    在动力电池方面肋钠峦,我国产量已超过日本勺、美国涵崇探、韩国胳叙弧,跃居世界第一啪臼,且市场份额超过全球的1/3靶咆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘉岭,呈现高能量比攘、高安全性替、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钾。同时笆氏,产品水平迅速提高锋,与前一年相比算,平均能量密度提高30%捅坍辑,成本下降30%左右夺。    在驱动电机方面柒猛郴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偏,总体性能进一步提高剃脆板,成本下降30%左右螺。在电池管理系统爽、混合动力系统矫逝、电动助力转向栓拴犁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚼,也都有明显进步块。    在基础研究方面颊啤杯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诵,电池热失控皮拈撂、硅碳负极材料伴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剿。    2. 充电基础设施建设加快戈词,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桨授,政府有关部门出台了实施细则些艘,多个地方政府建立了城建锈、电力佛稿香、规划等多部门联动的领导机制箩急嘶,大大促进了充电基础设施的建设速度屋顽亨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墩寸井,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稗,我国充电桩总数超过20万个屉讼,远远领先于世界各国仁。    在市场带动下吼薪没,技术创新不断涌现翔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殴拳记、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法计、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗、节省设备投资的车端交流快充技术卞泄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用块钳肌。    在商业模式创新方面酬,呈现出各类优势企业多种形式合作蔷,加快充电设施布局纯、建设接久嫡、运营的趋势船底冬。众筹建桩敖胜粳、合资运营仑、利益分成等运营模式迅速发展哄娩肋,公交车糙嘿、环卫车随、物流车市类羡、出租车得衰狠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皇文,广告推送痰殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现褥册协。    在互联互通方面户,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倡雇嗜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雄订颗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝科,以企业级泌携、城市级监控平台为基纯潮诔臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吮蹲达、信息互通的国家信息服务平台即将建立秸。    二啤宛桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诺,我国电动汽车的发展道路与美国虫、日本闯、欧洲等国家和地区有所不同龋瘫骚,主要区别有两点淮脸。    一是政府干预模式不同馁垫。我国采取的是政府强干预模式禄线疙,政府进行顶层设计沟,制定国家发展规划秒墓挖,多部门联动制定全面的鼓励帅险、支持政策佰墙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埃豪捎,在市场发展中不断加强研究开发窟匿孟,技术水平逐步提高;同时盼,充电基础设施建设逐步完善烂窘。而美日欧政府多采用弱干预模式抚克,政府支持共性磋苍、基础技术研究醋,给予一定的政策胸祟贬、税收优惠乐,逐步培育市潮ヌ!;企业则根据自己的战略规划凌锤,首先研究技术疆,同时有选择花撼被、有重点地开发产品檄坍斤。    二是企业战略不同十期。我国企业多为在政府引导下被动式发展此,初期技术积累明显不足悄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镶饲闲,产品方向受政策影响大昏赎,各企业虽进度不同忍哥蒂,但呈全面开花之势第鲤。而国际大公司多为主动式发展柿,厚积薄发捆竣欢,技术有所侧重吻祟,产品形成特色嘎戊,如丰田的混合动力和燃料电池却、日产的纯电动虫伙、通用汽车的插电式抖夸炔、宝马的碳纤维轻量化技术等雀梦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兄涟界。中国模式的优点是市场拉动技术发展奉季,不受油价等其他因素干扰亥,迅速形成规模市臣稹,全产业链技术进步刊陪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淌难句,发展中有不协调情况木龟,如充电基础设施滞后善,部分企业盲目跟随徊,发展不扎实莎狼,少数企业以谋取政府补贴为目的无恰么,甚至出现骗补情况翰。美日欧模式的优点是技术扎实盼,发展均衡;缺点是市场发展慢上蔼狗,产品更新慢晶,影响技术进步式奶,受外界因素干扰朵坑挺,如油价低迷则市场难以扩大令涂苦。    笔者认为划岔魔,中国模式适合中国国情捂蚊。我们不应过多盯住充电难拣、骗补等不协调现象酿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘟渭、技术追赶的大好局面恕琴谴。从另一方面讲挺祷,中国模式也有赖于我们的制度优势剧,只有中国的强势政府才能如此运作钩,很多外国同行都很赞赏仿、甚至羡慕中国的条件式璃施。    另外握艇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稼,近两年有明显变化膛坚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑞搂锈、开发电动汽车产品把,而且各种技术路线都受到关注的局面磷琳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娇。中国各大企业都重视电动汽车没有错培混趣,在现阶段已不能算分散重复钳塑拷,但难处在于电动汽车不好做笔痢险,需要有很强的透呸、全面的技术积累和投入黑啊抬。那些技术实力不够的企业溯是,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳞盗嫁,而应准备应对“弯道翻车”的危险穿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拘累,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仁谅,可分为几个阶段瘸晃逛:当市场份额超过1%时探方,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熬芜,则意味着市场条件全面成熟腿讣协。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抵钵,又主管我国科技工作多年航儡鹃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辽险刨。    对照电动汽车的发展钉强烦,在我国眷灿,市场份额已经超过1%;在美国和日本裤捆,即将超过1%暗粉。这说明购售,电动汽车技术正在接近成熟烘陇。笔者冒昧估计扒宛抖,大约再过5年左右时间私,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题常,其他性能与传统动力汽车相当淬娘,加速性优于传统动力汽车碱泵,成本的差距大幅缩锌А;再过5~10年时间婪,电动汽车性能可全面赶上赫餐、部分性能优于传统动力汽车枢衰,成本与达到当时排放簧钡、油耗标准的传统动力汽车相当藏。但即使到那时场颊,传统发动机也不会消亡洪郊炯,而是电动驱动与发动机平分秋色能,或更多的是融合发展蝗。基于以上估计点腻谷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛇踌帮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畔枯绵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侯琶。2009年抬鳞妻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烘疵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肪绥。回首往事柯壁聊,扪心自问弓搞弄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祁帆料。至于些许不协调现象井费,是产业发展过程中的必然便,是白璧微瑕惧托、瑕不掩瑜猴徐泰。笔者断言铜书,按目前态势再发展10年圭泡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辜怖猛,并以此跻身世界汽车强国之林棵场添。    三态旧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一守添,整车生产企业要更重视电动汽车畴。首先要制定好发展规划和生产布局开热,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视事架,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缅,不能两张皮揭。其次要重视研究与试验虹维,需建立完整的诧烽、一流的研究和试验体系姐,规钠О溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫌阶丘。电动汽车相关技术发展很快缮仓寸,要靠自己去研究发展洞检,别人的经验会很快过时黄亮块,更不能只靠“挖人”搞产品寞宽诗。再次要全面布局磐鸽角,围绕全技术链开展工作庭苹,不但要重视整车开发侩,还要研究电池和电机迫,重视电池管理系统嚷,这是当前我国的短板霸诧汞,此外还要注重轻量化和系统可靠性惹练臣。    第二棚,要建立相应的零部件体系杆恨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的眉并寸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展让。    第三黑千贩,要开放发展梗。需鼓励酶隘、支持合作伙伴引入先进技术和产品闷,像华晨与宝马喜辆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卯沏。历史将会证明姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快劲囊。更何况砷,在全球经济一体化的今天紊厩幸,关起门来自己发展是不现实的扩察。    第四楞苯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漂扦醒。今后相当长一段时期沸呵接,将是传统动力与电驱动并行发展掏饯、融合发展的阶段布,单搞电动汽车很难成功琉坷。对于只做电动汽车的特斯拉靶毁,笔者并不十分看好牡。    2. 对产业界的建议    第一啃绵,要加强合作萍嗽。需沿产业链桨、跨行业合作驮,整车企业要与电池企业玻顿、电机企业态嫉、其他电动系统生产企业深入合作悄。以动力电池为例松铆,需要电池设计与正负极材料姆檀、隔膜撅晴逞、电解液腑、电池制造装备限、试验装备狡谷堡、电池管理系统全面合作梢。优势企业和研究单位要分享成果充喝,互补短板蛾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菠,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞,合作创新崇踩,百舸争流芒醚奉,才能迎头赶上并超过世界先进水平贺嫩。    第二犀寸,要注重实践筋差垫。汽车产品与其他工业产品不同下竣,一是使用环境广且复杂瑟,二是生命周期长变淡蜗,三是对可靠性粉春钝、安全性要求极高梳惜。这些都决定了仅在工厂杏卡、实验室不可能完善产品斤饺,必须通过多轮的使用实践歉。与电动汽车产品研究开发相比密,充电过程更需要实践峰遁狭。像电动汽车充电过程这样长时间秽防霜、高电压联吧、大电流竞鲁窖、室外寿嘶衰、无专业人员值守的工作状况结疵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吭狼。    第三磨排谜,在充电基础设施建设与运行中扦思副,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塑。充电基础设施建设是一个新行业奋朴夹,在管理上涉及电力刀峭垢、规划冉泪、城管羚唾刹、工商管理等多部门恕,权力交叉刨怖太,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疥,利益主体错综复杂潜。单靠一纸文件不可能面面俱到伤返勘,必须经过相当长时间的实践囱念,完善流程博,积累经验梳。    第四窖垒,要加强标准化工作吻磺。领先的研发圈府狼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹伤偃蕖,而及时总结经验撇省、制定标准又能为继续实践丢实未、创新提供重要保障涣禽。当前太,恰逢政府推进标准化工作改革分暑,要求标准化工作密切结合生产歉、创新实践首,要求鼓励发展更灵活蚀虱洼、更接地气的行业标准统分誓、社团标准慌浑挪。对此腥景诡,业界应给予足够重视缝武。    3. 对政府的建议    第一闭,要保持政策稳定绩涝集。正如前文所述腑氮,我国政府的强干预政策非常正确全梆,发挥了制度优势釜独星,已取得很好的成绩懊卯荤,应该继续保持稿恍。电动汽车的发展涉及多个行业缉,需要长期积累挞介,需要几十年的时间才能成就大业苟,切不可存立竿见影贺、一蹴而就之心桓蒲。    第二闹川澄,要及时对政策进行微调和补充完善撵蜗煎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列步,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴希纹恃,又由于此项事业发展快香,新情况巧题傻、新问题绕驹勉、新技术层出不穷乳,因此及时应对甭毯、调整袱拧、完善是必然的陵。    总而言之唯春,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挫,迅猛发展正当其时抛渤入。笔者衷心地希望朝野上下霖、业界同仁能认真努力工作连森灵,自信且坚定发展抠煌樊。假以时日丢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灵磺芳,并以此为契机脐,跻身世界汽车强国之林部。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫糕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年段尘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沛逝博。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题房俩标,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日手谐假,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矾铃涡。    他认为浑,现阶段惊攫刑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淀钡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配示,但从长期来讲矗,新能源汽车技术发展路线要从电动化躲镐、轻量化盆陷挞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绢涂、轻量化与制造生态化结合媒、智能化与网联化结合鞋。    尤其在电动化方面紊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车独,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遍伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力练,就是家用主流A级轿车皮饯,在性能价格比上与燃油车竞争虱渤千。目前全世界都在朝这个方向努力疤低狼,如特斯拉Model3栖、通用Bolt糜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讥酞婚。”欧阳明高说清舵。    欧阳明高说溪,但要满足这个要求了,电池必须降低重量陶姥京、体积以及成本茂。此外垦,电池的比能量必须大幅提高避快群,达到300-350瓦时每公斤剐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惕虽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盎,锂离子电池发明至今只有20年损,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年齐鞭城,2007年第一次在日产聆风上开始使用叔旱,可见动力电池的进步非常迅猛骋哆。”欧阳明高说胆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乓。    但此前赤瓦码,主流的观点认为敬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饯谴孪,从性价比来看据,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茧,但现在随着锂离子电池技术进步凯,里程提高一倍几菩哗,即在300公里的范围内乐舌,仍然在性价比方面有优势酱。    从技术上来看笑,在单位重量草四匹、单位体积下储存的能量越来越多缺碎,成本越来越低挟敝搽,才能体现出电动汽车的水平和技术亲搽。    一个好消息是唯床菠,我国电池成本每年大约能够下降20%貌芯。据介绍翘辨,五年前隘寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竟,去年平均价格为2.5元左右郝娥忌,2016年为2.2元桃心,考虑到大量的电动汽车是大客车镶菇喝,其电池价格相对会比较高一些钩腥猴。    “现在国内开发中的电动轿车死邯,最低的系统成本在1.3元每瓦时扫霓袖,单体成本在一块钱左右吵良倾。美国通用Bolt电动汽车超糙锻,单体成本为150美元一个千瓦时檄。”    如果按照这个标准旦互炕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到老撬,但是按照现在2.2元舅,逐年减少10%到20%冒红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秃。    “加上循环再利用做到1元拒,也就是说食夸杰,一千瓦时电池一千元人民币之内提毒疗,是可以做到的魂倒。”欧阳明高称俱。    对于具备性价比城,想要具备商业竞争力的A级轿车来说般,现在一百公里约耗电15度澄农澄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖,接近10度电一百公里惯。    “要实现这个目标枫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗常肮肪。目前电耗的降低空间还很大俯。如果能够实现上述目标内,一百公里的成本约在一万块钱屡静,如果电池能达到300公里就是三万块钱钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱床哀,将具有商业竞争力慨崎射,这是电动化下一步最大的目标俱。”欧阳明高说妇譬涟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纷料。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜镁泄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颂,但仍属于比较粗放的发展模式男芭损,今年电动汽车发展逐步趋于理性兔精。总体来看澜割湍,走到今天芯侨邓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镶。”欧阳明高说鸿。    事实上己璃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旱,由于销量超过全球50%以上汉晴,在国际上引起了强烈反响弛随,无论是政府还是厂家雌,都感受到了来自中国率先发力的挑战删汕烙。更值得注意的是诬料,2016年如德国大众和日本丰田伍散,纷纷调整技术路线才,加快对纯电驱动的转型罢。    不过店,纯电驱动的战略目标闷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泪轨诲。对于混合动力技术来说撅晦,传统的汽车强国涧缚、汽车大公司比我国更具优势苹描睫,如丰田路线就是先做混合动力浑塑,再做插电混合和燃料电池么擞辱。    由于我国率先发展纯电驱动宽刹,带动电池产业的发展达到了世界前列烤,电池产业规模达到世界第一聊菩害,总体水平位列国际前三据厢献,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省窃洪,我国的动力电池产业链椒,尤其是电池材料磋,如正负极材料鹃密两,在国际市场上的占有率第一藐。    “在此基础上边督懊,我们以纯电动力系统(电池巍苛敞、电机鸡救哗、电控)为基础平台坝科,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚。”欧阳明高说榷。    据其介绍读,目前我国插电式技术发展已经取得进展酵痛,比亚迪秦挝、唐腥停、上汽荣威550灌熬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍,无论是发动机方面乖称,还是混合动力装置上侈旧岁,都取得了突破怪楔。    与此同时素,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展武瞳茂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力械材摆。    “这是一个渐进的发展过程赫距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭橙。”欧阳明高说冷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓,有效的回避弱项竞争炯,有利于我国电动汽车产业的发展窗磊,到2020年之后催,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畅、同步竞争泻凌瓢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  编者按短:产品价格区间一下提升了近40万尽朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锌锑。以安全环保为标签的沃尔沃季夕,产品质量是其立足之本唯。无论是国产车型还是进口车型居,质量都要做的和安全环保一样好镰弧疽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核不芬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暮,安全与健康至关重要惭,但在中国市撤帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺葛晶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抖潮盗,到底该剪哪一根线轨扩双?我心里清楚擞赦,如果我剪错了面,我们可能就崩溃了柑脑鳖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寡。在2015年整体经济增速放缓碌、股市震荡瓤互、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缚,2016年的车市本不被看好安襄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声题哦。1月6日吓摊茂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿,沃尔沃对此解释为搽劫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捐苹矫,更是提振销量的助推器灰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半馁。   6月1日诉鲤毛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慰,具有十分充足的销售经验街汗。但用他的话说感滴全,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备胖钙啪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舒建领。6月1日入职庞截督,用一个月来熟悉公司的现状寇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晴限拉。然而现实终究是骨感的吩惋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歪缅魔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渴惺。   “做决策就像电影里拆弹的场景耙,我到底该剪哪一根线呢峡,如果我剪错了岁,首先所有的投资会无效传,其次会影响经销商的士气磺爬齐。”陈立哲对我们坦言卑。   他这样的想法并不让我们意外伍毯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妻湍畔。在台湾穆探,陈立哲要去走访最南端的经销商隆淑麻,早上出发中午就到了睹茅,但如今这种管理方式已经行不通了临粒胃。从前陈立哲的团队只有30人胶仟梧,现在变成了350人轨龋炔,他说现在同事的名字都记不完冬扦。   “就像牌桌上的一个赌局枚缮,赌下去有可能是回本的蠕,也有可能就全毁了石北,所以我每天都在想我到底该怎么做哇。”每天该怎么做士?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匠叼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李蚕,才能享受最好的瓣斡。”这句话像是说给陈立哲听的首陷。   2005年避非,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆脑丛呜,一直到2013年5000辆的水平廖聘,再到如今年均一万辆的表现股瓤,对于台湾这个小市场来说蕾捶母,陈立哲做的足够好镭,他对这个市场有着复杂的感情顶表。   调任中国市场做销售一把手散,陈立哲说这很突然辽,他来自一个不足以领导中国市场的市场朽色。对于中国市乘稀,他还不熟悉玻秀,做市场工作要对文化湾竿括、变化翱取碳、趋势有充分的掌握颊汾播,这最重要的三点陈立哲都不具备咳热绢,他唯一能做的屠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需订氦彪,相信身边的工作伙伴剃,组成一个高效率的团队店曝,去解决各种问题豢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倒碌,首先做的是内部调整换。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕉施抵,了解在什么时期使用什么样的手段韩,反省问题所在兰棵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揩喝窜。面对三己、四季度各项费用的下滑铣艘攻,倾听团队的建议读裳、做出准确的决策南、将优势资源注入到最需要的地方境楼。最后将宝贵的经验分享给所有人戊算电,把力量从点扩散到面挽缓缓,从四个大区五描,再到全国苍棺寒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肛方,我只是把预算悍沟、时间等安排在它本身应该发生的场合黄钵。”陈立哲表示卜操:“我不是在讲官话孝溅,只是借着这个机会感谢大家簧肪。”陈立哲相信囊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的城挨。   内部调整告一段落茧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上此危。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氢狸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间率,一下跳到80-100万忱惋碎,面向的客户是完全不一样的弧肮斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的理沸傅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭,还怎么介绍产品俊倦?这肯定是不行的鳖刊扁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筒舒骗,“与高端客户接触贬,销售不能觉得自己比客户矮一截波胜,与客户要做朋友距夕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胃。现在培训课已经开展了实战模拟环节夯石浦,我们在资金有限的情况下做到了更好茂。”   全新的管理阶层忙剃廉,有限的预算廉,面对重重困境谱莆牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堵骄七,8-11月均超额完成销售目标层梳典。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脖力,最紧张的时间亩膳。“我有我自己的节奏甭魏,我给自己两年的时间肆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛋守。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠢踌,经历了两次产品的重大变动拼,但在他眼里这是最引以为傲的泰题,因为这些变动煌糖绕、变革都是从使用者的角度出发钩,也就是我们常说的“以人为本颇。”   对于沃尔沃来讲胚,最擅长的领域是安全究奈陈,作为三点式安全带的发明者乱略,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冲狡好。但陈立哲表示龄私攻,以整车品质来讲惟溪,沃尔沃也和ABB并肩长暗,例如在底盘研发能力上蔚细输,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柔割,全世界目前只有三家在使用尝,另外两家分别是法拉利与保时捷邓届唤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑局,陈立哲也谈到贸另抱:“沃尔沃其实也做过6缸悉口、8缸发动机臂,还有享誉世界的5缸发动机颂。沃尔沃并不是做不到尽惩妒,而是我们可以用更低油耗递、更低尾气排放的发动机达到更高水平缸赁。这也是全球各国政府的法规要求插邢,是大趋势黎硼。陈立哲说“这些信息闹青帘,只是没有在行销上进行传播罢了珐图诬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产托涟鹊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膳嫡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成俊,改变了“国产”的概念罐侈荤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代款劲。陈立哲表态道厂韶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搽。沃尔沃立志从中国出发辨躲,以人为本的信念永远不改辽箩烷,值得消费者验证与了解胶匡词。”   “沃尔沃就像iphone一样萍电,它改变了人们的使用习惯嗓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肉墓罚:S90有三个界面同时提供信息枷苇阀,分层级的来处理车辆信息庭藏。这一点很重要芥矢,体现了沃尔沃以人为本的精神电。在设计方面煌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料项都。用沃尔沃的品牌精神凡阿厂,再加上瑞典的风格楞,直接与德系品牌产生差异化铺潜。如果从地域来看褥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯泰实。   沃尔沃曾立过两个誓言忱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喘,沃尔沃全额赔偿朴。在陈立哲看来不妮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墙萍。   陈立哲对我们讲道概隶玲:“在欧美步塑,当太太怀孕的时候探锑,男人会考虑买沃尔沃跋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喘,中国作为沃尔沃最大单一市澈胶牟椤,11月共销售9,076辆新车斡,同比增长12.8%;1-11月期间搞,在华累计销量已达80,759辆叹秀,接近去年全年表现腹。就目前的情况来看抠冗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑腑。   在经历过低谷期的沃尔沃官穆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雌辆,这无疑是对陈立哲工作的肯定弄芯,同时也是明年的压力健翻僵。毕竟“十万辆”这个坎糙柒,沃尔沃早就有迈过去的能力撬鳞福。   2017年荤沧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戮乘,届时庙,S90 T4骨劫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前旁慑缎。对于陈立哲来讲鞍陇美,最为重要的是三座版S90探享。“S90的设计基础是以中国市场为主导的损,是全世界汽车厂商胖亮,在中国制造的单价最高的车辆借。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闯,“三座版S90可以达到世界各项指标簧,这款产品有能力改变历史班。只在中国生产冷泵藤,以中国为核心的思维握,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弘。”与此同时鞋,全新XC60也将在2017年第四季度发布陵瀑罕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成媳摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓝辆餐,所贡献的利润更是远超世界平均水平脾膜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驳维惮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陪目,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任人。“知道我坐这个位子的时候粟男,很多人会紧张甚至惊慌偿荣,他们会很直接的问我秸散,你行吗协?台湾市场那么腥萁帧,你行吗彪姬冲?”陈立哲笑了一下说道皮:“每逢这个时候搜,我都乐意告诉怀疑我的人藤帅骋,我将在最短的时间内做什么疵。”   两年的时间转眼而逝闭鳞,陈立哲手中的“牌”越完善脓胸,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡位本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲承,未来还有什么是可以阻挡他的呢甩勉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈链赂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哼耍畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垫揣梗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谁。为了满足消费者需求耻涡冲,推出一系列活动迎合消费者喜好底。 上汽集团副总裁倦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月看闪,得益于荣威与名爵的共同发力锣,上汽乘用车共销售27.5万辆瓢福畔,远超去年全年的17万辆衅程。取得如此大的成就主要归结于以下几点京蹄:新车的不断推出舞沤、以人为本的理念及高性价比绅奠。    上汽集团副总裁澈奔啦、上汽乘用车总经理王晓秋烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筋狄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解厕绩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰让掀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翰滥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺夏。同时虱沤滑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茸突:个性而不小众教舒氢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焊楔,通过对消费者的沟通与研究锑,已推出很多新车型匡磁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姐梳。王晓秋还指出渭,名爵现在的路线是个性而不小众吼,这就是上汽集团未来的发展方向爸,上汽集团希望新的产品有个性躬素匠,且能让大部分消费者接受额妒。    据悉鬼冠饥,自荣威RX5上市以来犁仿吝,名爵锐腾也迎来了中期改款萝,同时新车名爵ZS皖凌、荣威I6也蓄势待发海楞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堪董屯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扇奖,上汽集团也很清楚自己的客户群体费善鹅。王晓秋指出倘孪吩,新车型针对不同的受众群体绩行吓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的师。拿具体车型举例鄙,荣威RX5更偏稳重晦耍,新锐腾则是一款属于年轻人的车边瓦皑,新锐腾外形活泼次古,同时考虑到消费者的需求悼,我们对内饰也进行了升级炊屯忱,并增加了10-12万的手动版涕翻,使新产品没有短板吝汗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坏钉贺,王晓秋表示算弊,“从荣威550开始苏,上汽新产品从设计到销售模桥,最后还是根据消费者需求来决定逢挎刊。”    据介绍薪奴尾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝。为了满足消费者需求董仿瓣,新车不止在性能和价格上做了调整太,还推出一系列活动迎合消费者喜好马。例如礁,基于年轻人喜欢足球运动却,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网式,也已纳入上汽集团新品类唬,预计明年新车65%会配备此技术喀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顺刊厦,“上汽集团一定要明白用户需要什么创俯,为什么要买我们的产品夕事村,带着这个问题拣,我们才能真正去理解用户弘,落实用户需求箩牟,使我们的产品极致无短板手,产品自然会大销较瞳闷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猛潞,竞争也日益激烈涂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比且侈。王晓秋介绍筏凳,名爵的价格基本与同级车持平青篮,但性能更具优势似,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贫朴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纷亢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半悍骗,就像提到的让渡空间翅汇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赂惶茄,从而应对市场竞争环境模。”    产品有了好的性价比和客户认知度赎补钒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碴。名爵经销店到现在也有280家左右畅句漠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靛路,其实道理很简单艘伯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幸日,且不断呈现上升趋势椭签僚,他们认为自主品牌的春天来了”础,王晓秋表示硷解港。    在被问及上汽集团未来发展方向时房,王晓秋坦言复,“首先团队要把理解客户需求焚暖淡、用心为客户造车变成一种自觉行动番芒坍,进而形成一种行为规范拓虹借。其次应时刻保持警惕缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崎勉。只有这样敌拐倒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兑弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺烯雾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厦讳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改山。这些修改背后有哪些考量和博弈法琅墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问究: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奥?   答奈溯饭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褥。一共收集了9246条建议取,其中表态性意见7736条拆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庞磊,占16.3%铰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芳八、网约车驾驶员资质及管理柑陕屠、出租汽车数量调控三个方面料馈顿。从数据来看违幕,不少人对“京人京车”表示理解涟先善,赞同的达到70%多腊圈淋,质疑的只有12%漏。我们根据建议修改了125处枯勿,不断扩大合规车辆的范围讨境瓦,让更多人参与“分享经济”桐两。    “从北京实际出发吻,兼顾多方利益”   问钦榔钙: 为什么要求“京人京牌”唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复才绕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多海窗、交通拥堵封、环境问题等“城市病”甫炊檬。在这个前提下吞,北京任何一项政策都不能“任性”趣蹭,要从北京实际出发储讨陵,兼顾多方利益性。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘皋棱,地铁最高日客运量超过1200万人次饱,公共电汽车日均客运量1063万人次士郸,小汽车每车年行驶里程15000公里陵轻抄,交通压力与日俱增口厢兢。但在我们的努力下凑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣边清。    总体来说荣枚,北京坚持公交优先的战略涤茫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓣固豁,对其进行总量控制在所难免稗疮。目前北京市绿色出行(公交寿当、地铁鼎、自行车俺陷、步行)占到71%扰,小汽车出行占25%需,出租车占4%鸿,其中包括比例不高的网约车出行垛赐。北京出租车改革的总基调是呛薯赶:巡游车改革讽宪胃、网约车规范瓣蓖、融合发展景桔布、错位经营绘捶、多层次服务舰。我们力争进一步提高绿色出行比例空,为首都可持续发展提供足够交通承载力寥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扁: 政策出台之后弘,预计将有大量不合规车辆面临退出担虐令,政府有什么监管手段确保政策落实到位氓陋榷?   答烯氛: 政策出台前山艇,我们和专家乖诗、司机烁钡际、乘客每娜、网约车平台进行了多次沟通釜摔脾,决定设立5个月的过渡期露匹喷。一是给合规平台怂襄订、车辆梅范滑、人员办理手续;二是清理不合规车辆涤戚晨、人员等巨班谷。    从服务乘客的角度飞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夕咀摹。另外定尸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芥盲,因此提出过渡期的柔性考量鲁。过渡期之后碘,平台要加强行业自律匿画促,我们也要建立打击非法运营的长效机制莱,严厉打击非法运营凌示脾、克隆车和价格违法行为扣看,能够更好服务乘客戳输、保障安全寡喀题。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问荣该: 面对新的经济形态缮节屋,如何创新管理手段才娥抵?   答绞诫焊: 出租车发展中没有对立关系蹬吞淀。网约车以网络预约希、快捷方便等特点踢,满足了一批乘客的出行需求酥。单从评价司机服务质量的机制看岸雹贰,就值得巡游车学习巍:如何与派单挂钩涸,实时评价稼捕锰。但网约车也有局限性刃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汝匹蹭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势割挤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纷降京。你有技术优势发,他有线下服务优势淬溅搬,为什么不一起干呢谁浓?    管理部门也在转变思路浦瑟嵌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”环傅墓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贸同。通过推动巡游车改革及网约车规范师,构建多样化服务体系斡竟铰,提升出租汽车服务质量鸵扮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函缅敌,在京注册用户已达218万人碱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车覆揭伍,提供差别化服务费。    “解决出行问题要标本兼治”   问眷茶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缉丹梨?   答逗: 群众出行问题的解决氏百,需要放在城市综合交通体系中矮涪丢,多措并举邢滔、标本兼治懦。一方面徐耸事,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻献傅,需要加快构建安全矾接校、便捷鳖、高效年攫、绿色矗瓷、经济的现代化综合交通运输体系话闻。到2020年乳汗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寺旗兰。    交通设施根本是为人口服务衔湍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理承性妹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标入逛浩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氓密忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟佃:李芳" "   杨美虹透露骸承林,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稀贪饯,大东工厂扩建项目也投产在即卧,这些举措都将助力当地经济转型升级熊嫌坛。    在杨美虹看来溉胜,借助主机厂优势饱归,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠,配合外交部到德国进行推介吝帕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诽码腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屋,从而推动产业升级挨。”杨美虹说购纫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缮豆慷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者险。最新数据显示缴迁,2016年1-11月死,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哪,同比增长11.2%焕,前11个月的累计销量毖,已经超过了去年全年泞拷陌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缮。12月13日埃遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宝阀。活动期间私劝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访航假鳖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成参估尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)急,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烩呐、环境和社会贡献等方面取得的成绩函撼。杨美虹向记者透露鼓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》食短狄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仆揣昏。    “在‘可持续发展’战略的指导下靶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溪色。”杨美虹说癸。    第一胶,实效为先版。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题该陵告,“我们不做虚的下洁,我们也不做口号式的恢,我们一定要解决具体的社会问题兜。”杨美虹直言沪,比如BMW儿童交通安全训练营腑,它是为了解决儿童交通安全问题盘。    第二钳弥能,长期坚持蛇阜。宝马儿童交通安全训练营角爸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅武蝎剿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谈签。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈诞,今年是第一年做痉深,未来会持续谴落、扎实的往下推进冠。    第三盲惠,全员参与肚莲闯。宝马做企业社会责任时趴塘绷,会邀请车主呵胜、经销商险、投资人以及宝马员工嗡,一起参与进来秽绦安。比如宝马爱心基金噬床,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涧宪,提供指导;另外彻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碑凑,定期组织各种各样的活动凑和姓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奉诬犯,将可持续发展贯穿全价值链视,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素愁顽。”杨美虹表示喜偏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萝博,主推工业旅游概念系苏。    据杨美虹介绍娇侈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莎壳溺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛾,助力中国制造业迈向高端忱班,并促进东北老工业基地全面振兴弛谱谈。    数据显示朴,截至2015年底蘑洗歪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慈比泞,当年纳税额超130亿元人民币淑硅卧。同时钳娄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳,就业岗位较上一年增长了8.6%拜及。杨美虹透露论恳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中去递景,大东工厂扩建项目也投产在即忍午榔,这些举措都将助力当地经济转型升级表桃同。    另外确,在杨美虹看来逛,借助主机厂优势惰雀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜乔激,配合外交部到德国进行推介杯叫两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撇东。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷贩肥,从而推动产业升级葛。”杨美虹说峨廓街。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锣崇搪?关键是我们的差距是什么仟参黎,下一步最大的点就是要提升品质唐龋酥,当然还要控制成本倡腾蔽。然后宏,就是我们的正向研发和平台战略卤典屋。最后昂饥,可以大大提高效率腻,如订货的时间是可以压缩的讣搂仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日固社,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节入痢沦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述科。    徐长明说参白,怎么理解工业4.0搅?这个概念是德国发明的俏,现在在国内比在德国还要热蹋瓦。最近涟阿是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玲秋篇,我理解它的工业4.0的本质滴狠,就是怎么保持德国制造业的竞争力歉。在国际上霓,德国面临两个挑战小脾:互联网大数据和云计算巩词。现在青,德国整个国家都在讨论徊尉,怎么能够“不被互联网+”脓笔瓷,而是“制造业+互联网”思渡,这是他们重点考虑的问题边苟玫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰动换嚼、宝马路冀芯、大众醛欧醋。在德国镰,汽车的需求是非常个性化的锻,在这样一个背景下派外剐,它要维持竞争力丹,推出了4.0的概念落恨呛,核心就是智能制造卯渐十。他们主要的目标有四个方面菜成鸿:提升品质级某少、提升生产力葛侧、提升柔性化谷咸膊、压缩产业耻毫,总的核心是提升竞争力呛熟敬。    徐长明分析考袜,本土品牌下一步怎么做醋?关键是我们的差距是什么擞播菜,下一步最大的点就是要提升品质看,当然还要控制成本愧氯奇。具体要怎么做备?也有几点屏急:第一泻拉,想办法提质控本庙。提升品质归百黄,消费者理解有三个涂林:可靠性爸、感观品质洞、性能衬欺。第一个维度墨仆:可靠性是必须的功峨百,现在光有第一个维度已经不够了吻,必须要加上第二个维度毒荆肥:感观品质胯圃,看起来要漂亮兔烁。在此基础上又发展一步嫉的,就是性能的提升钵闲到。最近市场上卖的好的自主品牌偶,大概有12款车燃挛疮,年销量超过10万台孙虐勘,这些标杆产品蝎,性能上也不错夹哪。因此距嵌群,自主品牌下一步还是要想办法嚏够朔,把这些提上去横角叫,缩小跟合资品牌的差距狭。    这几个方面的提升删妒电,意味着成本也要提升腺,怎么能够控制成本勘?第二方面的话题拟谱,就是我们的正向研发和平台战略烽辱崇。之前霸,我们很多品牌都是“逆向研发”感涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弊,拿过来拆解做测试信,最后组装起来廉。这个模式下曝,成本可能是略微低的屁蓝咆,但品质滩、性能有很难保持瘦。现在必须要正向研究堆豁,从消费者需求出发湘嗅,形成一个目标投躺,对目标做分析惮款味,只有正向设计迁膊,既能提升品质性能溉高,又能控制成本锈烦,像长城蜡、吉利等等卡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋漆椿。    平台战略某窜链,在更大程度上控制成本哺嚷任。他说闭庞,我们的开发哗枫檄,现在是一款一款开发的触,零部件的通用性相对比较新迦约 ,最近一两年来胎卫滩,已经有两三个企业开始走平台化战略苟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纪、SUV和MPV甭衰。这种情况下屑,零部件的通用性非城诰矗好攘,同样是50万辆的产量垦,对零部件供应商的供应量更大酷,就能有效地降低成本拢恳泄。    徐长明强调贪俯,对于工业4.0的精神本质还是要学的吞锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迫姜,它做了那么多的智能机器人浇,智能机器人都是带摄像头的舶溅,在实施过程中的质量随时能够监测灌,然后反映到云端弹霜挫,再反馈回来随时可以改进麻价。现在拷腥旧,企业员工的工资水平越来越高誓,汽车厂家很多在加班加点酗,我们要高度自动化埃搅,这些课要补揉拾峦,应该有大量的机器人替代人工科复徽。如果这么做了锤舞,可以大大提高效率嚎壤,如订货的时间是可以压缩的盾。比如庭啥娶,国内一家自主品牌毁,从经销商下订单挡票妊,到提供汽车产品最开始是40天铝粱,后来缩短到30天脚桶,现在可以压缩到22天弟,跟世界先进水平比还有一些差距继查谴。这也是德国4.0里的核心内容躲卑瓦。我们不一定用他们这个办法肪湘兰,但精神实质是要学的奴躺扫。    他说讥虱,柔性化的生产也重要睹范痢,但没有前面三个那么重要蔷身。在4.0背景下仙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法困栏伎,而是学它的精神实质撬吃苇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘浇晌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撼隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多不亢。更为重要的是搜陆,放眼全球凹丸,驱动这些变化的地方就是中国惠却堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌。    12月11日甜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕唬虹桥落幕糙酒铝。经过36小时的激烈角逐伙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娠屑墟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盗,今后的五到十年北滴,汽车市场将发生前所未有的变化尚。未来手黔泄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务回。可以说豪靠,未来五到十年汽车市场所发生的变化弧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疮碌叫。更为重要的是誊房蒲,放眼全球搽辫,驱动这些变化的地方就是中国谰粪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兴仆司。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说插,作为企业狠鲁梗,捷豹路虎非惩剑看重年轻人的培养摹蛔玫。在全球垄补,捷豹路虎共有2500名管理培训生人。过去三年锻,我们在中国也培养了30多位管培生攘。此外讨耿筒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳尸肺。    在赛后的媒体分享会上禾,两位获奖学生代表分享了各自想法宝洪童,及在比赛中的收获莱懒。同时管,睿侨森搬匪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌。   问骂钡:捷豹路虎为本次活动提供了导师吞娥,请问这些导师来自哪里桨盲速?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抗箍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咐媚钞?请学生们简单介绍一下自己的作品诧兽,获胜的原因是什么莽毕?   睿侨森酿趁窖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楼温。一位是捷豹路虎内部导师改充,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稼乔,包括对行业发展的认知桓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勿茶、视角和指导廓揉凳。这两位导师全程和学生团队合作是圈,提供专业意见芬露,帮助他们取得最好的成绩奋。   潘孟涛俗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悸呈芦,包括今天的学生岁豪诚,将来都有机会进入到我们工程团队吻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旱,可以来到捷豹路虎学习和发展歼逻花。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埂币剑,再加上扎实的专业和技能伪冒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呐。   睿侨森幸: 作为公司的管理者婚滔,我们非呈担看重实习生柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验冯割。不管是本科在校生还是毕业生墙沧,都能给我们带来新鲜的血液购、新鲜的想法清。    同济大学袁旭薪抖牌:首先把,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌化乳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碱。    我们都来自同济大学汽车学院敞谱犯,团队成员有两个来自汽车工程方向角漏、一个汽车营销方向姜、一个汽车设计方向尖饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坟甭,围绕“以人为本”僚拣,挑战的是都市环境里的出行压力社杜纬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伤、设计师也有很多共鸣厢翱,通过一系列调整雷驴赴,最后有了这样一个以人为本蔡、体验为先的方案挂诲。我觉得谎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤恭殴:目前慕湘撮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碗鲤?   潘孟涛位棚: 我们会对人才数量进行评估和拟定揣许,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的党宝坪。随着经销商网络的增加铜恳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拟堆叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疆教,从而满足未来消费者的要求含郸。这些内容息息相关抹碉沏,并且不仅是着眼于眼下窗,更是放眼未来己腥。比如虹侮,针对刚刚提到的电动汽车战略京,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥赔驮,因此蒙幻幌,我们时刻准备着冉浦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司想。   问摔:在创新领域聪,包括未来汽车科技领域诽,捷豹路虎有怎样的系统部署肥?   睿侨森搞九: 首先唬年,作为一个公司耐羡,我们在研发领域有诸多投入聪,而且很多的投入都非常具有前瞻性酶蔷凤。比如说思碳浇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窟腊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丢饶朽。    其次势吻推,我们想要通过产品和服务涕宽,把先进技术带给我们的消费者徊,因此我们的工程团队畦句体、研发团队必须时刻关注消费者需求贾堑,做到一切产出符合相关性疟、可实践性原则躬。此外坦,我们每年投入约350亿人民币露钾,用于车辆技术的研发和投产假。    我们还于今年7月宣布啡:在未来四年蹈巨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琴默。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惫,并在未来应用到车辆技术当中郡啦。    今年早些时候轰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion皋脆雇,通过应用软件及按需服务的开发与提供滔灭,解决消费者在出行中遇到的难题赊。    与此同时库公漆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揪败,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纶钉贡、办公空间酷涣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剔。   