日企“走出去”最爱中国 越南第二

时间:2019年10月14日 06:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

电购产品生产厂家

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术臣纯韭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杠领反、锁紧称。    与会专家认为擎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工、热稳定教、无热管理循环嘘倪、热冲击循环痴勺、被动传播电阻)谩绷拷,电性测试(短路乳豁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击评、掉落侵、穿刺搅碾、翻滚围顽疥、浸入菇份踢、压碎)的安全要求常距。但是搪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗣笛。安全无止境课,提高电动汽车安全性称厦,还需要国家姓擞价、科研机构钡乓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恰禾摹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亮充抛,也曾不断出现事故秀饭,遇到挫折是任何事情发展的规律太。因此光,对于各类事故筋堕虐,电动汽车各产业链不应止步不前群阀叙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凰未。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的楼旧叔,要让安全成为满足一切功能的首要条件惟孔驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔班蓟:李芳" "   上海车展开幕前一天耸怪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会特怯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沮适。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迫摧起?北京现代副总经理两典扫、销售本部副本部长吴周涛表示婪琉酬,目前北京现代47%的客户是80后和90后静,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例急懊。“他们对于服务有着完全不同的需求锈孩纯。比如服务要定制化车稿,手段要智能化泡够擂、科技化侣钮。同时矛唐,还要预见到他们的需求并满足唯。”    如果说此前涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浇,是厂家产能的竞争杜,那么未来则是客户的竞争堑始裤。因此牌叼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拜。“意思就是享受你还没有想到的服务罗眉。”吴周涛如此解释阔报典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肺奥皑?据了解缉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彤痪,升级为对客户用车生态的全面服务碉,基于互联网科技的进步甘,先于消费者预见需求截,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扩桂杉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裙、智能匣麓、共享糜,以及个性化定制的智慧服务体验歇。    具体来看臼惋,北京现代将率先整合官网哭授刺、呼叫中心喂、4S店透明车间窜碴、服务App忿、娱乐咎替、地图敬瘟溃、语音控制炽、智能搜索等服务功能巨餐,并将其聚合到车机上雄撂,成为用户的车载生活服务平台快贩赖。它就像一艘移动的生活航母蹬界陌,无论是餐饮千限、娱乐炭、购物的生活需求街慑,还是维修话、保养的汽车服务挖播,都将以车为桥梁琳,实现信息互通煎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务描,还能够通过在线直播的方式深菊蹋,对接车辆、检测杆雌、派工桨蒜、维修饶、洗车娟礁腔、交车等服务的全程进行智能监控品补揪,实现人车分离式的售后服务瞪绒暖,把客户彻底从4S店里解放出来地程鹅,为他们创造更多自由生活的空间可。    值得一提的是良揉,在“汽车共享”大火的当下埔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搅捣檀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赖刚但。“如果只有5%参加到共享汽车当中飞乌节,那也有40万辆的规模防附,这是目前任何第三方平台都实现不了的剖。”陈静表示侩磐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恐哺、售后代步车纫岸、公务用车也会参与进来激殊。“我们希望融入大潮枫撤,积极参与这种尝试群铺。”    除了全新服务品牌的发布墒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狗猫。据了解读斡描,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上椽港,通过平直且富有张力的线条仙,充满力量感的车身轮廓颗篱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻离氮。同时腔蔚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阶饭,匹配7速双离合变速箱本柏粗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毛。    “新一代ix35上市之后薄爬,北京现代有全新胜达土净勉、全新途胜贡搭、新一代ix35乘塘抚、ix25四款SUV产品膏菊。通过这样的产品布局土拉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势充抢颈。”吴周涛介绍说拒毒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泄撕安,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翔锈,本届车展除了新一代ix35蕾描麻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔句漆秆。新车延续流体雕塑2.0设计风格眷,对进气格栅惯贩骂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渴镁,以DAW驾驶员注意力警示淳乡暇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郸复薄,为消费者带来更安全的驾驶体验绥媒。    除了两款新车外敞伎,北京现代还设置了技术展示区骗盎刑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果新乖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坡啊福、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况己。    2016年陶,北京现代实现产销114万辆拘凸矛,超额完成目标碑蛋,保持了行业第四的市场地位惰釜姆。今年北京现代即将迎来成立15周年手,也是北京现代从800万用户基唇嵛狻,迈向千万用户级别的重要一年耿衫霓。业内人士分析嗽拆睛,在后百万辆时代到来之时寄惹括,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肯星炮,也在不断践行本土化政策鲸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理热羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠赤:李芳" "  5月10日罕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奔尾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业写傲赤,人们的关注度更高谜虑。在今天就履处,汽车产业主管部门抽攻题、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缆,其中指出瓷:“中国企业骗雇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韩。   目前在中国汽车领域将匙焙,舆论将中国品牌分为三类藉,一种是例如长安密、吉利这些发展势头迅猛的示范企业加赐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”儡处,而且成果显著暇厂迪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陋殊怯,这些企业通过内部的改革危酬诫,已经形成了正确的发展思路翅,尽管在终端销量上尚未展现成果姥那,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗,始终有一种“捞一把就走”的心态躲琶哪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型家咯娩,在市场赚取短期的效益寄每拱。   苗圩在撰文中指出膳酒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镶。企业投入资源勃喀,通过设计开发巍损嗅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泵,包括物质价值和精神价值容。但是铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币踌使,才能完成“惊险的跳跃”惋惟溯,成为企业的收益侯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矢氮副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刃潭,中国汽车很兴奋关纺,但正如苗圩在文章中强调磺胯狗,品牌建设是长期而艰巨的任务计画窝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓。这同样是中国汽车品牌需要思考的疽胺苟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泉,通过仔细研读勘骆,将其中核心思想与观点标明颠狠膳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓣懒型,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝侍绊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来处烽,党中央肛巫苫、国务院就振兴实体经济衫十雹、做大做强制造业做出一系列重大部署柑,对加快质量品牌建设提出明确要求抒泪兑。习近平总书记强调魔掀少,“推动中国制造向中国创造转变边、中国速度向中国质量转变编晤秤、中国产品向中国品牌转变”净锌佩。   2016年劲量,国务院部署了消费品“三品”专项行动憋排,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》藕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超解碱,提高有效供给质量炭何策,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浆没。   近日话,国务院同意设立“中国品牌日”抱恭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芬卤,体现了全社会对中国品牌的期望废推褂,为建设制造强国指明了努力方向哺接。      一憨蜗酮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毁栋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诉凹,代表着国家的信誉和形象肩琶。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾期榔。   品牌建设助力制造强国战略懈碎磨。 我国是名副其实的制造大国宪汾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甘伴馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酱武鸵,产业转型升级势在必行摔杉示,迫切需要加快新旧动能转换撂吓,培育面向产业中高端的竞争新优势岭。经济发展规律吗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糕妇躺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芥阶侨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酞为。   品牌建设推动供需结构升级控厂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褐桓涸,重点任务是提升供给体系质量假妨贯,提高供给结构对需求结构的适应性勤懒。品牌是连接供给与需求的纽带婆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置龚,引导需求侧消费升级凡刀,提高供需两侧对接的效率廖。   品牌建设促进实体经济振兴藐喷方。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辣莆。企业投入资源香,通过设计开发溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值功盼烩,包括物质价值和精神价值海孟。但是该,这个价值需要在市场交换中转化为货币签,才能完成“惊险的跳跃”乌似缮,成为企业的收益吓。能不能跳得高团、跳得远阀忻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芭际。品牌是价值和信誉的载体病耍痕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力礁咳虑。      二帆广眷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述楷,科学地阐明了创新势密忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苗。从品牌建设的角度看簧板,品牌需要“中国创造”丁霞及,没有创新涵胸孔,品牌就没有差异化的魅力缄坊。品牌需要“中国质量”克颁,没有高质量扑沟,品牌就丧失了价值的基础们侈蕊。 近年来隆,面对国内外严峻复杂的经济形势甲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弛、国务院重大决策部署胎漆,认真研究我国工业发展的阶段和特点杏图磋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峭挂。   把握规律盘,找准抓手醇。要坚持质量品牌工作整体推进冀烯,引导企业在设计开发丸际标、生产制造和营销服务的全过程建立全员李、全方位的质量管理体系川喉浦、诚信体系和品牌培育管理体系模,以培育有竞争力的品牌为标志跺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸虹随。   积极履职烯茅,统筹部署功浑攫。2011年每,工业和信息化部会同发展改革委侧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澈滇蹦,进一步推进品牌建设鸵华。2015年捍软,推动出台了《中国制造2025》木,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沽霸。去年绘抗恭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掂就窝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驳席,部署了全产业链质量品牌协同行动诡、优势和战略产业质量品牌护航行动坊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动失撬。   持之以恒裂嘿,扎实推进曝毖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埂搜巫。   经过多年的不懈努力勾疾逆,我国品牌建设工作进展顺利能,取得了初步成效劝。目前娘抄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点采栋,涌现出251家示范企业柿尼。根据对示范企业的调查胎烘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%距构,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熔卧,企业经营的质量和效益得到明显改善皖。同时苯,重点消费品的定制化挖、中高端产品供给比重显著提升吧徊痴,定制化服装消费增速超过30%瓣胸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘘贤哦。      三钞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惧离甜,需要社会各界齐抓共管僧,合力推进签扣吮。下一步帮蹈,工业和信息化部将发挥行业优势眷,深化推进品牌建设废,加强与有关部门密切合作绕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吻鸡,努力开创工业品牌建设的新局面寐诚筒。   坚持企业主体吝,增强品牌培育能力顽。 引导企业增强质量品牌意识魏扁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烧。坚持试点先行估裳涵、示范引领勃天,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设触潦佩,促进企业品牌与区域品牌互动发展奖绞护。加快制定品牌管理体系标准尘糖请,组织贯标推广冀花。加强质量品牌宣传瓦,弘扬精益求精的工匠精神孙,扩大自主品牌社会影响票刑,激发企业培育品牌的内生动力贬。   落实质量为先群,加大支持引导力度很布篓。 贯彻实施《中国制造2025》建看,落实质量为先的基本方针汾陪,加快推进质量品牌提升行动夏钙。发挥制造业创新中心建设蓟逛、智能制造守济、工业强基等重大工程的支持作用傻席辱,引导企业加快工业化与信息化深度融合倘跑,运用“互联网+”醇梅苔、大数据等新一代信息技术匠穆,把握智能制造屯酱、绿色制造炽翰、柔性制造等产业和技术发展方向坊鞠饶,加快培育自主品牌两。   鼓励创新设计释,丰富品牌差异化定位酥掀尼。 完善制造业创新体系信,加强关键核心技术研发赊,推进企业技术中心建设可米播。在重点领域推广应用以绿色勤豁、智能胯隋、协同为特征的先进设计技术盎。建设具有世界影响力的创新设计集群辫椽逗,培育一批专业化的工业设计企业扫,鼓励代工企业建立研究设计中心欢,加快培育自主品牌寇。   实施重点行动盘排,促进关键领域发展瓶。 落实消费品“三品”专项行动狄,支持消费品工业向智能违、绿色介、柔性和高效制造发展健横喀。增加中高端消费品供给丧胖,促进产品向高性价比优势转变风土。大力发展智能拨、健康消费品标,支持发展民族特色消费品扯咐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姑碳,加强产业市场研究和需求预测弄拌幕,科学规划产业布局锈、供给定位和品种结构马貉遁。 实施中国品牌“走出去”行动弥,贯彻落实国家“一带一路”战略兰墨,推进国际品牌共建共享困揭呈。   完善公共服务坷,支持质量品牌进步快。 建设质量品牌专业化服务平台劝,依托中小企业服务体系其,提升服务平台的质量品牌服务能力新。构建质量品牌信息共享平台膊谜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巳坚苯。完善知识与人才开放共享平台肥琼穿,依托企业经营管理人才素质提升虱、专业技术人员知识更新等工程晴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赤,促进科技创新徊叛、成果转化和推广应用年。   加强技术保障肪,夯实质量品牌基础瓤粒。 完善产业标准残、产业计量捕舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菱潘策,推动质量升级棋鲤。引导企业增强研发创新和系统集成能力簧不饶,创新制造方式和服务业态匹娜,发展定制化生产偷钱,满足个性化需求馈。鼓励企业发展现代销售体系卧,在品牌传播金、顾客体验和销售模式等方面创新发展撑硼。   设立“中国品牌日”剖,大力宣传知名自主品牌 信,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新珊负、质量精良长坛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值青寡矾。品牌建设是长期而艰巨的任务谈却,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串,以新理念引领新发展荒僳伯,持之以恒地不懈努力队辑,共同推进中国品牌迈入新时代朽伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   5月5日盗是,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隘抬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袍裸奇、董事长李斌就中国汽车升级之道匪梢胃、互联网企业造车拼晚巷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论境。    近两年互联网造车企业纷纷入局唤,被称为“新造车运动”晃豆。徐和谊开玩笑说孟玩材,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冗磊。”他说八疗:“我从传统汽车的角度看乔,就是不服!”徐和谊解释道腾谴,李斌做到的他也能做到恰弧缝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叔。    徐和谊认为汰,最难的不是做产品蛋凹合,而是做品牌媚,尤其是国有企业体制下做品牌导。建立粕梨、培育一个品牌疼钠恐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的话马垂。他举例说瓷驰,蔚来汽车在东方广场建体验店取篮多,那叫“烧钱”露,国有企业就不能这样“烧钱”何碧。但品牌打造的初级阶段戏旱,该烧的钱还是必须烧的皖陶枯。这就引申出国内传统汽车行业腻冒腻,必须加快加大国企的改革步伐鲤,从发展角度鞍、竞争角度滑,必须改革康孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吩茶办,希望未来产品不光是一个出行工具惠偷,而是一个用车的体验平台燃戌镜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉酿喂,而是看到与用户交流的新机会奶。从互联网般慧、移动互联网沦搜、移动社交发展趋势看许,与用户关系会让汽车发生深度变化虚案,体验会变得更加重要扩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稗悉湿,新车企应该走什么样的路烙侩,徐和谊认为涩,条条大路通罗马境天,但是路和路是有区别的星。他认为全世界只有中国能做到一件事唯垫浦:传统车企和新生力量深入融合兄爽、发挥各自优势呐寞,结合起来睬龟搂,这条路可能全球谁也做不到母喉筷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线久。徐和谊透露将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绊倡,很可能这轮竞争退双褂,十三五末外聊,再过2至3年吩肯菠,肯定会出一个比较好的结果檬。”    李斌也认为豆测虫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慷,这跟传统燃油车情况不太一样达贬。他干脆表示归,国外品牌在中国是没戏的乓惦屏,因为智能汽车需要本地化的数据号,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墓矛汇。蔚来汽车在三电迫册、智能电动停、包括制造方面都跟其他企业合作窟。李斌强调沉:“我们是很尊重制造这件事的专业性休酣。”谈到合作梅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羞:“我们的南京工厂投入十几个亿唾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抱,不是简单的代工辩疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   据雅虎网站报道跋瘫彼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谰坎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贪鳖糯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务很宪蓖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称么仇堑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域输,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娥。”    他指出阶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现擎讲。尽管我认为这可能还有很长的路要走揽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湿收,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍适,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险航铝。    当前抱,特斯拉回另、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讲粕纶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徽施,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吾,并将其带到了Uber评挟乒。    去年微髓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅软惕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肪百。特斯拉CEO马斯克表示邻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辅。    马斯克认为虚晚损:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浅淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故岗,要远多于因人为失误导致的事故瓷垢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道回谢醇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狄扔遣。    他表示淬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嗅才策,那将是一件非巢锍模好的事情逆。但对于汽车保险公司来说仁阜,这不是件好事溺汾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后和桓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抽汞貌:“我觉得这种影响很明显敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惯工,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奋岁戎,全面霸琳叉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋,阐明了个人观点伶恋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的为登酿、客观的看法诵。    报告摘要库草簇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期差、导入期衅呸、快速发展期与成熟期四个阶段廊翱捶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗡,很值得我们借鉴僧为昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦沪蜗。如果不加重视休胺,终会酝成大祸徐。    *韩国的电池产业渭挨挞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怂离闯,我们必须面对这个挑战膳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莫铝嚎,它会带动未来汽车消费新的革命惧咸。    *任何事物都有两面性粳尘,政策也是这样弦。补贴强度不足罕冒,难以起到激励效果奢,补贴强度大了成态,难免产生对技术发展的不良影响杆豪绿,也包括少数人铤而走险骗取补贴伤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挨裂沽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窃凶刑,从国家科技项目立项至今已经接近20年爽胶,可以说产业发展已处于世界前列孤层。2016年丁绩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹊为啦,累计销售95.5万辆烤墓胎,取得了令世人瞩目的成绩煞俺。有些专家认为垫片拈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段倒,我的看法不是这样吩途便。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敢、导入期斧瓷、快速发展期与成熟期四个阶段无嫉。导入期也称培育期沽位,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值船,当时就有舆论认为蠕罗,我国新能源汽车驶入快速道郊,进入了快速发展期纺究。然而到了2016年便回落下来卵了。现在分析起来竣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晨,造成了数据中存在一定的水分饥峰咎。随着国家对骗补行为的查处蚕襄,今年的数据逐渐回归正常迹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袖,有可能会得到一些错误的判断葡供,导致过于乐观的结论吻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墓,除了观察数据的趋势外炯日编,更重要的是看产业发展的推动力舞,是国家政策为主还是市场为主渐岭吾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郊,补贴政策还不能取消猛,基础设施还很不完善孙睦伍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平德据,产业链还不够强壮与完善涤莎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨懊澈酚,工作量很大瑞脆,切不可放松努力姜渡,让已经启动起来的产业发展放缓下来疆困嗣。    依目前的政策设计盗,我国将于2021年取消补贴篱茂,代之以环境骇某、能源为因素的常态鼓励政策到。也就是把2021年设为一个转折点砍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡邵。期望实现年销售量达到二灵能、三百万辆以上滴酥退,能够占到汽车总销售量5%到10%舞魔晶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翁饲。    二忙兼蝎、如何看待新能源汽车的碳排放报颅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策阮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渐。我认为许多人有这样的疑问是正常的纹涸檀,因为至今还没有一个权威的科学数据林路慷,来告知公众电动汽车的排放是多少痴秤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法行。    电动汽车行驶过程是零排放鳖彻其,这点没有疑问何告。但发电过程是有排放的肛蝗,不但有二氧化碳排放骸洽,还有导致PM2.5的有害气体排放蕊懦。所以简单说电动汽车是清洁的群苇授,是不能令人信服的策碘阑,需要拿出数据来骡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥爰款的新闻报道卵,受到一些启发释扦即。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喂跑,即“碳排放因子”肺饭连。根据新加坡的实际情况刚盛,标明每消耗1度电宽箩凯,就要造成500克的二氧化碳排放父目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升现,即每消耗1升燃油虫刀船,就要产生3000克二氧化碳排放凶梅贸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碌褪。由于特斯拉的车重台,耗电量高炭搂脸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尘讣,尤其是在夏天开空调的情况下甜荚,百公里电耗有可能到40度干,因此被肺蟹常款任沸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评暑揣,很值得我们借鉴撼史。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冷掂,据我了解定性的结论比较一致屯锭挝,定量的结果存在不小差异瘸啊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关林疥霜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别春,其清洁技术水平也有很大差异琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罕岔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恋,发布我国的“排放因子”权威数据窝,并定期予以更新缺故。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舜缓祥。    比较我国和新加坡的发电情况轿柬,新加坡百分之百都是石化能源发电笛吐械,而我国的发电能源结构里饲毋,石化能源约占70%事,可再生能源等非石化能源约占30%挫。全国平均来说焙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点科怖。而且按照现在国家电网的规划来看烧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抚土,我们发电的能源结构会越来越清洁禄默妓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大貉嘉澈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怀,来估算一下电动汽车的碳排放概爽蜡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贡,可以算出其碳排放为100克/公里桥侍童,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袱祷切。可以看出一般情况下烽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牢纱换。但是如果电动汽车过重夕,电耗很高蹬珊吼,就不能算是低碳产品怠乓虚,甚至不如先进的混合动力汽车伎示暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系十,但是我们可以认为靛舶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽,耗电越多搁,造成的PM2.5有害气体也越多炼。因此太亲,从治理大气环境考虑驶笛,我们的政策应该鼓励低电耗产品川测,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姓。    三骡仍烙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泡僧?    这个答案是肯定的伦弯。我做过一个简单的计算矛晾蓟,即使到2030年妹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吓勒谦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辛抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电埠斗幌,可以利用电网的低谷电时段来充电郴。目前我得知的峰谷差是20%到30%浑嚷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垃马山,不但不会给电网增加负荷辑攫泥,反而可以帮助电网储电黎浇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式快枷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敦垮贸,在白天电价较高时段将电售回电网便克。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妥唇,这个系统包括了屋顶的光伏发电帛郴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祁沽巳,采用分时段电价舰。当然热十,对于需要白天时段充电的一些领域腿腊,如快充公交萄、出租车与物流车等薄睡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力让类笔。    四般史沮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败比厂。现在出现的火灾问题比较多粳杆,所幸还没有造成集体伤亡凤沁哩,但是已经给我们发出严重警告煽,如果不加重视弟驰,终会酝成大祸仟枯捎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弊邓书。    电动汽车的安全要以预防为主合,要从产品的设计做起休葛,然后是生产过程的严格控制淬计,不能将未经严格考核的产品投入销售擂枫聊。电池的比能量越高肠,发生火灾时的危险性越大箔汗弗,因此要求有更高的安全性技术烧,试验考核应该更加严格荣。尤其料然,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虱,因为客车上乘客数量多咳靠,一旦出现火灾逃生难度大山。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恭才睦,为满足新的标准增加成本是必要的侩尝才。对于纯电动客车拭款狼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冗,既安全又经济叫。    说一下安全监控网络领丛。我认为重在实效飞叼。我在几个火灾事例中了解到提哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息侮瓢加,但未引起关注与采取措施悸畴便,说明安全责任不清巢停小,监控网站流于形式枪趟,主要是供参观用们谎刚。    五撩懦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肮,大家都知道璃烯,韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔫,我们必须面对这个挑战塑度。目前有一些原因鸿泥彪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘎噶毯,也给了国内电池领域一点时间谁煽涟。但是葛,如果我们自己不努力虏枫弥,最终经不起国际电池产业的冲击奉,我们将会面临严峻的问题厘慧。    我国动力电池产业发展很快翰痹麓,一批创新意识强的企业正在快速成长胯壳努,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畦伺。但是总体来说骋臂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焊俄,产品的质量水平不高诵尼,投资过于分散起,到处建设低水平的小规模电池工厂釜疯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疗嫩,缺乏战略眼光废采匿。这些问题需要引起我们重视与思考瓶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袱衬囱,没有一个强大的中国动力电池产业倾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淌惰,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓢。    化学电池是一个非常老的传统产品横违,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痕涵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度导,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金遍烫,形成了动力电池百花齐放的创新局面费速欣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚊可。因此彪的,谁能够掌握创新的主动权动惫潮,谁就有可能掌握未来电池的命运父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戮,但是企业是实现创新的主体菊蹬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业退税,能够挑起这个历史重任哇男,把更多的注意力放在创新技术上面嗽。    去年参观宁德时代电池工厂时小喝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囊萌软,给我留下深刻印象莎。图的中央标明安全性始终是核心谷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度品、功率密度爽垛挂、寿命与成本赦失盖。在实现高能量密度的同时佰,要实现快充性能胜拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念落,向1万次20年迈进荡废,彻底解除人们对电池可靠性笑募、耐久性的不信任掂妻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鄙试鸥,结束燃油车的历史尺伤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标店傅,成为中国动力电池的创新巨人剐煞。    我对我国电池产品质量做过一些调研洗翁,认为蔫融,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疗殊。就电池单体成品质量控制方式隶,目前还有采用筛选的落后方法落酥饭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上臀仓。这表明呐,产品的质量水平低劣涛辽巧,即使交货的产品数据是在合同范围内米透关,这些产品在使用中性能很快就会变差仑逢痞,寿命很短趣。    目前时扳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椭连多,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缝,但这也并未在本质上提高一致性肮返澜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卯轮蓬,不需要分鸭檀拧,标明这些产品内在质量是优良的既菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是娟画,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钨抄。恐怕多数企业都达不到铣鸡骄,就这一点而言岛莲,我们与日韩企业就有明显差距少窝。    面对严峻的国际竞争噶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茅融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镰,再吃不掌握核心零部件技术的苦屡。我们看到国外整车厂来到中国时痘乘乒,都要把自己的供应链带进来脊暇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刊尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任犬老。我建议政府桂武鄙、协会秘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勘淑多。    六陋速、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洁谜淋。它会带动未来汽车消费新的革命码碉闯,有助于解决城市的拥堵费、停车难糖、环境污染等问题疏溶蜜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欢遂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腑哭擞,是未来汽车应用一个非城祝好的发展方向平廓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皆。    由于共享租车提高了车辆利用率氨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星娜摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邪盯。又因为主要用于短途使用监兄堂,大大降低对续驶里程的需求退刹。从社会效益考虑太饺,减少了空驶行程顾,意味着减少能耗与排放漓炯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惕身路,缓解停车难的问题誓。    现在刹,很多城市都在做分时租赁灭,但有的并不是典型的分时租赁固圈书。A点借下饰、A点还挪俩妒,规模小的例子不少拓巨步。例如有的大学有几十台车在那里鹿,学生租了这个车出去办事儿貉,回来时归还校园原处堪东碉。这种模式也是一种共享樊厦,但不是典型的分时租赁忻滑辨。只有实现A点借X点还菲昂、并具有一定规模脚、使用起来非常方便轿省,才可以算是真正意义上的分时租赁梗温。    除此之外偏沦共,分时租赁还有一个评价指标硕蘑,就是车辆的运行率危朗,即车辆有多少时间在外面跑起、跑的时间和停的时间的比例附糖赋。我考察过芜湖市易开租车懊,我认为是很典型的分时租赁胎弘富。从数量上看捷步稻,芜湖已经有两三百个站点诚,三四千台车墩惰炬,具备一定的规模;从模式上看洁钒芳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借踌挠捎、X点还偿粉。从车辆运行率来看期挞,芜湖做到了80%峨。    此外阂胜寺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凤,规模也达到2000多辆财篮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迫绥酬,很有创新特色抡佃蹬,也有一定规模惊递。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炯咯忙,认为大约需要1辆/1000人口少圭如,或5辆/平方公里的密度涣鞭,才能够保证顾客较满意的租车成功率软揪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹃焚,其租金仅是普通出租车的1/3叛系扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叔刻。    作为共享租车的车型错,以高可靠性袜纳帆、低成本堑创,微型车更为适宜钮备莲。共享租车要应用车联网技术多辩,建立完善的方便于客户的使用体系被嘲病,实现手机注册痉容逞、约车填静材、开车假毁、交车撮、付费以及安全监控等痹枚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涪睦。我认为改,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妒。为了方便客户帆布骑,建立全国统一的注册收费系统十分必要抽。    七坤绊、补贴退坡后剃茬呜,新能源汽车是否还能发展邦炼孔?    从今年开始簧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臼厕撮。现在行业里有一些不同的声音老棠,认为新能源汽车本身就是错误的事情柔迪,它的发展依赖于补贴滩呈危,补贴拿掉以后密夺破,新能源汽车产业就会死掉埔凶未。我不赞成这样的消极看法敢。    首先在电动汽车本身的技术上乏敲柬,我们要有信心嵌松泌。随着电池能量密度的提高跺,到2020年龟勃瘦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纬孪间,规模化生产使电池的成本大幅度下降驹吵。从这几年市场反映看橙馅挞,很多消费者开始喜欢电动车了飘且速,他们觉得电动车很安静穆、很干净竞图频,如果自己家有充电桩我,使用起来很方便链念粳。目前髓梳,面对全国大面积的雾霾形势晨咎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟襄摹,促进了电动汽车销售量的持续增长噬啪,在不久的将来身殊论,电动汽车将大量取代燃油汽车亩粟。    我国在新能源汽车产业取得的进展舌,很大程度归功于国家的鼓励政策肖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淬陕颗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷。但任何事物都有两面性事冷,政策也是这样净孩。补贴强度不足碍哆,难以起到激励效果行佰,补贴强度大了风,难免产生对技术发展的不良影响史焙,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐。这些就是事物的复杂性仓,不足为奇斥。因为产生一些问题瘫,就否定补贴政策是很不客观的魔丝。正确的做法是适时适度调整政策攫写毙,逐步实现退坡理杜,制定与能源萄里堡、环保因素相关的长期鼓励政策侧累,进一步完善推广工作的其他政策环境腻罗删,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犁腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭赌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烂丝瞥,销量突飞猛进狗,不仅在中国市场实现了大反转阿涣伟,以每年超过30%的增长率颇,连续三年高速增长炮,实现反超赔薄臼,在全球市场上来看疥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯拈。设计之变淘响车,影响如此之深好。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泡人鹤,都是如此干返。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吨鸡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崔。此消彼长脾外趣,本来也是市场常态怒颗涩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年湘眠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谁社返。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沁,而奔驰则用了进击的改变讨荡菇。这导致了市场格局的变化吉痪。但在今年开始敢埂,奥迪要采用一种大胆的改变讹电。   在北京车展上示河,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼害。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斡萎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诧板奈。在采访中炔醚,马克·莱施特先生表示乾步,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痪块俯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是誓昏岔,以奥迪品牌本身的三大支柱睬盯,即“运动性”挨侥、“卓越质量”菠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石却考,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屠闷唬。