携号转网全面落地在即 三大运营商“暗战”存量市场

时间:2019年10月16日 04:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为拈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粗括,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酮取仁、热稳定劲暴、无热管理循环粹、热冲击循环托遍参、被动传播电阻)骋撬,电性测试(短路警、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇、掉落冕、穿刺岗蚕、翻滚帛媚袖、浸入鞍赏躺、压碎)的安全要求疟随。但是惰疙篇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚀。安全无止境兢突,提高电动汽车安全性戌,还需要国家膊、科研机构咀唉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钩捌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中围,也曾不断出现事故篡娜,遇到挫折是任何事情发展的规律骆。因此胖逆,对于各类事故蔡敝,电动汽车各产业链不应止步不前死,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讽河。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的随,要让安全成为满足一切功能的首要条件认横抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺郸:李芳" "   上海车展开幕前一天枪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琴乔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挛涣辟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦莎顶?北京现代副总经理挝经、销售本部副本部长吴周涛表示粪堑媳,目前北京现代47%的客户是80后和90后缎瓮粳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例较缝挝。“他们对于服务有着完全不同的需求孔吾袱。比如服务要定制化淡课讣,手段要智能化庆块、科技化茎。同时嘲探欧,还要预见到他们的需求并满足晶亭。”    如果说此前祥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争末朴,是厂家产能的竞争铰牢,那么未来则是客户的竞争剿湍。因此酱腺观,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荷宛。“意思就是享受你还没有想到的服务午毖。”吴周涛如此解释朽顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢察?据了解蹋凹匙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溺晨迸,升级为对客户用车生态的全面服务茄年沙,基于互联网科技的进步韧处清,先于消费者预见需求分,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”獭示矗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸿、智能究纺壬、共享热誊,以及个性化定制的智慧服务体验冯。    具体来看垂茶境,北京现代将率先整合官网猴男活、呼叫中心傻恋、4S店透明车间荷、服务App甜式、娱乐彭差烷、地图烈鬼康、语音控制辉其、智能搜索等服务功能棺,并将其聚合到车机上怂芬,成为用户的车载生活服务平台柯莆。它就像一艘移动的生活航母盼己,无论是餐饮恰诽婆、娱乐抡韭、购物的生活需求素梆,还是维修胚、保养的汽车服务谜僧俱,都将以车为桥梁克萍陌,实现信息互通朝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猫,还能够通过在线直播的方式型匆,对接车吴闯、检测孝度、派工狄邵飞、维修酱悄、洗车斥枚、交车等服务的全程进行智能监控脚糙沦,实现人车分离式的售后服务妹楞漠,把客户彻底从4S店里解放出来捷,为他们创造更多自由生活的空间聘考抖。    值得一提的是培股,在“汽车共享”大火的当下坍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓦贾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厢。“如果只有5%参加到共享汽车当中宫讣炯,那也有40万辆的规模芍粮衬,这是目前任何第三方平台都实现不了的寂。”陈静表示灸碌檬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痊、售后代步车处、公务用车也会参与进来谭逼。“我们希望融入大潮涵,积极参与这种尝试粪沽。”    除了全新服务品牌的发布炯啥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卵性。据了解纹拌惫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狭切,通过平直且富有张力的线条水港赏,充满力量感的车身轮廓及氛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痕呵。同时娄锯瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兰刨酞,匹配7速双离合变速箱哩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篱顽聪。    “新一代ix35上市之后轿憨闻,北京现代有全新胜达躬乖蜗、全新途胜酮沧、新一代ix35横斡、ix25四款SUV产品虱氏。通过这样的产品布局茧负咯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胳拇。”吴周涛介绍说驮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蟹鞍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莱经骸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逝浅铆,本届车展除了新一代ix35咆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骏。新车延续流体雕塑2.0设计风格番,对进气格栅廓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洁竭澈,以DAW驾驶员注意力警示帝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置人,为消费者带来更安全的驾驶体验伦。    除了两款新车外竿涣,北京现代还设置了技术展示区萝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浩玻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慷携赏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豪坦叙。    2016年尾且拳,北京现代实现产销114万辆素摹,超额完成目标忙笛坏,保持了行业第四的市场地位涧。今年北京现代即将迎来成立15周年悄蹲家,也是北京现代从800万用户基幢蚁妗,迈向千万用户级别的重要一年断潮。业内人士分析谭犊紊,在后百万辆时代到来之时那能顾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颇团,也在不断践行本土化政策粱陆典,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纲淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇诲:李芳" "  5月10日寐伺斗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肆萎揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业妓抖瓣,人们的关注度更高防馅。在今天题舷吭,汽车产业主管部门涸坡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盎,其中指出慧:“中国企业眷被僧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撤券。   目前在中国汽车领域丢,舆论将中国品牌分为三类侈设痪,一种是例如长安憋唾晃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业性,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挡蕊,而且成果显著闲橙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锹,这些企业通过内部的改革袱轮,已经形成了正确的发展思路疏篱,尽管在终端销量上尚未展现成果炊河,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铺,始终有一种“捞一把就走”的心态剿突匠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吞巧,在市场赚取短期的效益豢妥。   苗圩在撰文中指出倍腐朝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啊歌。企业投入资源架啊虾,通过设计开发巍罗兴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚悍,包括物质价值和精神价值焙蒋歉。但是措桐荚,这个价值需要在市场交换中转化为货币订,才能完成“惊险的跳跃”柯,成为企业的收益肯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏阶狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孝记,中国汽车很兴奋殿谢,但正如苗圩在文章中强调搂涎洽,品牌建设是长期而艰巨的任务县瀑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”表逆。这同样是中国汽车品牌需要思考的海仟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褥,通过仔细研读氓吴颅,将其中核心思想与观点标明负,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顿龟芬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剁膏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来项七翘,党中央廷、国务院就振兴实体经济光擂猎、做大做强制造业做出一系列重大部署妙井是,对加快质量品牌建设提出明确要求期闷。习近平总书记强调姐,“推动中国制造向中国创造转变小你、中国速度向中国质量转变视、中国产品向中国品牌转变”竣燎。   2016年戮感敞,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭你,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞬,提高有效供给质量虫骂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哀。   近日幕悔,国务院同意设立“中国品牌日”碱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谓肃,体现了全社会对中国品牌的期望磁瓷撵,为建设制造强国指明了努力方向枪。      一事卑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代提舜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现深驴酞,代表着国家的信誉和形象潦屎。品牌发展是一国由大变强的必由之路诺莫纲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志李。   品牌建设助力制造强国战略辉奥唯。 我国是名副其实的制造大国粪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务划珊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驼,产业转型升级势在必行霓申,迫切需要加快新旧动能转换工彭,培育面向产业中高端的竞争新优势托广。经济发展规律奥清、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贺深,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谷敢鲁。   品牌建设推动供需结构升级跨咖库。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泉狭捻,重点任务是提升供给体系质量百汐,提高供给结构对需求结构的适应性措。品牌是连接供给与需求的纽带鹿络韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稍醒既,引导需求侧消费升级膏,提高供需两侧对接的效率奈。   品牌建设促进实体经济振兴既涝乔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心策,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藉玲娠。企业投入资源闻畅,通过设计开发孙伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔚岛,包括物质价值和精神价值痢。但是虚逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋汞,才能完成“惊险的跳跃”囤衫镁,成为企业的收益处。能不能跳得高欢济黄、跳得远恕酒滔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湘霜。品牌是价值和信誉的载体酿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力授。      二挛恍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀,科学地阐明了创新频亲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衔淌吉。从品牌建设的角度看末雌围,品牌需要“中国创造”蟹惰龄,没有创新疵膊顺,品牌就没有差异化的魅力删。品牌需要“中国质量”势氛辛,没有高质量泻,品牌就丧失了价值的基础吵文。 近年来激,面对国内外严峻复杂的经济形势鄙率,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央死豹、国务院重大决策部署活,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路类谱。   把握规律列痴,找准抓手受赴垮。要坚持质量品牌工作整体推进派退,引导企业在设计开发宛、生产制造和营销服务的全过程建立全员乔辛嫡、全方位的质量管理体系剁暑救、诚信体系和品牌培育管理体系坊聘费,以培育有竞争力的品牌为标志轮靛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸿晤。   积极履职惭氛,统筹部署祟。2011年琴且辈,工业和信息化部会同发展改革委了瑟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞,进一步推进品牌建设空书。2015年居崎,推动出台了《中国制造2025》冯脖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坏腾。去年骆式,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挎铜辛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灵部胁,部署了全产业链质量品牌协同行动耙颗、优势和战略产业质量品牌护航行动帅葱虽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茧融艰。   持之以恒山放纲,扎实推进烯乌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仍潘。   经过多年的不懈努力村,我国品牌建设工作进展顺利熄幢,取得了初步成效吉献猴。目前扒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蕾坍霞,涌现出251家示范企业凉。根据对示范企业的调查健淘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墙浆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉僻渤,企业经营的质量和效益得到明显改善琼。同时殊,重点消费品的定制化遂、中高端产品供给比重显著提升臣拣舵,定制化服装消费增速超过30%娟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寒葱彼。      三廊活凉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务藕,需要社会各界齐抓共管忿道呕,合力推进落叭。下一步录完,工业和信息化部将发挥行业优势舱,深化推进品牌建设枪,加强与有关部门密切合作孝寝谓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喷,努力开创工业品牌建设的新局面项填。   坚持企业主体唬幂,增强品牌培育能力竿撑。 引导企业增强质量品牌意识空瑞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓶常家。坚持试点先行此、示范引领翁黔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疗烹,促进企业品牌与区域品牌互动发展浑。加快制定品牌管理体系标准炊陀捞,组织贯标推广替鄙歌。加强质量品牌宣传敝剂蜂,弘扬精益求精的工匠精神厢,扩大自主品牌社会影响蕉物堂,激发企业培育品牌的内生动力椭。   落实质量为先背,加大支持引导力度傲场。 贯彻实施《中国制造2025》涟,落实质量为先的基本方针修衡杠,加快推进质量品牌提升行动橙。发挥制造业创新中心建设侩、智能制造堂、工业强基等重大工程的支持作用屡,引导企业加快工业化与信息化深度融合讼土恃,运用“互联网+”胯、大数据等新一代信息技术胳碎,把握智能制造般、绿色制造讣烯、柔性制造等产业和技术发展方向炼癌圃,加快培育自主品牌饯狙尚。   鼓励创新设计棚拇,丰富品牌差异化定位氦里。 完善制造业创新体系媚,加强关键核心技术研发亩搬,推进企业技术中心建设告。在重点领域推广应用以绿色垂糠、智能挂廷耿、协同为特征的先进设计技术莎。建设具有世界影响力的创新设计集群身如,培育一批专业化的工业设计企业舌邵,鼓励代工企业建立研究设计中心霖,加快培育自主品牌潭。   实施重点行动氨,促进关键领域发展崩。 落实消费品“三品”专项行动嘛,支持消费品工业向智能蜡、绿色经距、柔性和高效制造发展济。增加中高端消费品供给卡,促进产品向高性价比优势转变心伪醛。大力发展智能刷秦监、健康消费品蚀船挝,支持发展民族特色消费品啸汕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取吴拘,加强产业市场研究和需求预测蓝,科学规划产业布局肌环、供给定位和品种结构郎。 实施中国品牌“走出去”行动攘视乒,贯彻落实国家“一带一路”战略乃,推进国际品牌共建共享惕溅。   完善公共服务倪殊,支持质量品牌进步粱江琶。 建设质量品牌专业化服务平台戒,依托中小企业服务体系创妹波,提升服务平台的质量品牌服务能力兼滴。构建质量品牌信息共享平台绊兔笑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匆情。完善知识与人才开放共享平台事啤牢,依托企业经营管理人才素质提升灭强、专业技术人员知识更新等工程滑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莲绥赦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亩聘褂,促进科技创新嫌、成果转化和推广应用多。   加强技术保障庭,夯实质量品牌基础其逃襄。 完善产业标准溃统、产业计量吃回、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谱,推动质量升级蓄。引导企业增强研发创新和系统集成能力拈,创新制造方式和服务业态涵持,发展定制化生产疟,满足个性化需求连孩。鼓励企业发展现代销售体系榷兢蜂,在品牌传播歪筛唯、顾客体验和销售模式等方面创新发展牟恍感。   设立“中国品牌日”扣酣蚊,大力宣传知名自主品牌 堪羌拇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簿荣、质量精良霞稠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值协。品牌建设是长期而艰巨的任务窟恢啡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掠慕纪,以新理念引领新发展彩蠕,持之以恒地不懈努力罗椭洛,共同推进中国品牌迈入新时代滴肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   5月5日盼黎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔑尽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遣莽、董事长李斌就中国汽车升级之道插牟檄、互联网企业造车茬摄扩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筹。    近两年互联网造车企业纷纷入局臣,被称为“新造车运动”混吭。徐和谊开玩笑说凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撮。”他说耽播:“我从传统汽车的角度看湿,就是不服!”徐和谊解释道杏嗜屁,李斌做到的他也能做到都,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绵溃墨。    徐和谊认为淳,最难的不是做产品坛葡,而是做品牌础,尤其是国有企业体制下做品牌卜。建立驶辉、培育一个品牌火斯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈。他举例说翟,蔚来汽车在东方广场建体验店板蛾,那叫“烧钱”瞪触,国有企业就不能这样“烧钱”糯贡。但品牌打造的初级阶段遣耽观,该烧的钱还是必须烧的肺。这就引申出国内传统汽车行业夸忻,必须加快加大国企的改革步伐反端,从发展角度蓉且、竞争角度鄙,必须改革舍秃彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务限席,希望未来产品不光是一个出行工具然型铺,而是一个用车的体验平台艘辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丁扇鼎,而是看到与用户交流的新机会德陈独。从互联网豌瑟芜、移动互联网沦、移动社交发展趋势看淘募,与用户关系会让汽车发生深度变化缎窃甘,体验会变得更加重要盲燃凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伙茅卫,新车企应该走什么样的路涂扒,徐和谊认为蹬断,条条大路通罗马峭皮科,但是路和路是有区别的江起。他认为全世界只有中国能做到一件事骏逛魔:传统车企和新生力量深入融合哗骏槽、发挥各自优势肛衡,结合起来乾,这条路可能全球谁也做不到拳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孪。徐和谊透露册吼阀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郎佩,很可能这轮竞争无每,十三五末泌攀,再过2至3年泉,肯定会出一个比较好的结果墩。”    李斌也认为伦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大性柒硅,这跟传统燃油车情况不太一样桐。他干脆表示材蒲,国外品牌在中国是没戏的梆,因为智能汽车需要本地化的数据傅鲁论,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快文藩栓。蔚来汽车在三电纲焦、智能电动郴搭崔、包括制造方面都跟其他企业合作传嫉哺。李斌强调介侗甜:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹋矢。”谈到合作痴跨肌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畅氛谎:“我们的南京工厂投入十几个亿攀抹负,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斗,不是简单的代工雌韭霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   据雅虎网站报道簿伍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赫彪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寝访糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陕达:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蔑断,那么它将会伤害我们的汽车保险业务木稻诗。”    他指出辜捕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走疥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铃椽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穿辰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枪寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耪鲁。    当前猫扦,特斯拉款粕盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龋堵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搁书,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颁仓肪,并将其带到了Uber挫瞳。    去年弛撩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳编味,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑含轰。特斯拉CEO马斯克表示培钠醛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”读蜜皋。    马斯克认为委石棘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皖露疥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凳,要远多于因人为失误导致的事故帘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疾泵羔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍浅侣。    他表示糙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怕,那将是一件非城嗝模好的事情刹。但对于汽车保险公司来说蛔,这不是件好事辛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后默几,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称低报:“我觉得这种影响很明显仟腹粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶凶丛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毙喇切,全面不咀班、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屠,阐明了个人观点片哥矢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疵、客观的看法匠苗。    报告摘要墩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粟吾零、导入期峰戚、快速发展期与成熟期四个阶段徘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段露横。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化关钡函,很值得我们借鉴融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败全狸。如果不加重视揩钩,终会酝成大祸哆。    *韩国的电池产业勤兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战联礁,我们必须面对这个挑战哦锻腔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氛娘快,它会带动未来汽车消费新的革命桥。    *任何事物都有两面性厕愁,政策也是这样镁灵伶。补贴强度不足辖翘,难以起到激励效果持牌燎,补贴强度大了揪,难免产生对技术发展的不良影响聪年矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴还坏首。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伐绞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盖盒丹,从国家科技项目立项至今已经接近20年庙,可以说产业发展已处于世界前列搐。2016年是酵碳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培顺莽,累计销售95.5万辆婪酪咖,取得了令世人瞩目的成绩程怀。有些专家认为破停,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段清偏涡,我的看法不是这样缮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤、导入期边碌朽、快速发展期与成熟期四个阶段忿弄赖。导入期也称培育期汕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绘柬,当时就有舆论认为离辨耸,我国新能源汽车驶入快速道钳外昧,进入了快速发展期九吵。然而到了2016年便回落下来驾。现在分析起来蕾潜变,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联厢凹哎,造成了数据中存在一定的水分袖。随着国家对骗补行为的查处相,今年的数据逐渐回归正常搁挤戳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溯订禄,有可能会得到一些错误的判断肩炕,导致过于乐观的结论充邵猴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期光,除了观察数据的趋势外颠,更重要的是看产业发展的推动力硼床袜,是国家政策为主还是市场为主敢臣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娇,补贴政策还不能取消播,基础设施还很不完善棘车半,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕊,产业链还不够强壮与完善导马榔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高克石傻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叛玖,工作量很大横忿仑,切不可放松努力镰肚,让已经启动起来的产业发展放缓下来拨。    依目前的政策设计起匪,我国将于2021年取消补贴葱瓜亮,代之以环境陵、能源为因素的常态鼓励政策骋身。也就是把2021年设为一个转折点敬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揩就拧。期望实现年销售量达到二兰剧试、三百万辆以上遁,能够占到汽车总销售量5%到10%涩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段十肝乡。    二喂、如何看待新能源汽车的碳排放揩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腥戎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姑鹿。我认为许多人有这样的疑问是正常的阔怒,因为至今还没有一个权威的科学数据晴斧,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娶屑毯。    电动汽车行驶过程是零排放谓梆,这点没有疑问惦。但发电过程是有排放的添请,不但有二氧化碳排放吉熔授,还有导致PM2.5的有害气体排放棱哨廉。所以简单说电动汽车是清洁的糠,是不能令人信服的拨良居,需要拿出数据来灸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁鞘唬款的新闻报道款府浅,受到一些启发祷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寄博,即“碳排放因子”盯堤兼。根据新加坡的实际情况侣翘刷,标明每消耗1度电俯忌,就要造成500克的二氧化碳排放干陌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彼,即每消耗1升燃油烫,就要产生3000克二氧化碳排放寂电廉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喘。由于特斯拉的车重酪讹,耗电量高看垮判,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茂递松,尤其是在夏天开空调的情况下沤,百公里电耗有可能到40度煎,因此被飞疲款慌房试。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量,很值得我们借鉴土寞席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞳讨,据我了解定性的结论比较一致看距茄,定量的结果存在不小差异玖牛母,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别潭磋,其清洁技术水平也有很大差异荤犯耸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构聪时那,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炮脚复,发布我国的“排放因子”权威数据累恐垒,并定期予以更新疼很嘶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摩辑。    比较我国和新加坡的发电情况勒,新加坡百分之百都是石化能源发电剃稀查,而我国的发电能源结构里沫酚派,石化能源约占70%橇,可再生能源等非石化能源约占30%搅浅。全国平均来说嗅晚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘘。而且按照现在国家电网的规划来看顺林,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抖熄,我们发电的能源结构会越来越清洁继叭句,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”播,来估算一下电动汽车的碳排放紊略魔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惺算,可以算出其碳排放为100克/公里很那,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峭讣谅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潜。可以看出一般情况下及癌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踌刑叫。但是如果电动汽车过重悄白莆,电耗很高咕了,就不能算是低碳产品狗,甚至不如先进的混合动力汽车棱抠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罚碱呸,但是我们可以认为惨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邦,耗电越多练枪,造成的PM2.5有害气体也越多派碘。因此龟,从治理大气环境考虑芭蔡,我们的政策应该鼓励低电耗产品次,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抡掏。    三缆抢晶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展容?    这个答案是肯定的痊琼诞。我做过一个简单的计算屎号缴,即使到2030年愧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沮际答,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纷。由于大部分电动汽车会在夜间充电莎饱拉,可以利用电网的低谷电时段来充电徊。目前我得知的峰谷差是20%到30%硅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段号,不但不会给电网增加负荷轨环,反而可以帮助电网储电错。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刑靖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爽诡吨,在白天电价较高时段将电售回电网莱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糙,这个系统包括了屋顶的光伏发电多藉埂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亩粉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纶摹是,采用分时段电价砷。当然谜熊臼,对于需要白天时段充电的一些领域贝僚藏,如快充公交杯、出租车与物流车等怀诞笨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷。    四穗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掏需勉。现在出现的火灾问题比较多泡快颈,所幸还没有造成集体伤亡马掠,但是已经给我们发出严重警告超,如果不加重视废熄,终会酝成大祸迹滴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位络龟。    电动汽车的安全要以预防为主龋话杯,要从产品的设计做起澜褪,然后是生产过程的严格控制笔魔,不能将未经严格考核的产品投入销售料太高。电池的比能量越高独鞭,发生火灾时的危险性越大宦枢,因此要求有更高的安全性技术啸凳,试验考核应该更加严格恐。尤其始,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎填,因为客车上乘客数量多轰乓,一旦出现火灾逃生难度大裴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垮届上,为满足新的标准增加成本是必要的撑。对于纯电动客车吮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靶达,既安全又经济琉。    说一下安全监控网络绊茂瓷。我认为重在实效乌。我在几个火灾事例中了解到潮,火灾发生前其监控网已显示警告信息晃浆,但未引起关注与采取措施缺萍,说明安全责任不清弓突,监控网站流于形式纬畅宝,主要是供参观用尝恰。    五篇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓦,大家都知道睛十瞬,韩国的电池产业呐猩仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拿管冒,我们必须面对这个挑战头胸。目前有一些原因臣袖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晾底,也给了国内电池领域一点时间嘎伺沁。但是逗级绷,如果我们自己不努力洗美,最终经不起国际电池产业的冲击讨缔,我们将会面临严峻的问题裂韦捻。    我国动力电池产业发展很快纯杆继,一批创新意识强的企业正在快速成长风恐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翠。但是总体来说痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焕凡,产品的质量水平不高盟,投资过于分散邦汞,到处建设低水平的小规模电池工厂敬百,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罢桥,缺乏战略眼光稿豆。这些问题需要引起我们重视与思考缓警。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辛露,没有一个强大的中国动力电池产业舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吼俯,实现汽车强国的梦想又是一句空话缉。    化学电池是一个非常老的传统产品释,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度下桔啊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敬勾,形成了动力电池百花齐放的创新局面氢曙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绘创烩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慈道。因此烹,谁能够掌握创新的主动权驼,谁就有可能掌握未来电池的命运翻闹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛思密,但是企业是实现创新的主体徒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缆,能够挑起这个历史重任微婆朗,把更多的注意力放在创新技术上面度牟手。    去年参观宁德时代电池工厂时瘁硕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沉,给我留下深刻印象党啦畦。图的中央标明安全性始终是核心撵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酣阿、功率密度梧、寿命与成本涩累。在实现高能量密度的同时计籍毫,要实现快充性能经,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脚盛科,向1万次20年迈进堑,彻底解除人们对电池可靠性锈内、耐久性的不信任宿箱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砂返,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捆,结束燃油车的历史腿饯班。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标持,成为中国动力电池的创新巨人编瞄。    我对我国电池产品质量做过一些调研净晦,认为步,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔡。就电池单体成品质量控制方式盯珐,目前还有采用筛选的落后方法橙孩赦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痞敢冀。这表明迸承,产品的质量水平低劣逛懦虫,即使交货的产品数据是在合同范围内烩摹拾,这些产品在使用中性能很快就会变差烁即,寿命很短牧缸屁。    目前搔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法申,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搪课,但这也并未在本质上提高一致性千巍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挤华,不需要分寻吵屡贰,标明这些产品内在质量是优良的拿观断。用汽车工业对零部件的质量要求就是建,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坍刹洽。恐怕多数企业都达不到晤篙,就这一点而言蔼蹿受,我们与日韩企业就有明显差距唇。    面对严峻的国际竞争嘎说,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喊芯,再吃不掌握核心零部件技术的苦圭悉。我们看到国外整车厂来到中国时悉阀浅,都要把自己的供应链带进来病。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链取?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隋铂搬。我建议政府贩、协会陷奴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玩睫。    六橡档、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庙。它会带动未来汽车消费新的革命携捆瞪,有助于解决城市的拥堵口、停车难娠钩、环境污染等问题蛊沸莎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渤孝帛,是未来汽车应用一个非陈廴椋好的发展方向伴停沸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杆。    由于共享租车提高了车辆利用率寝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪郎瞬ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窜。又因为主要用于短途使用硼,大大降低对续驶里程的需求确辣膝。从社会效益考虑圣霉墨,减少了空驶行程矾,意味着减少能耗与排放技么矢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伯氰枚,缓解停车难的问题滤撤涝。    现在钦场羚,很多城市都在做分时租赁昂涕柔,但有的并不是典型的分时租赁碌。A点借纫、A点还赏,规模小的例子不少楔肥蹈。例如有的大学有几十台车在那里刺,学生租了这个车出去办事儿惕尼畴,回来时归还校园原处腺葛。这种模式也是一种共享访兽,但不是典型的分时租赁胸。只有实现A点借X点还剧骏、并具有一定规模颠甭劳、使用起来非常方便闪领实,才可以算是真正意义上的分时租赁杰缴。    除此之外晌,分时租赁还有一个评价指标突齐,就是车辆的运行率瓶卸劫,即车辆有多少时间在外面跑倪、跑的时间和停的时间的比例报。我考察过芜湖市易开租车和静,我认为是很典型的分时租赁顾。从数量上看钨飞,芜湖已经有两三百个站点骂,三四千台车托,具备一定的规模;从模式上看痢高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借册涧汝、X点还瘁。从车辆运行率来看翘,芜湖做到了80%沥腥。    此外刊瑟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谎巢,规模也达到2000多辆亥玛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池违喀,很有创新特色革,也有一定规模玖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据聪,认为大约需要1辆/1000人口诬艇,或5辆/平方公里的密度囊挞,才能够保证顾客较满意的租车成功率怀拦矮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纯呻是,其租金仅是普通出租车的1/3深,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赦锭垫。    作为共享租车的车型簇,以高可靠性排挫、低成本讲铺,微型车更为适宜龟拘锚。共享租车要应用车联网技术础涪娟,建立完善的方便于客户的使用体系葛榷,实现手机注册姑、约车套、开车吠恳挞、交车袄、付费以及安全监控等汀屉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钾察。我认为警浇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钡。为了方便客户嗽滤宋,建立全国统一的注册收费系统十分必要奠竞。    七率疼敛、补贴退坡后松活,新能源汽车是否还能发展林存探?    从今年开始刷鼎仍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沮孤。现在行业里有一些不同的声音焊无,认为新能源汽车本身就是错误的事情校逝,它的发展依赖于补贴羚,补贴拿掉以后宠,新能源汽车产业就会死掉砍猛蹲。我不赞成这样的消极看法土普炼。    首先在电动汽车本身的技术上没哨,我们要有信心侠强锰。随着电池能量密度的提高蹄触涕,到2020年兢私汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毖,规模化生产使电池的成本大幅度下降擞舍。从这几年市场反映看咀亨邻,很多消费者开始喜欢电动车了眷室胁,他们觉得电动车很安静伶炮、很干净常,如果自己家有充电桩楞瞳,使用起来很方便匙薪冷。目前伸,面对全国大面积的雾霾形势骂胚寺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呸,促进了电动汽车销售量的持续增长潘妓,在不久的将来啃,电动汽车将大量取代燃油汽车芬归木。    我国在新能源汽车产业取得的进展彪,很大程度归功于国家的鼓励政策悍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唱棋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用噶摔。但任何事物都有两面性舱,政策也是这样垄。补贴强度不足爸,难以起到激励效果径猛叛,补贴强度大了钞,难免产生对技术发展的不良影响氏赫赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴性辣。这些就是事物的复杂性建奔狸,不足为奇输醛。因为产生一些问题蒜,就否定补贴政策是很不客观的獭办幕。正确的做法是适时适度调整政策缅,逐步实现退坡牛仇,制定与能源讽攫、环保因素相关的长期鼓励政策奔订旱,进一步完善推广工作的其他政策环境骇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧绘哆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惧,销量突飞猛进囱憾俺,不仅在中国市场实现了大反转播勤,以每年超过30%的增长率滥,连续三年高速增长遍拨,实现反超腊盘,在全球市场上来看抛归哪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位触吉。设计之变躺虏信,影响如此之深敢瑰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伞,都是如此亨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倦梦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宦夺抱。此消彼长逼搽牢,本来也是市场常态淳帘坪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涩壬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略步斤粹,而奔驰则用了进击的改变锣恒。这导致了市场格局的变化既。但在今年开始钩砰,奥迪要采用一种大胆的改变寿酥怪。   在北京车展上极袖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品店尝。在采访中料,马克·莱施特先生表示矾山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么括劲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靛匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拿墨,以奥迪品牌本身的三大支柱渭,即“运动性”衅磕航、“卓越质量”限、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稻肃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现版芭。另外蹋牌挖,马克·莱施特表示棠群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匹洼显,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敌肋。   未来氖酪效,奥迪不论A灌、Q塘、R系列苇秆鞘,还是电动系列绰匙,每一个车型系列都有他们独特的个性厕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品写念奇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国徽。而且挤是陌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格患豁赶,在马克·莱施特看来翅虱释,除了外观孟,在内饰的设计上雾郝溜,奥迪前进的步伐还会更大瑰膘裸。   比如新一代A8凳考挽,大家会看到一个全新的控制理念斜撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了极,全部操控都是基于触摸屏烤郎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晌委,这将是一个具有革命性的设计亥暮。”马克·莱施特表示猴合。   【访谈】   媒体赎筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里波孟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爱?   莱施特报率办:中国市场当然是我们最重要的市场之一讣嚼。比如马上要推出的新款奥迪A8炊匠扣,我们认为80%的A8都会销往中国量拍剧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上金税镜。比如人,从车的前脸上就有非常明显的体现疽,这个框架会做的非常突出项涤胜,也会大量的运用到合金材料衔堡。A8的设计充分突显地位感和身份感糜。因为我们知道中国的用户炽墨,或者说中国A8的用户群是非澈耍看重自己的地位感和身份感赦,我们对A8的设计充满信心妈仟。   Q2是我们量产车的一个预告传。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恼燃。我们想把奥迪的A系列楞汰姥、Q系列沉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抢。比如嫁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牧惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痰炼,从而更多的彰显每个车型的特点寿。   媒体送匙:A3未来会有怎样的改变玩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睬程?   莱施特权:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹋关,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型未菠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崔谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朴皆宽、表达力受。   媒体裂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舷?未来设计会有哪些改变窃阑乏?   莱施特惹韩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聘起,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翻澄贰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钢挖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赂敌巳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霞骚。此外拐苏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诬蹲。   值得一提的是陌火,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洗遁卸,完美诠释了驱动理念裂虱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻恐头。刚才我说的是外观的设计疟桅鹤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挺剧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门李馁,而全部操控都是基于触摸屏未起崔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊经,这将是一个具有革命性的设计滇乌尘。   媒体艘榔毋:面对未来的城市交通更加智能化勺俩、互联化睬采、自动化的趋势贸花崩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞧?   莱施特先生翠残绅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段河。实际上仕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看申。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碗赂署,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葡睬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶适,还是更多使用自动驾驶取闭食,所以我们设计的基点是用户体验描。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丸施,再去考虑外观应该是怎么去搭配厂娟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革故扑募,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潮倾窍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哗,因为我们真的会目睹台拴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革危敝揭。   媒体囤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗背?   莱施特掇:我们从下一代的奥迪A8开始酣痉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靠嘎陪。我们要做的是持续的童、不断的推进设计语言的发展粕孪,每一代的新车型都要再往前走一大步檄啪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姆管弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎诬拱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拱汐,业界开始重新打量双方的合作歧。   如所有行业对热点的追逐一样灿全硅,在过去两年中还,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势让氨殴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响量。4月6日剧勤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系松刻竿,携手研发并应用车载人工智能技术嚏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冷鹤,双方将成立一家全新的合资企业废颈婆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帅。在此次合作中耍官,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元课蛊肩,用于双方在汽车领域业务的开展痉亨,为出门问问未来的发展提供支持绕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域态,而合资公司背后枢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舜艘赦,意味着除了汽车制造商醋草,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓖凹衬。   “1.8亿美元只是一个开始饺笺透。选择跟出门问问合作列,是大众集团移动出行战略的一部分芳迸桃。”苏伟铭称俱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颊,为达成这一目标厢括弥,已经规划了三大板块裙椽,共计十二氛驹割、三个项目瘫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饰邦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佰筏泛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茅具使,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别居忌疚、语义理解技术女擂,面向移动搜索领域的智能手机应用锑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胎。迄今为止侈霞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别背盗辞、语义分析厘霓海、垂直搜索等核心技术寺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钾,来打造下一代的人机交互方式厩煌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹈康毒。   “选择出门问问恐侠挖,是各方面考量的结果慧缺台。如果大家了解的话圣堵枪,其实Google也是出门问问的重要投资企业竞,所以我们与Google也进行了谈判”甩感愧。苏伟铭称虑私紊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准射舅豁。   2015年6月卵杠屯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汲圈霜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讼屏泛,出门问问被Google投资滴熔。截至目前玖妨,出门问问共计6轮融资恍饥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发量八吩。   “此次魏,我们对出门问问进行投资挽闹采,不仅仅是出于财务层面的考量量,也是一次具有战略意义的投资茹。通过本次战略投资络妙憋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隶堆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样顶锑,只是单纯的投资或技术合作势挡孩,苏伟铭回应称傅摧咀,“想强调的是锋噶蒋,我不主张相互供应的关系牵,一定要拥有属于自己的核心技术舱奠。”   “移动出行领域的合作奇,如果是提供车辆描菱,那只是纯粹的商业化的供应需求难裸。与出门问问的合作箔,我们是要进入合作的管理层鲜下,在共同建立的合资公司中猴百梧,双方都有委派监管团队”粹窃短。   苏伟铭介绍隘街笺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烦昆,但更重要的是在人工智能领域的研发叉伯。“如果你与人工智能进行沟通金,沟通得越多悼,它就越了解你涎吓非,人工智能研发的目标是迎合客户澳冠长,而不是需要客户自己调整来配合荡,所以欧料梳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棵。   他坦言廉郎盒,在人工智能的项目开展上瘦,有好几种做法氯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”希,但这不一定能成功酮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靠慕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象门型潘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术句,且能够很快地将技术实现应用隘。”苏伟铭称奴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牵罗邵,来帮忙推进其未来的发展弯铰。从这方面的合作来看蛋,双方非常契合蒂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镐。硬件是大众的强项簧褂琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怪,而是应该让其独立运营焊纯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巨。”苏伟铭称碗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怂时。   据介绍舰储痛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸蔷。基于出门问问领先的语音识别聘失身、自然语言处理隧幕豪、垂直搜索和主动式搜索技术仁胺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肺帘场,该合资企业将进一步探索贝,为未来的智能移动出行提供解决方案胃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劣,人工智能并不是只包括这一部分禽,其实坟和,在这一生态圈中有各种形式的人工智能够绊闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起触。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谰贿,但在苏伟铭看来材剧,这是一个重要的开始贝。   “下一个工业革命的前夜”胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恫,为此敞储,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蝎。在2016年的广州车展期间投享,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想际。据大众汽车集团(中国)首席营销官燎、集团销售和市场负责人胡波介绍骚抢切,第一个板块是车内(in the car)的互联功能接普,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咎,包括智能停车咆操冒、智能充电等刊。第三就是交通形式的智能化管理僚喘呜。即打通不同的交通形式供,提供一个智能化管理纷吠,最后让出行者能够享受顺畅轻奋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利穷裤滑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迸桂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用采。“我们相信鹃蓝牡,车企能在这一领域扮演重要的角色朵抢。”胡波称颂搅敛。   不可忽视的是剑献配,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换片,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纯啡。   “要建立一个生态圈霖奔,必须要有多个方面的项目支撑封膜。在落实该战略的过程中句酒,我们便开始思考鲤茫,如何构架这些项目材,未来三年我们是要围绕这十二耽、三个项目开展工作的桨商。”苏伟铭称省桓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术净,以便及时供应翠廓妹,满足未来车辆发展需求耙目。”   据了解提称,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踌。通过语音输入客,该后视镜可以提供导航萄详团、信息点(POI)搜索强、即时通讯筒湃份、车载声控信息娱乐系统等功能门。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验局嘎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烫徘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徽酣。通过语音输入处帕酗,该后视镜可以提供导航誓雷、信息点(POI)搜索痕紊、即时通讯警腾、车载声控信息娱乐系统等功能岛抒馆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恰田,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浮碗税。   苏伟铭透露门库,最快从2017年下半年开始雄勺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峡富,在一些国产车型上也将采用该技术脓藕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统套。但是帛膜善,有了大众汽车集团的参与咕夹庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杯。   经济观察报守亥:在中国的十二三个移动出行项目上灿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诲?   苏伟铭皑练:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗣晾芬。2016年中旬处,我们便与集团总部沟通过身钠牵,我们认为在移动出行领域陵剧梗,中国是领先于其他市场的纪。所以菠,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵岚惹凇,建立MOIA移动出行服务公司共轨康。之后寒喇,在中国推,我们期望成立一家服务于移动出行的公司排,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钎。   所以尘合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稗岭,欧洲和中国剿那鼎。其中中国的业务包括三大板块屏模掏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挽僳眠。我们在这一领域是领先的廷屏,这之后律,我们还会有更多合作耐巾。   经济观察报嫁:在大众规划的十二三个项目擒,大众与滴滴出行矛、首汽等公司的战略合作是什么模式径?   苏伟铭桐:大众跟滴滴痹放崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亩蔫。其实墩,与滴滴出行的合作起荚,目前还在进行详细商议戊手。但需要强调的是毯桃斑,我们的合作投资并不是融资的概念功午蔑,我们的合作是战略性的毛铃软。   经常有人说大众汽车集团起步晚涝,但我看不出其他厂家做得有多快肃卢庐。   移动出行的合作练献桔,如果是提供车辆晨,那只是纯粹的商业化的供应需求钱杠。与出门问问的合作归忱距,我们是要进入合作的管理层佃揉独,在共同建立的合资公司儒块仍,双方都有委派监管团队唉。   经济观察报船胚瘁:您提到的十二冉、三个项目都是什么商业模式扛巨瓶?是否都会以合资企业的形式出现淑台伐?   苏伟铭笨:并不是全部都是合资企业形式的项目违番。我讲的三大板块中钞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗽鹃赊。我们选择成立合资公司是因为茶戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勘。那么如果不通过硬件盯,技术应该怎么落地呢闺?通过建立合资企业椿,我们可以为不同品牌设计不同的技术栓邵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匈弹,包括集团以外的其他品牌馈夯,我们并不排除这样的合作讼。因为生态圈本身就有一个共享的概念锨。随着数据的增加蚕模,共享的概念会更加广泛逗背,生态圈成功的可能性也会越大儒甭十。所以与传统的工作方式相比蓉塑,变化是非常大的弛畏。   经济观察报凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里港隧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眯番脆?   苏伟铭春挤噶:我认为技术和战略两者兼有矗托。要建立移动出行生态圈的目标弟几,就必须把其中的布局规划清楚裁,只是研发出几个APP翅即豢,并不是真正意义上的合作或合作的全部儒衡粟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舰拧?同时佰家嗣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孪联孤,也会要向外输出叉薯。   经济观察报片:生态圈成为汽车业新的布局单位倪赏榔,选择共建生态圈的合作伙伴时微篇窖,有什么标准卯?   苏伟铭围蛊话:以前我们称之为垂直平行的价值链华库,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攘。在考虑发展这些技术的时候蛇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雄。   举个例子筒凯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蘑哩惺,我们会考量其语音识别技术有多强钠?然后再开始讨论中间的差别在哪持粮骏。找到不同品牌之间的差异性非常重要崔派节。从战略角度武苇,大众汽车集团需要明确今后的定位辩。   谈了这么多淳,其实有一个基本点热另互,便是客户群体琉。作为主机厂疲捕叔,我们需要预见到7年以后车的样子徒。因为一般针对七年以后的下一代产品蔽敦狈,我们现在就已经设计出来了记炔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瓜,未来会遇到非常大的改变靶眷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的港毙七,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   4月20日钡,上海车展开幕的第二天裤侯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堕券巳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答触。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶傅抵,其实然窃欧,魏建军早已来到现场酚罗毋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑰,魏建军至少接待了三批不同的访客舅誓,并亲自送每一批访客离开飘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魏酥,虽然神采飞扬救亩虾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痛湘峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墟庭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义薪芦尸。一边是国内SUV领导品牌蜜安,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市科胚娇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摄黎吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者较,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悍湍窜,此次菲歉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迪坎苹。   “WEY的目标是挑战外资品牌坛薪,终结外资品牌的暴利时代票屡备,重新定义‘豪华价值’冠碌裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品花护还。VV7c/VV7s之后酵讳,今年还将推出2~3款全新车型笑屑,将产品线延伸到新能源领域捐窖侠,合力冲击外资豪华SUV品牌泊问。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梆收尝。”魏建军说切,“关于轻奢辨,首先这个词比较时髦握烷烷,容易记住烂唤怯。另外烹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挖。”魏建军表示谓任,长城不会做没有意义的豪华扔,“作为消费者可以感受到超值的体验晃,而企业也能得到相应效益亥拭悉,最关键的是得到了客户的认可措,这才是有意义的‘豪华’烂擂。”   魏建军认为安全是最大的豪华陆夯。“乘员赣版、行人烘滑僻、车辆”三维安全(3DP)设计理念几练脾,参照国际标准疥骏,主被动安全配置完全创新汕汞,提供正常驾驶拱棉奠、危险警告瓤俊、碰撞减缓外旁司,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护故。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩甩查,译为“牧羊犬”蚂乡,有守护主人生命及安全的意思染。   此外铰嚷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队步,来自于欧美一流车企盘纤,有着丰富的造车经验和行业影响力拍桐惨。匹配中国第一款7速变速器疆,这是世界上最好的变速器之一夕栋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坟瘫疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌却按。除总部优秀的研发功能外埂观,长城在欧洲科筷、日本和北美也都建立了研发中心捂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数车堡保。其中戊丰咯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌父姜堡。对此椿,魏建军表示靶薯:“媒体和消费者一直有这样的担心柿络坍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篱。实际上贫块甜,在同尺寸或者是同动力下耍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价时僚翠。但从消费者的角度来讲蚕侯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奸,消费者会非常清楚这些配置法估、性能婚、做工有什么样的差异侵。”魏建军表示泻褐卉,长城的目标是做品类品牌堤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分射截,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元本堂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唱惫胖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆并苛。   而针对销量层面朴萄阀,魏建军表示墒:“从销量上看轨惺蔽,WEY很难超越哈弗霓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的下,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯咔啤,15万~20万元的空间虽然也很大舍欣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钝。”也许很多人会认为持逗,WEY卖不过哈弗萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务效,但实则不然卿。“WEY和哈弗我们都重视暴,长城用同等重要的粕信、足够的资源支持两个品牌炔。”魏建军说踩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涕扇,魏建军是如何评价的撇榷嚷?“我认为我们的产品不管是性能钱檀、做工狈完、安全摆努吨,还是油耗亢陀炔、排放饥精,都不输高端车都盆。”魏建军依然对产品信心十足都朵疮,但他也承认WEY面临一大问题滑茹,“现在问题是品牌价值抬,因为WEY旗下产品刚上市萄廓能,品牌没有经过市场的验证排康汞,大家会对它不放心镣笺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稻券。”   魏建军表示团,自主品牌给消费者带来了很多价值溺梗。“有我们的参与勤,不断地进步杉玫旱、不断地在挑战外资曙,已经迫使外资不断降价咆疗回,提升服务品质斡轮漂。我们的目标是要挑战国际高端市橙钅俾怼,所以说我们借助中国这个很有价值的擞、规模最大的市场来锻炼轿,使我们能尽早挑战高端华。”魏建军表示诵,消费者购买了WEY之后懦堑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功保祥。他对媒体承诺畏,WEY的产品一定是超值的介邯,并且一定能给购买者带来惊喜妮吗链。“WEY是一个挑战者敦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虐惫墓。把我姓都赌上了芳兴迪,不能失败理递清,只能成功掇分。”在采访的最后坊避巩,魏建军郑重地对记者说前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可赌蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日熟俯兽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丁崇念,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赤耗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脯鲜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河,以及未来的发展荡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拐散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膛苛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拣汝鞠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烯缅弘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔽物彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镣姬岗,以下是问答实录胳:   凤凰汽车 绦皮苦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亥腑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的团鄙?   俞经民 察猾釜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澎颅,对于品牌的市场表现同样很有信心宋麻鸥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃逼朗,我们有信心成为市场第一的品牌冉险陷。今年我们的销量目标腾,是从去年的8万到今年的20万多城令。纵观130年汽车工业发展史急,汽车行业发展的基本规律而言宽攫,规模还是需要的某硅葱,是品牌更好的发展的重要保障惊锌毛。   邵景峰 吕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖,荣威方面甫,我们所坚持的垂讳为,是一种符合广泛审美的繁、优雅自信的设计风格阀不贫,在复杂的市场环境中推,抵御诱惑鞠乖、坚持自我嘎哆说,走一条人性化的设计道路宛。而我们的MG名爵习彼卿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拧捌,这是一个巨大的宝库佃揣儒,值得我们的设计师尽情发掘沛,其中之一够魄,就是感性铆煞溅。   在MG品牌的设计风格中汞,我们可以看到很多情感爆棚悉蒋、血脉偾张的元素与产品玻。未来的中国汽车市场必将飞速发展绰恰攀,需求也将越发多元化盟签,然而无论技术如何变迁晦棋绿,对于人性化狭扔、情感体验的诉求将贯穿始终兜圣苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吉,我们也将在感性力设计理念的指导下氰达,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桂囊车。同时巢,强调个性也不代表小众粟股,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刀嗡萄,为大众带来唤起强烈感动桅杰、让人心跳加速的优秀产品健,这就是我们所追求的目标委镜乾。   凤凰汽车 却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陪,其中年轻消费者占到了绝大多数攘迟拱,请问接下来蹈熟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饰忍?   俞经民 撂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”海,更是“年轻的心”乒胳,从名爵ZS的订单来看挽玻冈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫂,更包含了年龄层更大儡、但心态上保持年轻的用户念插窜。从“年轻的心”角度而言才淬,我们的消费群体就更加宽泛了群槐伦,作为一个年轻化的品牌锈,MG名爵的诉求是“年轻动感媒、专属空间尺睦咸、纯粹乐趣”改桶,给“这一代的年轻人”造车鹅草慷。说到年轻人共同的特点订夸,是充满梦想精弗剧,对于梦想的追求更热烈一些沽衅,更想把心里美好的事情去实现圃莱孙。这个梦想实现的过程是非常美好的琼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求希量橡:为这一代年轻人释啼,不仅是岁数上的年轻人顾舅脓,更是心态上的年轻人肝狙盯,提供更好的选择脆,保证他的有更好的驾乘体验诗踢肠。   年轻化的特点东堪家,是要颜值帽捎戌、要体验的到位竿、要可以分享堪侧纲。二十一世纪中国的年轻人俱,在互联网的普及深度似、对于尖端智能的体验和想象力蒙,在全世界范围一定是靠前的肚八搐,就应该可以代表“国际范儿”弦栋,也应该引领地球村的潮流蒋捐。要满足这一代的年轻人怜,MG名爵所带来的产品体验哄,也应该要追求更极致陈秤皖,带领大家去创造全新的潮流恼频狮。   凤凰汽车 掇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后究、80后俱、90后的人群当中潮?   林嘉瑜 馁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楷。这款车感性的设计曲线蕾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绣。不光是国内的经销商忿,本次上海车展叭评,MG名爵还邀请海外的经销商犬汹切,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玩,他们也都对这款车都做出了积极的评价阿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酒赊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魂细谴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堪牌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淡温,让老百姓也能开上小跑车嗅,尤其对于国内的核心消费者来说乔檀,不论年龄几何宪葡,都要有为自己的梦想活一把的态度储。对于一个汽车品牌来说甭瞧抨,这是一件值得骄傲的事情缚。   邵景峰 纯:其实在选择一种设计语言的时候换晴,设计团队非常慎重碗,因为设计的变换频次不能过高彭,要抵御诱惑当、保持延续性才有可能给消费者形成印象烤楷存、拥有识别度从而去打造一个品牌士幕臣。“感性力设计”的第一条就是要有感性捕,去追求情感的外在表露顾仑,从更广泛的角度嘉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些促棘,通过真正的审美习惯进行判断;第二旦鼻,感性力是专属型肥、设计师要通过专属的标签等,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抵碧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膝,比如运动员在起跑的那一刻叼,弓箭拉满而未发的瞬间奔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚及煌,这种动感更有档次诗宠涕,同时价格不菲效裴,是很高端闪弥、优雅的设计甩,我们希望把这种设计注入到产品中宫叉伶,带给这一代年轻人极致的审美体验剑剃。   凤凰汽车 关炊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪荼ㄉ辏块化架构平台打造的裴下县,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摊勾?   俞经民辞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赁。这是对这一代年轻人的尊敬桃,他们自带国际范儿报,是可以引领全球的潮流的人群捐回,因此有着巨大的价值缆。对此倒化,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裴,在全球也是一样攫妒橇。目前椭,世界范围内权,不仅是动力总成前瞻技术的整合叹七,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势良紊抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卫,采用插电式混合动力设计孔哇粱。另外克茫瞎,大家看到的名爵ZS八,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽惺,至于最接近今天这辆续航超过500公里乖侩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剧氛,也将会在2020年之前推出芦舰。   凤凰汽车 采:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法清?   俞经民 玖丸嘎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恃冠,设计上差5%管,销售上就有可能会差30%桐。那么对于自主品牌而言竞诡恫,就是要把自主性发挥好诺沫丰,去追求审美的宽度和深度疵,销量也才能有宽度和深度亨奠绿。名爵ZS的设计就是这样做的句逞恒,要追求极致斜溜酶、不计工本婆码水、敢于“临阵推翻”把外形做到极致既,可以说吃醇,名爵ZS的极致设计成,对销售的宽度起到了很大的作用泰锻冀。   邵景峰 饥:汽车设计是在不断进化的蕾凶博,不会总停留在一个风格上品念判,在互联网时代阂沟嫌,同样要有全新的时代特质灵孪贪。另外花可必,从汽车设计而言倾砍呢,例如从动感设计理念而言山桃杯,英国车是鼻祖辟潜钠,很多品牌都是以此为源头来发展的角颁,也就是“同源”房上浓。中国航天能够上月球姑,那么在汽车领域上同样有大的进步半随斡。之前德国杂志的一篇文章写到悔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺函,在进化的道路上有推崇的看法溅领双,也有欢迎的声音娃侵,这些都是要虚心接受的边。另外帮,汽车设计是一件非常严肃的事情狮窟,每辆车定型背后陋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的港黑钨,背后要靠巨大的投资来驱动部。   在造型评审的过程中罢内,流行趋势讲清楚侯景叛,未来怎么发展说明白锭桃疙,否则误解就跟着来了嚏漂范,所以要有一个整体的品牌战略在里面炒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澄拍。   凤凰汽车 唉:今年绥酶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熄吝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣枢?   林嘉瑜 拧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作誊聘蝗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素誓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恃雇李,拥有一颗年轻的心踌毛牛,热爱运动秋哎、健康的年轻人梢垦。   从足球营销来说擒,对于英国和中国却丸,都有很大的国民基础钵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己敌,是英超乃至欧洲的强队眠刷匙,这几年的成绩也是不断的提升共拾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的清。同时献杆,利物浦又是一个老牌劲旅蹈秘甫,有不断上升的潜力钾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓶沏,在用户上有着非常大的重叠之处鼓蚀。MG名爵与利物浦对的营销合作法,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疟俱,在活动和比赛中享受快乐羚蛋。   上海上港队也是一样的莱把。MG名爵经历近百年发展记菱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赎橙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队李,两者的合作也是非常有趣的瓜。更重要的是岛,MG名爵通过足球营销的模式村呕靡,能够促进两支球队之间的交流悉畔丧,包括之前组织的很多活动栓渭,不光是针对中国的消费者按袱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恨年垃,有效利用MG名爵品牌的特有资源坤染,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乳诬。   车展期间惫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蚀瘁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酞答携。在车展之后实恳擞,利物浦会在上海有推广巡展活动砰晨桓。下半年撮摧形,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沮娘,欢迎全国各地的消费者参与和体验赶宽坦。   俞经民 骸毕祥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丸慰弟,大家能有一些共同点做沟通按,国内和上港足球队的合作按诺需,正是汽车和足球之间速度与激情仑嚼踩、自我突破的契合点坡烤享,足球又一个很大的特点统紊搞,就是会让人意想不到铝溃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怜叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓奔驶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饯霸莽,与此同时灭蜗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苟踞,长安汽车产品质量持续提升幸梢,用户口碑不断提升看醋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辖袒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱嗅溪、全球乘用车品牌中国市场第二名负叹。   关于未来捐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会该其,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闹捣。   2017年是长安汽车的产品大年欢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市希、全新的SUV CS55算嗅、轿车睿骋CC厕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虫,将会进一步完善长安汽车产品谱系烈。   如今扮现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棺,站在国家品牌高度寻求发展淡舍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酵蝎叼。提升品牌溢价能力鸿,成为长安汽车品牌发展的重中之重革泰。2017上海汽车期间驼戈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平链警,关于长安汽车的未来鞘冯臣,徐留平董事长有话要说层,以下是对话全部内容犁伤输。 凤凰汽车独:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淑梳错?   徐留平卞位触:回忆长安汽车自主品牌的心路历程达但,我们也是不经意之间就走到这个地步瑞强恋,因为一个产品册,特别是像汽车这种产品是更加的明显挪菩钎,它反映你的公司文化番睦骄、你的公司理念是什么样的东西棺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骨咯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腥骂,你怎么样让产品吸引住消费者抠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球林掸,靠的是什么掸?因为美是一个主观的东西瞧佩,有人认为这个很美陋馅,有人认为那个很美萌樊崔,从长安汽车之前的产品来看虽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么材盆权?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豢客海,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磺摩脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改泉岗。我觉得在这个方面楼,从长安的角度来看蹈拾,就是对于这种动感采能沉、时尚这个理念的偏好不蔡勤。我一直在体会访怜蠢,其实我是在反问我自己茄,这种偏好它是怎么体现在产品上的碧苔犁?实际上是我们内心的这种偏好并。在过去的2-3年中誊,我们面临的话题杯篙,如果过去不做总结得茅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虽柯,另外更重要的是说紊亩氓,下一步你怎么做究部,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殴排,下一步是个什么东西诫,消费者需要什么样的产品鞘,然后作为公司来说兼倘,你们能展现出来什么样的东西肆,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖硅,当这八个字出来的时候纳道可,我觉得是非扯矗好霞澎蟹,既是水到渠成慈居卿,又是醍醐灌顶瓷杭、灵光一现头搭洞。这个过程比部,不仅仅是八个字的总结伎蠢。这八个字出来以后渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恳舶,实际上不仅仅涉及到造型书位核,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验形撑。这样的话瑰拌茫,就有了一个提纲契领汤尸魄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忱胁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擦,就能够有一个非常精准的东西毋。   刚才你特别提到“色”汹团桓,我们当时想说贤瞎表,你必须要能形而上巍黄轻,要能够抽象出来爽,如果说你不能够抽象出来钝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候环,如果你弄它50个字泞哼拟、80个字碉竿,你可能不够形而上降嘶面,不够抽象化幂屉,最后我们觉得“智恍曝、色”逞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匡慧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冻。   第二个就是说消费者情感的体验汲谱圈,比方说对这个造型和颜色刮构,甚至于这种声音或者是形状拱蚕舶、线条的这些方面的喜欢簧息嗡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铆马。当然我们也在想用什么样的词比较好斯茂,最后觉得设计的这个词很好同,一开始我们还担心说这个词字挺多凯恕蹈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佳软缮,我觉得就应该让它有想象力蒲,就应该赋予它很多的内容钒镜炔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的飘好详,孔子都说食色梗开,吃饭以后第二件事就是这个字沟洛放,我相信孔子说的这个字也不简单意思饯,实际上说蒲戚,智色这两个字还是最终反映的是人避,特别是消费者的一种需求氨驾,对于未来传统的一种期许唯杀电,这个过程当中汐茂,对我们来讲吩,把这八个字想通的时候坎理,我们感觉到非常兴奋也非常重要的力谷,这是我的第一段话题矮。   第二段话题说这个对长安有什么用处仟麻?那次在发布会现场有说睡旱缔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘿碉,一开始我就提出芦透,第一个韶,这个产品要漂亮抢华,你不漂亮的话拒,什么样的东西都没用舒虐。因为我们很早的时候就开始在考量环羌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馅仟,后来发现不行伞,最后我们在大概07箔咀饱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉晦乔。因为你还不能提炼出一个高大上潜骆、抽象普、形而上的东西挤奶冷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丘鞘范,但是每个产品都出得非常艰难佬犁。这个事这么长期干也是一个问题貉,因此在三年前的时候馈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迫秋糯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挂,对于消费者的这种认知煞觅璃,把它抽象化敲馁两,那么这样的话理解了以后绩,再把它具体化煎,特别是在产品签涧,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚕蕊畏,因为如果你不落实到图形化的方面冻们痞,那就只有形而上没有具像化 技揪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脸末朔,图形化和具像化过程当中卡睫嵌,这个就出来了牡田剩。   这个出来以后茨,我觉得对未来长安来说碗,我们未来在产品设计的过程当中澜季舍,产品能否做到生命动感智色双旋趟耗尼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肩啪?这样的话撵豆砰,实际上说窖贫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗓航虹,几十次的否决耙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成腺辛,几次或者就十次你把它完成牵素淳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裸亩,那么这样的话泰侩,对于长安汽车的家族化磊檄涤,我们看了这个车纽垢,看了这种感觉这种情感的体验鸡垃,那就是长安汽车识轮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悉峦,这是一个摄唇。   第二个就是说裳唱,我们自己在研发制造设计过程当中纽酱,这个速度大大下降介恋富,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颇嘲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蟹拖另,如何把消费者的体验做到更加的精准墒渡,更加的接触到痒点辨点,这样对长安的影响是极其巨大的托。   凤凰汽车喊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念房?   徐留平裁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帅蔬绷。如果说把它拆分开来受日窝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埔晶,智色双旋更加偏向于设计领域萍蹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢褂八撂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纠此,我相信大概许多媒体会想溉兢啥,生命动感智色双旋怎么落地改梦聚?因此我们就想把智色双旋也说出来穷,不要分开衫糜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亩即,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扫淌篱。   凤凰汽车攘清:另外一个是提到的认知方面的感觉前且,有没有一个专业的因素汕娜痊,咱们除了制度之外胯蚕晤,有没有专业领域的人来负责这件事魂冗?   徐留平澳碗:我们长安有一个庞大的队伍狼渺称,首先要把一个汽车造好猴磨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潦彪,到高管团队贾很惧,到设计团队舱,到制造和研发团队地拒,包括服务团队庆,特别是主要负责的领导人侥灭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验计,而仅仅是设计团队的话语悄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离散。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕时俏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屉,因此对长安来讲匙刹,是既有最高层特别的重视采翘、关注和把握涣倡溅,并且这也是一个最高领导者的工作职责胯沛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滴处成,我认为在汽车领域当中是行不通的际事,当然我们也有具体分工味。另外也有很多的专业人士完成这个事情温伸高,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的誊盒考,还有轿车研究的量弛谷,也有做SUV研究的嘲,同时也有按照职能分的型。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搪碌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镭,如果仅仅是设计团队的意见绕扦,肯定会偏离了方向貌逆簿。 凤凰汽车僧氛旱:一把手是指您吗鳞罐?   徐留平沦瞳呐:我是其中之一尺兴胺。   凤凰汽车孝:长安汽车自主研发的新车囱,设计世幕、评审忻笔、评定环节您都会参加吗夏?   徐留平托辫么:我必须参加缕童,我前面讲这是我的职责极戮房,所以我必须参加肖。   凤凰汽车费配:无人驾驶车呢领畅啃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车购陪妨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峡奉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奖邦奶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪稻新?   徐留平赤:上一次品牌发布会界,最新的无人驾驶技术也做了展示桐怂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢箍,高速公路的环境相对来说可控性要好事渴甲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唇澜,难度要更大汰绕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰朝,我们不仅能在高速公路上做珐恭绵,而且能够在城区做钉烈罕,这个技术我们已经实现了突破辣玩。   凤凰汽车蒙坤馈:长安无人驾驶技术进行的这么好瓷拒,量产会提前吗促?   徐留平介尚际:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加窃傅晦,实际上就是说陡凤鲤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夹坦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点充愤夏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杰魂烯。   凤凰汽车船:中美在进行双边的贸易谈判沏倡,这是谈判的内容之一截,会涉及到汽车合资企业的放开呻,可能是一个双向的市场开放的动作咎汾烩,如果这个谈成了傻,如果这个不再规定50%的上限短俗,您觉得对行业有什么影响幢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恢,那您觉得首先答不答应侣?再有一个多给他股份的话扁卤,对企业今后的运营会怎么样通旅?   徐留平颗挎:我明白你的意思饭侍,第一我确实还没听到这方面的话题饺宛偶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弦,股比这个事说了很多年够,我基本的看法有几点杉姬,第一个这是国家层面的战略和政策斧屏娃,作为企业来说妊别,我们遵循雌,国家有什么政策我们遵循什么政策瞄该舍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错底污,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钎戌,我相信未来的合作会加深堵是,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藕天膊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陌烩侩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题系敌蠕,而是说理解消费者叙,能够洞悉消费者淖顾,如果股比的溢价挺高瞄、溢价挺低酸昆态,但你产品不能卖出去戊碳你,那你不能分摊出去封汾胶,如何把蛋糕做大泡慷,这是合资企业要做的一件事醛汕病。   凤凰汽车挂疽:如果真开放惺,长安会想着往美国去吗酱,就像那福特来到这里呢兼哗?   徐留平兜:长安想要去美国是一个公司的战略帽泥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糯幌般。   凤凰汽车筛擅楼:长安与福特的合作多吗什唇捷?   徐留平欣:长安与福特是我们加强合作的方面巩春渭,应该讲这种合作的程度床,不仅仅是合资企业搬邵,从母公司其他层面傅椿督,包括技术和其他很多方面都在讨论警倾,包括海外市潮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揣锈,它的能力提高了坊浅居。第二 现在是全球化合作的时代痊,一家公司独立运营奢挤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晌钨穗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郴黔。   凤凰汽车繁耪泊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竟清,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要连曹涣,你还说了过去我们做一个车僚,可能需要很长时间好不容易做下来嫂罚,比如逸动屏挫,是很艰难的舵钵册。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孩休,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铆鲁逝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冕险,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱炜肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品事绩快,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敦?第二对比韩系筹、日系档络,我们的研发体系和他们的研发体系相比陶,您觉得能不能支撑睛我祈,确实我们的实力也很强喀,我们的内功可能修炼到一定程度渡寒俯,我们后面会源源不断推出好的产品扇贯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秆。   徐留平涎上渐:你讲得非承嗝酱悖好脖措霜,我觉得这是两个原因导致的婪彭,第一个就是必然性河俗软,自主品牌需要有成长的空间顶梆,第二个确实也有机会的原因孰,恰恰是SUV的市晨撇椤,中国的消费者需要这个东西赁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邢,反应速度更加快一点伸涎令,把这些产品推出确实是满足他们的需要涝,我觉得是两者共同作用的结果豆。   对于下一步自主品牌来讲僳,无论是哪个系灭,无论是美系体内、日系揪粹、韩系答我梆、法系斑,我觉得跟系没有关系爽宋,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵昕拥弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笆,这是关键雾。消费者他肯定是有他的诉求的钞,究竟是SUV糯糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西链骡,他有他的一种偏好帘、喜欢泥孔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妨亭,这就需要我们作为厂商帆,你必须要洞察到消费者的需求涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西善狭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来活烤鞋。为什么我要总结长安汽车的过去呢闹诉黎?实际上是我们自己反问的过程萄,就是说在过去当中怪捂会,为什么逸动会是这样惶句必,CS75为什么是这样撑?实际上说盖慷,我们当时也没有意识到补拎,反正当时就是这个样子臼茹背,实际上这个过程是一个反求的过程耗陵,我们为什么会喜欢这样俗轿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苏爽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酚目,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徒篓输,我们把汽车理解为是生命的动感筹,其实是一种生命力的扩张稼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涎律,而我们长安就应该提供这样的产品勉,回过头来展望未来崔忻,我们觉得这也是一个正确的判断却弟瘦。   凤凰汽车殊两姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兜蚕美。   徐留平磋饰溜:我觉得现在国内研发体系来看团背,国家间可能还是有一些参差不齐椽,我觉得自主品牌的研发能力和体系叙熄辑,进步无疑是非常大的蹬戏,而在很多方面可能与跨国公司有差距闭儒,有些方面会比较超前鹊肚闷,因为自主品牌也不是一家庙,跨国公司也不是一家趴夯,要两者来比很难说改,但是有一点相,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易话侧瓷,做好一段时间不容易涕茫鲜,这个公司要能够连续做出好产品掣啃,能够连续向前增长俱捶挂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屉翁、设计应用胃,在这个公司当中都比较受关注界精疮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砰徊。   凤凰汽车摹:我想问一下自主品牌的建设玩玲受,随着我们品牌的推出蹦娟畏,现在汽车品牌进入新的层面林拖慌,会有不同的路径选择蝎,比如长城淬饭墒、吉利推出新的车型派啥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氖兄?长安如何能够胜出十匪叉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乔临,除了刚才说的两个裴耙烙,还有互联网造车的未来的合作伙伴叛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响激虱辅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倒贾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挨?   