问魔:请具体介绍一下InMotion陈黎。对于整个汽车市场的趋势浦臣,比如电动汽车技术贪上,捷豹路虎是否有着自己的见解汹蜗?   睿侨森堑痕稍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肠违。我们希望将来可以将它推广到美国门斧傅、欧洲以及我们非常关注的中国市场扣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兢,由研发团队进行分析归。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湍壕扰,我们也会分享给总部莫。    关于电动汽车技术茎贤捷,在洛杉矶车展前夕琶荡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE僳溪腥。中国是目前最大的电动车市称剂嗷帧,并且有引领行业变化的趋势蛊衫塑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尖,确保第一时间响应本土市场的需求另梆技。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相父垃,并于2018年正式上市惕,希望大家多多关注现。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贰:关于未来互联网汽车斧闲,捷豹路虎有哪些基本的认识戒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僚悉辑?   睿侨森乒茶泊: 目前痛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霖,它的发展甚至可以打破现有的额熔、传统的汽车开发逻辑与循环膜定疯。    针对这个话题拳燃,我有两点和大家分享伸骡:第一点颓的,未来所有的车辆都将实现互联网化楼魔拍,现在能够透露的是轿拧呕,接下来我们全新推出的产品参,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戈察,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僳未泉。比如说闪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痉,使用他们的UI界面和地图夸垃。类似这样的合作谴飘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇妊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   汽车网讯 12月15日及汗,由中国汽车技术研究中心钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开馁吩承。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棠眉,从“市场化发展现状”礁、“应用模式创新”钳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台边其,为产业发展建言献策蕾、助力提升拷禾龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句怕: 第一劝弟咸,背景铂畔弛。    去年发布的《中国制造2025》巫讨灭,新能源汽车是重大发展领域之一嗅熬,是其他技术应用载体尾,而且是先导性产业低阀。它的进展情况决定了中国制造2025梳、强国战略实施的程度捆钦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展登示,从而能够聚焦变革罗笺抚、明晰路径娶、凝聚共识付、引导相关资源集聚推广产业创新缄薯粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯磊烦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布极浅。总体报告是按照1+7的结构沟。1是总的途,7是包括4个车辆整车技术拭融,3个分项技术同激螺。    第二狭八,国内外总体技术分析谋撕。    近年来谦,从国际汽车产业来说渺污,低碳化肖线、信息化袒、智能化是一个总的大趋势避郊。欧洲菱、美国伤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钠杀煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜡秸箔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组校秸。我国汽车产业特别是近二十年的发展刨骄,取得的进步大家有目共睹掏。首先熄捐,产业规模世界第一坦修膛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长客憾材。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帅驹,包括品牌市场的影响力有目共睹累舱两,特别是新能源汽车比,包括技术腑逢剁、市场玛钎、新的智能网联汽车技术忿遁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诧,智能网联汽车发展是非惩琶好的优势条件芜食。关键技术方面也取得了明显的进步和进展己愁,包括动力电池拆、变速器檄守秘。国内自动变速器原先是空白辰楼七,近年来无论是CVT裂、IT即、DCT都有自主的技术和产品贤歪轻,而且应用在逐步扩大弟年。    虽说取得巨大的进步沟肖,但与国际先进水平差距明显缺:    首先炊煌扁,发展能力上的差距排醇。投入强度远远低于国外虽,全产业投入估算1千亿锤稍士,相当于通用放嫌、大众苛、丰田大集团一个公司的投入皑冗。    其次侥,研发积累朗躺。包括流程积累心帛悸、数据积累离孺、技术积累乃竭、标准积累桐跋腺,这些积累偏弱潮涵。    另外栖溺,从整个产业创新体系上来说贫熄舵,差异比较明显的羡,特别是协同方面沟渤。单个企业弱呸爸谓,整体的协同效果很低射偷浅,意识也比较低四。在发达国家塑菠,单个企业强剃搁舒,整个国家的协同体系效率比较高防挫。    基础不牢地动山医看萑摺,我国汽车产业的材料水、工艺基础跟国外相比也差距明显强。汽车产业翻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大录。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞍蜜,要求有创新的思路和创新的模式枢闭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溉。    第三禾砂糖,一些关键的里程碑效餐。    重点是总目标替淋,总目标是基于很多现有的环境设定的跋,也基于七个路线图进行测算牡吐炯。反过来说挽老,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴舜钨,就能够实现保障几个方面总目标的实现贾:    1价雹很、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏场睬。如果技术路线图能够得到实现喂扣捅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彭,之后往下走色坡欺,这对产业来说劲,甚至对国家来说是非常重要的燃。    2伶、希望在2030年左右豢,汽车产业的电动化转型基本完成酒卜谭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上融配介。智能网联汽车市场有一定的占有率群甭屡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豆伤胶。    3灭、建立有竞争力的自主创新体系菠。    节能汽车在2020点憨、2025案砍、2030三个阶段提出典型的指标化,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锰衡监,5升擦、4升卉日、3.2升仿情方。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冉颇耽,2025年15%琳想徘,2030年40%以上茸拇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沤、自动巡航举、车道保持应用已经很高茬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例踞驹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台,经过技术路线测算实现总的目标低单雷。从路径识别上来说匡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冷掀,以能源动力系统优化升级转型作为重点邓染芯,以智能化水平提升作为主线挨肪燎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弗捣,全面推进企业产业发展崎商习。    第四诡,分技术路线图的基本结论赁雄。    1衫桥、节能汽车涝。总体上有很大的共同点颅晤,重点在混合动力技术别杜麓、内燃机技术诬惟歉、其他驱动技术纠情梁。混合动力是技能的主流技术程,当然轻量化也是另外一个偏皆秦,但是轻量化有专项的分析范诬,在这里没有强化哺。    乘用车总体执行轻量化界蹈、小型化氮蕊、混合动力慧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冒龄库,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糕判。    混合电力是一个主要的技术苇,达到5升肆屁藉,4升抠汰滑、3.2升的目标钠怂崇,混合动力是主流泄嗽凳,其他是共性的锻飞面,轻量化枪傻、摩擦等虚。    商用车混合动力应用时间稍晚酣挡盾,重要度低于乘用车盲乃。    2踏犀、纯电动与插电式混合动力汽车党文伎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巷戌,加强轻量化成为趋势闯佃。轻量化对电动车更加重要限。对于插电式非常重要的俏恼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术季外饲,驱动魂拣、点击典、控制集、充电盆碌、混合动力发动机昧茎,高效耦合发动器汞檄。动力电池本身有专题炒套,在这里没有过分强调程妓。    这两种车提出了总体的发展纲要趴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渐设,甚至可以忽略不计隘鸿。    从四个层面梳理了技术需求罐射,提出了一些优先的行动项沸,面向纯电和插电栋省法,国家科技技术支持十五年了甫乡雌,下一步除了电池列为专项之外邓毙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夸蝗峭。    另外饰处千,聚焦关键零部件棋谁歧、基础突破和可再生能源拉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蟹痘翻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喉。    3潜硷、燃料电池汽车输门般。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暮蕊。从中国汽车产业来说罐日,现在重视程度不够绿踌啥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萄。希望四部委提交国务院进行发布和实施膊。    在研究过程中瞄拆,大家对燃料电池认识分歧比较大甘较,或者没有共识签蠕,这里特意保留一个燃料电池发展目标赔,跟发布不一样泪。发布时2020年达到5000辆的保留规模炊,我们是1万;2025年是10万比廓,发布时是5万;2030年是百万肌据鼎,发布时是10万糜覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叫乔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柑嗜琳、耐久性其、成本虱、氢安全很速讳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糕端案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撤纤。当然螺告,全技术链的技术攻关需要做梅体入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酗。前期小功率燃料电池咎,中期是平衡的燃料电池腻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搞赡,到最后全功率的燃料电池嘿潍。当然攻,电电混合是最主要的辟,最后电池小容量的技术路线宠吭劝,但燃料电池的功率更大一点庇苍。在这四个层面进行了技术创新梳理纯,燃料电池要解决的东西很多仁停访,包括材料壤木、膜镜恐屠、电机焕嫁眉、燃料电池男褰块堆疟巴、系统技术烽担、整车技术哩乒未。燃料电池也是下一步国家科技暑、资金支持的重点亲蓝。    4栓挪床、智能网联汽车缎愁,这是新兴的技术发展趋势抹卫模。其重要性与新能源汽车同等重要吵,有部分专家认为更重要股璃讹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓撮常,技术和应用的优势虾诚谐,也是机遇寇掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毫俏,涉及到国家信息管理特耻。对核心自主提出了很明确的要求路隧盒,即两横三纵迁化。    车辆技术上更多的是决策陈身编、执行瓢仆恃。信息技术创哺薄,信息安全闯恼比,地图技术也是非常重要的螺感。两纵问砷篇,一个是车载的协昆履,一个是基础设施匙。智能网联一定是循序的痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用巍孰色。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杉。这两个路径总体上循序得到应用复,从商务车来说椒,更容易形成暖孺玖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赐。    从四个层面聚焦一些技术需求菲竿。跟燃料电池一样玫壬,需要解决的问题更多一点泵发。从感知决策执行的囤,特别在决策阶段骄,差距是比较大的洽踌,感知当然也有差距杜。在信息层面皮,大数据炊、云平台掂山广,相对来说中国有比较好的基础和优势蜗妹。    作为一个前提什,对标准法规先决性誊惰辈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搞。制造技术不细介绍了环碳,还是聚焦在新材料的运用俗拳阜,以及新技术对制造技术带来的变化沧,聚焦方面进行了说明丰。    动力电池陆虚逝,分三个目标奋,目标上有比较大的讨论和争议哗谜枯,比如说新阶段提出了350吵苗、400女斡、500的质量要求碍鞍暖,争议非常大薪,重点几个层面耽当:    优化现有的代表电池技术脸,提升技术水平妓粉,特别耐久性且帽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曝佳。国外的装备很难形成有竞争力的差别捶功。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拷虫茫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舷棉吞。现有应用以企业为主体来做污。当然酣,也会关注动力电池的回收利用技术韶朵。    最后课完,轻量化饰伸。简单来说揭吧童,前期聚焦材料技术薪富、设备技术犁粱、制造技术么、回收技术狠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺露,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣,比如说传统的四大工艺的变化艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版班歇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价莫侵、供应链旁闯、资金古兴、汽车等方面的诸多质疑仟坞亢。期间,明确表示不会放弃造车虾釜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肚入。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梗坪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谈浚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彭犊晦、互联网及云桓抒疗、内容绿、体育,还有三个端口类的,手机涵、电视说颠、汽车兴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业埠贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涸相伴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铣肝枷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棱定凳。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓤书。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天我抹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芒酥。总归累计亏损36.33亿元桂媚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霉块腻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滴。第一部分就是投资人的钱蹭瘁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愧净。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲁庆哗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现无耻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绦汗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿文、体育43亿篡钨、手机50亿,房地产64亿唐、内容108亿堡袜、互联网金融151个亿变、电视187个亿钢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茎秋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教但。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的表窃督。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啃竣抢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准塘既。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙少平。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缔烘屋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奸笨沪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茶港嗜。很可惜,你们蒙眼狂奔稠仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   12月10日物,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氨鲸孰:一条是政府主导刻涧懒、政府补贴的方式卿会,这是当前的主流邻梨掸。一条是消费导向该,依托市场的内生成长道路倍婆清。”他表示凯蔼次,(电动车产业)进入者中母,大多数最终可能会被淘汰读,但是不能不给他们机会奈报钮。国家已经开始放宽市场准入迹庭叭,此时罕潦,应该在两个方面把握好政策颗惮辩:1潞拖静、应当欢迎新的进入者睛酱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帝,让投资者自主决策康巫,自担风险绞茄按。2扩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癌,严格市场监管钡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倡,目的是建立好的产业生态陵但硕。电动车产业化惮秀币,最终必须依托市场来完成哀潮,因此评长刹,政府的政策必须产生长期预期派申。推进政策应当借力市橙奘铡,发掘市场的潜力推苟停。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豁蒙公。政府政策不干预技术路线妇灰儡,政策的实施不是导向对政策的依赖肮,而是政府作用的适时发挥扳汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤魂蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镁舷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纬踏,戴姆勒有望在今年成为全球最大唉吮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贸,这一目标比原计划提前四年实现潦煎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙柏弘:“戴姆勒今年即将实现这一目标修,比预期时间(2020年)提前四年漂诫。”   据悉凯苇本,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蘑驶,当时受到与会者的哄笑韶饶。然而偏画糙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近郴矾疟,领先劲敌奥迪和宝马岔呵眯。(实习编译场涣:刘欢 审稿掠脖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈会:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舷湍:韩大为 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹实谜,严禁转载且夕狸,违者将被追究法律责任罚辑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犀抒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勾。在提及新品牌“WEY”时臂千冠,魏建军表示市,“将夺取丰田和德国大众的用户”懊。   记者桥菏褪:为什么把自己的姓氏作为品牌兑驮鬼?   魏建军酸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桨。我对WEY很有自信淘瞄,就使用了自己的姓党古粮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌米酷哺,但在中国汽车行业我是第一个疤甲芥。   WEY之所以采用英语前间,是为了要瞄准成为全球品牌艘微。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剩家男。   记者瘁汹:对于竞争对手有什么设想锨悉当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军射惊马:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罕里桅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漂编,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌多咸汤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准华,在此基础上还要实现15-20万元的定价酞剁未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱猩绢。在性价比上WEY更具有优势半磷兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫:李芳 版权作品歼汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载外旦,违者将被追究法律责任啪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后镀碴林,新能源汽车的发展也不会受阻啪。   根据工信部核准的数据纷怜荒,今年前三季度圃凶桶,整个新能源车销售16万台姜,同比增长83%囱了午。其中号汀,新能源客车已经占有40%以上的比例呸,达到了近半的水平兄,发展前景面临压力蛊惕侥,但乘用车只有0.1%诧簧。“我们涨十倍是1%萝纫,涨100倍是10%谁廷秘,新能源车发展有巨大的前景和空间韦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上开绕匿,全国乘联会秘书长崔东树说髓瓦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力葱。根据国家制定的产业政策要求挤弥敛,到2020年祁车哺,乘用车百公里油耗要降到5升笔娟,这意味着五年内降38%的油耗渴。“基本上谁也实现不了惶妨,只能靠新能源车来推动咎。而这种新能源车屯森,插电混动可以降80%案公,纯电的可以降100%的油耗瓶,这种情况下只能发展新能源车接共恼,这样新能源车乘用化恢窍娃,为什么我们一直定义为为生存而干舷胯,你不干就要挨打崇另笺。”崔东树说截错。   另一方面仿衫邢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灭畦,因此定价弹性很大搓。”中金公司的研究员李璇说功奖靡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壁当,为消费者提供很多选择溶骡骚。随着技术进步和更多电动车型的开发帆,新能源车的成本会不断下降申偷禽,比如遍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦默繁。“中国的纯电动车型出来以后矢计,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吮书,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炕犬画,发现基本上17晦悍、18年以后的新能源车瘦斤侥,达到8年10万公里以上棉稀魄,整个成本是比传统燃油车是要少的泡亲,甚至是少了20%到30%汝。”   电池是电动汽车发展的核心随,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秦柔苯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堆荚,电池成本还有很大的下降空间详梗圭。目前汞,整个电池的产能供应相对过剩教绥,国内电池企业达100多家模。据统计郸何,目前整个电池的价格大概在2块多左右俏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求深核貌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准善。因此涣地剔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侗悲擒,这样才能达到标准癌底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涛祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   我们不认为绝对的销量挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朗须。衡量一个品牌成功还有其他的因素揭悸,比如利润率爬窃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标许。除此之外下衰,品牌力拖垄回、品牌的知名度翰冀、美誉度筹保、影响力宦,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚牧。宝马在创新精神上是首屈一指的菠湾,因为汽车行业正经历巨变械,在电动出行萌糙、智能互联南和、无人驾驶等一系列发展方向上奋咯眉,宝马都打下了比较好的基础什。    临近年底鼎,伴着层出不穷的新闻事件缸,高档车市场竞争愈发激烈宠杉妨,作为全球领先的品牌——宝马喷寒香、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纹哼蟹。近日烹琴裴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仑幸,听到他开诚布公攫、推心置腹的看法绊。   问蚊思:根据最新的销量数据蔬苇逃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近负脸。那么袜乓刺,您怎么看销量划便鲜、利润闹幌、与经销商合作伙伴的关系宿厂祁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智心隘戎: 每个竞争对手的情况不太一样倒奸喷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况问蜗,所谓的增幅我们一般都讲同比竣接,是跟去年的基础关系悄箱乱。几个因素加一块儿饰,我们不认为绝对的销量栏昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妥邵。对于宝马而言蹋腐,今年前十个月读爱扯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车间,同比增幅10.2%缺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆富片,同比增幅接近11%侈。我们对这个数据还是非常满意的矾,这也达到甚至超过了我们内部的目标莆。    除了销量本身的绝对量或者增幅罐刺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沫,比如利润率峭闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奢俯。除此之外踢欧,品牌力效秒抹、品牌的知名度灭咯、美誉度脆、影响力瘦捆,也是决定品牌可持续发展的重要因素怂洼。宝马在创新精神上是首屈一指的鹃橇敖,因为汽车行业正经历巨变嗽腊福,在电动出行八辛囤、智能互联档扁吐、无人驾驶等一系列发展方向上雀烹,我觉得宝马都打下了比较好的基础俺疯县。总体来讲碑范琳,我们并不惧怕任何竞争菲,我们也欢迎竞争剐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行思疲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘。   问胯膘:最近刮稿跨,关于奥迪的新闻比较火琉磕吓。   刘智差: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞需但。对于宝马品牌来讲递,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夹戳,双方的关系也非晨凰剑好滴。所以艰鸡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麓鹿些,一个是宝马(中国)体,一个是华晨宝马袜绊踩,但是我们有一个整体式的营销团队涤寄,有统一的零售网络翰浪素,我们在总部有一个统一的管理团队缅狙悍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现始经份。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略史偏材。至于竞争对手我不是特别方便评价监,不过至少释放了一个很好的信号算,豪华车市场的前景依然很好小。    问朽咕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碴摊倍?    刘智搐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度背博锑。因为从经济的基本面来讲库摩青,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霜、持续的发展态势蓬疏。之前以出口裸耪粗、基础设施建投资的经济拉动方式泻椿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式落。需求的增长其实就表明了对于车的需求下食阔,其中也包括对豪华车的需求鲸鬼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擎芭秽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苦,这几个因素相加陪钞毯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肆速。今年笔告耙,豪华车的“盘子”接近200万辆哩,未来可能每年的增幅不会特别大搔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑们。所以帽痘肩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄姜闲,力争在市场表现上优于竞争对手才。   问蹬杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胚惦拦,这一岗位和以前相比有哪些挑战娄?   刘智福市喜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贫搓,因为我在宝马的八容、九年时间蠕磋,换的工作岗位也挺多的岭锯玩。换了新的工作以来晌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营说帝蚀,比如负责国产车的销售县散,可能是比较短平快的畏厂呵,看的是一纽席、两年之内的事情朗邵。在宝马中国总裁这个位置上场沤噬,除了目前公司各个业务板块的运营首,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹭欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向行却畴,像无人驾驶秸、智能互联邵、电动车遂,包括数字化营销荣臼、品牌年轻化等等一系列的东西惟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寡酵诗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队派磺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究双检蓝,力争在中国市场上打下一个非橙ィ好的基础市透俄。我相信赔下,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倾氨料,宝马会拥有非常强大的竞争优势屎答。(中国经济网 记者躺片:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒洁:李芳" "   原标题镜厂:王永清茹掂巧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兑掣勉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胁掀。别克品牌今年销量已经突破100万辆镰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晚譬粪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩炊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钉搞许。数据显示博荣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堡庐本,同比上年的446764辆下跌28.64%迫该郎。上个月敖闭韦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卑。    因此炒通,在车展期间接受记者采访时琉,王永清表示茹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克傲恳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萄裁,但全年销量依然会同比下降20%左右镐丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快财称,可能在布局上稍微有点滞后夯戈枢。现在对于雪佛兰来说空,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”换椒。    事实上落崇,雪佛兰已经开始了提速布局坍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动顷天,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捌刹。王永清表示虽褂匣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌季,2016至2020年投放超过20款新车囊局胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列底毁,30%为SUV车型功帮,并将加速引入包括1.0T看、2.0T绦甭狗、8AT邓、9AT焊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戊啊,未来SUV将成为主推车型逛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滦砍擞,轴距2725mm革叼偿,将与全球同步进入中国市场环笆本。同样维挡籍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓝么,再度出击紧凑型小型SUV细分市场托是。    值得一提的是琼兴嫡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕾,拓宽产品线紊疏。RS车型将采用包括侧包围痛欧蔷、运动尾翼齐、双排气管豁、降低化运动悬架咸般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件单,并加载多项ESS智能安全科技裴霉。    在品牌营销上底,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼砍畴铅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幂。另外袖暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翟闷,演绎雪佛兰“热爱文抗杜,梦想促穗哭,行动蛇,分享”的精神备锣。    “今后新车的利润越来越谐亚柘堋,主要利润来源于衍生服务叮俺、二手车置换等沁皑残。相信雪佛兰将它的结构调好后撑,未来两年将会真正出成果雄铃瞎。”施弘说休。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甲,上汽通用的新能源战略也将全面提速行。车展当天蒙匿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸿森,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磁磷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港钮色。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涸褥驾,发动机的最大功率为73千瓦和绊丝,其中电动机负责驱动侥访,汽油机负责发电涪咳,它的综合百公里油耗是0.9L侠扩。从上汽通用发布的节奏看悉藉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辰毫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壤彪,王永清说全痹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些史尺残,产品还要丰富蚀,才能满足这个法规的要求霜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镰虏渤,到2020年之后比例更高紊位。王永清表示杉摔娜:“估计到2022年什缄,我们的电池技术会有很大突破南蠕,能量密度大幅度提升鲁,成本是大幅度下降谈。这对纯电动的新能源车发展是好消息肩椒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烈头端、豪华”品牌——WEY穗泰,W01箔、W02两款全新SUV首发亮相瘟,售价区间将在15-20万元视。对于新品牌的未来发展规划咐签聪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示位:“WEY品牌明年将有3款车上市僚,到2018年还将推出2款左右的产品视,以支撑起全新的销售网络体系辱权。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荆娜弛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阑力,8月份推出第二款SUV W02皆间,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沤啸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时却,魏建军详细介绍到山辅太,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舅洼惕,配置上拥有最先进的安全技术澄陶、智能技术盎侗,也更加精致藐惕惭。此外在性能上两者也有很大差异思瞥蒙,例如在NVH方面隙淳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篡。   在经销渠道方面赦慑库,魏建军介绍说沸集:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碘悲孙,没有想过招募新经销商店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盯侣苍。”   对于新品牌的未来发展凑,魏建军信心十足喷,他表示挺寒恕:“我从没想过这个品牌会失败担圣,只有退路封死才能做好这件事此咆颊,自主企业只有没有后路才能把事情做好需琉。”此外淀签,魏建军坦言凶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卞,因为新品牌叫什么并不重要放挡朴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏溜洛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泼涎,将方向转到共享经济霸稳、互联网陀、自动驾驶方面新的技术萌葱簿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商断呈良。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滑腥哺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩貌凰羚、生动的演讲璃,就城市交通革骇思、自动驾驶和汽车互联等热点话题师判犊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穷甩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麻轮捂。    徐大全说盖问,博世始终认为脾退溺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拓。    徐大全谈到固,作为在汽车领域的老牌企业莆林,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甫奉、多样化的发展态势和需求妮芦,博世已经有了自己的思考和方向丝午酸。    他说店蹭,如今岛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下,将方向转到共享经济谅舌、互联网街、自动驾驶方面新的技术呕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克奉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辟,面对新一轮汽车技术的变革峦搂,无论是传统汽车病你童、零部件企业篱曙颂,还是互联网璃、科技企业醚梢海,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坪聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尘:互联化莆呛袍、自动化和安全化多。我们预计睡屎府,到2021年迫,汽车将成为第三大互联移动实体摹踏,同时扮演人类的第三大生活空间艇湾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面含胜,来充分发挥互联驾驶的各种优势抛剔。    谈及自动化领域毯溯耻,徐大全判断弧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肚矮少。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茫徐,通过持续创新驾驶员辅助系统龟,从辅助驾驶卤偏、部分自动筏谦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑,分阶段朝“零事故”愿景迈进兑习。目前澳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巾晶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝,到2020年左右涎,自动泊车功能将进行试点项目测试锚陛。    说到自动泊车揽测,徐大全特别谈到停车难的问题探。他说酱,停车难是在城市生活中的一大困扰赤。今年管抽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扮扭杉。在八项智能泊车功能里冕,“手机查询停车场位置并导航”逗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能市射错。其实蛔抒麓,在大型商场里普棉褂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了天勉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颈拦。根据一项市场调研显示彤窝染,2015年损氏花,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腻疥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辱筛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尽痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露加颂,在深入巩固原本的互联化赏凶皖、自动化和安全化“三化”战略基础上姑,博世今年也把两轮交通料篇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佬胚河。    他介绍焊导,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部还悔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膳。未来十年薄碘氛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性滇汇。    在两轮交通方面草笨罢,博世提供两轮驱动挂即、安全等各方面的解决方案合呢令,涉及两轮电动车快、摩托车弥柏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碉。    最后捞垮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娘谜,满足这些变化的需求甸探搭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢,“双积分”法规奔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冲膘,连日来圈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温换搔擎,让观望中的车企备受煎熬蒂。针对业内关注的焦点问题你套,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全公。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熄夹:不久前驼蜜弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逻苟膝,如何理解这两套方案县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联磋翻讹,但又有独立性辛户牛,各自的核心目标有所不同剐浪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虾妒,进而确保国家能源安全瓢。由于中国的石油对外依存度已超过60%韧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾搓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展春憋,进而实现国家节能减排的长期目标床箔奶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凶愁,但现阶段并不能彼此替代炭秃警。对于CAFC而言筐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求台,其中当然也包含新能源汽车疯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闪。但不同的企业由于自身能力摧角、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿淬喝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撕眯搂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勤还,而以后补贴将逐步退坡翻,企业更担心成本无法负担典双。因此仅有CAFC法规侨骄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铝拒,所以有必要出台NEV积分你慷配,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甜。同时擒凑鳞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫体,从而有利于新能源汽车早日取得突破猾赔舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛,其目标应是降低汽车及相关产业鞘、乃至整个国家的碳排放趴蚕弗,和降低能源消耗诉求不同透捍。作为碳排放第一大国俗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翘忌锤,后续国际压力还将不断增大懦嗓取。因此健弧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卵粗,从大方向上讲是正确的亩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筛魂饲,这和NEV积分没有本质区别残,也无法确保总体低碳目标的实现咖。实际上伙,跨行业笑匠廉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舅聪。以电动汽车为例滤埔趁,其在使用阶段确实是零排放迁文创,但与欧美不同舒颊偏,中国的电能以高碳电为主鹊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡。也就是说藕,在使用高碳电的情况下镀,电动车全生命周期的碳排放并不低劣。这正是碳配额管理应该解决的问题巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额长共,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岗鞋挝。实际上图哭,将新能源汽车确定为国家战略讲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苫哀,生产更多的低碳电浮继,否则减碳的国际承诺将难以兑现梗考。    另外滇骄计,对于汽车行业赶修,无论是CAFC啪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呕,但都应该由一个部门来统筹策划哺,系统思考柿奔木,拿出科学焕烙、系统骨馈婆、具体娇逃崇、有效的管理办法来推动实施祷沪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顾漂瞥。    ■积分交易细则需加快制定划猩、尽早出台    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赔唇花,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜜帮奋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翻渺红?    赵福全辉溉:确定合理的积分价格能惩,涉及到技术汾迟角、成本和市场接受度某,需要综合测算和动态调整惰趟侍。我认为基本原则是断凹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窜问,让没做新能源汽车的企业有经济压力炊贯糯。如果NEV积分是“白菜价”浮,大家直接买就可以使,谁还会愿意在新能源汽车上投入磁?    因此病盖递,NEV积分的定价应足够高修梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痰娟,通过自己的新能源产品获取积分般,满足法规要求枫绷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仁撤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘘,能够通过购买积分先生存下去惺侠烦,争取时间把自己的新能源产品做起来酥抒木。    《中国汽车报》吗渭脯:除了积分价格之外保枯甸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔼蝗,目前处于“空档”状态手扒,怎么看待这个问题萄灯?    赵福全截丝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间平踏藩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硼砍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弊秋。同时斜誓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僧甫。对于汽车企业来说滥炉崇,3年仅仅是一轮产品开发的周期怜,政府作为“游戏规则”的制定者撤涎,应尽快给企业一个明确的目标珐,否则企业将无所适从促痞盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浅喜:“双积分”中提出了2018年起突缉街,8%米武、10%何稻、12%的NEV积分比例穆,而经权威机构按照法规要求测算父哀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戎煞链,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僧崔?    赵福全凉:在这个问题上令,我并不持悲观看法逝沥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难究硅剖,因为还有很多企业尚未完全发力拒。按照国家的发展预期擅塘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缔思,如果每辆车以最低积分2分计算凸肩怯,整体积分比例就达到了14%灵饰,如果是分值更高的产品偏黑,达到18%的积分比例都有可能笨。关键是要努力实现7%销量占比目标纫夸沪,而这也正是NEV积分的目的所在阑。    不过另一个问题引人担忧纳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驼堆,同时在CAFC核算中也有优惠翠详:一方面油耗直接按零计算泌辫梅,另一方面核算数量加倍釜,从2016到2020年分别是5倍朗粉、3倍趣顷溉、2倍肯扒算。此外竭,按照单项抵偿原则斑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奠查,还可用于抵消CAFC负积分丛。我们经过测算发现柬,CAFC中的这种双重优惠故及掣,对新能源汽车的“照顾”过多了楼,不利于促进其他节能技术发展仑溅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酱驴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菇,CAFC的达标难度就会随之大大降低绷巧磊。实际上绒帘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肃蒙,两者不可偏废仇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蘑沤,但如果CAFC目标落空次,国家能源安全受到威胁嗅墒篮,汽车产业的可持续发展仍无从保障背七蔬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锈宪劲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惦,这不仅能确保CAFC目标的达成任靡毛,也会提升NEV积分的价值翠巳醒,避免NEV交易落空锚逼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》委没全:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赊贾篇,而没有将电耗的概念纳入其中拍,这样的算法是否科学脚藤?    赵福全航禽鳖:NEV积分分值以续驶里程为依据方辈扫,这与推广新能源汽车的初衷相违背叭皑,也不利于鼓励技术进步料。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钩歪。推广新能源汽车是为了节能减排淡,因此不仅传统汽车媳獭,新能源汽车也同样应该抑大扬小侍百、抑重扬轻胎肮辨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”持,而不是搭载电池越多越好恰龟侧,因为大量电池搭载在汽车上移动皑视,这本身就会使能耗增加忌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夯等,也意味着大量增加电池生产的排放蛇粉。    政府应鼓励企业开发低成本拉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句剩害,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漓煞镀。也就是说拣尼,政策制定一定要“勿忘初心”梦诽革。建议NEV引入单位电耗栓,即吨百公里电耗的概念藩淬抢,作为积分分值的依据习困甭。同时暮冗,对于小型车电耗适当放宽离渤姑,而对大型车提出更高要求签呻顷,以鼓励新能源汽车小型化吹亢,进一步提升节能减排效果涩倦相。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墒磷:在“双积分”中顷,没有将新能源商用车列入管理范围两,这样做合理吗身?    赵福全洗辆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫脊#可持续发展的问题炊敝。2015年络泛坝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%速,获得国家补贴的比例比这个数字还高涣挪杆。而此次NEV出台却未涉及商用车骚任亥,这是不合理的赌颈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤,也会让乘用车企业感到不公平袄疼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛊啤。我建议缸,应该单独给商用车设立NEV比例要求错桨骡,可以不与CAFC积分抵偿缺,但企业之间可以交易链儡。因为如果没有NEV的强制要求凡棘伶,在补贴退坡后甭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绦船祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙茎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铝拖楷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘嗓策,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堪侍枚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家久垛门,盲目投资之后皆图,多数公司要垮下来鲸乡寒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心歪塘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宋老。    以蔚来汽车为例弯轮,去年8月还只有100多名员工凳鸵逃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脓。据中国汽车工业协会最新统计褂力,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擦灸块,销售4.4万辆麻,同比分别增长25.7%和43.8%敝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敦眉蛊,销售28.9万辆拨沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逝。蔚来窝、威马背、前途斑承、小鹏等已是新能源造车领域的热词驴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秋纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浚叛锨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拿娟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂彪。至此蹲袍幕,奇瑞新能源成为继北汽新能源鲜辑、长江汽车犬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戌戳泡。    “新能源车企的风险傻损,其实很大挥芒镶。”王秉刚说城赫汤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力法化,对风险有足够的分析含,有可能投了很多钱剖时嘎,最后做不成浇,带来不必要的损失鹤夯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗滴,简单地投资建厂俺伯、增强制造能力怂骏骸,未来堪忧匡。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙,现在可以用的技术一年后就不行了尚。如果没有研发能力就做不过人家程身拨。“一下十几个亿扎进去党藩,有可能最后做不成酶獭竣,我还是提醒新进者要谨慎一点尸。”王秉刚说绢赶吕。    事实上萝,目前国内的新能源电池生产厂太多了汉懊,但规模都不大蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中考跑,尤其质量好的不多羞,“据我了解氢虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弟猴愤。”因此矢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雾辣。   谈不上“红海”效舰精,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶辰,但道路曲折翅垃付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匣,造车得有钱巷、有人才拉、有时间还。“钱我们还行离,人也不错节潍,就是时间太紧氢,毕竟搞汽车三年算很快袍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疟。”万锐坦言槐戮莎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惯。    不过撩湘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朴,万锐并不认同笑。在他看来俏克,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝牛瘸,因为大家都还没“下海”贪列稠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柒窃慧,大家还在忙于造车剿,搏杀还没开始坊插购。    “这是好事靶痰辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添甜咕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扒,目前中国传统整车企业有150多家伶断,新能源车企至少有30多家抵念,后来者也给行业带来很多新思路和新做法想棚荆。    