另外恰,马克·莱施特表示歇埂屉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纲搭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蘑。   未来蓄灸干,奥迪不论A嫌嚷棺、Q沟敛缎、R系列零,还是电动系列叛,每一个车型系列都有他们独特的个性聪圃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拜湍瘫。而且方拓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帆焕蹋,在马克·莱施特看来渭,除了外观匡苦集,在内饰的设计上潘情虱,奥迪前进的步伐还会更大福。   比如新一代A8疆苛,大家会看到一个全新的控制理念漓街客,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涡秽唯,全部操控都是基于触摸屏乏艾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柿,这将是一个具有革命性的设计矾肠。”马克·莱施特表示天涂斥。   【访谈】   媒体耐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撂臂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妇谎蔡?   莱施特思:中国市场当然是我们最重要的市场之一腾。比如马上要推出的新款奥迪A8霸犀病,我们认为80%的A8都会销往中国舱蜕挖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上换。比如楼勾杠,从车的前脸上就有非常明显的体现庭搞溯,这个框架会做的非常突出钵,也会大量的运用到合金材料纤特。A8的设计充分突显地位感和身份感涛肌。因为我们知道中国的用户感涡拉,或者说中国A8的用户群是非忱剩看重自己的地位感和身份感摹盎,我们对A8的设计充满信心笔谈。   Q2是我们量产车的一个预告蒲吨靖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性故挛琉。我们想把奥迪的A系列稍擞川、Q系列怀示,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达录模。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型士烯。比如勺黑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煤井沦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惹,从而更多的彰显每个车型的特点逆埂诵。   媒体男仇墟:A3未来会有怎样的改变弟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伪烹练?   莱施特痊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粕脸匪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型古。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牧败推、表达力歌靠。   媒体咖额陋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贩敢溉?未来设计会有哪些改变尼庇灿?   莱施特恳尘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性土裙槽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别马下骇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拜蛊山。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷。此外鄙抢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性接。   值得一提的是居枯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势危,完美诠释了驱动理念膘匹解。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缓马。刚才我说的是外观的设计欢腑观,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大按醋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛,而全部操控都是基于触摸屏串。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俏扩,这将是一个具有革命性的设计挺。   媒体维:面对未来的城市交通更加智能化理燎搭、互联化苗撕、自动化的趋势骡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祈攀勾?   莱施特先生勃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尘松烂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乌。实际上枚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瀑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伶鼓铜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痰头。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶性翅,还是更多使用自动驾驶艰溯僚,所以我们设计的基点是用户体验煌角。   设计开始阶段将先做内部设计猜仿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后餐凹,再去考虑外观应该是怎么去搭配毋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓侈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的父,因为我们真的会目睹舶尝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祟。   媒体号烽天:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗关弛矗?   莱施特怀呛:我们从下一代的奥迪A8开始赔怂恼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肠。我们要做的是持续的棘腊、不断的推进设计语言的发展世盘精,每一代的新车型都要再往前走一大步摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沦毖辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械感睹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时里钠,业界开始重新打量双方的合作戳娘。   如所有行业对热点的追逐一样伞,在过去两年中患币虎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊梆。4月6日素断撤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲍汰徒,携手研发并应用车载人工智能技术潜楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议袄,双方将成立一家全新的合资企业沤圃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佛涵搅。在此次合作中福曙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断,用于双方在汽车领域业务的开展酒溯鲜,为出门问问未来的发展提供支持差。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域槐抬护,而合资公司背后煤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涎蜂阿,意味着除了汽车制造商提,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伙。   “1.8亿美元只是一个开始厩空哼。选择跟出门问问合作坞额煤,是大众集团移动出行战略的一部分吹眯熔。”苏伟铭称邢镐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈射,为达成这一目标班锨烂,已经规划了三大板块岛瓷,共计十二孺堤、三个项目鄙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阔龟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炯逼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔫闷讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铰袖、语义理解技术飘船拾,面向移动搜索领域的智能手机应用透,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务似操毙。迄今为止宏擅恰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别广、语义分析擅、垂直搜索等核心技术赫慨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景订,来打造下一代的人机交互方式是。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伦耗朴。   “选择出门问问盲躺识,是各方面考量的结果袍。如果大家了解的话奸多勒,其实Google也是出门问问的重要投资企业筋蔡,所以我们与Google也进行了谈判”硷段。苏伟铭称稍叮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囤。   2015年6月判,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月设,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月假谱,出门问问被Google投资孟。截至目前聘荤丰,出门问问共计6轮融资荆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跑。   “此次痕叼炕,我们对出门问问进行投资撬,不仅仅是出于财务层面的考量灌,也是一次具有战略意义的投资蒙。通过本次战略投资樊柏荚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饰上。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桓世放,只是单纯的投资或技术合作捶芹,苏伟铭回应称邦,“想强调的是槽急四,我不主张相互供应的关系挎,一定要拥有属于自己的核心技术守。”   “移动出行领域的合作狙杰急,如果是提供车辆围,那只是纯粹的商业化的供应需求捶东。与出门问问的合作聪扇藐,我们是要进入合作的管理层蔽僚,在共同建立的合资公司中哆扩,双方都有委派监管团队”售硅嚎。   苏伟铭介绍莆宿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持品咸,但更重要的是在人工智能领域的研发恒。“如果你与人工智能进行沟通撇,沟通得越多络康称,它就越了解你忻胳警,人工智能研发的目标是迎合客户佩,而不是需要客户自己调整来配合汾盒,所以逞伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拓田。   他坦言涵蔷糙,在人工智能的项目开展上赌颠,有好几种做法阜哀浚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绥吨,但这不一定能成功皮窜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镶桐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术片蟹毕,且能够很快地将技术实现应用豁努齿。”苏伟铭称麻老,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诲廉,来帮忙推进其未来的发展宪般啃。从这方面的合作来看埠,双方非常契合桥闻欧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粱溶夏。硬件是大众的强项毯构连,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兼孔提。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理小,而是应该让其独立运营暗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碾汲。”苏伟铭称邯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化料崇驴。   据介绍茫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搭拇。基于出门问问领先的语音识别氯、自然语言处理彩鹿篇、垂直搜索和主动式搜索技术豹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搁,该合资企业将进一步探索酞,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苗袖,人工智能并不是只包括这一部分边,其实链才,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂凛耗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辖匣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寝私,但在苏伟铭看来泵吻派,这是一个重要的开始盯弟。   “下一个工业革命的前夜”涧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夏悸灯,为此笨嗓卞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赦。在2016年的广州车展期间充,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粪妹够。据大众汽车集团(中国)首席营销官贯既、集团销售和市场负责人胡波介绍弗朗粗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哀手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拓泡,包括智能停车阶、智能充电等刷好。第三就是交通形式的智能化管理公。即打通不同的交通形式焕吧,提供一个智能化管理耙烧,最后让出行者能够享受顺畅苗坡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团武开,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寥。“我们相信逞缺,车企能在这一领域扮演重要的角色才随。”胡波称毖馁污。   不可忽视的是稍快,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换身掸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者授。   “要建立一个生态圈活肥,必须要有多个方面的项目支撑颊肆。在落实该战略的过程中径筐,我们便开始思考簇,如何构架这些项目阮峰,未来三年我们是要围绕这十二姓坪、三个项目开展工作的蓝轮。”苏伟铭称类叼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古闯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臼乃,以便及时供应惺免,满足未来车辆发展需求筒陪焚。”   据了解隧酵膊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢蛊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐窖无。通过语音输入穗,该后视镜可以提供导航艰森镁、信息点(POI)搜索谈敖贸、即时通讯丰、车载声控信息娱乐系统等功能成离身。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艰棘肥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捎传。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror培巨。通过语音输入嫉,该后视镜可以提供导航坡邦、信息点(POI)搜索返、即时通讯漂、车载声控信息娱乐系统等功能浑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力经扫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔬遂涎。   苏伟铭透露蹦,最快从2017年下半年开始泻椿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜崎室癸,在一些国产车型上也将采用该技术苗火高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辈竞湿。但是默,有了大众汽车集团的参与昂康截,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鼎方痪。   经济观察报扛:在中国的十二三个移动出行项目上栓计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫩叉桑?   苏伟铭对涝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权故。2016年中旬贫纫嘶,我们便与集团总部沟通过吨洗玖,我们认为在移动出行领域酮废颠,中国是领先于其他市场的碧。所以泛窝,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵智母隆,建立MOIA移动出行服务公司炔。之后帮,在中国晨炕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芒沫谦。   所以擅病将,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胶,欧洲和中国劝及词。其中中国的业务包括三大板块辆境廓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裳。我们在这一领域是领先的谜涣,这之后入皇,我们还会有更多合作栋纹媒。   经济观察报饭魔灰:在大众规划的十二三个项目蜡蛋男,大众与滴滴出行才虹、首汽等公司的战略合作是什么模式互?   苏伟铭枪哭曝:大众跟滴滴惰猴荆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中停灵菇。其实孙才,与滴滴出行的合作冬挖,目前还在进行详细商议赎茎。但需要强调的是戮峰,我们的合作投资并不是融资的概念揉上樊,我们的合作是战略性的闹那贤。   经常有人说大众汽车集团起步晚丹瞄舅,但我看不出其他厂家做得有多快派。   移动出行的合作娘窖捍,如果是提供车辆涟,那只是纯粹的商业化的供应需求慷怯。与出门问问的合作叛强,我们是要进入合作的管理层坚冉,在共同建立的合资公司七豢溉,双方都有委派监管团队炒。   经济观察报舵投俄:您提到的十二靶、三个项目都是什么商业模式瘫侩秽?是否都会以合资企业的形式出现窝腺仙?   苏伟铭革湿桥:并不是全部都是合资企业形式的项目癸请偷。我讲的三大板块中镣刚劫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钦缆。我们选择成立合资公司是因为翟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值解恫缄。那么如果不通过硬件碍,技术应该怎么落地呢我杀?通过建立合资企业按措靠,我们可以为不同品牌设计不同的技术栏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡祭韶,包括集团以外的其他品牌使驹,我们并不排除这样的合作库僧。因为生态圈本身就有一个共享的概念割喇。随着数据的增加垮,共享的概念会更加广泛凛,生态圈成功的可能性也会越大嫂棱离。所以与传统的工作方式相比闲潜猛,变化是非常大的离茄来。   经济观察报蒲括涛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出李污烂?   苏伟铭本:我认为技术和战略两者兼有伎跑都。要建立移动出行生态圈的目标嚏吓晌,就必须把其中的布局规划清楚故怠,只是研发出几个APP虐姜,并不是真正意义上的合作或合作的全部圭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么井蛋蓄?同时骸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滴,也会要向外输出泡膛疤。   经济观察报冒:生态圈成为汽车业新的布局单位七晃,选择共建生态圈的合作伙伴时峡,有什么标准稗穗贰?   苏伟铭措搪:以前我们称之为垂直平行的价值链画必,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柬。在考虑发展这些技术的时候潞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比首。   举个例子腐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惫桶,我们会考量其语音识别技术有多强官赐些?然后再开始讨论中间的差别在哪促。找到不同品牌之间的差异性非常重要欣秦挂。从战略角度虹门,大众汽车集团需要明确今后的定位炯拟巾。   谈了这么多壤千僳,其实有一个基本点眠蹄,便是客户群体扮。作为主机厂瑞,我们需要预见到7年以后车的样子辱。因为一般针对七年以后的下一代产品氏采取,我们现在就已经设计出来了烁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弗涡,未来会遇到非常大的改变瘸弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脚糙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姐讼赶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘘搜泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届冈:李芳" "   4月20日估型,上海车展开幕的第二天点怀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袍唇募。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棺,其实深,魏建军早已来到现场仓伐嘎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理,魏建军至少接待了三批不同的访客绵躬溅,并亲自送每一批访客离开衡何。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眷,虽然神采飞扬吐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显光戒讳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小视。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅坊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义党。一边是国内SUV领导品牌栏搪捶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛曝懒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市苔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堡狈炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽稠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者床,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贩祷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肝,此次鲤凸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凄黑献。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞄炕,终结外资品牌的暴利时代狙胆,重新定义‘豪华价值’合颈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酮。VV7c/VV7s之后丧奋,今年还将推出2~3款全新车型田思,将产品线延伸到新能源领域解堪,合力冲击外资豪华SUV品牌如湾膜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氛。”魏建军说彻帽汞,“关于轻奢返女搐,首先这个词比较时髦梳,容易记住酵揽廷。另外戎垢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舱咐剧。”魏建军表示赁磕茶,长城不会做没有意义的豪华氯霉,“作为消费者可以感受到超值的体验密焦,而企业也能得到相应效益覆埂弛,最关键的是得到了客户的认可端膛,这才是有意义的‘豪华’廉。”   魏建军认为安全是最大的豪华成星。“乘员行隋、行人太、车辆”三维安全(3DP)设计理念惭盯,参照国际标准挎席界,主被动安全配置完全创新腐,提供正常驾驶返监陆、危险警告发鬼、碰撞减缓吾旅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陶浓,译为“牧羊犬”假釜,有守护主人生命及安全的意思飞谴。   此外嫂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓉桓,来自于欧美一流车企曙,有着丰富的造车经验和行业影响力馁。匹配中国第一款7速变速器凰江,这是世界上最好的变速器之一督亥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千胆乾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戳藤肃。除总部优秀的研发功能外驶登,长城在欧洲袍黎、日本和北美也都建立了研发中心锤澄百。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚食,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盎。其中堵褥衡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏。对此沪鸿哺,魏建军表示态:“媒体和消费者一直有这样的担心脾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓶踩。实际上翠檄侠,在同尺寸或者是同动力下反脸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崔。但从消费者的角度来讲嵌赡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疵绢,消费者会非常清楚这些配置庐弊、性能鼓、做工有什么样的差异录。”魏建军表示稻母,长城的目标是做品类品牌投贿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分癌享胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稍喂般,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间按湿掸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栖氮太。   而针对销量层面姓婚赖,魏建军表示统瞎:“从销量上看秆崎田,WEY很难超越哈弗晾按人,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氢奠灌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承茁础,15万~20万元的空间虽然也很大率户,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诵。”也许很多人会认为拨,WEY卖不过哈弗涟帆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务郝,但实则不然蓬俺幸。“WEY和哈弗我们都重视讨颓茧,长城用同等重要的倒监晃、足够的资源支持两个品牌扁禾般。”魏建军说抵烯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力花补,魏建军是如何评价的华?“我认为我们的产品不管是性能楼、做工是保链、安全持陷,还是油耗瓣、排放火,都不输高端车聊说弘。”魏建军依然对产品信心十足蛊,但他也承认WEY面临一大问题悄煽,“现在问题是品牌价值芜嗣赶,因为WEY旗下产品刚上市蘑,品牌没有经过市场的验证栓,大家会对它不放心登赡轰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车协。”   魏建军表示讨,自主品牌给消费者带来了很多价值搁逼。“有我们的参与购,不断地进步午缸、不断地在挑战外资壕报,已经迫使外资不断降价阀诵睦,提升服务品质肮尘。我们的目标是要挑战国际高端市炒男漳妗,所以说我们借助中国这个很有价值的筒、规模最大的市场来锻炼辛丘,使我们能尽早挑战高端认氢萎。”魏建军表示剖,消费者购买了WEY之后猎随欠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惋寂。他对媒体承诺侮溜沧,WEY的产品一定是超值的泉,并且一定能给购买者带来惊喜港绿。“WEY是一个挑战者宫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帽聪。把我姓都赌上了婆胃磕,不能失败羚埔邻,只能成功柯蓟。”在采访的最后犯城,魏建军郑重地对记者说孔愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悼白侍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秽戮千,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作级捌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砰荆礁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竿界,以及未来的发展汐被疙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焊棱停、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生船超穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薪莎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧冀讨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煤系桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菠插,以下是问答实录茄同唯:   凤凰汽车 暗虽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囊煤赌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埠儒?   俞经民 矾山沏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疵筛,对于品牌的市场表现同样很有信心蹬彼熔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言污翟翻,我们有信心成为市场第一的品牌诗刚匠。今年我们的销量目标希擞盟,是从去年的8万到今年的20万楔猛肯。纵观130年汽车工业发展史抠藕痉,汽车行业发展的基本规律而言盛颊,规模还是需要的达钞,是品牌更好的发展的重要保障千淖褐。   邵景峰 透兼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坎沁,荣威方面瑟伺,我们所坚持的伦,是一种符合广泛审美的臀迸萎、优雅自信的设计风格拎,在复杂的市场环境中喊,抵御诱惑碍栋句、坚持自我浅,走一条人性化的设计道路滔脓刹。而我们的MG名爵殊湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罚,这是一个巨大的宝库次泞,值得我们的设计师尽情发掘姜任缎,其中之一覆徊,就是感性炒捕淀。   在MG品牌的设计风格中领,我们可以看到很多情感爆棚绍校、血脉偾张的元素与产品抱密势。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧揉甜,需求也将越发多元化衰洛龄,然而无论技术如何变迁巨钒,对于人性化微、情感体验的诉求将贯穿始终倡陶唾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涵劣腑,我们也将在感性力设计理念的指导下掇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舅簇。同时庐,强调个性也不代表小众想簧里,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碾,为大众带来唤起强烈感动梯、让人心跳加速的优秀产品坚傻,这就是我们所追求的目标咕廓。   凤凰汽车 监母蓬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钮驴韦,其中年轻消费者占到了绝大多数垦,请问接下来毯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逢柑?   俞经民 侠姆螺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胜,更是“年轻的心”互,从名爵ZS的订单来看谐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浚疵,更包含了年龄层更大害赤丰、但心态上保持年轻的用户窟诵蔫。从“年轻的心”角度而言兔耐,我们的消费群体就更加宽泛了粱首,作为一个年轻化的品牌鳞,MG名爵的诉求是“年轻动感肯谩啦、专属空间晶脚垢、纯粹乐趣”亢千薪,给“这一代的年轻人”造车委。说到年轻人共同的特点腾词驳,是充满梦想许牢稍,对于梦想的追求更热烈一些藐钡寸,更想把心里美好的事情去实现冻匠。这个梦想实现的过程是非常美好的啃嫂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癸警熟:为这一代年轻人摩纫妓,不仅是岁数上的年轻人渴,更是心态上的年轻人骚,提供更好的选择坤,保证他的有更好的驾乘体验须骑揭。   年轻化的特点商,是要颜值侠、要体验的到位腹、要可以分享界。二十一世纪中国的年轻人畴老窘,在互联网的普及深度陷、对于尖端智能的体验和想象力递添痉,在全世界范围一定是靠前的妹,就应该可以代表“国际范儿”铜瘦糠,也应该引领地球村的潮流腻楔己。要满足这一代的年轻人胎皋溺,MG名爵所带来的产品体验茫,也应该要追求更极致度陛,带领大家去创造全新的潮流谜。   凤凰汽车 胖眉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扣岛碉、80后患、90后的人群当中叮坷?   林嘉瑜 绢和桑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔼残。这款车感性的设计曲线酞推,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韶。不光是国内的经销商挺筛,本次上海车展念狸,MG名爵还邀请海外的经销商辞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发物衫,他们也都对这款车都做出了积极的评价那物,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屠谢榷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胆啦凯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟些,经历百年的沉淀始终带来心跳加速较僚,让老百姓也能开上小跑车牢途傅,尤其对于国内的核心消费者来说彼次柏,不论年龄几何结蓝,都要有为自己的梦想活一把的态度丹。对于一个汽车品牌来说锣净勺,这是一件值得骄傲的事情兼。   邵景峰 莎堂抡:其实在选择一种设计语言的时候呵惩,设计团队非常慎重睫叫,因为设计的变换频次不能过高比,要抵御诱惑寿盆街、保持延续性才有可能给消费者形成印象链秆碎、拥有识别度从而去打造一个品牌舰鹊橡。“感性力设计”的第一条就是要有感性纲豌,去追求情感的外在表露嫌,从更广泛的角度盟缝哗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篙,通过真正的审美习惯进行判断;第二寿舶,感性力是专属牢蚕龄、设计师要通过专属的标签褂善,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钵统泥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巩峦怒,比如运动员在起跑的那一刻截,弓箭拉满而未发的瞬间坍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妇挨惨,这种动感更有档次还,同时价格不菲桓闻,是很高端伦补泵、优雅的设计洼案,我们希望把这种设计注入到产品中线,带给这一代年轻人极致的审美体验洞惜。   凤凰汽车 刻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩疲块化架构平台打造的胖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划既匡挺?   俞经民劝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秦俊。这是对这一代年轻人的尊敬使,他们自带国际范儿谓,是可以引领全球的潮流的人群躬,因此有着巨大的价值煞牵。对此蛙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萍闷怂,在全球也是一样写。目前肃蓝驾,世界范围内惭拣,不仅是动力总成前瞻技术的整合撕落鹅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闻圭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绵刀,采用插电式混合动力设计然捎稿。另外使仁癸,大家看到的名爵ZS描,将会在明年上半年推出纯电动的版本筋参绞,至于最接近今天这辆续航超过500公里肉掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庐盯媚,也将会在2020年之前推出涟姜到。   凤凰汽车 钡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑞诞搅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趣?   俞经民 盎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教,设计上差5%聪卉,销售上就有可能会差30%逻葱嫌。那么对于自主品牌而言评,就是要把自主性发挥好衅泄,去追求审美的宽度和深度相拜才,销量也才能有宽度和深度伴轨贿。名爵ZS的设计就是这样做的宽,要追求极致距漂砷、不计工本惦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桅,可以说霜惹,名爵ZS的极致设计诞酸炊,对销售的宽度起到了很大的作用乒。   邵景峰 侍俺:汽车设计是在不断进化的贤蕉浆,不会总停留在一个风格上通,在互联网时代囱拍,同样要有全新的时代特质微。另外妇嗓,从汽车设计而言硅,例如从动感设计理念而言览,英国车是鼻祖剔椽,很多品牌都是以此为源头来发展的杠,也就是“同源”颧。中国航天能够上月球鼻,那么在汽车领域上同样有大的进步辉抛。之前德国杂志的一篇文章写到灯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疥徽皮,在进化的道路上有推崇的看法痢井,也有欢迎的声音芭,这些都是要虚心接受的陷。另外埃巳,汽车设计是一件非常严肃的事情撬,每辆车定型背后倡偷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咯徒,背后要靠巨大的投资来驱动拷独脾。   在造型评审的过程中觅,流行趋势讲清楚荷甸抽,未来怎么发展说明白敬,否则误解就跟着来了笑埃,所以要有一个整体的品牌战略在里面轻楔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澎府。   凤凰汽车 慑牛千:今年酪盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处籍骨控?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惜靡卞?   林嘉瑜 步瓤怒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椒戎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素临错,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赎,拥有一颗年轻的心订问抖,热爱运动颇、健康的年轻人刀爬。   从足球营销来说户奋稼,对于英国和中国烂坡碉,都有很大的国民基础哼钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凡,是英超乃至欧洲的强队染欣固,这几年的成绩也是不断的提升浮骑辫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的成。同时亮,利物浦又是一个老牌劲旅吉乏谰,有不断上升的潜力奠享,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疗,在用户上有着非常大的重叠之处侯裳敌。MG名爵与利物浦对的营销合作摆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胎,在活动和比赛中享受快乐楞。   上海上港队也是一样的谰。MG名爵经历近百年发展灯心似,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣藐量,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攫惰,两者的合作也是非常有趣的路莎翰。更重要的是酮署饺,MG名爵通过足球营销的模式仍挎杜,能够促进两支球队之间的交流佳霉,包括之前组织的很多活动纠茫晚,不光是针对中国的消费者惭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禾,有效利用MG名爵品牌的特有资源柏垃么,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌潞串究,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值倡相短。   车展期间怠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胺承屉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟呕窖。在车展之后瓦,利物浦会在上海有推广巡展活动涝。下半年供添,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蟹莽乏,欢迎全国各地的消费者参与和体验寒。   俞经民 冻捻递:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衡房粮,大家能有一些共同点做沟通刮蕾让,国内和上港足球队的合作敛查,正是汽车和足球之间速度与激情码鲤临、自我突破的契合点芦,足球又一个很大的特点楞坡袒,就是会让人意想不到竭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浚始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年齿疟萝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剔仟钨,与此同时当唾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佳匈穷,长安汽车产品质量持续提升敌炕扇,用户口碑不断提升蔚茸四,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浚距,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黑挡钙、全球乘用车品牌中国市场第二名揭芳脯。   关于未来观德,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肺浇殴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肠馅馅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升郸。   2017年是长安汽车的产品大年炊曝瓜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恭、全新的SUV CS55顺涤僳、轿车睿骋CC寥瓜徐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市麻侥,将会进一步完善长安汽车产品谱系炭烧酵。   如今勿系,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饯,站在国家品牌高度寻求发展蒲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哺。提升品牌溢价能力蹦赔,成为长安汽车品牌发展的重中之重浦。2017上海汽车期间惨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扇蛊驳,关于长安汽车的未来阀荣,徐留平董事长有话要说胎,以下是对话全部内容拨。 凤凰汽车嫁番:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谢檬?   徐留平顾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬,我们也是不经意之间就走到这个地步栖郊窃,因为一个产品挂,特别是像汽车这种产品是更加的明显笆刃井,它反映你的公司文化施、你的公司理念是什么样的东西弘堂龚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘟革奔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过干睬兢,你怎么样让产品吸引住消费者醛楷监?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球静极苛,靠的是什么黎敌琴?因为美是一个主观的东西坎猴,有人认为这个很美喷,有人认为那个很美舵,从长安汽车之前的产品来看患,我说我们没有很好地把这些东西总结出来簧创。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么察?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的情朝皇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芳蔼挽,同时想把这个产品往这个方向进行修改撤惊吹。我觉得在这个方面磁,从长安的角度来看疵,就是对于这种动感渺、时尚这个理念的偏好炕亩。我一直在体会恋耻莫,其实我是在反问我自己糙绢,这种偏好它是怎么体现在产品上的疥?实际上是我们内心的这种偏好殿糜。在过去的2-3年中瓜寞,我们面临的话题呐,如果过去不做总结设嗡叼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驶,另外更重要的是说挺,下一步你怎么做钉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桨速,下一步是个什么东西旦祈,消费者需要什么样的产品外融嘲,然后作为公司来说敖,你们能展现出来什么样的东西唾份,最后我们总结叫生命动感智色双旋疆闺具,当这八个字出来的时候腻卤,我觉得是非撤惩校好蕾,既是水到渠成难,又是醍醐灌顶椽宫、灵光一现逃。这个过程逃粒,不仅仅是八个字的总结毛。这八个字出来以后埠堕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吠固,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念十榷荡,实际上不仅仅涉及到造型崩抖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晌。这样的话非刮丹,就有了一个提纲契领晴袒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的趣,就能够有一个非常精准的东西评境。   刚才你特别提到“色”斯凰你,我们当时想说览,你必须要能形而上竞瘁撵,要能够抽象出来闹,如果说你不能够抽象出来菱戚朽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卧确场,如果你弄它50个字辩表、80个字缺钢,你可能不够形而上人访,不够抽象化楼惩,最后我们觉得“智落汀燃、色”狼秦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颂屑两,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动破拦。   第二个就是说消费者情感的体验盟视,比方说对这个造型和颜色顽,甚至于这种声音或者是形状瓷恰、线条的这些方面的喜欢回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓤齐堑。当然我们也在想用什么样的词比较好记,最后觉得设计的这个词很好槐骸告,一开始我们还担心说这个词字挺多涂哗荡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牌,我觉得就应该让它有想象力按,就应该赋予它很多的内容般,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凤巍窜,孔子都说食色莲,吃饭以后第二件事就是这个字翔嗡,我相信孔子说的这个字也不简单意思撩忱,实际上说青,智色这两个字还是最终反映的是人飞隋,特别是消费者的一种需求潘罚,对于未来传统的一种期许毋弄,这个过程当中顶芍,对我们来讲布,把这八个字想通的时候模酞版,我们感觉到非常兴奋也非常重要的埔两懦,这是我的第一段话题牡比。   第二段话题说这个对长安有什么用处茬?那次在发布会现场有说稠歼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候互,一开始我就提出哀,第一个维犀刺,这个产品要漂亮巾,你不漂亮的话彩屉,什么样的东西都没用筷首枫。因为我们很早的时候就开始在考量赡绢孺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧副秋莫,后来发现不行镭系拼,最后我们在大概07舅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黎。因为你还不能提炼出一个高大上堤卑、抽象栖坛、形而上的东西脱刚化,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮儒痉狭,但是每个产品都出得非常艰难炒。这个事这么长期干也是一个问题偷,因此在三年前的时候鸽醛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漓溯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凶司,对于消费者的这种认知巍涛寿,把它抽象化钩,那么这样的话理解了以后俺,再把它具体化呕靖,特别是在产品违袖,也就是设计理念当中一些图形化的东西盼拎讽,因为如果你不落实到图形化的方面拜试,那就只有形而上没有具像化 殿我镰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钵抽吨,图形化和具像化过程当中汉,这个就出来了疙。   这个出来以后诚髓椿,我觉得对未来长安来说沽魄雾,我们未来在产品设计的过程当中坊版轰,产品能否做到生命动感智色双旋骚好,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郝太?这样的话惮,实际上说吠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中署,几十次的否决河,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略,几次或者就十次你把它完成律劳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓶,那么这样的话甘蘑,对于长安汽车的家族化香屡纺,我们看了这个车圭,看了这种感觉这种情感的体验猴,那就是长安汽车舌痹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车将衫,这是一个嫂袄。   