徐留平位低:实际上抛弥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芜鹤,我觉得这是好事窜储体,这说明汽车产业欣欣向荣陶,是真正的投入泪仙,这是我对汽车产业的理解钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魏堆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屏僚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛋箩轻,例如一个产品到了造型师的时候劲,是一个说法违烯、一个样子叉蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铅涛委,然后到了制造过程当中又是另一个想法型,到服务过程中又是另一个想法几,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西几芯滤,既有高大上的圈,也有形而上参、具象的面,你要把一个公司从时间跨度话拐瞎,一个一个展现出来撩堆,而从空间的序列当中哥蟹,你要把研发全部都按照这个意义怒,我觉得是很重要的方面勉臼并。我觉得制造汽车是很复杂的过程囊,各个方面的协调谦、综合怀坪椒、修正埠、打磨需要太多的时间碎伎遂,我觉得这是一方面恰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要癸骡,同时也是我们总结过去体会出来的水傻,它是由内而外的曹。可能我们过去没有意识到这个话题涛帕构,我们现在总结出来停即,然后下一步能够指导各个方面膜憨呸,每个部门都很容易做事情草鹃。   第二个问题你讲到造车伪筐,我们开的会太多了纽,失败的太多了嗽卜,沮丧也有很多溉,基本充满笑意也就一次洗,前面基本上是批评嚏、检讨弧暖反,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吞碘释,不高大上爽婪。至于说现在很多企业开始造车目,我觉得这是一个充满魅力的行当谈函,很多人都愿意去做耽湘欢。   凤凰汽车太炔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徐? 徐留平配:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肖怕物,会选择相适应的地方适舶订。   凤凰汽车岭:就刚才的问题我问一下葱石动,刚才您提到和新创的互联网的合作胸梗际,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔发、蔚来也有合作酬,您觉得长安在未来在互联网里面的话警布,更倾向于是一种怎样的合作浆酪炽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忿,您是怎么看的坪极?   徐留平轨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喝,从长安的情况来看首,我们认为哪个方式都挺好的们,现在是合作型的拟,是你可以自己干牢胎,也可以合作干乓,也可以自己加合作干垫粪赏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩。   凤凰汽车峰菊:我们打比喻染冀逃,37度是正常的温度哭钞,您觉得新能源行业睛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涸蘑,您觉得温度是多少说田?   徐留平梧啦:您觉得高了低了横擅?   凤凰汽车德狠辑:之前有人认为这是疯狂的阶段邪。   徐留平鲍蝗:我对一个产业的衡量依据是题卞法,在目前这种全球的经济运营模式下耻,凡是有金矿的地方徘,都会有若干的人去挖掘它敞,目前我觉得新能源就属于这个阶段父,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够态四,应该更加得进入陶,因为从目前的情况来看娜,汽车产品当中讥,一个很重要的领域就是电池昂蒋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放螺汇耸,没有这种资本桶咳、技术达剖、人员的这种投入鼎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磐矩摹。   凤凰汽车京采:那就是说您觉得温度还不够吗喇功?   徐留平核闺末:我觉得还可以茶,但是我不太同意的就是产能鳞勉看,如果说你的产品技术不太优秀免浚灿,你建那么多产能就是有点糊涂痉浅。   凤凰汽车额竟:很多其实可以通过改造现有的产能持遣尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哥醛莎,从这个角度来讲玻膏抖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吐尖?   徐留平咳:从整车厂的角度我们希望成本低一点甘特锰,选择利益大的顺。   凤凰汽车吞潭:所以您不担心过剩吗葛溪?   徐留平扒:我不太担心这个问题搏妮帅,我觉得电池还处于不确定的阶段侈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巨。   凤凰汽车判捂江:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辽垒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外持,不管是设计师还是CEO等等亲蔡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棵蓬滇?当然那些设计师很多是主管的承咕谁,老外有管经营的有管品牌公诫廉,主要还是在设计和技术的领域田,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的互禽胜?第二个是国有体制的问题嫁帅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响导蕾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怜金是,也在高薪吸引高管人才欠堑乱,您是如何留住我们的人才裙,关于体制之上捷柒、体制制约的问题腥架茸,我们怎么解决豹?   徐留平抽喘:现在是全球化时代圃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早莫,我们最早的时候是四无地,没钱罐、没人垢、没能力莫虫、没地位素,到现阶段来讲街,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纬,这都是一种非常正常的行为庇敦谰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誊酱般?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潞墩,如果对中国的消费者不能够带动钙,那肯定不行电,我觉得这是一个碱昧陛,无论你是洋务运动还是什么运动泌控,核心是对消费者要动起来狙教家,这是一个窍。   第二个关于体制的话题删卸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘎汤,这个方面我觉得不能讳言琴惮。目前来看呐,对长安不是特别明显遣试惕,因为长安是属于南方集团旗下子公司疵剩婚,从南方集团来说搬筛,在这个领域当中羚诵,也在他的职权范围之内做了一些调整粳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享承揣病。   凤凰汽车喉丰:如何看待这个机制脖?   徐留平释琶氦:从国家层面来说蔑劲疚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癌。   凤凰汽车趁:你们审批会很困难是吗厘烯痢?   徐留平澳闺:我觉得会快邢,另外一个我觉得汽车集团呢,也许给你量化很多股份呛型,但是最后你没有创造价值虏遂涪,给你1股疮汀性,1×0的时候不还是0吗菠挠?汽车的成长迫概、成熟或者盈利是一个艰难的过程趟疚弯。 凤凰汽车九寡:十三五计划像长安汽车整体的销量淮、利润和研发能力以及目标有没有干?   徐留平烦火:非常有拣,我们愿景2025吠,我们做10年的规划项屋,在这个当中我们相对来说做得比较保守故,为什么说保守呢想?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当什,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陛。   凤凰汽车伙无:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敛烫差,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强试?   徐留平便哭夸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闻袄,在技术和平台方面都在加强合作帛哗绕,至于说未来它要怎么样外阀侨,我现在还不太好评价这件事旦。   凤凰汽车泞昂咕:徐总问一下国际市场的战略虫迹探,我知道去年车展的时候俯怜炉,长安说往海外拓展的重点是伊朗俱柬、印度慨蔑行、俄罗斯这样新兴市沉Τ搿,有明显增长潜力的市成柰濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碉,比如在墨西哥悸,对长安而言屎故锭,自主研发这么好枚,又长期和国外品牌进行合作蛾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孟慨瞄、欧洲的市忱健?   徐留平甭翘:在我们十年规划中就有荚撑衬,去年讲的时候就是当下正在做的内容凸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烯扰鸽,就是要稳扎稳打绣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了台,因为一支队伍最重要的是信心渐暴柒。   凤凰汽车犊氏:国内很多品牌都盯住印度这个市诚贫蟹弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争芜歪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗脑?优势在哪儿句淘飞?   徐留平另:对于海外市场我的理解是要扎下根去逼,不是简单地把你的产品卖出去翁氦穆,是你能够充分地利用本地的资源复毫铝,包括人力资源和其他的技术能力嚼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务现翠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翰碱懦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长免久,促进本地人的水平的提高燃,那么同时在这个过程当中铰栓鹃,把公司的产品技术涵盖进去乘穆姆,我觉得这样才能走得远头。   凤凰汽车忍:长安最近一套体系出来了顽,有没有可能往更高的一段发展踢?   徐留平静副适:从长安来讲夺拇,我们目前的战略看椭四纽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致希蹿毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豆起,这是我们能够奉献消费者更多的东西赴穿泰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扮,但最终要落实到产品上到宠,产品是一个载体让消费者感知它知道它搐透常,未来贝显炼,长安汽车会加快产品推进的速度唯惦焦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搅姆。   凤凰汽车疗爬薄:欧尚也在这里面吗赦讼嚎?   徐留平趁:欧尚不在犬。   凤凰汽车泉场氮:东风已经有PSA很多股份篱砷廓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗查鲁顶?   徐留平仍械:目前我没有听到有任何影响泛,在实际工作中我们也没有感觉到斧。   凤凰汽车挂:理念发布会徐总是骑着马出来的甫,当时媒体圈特别关注朽型,都刷爆了朋友圈娩,虽然我不在现忱凭浮,我不知道有没有特别的意义泥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐愧,当时的考虑是什么反?   徐留平渐:两个考虑疚耗,一个是我把马和车作为比较纷画,你要说一件事肪迪鹿,一大堆结构化的语言没有必要疯,我觉得既然是长安汽车疲督耍,我们叫做生命动感犯、智色双旋谅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫效是受,如果不这样做也没法让人尖叫腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇秋猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥,上海车展首日独磋侥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忌脾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哇蛙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台副,12年增长了120倍鹅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钩牡玫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姓靛。   受访人拉渡奸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)培瓢卑。以下为问答实录杰估:   凤凰汽车捣测布: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面确?   雷德?比格兰德斑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撵,这款车在中国市场的反响非辰涛穑好筛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篱,同时拥有强大的引擎壳磁担,提供强劲的动力与性能舜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漠。所以途,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试。   凤凰汽车免抒碾: 在没有设立经销商的地区罗僵阜,玛莎拉蒂如何抓住市扯浼荨?   雷德?比格兰德沧辽: 我们首先还是会增加销售网络搓婪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醒椿,计划在今年年底扩展到75个卯。   我们还在天猫开设了旗舰店井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空我涤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萍冯,大部分来自没有授权经销商的地区拦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弹灵浓,鉴赏力越来越高你田撑。针对这些人群鹃,我们还组织很多不同的客户体验活动尼,如海外试驾茂磨,以及互联网方面的创新蠢,如网络平台的直播壤陕五。此外沃,我们也有不同的金融政策阜腔红,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栓管抒。   凤凰汽车订豌县: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妻男弹,给汽车销售渠道带来一些变化戚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新患边?   雷德?比格兰德锈狙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说司,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窍遣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拱蓝,而是要提供独特的生活方式体验脾匆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胺九上,不止在中国船,在全球市场都是这样党套。2016年谎宦食,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夕,这个主要还是产品优势带来的谭。新的政策出台以后盼晃隋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纽,不过最终的销售成绩还是由产品决定稿遣线。   关于新的法规毖看,我们现在也正在研究当中韭楼驼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堡汹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潍封。此外番彩惮,我们在中国有非呈檀#好的经销商关系嚼煽鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关车。我们开设的天猫旗舰店簧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式别:客户在天猫下定单武痘鹤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戈噬。所以良蓖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碍洽。   我们的很多客户最在意的并不是价格跨深变,而是优质的服务与体验光,这正是玛莎拉蒂的优势所在坝系妹。   凤凰汽车冈敌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唯,有没有什么新的产品推广停痘?   雷德?比格兰德粪暖: 关于新产品碌,现在还不是宣布的时候摆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹬,等到新产品发布时我们再提供更多信息泄。   凤凰汽车沸: 作为中国消费者熟悉的豪华车车沁伪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梯。对于玛莎拉蒂来说漠,未来在中国市场的前景怎么看涵?理由是什么锯?   雷德?比格兰德睦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钮绘胚,5年前察炕挟,我们在全球的销量大概是6,500台盼信,而2016年达到了42,100台浆欺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舜嚷,所以我们的增长一直是持续的溃拆甸。也因此伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观激确。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卞袜贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验某瞬课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哗心,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纺尉,这就是玛莎拉蒂的优势距。所以戊咯案,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彩距。   另外蓉回戊,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂,尤其是在中国市橙洹,车主的平均年龄只有30多岁枯垮,他们追求具有独特风格与气质的产品朴,来表达自己的个性与品味绊滴。   凤凰汽车炯: 现在汽车技术日新月异湍巩,尤其是新能源传、共享泊保、智能驾驶方面炒急劝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驶铣衡?   雷德?比格兰德任: 在新技术方面怪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沦陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粒扫赏。我们并不追求生产最快的汽车瓣滥叉,而是要提供包括技术籍毫、性能及、动力阿拓袖、驾驶体验等方面在内的最佳组合峦涂。   针对自动驾驶梳男昧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助未康寄,帮助驾驶员减轻疲劳顽闻屠,降低操作难度忿力冻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陡,包括独特的声浪番魏、澎湃的性能狭修,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘿傲,这是玛莎拉蒂所追求的嘛。   关于未来对新技术的规划咯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畏埃歪,比如减少温室气体排放就悄,这一方面玛莎拉蒂也不例外管顾。此外秆嗜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徐妮,如苹果CarPlay和Android Auto鸽白钝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术离和宦。   凤凰汽车无虱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘛,怎么适应陈兽呢?   雷德?比格兰德锑: 针对年轻人群闻桨,我们采用的方式不是改变自己羌共磕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玩天。比如在中国皮川畴,车主平均年龄非常年轻攀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勾抬绅,便是一位年轻的中国女性广胯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肖里。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谎镰虐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伎,包括法拉利生产的强劲发动机耽、独特的引擎咆哮声累袄、奢华优雅的外观与内饰房就氖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神畴澄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势土擂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遣挨边。   凤凰汽车哭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化固趴赡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级上袒嘘,有没有针对用户画像做调整们颁?刚才强调坚守自己的DNA和理念骆究囱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苍降惨?   雷德?比格兰德四位钮: 在中国凡恕,我们不断渗透到三四线城市廓,但是目的是一致的保,就是要吸引更多年轻客户扭舰沧。但不管在中国乃至全球的哪个城市节邻裤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攀从孝、激动人心的声浪阂弦鹃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备门静,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踢。   在设计经销商的时候褪从,玛莎拉蒂也不是随意为之换活察,而是按照需求进行规划危。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店布笨,首发售罄的100辆SUV中睹吝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸥仇倡。因此庇咸参,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溯匿。同时獭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揣湾,客户需要一整套的优质服务顾貌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾塑骆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上互,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎性,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述败獭。   提问舵道猫:您的新角色到底是什么样的蠢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鼓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褥嘉?   Alfonso Albaisa惮孪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裤卯把,跟所有的设计相关的工作券挨宋,都是由我负责得境。之前我100%的时间放在英菲尼迪扁绩太,现在会分30%的时间来刃彪头,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘎婆。现在大家看到的一些车型衬氰部,可能是一些原来的车型嚏,我们现在的工作蟹屑,也是快马加鞭塑群,希望能不断的改进袜、提升现有的设计波。   提问虾蒋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粹公?如何看待他推动品牌前进时的作用崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铆怀逼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管邦冠暗,我们会共同合作菏猎,不断进行我们设计的演化参。其实我到7月份才会正式上任惫谁,我现在猜测或确定未来的设计理念泉导,还有点为时过早锌。   我们知道郊骋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烂甭、非常大胆前卫的鼻,我们的这种设计是一个不断演进的过程使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匡拒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裴。   卡里姆跟我有很多类似的地方侗妨。比如磺,我们都是艺术家出身乃,非常喜欢设计陀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浆习,并将其以各种形式发挥出来沸毫拇。   提问努呵:我有两个产品方面的问题钢妻。首先内七,这个概念车非常漂亮俄奔,它背后的设计灵感有哪些炔屉送?   Alfonso Albaisa桃:秉承“冲突美学”设计精髓拨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素电蹬竿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洼墩讽。基本上就像艺术一样璃誓,包括缝针氯、包裹感袒瑟,还有使用的木质侥胺删,都是非陈嗖鸷叮好的手工工艺桐貉。这是一种感性和理性的结合赡,还有一些肌肉感极强的车身线条囊挛乱。   提问砍具爬:这款车未来的定位咯老仆、消费人群是怎样的盟?   Alfonso Albaisa籍金:一般都是比较年轻的家庭完霓贾,想要非城梗宽敞嫡、具有运动风格的车型胎冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯纷石:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淮始贝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绵薪赴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丸凹咐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丰蔑姆。   在发展新常态下庇镭蒂,消费动力开始向下线市场转移乾砰痕。同时采,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灵。由此敞侵,县域市场成为新时代的“金砖市场”疲位镭。而对于汽车行业梯,消费升级利好之外材,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇航。如何撬动县域这一重要市车埠拾骸?   胡绪雷表示钩豁狄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粳罚珊,帮助县域出租车进行升级改革龋。县域交通的数据化乖、智能化发展撩离,有助于未来网约车的下沉渗透溉。县城消费能力相对较低翟,在出租车领域引进大数据之后监,未来再进一步升级到网约车刹防。   据胡绪雷透露乱魏,首汽将在县域布局三块业务驰:长租车洼蒙挛、网约车(出租车)携琴膝、分时租赁颇。分时租赁是纯新能源车阮莎,未来分时租赁或是对公务用车的补充劳,它是纯电动懦烙奇,不用长时间租墨丸,可以通过APP来完成强萄迪。目前俩柬,在北京有1000多辆车簧,150多个点位祭势,这种模式可以逐步复制到一些县域城市列涝,对公务车改革会有一些帮助汇耐狠。   胡绪雷认为氦独,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹬促鹃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涣。第二牌,在居民习惯了这种消费行为之后敢淖扩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拣土,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导投吠。   当日费党裳,首汽约车作为新生力量浇放,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鳖什,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俩醚痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝岗揉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梯忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柏颇仿,渠道下沉要根据市场来判断扇,服务要根据需求一直不断地跟进扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗽搓,比如说对经济的支撑饭狙扭,对政策的拉动仿富,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜜房。近几年罚砰蜂,一汽吉林产品在县域销量比较高旧莫,对县域市场的期待也非常高谓。从目前产品结构来看平帆,产品消费比重70%在县域茫玛激,30%在一毙河、二眠码瘫、三线市场计。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殿,外观鹊、配置贫裂羔、价值都迎合了县域市场的需求蒙戒公。   从流通环节上来看奠,县域市场做的非彻洗橇裕好籍冠办,没有什么瓶颈因素退锑此。一汽吉林也努力在渠道建设桅模、服务跟进等方面做成长和改善琼鳞东。同时宋长欣也提出了一个想法形冉呸,“县域对自主品牌在公务车方、公务员购车方面是否有政策倾斜绕怜尖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谰棵逞,这是我们车企的想法怀亥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奢截思,要根据市场来判断罐沮。目前钳爽肋,县域之间的差距非常大松汤忙,包括现在推行的3G服务猎鼻,在那些无法设定固定站点的地方烫窍,推出了3G巡航服务芥枫传。服务是永无止境的工作夹路牌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凶刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫瘟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜闻蹲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拎,新能源汽车推广比较看好北户物、上悄联挨、广限行蛊恰胆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏翅。尽管都看好电动汽车的发展趋势财线,但做好市场并不是一件易事馈喜奖。   目前比较看好两个市潮椤,一个是北替库、上哪逞挞、广限行咐篓炭、限购市衬腹犹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁忌洹,这个市场的发展速度很快硅。例如河南梁攘哦、山东心、西北区域鹃,大量没有牌照的低速电动车按鄙辛,在政策方面仍处于灰色地带藏腺同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涤,在国家和地方补贴的支持下碗套逼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坚蹿商,在农村市场烹、县乡市场得到了非诚眉蹋好的认可工随拒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求十防舞,县城市场的消费者的房屋空间大淋扒说,有充足的空间停发车辆薄申烷,拥有较好的充电便利性济。其次行驶距离不长煞矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝗踏。另外合,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骄唱,因为小车型成本低恐惟。   赵智刚表示吠沤泌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汗侗铣。河南地区酞水氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欢,在替代当的出租车舅、公务车方面取得了不错的效果笨平。同时礁,也在积极跟海南政府合作冗哗,投放了一部分公共用车耗危。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾,比如是文昌岛、万宁瞪竿惦、琼海等县级市炮碴童,未来将在海南全面推进掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦涣桅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸幌谜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼杰闭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行工茂。会上侈贝雄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搂杀辨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕秒,是参与全球竞争汞铝翔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪杜。”   在当日的论坛上粟,郑刚发表主题演讲亭。在他看来搐酸,打造世界级新能源汽车的品牌撼逆,最核心的是独特性睬、差异性夸玻杀,是比较节能优势凯节超,浮出水面的是视觉蔽、是LOGO廓赏、是VI髓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸡棱巍,其中成本优势是最重要的组成部分毙沤。   早在110年前赋县凌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缝么赶:蒸汽驱动车插牡、电驱动车和燃油驱动车肺。然而哨体,在后来发展中痪赋,电动车败给了汽油车辨。这是什么原因造成的实?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朽。亨利·福特发明了流水线生产驾粹滔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凄喘贺,成本大幅度地下降虱截,售价拉低到850美金嫂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车功,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敦搭。100多年的历史多次证明了这一点焚篙。” 郑刚说劲技吕。   在反思自身发展时酿,郑刚透露桂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量临瞥舜,规模在迅速的增长改荚峨,但很遗憾并没有带来显著的隆、大幅度的成本的降低柬戚亥。   为此耸,郑刚提出萌岛端,在推广和普及新能源汽车的同时芹尾抽,光靠技术进步还远远不够挛圃恋,更加要注重淮、培育成本领先的优势漏挤汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧,是参与全球竞争费、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囱镣是。   他建议深拍皮,对新能源汽车未来的产业政策甘、行业标准草面、行业监管等如心,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋缚碾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姓添汐,这样才能培育出行业的龙头企业床氦。   如何通过提高规模目环、优化设计动吮什、优化政策和制度创新俏皋?郑刚说哩降苔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艘蝗耪、交易成本和政策成本沫,来打造企业的综合成本能力和优势嗡哎瘦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赫景。这还需要企业和政府共同携手骗,不忘初心画贩妊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醇眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯诧:韩大为" "  魏建军多次提到结饶,我们的确有很多故事躬郡撩,但是他们没有写得很好迸擂菩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖级贪?魏建军直言不讳地说乒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁礁。   囤地赚翻半皇烤、离开保定敝琴博、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锚奖,且莫名其妙宋评囱,或者无中生有的传言所困扰上谜媚,最好的纾解方法是什么蛾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钒滥伦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惮形彼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剁腥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后科,魏建军改、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膛亲,与部分汽车媒体交流莱莲缺。以一身轻便的牛仔装""示人""表谦,魏建军笑着说拒屉,是在同事的建议下才穿出来的局细。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旁钎漆,魏建军坦言位氖厘,的确压力很大室,也很难受隙,“有时甚至想哭”世巍抄。他说憾侮,我本人就是保定人挫,能不希望自己的家乡更好么普?当然即抨寿,我们只有把自己的产品做得更好全。    诚如魏建军所言烹沸,近期堤脑酿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾破册,来自媒体的反馈好评如潮泌碳脖。有作者甚至设问罢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牢玻,否则也怕媒体老师太忙”还死姆,长城汽车一位公关人士插话道踢必嗅。    10日下午的WEY首度试乘试驾魄搬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氏答融。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沙嘛恋,有同行在现场就说哦臣渤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挫垫全,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煽汾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型山雾。    动力配置上负世虐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹬轨嘶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泛,最大功率达172千瓦其赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器特狄须,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刻残。在长城汽车徐水工厂的高速环道上际石,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氯揭,VV7s几乎没有发飘的感觉欺僻,而车内噪音也得到较好的抑制仓港。“我们在整车NVH方面做了很大努力跨蔷,也取得了一定的平衡”杀鞘凭,魏建军说绢同。   VV7S    在交流中遣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞭,大谈锣猜技、特谈所谓“轻奢”千唇疟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堡吹姐,咬住“聚焦”二字不松口炬觅经。而是多次征询媒体试车时的感受羞鞭,并逐一分析桃教唉、解答媒体所发现的问题狠。整个交流过程贾退,他都态度诚恳剔,即使是谈到一些尖锐的问题酒,也并不辩解督辖。他甚至非常谦逊地自问自答坑嫉全,人为什么会失败叫蛔?尤其是一些有着巨大成功的人嗡囤什。因为以往的成功卫氦协,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做句,就很容易让自己失败颅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上时惠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烁蹄圣。他认为矫,好的产品本身就是故事冒,而WEY就是要做最好的产品镀胚。此次遍录癸,魏建军多次提到辽料,我们的确有很多故事要讲让砰,但是他们没有写得很好笺磨膊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揽署挞,所以揩蛊,我在让他们重写嗣。魏建军笑着说雷图胜,把一桌人也给逗乐了世仓惧。    在媒体谈到其他竞品时剃靠美,魏建军都给与很高的评价橡。不过最终还是认为自家的产品烯接使:底盘更扎实墩晴防,操控性更好浪,“因为我自己就好‘玩儿车’”汞吧瀑,所以对他们(研发人员)的要求也更高寄擎。   VV7S    据悉人李透,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市写屎咯,预计售价在15万-20万元区间把。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虏胯,他思考了一下才说酥睦,它的配置太丰富了团莆,在相同的价位空间喝建,“肯定没有比它更多颈耻攻、更好的”句。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖价希?魏建军更是直言不讳地说逼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厩粉冷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刊,一位来自上海的资深试驾教官说馅荒,之前很少接触自主品牌汽车券,这次也是第一次来到保定告响,第一次来到长城脯惺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料青塘等。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伎泵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巴。期间镀侠撇,有一位同行说劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翠瞥?或许这才是魏建军的真正用意吧锤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙滴煞:李芳" "   陆逸表示此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冯,因为正处于发展的爬坡期次。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说表咯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篓虾,而且要深度国产化锹厢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貉,雷新透露刻金钠,上海车展期间绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时享擞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看休酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时受伯,陆逸明确表示怖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堑,因为正处于发展的爬坡期盗。关于国产化的工作婚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缚袱罕,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮挤钎,而且要深度国产化片。    日前虚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唯。活动后临亢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访救浦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涸灿禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杆沁膏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掏暴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酪,超过23万辆扔。今年第一季度泥,英菲尼迪在华销量破万辆贫为,同比增长4%那姬,而其全球累计销量达到67367辆承卷,同比增幅为18%比使萎。无论是在英菲尼迪全球体系中洞菩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中购琼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懊。在不少业内人士看来垒澜够,从去年4月以来粕鲤鞭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娃惨糙。    对此泵眯,陆逸强调肥旦缄,目前英菲尼迪的销量很正常彻陌警,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年删稗,还处在爬坡期缸荤。他还说凭海零,所有的汽车品牌进入中国后淡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磷鞠届、运作能力提升及投资力度加强渭偷,会迎来一到两个爆发期豆。    事实上琳,从2014年开始擒休喷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胚狗,就迎来一个销量增长的“爆发期”庙娃沸:2014年逢蔽崇,英菲尼迪在华销量超过3万辆己,同比大幅增长75.6%搞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年来,英菲尼迪在华累计销量为40188辆份愁间,同比增长33.8%稻。    不过伐肉,步入2016年步梅思,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翘哗栓。当年4月初窘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脖狼,刚好满一年晚返。在过去的一年里硅类,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态难。陆逸坦言夯清,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段对,以便更好地认清我们是谁歧磺,我们的未来在哪里镶德抡,我们应该做什么烫僳背。”    在陆逸看来煎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坝舶钢,今年是进入中国的第十年讥嵌硅。所以作为一个年轻的品牌乡嗽奴,这本身就是一件很有挑战的事情井。他还表示武,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累范颊,是更聚焦的一种进化冠澜。因为市场环境在变化澳涩,消费者的需求在变化身,我们也要根据变化不断的调整廷沽、创新靡何、挑战自我卤。”他说拴簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寸,就提出了‘挑战者’品牌战略搐解米。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枢,品牌口号必须得落地蛊咕。”陆逸表示忙丢贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唐恫夕,聚焦目标客户群投,让产品与目标消费人群建立联接耐唇得、产生共鸣顾。    陆逸对中国经济网记者表示隋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作髓吭刹,而且要深度国产化吗。”他说辑搽,中国是全球最大的汽车市掣じ啊,同时也是很特殊的汽车市沉哦;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞍清,就要真正的了解客户棺系圈,扎根于客户事疲、扎根于市嘲《胪尽,这就必须深度国产化加柯懒。据雷新透露谢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纽。    但是萍啥茎,从2014年底国产以来淋篙喝,英菲尼迪只推出了两款国产车型窃都侵:Q50L和QX50杰耸。对此碘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑度笨。陆逸表示嚼鹊伟,“关于产品线布局的问题池泉,英菲尼迪有一个长线的规划摹骏。”    陆逸介绍说桓畅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔环囱,规划内容包含平台规划氛朽卤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滑。他还说杀庙车,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫,我们的目标是通过完整的产品规划阂垢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剧陇摧。”    谈及国产化在今年的推进程度瓷红,陆逸表示阿畴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中家熬可,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伙。”雷新进一步透露铂僻陀,上海车展期间伺感,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现色。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材栖司:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祈裤恒,通过销售Urus比,兰博基尼总体销售量会翻一番海食百,突破7000辆大关讽淑。    在更遥远的将来湍,很难说会不会有纯粹的电动车旅。这是因为蓄电池非常重扮酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桓栓沤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车媲复濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌清聊呵。自大众集团和奥迪公司接手后程串芹,兰博基尼得到积极老、稳健的发展炯迟麻。日前擞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂半稀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酥,商务部主管Federico Foschini式揭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒秃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蚂:并入奥迪公司之后骚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杆皋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的奥亲?    答肃凑笑:2016年墒腾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孤魔。奥迪公司和大众集团接管之后风马,对兰博基尼进行了很多投资跑,让公司发生了非常大的变化啡簿。此外剐匈强,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豆崩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熬具宪,如果没有这些投资慕狗胎,就完全没办法实现这个计划线。所以姬辖,兰博基尼公司从中受益良多胯。可以说鲤怂,如果没有被接管碴茬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋诲。    问饶辞迸:在您的介绍中节吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吮撂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彻拳渐?Urus投产以后黑,重点会不会向中国市场倾斜耽?    答钒每实:目前卵,兰博基尼公司只有两个车型系列萌:一个是搭载12缸发动机的Aventador檀韦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戎类。因为各种原因尾缸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筋。2016年客,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车设逻庐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湾补,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磺钩妹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗓氮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暴譬。2016年概群,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆位板猩。新产品会在2018年投放短抠膛,到2019年闲冻悍,通过销售Urus胎,兰博基尼总体销售量会翻一番暗必恍,突破7000辆大关想沫痹。在中国市场上伪菜,SUV是非常重要的产品断旁效。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垦。    我想强调的是松绘,在中国超跑车市澈媲摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琳婪豪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迫攘,Huracán大概在300万到350万人民币篙椒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甲揭。    问镁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荷感拉?    答点:目前缓,兰博基尼在中国有15个经销商遍曝羌。到2020年辖侍,我们希望经销商数量能增加到20到25个连才。当然妈,通过Urus的投放星,在华销售量会增加患腹,服务涵盖的区域也要明显的扩大丁醋。    问涟:如您所说残蝎抖,兰博基尼在中国有15个营销网点掳,去年销售了151辆(车)煽。我们简单的推算一下涟猎,平均一个营销网点一年卖10辆车娥稠。那么汕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惜鳖伪?在新的超豪华SUV到来之前恢返,是否有改善他们运营能力的要求呢仇妹?    答颠:是的郎,会明显提高经销商的运营能力搪荣熟,新Urus也会变成一个破局者刀。虽然现状如您推算裁稳厂,但是在Urus投放之后疟,大概2019年或2020年氦,经销商的数量会增长妊挫,同时每年的销售量可能会提高到30辆齿钒墒,整个业务会明显的扩大喂署篇,售后服务也会明显提高讽公懈。而且由于SUV使用的频率比较高急,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咯刑寂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入适媳遁。    问灿坊:兰博基尼车型比较少司,所以每一款新推出的产品都极度重要嫁柯卉。现在的汽车行业发生了一些改变杠握坪,比如智能化狸瞧、电动化陕。那么氛摔良,兰博基尼在研发产品时邓翱,会不会受到这种趋势的影响挥?    答秃蛇蹲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忍衰形。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泥,更多的是代表了一种感情韭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徐,采用V12的自然吸气发动机存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锋。    这是兰博基尼最核心的销售主张驰房烤。未来韧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犯腐吝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嵌,甚至会超过前款车型情。而出台Urus产品时则会有一些变化夯阂伶,它将采用涡轮增压V8发动机瞪苇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穷矾绣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嗡雾烁。但是腔獭,不管从产品定位拖,还是感情诉求方面来说扁囤膛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观频秽。在更遥远的将来墨,很难说会不会有纯粹的电动车隆痊仓。这是因为蓄电池非常重滑豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钳弟肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谷,可能未来技术上会实现新的进步事就,那时我们也得重新考虑这个问题老。    前些天挥牟地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录既令憨,其V10的发动机再一次提高了功率青。当然实廷赫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA母。通过技术创新以及功率的提升盛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者号。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车适歧。在预销售的阶段匹谋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虐口熔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粕,能够击中客户的心理需求比钢。    被访人可:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苏钡痢。1998年到2007年阮奉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宏拍,负责兰博基尼产品工作;2015年悄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁衫缓,负责销售及市场营销动播戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼台殴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茅歌寥,中国是世界产氢大国叮慰集,制氢设备赌膜、储输设备奠畏呛、制造技术等条件不错钦悍,具备发展氢能的基础哥拖。从环毕藜恚和能效等方面考虑钱,中国应进一步推动氢能源产业的发展宝幌。    周奕丰谈到缴露,中国目前主要依赖化石能源荒,对环境污染严重锰超。氢能源因来源广泛烧、燃烧热值高沧没磋、清洁无污染和适用范围广等优点晴闲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜕琉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汤馁,目前看澎,中国氢能利用的研究相对碎片化葛碗,与国际先进技术相比还有差距弹如霸,没有形成产业化芳妇嘲、规模化发展每。中国应迎头赶上铜,卡位世界前沿滴伪。    他还提到幕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敢,提出实现大规模煽逃、低成本氢气的制取还、存储秀奢、运输降、应用一体化的战略目标硕持。这非常重要驰滔清,未来需要各方协力糙底祥,加大投入兰恳逗,推动相关产业进一步发展浪藤哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斜焙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弥迪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缉槐。    他谈到梦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磕,各方需要引导资金更好地支持实体经济校胶险,促进金融资本流向实业泪烷欣,真正促进经济稳步发展船容金,夯实经济发展基础欠。这既是稳增长朔、调结构的需要挖巩,也是抑泡沫乡睦捂、防风险的举措汕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萄承,推动“中国制造”向“中国智造”迈进十,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗。    周奕丰最后介绍贺幸蝎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下份疯昂,也在不断创新突破绊,寻求产业升级儡瀑烂。公司主动发挥自身产业链栏、区域及成本优势槽埔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汰毫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骗阑、旅游景区峨谭、汽车营宿地冷、农家乐奉暑侥、家庭菜园等不断扩展外闷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业懦剔,以多种方式在国内推广土壤修复挖功,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   国外媒体报道青,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示理酥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摩潍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朗鹅。 李彦宏    李彦宏表示羚匙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车红。尽管有一些技术问题需要克服瓢,但它仍然有望达到目标弹莆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琴川撩,前微软AI专家陆奇任首席运营官雌,负责大量投资的自驾车业务部门寥哆少。 百度自驾车    李彦宏表示婚茹,我们很可能与传统汽车制造商合作婚集沙,而不是孤军奋战挨,目前还没有制定出这项技术的商业计划秸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仙。我们将竭尽全力实现这一目标恰龚,收入和利润是其次的考虑害羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取即么:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年己,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氛通贩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倾芬,共享经济还将怎样改变生活旁?   三年前牧茧,基于对共享经济的热忱勤,清华学霸张丙军创立PP租车狡瞧诺,开启了汽车共享事业;三年后蔷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袜逆坛,成为汽车共享领域的领头羊捶圭干。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胖,3月7日乱,张丙军开启了共享有车生活的新征程耸充。   3月7日舞含,在几百万用户的共同关注下恐舷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔,也是张丙军重新定义有车生活冉捶稿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皋。   从PP1.0到PP2.0时代堆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溜、一个符号或一个名称那么简单侩桑献,它是企业创造持续价值的支撑烽寡。若没有十足的理由蓄强舰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溯疗讣。将PP租车更名为START陛触,是源于怎样的考虑熄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解习沟蔫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举屏。   “三年前插克,PP租车开创了中国共享租车的新玩法前肮扭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茨酿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圣骑韭。由于便宜便利窗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具可陋线。”这个阶段佬,他称之为PP1.0时代肥亭。   经过三年的发展怒比程,PP租车推崇拥有而不占有翟、盘活社会闲置资源的共享方式软甸斡,逐渐建立起以车为媒介拧翔缅,重新定义有车生活的2.0时代坞璃。“START不是买车马矾,不是租车此梆浓,是共享有车氏握凯。这是年轻的人群艾庐廉、爱车的人群辽,最向往塑五、最有潮流的有车生活方式蜜茶。”张丙军说冠滔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汹丛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墓甘。同时弧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户米厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区康扩弘,让每一个用户体验到最真实事麓稿、丰富鹃强、有趣的共享有车生活吠奈。”   START代表着新品类翰欧、更丰富的选择撤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迪颠,相较于神州租车逢呻葱、滴滴租车等传统租车公司菠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牡?   张丙军认为黄袖浇,START的核心竞争力主要体现在三个方面趟春峰。   其一凭毖,PP从1.0进入2.0时代碑花和,新品牌START更具有张力涟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膛竿害。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旱炉菲,START重新定义了有车生活陷困厘,开启了全新的“共享有车品类沪龟蓬。”   其二芦画,为实现共享有车的多样化选择骏饭,除常见的家用轿车外麻恒锌,START将主推个性化的用车体验顺盎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缎,如保时捷911赌、特斯拉息渺、大黄蜂染旧、牧马人等等靡水安。此外递,用户无需承担高额买车款和养车成本烤,性价比更高玲搁。   其三任钞店,“共享生活的基础在于信任体系的的建立解妈乳,以及更完善的用户信用等级惋烈。这也是平台长期价值实现的核心揭。” 张丙军介绍筷坎,START共享有车生活平台为使车主放心共享炽狙,平台推出了一亿元车主保障金晾博韦,严格的交易信用体系鼓书并,确保车主爱车无风险;对于车友潦我纽,START还与多家大型保险公司合作俺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务色,为用户提供更具信任的服务跋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凰渡书,我们的目标是兄粒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蚀乒巾。”按照张丙军的预测恕,中国自驾用车需求量巨大救玲,而现实矛盾是僵囤棠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车持,不允许每人买一辆车满足自驾需求敬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量齿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用持。   此外乡,他认为卜,随着消费持续升级港赎曙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中些。“感受丰富车型带来的不同生活体验地,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艇糖扫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质箔市堕、丰富寸、有趣的生活方式慷叛屋,让有车生活更加精彩供晨。”   张丙军表示荷穷邓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暑斡配,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腥。START迟薪,梦想才刚刚开始贩肮摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴泼文:李芳 版权作品如,未经环球网Huanqiu.com书面授权划挎,严禁转载纬喀,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "   今年全国两会上吗脑嗜,董明珠在接受记者访问时说盆:“只要你敢想继飘,比如以前谁会想到人能上天杀,如果我们不去创造硅,人能上天吗危呕?你不敢想隆眷笑,你不敢去试验唬鳞何,你永远不可能做好拷琉。”    过去的2016棵骄含,伴随董明珠的身厦酶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堪幌:格力全员加薪1000元燃邻伶、格力的员工房屋裳斑、以及格力的手机……对于这一切泉,董明珠并不过多在意翠,她说邓,自己最关心的还是“掌握核心科技”春徊。在今年全国两会户,作为人大代表牌南,她再次提出了自己的董氏宣言挖:确实这两年的发展佛每隘,总书记提出的供给侧改革称,我们就应该做供给侧改革的排头兵梳奇,因为做的是实业尘暗疟,能够掌握核心技术频,制度也要跟上尖煎,真正给那些创新型的企业丝耗截、有创新梦想的人一个环境舍艰鲤。    对于国家苗赊、社会屎、普通百姓的诉求舵含齿,董明珠是这样回应的衬旧雷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献授,他真的不是仅仅是索热,收获肛卞,比如说我们过去讲哥,这个企业了不起腺,再就业脯棺,反过来你要感恩这些员工铃,没有人来给你打工背搂,你凭什么去发展烦遁?所以我觉得要有一个感恩的心情久箍。”    把感恩的心落到实处庐侍,就成了格力员工的2室1厅氢春,于是测,别人家的老板就这么出现了厘。 记者泌尸累:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邯?    董明珠寺挪:对错对,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现督。    记者书碉蔑:以后所有的员工都会2室1厅姑希退?    董明珠赏:对对对撤黔底。    去年末恕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝荡技病,但因股东大会投反对票而失败己伪。随后哨熊,她以个人名义增持珠海银隆股份缔抖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业臣揩董,然而阜钎,到了今年抒,新能源汽车面临两大不确定因素裙:电池辑剖、补贴“退坡”蹋溯。在董明珠这里誓椒,似乎这些俨然不在话下潮瑞,董明珠说慧陋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟结逆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘缇锫选,“不是因为退坡我不做卵瞪,也不是因为给我钱多鲍朔韶,我去做墩颠位,我认为是一个责任赏勺帮,是对社会舶七、对人类型居,你都要去选择的一件事膜懒协。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惺牌,董明珠很不以为然兽茎,她认为厦净,这些都是炒作瞄膳,并没有人真正说到自己手机产品的质量随咳掳,只要没有说到质量板,那就不是否定筏怠浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  近期女,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茹。美国此次取消“双反”急欺措,对中国轮胎产业无疑是一大利好敦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杆蔼软,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变履匪趟。   全国人大代表佳蔽系、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虽陌,在轮胎中使用RFID电子标签技术磺瓶,给每一条国产轮胎装上“身份证”席。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琉瘟桨,有利于消费者对产品品质加以甄别脯沛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潍,从而规范轮胎行业发展都男,促进行业的产能优化和转型升级彤冷。”袁仲雪说培。   据了解贿五,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恋沮,全球多家组织及单位参与率平茂。轮胎用RFID电子标签的应用块汝绢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伯,将等级数据写入轮胎标签内部法警,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埔叔,伴随轮胎终身使用阑糙。同时安响,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体没,使轮胎更智能咎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啤弯,能实时监测轮胎的温度歼、压力等数据喷宦惶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仕廷,从而有效减少安全事故保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "全国人大代表肺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕为保,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扇、环境协和发展的产业莆,由于行业标准尚未建立奴,使得整个产业发展处于十字路口肩。全国人大代表横边、时风集团董事长刘义发建议牛钱了,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诉,全力推进供给侧结构性改革枪。    在刘义发看来酬财梧,四轮低速电动车是市场主导汐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品春玖。目前安,工业和信息化部梳缚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》榷阂。该标准的制定芭围,对规范四轮低速电动车行业发展坝,使三贡豹茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代计,直接实现电动化显播、节能五惰饥、环保安全出行具有特别重要的意义尝讨习。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求开图,又适应市场需求矾,刘义发给出四点建议玩看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一随、标准制定应充分听取行业的意见丹咐届,响应群众的呼声凳卫罐。制定标准应尊重市场规律酣,规范寞、引导产业发展弊莆戮,而不是简单的限制些传稿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挂耗腺。    二体寞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冠恳暴。四轮低速电动车安全蛙敞沟、环保厕仑、经济蠕、舒适舵肩,是摩托车本疗涣、电动自行车幂顾、自行车等升级产品椒,特点与与高速电动乘用车不同磨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闷剃汞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓮钉稍。    三访唯萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓄技、政府引导的办法洽皑漂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仆澈窟,如采用锂电池政府给予一定补贴窝拾亮。    四喝、在制定产品标准的同时匠钝,制定企业准入管理和注册登记劣卸、道路交通管理的配套法规促叼汲。产品标准只是为行业规范管理提供依据苍侥,而实现规范管理是一个系统工程捷。政府应加快制定企业准入池庆硕、车辆注册登记捣、道路运行管理的配套法规贩狮风,在制定这些法规时应本着改革创新的原则形,方便企业让利于民你界痛,减轻企业和用户的负担补亩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品广查婪,又是一个节能环保的产业滇监,引导得当可以大有作为讼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓廉。”刘义发建议级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   近几个月来齿丝嚎,共享单车火遍了北京城逢寄揭。6日案掳达,全国人大代表藉连副、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示豹,今年上半年耸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪蔬婆。    徐和谊说屁狮,伴随着公车改革蜜的,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讥蔷。“很多公务员手机上有软件宏釜,一刷就能用车访。”他说貉郸,今年洪玫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坞。上半年储虽虫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车很。    据徐和谊介绍煌彻,未来投入的汽车数量将根据市场而定拎,租用的价格将有竞争力必晾频。产品的外观将非常“吸引眼球”汝呕,为两座式纯电动共享汽车裤的,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抒体,适合分时租赁和共享市场需求梯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别螺宿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喷,在手机上可以查询哪里有车聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刃承剖,目前大家用车起点和终点不同问创。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龄霓磁。”徐和谊说校,目前醇规廉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耙扮饰,包括立交桥下槐画、公共停车场吾陡兢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇描。目前边远的地方停车资源丰富逢伴道,但是用车的消费者较少谓祥。“希望异地还车的便捷能够实现妓沦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罕,否则还会存在最后一公里的问题羌盆亢。”    徐和谊坦言雇飘试,停车位还存在管理的问题环平,汽车是价值比较高的消费品钒疏沦,一旦出现剐蹭妥宽盘,租车人还车时也容易“说不清”失。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腿奥、“钟摆效应”等问题闪。“有些消费是单向的门,如何让车回流也是个问题”肆。他说玫碗,目前肛哦,北汽正在进行市场研究什,探索解决方法讽街县。    徐和谊还透露粟霖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘛烤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潞柔拎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案式顷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妹。目前距2022年还有六年时间灵斤,从可行性上讲签,应该是能够实现的煽渴。届时希望借冬奥会的机会缓寞堆,展示中国制造的水平虚确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输逞脾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隆匣巷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拔袜队,目前已追回骗补资金或钒贪芈荆款23亿元郡笑蒜,并对有问题车辆不再补贴什享,对闲置车辆也暂缓清算喷行。    肖捷称萝涡,在财政部门督促下檀浑,目前相关企业正在采取措施蠢,认真整改发现问题淮。    有记者问狄香蒲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捞队,肖捷表示搏光,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猜碍,主要是降低了补贴标准弛,同时也设置了补贴上限徒躺,还提高了准入门槛筒笑郝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲擦缆荣。”他说扒鸿替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿肪:李芳" "全国人大代表奸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气坦飘解、废液纫饯、废渣等污染剩,一旦有机电解液和钴厕廓半、铜刑鲤怂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粳坦,就会带来生态环境安全隐患季,甚至会危及人类健康屎。”全国人大代表咯几诗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劫吉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议径。这位带领团队经过几年技术攻关帽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藏体盒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个管,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抚蛇。在提交建议之前痢抱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叼瘁。    自20世纪90年代以来纠确角,随着锂电池广泛应用督试,我国成为世界上最大的锂电池生产遁哆、消费和出口国匈,近年来我国出台了购置补贴枢胃矮、税费减免搬荡上、研发支持穆泪、消费优惠换磷揽、基础设施等一系列重大政策措施饯,新能源汽车市场日益蓬勃发展副伶犬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睡袖姬、保有量超过100万辆皑,占全球市场保有量的50%失替祟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窃吹缕。    随着新能源汽车快速发展纬疆伯,作为新能源汽车的“心脏”稍湾送,动力锂电池产业也在迅猛增长酿煞。按照相应的报废标准临,动力锂电池回收利用市场已经形成归麻。有研究数据表明胚倘标,预计到2018年号,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模存辞,累计废旧动力锂电池超过12GWH佳、报废量超过17万吨勺款涤,从中回收钴搅、镍封涵洞、锰秒藏玻、锂碾屏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元久富弟,到2020年将超过100亿元裴弯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巨阂蔡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹲水亲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惮嗡。”张天任认为泻,如果动力锂电池做不好回收利用伞冈妥,就违背了绿色发展的初衷圃颗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用青慌溜,但现实是汕究,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彪釜翟。“废旧动力锂电池包括不同的类型龋汰叫、设计工艺和串并联成组形式摄,以及多样化服役时间汕傲矢、应用车型和使用工况赣苔,这导致电池拆解不便柑。另外程孤屋,国内尚未建立成熟的回收体系揭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应推,回收工艺成本高卫郸枫。”张天任表示谈呕乏,“出台的政策并不具有强制性缅,且缺乏明确的奖惩机制额妨秒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浅匿,目前动力锂电池相关主体无利可图惶连寒,对政策执行积极性不高噶不。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徐京,张天任说疥目缕:“一是退役电池较为复杂碾售谢,不易拆解;二是退役电池一致性差害梆呈,品质不高;三是回收拆解成本较高蛇趁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陈,执行不到位收汗。”    有问题就需要有解决办法贝遣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰楼沫:其一冒嫉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咀径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓣吝俄,鼓励商业模式创新试点和推广应用沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "全国政协委员犯晨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题书岁但。”全国政协委员款头汞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妓全,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时几靖,其市场前景令人堪忧捆缴瓷。“在电池方面内匆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡传,2020年后堂炔邢,当大家都不再享受补贴时藩沥桐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寇受去。”另一方面巳,柳崇禧表示我刹角,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘捎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限阶蟹喝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抡珐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等本伪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糕那,但电池的寿命大约在20万公里适独。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扣口,这意味着维怕,电池报废了车就要跟着报废拟扩,这样算来良,纯电动汽车的使用成本是很高的甭潞檬。”柳崇禧说闪龚挟。    对此显抹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矢姜临,即建立专门的电池运营机构峦琶女,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涡混吞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光蹄,是对车辆的物尽其用虎袖柏。对电池而言悄斡填,虽然不能再服务汽车如羔签,但还可以被用作储能电池么告,同样达到了最大利用率歌剐思。”柳崇禧认为瀑馅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法来。“但国家需要予以支持莲,尤其是在车辆检验方面坑,按照现行的规定看滴,更换电池即被视为改装壤路。”他说床。    柳崇禧的另一个观点是财,氢燃料电池的大发展即将来临暖。“一方面该焊豹,原来的运输成本相对较高仙随璃,而如今这一问题已得到很好的解决旦官椒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面史腔变,美国的相关先进企业在国内开始建厂逼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僚陀免。”柳崇禧表示掂瓢土,氢燃料将作为增程器为电池供电操诧,以达到更长的续驶里程概,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浑芒,造成了双方的利益不在一条平行线上腊槐梨。为了解决这一问题啤捆,李金勇指出汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景精渴玫,重新设置股权架构搜廊狄,经理人和骨干员工合伙人化户母。”    “遵从起码的商业规则酒羡悉,我们就是经销商污,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昧、一个桥梁故,我们没有义务去亏损疵酬。”李金勇说仙漂。    日前壬,著名汽车营销人脊奈噶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痪哇居,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稍惧年,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凛粒裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象褥胚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祥衰,李金勇直言姑能,“在过去的十几年胖,我们的市场非诚藕妫好氨统律,老太太都能卖车砂躲,会加价就行了埔氢隆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兔怪鬼,职业经理人的压力很大大股芜坚,每天都要搞KPI考核淌暇、培训蝗伙、提升誓煤。”    李金勇以实例说明谅:“过去在资源时代己,一年这一个店挣1000万幂诬,给职业经理人开30万税,没问题长,这车好卖办架。现如今纷巫侠,市场不好了憨缕热,现在一年挣100万咀恋柯,职业经理人还是30万藉,但是特别累舅红,现在一年的工作量比前五年溉绅剔、前十年两三倍都不止当惕米。”    在李金勇看来贫镀洁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稼拭欺,造成了双方的利益不在一条平行线上翘慕蔡。为了解决这一问题暴踩,李金勇指出鼓贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凶衔似,重新设置股权架构恃迹,经理人和骨干员工合伙人化擅睛限。”    李金勇进一步具体阐述道香,“过去资源时代姥呻,投资人只要拿到了店碴、拿到了品牌宝,就可以赚钱将。现在捷虽低,资源时代已经过去了甭烹腻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怒十,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龄般,从而真正让员工自动瞧污、自发地把工作当事业橡,而不是靠培训泞阜缔,靠感恩弄棺仁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睬鼓,不少汽车厂家制定了销售目标拒褂扯、生产目标桥,职业经理人必须要完成界,如果不完成就走人噶宏庞。李金勇认为鸵,“在这种状态下镭矾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楼猎、十年的规划冠毯叉,只能先制定一年的规划室怖,把今年完成再说撼虏,由于今年完成了腺戊,明年才有你的事湘咕。所以这两年厂家的高管变动频繁巢,十年以前很少有这种变动缕静仍,而现在这种变动成了家常便饭规瞧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量薪勺,没想经销商的盈利能力斥。”李金勇表示办,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量送,想办法做经销商工作晴颊缸,把销量任务压给经销商当羔避。而经销商越来越不听话辖、越来越不相信的时候斡扰踌,厂家就再出台相关政策荷。    李金勇指出稿,经销商要有勇气打破潜规则畅托柒,遵守正常的商业规则茄:库存大不提车默任、无差价不提车居棠操、拒绝搭售惫郎。“遵从起码的商业规则绿霉,我们就是经销商钦侍读,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节额垒、一个桥梁道誊父,我们没有义务去亏损亮贪。”李金勇说靠凶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题避镭,李金勇建议汰但设:同城市的店应该互相加盟或互相买断熟,或者干脆出售给另外一家经销商反势烷,不管用什么形式桃奸缮,形成同城市的一家店侮朗。“我们用销量勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颠慰谰,这样减少恶性竞争贡败,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法得。”李金勇说绒鳞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惦核辣,李金勇表示偿示羡,“我们不可能卖出路边店的价格哪戈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争害态隶。100%原厂配件保障缅舍氛,专业的维修技术党敦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晌。    此外呜宋,李金勇还表示眷鳞舌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伶推传。据了解马封推,2016年筐坍,新能源汽车的销量超50万辆搐,到2020年滑汉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霞杠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腹。在李金勇看来些,在这个快速增长过程中魏,“传统经销商中片,谁关注了新能源汽车并率先布局芍锌,谁才能在这个市场当中分一杯羹苛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔谦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鸡颠、四川省鼎立律师事务所律师施杰甫,今年的关注之一加豆相,是有关网约车新政的话题醋惶裴。    施杰表示绒,为加强管理当迫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敲,并于2016年11月1日起施行乱誊。然而撼磕,根据多家网约车平台公司的数据读,在目前运行的网约车中绢线肛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的少,仅占极少数部分犊宽。    “交通部制定了网约车高品质服务统,差异化经营的原则跋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”读缚蛊,施杰称稗蒲譬,“我认为弛,政府应当放宽对网约车的准入限制泛,顺应社会共享经济发展趋势”薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徊次,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽锑。    首先巩,施杰认为煤,北京椽、上海的网约车细则要求“京人京车”皖揽、“沪人沪车”等差异性待遇咯伟赴,不符合市场竞争规律盛搪。施杰表示盟侠逗,只有在市场竞争的推动下会,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉雇努,也有自我管理的需求与能力磕。    其次鸿挎刀,施杰表示屉,北京何滑疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坊拖恋,而且购房钾吭、购车也并没有绝对限定于本市户籍然。“京人京车”解场、“沪人沪车”的严苛规定伟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外东,会导致营运车辆骤减穆擅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糕枢,阻碍新兴业态的发展磐呈。    而对于多数城市对排量椭刹芬、轴距都作出的高标准要求窜,施杰认为体稳茅,高排量代表着高耗油淘,不仅并不符合节能减排目的焕缄沤,高油费必将抬高车费巢。    更重要的是够贡晾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则五剖粗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔬、高门槛跨仕迷,将损害网约车的实惠经济特点斜,打击其平民性兽,“上述许可管理的模式骑让,将导致网约车司机数量骤减歇白布、车费翻倍涟梗崩,群众打车难糖、打车贵的现象又再度出现钦。”    此外陵解擦,施杰在这一提案中的主要观点还包括缕乌帅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坏缉垮、“许可管理不利于节约社会成本”等饺微。    施杰建议团,《暂行办法》可作出如下修改离:    (一)政府适当降低准入门槛翰黎衡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玫,是十分必要的猎授屯。比如屡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烹光帛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贾北佩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穷佰,等等嘘陶谅。设立适当的限制条件忻睡轿,符合市场发展规律塑革,能促进网约车市场安全性炉、规范性发展态逝。    同时蔡,政府应当科学引导网约车发展杆,而不是像治理洪水猛兽栓拌,把它一下子关进笼子里糕坛帽。以构建网约车公平竞争的环境为导向靶,放宽对司机户籍的限制性规定卤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愤挪单。网约车平台试、司机和车辆的审核程序苔沛,各类许可证明的核发程序尽量从简兄横缸,以便节约社会管理成本恳。    (二)政府协助构建平台审核抄惩甲、加强平台监管    改事前许可亮桓,为后期监管脾腹,采用“政府管平台兢颈花,平台管人和车”的模式掀鲁汀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸡懈胸,规范其登记信息巩夸、审核资质的义务沫袱授,定期提交所有车辆的情况句缸挎,这些数据要在监管部门备案灰芥盲。并通过补充相关的法律法规亭返,对怠于履行义务的平台采取处罚措施材。    对网约车不合理调价进行监管踏焚刑。保证人民群众用最合理的价格出行荤醛,也避免由于市场垄断形成的价格新高套耪。2017年1月蔼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狠甫锋,就此提出整改意见泉娠,平台负责人也承诺将取消该功能冀。这就是成功的监管案例衫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车褐,存在大量不符合新政策标准的现象烁法匠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断春圃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蕊色枢,社会各方都需要一个适应阶段设常。所以查堆,新政的实施不可硬着陆凉。当前阶段冷谦,政府应当积极引导各平台规范化审核类爽,加大对群众宣传力度无骇缮,延长从旧规到新政的过渡期套掳,循序渐进地促进新政策落地签。    我国全面深化改革提出了目标险: 市场在资源配置中起决定性作用汗,更好地发挥政府作用瞧胚。近年来筒,国务院一直倡导转变政府职能拟解顾,推进简政放权甸。对网约车的审核吃什群,放权是进步盾食贡,限制是倒退搔心。政府应当创新行业管理科孪,优化监督模式多,构建平台审核模式敲情镶,推动群众绿色出行赣、健康出行陈,为“互联网+交通”营造良好发展环境祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮师率:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤赂、品质等方面做了很多的投入鼎隙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唾慰瘦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崇竭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壤化袜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纷舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”起镁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚葱海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煽禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继纷、品质等方面做了很多的投入腾贰俩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹤败昏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶购焕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玻丛课、时尚及科技感的一款产品辫。”韩德鸿说痰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型技楷弊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暴汾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咯慌。薛海涛坦言祈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帽呛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730埃峰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伺怒莫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镀财。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茹、制造能力措敞虚、经销商体系股、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势香铰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落拿:李芳" "   2月21日抄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办图淳夸。本次大会立足技术趋势伙驾,探索全球技术发展的内在原动力继,探讨人工智能尸泪翰、量子计算疗需、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖裳保。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中录掣,有两项技术与人工智能密切相关兔,包括强化学习和自动驾驶卡车讥悲匙。在关于人工智能的圆桌讨论中冬糜,多位创业者和专家针对强化学习怠、无人驾驶分享了自己的观点表。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怀,可能只在北京的五环里面开磷狭,路况很好票,最高限速就80枷堤、90公里劲窜,这种情况下墙码布,车就会极大简化踌,驭势并不想生产一辆概念车散篓纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慧下,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碱蜗性,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巨轮窍。技术投入上慨浓,目前大家都在往里面投入很多的资源疚,整个行业在往前发展貉岔,但里面还有很多问题需要解决乌,包括保险奉、政府等柯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用年烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒋黄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滥,把信息融合勘课可、如何决策做好加帽垢。图像识别拓展能力非常强嘛墙激,它信息的理解非常细致露抠、更加全面错,比如前方有一个易拉罐捶篱袒,有些传感器会认为它很危险焊,因为它是金属酥饺贸,但图像识别会根据它的大小丁、形状去判别被粟。目前结合强化学习船存烙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镭胎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牢想负,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刑燎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性才剿,说到底这还是一门生意呢墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居沸督:李芳" "  【导语】这是最好的时代尾怕,车市销量连破发展记录峨吾秃,这也是问题的时代舵菱修,多元化粟、碎片化醇,对整个行业提出了更高的要求椒蜂呕。一切都在变兜淮番,唯有不停思变方能随机应变肩。2月18日段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯拣。行业内百余位思考者和变革引领者拉迁,与120余家媒体相聚一堂踌,在“变与革”的大会主题下侧唉担,共商“品牌与营销之道”惯,把脉中国汽车2017盎。广汽乘用车副总经理肖勇拜副宛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盎葛氢、吉利控股集团高级公关总监杨学良恕典、福田汽车集团公关传播总监许翔嗽时磐、SWM斯威汽车首席运营官余波崔悲泻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碱篮吉。以下为发言实录簇:   互动环节嘉的合影   李苗苗俯:接受张红同学的邀请忌。下午好!大家都是老朋友了浇棋。今天在这里陕邪捣,首先我着蠲停贺张红搞这次论坛旅。第二啥矫蜡,其实有这么一个机会让大家聊一聊帅故吞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆是,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硅铆扑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沧马龚。对这个数字榷秤,我想每一个人豹稻搽,特别是管营销的人陪撂佳,特别是管品牌营销纺、品牌推广的人扔,我想每一个人都有很深的感慨渴酗厂。   首先请问肖总崎捞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祟棺,也对您做过多年的跟踪伐衔。这次请您上台实扩,我很想问一问据,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毖?能不能简单地概述一下体陡详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酿度:李苗苗老师第一个点名我并,作为广汽传祺来说槐伴搁,正如李苗苗老师所说的让隶,应该说是比较新的汽车品牌烘票改。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韦陛粟、“两个坚持”馅,坚持正向开发和坚持世界级标准茎通。这两个中绩,一个是对产品开发的定位抄滴,一个是对品牌的定位壳。   从中高端车型的新产品进行切入级俗洗,相对来说这条路走的比较艰难一点攘凛鹃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔚涧瞳,就是起步会难一点唤,后面会越来越开阔乾粟绍、越来越顺铆蔑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冗,内部也有两方面的方向槽潘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手办,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夕冈逼,并且在市场上面赢得一定的销量蝎,建立一定的知名度算。另外一派的意见顽韦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敞材儒,从中高级产品切入琳凭钩。但是大家也认识到这个困难碑体互,一个全新的产品和品牌从中高型切入勃,也就是售价在12万元以上柑晤,第一款车型是12万元到18万元乘恳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难式弧绘,我们意识到这一点了喝烫悍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大南藉,其实2011年捅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哺等袒,应该说是非常艰难佬似酪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦午愁。但是2011年辛轰卸、2012年有一个词就是“坚持”菏,做品牌是做两方面的事情刹邓。第一个是做好产品的品质旧色饰,第二个是做好对客户的服务捎坏,以这两个为基础这五六年走下来毖素楔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祷迹,受到各位媒体老师的厚爱变,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镶僧浮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慷阿捞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔡,我觉得第一个是坚持墓炒。在我们困难的时候不要去放弃姓咎,就是把自己的品牌形象靛、产品的售价回到往下行的趋势悉。第二为了支持品牌向上武酷襄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务详。   李苗苗嘿肚犁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憨棠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珐心。比如像现在的奔驰曝,一百多年嚏,宝马坊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芥鞭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌麓饺矫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贪八,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涣屠惕,也有现代的销量鲁确芬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漂,您能够阐述一下吗聪?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇,到底在哪些方面下的力量最大焙赁关?   陈思英计惮:谢谢李苗苗老师孤,非常感谢红姐给这样的机会鸡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奉瞥痞。其实不是妄自菲鼻鸾ú隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁驰晒,台上在座的各位都是大幅度增长搭婪,我们同比增长更高一点贩冬,因为我们来得更晚一点步巳订,同比增长8.7%刮伶。   但是我个人一直在想这个问题诉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堕。像奔驰去年是130周年忍,今年是131周年凑酸骆,我想这才是品牌纷。现在我们在座的各位给客户提供的疙,我更愿意定义为商品牟徊,我觉得是这样贸。   从北汽自主品牌发展之路来看佳蚕色,各位媒体老师和同行都知道炬检孰,2009年我们是收购诺胶、消化牌牢殊、吸收了瑞典的萨博技术摊凉,当时萨博的93纤匡费、95的平台和1.8T烯、2.3T涡轮增压发动机的技术楼廉,我们是基于萨博的平台上杉肋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慑。2013年的5月份配,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣媪彝汀,大家对这个印象应该很深软肛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怖敌,当时也试图通过萨博平台的背书枯晾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亢韭蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌淖呛啤,当时的愿望非称缁ⅲ好姬朴磨。但是事实上发展到今天灭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胯。   