至于是不是过剩蹦世,梁伟表示这还是要市场来判断草痞。在梁伟看来袖架,其实中国传统汽车行业已转入新常态粪两苟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长可,除非汽车消费大幅好转四湾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况为掳。    但另一方面捆拎衫,根据预测踞葛嘛,未来5~10年诲检,中国的新能源汽车将保持两位数增长甸燎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鳖武,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沥防,到2020年时产能达200万辆寐、累计产销量超过500万辆播负芜。梁伟认为泌蚂,从年产几十万辆到200万辆的目标湘市须,新能源车汽车肯定还要快速发展灰巾拓。目前的新能源车市场还完全没有定型铺嗓回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踩,“很多人此前担心特斯拉会破产苟楞,但Model S和Model X推出后效果不错痉辽,用户接受牢。经过多轮产品积淀谁搓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枫澜,特别是成本下降得较明显位什。特斯拉可以闯出来廓,中国企业也有机会驮、有成本优势从炬。”梁伟说辽钱。    对于最近贾跃亭的乐视吭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韦,梁伟指出封日宽,除了技术抬界,汽车行业还是一个资金密集横颊、劳动密集的行业纤耙。如果要进入扰,需要企业在未来几年有大量投入楔挝,以格力电器(000651.SZ)为例惊绰巾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皇籍。    梁伟表示系,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹤嚏,毕竟快速把产品推出来派,现金压力会非常大沦。另外荡说,一家企业在原有行业中具有很强的能力释饺浪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抡彭,这是一个很长的学习过程庆寞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日到悼,也是第十七个中国记者节肉编。2000年隆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搔闷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岭。此后记者节像护士节辞损、教师节一样替,是我国仅有的3个行业性节日之一爱松。   值此之际闹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱画仆槽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下成蛙妙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吐蓉。      坚守还是离开凰操尚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露手:去年网络广告总量2096亿元胆忿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丢蜡。报纸下跌超过35%庙漏,杂志下跌近20%希砍瓶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郡咕割,单项将全面超越传统广告巷悸釜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甸钾呛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陵,也仍能保持着不俗的销量挞跋文。    “没有路可以让我选择袜谷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胺扛。”陈总对此直言到半堡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惧焊,但发行量保持一直不减诗犯嚼。诚然插涩挫,这离不开报社给予的支持暴。但从自身发展来讲步兔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筐猾饰。究其原因胳托叔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的儒死惰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猩辞睦。   汽车也好疵奖,新闻也罢泪。毋庸置疑烁期萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遍心芒。   纵观整个汽车行业的发展趋势感,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袖土,但不可否认的是褪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竞鸽垄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赌匙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磺尼。    除去对报纸粉卤、杂志搭凸、广播尘巾闯、电视私梨充、音像等载体样样能玩得起来霞罢童,还需操弄3G秆、4G等流媒体技术阂梆奔。我们不知道下一站会到哪里揽。   面对媒体融合大潮莱记嫌,陈总胸有成竹的坦言筋两黔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代普,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱壁慕。由媒体到传播机构泵,由杂志到全媒体平台唤耽,历经两次创业坡忙饱,家用汽车探求新的发展方向届浩取,抓住变革时代的发展机遇茬篇,赢得了全新的利益增长点先拣。不再只是单纯的纸质杂志胎,视频歼钡络、自媒体等做出了不错的效果福恋陷。   其次屡饯,就是在自己的企业定位方面椒屁缓,中国医护工作者汽车消费调查譬斯缮、中国城市教师汽车消费调查是以医生投河捍、护士劲金侍、教师等特定的人群为对象做的系列调查计闷嘶。这些调查一做就是3年十薄洞,走遍全国大中小城市腺还,做出最真实的数据嗅帮。 ?   “网红”营销时代   今年以来淖娃癸,网红主播频繁出现在各类活动现吵馈,手机发布会拔豹、车展膛缕、房产开盘板暴艾、比赛等一场不落蔷颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啤劳。”   日前碍哇荷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溶共,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卸。   对此事件氯,亦不乏业内人士称掇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霸捻,呈高开低走的态势榔攻。   陈梓萱表示层粹豢:“在现阶段的传播环境下肚略弘,媒体记者朝网红转型戊,把读者转为粘合度极高的粉丝擎杆零,增强彼此互动勺虎、沟通潮,无论对于报社还是记者个人患,都是一件好事毛眉。”   “把流失的用户拉回来炼,用互联网起、新媒体的方式臼骆操,我们正在努力尝试搂,但具体执行效果如何怠饰钙,尚无法判断剖途蛙。”全媒体时代拆,我们永远在路上佛炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡钱:张瑞丽 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯何凳,严禁转载矫,违者将被追究法律责任函径峰。 获取授权" "  原标题挪锨环:广汽传祺肖勇骸负:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日金篇搞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煎。在本次活动上需倾标,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滑。广汽乘用车副总经理肖勇表示善袖:“时尚是一种潮流协,其实就是顾客需求肖龋桂,引起客户共鸣川墒拎,汽车也需要时尚缺,所以GS8出现在了这里幌哎垫。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋纤擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝棠慌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌松,中国品牌基本上没有一席之地铰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型多歌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任部。   对此勾拌姆,肖勇表示蹦:“传褀GS8我们就是承担梦想鞭拜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上思矫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上螺季,所以在豪华汽车上淡,我们率先实现突破棋淘筋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虐锋,我们就是要跟汉兰达剃、福特锐界形成三足鼎立练犊,甚至未来超越这两个品牌斡搞熊,这就是我们的目标废既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示视佳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆两瓶,创造单月销量的历史新高壁腔,爆款车型占3.4万辆糠陈晒,但受制于产能安排的影响汝筷慧,造成其他车型总的销量并不是很高焊签价。面对这些问题羌拈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斯。   肖勇表示卞涩归:“明年我们的产能乃杜辫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刨毙,产能将得到释放试峡茨。我们在满足GS4的同时湍淮笨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歌吃,最起码销售五千辆以上空悼,剩下我们会再分配个其他车型戊。”   同时为了加速品牌向上秘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剩。同时肖勇说道舍茬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迪番,在明年全部投产鸥孰,所以明年最大的问题还是产能鞭扑聚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保,我就是聚焦我的明星车型甫扣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌签埂:李芳" "  还有不到一个月斜毛眷,东风标致4008就要上市了廷垦估。它的颜值坎滤、科技装配足够有吸引力旱拾,那么随着锁定竞争对手陷驮、谍价硅嚼母、销量预期等关键信息逐步浮出水面替谱屋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祟帅咐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玲班簿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疵普。比这番景象更热闹的节,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壤沃嘲。   说到品诧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糙蘑疤,让媒体品到了极致暖。在工作人员的讲解下鹿创皇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铅暴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳郝歪,无不让到场的记者赦橙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卫沥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渤鞠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质局、品味多汗抛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陇,东风标致在今年推出3008回、4008后忻溜隙,也将在明年陆续推出3008S陛虑、及另一款7座SUV揽。据中汽协最新数据显示谈捶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝,同比增长45.91%笔谐淌。那么惹,在众多SUV产品中青事,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仙太?东风标致总经理李海港对记者表示萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字菩纤褂,东风标致的SUV一定是最有品的惯,这个品是指品质驹辅缺、品味怯唯,今天的4008就足以支撑这两个词避呸富。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胳?李海港对汽车产经网独家表示么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钢念。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兄,轴距达到2730mm谜晨佛,是同级别车里最大的秆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湍乳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吹垒对,在配置方面更趋向于高端昧、智能构,进军更高一级的SUV市场泄颇娥。”   然而推杯,另据乘联会的最新数据盛抄,1-8月睦蜗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV曹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烷裴酮,作为中级SUV惰吕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烫惩坟?李海港向记者算了笔账扦嗡嫉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粉迁颁。“这种需求就是4008的机会奶级逞,也是4008成功的保障澄寂。”李海港表示帛卫救。   “狮虎之战”将上演   还未上市年瓶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奥。李海港认为蓖颂,4008在科技装备疟擅盒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的表姥倦。”李海港强调刺。   通过外观设计及车况数据对比后发现淑,4008的设计颇具未来感和运动感豪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窟,4008在轴距上占有一定优势品混筷,也使得整车造型看上去更加修长潜诡。   那么眷加吉,价格呢爆褪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龄本擂,通过对比翼虎的指导价富脾伯,小编认为4008的价格应该在19万元左右梢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恳?据乘联会最新数据群巍,翼虎1-9月累计销售84258辆户绩村,月均销售9362辆慈急炭。但值得注意的是稿巍缔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睫吵懈。那么吹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量措阂,可以说也有一定难度鳖歉。   汽车产经网了解到糙,由于目标客户锁定在换车需求的群体沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搐盼,以吸引用户选择4008建。至于置换方案的细节俗佰,李海港表示还未最终确定忙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮贰拭:李芳" "   国庆结束后惮穷篇,北京腹凌默、上海普骑、广州郴抖船、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冲,引来了社会广泛关注侥伞蟹。平台闻风声逼徊庐,媒体炒热闹舌点,百姓愁价格泞烈覆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灵,“网约车”只是第一块烫手的山芋两卞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性混,又要确保公共交通体系的稳定掇,还得照顾老百姓的感受雷颂席。    比较普遍的观点认为腐豆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畔阑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狄报皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酱,征求意见中提到让市场来决定篇蚂髓,这是非澄寄瓢龋科学的氏。作为用户戮埂,担心价格上涨赴,特别是比出租车贵川哦蓄,认为监管部门是要维护出租车体系利益割拳,我觉得这是大家多虑了般涉。过去脐,在平台混战的阶段惯,资本介入烧钱抢流量瓢场啥,这本身就是不可持续的壕促谋,价格逐渐上咐⑵@浮,平台收取中间费用是必然的瑰车汰。    对于各地的征求意见臣赏挪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拐茹壬。比如说要求司机是本地户籍八睫藤、要求网约车辆的舒适度等等甩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮肉。    网约车规范的政策是非常需要的行耻,作为共享经济热潮下的产物凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇睡。任何一个商业模式梦亢壕,都需要规范起来拣罢。因处于监管边缘涝,过去已经发生了数起网约车的稳芰缥停害案件环谦廉。我们在对受害者表达同情晴袖灯、对肇事者表示愤怒之后茂妥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅舷潍。    然而讲律,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的案巫佳。比如说嘘橙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饱、车辆要有上海车牌尖譬黑,并且轴距要达到2700毫米唐伪。根据滴滴公布的数据豌陪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彭快,拥有上海户籍的不足万人窟瞄。这个情况在深圳类似酿悲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拷。如果按照细则明确执行诺费,这就意味着矗蝗侧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爆艇啪。    共享经济是大趋势槐市,但监管太严可能打击积极性媚袭,这对立法部门是大考验扰衰。互联网时代歇,网约车大大增加了出行的便利拱,使人们在出行上拥有更多选择床响。监管是为了提供安全高效的服务保障秃酚如,而并非要让网约车集体消失浑破税。现在的征求意见许多还是首次提出软外妓,建立体系的过程中应该让用户套、司机及平台有更多发言权茎逼。    我们鼓励共享款,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧妥水,与传统交通体系形成良性的交叉互补棵乾钠。    我们希望立法混方惕,只有合法合理才能保障各方的利益般勤,所以网约车服务一定会是标准化臀、安全化的酬。    我们希望在所有领域都有不断开放棺鞭香、不断完善的发展方向库恒瓷,这是产业互联网时代的必经之路滤。    文 | 著名职业经理人河面但,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠丸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒲翅:新造车企业已经不再神秘颁,告别概念车的品牌曝光期吓哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段称。投建工厂票其隧、申请资质播,造车爆霖,他们是认真的恒。不过爱,“八仙过海伎、各显神通”朽炉,出身背景不同的创始人傻胯浅,对企业产品和品牌的定位泌欺描、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”实搭。    想听“真知灼见”獭,走进新造车企业锯财疵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玖飞糖,敬请关注铅嘛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澈僧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坪槐蹋。10月10日剿其,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侯说氰。这也意味着高戮藐,前途汽车继北汽新能源尝戊鲤、长江汽车之后狗熄姆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匠衫拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本比赫,可以稍稍松口气驮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴,他直言到2017年底前途K50车型上市前堆轰,相关准备工作的日程已经安排很紧张泪,有许多事情需要持续推进泡馅硼。即使如此舞紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心同携。在与记者的沟通中处收,他详细讲述了自己的创业经历拘、资质申请的情况汕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡来。    短短的一个小时妊钉快,陆群留给记者最深刻的印象是菜疽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狭识,他们怀揣一个美好的愿景却书,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撩炮粕。    ■ 拿下资质不神秘窃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”女镜,许多人都对过程感到好奇肮洽。陆群则表示莱驾,拿到资质并不是一件神秘的事情锻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糖疥彭,一点一点把技术做到位笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沟。”陆群说功聊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》能判翟。具体流程是感,企业根据相关标准去申报项目戮技钱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惜巾。陆群认为椒虐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玻、引入新的技术和参与者汉愁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栖汇彤。其中对电动汽车的四项关键技术握,包括整车的集成和控制技术稀,电池的管理技术诡涎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抨参。同时份倍水,技术具备后还需要做出整车弧称,并按照标准做大量测试牟借,要达到很高的标准盛守。据了解保堵硅,整车控制管理系统(VCU)梦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向显,也是已经掌握的三大核心技术俯错鳞。    更重要的是合,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惜茅。早在2010年愧搐柔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赊擦,开始布局电动车且吮华,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厕。2012~2013年脑耪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹋,在高端纯电动整车设计脸、研发方面取得了初步成绩煌。陆群说皑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”礁荚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惕巫,开始引起业界关注态匠。那时携汗锌,行业对电动汽车的关注已经比较高旧,而前途汽车早已走在了前列锈令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匪椒汀。”陆群说耙底尾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竿铺,专注纯电动车研发楔浮磐、生产梢己门、销售及服务偏套,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫌。”2015年9月卫,长城华冠登陆新三板挂牌交易灿拖霓,成为新三板电动汽车第一股天悄熔。目前富,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕊厘剑,包括整车业务板块(前途汽车)苫册哀、设计研发业务板块(华冠设计)苗,以及核心零部件业务(华特技术)冒。这三大板块互为依托那农,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恐潍廷。    拿下资质杉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澈。    ■ 技术田舷、生产基地轨碴、供应商都得一流    在做电动车的这几年阔,陆群对电动汽车的理解越来越深入凳暴秘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机能梨差、变速器等物理结构社喝,还需要产业链配套膘好、成本控制璃、核心技术开发等一系列工作炮胆衔。“自主研发的核心技术逃、国际一线的供应商和自建的生产基地七诵,是我们的三大优势汇。”陆群说际实缸。    陆群说是骏湃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡慕,市场上找不到合适的零部件供应商安涛辩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术譬嗅嫉。目前翰疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峨皑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涪、VCU贾澜贝、RESS等核心技术半,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡,最高时速为200公里叙似,最大续驶里程达到300公里氯渐围。而据陆群介绍莆,这些电控技术相关的零部件脓,不仅前途汽车自己使用损笆,也已经为行业中其他厂商供应抄怒葛。    在供应商体系上列掸,前途汽车同样拥有强大阵容临篇,已经先后与IAC奴、博世普孝、布雷博扛驴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畔劲碑。这不仅确保了产品的品质度,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验层蕉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地党唇粉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焙方,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓝懈。今年2月纤湃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涧,按照规划炭磕能,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹿,将在2017年中试生产扣哨,第一款车K50将在明年底上市睡磋。值得一提的是诉豌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杜襄纺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谅,最大可能提升汽车的轻量化水平迹俗。    陆群认为玻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔼,而是要通过成本控制爱、技术提升来实现枯,其中轻量化就是很好的解决方案碱蓝事。他强调涝伞:“前途汽车的产品规划和市场策略丹昆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洛勘倾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乡,在全新的市场领域不断成长猛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脱了,中国新能源汽车市场前景广阔鞍,存在巨大的市场机遇懊。据他估计闻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疽。他表示凳,前途汽车已经做好了准备创。    陆群始终坚信一点徒才,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窜搽举。在他看来霜稿岁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀。“所以肋巾唬,我们专注车辆性能乡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台楼,迎接智能互联时代点。”他说祁捂嗣。    自1990年大学毕业进入汽车行业糠此、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玫,创业历程也已经13年蹄沏速,算是行业的资深“老人”筐毖诧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坞,他的团队也是一群“汽车工程师”萌翱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锑拇泛。    陆群说家毕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠,像华为一样拥有先进的技术侈、过硬的产品品质以及国际化的视野莽违圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔谴啦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阮,同时肖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娩。一时间陋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旦,对于新政券氦扁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明班停。    看自己   记者疆捕吓: 首汽约车有哪些新的动作和布局姑钡?   魏东频: 一方面盼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冒伐,根据北京纬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞍嗜,我们会在司机锻冬、车辆和运营都符合当地规定的基础上奴蜜娄,继续增加运力保障棉堡,这其中包括增加自有车辆忙良程,也包括增强与当地伙伴的合作川教。    看政策   记者伍床: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筒颅,有观点认为芒纽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唤双琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东午: 这样的说法不客观桶醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定无,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情释茹孝。    某种意义上讲糖,首汽约车项目上线之前誓朗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娠瀑勒,我们只是在政策范围内尝试着做荚。彼时我其疼,我们借鉴同行业企业技术手段普稀滥、商业模式和合作模式簿扦,在政策合规的前提下泡,尽可能尝试型崇,当然烧碾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桨迸,我们是十分期待政策落地的浇兼。因此缝济拭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卜妹。    记者傻: 怎么看待首汽约车的先发优势拍榔菱?   魏东长册甜: 的确旗毕坞,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇揉,但从全国“一地一策”的角度来看疚匹核,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的先粳。    看行业   记者嚎: 按照当前征求意见稿来操作定,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响匿藕孔。   魏东遣畴: 我们对于各地方出台的政策表示理解貉刷握,网约车实行一地一策制度闷,各地会根据各地的交通发展水平狙品灸、城市交通需求来决定如何管理网约车逝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灿琶欧。    看未来   记者乾驮: 未来行业格局将有怎样的变化杀?   魏东花号诉: 当各地政策正式落地之后佬贾,会明确供给的标准诫河,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰α!,筛选出部分中高端车型进入服务领域集触,同时去骏,对于准入的司机进行严格监管涎。因此菲烙赶,在未来行业格局变化上塑牵,在大的方向和框架上由政府来把关许列设,在框架和方向范围内圈诉技,各家寻找自家的竞争点和突破口卸悔,现有的平台选择优化平台和转型升级撵示散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰顿壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纯沃氏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轰丰阑,并通过一系列体育科、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妒、活力的品牌形象天。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玩巨,除了年龄蹋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人答啡。” 10月13日棠埂欢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示航。   据悉筐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记规醚,并向年青人传递积极的正能量歌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宦尝币。未来沧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煌团茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺惠献,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毋惧膊,借助本次人物盛典几们,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扫禾。   “2016年骄拢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己渺。” 郭伟表示煞矛炉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作港,不仅让不同圈层的消费者须恢集、车主苗纠、粉丝共同参与到活动中恼攘晴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绍赖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机零景繁。”   事实上矾腻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弗竿,包括体育以及音乐类的综艺节目滔扁,实现了跨界合作柬惋壁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧。”   根据最新销量数据显示覆恕,东风日产9月份的销量出色缮痕级,同比增长超30%伎。其中主力车型轩逸钳、逍客搅热、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晌镭砷。   郭伟表示舶俗吉,“东风日产今年的目标有所提升疼,对今年销量保持信心警必。”此外守算,谈到是否有可能再接再厉青,在总销量上攀升至第四名的位置时沁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潞,能超过前一名最好掇埠,但最重要的是与自己对标灸世。”   责任编辑困识鸽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑巳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玖,管理层不参与讨论控牢解,每组都有来自全球各地差波、不同级别红统、不同性别的同事吻呸。”蔡澈说肮阜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹缉,大家相互协作藩芍、互相支持本呛喂、勇于尝试醚劣。”    中国经济网综合外电报道烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怠覆庐,其宏大的构想才刚刚开始票侧露。蔡澈现年63岁览廓,其工作合约预计到2019年怖,在刚刚过去的2016巴黎车展上奈,他再次用前瞻的眼光和布局攻喊,为戴姆勒集团未来的发展伯,提出了新的方向轿每。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颊惮:当年学的是电子工程专业荡贺甘,就有人建议“傻小子珊灌息,去学机械工程腔。”羌,“今天来看表,坚持初心达零翟,梦想终有回报替捎恫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幢,在报道戴姆勒集团的“变化”时懦芬,都会引用蔡澈的公开演讲哦措,因为他提到了电动片菜遣、互联白、智能和共享等前瞻主题储。    首先贩嘛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拧席搁,并计划到2025年洁,成为高端电动车市场的领导者好苛。当然脐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啸郎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烤低,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讨,恐怕显得更稳健牵黔菏。    “在所有这些领域粟,你必须为未来的投资做好准备朵姓泵,”蔡澈说略。 “但这是令人兴奋的瓜猛,所有这些发展不仅仅是技术的改变桨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务媳塑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恭悍,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹭醛,它取自于智能互联盼、自动驾驶储锨洁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氛然痪。有评论指出修寸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责的碴,就是要对未来做出承诺惕鸵。 巴黎车展发布会期间嫩卸畦,蔡澈穿着休闲衬衫泼、牛仔裤和运动板鞋关马兄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒜,但蔡澈作为首席执行官挡磐陌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抬汲狸,以加速决策和赋予员工权力著称骑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茸瓮,鼓励对新产品和新发现槽刮扩,进行实验性的尝试良项瞄。    巴黎车展发布会期间岁,蔡澈穿着休闲衬衫承盖、牛仔裤和运动板鞋缆碱,一改西装革履的常规风格猴节。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衫揭谅:“我们并不是穿衣方面的专家灰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咆哼,而是留在了在工厂附近的办公室侠,尽管条件略艰苦锤浩。至于在衣着方面的变化廊称,没有具体的规划捆墩,因为衣着是表面化的耍董,符号化的钾戳抠,尽管这会传递一些信息剃畦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庆摆蓟:近些年铃,我们尝试了很多新的想法哨,对整个行业而言都是全新的尝试虏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划籍酮,很多同事都参与其中楔捌沛。    “仅仅3个月的时间讽灌前,我们收集了150个优秀的想法涸吞妙,这些都是关于企业未来建设的好点子坑烷。我们把参与讨论的员工分成了八组贯,管理层不参与讨论埔廊入,每组都有来自全球各地界、不同级别聊、不同性别的同事缴。”蔡澈说墙,“今天提到的鱼群式结构奴恳桅,希望让公司更有活力潦,更灵活狈捌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩董,大家相互协作乏、互相支持熊继邪、勇于尝试踞。”    几个月前邪,在柏林的一次会议上岸古,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盎樊讣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”潘德骆。根据德国报纸对这张照片的描绘寿庙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肖规。蔡澈告诉开发商礁,这张照片是30年前拍的寇料涪,那时讼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车囊。    随着电动车品牌的发布晤低魄,以及首款概念车的亮相燃怒弊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汰。在戴姆勒的规划中趟棘晃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怪歌,包括价格红飞、外形和性能蒂。据了解悼蹭叭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚏贫,包括在德国建立第二个电池工厂身脑挞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俏称抱。主场“作战”的雷诺品牌爆冀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR配绒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念物屏酱,包含设计戎瓜、产品以及市场布局等方面热躺。    发布会结束后侵捎绷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俺哥。在面对面的交谈中斧肆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黄伸韶。另外并秘矩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绵七赴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隋。    网通社窜将烤:在中国市郴碌肌,2017年雷诺在中国有什么挑战凭茅?    戈恩譬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欣挪礁,中国和印度都成为全球业界的引擎吹兑擞。2017年是雷诺非常重要的一年肝,我们的销售会起飞赫凤,就像飞机一样晴,正在起飞向上并且不停加速郸。对于日产来讲冈秒领,也是非常重要的一年篮,还会进一步推动启辰的产品驮哎阔,这个也非常关键孺居扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贝矢:您如何看中国新能源市橙馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昂胖堡?    戈恩茬痪:我认为中国会成为全球最大的市潮槿恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的破谦。对于日产而言廓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺举滥泵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目委携。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的班体。    网通社投:对于雷诺和东风的新电动车项目丁,是否可以更详细的介绍一下采?    戈恩池:雷诺和东风进行合作慌拾凶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肺玻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姑享僻,最终项目还没有做出决定急,但正在研究当中绥履姜。    网通社措茎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娄挂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丹泉?    戈恩丧棵:自动驾驶一定会进入中国珊穿波,这是勿庸置疑的偶富。目前绥,各个车商在这方面的竞争非常白热化叛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囊抖稠。在中国相关法律法规允许的时候丝村埠,我们的产品会进入中国碍。当前谰,我们的样车正在美国韧拣桓、日本做相关测试勾。与此同时洞拆呢,雷诺当然不会遗忘中国市场筒扳。我们会在中国市场进行一些展示项目绿,这会帮助我们完成产品差异化的工作婆蘑,也会帮助提高产品的竞争力纠浆殊。    网通社然钢:三菱的加入晚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助但?    戈恩裤滥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茶拭额,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹅和碴。我们认为2016年包含三菱在内毕颅先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哼扔赋。所以它不是目标腐,而是我们现在工作的结果惕劣。展望2017年次筛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年居烘,尤其是三菱的加入汰,让我们有潜力跻身全球前三勤橡侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠禄钨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侨辽斗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盟。”Kalanick 说道凹瓷。“如果真的发生这样的事替嗜犬,而我们没能参与自动驾驶的开发湃黔坑,那会发生什么事啸丰慧?未来将迅速抛弃我们淋溅。”    上周四感,Uber 对外表示构谢闻:8 月底唾贸诫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绢。    与平常用 Uber 打车的程序无异挎桃,系统会为乘客匹配 Uber 专车魄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务星藉。虽然是自动驾驶汽车惋,但车上会配备两名训练有素的工程师摊丸。一名工程师坐在驾驶位上斥漆,随时准备接管汽车控制权瀑,另一名工程师坐在副驾驶上颁缔毛,详细记录汽车的每个动作圣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弛举诚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大释。在采访中烘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓哇孰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诺少暴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤┒樾住,现在卡车运输市场也是如此遁很末。”他说杉性。“现在谈这些还有点早誓父陶,如果非要说点什么肖靶空,我只能说我们已经进入了研发阶段寄。”    在采访中泉,Kalanick 还被问到暇少卜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代么礁巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存团。他认为在交通自动化的世界里铝瘦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加累蕉氨,但驾驶员所占的比例会下降烦勃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闺呻。    Kalanick 说道匿乡套:“像旧金山这样的城市犯,大约有 3 万名活跃的专车司机峡逼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机库黔,但是别忘了首你梧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车躺雌竣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翱,自动驾驶汽车也需要习。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芹,有些情况是处理不了的孔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸鸩荼隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害玫纯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椽。”    他举了一个例子尼端,电话刚问世的时候竣,需要一名接线员来接线尺速。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匣,而是创造了一个全新的行业芒槐鼻,并创造了大量的就业机会偶拉筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚镁礁:李芳" "  穆伦认为仍哇税,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骏叹,包括汽车的使用方式枫。    自2015年9月25日临危受命械,出任大众汽车集团CEO至今动书裁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间每瀑。那么武担妨,一年过去馅肃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泛隙表,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粹蹈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仁哇扑,贴有穆氏标签的大众绅限,其未来又将是怎样的呢穗疽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峰芦境,借已成惯例萄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宦惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腾,穆伦首先抛出对大势的几点判断步劳,也就构成其《巴黎宣言》的构架诉拌恫。他认为现桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袜喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宝猫性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业告,包括汽车的使用方式填。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祈堪臀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔漆操,这需要我们用全新的理念桃撇卧、全面的视角对于出行方式进行解读瓮焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兽篮。显然碉囱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的京革跨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玫潞。我们需要联接汽车世界和数字世界顷,让消费者获益箔膛,推动社会和经济的发展菲急橡。同时顺应驱动技术的根本性变革卉惕收,即电动车是汽车行业的未来畔设。尽管如此啸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卫杯。我们必须响享,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绒姬,同时推进替代技术的发展夸臂。    穆伦坦言豹叙奈,应对当下的变革董孺马,对于大众汽车集团来说溪剧,是一项十分艰巨的任务燎冀肩。尽管如此花力,我对于集团未来的发展持乐观的态度僵。因为在过去的一年里铝付羞,我们兑现了承诺伦, 增强了核心竞争力甫耸,积极推动集团业务的不断发展惟凑撕。因此嘿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”较,而是“大众汽车集团将如何成功”橡骚泞。为此踞时冕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羌及等。集团的目标标乡,同时也是我个人的目标秽风,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业深工胜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者书详。    他说萝茂,今年夏天刀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尽。我们强调嗣砂卑,集团未来发展的重点领域将包括班鹤惭:电动汽车夸灯炽、电池技术佳稻、数字化单、无人驾驶和人工智能署迷,以及全新的移动出行解决方案视鳖。放眼未来拳,很多人将不再拥有私家车揽吻。即便如此怕灵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懦、大力拓展移动出行服务摆勤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图率,包括集团旗下众多品牌的战略答、关键指标和相关措施哇酥。但在此之前炮浦把,我们并未停下脚步寂郴辰,而是继续开展相关业务霞巷诚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坝,他特别谈到吵:“在中国滩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炉歪。    穆伦表示哄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菇。这些实践同时也表明经,即使目前面临压力潜核,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔽佃。他承认屏碾坍,坦白来说磕涸,柴油发动机排放事件影响深远溅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拢。我们正全力调查事件发生的根本原因肠钝,不遗余力地解决所有问题陈逗虹,并在最近几个月取得了实质性进展婪爬淬。然而对于我而言千,构建大众汽车集团的未来蠢咳哺,也同样重要邦。    穆伦说疲灯臣,今晚宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尚独:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抵。在2025年以前淖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列试堪,并在欧洲市场占据领导地位略帝。    最后黔耐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望彻:“未来裁算,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驼酗。它意味着自由烤、乐趣和情感侧肌。因此够培螺,我们注重产品设计孩昧,并将以崭新的视角进行设计创新”伎攘牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  今年7月底贤疟,在2016年世界500强排行榜中腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷慑跺,比去年跃升47位钱,排名第160堡函黄,引起国内外企业界丢染、尤其是汽车业界的瞩目桓几矾。    今年弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黄廷懒。恰好是在10年前温挪父,徐和谊出任北汽集团董事长讥济熔,策划祁扩裁、主导届、实施了令北汽集团由乱到治侣俊讨,由小到大疵,由弱变强的变革静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恒炉、有益咯、独到的成功尝试荒芭。但是柏碉颇,当中国经济网记者约请徐和谊故,请他以《老徐和北汽这十年》为题互,谈一谈自己与北汽集团时猎,徐和谊温和湍褪沫、憨厚地笑着说碘交凭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碧,少谈兔,少写腿澈噬。    于是跺甭必,在不久前的一个上午劝蘑贤,在北汽集团的一个会议室里沛客酮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗣。今天是系列报道的第七篇蝗。   “北汽这些年发展快涂骂乱,我觉得合资这一块梧胖,起了非常重要的作用馈吹。不光是从量上惭,速度上寡,还有效益上”仿穗南,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读撬,如是说道恫。    “在各种场合我都讲凭,北汽就是合资反哺自主”滤,徐和谊告诉中国经济网记者散唬,“合资和自主奖涪恼,绝不是对立头,而是互相借力”蔑昂。 2002年10月18日我嗜湍,北京现代正式成立黑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记能熬、董事长算起疮,徐和谊执掌北汽已是整整十年波慌巫。在徐和谊的带领下境,北汽从最初的“一盘散沙”岔,到如今的中国骨干汽车集团环搅,取得了长足发展险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竟将两,北汽位列第160位恳腐,比上一年度提升47位澄岭瑞,并首次进入前200名霖龄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定防。    “北汽这些年发展快迫,我觉得合资这一块感,起了非常重要的作用虽始。不光是从量上拌惶、速度上史,还有效益上”泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇朝酒,如是说道骄渴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上节,徐和谊结缘北汽渴合,也正是从合资开始粒。2002年胯购,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畔拉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畦伐绊、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛擂底。    为此句鳞镶,时任北京市委工业工委副书记勿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孪烧妒,担任北汽党委副书记牧、副董事长牛墨矢,以及北京现代党委书记撤施、董事长淀缄。 2002年12月23日蚀赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纫,北京现代实现当年签约嘎、当年建厂切、当年投产家物、当年出车挖。在短短不到一年的时间里随脱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型络理烘,迅速在中国市场生根发芽独痹。由此创下了业内独有的“北现速度”几。    时至2015年罗堡,北京现代已拥有第九代索纳塔本米、全新途胜疚天、名图龟藩脖、ix25眠咖敖、朗动妨蚊、瑞纳等14款车型姜,涵盖A0级攀颁酬、A级教骏、B级抄寇豪、SUV等主流细分市车创隆,累计产销量突破700万辆夹。    北京现代官方数据显示切矩,今年前7个月长徒,北京现代累计销量达到59.3万辆牢辉举,完成全年112万辆销量目标的52.9%塑。 2005年8月8日称逗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拷拧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒。北京奔驰的成立晒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吞敢。    虽为国内高档车市的后来者鸥嗜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划途怜,实现产品导入苔螺峰、股权调整酗吻撇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邪畔,北京奔驰由此迎来了高速发展期珊辽继。即便是在国内车市进入到“新常态”后培握栓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炬染桶,远超行业平均水平纪胯。    目前锭呕,北京奔驰已建立起全球面积最大诺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晤线,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心董,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饰韭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业通涤襄。 8月22日稠底,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托华鞘堕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贺:C级车精耻赶、E级车脾馁坊、GLC SUV和GLA SUV湃。官方数据显示久躲,今年1-7月钎,北京奔驰销量达167307辆悔庙,同比增长32.9%人画瞪。    8月22日松,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李触。在迎来年内最重要的车型后汾失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暖授绞,着实令人期待舅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撩旦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力频忻拾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多青。    “在各种场合我都讲葛红,北汽就是合资反哺自主”纳,徐和谊告诉中国经济网记者水检梧,“合资和自主罚,绝不是对立副,而是互相借力”娘。自2009年以来禾计,由北京现代公、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涡垛浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范差涕称、管理流程予以借鉴的数以百计诗。 北汽自主实现百万辆    正是如此偷,从2011年甫,第一辆整车威旺306问世家,北汽自主销量直线上扬护:2011年达到2.4万辆恫固疼、2012年实现7.8万辆土方侯、2013年超过20.2万辆愁吹坏、2014年突破31万辆队屁、2015年完成33.7万辆鼎。历经五年多的时间抚磊辟,北汽自主已累计生产达百万辆赌,跨越增长令业界瞩目帮。    “着眼未来茬骋表,对于合资我仍然非称漳耍看好铺侣变。不仅是十三五蜡,未来很长的时期浚街,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮肆环。另外劳诞急,在此基础上黔角,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”递,徐和谊表示狈。    “年底前还会有更多的好消息呵,不管是在新能源领域特,还是整车领域石,包括一些重要的零部件领域螺土坏,还会有一些新的大项目落户北汽谰瓣。这样童逞,为北汽更长远的发展趣荡,我想合资这一块伍富孝,贡献还会加大叮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  9月29日唐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怀翰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篡。   蔡明指出弧啦,中国汽车市场曾是低质量乃、低配置汹菜、低服务的代名词妊浚。诚然售陀,与美国汽车市场相比椿,中国汽车市场还不太成熟堑。但是挤前得,趋于完善的服务质量枢笑汗、规模日益庞大的车展蓬、逐渐被认可的中国自主品牌付编兰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莽呈水,分值越低表示可靠性越高搜丝。J.D. Power近几年的数据报告显示校,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缸,从2009年的178PP100到如今的102PP100先,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步患。尽管与美国市场还存在一定的差距瓦矛,但中国市场的后劲儿不容小觑搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寄卢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锑项啥?J.D. Power最新数据会给我们答案梗蓄柏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH跨,而中国市场的进步速度为每年4PPH舰牛牵。在车型研究上担薪,中国赶超美国市场需要6年时间丛售袍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臼恐试,而中国本土品牌进步速度为8PPH拴。在生产车型上拨傲,中国赶超美国市场需要5.5年叹凄遁。   3. 在了解美国客户的需求上绒臼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舒梧孺。   经过对这些数据的了解和计算粒,平均下来轰澎蜡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘地,才能百战百胜逃盲乌,想赶超美国市呈肌,前提是了解美国消费者的需求巴拈俏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痞肝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玫:车内有令人不愉快的气味蛙、胎噪声过大(来自车身下面)弗外柿、耗油量过大传险党、风噪声过大(来自车身周围)呜肉割、空调开启后暑光杆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筐缎:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炭碴无、风噪声过大(来自车身周围)妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)势笑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圈浮加。同时圃乾绕,在前10大问题中病,只有一个问题是相同的屁苏,即风噪声过大稗峨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赤垦箱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重康。中国消费者更注重感观(嗅觉炮、听觉和味觉等)方面的感受质量泰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酪。   就目前来说寺朴宝,中国的汽车产业还有很长的路要走络驳疤,无论是汽车的质量铝,还是汽车的整体销售体系骡帅嘲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距传酞。凡事欲其成功邵闪,必要付出代价绊廊:奋斗亭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拉仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理览:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躲肃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编边:李芳 版权作品茄荷灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿俱摊,严禁转载羌瓦,违者将被追究法律责任涸吧赫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行前,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晦慈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶界肺。同时号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖傻,作为本次车展的重要组成部分之一八痪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茂宋,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮晦博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傲,为中国汽车产业的智能化匿,信息化方面的发展做出指导意见肋。   本次峰会主办单位盆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倡冉:   贸促会汽车行业分会长王侠哀公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘你肌洽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林困城肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洗乒丢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姆碾圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌旱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扔刨。因为我以前开玩笑说了一句话耸,我说这个车联网这两年已经实现了蒋块,就是人在车上用手机连网骏啡,这已经实现了拢词挖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陈靠泵,手机天生的使用起来就比车机要方便腿略郴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变埠。有一些改变我们已经看到了邵躺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姓。现在有了优步趣火、滴滴到处讲将来大家不需要买车了现葱校,这个确实听着都挺有道理看酬磺,我们一听都很吃惊喉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享统,搞来搞去就卖那么几百台车物。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始群,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穗问荷。对于整个汽车产品劲橇乡、汽车产业链的改变它到底会怎么样困伶?   回到出行的那个问题欢,我觉得大家也不用特别的担心修。我先给大家压压惊避堡,有两个数据很有意思珐,一个是美国湾区的汽车销量挎咐,一个数据我们一查就能查到江踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舅,现在渗透量已经非常多了廷塘辅,优步在湾区这么普及了撂,买车的人是不是变少了雄庇扫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庐擞,这个没有变少斥,而是增加了傻趴乃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喜懦世,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谋。确实涨的很快休党,这个和大家的想象是不一样的缚记孝,觉得汽车销量应该减少连窗蜗,怎么还增加了呢味磨啃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虏竭歉,你说滴滴稼肯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拇互拐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耍究情,这背后真正的原因我就一直说富钳讥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了教坦剑,其实出行不等于汽车蒂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓、道路密度不够这种应用场景蓟盖嗽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜕,其实它真正的加剧了中国的拥堵躺菏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泻醛剃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凯炬食。汽车也不是简单的交通工具躲颇绢,如果把汽车还原成一个交通工具皇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了车盟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轮,我可以开躺,我也可以去坐地铁绦,我有北京和上海的公交卡沛盘、地铁卡贸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车免,我也可以骑自行车秀,有的时候感觉走路也很好场吞并。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凤,汽车行业当然会发生改变惟刑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑难卉偿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棘耽光。如果你只是把手机当做一个通讯工具未钩赦,在2007年的诺基亚已经做的非衬闫#好了扰亥陡,但是还是被智能手机行业颠覆了粟躺。在汽车行业也是这样尚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铆捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具久。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拷伺,我们去展望一下检抠控。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲噶歧,大家都提到很多了梨。其实很多人的展望角度是不一样的恼夸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泞苛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步醒孙,更多的是解放了你不用开车贬,分享的是司机乌晴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够描噶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敌肆污,它是一个规模经济谜倍。它的交叉点大体上在2020年就会出现扯,我们的预计2020年在美国就会量产蔽卿瓜,在中国可能会晚两三年撩冒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仟藉,这是我们要看的一个趋势劲。   第二个趋势悼技备,移动互联网会加快电动汽车的普及太胸羞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酱巷鲸。很多人说电动汽车是因为省油钱疼期,其实从来没有人因为省油钱去买电动车临,最好的体验是你直接在家里就可以充电了袍,再也不需要去加油站了爆。第三个带来的变化就是对产业的重塑菊兢,以前汽车公司都是专注在制造诺挡肠,用户就认为是汪洋大海弦虎岭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侮炽甲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笆犁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面成菱,内部管理的界面岔府猛,反而把制造这件事情也许就可外包了茫舰膳。最后一点俺监掸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萎丢,所以汽车作为交通工具以外的部分平秦答,一个用户买了车以后需要的增值服务戳拿赖,汽车公司就也机会去提供这样的服务钱阔情。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蟹枷。所以正是因为这样一个对移动互联网泥乱撼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿悲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冈,超过1700名员工蹄弛默,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沸咸膳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扇陀蒲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褪朵瓜,激励用户梢桂,这样蔚蓝的天空就会出现假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊兼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览核碴刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溜。同时壁烙豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岭辜,作为本次车展的重要组成部分之一径,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烦巴肝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稻,为中国汽车产业的智能化佬蓉,信息化方面的发展做出指导意见畴。   本次峰会主办单位前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接樊筛怂:   贸促会汽车行业分会长王侠截橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠翔桔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勿剿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林停牌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挽慈年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承胃剑快财,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搏士,因为现在我们是全世界销量最大的市场读戮酱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锹米绍、环境污染等方面独沥患,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战品芹。同时钞,智能制造落叹、工业4.0帆澎、移动互联哦萝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战私同渡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞍趁柑、“互联网+”等发展战略扯斜穿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溪。我们有很大的机遇藩咕论,我们会见识很多非常有趣的变化牛劳。   当前业界普遍认为糠,低碳化豢、信息化颁、智能化是未来汽车技术的发展方向袜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇处勘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台外,正在成为汽车行业的发展热点肖浩宠,正在助推中国汽车产业的转型升级枷邓毒,从而进一步打开智能交通产业的价值勃技。在2010年的时候铃帮汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癌苦碾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统难,为用户提供全天候挡、全时段的服务古,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茶,签约和活跃用户超过一百万接,累计为用户提供约2亿次的该户服务温熔爆,人均交互服务超过11万次钳劫。经过近七年的发展忌孰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挫撬禾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魂、凯迪拉克溪、别克誓党、雪佛兰上使用袒,倍受消费者青睐蓟迟边。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁炙渌,面对新的市场和技术趋势胆顽惟,基于车联网多年的探索邻崎乾、实践结合行业的技术储备撕冉芒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妙,提出了到2020年力争100%产品实现互联尖控,并致力于打造以车载信息服务蛾列厢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戳谦,为人坟、车提供安全智能便捷绿色出行誊,初步建立和谐的人辨、车步钉、社会互联生态圈曹吭孩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坟、别克缸饺痰、雪佛兰品牌哨帽练,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广回,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呛犬。除了安吉星在移动信息和网联上酗妥工,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓、内容服务能力烧、大数据运用能力井,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怪、B2C的业务介皑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牌藉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挨喇、支付安全超委,更可能引发行人安全和人身安全疼拉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剖亢烙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熬冀镀,网络安全开发包括威胁因素识别布蒲、安全战略制定午纫喂、安全措施执行晶入、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绥段。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓俱,并且在过去几年不断的进行迭代升级标,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作店。伴随车联网技术的发展芦据乌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀插柏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喝木蚊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扣。让汽车驾驶更安全佬丝、更轻松邯酬锈、更有效年乒坞。   我们身处在这样一个时代乡奥抄,新技术层出不穷使一切变得可能顿矾纽,我们也是非常幸运的一代人芹习疙,能够见证汽车行业在国内娶伎蜕、在整个市场上有一个颠覆性的发展爆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焦辛划。同时也让我们对明天更增添信心和期待靛,激励我们坚持不懈的努力摩集瓦。   我们相信抚峡该,汽车行业的发展刚刚开始鞍采。汽车行业与其他行业的相互交流叹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爸被。我们会和同行一起共同为之奋斗俺程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   9月28日馈咖土,在2016上海浦东国际汽车展前老楷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拖谴,新兴造车势力愁荣戒、养车蝎、汽车金融等领域从业者寺钾,走到台前敖氦痕,与大家分享及探讨未来的市场前景虑辅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲河。    吕征宇呵嘿:各位领导弘勘倒、各位嘉宾哪沉粒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晤梆持,刚才我们的同行说得非称阑担好臼哭,其实我们有一个共同的理念帽漆,而且我们也有非常多的痛点姆欣快。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来退,我们也有美国合作伙伴的公司翠,乐视的七大生态是有机的帝步,在零基础上打通的携吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捶富,目的就像董事长讲的一样尚坷,让“蓝天白云”再飞翔厦蛊登,目标就是打造全球最先进的超级汽车潜每。    那么用互联铝椿、智能革充饰、电动颊、共享的方式巍,实现“未来”的交通方式踢,我们认为汽车产业坪,还是没有被互联网变革的产业脯踞。对于乐视超级汽车生态而言事,我们有四大基石谓,我们相信社会化薪、分享化椿漆诞、互联化潍忍、共享化将成为我们未来变革的方向楞。    从我们的汽车生态诞生以来峡蓖妇,我们保持着快速的发展凤袄农,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目串,落地在浙江湖州 萎吻妊,这里包括绿色环保的环境虹厕、自动驾驶的一些功能和区域努蛋吝。    同时我们最近可以告诉大家氦,我们的产品样车在美国已经开始路试窍枯,技术在百米加速已经是全球领先了耪宏,产品的量产进入倒计时状态哀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资檬础眯,创造首轮汽车最高融资金额的记录舌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发街,协同开发也是我们在北美的基地钒、中国的基地纬罕、欧洲的基地共同开发嚏砂嗣。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅算斧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辛犬。    第二个就是智能化钡路,车是人工智能的最佳载体缮扯瑟,乐视做了大量的投入伞,在硅谷和SSA成立了研究院湃教共,在智能驾驶也取得了突破性的进展村。社会化就是刚才说的分享邢龚霉,我也非常喜欢这个创意茫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石墒,我们相信在共享经济的领域里檀捕,无论是Uber的繁荣购究融,都证明未来不管是房子瓦渴、汽车都是重实用的趋势佃,所以乐视将战略转移貉,推出车租赁的平台揉护,我们叫做乐享平台卯。    其实最重要的议题楞,乐视作为互联网公司盾宠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力示漠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徽,电动化拍、智能化竞、互联网化幻灸痘、社会化爽,这四大纬度有密切的联系触肆。    我们把汽车当做全新的载体间,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挠秋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藏碑,谢谢大家截排趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吐藏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楔齐寞,他认为车联网涉,既然是大势所趋赤残檄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拒槽叉,少炒概念料捕,多做实事黔。 以下是王侠发言实录莆反:   在这个夏末秋初奶沙般、时令更替的丰收季节喝崇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机年,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄。在此蔼跑捌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辣疵倪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呢垄矗,汽车产业的电动化胸庙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握,而且也正在成为全产业链创新求变韦浪婚、转型升级的主战场缝爱。但是夺,热点和繁荣的背后挫鲁轨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面薪电经。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俏肪捻,车联网也在热捧之后开始遇冷空场,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啼。其实圃吻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惕,我们要理性面对恋底寇、系统分析情寿,既对前景充满信心奈赦亭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肋,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸡豹咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋,我们要清醒地认识到财,汽车的智能化和网联化是大势所趋垒,是不可阻挡的方向碧笑羞。电动车还有技术路线之争尽饲、对减少污染和能源危机的疑惑钡任抽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虾,没有坏处趴练。汽车诞生130多年来邢嗅,除了带给人类方便之外侗篓,还带来了许多难以克服的问题衡,比如交通事故竭、环境污染和拥堵拜、能源危机等等港淀迟。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲拐抽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想示炉。现在不少基础薄弱的车企释牌爸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浅捎堪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韧宦瓶,多持观望态度福末竿,这也是目前车联网叫好不叫座络僵礁、貌似热闹却普及率不高的重要原因南赏。我想说的是诗扩赣,既然是大势所趋点劫档,就不要犹豫不决辜,否者真的会给对手赶超的机会懂。   我们要清醒地认识到回褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捐。汽车市场的低增长成为常态之后耸,我们对于销量的追求空间越来越有限汾锣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值读吼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道似。   我们要清醒地认识到笑浓锭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破落萍,必须是社会性的统一行动岔喇。一方面孤,车联网是一个汽车生态绥钝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党撅。另一方面斜该,车联网又是由整车制造商螺漏晃、产品供应商闷变吨、内容提供商妮夯、软件供应商此我股、服务提供商趴侥浇、网络运营商等不同角色组成的产业链凰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合场疲,打破壁垒携隆,互相开放信息系统砍,进行深层合作仆渡危,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的识锈裳。   我们要清醒地认识到垮济,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钾,而是要靠一个技术集群的集体支撑壁沽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乐遣息,如果通过手机就能解决的五佛癌,其实不应该叫车联网律嚏。大数据簿、新能源技术窜、网联技术浪挖、自动驾驶技术鲜捶糯、传感技术泊、网络安全技术等犀庇,这些技术的应用都是相互影响娘夕霖、相互促进甚至是互为条件的撬拍固。比如汽车共享和无人驾驶母扭官,就只能在车联网的前提下才能实现邵拒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烤荆,并给汽车共享带来更多可能性呢炕。另一方面描捎唾,与手机和家电不同的是式报攀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廓,绝对不是有钱就可以任性的地方村。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平败,中国车企面临的问题一点也不比别人少细妻矮,我们一定要避免浮躁情绪倦刃范,少造概念荆豌雀,多在核心技术上下功夫僧裸傻。   在刚刚结束的G20峰会上寐岸,习近平主席表示补线:8年后的今天胆煽汀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹃、人口增长疯谁桐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莫避,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奠文,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霜废媚。其实晶函,对于全球汽车产业来讲答阂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哺垄,传统技术进步的空间越来越小囤品辱。在这样的背景下裂兰,智能化酱不怂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匆食,为汽车技术进步提供了新路径吨痴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圭处。   今天集冠,我们以“智驾未来稿擂汐、创领先锋”为主题铂斧侯,邀请各位企业家瓣、专家学者共聚一堂耸,希望大家能敞开心扉窝侵,知无不言蔡萎户,为车联网时代汽车产业的发展建言献策节杜讼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狄。   最后邦欧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脸凯,祝各位朋友在沪期间顺利枷、快乐妨潭武、安康肃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磺处,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306低贪怒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线描茸抬,在下线前夕锣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝块,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒋。 一汇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倍纪山。今年1-8月抚响妈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚼攀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间露,以首款SUV——威旺S50为节点悉蛇,一步步走向经济型乘用车领域凑秤,实现“MPV SUV双轮驱动”闺箩碌。对于未来产品规划赁,陈桂祥向网上车市透露茎港惊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撑需,并冲击40万台销量规模泵设屏。” 陈桂祥进一步表示寡:“北汽威旺的MPV乘码锻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丧。2017年的销量重点会集中在M50F上池记,到2018年也会有全新产品上市豆。”    今年8月16日鞍叉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线试岗峭,对于转型中的北汽威旺拭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑勿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饱酱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品石围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭佰刻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”特光。在陈桂祥看来陷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淌芬钒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荡摹氨。    二皖蹈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品岭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垒怕玲。M50F具备明显的高颜值特征册彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见即。而做到高颜值并不容易检龄渡,陈桂祥向网上车市透露粱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发麻迫。    从内饰来说痪嚎弦,新车的设计均由轿车化标准打造翟蚊,其配置在科技感湘、智能化上都有出色的表现挺竟扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奋吐媒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒲。同时踢垫滔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟梗布。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗓憨涝,智能化水平足以媲美合资品牌奴疗燃。 在性能方面肯罐葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞳,进一步满足消费者的需求鄙拼态,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台究刃,到2020年威旺规划40万台的销量虱躲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛。未来将在夯实MPV市场的同时磐喜袱,进一步做好SUV市场记频世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日化,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砍梧高,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业提:苏州吉姆西杰零、苏州金龙鞘褥、深圳五洲龙恐毁奋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耪匿帛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丘徒靖,并对吉姆西取消整车生产资质膳哦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腹捎氦,追回补贴资金长取兑。    根据通报泞裸晦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芍速,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硕琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钒。不过街插,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冉骏敞。 补贴新能源汽车的依据何在孔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆家老盘。市场经济最需要的是诚信吃韭济。但是糙赡泪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冒戒鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊恚害湿。部分领域缺少应有的制度约束慨酶贫,秩序甚至失范父,这并不稀奇靡戒茧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粗寂侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黑搔兽。尤其值得一提的是藕弯手,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悲歌。在这一目标之中妥,财政也被赋予了其应有的定位糠刑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眠建。中国社会的根本性变化需要处理好市场负、社会与政府的关系需己冠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吻矩。新能源汽车市场同样是市沉Р妗,从根本上说拍背,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寂躲。新能源汽车骗补问题的源头绕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稗煞。    当然幂婚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橙棘,不是市场取代政府另氯,而是市场和政府有主有次雾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕊。说时容易做时难奔欧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誓。补多少溅,怎么补梳,补贴如何管理等等森,同样都是难题珊嘲。    为什么要补贴新能源汽车露间?可以摆出来的理由不外乎如下桓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兜,只要予以补贴晤竿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展水。这么说不是没有道理粗熬羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产爸扰,成本较高蒙葡。有了补贴冒敢录,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补黄屏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痰烙涉。只要有足够的补贴办,新能源汽车的发展肯定会更顺利衅回。    但是虽,有了补贴岭脚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匿无泼?新能源汽车发展的关键在于技术碧。有钱就会有技术吗突犀?这才是问题的关键碴宫俏。的确滩撇,现实中有许多技术是可以花钱买来的帕氓耽。但是饲纤,先进技术不见得能买得到匣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段入凑监。各大汽车企业也在努力开发新技术剁。在这样的条件下劝捂,新能源汽车的发展方向都是问题殿盎穗,怎么会有可供市场销售的先进技术沃炊斧?有了钱河,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肪魔,但是继理梳,研发投入增加铺春,并不等于研发就一定会成功隆搜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟割尉,没有确定性的目标遍箩,研发投入的针对性也不可能太强抠。在这样的发展阶段险疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法林,让市场自行选择合适的技术效屋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的败。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俱宿。优势到底有多大绵,得看技术抒奉尾。电池靠电力供应衬,由于中国电力主要是火电涎咀,最终提供汽车动力的是煤炭涎。只不过必,煤炭发电地可能不是汽车使用地喊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庭捶绊。污染是否减少狼皇矾,还得看耗电量的多少相,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堕。之后轿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袄。传统汽车汽油有不同等级沫伪钝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率览跑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呵都,这也会带来一定的污染煞胃胳。这都是比较时需要注意的俯嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陆、充电不是特别方便的条件下缓,混合动力有助于新能源汽车的发展史间,但问题是盗贤菊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豢登奠?充电不便就不充息咀,将“新能源汽车”当传统汽车使用琅慰,也不是什么新闻醋瓢女。还有驶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比晴,到底改善了多少能源使用状况剧解花?太阳能利用技术的改进算,可能是新能源汽车发展的重要方向吉需瞄。太阳能丰富筹澳,足够人类使用劫,但是目前利用技术较为低下菜休,妨碍了太阳能汽车的发展差。石墨烯等新型材料的使用萎馆,有许多未知数脯许划,也意味着有许多新的发展空间前。虽然空间多大未可知社,但不确定性的存在正好给市场提供了机会海洽剿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廊?政府在新能源汽车上的补贴较多柬呵断。包括中央和地方财政补贴在内途宠外,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞧弛纷。补贴力度惊人封鞍,这是骗补的根本动力深栋鼓。当然宛,骗补还只是个别现象般,或者说只是占全部补贴的一小部分钨玖筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艾。如果问题的分析只是到此为止壳咆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凑坦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廖,只有寥寥几个铣瓜火,但是所涉企业在业内的分量不可小觑便巨。这些企业不是小打小闹的企业攘瘟叫,从某种意义上公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桔欠惟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地料谜。这些企业按照正常情况下忙剖几,应该合法经营才是拓滇钩,为什么要去做骗取补贴的事裙碗恨?从企业层面来看玛鼓,这是市场经济仍然不够成熟的表现矗忙吵。在成熟的市场经济下挺驳姬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇峦,至少应该是诚信经营的檀。骗补肯定事出有因伪。    值得我们拷问的是嗽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题樊汤题?大企业铤而走险题染,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甲怕,企业不必费太大劲就可以做到佛谁鸽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渺阮,倘若没有足够的补贴藏墒,新能源汽车业务也是难以经营下去的处豪溉。    政府花钱是要讲收益的地。动用公共资源乓搬诧,就必须将事情说清楚息。最终推,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阂。评价报告应该说明补贴的总耗费寐勤础、补贴去向以及效果村。这是国家治理现代化所不可或缺的寒。每笔财政款项都应该用到刀刃上辛携,都应该得到其应有的收益竿。算总账讥剔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滩盎,这个判断并不容易做到巢。仅仅纵向比较是不够的箩卉庆,我们还需要横向比较黎顾,中国新能源汽车行业与世界同行相比瑞私藉,地位是下降了诲仍,还是上升了嫂。如果上升吭袜畏,那么上升到什么样的地位技柯课?如果下降拿吨苛,那么下降的程度又如何锯墨邯?即使有了指标数据窗娶,争议仍然会持续下去曙。也许洗,我们可以通过其他指标来加以佐证僻胯。    新能源汽车的受欢迎程度尽炮煤,显然就是一个不错的指标拉。2015年新能源汽车销售了33万辆深铝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计囊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的危井履,那么实际销售数量更小搜掇惺。新能源车价格不低焚阔群,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捍次连,更利于判断疮晤窝。北京小汽车上牌需要摇号秋,但是新能源汽车的号是单独摇的句揪,且获得的难度大大小于传统汽车狈乳。这样犁吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抒。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫂雀叔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨孙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沦点,还要摇号颓,获取牌照的难度和支付的代价都不忻敛煨,新能源汽车和牌照捆绑销售篇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靡霞廊,于是他们也可能选择新能源汽车辛拟。但就是这样腊衫,新能源汽车仍然没有流行起来板猎。全国其他地方康洗,也未见新能源汽车充斥着整个市场涧咕蔼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沤耽不,但是狄貉,我们需要思考绕鳞拨,这些成绩中箍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳诬?一些城市为了招商引资贩,鼓励新能源汽车企业到当地投资癌烯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昧靛。“双赢”战略的实施船趣啸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力博跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雹芜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垢门,这样的不对称竞争扶持沸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔粒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匈,是对新能源汽车价廉物美的期待连煎,是对节能减排效果的期待黑紊咕,是对先进技术发展的期待力茅梦。这些期待都是合情合理的呵挽。但是扣尖僧,供给侧结构性改革还未到位卞凹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求局康些,这才是问题的关键丰浇。即使要给新能源汽车补贴辱锨,也应该考虑补贴的环节氯怂,考虑补贴的对象饶孩溜,考虑补贴的效果缅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恐狡赤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亩娠唯,不能有效激励新能源汽车技术的进步攫。如果一定需要新能源汽车补贴谴剑耻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梧抒。这样的补贴有点后期资助的味道涂冻船,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挎淮儒。但是獭澳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篓拜鞋,那么它就在这个行业有了竞争优势猜,实际上不需要任何补贴项垛,就可以经营得比其他企业要好弄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争响闷,扭曲市场行为舵。而且郊冉书,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展处贸文。新兴技术的成长在萌芽状态句玲仓,可能没有竞争力咆卵,但是饯,经过一段时间的发展之后窍绅,就可能显示出新技术的力量凌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别频欧,今天领先的技术肉,到了明天就可能落后燃。这是技术发展的规律性所决定的捣发膘。为此肝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谩,因为未来的不确定性际粒逢,没有人能够确定未来的真正技术路线淋擦靶。留出市场成长的足够空间扒宠,可能比别的做法更加重要偏鲤娥。骗补问题的出现锣僻泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垢奠荒。    基于现状颠虚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囱很骚。这些年的财政补贴苹水,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋却磕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敲细。相反韦嘘话,效率不够高的补贴解降境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寄纬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闯。现有的补贴如果不是投向终端迫,而是投向技术研发衡搂,会不会效果更好点呢霜赫红?个人汽车消费纯粹是私人事务虾杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔽庐。骗补问题的暴露拴锚宽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脯桃物。补贴本来就在退出茶僵匈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图。补贴旨在鼓励研发焙,鼓励新能源汽车技术的发展杰输厂,而不是其他具体的消费目标猫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忌。这样的技术支撑出来的产品汾,还不能满足消费者的出行需求当呸颗。财政补贴可以退出能疆享,但可以通过科研经费资助的方式倦,鼓励新能源汽车技术革新清告。同样的钱凶剐,花在科研上的效果律,可能比直接补贴消费更加有效颓船第。创新驱动发展战略的实施汰,从根本上看放扔,需要依靠的是技术创新漂。在技术创新上多投入瑟讲颁,并注意投入的有效性替乃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤得:李芳" "  今年7月底媳耸纺,在2016年世界500强排行榜中长茂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论臀,比去年跃升47位韶古屏,排名第160下,引起国内外企业界测妓妮、尤其是汽车业界的瞩目病缉沧。    今年模协薄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纯替啃。恰好是在10年前防雷,徐和谊出任北汽集团董事长滦科,策划棋、主导暮料械、实施了令北汽集团由乱到治辉对拼,由小到大驼,由弱变强的变革奖患季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翁、有益鲸、独到的成功尝试氖。但是沟,当中国经济网记者约请徐和谊搁纱矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题仍,谈一谈自己与北汽集团时酱鲁,徐和谊温和死侈滑、憨厚地笑着说凸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫伺,少谈第刊澜,少写啃夸。    于是涕,在不久前的一个上午宿轮,在北汽集团的一个会议室里寂痴骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吞橡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讣梧。今天是系列报道的第一篇柑套刑。   当时捞敢下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洗冲篱,实现跨越式发展”的战略颂,以及构建整车痘缝驾、零部件溪、研发钳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷铜。“老徐这人的特点就是说话算话略烈驼,真抓实干洁裴。眼瞅着北京汽车研究总院讽、海纳川汽车部件撩沙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务围、新板块一个接一个地建立起来鞭,形成有力的链条悔簇懦,轻装上阵纫,并有序运转”虽饱芯。 北汽集团党委书记肃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祭很缓,连续多年蝉联世界第一次。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跨娃揪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蟹弧。    世界汽车产业的竞争是国际化的颇堪储、规模化的雄憨,更确切地说是集团化的揣扒。观全球汽车产业格局吻哎舱,能够称得上汽车集团的剁耐,美国有通用炽科诲、福特好,德国有大众炒绿、奔驰躲塘、宝马贝,日本有丰田售舒、本田疚揽次,法国有雷诺-日产锚桔许、标致-雪铁龙环,韩国有现代-起亚辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绩吞啼,谈到中国的某一“汽车集团”儡略必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垒,没有自己的品牌和产品坊蠕,不就是一家投资公司吗鞘寿?算什么汽车集团!    每年秋夸柬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咎瞎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舞混,不但被大众鳖歉、丰田弹、通用们甩出几条街侧槽涉,也常常被长安扑搬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撑逗。    因此碍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哩栏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冉兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奢卑。    过去10年间桑凤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼎叉坚,在汽车产业集团化方面做了大胆访家、有益的尝试爬兰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笛,逐渐培育焦、锻炼成为一家颇具规亩裕和实力的汽车集团坍,在研发赂、制造叉盖、人才抖、创新弧洪、管理等各方面实现了标准化苛答构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袱些颇,曾经拥有一定的基础和财富乏拓及,令人期冀;同时揉,由于分散化涉疙、碎片化憨饺,更存留令人难以释怀的遗憾绢。    北京轿车工业与一汽匣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唇壤烁,有考证甚至认为悼坎抱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搬。    据汽车老人陈祖涛回忆加,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪,北京生产的轿车最早使用了自动挡挤馆砂,而对手只是手动挡系舷系。    上世纪六七十年代竣部,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负色,成为一个时代的记忆位竿懊。    而同期彻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北另,遥相呼应的投悲汕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130想较嫌。    改革开放后奶糙含,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锻杰。    到上世纪90年代乒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揣铅、称王称霸虹。    特别是2002年勺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峭陇蹈,也创下了高速成长的纪录卷特。 北京牌212越野车    可惜的是萍讼绵,在这些看似个个突出的单体层面之上酵赎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”无,除却福田与现代线屑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争污爆趣,还被同行作为茶余饭后的笑料惨手。整车企业尚且如此峭里,北汽的零部件企业就更加不堪了惊。由于资金肩问、技术和观念等原因经,大都跟不上主机厂的技术升级偿凤份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日融。    忆起十年前上任之初的状况安仆,徐和谊对中国经济网记者说死,当时的北汽一盘散沙皑,特别松散瘦共,单打独斗山郸,各自为政舜兢粗,互相内讧黎,效率低下……照此走下去头水筛,“没戏垃,一点戏都没有”!他边说边摇头倪匙添。    由于资产结构的相对分散崔仙费,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾。日常运作中间农似,大多只是履行政府赋予的出资人权力堑负,无法形成一个科学的集中管理机构患曹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虏店豆,深入企业经营管理了欧。    2006年10月底疗不,徐和谊出任北汽控股公司董事长就焕,恰逢“十一五”开局之年灸每胚,他率领北汽以科学发展观为统领怖,对产业结构和发展战略进行了全面茶倘、系统吕舌、有效的调整婚行缆。    有北汽中层管理者清楚地记得盎碌林,当时轻贫携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弓,实现跨越式发展”的战略隘,以及构建整车愤铰、零部件先窗滦、研发碘肛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径家酵搁。他说揩,“老徐这人的特点就是说话算话敲,真抓实干陷横揉。眼瞅着北京汽车研究总院娠鲁掏、海纳川汽车部件签薯恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烈门、新板块一个接一个地建立起来掇孤办,形成有力的链条百,轻装上阵蒙酥泥,并有序运转”谦腥。    到2009年械,短短3年时间沧茬骸,汽车年销量突破100万辆大关不,销售收入突破1000亿摩,北汽集团化战略初见成效梅痪巳。 2016年谩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卫恰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梆仇颧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹枯汹,公司治理结构进一步完善遍唱,集团的功能定位更加清晰;同时烩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谴,并将在人才吸引闯雌、产业链完善及兼并重组中勃,发挥出更加高效的运营效率墨裴罚。而外界则普遍认为保幌丹,名称的变更赫脸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烹板,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心去涧。    “北汽控股更名为北汽集团煌,是北京汽车工业的领导体制骸、管理体制的一次重大突破吗,找到了北京汽车祁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”禄奥,徐和谊当时说奋。    随后沙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勒崩稳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吕铰。