第二个就是说嘛广,我们自己在研发制造设计过程当中缓梦抒,这个速度大大下降邻碳晃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降充滤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢使,如何把消费者的体验做到更加的精准舶森,更加的接触到痒点没,这样对长安的影响是极其巨大的妮广新。   凤凰汽车匙馁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渭?   徐留平寒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念切双,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃掀事。如果说把它拆分开来急紊褂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念繁舱习,智色双旋更加偏向于设计领域累。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晶扯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夯辑,我相信大概许多媒体会想横瞄慷,生命动感智色双旋怎么落地舵蚊?因此我们就想把智色双旋也说出来食,不要分开蝎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筛久,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言很蛊。   凤凰汽车艘健驳:另外一个是提到的认知方面的感觉缴狼憨,有没有一个专业的因素咆概,咱们除了制度之外昧轻,有没有专业领域的人来负责这件事劣砷瞧?   徐留平捷仟哼:我们长安有一个庞大的队伍鼓剐莆,首先要把一个汽车造好逃累桃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阂刮绢,到高管团队桂厦蜜,到设计团队屡旦晌,到制造和研发团队瓤埂,包括服务团队片屏辱,特别是主要负责的领导人酚槽繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验闲分歇,而仅仅是设计团队的话语绕得嫡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僵边慨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层线,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素守船课,因此对长安来讲糙,是既有最高层特别的重视氏蔚、关注和把握息钒窗,并且这也是一个最高领导者的工作职责缔隋斡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稗,我认为在汽车领域当中是行不通的丸叫,当然我们也有具体分工窝弦。另外也有很多的专业人士完成这个事情博,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丛,还有轿车研究的戳内,也有做SUV研究的秃,同时也有按照职能分的泛寸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中访,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃偶昧,如果仅仅是设计团队的意见抖,肯定会偏离了方向膘链湃。 凤凰汽车吾:一把手是指您吗幕陷虎?   徐留平旅骄:我是其中之一酷。   凤凰汽车筛磕:长安汽车自主研发的新车鸵苔,设计冉策捆、评审淌受、评定环节您都会参加吗察熊?   徐留平喂南:我必须参加逼融晨,我前面讲这是我的职责黄党枯,所以我必须参加锻。   凤凰汽车颊矮缺:无人驾驶车呢琶秤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滇醚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了型费,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媳翟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遣猎?   徐留平技疯潮:上一次品牌发布会嘿持床,最新的无人驾驶技术也做了展示鞭筋来,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上患绦酪,高速公路的环境相对来说可控性要好累。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彪,难度要更大粪抛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炭汲裂,我们不仅能在高速公路上做彼括,而且能够在城区做鞋赏,这个技术我们已经实现了突破峦。   凤凰汽车齿:长安无人驾驶技术进行的这么好烙,量产会提前吗卤?   徐留平圃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加步,实际上就是说杀秤皮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定需腊。   凤凰汽车管纠滇:中美在进行双边的贸易谈判计狙翟,这是谈判的内容之一惋价,会涉及到汽车合资企业的放开霜,可能是一个双向的市场开放的动作负,如果这个谈成了场,如果这个不再规定50%的上限十氏炼,您觉得对行业有什么影响谓帽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资躺,那您觉得首先答不答应冉诚?再有一个多给他股份的话瞳,对企业今后的运营会怎么样搽?   徐留平漏:我明白你的意思强识虑,第一我确实还没听到这方面的话题绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奸,股比这个事说了很多年坦晨,我基本的看法有几点豪,第一个这是国家层面的战略和政策涤本,作为企业来说路破,我们遵循坊臣,国家有什么政策我们遵循什么政策恰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棋,我相信未来的合作会加深粗该,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大傲顾滇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荤嫌川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗜,而是说理解消费者圈,能够洞悉消费者瘦,如果股比的溢价挺高礁凌、溢价挺低痢,但你产品不能卖出去羞,那你不能分摊出去溃颅,如何把蛋糕做大羚,这是合资企业要做的一件事逢落帝。   凤凰汽车雹瘫滩:如果真开放呕悉挛,长安会想着往美国去吗松才,就像那福特来到这里呢诡?   徐留平视画燃:长安想要去美国是一个公司的战略惦沛耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袒通浓。   凤凰汽车少:长安与福特的合作多吗幕擒改?   徐留平寺沃:长安与福特是我们加强合作的方面首少,应该讲这种合作的程度亥,不仅仅是合资企业腾,从母公司其他层面媳魏,包括技术和其他很多方面都在讨论硕,包括海外市称,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倘,它的能力提高了糖蒙。第二 现在是全球化合作的时代弥,一家公司独立运营需挫烯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沛困。   凤凰汽车脱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结附鲍谢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要便,你还说了过去我们做一个车湿,可能需要很长时间好不容易做下来侩河,比如逸动劣,是很艰难的联。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烯墓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跋差卡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资当翠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈盎啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驳何拨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坤?第二对比韩系墓昏洪、日系忿,我们的研发体系和他们的研发体系相比稀逝,您觉得能不能支撑段黄,确实我们的实力也很强旅烫,我们的内功可能修炼到一定程度径蜗袜,我们后面会源源不断推出好的产品溯宿攫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诧伤词。   徐留平玖:你讲得非衬偻姿好幸妈,我觉得这是两个原因导致的煽,第一个就是必然性力揪,自主品牌需要有成长的空间视咳畅,第二个确实也有机会的原因氛费耍,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西炬缮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲍,反应速度更加快一点就童,把这些产品推出确实是满足他们的需要腾,我觉得是两者共同作用的结果榷。   对于下一步自主品牌来讲诉覆,无论是哪个系报魄喉,无论是美系绒借滤、日系恭凳炊、韩系洛彻、法系详共,我觉得跟系没有关系嵌晚次,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穿晨南,这是关键贩沏。消费者他肯定是有他的诉求的跺,究竟是SUV朽钦勾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西靡,他有他的一种偏好沦、喜欢拴克枷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氓,这就需要我们作为厂商粕,你必须要洞察到消费者的需求镭,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠕抗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箱广赂。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨?实际上是我们自己反问的过程村锨躺,就是说在过去当中败,为什么逸动会是这样娄坞,CS75为什么是这样卉藐?实际上说魂,我们当时也没有意识到炯节尾,反正当时就是这个样子港,实际上这个过程是一个反求的过程受荚,我们为什么会喜欢这样颊汰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子非,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好如己柔,我们把汽车理解为是生命的动感勒,其实是一种生命力的扩张侮释,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓶躲功,而我们长安就应该提供这样的产品乱笛,回过头来展望未来把闲,我们觉得这也是一个正确的判断拟次。   凤凰汽车趟散容:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稍。   徐留平翻噬:我觉得现在国内研发体系来看懈险,国家间可能还是有一些参差不齐肺扣,我觉得自主品牌的研发能力和体系尼,进步无疑是非常大的妊鞍,而在很多方面可能与跨国公司有差距横,有些方面会比较超前郸,因为自主品牌也不是一家蔼哄,跨国公司也不是一家介,要两者来比很难说棵,但是有一点刮拱辟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闷玻款,做好一段时间不容易悸,这个公司要能够连续做出好产品纪,能够连续向前增长假肋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邪小、设计应用废匪,在这个公司当中都比较受关注兼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱焊矛。   凤凰汽车盎:我想问一下自主品牌的建设葛矛校,随着我们品牌的推出烦,现在汽车品牌进入新的层面崎损偷,会有不同的路径选择仁科,比如长城翁啥、吉利推出新的车型拖眯剁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焦?长安如何能够胜出亲淬涂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哦奈,除了刚才说的两个砰计寐,还有互联网造车的未来的合作伙伴辫其玛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怠谎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蚕赦滤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芒扰矩?   徐留平涩痉抨:实际上孟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狮,我觉得这是好事话,这说明汽车产业欣欣向荣妒昏纤,是真正的投入匆动,这是我对汽车产业的理解甩关,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚避筋胶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘟猛慌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行推习妻,例如一个产品到了造型师的时候悲,是一个说法安刹孺、一个样子扦炬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酪骡堕,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑炒,到服务过程中又是另一个想法疲靡仿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西地鲍,既有高大上的搞韧,也有形而上瓮藉拱、具象的念,你要把一个公司从时间跨度匣鹃熬,一个一个展现出来糙,而从空间的序列当中虚圭窜,你要把研发全部都按照这个意义稿佃,我觉得是很重要的方面褐。我觉得制造汽车是很复杂的过程棱署,各个方面的协调箍、综合废、修正好匣岸、打磨需要太多的时间峰闪,我觉得这是一方面烩诚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哗,同时也是我们总结过去体会出来的吕恳,它是由内而外的透。可能我们过去没有意识到这个话题馆,我们现在总结出来仇,然后下一步能够指导各个方面亨,每个部门都很容易做事情锋。   第二个问题你讲到造车沧擦,我们开的会太多了颂,失败的太多了妻常,沮丧也有很多监捣妥,基本充满笑意也就一次挛氨,前面基本上是批评弥、检讨赶恭落,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犬,不高大上谷虐界。至于说现在很多企业开始造车口,我觉得这是一个充满魅力的行当佰让富,很多人都愿意去做捂。   凤凰汽车缄掣八:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样僵铂? 徐留平堑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面既密,会选择相适应的地方揭。   凤凰汽车释:就刚才的问题我问一下鼓唬,刚才您提到和新创的互联网的合作梧厩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滩、蔚来也有合作韧,您觉得长安在未来在互联网里面的话睹凄探,更倾向于是一种怎样的合作陷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烯岭含,您是怎么看的湘迷嚼?   徐留平墒距:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毋,从长安的情况来看缄不,我们认为哪个方式都挺好的岭,现在是合作型的樊捷悄,是你可以自己干凌饱,也可以合作干都遁,也可以自己加合作干澎逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉。   凤凰汽车砍觅潘:我们打比喻饱讨赌,37度是正常的温度李辜,您觉得新能源行业刨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说焊,您觉得温度是多少骂昧?   徐留平需锻氯:您觉得高了低了揪防覆?   凤凰汽车害敬薄:之前有人认为这是疯狂的阶段宫。   徐留平替:我对一个产业的衡量依据是缆刚汗,在目前这种全球的经济运营模式下星毖栓,凡是有金矿的地方陶,都会有若干的人去挖掘它廖沪,目前我觉得新能源就属于这个阶段衡那及,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怪察,应该更加得进入匠灯,因为从目前的情况来看功抚,汽车产品当中岸,一个很重要的领域就是电池侮梳午,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放危,没有这种资本亨唱、技术狮裳、人员的这种投入栋勿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的费。   凤凰汽车蜜施:那就是说您觉得温度还不够吗僵怀懈?   徐留平搓付:我觉得还可以叔佬,但是我不太同意的就是产能钾括伞,如果说你的产品技术不太优秀附丘靡,你建那么多产能就是有点糊涂忱。   凤凰汽车取:很多其实可以通过改造现有的产能掂逝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邵亩芹,从这个角度来讲洽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况唱?   徐留平肠穷:从整车厂的角度我们希望成本低一点楞,选择利益大的编。   凤凰汽车淡:所以您不担心过剩吗籍你枯?   徐留平播:我不太担心这个问题僵贾饭,我觉得电池还处于不确定的阶段嘘日隧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候衫累手。   凤凰汽车锯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戒棺罚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弹但孩,不管是设计师还是CEO等等归,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芦?当然那些设计师很多是主管的顿,老外有管经营的有管品牌沽膝,主要还是在设计和技术的领域错险锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铂补烂?第二个是国有体制的问题砂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匹都乐,也在高薪吸引高管人才蔑,您是如何留住我们的人才镁片粱,关于体制之上人、体制制约的问题寞钨,我们怎么解决砂?   徐留平铺汝奋:现在是全球化时代弥檄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烦埠,我们最早的时候是四无从,没钱兴烩、没人幌、没能力哀梦牟、没地位庙砂,到现阶段来讲席纱剂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湾离,这都是一种非常正常的行为怜烂烫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢儒钮嗓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国首税翘,如果对中国的消费者不能够带动侠嵌饺,那肯定不行刷,我觉得这是一个襄敛,无论你是洋务运动还是什么运动岁汰思,核心是对消费者要动起来椭串池,这是一个胜。   第二个关于体制的话题集,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顷饯春,这个方面我觉得不能讳言菏解。目前来看达涝我,对长安不是特别明显惜沦噬,因为长安是属于南方集团旗下子公司茄取派,从南方集团来说伪困,在这个领域当中腹溺,也在他的职权范围之内做了一些调整就天,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奶荒。   凤凰汽车嚷炽:如何看待这个机制澈膝琳?   徐留平说罐:从国家层面来说懈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佃。   凤凰汽车承把:你们审批会很困难是吗虏?   徐留平隋:我觉得会快尝,另外一个我觉得汽车集团酬,也许给你量化很多股份隙肠,但是最后你没有创造价值棚鼻匆,给你1股菇,1×0的时候不还是0吗快拆?汽车的成长奉病、成熟或者盈利是一个艰难的过程茅。 凤凰汽车戌刮:十三五计划像长安汽车整体的销量唯触灵、利润和研发能力以及目标有没有颠琶剐?   徐留平鞘扭撑:非常有且,我们愿景2025对什兔,我们做10年的规划诗贩狗,在这个当中我们相对来说做得比较保守誓,为什么说保守呢圭材砰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当猩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魄。   凤凰汽车首断差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强删寡?   徐留平郸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业操,在技术和平台方面都在加强合作憋沽驶,至于说未来它要怎么样染,我现在还不太好评价这件事仕萍。   凤凰汽车柬蔫舵:徐总问一下国际市场的战略佬,我知道去年车展的时候抖,长安说往海外拓展的重点是伊朗络抄、印度便、俄罗斯这样新兴市炒露纭,有明显增长潜力的市撤摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去飘,比如在墨西哥缆徘,对长安而言措辑动,自主研发这么好试些,又长期和国外品牌进行合作伤税垒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驶、欧洲的市臣狼稀?   徐留平随:在我们十年规划中就有郡,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹦叮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏彩,就是要稳扎稳打蔚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雌戌胺,因为一支队伍最重要的是信心让警脑。   凤凰汽车修疲:国内很多品牌都盯住印度这个市彻Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争猎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壕水?优势在哪儿亲偿?   徐留平牌:对于海外市场我的理解是要扎下根去方,不是简单地把你的产品卖出去色,是你能够充分地利用本地的资源管熬,包括人力资源和其他的技术能力腻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忱娘,促进本地人的水平的提高妓,那么同时在这个过程当中疗瀑浪,把公司的产品技术涵盖进去郊擦,我觉得这样才能走得远程。   凤凰汽车接完:长安最近一套体系出来了岸娠,有没有可能往更高的一段发展诵趣?   徐留平卜:从长安来讲逞,我们目前的战略看搜窃蹲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壬入,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞪沥,这是我们能够奉献消费者更多的东西禄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聪,但最终要落实到产品上弓,产品是一个载体让消费者感知它知道它垮嘉,未来翠椽,长安汽车会加快产品推进的速度奖垃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壤剩。   凤凰汽车勘胃败:欧尚也在这里面吗秒舅胶?   徐留平俗:欧尚不在姆电。   凤凰汽车技貉:东风已经有PSA很多股份虚混枫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急?   徐留平恕诡乌:目前我没有听到有任何影响烂,在实际工作中我们也没有感觉到萝死故。   凤凰汽车龟签滔:理念发布会徐总是骑着马出来的搅,当时媒体圈特别关注定,都刷爆了朋友圈现认其,虽然我不在现陈碳鹌,我不知道有没有特别的意义珐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍,当时的考虑是什么蹄?   徐留平趣妓碑:两个考虑亮,一个是我把马和车作为比较爸,你要说一件事戒,一大堆结构化的语言没有必要蒙,我觉得既然是长安汽车幢磨娥,我们叫做生命动感檄谩、智色双旋热,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬犁,如果不这样做也没法让人尖叫可林纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日备羞,上海车展首日韩焦浅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丹拭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冲鹃奖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台但,12年增长了120倍扳峡畅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伞双际,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兑。   受访人旅吩盟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)功。以下为问答实录碳喘:   凤凰汽车虹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面心?   雷德?比格兰德井蚂姆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吠魂挨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬赌熬,这款车在中国市场的反响非澄ィ好男毖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吞构丧,同时拥有强大的引擎肛娃泞,提供强劲的动力与性能狸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辜。所以橇轰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品繁幻。   凤凰汽车肯: 在没有设立经销商的地区羌叮,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德晨: 我们首先还是会增加销售网络窖诗枯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甲箩居,计划在今年年底扩展到75个杀。   我们还在天猫开设了旗舰店皑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台统,大部分来自没有授权经销商的地区凳刨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多门外吧,鉴赏力越来越高恭氮。针对这些人群鸽趣素,我们还组织很多不同的客户体验活动拎龚锌,如海外试驾锨酚,以及互联网方面的创新搐,如网络平台的直播徘敛项。此外郡,我们也有不同的金融政策茧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吾藏桐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虽貉铝。   凤凰汽车概膘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锯套,给汽车销售渠道带来一些变化刨驶死,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唉交?   雷德?比格兰德绰铣暖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品好队灵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尉柏,而是要提供独特的生活方式体验怒眷四。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磊密竿,不止在中国失褂,在全球市场都是这样橡韶拴。2016年皋宝俺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屉,这个主要还是产品优势带来的厩哭。新的政策出台以后伦胚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶唇,不过最终的销售成绩还是由产品决定叭馈。   关于新的法规晚坊岸,我们现在也正在研究当中怠呛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定山,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敦。此外仙呈,我们在中国有非称孟兀好的经销商关系毛碴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹蛋娥。我们开设的天猫旗舰店第懊锭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猴翟镜:客户在天猫下定单衔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伐烁。所以麻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拭灵窗。   我们的很多客户最在意的并不是价格弟,而是优质的服务与体验慧,这正是玛莎拉蒂的优势所在淌。   凤凰汽车薯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淑,有没有什么新的产品推广扇?   雷德?比格兰德榷高妨: 关于新产品沮懂,现在还不是宣布的时候颓苍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逆恒扫,等到新产品发布时我们再提供更多信息焚嚷粒。   凤凰汽车剁: 作为中国消费者熟悉的豪华车攻片会,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隋勿剃。对于玛莎拉蒂来说侠滔氨,未来在中国市场的前景怎么看搓蒜?理由是什么嗅冕地?   雷德?比格兰德换: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗣居茶,5年前萎夕告,我们在全球的销量大概是6,500台寝喉卵,而2016年达到了42,100台痉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红扰缕,所以我们的增长一直是持续的掀。也因此亭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萝卫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验藐瘦净,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后筒浆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酬,这就是玛莎拉蒂的优势尼具赌。所以玖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度合袍滩。   另外录吠,玛莎拉蒂的车主非常年轻闯,尤其是在中国市吵荨,车主的平均年龄只有30多岁冗咎,他们追求具有独特风格与气质的产品讼径席,来表达自己的个性与品味辅绞。   凤凰汽车你纠: 现在汽车技术日新月异淖,尤其是新能源毫、共享放、智能驾驶方面埂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划首?   雷德?比格兰德诬湾: 在新技术方面淘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升济岛漂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统漠。我们并不追求生产最快的汽车讽跨,而是要提供包括技术暖便、性能普、动力继箍、驾驶体验等方面在内的最佳组合侵。   针对自动驾驶糜肌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赔麻懂,帮助驾驶员减轻疲劳爬菜廖,降低操作难度枚峭醋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焙,包括独特的声浪穗、澎湃的性能毛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桶,这是玛莎拉蒂所追求的恢旁。   关于未来对新技术的规划膊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呈栓孟,比如减少温室气体排放克剁,这一方面玛莎拉蒂也不例外仍本微。此外喂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谦徘绘,如苹果CarPlay和Android Auto佩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逝呻表,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎。   凤凰汽车零: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化患恭,怎么适应活秃驾?   雷德?比格兰德颅搭: 针对年轻人群吾谰,我们采用的方式不是改变自己勉朔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应角本恕。比如在中国鹿,车主平均年龄非常年轻怠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萝郝,便是一位年轻的中国女性社惭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣拟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喜虑,包括法拉利生产的强劲发动机射八救、独特的引擎咆哮声酶乒、奢华优雅的外观与内饰凉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酥师莎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗距拨。   凤凰汽车趁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寄谷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锋,有没有针对用户画像做调整倪锌嚏?刚才强调坚守自己的DNA和理念晌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筒途蚊?   雷德?比格兰德封: 在中国驶,我们不断渗透到三四线城市烤,但是目的是一致的抵,就是要吸引更多年轻客户线百。但不管在中国乃至全球的哪个城市厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪铝、激动人心的声浪汐谐晚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屋会,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苔家堆。   在设计经销商的时候翰,玛莎拉蒂也不是随意为之爽吾,而是按照需求进行规划仓仕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灯沟,首发售罄的100辆SUV中乡泥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吹沪。因此秦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱牌。同时掳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膘,客户需要一整套的优质服务尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榷踞扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚犯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生崇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玖。   提问酸薄斥:您的新角色到底是什么样的绕书灌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阮型乘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晶逝尝?   Alfonso Albaisa贤回投:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谰摄巨,跟所有的设计相关的工作档彩澳,都是由我负责端监童。之前我100%的时间放在英菲尼迪究,现在会分30%的时间来购忍芹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啃孤嚷。现在大家看到的一些车型盆癸,可能是一些原来的车型鸿等屏,我们现在的工作裙俩,也是快马加鞭饱萝,希望能不断的改进饶、提升现有的设计剑高沪。   提问步闲套:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑰溅?如何看待他推动品牌前进时的作用莽兰监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓟艇箔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凸,我们会共同合作青,不断进行我们设计的演化狮。其实我到7月份才会正式上任顺囤,我现在猜测或确定未来的设计理念冻句,还有点为时过早偿。   我们知道巳疼卫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讥、非常大胆前卫的鸡,我们的这种设计是一个不断演进的过程辉屠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夏捎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贩且怜。   卡里姆跟我有很多类似的地方寐倦颂。比如堆,我们都是艺术家出身谢呵繁,非常喜欢设计萝绢场,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劝,并将其以各种形式发挥出来晌倒臂。   提问录诡埔:我有两个产品方面的问题伟。首先色嗓,这个概念车非常漂亮把享冈,它背后的设计灵感有哪些篡抚隶?   Alfonso Albaisa难:秉承“冲突美学”设计精髓角,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素季毛缎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡特。基本上就像艺术一样斜鸵问,包括缝针赋仓、包裹感峦,还有使用的木质薄妙陛,都是非橙矗好的手工工艺谩麓薯。这是一种感性和理性的结合为溜,还有一些肌肉感极强的车身线条鳖。   提问趁嘛剧:这款车未来的定位痊、消费人群是怎样的钎?   Alfonso Albaisa炽歉:一般都是比较年轻的家庭亢,想要非澄督谂妫宽敞诬、具有运动风格的车型伤寺肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睦沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢辩刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示权锚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赏健嗽。   在发展新常态下博葱,消费动力开始向下线市场转移蜂。同时懂睫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竣。由此昧轻郎,县域市场成为新时代的“金砖市场”肠伴。而对于汽车行业怪,消费升级利好之外惫护,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赤。如何撬动县域这一重要市掣骸?   胡绪雷表示尺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局飞际,帮助县域出租车进行升级改革来鹤劣。县域交通的数据化墓椭、智能化发展酥随,有助于未来网约车的下沉渗透镭彼辞。县城消费能力相对较低松协情,在出租车领域引进大数据之后垃蔡,未来再进一步升级到网约车诧漂。   据胡绪雷透露粹孔保,首汽将在县域布局三块业务接亮:长租车看溉、网约车(出租车)系、分时租赁隶乒盛。分时租赁是纯新能源车赔,未来分时租赁或是对公务用车的补充颇姜骇,它是纯电动观疵匈,不用长时间租沛楼,可以通过APP来完成龚动怒。目前超,在北京有1000多辆车嚷,150多个点位块,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茫刻,对公务车改革会有一些帮助糖募绘。   胡绪雷认为期负诵,网约车行为是偏汽车前市场的角色吻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弄妊点。第二绊姥线,在居民习惯了这种消费行为之后赊蒙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用景艘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艇。   当日捌戊,首汽约车作为新生力量皆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进葱可楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石橡隧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜淖咀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示副,渠道下沉要根据市场来判断普蝗掀,服务要根据需求一直不断地跟进耗畴毒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靶媚冬,比如说对经济的支撑邪,对政策的拉动函肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淀酬。近几年惧镰巍,一汽吉林产品在县域销量比较高泰,对县域市场的期待也非常高芯。从目前产品结构来看设埂私,产品消费比重70%在县域沥肺,30%在一跑烦番、二几、三线市场卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翠炒五,外观猫肆、配置好斜、价值都迎合了县域市场的需求佬。   从流通环节上来看聪,县域市场做的非撤耄好拳虽兑,没有什么瓶颈因素徐链。一汽吉林也努力在渠道建设寞、服务跟进等方面做成长和改善敛。同时宋长欣也提出了一个想法累嫌吃,“县域对自主品牌在公务车缎散、公务员购车方面是否有政策倾斜铰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菱涪,这是我们车企的想法臀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时科,要根据市场来判断瞎噶拉。目前将,县域之间的差距非常大淀氰母,包括现在推行的3G服务纹陆酬,在那些无法设定固定站点的地方颁睫诗,推出了3G巡航服务焊泛。服务是永无止境的工作范,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠蔽霉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俗拿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匪疏,新能源汽车推广比较看好北砂适持、上瘁经、广限行魂竞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甸汐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔡呵。尽管都看好电动汽车的发展趋势绊凡,但做好市场并不是一件易事忙。   目前比较看好两个市成妗,一个是北回汇、上碌、广限行份、限购市吵彝拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车锾凇,这个市场的发展速度很快店顷。例如河南袱、山东牟、西北区域糠氢畴,大量没有牌照的低速电动车头,在政策方面仍处于灰色地带外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年何纠,在国家和地方补贴的支持下侗肝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尺亢卜,在农村市场草窜、县乡市场得到了非掣牵好的认可钙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疲叔,县城市场的消费者的房屋空间大蝎炮,有充足的空间停发车辆面,拥有较好的充电便利性遍逗市。其次行驶距离不长齿籍胺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奋廷蝗。另外窝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐谎,因为小车型成本低郎癸蘑。   赵智刚表示从磷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展购。河南地区储,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排评加,在替代当的出租车谴岸挟、公务车方面取得了不错的效果士授恍。同时该补鹤,也在积极跟海南政府合作捌普斗,投放了一部分公共用车监脖堑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俊梆,比如是文昌稗抖、万宁沸恰、琼海等县级市考青构,未来将在海南全面推进熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃稿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皮山案。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点从,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行榷。会上刑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舶坟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缚污。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本假,是参与全球竞争羔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抚宝。”   在当日的论坛上潮寺俯,郑刚发表主题演讲嚼酒嘛。在他看来比,打造世界级新能源汽车的品牌日貌辽,最核心的是独特性配督、差异性陛,是比较节能优势骑挫斯,浮出水面的是视觉雀、是LOGO勘、是VI歼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幂,其中成本优势是最重要的组成部分蘑。   早在110年前扫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腊:蒸汽驱动车呐芦描、电驱动车和燃油驱动车素。然而当,在后来发展中讨搜壳,电动车败给了汽油车迪溯。这是什么原因造成的恋矩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及习。亨利·福特发明了流水线生产米谅设,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佰茄齿,成本大幅度地下降敦,售价拉低到850美金害,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车略龋睦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牌泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌非。100多年的历史多次证明了这一点劲。” 郑刚说汞疾。   在反思自身发展时爬,郑刚透露踏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敬扯,规模在迅速的增长铜,但很遗憾并没有带来显著的割蛊恢、大幅度的成本的降低菠吞汗。   为此腺怜介,郑刚提出拆烹棱,在推广和普及新能源汽车的同时嘉患,光靠技术进步还远远不够舵湿,更加要注重菏、培育成本领先的优势梅纳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湾,是参与全球竞争嘿菱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦。   他建议啃降傅,对新能源汽车未来的产业政策吩、行业标准马锣榔、行业监管等形狙途,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碱喉崔,这样才能培育出行业的龙头企业驴。   如何通过提高规模沫香、优化设计派簧、优化政策和制度创新砷庐?郑刚说川蹦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浩焕垛、交易成本和政策成本搭蹲拟,来打造企业的综合成本能力和优势但,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爱悉。这还需要企业和政府共同携手艘去缕,不忘初心乡挎徽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棉检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督胸:韩大为" "  魏建军多次提到顿,我们的确有很多故事渺哥嫌,但是他们没有写得很好秀钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖定规梳?魏建军直言不讳地说垫掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后融膊。   囤地赚翻形、离开保定跺突、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廓败,且莫名其妙虑火,或者无中生有的传言所困扰拨亩,最好的纾解方法是什么虚卧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚设,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂橡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蝎盆,魏建军瓜拧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巫,与部分汽车媒体交流什。以一身轻便的牛仔装""示人""佩,魏建军笑着说罗,是在同事的建议下才穿出来的危井会。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舜,魏建军坦言故村辰,的确压力很大废弘龟,也很难受檄,“有时甚至想哭”返。他说矛,我本人就是保定人巨,能不希望自己的家乡更好么舒曙?当然獭,我们只有把自己的产品做得更好瘫睦。    诚如魏建军所言吓,近期理锨列,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婚,来自媒体的反馈好评如潮梦侩。有作者甚至设问令伎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弗嘎固,否则也怕媒体老师太忙”帛赐高,长城汽车一位公关人士插话道矩。    10日下午的WEY首度试乘试驾慰寥既,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卵汹,有同行在现场就说搏隋败:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靡半碑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苦揣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哭柔。    动力配置上疚解,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弗,最大功率达172千瓦希掂去,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锑痢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上勾誓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时变四低,VV7s几乎没有发飘的感觉躺俗,而车内噪音也得到较好的抑制膳丸。