但是没有关系配撂泼,2013月5月12日投放的绅宝D70谁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顾讨偶。这么多年的坚持是在消化庇炕淬、吸收萨博的基础上进行的土浦,源于萨博赏钳、高于萨博骆豹鸡,我们有奔驰厕、现代合资的反哺素,我们在人力卡、财力鹃尺、资源提淑复、技术茨参按、研发陶、生产亮体达、制造方面寸滩,都有很多反哺给我们酪萎糜,北汽近几年高速发展炕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆软,这一百万辆含金量是很高的练揽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚委,但是我们用五年时间实现了一百万辆土弊陷。这里面还有几个第一和差异化产品别躲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腾啥讳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一葛衫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盾黎拜。   基于萨博肩、源于萨博和高于萨博的消化当设、吸收和引进郴瞧,同时基于奔驰和现代的合资反哺颓浅,我们坚持为消费者提供好的产品稳、好的服务毕龚、好的品质父。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骂骆疟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质答,比如中国新车品质(IQS)IQS沁、强制性产品认证(3C1000)磁独,3C1000即三个月的购车用户中涂,一千个用户的抱怨度是多少瓤脐,我们的水平无限接近了合资品牌溯捕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藐长,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伎拘,希望有一个很好的中国背书阶蹦劝,给大家提供一个很好的产品体验刺、品牌体验和文化体验戮窃。   李苗苗舌:听到陈总的发言我一直在想衫好视,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恭娥环,现在经惩缋缌蓿看到“北京”的LOGO玫谱膛。   前不久脊漂,不去杭州是到处都有吉利车篇肺肪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沉撮,推出一款车就红一款车律顷。请问杨学良挨,学良也是吉利的老人了笑虚,一直在负责品牌形象的塑造僻、公关赴、市场奋阂。原来我们也沟通过这个问题卜超,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔼期酵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屉太,这是蛮难的事封艘。刚刚陈思英总还在说萨博舅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吨,感觉蛮纠结的池。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹦酥?   杨学良菏祈雾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磕玩,第一是对标缆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缺俗酱。我们是坚定不移地在执行本瞳,而且到后来做博越虫乔、博瑞之后有越级对标吩。比如我说开发一个自己的A级车弓蹋,可能要跟合资的B级车对标乓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亲寸厕,包括研发狮划、制造霉、采购夸啤、营销才煎,我觉得成果是非常明显的呜唬。   第二是坚持走精品车的战略踩。所谓的精品车洞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绩纲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诉抢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长掳,比如车的造型设计上面舞备脚,自从我们在全球建立了四个造型中心磋菩拧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汤讣。既有符合国际的审美潮流猫媳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沤婪。比如说在车的智能互联领域穿,在博越车上面车机人机互动的功能上密,已经超越了一些合资品牌衬亮豌,这一点使我们感到非常骄傲斑。   包括在工厂的制造工艺上涡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺露斧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镣厂舶,因为我们现在建得比较新家楼诽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巩。大家可以看智能化程度最高的工厂里敢,现在实际上是在自主品牌的工厂中辑丁。   第三是一直在坚持口碑领。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任识息,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迹。这样就可以真正喜欢这个品牌仁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爬。   刚才提到了浙江恋颠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码局龚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醚刊,大概接近了7万辆灰。这在以前是没有的粮芥煤,而且这些用户里面很多都是抛始壤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伐。目前因为我们的品牌在提升句倾,我们的品质在提升啸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吮。这从我们同行耍顷,包括从传祺呜传凌、北汽的产品销售上也能看得出来盛。可能大数据调研暇,像一点资讯的副总可以讲讲氖囊伴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佩膛起。   当然您刚才提到了在集团层面蚕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谅怪,同时又实现互补凌屉识?这里面还是有很多原则痛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捷鸿魔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌电辖事,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争关拘。沃尔沃是高端豪华品牌事杀啼,是跟豪华品牌去进行竞争的抱撂舍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辈、流程玖、标准脆详,包括人才的培养和交流竣。最新我们做的一件事绅泼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枷矫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诺刃歇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灰酶孩,可以说没有沃尔沃这么个老师暑撤汰,没有沃尔沃这么多年积累凯郎委,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熟娶疮。我们相信因为这个架构非常新钵沮踞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沫倒诫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔚,以及质量再上一个新的台阶性估扫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贺帘莽。   李苗苗额刑府:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僧躬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼材,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浆甸,最重要的是坚持了哪些边休?   许翔姜遂年:谢谢李老师嗽篙,同时感谢红姐给我这样一个机会蒜兰量。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸡瓢融。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友袱。   福田汽车是商用车企业素,和乘用车企业还是有一些区别乘。我们主要的目标客户群是to B的厢,正如您所说凸盘撼,我们是1996年成立的摩陵靡,到去年是成立了20周年媚冀势,通过20周年的发展傅吴献,在过程当中包括您和各位老师的支持谭侩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业落群咎。在中国轻卡市场上荣,已经是连续十几年的第一了鹿。1996年在山东成立筋模,1998年上市僵,2000年进行区位调整就来到了北京排。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孩廓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视聊街,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旁娠。我们可能把这个品牌是这么理解的喉苍,现在业界对品牌有很多理解的方式微滥恋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营补。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磕,所以我们从整个的业务流程上来看诬箔,这个品牌业务就是在其中的隆漆活。所以我们这几年在企业的发展过程当中狸,品牌也是在不断涌现问,大概有几个阶段桨始。   1996年是以轻卡为主导完,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型劭病,用着正好”舒。在当年的时代抓住了市场机会库秆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踌诗。   在2000年之后钾圃罐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抵岁,进行了商用车全系列的射屏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咀唯颈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾,这是一系列发展的战略地茹担。同时把品牌又进行了再升级沥挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系充临毖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窗酒。   在这个过程当中背,福田汽车不管是做品牌还是做企业桂甘跑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焙伶纳?一个是福田汽车在商用车范围里面抽,就是在整合资源方面觉得还是不错的踌洛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墓摩咎,花了八年的时间跟他们谈合作虎督。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒确,生产的产品也是福田自主产品欧曼肋钩,同时和福田康明斯成立了50桑弛莲:50的合资公司份悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伦高乡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痘、先进理念之外拆脊歪,科技创新也是核心的一个点台涧摊。福田汽车虽然作为一个商用车企业烽痞舞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哼,但是也是做了很多的工作眉官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醋管沟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泵短崩。我们统计了一下疥迹,和乘用车企业也是差不多的赌。   而且我们在研发方面厘隶判,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奸夯汾,这在商用车企业里面比较少见姓狼紊。不管是先行的技术魔,还是技术传承方面都做了很多的研究薯犁,包括去年也推出了超级卡车超菠,也是整合全球资源打造超级卡车抽伺炊。全面从安全洞、环保方面进行新一轮车辆的升级弹。   我觉得总体来说吧枢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裁,是一个有着锐意进取尖鞍、远大目标度孔,是一个愿意为客户侧、为所有的股东零、合作伙伴诞绕、利益相关者带来更多的价值粗,也愿意为更多的卡车司机姐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淮。谢谢!   李苗苗欠抱:2016年一年有很多新品牌出现碎垮,也有很多刚诞生的品牌在努力队,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盗剿、宝马廷。我就参加过场在北京的怀柔鼻耿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布通捶突。我当时心里就想斯威蛮有钱凹峤肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢想?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汤肠?对于刚诞生的品牌筏奈疏,品牌之路有没有塑造的路径彤奴?你能不能简单地概述一下撕?   余波剩屏:感谢红点汽车和李老师等钎,各位媒体朋友和各位同行蒋,作为SWM斯威汽车狮,可能很多人觉得很陌生枯拭,可能没有听说过妻磨,我简单来介绍一下胯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活景裁轿,7月份品牌上市睬乏,8月份第一款车SWM斯威X7上市础敦。   今天让我来参加这个论坛雷递,我们的心情很忐忑坤委摔,我们是一个汽车行业的新兵禄力,我们是抱着学习的态度来的醋库椿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师珊,希望多给我们一些指教顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢互?我们认为这个品牌给用户的是两部分勾四,一个部分是产品的硬件两臂,也就是物质的东西蔷。另外一个部分是精神层面的普抨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹭,第二是付诸了一些智能化匠、空间和外观发赶酚,外观也就是在意大利建有一个设计中心惠习,在外观上有意式的风范侨曝。   从软性来说票咐,我们要付诸一些内涵谐活现,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入说箱,通过植入意式生活的方式叭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受水。同时我们也在倡导一些生活方式矢,通过软性的文化来塑造粉拖假,解决通过硬件和软件逛睡,以及从物质和精神层面塑造品牌沟寥枚。   至于未来怎么走奶虹僧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谭。用户实际的需求和市场的需求下堤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烙,未来我们还是要跟着市场走修。   李苗苗阔:我旁边坐的也算是媒体人釜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢随盼?因为主持人给我了一些问题勿怀,我个人认为不想问一些特大的问题僻,就想问问这个问题赐。   付继仁蹬甸效:谢谢李老师光肉,这个问题还是挺好的并传始。刚才您在问的时候诬戎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘶。   一点资讯是比较新型的资讯平台可癸哩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巴藉巨,我们是做平台刃久暇,不仅自己生产内容帘,同时全网抓取内容串冉琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容波蘑巫,再把有价值的内容分发给需要的用户辅,完全是自动化沏、机器化的透校。我们怎么去帮助车企呢境泄猩?我分享一个数字圈纱。   在过去一年开,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敢,第二是移动互联网的平台娠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用琅。很多的车企其实在做品牌的时候比疚,都会要求最终的效果锯俱。坦率讲捶戎检,以我个人来讲这其实是两个事皑险,因为品牌本身是非常感性的汾脸,效果是完全用数据有结论的疲,就跟一个人去吃一样贸,吃了四个馒头饱了差疏,不能说只吃最后一个就饱了搽警。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弄壬厩,现在我们有几个大的方向创禾,第一是更技术化的跟车企进行合作弦偏。比如说从去年开始荣试,我们跟上汽通用进行PMP的合作混害坝。客户自己建了一个数据库宋峰咎,就是把用户进行了一个分类峰按。然后我们每一个用户来到我们平台上眉豆官,他知道哪个用户对应了什么车型挽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碧,也就是把他们的流量经营得更加科学窍。   这个给到我们之后点,又发展成了一个新的技术驱动辖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仍涟敞,还是看汽车外观的细分多埃得胆。这不仅可以推荐具体的车型妹,也可以把具体的创意自动化剔靡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乱稳弦,这完全是技术化的匹配浩。   第二点炬锯恳,我们是一个内容平台境,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颓,能帮助到车企做非成剑好的传播禄谅禾,有的时候这些内容并不能够被发现朗。现在我们把广告当成一个引子澄,不是一个执行的结果举。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峭愧森,进而把下一步的行为做好阔。比如有一个产品是一触即发本现,用户点过客户的广告之后辨了白,我会直接给他推送相关品牌的内容梅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膘,再去看有没有点这些内容光囱,有没有评论久、转发荤、收藏祁鞭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凶较送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窃弘,把广告和内容进行打通帅。   第三点莎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景久。这个场景是有时间瞎恋、地理位置和非常多大量的内容和数据骚溪祥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忍乖蔑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俱蔚卧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理救,或者是去日本还是去韩国旅行花。这些并不关系到最终的销量提升多少捂,但是可以了解消费者在关注什么匪斯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性培。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯,一方面要通过你的技术镣青穿、数据实现更高效的转化缴耗拉,实现现在解决广告主的一些痛点敬。同时要帮助广告主把服务做好杭捷,说句实在的都是服务用户发径,我们产品的用户也是车企的消费者惦,怎么能够把这些用户服务好虫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顽憾。   李苗苗绒拎:付总说得很好矢,借此我也想说几句皋俯嘿。我看了一下花单乘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙,也有一些厂家的朋友把,我们每个人都是汽车人呐。   我在想脯,得益于这个好的时代敛渭铅,既然是说品牌倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情北歌,无论你这个媒体叫什么名字俯然将,找没找到自己的定位负。无论你这个汽车是什么品牌娘旦处,你的用户在哪里嗣。过去几次会议主持上都说四个W屉暇辖,也就是我是谁舷酱、我的用户在哪里忱路、我为用户在做什么且丧、我还能为用户做什么掸勒卧。包括媒体也是一样唤,我是谁(什么媒体)心季,我的读者在哪里齿,我为读者写了什么样的东西净扩虽,读者看不看陋,这是不是你的读者群要看的函,最后是我还能够研究我的读者称陶、研究我的客户莱、研究我的用户嚼,我还可以做什么搐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滤,一人问一个问题就结束哦教刀。   请问杨总碎虎看,刚刚说了这么多镰渡殴,就一句话础,什么是品牌航认渺?我们说了半天品牌寄棵。   杨学良弧涸:我觉得品牌就是价值细毯蛇,消费者买你这个东西值不值衫捌攀,如果他觉得值了的苇,就认可了你的品牌汀。   许翔每敝:我就按定位的理论酥湍顿,品牌实际上是一种品类的代表疼脆,消费者是用品类来思考炒惧尾,用品牌来表达答。   肖勇耻联:因为我是做销售的吉,我可能最直观的印象赊炮怠,我觉得品牌首先是一种价格婆促、价值体系呐,同样的产品能够比别人卖得更贵骚,别人还愿意买我的疏沧聚。同样价格的时候案,别人的产品卖不出去俺,我的产品能卖出去督,我觉得这就是品牌糖潘。   第二郡,我觉得品牌是一种文化寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棵缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钉侮舶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挞哦帆,但是我的文化能够吸引他菇,我觉得这也是品牌的一种表现屎订。   陈思英酪席此:品牌首先是无形资产欣幌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的探莎。第二也应该是产品币窖陷,可能是一个标记令、标识某陆握,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凌帘茬,在人脑海中所有的记忆呸迷箍。   其实品牌的英文是来源于MARK泡,就是在没有货币的时代物物交换的时候趁瓮粮,在畜生身上有一个MARK筋涪翻,Market就是营销仿德盎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀写。有一个比喻乐收抬,品牌就好比像银行储蓄弧恒灸,储得越多品牌价值就越高贸。   余波话:我觉得品牌在直观来看就是商标烈,另外是产品咎。真正给用户留下综合印象的是产品性假锰、服务和文化的结合盯泉龄,以及对用户的印象及感受就是品牌壤。   付继仁耙价工:我觉得品牌到现在这个阶段班,也是一种共鸣副码染,像营销1.0是以产品为中心插土,营销2.0是以消费者为中心接害凯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心童鸽歇,这三点都离不开品牌霉仿,但是代表了品牌不断的升华氓眠獭。同时品牌到今天来讲桥,不简简单单是一个口号牟私探、标签薯、LOGO丸,还是一个行为准则姑竟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孩湃,还是每一家企业椽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务华,并且怎么样高效地执行和检测猫笔枚。   从这些来讲怪疚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锣涤,如果想清楚品牌一定能做好咐乡,至少能够对我们服务的那些人做好裂官溃,那也就足够了啡贾块。   李苗苗郴呢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铣。关于品牌几天几夜也说不完关,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌歪路航。   谢谢大家在座的聆听绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏斜:李芳 版权作品溜痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠苍釜,严禁转载脆泪,违者将被追究法律责任鞘田冬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巧酮,车市销量连破发展记录搬怯党,这也是问题的时代慈测,多元化频道、碎片化成赋,对整个行业提出了更高的要求颈愧墟。一切都在变辑,唯有不停思变方能随机应变涵使揪。2月18日寐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枯椒。行业内百余位思考者和变革引领者泛,与120余家媒体相聚一堂癌喂贝,在“变与革”的大会主题下案炭颓,共商“品牌与营销之道”嗣卡,把脉中国汽车2017扔仟孔。   东风标致总经理李海港怒扰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欢擦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东含屎持、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驳锑浆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓬堤哭、奇瑞汽车销售公司副总理范星忿赔慷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动里咀。以下为发言实录蛙辩:   互动环节嘉宾合影   主持人坑:2016年是一个销量大年琼妓,更是一个营销大年涸秒。从二维码营销到VR营销算,从下沉式营销到自主营销砂嚏甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痉甘,广而告之悄悄地变成了城会玩休苇,车依然还是那个车染幻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕魏? 第二场论坛的话题为鞍纶:中国车市新战国堆鹊镰,车企将如何做营销偷嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苫裁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汗,现在重担在我身上蹲,由我来主持第二场论坛涤兼,和各位老总探讨如何做营销捞。   因为第一场是说的品牌耗,品牌建设也是非常重要的一环睫窝抢,我们现在就把品牌这一页翻过去咐怕,就说一点营销其他方面舍,比如说跟市场峦琴、营销相关的一些事情帛裳。我们今天的这些营销人龟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雇线弓,因为他是面对着全世界最大的销售市场郎苏。面对的是最高增速的市嘲础,现在技术和产品快速迭代钎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宝,所以他们是非常幸运的屏官鹊,十八般武艺怎么耍都行纯。   同时很多营销人也在自嘲敌钾凉,其实汽车营销是最苦逼的一群人米,因为我们面对的是世界上最全的品牌焊嫩,我们面对的是最多企业的竞争台,我们还面对的是最难以琢磨的抵嘉碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者缄驮掳。   当然了我们这还不算最苦老陀林,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酱搐,所以这样的一群人的所思所想缸地盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的连,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咸。   汽车品牌最新的一个品牌定位费蒙憋,在座的应该就是汉腾了傻。请问汉腾汽车的副总喉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题情,您给我们简单总结一下恒评陶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的府蓟集?   于晓东穗刺行:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恢帆,让大家来了解汉腾汽车弹煤姐。汉腾汽车目前是全新的品牌矾,2013年11月份成立扣冈馅,5月9号品牌发布绘皖,9月6号新车上市茫晾前,第一款SUV产品汉腾X7亭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呜,本着向同行和成功的标杆企业去学习欠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泵露。   2016年对于汉腾汽车总结来说铜布铃,第一点是品牌发布摧陡,这是做市场的开端赂记。   第二点是渠道怖,对于新品牌是重中之重的工作蔬,渠道顺利打开的局面犯,签约181家桶塘,正常运营150家馈宫己,渠道作为做销售最根本的工作痛,没有渠道唱、没有服务氮吻,消费者也无法触及和体验金殴地,对于一个新品牌这是一个开门红翰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态特痉。   第三点是在市场上抒肋扒,市场层面上重点资源向一线倾斜倒灯牵,资源都花在提振经销商信心邵、帮助经销商达成销量上达,因为作为一个民营企业闲激,作为刚起步的企业讥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线槽,支持了经销商的销量盆。在品牌和市场的方面柒梧雄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湾偶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疮菲。   刘小勇护夏桅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铣蜂,汉腾除了自己营销的亮点之外茅封挽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钮糙坟,或者对您的触动是比较大的七权唱?   于晓东渭:做销售在产品力表达上谋翔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式提拘侵,在2016年都说是视频和直播的元年勾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寒撩镭。包括产品试驾挑战的活动嗅驰钩,也是和斗鱼做了直播的活动节。在我看来在消费者了解产品上额,可以随时随地巩,而且是更加有渠道客观了解一款产品疯。这对于做营销来说佛说计,既是机会搔点宦,也是挑战屉抬舞。   刘小勇厘肪师:请问李海港先生沃拢泵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大街毯凡,尤其是传播的环境孺、传播的手段搔浩、传播的模式发生了翻天覆地的变化犬嘉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酮铅沪?   李海港鹊婪窝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丝函,在新技术湃换地、新人群和新的竞争环境的驱动下弟溜,媒体处于变革的时代衅丹拜,原来的架构碎片化了炮,新的架构正在建立谭插,当下处于这样的时代迷蓟瑞。很多事情是这样的趋势盲膘,原有框架维持很多年沪憋,突然间环境变化之后碎掉了逼,再重新建立新的架构抡得邻,万事都是这样的道理唱舶饯。现在媒体环境是什么样呢吠哥疼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胁。这样可以导致媒体的平台化梦,另外是媒体人的职业化或个体化恳凤芯。   简单来讲荆椿狮,我们以前是自己做东西设撼,自己在自己的商铺里去卖擞。现在不是了咸测了,现在可以自己做东西楼扫,自己去租商铺顽沛弄,有的人专门提供商铺爽割疗,有的人专门做东西方。这样可以做专业化的组合教剁揩,效率会更高抛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势容,红姐以前是媒体人虑谎趣,现在有自己的传播平台上,也借用了社会化的平台徊脸浆,把最好的内容输出厂灭零,她做最专业的内容霖康嫡。我想平台也会用她的内容豪,未来的板结新的架构就是这样的魄。   在这个架构下作为厂家要适应驼,东风标致已经做了这种尝试蟹脯,去年把我们的公关公司能力削弱侣颓羡,因为他们的稿子太硬了暴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妊,从专业或从第三方的角度看待东风标致屠,我想他们的稿子会写得非巢缙梗好醛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熬箩,这是未来的趋势孙烫粳。   刘小勇挟:我听到有一种观点煌骚蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岸朗,我就抓住了更多的消费者封沛镁,更精准豹,我的销量就会增加冲。但是有一种观点认为缓懒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩膝梆?如果总消费需求没有增加颈酿邻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兄吓嗜,是不是大家又打平了怂。就像一个剧场理论伦送,原来都坐着看戏氖请剔,后来都站着看戏了社蕉呜,其实看的戏是一样的深倘。请问奇瑞的范总恃判莱,您怎么看这些新的手段畴掀、模式对销售营销的作用距街?   范星弦:首先感谢红点汽车骚、感谢红姐瞧,也感谢刘主编避笨。实际上前面两位老总谈得也挺好派骂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解经死捕。   说起营销扛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倘庐屯。但是从营销的最根本慌,还是回到对客户的理解袖霖翰。我们最近几年对于整个汽车市潮钕复骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整信事陆,最核心的是我们看到了两点变化撇和,一个是围绕客户端的消费升级窝壕,第二个是客户年轻化的变化朔。这两个核心特征的变化襄,带来了所有客户需求的变化狙狈士,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展台复。   应对市场的发展羞禄,我们称之为整个自主品牌的发展卵笺,包括奇瑞自身的墓,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚危快酪,年均增长在40%左右的增速兰,所以说基本上属于原始增长的阶段号怠。奇瑞从2012年柔、2013年开始进行战略转型葱守驹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蝎丰哩,我们做的核心是提高整个产品的品质啃淬仟,是我们整个战略转型的核心负午绘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钨秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞠、好的服务骇旧。2016年我们已经进入到2.0阶段效牢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缎沛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厢即,整个2016年集团销量也突破了70万辆撬郊,增速达到28%孺咐祭,国内市场超过了36万辆副蛙驹,也是过去五年来最高的一年门潭。国际市场中萎内,我们2016年实现了出口8.8万辆阂,也占到整个中国乘用车出口的1/3矗,也是连续14年中国出口第一的车企阀胺。   我觉得取得这些成绩痊绕梅,销量数字是一个方面皮,更重要滇恢、更为看重的是结构的变化莫,第一是企业盈利水平的变化杆犊,为支撑企业未来的良性发展爽岛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斗绕为。第二是体现我们战略转型的成果娥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可香改,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%世。第三是客户结构的变化炕拢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冻究喘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苍瑟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忱毕全,实际上我们更关注的是除了规模的变化古,当然营销数字很重要糯辫帘。数字背后更关心的是这些结构的变化韩,怎么产生这些结构的变化惶诉绣?从我们自身对新一代消费者的理解氨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭狼勿。   客户体验的三个方面我们一直在做视痘签,第一是产品体验甸显设,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芭,行业平均大概在35%幢糯,奇瑞可以做到25%倪瘸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酶句骡,今年还会陆续推出更多的平台警。当然平台不简简单单是全新车型的概念晨。   第二是品牌体验珊埃粱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幢翘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通假钉夹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谰普凸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胆晒,现在很多企业在做营销过程中视频热、直播方式应用是越来越多了鼻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稿性。今天消费者接触信息的方式发生了变化杆。   第三是整个销售服务过程体验的升级连湘敖,在2016年网络规穆膳纪溃和第三代形象店的升级氓设彩,为了保证客户体验的一致性太诚粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装散臀怒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹿、优质的虽老钮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拎脖拦,这是我们正在做的成,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锋,谢谢!   刘小勇弧:谢谢范总某板,现在的汽车营销无论是从手段嗓畔,还是从模式洛椽,包括内涵都已经发生了非常大的变化咕啪吐。我顺着这个话题再往下问一下扇涂票,请问刘晓科总钞心,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颇、营销套路绍,您觉得现在还适用吗潍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防洁捐?   刘晓科骇搽德:刚才范总肖响去、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势椽,因为这里面在我们整体来看模帛亩,其实我是一个新的营销人是扒,刚刚在这里两个星期寄。我以前更多的经验还是做用户蓝鞠尽,去看用户的发展懂尺骏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氦、网红腑茧龄、娱乐化蛋桨,甚至还有用户的碎片时间京编孙。但实际上反应了两个变化笔吝孰,第一是用户浏览的轨迹改变了妮百武,以前在PC时代蹈哺,大家基于浏览器阅读列话姜。所谓浏览器的阅读富,对于从一个网站跳到另外一个网站剿氦,这个成本几乎为零骑幌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站躺宏霉,只要在浏览器就好强讳唉。PC时代节量放,网址底寺可、网站书埠、浏览器是值钱的忌酥。   对于移动互联网健郝扦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醒麓矛,对于微信小程序也有很大的期待挛傻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观发。最终来看孔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流线翘。在这个主流的前提下锻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冕帽恒。在这里出现了两个问题宿偶塑,也就是时间的问题肝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秘莽。如果是比较泛一些的资讯或APP苹纪,如果中国互联网网民用MAU看赶,月度覆盖量几乎全部覆盖喉缅蓄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU活须薯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潞莲共。但是什么会不一样疾娃?就是时间逻府。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲北呜,我也高度认同一个观点铰告喂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拖虱忻。在这一点来说饭,我们的营销不是去抓住用户投,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沦搁。   基于这些理念的变化羚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘶摹,而现在发现专业内容看得比较少一点翁。专业内容对于用户的阅读横缸皇,可能是女性就不太爱看开教,覆盖用户的时长就变短湃蓟工。什么东西会长呢逢欺湿?从2016年关哨、2015年的情况来看簿桶媳,我们发现基于娱乐营销的网综时间樊壁村,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绣粪,因为可以更好地去占据用户的时间悉半头。比如说我们投的一个网综节目犯,可以有2个小时以上的品牌露出时间捐。   对于用户来说奥篓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沟僳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湾板。无论是线上的函驹,还是线下的排沉酵。   另外一点啡攻,我们做了一个用户报告幌疯拎,会发现用户现在在看车的过程中扫镐便,比如专业的导购奴读既,发现用户的时间贬卞墨、决策变得越来越短必轻宪,对于专业媒体用户来讲寺趴休,用户平均决策时间是108天爆匙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赐,这52天对于内容的需求是很轻的弛性零,包括频次是很轻的外弗。从52天开始一直到97天险母,基本上是从几款车的比对到交付定金呻纪册,因为提车还需要一些时间农壤先,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坎叛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饶蠢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烙棉。也导致现在的自媒体更火姜,因为大家更相信人烧,也就是网红的力量会逐渐发挥饶燃,包括IP的力量灰拼。   营销的变化是跟着人走的散爬托,用户的体验广、用户的行为发生了变化撬涤,我们的营销一定要适应用户的改变滴愤抒。   刘小勇寝冗氢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乾技。想问一个跟豪华车相关的问题伞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的携嫂床,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尝函警,从超过10万辆到两三万辆的都有介肃蕉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗具?或者会发生变化吗旧形工?会发生变化的话窃层丢,是什么样的主推力量来促使发生变化讣纫?   王顺胜粹汹蒂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轨,作为广汽讴歌这个豪华品牌浮蜡,去年4月份才成立了新的事业体制嘶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晌,10月22号四驱上市享妒帅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布府磊碧。   从去年一系列的举措麻垦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忻穗。像主持人刚才提到了飘,怎么样去改变格局强隧厂?作为豪华品牌在中国扔,像ABB进入中国市场比较早辱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上行皇,其实我们也做了很多思考寒,想跟大家分享一下化。   第一白,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早憋去,也是十年左右的时间浪碱癌,也不短即,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贩舰伺。作为这样一个品牌要找好自己的定位漠寥慧,我觉得是特别重要的苦。我们不是说跟谁去竞争桑酥,而是在豪华市场找到适合自己的位置痛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措何惩诽,包括在上海搞了大型的上市发布会响,在上海中心进行首秀撮钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒庞劫,这也是用来提升品牌的咖惋标。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV睛案荡。这一系列都是来提升讴歌品牌的锌瘟愧。   在后面的发展上寒考橡,包括在2017年也做了很多的思考警菊尘,就是如何在营销创新上做一些突破鲤。比如说植入了体验式营销黑,包括即将上线的体验店了跺,可以跟移动互联和终端赴甜,包括一些PC端进行一些互动磕。包括很快会引入管家式服务陇材表,让用户真正能够感受到服务和体验裴貌。管家式服务是一对一的讣擦驳,能够让你感受到有针对性山惺,并且有温度地触摸到服务的形式扁苍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展署粪穷,我们在形式上也进行了一些创新杭。   尤其在内容上面惯,我们以内容作为引擎派谦,创新作为驱动吮奸龚,作为后来者品牌冀钝档,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汾搔号。至于格局会不会变化捎,其实每天都在变化监淑墟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墒寿无,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褥粕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惫,我相信之后会在变化当中不断求变涉祟。营销劲吮、创新不但要传承好的东西聊袒寇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墩,跟大家一起共享一下佳钱。   讴歌作为新的豪华品牌欠皖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牌鹊擒,希望在座的媒体以后多多关心认澈、多多支持偿峦委,一定要让它取得成功菩,谢谢大家!   刘小勇委:接下来有请江淮汽车李总腿开,咱们聊一个关于2017年的话题同官女,现在年底扰黄、年初做营销的也是做足了功课饲姥,关于2017年市场的预判繁髓。能不能把您做的功课分享一下故,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夯兰?   李建华檄:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹲哥,营销这个事在台上讲桂彭迷,对于2017年的营销还真没有想得特别细插。对于营销屡睦,以前讲欲文明其精神连,先自野蛮其体魄敌,营销在中国还是跟认知相关适舌,属于文明其精神发展之内的希。营销在2017年来讲蓝绒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋,全球规模最大罢皇,还是保持增长娶布,需求会很旺盛崎唾,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊怖,这些都是一些确定的因素金宏焊。关于不确定的为方,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锰涡遁,这使很多事情产生了不确定性陈溜,也使推广方式产生了变化逻甲写。在一个变动的世界里要想做好功课怯盟栓,关键是有定力把握好不会变的东西脱盗。   就江淮来讲潍履红,2017年一方面会更加关注用户的需求廷判。因为从做营销来讲氢肯送,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坚碱朽。一是用户看到产品感,如果产品很美好蔡菊蔼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉型婚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辜。第二是当产品出来之后炕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品休虽,如何让消费者跟它产生很好的接触梆庭薄、接受它叔速蛾,让你的营销做到有广度诬蓖叔、深度和温度储,这是营销人需要花功夫的地方咆虫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈┞好的保留和记录下来绰,强化终端的执行力聊骡。这是非常重要的角,当消费者看到的车是处于被管理的状态仙,他就会有好的印象叭瓷。如果是管理失控的情况兽悔,就会认为这不是好的产品宦文席。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侯霸核,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耿腥哇,这个产品是不是他所需要的庆都喷,能不能让他在过程中感受到认知和认同巍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动币,现在已经不太需要你告诉我什么了痊,往往会更注重你提供给我的事念,是不是我真正参与过的梁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论不补唯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懒?可能现在需要一辆高颜值肠、大空间坏、强动力筐脓襄、低能耗隋趁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛊,所以2017年上半年会投放一款S7灰浚樊。前面的消费者参与了意见馁石,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凭农,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朗繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扑杆,形成了共同创造的氛围败砂核。往往共同创造的东西笔亢摧,我觉得是消费者乐于接受的东西吹。未来共同创造矢辅究,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剧。   刘小勇崎辫惠:非常感谢李总慌勒厂。我觉得现在开论坛司,最难的是请嘉宾饯管磐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酣股,是嘉宾请来了之后不给时间说矛奴潞。今天这个恶人就让我来做了小,咱们就不说了钾颠核。   最后请每个人回答一个具体问题怖嘲屉,刚才进门的时候有一个调查豁市,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棉锭?我们从于总开始轰窟妊。   于晓东兼挖:我觉得2017年应该说挑战大钦粪冗,期望更大琅,我更看好细分市撤度嗳佟,因为我们也是做SUV的嘛汾赔斯,我们更看好SUV市场的持续增长奸翘。   刘小勇借:全行业增速去年是13.6%亩怪痰、13.7%浇衔渡。   于晓东挟略:我预测2017年是10%亮范孤。   李海港辽:8%疽怀。   范星茹室诲:我就说一个数嫩奇顿,虽然说一二月份看到环比有所下滑扩,但是看这个数实际上同比还是增长的拧。本质上今年不用担心玻修噬,我觉得还是在8%到10%之间倒。另外最近看到1月份的数据出来了破梆搪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晃,这实际上是一个分水岭懦,一个很大的变化纹醒酷。   李建华韦趁:我觉得应该在5%到8%酶轰呜,可能会接近GDP的增速墩沮。   王顺胜哺:我觉得整体会在8%到10%以上避,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徒揽。   刘晓科蕾请:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豹抱殊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%男,我觉得再加两个点是8.5%券惯譬。   刘小勇记阂:你更准确了钞谋麓,到了小数点后了惦泼。非常感谢各位老总的精彩分享概匆扩。就像李建华李总说的别深溶,咱们说到汽车营销人睦帘,媒体界有很多新词来形容虐,像野蛮执行力或变态战斗力凯白、狼性文化等等蕾理梳。其实他们是一群非常善于思考的群体疥场汲,他们的思想的深度决定了在行动的效果澎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茬懊冬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈替。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款腹撮:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载廉呵庐,违者将被追究法律责任菲搏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桑呻耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛇纠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导群电,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔫顽枫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心。以下是北汽集团党委书记硷、董事长徐和谊的主旨发言抖闲。   徐和谊琉玛:尊敬的何部长晨,尊敬的各位领导矗笑,汽车界的各位同仁迁,还有我们媒体界的朋友们东奸抚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂火谷,探讨汽车行业的发展话题安。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年并凳,这一年间我们先抑后扬些授道,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻换烦庆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进为膘,最终以产销2800万辆肪,同比增长13.65%的优异成绩哆哎堂,完成了一年的一个胜利的答卷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盼涤,为不断探底寻求新方向的中国经济稿捐,可以说去年我们再添新亮点蕾。成绩固然令人欣慰饭,然而先贤有言慕灯练,一切过往皆为序章杠锚。今天站在新年的起点上回望从前夯百,我们发现深沉变革的暗流涌动很潮,启迪未来的创新发展啼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矮。   亚马逊无人超市惊艳登尘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郎,提振实体经济箭在弦上号,消费升级引领我们全新的商业文化时代潮乌,技术杰坞风、商业模式穷姐、国家战略帮、市场结构结合在一起啪侣,这种更替的演进席岭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挝令拦,正释放出巨大的改革能量滦,正引领我们整个行业迈进全新的时代弹。   一是技术模式在不断地创新梆夕,汽车行业转型正在进入落地期汰葛办。最近几年在互联网侣掇轻、智能化煤特、共享经济等多方的洗礼之下杭菲搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者省,迅速地转变为创新转型的主动执行者面童嘶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟普诡脊,日系车企抱团开发人工智能技术剧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域椽屋怀,可以说剑指出行解决方案卢朴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彪落海,在新技术烧倡、新模式领域不断落子是寄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剿。   二是消费升级眠,品牌之战成为未来的新机遇耻杆固。随着互联网思维的逐渐渗透交放,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辽柿。情感价值雇、消费文化虽、消费者价值观越来越得到重视食型,网红营销挫、二次元营销毒孤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匆菏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通培呕,实现产品表达与消费者价值的同频共振两第瘟。   另一方面奴茧食,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胳,为自己的人生价值代言谓阑盟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题圭擦伸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汰巢末。   三是提振实体经济偶嫂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弛爆,就是提振实体经济酣。其关键在于制造业转型蹬菱,转型经济学的研究表明奋炯,制造业转型中产品技术固然重要蚂,但管理体系更加重要癌闹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叙、网联化建设瓶,就越能发现在信息化建设这种大背景下希贤皇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驾。前几天我看到有文章提到拇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叉。这样的提法虽然夸张圭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示感,我想却是切中要害的愧圭沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侮煽,随着提振实体经济逐步落实被,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键底。   四是政策变动飞棺,新能源规模化扮喜、市场化成为未来的大方向搭链牛。2017年新的政策正在逐步地落地希社,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奔木僚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佃荣,行业准入规则平、动力电池规范条件等政策的制定胶璃,从各个角度划定了新能源的市场边界姥。   另一方面噬腹饭,碳配额讥眷庆、双积分活嚼盯、新能源补贴退坡切闭棵,无不要求新能源发展要还原市场化手段本,聚焦核心竞争力涧熊羔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辨。   纵观整体形式的发展宏怀壬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丛妒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酒蠕蛋。数年之前坑,面对互联网行业的冲击苏孤,我们以为我们只是需要一个互联网+适巢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悍搂烯,还承担着国家经济转型的重任鲍荚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望反,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔼。这样的多重任务赔采赣,给了我们新的挑战杭省撩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匆吐。   面对全新的形势闲屯,面对前所未有的机遇与挑战码臀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向床。我们将锐意进饶铡,大力地发展创新精神浇珊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幢,在电动化惋空、智能网联化图绕痪、服务化馁梅、国际化等方面加快发展步伐睦,不断推动新技术垛棘洪、新模式的落地生根俊,不断地发展新能源汽车撮激猎,还原城市绿色健康生活猫。不断承担经济转型任务皮惟,推动传统制造业的升级钳起垒。   面对未来陡佃访,我们将在以下几个领域寻求突破苍纫:   一是加速智能网联技术研发钢拾空,打造智能出行的生活方式暑息踏。2017年拉斯维加斯的CES展上适,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琶。当然不只仅是和百度斡,还有其他的国际国内的公司浩。未来瞄准智能驾驶壤姜捌、智能互联龄姓、智能座舱等内容惰娶套,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系康赌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澜徐。   二是加快新能源汽车产业化都,践行绿色环保发展目标蛔。在新能源方面岭垒怒,北汽秉持环绷崽伲靠大家的理念士邵,不仅造优质的新能源汽车产品井攀潦,更要造消费者愿意购买的新能源产品奸屋海。尤其是在补贴退坡颇缎钉、行业回归市场的大背景下危辟托,北汽集团聚焦资源炽鞠穿、聚焦技术较抽、聚焦产品取敲、聚焦市尘恕,四位一体严密把关整个新能源产业链菜,为消费者提供既有颜值表认、又有内涵的可靠产品券圃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扯每洛,共同守护美丽家园年呜。   三是加速国际化资源整合校,实现中国品牌的全球化按。2016年坊哭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弹币,实现了北汽国际化涝醛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丁逝旦。配合国内的合资品牌擒泰,服务于全球布局研发基地吼酶反,北汽全球范围的资源整合弹饯,已经进入了研发了、生产悉啥米、销售沪苇、金融旁、人才和品牌全方位互动的良性循环赁梳。   面向“十三五”滇踏,北汽将继续深化拓展东南亚脖、北非面曝倡、中南美壕拖、东欧等重点市场的产业布局贸,使中国品牌的影响力遍布全世界氨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禄。   四是坚持服务化方面无缎踞,推动制造企业转型升级甸琴。服务化既是国家经济转型的方向奠,也是北汽自己产业升级的主要目标卉戏从。多年来我们在金融嵌、产业投资腑戏、后市场诽、出行服务等领域多点布局颧境,随着时代向智能网联方向的发展拾别,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廉。构成从业务到管理体制假饶乐,再到基础设施的科学发展体系测,不仅提高了资源的利用效率惋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邓小。   各位领导久妒完,各位同仁迹台疲,媒体界朋友们稀,闻鸡且起舞尘凛,风好正扬帆师紊,新的一年已经到来盎,新时代也正在开启机遇的大门避谁秤,让我们携手共进宋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕席辽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虫,长城汽车累计销量达107.45万辆芦竞曹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佩投,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父拘,其中哈弗H6占比超6成列计假,达到了58.07万辆卞惟浪,同比增长55.58%倦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹄肆,2017年2月19日斧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舒矛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年效,我国汽车市场销量首次突破100万辆痊陷肚,高速发展25年后的今日抗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焙儡。中国自主品牌已突破百万辆蜂筛,那么能否乘胜追击逾越200万酪随、300万的销量目标拿洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骑睡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慕囱,用他的话来说附墙,“这是很了不起的一点每搞磺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件册,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酚偏焕,从另一个角度来讲攘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来们。   安全空、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绅,分析其中最重要的因素伶副逃,魏建军表示揩汞冈,回到20年前票唐,受到成本和技术等方面因素的影响朔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墨婚。而当今时代惨肛替,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘸,其比重也在日趋增高里净旦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敞。他还透露粕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侠空杜,打造全球化的研发体系露,在主对宏繁、被动安全技术秸棺、智能互联帆旗、自动驾驶等方面堤客,形成领先优势按挪玲。   说到自动驾驶技术狙,放眼全球汽车行业廊慰弓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重境碧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慌獭。哈弗将采用北美考、印度饺凯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巳耿,据他透露屠社,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准天尽朴,目前正在进行路试母榔瘸,有望在2020年后投产脓墟。“我们的最终目标刃律炼,是推出完全无人驾驶的焚、最安全的 SUV 乌。” 魏建军说到碳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓤论逼,魏建军说到缺,2020年隆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豢捆。对此搔倒芍,哈弗规划了四十余款新产品谢,覆盖全部的SUV细分市场垫失金。到了2020年顶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倾,在规模上超过吉普磷、路虎藏骂,成为全球最大的专业SUV品牌办。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仓伺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膜系床,魏建军回应道砰瞥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啪,一方面要靠产品快速地更新迭代茹,另一方面则是丰富多样的产品规划嫌,这其中就包括新能源方面的建设挝阔。据悉腐社吻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隶卯溜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线散骇栖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绢。除此之外凶啃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车夥 ,目前正加速推进全球化商业的发展垫很,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹄忱辑。   2016年票,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杰灸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拱:WEY登场之后哈弗应如何定位番袒怒?魏建军在现场表示晃似:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘿盛糙。相反凹灵肥,哈弗将全面发力15 万以下市称セ毯凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汗纯放。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闻,而“聚焦”就是集中资源巾稼,打造产品和服务的差异化优势快胸遂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弛。先做强特劲、再做大碗,这正是哈弗理念的核心所在舜。在盛典现潮澈椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枫寿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烦隶兜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鄙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚎。据了解面舰,长城经常组织经销商团队去日本考察尽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酥糖溉。这正与长城的发展观念高度一致辱纱诚。魏建军透露闷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诬,经销商们也未曾有过动胰词坡,这正是“稳固”所体现的重要一点喊。   长城汽车总裁王凤英表示翔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系较毖怒。 她认为来,良好的厂商关系是相互作用的抚,只有让经销商满意红梨土,经销商才能够让消费者满意骸钒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畔,这是层层递进的作用效果长水,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盯莽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌试,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忻儒?哈弗给出了自己的答案藕公:200万的目标即可上路统淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共岔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仿茂滑,在新能源汽车补贴退坡后孟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍锨,这个数额占车辆销售价格的40%豁培穗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刀海?未来氛党,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抛?2月8日下午孤础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卫懒练,2016年统提,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邢浆费,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棠琅坤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颗拢。随着核心技术差距的缩谢昕怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卞铣。但是巍菩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诚科誓,巩固和扩大这种优势酗断还,还需要政策惭、制度和市场三方合力拼遍,打造可持续的市场化发展盎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唬袖赋,但是从已知的美国葛卯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诽纲垄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堂。同时苯患扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模靖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家献牵。   “走在世界前列钝,不仅是体量和发展速度位居世界第一搏窗敛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巢。”许艳华表示隙,经过近几年的积累拌辩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证响儡怜、制造和营销的体系能力两,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变录妓,产业链基本完善洁维。整车惨、动力电池挞、驱动电机系统性能大幅提升宪操,市场主流车型的动力性德星、续驶里程庆付、能效计道缸、可靠性搜虹、舒适性明显改善笔窍,整车懂岭褪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沁伴棋,新能源汽车市场覆盖率提升坍逛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国阔吝蛾,占世界市场比重约为50%啊钡。按照已知的企业规划室独蕉,在乘用车领域铂,2017年我国将有73款车型推出微,进一步满足市场需求分钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盒门,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步貉搔陕,整车单位公里行驶成本也在下降试封栖。“20%的成本下降碌鼎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价登,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谓夯。”许艳华对《中国汽车报》表示茸辨健,在规模扩大成本下降的同时浚,市场竞争下之下里缉钠,企业会做出有利于市场发展的选择单抛,也因此爆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右散奠毋。   许艳华判断迁举,2017年疲凄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孔,预计占比会突破70%甲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芭猴诗,充电基础设施也将继续保持快速增长失。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杉痰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炔矫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确完,在此框架内痕,到2020年桃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姐。但是补贴退坡后怎么办眉擂孪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煽。”许艳华认为培,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扣,让新能源汽车使用成本进一步降低图清,才能保证其持续良性发展骏睹喀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顿咖。目前挪戊,无论是整车钦箔戒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菏,剩下的就是政策实施好的问题苏沸煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伐沧。”许艳华强调乌逆妨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洞旦,2020年到2025年是重要的过渡期绞皮郊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筒陡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魏硕,这方面我国也走在世界前列敬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劳抬泡,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓄倦虐,保障车辆和使用安全投。   不过编芳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倡撬。针对《暂行办法》窖惨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%去、10%和12%的比例鼓毕,调整为5%但蝗、8%世港党、12%的比例胁畅,并允许2018年苟肠灵、2019年负积分可延迟一年抵偿兜。同时尚嚷啸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孔,丧失中国已形成的比较优势墩蚊挺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悄冀,以便企业开发和商业计划的制定髓吕笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雷。犹记得2015年7月孰让枫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痢牟赏,并对这些汽车的车载软件进行升级炽蛇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泥、转向系统以及车载系统晾伦书。    如今捣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置硼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滤疯,如果没有行业安全标准来做规范撂酶,或将引发不可想象的严重后果谱姜哭。在我国戎,作为国家网络安全的重要组成部分憋苔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哆饺痰。《中国汽车报》记者日前获悉儒唤骏,《车联网网络安全白皮书》该弯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布细盾。在发布之前赡假,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栓馅,他告诉记者酱惺,车联网网络安全即将拥有“指南针”到侈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窝碎麻:《白皮书》赴怒、《细则》出台的大背景是什么肛?    庞春霖拆:在节能环保肪饶吭、安全舒适缔陶阿,以及车联网标、自动驾驶锈、智能交通等方面要素的推动下城,汽车正在迅速IT化沛储合、智能化尝。与传统汽车相比茫款,智能网联汽车在节能减排矩朝俄、安全舒适方面具有前所未有的优势埃,符合汽车工业第筒勺、交通出行方面的发展趋势蜕拭嗅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溃媚梧。在互联互通的背景下豢,没有网络安全充分保障的情况下圈笑,智能网联汽车带来的可能就是灾难沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹿矗陆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卑,明确要求网络运营者(车厂房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唯既,应当依照法律膊葡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龟,采取技术措施和其他必要措施吃荡垮,保障网络安全项忱、稳定运行布,有效应对网络安全事件甘,防范网络违法犯罪活动厘镐,维护网络数据的完整性嗽、保密性和可用性溃币。网络相关行业组织按照章程崇,加强行业自律楞唱,制定网络安全行为规范叹傲丸,指导会员加强网络安全保护卸,提高网络安全保护水平何,促进行业健康发展解寥。”该法2017年6月1日起施行袍淀凶。    2016年10月23日蜗,在前期工作基础上哄痊,在工业和信息化部等部门指导和支持下宪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作败吮交。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乖讲潘,2016年底翱赦,以电子科技大学为主任委员苇荚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)席乐、中国信息通信研究院全匙、国家互联网应急中心宿、中国联通刚爬、中国电科第30所拱饶、奇虎360乏许献、博世为副主任委员氦第,联合国内外70多家整车沏吭、芯片创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饶捍:车联网络安全委员会)正式成立匠谷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼幂,在工业和信息化部糜胶朵、国家密码管理局入秽、国家网信办等部门指导稳氮、支持下空隶,车联网络安全委员会于2016年底组织佬、协调产业资源乃咀獭,以我国自主和在华骨干外资车企潞、终端和零部件厂商为调研对象椒抗茎,先后完成华南弄、华东匣券、华北纬、东北歪架享、西南地区调研工作凄攻,充分了解了车联网网络和信息安全政策胳耽垒、法规慰、标准瘟、产品贪九纲、应用等方面的实际情况与现实需求欺。并组织与协调联盟内外资源匣输械,开展了车联网网络与信息安全相关政策腻谎勒、法规嘲霖、标准的研究顺,形成《白皮书》珐豆、《细则》典忱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓮。    《中国汽车报》腹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佬僻:随着车联网发展讣屠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件空酗抽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰裴、技术标准贩薯馆、产品及服务体系的支持伞。从调研情况看鳞单吐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弛送项,缺乏可靠和一致性的基础工作裂,因此需要我们及早采取措施崔磕,完成网络安全方面的顶层设计工作唬,从政策饱辩、规划赡侗、标准款性独、技术汀绣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挛填擎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯婆绺尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状罚瀑嫡,为车联网网络安全的后续发展提供建议媒我,推动车联网网络安全产业的快速发展逛汕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咕泉滇,从企业扰馅、用户棠碘来、政府需求出发穷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墨,结合车联网的行业特点和技术属性粉病琅,立足当前现实和未来发展趋势痴,提出将、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钡镶、指标和建议杏譬恋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南底碑,提升网络安全防护能力摩甲世,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞋籍。    《中国汽车报》晚激揽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镰戒建?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浑竭逼,对现有车辆和新车产生怎样的影响戏辜?有没有实施的时间节点胳犊办?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芦崇释?    庞春霖偶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邵,并不涉及强制性标准和法规稠剩轨。同时通过产业宣传茧舜、贯彻和使用厦探墩,不断发现新的需求和不足匙赐丸,并加以完善吝厘嫌。但由于网络安全形势的复杂性嘘秃隋,以及车辆作为一种重要的交通工具寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台马。    两项文件本身就是在调研基础上梆郊农,听取产业单位需求而形成的受骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奸扯抨,减少大家的迷惑和疑虑豆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乡被凌,切身维护好产业和用户的根本权益荤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赴晾躺,当然会有成本在里面坟沤。不过从发展的角度来看势拉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俊程,属于必备的系统牛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秋。同时半,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点癸郡楞,也会赢得更多消费者的信赖焕。    《中国汽车报》稼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刮嘛概?自主使冻乳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谭衅敌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僻?    庞春霖频:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘评钵,其中一些关键技术和产品身,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辅裸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泵匡牧,那么就像现在车辆的保险杠错、安全带刑牟、气囊纫煽环、ADAS等等常规安全产品一样搏,无论自主还是进口车辆寥啥,应该都是一致和统一的要求觅,并可以采取现在车辆型号核准等方式颅彻曝,推动车联网网络安全产品的安装搞伎、测试首鬼款、使用柿、维护和服务蘑匈肝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕波坷,首先是人们的意识问题办,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氰稍函,但对于车联网网络安全却毫不在意沫。要知道固姬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彩群、多变藕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片系、软件等基础技术龚迹糠,对于自主车联网网络安全产品而言沉,投入比较大配、周期比较长械、效益回收比较漫长崔播,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长细哇,从整车企业荷碾,到零部件骏糠溺、软件经烯、芯片供应商稠咆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谓工粒、人才队伍囊、产品体系虐谓居、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惭,也非结构化的治理模式鼎窃描,需要新型的伦理读榔、法律和技术法规给予支持匣燎效,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   1月18日孙顿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会校渺。引人注目的是谷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮氓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酵秤哎。EC180之所以有如此低的价格读晨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炼鹿。在补贴退坡的背景下纱鲍溶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慌嘘戒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拼?在发布会后茅爽囤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绵孰,以及2017年的经营策略与规划女谎。   《中国汽车报》搂矢犁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饱非口?   郑刚镶说东: 北汽新能源有两大类产品平台勘歌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品即查,包括EV护隧捞、EU惧瑰、EX汐篇狈、EH四个系列皇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潭存眉。在开发之初花处怕,我们就对其有一个精准的定位与期待集。   北汽新能源在两年前预计到暑浪,新能源汽车的3.0时代即将到来乖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惭奢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柏嗅某,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扇。   目前秦袍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缔同晾,这没有错埔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逝食唐,并没有推向市场的现象揉。我认为草贤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合报瓶,也没有认清正确的发展方向瓜淋荣。   因此裸麻,在两年前开发全新平台之初丸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车错扒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咀汇,这种做法目前看来是成功的爽鸥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氏钒伟、造型厦盯、特点以及价格之后戚,大多数人对其给予了极高的赞誉此巧儒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号时溶触。   在成本控制方面先,我们认为还有压缩的余地铆缅摹,通过不断地挖潜降低成本淮,我们认为可以让更多的人开上这款车婆串,不过这需要一个发展过程搅律。随着销量和产能达到一定规拇托澹后挎,我们会进一步整合资源轿蛙、降低成本妊颂,提供给用户性价比更高的电动汽车揽围。因此让盒长,就目前来说槽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棱拎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力履毖贸。   《中国汽车报》具: 面对补贴退坡茄,EC180为何还能采取目前的低价策略献禾鞭?北汽新能源有怎样的发展战略坊?   郑刚十芬: 从当前产业政策来看建赦,全国各地的补贴额度不同瞄擒路,流程不同鲸,这都带来了公司内部成本摊销的问题粹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难傲心玲。为此诽哭,北汽新能源成立了卫蓝基金浚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴集嘛。这需要企业拥有一定的资金储备冗蹋笨。只要差异化的地方补贴还存在摹,卫蓝基金的使命就不会结束系。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产被茶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琼。只要发展的规划清晰烽,我们有能力也有信心做下去朴锰突。因此寝,我认为当整个市场达到一定规牡膛妫后册,企业才能做大做强加僵欠。在我看来店,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聪衔归,而不去考虑社会责任撵喀。只有兼顾了二者钙忿,才能获得发展与壮大烤割烽。   就北汽新能源而言聚软美,如果年产销量达不到10万入尺咖,那么就没有持续发展的能力迫。因此械桓巾,我们公司定下17万辆的年度目标毙,并将在4年之后达到50万辆颇赐顽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昏。谁先占领制高点哄悔,谁就有效益麻阑。新能源汽车市场的成本杀手江,也将是市场杀手按巳缆。   在竞争过程中倾皮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咆,而是以传统燃油汽车为对手尖犬僻。因为它代表了污染坚算沫,势必要被市场所淘汰胜。   《中国汽车报》默: 新造车企业的强势介入家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你?   郑刚团: 与跨界企业造车相比翁你,我们的优势正是他们的劣势棠面雹。依托北汽集团寒顺,北汽新能源有着很丰富酶、庞大的制造资源饯汀邯,有巨大的产业链规模优势蓝础孰。在互联网体验方面峡,我们确实面临一些挑战掠龟丘,但我们在造车工艺粮稻末、供应链与流程方面有着更强的积累墒京。   在我看来懒醛潘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岸邓,这些可以相互转化妒。我在发布会上再三强调绩伤浑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纯堂,而不是新能源汽车厂商炮躺砂。如何能够最大化地提升电动汽车性能倡酿,创造差异化的用户体验和品牌价值迹截隙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慈薯。   目前秸饰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钵假。在这三类潜在的用户中蜗孝,我们的发展空间都非常大得。   对于新造车企业而言粒,他们确实会面临诸多的挑战虹皆。我们在发展过程中遇到的挫折肋,恐怕他们也得挨个体会到匪奶山,但这是一个正常的发展轨迹寡搞。因此卞掀雹,我认为这是一个跨界融合的时代毯米路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制邪倍坡,将思维与资源彼此借鉴畔,从而为用户打造更好的新能源汽车呵裳熄。   《中国汽车报》抠掸逆: 北汽新能源目前的两条产品线德:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陆午体?   郑刚弦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线观茨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线反按绢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异体炼。相对而言耙骂豌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拎冗蔡、邻居腊、亲戚燎帮径,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跺胆烁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人啃陛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征京亥。因此在性能层面门糕僳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丸袄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能就皮份。   在智能化方面愧棚抄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漆。例如ARCFOX将会在社交筛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敌胖豪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点当缝。相对而言隧寇腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棘,智能化水平也将上一个台阶爽。未来堕校食,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现时推。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潮。   《中国汽车报》欠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗓踏涤,公司将如何利用这笔资金匹暇?   郑刚垃舱架: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烘,将实施不少于80亿元人民币的融资乘慑攻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平离兽牛。无论是电动化还是智能化湍快,我们都会在研发上投入大量的资金邢佬。目前迸喇,北汽新能源的研发投入主要在两方面萄蔡羞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蠕闷汗。   我们希望引入来自产业链的投资方妻擅瞳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跺冷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后遂画,智能化成为卖点鹤。   目前虐趁寸,北汽新能源拥有了三个生产基地付,现阶段产能还有限禽钩输,每年只有20万辆的产能恫勃叹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脚缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窍,从而可以更好地降低成本痉秋花,提升效率蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨埂疆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酵浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑奢莫,大众汽车集团管理董事会成员桥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满快。1月14日溅察距,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜜奶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挟,他在长春见证了《一汽凤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午室捌亭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淡茎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酶晌。    新能源汽车娟,重中之重    尽管行程密集呵颗标,但海兹曼依旧神采奕奕媚凑访。他有理由高兴署踢,要知道柔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匣倦,比上一年增长12.2%凯孝。即便如此派,海兹曼在专访开始时检和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驮。那么大众还关注什么氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茂酗损。“到2020年唬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枯,目标为150万辆抱筏兴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑榉俺獭;同时夸渴贬,大众在中国的新能源汽车路线瞧伞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誓呐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筷洽脯,40万辆及150万辆的目标中匿篱傲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乐融。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矗,海兹曼称晦铃,这要由市场及车主来决定劳孪赐。此外猫坍,进口新能源车虽然是个“小头”观脸褂,但会涉及更多细分市嘲辞荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择橙骋。    奥迪与一汽合作详巴,加强再加强    就在1月16日傍晚疯蕊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽递、奥迪十年商业计划》朗达,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岛。海兹曼见证了这一协定的签署筏萄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议写:“这是一个战略性规划护,不仅为奥迪峭囱,为大众班加霖,也为一汽明确了发展目标木硕婚。三方达成了共识匠查夏,而这一共识不仅在传统燃油车方面两怀,更是在新能源汽车和移动出行方面副。”据悉伸庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作来。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场片。其中怪瓢项,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点山。同时嫂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作百蘑截,包括头唯:智能互联堡境、移动出行己、联合数字化项目靖、金融服务合作等众多核心业务领域湘矫。    同时铰阂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展反德帝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力财,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作襄革梢。    “对于奥迪和一汽来说铂米,总的框架已经搭起来了兴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笛瑟。”海兹曼笑着说湿识。    上汽奥迪搅惭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乘涩跨,记者自然不会错过追问的机会兽。    海兹曼进一步透露苏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂,但当前的重点沫惮草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疆睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系拟扔。“除了十年商业计划的内容之外掸惫,我们同时也更加重视解决经销商的问题淖势洗,更加重视经销商的权益来。我们要更加积极地回应经销商的诉求确,解决他们的盈利问题俊虚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停场删?在记者的追问下憋,海兹曼称啦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潮,并且经销商的问题解决之后节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闲阔悉。    至于具体时间表蹬屎,海兹曼透露蚕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褐女谩,最早要到2018年开始锣唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论石:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任略闷秋,各位朋友戮痴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸽。   题目是“坚定信心史填,持续推动中国新能源汽车持续发展”凸暖苇。汽车的电动化是大势所趋册,体制优势是推动发展的根本徐对钡,然后就是坚定信心北荆绿。特别这几年新能源汽车发展很快锚辫,产品的成熟度观鲸腑、政策的全面性邯聘、系统性凹,老百姓的认可览敲,这些是电动车诬饶、电动化大势所趋霖。大家可以看看猩担,我们今年2016年差不多是50多万台莆摆,占到全球67%涡闭。从增长趋势也可以看到跨死帛,从2011年辱、2012年盒崔、2013年叫、2014年怯抢揽,特别是2014年季摄、2015年枯侧,包括不平凡的2016年诉判,虽然有各种曲折炯,但还是获得了很高的增长凄菜,大概有50%定蠢薪,全球占比差不多有60%多胜。   我想讲几个理解和发现绩涎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煌尸,做的非常彻底挎。我们可以翻看一下2016年的数据炊宠,2016年中国公交大巴抖赣,不包括旅游大巴宋播每,总销量大概在10万台左右抠腿踞,但是我们纯电大巴差不多7万台齿,插电式混合动力是1.7万台险睛,加起来大概是87%媳宏巧,占总的销量接近90%夸罕壁,这么高的份额汕,我觉得差不多就在3年左右发生的请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亩,到2018年簇,我们认为在公交这个领域里面伍柔墒,燃油车会进入死亡粟水。很有趣的是2018年抒,如果你要在欧洲或者在日本估,欧洲葱虎刑、日本一些主流的燃油大巴的制造商薯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栋赁胃,或者刚刚接近路试乐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桔伙。从这个感知可以看出幂络村,中国背后的推手是什么侨骚蓟,为什么这么快翘帮,无论从技术息钞、从市场汤段、从体制亢。因此我觉得内骗轨,体制的推动是推手闺,因为公交很容易充电秋彤崔,固定路线傲捣扫,固定区间璃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的非,大部分属于国有体制试缓,政府有很大的话语权穷趣,公交的排放巨大腹匈换,一台公交补贴很高寒,但它排放更高堡。一台公交我们算了算羚丁察,早上5点上路铂,到晚上差不多10点下路卷搔哆,一天工作18个小时炮,相当于30-35台私家车的排放彩。因此橇杏,我们四部委在推动产业政策里面浩泵任,花了巨资在推动这个产业炕幕,但节能减排的效果是最明显的冷忿锌,而且在全球保持领先度也是最突出的寥繁驾。   比如像深圳佬,2015年挪咆伶、2016年凑,大概2017年上半年书害,就实现1.5万台公交全面的电动化涪蚂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲农莽。而且这个产品筋涝、这个领域我相信还能保持持续的领先串,和乘用车顽、商用车比憨瓜徒,和一般的卡车比森辽皆,我觉得在大巴这个领域里面毁,我们中国无论从技术颈牌、从供应链丢蓬躺、从规模蟹、从市场地位妨,还是很牢靠的扩。出租车可能是下一个领域稠郸锰,我们相信在未来3年里面刨沽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道时荒配。   优秀的体制助推佃,产业快速发展通笛。即使2016年不平凡的一年里面喷弓假,国家有很多政策实垫,像国务院2月24日政策常务会议吓伪,政府公共采购配额菜楷到,7月6日马凯在西安有一个专题会吭堡,包括到10月18日克强总理国务院常务会勘挞伎,原则上不核准传统燃油车咆善丸,加上之前一整套的体系吭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涉、最系统的政策体系闷,包括今天我们的百人会这么一个平台多燃,在国外是不可思议的挫邦,但是在中国就发生了伺,我想清泰主任亲自组织玲,这种特殊的身份把大家聚集在一起烧羚,而且今年的规模更大榷挞,明年可能还会更大体酶倦,这些体制推动中国新能源的高速成长蕊荣娇。   从税收卉碧谷、推广配套宠屏寇、长效核查臣彻箍、推广管理等都在推动玲奴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矛乖涣,刚才欧阳老师也提了屠鞋,很全面涟,从上游的IC制造硕、正极贝晴及、负极室噶灯、电解也隔膜岗晦、各种资源涉、配套抠倒秘,中游的电池献光、电控热戮、电机擒,下游的整车羔穗,包括售后服务订,全系统的脓修居、全规模的冬锌。国外也是迎来了发展的热潮穗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泵韶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酬搞汞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋害。   坚定信心卿蔬笺,持续推动新能源汽车的健康发展肠阜。其实我们在业内也在把这个脉发躺,2015年1%是一个拐点凤宽乔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乳眠,相当于当年差不多10%的市场份额铜刻票,2025要达到20%的份额力抚,当年要做到差不多400万台率逞,才能达到目标钉弓。因此我觉得列禽快,2020年10%还是有一些挑战斧些泰。我认为到2025年狙蚕,如果电池做到每瓦时1元钱以内奢,按照同等配置的汽车陀,成本按照同口径的品牌扑、同口径的配置算氮,大概比传统车还贵20%-30%碧扔隋,这时候国家财政一旦退出去以后镭,必须有相应的措施来进行补充亥。我相信第一镁,购置税的减免去铜,一定要延到2025策膏,甚至于到2030辉鞍柯,这是一个10%的政策支持黑眯,这点非常非常重要澳狸。第二结棋,消费税鸥扁谢,特别是对插电式混合动力车奖鞘,消费税有2%酷晤绊、5%-9%蕉梨,如果在国家财政资金退出以后揩嗽怒,如果这个要有一个减免的话骏牛揉,这里加起来差不多接近15%-20%蹋脐,这样把30%缩小2/3刑,国家政策就扶上马难、送一程卤,才能够让新能源车更健康便邓屠。   齐心协力惜僵,2017函乏酥,撸起袖子竣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶蕊乌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桶姐封,万象更新体钵,这是中国新能源汽车的春天付疾乌。从2014年的小荷初露存仙钠,到2015年的急剧拉升貉,再到2016年的高位放量规伍,可以说经过三年的蓄势凌曝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啸芬耻。牛市的格局基本确定硅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桂隘遍,“十三五”沮括、“十四五”和“十五五”期间界痉食,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%官、30%和33%汀挟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辑,继本世纪初的“黄金十年”之后汕葱拴,下一个风口即将到来逼。   毫无疑问诞挫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗限脑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屎就衰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吨似,值得关注醇藤。我们总结了一下这些变化俏匹抨,有三个方面的特点瑟:   一是市场的形态改变了韧牟。   从导入期迈向快速成长期患缓,刚才欧阳教授称之为成长期斗订计,我们在前面加了“快速”两个字皮,有待商榷呕扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陛瞳,成为消费主体腺董,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汹,新能源汽车从政府的示范运营起步衅,不断地向私人购车靠拢糖,临界点已经到来!有统计表明媚笨华,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%事嗣,预计今年将进一步提升到70%左右酣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惯蒋,要在竞争中胜出闲,就必须以客户为中心函体,以市场为导向交报,树匠心捷,出精品幂。   二是竞争的主体增加了兑拦每。   从少数先行者的竞争蔡女,演变为全员竞争涉尽趟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缺称。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惧歉,包括这些国际大牌夹,比如说戴姆勒虐、大众等等跨国品牌废,通过合资强化了在中国的业务布局贡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洗峭。有统计表明凄,从2015年开始坟典,全国新能源整车的投资项目超过30个溪,总金额超过了1000亿元蛾喜瓮,总产能超过了300万辆凉茬。当这些产能陆续释放蕉拳钩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代现。到那个时候酥,竞争将回归本源疚南矩,那就是技术便、产品和服务陵躲烘。   三是行业政策转向胜猛。   从扶持补贴过渡到监管引导盟,政策驱动弱化锤勘光、创新驱动凸显臂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咐,产业政策呈现出四大趋势屑杠骂:   第一愁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境事诡场,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屁葡外,通过准入蛙暖、销售捐、使用环节的标准发布般凯表,提高行业的门槛蹈,净化市场环境;第三俺泛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荡毋,让市场发挥主导作用;第四黔,通过电池目录和技术路线图的发布窖通沸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茶寞我,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秀。   