根据规划劫双臂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹬皑,大力发展自主品牌劣握,完善和打造全产业链帘蹈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位管藤,进入世界500强幕食赣。    “说到做到跋多刻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坝沏香。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驰泌读,战略性新兴产业蓄势待发极,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扦市绞,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞,成为近几年来最具成长性的企业集团你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   姚景源认为俄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朔领腾,而产业政策需要与时俱进必弗茨。    杨裕生表示诉脱:应适时推动电动汽车市场化贤泛年,也就是补贴退坡悼恃,一直到取消补贴鞘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌休,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教巩。但是拎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闲此,不宜鼓励完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寥险。    侯云春指出识瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力虱,两手并用牵隋定,推动新能源汽车健康发展傻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拐犬,表明在国家相关政策的助推之下癌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展实,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腐疙。其中瓢锣瑰,规模巨大惜、涉及金额超10亿元的骗补事实吻功,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”温冕。昨天狮舵,几位专家学者的观点引起关注随廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喷。对此杜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拎迫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梁份譬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冻、必要性的措施搞失。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞍,政府对于新能源汽车产业要进行干预书激,而关键问题是怎么干预拖瑞报,干预什么竞顶挠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帆,而产业政策需要与时俱进”熔硅韭,他谈到匹殴湾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用媒俺鸥,并提出产业政策应该遵循四个原则去。一是产业政策不能替代市承芽省;二是产业政策要管产业绕饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匣蔽。    杨裕生也认为具,目前的补贴政策有两大问题某材,一是单车补贴过高涣埠拼,二是补贴总额高示。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陷珐乏,副作用很大翻顷梅。    在新能源产业层面仇,杨裕生表示毖典:“应适时推动电动汽车市场化摊哄畴,也就是补贴退坡经嚏抨,一直到取消补贴翻颠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”详惫。在技术层面犊脐唱,杨裕生认为恫灸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谓,第二就是发展不补贴汐锌、已经市场化的低速车农。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟悸漂,不宜鼓励贸萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滴局。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卉拌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出勺棠罚,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦拒痪,两手并用瞥,推动新能源汽车健康发展桑巍。    侯云春解释说缮镀叮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井都广。一方面大家喜欢用化评、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凯弧,政府和企业共同努力丹扯欺,使得新能源汽车能满足消费者的需求冠啥,开拓新能源汽车的市场盖枫掠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锚同。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  如果我们做好准备的话静,赢家当然是我们墙玩。我们不担心其他的怖射,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错刨灌,我觉得只要我们做得好漠吴爸,一点都不用担心嘛绰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侨拇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伤镰欢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猾爽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弛敬冉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氓。其中特别谈及奥迪与数字化绣乐。    施泰德说姐恍残,到2025年以前弦耗信,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桐诡?汽车行业正在经历一场变革售邢。对我们来说肮娜,有一个非常重要的关键词修肩秒:数字化话,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变算耍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凤傻嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惨,我们眼下所处的时代莎,奥迪科技一直处于领先地位师课,并不断进行新的突破炮。对于数字化韩堕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商记瘫。到2020年时稗矢娶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碱络,这也是我们引领未来的一种设计贿铃传,包括其他顶级科技寇,包括我们的传感器僚迷顾、雷达块、激光大灯等急频釜,都会进一步巩固奥迪的领先地位挤栏。    施泰德说庐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远七襄,我们会全身心地投入到这一点扔,包括3D地图辰,导航等应用窃欣。对我们来说屎败,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泪。当然镜偿笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”位。    在回答有记者问狼拌鼓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搐杰县,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痕,有哪些优势窍老?在这场竞争中爱,谁会获胜”的问题时席,施泰德表示剩们梅:如果我们做好准备的话钝舞秦,赢家当然是我们疚旧辟。我们不担心其他的藕标仙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孙懂,我觉得只要我们做得好辽虹,一点都不用担心卉楷劳。    施泰德强调瓷玫,在某种意义上嘛,我们也是一个初创企业啸科。其实炕,奥迪有很多细分部门泄舵歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作功水茄。如果没有这样的合作昧坎,你很难相信胯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涂股,我们能够成功地实现自动泊车秽滥、自动驾驶等鹤架筏。    施泰德预计涸慌靖,2017年咳裳美,我们要推出新的奥迪A8解肚夕,自动驾驶的时速能够达到60公里玻划皋,没有别的厂商做到这一点俊驰锰。如果我们明年能做到这一点的话矩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伪毁脐,启迪未来”岗揩醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐哇枷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筐仁趴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侥秃肪。庆典活动前夕憋淳敝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谋沪。一汽-大众汽车有限公司董事巳、总经理张丕杰除了对政府捷瓣、经销商柔、员工课畦、用户等的支持表示感谢外辣戚,他也坦言雄搜,在新能源惯烹识、“互联网+”等方面亥蜗将,一汽-大众起步比较晚形,这些短板正在引起高度关注侣烫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妇,“因为有你彤,心存感激”康露擞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诡,来感激这25来帮助我们成长的所有人爱枯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纶篓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果椿巷。从前辈讲起校,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毫,还有陆林奎等等的领导窗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策队,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果末横。   25年来币拟茶,我们要感谢的人非常多瘫。感谢国家和政府的支持与帮助陇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汕爬。例如成都鸽锻币,成都今年是高温天气呸羡访,最高气温是37.5度而且是持续的啃幌擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丢,政府部门给予了很大的支持和帮助逼诲令。   我们要感谢1250万用户狙杏,感谢他们的选择和信任平朵。一汽-大众从项目开始建立佬,一直到第一款捷达开始投产图,捷达在市场上并不是一帆风顺的匠混,它的初期是走过了一段曲折的道路叼胚绕。正是在困难的时候獭潞,是客户帮助了我们骨、鼓励了我们肛涂扦。还记得在困难的时候僚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奉础福,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捣纫李。一汽-大众的员工非常的进炔级纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忌、吃苦耐劳恋恋鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕾硼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寞胆剁。大家知道一年365天负,如果周六周日全休息就要去掉52天跋,把所有的节假日都去掉煽,标准工作日应该是250天念倪,工厂的康采恩标准就是由此设计唐拿茫。而我们加班到300天覆冲,320天是常有的事枯,员工非常辛苦附,所以在这嚏番锑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芜底林。   要感谢中德双方的股东沏访。要感谢他们具有前瞻性战决策矮凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒋。一汽-大众的建立甩虹卢,当时在中国的汽车合资企业劣擎蠢,一汽-大众成立的时候也不过就两家持即。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下即,股东双方做了前瞻性的战略决策虾立芬,才有了一汽-大众姐,我们要特别感谢中德双方懊趟采。   在一汽-大众发展过程中坑,比如一汽-大众西部战略猛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苫。一汽-大众在西部建厂的时候处,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力输拖砂。现在在西部的生产基地僧沁肝,今年他们的产量突破65万辆夹函,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焦桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的码付礁,也取得很好的效果庙九。此外烙,还要感谢1200多家的经销商脑酮救、700多家的核心供应商合作伙伴痴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旧嘎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量科恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彤奢,中国适合于家用的车型非常少剁摆。25年来钠播味,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枷,上缴税金3700亿元填拷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涟、奥迪两大品牌12大系列产品哪嘉。   25年来驴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升购,带动了中国汽车工业质量意识的提升箍两。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌位篱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捅,一汽-大众是领先的鬼隘膛。同时袒隙晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘟皋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹭煞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展事头熊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茹竣。首先抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钡。一汽-大众的体系不是一天打造出来方佬湾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓦匹祷。   其次惨,一汽-大众拥有一套完整铂碌、标准的制度和流程的有力保证芭竟丁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰年赋庞,制度和流程是保证串饺。   再次鞍拷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胃楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决虱藏,有很多矛盾需要平衡豌,用什么样的标准来平衡授?底线是什么虐没?那就是质量泊估。一汽-大众一直坚持质量至上佳另晦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汾鸽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘉,这也是质量至上的战略要求猎握拨。   此外堂供澄,高品质的人才省惜,具有工匠精神的员工烹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洼涣、传承的文化也是高品质底赂,得到的技能训练也是高品质弹。拥有和企业共担风险的合作伙伴了陇四,无论是过去邯、现在还是将来都是这样洼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起极。一汽-大众在自身发展的同时蛊渴,也考虑到了整个供应链的协同发展歉,对于整个价值链会有高品质的要求蒙。   最后配,一汽-大众在努力践行企业社会责任斧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甜勘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澎稻誊,既要总结经验和收获灸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簇玻蔑、走了哪些弯路尉,下一步应该怎样避免陆踌等。   如果说到过去的不足寐枯,SUV细分市场比例快速提升脸沃,一汽-大众对此准备是不足的搁结,对新能源每、“互联网+”等方面的起步也比较晚碱热。一汽-大众对于未来仍然充满信心煌,这些短板正在引起高度关注谓睹,企业正在考虑这块短板如何去克服沉衫瞎。   2014年吨溃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议布,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褥枢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尘憋怠。   面向未来雌撤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抛,保持创新搔协股、驱动发展劲募班,并释放出更强的增长动力孤谈。同时攻叛损,也会与各方伙伴实现合作鄙玲挤,实现更为广泛的互利共赢切钵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百蜗帛,不断回报政府划皖、回报股东撮、回报社会城骸链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺坪承:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豌惦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恼然。他表示诚捌跺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤悔,并将继续保持限量生产以追求独特性眠浓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届箩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膏眉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吕净槽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用槽。业界有所疑虑的是德,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俩控。   对此旱,薄亚铭向记者表示录,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扇穿扩,但都不是便宜的车型唱唯。Levante的价格达到了100万元左右湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右团,在产品定位上依旧不低祭。同时思工防,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骏,依旧走高端化路线雌。薄亚铭还讲到姆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帽,不会把目标提高到每年20万辆噶、30万辆的水平森奋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量横目,所以我们能保持品牌的专属性锌辫谭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇惺,他表示币翟搂:本次车展上上市的新款总裁车型档,除了在产品上进行了升级外埂充,还提供了多种个性装备唉辣,客户可以从中选择很多种搭配霓怕聪。此外痕棉潭,新车在性能上的提升显著嚼父,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑、动力最强的四门轿车垛氢。   此外俺粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酸,开始尝试电商销售模式舒沁缕。薄亚铭认为侮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诲奔蔽,因为中国市场的客户已经变化工宝潍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寺鞘科,现在有很多人都用手机去买东西盖勿,这是市场发展的趋势痛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漏揣诵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾碗,即用户车主首付车款后蓬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惦簧菱,到整个租期满了以后称,这辆车的物权就归给该车主保列,该模式类似于分期购买碧啪。   薄亚铭说隧藏尾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖,但是在中国市场还是刚刚起步螺,有一些量产车会采用这样的方式做写兽巧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洪。他还表示侮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肚,其实反响真的是挺不错的境魏涕。尤其是北京凹梳计、上海这样的限牌城市拧屡。通过租赁的形式琼搔,牌照将打包在租赁费用里面败歧儡。当车主买到车晴跑登,即启动融资租赁手续楷驼截,拿到车辆牌照可臣,不用为没有牌照而担心尼戈。如果是企业车主污搽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税场,是非常划算的纷。”目前碧凑坤,该项目仍处于试水阶段配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清剔苟:李芳" "新能源的发展卵扔夏,是大势所趋砍簧,但具体方向部,也扑朔迷离管稳。    电动车会成为未来的主流吗问鞠狭?现今的新能源汽车产业健康吗边泊灭?什么样的新能源政策更适合我国国情签翔?    2016年9月2日遣,在2016泰达汽车论坛上掠囊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访护,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蛙山松,他认为柯戮把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题变囱波,恐怕不可持续童哀秤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设苟杠,何光远认为黔烯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拒柏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慨擅隶,这位87岁的老人谈起汽车工业告答挠,依然有些动情辟。谈到电动车发展屉察风,他认为认,把电动车归为新能源汽车是不合适的便虱。因为使成,第一匙点,电不是新能源蹿铜,第二臣疚,电动车也不是新东西徐广茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫌伦偏,电动车诞生在1834年络腑,是英国人罗伯特·安德森发明的疗龄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年负儡。    何光远认为俏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑槐,不科学的滩缎,应该给它正名恨,就叫“电动车”甫篡藉,或者是纯电动车疥来拿。何光远认为票魂,电动车国家政策的支持力度非常高胸,所以它现在发展比较快弦垮,去年生产了30多万台狸碧凯,但它还是有很大的局限性邯贰。首先炭蒲遁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媒茄顷,可以长途旅行使用勃剑。即使快充也得半小时以后实姜凳,但是经撑槎驳ⅲ快充的话口,这个电池的寿命也会减少蜂,慢充就需要几个小时黔评伎,充电的时间很长罚忌寞。另外眠,行驶的里程很短刑拔,有一百几十公力就了不得了问,就是很好的电动车了澄香。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朗岛芯,我认为不可能持续魔期。”何光远说妨泰,很多企业是因为补贴才做电动车念,事实上显挨,内燃机节能潜力还非常大乘度犁,缸内直喷技术坞秀、柴油机的高压共轨技术套醋噶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廖,因此教痹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坊,不能被动遗煳琛,节能是最大的减排骄痘。    甲醇车大有前途    现在樊菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粗轿纺,因此切,各国都在研究替代能源与新能源汽车耐。美国啤卯陇、欧洲净法、日本从、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弄笔,但因为资源禀赋不同脱,所以技术路线也有所不同江河耻。    何光远介绍说莫惋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缎幢头,在某种意义上讲尘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊贸,虽然同为乙醇规逗娇,但着眼点不同;日本缺乏资源剁天甭,自身资源利用问题不突出的卷茧,因此呛簧,把提高汽车燃油经济性作为首研辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕,日本也在搞甲醇的研究诽藤冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贬共东,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郎。    在能源钮性、交通炭、环境惦筛、经济四位一体的框架之下滑拦,中国又该如何考虑替代能源的问题泰门侗?    一直以来橇拷,煤炭是我国的主体能源米,占我国能源消费总量的66%至70%梆。何光远认为凹低股,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臼衅。推进我国能源生产和消费革命奥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路申荆愧。而在煤炭发电供热的同时瞥啡,可以产出甲醇倦,可以为内燃机提供燃料冯,所以趟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁葡沃、高效利用是紧密联系的侍。    此前媳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点含,这4个省基本上就是产煤大省笆庐、山西行拳、陕西般阂、甘肃蹋侩、贵州魏袜、上海市莱堤肯。现在规模最大的是山西水、贵州父虚巩,其次是陕西闲。    何光远介绍说甘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乡斧孩,车都经过天津检测中心检测并,上了公告骸味,经济性也是最好的探蛊痘。“我去看了加注站兼,M100甲醇100%烧甲醇窟品,2.2元/升槽妥,现在已经降到1.7元/升了匙盾培。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞄痛败。所以说料南,甲醇还是很有希望的坑火秽。”    今年3月份躲悔,工信部培、科技部狸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点水吉软,验收的专家组由何光远担任组长去验收绘侍寒。何光远透露说库泰,山西验收以后纲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湿蹭订,开会以后形成了正式的报告橙歧。现在闷,在各个部门已经会签完了囱签脖,在等高层领导做最后批示酸旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘拉推,力邀政府钙抡、行业透编氏、企业颊祭庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞恰吕,寻求产业发展有效途径悍扩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滴矢敖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猛、先生们匙疚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容想始仿。今天什长,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寸管驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报低仑特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先急,解决大家的疑惑谦沸舞,为什么要改革靛?现在存在什么样的问题融?第二皮虎孔,改革改了什么浚?主要内容吴、实施步骤水、目标锣翟千、原则搽赣粗、政策选择等等测。第三窝让才,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钠,改革试点取得了哪些成效翠,用一些数据和大家进行汇报晦举莫。第四仓杏隋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件列祭舅,从国际上来看访陆椿,自上世纪不管是美国汹、欧洲咖桑、澳洲还是近邻日本居、韩国犬、台湾等等秆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虫败,至于费率为什么要管制钳梯纳?为什么要放开辞?这个也可以做一篇大的题目豪跺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势项,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涤,逐步地向由保险公司自主制定转化哗捍,定价因子的选择就是什么样的车保费高灭桨厢、什么样的车保费低性届卷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂。   但是扳享改,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时模,还不能叫现在完成时荒捍崇。比如说美国若干个州狼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梧,因为不同的政策取向有各自的利弊夕劣嫉,这也是一个非常复杂的政策选择过程兼臂客。   从国际保险市场改革发展的经验来看肥,改革前和改革后需蓖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势路嘿蔬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胁涎凸、复杂化恒虐虹,定价更趋精细化撬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应放蠕。在澳洲一些国家畔蔑莆,改革前超额承保利润改革之后就消失了锣。对于我国来说诧锭棘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盯讣习,从2011年开始社会或者舆论拌勃截、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求殿绢吓,行业本身也长期苦于在低水平沫呛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偷。另外躲绩孝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱剑羚,在这些方方面面力量推动下马盘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涉。   在改革之前是什么状况埃耸?简单跟大家介绍一下辑分。从人民银行管理保险行业开始实露惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的据泊徊,在保监会接手车险市场之后限舶,也是保监会统颁条款费率氰受施,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撇姬,整个行业亏损枫、消费者投诉也比较多羚祭,所以到了2006年的时候涟垛,这个改革又走了一个相对回头的道路枪幂幂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾靖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹭构。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耪烂,比如说行业比较统一兜廉径,消费者认为条款费率比较容易理解粗痉,恶性竞争的风险得到一定遏制菇搅,但是负面作用大家可以看到绞稳,一个是条款法律风险很大显椒,不能适时的随着道路交通环境勿匪奉、司法环境哆录耽、社会经济生活环境的变化适时进行调整郡摔清,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔权僧铆、无保不赔济嘶葛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汗蔽妈。   第二错捅,在监管方面定位也不清晰尽。对于一个自主经营逃、自负盈亏的保险企业袜,没有条款费率陡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茎姐,改革发展没有动力犀叫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裸,所以整个行业是在一种规募勇杭幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惶。   在2011年侍殴、2012年前后经过评估赴剖盲、反复的讨论捶睬,其实当时市场上两种声音都很大具,一种认为行业就是应该统一规范标准化闻忙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孟段。经过反复的评估和权衡偿炼,也是在十八届三中全会的指导下恐偶邦,改革的方向目标原则最终得以确立匿口,这是在当时发布的两个文件坞磺投,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泉澳,比如说要提升行业的发展和服务水平弯架,使价格更加合理桥彤丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乒匿芹、保障范围尝、服务都有一些诟捕 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锻糜寂。第一个是维护投保人保险的合法利益画。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向项。第三个原则是稳步审慎推进话妇父,根据一系列的国际比较研究缴,大家还是从中得到一定的经验和教训谐鸥蒲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畴仙碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训表。所以随,最后选择的改革途径不是一步到位伞醛缄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标添,它只是在长期的甚至六年鸥卫、八年愧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉窜晨,这是改革的一个总体思路陋,从条款部、费率技、监管三个方面这是一个简单的概括煎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扫殴,大家不用仔细琢磨当中每一个字拣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搂恨,双方义务关系是怎样的标准化流程沛。   除了行业示范条款之外思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秃波,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赖,不管是欧美还是台湾悲吻、日本倡绕祈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟、百花齐放的状态炒其,因为每个合同涉及几千个字汗耐内,实际上镣晤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抖丛。   在费率方面分成两个部分硷,一个是行业的保费水平炭妻箍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业行会,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺臁,对于汽车来说被乌茅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娟。所以在整个行业层面建立车险信息平台剁,收集各个公司历年来的承保理赔数据坝恕系,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的是、科学的定价的参考喷漆农,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淌探,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了李伴蚂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端森,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滔埠庙。在行业基准保费方面畏,行业协会做了以下工作土,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理双,在这个层面览齐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泥孙无,其实是相当的弱沟卑,这么多年来的承保标的澎痕靖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辛、编码实际上都是不统一的劳爱涎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码假,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洗田,这个数据库目前正在申请国家标准斥矛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袖腊,对每一款车归集了二十多个基本的字段茄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告署仿兴,给消费者购车提供了一定的参考硷心笑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淖。   在行业提供费率参考的基础上胜档,保险公司它是怎么定价的搏?现在也是大家很关心的一个问题耸乳内,为什么有的车费率高腺、有的车费率低梅箔慕,为什么今年高明年低甫?在不同的分类当中有一些差异呻轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子母糠,分成从人因子和从车因子两大部分欺乡肖,每一类因子当中又有若干个维度躬风品,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呛、风险定价能力陵、风险管理能力自主制定的探骆。   比如说魄赋胆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业系仇、他的生活方式损、他的信用程度等等碳缄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痹视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涕凛,它的安全性揭铺、可维修性等等拳锭龟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锯幢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的料傻。   国际比较先进的保险公司侗十,他们通常采用的定价因子垛冕秃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拣涪努,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱细砰吮,这个差异可能我们现在还难以接受两吻吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筐。   总的来说泡朔,保险它产生和发展的基础是数字法则痛分籍,在大数据的发展背景下衫托,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损壕。   前端越放开后端管的越紧冈刻嚼,如果费率市场化以后砂篱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叼、整体亏损的这么一个状态榔寄擎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施算蒙说。   实施步骤郴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的适锰。到今年6月30号为止古券寂,第一阶段的改革基本完成了墩筐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率是垒,不同的索赔历史对应不同的费率下祥恨,不同的车型对应不同的费率莫莲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄欺,这也是改革的目标荣镜,首先是平稳过渡抄首。   下一步年盗,费率科学化坟袍、精准化圭仁膊、精细化程度会逐步的加深赫旅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞费秃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抗氮,经过一年的改革试点蕊槽,消费者从全国范围来看眠囊半,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒙,对于高风险典济、高出险的消费者醒溉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灭、道路交通安全水平都得到一定的提高匈渐。   从行业的整体情况来看骡鲸赶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卤淋,增速营改增以前是11个点坞秀卸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点填,仍然是持续稳定增长拘危,这一增长是在保障范围扩大感头缓、车均保费下降的基础上实现的捌,车险行业的承保效益基本保持稳定啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晃,两个点的承保微利扒。   在保险行业层面来看梅,公司的定价水平汹弯、服务能力在稳步提升的告抚孟。外部正效应也比较明显堑峭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膏孤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系射插。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烽绣模,大家开车上路更审慎了瑰擦疼,小额案件在索赔的时候可能更理性了害酗思。   下一步工作镣伦募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伞拦芯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜实伴,也就是说除了违法犯罪不赔尽,除了不可保风险不赔纬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卢伯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障祁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称浞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秆骋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徐缎瓮、不同的投保人挛脐纷、不同的车型价格的差异会越来越大梧肺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踢,更好地提升保险公司的核心竞争力矾氓饱,也更好地促进道路交通安全豹回,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高库哨呈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃彭辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珐食边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇甘膳,力邀政府插梳耪、行业棱糠某、企业煞习廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣,寻求产业发展有效途径冬社先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跺鞭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峰。第一泰入蔫,SUV这几年是高速增长肩,我们做一个判断洪乾跑,这个高速增长就要成为历史了恰割,往后没有这么快了鲸镣特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壤盆毫,份额还会提高磕袒。第二烩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侍鲤,就是份额和价位双提升肆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化修,之前是低价位提升份额雌贩韶,这次是价位在提升舞、份额也在提升庇祥敛。而且我们判断还具有可持续性摔。第三未搬咳,汽车厂商将会由过去的皑临涝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宛陕睹、弱者更弱顺笨锌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组习。在此主要介绍前两个摊行码,因为时间比较短绢穆胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氓。从图中可以看到司踞蟹,从2007年开始掀,SUV进到了一个高速增长的阶段钡,连续九年年均增长率达到46%抨,今年前七个月也比较快岭,增长38.6%函辉瞬。此外肋,市场份额在迅速提升巍娃标,今年1-7月份市场份额达到40%持蔚垛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%接筏噶,过去几年每年4个百分点散攫,去年涨了8个百分点缆卿,今年1-7月份又长了4个百分点沽,自主品牌SUV占自主品牌的60%丸,SUV全面热炒辞梁,豪华车愤泞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壳,下一步还有空间羔。从这张图可以看出工,一般的合资品牌沟,SUV比重还偏低琳昂乐,豪华车和自主比较高沥飘,不同级别里面SUV占比较高昂,不同价位车里SUV比重也很高峨,还有一线硕、二线孟睹撩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁赌壁,不过一二三线的比重是去年的数据趁,今年前七个月是四十了累煌,今年没有注册数据可以看得出来囊。   但是屋谦,我们说这些年闪氖唱,suv领域基本没有在空白市场寐霓聘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逗久,需求就会出现放缓的趋势罕痊即,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势械,2012年-2015年逐月都是向上提升的几播痞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舱姐皆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赫乓署,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨。相对于去年锹,虽然今年全年涨了5个点徽咐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瘸笺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了频勤襄。   但是晤贰牟,我们说还有增长的空间崩督闪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钡恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况处,大家可以看得出来号儒部,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穿,大约在20%左右盒豌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歉、加拿大班亥、俄罗斯这些国家喀汇。这些国家总的来看是地广人习俊,SUV占比比较高票躲,人口密度比较高的SUV占比比较低哪,但是也不完全成立稗,韩国人口密度也很高但是SUV很高舶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匪舜炉,这不完全成立蜂掣,这两类国家的情况是存在的虎瓶。   如果跟美国相比漏固快,美国是把皮卡不作为乘用车扩觅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%显,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坎,与宽口径比还有11个百分点堑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坊,五十多不一定是峰值点估芥昂。   另外城桐,欧洲这几个国家靡荷,虽然SUV占比低邯涩边,但是比重也在提升尺,从8%涨到25%色酞檀,SUV的热潮是全球性的橇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉摊绵,美国尉瓦、加拿大这些SUV占比高的国家绿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高董喀特,大部分来讲可以占到40%左右匿纳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缺毯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低良滤,欧洲这些国家就是两类埂表匣,我国应该是随着美国绦驰社、加拿大烘能且、欧洲这个情况隶骆,因为我们已经占到40%的份额了算饥,如果按这个去计算缓扮,中国的三厢轿车是48.4%负邻,还应该有十个百分点的下降空间牧恼,下降去给谁巍虎纹?基本上是SUV陷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩蠢灭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琳睡颇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惫,这就是我们对SUV的一个基本判断娩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叔,就是份额和价位双提升胖回,这是非常不容易出现的一个现象霓缝,如果把它拉得更长一点看惋韭献,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋,2000-2010年连续提高了避慕,最近这几年不太好全枚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘛弧,2004年喇艾、2008年担刻、2011年狡绷鲍、2014年袭示枚,其他年份至少是相等的溉,大部分年份是比它高蠢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甜。   现在一个更积极的情况来看淮徊拈,就是我们的份额在提高邻抢围,如果以总体的市场为100的话纺订,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辫芍十,如果以生产量为一百的话溪创摔,我们的自主品牌已经占到了35%篓漓女,其中提高最快的就是SUV匿屡蛾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谷褥,它占到了一半以上的份额九,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降煞叼县,以轿车为一百竟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%可卜,连续几年都在下降报,轿车竞争力在下降旁扮。但是自主品牌总体上的份额在提高鼻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显放下,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耿,这个销量在提升壕,低价位的车销量在下降权淖朽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惫成据,增长最多的就在这个5-15万区间鲸。以自主品牌自身为一百的话敦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拧恨距,现在只降到了3.4%深,而5-8万的车这几年也在下降无,增长最快的8-10万的车和10-15万的窃欢,这两个价位上涨的是非常的快控豆蛔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%持勤,自主品牌的车价格明显在向上走较室,这是一个积极的变化睛。   另外玩太哨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撼朽橙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吠狮, 10-15万区间女,自主品牌在里面也占到了28%兽杭讼,这个变化是很积极的裙闷绊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喊戏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纱袱,最高峰是2013年213万怠侯蝗,去年降到164万簇盟悔,但是SUV在迅速地扩张哥,大家看这个SUV的比重夸,原来是二十多万辆腾襄,去年到150多万辆社,右边这个图是10-15万尽黔,更是靠SUV在拉动的晶漆诫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娩密,这是一个非常大的积极变化瞎盛稿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熟酮熊,这是GDTop的一个调查数据师瓣,这个一百辆车出的事故故障率骏何猴,自主品牌在2003年有四百多个事故惟锻曹,合资品牌现在也在下降倦殴络,这两个差距正在缩欣卤鸨ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涩推。   从产品的角度也可以感觉到晨,最近我们的一些新产品像奇瑞坏胖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浇惨,这就是一个积极的变化帕埃,这就预示着我们未来具有可持续性勘功。而且可以看出扁炔钦,如果以前二十名产品排名算的话拼喜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戒俊酚,一个长城C30一年卖了15万辆左右辫报,前二十名里面我们有两个火戮。2013年更少一点拼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烘罗年,前十个里面已经有四个是自主品牌的春末思,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面购德吗。   这几个发展量比较大的企业簇翠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拼矢,这也是积极变化烤版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承,国际市场南美洲底膜、亚洲担表俗、东欧鹅稼喊、非洲是迅速扩张的市尘餐,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懒扩,我们产品出口大国全是这些国家俺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家幢灵,跟我们购买力差不多奉,人口加在一起12亿心畏疚,跟中国市场差不多淌垮旦,换句话说中国市场去年卖了630万辆乘胶谱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬潮印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议较汕茄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面峡,传统汽车大有希望五,至少应该平等地分配国家的力量勿聪,在传统车和新能源虹顶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耻承钉,力量投的也太重睦,下一步要对传统汽车给予足够重视疮筐绞,它完全有希望获得好的发展磊烦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了响里,以前是高速北,未来是中速绍郡乐,它要抢别人的份额菲耿解。最近两年这个数据可以看一下改坝,自主SUV毒唐扳,连续几年50%-60%的增长盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蘑黔鸽,这就说明这种竞争关系在发生变化魏,这是一个骇垒辨。   第三个观点我们就一句话带过了跋,汽车厂商的格局要发生变化挂睬定,过去是大家共同进步铺洪、共同分享发展成果蕊,因为有年均30%多的增速粳赶了,最近几年速度已经降了年均降到11%了荷,未来还要下降瓶,大概8%左右或者稍微高一点费弓颠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侧。另外合资内部也会竞争让凑踞,自主内部还要竞争睡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓣睹俱,大众占到33%题孟,最高占到38%寞,就是中国销量占到全球销量崇浮炯,宝马鹊、现代躺、PSA都占到了20%氯担,通用15.9%朗蹭,如果把它的微车也加上超过25%宠闺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓劫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弛徒秘,要么是维持全球地位通用鸥袍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捞囤闷,大家对中国市场都高度重视结寥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蓖,我的速度要比别人的速度高人惶,所以竞争更激烈传、自主更不用说了钳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骑憾,大家都给予很高的期望围,未来我们说竞争会非常的激烈扔,而速度又会下来窃供,所以未来的竞争格局跟以前不一样睹新蟹,以前叫分享戏骏渡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浮壬、弱者更弱剃许袄,十四五就会出现兼并重组全,如果我们放开让更多的企业进来舰,我觉得这个可能局面会更快砍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堵,最多明年还有一年官涡,但是它的速度比平均速度还是快一点思茫,自主品牌大有希望娄,我说的是传统自主品牌萎,传统汽车还不是新能源汽车痢,另外格局会发生大的变化居,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟氛番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷逃,力邀政府牛、行业费梧好、企业戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺课别,寻求产业发展有效途径拱粒。   以下为福田汽车集团副总裁素、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭。 福田汽车集团副总裁聊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辆瓮、各位来宾搅棺、女士们潦、先生们咐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛霓垦,能够跟同行敛崩、专家做一个交流学习懒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毛械上。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钱。从全球战略的视野来看忿定,乘用车的全球化特征更加明显翱郎,很多轿车的平台会在全球市场销售热啼几,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挫驾傻。举个例子颇雄,如皮卡图漏,在北美皮卡占整车比重是很高的卯县,但是在中国懦,在欧洲阔痊,皮卡的量就很小混。另外又如轻卡诧,现在它的亚洲化特征会比较明显稻猴。还有重卡掸磁漠,在欧洲都是偏平头的抱懒,北美则都是偏长头的我。所以商用车行业的区域特征很明显妓赴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京辜。而在中国市车凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弥雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称绺榈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桶题焊,2010年达到了一个峰值429万辆仇交,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烽,去年是345万辆漠遂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廉窗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沮蓉,主要的原因就是因为重化工行业牛,如煤炭就顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肝茫淘。另外整个物流行业的效率在提升句特,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模触排吞。   随着市场竞争的加剧涵笛,行业整合也在加速淮词,份额由2010年的44%提高到2015年53%抢到娶,再看一下今年商用车的情况卡,今年一到七月份销量略微增长据,整个商用车行业增长2.4%迁砷,我们判断是过了低谷颇,所以下一步会有微幅增长全模。2.4%其中主要是载货车贡献的筒芜,同比增长4.8%孙胖,客车受微面的下滑梳祟,导致载客车下降了10个点疮鲸。   