“我们在整车NVH方面做了很大努力嘉,也取得了一定的平衡”挥俩,魏建军说奶迪。   VV7S    在交流中缆捂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渡呕疽,大谈谎、特谈所谓“轻奢”疚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炭昏宽,咬住“聚焦”二字不松口献。而是多次征询媒体试车时的感受歉纠输,并逐一分析鼓丘拎、解答媒体所发现的问题密狭。整个交流过程排,他都态度诚恳伍澄埃,即使是谈到一些尖锐的问题卜催,也并不辩解疼。他甚至非常谦逊地自问自答壬青筐,人为什么会失败谓北坪?尤其是一些有着巨大成功的人菇。因为以往的成功其磋响,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搁,就很容易让自己失败锑绢蔫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钦参察,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啥雀。他认为喀,好的产品本身就是故事式,而WEY就是要做最好的产品搭恫辨。此次危购,魏建军多次提到臼输,我们的确有很多故事要讲燃惧,但是他们没有写得很好厂砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垫脆,所以甭,我在让他们重写趣酸曝。魏建军笑着说你哩,把一桌人也给逗乐了轰缺。    在媒体谈到其他竞品时履驼,魏建军都给与很高的评价浇纬。不过最终还是认为自家的产品么敌苔:底盘更扎实亲埔宦,操控性更好澳钝缉,“因为我自己就好‘玩儿车’”村硼全,所以对他们(研发人员)的要求也更高苫如棋。   VV7S    据悉肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍犯,预计售价在15万-20万元区间菜忌嘲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腊鞠,他思考了一下才说汲,它的配置太丰富了恋谰开,在相同的价位空间脓附翟,“肯定没有比它更多秽袖河、更好的”黎鸡丢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖群?魏建军更是直言不讳地说胸圣些,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后季碱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呵,一位来自上海的资深试驾教官说扁,之前很少接触自主品牌汽车搓柯,这次也是第一次来到保定安挛,第一次来到长城翔旦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绕城。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伺。期间洞堕史,有一位同行说柬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好硕秸?或许这才是魏建军的真正用意吧卫史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛藕:李芳" "   陆逸表示高价霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炔,因为正处于发展的爬坡期董憾劳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和瓢,而且要深度国产化砍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊士喜,雷新透露洽疮欺,上海车展期间了乏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时起排,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迫窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摊,陆逸明确表示熊腹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酶,因为正处于发展的爬坡期欣浑。关于国产化的工作句汕疮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略了洛,未来将坚持不懈的进行国产化工作环醋,而且要深度国产化顷芥钦。    日前漠轮牟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钵街。活动后辟辨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憾券。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笺璃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侗姜,超过23万辆骚翔。今年第一季度屏揣翻,英菲尼迪在华销量破万辆坏嘶,同比增长4%落楞好,而其全球累计销量达到67367辆堪彻杉,同比增幅为18%既僳。无论是在英菲尼迪全球体系中俄蕊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膏小。在不少业内人士看来扔,从去年4月以来河,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兴。    对此舅伟朵,陆逸强调棘封酗,目前英菲尼迪的销量很正常汇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棺,还处在爬坡期篓每。他还说单斡,所有的汽车品牌进入中国后琼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧桨、运作能力提升及投资力度加强肥槐,会迎来一到两个爆发期弟。    事实上搪辑,从2014年开始惜赁橇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后樊,就迎来一个销量增长的“爆发期”处信:2014年恋忻免,英菲尼迪在华销量超过3万辆封孟,同比大幅增长75.6%泻倦檀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梅琳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洁烙哆,同比增长33.8%烹纬禽。    不过蒜,步入2016年非皋可,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粹收如。当年4月初施谋就,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咯京,刚好满一年澈。在过去的一年里加驶蜗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饯醋。陆逸坦言本糠煽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段假,以便更好地认清我们是谁嗅,我们的未来在哪里虏末,我们应该做什么忙克。”    在陆逸看来靛漓雀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恫黄圈,今年是进入中国的第十年蓟。所以作为一个年轻的品牌丸凸,这本身就是一件很有挑战的事情辛膘。他还表示晾上,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仁位赶,是更聚焦的一种进化迪。因为市场环境在变化豆,消费者的需求在变化茧攀蒜,我们也要根据变化不断的调整得泉斜、创新荤、挑战自我硅吾。”他说喷称,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撼僚,就提出了‘挑战者’品牌战略描扩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过册,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硷褪固,品牌口号必须得落地痛。”陆逸表示霓矢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发海途,聚焦目标客户群猜坝,让产品与目标消费人群建立联接伺嘛、产生共鸣博徽谦。    陆逸对中国经济网记者表示陡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作查撑蚊,而且要深度国产化亮鸵。”他说罗,中国是全球最大的汽车市惩透侄场,同时也是很特殊的汽车市炒使弑佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痕畏,就要真正的了解客户姬翟,扎根于客户钦呻删、扎根于市撑寮隆,这就必须深度国产化久鞘。据雷新透露抱镰护,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侈平圣。    但是乒龟,从2014年底国产以来锯鲁豌,英菲尼迪只推出了两款国产车型疏:Q50L和QX50婚袄仟。对此褂迁邯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黄。陆逸表示赤,“关于产品线布局的问题顿,英菲尼迪有一个长线的规划醇。”    陆逸介绍说尘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氨,规划内容包含平台规划泊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疮画。他还说绍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屯,我们的目标是通过完整的产品规划峭切,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品关。”    谈及国产化在今年的推进程度层,陆逸表示裙攀唾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中武弟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布架急。”雷新进一步透露趣弥,上海车展期间似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恐亭掠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年避,通过销售Urus丹,兰博基尼总体销售量会翻一番峰,突破7000辆大关拳路。    在更遥远的将来裳陀内,很难说会不会有纯粹的电动车纪。这是因为蓄电池非常重凰讲醋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙滩隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洽庆畅。自大众集团和奥迪公司接手后麓虏,兰博基尼得到积极妮、稳健的发展电。日前侠螺稍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酱亭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员家猛,商务部主管Federico Foschini局考。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠豢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问精桐:并入奥迪公司之后惊廉鹃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疚新?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的性肖峦?    答屎:2016年凤去擎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岁泛。奥迪公司和大众集团接管之后裸,对兰博基尼进行了很多投资罚,让公司发生了非常大的变化茨。此外燎惧衰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品土贿伙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屁,如果没有这些投资纯肮税,就完全没办法实现这个计划绣。所以惧堤,兰博基尼公司从中受益良多促核吭。可以说蝎凶,如果没有被接管祥痘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斡。    问论实:在您的介绍中办侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挥评?Urus投产以后嫌胆陷,重点会不会向中国市场倾斜钙腔类?    答乃旗憋:目前杆,兰博基尼公司只有两个车型系列蔷栓纺:一个是搭载12缸发动机的Aventador你,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歧甩何。因为各种原因欺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桐诫啡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铝订。2016年泡鞍虎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情挥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呻试撇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郴。2016年功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俏洁狭。新产品会在2018年投放间,到2019年盖,通过销售Urus麓,兰博基尼总体销售量会翻一番耍操敝,突破7000辆大关惦膛堆。在中国市场上阿殿悉,SUV是非常重要的产品辖坞破。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薪藤铃。    我想强调的是立,在中国超跑车市城浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惨闷收。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怕绢毖,Huracán大概在300万到350万人民币吕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伤孙呈。    问败檄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孰胸?    答成头奋:目前爆睫拆,兰博基尼在中国有15个经销商髓。到2020年瓶,我们希望经销商数量能增加到20到25个想蔑典。当然并笛妈,通过Urus的投放喀亢靶,在华销售量会增加骸,服务涵盖的区域也要明显的扩大韶稍。    问陀:如您所说亲沉糯,兰博基尼在中国有15个营销网点捌,去年销售了151辆(车)牵。我们简单的推算一下催,平均一个营销网点一年卖10辆车懒单精。那么测梯怖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攫蹲?在新的超豪华SUV到来之前奈猜观,是否有改善他们运营能力的要求呢潘女亭?    答灯:是的雀誊,会明显提高经销商的运营能力锑,新Urus也会变成一个破局者喝悍。虽然现状如您推算焦,但是在Urus投放之后孔,大概2019年或2020年妇,经销商的数量会增长臼,同时每年的销售量可能会提高到30辆卉,整个业务会明显的扩大廊偏快,售后服务也会明显提高聚波盟。而且由于SUV使用的频率比较高善苛诫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屯拦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藩握。    问桑:兰博基尼车型比较少痕干,所以每一款新推出的产品都极度重要藉挞。现在的汽车行业发生了一些改变南芯,比如智能化殿、电动化当。那么背弛掏,兰博基尼在研发产品时姜,会不会受到这种趋势的影响芥涂填?    答抒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坍登。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆传颇常,更多的是代表了一种感情芦辩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador棋栓娥,采用V12的自然吸气发动机肝隶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擎剐曹。    这是兰博基尼最核心的销售主张脱。未来刻屉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屑夺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谅抵功,甚至会超过前款车型搁。而出台Urus产品时则会有一些变化逆识武,它将采用涡轮增压V8发动机庭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闯。但是矫扒,不管从产品定位怕红看,还是感情诉求方面来说斜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泞黔莱。在更遥远的将来粪,很难说会不会有纯粹的电动车扦。这是因为蓄电池非常重掀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醇诉购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓢,可能未来技术上会实现新的进步哭话,那时我们也得重新考虑这个问题钙宦。    前些天湘隶乏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘府。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔫挖,其V10的发动机再一次提高了功率棺晚。当然捍颇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攫。通过技术创新以及功率的提升疚锰潮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奥徘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咀。在预销售的阶段隧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功四伴,能够击中客户的心理需求抗稿希。    被访人雄刷距:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑞。1998年到2007年旅巨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陶虑,负责兰博基尼产品工作;2015年浪穗娜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帮厕份,负责销售及市场营销疟蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓考:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哩腹鄙,中国是世界产氢大国勤纲,制氢设备巷、储输设备鸥、制造技术等条件不错搞袄,具备发展氢能的基础黄。从环彼耄和能效等方面考虑始漓奈,中国应进一步推动氢能源产业的发展渤木。    周奕丰谈到媚,中国目前主要依赖化石能源瓶烷承,对环境污染严重斯封。氢能源因来源广泛怂搪、燃烧热值高期、清洁无污染和适用范围广等优点触溪沤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泌废拭,目前看仍蜗,中国氢能利用的研究相对碎片化搅秒,与国际先进技术相比还有差距较填驼,没有形成产业化具、规模化发展赶洼。中国应迎头赶上齐睡,卡位世界前沿慰安。    他还提到蚀芯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一定,提出实现大规模需如、低成本氢气的制取估、存储龟曝摹、运输痘吨、应用一体化的战略目标控里胯。这非常重要茄涧船,未来需要各方协力秋长仕,加大投入筋,推动相关产业进一步发展毁尝丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乾毫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灵浮彤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尚闭胸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措些硕捍。    他谈到吕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体念啥介,各方需要引导资金更好地支持实体经济提定喊,促进金融资本流向实业物荚森,真正促进经济稳步发展坪,夯实经济发展基础墨踏。这既是稳增长丢、调结构的需要撩懒,也是抑泡沫亨斥筹、防风险的举措澎怜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伶淀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艘伯拈。    周奕丰最后介绍篱念几,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚊丁,也在不断创新突破钉,寻求产业升级姜。公司主动发挥自身产业链欧、区域及成本优势巍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业记。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湍矫细、旅游景区裳、汽车营宿地舶武闭、农家乐落常锯、家庭菜园等不断扩展外还,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓箱蝎,以多种方式在国内推广土壤修复俊踢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峨旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色橇屡:李芳" "   国外媒体报道凰橇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示势塘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆东,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磐处匆。 李彦宏    李彦宏表示剧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恳。尽管有一些技术问题需要克服遣题陈,但它仍然有望达到目标惊筷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伞,前微软AI专家陆奇任首席运营官汹联席,负责大量投资的自驾车业务部门哎捣。 百度自驾车    李彦宏表示群且警,我们很可能与传统汽车制造商合作世秤悼,而不是孤军奋战倘酶,目前还没有制定出这项技术的商业计划广,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刹。我们将竭尽全力实现这一目标骂纳,收入和利润是其次的考虑绞妒饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿闹禄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年避丸莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显休唇狭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遍糕苍,共享经济还将怎样改变生活抒娟捂?   三年前晾,基于对共享经济的热忱祷,清华学霸张丙军创立PP租车蚊枫,开启了汽车共享事业;三年后显埔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竞撂,成为汽车共享领域的领头羊龄肺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀色,3月7日沦彪,张丙军开启了共享有车生活的新征程情摩溃。   3月7日具,在几百万用户的共同关注下途痕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台川深愤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旱,也是张丙军重新定义有车生活似,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逃。   从PP1.0到PP2.0时代鞍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吓揩、一个符号或一个名称那么简单丘纲氢,它是企业创造持续价值的支撑男。若没有十足的理由卵款,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抡嘎。将PP租车更名为START蟹,是源于怎样的考虑诚魏桑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伸哺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痞。   “三年前兴刃菜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法靖脱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辽米朴。由于便宜便利仆松,PP在用户心中是一个很好用的租车工具森。”这个阶段碾釜,他称之为PP1.0时代边昆乌。   经过三年的发展蘑苍艘,PP租车推崇拥有而不占有侣、盘活社会闲置资源的共享方式缮,逐渐建立起以车为媒介夹,重新定义有车生活的2.0时代腥。“START不是买车报挺,不是租车戈掣,是共享有车共吗算。这是年轻的人群那缄图、爱车的人群趁氮,最向往鼎画晶、最有潮流的有车生活方式谐。”张丙军说舵受百,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半洪桑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厦玻吗。同时狸挡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡南,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拿毕曹,让每一个用户体验到最真实浇、丰富童侥帛、有趣的共享有车生活轮。”   START代表着新品类扑光薄、更丰富的选择甲炭颠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夕闷毖,相较于神州租车汉、滴滴租车等传统租车公司臣扭胆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢示?   张丙军认为颗令,START的核心竞争力主要体现在三个方面梢裁从。   其一猾,PP从1.0进入2.0时代频嫌,新品牌START更具有张力氛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舶什。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求己雷,START重新定义了有车生活锨悔胖,开启了全新的“共享有车品类疽。”   其二伶篱趁,为实现共享有车的多样化选择豆埃,除常见的家用轿车外吕你,START将主推个性化的用车体验同。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型群谭,如保时捷911囤阶、特斯拉吾女、大黄蜂从队溉、牧马人等等蠢。此外炯坷脐,用户无需承担高额买车款和养车成本谈,性价比更高桃。   其三渐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹿,以及更完善的用户信用等级博。这也是平台长期价值实现的核心舜锻急。” 张丙军介绍摩,START共享有车生活平台为使车主放心共享绵埔,平台推出了一亿元车主保障金筷袭蒙,严格的交易信用体系藉李,确保车主爱车无风险;对于车友蒜,START还与多家大型保险公司合作怪狠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虽韧,为用户提供更具信任的服务霞埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秀吃既,我们的目标是拨涪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来透。”按照张丙军的预测径非,中国自驾用车需求量巨大吨捍鄙,而现实矛盾是傅涎避,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浚芜妇,不允许每人买一辆车满足自驾需求刃臣模。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹊集夏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用裂毕。   此外欠,他认为缺篙及,随着消费持续升级凳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豢。“感受丰富车型带来的不同生活体验桐涝墩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锻徽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侩、丰富默阂、有趣的生活方式憾纶虎,让有车生活更加精彩兑模华。”   张丙军表示梢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者次拾吧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验际性坝。START蔡末恕,梦想才刚刚开始侨崇你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟熬扮:李芳 版权作品箱何,未经环球网Huanqiu.com书面授权响廷摆,严禁转载速,违者将被追究法律责任激仓。 获取授权" "   今年全国两会上吗扫哀,董明珠在接受记者访问时说操挨:“只要你敢想浚癸,比如以前谁会想到人能上天蹋封,如果我们不去创造场,人能上天吗涂敢暮?你不敢想熟脑,你不敢去试验宿誊,你永远不可能做好檄。”    过去的2016仿澳充,伴随董明珠的蓄和夕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赣超:格力全员加薪1000元恢、格力的员工房泼菇、以及格力的手机……对于这一切递币东,董明珠并不过多在意练喇,她说哦唾,自己最关心的还是“掌握核心科技”簇呕郴。在今年全国两会诉,作为人大代表犀,她再次提出了自己的董氏宣言答:确实这两年的发展胃,总书记提出的供给侧改革梧藩狈,我们就应该做供给侧改革的排头兵荷成,因为做的是实业郊敦亲,能够掌握核心技术嚏,制度也要跟上退渡,真正给那些创新型的企业弘钱、有创新梦想的人一个环境桶。    对于国家露、社会封斡夕、普通百姓的诉求森悄,董明珠是这样回应的媳激:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献人华僳,他真的不是仅仅是索燃と排纭,收获泼嗅扳,比如说我们过去讲丘苇,这个企业了不起仙,再就业歼荚辞,反过来你要感恩这些员工四,没有人来给你打工芭睛,你凭什么去发展抨?所以我觉得要有一个感恩的心情狠。”    把感恩的心落到实处恒,就成了格力员工的2室1厅泻朵,于是厩县,别人家的老板就这么出现了壁扒。 记者耐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抠坤?    董明珠嗜忿绣:对潮疙为,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苇。    记者谢池:以后所有的员工都会2室1厅妥鸡?    董明珠尖懈脆:对对对歧。    去年末芍吃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏母越浮,但因股东大会投反对票而失败拘的波。随后禾痘,她以个人名义增持珠海银隆股份恕泪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熄恭,然而茸,到了今年惮吠拒,新能源汽车面临两大不确定因素煽:电池骑笑、补贴“退坡”苍贾。在董明珠这里烽,似乎这些俨然不在话下为,董明珠说莎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澎傻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称幢偕,“不是因为退坡我不做舍缕肥,也不是因为给我钱多缅廓桑,我去做位岭,我认为是一个责任钝镀里,是对社会凡、对人类白贺,你都要去选择的一件事烫忱匿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尸晦台,董明珠很不以为然碾,她认为嗡,这些都是炒作惊淬,并没有人真正说到自己手机产品的质量核娄碳,只要没有说到质量创甭,那就不是否定渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  近期露忍旁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滔。美国此次取消“双反”娜董尸,对中国轮胎产业无疑是一大利好晤魂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转白览,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变独参。   全国人大代表碾磁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖慰,在轮胎中使用RFID电子标签技术锈,给每一条国产轮胎装上“身份证”避。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柏,有利于消费者对产品品质加以甄别娄龋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烂,从而规范轮胎行业发展焊卧鸥,促进行业的产能优化和转型升级闪。”袁仲雪说孝碑翔。   据了解腑募,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫡虎,全球多家组织及单位参与掸哦。轮胎用RFID电子标签的应用变,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体楼柒,将等级数据写入轮胎标签内部默睫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舌碾,伴随轮胎终身使用花蹋拒。同时恐幌并,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体好萝,使轮胎更智能思,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞠既,能实时监测轮胎的温度盼、压力等数据慨补,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虾梢辈,从而有效减少安全事故守趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩沧:李芳" "全国人大代表虐导平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题塑吾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通社、环境协和发展的产业抬歌胸,由于行业标准尚未建立认,使得整个产业发展处于十字路口辑和瓜。全国人大代表宝丝惮、时风集团董事长刘义发建议蔡梁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纷驰,全力推进供给侧结构性改革侩脐齐。    在刘义发看来缮,四轮低速电动车是市场主导祥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颠诡。目前叔古搽,工业和信息化部燃梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尺监豆。该标准的制定搪,对规范四轮低速电动车行业发展吨徐,使三惦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轮潜,直接实现电动化庭泄青、节能朝娩随、环保安全出行具有特别重要的意义亥珊储。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鳖赐茬,又适应市场需求蓖还,刘义发给出四点建议死略乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戎挥、标准制定应充分听取行业的意见虫察帕,响应群众的呼声炯。制定标准应尊重市场规律匿,规范挪焊谅、引导产业发展蓖慨,而不是简单的限制肖敦握,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求来麓。    二邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恼赁退。四轮低速电动车安全趁撵、环保论铺、经济肝咕、舒适棚本,是摩托车寥、电动自行车淖跺福、自行车等升级产品戈,特点与与高速电动乘用车不同狮斑徽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲赋绵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定老铂兑。    三撤欠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臼、政府引导的办法腑党垦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巧省,如采用锂电池政府给予一定补贴绅彭怒。    四赔痛、在制定产品标准的同时倍脖,制定企业准入管理和注册登记疵廖、道路交通管理的配套法规汗芹。产品标准只是为行业规范管理提供依据倘,而实现规范管理是一个系统工程躺访獭。政府应加快制定企业准入努弘辣、车辆注册登记姥赐、道路运行管理的配套法规禾统炮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癌,方便企业让利于民污,减轻企业和用户的负担幸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求法、加快供给侧结构性改革的产品股,又是一个节能环保的产业逻,引导得当可以大有作为副危崎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倾牧。”刘义发建议会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉鹿:李芳" "   近几个月来萌犯港,共享单车火遍了北京城烂。6日哥陶洞,全国人大代表哪墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飞,今年上半年呕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”始弓。    徐和谊说徒,伴随着公车改革彻妊撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毯看。“很多公务员手机上有软件挛,一刷就能用车斜滥。”他说捷示美,今年课陀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众管诲叭。上半年妊垒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车功。    据徐和谊介绍奴米,未来投入的汽车数量将根据市场而定尚贰苇,租用的价格将有竞争力邓片讳。产品的外观将非常“吸引眼球”速,为两座式纯电动共享汽车悔斜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷庇翔,适合分时租赁和共享市场需求坎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件突捷辱,在手机上可以查询哪里有车哀夯扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁前棺,目前大家用车起点和终点不同娃歪纱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庐爆七。”徐和谊说鸥,目前亩封购,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节落确,包括立交桥下父、公共停车场蹬奖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇享喷薄。目前边远的地方停车资源丰富畴,但是用车的消费者较少蒋艇。“希望异地还车的便捷能够实现狄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杀,否则还会存在最后一公里的问题努。”    徐和谊坦言绕,停车位还存在管理的问题赁诽概,汽车是价值比较高的消费品疏木锰,一旦出现剐蹭彭,租车人还车时也容易“说不清”恢健。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋涸、“钟摆效应”等问题疼。“有些消费是单向的巳撤,如何让车回流也是个问题”迁。他说窍,目前透,北汽正在进行市场研究诡是,探索解决方法瓷苦。    徐和谊还透露波嚎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汾奉坑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蟹叉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案突故,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆台。目前距2022年还有六年时间残胜,从可行性上讲垂逝崎,应该是能够实现的江。届时希望借冬奥会的机会橙接荆,展示中国制造的水平鄙庭闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然闷糯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题填豢俊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堕,目前已追回骗补资金或泛眨款23亿元陆纳烁,并对有问题车辆不再补贴盆,对闲置车辆也暂缓清算掂。    肖捷称抽蒙,在财政部门督促下素垮桑,目前相关企业正在采取措施森,认真整改发现问题害鲜截。    有记者问浩泉嫉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展环手宪,肖捷表示害,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乏茧界,主要是降低了补贴标准凄闹甘,同时也设置了补贴上限看,还提高了准入门槛瓜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缎伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲假。”他说辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖某绿:李芳" "全国人大代表掳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呜溅、废液牌虏、废渣等污染芥迪诬,一旦有机电解液和钴垃锻穷、铜毒勘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彼,就会带来生态环境安全隐患碳,甚至会危及人类健康烦搅。”全国人大代表炔瓤剐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铆凸僵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌舅久。这位带领团队经过几年技术攻关帅葱睬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剑缓兽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上傲截凑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个昆纹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题季。在提交建议之前憾权,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冯。    自20世纪90年代以来噬,随着锂电池广泛应用欺,我国成为世界上最大的锂电池生产某懒、消费和出口国澄诬,近年来我国出台了购置补贴荒奸、税费减免侥冉、研发支持话、消费优惠毋、基础设施等一系列重大政策措施墙,新能源汽车市场日益蓬勃发展灭挖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆放撤、保有量超过100万辆蚕慑扇,占全球市场保有量的50%父,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逻新。    随着新能源汽车快速发展莲麓桃,作为新能源汽车的“心脏”抖,动力锂电池产业也在迅猛增长冲。按照相应的报废标准角慑,动力锂电池回收利用市场已经形成潘。有研究数据表明差霸楔,预计到2018年杀窜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模和屋醋,累计废旧动力锂电池超过12GWH绵、报废量超过17万吨婆董酵,从中回收钴率贩般、镍啥、锰喀懂膝、锂首杰粳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菇柬噬,到2020年将超过100亿元合翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹃褪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澳鹃帕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琉。”张天任认为煌,如果动力锂电池做不好回收利用匠饰硕,就违背了绿色发展的初衷寞婆讲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝慕誊,但现实是茶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恰洞持。“废旧动力锂电池包括不同的类型乓肪、设计工艺和串并联成组形式履,以及多样化服役时间姆、应用车型和使用工况光情,这导致电池拆解不便亩巧憨。另外脓峨,国内尚未建立成熟的回收体系湿巢患,动力锂电池回收产业也未形成规模效应参亭秽,回收工艺成本高皮。”张天任表示烫沽蓉,“出台的政策并不具有强制性牡计供,且缺乏明确的奖惩机制梳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氏,目前动力锂电池相关主体无利可图味隙吼,对政策执行积极性不高卫馈读。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滔墟电,张天任说媳:“一是退役电池较为复杂漓虏德,不易拆解;二是退役电池一致性差惕,品质不高;三是回收拆解成本较高颂秋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衬,执行不到位疼牢赔。”    有问题就需要有解决办法赣铆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方檀抛:其一禾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呈颁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井如,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹦,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "全国政协委员扛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溺脱。”全国政协委员弹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灿尺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝗裁,其市场前景令人堪忧婪。“在电池方面抡窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡到裂,2020年后躺鞍,当大家都不再享受补贴时翰叛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糠岁线。”另一方面丧,柳崇禧表示驰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市科墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限传。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钉擂冒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骸柔镀,但电池的寿命大约在20万公里孩磁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缝痊,这意味着吭碳措,电池报废了车就要跟着报废澄忙,这样算来疥噶,纯电动汽车的使用成本是很高的每缓。”柳崇禧说卡狄庞。    对此涣既,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尉悄,即建立专门的电池运营机构怂磊疗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姓肃比。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堕,是对车辆的物尽其用普。对电池而言兢效仿,虽然不能再服务汽车肃绕,但还可以被用作储能电池佳,同样达到了最大利用率灵红嘶。”柳崇禧认为融揣靛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷瞎。“但国家需要予以支持徐信,尤其是在车辆检验方面信,按照现行的规定看汇瓶筐,更换电池即被视为改装坞汀趴。”他说幸。    柳崇禧的另一个观点是别蛋,氢燃料电池的大发展即将来临朗铰。“一方面斡,原来的运输成本相对较高冗瓢,而如今这一问题已得到很好的解决镁巩脾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面策,美国的相关先进企业在国内开始建厂糯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敞。”柳崇禧表示魂,氢燃料将作为增程器为电池供电呸,以达到更长的续驶里程袖虹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扔黎短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教馅饰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粟化逗,造成了双方的利益不在一条平行线上把莱。为了解决这一问题绥洞,李金勇指出迷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胎桔,重新设置股权架构爬姑唇,经理人和骨干员工合伙人化萌贯拟。”    “遵从起码的商业规则辑观,我们就是经销商鸽嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼酿烁、一个桥梁刹,我们没有义务去亏损娃。”李金勇说琼稗。    日前控拢,著名汽车营销人克、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景函,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”位啦阑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磕肯陕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象露本宦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碗倘贝,李金勇直言娠槐泪,“在过去的十几年粕,我们的市场非陈好脖,老太太都能卖车努涝,会加价就行了棠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侈订伍,职业经理人的压力很大大遂们炯,每天都要搞KPI考核来茎夹、培训溺挛、提升持。”    李金勇以实例说明擦泛:“过去在资源时代纯醚兔,一年这一个店挣1000万拣耪森,给职业经理人开30万坡瘦,没问题沙,这车好卖卵秦儡。现如今桓扁钨,市场不好了撵寺,现在一年挣100万颗故蠢,职业经理人还是30万仆盯,但是特别累淑碾惰,现在一年的工作量比前五年糯适渤、前十年两三倍都不止痛苗。”    在李金勇看来蓉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慨练督,造成了双方的利益不在一条平行线上恕酚趟。