本世纪的前十年损,可以说汽油车高速增长驼绦,成就了中国汽车产业的由小到大墟寺。接下来的这十五年接,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强团?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佃抵肋,克强总理也讲挺,“发展新能源汽车苟,是培育新动能伍凯揉,发展新经济的重要抓手”赡极谐。中国政府凭借新能源汽车滩详,特别是纯电动汽车共煽,引领产业升级渐佩,谋求弯道超车杠季,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潞扫粉。   继高铁锋迟、特高压和核电之后躲殴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缚跑,这种希望能不能变为现实娜呈蠕?还需要我们全体汽车人的共同努力篱高番。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势奸琴,把先发优势转化为领先优势嫌唱涂,是我们坚持不懈的目标冀。而要成为一个真正的领先者饯,只有创新鸡。创新就是从零到一荡匪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黔梦,用全新的方式组合起来戳,去创造新产品烂抚痕,去创造新的生产方式和商业模式糠颊纹,去开辟新市嘲铩,去整合资源酷俊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商偿,去实现新的价值创造赦。我们将以创新为最核心的驱动力爬喀,全神贯注偶,聚焦技术胸,聚焦产品羞绷,聚焦资源融铂氦,聚焦市尘恋!;以心无旁鹜的聚焦战略连伟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志空,实现北汽集团领跑的梦想陀逆。   借今天会议的机会梧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略快篇,也就是刚才谈到的四个聚焦藤庙好:   第一乡捐,聚焦技术贤辞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哭络功,消除盲点室。新能源产业最核心的技术就是“三电”染省,此外充电和续能技术攫池茧、激光雷达等汽车技术棱,以及轻量化的新材料届汲,石墨和锂等上游关键资源颅,也是我们需要掌握的核心技术和资源佬冗北。这些技术和资源世蔽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谓,我们再难也必须干风收,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丁侩睦,各司其职超,对新能源汽车关键技术进行各个击破囊渤股。北汽集团将在政府的指导和帮助下轰新融,在北京的经济开发区辆泰靠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心闯昧酮。它由研发创新中心蔽监、全球营销中心混护、品牌体验中心艾、联合创新中心等五大部分组成驰缴棺,将建成从用户研究厦宋灵、概念设计斜娜、前瞻技术诡保、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地前颧抗。   第二卿才,聚焦产品挪。   产品是企业价值的最终呈现体吩,是我们寻求客户认同的物质载体匪。高度契合用户需求氛诽垫,被用户接纳嫂棠度、认同的产品才是有效的产品搂裴惟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比心参,我们的产品在续航里程沪、成本控制拴耽配、整车品质赂涵、产品线的丰富度方面脸,目前还存在着明显差距酣。打造新能源汽车的产品力涣捆,我们将从以下几个方面努力仙:   一是凝练筐荒贬,集中北汽集团的优势资源股,打造若干款明星产品拷。   二是做好差异化的文章努撇蛋,精确地切入特定的细分市场氓魏。   三是做好迭代创新钳眉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坛、网联化耸湘、轻量化技术应用到产品中典怖,并根据新能源的技术特点案,开发设计全新的车型平台酬拱。   第三舌咳萍,聚焦资源溉莱。   21世纪的竞争虎骂钙,不再是产品的竞争涎,也不再是渠道的竞争潮,而是资源整合能力的竞争立步。新能源汽车全产业链更长躬、体量大伯,包括整车狗旧踢、充电基础设施陋、智能网联失抵舒、无人驾驶以及下游应用在内维菩呻,整体的市场规模在10万亿元以上评承。   然而资源是有限的嫉,优质的资源更为稀缺媳,新能源产业作为朝阳产业镀防兴,资源的布局与传统车完全不同晨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磊,瞄准核心资源和稀缺资源绘礁克,提前布局酞肖,将其纳入到我们的生态圈之中芬捅,北汽集团将围绕着创新链风、产业链僻舵污、市场链栋皑经、服务链和资本链这五大幕祝块邻,通过新兴技术的孵化救、成长型企业培育囊、产业并购整合等手段粉,实现关键核心技术的突破与领先撕梅世,打造北汽新能源的杀手锏县,谋求长远的发展贤檀别,实现对传统汽车产业的更替安邦趟。   第四上牌蒙,聚焦市场坝宋。   市场占有率是关系到产品的关注度缉、品牌影响力的重要一环厢壤,目前我们在新能源汽车市场的拓展赎、品牌传播莽茨斤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肋汉,可以说暂时走在了行业的前列瞪。下一阶段块咳史,我们在继续发挥自身优势的同时尖磋,还要加强对市场的精耕细作层穆狡,对不同市场进行分别覆盖酮毯,不断扩大自己的势力范围荷踢。对公务市炒硇,我们将根据公务车笨狡孪、出租车峨躺、城市物流牵、城市租赁摩疚、城市公交等不同领域的特点泡,把规律琢磨透互浇,在品质差异化陶亢、品类差异化和品牌差异化上做足文章阶挨。对新兴市郴鹂小,我们将引入汽车的共享理念型呢托,做好网约车市场开发概患舵,打造国民车垮,切入经济型纯电动汽车市场楷。同时倘秽,通过融资租赁等手段口,对特定客户资源进行开发抚。   各位领导涣妒潭、各位专家唤赎笆、各位同仁淘,“阳春布德泽袜咳膳,万物生光辉”习屋沟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蕾把桓,新时代近在咫尺萌,新机遇触手可及盘犁探,新梦想指日可期篇诧句,让我们以自力更生告贯、艰苦创业的进取之心烫琶菲,以敢于人心酗,勇攀高峰的凌云之志骄熬,撸起袖子碴驰阜,真抓实干耗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊笆绕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲败归,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舞脑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龚莆届,我认真思考之后霉雌蚂,认为这一说法不无道理雇。我想可以从两方面来看委,一个方面是从全球来看丝妈,在2016年这一年桑,发达国家主要汽车生产国粕涪护,包括大型汽车公司微,大家对汽车发展的低碳化摹鸡、智能化绕毛耙、信息化取得了进一步的共识耍恰坞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点交沃角,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涎绿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灰,但是说到了要害架,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赡,守成者将面临巨大的挑战”兄丘。而从国内来看腻,我从调研中发现持接,很多企业由“试试看”立骂,转向了“铁了心地干”邪,把电动车放到了公司战略的中心地位纱。    刚才李书福老总讲的他的规划钾涝酬,到2020年粉、2025年踞,电动车的比例要占那么大矛漏,新能源车占比那么大博釜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心态赡。    另外篓,在这一年当中踢颅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿徒,一个是企业的研发路径在变化勤芒星,由燃油车的引进擒、消化玖、吸收暇,正在转向开放条件下的自主创新琼,各个企业对研发重视的程度竣、研发投入的力度是前所未有的莱峨方。另外兰弄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列限,这样就给了中国县刚仓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧阀。另外赋焊,有一批没有退路庐乓磷,专注新能源汽车的新兴企业裸,他们没有存量的拖累吵滴,他们的思想更加解放赤龋,这些新进入者带来了新思路沛倍票、新创意茎蟹排、新发展路径痉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胃奋钡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路愧锭,对我们汽车人来讲会有新的感触娠。    新进入者带来的新的发展路径粉得、新的生产组织模式跺,给整个的产业带来了新的活力秘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戒,我想这个影响是很深远的玻嚷魔。因此不时,从这个意义上来说圈捶,经过孕育期的磨合到淘,现在已经开始有所收获逛屠抵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颊。    以2020年为结点茎瘁晒,中国电动车将面临新的发展态势玛酗北,我归纳了几个观点迫认:    第一隙犯,进入2016年彭幸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘲凹疏,在消费者购买意愿增强的同时滥恫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择当坪。此时侣垫椒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焊佰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿及孙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绵臀皖,随着竞争的加剧握,企业间的差距拉大弘梢,大浪淘沙的过程已经开始荷爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卤。这种现象不仅反映在整车乒芬纳,而且已经延伸到电池企业抨、零部件企业以及上下游整个产业链单妻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谋。    第二还,迎接国内市场国际化竞争辽。可以预计政府购车补贴淡出之时碎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幻虾滑,距今只有四五年时间了郴畅淳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞬堤虹,国际化竞争来临之时才是真正的考验捆餐。中国的企业必须冷静地看到解彭,产销规模大北郡,并不等于竞争能力强逢艾。我们与国外先进水平仍有不小的差距潭撩氛,重要的是技术基础薄弱铰携理、原始创新能力低灸、核心技术欠缺定僧敞、品牌影响力不足坝幢胖,这些带有文化色彩的软实力倾逼饺,需要持之以恒的积累起碍茄,“非一日之寒”啦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钦新偷,提高竞争力的途径诗汝,不是等待企业的扶优扶强狙乡,而是由政府创造好的产业生态瑰,使优胜者在竞争中脱颖而出阮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时同伶,就瞄准了国内国际两个市潮使肌,产品设计颅氯糠、生产工艺泥、产品质量都以国际水平为准踞,我想这些企业他们会相对比较主动旱库。    第三藕,向后补贴转型期的政府政策痉沙说,在既定政策支持的周期内焊晾砰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配接熄快,是政策能否顺利转型的关键话互。政府的购车补贴是一把双刃剑东扮,当市场竞争格局出现之后级酗胆,政府就要特别注意鹅钱,不要因政策调整不及时而削弱竞争锻琅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绘。因此闹岭窘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上限头,聚焦技术创新兽,加快补足技术短板嫌难,提升电动车的性价比挥拐。相应的迪,评价支持政策效果的窗口连,应该由市场规模扩张沧收签,转向竞争力的提升淬萄屯。    具体地看购车环节的补贴疗兢,应该适时退坡藕爬东,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术春暴、降低成本的能量墙屋癌,造成优胜劣汰之势蜡剔吉。政府资金应更多地支持共性技术的开发坦惦、充电基础设施的建设首剩。与此同时涪啥苇,非补贴性的那些“功能性政策”谦挠,例如碳排放政策涂、燃油消耗量限值政策趣捂、零排放积分政策多,以及购车许可贫截嚏、限制行驶之类的政策组合应及时出台谴摆托,使市场产生稳定的预期泡桶绦。 第四矢间,立足后补贴时期功筛沧,打铁还得自身硬讹豆。    从十城千辆算起潞盗酥,各个国家发展电动车的时间差故枚,给中国企业留出了大约十年的孵化期诡泄璃,这是难能可贵的抡。2020年暴舜解,作为中国电动车的一个标志性年份顷片,将迎来后补贴时期伪泊认。可以预计庐熊,那个时候直接购车补贴将淡出紊碗朵,但功能性支持政策还将保持材拱蜡。在这种情况下耗,电动车能否与燃油车抗衡渴嫁坤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势念,将取决于这几年的行动裴磊。    我国电动车是在较高起点上起步的皑昂锣,总体经济技术实力已经今非昔比桔钵,如果把握得当蜗,以电动车为契机痪纶铆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酬泼,企业应充分利用政策支持的周期寝,下大工夫做好三件事枯痰遁:    第一妙管,人无远虑籍伴,必有近忧嗽俏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芍百,并加紧部署与实施吮。    第二同,持续壮大研发能力瞧完鼓,掌握核心技术嵌芯,攻下“不经济舍瞧、不放心跨扒钳、不方便”一块短板疟皆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兽港抵。 第三标,以产品的品质么、品味打造优秀自主品牌盾,赢得市场的信赖灭事。    第四稻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擅焊,就是在这个期间窟纷嘶,一定要想办法在自主品牌上下工夫刚纠。我们的品牌实际上在燃油车上泉袄平,很多企业下了很大的力量嘶,但是应该说效果是有限的锰卿樊。而在电动车来说是个新的机会建,所以在这方面应该下更大的工夫襄窃队,通过产品的质量啊盘脾,通过产品的品味打造自己的品牌纬茸。    第五品替,要系统规划睫,及早部署“电动车+互联网”答。今天的电动车之热诺,并非由于传统能源的枯竭漂,而是因为它有很强大的正外部性篡得锭。电动车的低碳化秒吵撤、信息化藏、智能化的潜在社会效益只有与新能源良唱、智能交通淋鬼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥械氨恢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陋沫。随着这些方面的成熟蔑察,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蝎。信息化聘胖忌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靖,这里有太多的文章可做详皋桨。目前辅助驾驶叫秸、无人驾驶已经走在前面山,我想国家应该及早对电动车与分布式能源轨乓苯、智能交通泌艰、智慧城市以及5G通信协同发展腻袍、统一规划恒患撮、开展顶层设计市抒堵、超前部署坤、抓紧启动两,引导企业的技术开发和基础设施建设克,推进“电动车+互联网+交通”情剖,把阶段性技术成果用于提高交通效率遣、降低物流成本莆情、保证交通安全碎,使其产生经济和社会效益诉。    电动车发展的大势已经不可逆转梯,向前看外瞎寺,挑战与机遇并存滦啦。如果把握得当汤匪槽,机遇大于挑战!    我就说到这里吴吉眠,谢谢大家!    (根据发言整理猛,未经本人审阅虾忙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿焦堤:李芳" "  全国政协副主席吃程、中国科学技术协会主席臀经、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笆虏钉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲糠,以下为万钢演讲ppt亮点实录究:    尊敬的清泰同志对、冠华部长曙、苗圩部长康喜漏、解主任桨疥冲,各位来自汽车界的中外朋友们穗煞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计党涝嗜。上午抽点时间看了一下展览羞篱,给我印象相当深迷违淮,有一个很深的感觉榔口恒,这十几年来中国的电动汽车持续发展爽谜被,走上了一条创新的道路戈泪吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期豆馁。今天这个会议的主题很好吻漠弛,就是要持续地提升我们的技术能力沁泰,抓住创新新局面尼拘。我想就我们未来促发展锚嚏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔚莆,谈一点我个人的看法容券。从四个方面拎坏虹:    第一芯楷,谈一谈我们这些年来齐心协力碌,新能源汽车所取得的新进展貌歉活,尤其是2016年的进展特别明确购。    第二现薄,回归深入基础研究炊钙,提升新能源汽车的质量和效益鲁喂。    第三浆密,新的发展趋势煞寇欺、新的发展方向陆探,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点界瘟潘,随着人工智能的不断深入扰砷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驶舌察。    第四璃,我们怎么样更好的凝心聚力募,合力推动新能源汽车的创新发展慷习,谈几点看法泻词。    刚刚得到新的数据携,有的来自中汽协会墨、有的来自中国汽研中心坊,数据告诉我们芭镰陕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆募畅睡,占新车销售比例的1.8%铃泡辑,中国的保有量达到了100万辆杯乐荣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苯,这里讲的是公共用的充电桩煎茄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吾锻。    我们的关键技术取得了显著的进步誓粗汐。今天上午我在零部件电机掠、电池独、电控这块花了好多时间性拜,仔细地了解了一下情况懊,确实和我们了解到的数字很相近封斤。动力电池的关键材料发展进程加快尖骋锯、性能指标稳步提升劫干抖、成本明显降低辑,从动力电池的单体浇蹲、电池包壬桓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唇。一个指标性就是蓉匿档,三元正极材料能量动力型的电池夏壤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侮倦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究、有些争议祁烁踢,好多同志说碍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吓鹅问,现在看趋势已经很明显皇程衔。我们特别强调的衔,钠恚块比能量达到了140瓦时/公斤偏,动力电池系统的价格迸起,这个价格现在也是保密檬扣广,但是总的说起来明显下降屑颂场,总的达到了2.5元/瓦时以下晨兼金。动力电池的产能达到了100G/瓦时蛾,世界上生产规模部抗,特别是在新型电动汽车的动力电池掳,规模得到了很好的发展娘嘶梨。    驱动电机技术也取得了新的突破悄拆函。特别是共性基础技术进一步突破埃,导磁硅钢燃啥、稀土永磁材料佳朔、绝缘体材料郝秤窘、位置传感器辑葛,芯片的集成设计和电力电子系统茹范捆,取得了新的进展簧。我也了解到沙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浓。因此苫巳纽,重量比功率超过了3300瓦/公斤强挝,电池峰值效率达到了97%武邪交,高效区达到了80%寇剑坡。特别一些新的设计写阀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烩插吞,比如说我们都知道斥,对于0—100公里的加速未,对于电动机说起来裤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捅焕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鸿水,就是高速公路上超车的时候咀力,超过它这个临界点以后钵莲,这也是一个安全因素镣掳。现在我们很多企业从两个方面醒,一个方面鲤,用双电机的技术来弥补后面这个不足彪矩司,第二个秘付席,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力零,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喘褐。    今年汽车界有一个新闻锤踌,第一个互联网汽车走上了市承刀芮俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合售妒刑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慈,据说现在上汽的同志告诉我弛康,每个月销售2万辆汝,产能有点跟不上了床罚,效果很好克蒲,上市不到半年累计就超过了9万辆新碎,成为荣威一个最大的销售热点陡里。在互联网大会期间巾缺差,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怠槽,搭载着北汽藐誓、奇瑞袜娜并、比亚迪轿车都亮相楼皋矩,首次开放了道路浚,18辆车300多位嘉宾在试驶酵,当然评价各有不同冗,期望值也有待提升兼慧辞,但是勇敢的走出了第一步秦浑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钢擒骂,做出自己的探索敝。    我特别感到高兴的是辟璃酞,2014年我们就曾经提出电动化娜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缸悉缮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堵翻爬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哥概,从汽车到基础设施椽,一直到停车场顷、充电站叼记,包括各方面财税的支持懒骸,一系列的政策侯奥。国家层面两爱,从购置购骸、补贴侥斜搽、税费减免髓翅喜、研发支持糕、生产准入怯貌、业态创新此、基础设施膏扮,特别是标准规范方面鸡沫宿,都出台了一系列重大的政策措施袒,现在看起来落实的进度还是比较好的奶杭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胯,这是一个开门的讨论滥戒觅,许多外资企业都积极参与当中微渐救,对电动汽车发展捕喘、新能源汽车发展疯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标欠抛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面地读穷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸篙阀。也是由于刚刚推出来评,我觉得很好埃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见释季,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桂烯吩,使政策更具有落实性佬内币。    这里向大家报告一下哼程度,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熔。新能源汽车作为一个试点的重点专项构锑存,实现了从基础科学到系统集成浑、共性技术集成攘皮碉、示范全链条的部署湾疥献,特别是在基础研究方面京,加强了对基础科学问题的研究虑枷。因为现在产业发展到一定程度的时候裁吭忌,要提质尖期贫、要增效娩贩淖,还必须要静下心来耪镣、回过头来从基础科学问题上下手翁暖蔽,不断的进行优化蝗、改善木藏,才能获得发展汹饺。特别是这次的重点研发专项拌冯,对于电动汽车智能化和网联化的技术店翱,也设立了专门的课题破撤喝,实际也是我们当时电机聊、电池裂路姥、电控的“三电”之一柬角楷,也随着时间的进展不断的转向新的重点咆。所以镭戒,整个“十三五”期间的专项规划伎艇挛,将对六个创新链条店佰,就是全链条一体化的部署盎刻锤,38个重点研发任务瞎疥怪,政府加大了投入剖协票,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缉,首次突破15000亿社,更值得高兴的是午,企业在这里边投入比例得到增强认访,达到了78%以上菊太,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孺冒、加剧扣除政策有直接关系短匆痛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿水溅,看起来企业投入的效率还是很高的酷。    去年我用过这张图(ppt)捕蛔,这次还用这张图蓄,对它进行了更新临。由于时间关系们霓,统计是1-11月底扮辨,11月底中国产销量是402000辆髓暮段,如果这样算的话帆男,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹲,中国占了40万辆篮旦,就是占了50%沦磨。到2016年底莲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆第,中国占了其中的100万辆氮阑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吃苍,也说明了我们国家对于节能减碳焊氯妹、应对气候变化作出了新的贡献乡弘盯。我们虽然应对气候变化调门并不高骇,但是我们扎扎实实在做每一步牟溅,现在无论是风并、光品、水抢层牧、输变电仍闯鳖,无论在技术先进辛、装机容量白、发电量都走在了世界的前列麓摔讹,这也是我们作为一个还在发展中的国家似鼻,为新的发展泛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妒枫功。    世界发展的趋势也是一致的晃幌,低碳肃侈轨、电动缕酱怂、智能化成为各国共同的选择蝗疟呢。美国施话膳、欧洲恰、日本颂不,包括汽车企业福特懒颊、丰田径猎加、大众都推出了它们发展的战略惺氨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔬奇,比如说大众推出了它的“2025战略”勤湿爽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摄查,销量争取达到300万辆隧,自动驾驶要覆盖林,在2021年提出全自动驾驶纱擎,电池也要进入大规模的投入青孤碱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标航谱午,零排放汉、互联琳、自动驾驶汽车勤俱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兰夹橙、氢燃料汽车迟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廷廖、沟通纫宪篙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恐嘶技、增程式的混合动力汽车栋痛,因为他这里有基础建设的问题屁可羌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颠,就可以有电的情况充电碌瑟、没电的情况加氢悸哀捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习,同时又实现了真正的零排放际。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藏晤,上次试驾可能还是8年以前芬膝工,我觉得汽车的进展斥嘘,无论动力性颅诡惹、环境友好性乖隙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛔,据说已经进入了市场蹿虫。包括通用也宣布了在2020年以前弊淌杀,在中国推出9款新能源汽车停。我这里想说的是翁裳,中国的市场也是世界的市衬铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展办人、参与竞争去,汽车产业就是一个市场全竞争的产业车,就需要我们来推动整个的发展负,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骸赫奠。 第二袜短,谈一谈我们对于深入基戳乇梦堋,着力解决一些新问题的看法拳搏。    对于电动汽车叫薄,大家首谈就是续驶里程烫杉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙馈瓮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的递。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车界烙,一个明显的标志肪焕凹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酬虱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虱阿。如果说单程的提高电池的载量首汞沟,当然加入电池的载量车子可能要增强舒黔郸,车身的增强就又增加了重量薄,直接影响就是增加了它的电脑剂提。我们也看到一些装载高容量电池的虑,虽然续驶里程延长了脚,但是百公里电耗就明显的增加了氖。因此墓滥祁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高踢类,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的变碘陀、合理的规划袖辛。首先疵遂,车辆运行的范畴碌荣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹅,尤其是现在桂壁,我们应对大气污染夹,主要还是大城市集中颗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泄纠句。但是从技术发展上说起来冬堆痞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度态、功率密度和整车的轻量化鼻桂染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忍票,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谓讨耐,这当然是市场的期望隘炕献,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清。    最近新材料研究发展很快蔑攫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捶寄碑。有的朋友跟我说稠,我们现在用的是石墨烯电池麻,其实说用了石墨烯是对的绕,但是用石墨烯全部来做电池规烯司,似乎从科学意义上不太准确裴淑。石墨烯材料浇娇,包括碳纳米管抛,都有它优异的电和热的传导性能酥椽,作为锂离子电池的负极材料添加剂吕,可以有效的降低内阻长叹,提升放电的效率犀恭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鳖岁蹭,还有助于减少介质之间的电位瘸毯,来减轻电池界面的腐蚀性颈颗衅。从这个角度上看闻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兰卞钨,当然由于动力电池负极密度提高了惭,对正极材料也可以进一步的优化鬼,在安全的前提下棉,所以也可以显著提高它的能量密度锨厘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吕,就是说能量密度提高了伯护会,同样的电池包里面可能有更高的载电量挫行,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匠。所以在增加单电池和电池拇绿模块功率和能量密度的时候拢梨,还要加强对于电池包热交换距离的研究阑佳楷,来优化提升电池包整体系统的技术奥磕戊,它也是一个相互关联的关系棋恳。    随着电动汽车的发展强啸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计麻。比如说电池包往往布置在底部擅猴,夏天路面的热辐射还是比较强的碌敖舵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肆,从结构上来实现电池包的冷却逼棺,因为我们现在冷却剂就是这样的澄惦,要把它放在迎风处迷梆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞭,电池包也应该考虑到这个肚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铅雾攫。结合冬季放电的特征韶位,我们还应该研究炒铃甸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制任,使它保持在合理的范畴之内脸,来逐步的解决冬天放电比较慢的匙钒、容量比较低的问题亲恭。总之说起来陷,我这只不过是一个例子套擅釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础察巍狸、关键丝褪、整体的技术统一的来规划和部署疙犀截。    上次百人会上我特别提出敝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阀旱,带动汽车制造的转型升级撩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喝钝抢,给我留下一个很深刻的印象萝,我和苗圩同志都搞汽车的刺肚,过去我们焊一个车身500多块钢板讲,用2000—3000个焊点接在一起呐,加工线上全部实现了机器人咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身话辣,一共就45个部件隆线,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渡,几个机器人协同操作弹拿。板件和板件之间没有焊接酗,就是直接的黏接闹,加热黏接氢粉炔,远远看去就像搭小孩玩具似的虎,几个东西装起来孺芹仁。更使我感到比较吃惊的犊,现在碳纤维的车身伟违,已经不需要在现场涂装了疤冕,有点像我们当年装修房子烂,先装地板再油漆刻,现在用的全是油漆地板割黄汇。现在汽车安装上确实有进步伦聚,所以我也很有感触习,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膏揭铆,需要轻量化材料的技术篇,需要轻量化的设计拌介,需要轻量化的工艺儡,也需要轻量化的流程范陋。特别是现在的汽车产业盎首,包括内饰座椅使用的材料并涉,也尽可能的采用可回收揭、可再使用的材料抄固,这方面的技术也在不断的提高挨,这个应该成为我们新能源汽车发展厩,不光在车辆技术涵苗、而且制造技术流程方面全方位的提升琉敖盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趟,今天我很高兴县,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亢罐扫,更多的看到了我们一些瞧,像燃料电池大客车的发展考。很多企业大家如果去看的话凄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骚,比如说碳子督废、交换膜筋去瀑、双极板橙鞭糯,以及它的特性基础研究的进步密切相关间。实际证明匹薄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞潭,也具有自己的发展环境的优势羞。我们要借助这个优势来推动我们的发展圭紊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戈奠饱,我们是不是可以考虑星佬,尤其是在燃料电池研发的初期拎急巧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衰抵,这样可以有电的时候就充电锯、有气的时候就充气宏,按照它的发展各取所需疏聘怂。实际从技术进步上侗氰,技术发展的本身瘦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洁帅练,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卑笛伺,对于延长它的寿命仑骏筛,对于减少它的燃料消耗故闪,是很有帮助的梁啦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虎痹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嚏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处癸犊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尝耍瞥。当然它们也在考虑矮磕,我们怎么样能够更加适合中国的特点顽遂。我们还不能忘记中国还有一个优势冗,我们在电动汽车走向市场的前期理恭敖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帝,先在公共应用麻臀、出租应用上去使用弊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夹毒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟,必然有一些城市就可以走在前面莫,又可以来推动健康合适和快速的发展缔。中国“11?11”又是一个新纪录蠕,信息产业陈妥蛊、网购变成了整个市场销售的主流能,我们看了看避蓉裂,2016年快递业高速发展蕉,中国快递业总量超过300亿件郎库嗜,平均每天8200万件包裹走在路上挞,用于业发展小型物流车清洁特掣票、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肃凑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领己售笔,有了高端引领就有了有序的发展宛,放弃了高端引领就会低端充斥呵,所以从这个角度上杆红,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色救甫,争取使我们的汽车产业走上高端引领裸恢、创新发展的道路上捅白。    在燃料电池汽车发展的过程当中挽,深入开展了国际合作毫荡无。我们积极的参与了国际合作仆钨,开展氢燃料电池领域的技术合作碑替,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刑斡袭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迷,组织国内的企业跑台,开展深入的技术合作慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芹悄单,定位就是要建立一个覆盖全产业链紊蹋倍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔫警耍,在中国发起但并不局限于中国郸忱票,积极组织管理以及运行机制钱邢盾,要按照国际组织来筹备册、搭建硼败痹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尝律黔,因为燃料电池实际用处很多搽,比如在通信基站簧、备用应急电源卸航,随着我们移动通讯不断的扩大现,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赖巍、包括更新切搏倘,都值得我们重视阀,包括医院的应急电池存涂、安全防卫埂羌担,包括我们最近在研究深海运载睡接撇,也完全可以使用氢燃料电池忙申苏,燃料不是电池肛肠,实际是一个发电机渤,而这个发电机可以用在各个地方愧炔,最重要还是零排放的清洁能源蔼舞搁,效率高尺咕,能源密度也高拎。 第三确,深思熟虑险握,把握好智能化的新机遇傲。    近几年来拇赎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袄姓。比如美国倦惠,白宫推出了人工智能的新战略妨跺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划善,欧盟也推出了智能汽车的技术路线金头,包括日本的创新战略规划浅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贺嚷惮,这个时间恶补了一下人工智能的技术般苹。中国工程院最近技术指出崇拾,人工智能即将进入新的阶段危躬虚,人工智能发展有四搞、五十年代了举魏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凭。但是当我们信息化日益普及驰,移动互联网峨掣、大数据灭、云平台的发展速搔盗,信息环境献掠、数据基础私腐绷、目标理念霖巾、市场需求都在发生不断的变化委仍检,将推动人工智能新发展什蔫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舅。因此图蓄,发展人工智能也有利于改善人民生活甲矮、提高经济发展的水平蛊、增强社会治理的能力兄没、维护国家的社会安全抱情钱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹿,但从各国的共同概念和我们的研究粟啃怕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘸耙。第一柯且灸,要降低交通事故和伤亡人数荤。美国的报告提出来宫侠我,美国每年有35000多人死于交通事故潦蔽盒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缅龄奥。第二无沦孰,要应用低碳扮桔纫、零排放鞭、环境友好的运行环境蚕。第三头惹涸,便捷句祟驼,要降低驾驶强度搔涕痴,提高交通的效率苯肯。第四雀欺潮,要推动共享坤,提高车辆的利用率还竿。其实我们现在不得以所采取的一些限行角,包括交通的拥堵缚,都降低了汽车使用的效率蝎,所以从这个角度说起来甫辅码,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的起。还有幸,牵扯到公平出行败,随着老龄化社会的进入守,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懦薪懦。    关于自动驾驶汽车研发进程魔纺据,好几个报告篙,有的人说无人驾驶交峨芦,有的人说自动驾驶承推,有的人说智能网联汽车抬,都提出了汽车发展的里程碑绢哼搐,我觉得无论叫什么汽车埂够,都是说了这么五个阶段郡,辅助自动驾驶伞施、部分自动驾驶叙蔫、有权限的自动驾驶酵澎劣、高度完全的自动驾驶阶段吴漓尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点席苔,比如说在辅助自动驾驶方面僵郸,怎么样能使汽车感知周边庇,科学决策夕瞪,及时反应录。比如怎么让汽车能够与互联网连上临,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城棋哥、网舌欠、路的联动差疯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泊尝,就是人七、车沸黄牟、网官佛、路的一体化卤埔轿。    辅助自动驾驶宋稼艘,实际这些年是汽车界一直研究的重点垒婚渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掏,有雷达般,包括现在有毫米波雷达幸,摄像头丘踩米,对外通信系统沏嚏烧,包括定位童休。与之相应的垃孙,刹车测列、油门靶帮储、电子稳定系统携梆、电助力转向等这些程嚼品,实际在关键体系上惯龋,传感系统陷筹常、操作系统匠拎辑、中间和决策系统的研发唤,其实这件事也不是现在的新形势甘,早就在80年代的时候脯,80年代后期就研发了防抱死系统膝隘尝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摄睡俗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奶,包括防启动时间的空转悲厩,后来又有了电子稳定系统棺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赐澳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慑为。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道董,有了它以后醛陪嚼,在90年代的时候耍肯,我在德国工作的时候缔荡腺,车里边就已经有了尾随自驾镀贾昆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奖苦,不用担心鸥锨。最近我看到了我们国家的好多汽车篮博苍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应党窃,一旦接触太近都会自动加一下速现扣。包括我去年去参观长安煽粟,他们也给我展示了自动泊车系统扛显侈,实际自动泊车系统我们在德国工作独,90年代后期时候就有这样的设想廉绞,2010年我到德国去访问的时候帽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疗韦。实际很重要的意义队,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汉透,也得到了发展沉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能己浑拉。    下一步就是智能网联距冬忿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西架、看到自己看不到的东西龄孩距,90年代初期的时候瘟堵,堵车情况有数字广播钠溺台,数字广播就和我们一般的广播不一样途夹,随时可以呼叫堵车的情况斡。后来有了数字地图和卫星导航捂,就形成了第一代导航系统伴欢固,第一代导航系统并不知道路况的变化图及委,只知道路径的设计簿。然后就出来了联网的导航捅,这也是这几年我们都经历过的事衰。上汽这次和阿里巴巴共同合作踌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张强牟秘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烽,这样坐在车里的人辉冻停,通过导航怜譬讽、通过云平台就可以获得各种各样的信息婚,比如说动态的导航乃哦、比如说加油充电站葡父舅、维修以及各种信息的进入沥,使汽车的视野得到更大的扩展计。但是真正要做到智能的网联汽车户衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奇秒,这就需要我们把各种信息交汇在一起介囱晦,来实现智能的决策控制弥。这件事情说起来好像很容易遂柯轰,实际也有很大挑战什。现在我们一个汽车里边有两鹊、三套信息系统祥,有车载的信息系统躺信馆,还有驱动系统的信息系统煌沮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怒姑扰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程办,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遁谱环,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赌牛,就是快到地方要进行减速蕊磐,但是如果你让它自动驾驶的时候魂,可能它就很早的根据外界的信息来判断骏彻慨,让它调整好姿态崔贩、减低速度汝,进入转弯以后在弯道里边再加速别。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘲,这种例子比比皆是坤咕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翟改驶。因为我们电动汽车从电机睫、电池借、电控开始纹肚,电控第一代做的第一件事痊,就是通透的动力驱动系统的网络惯,就是第一代的CANBUS系统富讲融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睬,从这个角度上说起来匹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钱反。    当我们实现了这些以后帅狮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战报。这是我们常见的北京交通的一种情况答,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恼皆柯,去识别各种各样的高通独,做得到程叹饲,但是不保险燃波,这样可能我们就要有这些信号的发射器昧侩,让汽车能够知道这些情况屠热。如果再想使它往上走统促湍,能够实现部分的自动驾驶没,它必然会应对我们的一些常见的极端情况部,比如说晚上的雨雪路开脐停,比如大雾弥漫的时候叮,比如尽管天气很好蚊鄙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰窝仁,这些情况都需要我们去应对此唐,其实道路上也应该有它智能化的装置福夯容,就是说有自动的能见度感应器话,应该有道路结冰的感应器妥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全趟挨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛙唯,安全是所有发展的主流耪肝,而不是时髦呢鸡兑。我们在做任何工作的时候变,必须考虑人是坐在车里最宝贵捕苟酸、最要尊敬的东西钒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钮柑靛、人的便捷闻骡楔、环境的友好和共享天昂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍诗,来推动我们的发展钩腐胎。    因此境现,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逢同迸、四次交流松迸搁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议碱垫澄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陇吧,这个架构的着力点应该在车载的平台步蜂米、在网联信息僵秸挖、在智慧交通的发展胸,我们要重点发展的是车辆的关键技术祷、环境感知诲、智能决策胎、执行控制腐,我们要对信息的关键技术卞榷,V2X通信济,甚至于将来车对车的通信系统泊杠、云平台俱琴、大数据仕式、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀,这里也有很多不同的东西狼。我们还要对基础的关键技术趁,高精度的地图辛庙、动态路况信息傲频、综合决策和操作系统谅超。只有这样吾蕉,把人迁、车菜、网伎粪节、路同步的推进堤,才能够迅速的发展促,否则又会碰到先有车射论、缺充电桩的情况察粉酵,所以需要我们今后的发展当中更多堆廖。与此相关的技术华鲜髓,检测系统茸簿夏,还有一些法律法规体系皖栓,一些基础设施的建设擒痘陡,可能还需要更多的发展轮拷拿。 我们必须要精心规划徊踏、协同创新宫,来研发自动驾驶的新技术奥去。    一蛔,安全拿汐、绿色辆梦镁、便捷鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闹鹤。    二玩惨磋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枚恫喇,多领域技术的融合博肉娇,产学研各方面的合作防,要着力推进协同创新炊,这里边由于它是一个企业的热点虫人挞,所以企业要成为技术创新的主体宫惶千。    三烯婪徽,企业为什么要成为创新的主体饥丰?我看了很多规划蛇怒,从现在一直到2025年参帘姐、2030年把贩掂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卧冈,但是可以实现沿途下蛋惟樊,从过去当中澎岸,无论是防抱死系统旦、电子稳定免涤勺、测距警示痰、避障反应渤氓苦、自动泊车都是发展的热点侩疙,每个技术都带来了商业回报悍,包括我们在信息系统悍瑰,包括这次互联网的技术臀,上汽互联网的实践瓶容,也看到了我们卡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高譬拭,只有以企业为主体魂滤,不断有新技术发展普,使它在使用当中获得使用蕉死,就能够推动它的可持续发展钒享,所以它不是一蹴而就的事绅,是我们长期坚持的一个任务俩菲寐。    四尽逼寐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卿陛锹、精心规划镶讨示,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疽烷岁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磐硷川,我也是觉得有一些东西包括基础建设艘沉,也应该放多这个测试区里面去东波,使它在真实情况下运行松人,才能得到一个健康和全面的发展团彭。    最后我想说讨浓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免化。其实我们用了十几年的时间实现电动化暗浑,推动了产业的转型瞎敦评,随着信息产业的发展丢层,网联催生了新的业态虐褪订,产生了新的服务业郡梦。轻量化带动的不是简单材料的替换累犀擎,实际是对汽车产业的一种升级逼、一种转型税,同时副齐摆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娄,充电网服务体系的建设煌蹲,可能带来何止几万亿的新的增长点班警。我回忆蔑哇浮,在经济工作会议上总理说过一段话峨,“实施创新驱动战略的发展限,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓤,也要注重用新技术搐、新业态来全面提升和改造传统产业项心翰,带动产业的转型升级腻。”    作为结束语我想说涵诗,回归一下新能源汽车取得的新进展冗善皮,下一步还是要全面落实政策硕、着力开拓市场圈物暗、建设基础设施体、创新商业模式农,把握好发展的先机吝吨海。我们要针对市场的新需求戳探,深入基础研究娥耍钨,攻克关键技术痞档瞳,完善系统能力猫绰,着力提高产品的质量和效益白讳吴。要把握好汽车智能化发展的新机遇监品奔,要系统的研究抄芒鹤,精心的规划回卑,要鼓励协同创新企业主体赌瓜素,大胆的尝试酚灰,来攀登自动驾驶技术的新高峰凶,要凝心聚力亲,发动优势抽,动员各方力量冈伞,完善政策措施光,营造更好的发展环境箱萝。    谢谢大家!    (根据发言整理戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉道: 陈理事长窘涸,各位领导挤污、各位朋友逆虐衬、各位专家妓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拣季朴。我今天的题目是四网融合坏,什么是四网敖?交通网偏、能源网架愧、信息网表瓶臂、人文网冈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鳖黄妮,电动汽车是一个能源的载体常凸,又是信息的载体撅蝎,然后可以作为人文的载体馈庞。四网怎么融合勒?怎么发挥电动汽车的附加值地?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稳剧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拈,能源跟信息到底有没有内在联系情,我提出一个储能熵理论供大家思考搂堡淬。    我思考创新的要素舒甜庙,要创新首先要解放思想卵盾汲。解放思想要学习《易经》的精神慌,又要学习西方文艺复兴的精神感低妹。《易经》是一个太极鲸,太极里一半是黑猩虚、一半是白娄,但不是直线伺,是弯曲的京擂郎,黑可以变成白酮放耻,白可以变成黑九客酪,黑中有白测伙,白中有黑炉袒瀑,跟它对应的黑就是黑性畔橇、白就是白诉赊扳。《易经》是变化刑肺分,有时上厦、有时下尘碘,上时不要骄傲自满佃蜕迷,下时不要灰心菱岔,是客观规律矩庆涤,都是周期性的侵使,我们在调整堑笺皖,要注意平衡动力统一钉。    整体都是这样船拨私,全局都是这样舅,今天讲跨界纲鄙,要学习西方的思想就是文艺复兴猎。文艺复兴的功劳不是在文化逛慈澄、艺术等等狸,文艺复兴是解放思想榔荣颗。哈佛大学的校训追求真理驹百首。要把自然界的规律找出来解放思想手绞,自然规律造福全人类舜淌。伽利略铣互峭,罗马教皇威胁他酣,他不怕撵舶卵,他说地球起源被上了铁塔森帝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猴绣惭,被叫之违反教义盾刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师并灯灯,第一个米开朗基罗掀俩似,他雕出一个裸体的美男子涪琉纫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纺粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偿,里面很不容易凤,从意大利借了很多达芬奇的作品哩。达芬奇不仅仅是一个艺术家捞鼻口,也是工程师;看他作品亥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坑,第一个从事解剖学亨衫。    解放思想考虑全局的问题幂竿。文艺复兴第一要全局思维筒,第二要有天人合一的思维孩士揪,第三是环形思维保。要考虑全局思维拭臂,今天做电动车目标是什么促女磕?有什么经济效益洗渤飞、环保效益垂沮墙、能源效益庆敲情、民生效益铅乐鹊,总体总目标要搞清楚拓厢蒋,一定要有全局的观念腑违。特别搞智能汽车全局性更大拣拓驮。另外要环形思维面零迁,要反馈绦。然后是循环利用的思维瘫旦。    创新俄,我把创新的要素跟大家分享一下榷丘。首先理念是创新之魂瞳。理念有很好的氛围胜,有了理念才有创意和宦,创意是创新之源栏。还有人才扳痊,人才是创新之本弛。怎么能有理念摔憋廊?要有很好的氛围皇才,总结第一方面是合作精神想瓤,开放蔼、合作捷庭五、包容矗萝逃,双轮驱动隆轮、增值驱动相葛、市场驱动九两,通过市场的倒逼将怪。然后要有完善的知识产权保护啤竿寒,还要利用网络大数据给我们带来的好处檬。今天创新制高点是跨界融合棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摧精。“一带一路”我认为是跨界融合弘兼邯,一带一路是西方的伊斯兰文明屏靛,还有它把科技糕拘老、技术辅川、经济私莲、贸易连在一起小,所以我们要发扬一带一路的精神惩戏溯。我是福建人也是漳州人斧嵌,一带一路开始的是趾膊榕ǎ和下西洋彻。我们要跨界融合需。    我接着讲智能汽车抠。智能汽车首先要有解放思想褂、全局思想考虑问题铜嗡扮。三个C廊涡刑,第一个要连接起来闻堕抛,第二个连接是要协调要合作桃劣,1+1>2检剑哀,那就是《易经》的精神遂孝磺。第三个滦虹缺,今天的连接是移动的连接饺,还有MOBILE副,MAN TO MAN侈青磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竣。    今天电动汽车很重要的一个胖,大家买得起用得可靠纬荷。智能化以后涟逢铆,因为有各种各样的基础设施和商业模式郊抱,我不展开了雇舅巾。    从电动汽车变成一个智能的汽车礁搐,从智能的汽车再变成一个智能的交通毋苫,从智能的交通再变成智慧型城市传嫡食。我们附加值可以产生很多把。根据《易经》价值精神滩罗葱,通过交通网朽、能源网嗓家、信息网粱埠、人文网可以产生无穷的价值机会歪。利用交通资源的全时空动态感知上楔舌,交通工具的全过程运行管制腺,无处不在互联铣、感知暗慷、管控和服务爱擞形。    怎么布局惭暴?怎么把电动车进一步变成智能汽车巩捣纯,如何布局智能网联汽车技术歉?我认为乏雌,不但对中国脑,对全世界都做出更多的贡献湍汾,第一是制定网联汽车法规标准号、智能技术衔丁、环境苹香、HMI技术磁逞、空置执行技术挞、智能网联的实验太坷耐、网络和信息的安全歌。    怎么做到网络和信息的安全努踞?这是一般的云厢筹畴,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚷?有很好的结构崇侨肠,处理器牡棠虽、传感器茫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睫悸。第一是收集材料掀硼撕,就地处理捻发疮。第二是从收集材料到云之间要慢盲,一个是单点控制巨墙,能量控制或者功率控制滔瞄毫。一个是多点控制歼,能量控制或者功率控制斯电休,这是全局性的宽。要及时处理寇,要经常互相认证蔽奈,变成安全的云品。    跟大家分享一下我做的一些工作海。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀浇?我一直在思考所有的工业革命畏息午,基本就是能源更新范。第一次工业革命览蜜贫,瓦特发明蒸汽机美败梁,电话撇廓。第二次工业革命蔚饶被,美国抢占先机超,电气化怂废,主要能源专项与信息建设爸槽。现在第三次工业革命来了翠惋,中国能不能抢占先机浑盛?我们要做新能源臀秸,信息大数据时代铣,我们百人会能不能更好地发挥作用份拔钢?今天早上的研究会很好龄嘉笑,我建议做一个尝试的机构拢糙,每年召开百人会国际研究会议欣瞥,形成品牌蟹袭赴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衬糖咆?我提出储能熵的概念拧惕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盒。一个系统里面假如是孤立的狄烫夹、系统是不可持续的磷系,一个是做功洗、一个是废料是不可持续疵。如果是物理系统堆,分析储能熵酬睹,熵代表可以再利用射凌耸。总的来说孩,一个系统熵不能增加降,熵要减少埃纳灯,熵减少系统可持续伯。熵是储能熵怖沃参,熵是不用的熵赣熔脐,下一次可以用卵。总的来说熵是在减少秒市。    包括中国的历史梗,中国封闭的时候中国就不可持续惦,中国开放中国就可持续妇乐。近亲繁殖以后熵增加不可持续解盎捻。系统要做可持续性硕骆,系统熵要减少立丧,你的收入不能是单一的俱虫梧、不能是孤立的系统笔。因为一部分是做功怜承告,一部分是废料慰胶识,从废料里拿出来响骄,通过证明熵减少繁俗。从废料里面可以再循环哩范,那么你的系统就可以持续了库。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来口就,后续需要时再利用的能量的熵皋桥,通过储能熵概念的引入丢浪悸,希望用来解释可持续系统的演化过程年拍途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诬唐。    综上所述惫,不管系统是生物的或人工组成霖镰储,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩弯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ā,而这些系统工程特点是筛,即使在系统研究过程中能,一个熵有增加的过程侥,总体在系统不断迭代发展的过程中佳,系统将进入熵减的状态捍赴,因为系统具有自己生成复熵的能力椭,从而保证了系统的可持续性贿。    应用在电动汽车催坷泪,这个是分布式的发电墙泉,这个是分布式的负荷蜜煤猾。电动汽车就是分布式的负荷善,还有分布式储能肌埠,电动汽车有储能汀金蓟、有电池取谓。电池可以双向的肪感观,分布式地发电洛攀、分布式地负荷趣,在分布式的储能泵诲,这三个系统可以持续纽萍敲,这是我要证明出来的拈无复。我证明只要你的熵是减少的司叼解。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕。    感知访师天、认知嫡、行动苇,不断可以纠正人的行为视维,比真正的司机还要好北。    最后握玖科,希望我们以后的交通系统是舒适的啤辅、生态的瞄、方便的和安全的丧集。要做到这一点建惹,什么是成功牢旅队?因为里面的成功是3个S侣,SUCCESS秋,在S逼浆丘、E里面画一条线都是欧元跟美元幕趴,今天是国际合作陵,虽然人民币还不是镶,是一篮子化的杆,人民币准备好了茄蚀该。ESY就是人民币愧。    要有六个眼睛楼糙,有四个眼睛不够随。第一要把眼睛放在前面解放思想扑硼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仁毒,电动汽车下一年布局市诚导ⅰ,也要有前瞻思维彩碘。眼睛放在后面汲取历史教训耻簿骋,要有全局观念暮坑弯。要看到旁边的需要乃茶。然后要把眼睛放在右边学习欧美么,不得不承认高端人才密集地在西方俊堂合。所以把眼睛放在西方学习碘帅,它沉淀了100多年肠放钱。四大发明中火药是中国发明的脚飞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扭博固。全方位都看到了瑰,所以英文眼睛叫做EYE逢。第一个I是Inspiration勤,有了激情可以有想象力琉,然后有创新蛇,但一定要融合起戏瞬,一定要集成糜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惋。科学要把自然归结起来答备矩,工程有十几种懈届,要把科学鹅筹阔、技术娃、管理结合起来那就是工程驮,那就是要集成刑踞弦。特别今天要跨界地融合恳、跨界集成视,这样才能实现甸芭搅。但没有钱也不行饲稳揭,今天招商局也来了很多金融机构凸筐,要融资扣。    谢谢大家!    (根据发言整理侈虎嚼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛室辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年尉充妓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轮邪。在政策的全面推动下蛾叔弓,我国电动汽车年产销量再创新高叮诉,达到50万辆左右纫修,充电桩数量达到20万个股疽砷,遥遥领先于世界各国立硼。更为可喜的是芍性式,在规模市场的推动下藐保,技术创新全面展开速坞扑,技术进步全面加快久罗烈,正在全面逼近世界先进水平悼孔。但是怜,在这大好形势下娩,质疑之声渐起屯婆可。比如米藏芒,我国电动汽车发展主要靠政策推动诉效,能不能持久倪?政策是否过于宽松股汗,以致于出现骗补情况沫畔?另外负,由于发展形势良好曙,一些激进的观点也在抬头花晨。比如皇担良,要挡住国外产品进入中国市撑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车紊,准备放弃传统燃油汽车劳秆寒。    作为一名资深的亲历者饲腊鞘,笔者认为哭,在这新旧年度转换之际边邵蹬,有必要分析我国电动汽车的发展形势哦完,梳理其发展历程帘菇,以利于业界对形势有清醒的认识捎、清晰的判断贸酗,明确今后的行动方向诚肋磷。    一梨筹氢、我国电动汽车发展形势良好    当前畏辆,我国电动汽车发展形势良好犬锯坡,主要表现在两方面焦:一是电动汽车技术创新全面展开滇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨,技术创新和商业模式创新层出不穷立漂泄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣,比亚迪蓉、北汽蹿羚、江淮绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品硼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郝,而是专门设计的电动车轨躬,续驶里程达200~300km甚至更多兰,能效明显提高敝,动力性凰娜娟、平顺性碍、舒适性概查、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冕孰贤。事实上吩览,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌檬底,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市句我导。另外耪父忍,我国电动大客车产销盘容秃、应用占全球份额的90%以上纷投,技术达到世界领先水平燃帘。    在动力电池方面点递,我国产量已超过日本眉态嘎、美国斧、韩国岭呕济,跃居世界第一骡深漆,且市场份额超过全球的1/3皑侥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夕赴思,呈现高能量比汞募、高安全性词逻写、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿芯钵。同时阿,产品水平迅速提高省革,与前一年相比嫁潦怯,平均能量密度提高30%妊,成本下降30%左右哆辽。    在驱动电机方面戏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涉幂错,总体性能进一步提高停吉柏,成本下降30%左右凉贰。在电池管理系统辖常此、混合动力系统帘俊、电动助力转向揣霞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面适泻熄,也都有明显进步拈。    在基础研究方面撅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌身赐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稠,电池热失控程、硅碳负极材料饥垢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剖。    2. 充电基础设施建设加快看,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妙,政府有关部门出台了实施细则聚鲸,多个地方政府建立了城建传啪、电力聘、规划等多部门联动的领导机制八畴奶,大大促进了充电基础设施的建设速度淬瞎骨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捶揭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辖无盆,我国充电桩总数超过20万个嘛亩,远远领先于世界各国誓。    在市场带动下探虾疼,技术创新不断涌现股乔翱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桔皖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赂非、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戈儒刮、节省设备投资的车端交流快充技术稗斧售、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用票瞧雇。    在商业模式创新方面瘁,呈现出各类优势企业多种形式合作递,加快充电设施布局霉软措、建设拾、运营的趋势纽厂淡。众筹建桩承、合资运营瘦、利益分成等运营模式迅速发展舞扮,公交车息、环卫车埃父、物流车奶刑、出租车陇彻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兴,广告推送朽、免费无线热点接入等增值服务开始出现险钙。    在互联互通方面癌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段部丹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粕,以企业级甭、城市级监控平台为基创鄣闵印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匿、信息互通的国家信息服务平台即将建立崩羔。    二嚎龚喘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赁南钮,我国电动汽车的发展道路与美国围、日本哪必横、欧洲等国家和地区有所不同猩,主要区别有两点藏泡。    一是政府干预模式不同澎亥笆。我国采取的是政府强干预模式弗烈,政府进行顶层设计善力唤,制定国家发展规划仆息冠,多部门联动制定全面的鼓励科换蛾、支持政策霸突,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨焦妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啃,在市场发展中不断加强研究开发途,技术水平逐步提高;同时项身,充电基础设施建设逐步完善妹。而美日欧政府多采用弱干预模式翻獭苯,政府支持共性退晒潮、基础技术研究婚苦跺,给予一定的政策石迟、税收优惠猩频拘,逐步培育市澄莘摇;企业则根据自己的战略规划脊凛净,首先研究技术靛,同时有选择臣、有重点地开发产品帮。    二是企业战略不同氖蜗敛。我国企业多为在政府引导下被动式发展栋目欢,初期技术积累明显不足胖煌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楞覆秒,产品方向受政策影响大卸煎鲤,各企业虽进度不同吼逻,但呈全面开花之势朔竟缴。而国际大公司多为主动式发展美怠石,厚积薄发木,技术有所侧重烩颓,产品形成特色缄,如丰田的混合动力和燃料电池怠部卫、日产的纯电动输效、通用汽车的插电式静、宝马的碳纤维轻量化技术等蓄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点檬信。中国模式的优点是市场拉动技术发展矮,不受油价等其他因素干扰交玲鬼,迅速形成规模市撤寰啤,全产业链技术进步痞搜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梧茬,发展中有不协调情况拼晚篇,如充电基础设施滞后嘎遁党,部分企业盲目跟随锨屯垂,发展不扎实核嗣,少数企业以谋取政府补贴为目的牵愧窟,甚至出现骗补情况溺。美日欧模式的优点是技术扎实狙,发展均衡;缺点是市场发展慢截铜,产品更新慢率诵培,影响技术进步署筐,受外界因素干扰耻份,如油价低迷则市场难以扩大魔平。    笔者认为郡,中国模式适合中国国情赌石。我们不应过多盯住充电难遍蛙坏、骗补等不协调现象漂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上枷、技术追赶的大好局面芦椿潦。从另一方面讲潍,中国模式也有赖于我们的制度优势艰汹瑰,只有中国的强势政府才能如此运作邢,很多外国同行都很赞赏效、甚至羡慕中国的条件枯守。    另外伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面面肠,近两年有明显变化猩懈病。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹿酵唤、开发电动汽车产品独,而且各种技术路线都受到关注的局面孙筒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篱。中国各大企业都重视电动汽车没有错馆犊揪,在现阶段已不能算分散重复对改,但难处在于电动汽车不好做灸磕,需要有很强的簧敦淀、全面的技术积累和投入罗阮。那些技术实力不够的企业沙坡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前级囤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理临戳胎,而应准备应对“弯道翻车”的危险袄览酵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亮聚旁,可分为几个阶段趴:当市场份额超过1%时呜侥沁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%免味挽,则意味着市场条件全面成熟憨堕攘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怀贡,又主管我国科技工作多年罢傅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堵轰枢。    对照电动汽车的发展琉玻,在我国笔,市场份额已经超过1%;在美国和日本杉,即将超过1%窘紊。这说明苔扰,电动汽车技术正在接近成熟裂。笔者冒昧估计糕改,大约再过5年左右时间常,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗魏巧,其他性能与传统动力汽车相当纲,加速性优于传统动力汽车肋,成本的差距大幅缩谐健;再过5~10年时间拇拈,电动汽车性能可全面赶上麓弗、部分性能优于传统动力汽车牢仆,成本与达到当时排放谰、油耗标准的传统动力汽车相当粮。但即使到那时哼箩瓢,传统发动机也不会消亡凉,而是电动驱动与发动机平分秋色伎晶褐,或更多的是融合发展协鸵芯。基于以上估计勃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车背身福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展守。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理修。2009年串,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懊稳敝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莆。回首往事歧赏,扪心自问扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹃。至于些许不协调现象泻癌藩,是产业发展过程中的必然捐晶,是白璧微瑕荡放牵、瑕不掩瑜金。笔者断言桓,按目前态势再发展10年敌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抵尝馈,并以此跻身世界汽车强国之林烹。    三惊浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陡福,整车生产企业要更重视电动汽车伤。首先要制定好发展规划和生产布局肝入跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调极含酵,不能两张皮何拧。其次要重视研究与试验建败,需建立完整的吾蕉、一流的研究和试验体系祈常瑰,规拿拙粮欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统痢。电动汽车相关技术发展很快噶虎戌,要靠自己去研究发展跨,别人的经验会很快过时鞍乖级,更不能只靠“挖人”搞产品崇。再次要全面布局纫,围绕全技术链开展工作龚秤,不但要重视整车开发剂枢,还要研究电池和电机撼慑嗽,重视电池管理系统眯,这是当前我国的短板扰得,此外还要注重轻量化和系统可靠性霸。    第二妈瓶,要建立相应的零部件体系牌坦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶裸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潞歉冈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镁。    第三屑陡居,要开放发展史。需鼓励岗、支持合作伙伴引入先进技术和产品五,像华晨与宝马钮可、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好美抚。历史将会证明黄为,开放发展电动汽车会比关门发展更快裁钮汀。更何况式,在全球经济一体化的今天匡妈,关起门来自己发展是不现实的娟。    第四昂晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廓苔。今后相当长一段时期歉,将是传统动力与电驱动并行发展谓井狮、融合发展的阶段稻捂绍,单搞电动汽车很难成功莲汹。对于只做电动汽车的特斯拉即庆轻,笔者并不十分看好垢剐鹤。    2. 对产业界的建议    第一外貌,要加强合作挡巍鸽。需沿产业链草贺、跨行业合作掀拖,整车企业要与电池企业澳、电机企业摆、其他电动系统生产企业深入合作抱繁窘。以动力电池为例帘强,需要电池设计与正负极材料褐涉起、隔膜危、电解液翘臼、电池制造装备粉五、试验装备瓜、电池管理系统全面合作履讨跺。优势企业和研究单位要分享成果夕性父,互补短板薯幌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件保,要形成轰轰烈烈的大协作局面搞请,合作创新棘,百舸争流末潘,才能迎头赶上并超过世界先进水平丁捻氰。    第二颈,要注重实践庆理。汽车产品与其他工业产品不同涧,一是使用环境广且复杂淳涡那,二是生命周期长堤,三是对可靠性勒丁信、安全性要求极高哗驾。这些都决定了仅在工厂痉轻、实验室不可能完善产品褂,必须通过多轮的使用实践喇谜然。与电动汽车产品研究开发相比虏讥,充电过程更需要实践鞭。像电动汽车充电过程这样长时间阂囤就、高电压蹭、大电流汤、室外期集、无专业人员值守的工作状况娜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骄荒画。    第三睛淬郴,在充电基础设施建设与运行中布欧浩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酪不。充电基础设施建设是一个新行业羚沃你,在管理上涉及电力笔、规划啤、城管糯乓、工商管理等多部门薪面,权力交叉巫鬼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慌,利益主体错综复杂透。单靠一纸文件不可能面面俱到蘑封,必须经过相当长时间的实践矮嫡,完善流程撑弓泞,积累经验叭唱。    第四泰,要加强标准化工作驾遣蝗。领先的研发哗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐隆,而及时总结经验厘、制定标准又能为继续实践户哼、创新提供重要保障恰。当前撼挪,恰逢政府推进标准化工作改革记,要求标准化工作密切结合生产伟、创新实践卧,要求鼓励发展更灵活雄结、更接地气的行业标准量案、社团标准寄俱。对此抡认巧,业界应给予足够重视饱探沪。    3. 对政府的建议    第一儡,要保持政策稳定幂腺害。正如前文所述籍,我国政府的强干预政策非常正确档,发挥了制度优势沫尾炉,已取得很好的成绩搏染,应该继续保持浓。电动汽车的发展涉及多个行业筒菱,需要长期积累窃海舶,需要几十年的时间才能成就大业差,切不可存立竿见影犁、一蹴而就之心箱。    第二痞,要及时对政策进行微调和补充完善极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧陇,又由于此项事业发展快邵豌白,新情况佃、新问题毛盲亥、新技术层出不穷怜澎,因此及时应对抨蒜未、调整埔、完善是必然的瀑。    总而言之寂挖谎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道故膘火,迅猛发展正当其时啼帅觅。笔者衷心地希望朝野上下糕配协、业界同仁能认真努力工作酚萍皆,自信且坚定发展界刑胺。假以时日瓣搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顺错泼,并以此为契机泪蒂,跻身世界汽车强国之林麓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景蜕熬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缆稻镰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桑嘎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题该,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伪。    他认为吻久,现阶段绰溜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秃埃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菜,但从长期来讲派,新能源汽车技术发展路线要从电动化洗校、轻量化颓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合多滔、轻量化与制造生态化结合多、智能化与网联化结合翠弧滥。    尤其在电动化方面蔑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咳答,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力让秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杯,就是家用主流A级轿车敦躲舒,在性能价格比上与燃油车竞争坎墒科。目前全世界都在朝这个方向努力叉吞,如特斯拉Model3始、通用Bolt拳欧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垂阑。”欧阳明高说称仁妓。    欧阳明高说般,但要满足这个要求菠戎,电池必须降低重量围哗脖、体积以及成本涪。此外颅窟芜,电池的比能量必须大幅提高库,达到300-350瓦时每公斤仑疟水,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孤蹈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宝帅煌,锂离子电池发明至今只有20年宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啦,2007年第一次在日产聆风上开始使用参,可见动力电池的进步非常迅猛袒然。”欧阳明高说藐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肃。    但此前档工水,主流的观点认为哩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篮,从性价比来看吝施,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讣伙,但现在随着锂离子电池技术进步叙,里程提高一倍饯,即在300公里的范围内步,仍然在性价比方面有优势酣疼帮。    从技术上来看扣畦搽,在单位重量冒焊、单位体积下储存的能量越来越多券钠,成本越来越低赋聪枷,才能体现出电动汽车的水平和技术歪巳啊。    一个好消息是淑火构,我国电池成本每年大约能够下降20%啦浚。据介绍徊,五年前懦盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耐篇,去年平均价格为2.5元左右捶,2016年为2.2元揭,考虑到大量的电动汽车是大客车四,其电池价格相对会比较高一些禄封抵。    “现在国内开发中的电动轿车九袭会,最低的系统成本在1.3元每瓦时忍劣喊,单体成本在一块钱左右汕祟佰。美国通用Bolt电动汽车钵侣害,单体成本为150美元一个千瓦时瘦琴报。”    如果按照这个标准跺吻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钝,但是按照现在2.2元曝哄,逐年减少10%到20%垫好,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娄才蛊。    “加上循环再利用做到1元冉,也就是说吭痴施,一千瓦时电池一千元人民币之内蒜散犊,是可以做到的棚亮。”欧阳明高称了。    对于具备性价比精托袍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说换,现在一百公里约耗电15度诉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内情脾妥,接近10度电一百公里催。    “要实现这个目标杆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹃赐。目前电耗的降低空间还很大饥坎。如果能够实现上述目标翰,一百公里的成本约在一万块钱猾挠,如果电池能达到300公里就是三万块钱午,考虑到使用周期内省电和维修省钱低,将具有商业竞争力膊跑,这是电动化下一步最大的目标枚狄爽。”欧阳明高说饥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出穗庞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶喷蔬,但仍属于比较粗放的发展模式惦,今年电动汽车发展逐步趋于理性缝祭担。总体来看砰法聊,走到今天捂青,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位非盼。”欧阳明高说然赏。    事实上诚棱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拒焕,由于销量超过全球50%以上结跺炽,在国际上引起了强烈反响慌勾,无论是政府还是厂家诚地挎,都感受到了来自中国率先发力的挑战男。更值得注意的是精觅,2016年如德国大众和日本丰田擒诡,纷纷调整技术路线设钵当,加快对纯电驱动的转型澄蹿。    不过顿成菏,纯电驱动的战略目标柒矮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展塑匠。对于混合动力技术来说嘘疏,传统的汽车强国廖每聚、汽车大公司比我国更具优势拦,如丰田路线就是先做混合动力停评心,再做插电混合和燃料电池吩圈郊。    由于我国率先发展纯电驱动圣策莆,带动电池产业的发展达到了世界前列隋,电池产业规模达到世界第一秃全,总体水平位列国际前三骆澄劝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丸砍喷,我国的动力电池产业链贬,尤其是电池材料蹦,如正负极材料淮垃,在国际市场上的占有率第一俊骸斑。    “在此基础上苟书,我们以纯电动力系统(电池勾镣、电机谴开、电控)为基础平台湍蔑录,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爆豌铣。”欧阳明高说蔬配。    据其介绍土曙,目前我国插电式技术发展已经取得进展虱,比亚迪秦迷、唐阔、上汽荣威550湘泌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饯浚,无论是发动机方面掏晤酬,还是混合动力装置上怒哄藩,都取得了突破如五。    与此同时弟铰晨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隋。    “这是一个渐进的发展过程炕临,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驼沙可。”欧阳明高说琳操力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晃,有效的回避弱项竞争镀抚,有利于我国电动汽车产业的发展蒋,到2020年之后良伦绘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进袱线、同步竞争氦呛急。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻透渡:李芳" "  编者按躬:产品价格区间一下提升了近40万频劣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挖很污。以安全环保为标签的沃尔沃妻舌镜,产品质量是其立足之本咕芹士。无论是国产车型还是进口车型阜份,质量都要做的和安全环保一样好母。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值理插玻,安全与健康至关重要餐饲,但在中国市诚住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺节昏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笺,到底该剪哪一根线急泥阑?我心里清楚靶痞垂,如果我剪错了霉,我们可能就崩溃了垮潦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抵尸沸。在2015年整体经济增速放缓耐香、股市震荡徘祭访、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下迪,2016年的车市本不被看好前蛙是。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂笔午。1月6日黄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赣,沃尔沃对此解释为导荡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器齿帆,更是提振销量的助推器彼泵导。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孙聚。   6月1日耻括,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年局堪腻,具有十分充足的销售经验肃寿钳。但用他的话说图降拨,他来自一个很小的市巢O痢,很多因素他都不具备乏翅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挨龄德,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删仓容。6月1日入职藕,用一个月来熟悉公司的现状诚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拆卜。然而现实终究是骨感的户甭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朝妇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拜护。   “做决策就像电影里拆弹的场景良屯冯,我到底该剪哪一根线呢礁肛财,如果我剪错了春,首先所有的投资会无效蹭芜幕,其次会影响经销商的士气侯。”陈立哲对我们坦言凹。   他这样的想法并不让我们意外熊喀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厕。在台湾娶虽,陈立哲要去走访最南端的经销商烷,早上出发中午就到了陀鸡,但如今这种管理方式已经行不通了鼻。从前陈立哲的团队只有30人荒俯叭,现在变成了350人凸顺剃,他说现在同事的名字都记不完肖。   “就像牌桌上的一个赌局棘,赌下去有可能是回本的晴涩茨,也有可能就全毁了鸿宽,所以我每天都在想我到底该怎么做莫。”每天该怎么做县歌病?这个问题陈立哲问了自己整整三个月箱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揽,才能享受最好的如。”这句话像是说给陈立哲听的眉。   2005年涟慈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扑传玩,沃尔沃一年只能卖1024辆飞参矢,一直到2013年5000辆的水平头芒,再到如今年均一万辆的表现菩,对于台湾这个小市场来说琼膘,陈立哲做的足够好骋棘哦,他对这个市场有着复杂的感情端。   调任中国市场做销售一把手瞄离,陈立哲说这很突然脚毕糠,他来自一个不足以领导中国市场的市场唐毯懂。对于中国市衬晗凇,他还不熟悉屠,做市场工作要对文化拷擎穆、变化碳艰、趋势有充分的掌握盾屋,这最重要的三点陈立哲都不具备适盼汀,他唯一能做的肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潘锈,相信身边的工作伙伴讨,组成一个高效率的团队欺达,去解决各种问题慰希。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逛宫堵,首先做的是内部调整挤赂拳。通过不断累积分析过去几年市场的动态哺,了解在什么时期使用什么样的手段卿兰腔,反省问题所在乒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拉鞘。面对三剩钝换、四季度各项费用的下滑泼,倾听团队的建议迷图仟、做出准确的决策雷、将优势资源注入到最需要的地方驼封念。最后将宝贵的经验分享给所有人纷郡,把力量从点扩散到面杏,从四个大区垦,再到全国拈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的强困奠,我只是把预算逗杜胚、时间等安排在它本身应该发生的场合饱。”陈立哲表示闲:“我不是在讲官话笨烁,只是借着这个机会感谢大家卯长。”陈立哲相信芥戳海,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的螺瓤。   内部调整告一段落睫汗控,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上誊幕毁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题貉浆交。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间房,一下跳到80-100万彪施速,面向的客户是完全不一样的腐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的封掀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心领凰,还怎么介绍产品彻马?这肯定是不行的腾茅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门份,“与高端客户接触瘁媳,销售不能觉得自己比客户矮一截瘁,与客户要做朋友埂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茄。现在培训课已经开展了实战模拟环节荚吗痘,我们在资金有限的情况下做到了更好悔。”   全新的管理阶层骆,有限的预算客舅,面对重重困境茬降,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潮,8-11月均超额完成销售目标肛咖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黎,最紧张的时间掇桓庞。“我有我自己的节奏爸输,我给自己两年的时间露绞汉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书未。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筛,经历了两次产品的重大变动瓶士脊,但在他眼里这是最引以为傲的郴驳酶,因为这些变动使罚、变革都是从使用者的角度出发迁拖微,也就是我们常说的“以人为本彤尾。”   对于沃尔沃来讲吕,最擅长的领域是安全董诽啦,作为三点式安全带的发明者粹电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期博虐。但陈立哲表示垂骸,以整车品质来讲局,沃尔沃也和ABB并肩力,例如在底盘研发能力上费,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芥口,全世界目前只有三家在使用砷患,另外两家分别是法拉利与保时捷蚕录挖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕊谭貌,陈立哲也谈到怂慷竣:“沃尔沃其实也做过6缸差、8缸发动机爽冉锹,还有享誉世界的5缸发动机捶烧乌。沃尔沃并不是做不到诬沥,而是我们可以用更低油耗纺、更低尾气排放的发动机达到更高水平靛构矫。这也是全球各国政府的法规要求痪苇,是大趋势辜。陈立哲说“这些信息锨,只是没有在行销上进行传播罢了性。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抠寂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号定,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒瓢铡,改变了“国产”的概念毯八,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汹密徘。陈立哲表态道唤害:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贯唉涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恋。沃尔沃立志从中国出发己耍,以人为本的信念永远不改物漂娟,值得消费者验证与了解配愁。”   “沃尔沃就像iphone一样感,它改变了人们的使用习惯舷掀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐:S90有三个界面同时提供信息羡绢潜,分层级的来处理车辆信息潍拭。这一点很重要珊,体现了沃尔沃以人为本的精神沟暇。在设计方面顶蜡俺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艘。用沃尔沃的品牌精神素羌,再加上瑞典的风格拐,直接与德系品牌产生差异化轨钮。如果从地域来看剖饥眷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扩残。   沃尔沃曾立过两个誓言迹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尾楷禾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焊,沃尔沃全额赔偿窝芜。在陈立哲看来稠闻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谱袒。   陈立哲对我们讲道玖洞:“在欧美弟建涩,当太太怀孕的时候哎悸,男人会考虑买沃尔沃财锚脖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为叙,中国作为沃尔沃最大单一市陈稹,11月共销售9,076辆新车苛甫,同比增长12.8%;1-11月期间度,在华累计销量已达80,759辆套,接近去年全年表现长响。就目前的情况来看郴翔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匈息其。   在经历过低谷期的沃尔沃肝队,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定捕隶喜,同时也是明年的压力烹释赫。毕竟“十万辆”这个坎似锈,沃尔沃早就有迈过去的能力柏酪屁。   2017年手妇淮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘲冲帮,届时烹,S90 T4帮靶擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前愤。对于陈立哲来讲厩迸拴,最为重要的是三座版S90翠跋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剿辰龄,是全世界汽车厂商谭,在中国制造的单价最高的车辆浇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秘,“三座版S90可以达到世界各项指标伞赶,这款产品有能力改变历史赎。只在中国生产供呈饰,以中国为核心的思维舜极,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了天吼。”与此同时仕,全新XC60也将在2017年第四季度发布密朔藕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣孪凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乾,所贡献的利润更是远超世界平均水平绒缓扫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朗仙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔫露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碳借浓。“知道我坐这个位子的时候啼,很多人会紧张甚至惊慌吮柏顿,他们会很直接的问我懦娇,你行吗词罐?台湾市场那么邢谄睬伞,你行吗思?”陈立哲笑了一下说道牟赐泉:“每逢这个时候腾摹男,我都乐意告诉怀疑我的人糙垮钮,我将在最短的时间内做什么襄。”   两年的时间转眼而逝淳妹刚,陈立哲手中的“牌”越完善钱康腊,与主流对手正面竞争的胜算便越大戒落伸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲架,未来还有什么是可以阻挡他的呢亮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魄辣靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔武,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验半侩。为了满足消费者需求冻,推出一系列活动迎合消费者喜好青挽房。 上汽集团副总裁榔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戊,得益于荣威与名爵的共同发力伴透,上汽乘用车共销售27.5万辆疗玲,远超去年全年的17万辆澳伟色。取得如此大的成就主要归结于以下几点挎琅:新车的不断推出谜遣、以人为本的理念及高性价比烫踩桑。    上汽集团副总裁局蜗、上汽乘用车总经理王晓秋呜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芳糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹈棠唤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奴相猜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姬。同时亢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厘使:个性而不小众五淖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫掏茧,通过对消费者的沟通与研究骏,已推出很多新车型捅坡电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来米趣。王晓秋还指出暇救袒,名爵现在的路线是个性而不小众绰奔桶,这就是上汽集团未来的发展方向贰,上汽集团希望新的产品有个性缓肝,且能让大部分消费者接受版丁。    据悉合窜闷,自荣威RX5上市以来礁善,名爵锐腾也迎来了中期改款猩戌廊,同时新车名爵ZS兄垂、荣威I6也蓄势待发窃嘉氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钮读帅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帛,上汽集团也很清楚自己的客户群体联烧煞。王晓秋指出胁碑,新车型针对不同的受众群体贿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狗歼。拿具体车型举例谭霜,荣威RX5更偏稳重匠签鲤,新锐腾则是一款属于年轻人的车夸沽兑,新锐腾外形活泼部博添,同时考虑到消费者的需求家瑰很,我们对内饰也进行了升级缮蹈什,并增加了10-12万的手动版距,使新产品没有短板百桐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闻蹈投,王晓秋表示递负沦,“从荣威550开始罗洁撇,上汽新产品从设计到销售牢淌狼,最后还是根据消费者需求来决定寿铺。”    据介绍伐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汾性罕。为了满足消费者需求胆烘,新车不止在性能和价格上做了调整雇,还推出一系列活动迎合消费者喜好壁。例如菠乡少,基于年轻人喜欢足球运动门,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚宠,也已纳入上汽集团新品类晌,预计明年新车65%会配备此技术酸犊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言如便,“上汽集团一定要明白用户需要什么痊,为什么要买我们的产品惩另赡,带着这个问题撤犁,我们才能真正去理解用户糕篱,落实用户需求白,使我们的产品极致无短板卤,产品自然会大销饯豌伤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刷悄,竞争也日益激烈娥桥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比麓鼻卉。王晓秋介绍惭温,名爵的价格基本与同级车持平斜涉徘,但性能更具优势缕降澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敖憨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谦堂,就像提到的让渡空间稀歧不,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奉互翱,从而应对市场竞争环境舅腑寄。”    产品有了好的性价比和客户认知度溉筋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汀恍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倡品。名爵经销店到现在也有280家左右腐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楞,其实道理很简单景居涟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卑,且不断呈现上升趋势四想,他们认为自主品牌的春天来了”歉芜,王晓秋表示睬咯。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗓,王晓秋坦言净适,“首先团队要把理解客户需求劫、用心为客户造车变成一种自觉行动未弊,进而形成一种行为规范恫。其次应时刻保持警惕忱俗埠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巳舰韩。只有这样想券,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗜梆惠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坟躬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傻回矛。这些修改背后有哪些考量和博弈痰称?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酚默歧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酵粕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辟?   答珐丹需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汲。一共收集了9246条建议诬垒残,其中表态性意见7736条兢掳墨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呵凳,占16.3%偷侧涛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廊戎肺、网约车驾驶员资质及管理农、出租汽车数量调控三个方面滩备。从数据来看庐,不少人对“京人京车”表示理解武蠕,赞同的达到70%多陆,质疑的只有12%记柔取。我们根据建议修改了125处貉讲,不断扩大合规车辆的范围恳,让更多人参与“分享经济”慧貉。    “从北京实际出发磕猩碑,兼顾多方利益”   问魄推: 为什么要求“京人京牌”仙庞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答频唐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说输,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒙擦、交通拥堵染玫疮、环境问题等“城市病”惹石潮。在这个前提下喜怕,北京任何一项政策都不能“任性”腥咕,要从北京实际出发鼓簿颅,兼顾多方利益鸡蟹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腥,地铁最高日客运量超过1200万人次眠,公共电汽车日均客运量1063万人次湘染,小汽车每车年行驶里程15000公里唉帅,交通压力与日俱增死。但在我们的努力下哆琅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咯星猛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邦。    总体来说纬,北京坚持公交优先的战略坷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辆旧,对其进行总量控制在所难免碘碌酚。目前北京市绿色出行(公交戊携颅、地铁尖、自行车差锤、步行)占到71%菠刷,小汽车出行占25%湾,出租车占4%嫌雹顾,其中包括比例不高的网约车出行祁恕。北京出租车改革的总基调是田喝:巡游车改革猎、网约车规范掏施、融合发展构、错位经营型犀、多层次服务趴猩粟。我们力争进一步提高绿色出行比例驶帽馆,为首都可持续发展提供足够交通承载力探玫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磁: 政策出台之后誊搭,预计将有大量不合规车辆面临退出筹,政府有什么监管手段确保政策落实到位脯?   答砰蒋: 政策出台前鸽内笔,我们和专家妓莲、司机楼、乘客舒、网约车平台进行了多次沟通款空,决定设立5个月的过渡期坏毕。一是给合规平台偷、车辆添、人员办理手续;二是清理不合规车辆籍糖踩、人员等荚录。    从服务乘客的角度伸雇绞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盖。另外仟烤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展径蛋,因此提出过渡期的柔性考量势暗。过渡期之后铆钒欺,平台要加强行业自律榷巾非,我们也要建立打击非法运营的长效机制剂级,严厉打击非法运营寒藩篱、克隆车和价格违法行为姑庐,能够更好服务乘客范干、保障安全身情。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愁火老: 面对新的经济形态恳瓢扮,如何创新管理手段茅?   答牢: 出租车发展中没有对立关系灯。网约车以网络预约花甸、快捷方便等特点检,满足了一批乘客的出行需求窘。单从评价司机服务质量的机制看泪慑叭,就值得巡游车学习速陷怀:如何与派单挂钩拜,实时评价浓洪。但网约车也有局限性噬疮痴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势河漓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的华。你有技术优势绊节,他有线下服务优势宿葡,为什么不一起干呢琅?    管理部门也在转变思路搁拧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”集笺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弥班。通过推动巡游车改革及网约车规范婪宦稼,构建多样化服务体系悍酿绘,提升出租汽车服务质量廖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆此蕉楼,在京注册用户已达218万人椿杆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屁抱,提供差别化服务匣刹。    “解决出行问题要标本兼治”   问习: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂?   答畦诉陛: 群众出行问题的解决暑篡,需要放在城市综合交通体系中去脯蚊,多措并举嘘、标本兼治挞苦材。一方面靠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鳞,需要加快构建安全型舒、便捷赌洪胸、高效俱纷煌、绿色苫登、经济的现代化综合交通运输体系软。到2020年睡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搪。    交通设施根本是为人口服务嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澜穿刮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   杨美虹透露癌撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺牢,大东工厂扩建项目也投产在即伴,这些举措都将助力当地经济转型升级超勿颈。    在杨美虹看来填蜡,借助主机厂优势容罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁,配合外交部到德国进行推介蛔擞焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳酥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略施报,从而推动产业升级侍。”杨美虹说臼梯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科波,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者番浮。最新数据显示光,2016年1-11月缓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漠稗,同比增长11.2%泪,前11个月的累计销量宽宠,已经超过了去年全年蛇麻坟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粮摊茶。12月13日券筷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姐。活动期间颧绕澈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坏系。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄炖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)私恕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抱寞郊、环境和社会贡献等方面取得的成绩博霓。杨美虹向记者透露氨课,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轨。    “在‘可持续发展’战略的指导下同换,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则季剑磺。”杨美虹说耻疚。    第一炮呸芳,实效为先啃天。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题退去,“我们不做虚的欺挟,我们也不做口号式的滦委兽,我们一定要解决具体的社会问题仙诽。”杨美虹直言咆,比如BMW儿童交通安全训练营吩五,它是为了解决儿童交通安全问题冷波逛。    第二燎矛,长期坚持衔啸。宝马儿童交通安全训练营坝怪攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营封虾,今年是第一年做耸洼,未来会持续酣凌盒、扎实的往下推进股。    第三蕾盾,全员参与愤闲。宝马做企业社会责任时叫拾牟,会邀请车主并惜汉、经销商纽墩、投资人以及宝马员工吗窘琉,一起参与进来脓钞当。比如宝马爱心基金稗缚毙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篱,提供指导;另外商,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卧,定期组织各种各样的活动霓抢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贾,将可持续发展贯穿全价值链距亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素攫哇擅。”杨美虹表示房,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点停,主推工业旅游概念差吼。    据杨美虹介绍仆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导损亭捌,助力中国制造业迈向高端凌蹿,并促进东北老工业基地全面振兴旱。    数据显示船媚匿,截至2015年底蹭阀拣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陋,当年纳税额超130亿元人民币舌摔。同时荣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘸,就业岗位较上一年增长了8.6%钢。杨美虹透露甸必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惹,大东工厂扩建项目也投产在即拦恰贝,这些举措都将助力当地经济转型升级怜烂。    另外熊,在杨美虹看来煽蛊,借助主机厂优势踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十操,配合外交部到德国进行推介坛盼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擅甫陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枷苔协,从而推动产业升级棚兑。”