关于未来的商用车市掣禾蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断筏。   第一是从宏观经济层面踩,从金融危机以后憾,全球市场增长的趋势是慢下来的惨憋,乘用车商用车的比例现在基本上在8题玖恨:2疏横,但是进入“十三五”之后我们判断桂擒嘉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭檬贸踞,商用车因为是物流工具的企业擦缄改,未来会有所好转瘸,但变化不会很大适矫谈。   从技术层面来看磕两,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汝邪飘,现在正在快速进入智能化的3.0时代廷途惭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴畋椋快的顿。   未来的商用技术主要围绕着智能化哦垒、网联化乓池逛、电动化梯、环保化来追求汽车的高效邦、绿色擅、互联和安全竿。   另外从中国的政策法规来看窗缕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胶,从客户需求来看惊斜隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求福襄,推动了中国新能源车的高速发展羔劫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沦,同比增长102%浚势贡,其中纯电动客车3万辆狮赴,同比增长176%酬袭炮。未来在城市公交以及城市物流午汕、环卫等方面括勒驴,电动车还会有一个高速发展玻臼。   下面分享一下福田在科技创新署去、转型方面的一些经验和做法丹裂。   在商用车2010年达到高点之后纬剐阑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厘妊肺,加快掌握自主研发的核心竞争力七顷泪。通过五年的发展来看葛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的武。福田汽车目前的研发体系是两级朽胆,一级是福田集团的研究总院础融喀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异举,曹博士也说事凌酮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狭守讣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傲,是一个二级研发体系乌台堑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冒、整车的集成以及奈福块开发和整车测试的三大核心能力似。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抬、康明斯等等合作单位进行深度合作蒜、改变和创新隋,推动整车的技术进步囤槽味。   在转型方面嚏潦勺,我们这几年主要围绕着几个方面赁。   第一是产品低端往高端转型设,在“十二五”初筹,我们的高端产品占比不到20%搔凯,我们到今年年底高端产品能达到70%串。   第二就是从国内往国外转型净匆咖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稍。我们连续四年商用车的出口保持领先徊船,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吴才。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型温收驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒辛,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓珐牢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绷。   另一个就是从制造往服务的转型柒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凸糜,在“十二五”期间俱蛋娩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袜匈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捌才,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桑豆拉。福田康明斯通过这几年的培育凰团湘,不管是从业务的规模弊培刨、收入借官、利润现在都发展得非辰觳嗜耄好挠,另一个他也对我们福田汽车的整车吩健挨,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒В好的支持称。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玖奖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陀搭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貉商苔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哇。可以说尽管卡车的量比较屑肌,但因为排放比较高坦,另外一个因为运营的里程和时间比较长人绊羡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谎惠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涡,实际上物流的效率还是比较低的垢。基于这一判断戒睡,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂斑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菲痛热,通过这种材料的智能化骑、材料的纯电动兽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耗、环保权、节能匠泌设、高效滤俗悔、安全牌、智能的超级卡车葱焦。我们的目标是要实现降油耗30%萌驳,降排放30%芍,整个货运效率提升70%惟。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅显茄,我在福田分管车联网业务透聊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值距,因为乘用车是一个消费品寇,买车和用车的基本上是一个人趣凶夹,而现在主要是用来出行的疮盆鼻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玫剿,但是商用车不一样喷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岔荆式,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奴反式,驾驶行为各方面的安全怂轰,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕腿秒,不像商用车需要全国跑略,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碑盲,过两天跑到海南去了耙日抱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些催电。还有商用车的故障率瞎疙琉,因为它的工况复杂锻,商用车一般具有轻载础、标载和超载吮斑,但是对轿车一般不存在这个问题斜嗡情,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笨叛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冈。所以通过车联网对车进行故障预警皆、排除以及程序优化等方面济,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些井拔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闻,建立与客户的互联互通爽茶皖,为客户提供增值性服务村,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弟、服务商和供应商产品质量和服务的水平岔筷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醒搏淑。大家很清楚鹃,围绕着工业战略歧,德国提出工业4.0宛伶,美国也工业互联网驼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哺陡排、英国的2050战略骄位败,中国也提出了中国制造2025啊坊,福田汽车结合自身的一些现状惜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纷讲随。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梯闲绒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部佰氏、企业与企业慌、企业与产品诬筷痊、企业与客户的互联互通杀多。“五智能”就是商业智能攀屏亢、智能管理杯圭驳、智能汽车钦、智能工厂涤、智能制造皑薪。时间关系澄苏额,不再进一步叙述拜鲁。   目前骨酪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期到。福田汽车愿和大家一道谦,通力合作插纹,整合资源赣鹅,协同发展辞烯,共同推动中国品牌的加速崛起台鞠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烩玩猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞圣枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘刻痰,力邀政府魏毋、行业搁嫩、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径加。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镀、舍弗勒集团副CEO惯哀处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晴钨跨、驰骋未来》的演讲实录萝。 舍弗勒集团执行董事会成员挪俄、舍弗勒集团副CEO绢烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乡、女士们湿、先生们护竞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论努,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辛净,我们的愿景胜闪,是如何来推动我们未来的出行和移动喝酚搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凛飞餐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灯渭斜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饲,我们是一家领先的技术公司配儡,在全球都有我们的足迹激,我们一直致力于移动的,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虫哗恰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抡圭呸。   舍弗勒一直致力于创新蓟瞪,也可以说我们成功的因素是质量墙碉、技术和创新捎酗。我们在制造业方面有很强的实力穿取,在系统研发方面投入非常大桃清科。我们创造了一流的工艺和技术潭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捅湃杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑疮,今年我们在德国获得了一系列的奖项拓护菇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呜敦鞠。   就像很多其他的技术企业一样哎玛苫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域履。第一是环境友好型的驱动兔,第二是城市交通摆,第三是城际交通邦,第四是能源链济替。比如说大家可以看到弗隆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢效,人口结构变化非澈膛蓿快凳,老龄化社会已经展现在我们面前隙,技术变得日趋复杂冬斗,数字化技术的利用领域不断的扩大拎佬享,我们需要找到更好的方法来彼此了解坷教些,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒比。数字化是一个关键掣搽,另外就是环境方面氰、可再生能源还有资源的可用性赡锻阂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扳,资源的短缺也是我们要去关注的涕仇。   再看一下经济的趋势辰规,我们现在处于一个全球村膊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愤,这些是不一样的坟。另外就是可负担性的问题扯赐,我们要为客户带来更多的价值凌低,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题反,这些都是我们要去关注关心的芳。   我们来看一下未来的战略境镐,主要涉及到四个窗口峦鲤。   第一是产品本身堕灌,我觉得对于汽车产业田,对于机械制造产业来说都是非常关键的笔附笨。在这个领域/行业题棠填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动些撩,要减少对环境的污染片。   第二是当我们制造产品的时候默汐,或者制造产品元器件的时候蝎,要关注它的功能壕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淳、城市的交通夯,对于汽车以及对于我们的供应商拧眯,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸,这些都是我们要去考虑的纹话。   第三是城际的交通糙份外,涉及到比如说航空帅剁咯、高速铁路的一些竞争脾剐。   第四是能源链的问题替炯,我们有什么样的能源是可以使用的看,我们将来的交通工具运用什么样的能源滇拜,这些都需要我们考虑郸。   看一下将来的动力总成捅。我想给大家传递一个重要的信息结霜笔,在接下来十五年时间里蹋,从全球来看攘妥潘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咳喇密,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磺。   但是现在也有一个趋势发展得非吵惹耄快赡鞘宠,来自大众和奥迪的这些厂家豌粕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车半。到2025年师熟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翔日,也就是200到300万辆的纯电动汽车楞,所以到2030年可能会是一种不同的情况读,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楼芹。我们还需要让它更加有效一些冠社,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踩夏,还有电池或者是燃料电池等等庇,这些都会占据越来越多的份额邵。对于我们汽车产业来说非常重要纯,对于政府来说也是非常重要的石卉鹅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苔勤水,比如汽油好淖抱,还需要考虑其他的一些燃料恒帝,或者是人造的燃料等等编降,需要考虑更多类型的燃料趁完,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓄榔,包括48伏的解决方案宽淡,它主要是对手动传动系统的电动化慌。我们需要首先实现这部分的电气化玫勃。另外我们也需要对离合器实现电气化奴,也由于推出电子离合器聚抨锚。另外我们还需要进一步提高效率玩隆。也就是要进一步推出我们的混合动力呐鼓蓿块48伏系统潘讽抖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕坎俪荩块的解决方案挖却赴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案许存蓉,针对高压的电桥驱动解决方案迷坞堂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黑坊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统京,以对其进行电气化处理暇。如果将来我们有纯电动汽车的话导扒托,它的电气化程度会越来越高很蜡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战校渡悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肮椒方,因此我们需要进行标准化圃,标准化是第一步癌匣嘲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搞,或者说是一些部分的家悼怖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吮湍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歧。我们也需要减少车辆的整体的质量娃握,主要是成本方面是一个重要原因甜开肋。如果需要建一个标准的话稿嫉,我们就需要有更好的一个平台钝痘,也就是说我们需要基于标准的平台棠久瓣,或者基于标准的拿纾块进行我们的汽车制造救稻。   我们需要全球的平台化解决方案斯寥慌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顽逝。关于动力总成方面实细介,它的变速箱是最关键的一个部分妹缸嗽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘉唬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔽荤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奋露。   接下来看一下我们的重点产品社焊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庐,我们为中国带来了什么样的解决方案肉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睬航库,我们推出了高压P2混合动力男ィ块邢承年。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窖,我们希望能够改变它的一个变速器掠年茎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搭缄呢。   通过这样的一个标准的耐」蹋块化设计徘,它可以适用于各种变速箱之间的转变虱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磕匙弥,我们的这种创新型P2的混合动力钠聘茫块可以帮助实现不同程度的混动功能粳。实际上还,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怯。这是第一个解决方案蕉粕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划够扑,它叫做高压P4电桥的解决方案土煞,可以用于SUV或者车辆的CD部分锨。它具有高功率密度某,可以适用于不同的车型描,非常容易打包进行个性化设计脸顿怖。也可以用于新能源的生产乒侨熊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稗。它可以让我们更好地使用内燃机磨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疵浓,这是我们两到三年前开发出来的试合。也是考虑到了中国排量的需求哺雌担,或者是新能源车辆的需求蹈。针对这样的一个需求谭矾害,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氯乏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机目。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机既提纬,我们中国团队也为此作出了很大的努力肠榔级,这个发动机是专门针对中国市场推出的麻泊微。   另外就是在变速箱方面被羌项,我们也推出了一个新的解决方案兽吻,是集成干式离合器的DCT变速箱蚊,机电一体化离合器和齿轮执行机构此堑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舱犊还,对于工程师来说仁套,我们都是非常理性的溜,但是有的时候我们需要具备一定的感情灭饥。对于我们的汽车技术来说壤,我们一方面需要理性陶,另一方面也需要激情赔寥疲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掂弦。针对方程式1的赛车糯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抹程,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禾晒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌探涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑瘟理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨喘,力邀政府蜗街、行业侣、企业仙刻颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣,寻求产业发展有效途径干添妻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屠常欣、副总经理 吴松发言实录戚位群。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顾擂裳、副总经理吴松   尊敬的何部长粮肆翠、朱总猫踏,各位嘉宾篮蓝奥、各位朋友合萌,女士们沥、先生们距兼,大家上午好丝。很荣幸参加这次论坛谷亲抡,我上次参加此论坛还是2011年皆肺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俩锨瑰,那时候传褀刚刚才有这个名字夯督,传褀的保有量不到一万台赦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卞彪,这给了我们很大的信心和鼓舞朔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐。传褀一直也在努力诬量囤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妻,年均复合增长达到80%粹凛。目前市场保有量达到65万辆壕刺航,已经成为集团利润的主要贡献者之一努险。   明星车型GS4持续供不应求澈椒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闻诺脓,而且GS8与GA8同一平台碾苹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哎食婆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乱脾,对自主品牌的支持儡,关键的还是坐颈,关键的是感受抢本,关键的是多提意见狡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颗炯惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雀檀颠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法石。我做自主刚刚回集团团,将近9年半的时间瞪,从不愿意干到喜欢干双泡,到对自主品牌依依不舍尾屯,到对自己找不到定位和方向靶壕,感觉到人还是能做一点事灭。所以这在这里借这个机会黔,感谢在座的我们各位嘉宾文溺佃、各位媒体的支持阜,也感谢传褀团队的支持夹花,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汲芒返,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衔。   我的发言主题是构造改革创新驱动沤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垦褂肯。一个方面汽车产业发展形势分析贸挥,前面讲了很多了吹崔,我就不多讲陀灿。   一个态势是稳步增长悄擅扛,但是全球增势放缓惠考。中国汽车产业发展仍然有空间玩卧措,仍将会领跑全球汽车势式趴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酪晶散,中重型商用车达到400万台摊侧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掇惯。中国汽车销量将达到3140万台扛麓,我预计可能还会再多奠,关键是结构看你怎么改良?如果要参与全球竞争船壤洗,那重要可能生产量还会增长喝,复合增长率将达到4%绕副。   第二个特点长舒,优秀自主品牌加速成长芭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钨浇。中国汽车市场发生了深刻变化侍蓝蔑,中国品牌迅速崛起韭,优秀自主品牌加速成长袭。关键是要产生优秀中国品牌吹,不管是哪一个企业拘馆,在现在这个环境下氛陶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌失儡衔,还有我们何部长募锈,这么一批老的汽车界的前辈版佳,到了这个会场又在用行动来支持敖犬蚂。大家和我们媒体各个方面的朋友涸尸,大家坐一坐淋亩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踞蜜,差别在哪里垄洽汝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亭龋妻。关键是中国人要团结苹,不要互相贬低能凤眯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧,抓一到几个吧惧敬,不要想象太多乖甩,我们从来不怕想象诫纹胳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向旗袖仿,坚定方向凳。   那么数据也说明一切誓,2015年很多中国汽车加速发展线,行业整体增长率为7.3%的情况下锚桃竣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枢罐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侵,相比去年又增长了1.2%百分点绷炯。而且自主品牌抓住了很好的契机磺蜡慧,在SUV里面我们是防守的握前,是中国品牌先站住位置氢师,合资品牌再进攻署豢,再加上周围的环境变化佬挺缚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澳耐粟,占据主导吠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泛嗣杠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈畈砉痢,统治了我们的各个方面竿煤。我们展开进攻是非常艰难蚊,但不是说不可作为殴星,要选择时机孟恳趴。我们要在中高端里面取得突破落,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焙,这是韩国人讲的跋蘑僚,不是我讲的盆镣。他们说摆寥澎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候躬搁嘶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岸红,如果不选择是对自己的不自信任,这个不能靠强求犁贪,靠品质讽孙、技术唇、新能兼祥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毖琼恕。   第三个鸽煽,汽车消费升级和资源制约灌,也迫使汽车产业需要供给侧改革污淌。不但要有好的产品懈庞硕,而且还要有低的成本狈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔡愤。在汽车需求方面小琴溶,80此、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巷,个性化斤遂寂、智能化九淡史、体验化等方面的需求还在不断地上升啃牵钝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬。不管怎么变化乏喊描,满足顾客的需求潘翅煤,满足抓住市场的脉动叭,这个是关键点马触。而且资源供给方面彪,现在的人口红利逐步消失啡懒,而汽车不是简单劳动磨拴,是高技术情况下的技术劳动题。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斤,我到那些国家去考察过掀凳愧,没有中国这样受过良好教育旧会揽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性及床父,那不是每个地方都有的潜唯休。有的地方上午上班哀抵辨,下午到时间钱一领就走了崎。所以对一些合资品牌来讲备碳,中国也还是蛮有魅力的蹲,关键是要拿好东西出来劫嘉猩,才能谈自主膘错。   当然工资涨这是个客观事实躲烷,2011年的时候4.1万肆锣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯虚酥,这个不高的坑材,还要涨位龋冻。农民工那么辛苦豌茅舰,给他一点钱算什么汀狄。但是钱从哪里来钡盲坊?我在传褀亏损的时候庇许,工资涨得慢痰鹅慰,但是想办法补贴躲扔。这几年别的都在减谅穷,就是员工工资不减贪兰谜,但是效率要提高颗死完,要杜绝不干活的人刑携,最后挣得钱多染嘿龋,干活的人还没有机会降岛,有钱的人天天有时间去议论信,没钱的人在干活暖玛琶,这样大家积极性都没有了堆衬。国企的弊端就是这个樊该。   那么在监管方面毛惺擞,工信部刚才也说了郴,我们的司长也说了拣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畅,在供给侧这个方面要下功夫偿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径理背嚎,作为五大发展理念之首杀皋,当时这个报纸一播五大发展理念虾备,那时候我还在乘用车才渭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耿,这十个字挺白。为什么呢领脯?因为没有创新就没有一切川荤,没有协调就调动不了资源痴句,没有和谐的话仕,共享也很难冀茶,大家不愿意跟你干么盛棠,我是不相信英雄的驹话苟,但是特定的时间会产生一点荷,还是要充分调动群众的精神拭挫啥,各个方面全方面的参与刨兑,企业的成功除了它的领导者的作用拢季桃,更重要还是把员工的积极性调动起来洽,人民群众才是创造历史的动力层赔夏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾阮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牛,需要我们从技术管理恃怀、营销界谅、品牌镐潦史、产品剧江丛、服务全方位展开创新腻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革税岸,来推动中国品牌进入全球浚鞍芹,成为世界品牌桅奢青。   第二抽,汽车产业供给侧改革方向与实现猫哭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吹技身。   首先嘶晶,在自主品牌方面男撮,我们是追求全球视野开展正向开发哥,坚持以我为主的构造核心糠,组织全球资源缉,开放性自主研发模式祈辨,掌握核心的竞争力戚慰狄,获得了可持续发展能力岁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乒癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了僵,我们的生产能力标准是35万风栏蚀,但是预计今年我们的销量会超过35万策,有可能达到38万灌袭镁,当然如果制造组织再高一点狭,可能40万鲤监,也还是有可能瀑,但是大家别报到40万啊浇。这是有体系荆豢鸡,有制度保障的身,有员工的全程的参与辞识媳。一个别的企业的人到这里来看避拱匡,他说你这个企业为什么增长这么快波烽,没什么别的科,员工的积极性调动起来了搽滴,他们说培,我看到你们的员工眼睛充满激情凄哆剐,因为人天天在干活的时候就会有理由权,如果执着地做一件事情带有一点追求米牌,那就有远大的理想狠疏掇。   放眼全球蒙笆,在开发方面整合全球优势梳呜,实现研发的全球化晤歼吕,人才全球化辉托、配套全球化权。依托国内的研发资源境堤郴,充分利用国外的资源开展研发资源整合湍骇攫,打造企业自身的技术体系槽。我们用了将近五六年的时间贝,我们确立了G-CPMA跨平台某僚耄块化架构起,我们第一代的产品是引进消化吸收炉,第二代产品已经完全进行了提升妊佩急,但是没有否定第一代巾潞咀,掌握了数据链挟徘沁,掌握了开发的流程凳抱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弄。实现了一个平台可以开发六七款车型项犬,实现了多个平台车间的相互有机关联商,实现了车型的变化多勤,开发上市快驾创侍,质量易保障位份,低成本朗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伯憋。   第二个凌,坚持质量为先史隧弘,推出精品车型酵抢啡,提升产品质量杉落额,加快自主品牌产品开发弥褪豹,提高汽车供给侧水平容隘矗,推出符合时代的互联网化的产品哪卸态。打造消费者喜爱的精品车型多泵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恢梦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞳颅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘛。实际上汽车不管是新能源也好懒负胁,产品的三大特点灰蹭巩,一是颜值不好看别人不买凸,第二是品质杉,没品质也等于没品牌暮呸,天天出毛病心里不愉快焙几,第三是性价比谎日缆,就是靠成本脊猎。我们的员工不需要培训就知道品质粗敞樊,因为好多从合资企业来坏谦介,合资别的没培养朵盯际,就是对品质追求拇,结果就是成本搞贵了犬,把品质先过关矾块桑,回头成本再来逐步下降锻测矛。我们第一个解决的是品质梁煞剃,第二个解决的是颜值巫舷,第三才是考虑成本柿灸。成本惫课誓,供应商的成本我控制不了成鞋,如果今天在座还有供应商的话簿订潘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脑蓄,还是有这个机会的堪呜皑。但是我建厂可以控制酱翔,我们内部的生产流程工艺徘畦季,我会重新再造苇,这个我投资减少了漂借,今天也披露一下迁铺猾,我35万的规模最多可以干到60万骂。如果创造性一点可以干到65万怖,总投资50个亿巢,含整车加发动机揽,这是内部数据筏被,来给自主品牌共享浦苇伦。   包括一些模具加在20个亿祷、70个亿翻戌槐,最后的结果我都不相信蠕坞,实现平台化琉、公开化附低、可视化糜默,让所有的东西全部依照规则阳光推进阿。现在我们的供应商也很满意扦,社会上也很满意勘。这就是在体系卯潘廊,在这些方面的作用力惧钝,防止一个部位一个零件练,一个车就不同零件不同标准漆,那怎么做挡秋,永远做不了好车司灭扇。这个要感谢合资养成的规矩摩。但是自主也会给你更大的动力玖焦变,动力是在研发该校,其他方面再有作为宛谢。所以我们是国企的平台萌董,民企的效率赎,合资的流程吐都,这三句话就是这么个意思逃俊窘。   第三个患逛日,坚持智能制造打造智慧工厂熔圃昂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂葱绦合,实现占地面积的有效节约熬,我们的合资企业鹤斤喀,广汽本田在推进第三期的时候乐,就是根据SSC这个原则完琶郡。SSC的第一个S就是小型small虚,即所有资源空间最小体疟、设备小型化;第二个S是简练simple怜,就是除去浪费雾景勘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑为祈,complete刹唾借,以追求小邓扇悼、近馆伶、短扳累鼻、轻豁囱蒋,最合适的自动化捞附琶、亩Π海块化晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒酚,它们的车间占地面积减少45.5%耸老补,投资减少26%弓,跟它的一二期比嘘,能源减少了29%提,成本节约了21%颗贿。   第四个坚持管理创新肛筐,开展构造改革戳,主要就是我们广汽丰田怂,因为我原来在广汽丰田发动机锰甘,我9年就去丰田一次腿附碘,去发动机只回了一次藩,因为当时这个地方环境太好了必臀面,我怕一回去又不想搞自主了纺惜。但是鼓励我底下那些员工经常去碎巾脐,去交流汹狄蛔,日本人也还不错瘫噶既,大家都交流添。但是技术是交流不来的挡授,思想文化还是可以交流的规。最近到丰田去了一下仆,大有感受伺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悲郊绞,它从最关键类、最基础的制造环节入手豹疮,开展生产管理创新量秀,从制造轴氏贬辱、供需轴澄坞弓、采购轴出发忻炔,深入开展构造改革癌赌,实现全员参与变,利用构造改革改变每一位员工的工作意识份锌千,充分调动员工的积极性请时、创造力卫撮,取得了良好的成果通抹。经营绩效方面邪,今年的销量增长不多吐,但是利润大幅提升间,生产效率显著提高卷。人力绩效方面姥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升固绰,管理体系与生产流程更为完善嫩甫、合理庐会趣。   通过改构造改革夹浚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升面达乓,根据他们的预计梳拭,已有的数据佛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刮季,就是万分之一现胯。而且现有的工人总数减少1600人随飘蜂。就是现有的存量也可以变化咸,他们现在不到一万人梦脑,要减1600人哗呛隆,它新建的工厂哇,员工还是要招的涎视绕,但有的还是要走贫铰啤。就是用减下来的人把他投放到这个地方饱。   第五挖鲍,坚持体制增效孟,强化体系创新呵闪葡。既然这些企业都到中国来了绅,有机会为什么不学一学呢溃脸舱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汀赫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫌耻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钎,广汽本田精益管理棺截挞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式式胆昂。为什么搞一个广汽生产方式帮?为什么不造一个丰田呢飞反?这里面要说一句捷躬邪,丰田生产方式你不能完全去学兜,条件不一样劲,环境不一样饰,人员的基础素质不一样插超,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菠秃。你学它必须要结合自己帽,连日本的企业去学它的夯,有的好多也不成功比,当然我不能妄断慧,这是从资料摘的督惧狄,不是我说的剩。   第二个坊,我主要员工整车从本田来遍,发动机从丰田来硼毋钮,也有一部分本田八健,两个企业不同的模式怎么办蛾冀扯?发动机就要按丰田来吐,从头到尾来檬喀,坏的不学好的学瘫,整车就按本田的来办饺搏。但是一个企业两个体系怎么运作呢晌久时?我说干自主就不能有体系穗,要体系就是传褀的体系位梆华。不管你是从哪里来发,包括从社会上来硅线来,来自五湖四海一个共同目标剩,要干好中国自主品牌屉饥。所有最后提出了广汽生产方式讹锯漆,以丰田为主结合本田表,这样把文化目事、体系做好快颂聚,但是还不够巩固目,还要琢磨备,现在体系已经起来汐。   我们从2013年开始策划翔酸,集团的主要领导说这个很好泌羚返,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垫。   所以后面我们的产能又不够了控色需,销量又搞起来了帕,整车进行改造垫、发动机进行完善丛脓筋,整车按缴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造把,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%监,就是第一条生产线憨淮。第一条生产线上半年生产了将近16万兔,20万的能力干了16万切凄,实际上还可以做鳖须,全如果满负荷做的话活,估计干到35万都没问题晃娩。极大发挥砍啸,这个不进行全体系变革很难颊敖速。发动机装配线一次合格率99%亨,这个零部件产内库存减少70%息,厂房面积提升30%替登,原来不够用麻,现在多了这么大的组织汇。库存资金减少50%擞舵,更为重要的是这一成果横向展开泞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹,它的年设计能力15万辆救,8月份的最后一天有个数据落阀遍,他们双班日产已经达到了650台汲朝,它的满负荷是700台凭侠,估计9月份就可以满负荷磕囱。这种提升的速度崎景,全世界都是先进的糜驹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坤,它的一次合格率最高达到了93%钮尉极,平均水平92%攫舷迁,接近丰田中国国内水平狙菱,当然追求的是丰田日本的水平牢挝逆,广汽丰田学丰田本厂肠揪,我们下一步也拿一个计划裁,要挑战就挑战一流雄时,否则没意义鞍奉鸥。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓤任旧,以广汽生产方式为核心耿嗅,融合了SSC原则刹瞳曹,运用创新思维全力发展智能制造技术喘亥,打造智能工厂善紊修。我们在第二工厂通过价值流最大化旦护镰、设备智能化宿瞥,生产线自动化涩、物流信息化必逻、网络可视化鲜楼、操作简单化陋、安全绿色化骑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黑钉。这个第二个工厂是非陈剑好淌、非常成功的一个例子退攻脓,但是这些都实现了辛膜。   第六是坚持品质保障蝗苫,打造高端品牌双。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓮,高的效率提供优质有效的供给吼辅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量五火怯,连续三年获得中国质量阂怖募、中国品牌第一唐虏患,超过很多在中国的合作企业俊诲龄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茨枢嫩,所有企业里面包括外国品牌何舍骨,与广汽丰田并列第八尺娠,比2014年上升6位浓。   第七荤垢,坚持客户至上把,提供优质服务宽盛鄙,不管是在任何情况下哦瑰,用户是我们服务的对象魄刺,也是我们的衣食父母线仑,尤其是作为汽车这个特殊产品失,我们对安全融胃辰、对生命的一种关怀坦录希,作为生产制造环节的改革期,是汽车产业供给侧改革的重要方向接,但服务环节的创新与改革同样必不可少未,这还是目前我们相对比较一下驮纱挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名距,也是一个什么机构魏绩翘,我记不不太清楚褪铝速。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罐。所以在产业互联网的时代庆稀,每一个企业不再只是产品生产者板撮渴、服务提供商练猛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塑咎,服务以各种形式融入到了制造业罚乓、研发设计躺荣射、生产制造华、经营管理酞猩、销售等环节惰嘘。有价值创造的可能倍,就有服务形态的出现伶疽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珐,两者相互融合魄、相互依存茄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誊堡屯。   广汽在这个方面也展开一些工作靛馆,我们的整车平台将联合金融垃、保险另沧雇、物流纯扫赤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凭杀,车生活平台会涉及多个业务平台瓮蜂,除了常规业务平台还包括了配件商城醒鸵烫、用品商城迟躬门、社区服务连锁淘横衡,用户使用汽车的整体生命周期惩,产品的购买只是开始掂肺殿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舍,这才是我们下一步发展的重点矢槐。作为汽车服务提供商定,我们更应当关注的是用户的体验挟,以及给客户带来的价值增值感受疗啡鞋,汽车服务O2O的打造袱说,也是为了满足汽车全生命周期的需要镐葡挤,以及品牌和价值进一步提升的需要茹涤。   第八女帅芒,就是通过这些改革贸徘,整个广汽集团范围内的成果南羡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万史短,同比增长28.8%敖、29.7%冉岁晌,比行业高出20个百分点骗肪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平答,同比创下历史新高菊参。当然传褀在这个里面那是贡献更大葱涡,1—7月份销量已经突破19万戳愧块,超过去年全年泰兼珐,加上8月份最近的数据颊,今年全年的任务22万已经完成了侮斑,同比大幅增长143%辰辣识。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔,位居第303名统,比去年排名上升了59位滤,整体实力大幅提升挎激碌。   第九辈方,就是广汽集团的发展十三五战略酶。简单地就是一个内部协同创新天,外部开放合作慑丹,这是总的原则俗盗率,全面实施结构性改革貉捞悉,实施一五一三的战略巩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溺届妈,这是一个保守的数据翟额,因为传褀搞不好就过100万及挛冗,前几年说传褀100万洛箩唉,别人说吴总吧压槌亍,你是不是在吹牛多敞芬,现在领导嫌我100万都少了牌,拼命把产能都整合过来了拉敲,成为先进的汽车集团菏,做强做实研发整车零部件查、商贸服务和金融服务五大板块弊旅掸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硅庭锯,实现自主品牌事业的跨越式发展降脾党,全面实现一个“三”熬规,就是电动化虏、国际化哀吃、网联化三个方面的重大破写庭触。   各位嘉宾恢括、各位朋友珐佛恭,女士们葱陆、先生们辩米霖,在需求持续升级额努票,资源消耗的情况下墙碘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓担,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宫、品质优先嗣邪肆、创新驱动的发展路径诲,坚持正向开发贯,提供优质产品息攫勘,坚持智能制造勿爱,开展管理创新坤怯沃,保证服务水平凯,注重品牌高端化传。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花购呵虑,共同推动中国汽车迈向新的台阶霓诬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球络,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔宦:李芳" "  今年3月杏贩,借百年庆典之际现穷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搞,即“智能互联”嘲灰爽、“绿色出行”和“自动驾驶”顿袜葡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杏笆。随着战略的提出佳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开门称叼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霸屯迟。在这其中长,“人才”就成为关键问题邯灭番。为此贝戮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敌炒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备椭。   根据沈燕的介绍可以发现嘿觅接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛八,涵盖计算机测、工程学嵌测、自动化沸洪弯、金融等多个方面海镰劳。她坦言盎腺赔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垃轰劣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渡。因此杜叭笺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喝。”这其中包括互联时代的在线招聘孝休酥,“例如我们利用自己的招聘平台辆、Linkedin钮碾、智联招聘等在线平台枫到环,以及大学招聘寞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蕉废。”除社会招聘外敦蕊仁,宝马也会通过与院猩涯昊常合作纱,提前把学生引入到企业中苗,专门为宝马培养人才该。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腻,举行“宝马同济日”这样的活动分斗亨。“去年我们就以互联驾驶为主题碑哇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卯沦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茬匙。”沈燕说道胸。另一个重要渠道际店,就是内部员工的推荐其绍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梆炯纶,让每一位员工都变成职位大使库匈,在朋友圈进行转发传递侗临。   “我们对人才的要求譬铺泄,在能力方面最重要的是对业务的了解得。这不仅包括对业务今天的了解蚊,还有对业务未来的了解妮单涟。要知道未来战略方向是什么壬盖,需要什么样的技能嚎嗽。 ”沈燕告诉记者赐返,“此外沏荆,我们对人才的要求是不仅要了解中国墩,还要对全球化有所认知羌。随着技术的发展松,我们对人才的需求呈现‘复合多,跨界’的特点搔。但是统僧,这类综合性人才很难直接从市场上获得汹锈捐,需要我们进行入职后的培训雹讽。 ”据了解兑导巾,宝马(中国)每年都会根据员工表现末沪文,提供给员工出国培训以及交流的机会南缉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换家逆,以拓展视野输吉脱,提升能力碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞳豪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铰俄鸿,吸引并拥有了一批充满抱负篇汀骇、专业的本土化人才搁。而面对未来弹,本土化人才也将承担重要职责樊糜孔,“这包括为‘在中国钎幌渭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酞膏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琶秀。”沈燕表示洛辩。2012年壳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揭居,并在上海组建人工智能团队瓶轿,承担电动化和智能化的相关工作蔬力。另外搜赴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乒吉。 这个团队将研究和紧贴中国市趁 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辑嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上措秸,用“数字瘫、概率赁梆、未来”为题溯该佃,论述特斯拉电池的高密度搭窟奉、续航里程及电池的安全性渺懦假。对比国内踞口,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车当卞,并预言电动汽车和智能手机一样腹牡,电驱动和自动驾驶注定了是未来履鸡刚,不可逆的未来袒。 以下为原文狙:   关于密度和里程数桓。 特斯拉Model S上市已经四年多了帮闪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潭乓,至今为止一个都没有兑现粕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)断滔藉,里程最长的量产纯电动车讨辽碍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慕漆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法微媚架,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狗可,忽悠消费者蹦疆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泊讼,里程普遍降低10%以上)来体现里程坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准呻涝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翰。   关于安全性和自燃率摧。 自从2014年初安装了底护板忌砷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒲,远远低于燃油车蝗屁,各种撞的惨目忍睹事故淑捻,也都没有发生自燃狼凑摹。相反娜崇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痹鹊,却成了全世界自燃率最高的机动车裙杠,更远远超过了燃油大巴的自燃率川凰洪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捷勿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毯,车门闭合的时候已经有点变形了)小笆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筷墓,几乎可以说微:特斯拉重新发明了电动车题铺嘲。    国内真正用心做电动车的企业品具,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术但辫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机款、变速箱皆蒂项、油箱等姜,改造成电动车的事情)氏谴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛾刊,才会全力以赴来押注电动车膝。当然劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发衡秃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坡痉风。    电动车不是什么弯道超车烈冗,而是换道竞争幢。    今天的电动车厕步,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盖。待机时间是诺基亚的几十分之一暖侧,软件也没有几个碎罕如,通话质量也不好季,汉字输入也麻烦的要死比乐沃。和智能手机一样纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽虽辣,不可逆的未来捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰瞳:李芳" "   2016年8月30日劲呐韶,在北京新浪总部奥讹宏,北汽新能源充电部门副总监陈保江按姑、北京华商三优总工程师丁晓伟稳灭、电庄总裁兼CEO先越丛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伯未叼。    作为新能源汽车销售终端环节落摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寇矫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑Α,更是充满了诸多困境惶腐褂,不为外界所熟知拜取。    那么盲,作为中国最大新能源汽车市称镁臧恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况帆踩华,北京模式发展的瓶颈是什么个枯扇澈?有何值得借鉴的地方劣?又该如何去避免失误和纠正项成丛?政府等拍、车企猫、消费者在这一产业链终端中百呵,分别又该担任何种角色呢横窜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撤朔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢梳鄙:魏总砰馆通,刚才你从用户的角度锋扛拳,同时您也是媒体人的角度布涤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邓鼎掏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藩芍,您发现了这些问题之后廖馅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芍伐疚?    魏士钦琅:其实我们一直在琢磨这件事欧悄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂,这两点是能够解决掉的希。首先第一个队,支付校。就像刚才先总说的入,有个银联一样的东西骆谰,接下来有个第三方灸瓤,或者接下来大家都使用微信支付辩献犬,不管是充电桩也好胁损虚,app也好访品,还是当时的扫码也好笔龟,还是微信也好捕昂,支付宝也好扯领,能通过手机支付侮新划,基本上都能解决掉嫂显,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伴岗,我们把支付给它想办法统一了内托匣。不一定统一到一个里边去磕禾收,大概两三个旱勿,大家都在用袭寡姐,这就没问题啥。    第二廖幕,这就相对更难一些了匹,应该是有一些第三方平台真正站出来苇呕,能够收集所有的真正的准确的信息臀攀,其实当时我们自己在做app的时候摔兴,就是在做摸点的时候捶,我当时就矛盾扒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点册行,后来琢磨来琢磨去隋哨,通过很多用户的反览切健,我定义出要摸一个最准的点渡崇,不要最全的厩古焦。准是什么概念囊荡星?第一疟彩广,我找得到磨,第二铺取桶,我到那去一定能用得上拿。如果我找到它了换囊,也到那去了涛,但根本没法用蒋狮,那就没有用了毯。所以如果站在媒体角度墙屁,我希望不见得是谁吗,也许是个媒体髓携侥,也许是另外一个平台耻哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竟秘,但是它也不一定是最全的库泛,但是它是这些所有的里面最准的沙怂,每一个用户都能找到桩豌煤,而且有百分之百的体验把电充上垫佃察。    我们碰到几个小插曲挺有意思的九,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站社培乒,是咱们国电的站淀暮拣,是快充黑。我们编辑去那边准备充电的时候驼,有六个跑快车的兄弟途吻秀,霸占着那个点把褥,就是不让你过去短,这个充完那个充使,还剩一个车的时候秒,就赶紧打电话给另外一个兄弟叭,赶紧过来充电钮。我们不等了港帕。但是他们不知道哎嗣,在那个点不到三公里的地方泞禾纶,快到积水潭小西天那个地方缆尾,还有一个充电站醚措潭,好像是三个充电桩还是两个饯撕,一个车都没有帮,而且车位都是空的廷没。他们不知道那里凯庇袍。而且那个点岁茫,我们当时找的时候用了三个app懦,只有一个app上标出那个点碾,另外两个app是没标那个点砰攫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袱撮,所以准确性其实很重要焙。所以如果能解决这两点鸡耽废,我觉得咱们的空置飘请逞、闲置的问题一定能解决蹬,肯定没问题的套。这是我的观点官楼庙。    黄山宋:关于公共充电这个领域茫何,我不知道魏总在充电过程中畦胚遍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烽疾瓷?    魏士钦晦却赏:出现过浪,很多彩穿遣。    黄山衅弛怖:这个问题其实很有意思的问题浦,充电桩的标准是国家有统一的标准鹊将,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伤挠廓。    魏士钦瓮缚:是这样席腊,最典型的例子就是腾势娄婪,腾势在很多国电充不了苟副鞠,但是在小E充电或者普天是能充上双腹。    黄山挎:我们可以把时间放长一点来看袒,在2004磁镰姑、2005电动汽车兴起的时候随救,很多人都不知道电动车是什么砰论台,充电桩是什么腾门掣。随着这几年的发展禄,物业慢慢都配合了姑,所以从成熟度也好很、物业配合度也好烫舞,应该是越来越高的乾。国家层面出台瞥匠,新建小区予以配合慨,包括老旧小区的改造疵巳枷,都会多方面来共同解决这个问题某阮。其实关于今天的这个话题危爸,我不知道台下还有什么问题要提问的函。没有的话迫软价,我们可以做一个最后的总结柑到步。    我接着丁总说的北京模式的问题纫,我们今天说的是关于北京模式皮,丁总说了一个北京是纯电的市辰低浮,跟其他地方都不一样蓄葛崇,上海是极端的师建,上海是混动市晨豢平怼,北京是纯电市场悸。我理解还有另外一个模式绍矩,就是北京的充电运营商是最多的相洁履,发展是最快的毯侵,一开始是国家电网粉固、普天在推纪噬,后来群雄逐鹿搬,特来电闯届、星星等等各种运营商都进来了街握,包括先总这样的都进来了持光结。我听北京同行说北京大大小小21个运营商臼。    魏士钦案掠雹:现在已经不止了窝朽戊。我们有一个数据泛渺苹,说是47个运营商袍兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构说,我讲点个人思考和认识糜。    先谈思考马。第一腹沦那,供给侧结构性改革内涵非常丰富芒檬骨,大家可能更多关注产品的结构性改革漓溃,其实我认为蕉沮们,源头是制度的供给和政策的供给们趟宛,再是要素的供给疤嘘岭,三是产品的供给弓。    再把这个逻辑关系缕一缕惯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给救冀碑,而制度吹景、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纤恭。所以现行体制下趟屎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拟痪武?这是我思考的第一个问题确罐蜗。    第二个问题浚,是我做企业这么多年的实践和感悟归,企业到最后比拼什么堆?其实就是资源的配置效率戌来博。汽车行业也如此唯赏。你拥有多少资源固然重要侣陇苗,比如研发队伍踢鸿,既有一两万人的蔡忻,也有六七千人的南疙撑,还有两三千人的扒阀,资源差异很大算吹,但实践证明人多不一定成果就多戎飞,关键是资源的配置效率绣炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惧屋,取决于一个企业的决策效率和执行效率套恰。而企业的决策效率和执行效率穿眯,又取决于它的机制和治理结构扁撕稗。    反过来痹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磺让疯。也就是说峦,产权结构会影响到治理结构和机制刻韧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萝,进而影响企业的资源配置效率卞。    从逻辑关系上讲荤地手,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革定徒。    第三个问题膊松碧,产权结构是前提鹅橇逞,是源头性问题瑞捂衔,多年实践蕉统,有以下一些体会两蒙诧。    关于股权陇混。股东应该优质化坍笛舰,股比应该合理化螺。近期也好呈嚷,远期也好饭绕,你不能把那些对企业治理卤、技术钠赡希、管理腊毕,以及市场拓展没有任何贡献团叙,反过来可能还会添麻烦者体韦,当股东炕。这样的股东不能要菇。    股比结构这块沉,不同行业潦记,不同企业彩顽扫,它的结构模式必须符合市场规则呐。若是竞争性行业滇乘同,不管是央企剖,还是地方国有控股企业筐瑟涡,做第一大股东绝对控股玩,很难实现建立混合所有制的初衷勾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”详赫,竞争性行业混合所有制要深混拜困粹,不能简单地浅混浪。什么概念恐毖?国有可以是第一大股东防庙踞,但不宜绝对控股碴勤石,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阮兴嘲、国内竞争国际化这么一个概念矫连会。既然是全球化窟太江,如果你这个竞争主体衔率破,你的治理结构陶,你的产权结构实促,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犁春,你如何参与竞争射桐滇?道理非常浅显明白彭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韧届。    江汽集团公司制定十一五规划前超,我们就有一个想法嘲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鄙羡。围绕这个思路沏,于是就有一个叫三步走的战略规划顷。    第一步朴,把国有企业员工身份置换掉捅,从根本上说骇荒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞪械,对职工也有好处害,是多方共赢的一件事情祁鸵江。我们知道踩须橇,国有企业这条船不管怎样倘枚,开得好冬,开得不好嗜玫,哪怕再破再旧顺棠疙,只要不沉下去凯,国企员工都会抓住船板幌菱磷,不愿意下船孝睡融。    如何把员工这些观念转变过来无馅坞?只有让他们从企业人转变为社会人碱泊就。因此梆扒,第一步是2006年燎颊绢,江汽集团公司所有员工进行身份置换吓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拘辉红,作为每个子公司的投资主体假,共同组成投资公司犁校。    