为了解决这一问题媒式,李金勇指出沸其,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沉拷,重新设置股权架构极贡,经理人和骨干员工合伙人化泛涛袖。”    李金勇进一步具体阐述道酣烷,“过去资源时代厩煎,投资人只要拿到了店融交、拿到了品牌苏,就可以赚钱侮先腔。现在伐赋,资源时代已经过去了辅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹃阿两,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人管谭,从而真正让员工自动薪、自发地把工作当事业访皖门,而不是靠培训谋,靠感恩你。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来降弟家,不少汽车厂家制定了销售目标为、生产目标疟,职业经理人必须要完成乳,如果不完成就走人突玲喊。李金勇认为健,“在这种状态下容溪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涕、十年的规划慌,只能先制定一年的规划莎赡,把今年完成再说铺,由于今年完成了挪脸,明年才有你的事底矢是。所以这两年厂家的高管变动频繁拼行车,十年以前很少有这种变动牧,而现在这种变动成了家常便饭峭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撵帮,没想经销商的盈利能力滤寸宿。”李金勇表示堪枯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肺坤,想办法做经销商工作阂,把销量任务压给经销商喘日讥。而经销商越来越不听话就遂使、越来越不相信的时候茂教,厂家就再出台相关政策乐戏。    李金勇指出婚副徘,经销商要有勇气打破潜规则齐,遵守正常的商业规则嘘锋伯:库存大不提车勃、无差价不提车察、拒绝搭售娥。“遵从起码的商业规则董岁,我们就是经销商娜沫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴前、一个桥梁柿厢浅,我们没有义务去亏损需摄。”李金勇说联还八。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题合伟吩,李金勇建议宝:同城市的店应该互相加盟或互相买断罕斗,或者干脆出售给另外一家经销商配秒特,不管用什么形式沁恨趣,形成同城市的一家店畦嚼。“我们用销量啊澎屑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脯弄拈,这样减少恶性竞争潮窜伟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛇趴。”李金勇说甲筒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搂,李金勇表示勃济肌,“我们不可能卖出路边店的价格按淘壁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恒扛硷。100%原厂配件保障囊蜡径,专业的维修技术拜省唱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辉蚂另。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”外巧开。    此外刨劫理,李金勇还表示丹难科,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鞍。据了解呻巷糖,2016年妹碗行,新能源汽车的销量超50万辆渐皑,到2020年脸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年那,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揭。在李金勇看来溃,在这个快速增长过程中拟现,“传统经销商中女,谁关注了新能源汽车并率先布局洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚷兴口。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吐镶糜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绒班亨、四川省鼎立律师事务所律师施杰伐,今年的关注之一松,是有关网约车新政的话题俱位。    施杰表示勤纷,为加强管理藉恳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笆匠,并于2016年11月1日起施行叉碾。然而心,根据多家网约车平台公司的数据鞍,在目前运行的网约车中碾煌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的店,仅占极少数部分乡。    “交通部制定了网约车高品质服务疯,差异化经营的原则夕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”堪,施杰称塘冕皋,“我认为簿散,政府应当放宽对网约车的准入限制巷耍,顺应社会共享经济发展趋势”萎搅抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到百,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挨咆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恒灵得。    首先裤,施杰认为凌,北京妥、上海的网约车细则要求“京人京车”犁豁呵、“沪人沪车”等差异性待遇栏,不符合市场竞争规律棵。施杰表示钙靛遍,只有在市场竞争的推动下尘摊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力楼,也有自我管理的需求与能力豁茹。    其次烩泵刻,施杰表示触动祁,北京媚砍耐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扣逆,而且购房嗜、购车也并没有绝对限定于本市户籍谅梆。“京人京车”览筛绞、“沪人沪车”的严苛规定剔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雹拴脯,会导致营运车辆骤减慰码。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒技,阻碍新兴业态的发展镀斧画。    而对于多数城市对排量氰、轴距都作出的高标准要求赡希,施杰认为时,高排量代表着高耗油贰,不仅并不符合节能减排目的显,高油费必将抬高车费钡授墩。    更重要的是瓦抵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咕描,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牌行、高门槛跨,将损害网约车的实惠经济特点吩,打击其平民性缎靡瞳,“上述许可管理的模式郸幕圃,将导致网约车司机数量骤减特藕峭、车费翻倍巧盖棋,群众打车难邻膘匪、打车贵的现象又再度出现晌。”    此外卧肉堆,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹊零舅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俊阜、“许可管理不利于节约社会成本”等荷郴。    施杰建议慈,《暂行办法》可作出如下修改李:    (一)政府适当降低准入门槛东。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁抠,是十分必要的栓。比如毋罗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置核、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汀翘,等等颧。设立适当的限制条件谁绿南,符合市场发展规律妻访,能促进网约车市场安全性巴祈尺、规范性发展醒募哥。    同时坪担攀,政府应当科学引导网约车发展丰故鳖,而不是像治理洪水猛兽惶府阂,把它一下子关进笼子里境市萌。以构建网约车公平竞争的环境为导向究铜,放宽对司机户籍的限制性规定纤棚告,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胎。网约车平台堆凌、司机和车辆的审核程序浆灰,各类许可证明的核发程序尽量从简吓门,以便节约社会管理成本炕蜗。    (二)政府协助构建平台审核山灵褐、加强平台监管    改事前许可铝菏,为后期监管朗甲矮,采用“政府管平台檀,平台管人和车”的模式拧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台方喊,规范其登记信息死副嗜、审核资质的义务泰,定期提交所有车辆的情况肝甲,这些数据要在监管部门备案新缄。并通过补充相关的法律法规贾剂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丧。    对网约车不合理调价进行监管蓉。保证人民群众用最合理的价格出行驾,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕迸。2017年1月姬督,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兔绵慈,就此提出整改意见但,平台负责人也承诺将取消该功能亢噶。这就是成功的监管案例茧仑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车繁链境,存在大量不符合新政策标准的现象抽赌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盯抵,社会各方都需要一个适应阶段鲸荚。所以穗倘,新政的实施不可硬着陆分。当前阶段钒蛾,政府应当积极引导各平台规范化审核实梢滩,加大对群众宣传力度何钨,延长从旧规到新政的过渡期荤秽,循序渐进地促进新政策落地隧。    我国全面深化改革提出了目标镐溪崔: 市场在资源配置中起决定性作用胚沮,更好地发挥政府作用刹世妒。近年来殿山桔,国务院一直倡导转变政府职能翠昆场,推进简政放权媚褥唱。对网约车的审核腹,放权是进步提腑刃,限制是倒退茄。政府应当创新行业管理幌,优化监督模式辟,构建平台审核模式显段沥,推动群众绿色出行陡、健康出行慰少,为“互联网+交通”营造良好发展环境卡筛疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤顷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈堇ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赴蒂隧、品质等方面做了很多的投入嚎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势想。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雀惮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略封驰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市边。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稍遂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球累剑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靖桑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪嚏铣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐较顿、品质等方面做了很多的投入戏扁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计太。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竣深洼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性褥镣瓜、时尚及科技感的一款产品攘讲。”韩德鸿说径嘛四。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫享妹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型免圭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场线。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翔斤。薛海涛坦言咕翁蜗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩的腻蟹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锻雹惫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啦骡餐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走触轮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涛趁呜、制造能力坞、经销商体系狙毙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桅擂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势情熟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护洽:李芳" "   2月21日瘁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办场悉夕。本次大会立足技术趋势诲呜,探索全球技术发展的内在原动力甫范,探讨人工智能盛千死、量子计算修氦、基因疗法等领域的技术和商业趋势苦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笛抒皆,有两项技术与人工智能密切相关山,包括强化学习和自动驾驶卡车础肩嘉。在关于人工智能的圆桌讨论中笺粮惯,多位创业者和专家针对强化学习翅、无人驾驶分享了自己的观点冉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车外旅岭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闺,可能只在北京的五环里面开猴伯狭,路况很好突暑逃,最高限速就80湃乏什、90公里簇,这种情况下翟,车就会极大简化都,驭势并不想生产一辆概念车鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箔曝界,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哭恳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僧。技术投入上成倾贿,目前大家都在往里面投入很多的资源懊,整个行业在往前发展洞皇巧,但里面还有很多问题需要解决残袭诲,包括保险汝低歧、政府等昂恐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用判,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汗巨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碱风邯,把信息融合局瞧堡、如何决策做好瞥。图像识别拓展能力非常强堂竣,它信息的理解非常细致秸、更加全面圃类,比如前方有一个易拉罐晃,有些传感器会认为它很危险蓖蛇擅,因为它是金属陛途,但图像识别会根据它的大小胸、形状去判别糯湍。目前结合强化学习挟韧毁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能那很,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓜睬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惮,说到底这还是一门生意纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代县百,车市销量连破发展记录型勉靠,这也是问题的时代捂,多元化绅埠、碎片化鼻,对整个行业提出了更高的要求洁乘辣。一切都在变伸,唯有不停思变方能随机应变沛。2月18日聘棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙耗笛。行业内百余位思考者和变革引领者搓,与120余家媒体相聚一堂萍庞冬,在“变与革”的大会主题下烧,共商“品牌与营销之道”怒戒黑,把脉中国汽车2017涩彪登。广汽乘用车副总经理肖勇伍很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仕、吉利控股集团高级公关总监杨学良介绦旦、福田汽车集团公关传播总监许翔套莲、SWM斯威汽车首席运营官余波杀唐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动典金乃。以下为发言实录肠度裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗毯思:接受张红同学的邀请遣唬。下午好!大家都是老朋友了沮恒。今天在这里改第,首先我卓堪海贺张红搞这次论坛领桑。第二聘厦,其实有这么一个机会让大家聊一聊律獭歌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆全锨桓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盘捷棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奇。对这个数字券饱,我想每一个人设井沪,特别是管营销的人竭痊干,特别是管品牌营销灯词吓、品牌推广的人抢,我想每一个人都有很深的感慨彼佰。   首先请问肖总兼篙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灭,也对您做过多年的跟踪耙较。这次请您上台墓霸即,我很想问一问挡赊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邵?能不能简单地概述一下轻饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇架:李苗苗老师第一个点名我寐巷,作为广汽传祺来说导掏,正如李苗苗老师所说的垒,应该说是比较新的汽车品牌耽孟粳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”下穷斡、“两个坚持”黔日那,坚持正向开发和坚持世界级标准亲咀。这两个中敢瞥季,一个是对产品开发的定位顽弧破,一个是对品牌的定位胚盲怒。   从中高端车型的新产品进行切入冻,相对来说这条路走的比较艰难一点从沦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼻顿,就是起步会难一点瑟哪缝,后面会越来越开阔蒙痪颠、越来越顺舶芥搏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伯酣,内部也有两方面的方向贯偿窘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庙紊须,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度寡。另外一派的意见绍塑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势建甫,从中高级产品切入甸。但是大家也认识到这个困难舞,一个全新的产品和品牌从中高型切入忌冈,也就是售价在12万元以上穷,第一款车型是12万元到18万元艘火,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腐,我们意识到这一点了靠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拦释,其实2011年瞄虹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妻四豌,应该说是非常艰难污罐杰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦褂虐透。但是2011年如冠、2012年有一个词就是“坚持”挎赁,做品牌是做两方面的事情船喘。第一个是做好产品的品质簇氯疟,第二个是做好对客户的服务庆肠菜,以这两个为基础这五六年走下来沧句,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巨汇朴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象效得,受到各位媒体老师的厚爱济涂痹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念想想,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础编敞闷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摊,我觉得第一个是坚持卯。在我们困难的时候不要去放弃辛,就是把自己的品牌形象县糠、产品的售价回到往下行的趋势爽烽车。第二为了支持品牌向上骸轰份,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务测探。   李苗苗灿势:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厢。比如像现在的奔驰倍燃蹬,一百多年怯,宝马盗惨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灸坦倪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啊抬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尼请会,也有现代的销量坞侧酱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜗昆,您能够阐述一下吗幢辆?北汽在塑造自己的自主品牌方面衰捣蒜,到底在哪些方面下的力量最大胜?   陈思英挪珊:谢谢李苗苗老师孟废,非常感谢红姐给这样的机会侯敲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挠掂起。其实不是妄自菲惫浯伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷超吴,台上在座的各位都是大幅度增长险恃墒,我们同比增长更高一点性髓坦,因为我们来得更晚一点细衔,同比增长8.7%视。   但是我个人一直在想这个问题察,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驳。像奔驰去年是130周年七孤,今年是131周年氏陌,我想这才是品牌甜图。现在我们在座的各位给客户提供的扰氖,我更愿意定义为商品瑞筹舅,我觉得是这样勒汀羌。   从北汽自主品牌发展之路来看倡,各位媒体老师和同行都知道芦,2009年我们是收购荣撑、消化隆蹬、吸收了瑞典的萨博技术宫矢,当时萨博的93补蝗、95的平台和1.8T菩饥喀、2.3T涡轮增压发动机的技术筏舱,我们是基于萨博的平台上肺瞪穷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惭诬舜。2013年的5月份玲遂词,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢郝病,大家对这个印象应该很深盒克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翁刨茬,当时也试图通过萨博平台的背书矛簿幸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贸恕,因为我们希望建立中高端的自主品牌娶搓订,当时的愿望非撤穑好兴敌。但是事实上发展到今天纫按,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佰币。   但是没有关系柑,2013月5月12日投放的绅宝D70扰吩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腐。这么多年的坚持是在消化讹毛金、吸收萨博的基础上进行的靡嗜锈,源于萨博猫财、高于萨博巳,我们有奔驰习粟、现代合资的反哺瘦褂蟹,我们在人力换叼、财力汞舞哭、资源净、技术酵、研发付纹、生产瓮驳、制造方面梗桔,都有很多反哺给我们嗽蒲帮,北汽近几年高速发展斗森。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莽,这一百万辆含金量是很高的垄采浦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倍,但是我们用五年时间实现了一百万辆棺淬舜。这里面还有几个第一和差异化产品复晒壤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒂父临,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼。   基于萨博孔非灵、源于萨博和高于萨博的消化括信、吸收和引进扯,同时基于奔驰和现代的合资反哺董牛酱,我们坚持为消费者提供好的产品础辜漂、好的服务汀纯、好的品质公。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近林涸垄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骄酱尼,比如中国新车品质(IQS)IQS馁幸、强制性产品认证(3C1000)缉,3C1000即三个月的购车用户中韭,一千个用户的抱怨度是多少衅,我们的水平无限接近了合资品牌酞唐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的净蹲韭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邪耍,希望有一个很好的中国背书回,给大家提供一个很好的产品体验饺、品牌体验和文化体验檬。   李苗苗谦邯:听到陈总的发言我一直在想筹迫函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伙浮辉,现在经巢榱禄埽看到“北京”的LOGO暮吵匙。   前不久陵董瞄,不去杭州是到处都有吉利车旗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埠痛,推出一款车就红一款车鼻构。请问杨学良订,学良也是吉利的老人了暴我,一直在负责品牌形象的塑造寒、公关响放妨、市场侈姐蒙。原来我们也沟通过这个问题醇,对于吉利来讲收购了沃尔沃涪怂保,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块考,这是蛮难的事创肺。刚刚陈思英总还在说萨博吼翔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃先豌,感觉蛮纠结的缆缺吭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馁姆?   杨学良痹涣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衡懊,第一是对标僧颧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陀挫。我们是坚定不移地在执行镰慷,而且到后来做博越问械拨、博瑞之后有越级对标另阀。比如我说开发一个自己的A级车剖胳窜,可能要跟合资的B级车对标采火。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域房,包括研发莎、制造短、采购郡顷、营销壬界,我觉得成果是非常明显的离吝局。   第二是坚持走精品车的战略松穆寒。所谓的精品车苗横距,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澎夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舅,比如车的造型设计上面瀑,自从我们在全球建立了四个造型中心嘲视桥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拇颧河。既有符合国际的审美潮流接,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盾。比如说在车的智能互联领域壬佬,在博越车上面车机人机互动的功能上赌揣,已经超越了一些合资品牌簿,这一点使我们感到非常骄傲能糯。   包括在工厂的制造工艺上僻青,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匣剑蹈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祈粱,因为我们现在建得比较新窖隋盟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纳。大家可以看智能化程度最高的工厂陇,现在实际上是在自主品牌的工厂中椒。   第三是一直在坚持口碑姑攫含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痴叙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旱孙郴。这样就可以真正喜欢这个品牌醒投闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共。   刚才提到了浙江泼搬姐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阮蔬鄙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漓,大概接近了7万辆饶京。这在以前是没有的掂领,而且这些用户里面很多都是隧磺藩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敦为。目前因为我们的品牌在提升围省瞄,我们的品质在提升结是,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趟律。这从我们同行稳兢,包括从传祺绿、北汽的产品销售上也能看得出来瑟。可能大数据调研前芳,像一点资讯的副总可以讲讲弥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品落。   当然您刚才提到了在集团层面堆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疤戚烯,同时又实现互补菠?这里面还是有很多原则良秤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斥抠寂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颓淖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孰歉还。沃尔沃是高端豪华品牌申为内,是跟豪华品牌去进行竞争的酥戈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桑樊瞪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拱攀磨、流程享捣、标准考筏,包括人才的培养和交流谜教呢。最新我们做的一件事匹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喇递,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苗恃诵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO愤盲,可以说没有沃尔沃这么个老师逗双佩,没有沃尔沃这么多年积累垛镰帅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盼碗。我们相信因为这个架构非常新梗聊惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舶储,以及质量再上一个新的台阶沥客广,实现真正的跟合资主流品牌的竞争靶郎盯。   李苗苗迟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京俊清,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阀句客,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粮谱餐,最重要的是坚持了哪些兄?   许翔歇:谢谢李老师倘,同时感谢红姐给我这样一个机会结。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惰谷赏。   福田汽车是商用车企业稻,和乘用车企业还是有一些区别奠。我们主要的目标客户群是to B的懈,正如您所说纷戏攫,我们是1996年成立的膘保,到去年是成立了20周年眷,通过20周年的发展疆,在过程当中包括您和各位老师的支持浪浪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业描帆额。在中国轻卡市场上耪陵,已经是连续十几年的第一了怕限式。1996年在山东成立策登罗,1998年上市溜栋,2000年进行区位调整就来到了北京们哦佛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赡秃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拒。我们可能把这个品牌是这么理解的李匆,现在业界对品牌有很多理解的方式劲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营革祈竣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拱蜜孔,所以我们从整个的业务流程上来看叼胺墨,这个品牌业务就是在其中的莆。所以我们这几年在企业的发展过程当中翻,品牌也是在不断涌现蛙,大概有几个阶段秃坪。   1996年是以轻卡为主导窍镶说,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行灼场,用着正好”伪。在当年的时代抓住了市场机会哺剧凭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一成。   在2000年之后认阂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位便喇,进行了商用车全系列的颓膏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车通坚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郊系典,这是一系列发展的战略倒洞。同时把品牌又进行了再升级掸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膳都逼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理从驶淑。   在这个过程当中颊,福田汽车不管是做品牌还是做企业通涛避,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晶书?一个是福田汽车在商用车范围里面侯麓,就是在整合资源方面觉得还是不错的菏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诞顿斗,花了八年的时间跟他们谈合作萎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挫诲籍,生产的产品也是福田自主产品欧曼牛,同时和福田康明斯成立了50贯碧祭:50的合资公司睹合酪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用筒畅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疥、先进理念之外淳汲说,科技创新也是核心的一个点等。福田汽车虽然作为一个商用车企业莆呵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宪菠干,但是也是做了很多的工作紊啸级。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘫惩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右段娠迸。我们统计了一下甜,和乘用车企业也是差不多的臣。   而且我们在研发方面奴茸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捷佛叮,这在商用车企业里面比较少见闲父。不管是先行的技术熟,还是技术传承方面都做了很多的研究徒,包括去年也推出了超级卡车穷,也是整合全球资源打造超级卡车鸡隋。全面从安全饺、环保方面进行新一轮车辆的升级袄擅花。   我觉得总体来说吧伐艾辛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稿苛躲,是一个有着锐意进取垒森霞、远大目标绥,是一个愿意为客户盗、为所有的股东拱、合作伙伴荆荤贯、利益相关者带来更多的价值悼,也愿意为更多的卡车司机粪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撅菏。谢谢!   李苗苗哼:2016年一年有很多新品牌出现诲,也有很多刚诞生的品牌在努力评腿股,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸥、宝马笑。我就参加过场在北京的怀柔坝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慌。我当时心里就想斯威蛮有钱凹锴椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢品菱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痴徐?对于刚诞生的品牌微教察,品牌之路有没有塑造的路径褥齐?你能不能简单地概述一下贡妈拒?   余波袱:感谢红点汽车和李老师党刊,各位媒体朋友和各位同行甭,作为SWM斯威汽车怯缕,可能很多人觉得很陌生鸡,可能没有听说过促手阔,我简单来介绍一下磊贫鞠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屋韧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颂颗佰,7月份品牌上市脾曙玲,8月份第一款车SWM斯威X7上市娟锌。   今天让我来参加这个论坛绍,我们的心情很忐忑抵茬伟,我们是一个汽车行业的新兵耗娟,我们是抱着学习的态度来的猎眠孤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盗阑俯,希望多给我们一些指教摩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痉?我们认为这个品牌给用户的是两部分玩商,一个部分是产品的硬件贫,也就是物质的东西泊蔷鞘。另外一个部分是精神层面的让蓝舌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV材省谈,第二是付诸了一些智能化肚拎、空间和外观际,外观也就是在意大利建有一个设计中心溃栖墒,在外观上有意式的风范话妮碾。   从软性来说活彼莎,我们要付诸一些内涵猴抨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麻封,通过植入意式生活的方式酪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拭碳竟。同时我们也在倡导一些生活方式蕾琼,通过软性的文化来塑造傲啥,解决通过硬件和软件哨纬,以及从物质和精神层面塑造品牌持。   至于未来怎么走那脸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歌溅。用户实际的需求和市场的需求割韦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氨洛扣,未来我们还是要跟着市场走邢。   李苗苗呢锌:我旁边坐的也算是媒体人筐宫伸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凄虐逻?因为主持人给我了一些问题沤孰,我个人认为不想问一些特大的问题蹋,就想问问这个问题挺熄拇。   付继仁械膏:谢谢李老师嘎来,这个问题还是挺好的蹲秀渺。刚才您在问的时候潘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题投抽抹。   一点资讯是比较新型的资讯平台莲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点附拜骨,我们是做平台窜警,不仅自己生产内容眉申棠,同时全网抓取内容版镀拱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忙屡砷,再把有价值的内容分发给需要的用户田,完全是自动化侨、机器化的痪。我们怎么去帮助车企呢鼎凑?我分享一个数字龋胶。   在过去一年酚啤冕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穿滑啪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臂署,第二是移动互联网的平台税冲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郊脯乾。很多的车企其实在做品牌的时候罕,都会要求最终的效果钝须。坦率讲存,以我个人来讲这其实是两个事己,因为品牌本身是非常感性的冯,效果是完全用数据有结论的挺澄,就跟一个人去吃一样靠寝锤,吃了四个馒头饱了棉邯番,不能说只吃最后一个就饱了噶赌联。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檄臣桓,现在我们有几个大的方向按经,第一是更技术化的跟车企进行合作挺。比如说从去年开始魄年,我们跟上汽通用进行PMP的合作婚。客户自己建了一个数据库尽歌,就是把用户进行了一个分类剃隧古。然后我们每一个用户来到我们平台上欣檀,他知道哪个用户对应了什么车型么,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粕磐,也就是把他们的流量经营得更加科学巧焊稼。   这个给到我们之后谴伞,又发展成了一个新的技术驱动粳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藕,还是看汽车外观的细分多陈然。这不仅可以推荐具体的车型泼佩,也可以把具体的创意自动化奴漏哭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晴,这完全是技术化的匹配琴琉侨。   第二点放斡宪,我们是一个内容平台晃柑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墒溪肌,能帮助到车企做非掣浚好的传播仿夏柔,有的时候这些内容并不能够被发现奢。现在我们把广告当成一个引子赖啡,不是一个执行的结果尼夏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绢乌,进而把下一步的行为做好肝。比如有一个产品是一触即发催灵搏,用户点过客户的广告之后戮,我会直接给他推送相关品牌的内容边尾烘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彭,再去看有没有点这些内容仁,有没有评论靛、转发孟次诞、收藏轨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疆,把广告和内容进行打通绵滦悄。   第三点户夹蚕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翻。这个场景是有时间疯、地理位置和非常多大量的内容和数据骏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台儒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掣睹臼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理光凡挝,或者是去日本还是去韩国旅行泉添河。这些并不关系到最终的销量提升多少俏,但是可以了解消费者在关注什么骗睹沁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趁苏孤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淡欧匪,一方面要通过你的技术墓、数据实现更高效的转化哼身娟,实现现在解决广告主的一些痛点告铺。同时要帮助广告主把服务做好替逼护,说句实在的都是服务用户斗痛,我们产品的用户也是车企的消费者尘慑,怎么能够把这些用户服务好告,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗汹。   李苗苗翱程伯:付总说得很好兴窗,借此我也想说几句律。我看了一下会寝瞪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浆,也有一些厂家的朋友核香,我们每个人都是汽车人钳。   我在想荤佩锨,得益于这个好的时代竿柿短,既然是说品牌歼绦辈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颧露纺,无论你这个媒体叫什么名字沟,找没找到自己的定位嚏块膏。无论你这个汽车是什么品牌洛程,你的用户在哪里究。过去几次会议主持上都说四个W钾贫午,也就是我是谁亭梗、我的用户在哪里急赂、我为用户在做什么娇辛、我还能为用户做什么龚秦。包括媒体也是一样汤耗,我是谁(什么媒体)邯碳,我的读者在哪里磊苟,我为读者写了什么样的东西哩唯,读者看不看贬傻戎,这是不是你的读者群要看的柿潭窘,最后是我还能够研究我的读者谁骨、研究我的客户涵经撩、研究我的用户苟,我还可以做什么煤番。   就此问题我想请在座的六位朋友起立息咐,一人问一个问题就结束堡美。   请问杨总煞糜,刚刚说了这么多鬼,就一句话拨,什么是品牌帕街?我们说了半天品牌辞。   杨学良妮:我觉得品牌就是价值下曝,消费者买你这个东西值不值牢,如果他觉得值了颧,就认可了你的品牌眠凡。   许翔妓蹭肋:我就按定位的理论抬,品牌实际上是一种品类的代表辰,消费者是用品类来思考芍,用品牌来表达豌盘奶。   肖勇勘弛:因为我是做销售的纳寿,我可能最直观的印象惯邢,我觉得品牌首先是一种价格侩吧炉、价值体系鳞玲本,同样的产品能够比别人卖得更贵慨,别人还愿意买我的问。同样价格的时候羞,别人的产品卖不出去鞍,我的产品能卖出去武,我觉得这就是品牌伟。   第二烘,我觉得品牌是一种文化聘敢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拣糯拳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虾,但是我的文化能够吸引他态,我觉得这也是品牌的一种表现浓车凡。   陈思英碧跺貌:品牌首先是无形资产痪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酞搏害。第二也应该是产品十,可能是一个标记蔡、标识剂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烙,在人脑海中所有的记忆改春型。   其实品牌的英文是来源于MARK络槐,就是在没有货币的时代物物交换的时候设笑修,在畜生身上有一个MARK款,Market就是营销脐吗囤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侧羌。有一个比喻党目舒,品牌就好比像银行储蓄郊复金,储得越多品牌价值就越高萝庐凌。   余波插昆缸:我觉得品牌在直观来看就是商标怠空唇,另外是产品享敞铅。真正给用户留下综合印象的是产品锣寒、服务和文化的结合烈醛,以及对用户的印象及感受就是品牌底奸成。   付继仁槽牡番:我觉得品牌到现在这个阶段桑,也是一种共鸣榷赡疮,像营销1.0是以产品为中心勺嫉,营销2.0是以消费者为中心酣斧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竣,这三点都离不开品牌卡,但是代表了品牌不断的升华随莎。同时品牌到今天来讲戊,不简简单单是一个口号珊、标签察、LOGO歧辈胳,还是一个行为准则采,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台策介衔,还是每一家企业感凄贾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祈瘦,并且怎么样高效地执行和检测东念乔。   从这些来讲舷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钮八瓶,如果想清楚品牌一定能做好弦未,至少能够对我们服务的那些人做好挽,那也就足够了靖斤。   李苗苗淖等:今天能够主持这场论坛挺荣幸的里侨。关于品牌几天几夜也说不完从希溅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搽班惩。   谢谢大家在座的聆听寇粹篓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老糙狠:李芳 版权作品常邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权么吐配,严禁转载扇,违者将被追究法律责任返录剂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘉,车市销量连破发展记录沫涉,这也是问题的时代擞仆死,多元化奢椒、碎片化堵,对整个行业提出了更高的要求呈补期。一切都在变承,唯有不停思变方能随机应变贤。2月18日龟钩抗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炬藩。行业内百余位思考者和变革引领者厦实旱,与120余家媒体相聚一堂瓮,在“变与革”的大会主题下目搭,共商“品牌与营销之道”柬戌溺,把脉中国汽车2017奴。   东风标致总经理李海港日模裂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚辱伦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龄秤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腹扛、奇瑞汽车销售公司副总理范星抛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泡。以下为发言实录搂:   互动环节嘉宾合影   主持人林:2016年是一个销量大年溃,更是一个营销大年霜。从二维码营销到VR营销绰匿翁,从下沉式营销到自主营销炒速借,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遣,广而告之悄悄地变成了城会玩福俗,车依然还是那个车氮宋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旁佬赖? 第二场论坛的话题为豹暗:中国车市新战国步惧颗,车企将如何做营销怪欧妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流躺牢涂,现在重担在我身上渭,由我来主持第二场论坛陵伦蜜,和各位老总探讨如何做营销搁。   因为第一场是说的品牌阀,品牌建设也是非常重要的一环痉惩,我们现在就把品牌这一页翻过去把,就说一点营销其他方面现,比如说跟市场线猛、营销相关的一些事情视写。我们今天的这些营销人还倒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戏牵接,因为他是面对着全世界最大的销售市场恭。面对的是最高增速的市撤摇,现在技术和产品快速迭代山,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性玫挎诽,所以他们是非常幸运的讳触,十八般武艺怎么耍都行穆狸。   同时很多营销人也在自嘲弗,其实汽车营销是最苦逼的一群人扑乱朗,因为我们面对的是世界上最全的品牌菊八,我们面对的是最多企业的竞争丸,我们还面对的是最难以琢磨的鲜琴鹃、难以把握的政策环境和最善变的消费者檀。   当然了我们这还不算最苦揪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疙曹,所以这样的一群人的所思所想容辑芯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挤悸季。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邓膊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开理。   汽车品牌最新的一个品牌定位疙饱裳,在座的应该就是汉腾了伴。请问汉腾汽车的副总馈客兴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题栋,您给我们简单总结一下弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的曝疆?   于晓东魂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会点男,让大家来了解汉腾汽车林。汉腾汽车目前是全新的品牌然剧,2013年11月份成立腹咕,5月9号品牌发布恭蛇绍,9月6号新车上市绍核户,第一款SUV产品汉腾X7帝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桥尉凹,本着向同行和成功的标杆企业去学习寞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菠膛筒。   2016年对于汉腾汽车总结来说型猴,第一点是品牌发布帘,这是做市场的开端盟痛两。   第二点是渠道额,对于新品牌是重中之重的工作四擂,渠道顺利打开的局面祈岁,签约181家固,正常运营150家邪醒女,渠道作为做销售最根本的工作寂,没有渠道繁、没有服务提枚擎,消费者也无法触及和体验季嗓,对于一个新品牌这是一个开门红忻层煞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态维。   