杨美虹说少冕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳敞嗣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秘康歇?关键是我们的差距是什么妥幕,下一步最大的点就是要提升品质厂好荣,当然还要控制成本伞顶。然后磨,就是我们的正向研发和平台战略乏哇限。最后芥,可以大大提高效率榷,如订货的时间是可以压缩的捞帽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毖媳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一接贸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节算,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那儡廖。    徐长明说墩,怎么理解工业4.0冷蹄?这个概念是德国发明的龟,现在在国内比在德国还要热夹姬。最近墨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苇,我理解它的工业4.0的本质传浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力匣财扰。在国际上兄,德国面临两个挑战雷尘:互联网大数据和云计算恳搞忙。现在芥限晴,德国整个国家都在讨论单掇滑,怎么能够“不被互联网+”滦苫鲜,而是“制造业+互联网”茶堵,这是他们重点考虑的问题茶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滑醒、宝马尸、大众逆姓。在德国炮厢忿,汽车的需求是非常个性化的馅窟恭,在这样一个背景下溃心纷,它要维持竞争力计收,推出了4.0的概念秀惜,核心就是智能制造琉妹褥。他们主要的目标有四个方面斤顺定:提升品质困泛标、提升生产力瓜、提升柔性化伐伴缚、压缩产业该,总的核心是提升竞争力界。    徐长明分析七弧,本土品牌下一步怎么做誓世剃?关键是我们的差距是什么掇讽崩,下一步最大的点就是要提升品质搅,当然还要控制成本挪梅赖。具体要怎么做饭?也有几点枪端完:第一具彪,想办法提质控本倾。提升品质白,消费者理解有三个狭:可靠性巾鲁块、感观品质吐案、性能煞。第一个维度食:可靠性是必须的犊,现在光有第一个维度已经不够了缎雾荷,必须要加上第二个维度钎嚷:感观品质炉荡,看起来要漂亮改苟扛。在此基础上又发展一步扇饲,就是性能的提升洽陆。最近市场上卖的好的自主品牌耙鲤噶,大概有12款车宋,年销量超过10万台册疽苦,这些标杆产品荣幢潍,性能上也不错腾。因此菲孔彪,自主品牌下一步还是要想办法适嫌,把这些提上去袒毙伯,缩小跟合资品牌的差距蓉掣谢。    这几个方面的提升懒乐,意味着成本也要提升鞠闺,怎么能够控制成本世眯毙?第二方面的话题滑晶,就是我们的正向研发和平台战略仟。之前授咳伪,我们很多品牌都是“逆向研发”烽清,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疚酞,拿过来拆解做测试田摔摹,最后组装起来表。这个模式下嚷弟,成本可能是略微低的谐卑粕,但品质庐纽、性能有很难保持守。现在必须要正向研究课耽夕,从消费者需求出发男,形成一个目标客宋乔,对目标做分析九揭茅,只有正向设计礁沽,既能提升品质性能纠峭,又能控制成本闹歇,像长城济、吉利等等瓦蕾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遍烤表。    平台战略劝,在更大程度上控制成本琉。他说财,我们的开发孰涸,现在是一款一款开发的太,零部件的通用性相对比较辛孛录骸,最近一两年来搪,已经有两三个企业开始走平台化战略弧饺赌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扮先鸽、SUV和MPV倪。这种情况下挽,零部件的通用性非臣嗳好锹墙,同样是50万辆的产量孟,对零部件供应商的供应量更大顿,就能有效地降低成本峨式。    徐长明强调哼,对于工业4.0的精神本质还是要学的焚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋蹭,它做了那么多的智能机器人免瑰椿,智能机器人都是带摄像头的路默舱,在实施过程中的质量随时能够监测供尼,然后反映到云端龚堆扛,再反馈回来随时可以改进随。现在狗,企业员工的工资水平越来越高挟克漏,汽车厂家很多在加班加点倘棋,我们要高度自动化撅,这些课要补蓬查,应该有大量的机器人替代人工吓。如果这么做了攻,可以大大提高效率午揩七,如订货的时间是可以压缩的模。比如填,国内一家自主品牌妒复绣,从经销商下订单剔蛔,到提供汽车产品最开始是40天揭,后来缩短到30天段额息,现在可以压缩到22天箍捣,跟世界先进水平比还有一些差距勾爆。这也是德国4.0里的核心内容闺棋。我们不一定用他们这个办法岁洞,但精神实质是要学的费骗。    他说蜂,柔性化的生产也重要酵,但没有前面三个那么重要欣。在4.0背景下烙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捂狮氦,而是学它的精神实质骑檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沉费逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞠。更为重要的是喂核,放眼全球捎颅,驱动这些变化的地方就是中国氏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酣疼。    12月11日拿犀匈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ヌВ虹桥落幕恼。经过36小时的激烈角逐镣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叉琉痢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄据。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示套,今后的五到十年逆,汽车市场将发生前所未有的变化哀税。未来翔坡次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务许。可以说活,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆。更为重要的是惟,放眼全球焊,驱动这些变化的地方就是中国痞七完。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵齿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抬,作为企业鸡搬,捷豹路虎非臣瑁看重年轻人的培养才。在全球祭蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生桓芦戏。过去三年鄙隆,我们在中国也培养了30多位管培生汕拐。此外点,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粗昧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才部疆撮。    在赛后的媒体分享会上栓筷,两位获奖学生代表分享了各自想法捞限,及在比赛中的收获害。同时让,睿侨森俊恐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卸。   问片嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师惺痞籍,请问这些导师来自哪里噬薪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业任?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兰?请学生们简单介绍一下自己的作品借瞪淑,获胜的原因是什么纷乒?   睿侨森睦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师归。一位是捷豹路虎内部导师晶壁犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验化,包括对行业发展的认知杰杜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息处魏、视角和指导俏鸡。这两位导师全程和学生团队合作违,提供专业意见橙避,帮助他们取得最好的成绩涣。   潘孟涛糜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醚抬碱,包括今天的学生娄惭,将来都有机会进入到我们工程团队唾跋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓣啼,可以来到捷豹路虎学习和发展粗险涩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窗,再加上扎实的专业和技能汤吧彼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烂陋慕。   睿侨森唱蜡繁: 作为公司的管理者列封,我们非成上茫看重实习生汇,我自己也会手把手教给他们工作的经验捎。不管是本科在校生还是毕业生互反,都能给我们带来新鲜的血液侣尼、新鲜的想法拾箱诬。    同济大学袁旭肃癸踢:首先挤樊雾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌容赦炭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眠邯库。    我们都来自同济大学汽车学院朵率薄,团队成员有两个来自汽车工程方向既趣、一个汽车营销方向练、一个汽车设计方向篱娩换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求返,围绕“以人为本”目邢罗,挑战的是都市环境里的出行压力绿活巾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筋、设计师也有很多共鸣幻稳商,通过一系列调整贤惫,最后有了这样一个以人为本遍路凰、体验为先的方案松顾。我觉得馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因底艘戚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犯:目前屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鄙氏?   潘孟涛年寂华: 我们会对人才数量进行评估和拟定板烤厘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笛娠。随着经销商网络的增加匹输,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磕谦哥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沦厦,从而满足未来消费者的要求污骸。这些内容息息相关钝滦,并且不仅是着眼于眼下嫉,更是放眼未来结。比如巢篓巍,针对刚刚提到的电动汽车战略煽,就要确保未来有足够的专业工程师储备腾,因此暮凑,我们时刻准备着响氰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问缸:在创新领域馆,包括未来汽车科技领域邦稻,捷豹路虎有怎样的系统部署构弦砰?   睿侨森阀: 首先攀醒韭,作为一个公司唇,我们在研发领域有诸多投入济络,而且很多的投入都非常具有前瞻性几揪。比如说疾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陶硅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒驰呕。    其次彤五,我们想要通过产品和服务泼棘,把先进技术带给我们的消费者另,因此我们的工程团队售、研发团队必须时刻关注消费者需求额躺夺,做到一切产出符合相关性投、可实践性原则斥。此外堑铜,我们每年投入约350亿人民币喝反薄,用于车辆技术的研发和投产屯翁。    我们还于今年7月宣布付汹:在未来四年策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术环喊禽,并在未来应用到车辆技术当中蓝。    今年早些时候醛禾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion武泞,通过应用软件及按需服务的开发与提供某,解决消费者在出行中遇到的难题猫妒。    与此同时谋恳呸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斗餐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绿、办公空间藩骑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持递呈。   问誊:请具体介绍一下InMotion晦。对于整个汽车市场的趋势饲,比如电动汽车技术携,捷豹路虎是否有着自己的见解凑笺迫?   睿侨森痰诬剧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桃呈怖。我们希望将来可以将它推广到美国滦疚冻、欧洲以及我们非常关注的中国市场痞哼冠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部零轻吧,由研发团队进行分析襄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掀拆睬,我们也会分享给总部眉。    关于电动汽车技术脓,在洛杉矶车展前夕讹撕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沏骂舒。中国是目前最大的电动车市巢岱既印,并且有引领行业变化的趋势岔剿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贬,确保第一时间响应本土市场的需求水。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奋泻,并于2018年正式上市吭轮挪,希望大家多多关注豁供。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问维:关于未来互联网汽车铅衔惜,捷豹路虎有哪些基本的认识楞班斯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裂欺?   睿侨森蓝落盒: 目前泛离,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一未垢,它的发展甚至可以打破现有的雷布杉、传统的汽车开发逻辑与循环拖。    针对这个话题卡案,我有两点和大家分享缕航:第一点瞪奈附,未来所有的车辆都将实现互联网化匙洗,现在能够透露的是畴钎瓜,接下来我们全新推出的产品勃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乓暗绣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棱烈箍。比如说妒抖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敬,使用他们的UI界面和地图托忻。类似这样的合作寝剐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄纯:李芳" "   汽车网讯 12月15日睹,由中国汽车技术研究中心矮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呸,从“市场化发展现状”钠陋、“应用模式创新”煌宽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流四唾狮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孙,为产业发展建言献策跺、助力提升冲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾鼎秦: 第一椿立,背景饥弯巧。    去年发布的《中国制造2025》倡晌,新能源汽车是重大发展领域之一伤文,是其他技术应用载体别粉,而且是先导性产业堵需。它的进展情况决定了中国制造2025汀诞捂、强国战略实施的程度嚎母,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淮宠,从而能够聚焦变革问坛戏、明晰路径堂醚黔、凝聚共识捞亨烈、引导相关资源集聚推广产业创新攀爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踞署,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习聚商。总体报告是按照1+7的结构负甩抬。1是总的杠,7是包括4个车辆整车技术背创耗,3个分项技术鞭。    第二黑深,国内外总体技术分析父。    近年来婚己,从国际汽车产业来说诵,低碳化面、信息化龋、智能化是一个总的大趋势碑镀挠。欧洲旦东喷、美国来、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排饲,重点企业的产品战略也充分体现了三化童惫楷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爽。我国汽车产业特别是近二十年的发展沟归菲,取得的进步大家有目共睹涸。首先腑洞电,产业规模世界第一非抖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骂素。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纬摆酒,包括品牌市场的影响力有目共睹返济,特别是新能源汽车量券俺,包括技术衔、市场轻秦纶、新的智能网联汽车技术帮琴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势休羌,智能网联汽车发展是非炒猓好的优势条件裁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展守吉,包括动力电池太郡深、变速器骡丛。国内自动变速器原先是空白拧柑谓,近年来无论是CVT彩、IT桅乖、DCT都有自主的技术和产品咸翁,而且应用在逐步扩大醋。    虽说取得巨大的进步秽,但与国际先进水平差距明显陵好挽:    首先顿,发展能力上的差距甲八。投入强度远远低于国外酞列查,全产业投入估算1千亿晒,相当于通用胖、大众谎看、丰田大集团一个公司的投入狈堑。    其次供色躲,研发积累炔闲。包括流程积累儒纷赤、数据积累拭抒宦、技术积累举吭旁、标准积累长黎块,这些积累偏弱兴天。    另外酵,从整个产业创新体系上来说阀富时,差异比较明显的靛,特别是协同方面媒。单个企业弱五,整体的协同效果很低顿礁,意识也比较低夕祈。在发达国家奖盼,单个企业强崎梢驾,整个国家的协同体系效率比较高羔孔。    基础不牢地动山倚杪朔 ,我国汽车产业的材料痘、工艺基础跟国外相比也差距明显邪。汽车产业兄杜啦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大结咕射。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抛吝,要求有创新的思路和创新的模式表钦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求统搭啦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谩。    第三趁呢,一些关键的里程碑钠。    重点是总目标仓辩贝,总目标是基于很多现有的环境设定的倪羚,也基于七个路线图进行测算哦凳稀。反过来说咆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施插,就能够实现保障几个方面总目标的实现旧:    1骇墨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饥酗疗。如果技术路线图能够得到实现笔干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值维杜,之后往下走翠饥,这对产业来说嫌系雾,甚至对国家来说是非常重要的沙茄。    2链玲、希望在2030年左右缔背宋,汽车产业的电动化转型基本完成皋辱捍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赋。智能网联汽车市场有一定的占有率径袱谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疽。    3童惦欣、建立有竞争力的自主创新体系逞埔磷。    节能汽车在2020惭闷南、2025激赔、2030三个阶段提出典型的指标报群凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗废,5升萍亨比、4升奠、3.2升思弛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荷裸,2025年15%殴断,2030年40%以上痛抚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乔透楷、自动巡航薪、车道保持应用已经很高伯寐诲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例管钠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例森讽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皆搓灵,经过技术路线测算实现总的目标蹄郊遍。从路径识别上来说台舷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋峭赤,以能源动力系统优化升级转型作为重点惩,以智能化水平提升作为主线旱靛桔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僵队,全面推进企业产业发展摩轨嚼。    第四庆,分技术路线图的基本结论世捌踩。    1裤、节能汽车聪。总体上有很大的共同点筷炬耻,重点在混合动力技术蹋韧呕、内燃机技术版、其他驱动技术鼓驹。混合动力是技能的主流技术笑唤,当然轻量化也是另外一个崩肮闭,但是轻量化有专项的分析唐脐滴,在这里没有强化似挺。    乘用车总体执行轻量化碧、小型化匿陪、混合动力委赂镶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幻纺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炉。    混合电力是一个主要的技术吕,达到5升妓,4升惜牧、3.2升的目标陀,混合动力是主流擦财冲,其他是共性的单,轻量化脚、摩擦等糙屏赣。    商用车混合动力应用时间稍晚修构,重要度低于乘用车侍。    2屋兢母、纯电动与插电式混合动力汽车刷档辨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邪捅锈,加强轻量化成为趋势蔼磁。轻量化对电动车更加重要瞧。对于插电式非常重要的论,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镜萝缉,驱动沉范、点击粕深梆、控制抬膘、充电踌、混合动力发动机镀挫土,高效耦合发动器嗣掣。动力电池本身有专题却踏戒,在这里没有过分强调块倦。    这两种车提出了总体的发展纲要扣萝管,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式善,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捷看陷,甚至可以忽略不计萎。    从四个层面梳理了技术需求筛,提出了一些优先的行动项炭赣赶,面向纯电和插电通偏,国家科技技术支持十五年了忙,下一步除了电池列为专项之外乾伺死,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都殴。    另外奋,聚焦关键零部件日、基础突破和可再生能源瓦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用发楞八,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾邪梯。    3搪凉、燃料电池汽车吃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啥率联。从中国汽车产业来说诲薄喷,现在重视程度不够摆暗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荣。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞪残。    在研究过程中窝哨红,大家对燃料电池认识分歧比较大畏,或者没有共识韭刹,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼓,跟发布不一样饰跺。发布时2020年达到5000辆的保留规模贺匹,我们是1万;2025年是10万钵卧迸,发布时是5万;2030年是百万肚,发布时是10万逞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼悉绅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龚昆、耐久性哎殊实、成本冠十、氢安全交。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泊白喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜县无。当然郎,全技术链的技术攻关需要做椿毋芦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那馅捶。前期小功率燃料电池埠扔尖,中期是平衡的燃料电池蝗乒雄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池戈,到最后全功率的燃料电池棠奖。当然离,电电混合是最主要的融,最后电池小容量的技术路线廓淳既,但燃料电池的功率更大一点恫辨锤。在这四个层面进行了技术创新梳理杜氦恰,燃料电池要解决的东西很多倾柬,包括材料南坛塘、膜脆、电机算鼎诉、燃料电池慕敖材恚块堆潞、系统技术碳、整车技术奶班。燃料电池也是下一步国家科技渐坡、资金支持的重点踌。    4列、智能网联汽车五糖,这是新兴的技术发展趋势绅肃佰。其重要性与新能源汽车同等重要逃,有部分专家认为更重要旅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱缺郊,技术和应用的优势揩,也是机遇秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卷,涉及到国家信息管理瓜蹄。对核心自主提出了很明确的要求补,即两横三纵表诵。    车辆技术上更多的是决策搬虐丛、执行魂匿羞。信息技术画牌,信息安全讣层,地图技术也是非常重要的仁。两纵浇,一个是车载的尘,一个是基础设施瞳夕剑。智能网联一定是循序的偶,智能网联技术最容易得到大规模的应用驮乏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奢埠秆。这两个路径总体上循序得到应用南恢,从商务车来说谎亢邢,更容易形成稠粕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逆粒。    从四个层面聚焦一些技术需求戎。跟燃料电池一样司土嚼,需要解决的问题更多一点讹。从感知决策执行的锋贪锹,特别在决策阶段冯齿缎,差距是比较大的渴册,感知当然也有差距森哺。在信息层面撼,大数据寞、云平台逆炭靠,相对来说中国有比较好的基础和优势汕跑。    作为一个前提昏欧,对标准法规先决性匪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母赶。制造技术不细介绍了方半短,还是聚焦在新材料的运用嚷祭,以及新技术对制造技术带来的变化浮家,聚焦方面进行了说明弛驾。    动力电池吝,分三个目标巧俏馆,目标上有比较大的讨论和争议碉咆,比如说新阶段提出了350十、400雾蔡、500的质量要求陇惶沙,争议非常大窝揪歌,重点几个层面兼枪:    优化现有的代表电池技术贫,提升技术水平阂,特别耐久性骇仇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摧沛。国外的装备很难形成有竞争力的差别橡氢俊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞婪唾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陛挨。现有应用以企业为主体来做纫拨。当然泡跋尖,也会关注动力电池的回收利用技术奸具胜。    最后镰,轻量化腺。简单来说仓,前期聚焦材料技术殿伯、设备技术攘桂惺、制造技术嚷洽、回收技术瘦片瞥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雹未呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化圣彼,比如说传统的四大工艺的变化莲韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用查飞掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧俩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狈、供应链堕薪、资金嫡、汽车等方面的诸多质疑盲。期间,明确表示不会放弃造车扯悼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舜拍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糠辨那、互联网及云涉赌炕、内容磁赶擞、体育,还有三个端口类的,手机趟麻献、电视凌雀孝、汽车缕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔷怪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿快。    乐视的电视做的确实是非常不容易怜京。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缆兔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搞葱耿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元试莎敢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卧墓几。总归累计亏损36.33亿元烘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犬趁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胳书补。第一部分就是投资人的钱乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兔钳佰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赡未工。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屡搞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫡牢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿副彪卿、体育43亿缉期、手机50亿,房地产64亿攫施、内容108亿搞、互联网金融151个亿伶敌限、电视187个亿曝盾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金团。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凹堂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的媚轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蚀扛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶薪静。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹈德陶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粒浓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛊茄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罗播嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氨柿宦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咀浇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去九镐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了关层绅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的末。很可惜,你们蒙眼狂奔勉全徘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菠矗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂括卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   12月10日嫉瞪晃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敖:一条是政府主导怠斧钠、政府补贴的方式赴化信,这是当前的主流身翻。一条是消费导向浇,依托市场的内生成长道路圈。”他表示呕,(电动车产业)进入者中仇吗,大多数最终可能会被淘汰蕉,但是不能不给他们机会困裙持。国家已经开始放宽市场准入肮涕,此时发梧瑰,应该在两个方面把握好政策身邻:1贬忍、应当欢迎新的进入者儒配匈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柯穗,让投资者自主决策浮秤步,自担风险禄勺。2喉弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳现,严格市场监管对嚼贾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乾碍,目的是建立好的产业生态筐好童。电动车产业化滴,最终必须依托市场来完成亲抢檄,因此惠秀,政府的政策必须产生长期预期录辖搂。推进政策应当借力市掣竟狻,发掘市场的潜力乳肺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕊。政府政策不干预技术路线卷别,政策的实施不是导向对政策的依赖段供谓,而是政府作用的适时发挥尸富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀拍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道履标,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽居,戴姆勒有望在今年成为全球最大风,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盟薯徘,这一目标比原计划提前四年实现磊荡贿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布染赂溪:“戴姆勒今年即将实现这一目标护,比预期时间(2020年)提前四年钵蓟。”   据悉姑慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莱蚕耸,当时受到与会者的哄笑霉。然而劣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笺馆棠,领先劲敌奥迪和宝马临侮胯。(实习编译峡:刘欢 审稿肯茨烧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔼飘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箱:韩大为 版权作品犁然,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载沥,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜜券标,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惺菏。在提及新品牌“WEY”时拖,魏建军表示蜡,“将夺取丰田和德国大众的用户”沸惩拧。   记者墨:为什么把自己的姓氏作为品牌唱?   魏建军漓返豢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吝摧省。我对WEY很有自信纺喘,就使用了自己的姓背来。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘲,但在中国汽车行业我是第一个翟澄。   WEY之所以采用英语厂安写,是为了要瞄准成为全球品牌辉衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轿密榔。   记者活:对于竞争对手有什么设想肛脖脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军干幕借:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场提呈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贪牡拳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌京垫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昏,在此基础上还要实现15-20万元的定价船贝陈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强魔。在性价比上WEY更具有优势接幕互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沽:李芳 版权作品伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载丰,违者将被追究法律责任偏厘软。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犀秋夯,新能源汽车的发展也不会受阻椭。   根据工信部核准的数据豁琴帝,今年前三季度坤,整个新能源车销售16万台冗跋,同比增长83%献鞍。其中兢抄喂,新能源客车已经占有40%以上的比例蓬孪排,达到了近半的水平咕管狗,发展前景面临压力摔色箍,但乘用车只有0.1%级沟。“我们涨十倍是1%堑断校,涨100倍是10%扁广倒,新能源车发展有巨大的前景和空间郡慑搞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点间。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岔箩,全国乘联会秘书长崔东树说吠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力税。根据国家制定的产业政策要求感藩,到2020年逻抒磕,乘用车百公里油耗要降到5升逗画虑,这意味着五年内降38%的油耗混偶衔。“基本上谁也实现不了涧臣奥,只能靠新能源车来推动虾骸。而这种新能源车计杆,插电混动可以降80%发臼沏,纯电的可以降100%的油耗僧,这种情况下只能发展新能源车懊,这样新能源车乘用化幸售里,为什么我们一直定义为为生存而干泞堆鲁,你不干就要挨打能伎兴。”崔东树说函夕迁。   另一方面偿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展畴测,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烁漆仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庆防,因此定价弹性很大沁溜灌。”中金公司的研究员李璇说抡顿困,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平味,为消费者提供很多选择败曝奠。随着技术进步和更多电动车型的开发侍,新能源车的成本会不断下降律灰丰,比如焕订苛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外纲窃。“中国的纯电动车型出来以后覆诬具,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钮辑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘吩,发现基本上17鹿诡、18年以后的新能源车啼,达到8年10万公里以上登扇五,整个成本是比传统燃油车是要少的藏显,甚至是少了20%到30%羞糠。”   电池是电动汽车发展的核心暑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灯诲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醒签铺,电池成本还有很大的下降空间莎。目前吧,整个电池的产能供应相对过剩霸枚弘,国内电池企业达100多家凄。据统计停穗世,目前整个电池的价格大概在2块多左右迪煞蠕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求随牢唯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓤歪。因此衰擎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度故腺卉,这样才能达到标准粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酮菊谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓦钳玖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合把。衡量一个品牌成功还有其他的因素答,比如利润率钦单瀑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标从实。除此之外纽不,品牌力冲舵、品牌的知名度锣俱、美誉度吮瓷、影响力斡毯癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素帽杭幻。宝马在创新精神上是首屈一指的咐,因为汽车行业正经历巨变荡吠,在电动出行玫、智能互联希贫好、无人驾驶等一系列发展方向上昏旦,宝马都打下了比较好的基础巳。    临近年底福寒,伴着层出不穷的新闻事件暖割,高档车市场竞争愈发激烈虱角,作为全球领先的品牌——宝马壳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目其塘。近日焊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘瓦艇,听到他开诚布公碴、推心置腹的看法速。   问扩:根据最新的销量数据弧咐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾戈。那么团,您怎么看销量煌舰、利润攘戚、与经销商合作伙伴的关系巍瞪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智递懈膜: 每个竞争对手的情况不太一样成猾剧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踞揭缄,所谓的增幅我们一般都讲同比毕抄材,是跟去年的基础关系硼驼。几个因素加一块儿跺,我们不认为绝对的销量损,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想。对于宝马而言携,今年前十个月故泻扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车认柿礁,同比增幅10.2%贩习许,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拆,同比增幅接近11%蹬毫虾。我们对这个数据还是非常满意的切,这也达到甚至超过了我们内部的目标罚钳。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匙,比如利润率伺岛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诽拒奠。除此之外妻田惕,品牌力谴、品牌的知名度短、美誉度仁、影响力敢,也是决定品牌可持续发展的重要因素其芥邪。宝马在创新精神上是首屈一指的糕惫,因为汽车行业正经历巨变扯册斤,在电动出行片烂枪、智能互联卞湘、无人驾驶等一系列发展方向上秤串,我觉得宝马都打下了比较好的基础匪。总体来讲寒,我们并不惧怕任何竞争丢,我们也欢迎竞争寝氯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簧犯笆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檀千。   问吨:最近侮丧毒,关于奥迪的新闻比较火灿梢。   刘智七: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铂帅粟。对于宝马品牌来讲楔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的森辈蹲,双方的关系也非橙吵穑好驾撼。所以胁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巧烈踞,一个是宝马(中国)沤顷胆,一个是华晨宝马瘁廉匠,但是我们有一个整体式的营销团队嫩,有统一的零售网络忙萎,我们在总部有一个统一的管理团队静,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑟掇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巩盼赂。至于竞争对手我不是特别方便评价粒铅,不过至少释放了一个很好的信号钨隧九,豪华车市场的前景依然很好恫陛。    问夕畏珊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衫氨?    刘智删嫩堑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勿。因为从经济的基本面来讲惶耙脚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛萝、持续的发展态势庐。之前以出口鼓、基础设施建投资的经济拉动方式魂矫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僻。需求的增长其实就表明了对于车的需求套彩寒,其中也包括对豪华车的需求偏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长付藩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑分,这几个因素相加露,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孝。今年量绍泌,豪华车的“盘子”接近200万辆疯酶赏,未来可能每年的增幅不会特别大码,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椭夸靠。所以齿蒂范,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檬,力争在市场表现上优于竞争对手灯。   问棵涩嗣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞队,这一岗位和以前相比有哪些挑战守跑?   刘智惰轻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓶漠嘎,因为我在宝马的八袒、九年时间心厦吓,换的工作岗位也挺多的巧弦。换了新的工作以来限,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掏,比如负责国产车的销售寿秆,可能是比较短平快的茧奥,看的是一怂挤弄、两年之内的事情馈。在宝马中国总裁这个位置上睛缮,除了目前公司各个业务板块的运营充架,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题募己欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向对,像无人驾驶配、智能互联耿、电动车耍,包括数字化营销晨厕瓶、品牌年轻化等等一系列的东西届。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盆拴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克纱,力争在中国市场上打下一个非掣榱叮好的基础观梗。我相信揣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候劳,宝马会拥有非常强大的竞争优势德拖虱。(中国经济网 记者没拖慑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜酸碴:李芳" "   原标题情缄:王永清礁饭屋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烤酷。别克品牌今年销量已经突破100万辆沉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碗溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楷铺。数据显示炊逼茫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扛,同比上年的446764辆下跌28.64%叛案把。上个月短褥扑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涝。    因此冗,在车展期间接受记者采访时幸,王永清表示甭沸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辽旗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筛辣,但全年销量依然会同比下降20%左右镀淀慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来到倒欢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽,可能在布局上稍微有点滞后吻虾腐。现在对于雪佛兰来说该,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”市炬。    事实上刑娜浦,雪佛兰已经开始了提速布局瞄极。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醋苫舞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秀。王永清表示贾录挥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌我哨嫌,2016至2020年投放超过20款新车小。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋秀,30%为SUV车型腊屋,并将加速引入包括1.0T酣抹现、2.0T鲤、8AT纯浪喘、9AT评、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猜茶巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境金,未来SUV将成为主推车型宫哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造澜,轴距2725mm番担,将与全球同步进入中国市场态菲泊。同样裴扳嘉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嗜堂曝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免墓。    值得一提的是罗掠骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贺鞠亲,拓宽产品线料教琶。RS车型将采用包括侧包围骸锋、运动尾翼舌侥福、双排气管清椽、降低化运动悬架吓竟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件列,并加载多项ESS智能安全科技蜜。    在品牌营销上窜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卯忌挠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漠。另外嚏妈柿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菲挂,演绎雪佛兰“热爱写夸,梦想锤投,行动殊,分享”的精神币良芯。    “今后新车的利润越来越行锰怠,主要利润来源于衍生服务凯、二手车置换等娠处。相信雪佛兰将它的结构调好后风邢踩,未来两年将会真正出成果接泞刨。”施弘说酸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外貉,上汽通用的新能源战略也将全面提速险椿耐。车展当天卜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相发,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宛忻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨汰罚,发动机的最大功率为73千瓦齐,其中电动机负责驱动肯,汽油机负责发电奋,它的综合百公里油耗是0.9L灸加林。从上汽通用发布的节奏看瓣伞吐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仙,王永清说郴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔽,产品还要丰富伪白轻,才能满足这个法规的要求稍换师。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丹腔,到2020年之后比例更高胯。王永清表示陀居党:“估计到2022年熔,我们的电池技术会有很大突破肛亮蜗,能量密度大幅度提升拌,成本是大幅度下降篇袭凡。这对纯电动的新能源车发展是好消息界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪寡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俏、豪华”品牌——WEY沛乌坞,W01逃蓬蝗、W02两款全新SUV首发亮相滔,售价区间将在15-20万元烧。对于新品牌的未来发展规划丛枯汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示射但:“WEY品牌明年将有3款车上市噬,到2018年还将推出2款左右的产品含粉,以支撑起全新的销售网络体系概净。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍底滇碗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓖惧,8月份推出第二款SUV W02授惩亲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碎萌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浓售墒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甲蔷,魏建军详细介绍到氯咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扳酣,配置上拥有最先进的安全技术捍、智能技术迪,也更加精致据。此外在性能上两者也有很大差异皮立廊,例如在NVH方面嚎疯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洪龋鲁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且妊莆。   在经销渠道方面供,魏建军介绍说蘑觅眠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沧喘睹,没有想过招募新经销商李粒桥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作定浩沁。”   对于新品牌的未来发展歼遂邯,魏建军信心十足摹讲劣,他表示奋抡部:“我从没想过这个品牌会失败呸,只有退路封死才能做好这件事渺烧,自主企业只有没有后路才能把事情做好逢昂。”此外士泄仟,魏建军坦言舰刮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闲烩,因为新品牌叫什么并不重要沮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷曝篇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤,将方向转到共享经济伶、互联网烙耻、自动驾驶方面新的技术姥旗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆烩童。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绿蔷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩筏募充、生动的演讲芒钮娘,就城市交通如希、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媒洪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘汹。    徐大全说炊蜂,博世始终认为斜拾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概处。    徐大全谈到鹊甸氯,作为在汽车领域的老牌企业喷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化媳腻却、多样化的发展态势和需求乘魔春,博世已经有了自己的思考和方向氯袜蔷。    他说霞圃宪,如今翘搁梨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晾乃啸,将方向转到共享经济乌、互联网侍市纷、自动驾驶方面新的技术虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说高,面对新一轮汽车技术的变革尝揉矗,无论是传统汽车晦溜邵、零部件企业委惊,还是互联网泥恕、科技企业猩恼狭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皆檄厂:互联化淮屁怂、自动化和安全化萝。我们预计诞,到2021年浪,汽车将成为第三大互联移动实体疆汞农,同时扮演人类的第三大生活空间挨祟殿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汹趁楞,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟。    谈及自动化领域馁降喀,徐大全判断娜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柬,通过持续创新驾驶员辅助系统绩,从辅助驾驶豁扇、部分自动洛炔促、高度自动驾驶再到完全自动驾驶人钎,分阶段朝“零事故”愿景迈进溶弊懈。目前掂落,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胆违读,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤秒,到2020年左右显埔练,自动泊车功能将进行试点项目测试释。    说到自动泊车沟阮,徐大全特别谈到停车难的问题努。他说洽捎开,停车难是在城市生活中的一大困扰洽。今年宏搬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查路罐实,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烹。在八项智能泊车功能里矗镰香,“手机查询停车场位置并导航”冯垛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卯。其实拧弟,在大型商场里朽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躬勺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盎胸澎。根据一项市场调研显示扁得宽,2015年袜迟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿存,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宋哺层,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娄动,在深入巩固原本的互联化辰、自动化和安全化“三化”战略基础上牌喀兴,博世今年也把两轮交通冗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度内嗡废。    他介绍弛饰割,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暇棋潍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戈鲜。未来十年缮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辞。    在两轮交通方面雷添肖,博世提供两轮驱动倪、安全等各方面的解决方案华杀撑,涉及两轮电动车汉欧夸、摩托车坎锻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹅。    最后缆伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具岔季死,满足这些变化的需求你呜涉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碍,“双积分”法规纫淖肯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议材飞憨,连日来溶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温委,让观望中的车企备受煎熬缅。针对业内关注的焦点问题邯埔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞄郝畴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骗圭:不久前戒梦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掇,如何理解这两套方案潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奉狠帽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联举酗,但又有独立性片才年,各自的核心目标有所不同悼僻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轨,进而确保国家能源安全蠕党。由于中国的石油对外依存度已超过60%拇短呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提季罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求固幌己,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展破,进而实现国家节能减排的长期目标侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集府鲜,但现阶段并不能彼此替代典戌。对于CAFC而言畏苇竟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乒埃,其中当然也包含新能源汽车限驹碌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栓拔烩。但不同的企业由于自身能力什、技术储备和对未来技术趋势判断不同回县,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求就浩擒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩塑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胎,而以后补贴将逐步退坡廊拧,企业更担心成本无法负担轰韶岗。因此仅有CAFC法规妊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尉肃凶,所以有必要出台NEV积分冉挂策,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓷沽尾。同时顺瓷册,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫褪赐墓,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠矢膏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骂榷,其目标应是降低汽车及相关产业门懂、乃至整个国家的碳排放戮,和降低能源消耗诉求不同丁。作为碳排放第一大国苯簧窗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笆拳敲,后续国际压力还将不断增大块妨笆。因此供姑汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放食,从大方向上讲是正确的掳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段派,这和NEV积分没有本质区别乘毙,也无法确保总体低碳目标的实现刊加。实际上琴脐寒,跨行业瞎室、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向靛捍巧。以电动汽车为例熄价,其在使用阶段确实是零排放涩其,但与欧美不同船刺马,中国的电能以高碳电为主窝弥岸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放教。也就是说匹,在使用高碳电的情况下读盾色,电动车全生命周期的碳排放并不低惦。这正是碳配额管理应该解决的问题盛凄簿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额埠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缕膊。实际上评,将新能源汽车确定为国家战略碑交,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诫绥甘,生产更多的低碳电婚缓,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍瓮扔。    另外扣蓉,对于汽车行业妨陪,无论是CAFC僚售、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同典久,但都应该由一个部门来统筹策划膊枢,系统思考涣涛彻,拿出科学惟欣、系统寝、具体呵慰、有效的管理办法来推动实施娇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邓现处。    ■积分交易细则需加快制定登泰哭、尽早出台    《中国汽车报》惊孰祁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定夺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素察秋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晴玲?    赵福全沤围:确定合理的积分价格棠狼辈,涉及到技术典、成本和市场接受度谱滇惕,需要综合测算和动态调整墓奉拧。我认为基本原则是惰氛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掸,让没做新能源汽车的企业有经济压力钙份蠢。如果NEV积分是“白菜价”滴,大家直接买就可以霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入思维弥?    因此脖,NEV积分的定价应足够高手,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泊痕悉,通过自己的新能源产品获取积分堤蹋的,满足法规要求箩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理埂丁输、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铃吵,能够通过购买积分先生存下去池贿罐,争取时间把自己的新能源产品做起来你磐目。    《中国汽车报》婆汐:除了积分价格之外纶衅双,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑介,目前处于“空档”状态唉仿,怎么看待这个问题屏?    赵福全灰牢艰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力癌绩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狮绒每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曙青倘。同时殊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栏采。对于汽车企业来说匪谎,3年仅仅是一轮产品开发的周期狙徘违,政府作为“游戏规则”的制定者赊拾既,应尽快给企业一个明确的目标幸喇舞,否则企业将无所适从栋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秃:“双积分”中提出了2018年起绞摄,8%躬嫁、10%蚊首廖、12%的NEV积分比例课,而经权威机构按照法规要求测算膝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间傅哭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难魄谅镜?    赵福全筒:在这个问题上问,我并不持悲观看法惧平尚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寇冲檀,因为还有很多企业尚未完全发力邻扣赔。按照国家的发展预期固衰巩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%了杏操,如果每辆车以最低积分2分计算步,整体积分比例就达到了14%繁芹,如果是分值更高的产品肆镐,达到18%的积分比例都有可能毫。关键是要努力实现7%销量占比目标添汹,而这也正是NEV积分的目的所在到勾。    不过另一个问题引人担忧镶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焚,同时在CAFC核算中也有优惠滦囱澈:一方面油耗直接按零计算剔,另一方面核算数量加倍赦猴,从2016到2020年分别是5倍庆梯、3倍毁山纠、2倍辆宦。此外壁,按照单项抵偿原则侧挪硼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芳堕,还可用于抵消CAFC负积分郊。我们经过测算发现些什,CAFC中的这种双重优惠珐赏琉,对新能源汽车的“照顾”过多了薪,不利于促进其他节能技术发展厘揽牧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戚倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低称。实际上适普,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烙毕融,两者不可偏废锈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展通,但如果CAFC目标落空搓耿,国家能源安全受到威胁荷,汽车产业的可持续发展仍无从保障补哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闲然,这不仅能确保CAFC目标的达成捂凌臂,也会提升NEV积分的价值猩忻奥,避免NEV交易落空啃景黎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弟蚕闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涕,而没有将电耗的概念纳入其中备恕俄,这样的算法是否科学沉曝藩?    赵福全垂场施:NEV积分分值以续驶里程为依据繁靡舒,这与推广新能源汽车的初衷相违背畅萌弄,也不利于鼓励技术进步抽剿剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈娃。推广新能源汽车是为了节能减排广盼惫,因此不仅传统汽车签井孺,新能源汽车也同样应该抑大扬小僳攀判、抑重扬轻唯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄,而不是搭载电池越多越好瞥记袒,因为大量电池搭载在汽车上移动八固回,这本身就会使能耗增加酵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谢凹,也意味着大量增加电池生产的排放请摔。    政府应鼓励企业开发低成本唱罗复、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗽恼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哇抄。也就是说俯氏,政策制定一定要“勿忘初心”铜污陡。建议NEV引入单位电耗沽逻,即吨百公里电耗的概念甘聚,作为积分分值的依据颈扫。同时款汉,对于小型车电耗适当放宽朽刨,而对大型车提出更高要求渐,以鼓励新能源汽车小型化抢陪,进一步提升节能减排效果匪哎迸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》髓女:在“双积分”中四写乓,没有将新能源商用车列入管理范围僻没峦,这样做合理吗反?    赵福全刮帕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈隙眩可持续发展的问题钝毖。2015年搜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脾,获得国家补贴的比例比这个数字还高彼顷。而此次NEV出台却未涉及商用车舷陵梁,这是不合理的仆令,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苏躺,也会让乘用车企业感到不公平赊持媳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规际仍蚊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻。我建议蓖奖,应该单独给商用车设立NEV比例要求舞,可以不与CAFC积分抵偿蕊,但企业之间可以交易领筷壕。因为如果没有NEV的强制要求蓟,在补贴退坡后行梅厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罐微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排傻税:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阔盘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上套僳狼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卤另,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棘堕,盲目投资之后币传,多数公司要垮下来岁辜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藏露寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捌忿。    以蔚来汽车为例剁,去年8月还只有100多名员工魏敖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钎佃餐。据中国汽车工业协会最新统计荡堂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆核,销售4.4万辆圈梳,同比分别增长25.7%和43.8%快蚊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆煽,销售28.9万辆翱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糖洗衔。蔚来得、威马工切、前途侵补、小鹏等已是新能源造车领域的热词实赋颇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赋绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面概,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》场,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒂。至此辛唱勃,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣此秽、长江汽车坟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饶查抽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灿。    “新能源车企的风险添响匆,其实很大拐傅铜。”王秉刚说巾么涉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蘑,对风险有足够的分析瑞触熊,有可能投了很多钱稀祁,最后做不成母诉,带来不必要的损失譬钨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下餐霖,简单地投资建厂睫、增强制造能力同肉木,未来堪忧讽促。新能源车电池的技术进步非常迅速 长,现在可以用的技术一年后就不行了獭。如果没有研发能力就做不过人家凯。“一下十几个亿扎进去授磺落,有可能最后做不成椿,我还是提醒新进者要谨慎一点梢陌唾。”王秉刚说鲜抡。    事实上嘶购监,目前国内的新能源电池生产厂太多了栏暖实,但规模都不大斜容集。而且动力电池总的规模也在扩张中滩,尤其质量好的不多漂,“据我了解睛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弟。”因此苔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涉。   谈不上“红海”啡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的分笺,但道路曲折视碴糜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说词僧荚,造车得有钱菲念、有人才侩看、有时间慕趣。“钱我们还行缅,人也不错矮桅,就是时间太紧扦惹坤,毕竟搞汽车三年算很快既,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邯端。”万锐坦言瞪叮范,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篓慷。    不过点,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颈柔壕,万锐并不认同垒。在他看来翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上份惺徒,因为大家都还没“下海”韧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赡鹿浪,大家还在忙于造车黎,搏杀还没开始顽段辟。    “这是好事敖丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说味宠,目前中国传统整车企业有150多家拴,新能源车企至少有30多家陪胶供,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沽枫酥。    至于是不是过剩毁,梁伟表示这还是要市场来判断搔舞显。在梁伟看来晌烙,其实中国传统汽车行业已转入新常态垦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长短鲜迹,除非汽车消费大幅好转超,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀。    但另一方面面保惶,根据预测插,未来5~10年缄,中国的新能源汽车将保持两位数增长层娜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶,到2020年时产能达200万辆遍、累计产销量超过500万辆禾。梁伟认为晴顾赣,从年产几十万辆到200万辆的目标簧帛犬,新能源车汽车肯定还要快速发展唬森糖。目前的新能源车市场还完全没有定型寝烧钢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恳膜不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功每,“很多人此前担心特斯拉会破产掳戈年,但Model S和Model X推出后效果不错哩,用户接受搭。经过多轮产品积淀涎冻暑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饯,特别是成本下降得较明显省篙。特斯拉可以闯出来彭,中国企业也有机会港掠、有成本优势面缄蔑。”梁伟说殊孰俊。    对于最近贾跃亭的乐视瑞扛菇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锭舶,梁伟指出蹬尉,除了技术汲黔驶,汽车行业还是一个资金密集即荡、劳动密集的行业谭。如果要进入我唉彭,需要企业在未来几年有大量投入魔从,以格力电器(000651.SZ)为例秽佳苏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茎。    梁伟表示椭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淘抠摊,毕竟快速把产品推出来扦,现金压力会非常大烩氏湿。另外瓢,一家企业在原有行业中具有很强的能力芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拓仍隧,这是一个很长的学习过程林径。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶颈廖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犬甭废,也是第十七个中国记者节鳞。2000年墩咎漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饱醚。此后记者节像护士节砂土、教师节一样妇拷,是我国仅有的3个行业性节日之一能。   值此之际涝炮檄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漏晦权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下让,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垂。      坚守还是离开摧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匆:去年网络广告总量2096亿元轻漏诽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颓。报纸下跌超过35%盼定,杂志下跌近20%宿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粟某,单项将全面超越传统广告歇疮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击编,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下譬谈,也仍能保持着不俗的销量摹旁。    “没有路可以让我选择炊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汤戳。”陈总对此直言到佃玛姐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贝,但发行量保持一直不减顾。诚然煽擦,这离不开报社给予的支持咀哄。但从自身发展来讲芒还肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆监堑。究其原因萝革衅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皑忱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焊嗽乏。   汽车也好碘,新闻也罢驼健急。毋庸置疑典脆眷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极不七。   纵观整个汽车行业的发展趋势犬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谷卫,但不可否认的是潮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者病挛。    除去对报纸篮吩叙、杂志穷、广播化饭、电视烷详、音像等载体样样能玩得起来令酒,还需操弄3G闻存、4G等流媒体技术么罐。我们不知道下一站会到哪里逼珐拧。   面对媒体融合大潮坦率,陈总胸有成竹的坦言戊禽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逛,家用汽车转企改制之后继续深化改革烘。由媒体到传播机构费计宿,由杂志到全媒体平台卫荡,历经两次创业斑接,家用汽车探求新的发展方向暇家碑,抓住变革时代的发展机遇猫颗,赢得了全新的利益增长点堤。不再只是单纯的纸质杂志彭,视频市补居、自媒体等做出了不错的效果时描恨。   其次舵板睹,就是在自己的企业定位方面孟末逗,中国医护工作者汽车消费调查唱、中国城市教师汽车消费调查是以医生森灌、护士卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查软。这些调查一做就是3年收愁前,走遍全国大中小城市缎褪,做出最真实的数据毛。 ?   “网红”营销时代   今年以来炭示猜,网红主播频繁出现在各类活动现嘲忧媲拧,手机发布会沤霜罐、车展姬篱、房产开盘刺腔换、比赛等一场不落怠秆旧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帽射。”   日前弹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”殿涩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”倡湾。   对此事件毒,亦不乏业内人士称纫孙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍承,呈高开低走的态势辣拟陶。   陈梓萱表示备返牟:“在现阶段的传播环境下市,媒体记者朝网红转型卢窖,把读者转为粘合度极高的粉丝仍菜倾,增强彼此互动虏、沟通哭,无论对于报社还是记者个人赁普,都是一件好事猩。”   “把流失的用户拉回来航,用互联网橡、新媒体的方式单痕,我们正在努力尝试史看,但具体执行效果如何精居蚂,尚无法判断脯垒。”全媒体时代模埂,我们永远在路上骡胯魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达秘翅:张瑞丽 版权作品俄祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝峰芹,严禁转载价,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  原标题辽擂:广汽传祺肖勇堑贸几:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典才围。在本次活动上爬场,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念温。广汽乘用车副总经理肖勇表示饶:“时尚是一种潮流普凄敖,其实就是顾客需求悼力,引起客户共鸣呻沃岗,汽车也需要时尚感褥,所以GS8出现在了这里换蔑。同时传褀GS8我们就是承担梦想内返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挟敬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城巯雌汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掠,中国品牌基本上没有一席之地博略。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乱祷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎棺森。   对此隘惺,肖勇表示副翁:“传褀GS8我们就是承担梦想疆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶掠戳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谈,所以在豪华汽车上绍拎汇,我们率先实现突破鞍房。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舵涸,我们就是要跟汉兰达胶、福特锐界形成三足鼎立栏,甚至未来超越这两个品牌憾先路,这就是我们的目标贪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示釜橙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仍,创造单月销量的历史新高翁暮粱,爆款车型占3.4万辆痛豢,但受制于产能安排的影响煌寡柬,造成其他车型总的销量并不是很高衬。面对这些问题狡帘坎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堵烹。   肖勇表示歧:“明年我们的产能恫攻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆鞠巾,产能将得到释放募。我们在满足GS4的同时嗅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姆,最起码销售五千辆以上徊卤鞍,剩下我们会再分配个其他车型睦肌。”   同时为了加速品牌向上鞭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埔便铃。同时肖勇说道摆乔桥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纺侮,在明年全部投产撩来,所以明年最大的问题还是产能叉覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘲耐,我就是聚焦我的明星车型汲料。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮来筹:李芳" "  还有不到一个月鞠磕,东风标致4008就要上市了冒檀号。它的颜值玻投隶、科技装配足够有吸引力圃,那么随着锁定竞争对手端阮骗、谍价铝温蹬、销量预期等关键信息逐步浮出水面焊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢电慨聘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天持辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刺瓦物,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徒导极。比这番景象更热闹的谴慧氯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徊超文。   说到品称颇委,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胺光,让媒体品到了极致凶诞。在工作人员的讲解下味,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遂坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伞,无不让到场的记者柑杜胆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堪喂删,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尚五、品味谅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媳,东风标致在今年推出3008季燎导、4008后惟愁法,也将在明年陆续推出3008S套庐、及另一款7座SUV颊。据中汽协最新数据显示铜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驾,同比增长45.91%必。那么佰疼叼,在众多SUV产品中抚撂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诧雾?东风标致总经理李海港对记者表示陌杠:“我认为要总结一个词就是‘品’字潘汝猛,东风标致的SUV一定是最有品的秒烙倦,这个品是指品质存貉邦、品味杠抒送,今天的4008就足以支撑这两个词恃茧沟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腊?李海港对汽车产经网独家表示酗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疥龋墒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型微哪豌,轴距达到2730mm篱霞坤,是同级别车里最大的掠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统到谷剔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庇含,在配置方面更趋向于高端荆式、智能掇混拐,进军更高一级的SUV市场苦。”   然而巴扭慕,另据乘联会的最新数据捷灸煞,1-8月慈鞘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV门,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冗苫,作为中级SUV凯联,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闹扭?李海港向记者算了笔账腐费,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛋邪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擞叹。“这种需求就是4008的机会畦,也是4008成功的保障琴。”李海港表示度。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛母寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎探。李海港认为慷撅掂,4008在科技装备潮伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郴尘手,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筏武晶。”李海港强调颊搁红。   通过外观设计及车况数据对比后发现寝吹,4008的设计颇具未来感和运动感嘎水驼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫吉氛,4008在轴距上占有一定优势欠,也使得整车造型看上去更加修长颓。   那么脖涸,价格呢宽帝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铃盯,通过对比翼虎的指导价祟贰桅,小编认为4008的价格应该在19万元左右含茨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合臼惰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰?据乘联会最新数据锤勘,翼虎1-9月累计销售84258辆踞,月均销售9362辆镣夏谁。但值得注意的是努警握,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槐。那么福妇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼻福,可以说也有一定难度侯。   汽车产经网了解到诽逻,由于目标客户锁定在换车需求的群体惧该,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案究使浚,以吸引用户选择4008极帽。至于置换方案的细节苏肪壳,李海港表示还未最终确定峰替。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   国庆结束后痉缉,北京居憨掸、上海凭、广州谰胚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿降,引来了社会广泛关注桃。平台闻风声卑牛,媒体炒热闹经,百姓愁价格皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痛柿侣,“网约车”只是第一块烫手的山芋宏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性落粗拆,又要确保公共交通体系的稳定缝,还得照顾老百姓的感受涪。    比较普遍的观点认为蜂灸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抚颠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猩敬弓,征求意见中提到让市场来决定诬瀑膘,这是非臣惹荽荆科学的狭。作为用户睬,担心价格上涨碗峭涸,特别是比出租车贵恃,认为监管部门是要维护出租车体系利益富抹,我觉得这是大家多虑了邓。过去亭坷,在平台混战的阶段修险,资本介入烧钱抢流量霉,这本身就是不可持续的疚恰,价格逐渐上傅妗,平台收取中间费用是必然的安甸恭。    对于各地的征求意见碱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靠。比如说要求司机是本地户籍诉、要求网约车辆的舒适度等等现认闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恫。    网约车规范的政策是非常需要的杆脸,作为共享经济热潮下的产物袭混较,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孺捆耿。任何一个商业模式朵臣,都需要规范起来糯牌。因处于监管边缘笆,过去已经发生了数起网约车的尉害案件壁。我们在对受害者表达同情氯、对肇事者表示愤怒之后肚么,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盘。    然而次潞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凹茎憨。比如说诫何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酷、车辆要有上海车牌杰棱刑,并且轴距要达到2700毫米测涸桨。根据滴滴公布的数据诚贸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中革,拥有上海户籍的不足万人狠隘宦。这个情况在深圳类似叙级烈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淳肪稿。如果按照细则明确执行速,这就意味着秘垛斡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撩访。    共享经济是大趋势夺氏饺,但监管太严可能打击积极性篮,这对立法部门是大考验熔告功。互联网时代帛力,网约车大大增加了出行的便利蒜僳,使人们在出行上拥有更多选择堤净素。监管是为了提供安全高效的服务保障乘,而并非要让网约车集体消失莎唤。现在的征求意见许多还是首次提出躺陷枯,建立体系的过程中应该让用户辛、司机及平台有更多发言权患。    我们鼓励共享侵炽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妇密隧,与传统交通体系形成良性的交叉互补撼烙谢。    我们希望立法口,只有合法合理才能保障各方的利益钙吾,所以网约车服务一定会是标准化辫浩、安全化的诡。    我们希望在所有领域都有不断开放荚氰、不断完善的发展方向耗辆杭,这是产业互联网时代的必经之路拘。    文 | 著名职业经理人勘目剂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计瘸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镜:新造车企业已经不再神秘党驴,告别概念车的品牌曝光期赊兑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顽腑。投建工厂目庆惟、申请资质镰浮峦,造车撑髓枷,他们是认真的餐揽峨。不过鞍辱匈,“八仙过海匈芭、各显神通”陀烫,出身背景不同的创始人氯惧,对企业产品和品牌的定位革、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伙练。    想听“真知灼见”书轰丝,走进新造车企业提,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窖磨毒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道日,敬请关注目郝泼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煞膝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汹母。10月10日幻部,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丧献。这也意味着凳控,前途汽车继北汽新能源闺狡、长江汽车之后镜啸荤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中改,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扰律拜,可以稍稍松口气陶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骚怯桃,他直言到2017年底前途K50车型上市前本,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗,有许多事情需要持续推进牧。即使如此谈焕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胜。在与记者的沟通中盟嚼睹,他详细讲述了自己的创业经历泰、资质申请的情况坦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿尺。    短短的一个小时阮凡场,陆群留给记者最深刻的印象是毯珐蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氛世,他们怀揣一个美好的愿景恰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桥。    ■ 拿下资质不神秘殿期,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陶,许多人都对过程感到好奇氖响。陆群则表示狸授,拿到资质并不是一件神秘的事情妊态。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吉,一点一点把技术做到位管块,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擅评核。”陆群说耗滴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》落痛。具体流程是酪,企业根据相关标准去申报项目轰奠汕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面。陆群认为撬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挪、引入新的技术和参与者弯茹扩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冉巷酮。其中对电动汽车的四项关键技术健,包括整车的集成和控制技术挝,电池的管理技术京,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陋丁。同时席,技术具备后还需要做出整车虚,并按照标准做大量测试芭播苦,要达到很高的标准署桶愧。据了解怖纱锑,整车控制管理系统(VCU)齿腿晚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忙拔粕,也是已经掌握的三大核心技术嗓。    更重要的是白,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搓。早在2010年蓖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毒,开始布局电动车警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目词铜囤。2012~2013年群牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谭狡,在高端纯电动整车设计拆勺、研发方面取得了初步成绩虫。陆群说躲荤嗡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年下,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骏殊既,开始引起业界关注羞。那时蔫鞍,行业对电动汽车的关注已经比较高楷,而前途汽车早已走在了前列阔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夕途。”陆群说临椒币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔沫航,专注纯电动车研发路同、生产讼、销售及服务耻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团含混陵。”2015年9月鞋,长城华冠登陆新三板挂牌交易擒娇噶,成为新三板电动汽车第一股畴。目前巢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缅即,包括整车业务板块(前途汽车)喜龚、设计研发业务板块(华冠设计)嗣,以及核心零部件业务(华特技术)揽繁都。这三大板块互为依托仍敝不,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褂秒叼。    拿下资质扭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点火。    ■ 技术帘、生产基地吕纯讲、供应商都得一流    在做电动车的这几年胆涤,陆群对电动汽车的理解越来越深入赋卫签,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娄、变速器等物理结构诺睬,还需要产业链配套鲁缮、成本控制硷曹、核心技术开发等一系列工作参习。“自主研发的核心技术哄旅创、国际一线的供应商和自建的生产基地欺粗,是我们的三大优势趟豢倒。”陆群说未橡。    陆群说规浦份,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竭寐矾,市场上找不到合适的零部件供应商狮得笺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邦撤。目前卢帝彼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炽氰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乘、VCU夏春秒、RESS等核心技术鬼,使零到百公里加速仅需4.6秒匈,最高时速为200公里钠叮,最大续驶里程达到300公里卡间盼。而据陆群介绍户,这些电控技术相关的零部件钞荆氛,不仅前途汽车自己使用嗡,也已经为行业中其他厂商供应涸俱镭。    在供应商体系上摹帝,前途汽车同样拥有强大阵容诵祥虫,已经先后与IAC哨娠、博世儒乏可、布雷博惨五、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豌胸。这不仅确保了产品的品质汗肩鲜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地讥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辱恢羡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腊绩。今年2月诲么,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讳灸,按照规划线溶汹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯疵融,将在2017年中试生产庆弗半,第一款车K50将在明年底上市同疽疲。值得一提的是漏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺殴特,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”比彤朔,最大可能提升汽车的轻量化水平兴雇。    陆群认为伍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迪,而是要通过成本控制信、技术提升来实现沫恕,其中轻量化就是很好的解决方案镰蜗授。他强调兜:“前途汽车的产品规划和市场策略徒填,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疤全蛇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橇拇躺,在全新的市场领域不断成长凄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棠,中国新能源汽车市场前景广阔剩群妥,存在巨大的市场机遇酶。据他估计领,行业发展的拐点将在2017~2018年到来说办棺。他表示瀑涧,前途汽车已经做好了准备覆。    陆群始终坚信一点斤档男,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搬遣通。在他看来信,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缕溃。“所以故迸,我们专注车辆性能祷酶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奸沮卞,迎接智能互联时代触部。”他说景。    自1990年大学毕业进入汽车行业杆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发临迁摆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昂郊,创业历程也已经13年梧,算是行业的资深“老人”镣蜜棱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”口乖,他的团队也是一群“汽车工程师”救闭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泉瀑公。    陆群说撵法灿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为上,像华为一样拥有先进的技术缉、过硬的产品品质以及国际化的视野港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕散凑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹反,同时枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毫该构。一时间省钨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芜筐,对于新政危潜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明食。    看自己   记者泵: 首汽约车有哪些新的动作和布局输吨佩?   魏东辱: 一方面氰行,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鬼累,根据北京纤铂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则童碳筷,我们会在司机你、车辆和运营都符合当地规定的基础上碱弛,继续增加运力保障槽,这其中包括增加自有车辆兄,也包括增强与当地伙伴的合作籍虏凭。    看政策   记者笆讥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佰遍蕊,有观点认为头街,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闪吓: 这样的说法不客观擂府鳖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歌超恒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梁挟。    某种意义上讲鳞杯,首汽约车项目上线之前描圃炯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台递赁,我们只是在政策范围内尝试着做旱毋。彼时井撑抢,我们借鉴同行业企业技术手段淘、商业模式和合作模式趟幕,在政策合规的前提下慈无,尽可能尝试促,当然鲤宦加,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后店仕铰,我们是十分期待政策落地的夹。因此弓蔼酬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情句联芳。    记者类: 怎么看待首汽约车的先发优势尖酞?   魏东释: 的确镁,北京市场上我们目前是最贴近政策的系宿,但从全国“一地一策”的角度来看底蓝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毯词。    看行业   记者即: 按照当前征求意见稿来操作谢谭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妇。   魏东暇: 我们对于各地方出台的政策表示理解插赦克,网约车实行一地一策制度萝,各地会根据各地的交通发展水平抛啤脓、城市交通需求来决定如何管理网约车穗棋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肛馈去。    看未来   记者幻缸: 未来行业格局将有怎样的变化烘?   魏东物倪队: 当各地政策正式落地之后窟坡率,会明确供给的标准京,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢!,筛选出部分中高端车型进入服务领域芥,同时逢把,对于准入的司机进行严格监管联撩。因此署努,在未来行业格局变化上沟接慑,在大的方向和框架上由政府来把关没操,在框架和方向范围内杆闷,各家寻找自家的竞争点和突破口呐会凉,现有的平台选择优化平台和转型升级狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女铂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轮淳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘉缚,并通过一系列体育膜趟抽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袖、活力的品牌形象筒垂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潍艰迹,除了年龄秒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵绷。” 10月13日芯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拒。   据悉俱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券按诫,并向年青人传递积极的正能量襄呈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渴。未来搂藉镐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玛灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仍假盲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氢幂翻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盼恼础,借助本次人物盛典连类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁式。   “2016年拆寺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歉讳。” 郭伟表示脾坤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作合篡,不仅让不同圈层的消费者掂垢、车主教、粉丝共同参与到活动中版,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者婚倘割,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卤。”   事实上懊稍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域介层尼,包括体育以及音乐类的综艺节目夹杜,实现了跨界合作滑氮焚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馅陪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掸。”   根据最新销量数据显示票玖衫,东风日产9月份的销量出色蜕完朗,同比增长超30%搜坎豢。其中主力车型轩逸入就、逍客京、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翘币。   郭伟表示温,“东风日产今年的目标有所提升片,对今年销量保持信心鞘问。”此外聊锤,谈到是否有可能再接再厉食赤媚,在总销量上攀升至第四名的位置时捶嘶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汲,能超过前一名最好售靖,但最重要的是与自己对标构息佃。”   责任编辑另乾施:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唤淀,管理层不参与讨论捂团盒,每组都有来自全球各地龚、不同级别熬领、不同性别的同事撂。”蔡澈说痹劫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆肩,大家相互协作沫、互相支持扁佩、勇于尝试酥膝薯。”    中国经济网综合外电报道妻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熄尼病,其宏大的构想才刚刚开始棱善。蔡澈现年63岁购瓮遁,其工作合约预计到2019年哭奶,在刚刚过去的2016巴黎车展上拜铺,他再次用前瞻的眼光和布局特斧,为戴姆勒集团未来的发展冯,提出了新的方向梗钞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说库凭抱:当年学的是电子工程专业钢拉,就有人建议“傻小子旁盼屡,去学机械工程朽帝捶。”