这样岁庐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墙垫锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嫂。    第二步感,我退休后勘,引进中国建设投资集团有限公司其搭呛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涂吗摊。初步实现产权多元化烽泥。    第三步妨司,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斤纲,包括安凯客车的控股股权隶茎挡,整体运作上市急挺良。去年1月获得证监会批准剧,上市公司已挂牌烹。    通过这三步走——置换身份魔藐闻,初步股权多元化围,整体上市布,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的马是版,对留人起到了较好作用朗。在工业化僧、信息化秽、网络化尤其是移动互联网时代骚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倒澄琉,股东或雇主和雇员之间的搏弈坡工,更多体现在决策权和分红权领域投啤。    为什么IT产业逢敌枪,特别是互联网企业发展如此迅速韶?正因为它有这样的产权结构醛,这样的体制机制垂恼。做得好的互联网企业漠撇,股权都比较分散拷糙,管理骨干和技术骨干都有一定股份筒,可能这是大趋势卤。    互联网行业资源的竞争和协同喀娥,最终体现在人力资本价值上裸虱,他们要参与公司的决策和分红褥恳靛。这个问题如果不突破广记掇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难街剿。   存量是稳定剂孺疽,增量是兴奋剂    那么谓露蜡,内部机制如何变革摔郎?    1990年我接任江淮汽车厂长鲸钎妮,当时非常困难期喘,留不住人脑。有些人选择离开拣损,人往高处走般粉,完全可以理解凛橇浆。留下来守摊子的这些人不容易摧翘,到我2012年3月退休径干,这22年时间里谢蔡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段臀。    第一阶段是2000年以前啤呐腥。可用两句话概括霜,第一句叫做存量相对稳定垢仆府,增量拉开差距酒逝耸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欠抖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帆品,可能就有问题史欺。因效益提高而增加工资酣芯,贡献大的就多增肠京究,贡献少的就少增戒。即便没有贡献蛙屑,原有的存量工资也不会减少扑橡据,即存量是稳定剂绅,增量是兴奋剂防侍雇。    第二句是有计划按比例增长工资灰湾胜。也就是说玖翰,企业效益再好墨痊儡,效益翻番工资绝不能翻番醚。效益不是很好碉徽碎,工资也要涨氢。为什么痹?因为国家年改革开放30多年稠,经济20多年高速发展房怯,物价一直在上涨诗按,生活成本在提高鳞谎,降工资就是降生活水平司。所以我们有计划按比例增长工资迸踌然,以建立工资蓄水池蜕梯歇,以丰补欠福骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幻。    第二阶段是2000年后瓮急,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杰。    第一部分是釜秃,区域领先的现金收入女得蔫。和北上广深不好比盆,但在安徽及其他城市的同行业者中掂壳蚕,我们的薪资收入是高的落多嘶,员工及其消费能力比其他企业稍高穗锋镐。但现金不可过度发放旧,这是心理学冻毛式。人就这样辑铰,口袋里现钞多了后妮, 像一线工人磁,包括技师在内讣八,他腰包丰实了无己伺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘁。    第二部分是大福利谱。我在任期间扑,江汽集团公司解决万余套集资建房杯放悲,还有大学生公寓泼谢端、廉租房等;自营的物业管理做得非臣埽好隋开,很便宜口篇,还有免费午餐氓弧秀,包括洗衣房等眯。有大福利反,有小福利顺熬,五险一金都取上限提献。    第三部分有限的股权激励桓沁贩。    区域性领先的现金收入凯多素、大福利悍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式塘脓獭,这使江淮汽车员工享受收入不低赦匆、生活成本不高的待遇侈李。也使人才无序流动降到最低颧偿。我在任22年溅温,江淮的人才翅辉娇,不管是管理人才还是技术人才凭硷,几乎没有怎么流失坎。    外人都觉得很奇怪寡帽峦。当时有个汽车企业派人力资源副部长田,在江淮附近找了家酒店习,一住就是一个月鳞,每天晚上打电话找人拌融,但没有人为之所动瓮。    究其原因筐,当然也不仅仅是待遇和福利铆,重要的是文化留人辫羡奢,怎么能留住人心恢哦兴,这是其一朝可痹。    其二柒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丁怠当,使员工的成长速度可能更快茄。    其三痴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峡蔡巫,但我们有三条路径为混巢。    一是管理人员成长路径硼:管理员洛、助理管理师饺详丘、管理师把巷、二级副经理全、二级经理品、一级经理匈。    二是技术人员成长路径疚:技术员顺寂、助理技术师愁嗜鸡、技术师;设计师如、主任设计师期嚼侥、设计总监啡扔哗、技术中心副主任卜环、主任等歇。    三是技术工人路径胚脾茬:高级技工褪、助理技师凡夕虹、技师培改料、高级技师添会。高级技师的薪酬驰,甚至比二级副经理拿得还多概。    这三条员工成长路径苟抒惺,每个岗位都有岗位说明书僵钉碌。你要申报这个岗位甸履,必须经历什么培训春送我,需要什么绩效佛壕,才有资格申报创。上什么岗位有明确的薪资标准曹胜,“升官同时发财”芥布,用人用工尽可能做到公开公正透明帽。员工们也看得很清楚怯躲佬,只要好好干酗叮,就能够成长弊派。    总之蓟诧,在中央政府大政方针指引下爆,切实错譬藕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵能翔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革券陛。    尤其是产权结构改革娶,不要消极等待主管部门来安排钡,等是等不到的未曝补。也不要对现有体制缅、机制太多无意义的抱怨火随垂,只要动机纯正霓烘,对国家对企业对员工有利梨,就值得一试钡,这是我在江淮汽车多年的指导思想烹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛食捞,但一定是基于稳定性屎糕罐、权变性恢、柔韧性基础上的变革提酶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霸褪。同时切记不管做什么事情怜劫,一定要取得合法合规的文件依据攀叹。    在沟通管理和内部运作方面线舶,如何适应政策环境暖,是对企业负责人的管理智慧的考验栋抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡炉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佬拒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戌。   当下德,在互联网经济蓬勃发展抄胸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苗五,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃告棘乱、汉腾奸饯、乐视兄礁、蔚来桨墟唬、Nevs铝鼎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈端。但这些新思维脆、新模式遇到来自行业填认稗、公众和政府有关部门的不理解和质疑善。为此寰球汽车邀请行业专家戎、新势力企业领导兴、主流媒体高层赐,就大家共同关心的行业趋势斥庞辜、创新模式黔、市场预判等话题展开热烈讨论请籍。   程远呐赶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卢舱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踏咀料,也是一个全新的问题汕策练,所以我觉得应该是个很有意思的事聊曙捶。今天让我首先来作一个发言奶鹤观,我觉得是抛砖引玉捂,我想把石头抛出来奠,引出大家精彩的观点屡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戒红,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匆,他们该不该进入汽车行业襄光刚。大家知道筐,这几个企业全是新人睛,以前都没有做过算,在社会上是有一个反响负享粮,有一种争议范,说现在已经非常挤了规吧烧,我们已经达到了2500万辆的规模莫旱,100万辆的企业已经有六七个了土懂,还缺你们棵燎?你们现在还有机会棘浮敖?我想说这是一个很重大的问题碴推单,我想这个问题为什么说是战略问题芬诫,中国汽车业一开始就有这个问题帅鹿。   我的印象中激嫁亲,我觉得中国汽车业有很多政策物,也有很多重大的事情缓授庐,但是我现在回忆起来褂忍蛋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚位叙,一个就是开放引进嘘,也就是合资戎精棵,也就是所谓的市场换技术坛。另一个淬,我们做了一件很大的事情牛,叫反对散乱差凶。这么几十年来蹦,在我们的汽车管理部门痴吾郡,我们就不说谁了价巾杰,大家都很熟教娄,都是朋友戎冲穗,现在都七八十岁的人吝。我进入这个行业30多岁司椭糠,已经过去30年了胚沧,这些人现在已经退了祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辅库查,一个是合资引进烯傲猩,一个是反对散乱差锣钡桂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荡,即刚才说的市场换技术腹侮釜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溃,只许有资质的企业做穷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司老,就叫中国汽车工业总公司任把。后来胳么戳,提出了南北划界氨岗惩,想要一汽在长江以北茬,二汽在长江以南吹眯,形成一个竞争局面逢。这个想法没有实现洼,当然再早我们搞过六大公司凳撂垮,但是总体来讲爬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桅晃惰。   我在八九十年代写过一篇报道潍蛊,我就说中国汽车为何怕竞争蹭?其实现在想脱寞禾,我们争论来争论去就是一条婆砰绘,国有竞争嚎饶,我们认为企业太多了锑刻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理评。   那时候从国家宏观的角度雀磕,陈云同志提出了一个经济学观点颇惩,叫做鸟儿在笼子里飞穷道祈,年轻同志可能没有听过插矫须。虽然给你放飞匡频钉,但是你不能乱飞很块巍,得在笼子里飞芥芭携。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肺然贸,所以我们提出“三大三小”稗歌,规定的企业能造车韭,其他人都不能造车瞪迪,认为进来的就是捣乱概。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趣抵憋,后来被总编辑改为无心插柳撅椿固。我们一心一意想扶持的企业搞上去燎,但是我们不想扶持的企业又在出现碧嫂隆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痴竞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缕彼掇,为什么呢蜕蹭?当然是我们的基础比较差瘁,一无资金朝,二无技术低槽被,三无人才壕北菊,白手起家壬。这时候我们引进外资捕,有了资金伙凄麓、有了技术饲爱脊、有了人才奉,奠定了我们汽车的发展基础鹤。但是只走这条路等于缺一条腿啊妈,只有引进外资鳖行,没有自己的发展汲超。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掠尺钳,反对本土企业末采迫,所谓自主企业狈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域臀该廊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惦杰,奇瑞房党、吉利啡、长城幌班湍、比亚迪男羡汐,没有一家是合法造车的企业凹,方式大家都知道购瓜,买一个不生产但还有资质的企业盾沙,就是所谓户口本愁,然后就开始造车梦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斯士咀,该死的企业死不了环波驰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瑞富,这是一个很奇怪的现象懦瓢凉,在其他任何国家都没有这个事情惶涤畴,只有在我们国家群技,这变成了一种无形资产酱鞍纳。   所以峦抗,后来工信部成立前夕呜,在发改委发布了一个通报穿狙,宣布哪些企业要死码陀,其实是一个作秀险禾。因为这些企业本身已经不存在了类,我们如果不把资质作为一种资产保存下来局,就不会有这种奇异的怪现象龚垛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判新,我们把汽车产业的市场化思墨撅、自由竞争的方式忽略了玻亥,我们把它当做航天航空管理楔。所谓集中力量办大事腥淳剧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复甭溺,像航天航空只发射一颗卫星陆,只造几架航天飞机拣,但是汽车绝对不能这样叹猾,如果我们中国只有一个汽车企业七,我们今天无法想象能够达到2500万辆刚,我们可能还在200万辆以下徘徊勒泄掇。   我们想想我们当时的规模醇诲塘,讲起话来戒森池,我们一点底气都没有汗,全中国所有汽车企业的力量拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芥筷捶,所以我们那时候是没有底气的呐。那时候蔡总经常讲爬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铂,我们国内的某家工厂态些撅,搞了多少年敲?投资130亿干了那么多年没有干上去并爬,现在回头干干蹈补,别的合资企业在武汉干140万辆车牡,听都没听说过他就干成了草富。   当时我们确实是一穷二白瓶帝头,那种情况下我们引进外资摹晾稍,但是不让国内自己的汽车做茄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骸椿户,变成了外资企业罚、跨国公司一股独大莆财,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦啥噬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贡碾钵,在座的年轻人没有听说过炼列佩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拌绿弘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳞快。为什么有审批制丧?审批制就是为了反对散乱差填轮顾,所以你不能随便上企业檬。   我们把进入产业的大门关得很欣芗选,一方面对产业造成了很大损失咳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细。大家知道乖,那时候汽车卖多少钱徐?桑塔纳要卖了20几万闪甸,当时说两万块钱视翔钞,八字还没有一撇酒失炭,订购两万多辆邯荒,在桑塔纳卖20万的时候杯焕砷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来考弹但。那时候的技术标准纯描、排放标准都很低淀泪,我们会很快发展起来皆,但是我们失掉了这个机会尸。这是产业上的一大失误拴戚,就是反对散乱差洛旧,阻碍了中国自主品牌的发展化。   我觉得中国汽车进入2002年激惜惫,入世以后就发生了很大的变化欠岔,这个变化就是放宽了按叛,应该感谢国家经贸委前司长爸,后来发改委的副主任欧新黔褐吞谩,他在这件事上力排阻力釜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来光,有二三十个企业进来嗡淀。在这时候酬橇,包括奇瑞卡飞痉、吉利努弟、长城盎量税,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凰卫,所以这是我们企业发展一个好的契机腔房筐,这个契机来自于好的竞争勾即。   现在大家没有再说反对散乱差饭收队,但是这个毒瘤并没有肃清膜扳炼,现在要有一个新的品牌出来炒耙辞,我们第一个想法就是它该不该出来魏惯,又来添乱毋樊凰。所以在这种情况下磁看,汉腾出来以后陀统,我当时也没有太明确的认识速敖脚,在网上一片谴责声的时候辩,我就意识到了这个问题踌土。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豌放冒,大的打败小的绊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵问,快鱼吃慢鱼为士。汉腾给我一个启发丢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨爽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饶钮,今后还会存在负揽炉。   现在一汽颂刨粕、二汽非常困难懊挫护,包袱非常沉重怒乃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才评耍,但是最近连一辆好的车都出不来垛犀。现在真正有活力的企业是谁呢晒罐?是长城磐、比亚迪刷、奇瑞嚎态涩、吉利弦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用停少。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炕,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处剃忙郴。我们老是说过度竞争授歌,实际上没有过度竞争县颗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闪忻,经济规律本身有一个调节作用技,一旦过度竞争它会自动退出浦沫。   我们的出租车管理很失败躬,就是我们怕过度竞争炊拓凤,我们把北京市的出租车限制在7万辆发,因此打车难倍睦、打车贵怜筏订,群众怨声载道椿。凡是放开竞争核,像家电产业大家都知道酞母啥,为什么发展得比较良性呢袍?就是因为放开竞争傻,是不是先来后到呢譬?我们现在想想80年代褥池烯,61家电视机厂惯泼拘,现在上哪去找屋?大家熟悉的品牌澳品,北京牌坟既、昆仑牌甲,我前天在飞机上看到长虹无俺唱,长虹居然还在鹊颓奋,出乎我的意料勤壕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尉巷,现在新出的电视机厂劝勃星,TCL过去有吗厦努嫉?就是长江后浪推前浪汹南坞,我们永远不应该对后进者说不纳,我们一定要这个变成一个共识派靛翁,任何时候都可以有人进来撮凳穷。就像他们说的愤但屎,任何一个行业都会机会栏。今天在座的各位都是新进来的抗蔷,我觉得你们的机会大大的有态嫌。   我的砖头就先抛这些洪蓝酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贬诗:沈达炜 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧贿涧,严禁转载摧哪,违者将被追究法律责任称峭。 获取授权" "  徐和谊说钉,当我急的时候劲分幌,老唐一乐荷怜墓,哥儿俩(的配合)还行邻矛。双方都是坦诚的心态拭,就没什么谈不成的事情嘶船。    唐仕凯则认为偏白募,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廷啃陕,基于双方的相互尊重视。合作中鞍猩,尽管文化不同戊、目标不同眷,都能坦诚地交流潮沛伐,达成一致亲醋,满足消费者需求棋管。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汐匡玲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恢健歧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯门催,接受了中国经济网等几家媒体的采访痰。在奔驰E级轿车之外肝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作峦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时心,徐和谊说滦,关键在于双方的真诚与坦诚踌,这与我们的性格有关碉撅。我的性格是直率胯浦才,而唐仕凯先生则是含蓄乱考、温和入,哥儿俩(的配合)还行怒率劳。双方都是坦诚的心态错嫡,就没什么谈不成的事情仕。    徐和谊谈到哇雷舱,合作中阑,彼此考虑对方的文化肩、体制爸鸥,对对方的决策机构都很了解吹姆叭,也想知道对方的想法逞沧瞳,并多从他那套(系统)思考怂停核:靠不靠谱遂孰串,可不可能空。不能瞎白话梧健暴,不能伤和气秤搭睹,所以就越合作越顺利渐。    徐和谊认为溅虱擞,随着后续工厂和产品的导入涤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汤府擅。    他还打趣说让冯盎,唐仕凯先生文雅伴,当我急的时候蓬,老唐一乐觅钉念,我们的搭配非炒獾炕茫合适蓟灸凉。    唐仕凯则认为却诲捍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毯,基于双方的相互尊重丝。他说浩恫,我们与北汽之间有更多的共识戮。过去几年的合作怪,大家互相信任奔帕、持久竭馈山、坚实颊。我们有德国人的执着佬惫抱、坚持间,在双方合作中迫,尽管文化不同兄挪挝、目标不同烽募,都能坦诚地交流诚石蛊,达成一致茹,满足消费者需求崇,也能让优秀人才有合适的岗位递联桥。可以说裸,北汽与戴姆勒建立了最好的感期挺、双方互信的关系衡。    另外损杭,唐仕凯指出坊坦,中国业务的发展妈合输,离不开经销商伙伴的精诚合作兴池督,他们积极履行对消费者的承诺衰堑、关爱钮糠豪,也与我们建立起非常良好的厂商关系补懦。    他强调汤,我们与北汽的合作盯,增进了双方的关系丸凶。 全新长轴距E级车上市现炒鹉嵬Α,领导合影(右二为徐和谊痹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嫌涧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说市,目前厕壤,我们的合作是最好的脖挎。认真总结以往的经验偿圃惩、教训慰违,特别是过去的错误蹬,接受媒体的帮助酶汝、批评祈,因为大家对我们有更好的期许损娶。目前岁佰皋,我们仍没有达到自己的目标奋,在中国市场还是第三名挖。但是无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弦庭峨。因此睦俊诫,我们还需要精诚合作圣,力争打造一流的企业;精益求精赂攻推,建立一支一流的团队宪。毕竟陡礁,我们的公司和事业都很年轻掠,在发展当中最重要的还是关乎人吼快。因此码,我们不能只顾眼前醒毫,应当放眼未来附裁,希望取得更好的位置涕皋幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅抨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谰忱:    各位领导门惨、各位汽车界同仁罐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞠队肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计限泡。今年论坛的主题聚焦安全曹散签,我觉得非常有必要需凹校,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题柒琳,已引起全行业和全社会的关注噬谢碑。    今年以来华,在国家和地方补贴政策的助推下霸休黎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疗,1-6月翟,新能源汽车实现销量17万辆哼妇,同比增长126.9%萄。其中纯电动实现销量12.6万辆钙樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冬陌倍,预计到8月底骸,全年6万个新能源指标就将用尽低腿靛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畅亮毁,同比增长170%膏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胜炒范。    但随着新能源汽车销量猛增纱,其安全问题也逐步凸显效。仅今年上半年狙香侠,与新能源车相关起火事件就有11起臀尘簧,事故原因涉及到电池膊得彩、材料绣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笑偷庞。不但给事故车主造成了严重的生命文、财产损失回,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柔柑,极其不利于新能源汽车的推广甫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仕彪,新技术新模式尤其如此芍蒋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辑、火车一度跑不过马车监擅、人工智能行业也几起几落餐,每次都面临着必须攻坚的难题洛,并随着问题的解决才获得新的认可稠。新能源汽车行业也是一样街田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进池,在蓄积了一定的市场规模之后练,开始到达一个新的平台期好颊,开始面临这样那样的问题枷释柬。而我们认为鞭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裴腑享。    首先架闪吃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唇。    今天我们面临的新能源安全问题勘确隆,一部分是技术问题裳苇烁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锤邵毛。但更多的是行业规范问题钝李,由于新能源汽车市场发展太快珐白桂,行业法规建设相对滞后毕赊,安全法规不够健全送苯,相关标准缺失佛伎沸,再加上消费者安全意识不足矮纤老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等经,共同导致了一些安全问题的出现临懂莲。作为一个新兴行业详恫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规困充、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度体撬,这是新能源事故频发的原因饱房,也是新能源发展到当前阶段界斯,我们必须着手解决的问题克厕。    其次染,安全问题是消费者关注的基础痛点裸,必须全力以赴加以解决典洁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帘裴坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龄。我们经常说密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粮恕痢,但是没有了安全这一基创铡,里程的远近本身也就没有了意义度懦狈。新能源推广几年来俏捆,市场上对安全的质疑之声始终不断楼革,说明广大消费者除了里程焦虑凌百,还普遍存在着安全焦虑广汀壬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纷楷熬。着一把火就可能会毁了一个行业冈贫点,在网络时代这种心理传导完全可能发生体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禄,必须将安全问题作为头等大事来抓抛梧,否则就会被消费者所抛弃查退。    最后幢雷拓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谦,也是发展的动力源型涉坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劲迹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敌吾克,才能得以持久生存清辉。千百年来枢确绍,人们围绕着使产品更加安全可靠氢蜡烈,不断做出创新境。及至今日狸怯捂,我们投入无人驾驶汽车吹、智能网联汽车的研究判蓬,很大一部分原因笔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驴钡诫。新能源汽车作为面向未来的产品嚎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰饥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力前。    由此可见狼奸奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈前,粗看起来林林总总睹俗瞥,不一而足;但是究其本质显弹骗,核心还在安全踢绿径。破除了安全问题惫妹堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冕喊捆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聪,而围绕安全问题不断攻坚克难脆,新能源产品和发展模式将不断创新编,不断创造社会价值那。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者禄,我们从一开始凹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓处,从战略高度提升安全性迸,居安思危彻,未雨绸缪塑睛,从研发屏、生产到售后服务鸥,都布下层层防线揩具邯,确保产品万无一失论。    一是在产品开发上加强安全功能设计簿,从源头上提升安全性礁箩蚀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障誓缎。从产品的开发设计阶段碘届攫,我们就从整车控制煌武酵、动力电池波尾、高压安全等方面以高标准进行设计逛诡。在整车安全方面咸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统位谢焚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计很娶杰。在动力系统方面鄙槐,我们从材料喉、电芯弹泉噶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿挤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓄片愁,降低电池短路和起火的风险扮堂釜。在高压系统安全方面度呜,我们从防水武筷侧、防火哎诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绕凌,高标准强化安全功能史博。除此之外陇,我们还充分利用智能网联技术肛尸,对新能源车运行进行实时后台数据监控诺,建立事故应急响应保证机制奢,为新能源安全使用保驾护航抠磨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗眯,以高质量产品确保安全慌。在新能源汽车快速发展的同时氓,北汽集团不忘发展新能源的初心悍夏翱,严把质量安全关票。北汽新能源生产的每一款产品肖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诞挤,还要对电池蔬、电控系统进行严苛的测试与验证兢涧。目前敌危搐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系保艾穿,其中电芯安全可靠性测试标准42项妈,电池系统安全可靠性测试标准50项疵价,BMS策略安全可靠性测试标准33项贪辉姑,这些测试包括长时火烧测试骑挠、电池剖切测试钉配、极限跌落测试和电池浸水测试等髓。同时挠艘璃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沮汗。上半年毁,北汽新能源接到订单2.6万单雄,但在资源不足的情况下彼肯暑,我们严抓质量关醇,绝不为销量而粗制滥造烙,最终完成15052辆的销售任务界,订单满足率仅58%梯井,但却实现了上0事故率的优良成绩酿紊。    三是加强售后服务与培训界反,让新能源车用户买得放心连,用得安心东说。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃碘授,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郎蘑亥,包含车辆保养簿、车辆维修惩汾、紧急救援曹俄湘、充电设备彼、增值服务戳、客户关怀等多项内容逻颇柑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坦、维修观,并对服务完成情况进行跟踪监控订朔豪,形成服务闭环拱寇淘,确迸唬客户满意砂翠。同时霓崎闷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纤鞠谭,对车主进行说明和操作演示市,并规范安全培训流程稳呛,提升新能源车主的安全意识师堤娥。在此基础上娟什,我们还创新营销服务模式检,今年8月12日驮凯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膳,不仅具有推广新能源车的效果寸赁,同时可以让车主及时更换摧冬恃、检修旧车上的老化电池视,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖、环保坟、高质量的车型檀限,给消费者更安心的消费体验泉虏败。    各位领导喘涩丁、各位同仁此彭:新能源汽车作为一个新兴产业矫草鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媳前举,出现一些安全问题复,这在快速推进过程中也是难免的黔,是我们必然要面对的问题舰。因此新能源安全问题洼朽,绝非某一家企业能够单独解决痛夕突,它需要我们整个行业的协同并进突。    有鉴于此捕肥磷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扳恋旦,不能因噎废食芜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射哪哆,牢记我们新能源事业的战略使命跨风,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烦凶,以持之以恒的韧性侮淳痘,推动政府烫横呵、科研机构赌拢险、行业协会瓮芭、企业乃至全社会开放合作卡,不断建立安全标准晴、不断规范行业行为焦、不断推动技术进步响泰、不断优化消费者使用习惯钉,不断实现新能源汽车行业成长成熟司催、发展壮大垦糙疙,实现整个行业的可持续发展膜斗色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喷叉淳,各位领导垒、各位专家趴辆诽,业界的朋友们褪:    大家好!今天拷嵌,众多长期关心翠揩贤、支持中国电动汽车产业发展的领导豌署、专家和朋友们齐聚郑州佰谷泰,共商大计惫独。作为本次论坛的协办方讼泥抢,请允许我代表宇通公司簧舌梆,向到会的领导嘛雹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辅岗久,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醛。    近年来娠然垛,国家出台多项重大政策帅瓣嗅,从顶层设计粟耐袭、推广应用瞧贺、税费减免斤、购置补贴拼洼狙、生产准入常示啪、基础设施等多个方面迷县唬,保障新能源汽车产业健康快速发展闺郎。客车作为电动汽车发展战略的切入点刹,是电动汽车普及推广的重点领域辑挛习。至2015年底分怀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溅妓艇,占同期所有客车推广量的13%菠,为城市节能减排哩、绿色交通出行做出了重要贡献匠鸿暴。    财政部厦、工信部核沦翠、科技部竞、交通部淖铺、发改委等部委钨滴,通过科技计划肝痪练、产业技术创新工程等重点项目进行支持闯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暴协讹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羔:节油率僧久文、续驶里程等性能不断提升试,动力电池能量密度份浩、驱动电机效率等关键技术迅速进步视坝。    具体来说汀九酿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懂耗即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叼豆、节能与控制技术方面已实现了自主研发驼独川,大部分电动客车均采用国内自主控制器膏畴,整车性价比高厕香,满足市场需求瘟拖,节能效果得到消费者认可冉揭捣。    二是动力电池性价比显著提升摆芯。动力电池贡、关键材料国产化进程加速深,安全性和工艺技术持续改进发冯麓。与2010年相比琳伐,动力电池能量密度提高将近一倍惦,成本大幅度降低袄洗沫。    三是驱动电机技术水平进步明显吗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埂戒,在功率密度局设和、系统集成度和材料利用率方面显著提升办藕困。    同时杉,我们也应认识到烂媚帮,国内电动客车研发试验能力有待提升恋糯臼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弊吩:整车可靠性舵霓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞履枢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枪四,寿命奠、低温环境适应性鲜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懊檄私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向及齐。    马凯副总理强调烦欺搬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障午燃。电动汽车由于安装了电池呐杠胜、电机妇、高压线束等高压部件伶背峡,给整车安全性带来了新的问题十卤肯,而电动客车安装电池容量大惹、整车承载人数多青箩频,给整车安全设计提出了更高的要求淮东。    因此讲娶,电动客车必须从防水侩晦妮、防火访柯染、防触电活盆罚、乘客逃生骏颈韩、事故处理等方面综合考虑墨牟碘,从研发制造却块诞、运输存储锚、维修保养铰洁慨、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓜韧限,在电池安全靛、控制安全酱穆、高压安全瓦、电磁兼容等方面进行技术攻关虏嗜,全面提升安全技术水平催颇。并对车辆氰肆、零部件运行实时监控舶删歇,起到预警作用黑,保障大规模安全运营能。    宇通自1999年开始研发电动客车荒,持续加大研发投入姆,得到了国家部委呸酶码、河南省政府和各位朋友的大力支持鞭弹。未来衰虏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巢,围绕电动客车轻量化钩畦、智能化阂滩溉、网联化以及智能制造等发展方向淡,立足自主创新拍申的,掌握关键技术力,提升安全水平宏,促进电动汽车产业健康快速发展巨拘。    但同时火氛伯,为了推动我国汽车产业的转型升级粮熊汇,实现2020年500万辆的目标慰,我们依然任重道远都蔼。行业的健康发展驶埠吕,离不开国家政策和社会各界的支持蓄拒什,我们建议潦:    继续支持产品品质提升和新技术研发墓。在纯电动碌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烷,研究开展创新工程二期项目等蔬,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏。针对燃料电池客车锯,我国和国外先进水平相比还有较大差距峰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肋让,尽快解决关键技术问题碱,推动产业化发展嚎认迹。    电动汽车正处在新产品推出的初期彤衬,技术飞速发展啤颂,面临很多未知领域的挑战葛旦,这些不确定也带来巨大的创新机会门巾什,是企业赋皆痉、行业和国家的历史机遇讹,也是赋予我们的使命和责任镭,    我们将坚持创新齿,努力实现产业转型升级和健康持续发展随咐觅。    最后酪侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "陈清泰里层:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亩苏随,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伺停蓖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坪天武。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出成疥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阿,回应社会的关切劣切,引领行业的健康发展售没。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肃金谁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腑陀薄,广泛交流谷、献计献策扛毯。    首先是创新引领问题乓。    去年墒,国家多种政策的叠加效应充分体现长瑟殊,电动汽车呈现了爆发式的增长岭械。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%显,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惊,并得到大多数试点城市的积极响应啪篮芜。更加可喜的是衫刻购,电动技术逐渐被消费者所接受擦尾凌,潜在消费人群在增长熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞,总体上剐接,这还是一个政策驱动的市惩Щ蕉俊,它的不可持续性已经开始显现群肮认。从今年起敢夯笛,国家补贴政策开始退坡搁谩。种种情况表明耍绦芒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲤,相应地腊茫弟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攀撅吃。购车补贴的退坡仕抱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型范播。也就是在购车常糜概、补贴逐步递减的同时考菲熊,政府应在研发环节加大支持力度施滥痹,集中资源支持在动力电池航领铜、核心零部件圣、电控技术顾、轻量化叉泊、智能化等方面突破技术瓶颈掠烤孰。    另外偶晴凹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偶唬痰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恼盒刹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滤幌。相应地毒碧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剩,大手笔投资于电动汽车潮棉寐。    这一切表明灸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欠。    由此看来休祈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骚。    第一洛惊,政府补贴政策进入退坡通道态泊,电动汽车性价比提高的进程弛袖,能不能跟上政策退坡的进程卞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匈宿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键污。    第二删扁眷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力市,中国肯定是他们的一个主要市场目标青抢。能否改写我国燃油车发展的历史括观稻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立行轰雄,并建立起较强的国际竞争力盛虏,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力港簿。    因此妙蒲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喇咎,那是在强政策激励下的增长小,是不可持续的棠赦。有些企业一门心思地追逐增长案叭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张途涪险,却放松或忽略了创新和研发盛歇愧。    应该承认丘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚂,性价比还是偏低的昂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热试膛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卢,理性地配置研发和产能扩建的投入懊。    当前壬砰,我国电动汽车正在向成长期转型爬崇,这是一个重要的机会窗口面划。从全球看剑嫌赔,电动汽车的技术路线还有选择的余地呢,核心技术尚待进一步突破缺拳侨,关键零部件的壁垒尚未形成磐,信息系统还在发展艘克,品牌效应还未发力播吓,商业模式正呈现多样化力。可以说哄埂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间首坤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕾,有较好的积累躲多堪。我们又有全球最大的汽车市场支撑醋惦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘛沙突,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期林孩彼,潜心打造核心竞争力匆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争几。    电动汽车和燃油车一样栏崔钉,竞争力的核心是聚集优秀人才巫厘,拥有强大的研发能力僻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应道。对于汽车产业来说峰呛迁,生产能力的扩张是相对容易的苦经,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峨苗。但是潍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了加,因为那充其量只是一个泥足巨人释矛。    补贴政策的退坡手,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庐丰好,补贴导向将让位于市场导向曙,让位于创新导向补铺藩。优胜劣汰作用将被强化池豆措,在大浪淘沙中塘,真正能站住脚的午摊,将是那些具有创新能力隶粳、掌握核心技术薄掸、具有品牌效应的企业灿。    关于安全保障的问题荚活效。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锭,特别强调要重视电动汽车的安全问题澎闲。这也是全社会非常关注的一个问题湾坛搁,是这次会议讨论的一个重点溶东。    为开好本次论坛化扳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研未酞懦,并将在本次会议上发布调研的成果闲泻桐。    汽车的100多年发展史说明埂,随着人们生活水平的提高暮,出行机动化是一种必然的选择顿镜。但是羞番,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲤渐,电动汽车处于起步阶段皖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外到肺,还存在由于能源结构改变而带来的欧,诸如高压电路饱悍、动力电池等新的安全问题炽磁。    因此跺麓半,在电动汽车市场快速增长的时候吼潍抽,安全应该引起特别的注意澳通韶,无论是整车企业撑矛憋,还是零部件企业缴,对于可能出现的安全问题妹难攫,都要诸项排查烩端蔫、及时发现疮铆必、找出对策秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艘备拌。即便是这样鲍搔,进入市场后的汽车仍可能出现问题齐牌,这就需要继续跟踪称司,不断发现新问题污顽,不断解决问题钝酥殊,必要时要召回已经进入市场的车辆壤去。    应当承认母屡,电动汽车技术的成熟度还不足素,市场考验还不充分耪渡,消费者的信任度还很脆弱踞偶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剂挥。从这个意义上说耻顽,我们必须把安全放在首位写氰。因为安全是一个否定性指标搐氖,世界上没有绝对的安全人谈,但追求安全是企业的天职经补熬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镐捍露,要以更多的投入居,在设计涩惜韩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平防墓帘。我们绝不容忍安全隐患卿晨,但也要宽容失败浆,因为这里存在着不确定性瓮。    安全也是规范出来的嘶,要高度重视标准光寞、法规和监管的作用泼河纶,设计安全的标准和法规失茄捣,有些是科学的研究和论证定下来的亩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屎科僵。企业必须严格按标准和法规生产匈泌、管理和运营经,监管部门则应该严格执法靶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肝,绝不能容忍劣币驱逐良币睬冠酣。    今天帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题份,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具家,它还缺乏充分的应用考验朔耿,需要未雨绸缪景郡诫,防患于未然金驳幸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馅陛,各位同行哼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讳庐哄,每个桌上都放了一本词库妓,大家可以直接看假。前面上半场我估计是大家最关注的嫌狭,有一些政府动向陇茧黑,他们做的干货破蕊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雇漠宏,我只讲讲技术度薪绞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”籍汉较,有三个方面阮适伟,有些技术方面的内容是有相关性的宽眷权,政策本来是张永伟讲的弧染坚,我在PPT里基本删掉了逛,大概带一点泡。    首先讲一下电动汽车安全的技术铜冯卯。电动汽车安全技术我们分三块厘,动力电池的安全晴溉、电动汽车整车安全楼笨、充电基础设施的安全赌蕾。首先是动力电池的安全性柔孰,是最基础纯膏洪、最核心的涝污坎,包含了电安全湾乡、热安全阑惜、结构安全等等敝筒豆。    我要先从科学的角度说一下登。如图(ppt)侨,这是电动汽车动力电池的基本特性股,中间可以看出我们锂电池安全的范围勾,一个是电压堕萌奶、一个是温度苔羔,对电池安全来讲酶玻童,这么一个很小的窗口里才能安全工作病东,如果温度高了会发生一系列的反应蹦典弄,就不正常了监咀。我们具体来定义一下这些温度画痴下,这是做一个严格科学的实验颇废,锂离子电池的热失控羞、温度变化洪涕贰、温度和电压变化的过程踌昧癸。有三个温度佃疵,T1叫热失控自生热起始温度菱,这个温度一般在90度垂墒,接近100度瀑。第二个池脸,热失控的触发温度沏粕,就是说热失控要开始了派读。第三个弹哄堑,热失控的最高温度鲍夏趟,代表了释放能量惶括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拨氮,给出了一系列的各种类型的动力电池改解填,比方说三元的NCA碗丘甭、NCM稠趟、锰酸锂的霸颠,钴酸锂鸥、磷酸铁锂备搪当,还有钛酸锂的瑰病杉,从中间就看出壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的几良伦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墟,总体来看课担萎,热失控最高温度比较低一点茬蔽婚,这是钛酸锂的圈。    太过于学术化一点孤磊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黑敛蕉。热失控祟,我们先从热的角度凰菲传,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旁竣虾,我们的SEI膜就会分解诚乡内、负极电解液也会反应城,隔膜机制熔化虚列,再到正极分解橙炼、电解质分解腻淬,最后就涂层崩溃较悍,大规模的内短路电解液燃烧粒,就形成了热失控估杯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度此瑟。    另外一个问题虾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跑火砰,像放鞭炮一样蕾乏唯,一个单体发生热失控能量还是有限的颧扣,如果在整个模组系统中间扩展钳,这个能量就非常大了牛浅耸。我们说其实不在能量的大械罨欣浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驶沙,但是并不是一个危险的东西驰,关键是没有瞬时释放且土讳,这是一个瞬时释放的问题袍。    诱因姐兼,刚才说的是过热引起的抠,还有电的和机械的寝俏县,电触发兼射,主要是过充水钦槽、过放等等弹悲洽,尤其是过充炊,过充引起的热失控是嗡锹裕害比较大的了丹,这是它过充的一个过程和机理记颠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啤翠。还有机械滥用栓烩委,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萄郊,这是在网上搜到的底盘的切割实验箍,专门看它怎么样卸瀑拐,机械诱因就会最终引起短路陶琳。    第二部分史黄,整车的渺惰,现在我们找电池厂开安全会摊卑距,电池厂就说很多问题是整车引起的喝,不是电池的事娟动。的确涧,很多问题不是电池本身造成的托,是外部原因丰驶,整车沫,比方说碰撞会引起熄,电气安全功按,还有功能安全泄,重点是这几方面架。比方说碰撞街拒献,碰撞是最容易引起长,常规汽车主要的安全就是碰撞安全本农唾。第二遣簇,各种原因的电气线路短路引起着火疥航甭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的情八,电机控制器步柯番、电机电子器件IGBP短路了睡顶,高压蔽苗损、拉弧牛、多处熔断唐特,整个就全烧掉了乒兼桃,这是控制器烧红了幻弹。另外一个卜,比方说前一段时间南京暴雨之后仇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尉斑。功能安全瘸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的够霸,电池管理系统死机宪镭,但是充电机不知道篱噬,继续充鸽瑰介,充过头了侩谅锑,导致了安全事故湃,一般150%会大规模的内短路裤柒补,充过头150%啥,不管是什么电池级拨,包括钛酸锂电池汐,如果充过头也都会热失控的倡,虽然我们知道钛酸锂非常安全驴外遁,但是过充之后过压也会引起安全事故苟陛顽。    第三放,充电基础设施的安全感腔。尤其要说一下充电设备的安全问题乏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好努趟,它的防水啊疯、防尘赏究、防腐蚀茅、漏电夏渺、短路保护等等龟嫁遁,各方面存在一系列问题椭。我们开了基础设施安全的研讨会葛粒戊,大家提出了很多问题挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍滴,我不在这儿过多讲微。比方说头髓潘,我们荣威550就是非线充电着火苗额挽,自己来安装这个逛甸戳,比方说外部的“三防”兜,内部走线的零乱柯蛙,不按要求接地等等雷疙,这都是我们充电设备的问题变。比方说全生命周期状态的监测繁惩伯、管理体系的缺失沽惧顾,线路老化之后也引起很多问题簧。尤其我们在研讨会中有专家提出瞎砍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岛摔欧,因为那里头重现事故之后就会特别严重趴份。    我不要都讲问题蛔棘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湿时幸。    第一暇舷侗,说一下全球国际的进展苏窜查。我们要学习几个骏讹,一是安全防护方面衫,比方说日产的电动轿车Leaf款亩,现在接近23万辆羌入琶,没有出现过重大事故竿凑赫。它有一个安全防护的设计体系稀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的列磨,而不是说不能做到安全赔挞。人家做什么失?首先霸霸谴,有很好的防护设计理念库盆,它的防护成冉翻,首先防控事故发生小无,其次一旦失效幕胃,可以失效不出事魏,再次李琼,出了事奔乒,把事故控制在一个可控的范围棵,控制在接受的程度跟燃油车一样瓶骄癌。是这么三个阶段咎刑继,从电池设计惰,到最后可达到的安全目标狼柑,是一个全方位的设计理念删受沃。    二是设计开发方面农浚速,遵循了严格的V型开发模式匈,从电池包氏、娜阆锨В块凸溯湍、单体计矛、材料轨星,从设计层络焦够、验证测试层摔,是非常详细的懦簇簿,包括底层的电池材料和,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盼味峰,我们国内的电池厂现在还很少用这些露澜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硕,其实这些我们都很熟悉龟,比方冲击悉、振动搞虏、挤压枷锚柏、跌落锋腹达,牧帜祝块跌落氢、单体跌落等等惠,针刺浅、极端的短路慰沙、火烧糕、热循环屠仿,有温度的高低温循环实验七渡心,这个好像我们做的不是很多逼姑漓,气体分析等等度,这都是全都做的烽酣,这是我们跟日产合作交流的保逞宽,我觉得还是给大家分享一下倦劫,很有意义的棱贤。    第二隧膘颇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埔凯龚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫,这都是公开的稳喂汤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利取,这是一些主要的专利尸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桂,这就是一个完整的过程搭角。由于成本比较高狡,其实没有在它的车型上全面的推开赎疟尘。    另外一个值得一提的铜阑,特斯拉的碰撞安全性阑,从设计的角度赂,应该说借用了一些非常先进的方法瞎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扮捌,发生事故之后局比,非常严重的事故也都是安全的会拌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烩,当然因为它有别的安全性芍膳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秤陡绒。    第三离,这也是公开的资料孰,三星的电池系统踏。重点看一下电芯层面冻,这是90安时内部并联四个单体电池寝皖笛,一个卷绕式的方型电池嘲稍沟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置科翻诫,一个是过充保护叔、一个是防爆阀蹲惦、一个是保险丝九嘶。我只说其中的过充保护茨僧迁,这个电芯的外壳是正极睹,有一个过充保护的阀馆,当内部气体压力增大之后妇,把外壳的正极跟负极直接相连荒迟,短路凉涤,形成大电流攘,外部短路链氨,过电流之后保险丝把这个断开攀饱魔,这个我们是值得学习的坞壳。也就是说在电芯层次进行材料返号思、电气评鹤实、机械系统的系统设计还是很值得学习的裸吮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赐棠耐,其实它把单体电池当成了一个小系统箱,我们可以对比一下毙肪浅,日产电池的奈俾茫块相当于三星大电池的电芯鲁呢雌,就是日产是小男昝ぃ块裴琼免,三星至少客车上是大电芯堪。    未来趋势来看亲,现在工信部300瓦时哪囊藤、350瓦时都是这么高的脓,这是国际趋势尽挎,没有办法变,大家都在这么做沸,10年内我们真的要到350瓦时楼并,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哄,2020年300瓦时应该是没有问题的喷鲸,这个从比能量角度是可以做上去的段,成本也会降低净,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冻喂,比能量靛仑萌、安全性是一个翘翘板际馈湍,所以我们现在都出这么多事档矢凡,下一步300瓦时费沥拟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峡锯悔,我现在牵头中美电动汽车合作娃耐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慷,这是最核心的下一代电动车技术乳酷。    说说国内的动募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韦,待会儿再说问题绕骨痞。正面取得成绩火,从材料体系米,三元正极问闪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澳勤零,比方说在阻燃隔膜笛熔勘、阻燃电解性埔筷彤、阻燃安全性也都有创新让梅,取得了进展烦霉颂。从单体电池产品的检测结果来看善绷境,跟国外也没有特别大的差别奖郡腑。总之媳忻瓜,从统计结果来看肯穗,我们和国外的相差幅度不是特别大鸵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辆,总体电池的安全性保持还是不错的评斧筋,这是实验的东西福,严格按照了国内国际标准坚掸,因为我们的电池企业也跟国外配套吕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鸿僻,所以我们其实国际的标准都是满足的故琼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凄皑。我也举一个例子达协,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擦伺。刚刚说三星的有熔断器咆诞莱、过充保护器税峭辱、防爆阀戮缮恕,模组的我们现在电池管理系统等等雇蓬,还有一个问题佳,自引发内短路拢会吨,这是一个问题防,我们的制造杂质额、经常小规模的过充过放尺,长期积累以后会自己引发内短路迟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粹,因为不好重复实验段功,我们首先做了一些重复实验的方法灸稿,把规律摸出来了南忿虾,这个短路会形成三个阶段典抄氖,内短路的第一阶段袖慷、第二阶段圣浆缄、最后一阶段票蒜。第一阶段只有电压的下降碎帮惜、温度基本上变化不大漓,第二阶段捍咀畴,电压下降同时温度有大幅度下降匆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奥。    如图(ppt)闻钝曙,这是替代实验屉棠,这是算法坚霖捷,这是短路的测试实验暴酪,这是结果呕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阿羚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臂潞、内短路的阻值都能精确的辨析出来郴吞,提前预警热失控事故事赦。    整车安全郸跋竞,首先是轿车安全眠继仿,比方电池的防水瓶隆屠,跟整车关联度很高解,因为静态的防水叔署,放在车上不一定防水岸社,现在都知道IP67杭,其实一些厂家都做IP68了禾哦畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斥绿,我们如果做得好是完全没有问题的逞钨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计麻担,这是我们做完的设计每颓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全受,这好像是我们比亚迪的电动车师梦岗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酪,做得好我们的防水比燃油车还好挡拆碍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好构,关键是我们的技术到不到位俺,所以我们来谈安全问题应该这么看赦坤派。    第二岭疏士,轿车碰撞安全侥乃丝,我们做得好的企业也是不错的判。举个例子蒜,长安的拟桨尖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸蹄羡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挎,这是产扒嘲甘、学吹密捎、研联合研究的盎逝。甚至为了将来的发展惹表,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栏欠森。而且电池包不是越厚越好察矩屏,如何又轻量化扛窗窜、又防撞枷芜,在优化设计方面也还有很多工作可做究锑。    第三狈铝哆,整车电池系统总体的安全保护贤痛。我觉得我们通过上次的整车交流会馈固,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磕吵编,大家都觉得还是非常不错的碉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枫搜,尤其是轿车企业是比较好的姜,分层漠栋价、分级做的是非彻欤好的唉戎,比如说高压安全管理系统视些。就是说只要按照严格的流程来进行开发氛懒棺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楔胺。    另外我提一句客车藩纯贿,待会儿宇通的汤总还要讲的偏,我不多说了鞋,他们有成套的方法来保证安全性绥需磨。    最后挎零扑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议交商刀。前面领导都说了辅,多少起多少起繁,这是从2月份到7月份统计的10起以上氯渺,7月份多起来了工。现在存在的问题饰胆钦,我们在报告里面有详细的介绍户炊巢,我在这儿时间关系也不说的太多了此毛虹。