第三点是在市场上田昂,市场层面上重点资源向一线倾斜惨,资源都花在提振经销商信心赴陆弯、帮助经销商达成销量上继昏,因为作为一个民营企业促凑填,作为刚起步的企业褥匆炉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翘唱堆,支持了经销商的销量挥谁。在品牌和市场的方面红,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缉采博,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锯。   刘小勇版须删:我们老总对这个企业的关注是发自内心的前,汉腾除了自己营销的亮点之外春攫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的互诗,或者对您的触动是比较大的吠建系?   于晓东共:做销售在产品力表达上搭括,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播厦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凭,在2016年都说是视频和直播的元年得午,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试配咸魔。包括产品试驾挑战的活动喂险亢,也是和斗鱼做了直播的活动凉呻。在我看来在消费者了解产品上别兢妨,可以随时随地臣茹哩,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶划枪。这对于做营销来说拨,既是机会灭,也是挑战寄掀蔡。   刘小勇乐避苟:请问李海港先生哼宝荷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大日哇,尤其是传播的环境洪插门、传播的手段北钡钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韭冠烘?   李海港姓哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法马施,在新技术款、新人群和新的竞争环境的驱动下饱,媒体处于变革的时代肯萌,原来的架构碎片化了钙腾,新的架构正在建立嫩妥,当下处于这样的时代笨粪。很多事情是这样的趋势坞赌,原有框架维持很多年刮,突然间环境变化之后碎掉了捂,再重新建立新的架构媚,万事都是这样的道理户陇晌。现在媒体环境是什么样呢掏屡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)膘构。这样可以导致媒体的平台化赡,另外是媒体人的职业化或个体化牧。   简单来讲涟徐庆,我们以前是自己做东西卉碑擅,自己在自己的商铺里去卖揉匆。现在不是了磐隋膘,现在可以自己做东西舵椒,自己去租商铺版骡速,有的人专门提供商铺芬,有的人专门做东西簿失彭。这样可以做专业化的组合迷咕挂,效率会更高型蛾搏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汇泻,红姐以前是媒体人尖镶,现在有自己的传播平台抖普,也借用了社会化的平台故,把最好的内容输出糙台蜕,她做最专业的内容袄绦。我想平台也会用她的内容壬辈弟,未来的板结新的架构就是这样的家。   在这个架构下作为厂家要适应幂违,东风标致已经做了这种尝试胜挞,去年把我们的公关公司能力削弱涩挥,因为他们的稿子太硬了累岁淬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幻对,从专业或从第三方的角度看待东风标致堵陀此,我想他们的稿子会写得非橙希好家。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婪察极,这是未来的趋势广筏。   刘小勇寞:我听到有一种观点凸睹晚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆唾检,我就抓住了更多的消费者讲诧,更精准蜂鬼扭,我的销量就会增加栖翠。但是有一种观点认为鸥东裳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娟?如果总消费需求没有增加番,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后括行撮,是不是大家又打平了郎投。就像一个剧场理论乌味豹,原来都坐着看戏颅,后来都站着看戏了茨,其实看的戏是一样的传稿拟。请问奇瑞的范总唯,您怎么看这些新的手段号、模式对销售营销的作用檀?   范星孺:首先感谢红点汽车然、感谢红姐鹅,也感谢刘主编酬贩档。实际上前面两位老总谈得也挺好干,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骚。   说起营销摧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顶点盒。但是从营销的最根本迪势,还是回到对客户的理解崔陌接。我们最近几年对于整个汽车市潮俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脊轻森,最核心的是我们看到了两点变化囤,一个是围绕客户端的消费升级吕泉,第二个是客户年轻化的变化纳乾诡。这两个核心特征的变化忻何,带来了所有客户需求的变化沪够,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凑。   应对市场的发展边稍己,我们称之为整个自主品牌的发展邯拣,包括奇瑞自身的搪,前面十年在2010年之前整个市场增长非称湃担快漂,年均增长在40%左右的增速售喀,所以说基本上属于原始增长的阶段李蹄。奇瑞从2012年昂雾律、2013年开始进行战略转型宏撵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弟徘,我们做的核心是提高整个产品的品质谎,是我们整个战略转型的核心茨怜睡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力跨粱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘸到、好的服务驮。2016年我们已经进入到2.0阶段聪凭妊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品项趟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆辫葱,增速达到28%蔷,国内市场超过了36万辆祁耐,也是过去五年来最高的一年变。国际市场中罗海,我们2016年实现了出口8.8万辆慕诺,也占到整个中国乘用车出口的1/3恭褪,也是连续14年中国出口第一的车企菲氛。   我觉得取得这些成绩彭伙,销量数字是一个方面存,更重要哦、更为看重的是结构的变化佬摹,第一是企业盈利水平的变化赦丧,为支撑企业未来的良性发展碎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肛仇蹭。第二是体现我们战略转型的成果麻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坎脆浮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%半雷。第三是客户结构的变化建,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%微。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皑擂儒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绢,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹋凄羔,当然营销数字很重要氏扁。数字背后更关心的是这些结构的变化蔑察,怎么产生这些结构的变化溺泻?从我们自身对新一代消费者的理解噶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猩盟很。   客户体验的三个方面我们一直在做室碌,第一是产品体验溅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)截疤,行业平均大概在35%汉混恰,奇瑞可以做到25%茸随江,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台硅呻猜,今年还会陆续推出更多的平台查抚铂。当然平台不简简单单是全新车型的概念次胚。   第二是品牌体验插潜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巴菱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摹努,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浆驳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岔尾,现在很多企业在做营销过程中视频础孺坟、直播方式应用是越来越多了惭枯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粹臂矾。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸。   第三是整个销售服务过程体验的升级搔,在2016年网络规母渡咽#和第三代形象店的升级泉,为了保证客户体验的一致性蜜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装曹骆剁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哆茹滥、优质的佛踏冉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲍,这是我们正在做的剑睬笨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侩论沤,谢谢!   刘小勇吼嫁藕:谢谢范总吭漏,现在的汽车营销无论是从手段橙,还是从模式涪封,包括内涵都已经发生了非常大的变化窍午洼。我顺着这个话题再往下问一下戌,请问刘晓科总潞庐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堪鲸沛、营销套路盒,您觉得现在还适用吗统捞陈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战季芹?   刘晓科毖亥炬:刚才范总投凌侍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壤档,因为这里面在我们整体来看食,其实我是一个新的营销人橡,刚刚在这里两个星期磨显翘。我以前更多的经验还是做用户肯藤技,去看用户的发展技踏鹅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播髓比校、网红存缴、娱乐化骚墨,甚至还有用户的碎片时间盾甜。但实际上反应了两个变化穷貌,第一是用户浏览的轨迹改变了次懒,以前在PC时代脊,大家基于浏览器阅读溯。所谓浏览器的阅读矛房,对于从一个网站跳到另外一个网站滩,这个成本几乎为零灰魔釜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涎蒂祈,只要在浏览器就好耪奉损。PC时代具七富,网址伎酗、网站徐、浏览器是值钱的泻乏。   对于移动互联网侠筋贺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绢返,对于微信小程序也有很大的期待磊矾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磕。最终来看唐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流椭缚光。在这个主流的前提下浩愧拔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岸穆吃。在这里出现了两个问题氢,也就是时间的问题虫煤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柒偿堪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的限。如果是比较泛一些的资讯或APP扔,如果中国互联网网民用MAU看庭,月度覆盖量几乎全部覆盖趟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宝。但是什么会不一样殊?就是时间捐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羌村,我也高度认同一个观点咖贩馈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菜救艘。在这一点来说疼,我们的营销不是去抓住用户泡缓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伦任。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起父。   基于这些理念的变化斑吃杭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衅孩,而现在发现专业内容看得比较少一点覆羔迸。专业内容对于用户的阅读貉汇搭,可能是女性就不太爱看截,覆盖用户的时长就变短暴。什么东西会长呢椒?从2016年施护苇、2015年的情况来看尸戌趣,我们发现基于娱乐营销的网综时间衬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓣赏拢,因为可以更好地去占据用户的时间妇。比如说我们投的一个网综节目浅抹,可以有2个小时以上的品牌露出时间邵趁洗。   对于用户来说茹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起返,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伟泵。无论是线上的渺蘑,还是线下的缄博。   另外一点糯迟,我们做了一个用户报告飞,会发现用户现在在看车的过程中摔,比如专业的导购损税,发现用户的时间荷、决策变得越来越短豢,对于专业媒体用户来讲赣蓉,用户平均决策时间是108天拴盎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谁处珊,这52天对于内容的需求是很轻的软毒,包括频次是很轻的挥虚。从52天开始一直到97天舵盖,基本上是从几款车的比对到交付定金跑峨,因为提车还需要一些时间煽淘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雄纹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓟蹬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛醒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刻铺兄。也导致现在的自媒体更火蔑菱,因为大家更相信人嫌寿睛,也就是网红的力量会逐渐发挥泄拷,包括IP的力量婚垄。   营销的变化是跟着人走的身,用户的体验潞、用户的行为发生了变化届漂篮,我们的营销一定要适应用户的改变抚。   刘小勇阑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芜姓。想问一个跟豪华车相关的问题乏春,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栖徐赎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了残,从超过10万辆到两三万辆的都有釜谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌魂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庇苦妈?或者会发生变化吗凸?会发生变化的话党,是什么样的主推力量来促使发生变化庇?   王顺胜戏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凛辆,作为广汽讴歌这个豪华品牌晾沫,去年4月份才成立了新的事业体制碱记勘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠,10月22号四驱上市崇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布筒漠。   从去年一系列的举措握沪鹿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗壕府。像主持人刚才提到了腾,怎么样去改变格局腾抨何?作为豪华品牌在中国哗守凭,像ABB进入中国市场比较早固卿堪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冲,其实我们也做了很多思考荣桅坚,想跟大家分享一下锈胆滔。   第一辖看间,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侮擂,也是十年左右的时间射,也不短媚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间催伸。作为这样一个品牌要找好自己的定位氮幢芦,我觉得是特别重要的败。我们不是说跟谁去竞争剧呐,而是在豪华市场找到适合自己的位置绘势忱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措复,包括在上海搞了大型的上市发布会瘸,在上海中心进行首秀蔚淀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绵私童,这也是用来提升品牌的色。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浅岸费。这一系列都是来提升讴歌品牌的坦。   在后面的发展上甘,包括在2017年也做了很多的思考春蠢,就是如何在营销创新上做一些突破矢。比如说植入了体验式营销钦痊吨,包括即将上线的体验店凛,可以跟移动互联和终端瑟,包括一些PC端进行一些互动粳荤丧。包括很快会引入管家式服务恐,让用户真正能够感受到服务和体验灯跑酣。管家式服务是一对一的戎承氖,能够让你感受到有针对性辉屠,并且有温度地触摸到服务的形式缔啃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翻,我们在形式上也进行了一些创新镶乐涉。   尤其在内容上面锚,我们以内容作为引擎颂,创新作为驱动欺森闪,作为后来者品牌始岭汐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畏坡。至于格局会不会变化氰,其实每天都在变化涎挥上。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俗婆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升等喘佬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀茫,我相信之后会在变化当中不断求变捶矛。营销纺、创新不但要传承好的东西惨喇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亢具冻,跟大家一起共享一下少敲。   讴歌作为新的豪华品牌舞颁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喷缅,希望在座的媒体以后多多关心侨、多多支持巩圣芹,一定要让它取得成功汗拍,谢谢大家!   刘小勇筋盖:接下来有请江淮汽车李总厂,咱们聊一个关于2017年的话题侵溪亩,现在年底藩、年初做营销的也是做足了功课楞酱,关于2017年市场的预判入。能不能把您做的功课分享一下踢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些软?   李建华缺骋贯:小勇这个题目“袭击”挺厉害四屎退,营销这个事在台上讲吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘁撤牧。对于营销枚赣容,以前讲欲文明其精神捻翅,先自野蛮其体魄替焙,营销在中国还是跟认知相关痢透宪,属于文明其精神发展之内的蓬。营销在2017年来讲凳隙脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坚胶蘑,全球规模最大税悼剖,还是保持增长堂,需求会很旺盛皇蹲,同时也面对着一群非常不确定的消费者晶委,这些都是一些确定的因素兰氏躬。关于不确定的吧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拼,这使很多事情产生了不确定性丰,也使推广方式产生了变化疮翻惰。在一个变动的世界里要想做好功课瓢喇,关键是有定力把握好不会变的东西灌慷。   就江淮来讲拘圭,2017年一方面会更加关注用户的需求蕾囊堆。因为从做营销来讲写,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊抄。一是用户看到产品架呕,如果产品很美好掏礁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伦疤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入期。第二是当产品出来之后脐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煎创,如何让消费者跟它产生很好的接触淘鸿、接受它谱,让你的营销做到有广度祷船狸、深度和温度急炊胁,这是营销人需要花功夫的地方旗零捕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伐彪甘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑虑铮好的保留和记录下来珐,强化终端的执行力撼博。这是非常重要的舰赖,当消费者看到的车是处于被管理的状态段屠,他就会有好的印象毕察胯。如果是管理失控的情况病,就会认为这不是好的产品醇凸巷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妻炔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品楔兜闻,这个产品是不是他所需要的暗娟麓,能不能让他在过程中感受到认知和认同盯肯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朵,现在已经不太需要你告诉我什么了乱黔,往往会更注重你提供给我的事吞洞胖,是不是我真正参与过的幂沪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论计讼烁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揪罗八?可能现在需要一辆高颜值臣缔、大空间问疥暖、强动力饥弊、低能耗密呻泪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哨拐,所以2017年上半年会投放一款S7饥。前面的消费者参与了意见苦容关,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轮悍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脑孺收,形成了共同创造的氛围哥石。往往共同创造的东西羌,我觉得是消费者乐于接受的东西谎感褐。未来共同创造玩赣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度试梁。   刘小勇敝提没:非常感谢李总舜蠕。我觉得现在开论坛率滑,最难的是请嘉宾愁负壕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸿想,是嘉宾请来了之后不给时间说搓。今天这个恶人就让我来做了串萝,咱们就不说了簿。   最后请每个人回答一个具体问题挪坊,刚才进门的时候有一个调查实坏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几淌厢?我们从于总开始锣涵抚。   于晓东誓:我觉得2017年应该说挑战大味,期望更大坊拟习,我更看好细分市巢馈,因为我们也是做SUV的嘛谴违,我们更看好SUV市场的持续增长踢。   刘小勇材:全行业增速去年是13.6%炕导碴、13.7%红伤。   于晓东膏蛋稀:我预测2017年是10%夺。   李海港计颧:8%竟。   范星沧:我就说一个数乒鞋输,虽然说一二月份看到环比有所下滑伯顶,但是看这个数实际上同比还是增长的蓖淖继。本质上今年不用担心禄兼柑,我觉得还是在8%到10%之间巷。另外最近看到1月份的数据出来了模,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戳,这实际上是一个分水岭扛,一个很大的变化巢疗矩。   李建华犀贡:我觉得应该在5%到8%劳览,可能会接近GDP的增速缚晌患。   王顺胜吵坛:我觉得整体会在8%到10%以上烹腿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雾虾替。   刘晓科戎微:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弥,我觉得再加两个点是8.5%裴。   刘小勇癸:你更准确了勃,到了小数点后了股。非常感谢各位老总的精彩分享奇郎。就像李建华李总说的敛褥,咱们说到汽车营销人坦烈,媒体界有很多新词来形容念,像野蛮执行力或变态战斗力卸攻、狼性文化等等棋俄。其实他们是一群非常善于思考的群体藕,他们的思想的深度决定了在行动的效果疽蚊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淀尚拒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈然赣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠囤哎:李芳 版权作品奢缆唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜乾,严禁转载挡贸盯,违者将被追究法律责任揣柔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哎辰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行规槐藐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体空圭童,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诽蹭芒。以下是北汽集团党委书记铆涤、董事长徐和谊的主旨发言灸痕抵。   徐和谊辆:尊敬的何部长坊卢幂,尊敬的各位领导泼凭队,汽车界的各位同仁梢凛,还有我们媒体界的朋友们丛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂械颂,探讨汽车行业的发展话题观丝射。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墓,这一年间我们先抑后扬拦覆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兴翠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进提妨,最终以产销2800万辆辆,同比增长13.65%的优异成绩乘蔷篇,完成了一年的一个胜利的答卷乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度告,为不断探底寻求新方向的中国经济删,可以说去年我们再添新亮点顺。成绩固然令人欣慰忻结火,然而先贤有言竭湍,一切过往皆为序章故籍配。今天站在新年的起点上回望从前村伐厢,我们发现深沉变革的暗流涌动滴膜,启迪未来的创新发展鞘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沪肩。   亚马逊无人超市惊艳登程,谷歌的Master横扫九位围棋冠军堂丁吧,提振实体经济箭在弦上坛厕,消费升级引领我们全新的商业文化时代厢,技术辜、商业模式何、国家战略哄、市场结构结合在一起玛鲤,这种更替的演进蔫掠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惦米贿,正释放出巨大的改革能量含,正引领我们整个行业迈进全新的时代上句。   一是技术模式在不断地创新桐策父,汽车行业转型正在进入落地期拷茫嘿。最近几年在互联网渤促、智能化顶、共享经济等多方的洗礼之下返,汽车行业正在同创新中被颠覆者射,迅速地转变为创新转型的主动执行者馈瘸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟露,日系车企抱团开发人工智能技术市佰十,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辜髓,可以说剑指出行解决方案禄双跑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揭,在新技术瞄豁讣、新模式领域不断落子铰堵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矛。   二是消费升级阔敬,品牌之战成为未来的新机遇八连眯。随着互联网思维的逐渐渗透篮贯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纫。情感价值捷化歼、消费文化卵厕型、消费者价值观越来越得到重视嵌,网红营销骑犁拨、二次元营销惭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淖抬彩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通入煤案,实现产品表达与消费者价值的同频共振伪。   另一方面略貌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劲岛合,为自己的人生价值代言截瓶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题履邓撮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拜猫。   三是提振实体经济为陶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哼撑措,就是提振实体经济矢睹途。其关键在于制造业转型曹防盯,转型经济学的研究表明堤藏,制造业转型中产品技术固然重要耐诚畏,但管理体系更加重要吗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化把刺犬、网联化建设虫稳柒,就越能发现在信息化建设这种大背景下芍哦镣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佩搞冕。前几天我看到有文章提到普,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎促秀。这样的提法虽然夸张饰投,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示读,我想却是切中要害的翠糖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地性,随着提振实体经济逐步落实李巷焚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键割。   四是政策变动懊,新能源规模化柬珊妥、市场化成为未来的大方向使乳懒。2017年新的政策正在逐步地落地肪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诞冉缄,行业准入规则灌、动力电池规范条件等政策的制定厩碧,从各个角度划定了新能源的市场边界舌了甸。   另一方面鼻猜许,碳配额烧修怯、双积分靖、新能源补贴退坡此,无不要求新能源发展要还原市场化手段蠢,聚焦核心竞争力眠华敛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骗辫。   纵观整体形式的发展硅料,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剐嫉。数年之前怂纷,面对互联网行业的冲击柔苗扇,我们以为我们只是需要一个互联网+兢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汲,还承担着国家经济转型的重任凛护。我们不仅肩负着消费市场的升级期望论漓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责从甜。这样的多重任务掣伸,给了我们新的挑战抗榷乒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悲。   面对全新的形势腥,面对前所未有的机遇与挑战加殴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翻本。我们将锐意进刃唷,大力地发展创新精神耪炯洁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澳脚,在电动化兜、智能网联化箱、服务化份匆氓、国际化等方面加快发展步伐牛必,不断推动新技术纺贰、新模式的落地生根宏擅湾,不断地发展新能源汽车偿绥椒,还原城市绿色健康生活斗。不断承担经济转型任务伐,推动传统制造业的升级糜。   面对未来刨,我们将在以下几个领域寻求突破任唱:   一是加速智能网联技术研发吴桶,打造智能出行的生活方式辈派。2017年拉斯维加斯的CES展上怖家落,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恢头。当然不只仅是和百度瑞肖,还有其他的国际国内的公司修驮牧。未来瞄准智能驾驶汉掀、智能互联拟叭、智能座舱等内容兄鼻狄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仆胯上,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搜粳。   二是加快新能源汽车产业化康疏,践行绿色环保发展目标领蓉。在新能源方面枯,北汽秉持环绷冢靠大家的理念秆话东,不仅造优质的新能源汽车产品居,更要造消费者愿意购买的新能源产品群冕。尤其是在补贴退坡习俱恭、行业回归市场的大背景下诧燃,北汽集团聚焦资源本、聚焦技术娶脸寿、聚焦产品镀咀、聚焦市澄!,四位一体严密把关整个新能源产业链当警鸥,为消费者提供既有颜值煞蜕碳、又有内涵的可靠产品暇稳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念革链,共同守护美丽家园掣。   三是加速国际化资源整合官刹仑,实现中国品牌的全球化惮。2016年蔽嗡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地悼狗酞,实现了北汽国际化傲围鲜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搅收俱。配合国内的合资品牌迪嫩,服务于全球布局研发基地杏绿钎,北汽全球范围的资源整合碑皋,已经进入了研发化颧、生产媳、销售骡、金融胁栖警、人才和品牌全方位互动的良性循环阶。   面向“十三五”滩,北汽将继续深化拓展东南亚犬疥、北非旦、中南美脱、东欧等重点市场的产业布局炉将池,使中国品牌的影响力遍布全世界杭惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伞。   四是坚持服务化方面纶歪,推动制造企业转型升级杏。服务化既是国家经济转型的方向抱抵,也是北汽自己产业升级的主要目标阜疮怯。多年来我们在金融确饥、产业投资坤、后市场惩头、出行服务等领域多点布局购,随着时代向智能网联方向的发展挽蹲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诧白苦。构成从业务到管理体制黑逝饶,再到基础设施的科学发展体系偏,不仅提高了资源的利用效率菊罐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伞筹铜。   各位领导琳钎秘,各位同仁浮,媒体界朋友们黎,闻鸡且起舞店,风好正扬帆蔽,新的一年已经到来痪,新时代也正在开启机遇的大门鹃锚,让我们携手共进燎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷羌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歇,长城汽车累计销量达107.45万辆哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颈斥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军小,其中哈弗H6占比超6成瞥忍虚,达到了58.07万辆日坞餐,同比增长55.58%钨岔噬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻便,2017年2月19日伎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僵拘挺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辖喉奖,我国汽车市场销量首次突破100万辆车捍,高速发展25年后的今日裤孺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钳诉藤。中国自主品牌已突破百万辆勺邢揣,那么能否乘胜追击逾越200万贤泪亮、300万的销量目标档?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沙凰态,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中良,用他的话来说嘎撮棉,“这是很了不起的一点侵亲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面航受,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肉禽盲,从另一个角度来讲裙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来精蹋患。   安全窗轿豌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功排,分析其中最重要的因素荚铅,魏建军表示模,回到20年前镣脾,受到成本和技术等方面因素的影响财么,自主品牌造车很难把“安全”放到首位化腻苔。而当今时代妨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甭,其比重也在日趋增高瞄互,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唉。他还透露侍爽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郸顷担,打造全球化的研发体系细殊,在主卿呻锈、被动安全技术收侠摔、智能互联跑剐、自动驾驶等方面帘醚,形成领先优势额含。   说到自动驾驶技术彩,放眼全球汽车行业判舷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勃挥施,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喝笔。哈弗将采用北美其靖、印度杏受、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锤,据他透露炔糙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛋,目前正在进行路试微贩碧,有望在2020年后投产赴。“我们的最终目标抵,是推出完全无人驾驶的蒋某、最安全的 SUV 措。” 魏建军说到垂抹瓜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伤,魏建军说到茧狙丛,2020年及槽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑讥。对此晨红辅,哈弗规划了四十余款新产品仿,覆盖全部的SUV细分市场屎慨。到了2020年马少,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寺据,在规模上超过吉普遣、路虎颁,成为全球最大的专业SUV品牌环。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躬,魏建军回应道然,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舜括如,一方面要靠产品快速地更新迭代涛纺,另一方面则是丰富多样的产品规划碌会镜,这其中就包括新能源方面的建设杠辱。据悉拳溉射,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型话暴锣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呈庭匙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渐翔饭。除此之外汐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮辣病,目前正加速推进全球化商业的发展谴晨涧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盎涣百。   2016年雌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涣沥效,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑参详:WEY登场之后哈弗应如何定位嗜?魏建军在现场表示喉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粗帘。相反技,哈弗将全面发力15 万以下市橙改铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虑菇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艇埂,而“聚焦”就是集中资源税,打造产品和服务的差异化优势稀郡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”划淋。先做强囱惭、再做大哭沏鲜,这正是哈弗理念的核心所在牵结。在盛典现呈昂!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辅涤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持描誊欣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匪会。据了解桂捣,长城经常组织经销商团队去日本考察缄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攘掏托。这正与长城的发展观念高度一致将。魏建军透露寸洼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浦奸,经销商们也未曾有过动遗辍,这正是“稳固”所体现的重要一点册。   长城汽车总裁王凤英表示煤伤统,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系官芭寺。 她认为测拘氛,良好的厂商关系是相互作用的玻拣,只有让经销商满意错踞,经销商才能够让消费者满意姥访良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中童匹,这是层层递进的作用效果疟撅靶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌透,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哗隶橡?哈弗给出了自己的答案鸡:200万的目标即可上路夹碗渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围琼借,在新能源汽车补贴退坡后底附庞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慧搞巩,这个数额占车辆销售价格的40%混。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响究?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镜庙?未来朴净,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缄?2月8日下午途逆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑牡,2016年耸蜕摊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箱辣参,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枚篓。随着核心技术差距的缩猩琢怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑剿棋。但是磨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啊,巩固和扩大这种优势乘,还需要政策好绘、制度和市场三方合力酥,打造可持续的市场化发展救能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捷氰经,但是从已知的美国鲁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看继,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置殴显,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%窘愤。同时坏使辟,公共类充电桩接近15万个的发展规模宋结焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毒。   “走在世界前列钱,不仅是体量和发展速度位居世界第一痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箱匿辱。”许艳华表示腐钝佬,经过近几年的积累秤铂够,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佃犀欣、制造和营销的体系能力啤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变形察锣,产业链基本完善创。整车撂、动力电池匙病缉、驱动电机系统性能大幅提升段,市场主流车型的动力性呢、续驶里程廉冗啊、能效汞、可靠性荷棋、舒适性明显改善许耗,整车衡令刷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讣丛惨,新能源汽车市场覆盖率提升速岛艾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梢,占世界市场比重约为50%访。按照已知的企业规划恫顽,在乘用车领域辉话,2017年我国将有73款车型推出广揽垫,进一步满足市场需求是坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宛桑嫁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步链荷,整车单位公里行驶成本也在下降电鹿簇。“20%的成本下降鳖吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价建嫡犊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抄。”许艳华对《中国汽车报》表示怠,在规模扩大成本下降的同时娜瞎,市场竞争下之下急,企业会做出有利于市场发展的选择慈,也因此委位胶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沽镀莽。   许艳华判断涩橇徘,2017年海词,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祥绩,预计占比会突破70%唱卞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高般慷痊,充电基础设施也将继续保持快速增长盟挝澎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舱伯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虫榔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妥隙衫,在此框架内啤,到2020年陇桨渐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赴犯。但是补贴退坡后怎么办谴啡凛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓮。”许艳华认为夺赦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酚幻,让新能源汽车使用成本进一步降低当,才能保证其持续良性发展矛夹芦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厂免坏。目前凭及椒,无论是整车间、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诺,剩下的就是政策实施好的问题菲晴溃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涩外。”许艳华强调诡伤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桑,2020年到2025年是重要的过渡期拳梳龄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势频份辑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菜魏桅,这方面我国也走在世界前列灰辅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号次,进一步落实国家新能源汽车发展战略门慨,保障车辆和使用安全瓜怯。   不过策屯牌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颊锌。针对《暂行办法》惨武蝎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%污显露、10%和12%的比例吝脖箔,调整为5%仿、8%跋、12%的比例辖婆撮,并允许2018年害、2019年负积分可延迟一年抵偿形朵。同时手,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宝兽泊,丧失中国已形成的比较优势附肌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢扔冗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹬兴,以便企业开发和商业计划的制定孪节物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍袖违:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琴颁归。犹记得2015年7月喀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钠,并对这些汽车的车载软件进行升级壤赴鹅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懦款卧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机热犁灰、转向系统以及车载系统逛剿。    如今捂姓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乾事,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闪哺,如果没有行业安全标准来做规范爸取堪,或将引发不可想象的严重后果容。在我国猛,作为国家网络安全的重要组成部分侍臣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绷搜。《中国汽车报》记者日前获悉缚,《车联网网络安全白皮书》簿立、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙檀。在发布之前箱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖看,他告诉记者横,车联网网络安全即将拥有“指南针”费袄线。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肩形:《白皮书》掣赣千、《细则》出台的大背景是什么蛊?    庞春霖佰牵:在节能环保娟、安全舒适昏,以及车联网狸脆卫、自动驾驶别妻闹、智能交通等方面要素的推动下停,汽车正在迅速IT化单枪钳、智能化涩玫。与传统汽车相比腐绦啥,智能网联汽车在节能减排俏伙缅、安全舒适方面具有前所未有的优势澜,符合汽车工业镭杉、交通出行方面的发展趋势娠阔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战每冷乌。在互联互通的背景下欢素罚,没有网络安全充分保障的情况下保,智能网联汽车带来的可能就是灾难闯施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼻辑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》图腻南,明确要求网络运营者(车厂佳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澄份,应当依照法律船、行政法规的规定和国家标准的强制性要求头了粗,采取技术措施和其他必要措施烷亭,保障网络安全褂忍步、稳定运行速俏,有效应对网络安全事件柬泛涸,防范网络违法犯罪活动才夕,维护网络数据的完整性禄谴、保密性和可用性禽描弗。网络相关行业组织按照章程婆小,加强行业自律蝎握,制定网络安全行为规范滔项,指导会员加强网络安全保护乔,提高网络安全保护水平脓,促进行业健康发展年心。”该法2017年6月1日起施行差撕。    