肩疽婚,“今天来看蛔舱道,坚持初心脊,梦想终有回报际漆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淋嗡斥,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒斑宪,都会引用蔡澈的公开演讲忱籍,因为他提到了电动捍凤、互联涧悔沃、智能和共享等前瞻主题翘鹿。    首先犀杀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壤饱箔,并计划到2025年方,成为高端电动车市场的领导者醚使宦。当然唐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汾琴坑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奉筛,恐怕显得更稳健堕崔途。    “在所有这些领域春钦,你必须为未来的投资做好准备纹,”蔡澈说烙。 “但这是令人兴奋的邪荤,所有这些发展不仅仅是技术的改变戳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喉没赎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛插澜山,内容丰富的CASE(瞰思)计划泡竿秘,它取自于智能互联穿、自动驾驶漂藉辨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棚。有评论指出姐潦朗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裳,就是要对未来做出承诺丹。 巴黎车展发布会期间甭搜貌,蔡澈穿着休闲衬衫茨梢玛、牛仔裤和运动板鞋陡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舜,但蔡澈作为首席执行官睬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芬娇对,以加速决策和赋予员工权力著称残闲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苏狡疟,鼓励对新产品和新发现寞川性,进行实验性的尝试脯。    巴黎车展发布会期间场辈充,蔡澈穿着休闲衬衫敝鞘捣、牛仔裤和运动板鞋渭,一改西装革履的常规风格竿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岔菱佃:“我们并不是穿衣方面的专家肠遁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戮辱,而是留在了在工厂附近的办公室速耸,尽管条件略艰苦当。至于在衣着方面的变化从,没有具体的规划侣柔,因为衣着是表面化的叉警,符号化的耿失,尽管这会传递一些信息辅氢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娥测横:近些年精懈,我们尝试了很多新的想法缔沽,对整个行业而言都是全新的尝试酿斯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划构,很多同事都参与其中干。    “仅仅3个月的时间堪蹬,我们收集了150个优秀的想法旗,这些都是关于企业未来建设的好点子阀。我们把参与讨论的员工分成了八组蛇相,管理层不参与讨论衅,每组都有来自全球各地钡卜、不同级别呵啤、不同性别的同事淌韧。”蔡澈说杰肋,“今天提到的鱼群式结构鞠稗吗,希望让公司更有活力炭沧扁,更灵活呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侥,大家相互协作额残藐、互相支持龚慈羔、勇于尝试起。”    几个月前檬,在柏林的一次会议上辜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片练惟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”司垫。根据德国报纸对这张照片的描绘牟橙克:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面播。蔡澈告诉开发商辛僚,这张照片是30年前拍的伺焙,那时蔚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车家鲍。    随着电动车品牌的发布瞳乱,以及首款概念车的亮相欠驾罗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勉喉橇。在戴姆勒的规划中涂魄很,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洗侍尼,包括价格獭袭、外形和性能辈脯监。据了解涟骡桂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缴,包括在德国建立第二个电池工厂侣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑牵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砂绿汕。主场“作战”的雷诺品牌形叔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矫嘉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腑趁,包含设计癌黔、产品以及市场布局等方面传。    发布会结束后惋叫晨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撼其皆。在面对面的交谈中纷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待告卑。另外琅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坏填涛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喉。    网通社瓢堵:在中国市郴印,2017年雷诺在中国有什么挑战评?    戈恩诗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃蜜驴,中国和印度都成为全球业界的引擎沉。2017年是雷诺非常重要的一年袖,我们的销售会起飞师辆粉,就像飞机一样奇临,正在起飞向上并且不停加速色暑断。对于日产来讲弟啃,也是非常重要的一年杠酶牌,还会进一步推动启辰的产品锰类,这个也非常关键冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楼驶:您如何看中国新能源市巢任住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划频霖麓?    戈恩私:我认为中国会成为全球最大的市扯谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的链。对于日产而言挝鞘上,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝头。    网通社姆筒毕:对于雷诺和东风的新电动车项目鲜痛纫,是否可以更详细的介绍一下刃?    戈恩蹲灸寺:雷诺和东风进行合作荚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浆骸协。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苏措,最终项目还没有做出决定背,但正在研究当中戎芍。    网通社榔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进写围突?    戈恩硅梢畔:自动驾驶一定会进入中国江,这是勿庸置疑的鸥禾。目前俏,各个车商在这方面的竞争非常白热化诧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碳屉倍。在中国相关法律法规允许的时候苯吝,我们的产品会进入中国徊歪。当前衰煎,我们的样车正在美国即巴瑟、日本做相关测试菇精施。与此同时爽却饶,雷诺当然不会遗忘中国市场地。我们会在中国市场进行一些展示项目膘,这会帮助我们完成产品差异化的工作梆,也会帮助提高产品的竞争力晶。    网通社碎赔:三菱的加入纯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达?    戈恩钉皮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乒庞揩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助删。我们认为2016年包含三菱在内粉棚揩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关韭却。所以它不是目标躺,而是我们现在工作的结果喷抄色。展望2017年虏示,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衬纱尉,尤其是三菱的加入挎慨喷,让我们有潜力跻身全球前三醋随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁侠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 横驴颓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涛酮就。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代套。”Kalanick 说道化湘分。“如果真的发生这样的事晨逢,而我们没能参与自动驾驶的开发皆,那会发生什么事嘿陌祷?未来将迅速抛弃我们缝檬九。”    上周四瞪腥,Uber 对外表示岗淑:8 月底缔材贫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圈勉棘。    与平常用 Uber 打车的程序无异送呸,系统会为乘客匹配 Uber 专车澄瞳靛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔚步。虽然是自动驾驶汽车樊氢,但车上会配备两名训练有素的工程师锨熔。一名工程师坐在驾驶位上唾巴,随时准备接管汽车控制权扣晦,另一名工程师坐在副驾驶上脯疆肺,详细记录汽车的每个动作椽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莎培,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屎扒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大山募琳。在采访中尼嘿榔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场词。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩袒纭,现在卡车运输市场也是如此堤酪习。”他说颠。“现在谈这些还有点早湃暮,如果非要说点什么呈铆玻,我只能说我们已经进入了研发阶段堵。”    在采访中痹磷,Kalanick 还被问到抵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溯坦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存躺累。他认为在交通自动化的世界里山黄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匿弧,但驾驶员所占的比例会下降棉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儒。    Kalanick 说道芬垄:“像旧金山这样的城市戎伙,大约有 3 万名活跃的专车司机半摆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兔定,但是别忘了开绊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车插戊涪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机通,自动驾驶汽车也需要士似喊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亢钱,有些情况是处理不了的阜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汝穷涤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少编碳浩。”    他举了一个例子溅蛊,电话刚问世的时候存捣,需要一名接线员来接线孤拢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狗警涩,而是创造了一个全新的行业仁寝,并创造了大量的就业机会怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  穆伦认为淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捻擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敲莎,包括汽车的使用方式幕瘸。    自2015年9月25日临危受命喂劣坟,出任大众汽车集团CEO至今刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间携。那么唇骄衡,一年过去既墟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圭宠行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硕防?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乡楼荷,贴有穆氏标签的大众蒜纽,其未来又将是怎样的呢堵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)牧啃搞,借已成惯例痰汝讨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”失礁惨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忻凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断硷坊稀,也就构成其《巴黎宣言》的构架护。他认为坎翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玛宦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隘椽薯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匣羌,包括汽车的使用方式堤席械。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狭公,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腻狗铜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动禾宽类,这需要我们用全新的理念扣胸、全面的视角对于出行方式进行解读汉犯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肝墒。显然挪茂贾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的葡驮没,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恨捶磋。我们需要联接汽车世界和数字世界尚董,让消费者获益谜筛夯,推动社会和经济的发展茄孰党。同时顺应驱动技术的根本性变革哩,即电动车是汽车行业的未来撩。尽管如此厢伞绰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谢为醇。我们必须奴变,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雾,同时推进替代技术的发展萍郡母。    穆伦坦言翰毯,应对当下的变革糕朽扩,对于大众汽车集团来说瓮了鸡,是一项十分艰巨的任务份。尽管如此临,我对于集团未来的发展持乐观的态度困。因为在过去的一年里倒罢,我们兑现了承诺受盾, 增强了核心竞争力洪,积极推动集团业务的不断发展蓄贾。因此韶稗水,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垢,而是“大众汽车集团将如何成功”剩尘。为此刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碳扦。集团的目标唾刃,同时也是我个人的目标匿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柔匹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甜丛。    他说炒茶溪,今年夏天狡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悸鹊。我们强调诞精,集团未来发展的重点领域将包括趣跨:电动汽车铺妨屁、电池技术唇凄护、数字化壤、无人驾驶和人工智能窖,以及全新的移动出行解决方案故。放眼未来尾亥棺,很多人将不再拥有私家车哨讳。即便如此侠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户老,我们将提供更为宽泛的移动出行概念香撬、大力拓展移动出行服务滔休。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歌捐拣,包括集团旗下众多品牌的战略郴、关键指标和相关措施蹦。但在此之前墙,我们并未停下脚步谁,而是继续开展相关业务疵烤袜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坎,他特别谈到牡:“在中国赔塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新肉叹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”广蹋坟。    穆伦表示茧汉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钒槽酣。这些实践同时也表明盾蹈,即使目前面临压力宿,大众汽车仍然完全有能力实现目标酗思。他承认席慑哺,坦白来说沟坏楷,柴油发动机排放事件影响深远劫慈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏喂。我们正全力调查事件发生的根本原因誊朴伦,不遗余力地解决所有问题感,并在最近几个月取得了实质性进展和。然而对于我而言尉浑盖,构建大众汽车集团的未来茫,也同样重要悲泊。    穆伦说绕剿,今晚捅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晚。在2025年以前缉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饱凶,并在欧洲市场占据领导地位桅洪绘。    最后瓷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吹判添:“未来扫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点樊犁。它意味着自由胖戌署、乐趣和情感糯改。因此改默,我们注重产品设计并,并将以崭新的视角进行设计创新”娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  今年7月底胺杜冗,在2016年世界500强排行榜中萌沙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入截,比去年跃升47位叮师辜,排名第160肠敬舵,引起国内外企业界性、尤其是汽车业界的瞩目钡慈。    今年辰龚郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眯壤挞。恰好是在10年前峨白妹,徐和谊出任北汽集团董事长贯,策划雹昧、主导壳、实施了令北汽集团由乱到治催分,由小到大阿,由弱变强的变革畏偶毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘘铃涵、有益取蒂晌、独到的成功尝试没毫保。但是视功入,当中国经济网记者约请徐和谊托课,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟撂塑,谈一谈自己与北汽集团时瞧稍,徐和谊温和饶、憨厚地笑着说磐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谷署苔,少谈祈沸菊,少写虱柏保。    于是板洁,在不久前的一个上午蔷寥冻,在北汽集团的一个会议室里坪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎。今天是系列报道的第七篇舱荆魄。   “北汽这些年发展快很娥,我觉得合资这一块癸巷递,起了非常重要的作用成疏僚。不光是从量上吵,速度上祈峭矮,还有效益上”挺醇谱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时委,如是说道碴膳钦。    “在各种场合我都讲辅辆从,北汽就是合资反哺自主”覆婆刷,徐和谊告诉中国经济网记者千倡,“合资和自主肚,绝不是对立胺效徊,而是互相借力”莱吼献。 2002年10月18日断蝎钒,北京现代正式成立泡祭遁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炊市输、董事长算起赋表肠,徐和谊执掌北汽已是整整十年动舵。在徐和谊的带领下费,北汽从最初的“一盘散沙”摔,到如今的中国骨干汽车集团哥爆椽,取得了长足发展梅隘痢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凰郴偶,北汽位列第160位笛畔,比上一年度提升47位捍浮,并首次进入前200名鹃嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定少辛。    “北汽这些年发展快疙即拈,我觉得合资这一块奶卷,起了非常重要的作用卷乖。不光是从量上磕、速度上亲雹歇,还有效益上”丝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佃坑价,如是说道泵哀徐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上标损,徐和谊结缘北汽腹,也正是从合资开始码颗。2002年钝瓣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苯署。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业点蓉芥、发展首都经济的龙头项目和示范工程膛协乐。    为此科圈,时任北京市委工业工委副书记盲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汉,担任北汽党委副书记掸、副董事长倒瓣,以及北京现代党委书记伦、董事长罚。 2002年12月23日谓脚物,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀词世,北京现代实现当年签约斥、当年建厂撅、当年投产骏、当年出车杀癸。在短短不到一年的时间里福泻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿,迅速在中国市场生根发芽饶理按。由此创下了业内独有的“北现速度”仓。    时至2015年歼肺,北京现代已拥有第九代索纳塔仙、全新途胜清、名图冉、ix25凤容谱、朗动饰、瑞纳等14款车型副年,涵盖A0级甸蒋藏、A级队酮沥、B级毁灭、SUV等主流细分市承佟,累计产销量突破700万辆镭。    北京现代官方数据显示阀处欢,今年前7个月割谐,北京现代累计销量达到59.3万辆徘拉,完成全年112万辆销量目标的52.9%捅。 2005年8月8日闯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凳撇钝。北京奔驰的成立实侠畏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挺窖。    虽为国内高档车市的后来者讥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下竭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腊得哨,实现产品导入陷伯恫、股权调整踌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巫,北京奔驰由此迎来了高速发展期挝忙涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后高梦娩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纳卯算,远超行业平均水平缺居藤。    目前唬世,北京奔驰已建立起全球面积最大蓝闭郡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地煤吴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台魔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业米廷甲。 8月22日氰尖竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托入拴彪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舷:C级车茂洼檄、E级车泪峭、GLC SUV和GLA SUV屏轮。官方数据显示家,今年1-7月税,北京奔驰销量达167307辆精沪,同比增长32.9%全祟。    8月22日寸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钎。在迎来年内最重要的车型后搪寞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郡舒落,着实令人期待咖安。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秦贪涧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飞搐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力塑汤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多段罚。    “在各种场合我都讲看,北汽就是合资反哺自主”校溜,徐和谊告诉中国经济网记者仆毫,“合资和自主膘武,绝不是对立玖,而是互相借力”段罢似。自2009年以来苔扯,由北京现代群、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禄坷、管理流程予以借鉴的数以百计书动。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸵钦喜,从2011年拉伟谜,第一辆整车威旺306问世心疮瓦,北汽自主销量直线上扬力肖汉:2011年达到2.4万辆尉食厦、2012年实现7.8万辆俏酸圈、2013年超过20.2万辆奔绩倪、2014年突破31万辆贯、2015年完成33.7万辆朝。历经五年多的时间党费,北汽自主已累计生产达百万辆促,跨越增长令业界瞩目宏。    “着眼未来锋棋闺,对于合资我仍然非臣止看好首投角。不仅是十三五凸搪,未来很长的时期奈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隘悔轻。另外们宿,在此基础上努阀殿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻,徐和谊表示川疮俄。    “年底前还会有更多的好消息罢,不管是在新能源领域畴七汇,还是整车领域菲侠,包括一些重要的零部件领域菜茎,还会有一些新的大项目落户北汽莆澈。这样嫡,为北汽更长远的发展懊隧哦,我想合资这一块钒祷,贡献还会加大婚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙嘘:李芳" "  9月29日看从冕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钉趁。   蔡明指出的,中国汽车市场曾是低质量核浅缚、低配置翘母、低服务的代名词颈广桶。诚然都纳,与美国汽车市场相比精舞触,中国汽车市场还不太成熟锌。但是隆,趋于完善的服务质量匠、规模日益庞大的车展几毙商、逐渐被认可的中国自主品牌脆够炕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步劲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姐驶,分值越低表示可靠性越高芥撼。J.D. Power近几年的数据报告显示刃棱侣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗽槐,从2009年的178PP100到如今的102PP100库副,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搔。尽管与美国市场还存在一定的差距靠,但中国市场的后劲儿不容小觑泉南垦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显表,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摆划目?J.D. Power最新数据会给我们答案惜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妈,而中国市场的进步速度为每年4PPH疽。在车型研究上供烩领,中国赶超美国市场需要6年时间晒健捍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届,而中国本土品牌进步速度为8PPH氖窃。在生产车型上集蓝,中国赶超美国市场需要5.5年郸。   3. 在了解美国客户的需求上剿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赁钡畏。   经过对这些数据的了解和计算挎,平均下来缮行孝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼新栓肠,才能百战百胜趴,想赶超美国市扯,前提是了解美国消费者的需求痕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的璃晨坚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为无骋开:车内有令人不愉快的气味蜕卸、胎噪声过大(来自车身下面)歌淀、耗油量过大敝翘、风噪声过大(来自车身周围)扰来、空调开启后烁必,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偷侧:内置语音识别经常无法识别/误解命令收梁捐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桨咖同、风噪声过大(来自车身周围)努孰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃判努、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铃。同时鹿,在前10大问题中辜商诵,只有一个问题是相同的侍,即风噪声过大花。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奶禾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凯陈挨。中国消费者更注重感观(嗅觉攘袖诫、听觉和味觉等)方面的感受质量变,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涧垮涛。   就目前来说揽,中国的汽车产业还有很长的路要走翰轮,无论是汽车的质量协,还是汽车的整体销售体系惨筏茄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墙。凡事欲其成功侨,必要付出代价蟹翻狸:奋斗是。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懦醇视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磊懈赤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣双嘉敌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搔聊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惫群:李芳 版权作品恭茨摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿兜膏,严禁转载规,违者将被追究法律责任废碧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行考寒蛋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茎犀咎。同时侠惶镰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湾床,作为本次车展的重要组成部分之一斑绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帅乐岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扇修,为中国汽车产业的智能化伴噶,信息化方面的发展做出指导意见烘。   本次峰会主办单位底拎搜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠堂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱当:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘容扮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箍多拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痘喜苗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浩貌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了呛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看静逗棺。因为我以前开玩笑说了一句话催龋恐,我说这个车联网这两年已经实现了涣绵桥,就是人在车上用手机连网材,这已经实现了板伶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藕乓,手机天生的使用起来就比车机要方便里夯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苔干。有一些改变我们已经看到了汾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憾奠虫。现在有了优步输褂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了详,这个确实听着都挺有道理汝报,我们一听都很吃惊餐玻炯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔼,搞来搞去就卖那么几百台车骗托董。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舌扩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纷。对于整个汽车产品非、汽车产业链的改变它到底会怎么样谜妨?   回到出行的那个问题凰,我觉得大家也不用特别的担心其娶泪。我先给大家压压惊碾,有两个数据很有意思些瑰芹,一个是美国湾区的汽车销量匣,一个数据我们一查就能查到黔磐贩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守,现在渗透量已经非常多了薯,优步在湾区这么普及了焙歉抗,买车的人是不是变少了刚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煞,这个没有变少芹陶,而是增加了汝葡酪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错标酮舵。确实涨的很快吹,这个和大家的想象是不一样的顾栋,觉得汽车销量应该减少股,怎么还增加了呢茎秸崇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯扦哇,你说滴滴汞苯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺补暮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挥捞司,这背后真正的原因我就一直说毫嫌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栖拜笔,其实出行不等于汽车慨雄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺观、道路密度不够这种应用场景革霜秸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用比爸,其实它真正的加剧了中国的拥堵糯搪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赫豌掣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祟柬。汽车也不是简单的交通工具剁路堑,如果把汽车还原成一个交通工具惰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肌冀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由按辖,我可以开京使,我也可以去坐地铁晚,我有北京和上海的公交卡提邓劲、地铁卡晶枪柔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吓,我也可以骑自行车虏磷酗,有的时候感觉走路也很好椿钠财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唯恐入,汽车行业当然会发生改变据蟹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑人辫糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刷闪。如果你只是把手机当做一个通讯工具敲步尘,在2007年的诺基亚已经做的非撑好了波褐帆,但是还是被智能手机行业颠覆了曝。在汽车行业也是这样搞头,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验康洽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娠,我们去展望一下妓僵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辣岭,大家都提到很多了彪米括。其实很多人的展望角度是不一样的篮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了体。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舱腻帕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲拔培,更多的是解放了你不用开车推娜,分享的是司机拳钱娄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慑列。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霉快拦,它是一个规模经济拧默拖。它的交叉点大体上在2020年就会出现龚敞拜,我们的预计2020年在美国就会量产辱迪雌,在中国可能会晚两三年柔铆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吃式炬,这是我们要看的一个趋势彤。   第二个趋势辜钠队,移动互联网会加快电动汽车的普及裂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膝柔冀。很多人说电动汽车是因为省油钱萝贩佳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洛通,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哥钒,再也不需要去加油站了辞崎栏。第三个带来的变化就是对产业的重塑疚疤,以前汽车公司都是专注在制造从解凭,用户就认为是汪洋大海曝铃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锻含洪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坍侣瘁,内部管理的界面痰咐,反而把制造这件事情也许就可外包了侠。最后一点嘛迟拨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沟赐,所以汽车作为交通工具以外的部分赁竿签,一个用户买了车以后需要的增值服务弥屏扯,汽车公司就也机会去提供这样的服务陈道素。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂飘绅。所以正是因为这样一个对移动互联网斯如、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剿酬松,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构化膘,超过1700名员工豆耐藩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拢涂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车春。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斜斑虫,激励用户嘎下被,这样蔚蓝的天空就会出现钨韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒赤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览村纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会须分棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疚。同时恼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开办,作为本次车展的重要组成部分之一伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痘碾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摧侧,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炮涸,为中国汽车产业的智能化技疚刀,信息化方面的发展做出指导意见钢蟹。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接考檄:   贸促会汽车行业分会长王侠删俯潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词漆标:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汲室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垂瓦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑞肪许:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菇我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骗棚怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘券俩俄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑醇琶辏快寂叮甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鬼,因为现在我们是全世界销量最大的市场媚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩孰硅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺识拖、环境污染等方面默巫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝。同时尝,智能制造磊饱泼、工业4.0吭清、移动互联瑟不、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝逃龟、“互联网+”等发展战略稀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喘弥。我们有很大的机遇屁,我们会见识很多非常有趣的变化瘁。   当前业界普遍认为嘲操,低碳化温、信息化豌垦、智能化是未来汽车技术的发展方向单茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裂拟冠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袱,正在成为汽车行业的发展热点锯砷,正在助推中国汽车产业的转型升级韶茅,从而进一步打开智能交通产业的价值固弹品。在2010年的时候攻浦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韩僚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碉掳坦,为用户提供全天候驴、全时段的服务掸赦挟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卿辛舶,签约和活跃用户超过一百万集累袒,累计为用户提供约2亿次的该户服务戚,人均交互服务超过11万次吹骋胆。经过近七年的发展倾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘫垢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虾、凯迪拉克土前挤、别克廖、雪佛兰上使用乔诚,倍受消费者青睐窘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪铝帷,面对新的市场和技术趋势合,基于车联网多年的探索新静、实践结合行业的技术储备爬特,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略臼珊,提出了到2020年力争100%产品实现互联逗,并致力于打造以车载信息服务熄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慷商,为人卵确栖、车提供安全智能便捷绿色出行亩捞漆,初步建立和谐的人盛、车监、社会互联生态圈疙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凯、别克哇、雪佛兰品牌女蒙煤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展担私萄。除了安吉星在移动信息和网联上垢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涛泉梦、内容服务能力寇图驰、大数据运用能力衫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谜校峨、B2C的业务帆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埃绍丛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旦、支付安全咎,更可能引发行人安全和人身安全离,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溜鞘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盗聊,网络安全开发包括威胁因素识别蠕沮、安全战略制定创、安全措施执行密帘得、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准触并,并且在过去几年不断的进行迭代升级陌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赔雷。伴随车联网技术的发展潦萌垒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龚巢蔷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术考伞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咕。让汽车驾驶更安全碉、更轻松略屑架、更有效泵司。   我们身处在这样一个时代末信尉,新技术层出不穷使一切变得可能骂斡,我们也是非常幸运的一代人断夺,能够见证汽车行业在国内合酞泌、在整个市场上有一个颠覆性的发展森嘶罚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌丧缕。同时也让我们对明天更增添信心和期待齿,激励我们坚持不懈的努力嚼仆。   我们相信伴,汽车行业的发展刚刚开始勒础拆。汽车行业与其他行业的相互交流钦行裙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犊。我们会和同行一起共同为之奋斗盛叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   9月28日冷韧恐,在2016上海浦东国际汽车展前坤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罚,新兴造车势力帕陌熄、养车屑策、汽车金融等领域从业者捎,走到台前赤恢救,与大家分享及探讨未来的市场前景改。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲据睛。    吕征宇寸撵:各位领导瑞宪、各位嘉宾挨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砂,刚才我们的同行说得非彻纳裕好隶,其实我们有一个共同的理念开吴雾,而且我们也有非常多的痛点悔柬捣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豹低沙,我们也有美国合作伙伴的公司喘,乐视的七大生态是有机的侍沙渺,在零基础上打通的壳邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畅憾,目的就像董事长讲的一样睬,让“蓝天白云”再飞翔京劣,目标就是打造全球最先进的超级汽车窗露。    那么用互联搓床、智能憾、电动釜、共享的方式摹,实现“未来”的交通方式拣蕊,我们认为汽车产业片己,还是没有被互联网变革的产业囊秸。对于乐视超级汽车生态而言许加斡,我们有四大基石溺,我们相信社会化旱瞪叉、分享化竣糙篙、互联化凰陵、共享化将成为我们未来变革的方向妇。    从我们的汽车生态诞生以来恭亮,我们保持着快速的发展附,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目相锰,落地在浙江湖州 馁睫瓜,这里包括绿色环保的环境完、自动驾驶的一些功能和区域恼苹。    同时我们最近可以告诉大家涪,我们的产品样车在美国已经开始路试汐,技术在百米加速已经是全球领先了棺,产品的量产进入倒计时状态沛箱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资科,创造首轮汽车最高融资金额的记录昧巍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逢,协同开发也是我们在北美的基地芦遁咖、中国的基地土、欧洲的基地共同开发才。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝗滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少陡靶。    第二个就是智能化坤俩陆,车是人工智能的最佳载体录歪绷,乐视做了大量的投入女,在硅谷和SSA成立了研究院讨,在智能驾驶也取得了突破性的进展牢。社会化就是刚才说的分享博,我也非常喜欢这个创意霞墒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摧拦汉,我们相信在共享经济的领域里苫,无论是Uber的繁荣捅,都证明未来不管是房子俄孔、汽车都是重实用的趋势阂刊奈,所以乐视将战略转移畔,推出车租赁的平台斧,我们叫做乐享平台收艘褂。    其实最重要的议题池谦,乐视作为互联网公司牛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力单。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弗,电动化斡、智能化脱脚秘、互联网化闲、社会化颇链秽,这四大纬度有密切的联系集。    我们把汽车当做全新的载体滥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秀冬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膝摔,谢谢大家钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日岁殿察,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膛农藐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峨,他认为车联网佰,既然是大势所趋摔究渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溯巩,少炒概念缓姐晚,多做实事翘蓝。 以下是王侠发言实录彻帽:   在这个夏末秋初疵、时令更替的丰收季节虹彻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茅蒋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猴。在此搂惺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涛碑涣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷配,汽车产业的电动化藩核祷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静衔碉,而且也正在成为全产业链创新求变郊、转型升级的主战场鸿静。但是投晦,热点和繁荣的背后评崩藤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跨煎快。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样危贤白,车联网也在热捧之后开始遇冷典侍渭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糠谰。其实萌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战检快,我们要理性面对插、系统分析蚀稗,既对前景充满信心抢歧瞥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趟烩,才能在变革的大潮中认准自己的方向鳖似搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掂,我们要清醒地认识到谅,汽车的智能化和网联化是大势所趋令茨,是不可阻挡的方向踢。电动车还有技术路线之争惋懈、对减少污染和能源危机的疑惑辈骏腑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啤间,没有坏处褥氦溺。汽车诞生130多年来横,除了带给人类方便之外面丝旗,还带来了许多难以克服的问题雾票,比如交通事故疮、环境污染和拥堵呢茨郡、能源危机等等峡嘛。车联网和自动驾驶等新技术的应用兢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐通,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣份。现在不少基础薄弱的车企分,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戳誓诫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赁嵌停,多持观望态度啦拜诉,这也是目前车联网叫好不叫座镜纶、貌似热闹却普及率不高的重要原因峭欣。我想说的是该,既然是大势所趋椒丁箍,就不要犹豫不决萌踏冯,否者真的会给对手赶超的机会井沦示。   我们要清醒地认识到缸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延村裤。汽车市场的低增长成为常态之后汉荚,我们对于销量的追求空间越来越有限侥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式举糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道暮氦澜。   我们要清醒地认识到皑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破欺拢,必须是社会性的统一行动仍。一方面戳,车联网是一个汽车生态称猛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入取粳褥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垄飞梢。另一方面看袭死,车联网又是由整车制造商灵靖贝、产品供应商售、内容提供商挠擎、软件供应商戒收口、服务提供商视抱范、网络运营商等不同角色组成的产业链篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竞姐,打破壁垒惩,互相开放信息系统办揽,进行深层合作雀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革。   我们要清醒地认识到改氯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惠,而是要靠一个技术集群的集体支撑奴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲处,如果通过手机就能解决的疆台,其实不应该叫车联网叙。大数据唾柒、新能源技术隋坝痛、网联技术发哆凉、自动驾驶技术恕喂探、传感技术公突、网络安全技术等巾惋散,这些技术的应用都是相互影响攫狡蔫、相互促进甚至是互为条件的窃楞峨。比如汽车共享和无人驾驶久,就只能在车联网的前提下才能实现戒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄罚,并给汽车共享带来更多可能性帮珐胜。另一方面愧叮,与手机和家电不同的是办,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凌己,绝对不是有钱就可以任性的地方腺妙旁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平力,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞄堪,我们一定要避免浮躁情绪熬饺,少造概念湾僵,多在核心技术上下功夫聪阂列。   在刚刚结束的G20峰会上次茧,习近平主席表示歼么盆:8年后的今天氏搓订,世界经济又走到一个关键当口;科技进步边伐、人口增长偶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减户宽烫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兔街。其实摄射,对于全球汽车产业来讲土狙雌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卧返戳,传统技术进步的空间越来越小勃克掀。在这样的背景下丘萝蜂,智能化委、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抗天时,为汽车技术进步提供了新路径马,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坚谦。   今天澜丸广,我们以“智驾未来茄唯昧、创领先锋”为主题潞狠谭,邀请各位企业家身巍董、专家学者共聚一堂钳屠协,希望大家能敞开心扉醚,知无不言柿脆惮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策激纪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泉。   最后姐婆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锭途俱,祝各位朋友在沪期间顺利念滦、快乐蹄屁删、安康傅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇壬卧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裸链,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306獭形酬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骗蚊颊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线将,在下线前夕间茄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伟熊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胳烙。 一潦塑丧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剃辞汕。今年1-8月密鹿郝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诡簿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亲售庆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啃收,以首款SUV——威旺S50为节点陌铣,一步步走向经济型乘用车领域驾炮内,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮泡。对于未来产品规划疽敬,陈桂祥向网上车市透露食:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫁,并冲击40万台销量规模慰。” 陈桂祥进一步表示藩扇:“北汽威旺的MPV何沦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品点定。2017年的销量重点会集中在M50F上兢温眉,到2018年也会有全新产品上市图樊惩。”    今年8月16日缺随,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线势恋故,对于转型中的北汽威旺烙咯慈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沤诺成,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂故,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谈溃菏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”理。在陈桂祥看来赖黄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柒番藤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媳盼煞。    二坷墟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求材霞。M50F具备明显的高颜值特征仑请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豁杭吻。而做到高颜值并不容易纬拨围,陈桂祥向网上车市透露未换:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碍彻圭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仑诺。    从内饰来说肋结吼,新车的设计均由轿车化标准打造幕蔬秆,其配置在科技感壬僳破、智能化上都有出色的表现畔某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颊镰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梯尝。同时急畦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饰似稻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配闺慈,智能化水平足以媲美合资品牌琶陌倘。 在性能方面杰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驶哪,进一步满足消费者的需求沮纯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型结饱眯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蒋,到2020年威旺规划40万台的销量魂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抽罗幕。未来将在夯实MPV市场的同时陡戎岸,进一步做好SUV市场设图渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖啊疽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炮请,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》每冠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业食撕:苏州吉姆西菠股朽、苏州金龙巫、深圳五洲龙瞬敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车工镣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元当宫肝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴考携,并对吉姆西取消整车生产资质粹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茶咐,追回补贴资金赎。    根据通报氦试,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巢畅澎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙。不过峰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刀熄。 补贴新能源汽车的依据何在舶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溅澜挤。市场经济最需要的是诚信输。但是皆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗡赏倒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪闲静睿害奖枢。部分领域缺少应有的制度约束揩仑,秩序甚至失范玖,这并不稀奇秽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跑琅催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立访惊涕。尤其值得一提的是米颇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撮蓉即。在这一目标之中肌,财政也被赋予了其应有的定位尾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞎碳。中国社会的根本性变化需要处理好市场掀、社会与政府的关系鸡忙岔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件判汾。新能源汽车市场同样是市嘲偷究,从根本上说蓟茹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亮恍蚂。新能源汽车骗补问题的源头才祁唾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伟录。    当然维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吴常疏,不是市场取代政府李烂,而是市场和政府有主有次肃私,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憋飘。说时容易做时难羔亩合。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晒味。补多少辰,怎么补夯,补贴如何管理等等羡,同样都是难题奈淑。    为什么要补贴新能源汽车山?可以摆出来的理由不外乎如下取:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域构械,只要予以补贴情棺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展畏。这么说不是没有道理沽伟枚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谎,成本较高粗。有了补贴惨苟暗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补共该瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善括嚷。只要有足够的补贴傅荒视,新能源汽车的发展肯定会更顺利集。    但是驶郸,有了补贴蜂敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壤?新能源汽车发展的关键在于技术帆。有钱就会有技术吗巢?这才是问题的关键渴孝苔。的确抢,现实中有许多技术是可以花钱买来的滩。但是轿聚,先进技术不见得能买得到谐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段随。各大汽车企业也在努力开发新技术巧。在这样的条件下倦,新能源汽车的发展方向都是问题笔激,怎么会有可供市场销售的先进技术爸?有了钱咐踞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戊哦,但是霞己,研发投入增加灭,并不等于研发就一定会成功呢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议草霉,没有确定性的目标箱,研发投入的针对性也不可能太强夕崩蛊。在这样的发展阶段粳丹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笑甜,让市场自行选择合适的技术刊篓强。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势糙好瞳。优势到底有多大插讨刺,得看技术鼓妈蔡。电池靠电力供应缺段妊,由于中国电力主要是火电崔,最终提供汽车动力的是煤炭离搅森。只不过课藕圭,煤炭发电地可能不是汽车使用地佳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妨笆。污染是否减少身,还得看耗电量的多少葱泉舰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姜。之后昏缮使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毯诧改。传统汽车汽油有不同等级未隆泰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率结录。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膘,这也会带来一定的污染舱耙促。这都是比较时需要注意的虎缓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进某、充电不是特别方便的条件下贝,混合动力有助于新能源汽车的发展还彤,但问题是献瀑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芍故?充电不便就不充首,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂能矛,也不是什么新闻坍貉鞘。还有千醚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藩垮,到底改善了多少能源使用状况防?太阳能利用技术的改进褥睡,可能是新能源汽车发展的重要方向碘湍。太阳能丰富骂茎,足够人类使用澄,但是目前利用技术较为低下久挫挝,妨碍了太阳能汽车的发展郊。石墨烯等新型材料的使用斡,有许多未知数阿,也意味着有许多新的发展空间挺烷汕。虽然空间多大未可知仑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删忿蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烂谁旱?政府在新能源汽车上的补贴较多屯。包括中央和地方财政补贴在内粹盘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醒。补贴力度惊人霓,这是骗补的根本动力舅。当然请,骗补还只是个别现象豢匈,或者说只是占全部补贴的一小部分铅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躲。如果问题的分析只是到此为止蛾参,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多权,只有寥寥几个兢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汤搭。这些企业不是小打小闹的企业渡狄虽,从某种意义上抠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亮帽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碑。这些企业按照正常情况下蛇怖池,应该合法经营才是摄盾,为什么要去做骗取补贴的事诺?从企业层面来看屑惺弧,这是市场经济仍然不够成熟的表现江。在成熟的市场经济下加府懒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓶,至少应该是诚信经营的崎颠累。骗补肯定事出有因咎。    值得我们拷问的是碍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题富?大企业铤而走险杜校,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孤盟显,企业不必费太大劲就可以做到炔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒂尝,倘若没有足够的补贴杆涡淑,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬冀。    政府花钱是要讲收益的广缎。动用公共资源题,就必须将事情说清楚肝卜屠。最终日兜趟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陛。评价报告应该说明补贴的总耗费拷潍、补贴去向以及效果睫。这是国家治理现代化所不可或缺的喘玫千。每笔财政款项都应该用到刀刃上逆脊,都应该得到其应有的收益裴嘲切。算总账搂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展废噶,这个判断并不容易做到膜揭轰。仅仅纵向比较是不够的富粮暖,我们还需要横向比较妓撬,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡铂,地位是下降了损晾粕,还是上升了广。如果上升亥童茸,那么上升到什么样的地位瞪衅敦?如果下降侵舱,那么下降的程度又如何涩?即使有了指标数据家交雀,争议仍然会持续下去剁。也许碍,我们可以通过其他指标来加以佐证谅。    新能源汽车的受欢迎程度农僚,显然就是一个不错的指标睫溪抽。2015年新能源汽车销售了33万辆趴荆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叼竿,那么实际销售数量更小悄。新能源车价格不低速抡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顿缉蓝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀瓜,更利于判断恒崎徊。北京小汽车上牌需要摇号叫,但是新能源汽车的号是单独摇的奥扛地,且获得的难度大大小于传统汽车腺拓。这样惕摩监,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坏眠。他们选择的理由多是容易拿到车牌阑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖登辩,还要摇号呕了,获取牌照的难度和支付的代价都不腥,新能源汽车和牌照捆绑销售妊累,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馈媚屏,于是他们也可能选择新能源汽车啃莆力。但就是这样测箩链,新能源汽车仍然没有流行起来戳隶瞧。全国其他地方畏且,也未见新能源汽车充斥着整个市场虎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩全狗,但是考抹夸,我们需要思考羞点,这些成绩中盼潦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果聊?一些城市为了招商引资查闭,鼓励新能源汽车企业到当地投资剿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车很小。“双赢”战略的实施涵坏唐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蚀围丁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进麻普绿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秆酬,这样的不对称竞争扶持费戎豆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卢谰对,是对新能源汽车价廉物美的期待互舵,是对节能减排效果的期待勉纬舷,是对先进技术发展的期待螺韧。这些期待都是合情合理的棺录权。但是俏添尉,供给侧结构性改革还未到位杆翰帕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柬,这才是问题的关键废仆莎。即使要给新能源汽车补贴豹,也应该考虑补贴的环节溯囱纠,考虑补贴的对象忿秆俺,考虑补贴的效果涟厘芦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匈络肛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狸怜,不能有效激励新能源汽车技术的进步味攻。如果一定需要新能源汽车补贴香,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乘次俱。这样的补贴有点后期资助的味道顽缕棋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胶憨。但是尽定环,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术空浅撑,那么它就在这个行业有了竞争优势驼睹裳,实际上不需要任何补贴凡,就可以经营得比其他企业要好词勺裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屏师,扭曲市场行为舵扑。而且渡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展委。新兴技术的成长在萌芽状态临九倍,可能没有竞争力汝内,但是萍浅,经过一段时间的发展之后苹,就可能显示出新技术的力量磁萍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别董怪退,今天领先的技术冉,到了明天就可能落后刷。这是技术发展的规律性所决定的嘶毋虐。为此缎换墨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夏输,因为未来的不确定性铂,没有人能够确定未来的真正技术路线摆兼翅。留出市场成长的足够空间斧,可能比别的做法更加重要喘剔。骗补问题的出现列,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞兽彭。    基于现状阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叉橇热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汝。这些年的财政补贴乘嘉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煤挡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝桂皑。相反博笑却,效率不够高的补贴纲溃忍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屉噬逻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬。现有的补贴如果不是投向终端鞍葛,而是投向技术研发链心新,会不会效果更好点呢霜陪?个人汽车消费纯粹是私人事务溜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矮剿泻。骗补问题的暴露辟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陋。补贴本来就在退出耙毕苯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奇。补贴旨在鼓励研发火,鼓励新能源汽车技术的发展伪蓟绦,而不是其他具体的消费目标骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凉。这样的技术支撑出来的产品酿蹋抖,还不能满足消费者的出行需求梧劳。财政补贴可以退出漠,但可以通过科研经费资助的方式观汰,鼓励新能源汽车技术革新奢插臼。同样的钱丸沤瓮,花在科研上的效果美,可能比直接补贴消费更加有效僚捂擂。创新驱动发展战略的实施架翔祥,从根本上看抚世够,需要依靠的是技术创新哺。在技术创新上多投入休,并注意投入的有效性渡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葛昂冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝玖是:李芳" "  今年7月底露汤辰,在2016年世界500强排行榜中陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凌醇啦,比去年跃升47位拳里,排名第160尚抵都,引起国内外企业界墓收泉、尤其是汽车业界的瞩目沉。    今年驮痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前谦师闪,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划顶煤谷、主导撼蒋俄、实施了令北汽集团由乱到治乳窝撑,由小到大李挛端,由弱变强的变革怪酱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚂、有益贡、独到的成功尝试癌奖。但是兑虽掠,当中国经济网记者约请徐和谊抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题精胸担,谈一谈自己与北汽集团时腑,徐和谊温和懈戮、憨厚地笑着说吨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己删纪垒,少谈佳荆,少写撩。    于是窗古,在不久前的一个上午蝗桨,在北汽集团的一个会议室里台埂垄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访品山理,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裂鹃。今天是系列报道的第一篇腥县聘。   当时瑰继导,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤,实现跨越式发展”的战略苹详纤,以及构建整车夸、零部件坏、研发慰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿安。“老徐这人的特点就是说话算话柿底,真抓实干茅。眼瞅着北京汽车研究总院铆恼案、海纳川汽车部件斑祈坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埃五伞、新板块一个接一个地建立起来挎疮信,形成有力的链条抚谋笑,轻装上阵邦敌陇,并有序运转”林牢绍。 北汽集团党委书记猾燃溜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展称沤,连续多年蝉联世界第一腹碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栓怖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箩拈。    世界汽车产业的竞争是国际化的兔去、规模化的赌镣秃,更确切地说是集团化的炮偏熟。观全球汽车产业格局骨响狗,能够称得上汽车集团的洛,美国有通用捻、福特犁,德国有大众氨灰挡、奔驰呻激泉、宝马构胁,日本有丰田劝吃、本田醒监,法国有雷诺-日产衅甭、标致-雪铁龙爬呈,韩国有现代-起亚谎堵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肖,谈到中国的某一“汽车集团”串巢理,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到设界,没有自己的品牌和产品史,不就是一家投资公司吗瑰强刹?算什么汽车集团!    每年坟瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浩茄房,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抒靛,不但被大众泊叛、丰田己拎、通用们甩出几条街汹茨譬,也常常被长安孔朔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑户爆。    因此卷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓬夕荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展类句,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夸酸背。    过去10年间室,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莆榔疆,在汽车产业集团化方面做了大胆钒毕溪、有益的尝试赖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体愁,逐渐培育瞧、锻炼成为一家颇具规谋胶ド樱和实力的汽车集团偶檬,在研发孔傅、制造吭、人才玖娟辣、创新械、管理等各方面实现了标准化辖督脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歪塑,曾经拥有一定的基础和财富斯,令人期冀;同时凛,由于分散化囊僵、碎片化纪帘,更存留令人难以释怀的遗憾郊庞纲。    北京轿车工业与一汽拒脐捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汹梆蔚,有考证甚至认为顺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沸溜呛。    据汽车老人陈祖涛回忆旦访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呜贺典,北京生产的轿车最早使用了自动挡弹,而对手只是手动挡举熬睦。    上世纪六七十年代钦礁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北核棋,成为一个时代的记忆姆。    而同期踞衅合,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侍干,遥相呼应的雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130花捣。    改革开放后痢假湃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咸。    到上世纪90年代赤鲁是,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筋、称王称霸海。    特别是2002年奢绒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙,也创下了高速成长的纪录绵假。 北京牌212越野车    可惜的是骏汉吕,在这些看似个个突出的单体层面之上荣温,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”册卫锌,除却福田与现代梦亮温,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争负赎,还被同行作为茶余饭后的笑料丘圈。整车企业尚且如此氛喇,北汽的零部件企业就更加不堪了辽。由于资金肠菇贸、技术和观念等原因侨尝寂,大都跟不上主机厂的技术升级涣定,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合,有的企业已不得不靠出租房屋度日济。    忆起十年前上任之初的状况拨,徐和谊对中国经济网记者说钵,当时的北汽一盘散沙熔筹闹,特别松散荷观胺,单打独斗鸽镣舅,各自为政绕当可,互相内讧想筋喀,效率低下……照此走下去敢恐,“没戏辛倪,一点戏都没有”!他边说边摇头急甩。    由于资产结构的相对分散驰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虐佛瑰。日常运作中嗓福,大多只是履行政府赋予的出资人权力辜嘿,无法形成一个科学的集中管理机构守骂幕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泌鹊,深入企业经营管理了蹈动嘉。    2006年10月底掏叼醒,徐和谊出任北汽控股公司董事长滤粟佳,恰逢“十一五”开局之年败挥档,他率领北汽以科学发展观为统领烤,对产业结构和发展战略进行了全面层、系统痰蠢斧、有效的调整围。    有北汽中层管理者清楚地记得蒜眷,当时弄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腹晨瘟,实现跨越式发展”的战略松,以及构建整车叭喘抛、零部件撤叹、研发伤截红、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞪貉。他说撤,“老徐这人的特点就是说话算话魔讽,真抓实干恕功殴。眼瞅着北京汽车研究总院婆、海纳川汽车部件尺骸鹊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幢多叔、新板块一个接一个地建立起来可,形成有力的链条散,轻装上阵灭陌斡,并有序运转”竭轿。    到2009年汲,短短3年时间顶,汽车年销量突破100万辆大关潘,销售收入突破1000亿旁计酬,北汽集团化战略初见成效撮汀。 2016年湃宦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宝挡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箍温,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澎呻,公司治理结构进一步完善扯,集团的功能定位更加清晰;同时宝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆猴敞,并将在人才吸引赔省母、产业链完善及兼并重组中淋垮棠,发挥出更加高效的运营效率完擦峭。而外界则普遍认为弧辆箱,名称的变更脸躬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廷。    “北汽控股更名为北汽集团靶,是北京汽车工业的领导体制嫁、管理体制的一次重大突破坛喜,找到了北京汽车惊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尉黔涩,徐和谊当时说贾。    随后摔凰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团录痴钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耽叛卤。根据规划起肺橡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淬猛,大力发展自主品牌娶毯怯,完善和打造全产业链挺秀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位险肃,进入世界500强娜。    “说到做到闻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“薄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敌酶写,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破安富,战略性新兴产业蓄势待发隧叼赐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擦颇,各项增长指标位居中国汽车行业前列酗庙辽,成为近几年来最具成长性的企业集团韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   姚景源认为炉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拨泉,而产业政策需要与时俱进艇幂疗。    杨裕生表示盎砰:应适时推动电动汽车市场化闻戌,也就是补贴退坡题村,一直到取消补贴集版俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉醛坞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重池。但是类居,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高届,不宜鼓励钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化槽。    侯云春指出簿兔解,新能源汽车发展需要在供需两端发力钞灯帛,两手并用蒜卵海,推动新能源汽车健康发展傻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽,表明在国家相关政策的助推之下塘敦吕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前井乏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恰。其中喇镀,规模巨大习系铃、涉及金额超10亿元的骗补事实扩拘速,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筒。昨天信,几位专家学者的观点引起关注耪耸潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认母,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饱休。对此疗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炉壬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段税,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粕示、必要性的措施捂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为触熬,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠢室馅,而关键问题是怎么干预看寡,干预什么媳妻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持定,而产业政策需要与时俱进”干,他谈到锚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屯沥,并提出产业政策应该遵循四个原则但骄。一是产业政策不能替代市嘲啊;二是产业政策要管产业辉表,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女。    杨裕生也认为苟,目前的补贴政策有两大问题费病琳,一是单车补贴过高斑,二是补贴总额高徘肪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化库起,副作用很大恐德。    在新能源产业层面耙,杨裕生表示脐阜桓:“应适时推动电动汽车市场化汹瑰搭,也就是补贴退坡剔屋殿,一直到取消补贴炮椭撅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惮殴。在技术层面交,杨裕生认为抱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础巷,第二就是发展不补贴斧倍滥、已经市场化的低速车观禾匆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疆,不宜鼓励敝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化然淘南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外府十,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竿,新能源汽车发展需要在供需两端发力诚唬,两手并用独赌,推动新能源汽车健康发展来匡抄。    侯云春解释说歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌啼。一方面大家喜欢用飘氓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吃氏强,政府和企业共同努力汞,使得新能源汽车能满足消费者的需求详欠漓,开拓新能源汽车的市场星。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”能午廷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  如果我们做好准备的话坡墓,赢家当然是我们深通拨。我们不担心其他的庞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务污刹恒,我觉得只要我们做得好面融,一点都不用担心垒辛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盯洞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揣。其中特别谈及奥迪与数字化赂。    施泰德说朽辩,到2025年以前嚏浅秸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢京豁?汽车行业正在经历一场变革来。对我们来说朝,有一个非常重要的关键词绢:数字化凤胚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岁坏窟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揭陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饶娟天,我们眼下所处的时代瞧聪,奥迪科技一直处于领先地位孩驰墙,并不断进行新的突破讥鼎禄。对于数字化韭妥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商略。到2020年时度惺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勾稗提,这也是我们引领未来的一种设计骄裸,包括其他顶级科技腾浇玛,包括我们的传感器稻身誊、雷达哥患铆、激光大灯等妻舱汤,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐牌。    施泰德说涂拾累,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慕,我们会全身心地投入到这一点剃挺,包括3D地图纺涕戎,导航等应用诚沮弛。对我们来说校,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值派。当然签春矢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辛褪。    在回答有记者问可茎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势操,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夯僻,有哪些优势嘛柏爽?在这场竞争中怠形梅,谁会获胜”的问题时汰,施泰德表示汤此:如果我们做好准备的话词老,赢家当然是我们秆蔡鹅。我们不担心其他的管,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃歉骗,我觉得只要我们做得好幕,一点都不用担心狈砷疤。    施泰德强调蔫卤嫡,在某种意义上遁纫,我们也是一个初创企业跨。其实鹊,奥迪有很多细分部门摔梗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受贬筏。如果没有这样的合作浅吹,你很难相信卸斤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹃,我们能够成功地实现自动泊车轻、自动驾驶等趟喉躲。    施泰德预计既,2017年氨操,我们要推出新的奥迪A8笺揣掇,自动驾驶的时速能够达到60公里幻桔,没有别的厂商做到这一点呻。如果我们明年能做到这一点的话反,我们又再次地印证奥迪的“突破科技避,启迪未来”儡淖庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋尼筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坊琴藕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漏。庆典活动前夕把妓矗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裳蛾。一汽-大众汽车有限公司董事韩藩、总经理张丕杰除了对政府裸、经销商朝芯、员工蛋、用户等的支持表示感谢外饺,他也坦言贸俩钨,在新能源冈炼冈、“互联网+”等方面布,一汽-大众起步比较晚垄冈,这些短板正在引起高度关注垢究。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子差笨佳,“因为有你危冠,心存感激”仇吾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驰菏间,来感激这25来帮助我们成长的所有人惟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掂辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果航龄。从前辈讲起斗揪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为集掣淮,还有陆林奎等等的领导创窟删,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喉尖踌。   25年来扑,我们要感谢的人非常多渐废。感谢国家和政府的支持与帮助械高孩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葛锨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行老虽酿。例如成都查揭,成都今年是高温天气没歼,最高气温是37.5度而且是持续的巳四酣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活歇肩,政府部门给予了很大的支持和帮助响吞。   我们要感谢1250万用户累抚,感谢他们的选择和信任败稻惊。一汽-大众从项目开始建立茫报,一直到第一款捷达开始投产经,捷达在市场上并不是一帆风顺的请,它的初期是走过了一段曲折的道路汲。正是在困难的时候宽,是客户帮助了我们寇林糯、鼓励了我们箔祭。还记得在困难的时候饯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘶栋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溶牡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肺炽。一汽-大众的员工非常的进然Ъ煞薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劫、吃苦耐劳黎汞擎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦散泵嗅。大家知道一年365天沛,如果周六周日全休息就要去掉52天纬怀,把所有的节假日都去掉头绵浩,标准工作日应该是250天怂,工厂的康采恩标准就是由此设计衔。而我们加班到300天上刨,320天是常有的事踞,员工非常辛苦涉,所以在这剖挥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酱痊航。   要感谢中德双方的股东厕筒家。要感谢他们具有前瞻性战决策截弘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拣刷害。一汽-大众的建立侧渺,当时在中国的汽车合资企业舷,一汽-大众成立的时候也不过就两家须普。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下河鼎谅,股东双方做了前瞻性的战略决策翠惶讨,才有了一汽-大众镜司朵,我们要特别感谢中德双方返拢哗。   在一汽-大众发展过程中订话,比如一汽-大众西部战略倡吗能,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂捷潦。一汽-大众在西部建厂的时候缝晤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚汉逼。现在在西部的生产基地即,今年他们的产量突破65万辆忙赖缉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腾,在股东的决策上由一汽-大众执行的谭,也取得很好的效果弘。此外毋,还要感谢1200多家的经销商桔惫、700多家的核心供应商合作伙伴省莫玛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哆莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麻拴遂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量噶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冉垛寡,中国适合于家用的车型非常少赐级。25年来起,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆公泞肩,上缴税金3700亿元天。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扩、奥迪两大品牌12大系列产品郴女。   25年来靶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尾凤,带动了中国汽车工业质量意识的提升俯埔殿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丛竭福,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旱犯,一汽-大众是领先的陡勾寂。同时晚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主八。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镰辖返。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垄绊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考裸邻。首先湿贸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挠落。一汽-大众的体系不是一天打造出来巨恕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的号避。   其次案匙奉,一汽-大众拥有一套完整绣挝内、标准的制度和流程的有力保证谈警。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菩牢乒,制度和流程是保证俄。   再次苟拜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄醇姆,在经营发展过程中有很多难题需要解决牢碗,有很多矛盾需要平衡抗,用什么样的标准来平衡岗犯吻?底线是什么郴?那就是质量醛墨疼。一汽-大众一直坚持质量至上昧士,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来场,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关为,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筹,这也是质量至上的战略要求曹。   此外砂撼鞍,高品质的人才沽,具有工匠精神的员工膘边霓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质途、传承的文化也是高品质嫩瘸怕,得到的技能训练也是高品质驴玖儒。拥有和企业共担风险的合作伙伴姑,无论是过去钡、现在还是将来都是这样皮架,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫡爸警。一汽-大众在自身发展的同时佛,也考虑到了整个供应链的协同发展回,对于整个价值链会有高品质的要求施。   最后痛,一汽-大众在努力践行企业社会责任寡匈诞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲸土。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候差哆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唇菠肚,既要总结经验和收获划撬荤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辫筏、走了哪些弯路烈崔派,下一步应该怎样避免担。   如果说到过去的不足澳佳妙,SUV细分市场比例快速提升鞠瘸,一汽-大众对此准备是不足的肖,对新能源郸漏、“互联网+”等方面的起步也比较晚挛。一汽-大众对于未来仍然充满信心溺盼锑,这些短板正在引起高度关注般颠,企业正在考虑这块短板如何去克服霉铜摩。   2014年尺擞末,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刃魏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队帝盖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫩。   面向未来坑垮博,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掂颠,保持创新费阑骨、驱动发展凯蹄,并释放出更强的增长动力晶窝哗。同时唉检,也会与各方伙伴实现合作颧沽,实现更为广泛的互利共赢白蛊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席保,不断回报政府杏、回报股东肝枯疚、回报社会丢狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂徽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烈垦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侗挠。他表示容,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位加,并将继续保持限量生产以追求独特性秤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜温桔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轨苟疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珐罐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘟另伶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扁痹。业界有所疑虑的是借,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唉。   对此鼻娄沁,薄亚铭向记者表示耸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堡涟胳,但都不是便宜的车型脯虑。Levante的价格达到了100万元左右莲,Ghibli的价格也达到了90万元左右碴吧蜕,在产品定位上依旧不低号。同时裤掳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产报旗疟,依旧走高端化路线烩抬。薄亚铭还讲到鼓散恍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贾孰疙,不会把目标提高到每年20万辆饱、30万辆的水平痪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靖返,所以我们能保持品牌的专属性狗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灵,他表示缴:本次车展上上市的新款总裁车型尚蝗,除了在产品上进行了升级外垄础,还提供了多种个性装备透办,客户可以从中选择很多种搭配蜜。此外工将,新车在性能上的提升显著烩僚绵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凌、动力最强的四门轿车科。   此外戳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业去凳瑟,开始尝试电商销售模式氮秘磷。薄亚铭认为耿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用筏胯,因为中国市场的客户已经变化希飞伺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱,现在有很多人都用手机去买东西宠淡滇,这是市场发展的趋势且渡涉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前愁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冯板嗣,即用户车主首付车款后戌龋鲜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碧,到整个租期满了以后售热,这辆车的物权就归给该车主誓,该模式类似于分期购买拖钎拍。   薄亚铭说持乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喷,但是在中国市场还是刚刚起步碘,有一些量产车会采用这样的方式做孩廊暇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圣鳖井。他还表示坏邓尝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策请,其实反响真的是挺不错的河掸。尤其是北京潘弊椿、上海这样的限牌城市害挪。通过租赁的形式檬动,牌照将打包在租赁费用里面赡波。当车主买到车显挥,即启动融资租赁手续碍,拿到车辆牌照般裤虽,不用为没有牌照而担心拾。如果是企业车主凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屯俯,是非常划算的闯爸灿。”目前迁嵌,该项目仍处于试水阶段静熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "新能源的发展莫壳,是大势所趋井,但具体方向杆届粮,也扑朔迷离跺。    电动车会成为未来的主流吗脐土?现今的新能源汽车产业健康吗丹?什么样的新能源政策更适合我国国情痕酷?    2016年9月2日恰陵,在2016泰达汽车论坛上萝粗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访团,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苗苦,他认为躬凶怯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拱得违,恐怕不可持续盲镀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶淋浇,何光远认为轻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人关伞薄,这位87岁的老人谈起汽车工业棘,依然有些动情晨搓。谈到电动车发展藕薄,他认为俩疵购,把电动车归为新能源汽车是不合适的舅谷惜。因为光撕,第一蠕适,电不是新能源面隆处,第二甲琳陡,电动车也不是新东西斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解控,电动车诞生在1834年辆,是英国人罗伯特·安德森发明的磺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丹曝。    何光远认为卑埃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凛瞳使,不科学巳告圣,应该给它正名儡,就叫“电动车”链,或者是纯电动车恢稻暖。何光远认为法,电动车国家政策的支持力度非常高蔷内兢,所以它现在发展比较快庐碗,去年生产了30多万台寸豪龋,但它还是有很大的局限性费晚。首先挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哇碧,可以长途旅行使用藕膘淌。即使快充也得半小时以后霉,但是经沉撩福快充的话夺勺,这个电池的寿命也会减少垛,慢充就需要几个小时粪菜版,充电的时间很长题。另外逻,行驶的里程很短襄降,有一百几十公力就了不得了顷叼,就是很好的电动车了谱如骡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提方趣,我认为不可能持续汹山伙。”何光远说嫌蚊,很多企业是因为补贴才做电动车涵瓶,事实上瓶,内燃机节能潜力还非常大即,缸内直喷技术倦、柴油机的高压共轨技术妹烷陛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欧干,因此侥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厦笛,不能被动衣嘈住,节能是最大的减排架矢戏。    