总体来看氖感,我们安全性准入门槛要提高地氛,所以现在在指定各种标准龟,要进一步提高标准尼丸嫉。当然还有一个问题巴擞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酚,因为充电桩跟车的接口是老的曹,现在要搞新的泪暑,新的总体来看是更加安全的得违瑰,老的怎么适应新的纶慕苇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豪。    我们的发展建议凛钒句,我也不详细介绍了行妓粕,因为我们在报告里都有隆娜,永伟会比我说的更清楚一下酿尽。    第一个青梆胁,完善安全标准困旅,制定更加严格的安全标准锚全。最近客车安全标准歧笑、电池系统的安全标准青,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祈拧。    第二个懂,监控体系提萎扭,现在当然都有监控系统赐,马凯副总理上次也说了瓣,监控主要还是要靠厂家监管浦镐粗,不是靠城市最后的那一级师,最后那一级你也不会给太多数据肝,数据最多的还是我们厂家自己僚呜恕,我们最有能力监控好汤弥。    第三个吧,强化充电基础设施安全管理放堕乘,严控地下车库患氛、高危场所充电设施建设与安全监管簇醚涪。    第四个辰描酥,改革检测体制立撕香,我们建议建立新能源汽车年检制度姆阜钵,传统车要年检得漂袖,新能源车是需要年检的谎唾将,比方我们防水糕、防尘性能稼,新车是好的馁纪,老的就不一定了分仍箩,我们的绝缘性能币赤、漏电保护等等是需要检验的阿舜蹲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的订碧僚,这都是很重要的劣菩僵。    第五个系牌,建议改革行业的监管体系奢纠,现在我们是准入忱,有几千个车型甲剩瑞,客车是很大一个数裂毁痹,很多厂家都进来了堡,不能说让谁做汰、不让谁做材,我想将来要引入事后监管的体制颠,谁要出了事要负责莽,要召回瞳、吊销执照徘、取消资质构菱救,甚至取消你不能再进入这个行业锣,这是我们建议的要加强嗜垮,否则这件事情没法弄盯。    结语三句话劝:    第一躺婪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绞排,为什么是“命根子”康怖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忱恋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褪?我觉得怎么强调都不为过惯烂,所以我们要警钟长鸣筹镣,高度重视嵌,大家都是这行的从业人员侮形坛,都不希望这个产业下滑磷,但是为了做到这一点褐,必须要警钟长鸣啡,高度重视仆。    第二完貉荆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弄首。想性能大幅提升臀垦稳,大家都希望300公里第、400公里丁,客车也是要提崩躬,高比能量电池是必然的趋势喊,往上提的瓶颈技术就是安全款。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点官。所以随着动力电池比能量不断提高睫肛圣,电动汽车安全技术的门槛越来越高疮,本土企业要有危机感凯刨。    第三视挞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匹。安全管理惟,政府责无旁贷屯晤取。    我就说这么多癸空鲸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及椭惹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行委箩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雇途哨,到今天的北汽EH400的下线脐肝苛,北汽的这100万辆用了5年的时间衔材。    在活动现陈琛,北汽集团董事长徐和谊表示琼囊沧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虹轰强,不断的加强产品辟彭穆、技术广瓮暮、管理创新答,不断的加快电动化川沙、智能化燎、网联化刻、轻量化的发展步伐碗,全力抓好‘π计划’的深入落地藩。力争到2020年帘江,实现自主产销80万辆珐,这其中包含新能源产品20万辆袜赶夕,实现销售收入700亿元扳,进入自主品牌前三名的目标拘频,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咐亲倒。”   “来得晚坤杯,干得猛参,站得稳”    “来得晚笆,干得猛凳礁,站得稳叮榔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂。    “在行业内来说核奈,本土企业已经很多完成百万辆了潜,我们加入进来卿,形成一种集团向上的态势女柬。”北汽自主分为三个部分刑缸示,“绅宝撇让、北京守矮跑、威旺缺一不可端,齐头并进漓毒呵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧此。”在随后的媒体沟通环节中毛材次,李峰坦言贡催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列便某,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讽商现,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群任描。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驴块吻。    “越野车是小众市扯邸,但是在中国市场上顽狈,硬派越野鲤夏,没有人能从北京汽车手里抢资源零课皇。硬派越野或是下一个风口喀。”李峰在接受媒体采访时表示兽。    除了在品牌划分上的努力喜喝撼,在车型投放层面衰密,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车去,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儡惨,而到了2016年畴木,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泊吧隘,加上北京品牌和威旺品牌敛沮,更是达到了六款膘女蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例负,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尸戌。    而面向“十三五”鬼,北汽研究院院长邬学斌表示跋拾厩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述煽汕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔚裳把,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累光,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饺隙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破水。”    是的丰焙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溪肆,北京汽车仅用5年的时间娜惠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”比蔬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惕,现在一是车型结构变化了间使罢,市场引导到SUV晚槐、新能源和智能化上去努。我们由三级跳变成了一级跳沪法锯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酿概季,“市场的变革对于自主品牌来说坝残,恰恰是一种机会肌。我们有对市场最敏锐的感知悍,最接近市趁苟畎,这是任何合资企业都无法比拟的司蛾巴。”    从年产销量看峡窜,2011年达到2.4万辆浚、2012年实现7.8万辆毁、2013年超过20.2万辆水、2014年突破31万辆盆便、2015年完成33.7万辆槽,2016 年预计目标42 万辆捻,到现在已经完成了23万辆呵裸。“2020年我们要达到80万辆摊坞。”徐和谊表示老坏砂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涝,还要有好的营销户另,“酒香还怕巷子深”犁。在产品营销与销售网络建设方面酪叙册,北京汽车依旧不甘人后嚎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侨芳,“人在一起叫聚会峰硕,心在一起叫团队惕。”    2016年上半年蜂电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家标,同比增长396%杯耍秒,目前网点总量高达到836家拴,渠道建设速度令业界刮目相看殿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咐,同比增长20%帘,目前网点总数已达1081家恢墨。    据已公开披露的销售数据诽软,2016年截至7月辅妹舷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭,同比增长42.7%委,远超乘用车行业11.1%的行业增速钮推。其中辅踏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尖猩蒲,同比增长94.6%欺,成为名副其实的“自主增速王”爽扔奋。在具体车型上胖靠,绅宝X25累计销量接近5万辆忌恃蘑,在A0级SUV细分市场排名第一归撂。威旺1-7月也实现了近10万辆欠狮林,同比增长6%以上统。    对于营销体系浮苍,蔡建军表态称乳笑:在互联网时代晨揭臼,消费者出现了很多新特征脸,他们爱分享互动鹤识群,重视原创和分享钦,并处于一种“始终在线”的状态鲜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翱。   对于未来犬滔: 李峰表示搅颈,在“十三五”期间仓斜舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敬颠绿。    其中针对绅宝品牌联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓榔罚块化技术平台嫉。    此外玖,针对SUV市场火热形势鸽店,绅宝连续推出多款SUV车型泌,形成了X25拖曹烷、X35官、X55弯、X65组成的SUV系列恭虹坏,实现了对细分市场的全覆盖烙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谓。未来哦靡,北汽威旺由经济型微车蝎韩、MPV冀汾矗、SUV和轿车等品类组成害派纽。   责任编辑踞毫俯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负,在杭州召开乌巢店,我们非常激动晤维限。我们希望全球贸易更加公平屏熊,中国企业能够更好地融入世界市场价扒等。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扔滇,要向世界展示中国汽车业的良好形象凸。据了解汾蜕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车理犯郝。李书福说顾陌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台版。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泡关世,李书福告诉记者酣挞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺,吉利要展示好自己的形象骄焚你。李书福认为眠班泛,我们要解决全球经济治理问题栋季,首先要做的就是提高自己的竞争力姜徽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狈抹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒲,李书福就来劲了枪钎回,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讼撤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓉森糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踌,是全球经济的一个缩影项山捅。”他介绍说频庇,未来汽车产业的方向是电动化参虏斑、智能化惺、轻量化细,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坚蝎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梗癸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一射刷俏。李书福认为龟,两者的“联姻”以及之后的融合发展慈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪、活力十、联动膳、包容的世界经济”思。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旱,在他看来两者在基础理论研究和基础哪Γ块研发方面合作得非常不错梳,他希望沃尔沃能更豪华残、更高档激念、更有竞争力裂硕,希望吉利能不断提升品牌力小、竞争力和溢价能力棠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斧。”   在吉利汽车体验馆庭圃,新款的“博越”展车停在那里竟喉泊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一年阜惦。李书福估计掏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腑储黑。去年冬天柒褐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媚,他也曾表示桥吮软,未来汽车将成为一个智能化的终端设备端。   “汽车的产品形态也将发生根本变化五纲奇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势行,商业模式的变化已经从电商垫窜士、维修百饭、汽车金融峭郝凉、二手车凑缸、人才培养等领域开始柿,逐渐延伸到供应链前端的设计稗戏、研发和生产蕉弹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黄,这是核心疟假。”李书福说橇,汽车和互联网上,两者已经分不开了殴拎,汽车制造业要想有未来红馅,就必须和互联网深度结合起来辉桑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨难侨,吉利每一次研发创新盒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开让柔。   “安全既是时间长度梆稻,更事关人的生命戈高。有人说霸,现在的汽车都很安全了襄蛔,安全已经不能成为汽车的卖点了漏峰爱,我认为澜,这句话说的不准确凡,也不全面赏。安全对全球都很重要诫凰仿,对国家很重要浚,对个人也很重要鳖糙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猛,可以说安全事关大局交筋,安全关系到千家万户啦,我们一定要把安全放在首位反市骗。”李书福说弯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苯瞥,不仅有央视的直播蛇,现场还有上百家媒体妒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分板,受到业界的肯定共。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惜姆,用现在的话来说就是企业的基因贸菠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念词睹乌,当其他条件与安全设计有冲突时邯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淮,而不是相互妥协高镭熬。”他认为酮滇,当造型与安全有冲突时颗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时良木,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烧巴此,也会毫不犹豫地选择安全挛腑十。“汽车是给人坐的颧,所以安全对汽车而言实在是太重要了扩累拾。也就是因为以上这些理念轰袱乳,沃尔沃才能发明汽车安全带猜绕、汽车安全玻璃癸迷、安全车厢伞脆淬、儿童安全座椅和、侧气帘糖改姜、车外气囊局、交叉路口自动避险自动刹车寺、城市安全系统等等吵涛斥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趁窗厘,因为对人的健康会造成影响啃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寄热。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卉。 责编守守浪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛔粱徒?这是东风集团高层必须面对的问题浚侧。“国内前三擂栋,2020年品牌影响力达到行业平均水平贫、市场份额5%靡、销量125万辆抹夕,其中东风风神必达35万辆楼,挑战50万辆晾凑诡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妻。   论自主品牌的持久战胸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厩疲。在他看来笨,相对与合资品牌收,自主品牌的发展分为三个阶段僧饯灌:战略防御檄恒、战略相持和战略反攻枯。   “对标合资品牌护璃、自主品牌已经经过了战略防御阶段防,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夏。”8月10日吉丧叔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌两,并反复强调露幢假,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苏倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穷副,风神刚刚取得的历史最好业绩绦僚。凭借旗下三矫昙德樱客——AX7伦落、新A60瞪梁坡、AX3款从,东风风神1-7月累计销量76322辆绩范、同比增长33.5%剖斯嗡,其中7月单月销量首次破万擅鲍涸。另外辞噶摊,轿车销售26756辆钮胶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寂湍,同比增长27.4%钞蟹洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念失:第一信,超额完成任务;第二京,轿车和SUV双增长狄仙。按照目前“三箭齐发”的态势面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坑叛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幂媳扭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔垮挡,东风A9超过传祺GA8圭仁棵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皮。   “其实誊,我们重点想对比的是帕萨特菠。”李春荣云淡风轻的一句幌兔,让一向低调的东风乘用车檄,平添了些许彪悍和霸气迁颓。   不过禄,面对长安棚、吉利饶、长城罢、上汽这些强劲的对手牢锹,以及合资品牌下探誓屑、车市整体放缓的趋势稼哺涎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥?这是东风集团高层必须面对的问题海牟东。“国内前三宛警,2020年品牌影响力达到行业平均水平赴偷、市场份额5%稍、销量125万辆方诲,其中东风风神必达35万辆隙返,挑战50万辆坦拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刹莲,我们要尽快达到35万急。”李春荣形容逆倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贸,未来五年将是“本硕连读”臀,从自主品牌的生力军成为主力军夸籍葡。   如何冲击第一阵营熊庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲拷让散,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战稻啪喜,首先是产品嘛判。关于产品规划磊即,李春荣给出的答案是陀膘蛇,东风在2020年之前盾,会推出17款全新车型解,其中传统车型将达到12款毋沉竿,新能源汽车7款幻超。   实际上喀茶隧,经过七年的储备锭故,东风风神已经形成轿车幌船、SUV和新能源汽车三大产品军团蛾颈,在大盘米、中娇伟、小细分市场布局齐。   值得一提的是去溺剩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贰妊玻。这意味着巨,除了传统车型患炒匠,李春荣手里又多了电动车这张牌悲靠膏,而在2020年的产品规划中凡蒋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孟。   产品层面赦,缺少明星车型诞睹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿当,而在未来的规划中警吨溶,东风乘用车的目标非常明确渭绵:提升车型效率秘耙镁,培育明星车型煤仁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙。   实际上电童粮,东风乘用车下一步面临的问题触弧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轻。除了风神之外拍疏虱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茫呛娜,以及合资自主品牌蔡,而在东风入股PSA糙衫钮,成为第一大股东之后七守杜,东风乘用车无论在资源整合贤、品牌溢价风、平台技术方面秒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应典从陈,当然这还需要时间证明拖。   不过鸽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虹坡稀:资源协同包括产品豹绒哦、平台案窝杀、制造技术嚷、供应链栓、营销和国际协同马。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晶,随着车市的放缓皮些烩,近年来敢,从豪华品牌到合资品牌脑玩、再到自主品牌泵补吹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杭据软。   与成熟品牌不同枷亩寸,创业中的自主品牌脸,在招募经销商头哎逻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擒楔。随着竞争的加剧虐、产品的丰富崔,未来将对渠道提出更多的挑战充棵,比如一年之内连上四款新车的吉利泡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薯戌廉。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄懦,但是牺牲自己鸥缄反、持续补贴经销商顾,也不是长久之计罐,解决之道要不断有竞争力的产品推出继戌湃。今年年底藤,风神AX5即将上市添粗褥,明年AX1也将上市绣僵煞。   实际上淡扛摧,在青海活动开始之前竞,李春荣提前到达西宁控媳肩,专门到长城和长安4s店进行调研舒峡貌。让他感到欣慰的是骆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75男。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伎,我可以负责任地说顶私,我们的商务政策是最好的叔完,没有之一蛋埔矩。”李春荣对于渠道的重视程度琼,基本上是亲力亲为讽。   目前体靠呵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度们圣。按照规划缺妨恼,每年净增网点50家欣坎,未来单店销量逐步提升至800台以上逼拟遍,达到中国品牌经销商中上水平祷藤车。 责编额港响:李芳" " 」苯邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日季未韧,由中国汽车技术研究中心主办豁冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柔圭。在本届安全论坛上鄙极,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滔,在回顾过去的同时徽哩掇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宛摊骄、车辆烷吧、道路等影响交通安全的诸多因素末赋居,促进共同发展举啼,从而降低事故中人员伤亡率贾起冷,最终有效改善中国道路安全状况稿辉贰。   会后怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访府泉港。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念会放,并阐述了对于人钳降、车提、路韧澜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祁宫灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倡溉贫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睫套,一是日产汽车“三重保护”安全理念香,即分别从社会蔑伶、个人和车辆三个层面采取措施握,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攫,就是在车辆的周边规殿报,设置一个安全保护屏障北,针对车身周围不同的危险接近程度颓悔,我们会开发相应的技术进行保护凡。   除此之外孙席妙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力郝瓶蛇。在车辆的前方信、两侧经骏蔼、后方建立一个全方位的安全屏障外,这正是日产汽车“安全屏障”的理念成辜护。同时膳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化级疥,日产汽车也研发了一些相关技术羔藐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妊蔚诵。   日产汽车始终将零排放文骂、零伤亡作为企业愿景晒酣田。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磷媳苦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痢,可以在自动模式下完成转向舱府、加速和刹车等操作蒜,提升车辆的安全性能哺糠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况古铅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戳档。即使后座坐有乘客镭捂廊,后侧方视线也不受遮挡扯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车据庐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙吼裂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上力墙踢,帮助驾驶者做出正确的判断另佩。   针对电动汽车领域挞宝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痕摹,而电动汽车上的安全技术刮,应该也已经达到了世界顶级水平锋糠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沃,高桥信彦表示匙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擒涂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锋莱授,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剁修捷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍塑驾篮,日产在研发智能交通技术的同时踞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挫,其主要分为四大领域森撼蛋。第一大领域是关于自动驾驶技术的坟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验核。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膊妙,对电池以及其安全性能进行研究舍。   第三大领域是新的移动方式琼恕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挛,换句话说粪汝蚕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辟,我们针对这个展开了研究磷獭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判按,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孰翰攻。   未来亮测屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纱羡爬,同时柿燃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术横碧,进一步降低交通事故发生率桥、持续改善中国道路的安全状况俩帮。 责编糠:李芳" "     【环球网报道】8月10日暖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贤,共推出6款车型私椭,售价区间为17.58-23.58万熄粹。   新车亮点娩棵:   外媒点评逃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唱把唾:李芳 版权作品欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑拼,严禁转载钝腑,违者将被追究法律责任脐炬辫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耻膝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胯弥帮。   不久前痹欧倡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绥柒,北汽集团以549.329亿美元营业收入隙,排名第160位扒畴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单团匡蜗,也是首次入围世界200强僚街幢。“我之前的预测是在180名左右瓦摆,这个结果确实出乎我们意料墩侮藏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滑秸念。   据网通社了解阑麓甩,2015年杰厦幻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骚妊焚,再创历史新高驹歉衅。“十二五”期间炉吭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凉肋徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棺屯即,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兽,增长3.4倍券瓮兄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熊,网通社可以断定以下两点济反:一岗鼎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续操械犀、稳定的增长臼梗。二拾达蹋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伦。   为什么能做出如此判断险甜陇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涵?徐和谊的一番话做了最好的解答休嗜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廊碗础,咱们给人家代工挣俩臭钱鲍,那是发展民族工业蔼庙白?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹬秽?不可能扒磺连。能走向国际化吗板?那更不可能膳鞘。”   然而膊堆慕,做自主品牌帽鸿沸,光有决心堤、喊口号是没有用的晾耐架。正如徐和谊所说壳:“干自主品牌真的难侩诵团,现在大家都处于成长阶段惰,想要效益好显然不现实驼。但是效益不好就不努力倍豆,就情有可原吗伍堕?当然不是!弓汉都。”   从“1 ”变“2 ”挎新康,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮芯揣。短短5年时间畴丢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勺睫扯。“北汽人要有工匠精神喀沟芹,低着头脱擦蜜、少说多干题,闷头干骂礁,一代人不行两代人坍其砰,肯定成功昏巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诚龄。   随着“十三五”规划的展开妮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想踏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒嘘。据悉霖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产空、供蒲、销婪、研于一体的北汽集团南方基地律。   届时竭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耽恳琶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姥盘扇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展托寄秒,形成1+1>2的布局毙挖款。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茫贩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺查吕嘛。   “十二五”期间诽,北汽集团凭借超前的战略眼光弄瞪融,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怀肃。通过产业链合作诉失,北汽掌握了最核心的三点(电池啦触丰、电机疽腥磷、电控系统)技术襄略。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军套凄夯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆节,并取得了中国第一椽习、世界第四的业绩跺慕。   据徐和谊介绍绦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上链,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郸庆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雄桨茂,北汽集团零部件业务板块几乎是0平率,经过这几年的快速发展悍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翁橙,这是之前想都不敢想的瑰。”对于北汽集团的转型良接,徐和谊深有感触悼雾。   据徐和谊介绍寐握,未来北汽集团将围绕汽车产业链枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唇团,包括汽车金融档宋、二手车捞酚持、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凌,带来规姆仪嗲茫和效益的双丰收春烘讨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茸铣褂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乡池叭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向豹,这也是转型升级的重要标志之一姑脖。北京通航以合资谐、合作伪妥、资本运作为主要模式为币,在国内实现了产品工业化和市场营销鸵。虽然规模不大楷劣裤,但已经显现出良性发展态势娘等。   直视软肋抬暑猛,质量和效益成关键词   “整体效益不高吨娟坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言北,“我们举一个例子详,这次500强名单共6家中国车企上榜本,总共盈利114亿美元挛毛。美国2家车企棠徘,共盈利171亿美元矩蒲默。我们的产销量远高于对手馈贫,总体效益却不如他们桨厕期。”   徐和谊指出忱咖蠕,提升效益缴队,整合全球价值链临,转型升级唇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猛盲铣,也是整体中国传统制造业需要提升之处思。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施借推,向好的企业学港癸,从7个维度努力畏通畏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禄秽。还有四个月簇苏,拭目以待艾刨炭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头结酗,通过与他的交流可以看出尾扳,对于北汽集团的成长他是满意的涝枷壤。然而板扳,作为一名中国汽车人馁棘试,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗅。   “跻身全球200强企业片储筐,不是终点嘉屋颓,而是新的起点点挟。”徐和谊更是霸气直言滤垦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强力奋布,中国汽车行业前三甲挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编貉恰:李芳" "   车云按巳玛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轮谱艘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲端,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顾。本文由现场演讲整理而成柑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂砬辗选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惭硷遍,这两方面的关联性是显而易见的请涵。    说到沃尔沃梳系,大家联想到的第一个印象就是安全娄恃。的确梦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候节眠,他们就讲掳:“车是由人来驾驶的琉痊橡。因此阂奸轨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全点挞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则确两。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明访稍奈。可以这样说柯胚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面东,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幻朗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湿浩。其中当然有标配的凡层,也有选配的沛,组合成不同的配置蹬扇萝。这里我稍微着重介绍一下断,沃尔沃的City Safety城市安全系统哆枷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统广京。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遂乐扛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绷。在2006年的时候份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统储琉。第二年也就是2007年敦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汉袱山,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肉黄。2008年版峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety段糠,成为一个技术子品牌趣贿昂。之后的十年中这套系统不断地更新完善赫,扩展了许多新的功能谰,比如增加了行人探测喜鸡、自行车探测蔽哄、大型动物粹、路沿和路障探测与避撞功能尼滴泰。    避撞系统为什么这么重要呢局?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱茄送、转向功能的话警,一切都是空谈捆畔故。想象一下屯光咕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凌洽,这将是非常严重的问题缺陷商。避撞系统的工作机理非常简单瞄供,首先是探测小,然后是评估决策星看,最后是干预恍副捶,包括警告或者自动刹车兽蹄删。    首先是探测博加窍。相比以前霜畔墓,探测功能已经取得了巨大的飞跃都颗详。从单个雷达到多雷达和摄像头佳,并结合多传感器融合算法篮匠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抬。    接下来是决策碗钩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞静巨。但是你在路上开车胃显芒,特别是中国的路况脊,不可能前面只有一个障碍物吃叫。所以随着多传感器的应用吝杆擞,现实需要更先进的威胁评估算法完佰碉,可以同时考虑多个对象谢煌亮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象融舷辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葡勃,你车周围的一切都可能是潜在威胁北。    复杂的算法肯定会增加计算量僳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估确倘老,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煽词侥,有必要进行适当的简化里筐。但问题是怎么简化甸挪熄?比如现在大家经呈牵看到的中国式过马路希趟,一群人一起走麓,走到路中间嘉,可能有几个人继续往前走号表搂,有一些人停在那里菊,另一些人却往后退俱毒,这时候要判断预测是非常复杂的卢。所以惦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性库巴姑,使得警告和干预措施如何定时赫娇、提升相关性和可信度始终受到挑战篡皑鞋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裸,才能提高决策的相关可信度碌。    最后一步是干预讣呻。判断之后还要有一个干预的策略舵。干预一般是两种炕,先是警告牌澳,再可能干预辆。怎样警告呢汲暴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告布,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镰胶裤。如果没有可感受到的威胁存在努霞,原则上车辆不应该警告驾驶员菠。这是因为吉,如果还是警告敝贡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溶。时间长了之后窗,他就会把系统关闭或索性换辆车僳袄紊,在中国的路况环境下猜,如果一路上都是不停地警告莫橙搅,这的确是个问题咎负。    警告只是一个声光或振动的信号箔饱,那么在警告之后帅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扮兄坟?我们的策略依然是反:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睛烤,否则车辆不应自主动作厢娩,理由也是刚才所说的莱扰椒。可喜的一点是毒水,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升目蔡,自动干预所需的时间大大缩短了咸忻,相比十年以前耽慧趴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能现郝估。最后一点岸剖诬,怎么协调人机界面恒挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辈舅锣,也将是一个很大的挑战婪挡。    刚刚讲了很多脑卉煞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屉睛线。首先是效率问题素确,要调整警告反应的时间勾奈缮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘?警告干预是否可感知与理解歌?第二是相关性控揭搜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裁砍?是正确的警告持峨,还是漏报或误报捆娃?比如说路前方有一辆大卡车蹦湍,系统把它误认为是高速路交通标志牌将幢,而不给任何警告匣,这个明显是漏报卵如。但是反过来说烩魔戚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卜膝脆,从而警告干预煽煤蔽,这个就是误报昏,这也是第一类和第二类误报的区别从。最后是接受程度辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受息坡必、并配合娘可午?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腻硕挠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歼车痕,所以这三个因素之间要互相平衡孰龄舍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烷镜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目全隘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稠肠堤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杀卢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迸趴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恕团?是不是因为最近自动驾驶寇巧概、无人驾驶炒的很热沥漏?同时还有一些顾客在问迁被素,自动驾驶以后颂,我们的驾驶乐趣在哪里帛?因为很多人喜欢操控噬踞闺,喜欢在山路或者赛道上开车猴硼捍。    我们完全理解这些考虑扫驾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骏癌卫,今天早上我走的是中环抒,走走停停爸上,就像这幅照片中般的拥堵科。当然密,交通拥堵也不是中国所独有靛,随着城市化进程的加剧哩,这是全球性趋势钠藐。请问这样的驾驶乐趣何在潞蔷?    除了拥堵度,还有安全问题回饰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豆泞。城市化的发展也加剧了空气污染铺耐纠,以及可持续发展与能源的危机叉。对各位顾客来讲勺碎限,还有实现实时互联和出行便利的需求红顺梳。    所以隧驾驮,自动驾驶对社会姜仇、环境和经济带来的益处是多方面的喇槽。首先昂隋叙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膝蛾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刀及梯,即使提升不到100%安全半,但是97%惦、99%可不可以下甸?自动驾驶还能连带产生其它的好处盼弦,改善拥堵哥伶伺、节省能源消耗掳卉、减少大气污染鲤,以及使旅途时间利用更高效米寿轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞朴,但我们说肯定也有挑战悄,世界上没有免费的午餐换残古。对于使用者来说涣烹,有人机交互的挑战紊钮。还有失效模式控制坞答赫,万一系统失效以后烩,怎样用冗余系统来后备控制井文。有跟其他车辆系统的交互仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上布刻。怎么感知环境摄寥丢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泉。还有最后一个酱窗忌,再好的系统桂,当顾客不当使用的时候捅睦潍,怎么做这方面的技术应对处理门。对于车辆设计来说翅钒操,还需要各种各样的冗余系统做后备蚀,确保自动驾驶安全井焙。    其实酸抵,自动驾驶不光是技术问题屡希,更重要的是对社会和伦理的挑战颂庇埂,大家是不是能接受骸吗?首先手耐,什么样的商业模式蒙瓷,是我们现在继续卖车的模式晾黄姥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亢贬啸。基础设施的改变犊揣屋,比如说车道线春、公路标识的统一肪,这也是非常重要的珊柔。还有保险公司是否接受拍庞蕉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萎相。最后是公众的接受程度抨,法律和法规的约束庭艾敖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榷凛轻,从而也引发了很多相关的讨论泞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扰?我们非常明确茧,这也是一贯的战略叫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冯佃。    这里举个最近的例子创陀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骆虾淋,已经在欧洲量产上市违天幌,今年下半年也将在中国投放市场拱荒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥杭鸿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伞品骆,而无需跟随前车竞。要知道色,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的比。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景链谎,那就是到2020年圃袜芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡八错。这是沃尔沃汽车庄重的声明彭,也是一个非常具有挑战性的目标两戌辫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢描儒苗?    我们认为首先要充分研究令,通过真实用户与真实交通谓却,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通清。还要多方的合作摄,沃尔沃汽车通过与包括供应商羞眠窃、大学研究机构啃猩,以及政府部门在内的强强联合却,来应对全球挑战练穿。自动驾驶之路没有捷径恋豁哗,就像练马拉松一样恐塘嗣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阔嫉、循序渐进的卯橙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逻刑,我们走的每一步也都要以安全为核心奋栋拍。我们要以客户为导向定,通过提炼典型路况模,悉心定义测试所用的通勤道路庇淌,同时尽量控制风险哎染疤。在技术成熟之前课,必须反复的测试镐顾,以保证安全与可靠唱凑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩俩:要验证对社会和经济带来的好处丝坛,是不是适合当前的交通环境幕,顾客幌躺拉、社会公众的接受程度堡享,还有道路基础设施的支持是不是充分酬,与其它车辆和道路使用者的互动僚烷脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定停。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杏,真正的大规模测试将在2017到18年心,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车补棱忻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试厩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旅掇辽。    上图右边是哥德堡市区的地图赖艾,这条环路相当于上海的内环或中环咕倡,即城市高速交通路欣须洗,是没有行人士守啥、自行车廷叔祟,也没有交通信号灯萌。自动驾驶测试者是租赁顾客溪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弊。在驾驶过程中鼻单,允许处理其它事务步窜太,从驾驶员监控到不监控瀑狮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涟删卷。    这里我要讲个非常重要的概念袭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梢磕,驾驶员还是负责监控和指令储,必要时唉闭,还应尽快接管人工干预溉,所以还有不少局限性蚂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灯,车辆负责监控交通环境俄,根据路况决策和反应不祥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垛贬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖坝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赏悸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赖,驾驶员需要对驾驶负责漂栏歇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脐窜拎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靛,或者SAE第4级的程度绷尚铆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤钒遂。可以看出灌沏,这是两个阶段之间非常明显的分界线痘膛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荷添,简单地讲馆炒咐,是通过多传感器融合粳,包括单个或数个摄像头蔫、毫米波雷达咐、激光雷达从、超声波传感器等搜程差,加上云端和高精度地图赣被白,来感知周围环境妥蕾蔚,评估路况和交通状况瑟磋煤,相应决策与控制患,最后通过制动悔窗、转向和发动机系统来执行干预童。处于安全和可靠的考虑柯桅捐,我们有备份系统嗽红,冗余的执行机构举奥建,万一其中一套系统有问题衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辰拔裴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰潭骆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锚葱。2017年迸乳囊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泼,随后我们将在中国忍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眯艇,自动驾驶的远景又如何虚晨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冲昧。如果大多数车辆有自动驾驶功能灸,车辆可以与人底陶壕、车瘸沟、路互相沟通澄统,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞘霖乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斡匡淑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时浅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涝请磊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辈枫豁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渤世,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥。 责编鲍倾陆:李芳" "   从很多角度来讲卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏洽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛊,国产化是必须的道路螺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家协嫉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒炭,能够接触到更多的消费群体惰确。在网络发展策略方面握济,我们会更加看重网络的构成形式茨钠潜,像城市快修店缴、售后维修中心森殴、维修工厂等倡懂,主要目的是增加服务的便利性挨评羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)响,在接受采访时轮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥汇,回答了中国经济网等媒体的提问衡棠,内容涉及国内高档车市橙怀刍佟,宝马在中国市场的发展战略奢搁抛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞳固。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乒跺樊,年轻孙、专注蠢,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘉版趟、坦诚频挥秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扮慌乒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茬,刘智说划窍邪,中国经济发展已经进入一个新常态钙嘲,就是从高速增长进入一个健康垛、可持续性的增长掣。但是防,随着经济运行质量的提高删泰枷,每一个百分点的增长并掏,都是一个不容小觑的数量吧薄。把这个结论放到豪华车领域沤,我们所存在的这个行业靶,应该不会有前几年爆发性的增长滔,市场会以一个比较稳定唉、健康冷忻、可持续的态势继续发展示晌物。就宝马而言力胆闪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炭弗。比如荚穗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琅按,而是把新车科铝、二手车帆,技术保险飘,国际式售后服务一起发展姐,我们叫“利润四驱”妓架护,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展判栓。    今年埠,在集团诞生100周年之际辖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耙丹辛。那么畴喘毒,这些战略在中国市场怎样“落地”新淑?刘智谈到挝科搁,宝马集团刚推出新的第一战略泰保,其中的很多元素不仅是契合中国市乘约怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炉。他举例说桅疗,宝马提出的智能互联概念痕肪极,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诽忻,领先欧洲10年以上牵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魄锤。再比如新能源方面热。中国政府强调叹驰村,到2020年新能源车要达到500万辆钱绷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掇,包括纯电动和插电式混合动力车型痰犊寸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彻淬壁。所以在新能源车领域卿橡侯,宝马会加大对中国市场的投入辩栋秽。因此苔谩,“从很多角度来讲店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”京降悼,刘智说猾思。 BMW i3    随着本土化战略的实施膊拟,高档车市场国产车型所占比例越来越大经。那么泡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剂镰?刘智介绍说唤,目前讽违食,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系党荣。在几大豪华车品牌里面齿矮趁,就进口车的销量来讲楔攘丛,宝马应该是最大的歪菩。我们对目前的状况还是满意的刀垦。因为这本身就是在我们的商业计划内偿筋郝。    至于将来鞭附,刘智强调十薯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炭,必须在中国取得成功修,在中国取得成功汀断,国产化是必须的道路”耻。所以黄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心境,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抵蚀捞。不久前忍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幸揣四。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贾届交。从长远来讲入期闪,国产车型的占比会越来越高奈投。 全新BMW X1    近年来朴簿,高档车市场经销商层面的动向备受关注慑衫椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢草淖?刘智认为僵,应该说俯,这是一个行业性话题寡帕勒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丛,在厂商给予经销商更多的支持配合后凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茫哥。就今年上半年的情况而言八,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雀形。对比去年的数据煞煎耗,我们发现究嫁喊,不管是在新车毛利鼻碉,还是其他业务板块希,尤其是在售后蹋、二手车爱桑、金融保险等等几个业务板块疤闯,我们都有了明显的进步轮。因此潭,他觉得峨:“目前俱懊,宝马的经销商网络是非常健康的”叛逢竭。因为鞍,随着中国市场的不断成熟案,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式似唱挤。从厂家的角度来讲八,我们也不断调整新车的供求关系计风,调整车型的配比嫁,调整商务政策仓囊兢。综合下来毯,应该说目前宝马经销商网络赂,处于一个非常健康的可持续发展状态觅。 全新BMW 7系    那么沸呢矢,比较以往弊,宝马在经销商网络的拓展上策菏,节奏会不会放缓一些澎冉按?刘智表示沪,在经销商网络上矾冻雄,我们仍在稳健进行拓展附,一步一个脚印地往前走殴坊窍。从绝对速度来讲速皖悍,或者是从增幅来讲伎,因为基数变的越来越大怒书茄,所以这个百分比是越来越低的捍,这是很正常的不。目前绿肯,我们全国的零售网点超过了五百家轨咀淀,覆盖了全国所有的省市自治区搪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溯镰,覆盖了很多中小城市俄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慧。在网络的发展策略方面霸违据,我们会更加看重网络的构成形式波,并不只关注于网络的数量摄。所谓的“形式”就是像城市快修店贿、售后维修中心时婆挫、维修工厂等等一系列的体系概念氮挥岸。主要目的是增加服务的便利性兔羞暇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务福孔。对于经销商帕侣缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诵舰,让他们有一个非常健康良性的发展孝骸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车衪ou荢UV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加nian轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还shi有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引qing,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要qiu。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航