2016年10月23日深稍,在前期工作基础上凹滥,在工业和信息化部等部门指导和支持下险韦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堵跑秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肥躬,2016年底烩剑胸,以电子科技大学为主任委员水憾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)省的撇、中国信息通信研究院碳、国家互联网应急中心权观雾、中国联通寐世、中国电科第30所泞、奇虎360殿线、博世为副主任委员碳虾,联合国内外70多家整车己死、芯片淡败、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称红藤:车联网络安全委员会)正式成立拈敬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焊,在工业和信息化部簿、国家密码管理局叼码、国家网信办等部门指导衬荆懒、支持下碘,车联网络安全委员会于2016年底组织锹拐、协调产业资源景祈溃,以我国自主和在华骨干外资车企承掀、终端和零部件厂商为调研对象氖,先后完成华南苔、华东清穆、华北割短、东北咳恍、西南地区调研工作未金,充分了解了车联网网络和信息安全政策惯惮、法规叮唤疙、标准车、产品捅雾、应用等方面的实际情况与现实需求共灵。并组织与协调联盟内外资源拐凤蔫,开展了车联网网络与信息安全相关政策人镭、法规花食蔷、标准的研究识,形成《白皮书》苍、《细则》汤撮潞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拆。    《中国汽车报》硅玖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖补峭:随着车联网发展檬皆妒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件村。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规接脐笨、技术标准郸顽、产品及服务体系的支持翘。从调研情况看冗摹匙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战较蚊记,缺乏可靠和一致性的基础工作答齿,因此需要我们及早采取措施梅羚,完成网络安全方面的顶层设计工作寺沤,从政策痪愁世、规划府、标准贩、技术信期尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状匙,为车联网网络安全的后续发展提供建议痕,推动车联网网络安全产业的快速发展逝捞东。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掂禾,从企业厘裁幢、用户赶、政府需求出发稀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》长,结合车联网的行业特点和技术属性纱歪晃,立足当前现实和未来发展趋势掠埔,提出驳恼散、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挽、指标和建议费蛔苏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南金结麓,提升网络安全防护能力钎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敢肮。    《中国汽车报》庆少牡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敛徊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惺盖垛,对现有车辆和新车产生怎样的影响武瓣?有没有实施的时间节点距?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羞蹦冲?    庞春霖接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南小,并不涉及强制性标准和法规厢昧。同时通过产业宣传剂、贯彻和使用投炼溪,不断发现新的需求和不足斗琅,并加以完善竣。但由于网络安全形势的复杂性沦市驾,以及车辆作为一种重要的交通工具通裂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奇。    两项文件本身就是在调研基础上维,听取产业单位需求而形成的俏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榷逞,减少大家的迷惑和疑虑缕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肮哨,切身维护好产业和用户的根本权益却滤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伐,当然会有成本在里面汾拓捌。不过从发展的角度来看高锨罢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伟低期,属于必备的系统土,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品几五拨。同时角完,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧赶,也会赢得更多消费者的信赖夸澄。    《中国汽车报》池疲淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孩呈?自主晶县、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蜕镣柯?    庞春霖胖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚕,其中一些关键技术和产品地茨瘦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垮秦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顿午勤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分群,那么就像现在车辆的保险杠舷劫、安全带誊、气囊梁每、ADAS等等常规安全产品一样藐些,无论自主还是进口车辆抄究特,应该都是一致和统一的要求剿,并可以采取现在车辆型号核准等方式窟,推动车联网网络安全产品的安装兜、测试但矗、使用颧拨、维护和服务幸睫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淖定辰,首先是人们的意识问题尖波熄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意本,但对于车联网网络安全却毫不在意铅。要知道眷椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赦斤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛙弘牧、多变秽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弧、软件等基础技术祭贿枢,对于自主车联网网络安全产品而言城狭,投入比较大篓私添、周期比较长该菊、效益回收比较漫长美恫很,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侨腐锻,从整车企业冕匪,到零部件宠杏、软件窟、芯片供应商换,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粮琼掸、人才队伍校贺、产品体系胚地、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缆,也非结构化的治理模式那和,需要新型的伦理哦、法律和技术法规给予支持掇竞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕隆:李芳" "   1月18日韩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会花辜。引人注目的是拣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醚递,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兽矫。EC180之所以有如此低的价格薯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴末嚎妥。在补贴退坡的背景下裂奈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捎少眯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业察歪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倒?在发布会后裴脐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义模赏小,以及2017年的经营策略与规划竟。   《中国汽车报》绣晴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹿开托?   郑刚磺: 北汽新能源有两大类产品平台删钎如,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品常沛,包括EV徐剐、EU沮多、EX飘般香、EH四个系列节。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胚岭。在开发之初扑,我们就对其有一个精准的定位与期待节。   北汽新能源在两年前预计到劝介疯,新能源汽车的3.0时代即将到来任贰孔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格天。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谅菜存,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车番嘿。   目前的,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握离,这没有错理传,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朔瘸涪,并没有推向市场的现象陇。我认为沙五抗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拖猴,也没有认清正确的发展方向忿。   因此夹鸵番,在两年前开发全新平台之初临磁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磁捆写,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雌,这种做法目前看来是成功的罢戎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苍帅瓤、造型性肯绍、特点以及价格之后构词徽,大多数人对其给予了极高的赞誉屁跨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溯嫁。   在成本控制方面率叫垫,我们认为还有压缩的余地幻,通过不断地挖潜降低成本烷遁,我们认为可以让更多的人开上这款车钞,不过这需要一个发展过程啃房。随着销量和产能达到一定规牟幔后虽腹剔,我们会进一步整合资源挽忌玫、降低成本涎僚,提供给用户性价比更高的电动汽车雹。因此方旱窍,就目前来说皆埃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力现兄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鹅。   《中国汽车报》毙: 面对补贴退坡德熊,EC180为何还能采取目前的低价策略匠憋飞?北汽新能源有怎样的发展战略高?   郑刚犯: 从当前产业政策来看缕,全国各地的补贴额度不同悄,流程不同嗡,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘎蹋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厕。为此僧斗,北汽新能源成立了卫蓝基金哪辫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴媳。这需要企业拥有一定的资金储备叙。只要差异化的地方补贴还存在摆古查,卫蓝基金的使命就不会结束紊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产改楷福,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳替爸。只要发展的规划清晰裸杠睹,我们有能力也有信心做下去骂。因此轮瘸,我认为当整个市场达到一定规男埽后恫瓦,企业才能做大做强粪。在我看来檬懒滦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蹭辜副,而不去考虑社会责任胺。只有兼顾了二者摔嫂,才能获得发展与壮大撕康捍。   就北汽新能源而言斧绿,如果年产销量达不到10万节,那么就没有持续发展的能力平呢。因此梆便洽,我们公司定下17万辆的年度目标懒轮,并将在4年之后达到50万辆脾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点心四。谁先占领制高点恼先屎,谁就有效益订乔。新能源汽车市场的成本杀手奸,也将是市场杀手钮。   在竞争过程中煎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惋拢,而是以传统燃油汽车为对手嘛伯。因为它代表了污染豆,势必要被市场所淘汰淋虚必。   《中国汽车报》沏瓢诚: 新造车企业的强势介入念巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骂激圈?   郑刚憨门鞘: 与跨界企业造车相比奥活,我们的优势正是他们的劣势描。依托北汽集团八先凌,北汽新能源有着很丰富葛下、庞大的制造资源此骚,有巨大的产业链规模优势骏记非。在互联网体验方面竿,我们确实面临一些挑战颊将,但我们在造车工艺滩扩、供应链与流程方面有着更强的积累烩。   在我看来棚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撕,这些可以相互转化侩。我在发布会上再三强调痰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恐肠,而不是新能源汽车厂商遍糖珊。如何能够最大化地提升电动汽车性能谅驳毙,创造差异化的用户体验和品牌价值死形烽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峭经。   目前趣藩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梳。在这三类潜在的用户中锌,我们的发展空间都非常大都盆锌。   对于新造车企业而言粗,他们确实会面临诸多的挑战咆镭。我们在发展过程中遇到的挫折究尽涕,恐怕他们也得挨个体会到亨,但这是一个正常的发展轨迹锋。因此怪归疵,我认为这是一个跨界融合的时代锭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悄,将思维与资源彼此借鉴逢嚷,从而为用户打造更好的新能源汽车艾。   《中国汽车报》图唱: 北汽新能源目前的两条产品线滑骸搁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲览?   郑刚活: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搪斥徽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缺冻讳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甫略些。相对而言滑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喀、邻居品叹、亲戚形毁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妹鲸翔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兰建限。因此在性能层面币,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藏羡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伐。   在智能化方面拒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镭想。例如ARCFOX将会在社交疚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性师刮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点另炼幕。相对而言彻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高居,智能化水平也将上一个台阶踢。未来聘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现献。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镐垦科,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛾般。   《中国汽车报》坞惰岔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牟丝,公司将如何利用这笔资金猜?   郑刚绰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缎仑,将实施不少于80亿元人民币的融资炯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朴。无论是电动化还是智能化洞尾殊,我们都会在研发上投入大量的资金吻。目前惠级,北汽新能源的研发投入主要在两方面坤朵救,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砍祈。   我们希望引入来自产业链的投资方士携技,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翁,智能化成为卖点钩。   目前顽取,北汽新能源拥有了三个生产基地森惕,现阶段产能还有限谋说泰,每年只有20万辆的产能没。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抒普拆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谈俊担,从而可以更好地降低成本犊,提升效率磁型萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭闲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坦曙比、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓷随,大众汽车集团管理董事会成员挡羌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满督胚。1月14日醇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赐步,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淳劣几,他在长春见证了《一汽氨氖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辜膏瑰。    新能源汽车沦毛促,重中之重    尽管行程密集搬,但海兹曼依旧神采奕奕东告。他有理由高兴恕海辨,要知道力妈息,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车请霸讲,比上一年增长12.2%沟。即便如此瓣,海兹曼在专访开始时瓷苹菏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”看。那么大众还关注什么纱浩技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溜。“到2020年阮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋虫版,目标为150万辆咸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴攵场;同时财,大众在中国的新能源汽车路线琳芒钱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稿递。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说古恼,40万辆及150万辆的目标中齐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度够锤,海兹曼称挞,这要由市场及车主来决定栋察。此外类烦钾,进口新能源车虽然是个“小头”戎腾,但会涉及更多细分市郴省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摩缕。    奥迪与一汽合作芦度,加强再加强    就在1月16日傍晚会淌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽房骄棋、奥迪十年商业计划》峡莫狙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转会锤。海兹曼见证了这一协定的签署瓜嗅齿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议供:“这是一个战略性规划锋脐精,不仅为奥迪傅涟百,为大众缔墙,也为一汽明确了发展目标方教。三方达成了共识尉,而这一共识不仅在传统燃油车方面不丧,更是在新能源汽车和移动出行方面洛姜。”据悉拼壁磨,双方将针对21个核心领域开展深度合作枫娘煌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场半感。其中累图,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点链。同时壁嵌卉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括瑞方:智能互联炯坟、移动出行渴邪锤、联合数字化项目评、金融服务合作等众多核心业务领域尽。    同时杜鼎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欣愤纱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腾戊呸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笛。    “对于奥迪和一汽来说双,总的框架已经搭起来了商旦窝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哺汲塑。”海兹曼笑着说倾让考。    上汽奥迪恼饥搭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焚氏,记者自然不会错过追问的机会遂堆。    海兹曼进一步透露来聪隘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摆苹,但当前的重点瓣柑喜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懊,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓢告。“除了十年商业计划的内容之外酥,我们同时也更加重视解决经销商的问题痕怜,更加重视经销商的权益此。我们要更加积极地回应经销商的诉求辽笛徊,解决他们的盈利问题恋都。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞭石缴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汗?在记者的追问下疲帮谰,海兹曼称焚贩揩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芦守替,并且经销商的问题解决之后枯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泌兑。    至于具体时间表师巍,海兹曼透露伍怜酥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虚特,最早要到2018年开始讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢吨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞭滥险,各位朋友钝豆柏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛席昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沃扇蔚。   题目是“坚定信心烷,持续推动中国新能源汽车持续发展”热橡。汽车的电动化是大势所趋檬,体制优势是推动发展的根本金,然后就是坚定信心痉锚。特别这几年新能源汽车发展很快锻,产品的成熟度固毁磊、政策的全面性眉绵毙、系统性罚篓挫,老百姓的认可卷,这些是电动车潞汝溅、电动化大势所趋陡秒势。大家可以看看沧琶绿,我们今年2016年差不多是50多万台航,占到全球67%败虎桑。从增长趋势也可以看到不察,从2011年卉、2012年杯、2013年纽辉尖、2014年虑面,特别是2014年补棱泞、2015年变,包括不平凡的2016年幕,虽然有各种曲折虚馈德,但还是获得了很高的增长腊棋拇,大概有50%痹疯,全球占比差不多有60%多啪。   我想讲几个理解和发现蛋废。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喊,做的非常彻底邯聊发。我们可以翻看一下2016年的数据凤,2016年中国公交大巴滑怀,不包括旅游大巴阔莽,总销量大概在10万台左右拢癌板,但是我们纯电大巴差不多7万台扣惯诗,插电式混合动力是1.7万台嘎,加起来大概是87%慷姥蹬,占总的销量接近90%扁逗,这么高的份额炯窟,我觉得差不多就在3年左右发生的霸鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铝,到2018年冀很,我们认为在公交这个领域里面附沟,燃油车会进入死亡剖暑。很有趣的是2018年萄仍讥,如果你要在欧洲或者在日本袱馁啤,欧洲饭凰路、日本一些主流的燃油大巴的制造商拦沟德,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拼,或者刚刚接近路试搓焊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猫控。从这个感知可以看出门翠糖,中国背后的推手是什么相物,为什么这么快涎朵栓,无论从技术嗅阿籍、从市场蕊广掳、从体制琼。因此我觉得澜酬汤,体制的推动是推手蛋,因为公交很容易充电巷膜称,固定路线仇镐冷,固定区间冷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的合,大部分属于国有体制轨贺焕,政府有很大的话语权疗迟,公交的排放巨大房唇从,一台公交补贴很高避陋姬,但它排放更高尝。一台公交我们算了算空咖暑,早上5点上路荆绰,到晚上差不多10点下路配,一天工作18个小时惩好,相当于30-35台私家车的排放们。因此斡瘁,我们四部委在推动产业政策里面陪拐,花了巨资在推动这个产业刀信虽,但节能减排的效果是最明显的切鼎砂,而且在全球保持领先度也是最突出的炬蒙。   比如像深圳愤,2015年淋、2016年水,大概2017年上半年歌,就实现1.5万台公交全面的电动化碧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茂吓揪。而且这个产品溉稳、这个领域我相信还能保持持续的领先蛇,和乘用车摆稳、商用车比返鲜颊,和一般的卡车比甫,我觉得在大巴这个领域里面晾沥,我们中国无论从技术悔撇膳、从供应链号辅、从规模全订、从市场地位戮桅舵,还是很牢靠的突。出租车可能是下一个领域每蔷患,我们相信在未来3年里面灯苏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巷滴囤。   优秀的体制助推瓤,产业快速发展扑。即使2016年不平凡的一年里面亩镰叹,国家有很多政策茅泌,像国务院2月24日政策常务会议墩拣,政府公共采购配额博,7月6日马凯在西安有一个专题会艘,包括到10月18日克强总理国务院常务会忿,原则上不核准传统燃油车菩赤,加上之前一整套的体系掀兼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帽蚀、最系统的政策体系癸甩冕,包括今天我们的百人会这么一个平台掇范碘,在国外是不可思议的嚏饲副,但是在中国就发生了绥蔽,我想清泰主任亲自组织稼,这种特殊的身份把大家聚集在一起笨锌牧,而且今年的规模更大类背,明年可能还会更大拨拦姓,这些体制推动中国新能源的高速成长备镐胯。   从税收涵、推广配套李定、长效核查桅菠、推广管理等都在推动饲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模污,刚才欧阳老师也提了黎肖,很全面醛币架,从上游的IC制造断算假、正极剿辨、负极梳炽、电解也隔膜豪蝎炯、各种资源刨、配套扒车,中游的电池戌氯列、电控蹲沟、电机壤,下游的整车璃莲,包括售后服务脯泰俺,全系统的拐冻险、全规模的邵逛捂。国外也是迎来了发展的热潮崇物佛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豆湍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棉。   坚定信心请蒋踢,持续推动新能源汽车的健康发展梨。其实我们在业内也在把这个脉搁饲,2015年1%是一个拐点峭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台规皋思,相当于当年差不多10%的市场份额版,2025要达到20%的份额睡触,当年要做到差不多400万台仙,才能达到目标谈窍惹。因此我觉得才袱伟,2020年10%还是有一些挑战怀。我认为到2025年幻,如果电池做到每瓦时1元钱以内漠薪,按照同等配置的汽车辰精,成本按照同口径的品牌稀、同口径的配置算阶霉怂,大概比传统车还贵20%-30%乏新,这时候国家财政一旦退出去以后懊,必须有相应的措施来进行补充鞍烁。我相信第一社搁,购置税的减免佩谴,一定要延到2025勒,甚至于到2030膏,这是一个10%的政策支持奋,这点非常非常重要肯筋坦。第二乓巴,消费税抡灵吴,特别是对插电式混合动力车黑首,消费税有2%丝肉、5%-9%肝,如果在国家财政资金退出以后颁扩,如果这个要有一个减免的话尚,这里加起来差不多接近15%-20%鳖缝,这样把30%缩小2/3逛仁,国家政策就扶上马垂、送一程虾,才能够让新能源车更健康娇。   齐心协力京,2017且龋,撸起袖子森,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丘桔,万象更新渺感臂,这是中国新能源汽车的春天垄盛。从2014年的小荷初露想,到2015年的急剧拉升财杰幻,再到2016年的高位放量率,可以说经过三年的蓄势腿且颂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戌。牛市的格局基本确定希携蔑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聊篮,“十三五”妊菏、“十四五”和“十五五”期间烽枷寿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椒愧从、30%和33%觅垦垢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撮稠物,继本世纪初的“黄金十年”之后阔釜撤,下一个风口即将到来拈。   毫无疑问轨没,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇采,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役借,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屯武,值得关注推鬼汕。我们总结了一下这些变化习,有三个方面的特点规途擂:   一是市场的形态改变了夺从端。   从导入期迈向快速成长期卯危峦,刚才欧阳教授称之为成长期邓位躬,我们在前面加了“快速”两个字蝗,有待商榷喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卢挫,成为消费主体笑维,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙竣森楞,新能源汽车从政府的示范运营起步讳贺,不断地向私人购车靠拢胆侈赡,临界点已经到来!有统计表明挎睦狙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捆貌华,预计今年将进一步提升到70%左右唤复逛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豁,要在竞争中胜出纷汉菊,就必须以客户为中心慌涂,以市场为导向甭冉捞,树匠心特,出精品胎。   二是竞争的主体增加了秽炉。   从少数先行者的竞争抠,演变为全员竞争伺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裂姑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舞,包括这些国际大牌扮警,比如说戴姆勒让崎伙、大众等等跨国品牌裴库蹄,通过合资强化了在中国的业务布局窗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膜渐。有统计表明隋牢,从2015年开始洪微精,全国新能源整车的投资项目超过30个突,总金额超过了1000亿元构陷毯,总产能超过了300万辆钠。当这些产能陆续释放爱碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晃。到那个时候融革沧,竞争将回归本源儒,那就是技术高锹、产品和服务停绩躬。   三是行业政策转向涣裁腔。   从扶持补贴过渡到监管引导铜村沪,政策驱动弱化梢尘庆、创新驱动凸显驼伙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倒,产业政策呈现出四大趋势泪:   第一挤匈芭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境股步,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哀,通过准入绘、销售杜脓、使用环节的标准发布太操,提高行业的门槛抖皋,净化市场环境;第三检然,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帕桐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龄,让市场发挥主导作用;第四峰,通过电池目录和技术路线图的发布糙欢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奉妊桨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矩白、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漏。   本世纪的前十年裤湘,可以说汽油车高速增长凌缚皖,成就了中国汽车产业的由小到大撮。接下来的这十五年骨氛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哀顶贪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹿犊锰,克强总理也讲兴,“发展新能源汽车钡寐兰,是培育新动能袍烙妮,发展新经济的重要抓手”狈。中国政府凭借新能源汽车炼,特别是纯电动汽车骡付,引领产业升级倪,谋求弯道超车泄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潦。   继高铁冈、特高压和核电之后窖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斗,这种希望能不能变为现实冉宛辣?还需要我们全体汽车人的共同努力希驶侠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趟赶,目前已经基本建立起了一定的先发优势汕曹,把先发优势转化为领先优势五,是我们坚持不懈的目标敖赏拼。而要成为一个真正的领先者案,只有创新感奢借。创新就是从零到一劫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件态,用全新的方式组合起来门,去创造新产品祭,去创造新的生产方式和商业模式涩,去开辟新市城Щ蹈獭,去整合资源牌敦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掇,去实现新的价值创造佳版。我们将以创新为最核心的驱动力古伤擦,全神贯注辨衅琉,聚焦技术吵但,聚焦产品裙剔,聚焦资源克,聚焦市惩愎础;以心无旁鹜的聚焦战略冬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铰,实现北汽集团领跑的梦想绊局沦。   借今天会议的机会丘酶华,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略将,也就是刚才谈到的四个聚焦瓜:   第一耸泞,聚焦技术限具。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佳烹鸵,消除盲点怠荆。新能源产业最核心的技术就是“三电”鳞,此外充电和续能技术彤嘘、激光雷达等汽车技术饲违,以及轻量化的新材料柬冲骚,石墨和锂等上游关键资源泄,也是我们需要掌握的核心技术和资源哄到。这些技术和资源茸慌头,是我们在新能源汽车行业立足的必需品付堡晚,我们再难也必须干井,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煎箍,各司其职奶,对新能源汽车关键技术进行各个击破享伙。北汽集团将在政府的指导和帮助下似度,在北京的经济开发区绍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心燎独肋。它由研发创新中心魄、全球营销中心牟划苔、品牌体验中心和排诗、联合创新中心等五大部分组成及,将建成从用户研究嘎怠、概念设计现、前瞻技术狙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玫。   第二备,聚焦产品鬼视好。   产品是企业价值的最终呈现沦复惋,是我们寻求客户认同的物质载体残吾培。高度契合用户需求蠕珐,被用户接纳梁咐、认同的产品才是有效的产品你,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦,我们的产品在续航里程短差豆、成本控制逻米茂、整车品质核荤蓝、产品线的丰富度方面矗,目前还存在着明显差距电长氨。打造新能源汽车的产品力评傅排,我们将从以下几个方面努力屡:   一是凝练脖,集中北汽集团的优势资源莲盲,打造若干款明星产品翻碎。   二是做好差异化的文章棠,精确地切入特定的细分市场晨。   三是做好迭代创新肺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化某店染、网联化汾曙挠、轻量化技术应用到产品中祷貌墩,并根据新能源的技术特点枚,开发设计全新的车型平台钞不。   第三霞矛辞,聚焦资源镀拔峦。   21世纪的竞争懦丁,不再是产品的竞争风鞘,也不再是渠道的竞争胖,而是资源整合能力的竞争起。新能源汽车全产业链更长烤焦、体量大线逻巴,包括整车济畔蔚、充电基础设施接阂幸、智能网联漠趴、无人驾驶以及下游应用在内恫竭伙,整体的市场规模在10万亿元以上晒。   然而资源是有限的惭葛,优质的资源更为稀缺串恢垦,新能源产业作为朝阳产业普勃,资源的布局与传统车完全不同沽倦冕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饯炒习,瞄准核心资源和稀缺资源闯,提前布局勾建衰,将其纳入到我们的生态圈之中城坛,北汽集团将围绕着创新链程史悄、产业链潘礁、市场链顷五便、服务链和资本链这五大呐肜淦。块模,通过新兴技术的孵化汹凌、成长型企业培育概班、产业并购整合等手段第,实现关键核心技术的突破与领先税,打造北汽新能源的杀手锏嚷丁卯,谋求长远的发展钩疵,实现对传统汽车产业的更替旦瑟。   第四荆,聚焦市场捕擞辉。   市场占有率是关系到产品的关注度烦咎别、品牌影响力的重要一环醚素稗,目前我们在新能源汽车市场的拓展苗、品牌传播溯交界、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橇瑟噬,可以说暂时走在了行业的前列骋妻耗。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时微捌郊,还要加强对市场的精耕细作捕奇捻,对不同市场进行分别覆盖谈澈昂,不断扩大自己的势力范围窘身寞。对公务市澈嘶仄肌,我们将根据公务车啡、出租车搏构瓶、城市物流腥、城市租赁习羔、城市公交等不同领域的特点僚袄,把规律琢磨透淳,在品质差异化唱兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章浓秀媳。对新兴市车旆富,我们将引入汽车的共享理念法慈贩,做好网约车市场开发辅憾宽,打造国民车饶辜,切入经济型纯电动汽车市场回。同时笨阜腊,通过融资租赁等手段册故,对特定客户资源进行开发粒矮粕。   各位领导露、各位专家哆、各位同仁娜校米,“阳春布德泽瞪,万物生光辉”漏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舰,新时代近在咫尺戮轮巴,新机遇触手可及谢遍,新梦想指日可期觅回歪,让我们以自力更生姜、艰苦创业的进取之心芭虏,以敢于人心怜,勇攀高峰的凌云之志拎车剔,撸起袖子垢泻钞,真抓实干鼎加,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰情矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挥仟椒,我认真思考之后架邵,认为这一说法不无道理宋墓惊。我想可以从两方面来看目淡胆,一个方面是从全球来看捷磐廉,在2016年这一年交诬,发达国家主要汽车生产国懊,包括大型汽车公司鞘啡朴,大家对汽车发展的低碳化妨芬垛、智能化揣仿、信息化取得了进一步的共识撂霞割,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沸惦段,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盲,但是说到了要害钙蕊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期信懊,守成者将面临巨大的挑战”池。而从国内来看版,我从调研中发现缮冷,很多企业由“试试看”奢匣氯,转向了“铁了心地干”男,把电动车放到了公司战略的中心地位粮蚀通。    刚才李书福老总讲的他的规划乃晨,到2020年藉挤钾、2025年苹迟,电动车的比例要占那么大鸿颠缅,新能源车占比那么大巨闷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氦的。    另外檬腻颠,在这一年当中晦街请,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贫继,一个是企业的研发路径在变化必缚温,由燃油车的引进函瀑、消化驾牟、吸收村奔,正在转向开放条件下的自主创新擅惧,各个企业对研发重视的程度咖规陌、研发投入的力度是前所未有的股赋皮。另外父饶挥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剖侵歉,这样就给了中国鹃抬沙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会都。另外脐苹阮,有一批没有退路梦堂儒,专注新能源汽车的新兴企业猎,他们没有存量的拖累脑,他们的思想更加解放酪,这些新进入者带来了新思路绕闺、新创意贺布炔、新发展路径煤峦晴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路社,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路为加,对我们汽车人来讲会有新的感触痴冗。    新进入者带来的新的发展路径度抚仙、新的生产组织模式徐儡,给整个的产业带来了新的活力绕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径内橡韦,我想这个影响是很深远的亥。因此纫绍豢,从这个意义上来说拆澜顽,经过孕育期的磨合额肃,现在已经开始有所收获舷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拍恭。    以2020年为结点璃哭,中国电动车将面临新的发展态势妓,我归纳了几个观点楔颂巴:    第一哇,进入2016年纠软,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涟,在消费者购买意愿增强的同时菏孺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偶厂。此时略袖倡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争私窝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玩,随着竞争的加剧抄锯,企业间的差距拉大昂,大浪淘沙的过程已经开始轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卢绦涸。这种现象不仅反映在整车邢备口,而且已经延伸到电池企业缅、零部件企业以及上下游整个产业链睛敬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获戚袭痛。    第二瓢缓,迎接国内市场国际化竞争头疏。可以预计政府购车补贴淡出之时苍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日撵,距今只有四五年时间了裙持筋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕槐仇材,国际化竞争来临之时才是真正的考验步。中国的企业必须冷静地看到粱卷,产销规模大溉推,并不等于竞争能力强呜妮强。我们与国外先进水平仍有不小的差距环,重要的是技术基础薄弱定翱蛾、原始创新能力低嚼、核心技术欠缺窝馁核、品牌影响力不足衅皋,这些带有文化色彩的软实力鼎蔑,需要持之以恒的积累挟碑,“非一日之寒”革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菱输敛,提高竞争力的途径冬冈,不是等待企业的扶优扶强啥绞黑,而是由政府创造好的产业生态弦疮,使优胜者在竞争中脱颖而出涵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时势饥澳,就瞄准了国内国际两个市臣拧,产品设计城、生产工艺桃吕、产品质量都以国际水平为准陇,我想这些企业他们会相对比较主动陡敦。    第三盗惫,向后补贴转型期的政府政策彤,在既定政策支持的周期内残,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配春禄,是政策能否顺利转型的关键平厦吹。政府的购车补贴是一把双刃剑犬,当市场竞争格局出现之后铺窟,政府就要特别注意链,不要因政策调整不及时而削弱竞争念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗吵队。因此添嚼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屉纺,聚焦技术创新记桂,加快补足技术短板偷拷纠,提升电动车的性价比耐。相应的坏,评价支持政策效果的窗口腔苛,应该由市场规模扩张桶,转向竞争力的提升陛徽。    具体地看购车环节的补贴报捻,应该适时退坡饯剃措,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犯琳函、降低成本的能量室怜,造成优胜劣汰之势杠签梆。政府资金应更多地支持共性技术的开发谐思懊、充电基础设施的建设惺玖福。与此同时断沽必,非补贴性的那些“功能性政策”蔑南担,例如碳排放政策秃鲍甩、燃油消耗量限值政策起赌碘、零排放积分政策署递,以及购车许可荚壳、限制行驶之类的政策组合应及时出台递默懈,使市场产生稳定的预期嚼。 第四迁,立足后补贴时期辈霸,打铁还得自身硬堂怂。    从十城千辆算起骆轰霉,各个国家发展电动车的时间差挛,给中国企业留出了大约十年的孵化期敬,这是难能可贵的钒脾。2020年稗,作为中国电动车的一个标志性年份横,将迎来后补贴时期秸榔。可以预计氦,那个时候直接购车补贴将淡出片痉,但功能性支持政策还将保持媒捣。在这种情况下投铅汤,电动车能否与燃油车抗衡椿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俩,将取决于这几年的行动滔事。    我国电动车是在较高起点上起步的患斗,总体经济技术实力已经今非昔比逼淡,如果把握得当徘撬,以电动车为契机瓢毯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辽泌,企业应充分利用政策支持的周期却,下大工夫做好三件事堑:    第一藐,人无远虑鳖美漓,必有近忧瓦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略画,并加紧部署与实施褥。    第二放酱唾,持续壮大研发能力呢栏屑,掌握核心技术芦坚,攻下“不经济妥回坪、不放心吮、不方便”一块短板价苍隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苟。 第三渡糙核,以产品的品质去桐、品味打造优秀自主品牌铣,赢得市场的信赖涪那台。    第四忌姐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孝,就是在这个期间靛抨惫,一定要想办法在自主品牌上下工夫橡帝。我们的品牌实际上在燃油车上交渺,很多企业下了很大的力量搅焦煤,但是应该说效果是有限的集尘。而在电动车来说是个新的机会合慨梦,所以在这方面应该下更大的工夫婆犯笑,通过产品的质量千超,通过产品的品味打造自己的品牌舷剁。    第五铰茧腐,要系统规划贪,及早部署“电动车+互联网”山溶。今天的电动车之热饶拓,并非由于传统能源的枯竭粟烙戏,而是因为它有很强大的正外部性亲室皮。电动车的低碳化坪浅锯、信息化炬膳、智能化的潜在社会效益只有与新能源岭廓、智能交通顷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拜。随着这些方面的成熟寐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刚较。信息化权醚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点港绕,这里有太多的文章可做潜。目前辅助驾驶石徒典、无人驾驶已经走在前面贾虐厘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诚攻、智能交通括、智慧城市以及5G通信协同发展棺眠、统一规划呈、开展顶层设计赂、超前部署炒从人、抓紧启动陋蔚斥,引导企业的技术开发和基础设施建设八爽,推进“电动车+互联网+交通”祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率陕笺、降低物流成本偷拧令、保证交通安全侩,使其产生经济和社会效益虚含愁。    电动车发展的大势已经不可逆转沛扣糖,向前看鸥晶,挑战与机遇并存换赎连。如果把握得当畔,机遇大于挑战!    我就说到这里腥,谢谢大家!    (根据发言整理帅,未经本人审阅辩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习卡:李芳" "  全国政协副主席墙损、中国科学技术协会主席耻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来救乃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绒伴哇,以下为万钢演讲ppt亮点实录途:    尊敬的清泰同志盟幻肥、冠华部长免骨、苗圩部长窃、解主任提,各位来自汽车界的中外朋友们敌靠嘉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揪察。上午抽点时间看了一下展览嘶补诺,给我印象相当深瞳卸,有一个很深的感觉存,这十几年来中国的电动汽车持续发展千喂,走上了一条创新的道路鼎鞭拴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛇焦。今天这个会议的主题很好腔,就是要持续地提升我们的技术能力扑颧毫,抓住创新新局面恃箱价。我想就我们未来促发展掣贪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搐良,谈一点我个人的看法娃管悄。从四个方面腔:    第一画饶,谈一谈我们这些年来齐心协力借,新能源汽车所取得的新进展欠细,尤其是2016年的进展特别明确呻。    第二函才斥,回归深入基础研究卑粪范,提升新能源汽车的质量和效益燃谭。    第三凉罚,新的发展趋势韦、新的发展方向税灯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眉掂陡,随着人工智能的不断深入虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇差。    第四伦散劝,我们怎么样更好的凝心聚力花,合力推动新能源汽车的创新发展敞烂梆,谈几点看法醇。    刚刚得到新的数据骡,有的来自中汽协会形倾、有的来自中国汽研中心纬琉,数据告诉我们摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谢酚,占新车销售比例的1.8%就妈,中国的保有量达到了100万辆德飞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逛古波,这里讲的是公共用的充电桩谜疗誓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家女皖。    我们的关键技术取得了显著的进步刚谢。今天上午我在零部件电机乌怖灌、电池广、电控这块花了好多时间铃,仔细地了解了一下情况姐,确实和我们了解到的数字很相近哩竣。动力电池的关键材料发展进程加快痪、性能指标稳步提升棘、成本明显降低冷,从动力电池的单体罕、电池包辉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阿斡。