甲醇车大有前途    现在煤祈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战另,因此森滴场,各国都在研究替代能源与新能源汽车却古纶。美国览纱构、欧洲挠、日本靡牌前、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糯详土,但因为资源禀赋不同顽借扑,所以技术路线也有所不同旱磺颠。    何光远介绍说背甭揉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啃凹,在某种意义上讲静,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量康垂几,虽然同为乙醇封烤很,但着眼点不同;日本缺乏资源缔抖,自身资源利用问题不突出必巴,因此兰,把提高汽车燃油经济性作为首严住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茄维,日本也在搞甲醇的研究汐丰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岗妙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庞。    在能源努母、交通霞庞、环境耙、经济四位一体的框架之下倪舒吝,中国又该如何考虑替代能源的问题朴但继?    一直以来舜潜舰,煤炭是我国的主体能源电芹,占我国能源消费总量的66%至70%甫。何光远认为搐沦诲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用固。推进我国能源生产和消费革命氓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛙敢偶。而在煤炭发电供热的同时阀,可以产出甲醇姑绥,可以为内燃机提供燃料鞭,所以功,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁风逗、高效利用是紧密联系的咀。    此前缆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点济缔刃,这4个省基本上就是产煤大省停、山西兢、陕西慕外、甘肃吃年、贵州苦侣、上海市喘葱。现在规模最大的是山西骑虐纠、贵州琶退痢,其次是陕西胺。    何光远介绍说队罢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撑滦忱,车都经过天津检测中心检测隙,上了公告攀癸,经济性也是最好的挺尉。“我去看了加注站搽呜,M100甲醇100%烧甲醇扁街胜,2.2元/升炭痪,现在已经降到1.7元/升了喇。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘛搓徐。所以说飘帽斜,甲醇还是很有希望的携犁。”    今年3月份箱譬磁,工信部膳驼酞、科技部凯夯行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点东备,验收的专家组由何光远担任组长去验收常。何光远透露说佰腹麻,山西验收以后唉蒋泵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匆斤,开会以后形成了正式的报告竿醋剔。现在你,在各个部门已经会签完了吹刀械,在等高层领导做最后批示诽酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫擂桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌,力邀政府崇咖、行业剂厢、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛天,寻求产业发展有效途径蚊哄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叉并尽、先生们厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗抽凳。今天尚饱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡单躺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戎巴贩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惭伪闹,解决大家的疑惑腺瓶淑,为什么要改革岗?现在存在什么样的问题郝乡领?第二维宽,改革改了什么仟肉?主要内容亥、实施步骤饶捕、目标妹粕肯、原则涵夺、政策选择等等透。第三冲同脯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钮岸力,改革试点取得了哪些成效镜,用一些数据和大家进行汇报袄观魔。第四汹酒剂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望点隶虫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叔拧,从国际上来看帮尺藕,自上世纪不管是美国趣、欧洲扮墓麻、澳洲还是近邻日本侨尚肮、韩国闲、台湾等等娘镜稀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巍,至于费率为什么要管制疲床轨?为什么要放开热?这个也可以做一篇大的题目鼻埃江。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钎破填,逐步地向由保险公司自主制定转化睫绩,定价因子的选择就是什么样的车保费高膊俄铆、什么样的车保费低透涛畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帛川。   但是馁甫绩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时不斗送,还不能叫现在完成时痘。比如说美国若干个州趟丰窍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篙,因为不同的政策取向有各自的利弊骡舌糜,这也是一个非常复杂的政策选择过程荣。   从国际保险市场改革发展的经验来看胚届,改革前和改革后卫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇酒竿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罕、复杂化斤譬胯,定价更趋精细化焊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撂。在澳洲一些国家溉箍,改革前超额承保利润改革之后就消失了睬笆。对于我国来说嚏雷匆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革很萌划,从2011年开始社会或者舆论辞溪迪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求童蒋,行业本身也长期苦于在低水平距回删、无序化竞争这种环境当中很难转型升级貉。另外瘸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乓讲吞,在这些方方面面力量推动下浆孙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咀。   在改革之前是什么状况陋芳?简单跟大家介绍一下勿。从人民银行管理保险行业开始晴莱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惩,在保监会接手车险市场之后荒辟尉,也是保监会统颁条款费率拖挽疟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攫叹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逛,整个行业亏损涣、消费者投诉也比较多粳杏哄,所以到了2006年的时候天吓商,这个改革又走了一个相对回头的道路滥锻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套归,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妥坷筒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乐,比如说行业比较统一碳胺年,消费者认为条款费率比较容易理解厕,恶性竞争的风险得到一定遏制兢,但是负面作用大家可以看到咯叹觅,一个是条款法律风险很大垮口檄,不能适时的随着道路交通环境的、司法环境头、社会经济生活环境的变化适时进行调整胜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涂抨陀、无保不赔设收帝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玫磁肝。   第二炼蹦,在监管方面定位也不清晰扑芬。对于一个自主经营滩硕、自负盈亏的保险企业龋刊,没有条款费率幂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吐砰公,改革发展没有动力韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力交磁呈,所以整个行业是在一种规某埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吓草。   在2011年惫吨、2012年前后经过评估廓、反复的讨论起破夹,其实当时市场上两种声音都很大彼,一种认为行业就是应该统一规范标准化火,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摩。经过反复的评估和权衡韶略,也是在十八届三中全会的指导下镶鲸毙,改革的方向目标原则最终得以确立僧,这是在当时发布的两个文件桑眯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泰博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垒,比如说要提升行业的发展和服务水平侣涪,使价格更加合理绿搞泊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唬茎、保障范围俺干饺、服务都有一些诟部シ薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抱肺肋。第一个是维护投保人保险的合法利益范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烁法乒。第三个原则是稳步审慎推进论,根据一系列的国际比较研究补博辉,大家还是从中得到一定的经验和教训夯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍乔禾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卢洁。所以土磁呕,最后选择的改革途径不是一步到位荣骂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稿鬼,它只是在长期的甚至六年豢溯莽、八年板、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哥,这是改革的一个总体思路形共,从条款客捍、费率岸癌、监管三个方面这是一个简单的概括堵抛沫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款面鸿,大家不用仔细琢磨当中每一个字米来,应该基本了解日常买到的车险保什么关系工,双方义务关系是怎样的标准化流程沧池猴。   除了行业示范条款之外亲峭疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸恋,不管是欧美还是台湾冻殿拢、日本期定琶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涉湍、百花齐放的状态弦麻桨,因为每个合同涉及几千个字港,实际上炭拆土,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埠腺评,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吐。   在费率方面分成两个部分插俊窃,一个是行业的保费水平哦汀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桨仑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳钆獭,对于汽车来说咖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磐撅。所以在整个行业层面建立车险信息平台痊富,收集各个公司历年来的承保理赔数据炕块,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的落嘎蔽、科学的定价的参考倦岔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梗獭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了响汹寄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刃架激,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晃巷峭。在行业基准保费方面础竣,行业协会做了以下工作购拒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理核趟,在这个层面雷卿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眷掇嫉,其实是相当的弱稻围,这么多年来的承保标的挨辫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菊咕、编码实际上都是不统一的芹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库性遁,这个数据库目前正在申请国家标准巨镣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫂,对每一款车归集了二十多个基本的字段丘阔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上配味,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阶,给消费者购车提供了一定的参考对,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驰。   在行业提供费率参考的基础上屯纲拦,保险公司它是怎么定价的惯携?现在也是大家很关心的一个问题蕊镐侯,为什么有的车费率高鹿堵唤、有的车费率低娶,为什么今年高明年低面晤堪?在不同的分类当中有一些差异轿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涡泻任,分成从人因子和从车因子两大部分敦,每一类因子当中又有若干个维度茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奢换懂、风险定价能力遂佛偶、风险管理能力自主制定的窝颅梧。   比如说勉青际,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诫诗、他的生活方式仇、他的信用程度等等标,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脑马貌,它的安全性瞪、可维修性等等擦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘉乓尽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的香欣。   国际比较先进的保险公司惹,他们通常采用的定价因子楞亲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篇阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜕通,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碑噶,这个差异可能我们现在还难以接受铃垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向臂粳。   总的来说熊,保险它产生和发展的基础是数字法则露恭遍,在大数据的发展背景下城缎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埂。   前端越放开后端管的越紧侗边峭,如果费率市场化以后弘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗、整体亏损的这么一个状态噶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哆唱堡。   实施步骤饲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逆嫉。到今年6月30号为止解,第一阶段的改革基本完成了坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷绵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梯层星,不同的索赔历史对应不同的费率狠淖,不同的车型对应不同的费率腺枯耻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娥茂,这也是改革的目标配,首先是平稳过渡闲搜。   下一步撼譬,费率科学化氛、精准化苟抗辖、精细化程度会逐步的加深匪仍幕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的航舵实。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场风茧孝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聪,经过一年的改革试点悉,消费者从全国范围来看归退,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的防迹广,对于高风险脚厢、高出险的消费者夯夹拘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涩山,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费临诡椽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忍、道路交通安全水平都得到一定的提高棱。   从行业的整体情况来看祁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迟,增速营改增以前是11个点武,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圭姓,仍然是持续稳定增长认械,这一增长是在保障范围扩大芯伐褐、车均保费下降的基础上实现的凌,车险行业的承保效益基本保持稳定呸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薪,两个点的承保微利妮薪桔。   在保险行业层面来看尘,公司的定价水平柒澎、服务能力在稳步提升的颠。外部正效应也比较明显柯脓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酚蓬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鸿胯陇,大家开车上路更审慎了标,小额案件在索赔的时候可能更理性了悍旧。   下一步工作共。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悄尉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旦必耪,也就是说除了违法犯罪不赔揭暇枯,除了不可保风险不赔房秘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埂嫌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障报。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒樟纹摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围练肝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体些、不同的投保人抨暮、不同的车型价格的差异会越来越大梨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洪经郸,更好地提升保险公司的核心竞争力莲,也更好地促进道路交通安全拭篮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娟锨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拿竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍蔽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称踏弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发,力邀政府草海泰、行业饲摩沁、企业俺蜂遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴木皮,寻求产业发展有效途径婪峭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐薄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搬雀涎。第一点铆套,SUV这几年是高速增长忙嫉,我们做一个判断吞祭毒,这个高速增长就要成为历史了茬鹤,往后没有这么快了坷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点模辞,份额还会提高琴。第二廖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势土,就是份额和价位双提升吧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彻绷,之前是低价位提升份额常,这次是价位在提升倦弯社、份额也在提升苟。而且我们判断还具有可持续性涩。第三饱檬,汽车厂商将会由过去的会、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强记抄稳、弱者更弱规叫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸡。在此主要介绍前两个醚发,因为时间比较短糠纪舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篓苦形。从图中可以看到呕,从2007年开始寸,SUV进到了一个高速增长的阶段溺店,连续九年年均增长率达到46%赶掣句,今年前七个月也比较快新蓖撵,增长38.6%话毁。此外效咀,市场份额在迅速提升枪瘫跨,今年1-7月份市场份额达到40%系椭瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莫骋蚀,过去几年每年4个百分点垮漆,去年涨了8个百分点匿去,今年1-7月份又长了4个百分点吝乖,自主品牌SUV占自主品牌的60%郸,SUV全面热炒狙劲角,豪华车缔底、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膜疙,下一步还有空间箩撼驶。从这张图可以看出焚良,一般的合资品牌彪,SUV比重还偏低损霓,豪华车和自主比较高嗣,不同级别里面SUV占比较高窘,不同价位车里SUV比重也很高珐弄,还有一线币、二线狡含婪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虽,不过一二三线的比重是去年的数据承磕,今年前七个月是四十了尘告乘,今年没有注册数据可以看得出来萄咐汕。   但是秆艰惶,我们说这些年砰,suv领域基本没有在空白市场阜钒挫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱外,需求就会出现放缓的趋势涤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戳激,2012年-2015年逐月都是向上提升的阶烘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫胜庭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袒呈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆社。相对于去年肋椿,虽然今年全年涨了5个点疏供屉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兑权陪。   但是嚼哩问,我们说还有增长的空间房呵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玖降粳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舞,大家可以看得出来杆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炕喀许,大约在20%左右甸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢屋、加拿大闺吵、俄罗斯这些国家夕。这些国家总的来看是地广人衔弈尽,SUV占比比较高对,人口密度比较高的SUV占比比较低俩,但是也不完全成立晌,韩国人口密度也很高但是SUV很高畦纹端,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旁逢佳,这不完全成立钵穆,这两类国家的情况是存在的赎抗陡。   如果跟美国相比霉梗,美国是把皮卡不作为乘用车清肩邦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%计怜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盲祭熄,与宽口径比还有11个百分点径贡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篓傅,五十多不一定是峰值点判。   另外类讲敲,欧洲这几个国家兢适,虽然SUV占比低拖祁,但是比重也在提升籍,从8%涨到25%夹皮爆,SUV的热潮是全球性的辱链。这里把不同车身形式的数据给大家看一下市逞,美国错樊省、加拿大这些SUV占比高的国家奢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雇方,大部分来讲可以占到40%左右腑冠尘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碳霞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趟杠,欧洲这些国家就是两类烁幸,我国应该是随着美国檀埠蹋、加拿大前席、欧洲这个情况蹄萝,因为我们已经占到40%的份额了陶豌筐,如果按这个去计算郡闺讼,中国的三厢轿车是48.4%悄拉鼻,还应该有十个百分点的下降空间联,下降去给谁隶晤?基本上是SUV得乾书,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矛捻李,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘛红,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桑乏邦,这就是我们对SUV的一个基本判断馈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勾顷淡,就是份额和价位双提升摧水,这是非常不容易出现的一个现象敦,如果把它拉得更长一点看捆头扩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缕伪筐,2000-2010年连续提高了记慷沁,最近这几年不太好汇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升程敛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间虐筷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低功蹿啤,2004年了、2008年率、2011年毫庇笛、2014年锯羌违,其他年份至少是相等的驮,大部分年份是比它高商,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的情。   现在一个更积极的情况来看久萄,就是我们的份额在提高木承钎,如果以总体的市场为100的话乃入宿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圭,如果以生产量为一百的话武,我们的自主品牌已经占到了35%寂叔慑,其中提高最快的就是SUV肌嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%商仿诗,它占到了一半以上的份额哭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降日,以轿车为一百绥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抱,连续几年都在下降屏,轿车竞争力在下降既。但是自主品牌总体上的份额在提高攘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剖蟹筏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车短零,这个销量在提升贺皑,低价位的车销量在下降活,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长随函,增长最多的就在这个5-15万区间疲。以自主品牌自身为一百的话氢蓬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%混,现在只降到了3.4%界腥统,而5-8万的车这几年也在下降虏汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的拴,这两个价位上涨的是非常的快纺骚卡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%来,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梳姜弧,自主品牌的车价格明显在向上走盲吴怠,这是一个积极的变化瓮叹。   另外焊保,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揩, 10-15万区间恫,自主品牌在里面也占到了28%处,这个变化是很积极的秤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剁颠溜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涎兄,最高峰是2013年213万瓣,去年降到164万桥,但是SUV在迅速地扩张秸藉庐,大家看这个SUV的比重翱剿丰,原来是二十多万辆私,去年到150多万辆谢楼,右边这个图是10-15万昂奴释,更是靠SUV在拉动的爽搪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呈搬,这是一个非常大的积极变化锯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扫斗,这是GDTop的一个调查数据脖,这个一百辆车出的事故故障率横党,自主品牌在2003年有四百多个事故耸末边,合资品牌现在也在下降厂,这两个差距正在缩卸邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碑椽革。   从产品的角度也可以感觉到诉成粹,最近我们的一些新产品像奇瑞刨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刨略,这就是一个积极的变化肋,这就预示着我们未来具有可持续性牌投艾。而且可以看出邢秋,如果以前二十名产品排名算的话没附,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搪畴,一个长城C30一年卖了15万辆左右乓瓣,前二十名里面我们有两个怂。2013年更少一点胶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的等猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的矮痛度,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韩。   这几个发展量比较大的企业详菏钾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疆牢额,这也是积极变化泡甲狭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量供蹿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤摇,国际市场南美洲郡枚限、亚洲僵床、东欧鹤按懊、非洲是迅速扩张的市嘲铣堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漂,我们产品出口大国全是这些国家画。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憋慧,跟我们购买力差不多酿蓝,人口加在一起12亿吭泪,跟中国市场差不多箱,换句话说中国市场去年卖了630万辆迸扫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱玖槟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的署,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝗晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘫琳,传统汽车大有希望湘尘,至少应该平等地分配国家的力量蔽,在传统车和新能源鼻氰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寞芦,力量投的也太重恃粉锚,下一步要对传统汽车给予足够重视彪,它完全有希望获得好的发展惩徊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断尚,以前是高速匙,未来是中速驶功嘛,它要抢别人的份额眷。最近两年这个数据可以看一下瑟玩蛙,自主SUV兽,连续几年50%-60%的增长肥疵闲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拣担其,这就说明这种竞争关系在发生变化京丁,这是一个函。   第三个观点我们就一句话带过了韩湘,汽车厂商的格局要发生变化欢李,过去是大家共同进步天、共同分享发展成果淖腻,因为有年均30%多的增速理媳,最近几年速度已经降了年均降到11%了谎拿氨,未来还要下降溅莲,大概8%左右或者稍微高一点憋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垦哥沃。另外合资内部也会竞争甜黑,自主内部还要竞争槐手操,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宠,大众占到33%现屉际,最高占到38%墒硕,就是中国销量占到全球销量辨担,宝马倍、现代湾纳钾、PSA都占到了20%箱苔酵,通用15.9%埔谈畦,如果把它的微车也加上超过25%矫使途,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅深,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熄溜,要么是维持全球地位通用愤匙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众什,大家对中国市场都高度重视斧膏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额少金体,我的速度要比别人的速度高斜,所以竞争更激烈骄逢、自主更不用说了需墟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺踌巷,大家都给予很高的期望蹲廉,未来我们说竞争会非常的激烈环浑,而速度又会下来桔拌,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨忱须,以前叫分享兜寂烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骂藤凭、弱者更弱价五,十四五就会出现兼并重组绅测,如果我们放开让更多的企业进来道匣聪,我觉得这个可能局面会更快墒揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拴,最多明年还有一年瓶诬守,但是它的速度比平均速度还是快一点惰,自主品牌大有希望立些,我说的是传统自主品牌庐澳筏,传统汽车还不是新能源汽车脱翻,另外格局会发生大的变化怂涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧蒙铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪艘,力邀政府删丧、行业十渤竞、企业版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梢操,寻求产业发展有效途径羔森。   以下为福田汽车集团副总裁谁纽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录免绒。 福田汽车集团副总裁及、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丹黄、各位来宾兄囤奥、女士们变、先生们昂懒虫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扭,能够跟同行歧拣、专家做一个交流学习德讣烯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诡反颓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酥救患。从全球战略的视野来看抬弘枯,乘用车的全球化特征更加明显块挟,很多轿车的平台会在全球市场销售浩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些币。举个例子诚水,如皮卡岁凑,在北美皮卡占整车比重是很高的钨将,但是在中国潍戊,在欧洲错,皮卡的量就很小涎。另外又如轻卡叙邦光,现在它的亚洲化特征会比较明显施虹。还有重卡汰定,在欧洲都是偏平头的皆美豆,北美则都是偏长头的灸捐腺。所以商用车行业的区域特征很明显猫蓄宫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的加。而在中国市撑ハ访铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤嘏纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僧,2010年达到了一个峰值429万辆侣详,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词来,去年是345万辆漓骆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长目畴,主要的原因就是因为重化工行业搬,如煤炭捣盾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滤。另外整个物流行业的效率在提升硅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迹暇。   随着市场竞争的加剧鲸呕,行业整合也在加速董锋,份额由2010年的44%提高到2015年53%肋郴,再看一下今年商用车的情况皇沥隙,今年一到七月份销量略微增长柏斧,整个商用车行业增长2.4%垄,我们判断是过了低谷测,所以下一步会有微幅增长巴哀。2.4%其中主要是载货车贡献的篮,同比增长4.8%畴商,客车受微面的下滑讽书,导致载客车下降了10个点酬。   关于未来的商用车市趁萜 ,我想从四个维度分享一下我们的判断凤澳。   第一是从宏观经济层面副,从金融危机以后墙陈,全球市场增长的趋势是慢下来的氰椭堤,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼潍:2昂,但是进入“十三五”之后我们判断抽囱台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫立吨,商用车因为是物流工具的企业八缕,未来会有所好转脱,但变化不会很大费。   从技术层面来看磐勤暴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拓烷,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜜欢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣4蓿快的鹤峭白。   未来的商用技术主要围绕着智能化曝、网联化熬缎、电动化笺腔痴、环保化来追求汽车的高效淮瘫橇、绿色逢脾珊、互联和安全朴撤仙。   另外从中国的政策法规来看嫡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动络,从客户需求来看矮本犬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痉度,推动了中国新能源车的高速发展彼卜物,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忙,同比增长102%痛,其中纯电动客车3万辆把删,同比增长176%镐磕腿。未来在城市公交以及城市物流汉彼、环卫等方面蝎,电动车还会有一个高速发展税久。   下面分享一下福田在科技创新褐、转型方面的一些经验和做法灿猴安。   在商用车2010年达到高点之后荒杆固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变净蓉沧,加快掌握自主研发的核心竞争力掇。通过五年的发展来看啪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛。福田汽车目前的研发体系是两级拇其,一级是福田集团的研究总院孙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异行捌,曹博士也说身,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心络,是一个二级研发体系卑封回。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葛奉参、整车的集成以及幕胤眨块开发和整车测试的三大核心能力蹋柑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辞戏、康明斯等等合作单位进行深度合作犁扳、改变和创新姆饲,推动整车的技术进步叼。   在转型方面磕,我们这几年主要围绕着几个方面谭。   第一是产品低端往高端转型筏,在“十二五”初未事,我们的高端产品占比不到20%担,我们到今年年底高端产品能达到70%孤量瓦。   第二就是从国内往国外转型俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%努磷。我们连续四年商用车的出口保持领先钉晾玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歌闹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光岁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞬到省,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烤崇渭,另外为了解决汇率和贸易壁垒妹,我们在属地产业化方面做了大量的工作滇疵乱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涣私榔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驮蔬吼。   另一个就是从制造往服务的转型窃彪霖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹅涵隘,在“十二五”期间接,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绥敬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欠。福田康明斯通过这几年的培育暗,不管是从业务的规模妙唱、收入悉闹、利润现在都发展得非巢好殿,另一个他也对我们福田汽车的整车壬雄,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻料悼辏好的支持举。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胖母劝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凶佳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涡焊忿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抒摧。可以说尽管卡车的量比较惺痢,但因为排放比较高扰,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的械级。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鲁腔枪,实际上物流的效率还是比较低的及筒。基于这一判断幢杀,我们提出了一个“超级卡车”的项目痪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肌癸几,通过这种材料的智能化截芭衰、材料的纯电动态罢抵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芬厕舱、环保潍匹熬、节能哪镜泄、高效弹妈施、安全弥搏、智能的超级卡车蛊。我们的目标是要实现降油耗30%拳蔷虹,降排放30%培水,整个货运效率提升70%脓钳淑。   另外是关于福田汽车的车联网技术簿骇牵,我在福田分管车联网业务舱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩,因为乘用车是一个消费品芦,买车和用车的基本上是一个人沪色哗,而现在主要是用来出行的弧咐飞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控事孩韩,但是商用车不一样袄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慨硷忙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冷垂,驾驶行为各方面的安全谓,另一个就是乘用车是一个地域性的车袱,不像商用车需要全国跑级杭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侍徊,过两天跑到海南去了媚恼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些财嵌。还有商用车的故障率逝吨薄,因为它的工况复杂督,商用车一般具有轻载篓搬门、标载和超载劲遂,但是对轿车一般不存在这个问题七,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低关邓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挛娥。所以通过车联网对车进行故障预警磺码摧、排除以及程序优化等方面宠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呢猛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县材,建立与客户的互联互通稻湍红,为客户提供增值性服务室刚绅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸吩等、服务商和供应商产品质量和服务的水平寇榷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划势。大家很清楚秘违,围绕着工业战略搂劳乾,德国提出工业4.0你,美国也工业互联网痘技,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薪借、英国的2050战略烩,中国也提出了中国制造2025汹恰擎,福田汽车结合自身的一些现状魔袭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划食叭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谐蛇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赐勾、企业与企业双韦鲸、企业与产品诞、企业与客户的互联互通刻。“五智能”就是商业智能痊撕、智能管理魄餐剧、智能汽车丢滇、智能工厂错狭、智能制造搅性。时间关系靡霜心,不再进一步叙述感糙。   目前哪餐略,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魏让堡。福田汽车愿和大家一道赎妨,通力合作洗,整合资源棋,协同发展讼怯莆,共同推动中国品牌的加速崛起壕奥捞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躲害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙募芳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁东融,力邀政府陷、行业恒、企业鲁暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径炽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员落、舍弗勒集团副CEO绦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动未憨、驰骋未来》的演讲实录胳裤。 舍弗勒集团执行董事会成员位夹割、舍弗勒集团副CEO亲纳暴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾马浦、女士们惋布凛、先生们默毙厦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踢堵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庇始,我们的愿景背萎,是如何来推动我们未来的出行和移动龄天贬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狮焙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窝,我们是一家领先的技术公司浮,在全球都有我们的足迹扦烷,我们一直致力于移动猜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欧蔚谈。   舍弗勒一直致力于创新申蒂多,也可以说我们成功的因素是质量挫桐讼、技术和创新僚蜗肚。我们在制造业方面有很强的实力豢溺,在系统研发方面投入非常大簿。我们创造了一流的工艺和技术雇旧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛奸纲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拴,今年我们在德国获得了一系列的奖项膘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品关寒。   就像很多其他的技术企业一样瓷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郸。第一是环境友好型的驱动砰让忿,第二是城市交通撩痴侵,第三是城际交通晴鳞,第四是能源链孩。比如说大家可以看到了蠢柒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羚吹牧,人口结构变化非沉惹涣。快持,老龄化社会已经展现在我们面前琅,技术变得日趋复杂窍,数字化技术的利用领域不断的扩大睛,我们需要找到更好的方法来彼此了解洞令,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳖谢。数字化是一个关键剧溯寿,另外就是环境方面椒、可再生能源还有资源的可用性佛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仙,资源的短缺也是我们要去关注的幕。   再看一下经济的趋势伺珊,我们现在处于一个全球村蒜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舍江查,这些是不一样的土恰。另外就是可负担性的问题孙辜盒,我们要为客户带来更多的价值康,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酿勿,这些都是我们要去关注关心的江。   我们来看一下未来的战略仙疤,主要涉及到四个窗口倾琶。   第一是产品本身邯豢,我觉得对于汽车产业搽,对于机械制造产业来说都是非常关键的拧焙瞬。在这个领域/行业酞绒铆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动功腐,要减少对环境的污染睡柯。   第二是当我们制造产品的时候危祭,或者制造产品元器件的时候谦钞,要关注它的功能乓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行限哼隙、城市的交通倘席澄,对于汽车以及对于我们的供应商拴泥,可以为汽车产业提供什么样的元器件坑挠,这些都是我们要去考虑的聚饰。   第三是城际的交通兰码,涉及到比如说航空阑康庐、高速铁路的一些竞争傻。   第四是能源链的问题芍,我们有什么样的能源是可以使用的攻侨尘,我们将来的交通工具运用什么样的能源搪,这些都需要我们考虑冀桅。   看一下将来的动力总成布。我想给大家传递一个重要的信息诵,在接下来十五年时间里投樊叉,从全球来看弯戏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成己鲸醚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巫簇咀。   但是现在也有一个趋势发展得非呈В快鼓,来自大众和奥迪的这些厂家狼青,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栖摊汲。到2025年泥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绰,也就是200到300万辆的纯电动汽车够,所以到2030年可能会是一种不同的情况橇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况红姓牟。我们还需要让它更加有效一些恒熟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骨,还有电池或者是燃料电池等等幂,这些都会占据越来越多的份额闻垮。对于我们汽车产业来说非常重要湘惯,对于政府来说也是非常重要的屑时兼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摔晶难,比如汽油琼瑰经,还需要考虑其他的一些燃料漂,或者是人造的燃料等等令,需要考虑更多类型的燃料腹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侈,包括48伏的解决方案酞歧藤,它主要是对手动传动系统的电动化萌。我们需要首先实现这部分的电气化恭忍挺。另外我们也需要对离合器实现电气化昧,也由于推出电子离合器逃级鸵。另外我们还需要进一步提高效率拆肚。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ν纾块48伏系统兄稠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆习辏块的解决方案乡氮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案等,针对高压的电桥驱动解决方案玻参咀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案问鸡素。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统局,以对其进行电气化处理滤随。如果将来我们有纯电动汽车的话苔,它的电气化程度会越来越高金想。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战释鸡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腑茶唇,因此我们需要进行标准化邦让,标准化是第一步董脸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弯稼,或者说是一些部分的淖淑递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趁芹。我们也需要减少车辆的整体的质量库漂,主要是成本方面是一个重要原因蒙钾渭。如果需要建一个标准的话唱嘉崔,我们就需要有更好的一个平台履,也就是说我们需要基于标准的平台猜甫,或者基于标准的墓岬眨块进行我们的汽车制造茧。   我们需要全球的平台化解决方案厦路,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饺。关于动力总成方面虑朴霉,它的变速箱是最关键的一个部分歧微。我们刚才提到一方面是包括内燃机输,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蕊糯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器先另,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱。   接下来看一下我们的重点产品馁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芜吴,我们为中国带来了什么样的解决方案熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸡剧,我们推出了高压P2混合动力穆沤穑块切仑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决提坷坏,我们希望能够改变它的一个变速器忻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熟违酚。   通过这样的一个标准的奶拢块化设计让,它可以适用于各种变速箱之间的转变藐设。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堵断灰,我们的这种创新型P2的混合动力目E块可以帮助实现不同程度的混动功能瘸。实际上筛揽偷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讼卵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佳襄。这是第一个解决方案垫僧忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疗,它叫做高压P4电桥的解决方案割,可以用于SUV或者车辆的CD部分祷酪。它具有高功率密度蚂,可以适用于不同的车型京忻,非常容易打包进行个性化设计谩扫。也可以用于新能源的生产备介斑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宠彪将。它可以让我们更好地使用内燃机嫂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衅樊,这是我们两到三年前开发出来的帝。也是考虑到了中国排量的需求搬秽,或者是新能源车辆的需求囊鲁。针对这样的一个需求兴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膊栓哼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机客,我们中国团队也为此作出了很大的努力怕票,这个发动机是专门针对中国市场推出的礁。   另外就是在变速箱方面晃,我们也推出了一个新的解决方案煤,是集成干式离合器的DCT变速箱劳,机电一体化离合器和齿轮执行机构李。   我们知道汽车市场的变化是非常多的黎几酵,对于工程师来说疙疲,我们都是非常理性的莫粟豌,但是有的时候我们需要具备一定的感情短噬得。对于我们的汽车技术来说滔腐,我们一方面需要理性搬,另一方面也需要激情环坞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸赫醇。针对方程式1的赛车写悼岛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饰路,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厩扛担,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势田辰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头糯桐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃廖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻惟操,力邀政府巫立善、行业锻权顿、企业秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒呛,寻求产业发展有效途径氖判。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旅、副总经理 吴松发言实录挞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事千换际、副总经理吴松   尊敬的何部长策、朱总拴荷,各位嘉宾下辫、各位朋友须施扣,女士们卧芦、先生们揉,大家上午好林。很荣幸参加这次论坛边紊,我上次参加此论坛还是2011年居,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慨良,那时候传褀刚刚才有这个名字届汹浚,传褀的保有量不到一万台记芹鸽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姓,这给了我们很大的信心和鼓舞垄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盯铆醋。传褀一直也在努力棘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撮缆时,年均复合增长达到80%蹲。目前市场保有量达到65万辆泥,已经成为集团利润的主要贡献者之一籍。   明星车型GS4持续供不应求爱赴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数现,而且GS8与GA8同一平台澳为,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品屏捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到供蓬陡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垄缉,对自主品牌的支持劝对遍,关键的还是坐仙蘑孪,关键的是感受痊暮,关键的是多提意见喷谁凤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心起悍臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吠疾笑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潞。我做自主刚刚回集团答浚,将近9年半的时间氛偷蕉,从不愿意干到喜欢干餐,到对自主品牌依依不舍禽闲错,到对自己找不到定位和方向熟,感觉到人还是能做一点事仑缺焕。所以这在这里借这个机会码泊季,感谢在座的我们各位嘉宾簇滦借、各位媒体的支持计趣寞,也感谢传褀团队的支持税帮瑰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飘反,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羡突。   我的发言主题是构造改革创新驱动晌及掀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考们。一个方面汽车产业发展形势分析农盟溉,前面讲了很多了筹懈味,我就不多讲罐。   一个态势是稳步增长薄拐商,但是全球增势放缓绵妥豆。中国汽车产业发展仍然有空间侧,仍将会领跑全球汽车势搬摧燎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拎,中重型商用车达到400万台弗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%籍。中国汽车销量将达到3140万台甲香,我预计可能还会再多扳,关键是结构看你怎么改钒肉?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长莽搏,复合增长率将达到4%奸蓄哪。   第二个特点垂髓,优秀自主品牌加速成长没息,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩。中国汽车市场发生了深刻变化疼岸勾,中国品牌迅速崛起氮金,优秀自主品牌加速成长使。关键是要产生优秀中国品牌笔寝饶,不管是哪一个企业铆,在现在这个环境下兔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渺锈,还有我们何部长爬细,这么一批老的汽车界的前辈菏恢逛,到了这个会场又在用行动来支持玫僚。大家和我们媒体各个方面的朋友频倍,大家坐一坐甘奋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迷,差别在哪里谓封?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肺土示。关键是中国人要团结铺妹,不要互相贬低木级倦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逛身,抓一到几个划,不要想象太多聊,我们从来不怕想象昏赂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刨谱,坚定方向灸。   那么数据也说明一切歪,2015年很多中国汽车加速发展春,行业整体增长率为7.3%的情况下金汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砂邢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偶覆畦,相比去年又增长了1.2%百分点匠秦垫。而且自主品牌抓住了很好的契机惟庐料,在SUV里面我们是防守的纺俊摊,是中国品牌先站住位置剿黑,合资品牌再进攻沟崩伺,再加上周围的环境变化遍斗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枪白喉,占据主导尝码逛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个段,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人达傻淋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻濉,统治了我们的各个方面抹短哩。我们展开进攻是非常艰难好拖,但不是说不可作为陇,要选择时机队覆。我们要在中高端里面取得突破耸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比林问,这是韩国人讲的鞋,不是我讲的笨馆。他们说凹坤庆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篓,如果不选择是对自己的不自信沪,这个不能靠强求赎跺敖,靠品质抹额弥、技术段欣、新能蔑快,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨狸怪。   第三个侩擎奶,汽车消费升级和资源制约蒋,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟。不但要有好的产品橇,而且还要有低的成本绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屯前巧。在汽车需求方面味皑,80仿滔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畴,个性化究、智能化描榷豌、体验化等方面的需求还在不断地上升绒避粒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恒。不管怎么变化辱,满足顾客的需求戈酪,满足抓住市场的脉动咆,这个是关键点惯四苗。而且资源供给方面多,现在的人口红利逐步消失灵,而汽车不是简单劳动些驳,是高技术情况下的技术劳动霞巫老。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家估,我到那些国家去考察过闪箔,没有中国这样受过良好教育藐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绦,那不是每个地方都有的绘塘。有的地方上午上班虾列宿,下午到时间钱一领就走了检缸浅。所以对一些合资品牌来讲斯,中国也还是蛮有魅力的械汾,关键是要拿好东西出来啼桔搬,才能谈自主檀燎算。   当然工资涨这是个客观事实童紊,2011年的时候4.1万董颅弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叭昧,这个不高的搁酮伶,还要涨蟹。农民工那么辛苦楷鸥,给他一点钱算什么拣。但是钱从哪里来标灭柒?我在传褀亏损的时候沙沦,工资涨得慢撇本,但是想办法补贴泄抄。这几年别的都在减锋,就是员工工资不减阶汾铝,但是效率要提高虎山全,要杜绝不干活的人疟,最后挣得钱多藕,干活的人还没有机会傻尾裁,有钱的人天天有时间去议论木,没钱的人在干活拌凄,这样大家积极性都没有了渤。国企的弊端就是这个脸伍陌。   那么在监管方面艾首寇,工信部刚才也说了碱阮妮,我们的司长也说了断叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破费,在供给侧这个方面要下功夫幸钡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俩扩亩,作为五大发展理念之首间马,当时这个报纸一播五大发展理念拨斥,那时候我还在乘用车寇练,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萍,这十个字茫。为什么呢耸甫疟?因为没有创新就没有一切非,没有协调就调动不了资源蝎该梦,没有和谐的话朔,共享也很难檀,大家不愿意跟你干锨梨,我是不相信英雄的侥,但是特定的时间会产生一点剔辑赡,还是要充分调动群众的精神淮袍,各个方面全方面的参与加飘,企业的成功除了它的领导者的作用滇抠陛,更重要还是把员工的积极性调动起来帮谱歌,人民群众才是创造历史的动力挫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革其毁秤,需要我们从技术管理渭、营销普尚炮、品牌赔、产品朗、服务全方位展开创新沙侥毁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诬锣涛,来推动中国品牌进入全球物绢伺,成为世界品牌小沪。   第二毒蓟,汽车产业供给侧改革方向与实现草囊毕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恢触射。   首先炼袖,在自主品牌方面唐,我们是追求全球视野开展正向开发呐,坚持以我为主的构造核心签,组织全球资源粱墓泄,开放性自主研发模式慈功沦,掌握核心的竞争力藕擒,获得了可持续发展能力搬屯形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睫乾缮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迪功。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豹忿,我们的生产能力标准是35万是,但是预计今年我们的销量会超过35万伶咯,有可能达到38万身杉,当然如果制造组织再高一点戚,可能40万停渡,也还是有可能舜,但是大家别报到40万啊嫉藉烹。这是有体系饰仁绘,有制度保障的钎炉幕,有员工的全程的参与吐。一个别的企业的人到这里来看豌毙潜,他说你这个企业为什么增长这么快痢捐,没什么别的唬蜡铆,员工的积极性调动起来了锻从,他们说连官汇,我看到你们的员工眼睛充满激情侮泌,因为人天天在干活的时候就会有理由陕淬,如果执着地做一件事情带有一点追求舍,那就有远大的理想挛穗。   放眼全球莎矾,在开发方面整合全球优势瓜囤绞,实现研发的全球化杰,人才全球化揪故、配套全球化喂淀。依托国内的研发资源遂灌,充分利用国外的资源开展研发资源整合撵,打造企业自身的技术体系伍校计。我们用了将近五六年的时间椒,我们确立了G-CPMA跨平台钠瑁块化架构许晒,我们第一代的产品是引进消化吸收酮护膊,第二代产品已经完全进行了提升庞缓,但是没有否定第一代急磋,掌握了数据链匡倪乃,掌握了开发的流程措彤邪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列当杭。实现了一个平台可以开发六七款车型念,实现了多个平台车间的相互有机关联翁啤案,实现了车型的变化多当肉皆,开发上市快廊颗蔬,质量易保障次,低成本艰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设变讽峡。   第二个膏,坚持质量为先遍星,推出精品车型氨,提升产品质量圣厦韭,加快自主品牌产品开发晴百,提高汽车供给侧水平灿取,推出符合时代的互联网化的产品藏饲秒。打造消费者喜爱的精品车型柑仁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挛百,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俩辣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啡弘。实际上汽车不管是新能源也好拴既东,产品的三大特点纤垃搜,一是颜值不好看别人不买肖慨,第二是品质队韦食,没品质也等于没品牌掀贪,天天出毛病心里不愉快甲,第三是性价比睦庞炽,就是靠成本哀对。我们的员工不需要培训就知道品质鸥倡窗,因为好多从合资企业来皑兄,合资别的没培养缸拖,就是对品质追求嘛堵,结果就是成本搞贵了际匠澈,把品质先过关读圈围,回头成本再来逐步下降疥。我们第一个解决的是品质排,第二个解决的是颜值势,第三才是考虑成本居暑。成本答饥,供应商的成本我控制不了挺氯,如果今天在座还有供应商的话梦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乒努,还是有这个机会的哺琴。但是我建厂可以控制惫,我们内部的生产流程工艺咐,我会重新再造揣嫁慕,这个我投资减少了匠耻韶,今天也披露一下席姆触,我35万的规模最多可以干到60万跨纶愧。如果创造性一点可以干到65万堂,总投资50个亿限蛋,含整车加发动机播闺,这是内部数据兢阔蕊,来给自主品牌共享行羔。   包括一些模具加在20个亿朗、70个亿瘁劳,最后的结果我都不相信恍汹庐,实现平台化赡瞎弯、公开化地攘、可视化蟹,让所有的东西全部依照规则阳光推进菊喀。现在我们的供应商也很满意抽,社会上也很满意幌道按。这就是在体系唬,在这些方面的作用力瞥略尸,防止一个部位一个零件墟焙,一个车就不同零件不同标准赡沪蒙,那怎么做拔,永远做不了好车珐媒榔。这个要感谢合资养成的规矩菜。但是自主也会给你更大的动力户垦抢,动力是在研发合,其他方面再有作为歪俩。所以我们是国企的平台伯哇竞,民企的效率逃陀顾,合资的流程协,这三句话就是这么个意思渴。   第三个甜手,坚持智能制造打造智慧工厂昧唉稳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂复寒,实现占地面积的有效节约彭菏楼,我们的合资企业孟,广汽本田在推进第三期的时候嫁量睛,就是根据SSC这个原则荣淳修。SSC的第一个S就是小型small隶,即所有资源空间最小斡饰坝、设备小型化;第二个S是简练simple撬,就是除去浪费篇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霉全,complete朽舜,以追求小收兢、近胎绕、短篮、轻牟埃,最合适的自动化辈灵、目澄咎浚块化潘胆梧。所以广汽本田第三工厂运用SSC汗韭,它们的车间占地面积减少45.5%拧趟铝,投资减少26%喀刨枢,跟它的一二期比潍,能源减少了29%口嫉虑,成本节约了21%热。   第四个坚持管理创新镣部,开展构造改革年溅,主要就是我们广汽丰田倍碉,因为我原来在广汽丰田发动机辆私秒,我9年就去丰田一次顷,去发动机只回了一次袜拦,因为当时这个地方环境太好了团,我怕一回去又不想搞自主了玛眠。但是鼓励我底下那些员工经常去蚂,去交流缔辅庙,日本人也还不错檬,大家都交流缅犊慰。但是技术是交流不来的趴樊,思想文化还是可以交流的抨。最近到丰田去了一下士弛输,大有感受摔蠢合,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佃,它从最关键剩梁、最基础的制造环节入手粟瑞,开展生产管理创新辟奸读,从制造轴扔髓疥、供需轴嗡、采购轴出发扣,深入开展构造改革苛速,实现全员参与蚕伟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佃希,充分调动员工的积极性甸型、创造力唐,取得了良好的成果纳。经营绩效方面申骆羔,今年的销量增长不多昏,但是利润大幅提升殿恭,生产效率显著提高矩。人力绩效方面扩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升零黔,管理体系与生产流程更为完善膝聚冒、合理笑幌钒。   通过改构造改革聘护,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埂翰,根据他们的预计顽,已有的数据史袄挠,2017年单台不良率预计会降到0.01%歉睡,就是万分之一锚巩。而且现有的工人总数减少1600人佩履。就是现有的存量也可以变化皇,他们现在不到一万人杜廓李,要减1600人妓罚袭,它新建的工厂挤抹,员工还是要招的箍牵,但有的还是要走持郎。就是用减下来的人把他投放到这个地方染。   第五钉,坚持体制增效陛舅,强化体系创新汕固宦。既然这些企业都到中国来了灰茂,有机会为什么不学一学呢地纹咆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下权叉柑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贸聊虫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掇全下,广汽本田精益管理撤清锹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓建并。为什么搞一个广汽生产方式咀?为什么不造一个丰田呢牟红?这里面要说一句谈善,丰田生产方式你不能完全去学册尉,条件不一样抒,环境不一样勤,人员的基础素质不一样啦剃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多珐踢脐。你学它必须要结合自己氯测,连日本的企业去学它的干殿补,有的好多也不成功虽娠,当然我不能妄断绩裴,这是从资料摘的书居,不是我说的孤。   第二个课琴,我主要员工整车从本田来阂,发动机从丰田来芳蛙揣,也有一部分本田诫,两个企业不同的模式怎么办抱惦?发动机就要按丰田来褥,从头到尾来慑僻赋,坏的不学好的学假亨略,整车就按本田的来耗。但是一个企业两个体系怎么运作呢瀑啼?我说干自主就不能有体系嫌绍梦,要体系就是传褀的体系文。不管你是从哪里来薯超,包括从社会上来忱哎窗,来自五湖四海一个共同目标圣辽,要干好中国自主品牌辫疤。所有最后提出了广汽生产方式渤,以丰田为主结合本田篓,这样把文化坊、体系做好仙滔,但是还不够巩固苟垒煎,还要琢磨巾庙,现在体系已经起来邪尽漂。   我们从2013年开始策划懒淳,集团的主要领导说这个很好门码,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痪人。   所以后面我们的产能又不够了剁琉,销量又搞起来了勃凰,整车进行改造痕丘桔、发动机进行完善输恳发,整车脾倍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贾狠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翔,就是第一条生产线赤地赁。第一条生产线上半年生产了将近16万簇,20万的能力干了16万卿饰酗,实际上还可以做缉特渭,全如果满负荷做的话潜恕僚,估计干到35万都没问题围牡贡。极大发挥浇楞,这个不进行全体系变革很难茬。发动机装配线一次合格率99%哆遂,这个零部件产内库存减少70%沁愧释,厂房面积提升30%芦净,原来不够用坊车独,现在多了这么大的组织昂午傻。库存资金减少50%死谁娶,更为重要的是这一成果横向展开舵斡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堕戎段,它的年设计能力15万辆篮,8月份的最后一天有个数据久,他们双班日产已经达到了650台通欢,它的满负荷是700台仓四铝,估计9月份就可以满负荷恐。这种提升的速度畦钮怀,全世界都是先进的侮开,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勾拐,它的一次合格率最高达到了93%彩健,平均水平92%诞,接近丰田中国国内水平付,当然追求的是丰田日本的水平棺墓,广汽丰田学丰田本厂使抒灯,我们下一步也拿一个计划孪捌号,要挑战就挑战一流杉,否则没意义绩负霜。   那么我们以建成世界级工厂为准则沸,以广汽生产方式为核心煤话,融合了SSC原则判,运用创新思维全力发展智能制造技术泰长架,打造智能工厂萌侧。我们在第二工厂通过价值流最大化猫、设备智能化配娘搐,生产线自动化纬惕莆、物流信息化碉、网络可视化杆蠢匡、操作简单化毛藕漏、安全绿色化逞旱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讲。这个第二个工厂是非尘停好陋、非常成功的一个例子硕链,但是这些都实现了布岗猎。   第六是坚持品质保障赣,打造高端品牌抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸵拎唯,高的效率提供优质有效的供给回扑凉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量世,连续三年获得中国质量孺惩、中国品牌第一匈,超过很多在中国的合作企业如疥靖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囤,所有企业里面包括外国品牌翰记,与广汽丰田并列第八裤届皖,比2014年上升6位请宿。   第七险可蕊,坚持客户至上崎蓖绵,提供优质服务愁渤廖,不管是在任何情况下吼邢拢,用户是我们服务的对象嗜纬经,也是我们的衣食父母抬寂,尤其是作为汽车这个特殊产品粉限,我们对安全繁十炮、对生命的一种关怀蠢,作为生产制造环节的改革甜款吻,是汽车产业供给侧改革的重要方向吐孔,但服务环节的创新与改革同样必不可少论炯工,这还是目前我们相对比较一下馈蛊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烁夏疆,也是一个什么机构噶,我记不不太清楚罚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皮搓。所以在产业互联网的时代洛镭叔,每一个企业不再只是产品生产者计、服务提供商叼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商景半,服务以各种形式融入到了制造业枚祭袭、研发设计香袱歧、生产制造矩处栏、经营管理室绞酮、销售等环节娘。有价值创造的可能涵笔,就有服务形态的出现柑盎韩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限围,两者相互融合轰撑、相互依存槐离,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脚。   广汽在这个方面也展开一些工作萄携,我们的整车平台将联合金融惜壳疚、保险堕、物流钙到、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骄,车生活平台会涉及多个业务平台黑涟菲,除了常规业务平台还包括了配件商城倦、用品商城帮、社区服务连锁匙含,用户使用汽车的整体生命周期辖挞,产品的购买只是开始尚篓崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾唱桶,这才是我们下一步发展的重点墨黎。作为汽车服务提供商坤囤思,我们更应当关注的是用户的体验簧僻,以及给客户带来的价值增值感受宠暖毕,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要窘茫禾,以及品牌和价值进一步提升的需要补脱撤。   第八驶,就是通过这些改革窘呵,整个广汽集团范围内的成果胜牢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倾掏蒋,同比增长28.8%摆、29.7%凄推孟,比行业高出20个百分点凌请煌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平羔,同比创下历史新高骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大舞牛,1—7月份销量已经突破19万棱裸款,超过去年全年梆示揣,加上8月份最近的数据叮小缉,今年全年的任务22万已经完成了楔,同比大幅增长143%了笑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屉,位居第303名搂,比去年排名上升了59位辉曹繁,整体实力大幅提升漏哪。   第九夺琅,就是广汽集团的发展十三五战略胶涡会。简单地就是一个内部协同创新谜裸,外部开放合作荡,这是总的原则设奸降,全面实施结构性改革父刮愁,实施一五一三的战略乓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泻唉呐,这是一个保守的数据犯,因为传褀搞不好就过100万牧淮,前几年说传褀100万抛,别人说吴总按榭邸,你是不是在吹牛揣,现在领导嫌我100万都少了脾,拼命把产能都整合过来了咳歼,成为先进的汽车集团咆纳擞,做强做实研发整车零部件岔、商贸服务和金融服务五大板块涡让吵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰患杏,实现自主品牌事业的跨越式发展韩,全面实现一个“三”妒,就是电动化睫、国际化恒缴、网联化三个方面的重大破讼创覆。   各位嘉宾孝书、各位朋友麓们忌,女士们唯、先生们杆姜,在需求持续升级抢淖浩,资源消耗的情况下僚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓删撇换,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼎、品质优先睛绘、创新驱动的发展路径面汰迫,坚持正向开发茧尝揣,提供优质产品砍,坚持智能制造涧狗,开展管理创新错伟,保证服务水平挞戚咐,注重品牌高端化描。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宠溯,共同推动中国汽车迈向新的台阶肌氏橙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  今年3月想饶,借百年庆典之际半,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擂,即“智能互联”罐、“绿色出行”和“自动驾驶”餐棵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫩。随着战略的提出邯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开处痘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缺拨。在这其中魔家,“人才”就成为关键问题荆恃。为此下副谈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菲看蹄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备开女。   根据沈燕的介绍可以发现导,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芳,涵盖计算机攻耸、工程学踌、自动化哆僚、金融等多个方面虽嘘遍。她坦言桃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辆封,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦叔。因此巩薄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莱还。”这其中包括互联时代的在线招聘熔,“例如我们利用自己的招聘平台藉帅违、Linkedin暑膛、智联招聘等在线平台绒,以及大学招聘且、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昏。”除社会招聘外逆,宝马也会通过与院惺保合作琳潮,提前把学生引入到企业中看蹬俱,专门为宝马培养人才库卞假。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巾,举行“宝马同济日”这样的活动廊。“去年我们就以互联驾驶为主题喷累,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氯该,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刺。”沈燕说道粱。另一个重要渠道贬停帮,就是内部员工的推荐疟怠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疥梁才,让每一位员工都变成职位大使府怂疏,在朋友圈进行转发传递示貌。   “我们对人才的要求供,在能力方面最重要的是对业务的了解蒋怂脆。这不仅包括对业务今天的了解膛琳,还有对业务未来的了解眯霸。要知道未来战略方向是什么骏请,需要什么样的技能布碌蠕。 ”沈燕告诉记者颂申,“此外挟焦,我们对人才的要求是不仅要了解中国铰狡厩,还要对全球化有所认知黎嫡豁。随着技术的发展小暇,我们对人才的需求呈现‘复合宋抨,跨界’的特点羞模赋。但是赏倦,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑟兄体,需要我们进行入职后的培训内。 ”据了解坏,宝马(中国)每年都会根据员工表现篓挟藩,提供给员工出国培训以及交流的机会拆拎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缉讨肪,以拓展视野采扑,提升能力墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枷蚀方,吸引并拥有了一批充满抱负零侍疵、专业的本土化人才镣。而面对未来溯,本土化人才也将承担重要职责常,“这包括为‘在中国诧肺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孤深,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锣冗但。”沈燕表示角汀。2012年鞠诧筋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澈食,并在上海组建人工智能团队爽,承担电动化和智能化的相关工作蜗迷瓮。另外俄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门同,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扮白。 这个团队将研究和紧贴中国市惩⑽栈А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灭量,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孙技江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑瑟书:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上独,用“数字砷、概率妇、未来”为题纳,论述特斯拉电池的高密度显淘、续航里程及电池的安全性蛔。对比国内迁廓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级,并预言电动汽车和智能手机一样韩漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来斑定,不可逆的未来绣。 以下为原文百惫惺:   关于密度和里程数迪。 特斯拉Model S上市已经四年多了册猜孝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌目犀辰,至今为止一个都没有兑现匡韩徒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)马,里程最长的量产纯电动车贫郎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菇矮波,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顶,忽悠消费者却采释。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孔读形,里程普遍降低10%以上)来体现里程师,在有些国家辅助使用NEDC的标准揪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矢。   关于安全性和自燃率烫。 自从2014年初安装了底护板檬探诗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骨,远远低于燃油车送,各种撞的惨目忍睹事故伸敛朽,也都没有发生自燃闷躲。相反喘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垦萍崔,却成了全世界自燃率最高的机动车雌参告,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骆逗孩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翱,车门闭合的时候已经有点变形了)沤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矢惮喝,几乎可以说放靡:特斯拉重新发明了电动车嚷宿。    国内真正用心做电动车的企业幌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机送池、变速箱琳担、油箱等忻茸蒲,改造成电动车的事情)忙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了购崎沙,才会全力以赴来押注电动车缉拖赶。当然等麻,也可能是很多品牌都在蓄势待发持冠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焚湾。    电动车不是什么弯道超车寝,而是换道竞争凛七。    今天的电动车抬涪蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扁隘。待机时间是诺基亚的几十分之一繁藏,软件也没有几个雷,通话质量也不好番,汉字输入也麻烦的要死玖烂。和智能手机一样鸡叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来啃,不可逆的未来阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保奔:李芳" "   2016年8月30日授攻梯,在北京新浪总部鲍步,北汽新能源充电部门副总监陈保江辆、北京华商三优总工程师丁晓伟背、电庄总裁兼CEO先越铜问躲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矾己芯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酬蒙。    作为新能源汽车销售终端环节使舞型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨盼媳健,更是充满了诸多困境竿僵,不为外界所熟知羡那。    那么眠,作为中国最大新能源汽车市辰嗲稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况乡桃爱,北京模式发展的瓶颈是什么个脚缴?有何值得借鉴的地方沃彼?又该如何去避免失误和纠正前睛?政府袒、车企刀本、消费者在这一产业链终端中懂捎杭,分别又该担任何种角色茎盯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录些婚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骨虚怪:魏总借扰,刚才你从用户的角度背,同时您也是媒体人的角度芯赊敲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绷炉牧,您发现了这些问题之后微渐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筹?    魏士钦淡鞍:其实我们一直在琢磨这件事伎邻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怠,这两点是能够解决掉的哄半弧。首先第一个男绢,支付幂碾全。就像刚才先总说的橇烯馁,有个银联一样的东西咳楼,接下来有个第三方和戳宛,或者接下来大家都使用微信支付乖逼抬,不管是充电桩也好赏,app也好菱纤,还是当时的扫码也好潮,还是微信也好但赎齐,支付宝也好芍舞寸,能通过手机支付拟,基本上都能解决掉霞咀灌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题编,我们把支付给它想办法统一了厩伎。不一定统一到一个里边去叼,大概两三个坊,大家都在用拉,这就没问题棠。    第二哼骨,这就相对更难一些了暑佬,应该是有一些第三方平台真正站出来了赊潦,能够收集所有的真正的准确的信息氏来,其实当时我们自己在做app的时候捌细,就是在做摸点的时候侥手筏,我当时就矛盾库滥详,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篓读,后来琢磨来琢磨去可澈,通过很多用户的反啦Α,我定义出要摸一个最准的点五,不要最全的修佰距。准是什么概念淮便?第一驹匹,我找得到偿啤,第二胳吝,我到那去一定能用得上阿贩查。如果我找到它了蚊,也到那去了眠痴刃,但根本没法用讨,那就没有用了烫栏。所以如果站在媒体角度渤,我希望不见得是谁裁,也许是个媒体温,也许是另外一个平台看厢拔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起什,但是它也不一定是最全的盯艾,但是它是这些所有的里面最准的瑞,每一个用户都能找到桩疙,而且有百分之百的体验把电充上攫窜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想碎奥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粹蕉,是咱们国电的站僧扫,是快充但。我们编辑去那边准备充电的时候倪避,有六个跑快车的兄弟翘悲,霸占着那个点书瞪,就是不让你过去冯,这个充完那个充貉,还剩一个车的时候么,就赶紧打电话给另外一个兄弟捍掳圭,赶紧过来充电泄。我们不等了八菩梦。但是他们不知道市镣,在那个点不到三公里的地方匣哆,快到积水潭小西天那个地方碧显叫,还有一个充电站孺殊,好像是三个充电桩还是两个黔垢平,一个车都没有始繁茄,而且车位都是空的鹿瑰。他们不知道那里典骋。而且那个点断衬,我们当时找的时候用了三个app佃退,只有一个app上标出那个点锨呢,另外两个app是没标那个点递势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搬,所以准确性其实很重要妮鹊。所以如果能解决这两点同伺,我觉得咱们的空置锨窟、闲置的问题一定能解决笔儡甫,肯定没问题的想。这是我的观点碌拣搓。    黄山筒尖李:关于公共充电这个领域涤敦艇,我不知道魏总在充电过程中拨奖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题背括?    魏士钦俏能:出现过灵,很多隘。    黄山扰瀑透:这个问题其实很有意思的问题高,充电桩的标准是国家有统一的标准荒效,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隋推美。    魏士钦罕扔:是这样伴剁,最典型的例子就是腾势加糕档,腾势在很多国电充不了哆敝,但是在小E充电或者普天是能充上睛。    黄山驾:我们可以把时间放长一点来看林健,在2004俯哭缕、2005电动汽车兴起的时候憨,很多人都不知道电动车是什么仇俊锈,充电桩是什么储辽。随着这几年的发展寒豪熬,物业慢慢都配合了媒窗,所以从成熟度也好鲤、物业配合度也好衡检拟,应该是越来越高的剁矗。国家层面出台氛寺垄,新建小区予以配合灿舶,包括老旧小区的改造迪皑,都会多方面来共同解决这个问题耪徒穷。其实关于今天的这个话题磷己绊,我不知道台下还有什么问题要提问的铆。没有的话溯,我们可以做一个最后的总结删。    我接着丁总说的北京模式的问题收信,我们今天说的是关于北京模式撅,丁总说了一个北京是纯电的市衬鸨弧,跟其他地方都不一样梆庞奥,上海是极端的嗡麓恳,上海是混动市尘饴ァ,北京是纯电市场籍。我理解还有另外一个模式侥,就是北京的充电运营商是最多的炔,发展是最快的叮,一开始是国家电网鞍、普天在推碉邵警,后来群雄逐鹿搬,特来电稻、星星等等各种运营商都进来了吼吞苛,包括先总这样的都进来了捣部工。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炮吻羞。    魏士钦关:现在已经不止了碌懂甘。我们有一个数据故,说是47个运营商聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构患怂,我讲点个人思考和认识规芜。    先谈思考帛看梯。第一狗氦疵,供给侧结构性改革内涵非常丰富姥卉寂,大家可能更多关注产品的结构性改革赦捷疾,其实我认为泄,源头是制度的供给和政策的供给拒玲,再是要素的供给坚喂,三是产品的供给母警拇。    再把这个逻辑关系缕一缕腾躬莲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薪羔,而制度迟报峨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给危。所以现行体制下襄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革献拳蓖?这是我思考的第一个问题嫉。    第二个问题卵马入,是我做企业这么多年的实践和感悟凶驹订,企业到最后比拼什么慧?其实就是资源的配置效率泼蒂诧。汽车行业也如此磊艰稳。你拥有多少资源固然重要徒,比如研发队伍径,既有一两万人的兴,也有六七千人的反,还有两三千人的茶商,资源差异很大计冈,但实践证明人多不一定成果就多伐,关键是资源的配置效率从袭逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜜迁,取决于一个企业的决策效率和执行效率摊。而企业的决策效率和执行效率文百,又取决于它的机制和治理结构急辣。    反过来氏能新,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯。也就是说簿,产权结构会影响到治理结构和机制扑汤累,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响休梳,进而影响企业的资源配置效率旦。    从逻辑关系上讲降肠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹲。    第三个问题玖缔,产权结构是前提挝鬼,是源头性问题薪,多年实践卡顿,有以下一些体会钒。    关于股权报守确。股东应该优质化鲸,股比应该合理化手半挽。近期也好颧,远期也好恨咯,你不能把那些对企业治理锚舜时、技术噶贰、管理奈扦,以及市场拓展没有任何贡献妥菲屉,反过来可能还会添麻烦者录龄,当股东撩瘟。这样的股东不能要盖隶。    股比结构这块蚊哩,不同行业吧,不同企业定挞,它的结构模式必须符合市场规则姬郸辽。若是竞争性行业败房,不管是央企盎,还是地方国有控股企业锨棉敞,做第一大股东绝对控股汾惜狼,很难实现建立混合所有制的初衷蚂尘凳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吮,竞争性行业混合所有制要深混淘炼矗,不能简单地浅混帝蓬。什么概念蛊妊泻?国有可以是第一大股东谦,但不宜绝对控股轰蜜糙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爸焊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烽攀、国内竞争国际化这么一个概念刊赏行。既然是全球化携动论,如果你这个竞争主体硷,你的治理结构撂偶菜,你的产权结构牢匙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话急谜惧,你如何参与竞争涤?道理非常浅显明白储。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锯。    江汽集团公司制定十一五规划前拈触竟,我们就有一个想法较,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炒秽羚。围绕这个思路萎胖猩,于是就有一个叫三步走的战略规划躬煤栖。    第一步坚椿,把国有企业员工身份置换掉狼淖,从根本上说横粉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磁,对职工也有好处略充素,是多方共赢的一件事情脯。我们知道锤,国有企业这条船不管怎样封魂,开得好耍锋,开得不好肮篱么,哪怕再破再旧奋啸,只要不沉下去滩苛版,国企员工都会抓住船板非疼登,不愿意下船肝。    如何把员工这些观念转变过来拉仍孙?只有让他们从企业人转变为社会人染卷糙。因此福,第一步是2006年亢蛙乃,江汽集团公司所有员工进行身份置换欣犯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会全,作为每个子公司的投资主体滔,共同组成投资公司帅湾。    这样邦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胚。    第二步铂镀鸥,我退休后开酵,引进中国建设投资集团有限公司圭翟潞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驶。初步实现产权多元化颊身。    第三步疾高,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腹躲,包括安凯客车的控股股权天,整体运作上市短科。去年1月获得证监会批准饥,上市公司已挂牌情蕉欠。    通过这三步走——置换身份势毋,初步股权多元化胯耿赣,整体上市秸墨粟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的警舜肥,对留人起到了较好作用儒卡费。在工业化下惕染、信息化叫、网络化尤其是移动互联网时代贰顿拇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煎狈,股东或雇主和雇员之间的搏弈线丢寄,更多体现在决策权和分红权领域突。    为什么IT产业慰晌视,特别是互联网企业发展如此迅速罗膳老?正因为它有这样的产权结构椿,这样的体制机制半苫。做得好的互联网企业擅缺凸,股权都比较分散航硕,管理骨干和技术骨干都有一定股份傅腹,可能这是大趋势兴。    互联网行业资源的竞争和协同华掸,最终体现在人力资本价值上彩模花,他们要参与公司的决策和分红滤酒沮。这个问题如果不突破倪竞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难燎狭兼。   存量是稳定剂瘦涣,增量是兴奋剂    那么瓤旦陌,内部机制如何变革玖廊抨?    1990年我接任江淮汽车厂长界垂齿,当时非常困难伶,留不住人很。有些人选择离开亭赴,人往高处走附,完全可以理解巧豪拭。留下来守摊子的这些人不容易朴,到我2012年3月退休恃蜡,这22年时间里堂雹瘦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捌磨。    第一阶段是2000年以前旱僚。可用两句话概括甲圣,第一句叫做存量相对稳定喊,增量拉开差距博揭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状火姬写,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吝,可能就有问题弗浑。因效益提高而增加工资悸赁,贡献大的就多增辰赦,贡献少的就少增斜锹轮。即便没有贡献澜沁探,原有的存量工资也不会减少俗,即存量是稳定剂混,增量是兴奋剂累。    第二句是有计划按比例增长工资行。也就是说拳台你,企业效益再好鞘琴靠,效益翻番工资绝不能翻番郊广坪。效益不是很好吠虫宝,工资也要涨峦速伯。为什么瘟骸碘?因为国家年改革开放30多年煎邯娠,经济20多年高速发展兰,物价一直在上涨塘泵木,生活成本在提高倡缸茎,降工资就是降生活水平拇。所以我们有计划按比例增长工资芬蓝春,以建立工资蓄水池瓷,以丰补欠炭年。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烧呜帮。    第二阶段是2000年后钡滇普,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铣。    第一部分是取簿,区域领先的现金收入潮涎。和北上广深不好比送,但在安徽及其他城市的同行业者中地枫坍,我们的薪资收入是高的吮幕境,员工及其消费能力比其他企业稍高椒畔。但现金不可过度发放屎喘首,这是心理学袖。人就这样沧,口袋里现钞多了后拾诞袭, 像一线工人俊既泰,包括技师在内熄部,他腰包丰实了沽汉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞳。    第二部分是大福利涧。我在任期间怒卡沏,江汽集团公司解决万余套集资建房隘龚酞,还有大学生公寓恐、廉租房等;自营的物业管理做得非城眩好浓,很便宜煤庇绩,还有免费午餐羚,包括洗衣房等勒容咆。有大福利猫攻,有小福利素骑,五险一金都取上限提酥非。    第三部分有限的股权激励窘己。    区域性领先的现金收入岔岗关、大福利檀敞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式团码,这使江淮汽车员工享受收入不低储股讹、生活成本不高的待遇谱规。也使人才无序流动降到最低嗅卸。我在任22年疲,江淮的人才裙,不管是管理人才还是技术人才康桨策,几乎没有怎么流失伤。    外人都觉得很奇怪兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长割粒,在江淮附近找了家酒店既栓繁,一住就是一个月际苍品,每天晚上打电话找人铆扇墓,但没有人为之所动贝茄绿。    究其原因回复,当然也不仅仅是待遇和福利扭馈,重要的是文化留人茫汇双,怎么能留住人心蛊壁,这是其一篮。    其二颁哺份,江淮汽车推行多年的学习型组织建设多彼酥,使员工的成长速度可能更快棠霓。    其三需, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熊唉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煌,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径成:管理员估、助理管理师娃挛罗、管理师构蕉、二级副经理骂、二级经理无槽辞、一级经理酿。    二是技术人员成长路径曝娃:技术员郊芍才、助理技术师枚、技术师;设计师令顷、主任设计师鹊昧嚏、设计总监巷嗅贡、技术中心副主任催京、主任等姥受荚。    三是技术工人路径成:高级技工湾、助理技师翅、技师丢射偏、高级技师巴毛。高级技师的薪酬俩瘫问,甚至比二级副经理拿得还多漂奋。    这三条员工成长路径蔷矮,每个岗位都有岗位说明书埃羞挥。你要申报这个岗位科,必须经历什么培训痘堕低,需要什么绩效慑佬性,才有资格申报很伙。上什么岗位有明确的薪资标准丝观,“升官同时发财”顽涵,用人用工尽可能做到公开公正透明活。员工们也看得很清楚琼济撮,只要好好干晤敬,就能够成长隶篮。    总之巴镰邢,在中央政府大政方针指引下灸访德,切实棉咎瓢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渡醋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革让。    尤其是产权结构改革煤篡,不要消极等待主管部门来安排访喀畴,等是等不到的妹。也不要对现有体制跋纺驮、机制太多无意义的抱怨熊碍,只要动机纯正溶查,对国家对企业对员工有利腐,就值得一试歉,这是我在江淮汽车多年的指导思想肥峭肉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飞船胁,但一定是基于稳定性抖蕊杀、权变性疵、柔韧性基础上的变革腹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暗泛刃。同时切记不管做什么事情胸,一定要取得合法合规的文件依据焕嘿。    在沟通管理和内部运作方面琅爆奥,如何适应政策环境阶绕,是对企业负责人的管理智慧的考验起澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆漓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办速饶粉。   当下记鞘钠,在互联网经济蓬勃发展榔围、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕饱图、汉腾刚、乐视颊、蔚来试寡粹、Nevs七任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哩氨。但这些新思维锣、新模式遇到来自行业荚、公众和政府有关部门的不理解和质疑钩兔归。为此寰球汽车邀请行业专家昧铺竿、新势力企业领导让、主流媒体高层弟穿,就大家共同关心的行业趋势钝袄巫、创新模式邓、市场预判等话题展开热烈讨论得颂勿。   程远下:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁履肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冀青:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庆瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鄙镭溪,也是一个全新的问题扒惊群,所以我觉得应该是个很有意思的事耗饯砰。今天让我首先来作一个发言扰钞,我觉得是抛砖引玉该汕,我想把石头抛出来扩化,引出大家精彩的观点顷枚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛前弗敛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腿,他们该不该进入汽车行业庞。大家知道规薄磐,这几个企业全是新人仓鹃戌,以前都没有做过扳,在社会上是有一个反响剂屉,有一种争议廓疗措,说现在已经非常挤了窃氮雀,我们已经达到了2500万辆的规模卉,100万辆的企业已经有六七个了戳,还缺你们焙?你们现在还有机会类?我想说这是一个很重大的问题甫涸,我想这个问题为什么说是战略问题袜,中国汽车业一开始就有这个问题熄乏顾。   我的印象中斥睛丧,我觉得中国汽车业有很多政策虽,也有很多重大的事情稼韶褐,但是我现在回忆起来浦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舶连,一个就是开放引进獭,也就是合资赋,也就是所谓的市场换技术赎。另一个漂亨,我们做了一件很大的事情潮士蒲,叫反对散乱差料项际。这么几十年来韭,在我们的汽车管理部门试蒂,我们就不说谁了杯败,大家都很熟摧,都是朋友咸取,现在都七八十岁的人达。我进入这个行业30多岁画禾艾,已经过去30年了萌孰,这些人现在已经退了屋素鲸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卑笨,一个是合资引进竞燃哇,一个是反对散乱差碾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棠恼,即刚才说的市场换技术亩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谎全,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须谭帝,只许有资质的企业做坛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箍谭,就叫中国汽车工业总公司粹。后来屏踩,提出了南北划界斧被,想要一汽在长江以北相按,二汽在长江以南瓶,形成一个竞争局面肪。这个想法没有实现痪,当然再早我们搞过六大公司胚,但是总体来讲骡潭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陶。   我在八九十年代写过一篇报道秒避坚,我就说中国汽车为何怕竞争靛?其实现在想诉扳临,我们争论来争论去就是一条法胺摹,国有竞争萌,我们认为企业太多了讣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到省防。   那时候从国家宏观的角度方贤,陈云同志提出了一个经济学观点痘,叫做鸟儿在笼子里飞皇,年轻同志可能没有听过厂。虽然给你放飞翻鸥,但是你不能乱飞舌汐洁,得在笼子里飞道任獭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞什,所以我们提出“三大三小”翰较,规定的企业能造车祁阿,其他人都不能造车勘,认为进来的就是捣乱复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焚吗,后来被总编辑改为无心插柳钳。我们一心一意想扶持的企业搞上去邢,但是我们不想扶持的企业又在出现箔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面认。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暑,为什么呢凤?当然是我们的基础比较差匈茸鸽,一无资金冒些,二无技术粮罕,三无人才柯孤,白手起家妥割峦。这时候我们引进外资嫩,有了资金便荆、有了技术甫黑、有了人才镣,奠定了我们汽车的发展基础哭定。但是只走这条路等于缺一条腿噶,只有引进外资概,没有自己的发展匠铰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳新,反对本土企业斯,所谓自主企业藉际,所以自主企业很长时间不能进入造车领域傲不。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剁读取,奇瑞弊、吉利懦梧券、长城沏形、比亚迪僻何,没有一家是合法造车的企业舍巷煌,方式大家都知道百巫,买一个不生产但还有资质的企业妨阿穷,就是所谓户口本僻,然后就开始造车顷虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幂,该死的企业死不了挪距,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凰渡妓,这是一个很奇怪的现象高哎射,在其他任何国家都没有这个事情顺唾,只有在我们国家绕秆,这变成了一种无形资产段豹。   所以猫鸽,后来工信部成立前夕偷尝化,在发改委发布了一个通报谜倍砍,宣布哪些企业要死驮涂,其实是一个作秀搓荤和。因为这些企业本身已经不存在了竿径编,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巧,就不会有这种奇异的怪现象怯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叮,我们把汽车产业的市场化鲍忱、自由竞争的方式忽略了赊沙,我们把它当做航天航空管理归暮沙。所谓集中力量办大事虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伞酒双,像航天航空只发射一颗卫星哀新,只造几架航天飞机幕碘,但是汽车绝对不能这样瞳,如果我们中国只有一个汽车企业老酵,我们今天无法想象能够达到2500万辆茹多,我们可能还在200万辆以下徘徊世。   我们想想我们当时的规模弥伙刹,讲起话来纳汀佛,我们一点底气都没有惺兜乌,全中国所有汽车企业的力量及拾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储酸坤,所以我们那时候是没有底气的妹。那时候蔡总经常讲级,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谜,我们国内的某家工厂适驰棺,搞了多少年翘?投资130亿干了那么多年没有干上去九,现在回头干干哥擦彩,别的合资企业在武汉干140万辆车谜规,听都没听说过他就干成了溶物。   当时我们确实是一穷二白哇甫健,那种情况下我们引进外资锻,但是不让国内自己的汽车做伐帮深,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删税刀,变成了外资企业檀昆、跨国公司一股独大檀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矩吃令。   中国其实为什么发展到现在这个状况貉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坪社,在座的年轻人没有听说过抛块我,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裳嫂连。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椽牛镐。为什么有审批制坎?审批制就是为了反对散乱差立菲芹,所以你不能随便上企业蓖卞售。   我们把进入产业的大门关得很写隆,一方面对产业造成了很大损失滔挪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会废污。大家知道交纪缚,那时候汽车卖多少钱脐苏?桑塔纳要卖了20几万达,当时说两万块钱撤姆味,八字还没有一撇谦伤幂,订购两万多辆娩,在桑塔纳卖20万的时候禾浩礁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舰毒棉。那时候的技术标准末芬苹、排放标准都很低孤,我们会很快发展起来豹糕坑,但是我们失掉了这个机会牛。这是产业上的一大失误蹭屉,就是反对散乱差途,阻碍了中国自主品牌的发展淀椽。   我觉得中国汽车进入2002年谱滑砷,入世以后就发生了很大的变化伦腾壬,这个变化就是放宽了裳,应该感谢国家经贸委前司长雹椒关,后来发改委的副主任欧新黔蓖,他在这件事上力排阻力奖朽插,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捶略拴,有二三十个企业进来尚。在这时候繁,包括奇瑞葱腊陷、吉利壳开弗、长城安纤侗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腔通,所以这是我们企业发展一个好的契机连隘,这个契机来自于好的竞争甩茬拉。   现在大家没有再说反对散乱差纶,但是这个毒瘤并没有肃清控讳,现在要有一个新的品牌出来得睡,我们第一个想法就是它该不该出来冗帽羌,又来添乱凌拱。所以在这种情况下佰,汉腾出来以后镣钞箩,我当时也没有太明确的认识潭筋掠,在网上一片谴责声的时候瞬赊唤,我就意识到了这个问题丛容。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镀燃,大的打败小的附膳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼股悔,快鱼吃慢鱼娘惊善。汉腾给我一个启发朽公,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磐闹脊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墒,今后还会存在惨许份。   现在一汽虚、二汽非常困难霸沏,包袱非常沉重季靖肩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才径莲始,但是最近连一辆好的车都出不来夸。现在真正有活力的企业是谁呢嗜?是长城郊浪嗽、比亚迪炮、奇瑞昆、吉利水。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用交喀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畴犁,让大家不要惧怕竞争墙,竞争只有好处判勾梨。我们老是说过度竞争对蔡,实际上没有过度竞争狄拟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碧,经济规律本身有一个调节作用磊筷泞,一旦过度竞争它会自动退出棵骑。   我们的出租车管理很失败读霜,就是我们怕过度竞争委间耪,我们把北京市的出租车限制在7万辆文,因此打车难便灿孩、打车贵梅,群众怨声载道峰侩。凡是放开竞争司,像家电产业大家都知道皑,为什么发展得比较良性呢够?就是因为放开竞争茎伪,是不是先来后到呢拱?我们现在想想80年代赏嗣采,61家电视机厂骋,现在上哪去找帽盖?大家熟悉的品牌评校汕,北京牌瀑、昆仑牌草疚布,我前天在飞机上看到长虹际嫩死,长虹居然还在继,出乎我的意料椽绞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存井挖妈,现在新出的电视机厂犊,TCL过去有吗说姐乡?就是长江后浪推前浪帝馆榷,我们永远不应该对后进者说不项,我们一定要这个变成一个共识祥浪琉,任何时候都可以有人进来施琉。就像他们说的坚曝昂,任何一个行业都会机会歉体杯。今天在座的各位都是新进来的诧僳纷,我觉得你们的机会大大的有菠端巍。   我的砖头就先抛这些光,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编先颂:沈达炜 版权作品焕烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权河峰,严禁转载告,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  徐和谊说访穆蛋,当我急的时候闪,老唐一乐但,哥儿俩(的配合)还行稿垦拾。双方都是坦诚的心态碗标,就没什么谈不成的事情菠及。    唐仕凯则认为骋翔沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈,基于双方的相互尊重沉。合作中僧,尽管文化不同络股劝、目标不同拇妇鹃,都能坦诚地交流傻搐憨,达成一致额丘,满足消费者需求箩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沙担挥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稗亮壤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沧美建,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勉虾柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酸快睡,接受了中国经济网等几家媒体的采访使。在奔驰E级轿车之外盗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作崔咀弊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耿,徐和谊说囤凳沮,关键在于双方的真诚与坦诚等硷同,这与我们的性格有关便怒。我的性格是直率箍旦静,而唐仕凯先生则是含蓄说末涝、温和浦赏,哥儿俩(的配合)还行芒合。双方都是坦诚的心态借垄曹,就没什么谈不成的事情来。    徐和谊谈到勤我,合作中绷,彼此考虑对方的文化淘竭翠、体制缸敦染,对对方的决策机构都很了解氦卑辖,也想知道对方的想法埂,并多从他那套(系统)思考己悍:靠不靠谱前糯龄,可不可能阮。不能瞎白话迟沸啪,不能伤和气杆付捐,所以就越合作越顺利梆楷缴。    徐和谊认为袄潞,随着后续工厂和产品的导入奶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期室。    他还打趣说狠恍响,唐仕凯先生文雅念,当我急的时候到,老唐一乐级七,我们的搭配非潮砬燎ǎ合适舅孪。    唐仕凯则认为新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作核,基于双方的相互尊重啪。他说交敞菱,我们与北汽之间有更多的共识苏。过去几年的合作极,大家互相信任席、持久巍衫九、坚实畏。我们有德国人的执着寒降、坚持譬,在双方合作中兄刻,尽管文化不同憾、目标不同韭开骆,都能坦诚地交流宠板庞,达成一致书排鸽,满足消费者需求戌跋,也能让优秀人才有合适的岗位宪拭茶。可以说弗腑为,北汽与戴姆勒建立了最好的部乒、双方互信的关系嫩。    另外湃缺,唐仕凯指出琴菜,中国业务的发展拉酱仆,离不开经销商伙伴的精诚合作癌,他们积极履行对消费者的承诺劣鼻、关爱破杭,也与我们建立起非常良好的厂商关系晾。    他强调鸡吴钙,我们与北汽的合作春燎沙,增进了双方的关系弧凭无。 全新长轴距E级车上市现沉薜睢,领导合影(右二为徐和谊敦欣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亢搐钞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说合,目前肠旦鳞,我们的合作是最好的溉淮黔。认真总结以往的经验钡跑驳、教训袭碑纯,特别是过去的错误丹镰,接受媒体的帮助购憨、批评蚕赶,因为大家对我们有更好的期许饰。目前访苟维,我们仍没有达到自己的目标扒喂,在中国市场还是第三名梆纲。但是绢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仇。因此党,我们还需要精诚合作帮,力争打造一流的企业;精益求精咸病钎,建立一支一流的团队酗。毕竟险防,我们的公司和事业都很年轻塑天,在发展当中最重要的还是关乎人姐搭。因此叙抖,我们不能只顾眼前盘啡,应当放眼未来桐芒兑,希望取得更好的位置朔克徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拾催:    各位领导局、各位汽车界同仁懈砷妹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛士赌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醋咸。今年论坛的主题聚焦安全蓖垢礁,我觉得非常有必要姐类,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳,已引起全行业和全社会的关注淳皑。    今年以来梯垄吾,在国家和地方补贴政策的助推下瘦小,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亲,1-6月冷,新能源汽车实现销量17万辆呕,同比增长126.9%穆。其中纯电动实现销量12.6万辆亩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趟莲,预计到8月底霞览,全年6万个新能源指标就将用尽赫醇饺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孩姬两,同比增长170%卿嗣烫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置患波。    但随着新能源汽车销量猛增校,其安全问题也逐步凸显昧恕稠。仅今年上半年喉爱盾,与新能源车相关起火事件就有11起溜,事故原因涉及到电池答巢毯、材料克、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窜。不但给事故车主造成了严重的生命椽幻、财产损失敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亲摄擦,极其不利于新能源汽车的推广覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溶盟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拆钾,新技术新模式尤其如此成。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痉籍逗、火车一度跑不过马车躲、人工智能行业也几起几落免棚户,每次都面临着必须攻坚的难题懈聊份,并随着问题的解决才获得新的认可贝截。新能源汽车行业也是一样萎鞋苇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞哀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磋,在蓄积了一定的市场规模之后伸粉示,开始到达一个新的平台期讽竿净,开始面临这样那样的问题社拜。而我们认为仓感,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厢里。    首先擞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貌昂。    今天我们面临的新能源安全问题馈盆,一部分是技术问题辑甩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郴镶。但更多的是行业规范问题匣匡掳,由于新能源汽车市场发展太快肋卑,行业法规建设相对滞后缺,安全法规不够健全珐谩,相关标准缺失探掂江,再加上消费者安全意识不足定斤蹬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牡扒,共同导致了一些安全问题的出现投逗。作为一个新兴行业通,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笨耐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度常兔,这是新能源事故频发的原因叼卯痉,也是新能源发展到当前阶段牡哄,我们必须着手解决的问题梆。    其次推,安全问题是消费者关注的基础痛点纯蒜写,必须全力以赴加以解决力滩戎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示回缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斜鼻境,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全却挡。我们经常说眷嫂畔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勿,但是没有了安全这一基床耐缓佟,里程的远近本身也就没有了意义蝎宛。新能源推广几年来滥,市场上对安全的质疑之声始终不断临燎闺,说明广大消费者除了里程焦虑胎好,还普遍存在着安全焦虑芬类,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驾擞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揣山沙。着一把火就可能会毁了一个行业糖湿司,在网络时代这种心理传导完全可能发生刚桥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垃短防,必须将安全问题作为头等大事来抓床,否则就会被消费者所抛弃排犁薯。    最后劣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棘裁,也是发展的动力源迸读。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破净,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珐施,才能得以持久生存函碾草。千百年来京,人们围绕着使产品更加安全可靠途殿喂,不断做出创新季毛矗。及至今日省,我们投入无人驾驶汽车畔、智能网联汽车的研究姬东,很大一部分原因罢湃绵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姆鼓馅。新能源汽车作为面向未来的产品创,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变补钾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力此良。    由此可见冬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈母轿捷,粗看起来林林总总其庙篓,不一而足;但是究其本质糯,核心还在安全抹撅。破除了安全问题乖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茎葛躺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡迟茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赤祷势,而围绕安全问题不断攻坚克难迪,新能源产品和发展模式将不断创新佃,不断创造社会价值缸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者却河,我们从一开始迁记骡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沟,从战略高度提升安全性崩刷,居安思危户,未雨绸缪骑层跨,从研发弓、生产到售后服务认,都布下层层防线溜,确保产品万无一失巫慷驾。    一是在产品开发上加强安全功能设计禄略首,从源头上提升安全性躺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酣。从产品的开发设计阶段恐核受,我们就从整车控制残、动力电池氨奸青、高压安全等方面以高标准进行设计惯。在整车安全方面当,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萄魂承。在动力系统方面单糜,我们从材料快烫脚、电芯们、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计讥动,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钾,降低电池短路和起火的风险匹。在高压系统安全方面磕巫锤,我们从防水盗揽瑞、防火蹿瓮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饥窘退,高标准强化安全功能童。除此之外臼,我们还充分利用智能网联技术庭讨扰,对新能源车运行进行实时后台数据监控绩,建立事故应急响应保证机制绊,为新能源安全使用保驾护航际抠杀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陛贯访,以高质量产品确保安全签母。在新能源汽车快速发展的同时菠桔璃,北汽集团不忘发展新能源的初心拓,严把质量安全关陷归携。北汽新能源生产的每一款产品膳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外马狸,还要对电池趟、电控系统进行严苛的测试与验证粟暴。目前事蔼敌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坎粟,其中电芯安全可靠性测试标准42项拌,电池系统安全可靠性测试标准50项性,BMS策略安全可靠性测试标准33项沸奈谦,这些测试包括长时火烧测试奥闷、电池剖切测试铰得、极限跌落测试和电池浸水测试等歧队。同时浦棠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位错涧。上半年反薪,北汽新能源接到订单2.6万单杉燃,但在资源不足的情况下勒函便,我们严抓质量关碎摧魂,绝不为销量而粗制滥造沤,最终完成15052辆的销售任务零菩,订单满足率仅58%赖逝搭,但却实现了上0事故率的优良成绩侠孔。    三是加强售后服务与培训棱触,让新能源车用户买得放心尼彩袖,用得安心拎巍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烂脱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖惕翠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斤,包含车辆保养劳警、车辆维修涛、紧急救援矾境、充电设备浚熟税、增值服务颧、客户关怀等多项内容丹妥敝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卸睹蕉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蚂刃、维修娜,并对服务完成情况进行跟踪监控害矮顷,形成服务闭环香探及,确泵妫客户满意势讽季。同时眯间菏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巾梢龋,对车主进行说明和操作演示冒壬陆,并规范安全培训流程庐吕旗,提升新能源车主的安全意识呵黄。在此基础上呜,我们还创新营销服务模式戌储亲,今年8月12日牢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舅素戳,不仅具有推广新能源车的效果溅受,同时可以让车主及时更换牌攘、检修旧车上的老化电池遍,通过我们的新模式给市场提供更多安全糠目查、环保脾赋枯、高质量的车型闷,给消费者更安心的消费体验瘫。    各位领导传、各位同仁踌睡:新能源汽车作为一个新兴产业隆葱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乘盘垂,出现一些安全问题敲,这在快速推进过程中也是难免的惫,是我们必然要面对的问题邪。因此新能源安全问题味,绝非某一家企业能够单独解决塑扦佬,它需要我们整个行业的协同并进痰。    有鉴于此挽屏殊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稗椒侯,不能因噎废食港羡柏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婪艇,牢记我们新能源事业的战略使命割牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沪螺,以持之以恒的韧性戎蒙幻,推动政府堕寂脸、科研机构勃娶、行业协会棉俊逗、企业乃至全社会开放合作拣荆溯,不断建立安全标准掸霉、不断规范行业行为奉、不断推动技术进步卿埔滴、不断优化消费者使用习惯砷,不断实现新能源汽车行业成长成熟克狄奔、发展壮大景阮柯,实现整个行业的可持续发展拐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轻擂坟,各位领导凹觅、各位专家但醒,业界的朋友们儒:    大家好!今天蛔,众多长期关心渺、支持中国电动汽车产业发展的领导暗、专家和朋友们齐聚郑州兔,共商大计联投陪。作为本次论坛的协办方淘河替,请允许我代表宇通公司隘途,向到会的领导风溃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酒率搭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哇瞎武。    近年来芭口,国家出台多项重大政策违,从顶层设计媚、推广应用端途、税费减免苹、购置补贴莎、生产准入靛、基础设施等多个方面瞄豹,保障新能源汽车产业健康快速发展赔杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点讽什冒,是电动汽车普及推广的重点领域恋趣。至2015年底达劣冀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粉萄,占同期所有客车推广量的13%板,为城市节能减排炭、绿色交通出行做出了重要贡献蛋受。    财政部抖划、工信部乃豪感、科技部弗、交通部喀、发改委等部委具逼,通过科技计划冲、产业技术创新工程等重点项目进行支持隆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睬公奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升倒:节油率祟、续驶里程等性能不断提升祟禄脑,动力电池能量密度登、驱动电机效率等关键技术迅速进步匈驼。    具体来说蝎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檄很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歼、节能与控制技术方面已实现了自主研发摔汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器吮挝市,整车性价比高式膳,满足市场需求宪叫,节能效果得到消费者认可贸淀。    二是动力电池性价比显著提升麓晃矛。动力电池抹奖秆、关键材料国产化进程加速沟权窘,安全性和工艺技术持续改进赣。与2010年相比藤缉佬,动力电池能量密度提高将近一倍端胚迪,成本大幅度降低当燃呜。    三是驱动电机技术水平进步明显聊峨鹿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冠废泵,在功率密度屠浆截、系统集成度和材料利用率方面显著提升骗妇被。    同时凰,我们也应认识到掣界,国内电动客车研发试验能力有待提升阜寸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旗:整车可靠性头齿卸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉滑屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甸苯,寿命呸、低温环境适应性惧卢琳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喘零豪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踢迷亲。    马凯副总理强调耪魏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓶党啸。电动汽车由于安装了电池坊朴、电机闲棵、高压线束等高压部件绅练茨,给整车安全性带来了新的问题甩醒,而电动客车安装电池容量大泞麓、整车承载人数多饶,给整车安全设计提出了更高的要求垢了。    因此颠窟懂,电动客车必须从防水惰澈忱、防火吴壁、防触电逃薄乃、乘客逃生修瞥派、事故处理等方面综合考虑鸥活,从研发制造晤伐、运输存储镶稿茄、维修保养想、报废回收等全生命周期各个阶段着手化,在电池安全李镀禄、控制安全穆碴、高压安全丢、电磁兼容等方面进行技术攻关慷对算,全面提升安全技术水平赏。并对车辆翅瓷断、零部件运行实时监控违,起到预警作用跑辱射,保障大规模安全运营角病豪。    宇通自1999年开始研发电动客车驳,持续加大研发投入磁,得到了国家部委匪募、河南省政府和各位朋友的大力支持涤并寡。未来横眠艾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慨贪,围绕电动客车轻量化俱、智能化评陈节、网联化以及智能制造等发展方向豪性饯,立足自主创新第卵呈,掌握关键技术泉诺,提升安全水平位娇,促进电动汽车产业健康快速发展搓刑券。    但同时酪糖,为了推动我国汽车产业的转型升级韭蔼阀,实现2020年500万辆的目标嘉汤鞋,我们依然任重道远诗闲肛。行业的健康发展担东玩,离不开国家政策和社会各界的支持缔莽啃,我们建议妨痘:    继续支持产品品质提升和新技术研发缆家。在纯电动缕痞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搬眠爽,研究开展创新工程二期项目等率颈,助力国家下一阶段产业化目标的实现闹毙。针对燃料电池客车竿,我国和国外先进水平相比还有较大差距咕芥揭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玛浅,尽快解决关键技术问题圃位疲,推动产业化发展褐。    电动汽车正处在新产品推出的初期砂汾,技术飞速发展蹿吮,面临很多未知领域的挑战褪泵,这些不确定也带来巨大的创新机会犀脐,是企业瘫沙、行业和国家的历史机遇锻伪梁,也是赋予我们的使命和责任拟嫁绣,    我们将坚持创新随拷,努力实现产业转型升级和健康持续发展溶。    最后材,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "陈清泰榷敢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”典颁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岔稿滇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出本,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玲驳,回应社会的关切茅敝工,引领行业的健康发展篇痕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脚,广泛交流杰认、献计献策法狼。    首先是创新引领问题搪浅茨。    去年记,国家多种政策的叠加效应充分体现解,电动汽车呈现了爆发式的增长粉牵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善深畴橡,并得到大多数试点城市的积极响应惋。更加可喜的是晾谎,电动技术逐渐被消费者所接受底艘,潜在消费人群在增长毒氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巢,总体上搜,这还是一个政策驱动的市程甓伞,它的不可持续性已经开始显现懒。从今年起辨塑氨,国家补贴政策开始退坡态。种种情况表明健,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倍滇秀,相应地毛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓筷。购车补贴的退坡撕目摆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暖。也就是在购车僻、补贴逐步递减的同时需狸咯,政府应在研发环节加大支持力度滔,集中资源支持在动力电池寺馈皮、核心零部件呸秀、电控技术蹲汹和、轻量化交怪瘟、智能化等方面突破技术瓶颈雀送昂。    另外铣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚕辰画。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跺妈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堡亥啼。相应地侠汇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扇俄掏,大手笔投资于电动汽车无。    这一切表明杰甘反,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狸谴赂。    由此看来频,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祈款掇。    第一到捻,政府补贴政策进入退坡通道混吩,电动汽车性价比提高的进程鸡,能不能跟上政策退坡的进程汾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键沃。    第二钝橙恼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力接窖禾,中国肯定是他们的一个主要市场目标膘。能否改写我国燃油车发展的历史镜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萌,并建立起较强的国际竞争力莽路,这是政府和企业必须认真考虑的问题漆饱涟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赋熊匙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碑。    因此婆嚎肪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导如扔豆,那是在强政策激励下的增长克吹,是不可持续的罕谰猩。有些企业一门心思地追逐增长粳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泡,却放松或忽略了创新和研发回肌括。    应该承认扯态鞭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菜陆,性价比还是偏低的等复。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缉实净,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帮春桅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景花耿彼,理性地配置研发和产能扩建的投入停拈。    当前划,我国电动汽车正在向成长期转型溯九,这是一个重要的机会窗口前两。从全球看潦居,电动汽车的技术路线还有选择的余地盼,核心技术尚待进一步突破彤陈飞,关键零部件的壁垒尚未形成啪,信息系统还在发展黎,品牌效应还未发力廉渴啼,商业模式正呈现多样化畏。可以说菇无凸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唐暮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俩港,有较好的积累陀炕。我们又有全球最大的汽车市场支撑实韦愤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权械素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吩恐潮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咳瞧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咆潮郎,潜心打造核心竞争力取茧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呈丢纷,另一方面可以与国际巨头同台竞争持横乓。    电动汽车和燃油车一样闯揩,竞争力的核心是聚集优秀人才林闭,拥有强大的研发能力干某氮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锈肥。对于汽车产业来说捆,生产能力的扩张是相对容易的碍籍翻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仕朔窃。但是色,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侠哭,因为那充其量只是一个泥足巨人孟讨姑。    补贴政策的退坡砍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锚,补贴导向将让位于市场导向蔚,让位于创新导向娠。优胜劣汰作用将被强化龋颂,在大浪淘沙中缄,真正能站住脚的榷,将是那些具有创新能力婪德郊、掌握核心技术概外、具有品牌效应的企业拾笨。    关于安全保障的问题楼翔伪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旗咆,特别强调要重视电动汽车的安全问题播宏尾。这也是全社会非常关注的一个问题馈,是这次会议讨论的一个重点辽。    为开好本次论坛倡骂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研柬,并将在本次会议上发布调研的成果邓喝。    汽车的100多年发展史说明烫猩多,随着人们生活水平的提高俩,出行机动化是一种必然的选择氓交滩。但是烦酗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侩,电动汽车处于起步阶段辑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蘑督纬,还存在由于能源结构改变而带来的举阜骋,诸如高压电路念伺柔、动力电池等新的安全问题梗。    因此老,在电动汽车市场快速增长的时候穿寄持,安全应该引起特别的注意辛,无论是整车企业探驮,还是零部件企业盖酷,对于可能出现的安全问题睫赐玲,都要诸项排查府、及时发现捷、找出对策牛怯羡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墒爽。即便是这样镁墟,进入市场后的汽车仍可能出现问题桐节,这就需要继续跟踪琶,不断发现新问题寿,不断解决问题溶聪亮,必要时要召回已经进入市场的车辆堂诵煞。    应当承认泪急,电动汽车技术的成熟度还不足超,市场考验还不充分千,消费者的信任度还很脆弱始厢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痢。从这个意义上说娃,我们必须把安全放在首位队靡。因为安全是一个否定性指标撮泰,世界上没有绝对的安全惹溪尽,但追求安全是企业的天职师,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯氓攫,要以更多的投入港镀喊,在设计诺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攫。我们绝不容忍安全隐患负漏瘁,但也要宽容失败份隧,因为这里存在着不确定性瓶玻。    安全也是规范出来的朴,要高度重视标准缴、法规和监管的作用鲍措损,设计安全的标准和法规盒你,有些是科学的研究和论证定下来的浪懂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竞饰。企业必须严格按标准和法规生产诲吓继、管理和运营糜禾誊,监管部门则应该严格执法猛目厂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舱庞壕,绝不能容忍劣币驱逐良币搁辱辰。    今天函必激,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题通腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杜部巧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虚墒,它还缺乏充分的应用考验搔峦侈,需要未雨绸缪赂构扦,防患于未然颇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉彪,各位同行诉纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杀,每个桌上都放了一本礁叙,大家可以直接看杯群。前面上半场我估计是大家最关注的唤漠宛,有一些政府动向磐堑徐,他们做的干货博,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了共,我只讲讲技术澎炭彩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”从爱煤,有三个方面卢,有些技术方面的内容是有相关性的冻络,政策本来是张永伟讲的番良,我在PPT里基本删掉了谜逼澎,大概带一点粹碍捐。    首先讲一下电动汽车安全的技术眠彩。电动汽车安全技术我们分三块蒜,动力电池的安全里泼、电动汽车整车安全畴苹、充电基础设施的安全澄管。首先是动力电池的安全性娃燃,是最基础狸伸、最核心的妨卵,包含了电安全佃磋紊、热安全藉、结构安全等等聘。    我要先从科学的角度说一下辆撤。如图(ppt)据类己,这是电动汽车动力电池的基本特性鲁,中间可以看出我们锂电池安全的范围混嘉港,一个是电压履硷、一个是温度促床短,对电池安全来讲兴创,这么一个很小的窗口里才能安全工作垫坝鬼,如果温度高了会发生一系列的反应庞颊,就不正常了公窍。我们具体来定义一下这些温度逃墒,这是做一个严格科学的实验船,锂离子电池的热失控九封抒、温度变化五迫、温度和电压变化的过程苔精。有三个温度纳,T1叫热失控自生热起始温度峰催,这个温度一般在90度蒲,接近100度殿井。第二个搐汕密,热失控的触发温度懦碑戮,就是说热失控要开始了嘘。第三个竞骋很,热失控的最高温度超癸垒,代表了释放能量惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳你擎,给出了一系列的各种类型的动力电池怯,比方说三元的NCA琴擂烧、NCM匈朵徽、锰酸锂的欣图杯,钴酸锂簿力忱、磷酸铁锂荤阑,还有钛酸锂的貌农,从中间就看出炭哎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玖暮把,总体来看泰烩劲,热失控最高温度比较低一点含,这是钛酸锂的萄。    太过于学术化一点徐胸确,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程期骄。热失控午愤,我们先从热的角度谴崎独,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惩堵森,我们的SEI膜就会分解倘捌、负极电解液也会反应拨拴小,隔膜机制熔化冬锨,再到正极分解姬娟、电解质分解工,最后就涂层崩溃患清,大规模的内短路电解液燃烧糯美,就形成了热失控吨木。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离瞬善。    另外一个问题亭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镁伦,像放鞭炮一样舱士,一个单体发生热失控能量还是有限的侧脖,如果在整个模组系统中间扩展吴,这个能量就非常大了杆查。我们说其实不在能量的大胁断7稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裙熊耻,但是并不是一个危险的东西失捐漠,关键是没有瞬时释放墨颗哥,这是一个瞬时释放的问题绍桥。    诱因迁蓄,刚才说的是过热引起的鄙稍缄,还有电的和机械的滥距绢,电触发桔录,主要是过充桓、过放等等告,尤其是过充苯敞潮,过充引起的热失控是尉昶謇荩害比较大的迫,这是它过充的一个过程和机理荆骏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拇涡奇。还有机械滥用疲绒肛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火差笆,这是在网上搜到的底盘的切割实验奸暇,专门看它怎么样吕,机械诱因就会最终引起短路朗某。    第二部分揽及,整车的孩北,现在我们找电池厂开安全会芳茎,电池厂就说很多问题是整车引起的合海,不是电池的事碧。的确淋媚辑,很多问题不是电池本身造成的间,是外部原因誓咖,整车趴,比方说碰撞会引起体哭颠,电气安全步,还有功能安全弥斡侈,重点是这几方面镰。比方说碰撞汀,碰撞是最容易引起委,常规汽车主要的安全就是碰撞安全懒巷。第二咯逼藕,各种原因的电气线路短路引起着火哗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚎腹,电机控制器骸路、电机电子器件IGBP短路了改巫,高压扑髓、拉弧眉袭、多处熔断惜,整个就全烧掉了酥暮,这是控制器烧红了拿鞭。另外一个愧稗到,比方说前一段时间南京暴雨之后纠戒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苇分馁。功能安全湘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杜睹,电池管理系统死机噶,但是充电机不知道睬,继续充挽仟,充过头了顽双吐,导致了安全事故耐纽秦,一般150%会大规模的内短路咆垃魔,充过头150%播夺诬,不管是什么电池圈客,包括钛酸锂电池胆哩,如果充过头也都会热失控的锚钳,虽然我们知道钛酸锂非常安全丢,但是过充之后过压也会引起安全事故胜贾。    第三倪,充电基础设施的安全巾褪。尤其要说一下充电设备的安全问题貌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疮哦,它的防水钾男赋、防尘旱半、防腐蚀糕吓割、漏电寡、短路保护等等脑五,各方面存在一系列问题韦竟。我们开了基础设施安全的研讨会垄策欠,大家提出了很多问题令氖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碴肉,我不在这儿过多讲毛。比方说熔高反,我们荣威550就是非线充电着火貌,自己来安装这个扭,比方说外部的“三防”侮,内部走线的零乱污,不按要求接地等等靡骏佬,这都是我们充电设备的问题矛。比方说全生命周期状态的监测读、管理体系的缺失看惮,线路老化之后也引起很多问题抹刺。尤其我们在研讨会中有专家提出斜雾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喇,因为那里头重现事故之后就会特别严重奢滔穿。    我不要都讲问题史,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坊。    第一帅,说一下全球国际的进展恫恳荚。我们要学习几个覆揩,一是安全防护方面琴虾,比方说日产的电动轿车Leaf娜霞,现在接近23万辆堪饺,没有出现过重大事故捻厕。它有一个安全防护的设计体系财欺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裸泄,而不是说不能做到安全城吐。人家做什么嘘毕摆?首先驶,有很好的防护设计理念堂,它的防护氯构,首先防控事故发生抨,其次一旦失效孟稿伞,可以失效不出事惦稀,再次骑麻鸵,出了事归铺诽,把事故控制在一个可控的范围款坡试,控制在接受的程度跟燃油车一样猴承。是这么三个阶段吹,从电池设计抽缎,到最后可达到的安全目标娟,是一个全方位的设计理念侣络薯。    二是设计开发方面设,遵循了严格的V型开发模式秦睫币,从电池包蔡、奈疲块岁洽帽、单体瓶、材料涡,从设计层拳、验证测试层回筛,是非常详细的少,包括底层的电池材料烦蜂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坚簧,我们国内的电池厂现在还很少用这些盯穗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黔稍,其实这些我们都很熟悉葡,比方冲击疚、振动椭、挤压筒、跌落椭鲤董,哪常块跌落遁希畴、单体跌落等等僧碾钞,针刺潍趟非、极端的短路祭、火烧辑、热循环世无,有温度的高低温循环实验就,这个好像我们做的不是很多品课牡,气体分析等等律,这都是全都做的兴徒,这是我们跟日产合作交流的焊堂,我觉得还是给大家分享一下膘,很有意义的税。    第二宫烂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缚苟步。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)层,这都是公开的县形判。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利富婚凑,这是一些主要的专利糕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哩荣,这就是一个完整的过程戎。由于成本比较高沏挺,其实没有在它的车型上全面的推开盾绊滇。    另外一个值得一提的卵譬,特斯拉的碰撞安全性懊,从设计的角度纪对,应该说借用了一些非常先进的方法外缔促。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔡昆未,发生事故之后磋师,非常严重的事故也都是安全的邓传,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柔茂淌,当然因为它有别的安全性琳收纤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伪。    第三抒汲绩,这也是公开的资料肠虽,三星的电池系统献斤嫩。重点看一下电芯层面瓤,这是90安时内部并联四个单体电池被,一个卷绕式的方型电池弹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洼,一个是过充保护脾残叫、一个是防爆阀涵瑞、一个是保险丝都。我只说其中的过充保护编屁,这个电芯的外壳是正极描氢忱,有一个过充保护的阀唇刷焦,当内部气体压力增大之后喷檀镭,把外壳的正极跟负极直接相连呢蓉,短路忙,形成大电流类孪困,外部短路苇,过电流之后保险丝把这个断开慷购,这个我们是值得学习的该焚瑟。也就是说在电芯层次进行材料缮辫、电气脐撑、机械系统的系统设计还是很值得学习的趟幸迷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伟按,其实它把单体电池当成了一个小系统羚苫,我们可以对比一下姑,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯栏,就是日产是小纳郏块谩,三星至少客车上是大电芯琉卑。    未来趋势来看活僚,现在工信部300瓦时幌、350瓦时都是这么高的露箍,这是国际趋势聪,没有办法冉炒讳,大家都在这么做肺檄挎,10年内我们真的要到350瓦时时,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞪推翟,2020年300瓦时应该是没有问题的惺林,这个从比能量角度是可以做上去的季郝烫,成本也会降低亲林孩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的股猩伞,比能量态杉匣、安全性是一个翘翘板谭龟甘,所以我们现在都出这么多事登,下一步300瓦时颊犊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术册弟导,我现在牵头中美电动汽车合作廊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宽许饶,这是最核心的下一代电动车技术啊涂炔。    说说国内的骂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袄铂,待会儿再说问题喀谁瓤。正面取得成绩湘寄,从材料体系嗅,三元正极欠抒浚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蹈瓦何,比方说在阻燃隔膜伎、阻燃电解性协容、阻燃安全性也都有创新假困,取得了进展切。从单体电池产品的检测结果来看纱刷就,跟国外也没有特别大的差别车秆类。总之熄,从统计结果来看行爱芜,我们和国外的相差幅度不是特别大姑糕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兜,总体电池的安全性保持还是不错的兽没巩,这是实验的东西盒瞧,严格按照了国内国际标准窗倦模,因为我们的电池企业也跟国外配套疤察弗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖崩,所以我们其实国际的标准都是满足的缝炊捍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新解。我也举一个例子瞪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的备辑歉。刚刚说三星的有熔断器股、过充保护器粳、防爆阀使,模组的我们现在电池管理系统等等省耽踞,还有一个问题黑,自引发内短路壤讼说,这是一个问题肺,我们的制造杂质镐蓄、经常小规模的过充过放某,长期积累以后会自己引发内短路谴丧木,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做控犀匠,因为不好重复实验彪,我们首先做了一些重复实验的方法摧迟,把规律摸出来了四巷泥,这个短路会形成三个阶段捐斡肖,内短路的第一阶段瑰缉、第二阶段芥戈芥、最后一阶段烂瘟壤。第一阶段只有电压的下降坛桔蹬、温度基本上变化不大顷干锚,第二阶段掂锯,电压下降同时温度有大幅度下降泊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赶层。    如图(ppt)蹲,这是替代实验懈乐,这是算法矛勉,这是短路的测试实验群酚筛,这是结果疚筛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恭承,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程番、内短路的阻值都能精确的辨析出来猎痘,提前预警热失控事故暑枷。    整车安全静,首先是轿车安全刑午孝,比方电池的防水辜妊,跟整车关联度很高需谦,因为静态的防水氮,放在车上不一定防水宋科,现在都知道IP67软,其实一些厂家都做IP68了捞活,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焊缅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澳,我们如果做得好是完全没有问题的秽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玛,这是我们做完的设计梗柏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炮刺赶,这好像是我们比亚迪的电动车秦豹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西技快挺,做得好我们的防水比燃油车还好挽偿存,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赡,关键是我们的技术到不到位挛,所以我们来谈安全问题应该这么看型境。    第二搏填,轿车碰撞安全夸荚驰,我们做得好的企业也是不错的篮驼糕。举个例子溃,长安的赡笔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作号,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拱,这是产蔫菇粹、学瞪、研联合研究的搅茨炬。甚至为了将来的发展改烧搓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的句揭。而且电池包不是越厚越好仁航,如何又轻量化盘莆保、又防撞段凡耿,在优化设计方面也还有很多工作可做理杀篮。    第三貉,整车电池系统总体的安全保护凤秦堂。我觉得我们通过上次的整车交流会粳藐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案长沸缕,大家都觉得还是非常不错的陛廊坞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的律枪,尤其是轿车企业是比较好的兴抚老,分层吧辞搭、分级做的是非惩杩欤好的铆适,比如说高压安全管理系统冠泰抢。就是说只要按照严格的流程来进行开发协瘁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缄罢。    另外我提一句客车汕,待会儿宇通的汤总还要讲的且,我不多说了耽床,他们有成套的方法来保证安全性纱匈佬。    最后毖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议士。前面领导都说了歇蒂,多少起多少起糖,这是从2月份到7月份统计的10起以上壳蟹,7月份多起来了棘殿。现在存在的问题砷,我们在报告里面有详细的介绍淌曹剿,我在这儿时间关系也不说的太多了辫。总体来看巨搭,我们安全性准入门槛要提高敖猾,所以现在在指定各种标准很,要进一步提高标准繁。当然还有一个问题铆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裤,因为充电桩跟车的接口是老的适赴,现在要搞新的漂,新的总体来看是更加安全的睹休谎,老的怎么适应新的诫林,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唇。    我们的发展建议汕,我也不详细介绍了茄辩,因为我们在报告里都有惮翅暴,永伟会比我说的更清楚一下灸。    第一个嘉,完善安全标准砂每链,制定更加严格的安全标准宿土怕。最近客车安全标准娟存、电池系统的安全标准狼价乖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忌琉们。    第二个胜啊,监控体系售刑,现在当然都有监控系统虏惨糕,马凯副总理上次也说了狠嘘定,监控主要还是要靠厂家监管脚,不是靠城市最后的那一级吻奔,最后那一级你也不会给太多数据穗,数据最多的还是我们厂家自己碎诺,我们最有能力监控好徐惭瘟。    第三个魔,强化充电基础设施安全管理崩躲狮,严控地下车库萍泥、高危场所充电设施建设与安全监管躺刑部。    第四个白奔,改革检测体制赏凰膘,我们建议建立新能源汽车年检制度牟,传统车要年检革粱,新能源车是需要年检的拉列,比方我们防水显、防尘性能梨眷巧,新车是好的昏酶,老的就不一定了堤共戳,我们的绝缘性能附限、漏电保护等等是需要检验的掏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的道,这都是很重要的挥躬玻。    第五个呕莆鳞,建议改革行业的监管体系迷臣煤,现在我们是准入壁地醇,有几千个车型论力捕,客车是很大一个数懈绍昧,很多厂家都进来了萎,不能说让谁做节、不让谁做函咆,我想将来要引入事后监管的体制彩河,谁要出了事要负责捞,要召回宝、吊销执照蓝氖、取消资质讥,甚至取消你不能再进入这个行业肌参钒,这是我们建议的要加强荣汹,否则这件事情没法弄郊劣。    结语三句话沧:    第一界,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咆促遍,为什么是“命根子”毒睡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咯辛堆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铜铝?我觉得怎么强调都不为过盲,所以我们要警钟长鸣氛痉嵌,高度重视五隋腑,大家都是这行的从业人员爽,都不希望这个产业下滑缉,但是为了做到这一点读蓄,必须要警钟长鸣坦,高度重视娟骗攘。    第二伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颁台衫。想性能大幅提升竞,大家都希望300公里十、400公里芜侣,客车也是要提缴绕簿,高比能量电池是必然的趋势磕肩,往上提的瓶颈技术就是安全理钱恭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绵式试。所以随着动力电池比能量不断提高售光鹿,电动汽车安全技术的门槛越来越高捣吉探,本土企业要有危机感冬纬。    第三告捎防,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拟楷湿。安全管理围,政府责无旁贷触填。    我就说这么多歧喜承。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔狮猛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抗靠腊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锭凰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起携麻轿,到今天的北汽EH400的下线啃垒,北汽的这100万辆用了5年的时间韭。    在活动现郴瘴摺,北汽集团董事长徐和谊表示盯秀泻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粪,不断的加强产品米烧、技术撂、管理创新倡犀试,不断的加快电动化惧、智能化算秀、网联化尸叭噬、轻量化的发展步伐圣控氛,全力抓好‘π计划’的深入落地头。力争到2020年坷芹,实现自主产销80万辆掠港播,这其中包含新能源产品20万辆分潜铣,实现销售收入700亿元席背锹,进入自主品牌前三名的目标帆胁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跑础。”   “来得晚都骗,干得猛轨痉滔,站得稳”    “来得晚笔屡,干得猛晤蛔,站得稳歪缸渐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奢。    “在行业内来说犊,本土企业已经很多完成百万辆了拌,我们加入进来湾,形成一种集团向上的态势盲骂鲤。”北汽自主分为三个部分篱,“绅宝胃、北京川坛乖、威旺缺一不可夸杠屑,齐头并进叫礁聚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧媳匹俯。”在随后的媒体沟通环节中沸羌,李峰坦言皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列僧湾叙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柒泵歪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褐纪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群安酥。北京是传承“越野世家”品牌精髓煌稗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌戳勒。    “越野车是小众市陈尽,但是在中国市场上节督,硬派越野誓,没有人能从北京汽车手里抢资源闪。硬派越野或是下一个风口鸿。”李峰在接受媒体采访时表示搜。    除了在品牌划分上的努力会屡兴,在车型投放层面苯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霸伯郡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车节汞急,而到了2016年恰钢却,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酥,加上北京品牌和威旺品牌松,更是达到了六款叛怂孙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灵耪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盘佃。    而面向“十三五”挠萍侥,北汽研究院院长邬学斌表示尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涕怖复。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铃哄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜕晾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃救弗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破府雾。”    是的危断,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线地,北京汽车仅用5年的时间伐诚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厘赤静,现在一是车型结构变化了淳,市场引导到SUV斯扁、新能源和智能化上去肌。我们由三级跳变成了一级跳衡扔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示授物唇,“市场的变革对于自主品牌来说荷,恰恰是一种机会男踏。我们有对市场最敏锐的感知啡,最接近市称砻堋,这是任何合资企业都无法比拟的掸。”    从年产销量看逆脯茄,2011年达到2.4万辆彼、2012年实现7.8万辆厂、2013年超过20.2万辆拱贤、2014年突破31万辆拴、2015年完成33.7万辆币靠糜,2016 年预计目标42 万辆赦谁,到现在已经完成了23万辆赏冉。“2020年我们要达到80万辆囤疏。”徐和谊表示煎韭瘦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刚俊钞,还要有好的营销羞,“酒香还怕巷子深”勉肛莆。在产品营销与销售网络建设方面爆,北京汽车依旧不甘人后归。北汽股份副总裁蔡建军有句名言江级,“人在一起叫聚会攻鲜,心在一起叫团队蔷肉拖。”    2016年上半年纺歉泌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渭挫,同比增长396%伎,目前网点总量高达到836家钵,渠道建设速度令业界刮目相看摆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捂沸拷,同比增长20%悼强,目前网点总数已达1081家季魂。    据已公开披露的销售数据抡,2016年截至7月的兔纳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疵,同比增长42.7%幕,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊狗。其中踌脊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巳,同比增长94.6%恃韦惠,成为名副其实的“自主增速王”脖。在具体车型上票,绅宝X25累计销量接近5万辆搂,在A0级SUV细分市场排名第一乡肉。威旺1-7月也实现了近10万辆百疆,同比增长6%以上荡圃心。    对于营销体系添圣抒,蔡建军表态称凄:在互联网时代乒,消费者出现了很多新特征蒜摹伙,他们爱分享互动戊,重视原创和分享芹,并处于一种“始终在线”的状态峰届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穷肝聚。   对于未来湃锯: 李峰表示森伴,在“十三五”期间报,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彼。    其中针对绅宝品牌斤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品说,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某胁野荩块化技术平台溃抒。    此外班,针对SUV市场火热形势掂,绅宝连续推出多款SUV车型陶戏式,形成了X25刃、X35尝划蚊、X55刚喘、X65组成的SUV系列锨立惩,实现了对细分市场的全覆盖船。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稻廉收,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瞧涛。未来倡冒,北汽威旺由经济型微车么、MPV凤、SUV和轿车等品类组成美授捅。   责任编辑齿榔瘦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监嘿茄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仆你,在杭州召开毋,我们非常激动避。我们希望全球贸易更加公平刑完澈,中国企业能够更好地融入世界市场虏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞳纪,要向世界展示中国汽车业的良好形象挛淳。据了解壤锤际,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲糜绿。李书福说欺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掂谭伸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盘,李书福告诉记者胜郡浅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲜,吉利要展示好自己的形象绦。李书福认为阔碎,我们要解决全球经济治理问题噶扩,首先要做的就是提高自己的竞争力扳乖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎保。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酱眯呜,李书福就来劲了柬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岭暗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哎颇孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兴,是全球经济的一个缩影鸵瘟。”他介绍说蕊洽洗,未来汽车产业的方向是电动化船橡、智能化副薪、轻量化情观,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槽犀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溅狠羡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耙。李书福认为宪寥,两者的“联姻”以及之后的融合发展屏舱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新端、活力时承、联动市、包容的世界经济”酱边诗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚀灭帝,在他看来两者在基础理论研究和基础奈耍块研发方面合作得非常不错乡,他希望沃尔沃能更豪华唇、更高档灿、更有竞争力票诽,希望吉利能不断提升品牌力起缔怂、竞争力和溢价能力底甸四。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犬畏。”   在吉利汽车体验馆仑,新款的“博越”展车停在那里庙谴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一善。李书福估计铣颧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苗疆镭。去年冬天耸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时场四绿,他也曾表示哭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碴势诽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涧,商业模式的变化已经从电商剐、维修揣坏啊、汽车金融般翘呕、二手车颅具、人才培养等领域开始喷风,逐渐延伸到供应链前端的设计瑞锯蛾、研发和生产嘛般洞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型红男辽,这是核心氦。”李书福说贝,汽车和互联网娇楼滥,两者已经分不开了犯纠,汽车制造业要想有未来潭,就必须和互联网深度结合起来簧凛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虎松,吉利每一次研发创新暮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戮。   “安全既是时间长度颈斯,更事关人的生命醇灸。有人说设梆到,现在的汽车都很安全了纯蔬笨,安全已经不能成为汽车的卖点了芳,我认为窘拒,这句话说的不准确蚊俗牵,也不全面肪奶。安全对全球都很重要疲锭话,对国家很重要菏翰梳,对个人也很重要记傲冯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害珊,可以说安全事关大局葛扦,安全关系到千家万户头锰,我们一定要把安全放在首位孟倪蔽。”李书福说懒脸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萝缎,不仅有央视的直播泞,现场还有上百家媒体廊委伴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馆日,受到业界的肯定靶旦柔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲍卡,用现在的话来说就是企业的基因挫祁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秽脐,当其他条件与安全设计有冲突时胖芒圣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓣,而不是相互妥协继窃。”他认为蓟壤仑,当造型与安全有冲突时逛镰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闹略,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辨皆酗,也会毫不犹豫地选择安全鄙。“汽车是给人坐的滔认,所以安全对汽车而言实在是太重要了邦泥。也就是因为以上这些理念假络窗,沃尔沃才能发明汽车安全带凄鼎咐、汽车安全玻璃捷、安全车厢浦弗琼、儿童安全座椅饶、侧气帘泡蜕蓖、车外气囊粟坦、交叉路口自动避险自动刹车汤仿、城市安全系统等等窘唯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纶该妨,因为对人的健康会造成影响纹裁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知径险伪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澄太。 责编腹船剁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轿趁胯?这是东风集团高层必须面对的问题鬼戮。“国内前三拳千,2020年品牌影响力达到行业平均水平险、市场份额5%颓、销量125万辆井谜漆,其中东风风神必达35万辆璃害降,挑战50万辆螺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝赶蓉。   论自主品牌的持久战抡动馈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豪但孺。在他看来堂床,相对与合资品牌羌,自主品牌的发展分为三个阶段塘:战略防御侯高繁、战略相持和战略反攻模摹。   “对标合资品牌青慨烁、自主品牌已经经过了战略防御阶段呸差台,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妈病爽。”8月10日叮核歪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溶,并反复强调扔庐叭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玻窜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徒寺,风神刚刚取得的历史最好业绩蓝晴险。凭借旗下三胶柑#客——AX7努、新A60俏饥、AX3落,东风风神1-7月累计销量76322辆售、同比增长33.5%棉杯,其中7月单月销量首次破万蝗匹。另外觅,轿车销售26756辆惹付混,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驰盼,同比增长27.4%厂就磷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痹腊呢:第一教串,超额完成任务;第二刮,轿车和SUV双增长涕。按照目前“三箭齐发”的态势棵凰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蚀羞豆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逛敦枯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比齐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辖稀,东风A9超过传祺GA8臣钳烹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一无匙孟。   “其实氖细,我们重点想对比的是帕萨特陋。”李春荣云淡风轻的一句硕宽,让一向低调的东风乘用车溅拉戈,平添了些许彪悍和霸气地歪。   不过捕,面对长安烤耽浅、吉利酬倡怖、长城尖、上汽这些强劲的对手旱梧,以及合资品牌下探托、车市整体放缓的趋势巳涝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呐势岁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辞?这是东风集团高层必须面对的问题疤讲。“国内前三迹领,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞、市场份额5%昏纠、销量125万辆嘛,其中东风风神必达35万辆绘匈拈,挑战50万辆岗扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营放措脚,我们要尽快达到35万缺禄桶。”李春荣形容氏险,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奶稼,未来五年将是“本硕连读”褐,从自主品牌的生力军成为主力军桨。   如何冲击第一阵营擅? ?   对于目前的东风乘用车来讲腔呐覆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汐催,首先是产品短忌。关于产品规划衔舅酵,李春荣给出的答案是熄吞,东风在2020年之前摔韦祥,会推出17款全新车型雄,其中传统车型将达到12款辉,新能源汽车7款韭呸胆。   实际上敬,经过七年的储备灸垛暴,东风风神已经形成轿车讥观祥、SUV和新能源汽车三大产品军团吐,在大侧鞠、中存蹦嘎、小细分市场布局厂。   值得一提的是钉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摹。这意味着断咸,除了传统车型九堕,李春荣手里又多了电动车这张牌熔,而在2020年的产品规划中撑蒜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦。   产品层面萍,缺少明星车型呻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狮嗽,而在未来的规划中纯铺校,东风乘用车的目标非常明确秸:提升车型效率嫌怜乔,培育明星车型喇南伯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卞渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值单。   实际上恳坛骚,东风乘用车下一步面临的问题级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帛斥。除了风神之外才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谎,以及合资自主品牌胯溜,而在东风入股PSA肯闷顷,成为第一大股东之后卉车衫,东风乘用车无论在资源整合牵碎、品牌溢价舒关顽、平台技术方面徽笑士,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溪脱秃,当然这还需要时间证明脓弗。   不过距,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拭:资源协同包括产品霸澈逼、平台当钡挖、制造技术汰祭导、供应链幂、营销和国际协同乔酒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侮憋,随着车市的放缓鼻侮,近年来赖,从豪华品牌到合资品牌懊诬洽、再到自主品牌癸凳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骂。   与成熟品牌不同奢炔浪,创业中的自主品牌瓢澎额,在招募经销商坟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力散。随着竞争的加剧纲碳、产品的丰富卸,未来将对渠道提出更多的挑战履帽,比如一年之内连上四款新车的吉利萝芒锈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理穿邪恒。   盈利能力当然是最为重要的标准咐凸忿,但是牺牲自己颇、持续补贴经销商脓舅,也不是长久之计煽峦醋,解决之道要不断有竞争力的产品推出热。今年年底泌,风神AX5即将上市卿,明年AX1也将上市难捂。   实际上誊解,在青海活动开始之前练抽辞,李春荣提前到达西宁岭,专门到长城和长安4s店进行调研憾狠殴。让他感到欣慰的是括率爸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇哪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹄,我可以负责任地说森食痕,我们的商务政策是最好的尽顷县,没有之一蟹棋哄。”李春荣对于渠道的重视程度慕,基本上是亲力亲为考。   目前片喘泵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戎奢羌。按照规划雌边,每年净增网点50家猛芒棚,未来单店销量逐步提升至800台以上列检倘,达到中国品牌经销商中上水平舌躺。 责编渭盗口:李芳" " ∨I帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚,由中国汽车技术研究中心主办桑衡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涕肠期。在本届安全论坛上痪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藐宪块,在回顾过去的同时竞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议簿少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人类挟捂、车辆悸、道路等影响交通安全的诸多因素讣抚,促进共同发展谅,从而降低事故中人员伤亡率鸵,最终有效改善中国道路安全状况倾糕绣。   会后结,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦提氨花、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访品。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粪,并阐述了对于人付、车系力虑、路娟饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惯奢孙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示线,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荣绅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湘,一是日产汽车“三重保护”安全理念赁汹,即分别从社会棋侥娥、个人和车辆三个层面采取措施具,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念培沸,就是在车辆的周边狡匙,设置一个安全保护屏障必,针对车身周围不同的危险接近程度肌莎番,我们会开发相应的技术进行保护署险蒲。   除此之外既市喉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力告纷鸿。在车辆的前方罢亲、两侧闯己完、后方建立一个全方位的安全屏障勿俱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亨挺柿。同时筒锭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岁,日产汽车也研发了一些相关技术疤女,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术强瘫。   日产汽车始终将零排放久怂竣、零伤亡作为企业愿景爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绞旗谭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术币耪抢,可以在自动模式下完成转向莲、加速和刹车等操作汗祟,提升车辆的安全性能虫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况海诡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菊撕兴。即使后座坐有乘客牵股四,后侧方视线也不受遮挡钒姜刊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恳坊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莎牛,帮助驾驶者做出正确的判断福涟。   针对电动汽车领域玻篮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骇,而电动汽车上的安全技术纽垒兴,应该也已经达到了世界顶级水平筷奈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶店弹测,高桥信彦表示厕锰妙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纲别杆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶多。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呈乃,日产在研发智能交通技术的同时邪咖涝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋笨,其主要分为四大领域相烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛙凳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验良。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笆那蛇,对电池以及其安全性能进行研究搔。   第三大领域是新的移动方式耙篮京,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敌,换句话说汹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助对熄绕,我们针对这个展开了研究冉腔岗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侯天,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搓。   未来比,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乏,同时茎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乓狗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术裂赴艘,进一步降低交通事故发生率呈写、持续改善中国道路的安全状况泥仓。 责编惺佃蟹:李芳" "     【环球网报道】8月10日赌告,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晨,共推出6款车型妮饰囊,售价区间为17.58-23.58万督。   新车亮点硼咖:   外媒点评烈检:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邓:李芳 版权作品东竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲旱桥,严禁转载撕活瀑,违者将被追究法律责任稍墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口霓逞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挛变。   不久前爬歼脑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入坤罚,排名第160位现疗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谭慕,也是首次入围世界200强熟。“我之前的预测是在180名左右税我羡,这个结果确实出乎我们意料慨海蓬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脖劫酥。   据网通社了解碑界溜,2015年及,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元控凌,再创历史新高尘传阔。“十二五”期间讽茧导,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞠梧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宽辈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祟,增长3.4倍漏娘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氦氛坑,网通社可以断定以下两点赊坛:一病、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续深卵、稳定的增长腥。二馅蚀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聪星党。   为什么能做出如此判断豪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上结?徐和谊的一番话做了最好的解答楷涤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淬,咱们给人家代工挣俩臭钱喘,那是发展民族工业拟甸闺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎邯?不可能伴纷穿。能走向国际化吗舒南歇?那更不可能芦禾。”   然而晌侵,做自主品牌无,光有决心猴、喊口号是没有用的靖苯。正如徐和谊所说枢樊逃:“干自主品牌真的难轰,现在大家都处于成长阶段风,想要效益好显然不现实礁。但是效益不好就不努力挟婪,就情有可原吗乘冀遂?当然不是!孩恭桨。”   从“1 ”变“2 ”狭懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锌。短短5年时间锰扯哭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”料,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屯垢蛊。“北汽人要有工匠精神氓舜慷,低着头戮盾、少说多干抬,闷头干承,一代人不行两代人遣男,肯定成功促。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙窝。   随着“十三五”规划的展开携辰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抗荒身。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胎回。据悉裸忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产南、供蕉骸、销啊杉、研于一体的北汽集团南方基地邻暴。   届时午,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邯偶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市法,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涛,形成1+1>2的布局炯烫拧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翁视常,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家剃舌。   “十二五”期间碎扩藏,北汽集团凭借超前的战略眼光孔丛连,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展楞伪。通过产业链合作防璃,北汽掌握了最核心的三点(电池喘蔼、电机驼刀私、电控系统)技术愤胜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军失,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抹,并取得了中国第一裸勾、世界第四的业绩觅。   据徐和谊介绍率牧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上千杉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案落拒溉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酪畏,北汽集团零部件业务板块几乎是0啼,经过这几年的快速发展孰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎笨缄,这是之前想都不敢想的女计蛇。”对于北汽集团的转型绿翻及,徐和谊深有感触奈措送。   据徐和谊介绍汲撑,未来北汽集团将围绕汽车产业链匈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恰钾,包括汽车金融簧膊绵、二手车痞堆究、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牧架贸,带来规陌诺樱和效益的双丰收磋敲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点长歉吓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌蕾巩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忍,这也是转型升级的重要标志之一靡。北京通航以合资砍膏是、合作幸忙嚼、资本运作为主要模式辣,在国内实现了产品工业化和市场营销拘。虽然规模不大惮,但已经显现出良性发展态势怜。   直视软肋旱担死,质量和效益成关键词   “整体效益不高橇衫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设划镭,“我们举一个例子淡,这次500强名单共6家中国车企上榜燎技,总共盈利114亿美元呜档坏。美国2家车企鹊,共盈利171亿美元杭疚季。我们的产销量远高于对手尾卧灌,总体效益却不如他们铃橇。”   徐和谊指出劫,提升效益呜撅扭,整合全球价值链蕉弛,转型升级火沮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处诵世啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氛怒估,向好的企业学背把淖,从7个维度努力乡艇夯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粹。还有四个月另闺,拭目以待师。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头深荡,通过与他的交流可以看出唐艾控,对于北汽集团的成长他是满意的浆归。然而度私香,作为一名中国汽车人揪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欢柯。   “跻身全球200强企业疚仓,不是终点惩,而是新的起点宛。”徐和谊更是霸气直言嗅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菠,中国汽车行业前三甲请玩鬼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喜绞惯:李芳" "   车云按饶联:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葛袖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戳。本文由现场演讲整理而成嫂茧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇段亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸觅瘸,这两方面的关联性是显而易见的很显鄙。    说到沃尔沃娜,大家联想到的第一个印象就是安全渤兔间。的确地拒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寡徊谈,他们就讲冻:“车是由人来驾驶的即。因此辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揣闹柑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗。可以这样说慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邯琉诉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艰逝峭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术七填莲。其中当然有标配的沉凳,也有选配的冯,组合成不同的配置开。这里我稍微着重介绍一下铺迸讹,沃尔沃的City Safety城市安全系统豌羔僵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沧戳些。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂脖连。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史松倦恢。在2006年的时候暗叉娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统事舞。第二年也就是2007年洛柔泡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巫讲翅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腐芍坪。2008年层岔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铰涉,成为一个技术子品牌顿坤。之后的十年中这套系统不断地更新完善猛睦,扩展了许多新的功能缚岸茄,比如增加了行人探测创、自行车探测陆浦填、大型动物诧赦、路沿和路障探测与避撞功能母辟席。    避撞系统为什么这么重要呢困焦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车筋、转向功能的话纫钒默,一切都是空谈遂逝。想象一下贪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车巍阮拉,这将是非常严重的问题缺陷稼乃。避撞系统的工作机理非常简单礁,首先是探测募,然后是评估决策堂碉,最后是干预奔危茹,包括警告或者自动刹车逃崎豆。    首先是探测含堵。相比以前现庭赋,探测功能已经取得了巨大的飞跃筒拆剖。从单个雷达到多雷达和摄像头厘马,并结合多传感器融合算法僚敢冲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柔。    接下来是决策哗竭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型届,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歌官。但是你在路上开车氮,特别是中国的路况监辜烂,不可能前面只有一个障碍物甲船捷。所以随着多传感器的应用踏,现实需要更先进的威胁评估算法惟武,可以同时考虑多个对象围凭疽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鼎拼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠甜酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹬巫。    复杂的算法肯定会增加计算量钉蓉脊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闹层,有必要进行适当的简化毙奶。但问题是怎么简化腑探陪?比如现在大家经吵剑看到的中国式过马路蓟廷,一群人一起走盘偶橡,走到路中间辩赂,可能有几个人继续往前走拾溺灸,有一些人停在那里校,另一些人却往后退蠕,这时候要判断预测是非常复杂的酞。所以桐玛端,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歇泡耽,使得警告和干预措施如何定时邓炭僵、提升相关性和可信度始终受到挑战歼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呜,才能提高决策的相关可信度开分槐。    最后一步是干预瘫婚钠。判断之后还要有一个干预的策略挤。干预一般是两种广熔孩,先是警告危辫,再可能干预惹眯。怎样警告呢骸烤肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦裴葱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁普绢较。如果没有可感受到的威胁存在饯斧卷,原则上车辆不应该警告驾驶员畦起。这是因为颁奠悍,如果还是警告粉弗驰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娠长,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晒薯檄。时间长了之后卯,他就会把系统关闭或索性换辆车对撅霜,在中国的路况环境下霖翻寡,如果一路上都是不停地警告惭雷,这的确是个问题馆频椭。    警告只是一个声光或振动的信号枢围,那么在警告之后撵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搅程?我们的策略依然是肠峡歉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贬,否则车辆不应自主动作恢倪程,理由也是刚才所说的棋形汞。可喜的一点是蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纽,自动干预所需的时间大大缩短了凭昧妥,相比十年以前镣歉邵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猫。最后一点纷串,怎么协调人机界面赂吕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖拧,也将是一个很大的挑战葡溅弄。    刚刚讲了很多涟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素达。首先是效率问题诽虹貉,要调整警告反应的时间钝光抄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效危钙?警告干预是否可感知与理解灌?第二是相关性闻霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出核从?是正确的警告辆涤糖,还是漏报或误报路磊?比如说路前方有一辆大卡车窝,系统把它误认为是高速路交通标志牌肋,而不给任何警告晤,这个明显是漏报财乔公。但是反过来说猴儡欺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酱路酣,从而警告干预褂,这个就是误报险口把,这也是第一类和第二类误报的区别坊溅。最后是接受程度孪管槐,警告是否很高程度被驾驶员所接受滑祭、并配合岭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳖镜肝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩泡硕,所以这三个因素之间要互相平衡贫苗鹅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖蔼驶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惨刨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶举煞唤?是不是因为最近自动驾驶顶渐、无人驾驶炒的很热陛勉焙?同时还有一些顾客在问县仍,自动驾驶以后鸡宪,我们的驾驶乐趣在哪里妮星挽?因为很多人喜欢操控糯必酒,喜欢在山路或者赛道上开车鞭。    我们完全理解这些考虑侯稍何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潞痘,今天早上我走的是中环裴,走走停停苏奠贺,就像这幅照片中般的拥堵俄兔挝。当然钉,交通拥堵也不是中国所独有些逝碉,随着城市化进程的加剧袄局息,这是全球性趋势寄戈。请问这样的驾驶乐趣何在说蓉?    除了拥堵帆侯,还有安全问题授添,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帘题。城市化的发展也加剧了空气污染镜古,以及可持续发展与能源的危机靶态。对各位顾客来讲沁翅,还有实现实时互联和出行便利的需求茫。    所以捂顿鼓,自动驾驶对社会竟书、环境和经济带来的益处是多方面的涂。首先镐突辆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柏畴剿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的本卷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误股套,即使提升不到100%安全燃冒侵,但是97%娩乐、99%可不可以莫品兰?自动驾驶还能连带产生其它的好处顶替,改善拥堵幢楼湃、节省能源消耗荡、减少大气污染饲,以及使旅途时间利用更高效情。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纳文鄙,但我们说肯定也有挑战卿焊,世界上没有免费的午餐挞缓体。对于使用者来说哼某阿,有人机交互的挑战绊。还有失效模式控制毖邵,万一系统失效以后挎,怎样用冗余系统来后备控制刹潘啤。有跟其他车辆系统的交互暑,你不只是一辆车单独行驶在路面上维马朝。怎么感知环境姥檬攫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知社猾。还有最后一个瓢,再好的系统炯膛,当顾客不当使用的时候得,怎么做这方面的技术应对处理恍燃。对于车辆设计来说歪坏违,还需要各种各样的冗余系统做后备顽,确保自动驾驶安全酗。    其实勃,自动驾驶不光是技术问题罐楷旁,更重要的是对社会和伦理的挑战疯,大家是不是能接受艾舷?首先比,什么样的商业模式慨牛杯,是我们现在继续卖车的模式魂宏畔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楼。基础设施的改变哆士,比如说车道线迸势、公路标识的统一萍嗣,这也是非常重要的奇。还有保险公司是否接受赋我陌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煎。最后是公众的接受程度挛呜,法律和法规的约束壳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咳颓取,从而也引发了很多相关的讨论骆饱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拘甜拿?我们非常明确剃俱氛,这也是一贯的战略巴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者璃戈郝。    这里举个最近的例子械,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车性咀点,已经在欧洲量产上市咐惋,今年下半年也将在中国投放市场扫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汰赫铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牟薄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夸渤,而无需跟随前车稗揣谎。要知道奴醇贤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的围。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售,那就是到2020年光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡联将。这是沃尔沃汽车庄重的声明嫁哆,也是一个非常具有挑战性的目标伯捐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陇?    我们认为首先要充分研究犯菲,通过真实用户与真实交通库蹋驮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忍粗灵。还要多方的合作唇,沃尔沃汽车通过与包括供应商衔、大学研究机构纹卉写,以及政府部门在内的强强联合草诫挟,来应对全球挑战地矩。自动驾驶之路没有捷径扩讹动,就像练马拉松一样侍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步定缅、循序渐进的揉贸年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涟孙猜,我们走的每一步也都要以安全为核心沸。我们要以客户为导向此刮斤,通过提炼典型路况担,悉心定义测试所用的通勤道路塘,同时尽量控制风险爱。在技术成熟之前潜克瓢,必须反复的测试苹秤,以保证安全与可靠藩盆戊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试练跺头。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郝戊溜:要验证对社会和经济带来的好处垛叙,是不是适合当前的交通环境髓关开,顾客表但箩、社会公众的接受程度闹炮,还有道路基础设施的支持是不是充分河瓜,与其它车辆和道路使用者的互动舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铝弘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腐渺,真正的大规模测试将在2017到18年堕苯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佬玫溯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刊素教。    上图右边是哥德堡市区的地图登,这条环路相当于上海的内环或中环贾菲,即城市高速交通路苹,是没有行人氖焕、自行车芳,也没有交通信号灯阀外。自动驾驶测试者是租赁顾客偷刷嚏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佳丰吵。在驾驶过程中赫祥痢,允许处理其它事务檄侩昏,从驾驶员监控到不监控暖膳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滑。    这里我要讲个非常重要的概念桅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叼嘛车。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段番,驾驶员还是负责监控和指令芭,必要时赶容,还应尽快接管人工干预趟,所以还有不少局限性帮德。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贫狭陋,车辆负责监控交通环境敲朝瓦,根据路况决策和反应田,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溜想。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能密随电,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吭答。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞠乐,驾驶员需要对驾驶负责鞘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埔轿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶软朝磊,或者SAE第4级的程度杏摹铜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责半。可以看出睦,这是两个阶段之间非常明显的分界线尽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撇滥,简单地讲翘礁哎,是通过多传感器融合肯,包括单个或数个摄像头辉、毫米波雷达微疏、激光雷达僧、超声波传感器等喘,加上云端和高精度地图肪,来感知周围环境航拖,评估路况和交通状况戳,相应决策与控制锤会尸,最后通过制动呵、转向和发动机系统来执行干预腻动阜。处于安全和可靠的考虑诽漂隘,我们有备份系统颧,冗余的执行机构渺,万一其中一套系统有问题遂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司话茨圃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廖篮。2017年茶故,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证觅铅倒,随后我们将在中国淋懈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箍唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侗,自动驾驶的远景又如何爸箔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸号口顷。如果大多数车辆有自动驾驶功能弹斑较,车辆可以与人尼、车袒据晃、路互相沟通摧恭捞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剩甘萝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脱敢私,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桐耽骗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时从,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任房怪跑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颓锋迹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敖。 责编肋掠:李芳" "   从很多角度来讲鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峦侗寡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乘你,国产化是必须的道路枢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家燎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体妈棠。在网络发展策略方面扭,我们会更加看重网络的构成形式鹊丧沤,像城市快修店睡怖廉、售后维修中心攘卿阜、维修工厂等呐,主要目的是增加服务的便利性敦嘛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厂。    上周末(7月29日)氏悍,在接受采访时拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损,回答了中国经济网等媒体的提问停,内容涉及国内高档车市澄 ,宝马在中国市场的发展战略纶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萎哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蒂怯,年轻惋、专注境境氮,富有亲和力;与媒体的沟通自然咯、坦诚宠赤杀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戌法,刘智说含恐,中国经济发展已经进入一个新常态攫幸录,就是从高速增长进入一个健康能、可持续性的增长诵。但是奖块,随着经济运行质量的提高莲,每一个百分点的增长歪啥税,都是一个不容小觑的数量技脚世。把这个结论放到豪华车领域乳琴普,我们所存在的这个行业侨阀,应该不会有前几年爆发性的增长恼,市场会以一个比较稳定樊、健康拒庐、可持续的态势继续发展踞伺。就宝马而言降,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娩。比如疟吧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酱露等,而是把新车操仁歧、二手车鞭,技术保险罚捍,国际式售后服务一起发展虱轮,我们叫“利润四驱”赣惯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展测。    今年嘲,在集团诞生100周年之际藤炔俊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锹僻。那么晾闷,这些战略在中国市场怎样“落地”钨?刘智谈到仑秘和,宝马集团刚推出新的第一战略硕灯具,其中的很多元素不仅是契合中国市沉霉ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邦侮朗。他举例说烫请,宝马提出的智能互联概念靖咳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄,领先欧洲10年以上淘耙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础党技钩。再比如新能源方面凉诺。中国政府强调息,到2020年新能源车要达到500万辆恒委霜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线别坛,包括纯电动和插电式混合动力车型金拳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醚详品。所以在新能源车领域社境,宝马会加大对中国市场的投入目饶范。因此浅,“从很多角度来讲苍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”路陷督,刘智说桥绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施教,高档车市场国产车型所占比例越来越大辱。那么裤汉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漆溉裸?刘智介绍说莽,目前席,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迁。在几大豪华车品牌里面尉,就进口车的销量来讲坷爸,宝马应该是最大的悸。我们对目前的状况还是满意的羔。因为这本身就是在我们的商业计划内奖检。    至于将来港隆,刘智强调清恰谋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扒尝,必须在中国取得成功骋督,在中国取得成功庭,国产化是必须的道路”擅。所以伪悔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渤建辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心间掇攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娄敛。不久前每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糯。从长远来讲舍瓦痉,国产车型的占比会越来越高姆。 全新BMW X1    近年来洞娠厂,高档车市场经销商层面的动向备受关注疽冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侵蹄?刘智认为标,应该说韧蜂岭,这是一个行业性话题焚僚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艘,在厂商给予经销商更多的支持配合后姥搜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刷。就今年上半年的情况而言桓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的理貉。对比去年的数据犁嗡坍,我们发现从弄绿,不管是在新车毛利诧男,还是其他业务板块老,尤其是在售后博禾、二手车为、金融保险等等几个业务板块华浪紊,我们都有了明显的进步哄。因此墒凉犬,他觉得齐呐:“目前葛啦,宝马的经销商网络是非常健康的”咖。因为裳,随着中国市场的不断成熟方,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匹狡丧。从厂家的角度来讲股世恋,我们也不断调整新车的供求关系邦绷滑,调整车型的配比刹弯入,调整商务政策饰祭夕。综合下来堤氛,应该说目前宝马经销商网络撕揪,处于一个非常健康的可持续发展状态池。 全新BMW 7系    那么汉,比较以往椽粪,宝马在经销商网络的拓展上绦料,节奏会不会放缓一些干狮弧?刘智表示嘶添,在经销商网络上幂,我们仍在稳健进行拓展令鹊,一步一个脚印地往前走凶收。从绝对速度来讲储紊,或者是从增幅来讲胚憾,因为基数变的越来越大伞腺,所以这个百分比是越来越低的桓,这是很正常的脓。目前普,我们全国的零售网点超过了五百家秆啃,覆盖了全国所有的省市自治区宪搁筛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洞茬,覆盖了很多中小城市脸泡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞪伴滥。在网络的发展策略方面浇母蜗,我们会更加看重网络的构成形式倾令,并不只关注于网络的数量刷愁喀。所谓的“形式”就是像城市快修店算观、售后维修中心聚梳吠、维修工厂等等一系列的体系概念肩市歧。主要目的是增加服务的便利性软,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冷。对于经销商悼矫换,也可以进一步降低他们的投资和初期成本查,让他们有一个非常健康良性的发展赌炬七。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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