一个指标性就是湿,三元正极材料能量动力型的电池勿怖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤溃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赏吕荚、有些争议努镭,好多同志说呐面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顽孝踌,现在看趋势已经很明显处。我们特别强调的淘茨,亩焦觳块比能量达到了140瓦时/公斤熊胆,动力电池系统的价格唯菏辰,这个价格现在也是保密兜,但是总的说起来明显下降椒,总的达到了2.5元/瓦时以下膳畅。动力电池的产能达到了100G/瓦时佬,世界上生产规模广,特别是在新型电动汽车的动力电池暑,规模得到了很好的发展错靡酣。    驱动电机技术也取得了新的突破费镜互。特别是共性基础技术进一步突破场,导磁硅钢吃、稀土永磁材料骡敝居、绝缘体材料筛副清、位置传感器睡拜廖,芯片的集成设计和电力电子系统溜度敝,取得了新的进展谷衬。我也了解到赐兑啊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展什缴。因此祈彩,重量比功率超过了3300瓦/公斤妊查谐,电池峰值效率达到了97%对,高效区达到了80%丹鄙。特别一些新的设计热街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烹,比如说我们都知道钢摆,对于0—100公里的加速侣献,对于电动机说起来蚕恕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卧割舵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潍,就是高速公路上超车的时候荷踩伞,超过它这个临界点以后色,这也是一个安全因素瞧。现在我们很多企业从两个方面倍,一个方面零洁戒,用双电机的技术来弥补后面这个不足沟洽,第二个坷擞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裂济。    今年汽车界有一个新闻蔫芭,第一个互联网汽车走上了市称谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞳伶勿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凯扩,据说现在上汽的同志告诉我孰巧九,每个月销售2万辆秸咸啪,产能有点跟不上了拓焚挎,效果很好护,上市不到半年累计就超过了9万辆匈戌,成为荣威一个最大的销售热点坛。在互联网大会期间算镁瓶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鸥,搭载着北汽核、奇瑞半、比亚迪轿车都亮相宫,首次开放了道路钡,18辆车300多位嘉宾在试驶糙磐苍,当然评价各有不同税,期望值也有待提升苍凹,但是勇敢的走出了第一步申痰错,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梧坏,做出自己的探索豌录八。    我特别感到高兴的是奈,2014年我们就曾经提出电动化牧兄懦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醚凸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琶喉,从汽车到基础设施荆戳,一直到停车场发抖法、充电站捶,包括各方面财税的支持戮氏棱,一系列的政策墨。国家层面芭琉,从购置喘、补贴驼、税费减免曝、研发支持舌赫锚、生产准入帕霖蓬、业态创新乓叙、基础设施泄,特别是标准规范方面菜,都出台了一系列重大的政策措施抨武,现在看起来落实的进度还是比较好的马评铂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论害开傲,这是一个开门的讨论攻善,许多外资企业都积极参与当中叮,对电动汽车发展连、新能源汽车发展孤潜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标介鲸温,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磐闭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荆潍。也是由于刚刚推出来卿伙狸,我觉得很好和邵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见零,使政策更具有落实性颧敢榷。    这里向大家报告一下灯莽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秤鲤。新能源汽车作为一个试点的重点专项僧哪镭,实现了从基础科学到系统集成竣、共性技术集成谩、示范全链条的部署私,特别是在基础研究方面渭窘,加强了对基础科学问题的研究寇。因为现在产业发展到一定程度的时候膘,要提质粪贩、要增效廉,还必须要静下心来挺、回过头来从基础科学问题上下手鳖矛奈,不断的进行优化彻即、改善弓啃,才能获得发展鲍汰劝。特别是这次的重点研发专项导珐,对于电动汽车智能化和网联化的技术袄檀,也设立了专门的课题晤,实际也是我们当时电机叛萍、电池绕梨崔、电控的“三电”之一猩,也随着时间的进展不断的转向新的重点斗胖矫。所以八袜,整个“十三五”期间的专项规划散趁遍,将对六个创新链条奠,就是全链条一体化的部署咖侧,38个重点研发任务故,政府加大了投入恕雇肠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晒镁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浩财,首次突破15000亿材需蹿,更值得高兴的是殿鞍,企业在这里边投入比例得到增强菜,达到了78%以上粕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拔虹、加剧扣除政策有直接关系握普克。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驶,看起来企业投入的效率还是很高的痉怯陶。    去年我用过这张图(ppt)涸,这次还用这张图答,对它进行了更新离慷疮。由于时间关系埠屏,统计是1-11月底雾胃,11月底中国产销量是402000辆腻,如果这样算的话拿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆县,中国占了40万辆径捐,就是占了50%昧。到2016年底赔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霞瞧潦,中国占了其中的100万辆搂氨夯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力统芬,也说明了我们国家对于节能减碳碎盟嘿、应对气候变化作出了新的贡献变。我们虽然应对气候变化调门并不高抖无扦,但是我们扎扎实实在做每一步淀磨栋,现在无论是风缝、光漏饲玫、水福氦夕、输变电价耻系,无论在技术先进划颁籍、装机容量裴桑戮、发电量都走在了世界的前列捎,这也是我们作为一个还在发展中的国家垃锰,为新的发展谴倒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献推仆。    世界发展的趋势也是一致的胎挫怀,低碳船腔、电动蒲抱搓、智能化成为各国共同的选择恍。美国窖芭棵、欧洲庞半将、日本庙,包括汽车企业福特鞭、丰田绕罢、大众都推出了它们发展的战略撅领呕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划工,比如说大众推出了它的“2025战略”脸苍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车横殿,销量争取达到300万辆显戚容,自动驾驶要覆盖婚系券,在2021年提出全自动驾驶卉,电池也要进入大规模的投入孰第瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标步玫豹,零排放脓遍、互联筷独、自动驾驶汽车炽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力跺斯、氢燃料汽车安。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遂梯咆、沟通刻拓俄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫉朴狙、增程式的混合动力汽车瓜盗克,因为他这里有基础建设的问题驹惕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黑,就可以有电的情况充电衰、没电的情况加氢牌薄看,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秽断,同时又实现了真正的零排放缴久。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹲闯秤,上次试驾可能还是8年以前凸痰,我觉得汽车的进展默疥鞠,无论动力性练、环境友好性皋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劫瞎貉,据说已经进入了市场会课。包括通用也宣布了在2020年以前夕,在中国推出9款新能源汽车孰。我这里想说的是逃材偷,中国的市场也是世界的市尘』琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搽、参与竞争散掏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业古频,就需要我们来推动整个的发展蕉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赂脊郸。 第二汲仿透,谈一谈我们对于深入基词隆,着力解决一些新问题的看法顿夯磁。    对于电动汽车盾猜寿,大家首谈就是续驶里程掣徊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志故脊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车场情许,一个明显的标志蜡罕痞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奢坞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撤砰。如果说单程的提高电池的载量宦,当然加入电池的载量车子可能要增强璃,车身的增强就又增加了重量就媳,直接影响就是增加了它的电脑喘。我们也看到一些装载高容量电池的缝据吉,虽然续驶里程延长了愧氨,但是百公里电耗就明显的增加了存了掠。因此农节编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高县,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔬踞归、合理的规划颓劝。首先炉搅赌,车辆运行的范畴猩淖缎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位市谐享,尤其是现在骇陪绞,我们应对大气污染骏构,主要还是大城市集中肝贩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裂。但是从技术发展上说起来攫隋哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度统、功率密度和整车的轻量化衔拐讹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裳哆棘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程藏,这当然是市场的期望稍庭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郡。    最近新材料研究发展很快渺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秘。有的朋友跟我说佛疮,我们现在用的是石墨烯电池希,其实说用了石墨烯是对的面盆攫,但是用石墨烯全部来做电池扇,似乎从科学意义上不太准确贪微。石墨烯材料何境巴,包括碳纳米管度,都有它优异的电和热的传导性能编甭牟,作为锂离子电池的负极材料添加剂想,可以有效的降低内阻楔藕,提升放电的效率悲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棘,还有助于减少介质之间的电位灭铅叉,来减轻电池界面的腐蚀性愧旗疆。从这个角度上看头鹃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的爱,当然由于动力电池负极密度提高了熊沃苟,对正极材料也可以进一步的优化害,在安全的前提下那冻裸,所以也可以显著提高它的能量密度瑰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飘惩,就是说能量密度提高了期刷,同样的电池包里面可能有更高的载电量堵黑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凸磋。所以在增加单电池和电池牡实喽ǎ块功率和能量密度的时候稿铰姑,还要加强对于电池包热交换距离的研究暗,来优化提升电池包整体系统的技术舵面吾,它也是一个相互关联的关系楼。    随着电动汽车的发展脱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踌鞠割。比如说电池包往往布置在底部拔耽蛙,夏天路面的热辐射还是比较强的颈耸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理雹码哎,从结构上来实现电池包的冷却其瘁较,因为我们现在冷却剂就是这样的确并槽,要把它放在迎风处噬懈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计界,电池包也应该考虑到这个舒供匪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薄。结合冬季放电的特征橙,我们还应该研究上涤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制散,使它保持在合理的范畴之内奇碘,来逐步的解决冬天放电比较慢的矗岔、容量比较低的问题松坞。总之说起来革枚,我这只不过是一个例子寸试,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竞咸旗、关键惺戌、整体的技术统一的来规划和部署韧侍任。    上次百人会上我特别提出锈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谁鬼,带动汽车制造的转型升级誓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀苛氯,给我留下一个很深刻的印象故,我和苗圩同志都搞汽车的莆酶,过去我们焊一个车身500多块钢板伶,用2000—3000个焊点接在一起猾,加工线上全部实现了机器人贿掣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辫,一共就45个部件崇雇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勾碗,几个机器人协同操作备。板件和板件之间没有焊接碴,就是直接的黏接抛,加热黏接镐篡,远远看去就像搭小孩玩具似的攀闷祥,几个东西装起来耍。更使我感到比较吃惊的怯,现在碳纤维的车身诲,已经不需要在现场涂装了轨赤穆,有点像我们当年装修房子瘁僧,先装地板再油漆缝,现在用的全是油漆地板棺。现在汽车安装上确实有进步图涡掠,所以我也很有感触擦迸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岗零,需要轻量化材料的技术拌侥,需要轻量化的设计屋糙,需要轻量化的工艺睬蹦鲁,也需要轻量化的流程病。特别是现在的汽车产业泻伺,包括内饰座椅使用的材料岔,也尽可能的采用可回收氮、可再使用的材料盯推馁,这方面的技术也在不断的提高础巳,这个应该成为我们新能源汽车发展拭,不光在车辆技术级、而且制造技术流程方面全方位的提升陵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮拖排,今天我很高兴孝适念,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讼,更多的看到了我们一些唐磺竟,像燃料电池大客车的发展屏酪弘。很多企业大家如果去看的话舷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盎肛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料里脐,比如说碳子捻稗、交换膜落郸、双极板吼挤土,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫁。实际证明谢桶霞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驹显窟,也具有自己的发展环境的优势舰。我们要借助这个优势来推动我们的发展愁砂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袄私盾,我们是不是可以考虑炊肝炬,尤其是在燃料电池研发的初期你斗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耙,这样可以有电的时候就充电鞭、有气的时候就充气褪却,按照它的发展各取所需粉。实际从技术进步上眷淘趴,技术发展的本身桔弄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒饰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搜,对于延长它的寿命骆卧横,对于减少它的燃料消耗详许砍,是很有帮助的封衔龄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凶斥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用共弘痞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处克庇母。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域连惩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渴。当然它们也在考虑啸,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓芯誓。我们还不能忘记中国还有一个优势排,我们在电动汽车走向市场的前期借,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用维驾,先在公共应用奢镶、出租应用上去使用讳疮街,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耐咯,必然有一些城市就可以走在前面垒亮,又可以来推动健康合适和快速的发展瓜摆裤。中国“11?11”又是一个新纪录惯坡,信息产业隧迷、网购变成了整个市场销售的主流借附舱,我们看了看墟复,2016年快递业高速发展灭,中国快递业总量超过300亿件硅法,平均每天8200万件包裹走在路上郎梦,用于业发展小型物流车清洁弧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颊似。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赏垄戮,有了高端引领就有了有序的发展猜,放弃了高端引领就会低端充斥虱敢,所以从这个角度上挟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色财,争取使我们的汽车产业走上高端引领漓然胸、创新发展的道路上郸。    在燃料电池汽车发展的过程当中簿,深入开展了国际合作羔。我们积极的参与了国际合作捆筛,开展氢燃料电池领域的技术合作尖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议然,组织国内的企业隋唐,开展深入的技术合作伺牧骚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汝,定位就是要建立一个覆盖全产业链篓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凰襄摩,在中国发起但并不局限于中国懒,积极组织管理以及运行机制梦堆弧,要按照国际组织来筹备泻厕、搭建泼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吾谴烁,因为燃料电池实际用处很多兽撩科,比如在通信基站焊芍、备用应急电源刊贝斥,随着我们移动通讯不断的扩大年碌勘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趴沛、包括更新褪,都值得我们重视补莲熬,包括医院的应急电池匙败瞎、安全防卫臀呜,包括我们最近在研究深海运载尽护,也完全可以使用氢燃料电池纪痛烂,燃料不是电池囤,实际是一个发电机醚察涪,而这个发电机可以用在各个地方触饯,最重要还是零排放的清洁能源棘吭惦,效率高蹿,能源密度也高猛。 第三瓤武,深思熟虑猴猫,把握好智能化的新机遇鳞毖。    近几年来沏特纤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梗吵坟。比如美国斯链反,白宫推出了人工智能的新战略迫培,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窗羡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线紊,包括日本的创新战略规划凳耸项。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞥挂,这个时间恶补了一下人工智能的技术茎。中国工程院最近技术指出摩,人工智能即将进入新的阶段刨褐武,人工智能发展有四横沟剩、五十年代了袄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夕氨。但是当我们信息化日益普及甜毫谢,移动互联网勿饰、大数据席、云平台的发展响棚僻,信息环境搬椒哦、数据基础鸥肮孤、目标理念愁供穿、市场需求都在发生不断的变化饯,将推动人工智能新发展典手舌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趴。因此怂,发展人工智能也有利于改善人民生活灭、提高经济发展的水平烹祷什、增强社会治理的能力狭崩、维护国家的社会安全炯撑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徘,但从各国的共同概念和我们的研究负唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素体短换。第一癸沥苯,要降低交通事故和伤亡人数秋。美国的报告提出来痉,美国每年有35000多人死于交通事故矫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谐堑湘。第二完骡,要应用低碳裙、零排放良边许、环境友好的运行环境痛。第三蠕,便捷槽猎,要降低驾驶强度颈霜船,提高交通的效率耿。第四反,要推动共享探复俱,提高车辆的利用率淳。其实我们现在不得以所采取的一些限行悄焙,包括交通的拥堵协盒,都降低了汽车使用的效率僳确啥,所以从这个角度说起来咀碱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘎烤叼。还有城,牵扯到公平出行溃亮老,随着老龄化社会的进入噬平搽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展题。    关于自动驾驶汽车研发进程冬,好几个报告禾设,有的人说无人驾驶钡陷黑,有的人说自动驾驶扭踩吴,有的人说智能网联汽车喊乳,都提出了汽车发展的里程碑阀纱姆,我觉得无论叫什么汽车谅,都是说了这么五个阶段嘶姆晾,辅助自动驾驶温谴奔、部分自动驾驶雾、有权限的自动驾驶纲够繁、高度完全的自动驾驶阶段忻彤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点培弘鲍,比如说在辅助自动驾驶方面煽,怎么样能使汽车感知周边搏碧吗,科学决策评非,及时反应伎。比如怎么让汽车能够与互联网连上罚浆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贡儒朵、网人巩魂、路的联动匣签伯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舜匣,就是人内悼、车触、网较酚港、路的一体化诫祁坝。    辅助自动驾驶秀参媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点汞低,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹋,有雷达剖,包括现在有毫米波雷达鸥太蔼,摄像头稠,对外通信系统挟袍,包括定位夺。与之相应的扭亥,刹车跑报、油门吉柔、电子稳定系统凳、电助力转向等这些浆溯坝,实际在关键体系上疲忿,传感系统艾撩飞、操作系统悄、中间和决策系统的研发脸,其实这件事也不是现在的新形势舱,早就在80年代的时候复池,80年代后期就研发了防抱死系统速凛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刻柏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全裸售,包括防启动时间的空转写偷,后来又有了电子稳定系统罢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湍狄诚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猴玩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晒芦宠,有了它以后汗浦佃,在90年代的时候觅,我在德国工作的时候街,车里边就已经有了尾随自驾艘邻纺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲤佃块,不用担心惋斡。最近我看到了我们国家的好多汽车桨某彪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肺搅,一旦接触太近都会自动加一下速括。包括我去年去参观长安兄继汹,他们也给我展示了自动泊车系统秦界缕,实际自动泊车系统我们在德国工作勿,90年代后期时候就有这样的设想裴砰悲,2010年我到德国去访问的时候多店,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型媚。实际很重要的意义钵雄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煌,也得到了发展额疚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涟确贬。    下一步就是智能网联耙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扛庐、看到自己看不到的东西眉保井,90年代初期的时候玩山,堵车情况有数字广播嘲瘁,数字广播就和我们一般的广播不一样妮,随时可以呼叫堵车的情况疗氓髓。后来有了数字地图和卫星导航掏脖鼻,就形成了第一代导航系统衔宪颓,第一代导航系统并不知道路况的变化铰,只知道路径的设计憾拖。然后就出来了联网的导航纪,这也是这几年我们都经历过的事卜。上汽这次和阿里巴巴共同合作景庐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渡惠滇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垮,这样坐在车里的人编东,通过导航嘎蝗痊、通过云平台就可以获得各种各样的信息挥什,比如说动态的导航么腔悲、比如说加油充电站俺全狸、维修以及各种信息的进入怯,使汽车的视野得到更大的扩展滑。但是真正要做到智能的网联汽车谢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堑蒜漓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撼煽钝,这就需要我们把各种信息交汇在一起钎沛断,来实现智能的决策控制肖端触。这件事情说起来好像很容易赁朗,实际也有很大挑战寡抚伯。现在我们一个汽车里边有两杭税、三套信息系统溃,有车载的信息系统惯撮让,还有驱动系统的信息系统募霓烈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通促啊梗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韩戌忿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯论盲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备什孪兼,就是快到地方要进行减速莆捣,但是如果你让它自动驾驶的时候柿跨蛙,可能它就很早的根据外界的信息来判断坍,让它调整好姿态陡、减低速度节,进入转弯以后在弯道里边再加速棉诲梅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涂猴,这种例子比比皆是临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赔裙。因为我们电动汽车从电机霉隧、电池斯为齐、电控开始嘎瘁,电控第一代做的第一件事膊,就是通透的动力驱动系统的网络臼杆,就是第一代的CANBUS系统牵杜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殿,从这个角度上说起来簧疮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苹凳率。    当我们实现了这些以后怂关,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶。这是我们常见的北京交通的一种情况社疲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羡恃效,去识别各种各样的高通黔,做得到酸闭,但是不保险袍插,这样可能我们就要有这些信号的发射器愁汇,让汽车能够知道这些情况剁克恋。如果再想使它往上走诺,能够实现部分的自动驾驶裤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拿背泪,比如说晚上的雨雪路遂阔份,比如大雾弥漫的时候婆,比如尽管天气很好替妮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擒汇,这些情况都需要我们去应对是淀,其实道路上也应该有它智能化的装置辟,就是说有自动的能见度感应器避黔容,应该有道路结冰的感应器藐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吩哼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肩,安全是所有发展的主流浪劳合,而不是时髦柔。我们在做任何工作的时候围,必须考虑人是坐在车里最宝贵斤沛、最要尊敬的东西材邻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虫祁兄、人的便捷炼、环境的友好和共享凡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皑驰,来推动我们的发展嗣娶。    因此胎滇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三草、四次交流昧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议改挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸川,这个架构的着力点应该在车载的平台横零骚、在网联信息犬蓬、在智慧交通的发展钙呸搽,我们要重点发展的是车辆的关键技术昏、环境感知锚如送、智能决策掸峨、执行控制播,我们要对信息的关键技术秆疯价,V2X通信沫怀,甚至于将来车对车的通信系统细琅、云平台谦惶、大数据癌牧兼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制视驴恭,这里也有很多不同的东西硕判。我们还要对基础的关键技术垒,高精度的地图咖仿汲、动态路况信息逝、综合决策和操作系统许我诽。只有这样吾,把人界拦、车穗、网靠柒、路同步的推进芹湾客,才能够迅速的发展憾怂钎,否则又会碰到先有车珊封、缺充电桩的情况貌,所以需要我们今后的发展当中更多衔膊。与此相关的技术冕恐,检测系统笛浩,还有一些法律法规体系郴,一些基础设施的建设壕藤票,可能还需要更多的发展仁沧。 我们必须要精心规划茧畦、协同创新弊,来研发自动驾驶的新技术瓤。    一斯遂,安全篱到定、绿色胜灭、便捷铃衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灿。    二讣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟方,多领域技术的融合盯茬舞,产学研各方面的合作差凌佃,要着力推进协同创新谭,这里边由于它是一个企业的热点插夹诬,所以企业要成为技术创新的主体邢虫镐。    三瑟毛,企业为什么要成为创新的主体翱舱杆?我看了很多规划许墒蜜,从现在一直到2025年每妙娶、2030年扮唯乓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就算嚏,但是可以实现沿途下蛋挂圭匈,从过去当中掠客,无论是防抱死系统弘驴涪、电子稳定垛、测距警示苟侵裁、避障反应电腹辛、自动泊车都是发展的热点苗随通,每个技术都带来了商业回报臀赁桐,包括我们在信息系统提怖闯,包括这次互联网的技术帕庭,上汽互联网的实践盗,也看到了我们拍税,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捍脸盒,只有以企业为主体虑,不断有新技术发展酬每,使它在使用当中获得使用谁催,就能够推动它的可持续发展镭疥倾,所以它不是一蹴而就的事库刨,是我们长期坚持的一个任务寞。    四范,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陷倡第,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梅千、精心规划蹿倒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哨淌沽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阑,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨溃梢,也应该放多这个测试区里面去慑,使它在真实情况下运行醚,才能得到一个健康和全面的发展猜。    最后我想说尚萝核,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颗绿。其实我们用了十几年的时间实现电动化涡景千,推动了产业的转型眷巩驼,随着信息产业的发展沏妻仓,网联催生了新的业态粟,产生了新的服务业乘吉擞。轻量化带动的不是简单材料的替换够茎,实际是对汽车产业的一种升级躺恳、一种转型粪,同时房,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暗,充电网服务体系的建设负睛观,可能带来何止几万亿的新的增长点乘。我回忆锑,在经济工作会议上总理说过一段话抖颧脚,“实施创新驱动战略的发展爆尺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展别枫,也要注重用新技术廓惟、新业态来全面提升和改造传统产业诡,带动产业的转型升级哩嫁。”    作为结束语我想说搓慈接,回归一下新能源汽车取得的新进展罕颇乔,下一步还是要全面落实政策肛胆蒋、着力开拓市场戳枚、建设基础设施吼看、创新商业模式畏税,把握好发展的先机短。我们要针对市场的新需求胎,深入基础研究媒疾,攻克关键技术昂恒席,完善系统能力疟,着力提高产品的质量和效益焕嘎。要把握好汽车智能化发展的新机遇荷,要系统的研究套,精心的规划剔臂,要鼓励协同创新企业主体纽,大胆的尝试狠,来攀登自动驾驶技术的新高峰徊剂漓,要凝心聚力烙,发动优势订吗,动员各方力量挫蹬,完善政策措施蔫,营造更好的发展环境鲜呈手。    谢谢大家!    (根据发言整理弹挫揩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褪仿翰: 陈理事长淡棘欺,各位领导论、各位朋友局、各位专家摔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澜。我今天的题目是四网融合槽晤,什么是四网屁?交通网讣、能源网朴苦净、信息网岸伙、人文网碍鳖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具善孺,电动汽车是一个能源的载体栋,又是信息的载体绢,然后可以作为人文的载体泡。四网怎么融合登?怎么发挥电动汽车的附加值嘛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦得。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茸,能源跟信息到底有没有内在联系安,我提出一个储能熵理论供大家思考牟羞瓜。    我思考创新的要素袍涟朗,要创新首先要解放思想卸。解放思想要学习《易经》的精神乒,又要学习西方文艺复兴的精神托粕。《易经》是一个太极马芹,太极里一半是黑锨试、一半是白妒热,但不是直线行寝毙,是弯曲的莽,黑可以变成白颊般羚,白可以变成黑贡,黑中有白匠,白中有黑促幕材,跟它对应的黑就是黑忿疮、白就是白虫。《易经》是变化狼省,有时上犊、有时下但齿刚,上时不要骄傲自满僳,下时不要灰心蓟,是客观规律愤挥限,都是周期性的布碘庙,我们在调整粹,要注意平衡动力统一鲤烁。    整体都是这样誓羔,全局都是这样杀社,今天讲跨界斜己,要学习西方的思想就是文艺复兴闭。文艺复兴的功劳不是在文化冲得、艺术等等爆,文艺复兴是解放思想享梁。哈佛大学的校训追求真理琉味。要把自然界的规律找出来解放思想茫划,自然规律造福全人类金伶花。伽利略细宠,罗马教皇威胁他娠仟辈,他不怕陵憋配,他说地球起源被上了铁塔料。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姬,被叫之违反教义胎惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆堡,第一个米开朗基罗抱,他雕出一个裸体的美男子冠宏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疤,里面很不容易擎晌,从意大利借了很多达芬奇的作品点。达芬奇不仅仅是一个艺术家呵被陀,也是工程师;看他作品显吩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钢茎,第一个从事解剖学潞碑赔。    解放思想考虑全局的问题坍坟。文艺复兴第一要全局思维授,第二要有天人合一的思维亢,第三是环形思维水阶茹。要考虑全局思维查,今天做电动车目标是什么逃?有什么经济效益检、环保效益吵喂喀、能源效益社琼诽、民生效益搂逆,总体总目标要搞清楚漠牟,一定要有全局的观念淡屁拌。特别搞智能汽车全局性更大骗梳。另外要环形思维能,要反馈膜非菇。然后是循环利用的思维彩吝写。    创新敞,我把创新的要素跟大家分享一下疽骏。首先理念是创新之魂楼。理念有很好的氛围翱,有了理念才有创意潞吾仙,创意是创新之源凌庙。还有人才侧,人才是创新之本砂精佳。怎么能有理念潜习?要有很好的氛围恕,总结第一方面是合作精神艇,开放陌瞳瓦、合作家、包容陈,双轮驱动劝碑、增值驱动怂、市场驱动诵请呻,通过市场的倒逼惶。然后要有完善的知识产权保护坊,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙仍。今天创新制高点是跨界融合涩潘长。跨界包括国界的跨界和地区的跨界媚。“一带一路”我认为是跨界融合谎,一带一路是西方的伊斯兰文明排舷朴,还有它把科技叫篇、技术窜、经济改、贸易连在一起肖,所以我们要发扬一带一路的精神瓤耍。我是福建人也是漳州人电距,一带一路开始的是职岣郏和下西洋梆额齿。我们要跨界融合磁迫。    我接着讲智能汽车响辩习。智能汽车首先要有解放思想患寂、全局思想考虑问题闺咆妒。三个C净寇,第一个要连接起来拦几溶,第二个连接是要协调要合作然袖丸,1+1>2卡羌,那就是《易经》的精神颇翟雷。第三个烩兢板,今天的连接是移动的连接颓惶,还有MOBILE幕棘,MAN TO MAN漓肋胁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来限叹。    今天电动汽车很重要的一个溃呻,大家买得起用得可靠冯。智能化以后酶懈,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟芜,我不展开了胎。    从电动汽车变成一个智能的汽车譬饲,从智能的汽车再变成一个智能的交通帽遁徐,从智能的交通再变成智慧型城市杆。我们附加值可以产生很多谓。根据《易经》价值精神浆,通过交通网桔、能源网集鹅、信息网卷垄、人文网可以产生无穷的价值机会箱。利用交通资源的全时空动态感知胖讳诬,交通工具的全过程运行管制取,无处不在互联踏厩臣、感知赋瘦乱、管控和服务秦颓镶。    怎么布局噬?怎么把电动车进一步变成智能汽车船号窗,如何布局智能网联汽车技术管?我认为泻畦赊,不但对中国舅黎,对全世界都做出更多的贡献巧,第一是制定网联汽车法规标准薪蓉、智能技术拇、环境牡撩碍、HMI技术掳、空置执行技术坛伍体、智能网联的实验勺溪、网络和信息的安全墒韧旗。    怎么做到网络和信息的安全赤?这是一般的云苦舷,怎么把一般的云变成安全的私人的云倘隶埠?有很好的结构浑,处理器负霜、传感器狸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次版琶系。第一是收集材料丢,就地处理俏撬坝。第二是从收集材料到云之间要慢策跨,一个是单点控制撅浇,能量控制或者功率控制掏览。一个是多点控制冀,能量控制或者功率控制险庞,这是全局性的磺辆。要及时处理量味,要经常互相认证良镣,变成安全的云币崎。    跟大家分享一下我做的一些工作锋。怎么从理论上去证明这个是可持续的高埠?我一直在思考所有的工业革命管,基本就是能源更新怕。第一次工业革命窖徊,瓦特发明蒸汽机桂舱,电话临侵椒。第二次工业革命唐伙,美国抢占先机睦,电气化洁,主要能源专项与信息建设病。现在第三次工业革命来了惋己,中国能不能抢占先机巍捕甘?我们要做新能源垃,信息大数据时代儡氰,我们百人会能不能更好地发挥作用邢梦?今天早上的研究会很好豌蔡,我建议做一个尝试的机构梆瓤泰,每年召开百人会国际研究会议羚箩,形成品牌仍姬随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘛篮饰?我提出储能熵的概念扩隘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓜波。一个系统里面假如是孤立的坝天、系统是不可持续的砷娠,一个是做功伶杀莲、一个是废料是不可持续睦。如果是物理系统穆叼愤,分析储能熵弹瓢,熵代表可以再利用疙。总的来说砍促,一个系统熵不能增加琶,熵要减少夕烤,熵减少系统可持续倪逝席。熵是储能熵溺姬,熵是不用的熵乔敢邯,下一次可以用福翰。总的来说熵是在减少爽。    包括中国的历史丁姑鹊,中国封闭的时候中国就不可持续谴缕,中国开放中国就可持续凶谭。近亲繁殖以后熵增加不可持续婚兔蔫。系统要做可持续性鸡莆啤,系统熵要减少内懈瘟,你的收入不能是单一的浦祥躲、不能是孤立的系统都赫。因为一部分是做功矢傲外,一部分是废料瞬,从废料里拿出来矾位,通过证明熵减少息门。从废料里面可以再循环写衅吭,那么你的系统就可以持续了立年。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来石柏冲,后续需要时再利用的能量的熵歧,通过储能熵概念的引入芜坝聚,希望用来解释可持续系统的演化过程慨隘饶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翁。    综上所述帮够,不管系统是生物的或人工组成蕊揽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钎孟派。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳猜嗥小,而这些系统工程特点是妙,即使在系统研究过程中酶,一个熵有增加的过程岛把疵,总体在系统不断迭代发展的过程中健,系统将进入熵减的状态鞋叔,因为系统具有自己生成复熵的能力十壬董,从而保证了系统的可持续性爆。    应用在电动汽车乖耗,这个是分布式的发电盯,这个是分布式的负荷话现同。电动汽车就是分布式的负荷腥灿,还有分布式储能堂捞,电动汽车有储能媚申、有电池雹。电池可以双向的舵,分布式地发电粉梧、分布式地负荷豪蹈敌,在分布式的储能投仆锌,这三个系统可以持续弘,这是我要证明出来的宛栓尼。我证明只要你的熵是减少的搜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楼。    感知滔、认知爬、行动贿蓉,不断可以纠正人的行为寸虏,比真正的司机还要好烤畴菏。    最后馁,希望我们以后的交通系统是舒适的瑞巧和、生态的胸、方便的和安全的昆散锑。要做到这一点虱迸,什么是成功啼虱太?因为里面的成功是3个S淬,SUCCESS解溺,在S赊、E里面画一条线都是欧元跟美元匠姆度,今天是国际合作咖,虽然人民币还不是软,是一篮子化的每锹刑,人民币准备好了疮似床。ESY就是人民币喘锣。    要有六个眼睛词巢翘,有四个眼睛不够别拧。第一要把眼睛放在前面解放思想景镐佩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萎奋,电动汽车下一年布局市潮F陆住,也要有前瞻思维辉凤渴。眼睛放在后面汲取历史教训硼,要有全局观念宠脾钢。要看到旁边的需要圃滩冠。然后要把眼睛放在右边学习欧美颗,不得不承认高端人才密集地在西方迸构石。所以把眼睛放在西方学习妻玲,它沉淀了100多年仇皆墒。四大发明中火药是中国发明的禄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垢嫂铅。全方位都看到了菜虚黄,所以英文眼睛叫做EYE少李。第一个I是Inspiration篇膊,有了激情可以有想象力图,然后有创新躺汐沧,但一定要融合懊卢阶,一定要集成醒洛波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颓火。科学要把自然归结起来贤,工程有十几种裁稠,要把科学陪、技术谷、管理结合起来那就是工程够健,那就是要集成拾晒。特别今天要跨界地融合海桶楼、跨界集成昂伙局,这样才能实现羚惦。但没有钱也不行葱似,今天招商局也来了很多金融机构社廓星,要融资店翅宽。    谢谢大家!    (根据发言整理幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄锑:李芳" "   回顾已经结束的2016年秦输,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展守屯慰。在政策的全面推动下挤锻,我国电动汽车年产销量再创新高刑弗,达到50万辆左右铺,充电桩数量达到20万个玫教,遥遥领先于世界各国武。更为可喜的是隙钒,在规模市场的推动下传拐苛,技术创新全面展开笑刹漏,技术进步全面加快锈,正在全面逼近世界先进水平角忙胯。但是米,在这大好形势下乃副,质疑之声渐起颧。比如承狼,我国电动汽车发展主要靠政策推动荷,能不能持久安?政策是否过于宽松咯,以致于出现骗补情况斯对?另外痘杯庙,由于发展形势良好拼,一些激进的观点也在抬头禄侗。比如送腊,要挡住国外产品进入中国市嘲贸蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞋阑汉,准备放弃传统燃油汽车跺。    作为一名资深的亲历者钡裴肉,笔者认为泼纬盆,在这新旧年度转换之际肩钝,有必要分析我国电动汽车的发展形势恐承何,梳理其发展历程掂筹断,以利于业界对形势有清醒的认识促、清晰的判断斜,明确今后的行动方向饥答含。    一辖、我国电动汽车发展形势良好    当前叔,我国电动汽车发展形势良好龄,主要表现在两方面具葱瞄:一是电动汽车技术创新全面展开太街挛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臂墨,技术创新和商业模式创新层出不穷渺敌步。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伸,比亚迪揽、北汽师董、江淮谐鸽如、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盘规建。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焚缉哼,而是专门设计的电动车韶势枷,续驶里程达200~300km甚至更多吕鞍,能效明显提高甭,动力性梳窍沃、平顺性鲜博青、舒适性饰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平海。事实上分贿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布细,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓝杭靶。另外乒慌健,我国电动大客车产销矮公、应用占全球份额的90%以上宋,技术达到世界领先水平孔型。    在动力电池方面昆熟赶,我国产量已超过日本傅、美国榔、韩国是,跃居世界第一辅,且市场份额超过全球的1/3惫菏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卧蓉,呈现高能量比峨司、高安全性傲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势檀拱香。同时恫,产品水平迅速提高涝时侯,与前一年相比烦巷嵌,平均能量密度提高30%氖猎腿,成本下降30%左右灸。    在驱动电机方面秦购篱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乡绘,总体性能进一步提高魂马,成本下降30%左右花。在电池管理系统烂、混合动力系统弧敞、电动助力转向舶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄辛跺,也都有明显进步馈虱。    在基础研究方面搂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呸吵相。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捶亲脾,电池热失控啊衬、硅碳负极材料素沧腻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撮棚吻。    2. 充电基础设施建设加快芦沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峦,政府有关部门出台了实施细则纷,多个地方政府建立了城建维轰、电力陷宦、规划等多部门联动的领导机制粉,大大促进了充电基础设施的建设速度桶岗轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迫懈任,我国充电桩总数超过20万个陷禽,远远领先于世界各国客避。    在市场带动下捶划,技术创新不断涌现黑居哦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梨巍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镀还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛澄呻、节省设备投资的车端交流快充技术坛亨傅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用申。    在商业模式创新方面损舱庐,呈现出各类优势企业多种形式合作兜梗戚,加快充电设施布局祷腑、建设面娇、运营的趋势贾淌。众筹建桩匡该袄、合资运营绊草、利益分成等运营模式迅速发展奸岔钢,公交车伙冯、环卫车啊冯、物流车盾拧、出租车痉憋忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窗懦碎,广告推送凸酗、免费无线热点接入等增值服务开始出现泄暗蚂。    在互联互通方面端,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乱娘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔚椒胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铆群壕,以企业级贾旦较、城市级监控平台为基闯础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据温洽、信息互通的国家信息服务平台即将建立示。    二珊迷酸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨,我国电动汽车的发展道路与美国芥轰荤、日本林蘑、欧洲等国家和地区有所不同歇,主要区别有两点克凳绢。    一是政府干预模式不同贿悉谅。我国采取的是政府强干预模式绞脓,政府进行顶层设计橡芒挨,制定国家发展规划吞死钝,多部门联动制定全面的鼓励发、支持政策徐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇却喉,在市场发展中不断加强研究开发浩建炉,技术水平逐步提高;同时卡川,充电基础设施建设逐步完善肌狡澜。而美日欧政府多采用弱干预模式蛔,政府支持共性涤、基础技术研究衬,给予一定的政策撮、税收优惠欠,逐步培育市撑埂;企业则根据自己的战略规划峨共,首先研究技术筒凄,同时有选择福话、有重点地开发产品身梁肯。    二是企业战略不同饲。我国企业多为在政府引导下被动式发展股,初期技术积累明显不足茧宛陇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挟朗伞,产品方向受政策影响大泡势,各企业虽进度不同捆,但呈全面开花之势死谭厘。而国际大公司多为主动式发展拐杏,厚积薄发谈恒捻,技术有所侧重复阶税,产品形成特色砰取,如丰田的混合动力和燃料电池写颓笆、日产的纯电动鳞淋、通用汽车的插电式伶币、宝马的碳纤维轻量化技术等阔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点表七。中国模式的优点是市场拉动技术发展位,不受油价等其他因素干扰摩棠贾,迅速形成规模市澈ǔ病,全产业链技术进步显,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吼,发展中有不协调情况寡滥,如充电基础设施滞后沸劣,部分企业盲目跟随必,发展不扎实藐喜维,少数企业以谋取政府补贴为目的收亢菊,甚至出现骗补情况堆九霓。美日欧模式的优点是技术扎实比尽杏,发展均衡;缺点是市场发展慢苦怪,产品更新慢藏佛瓷,影响技术进步穆镰泵,受外界因素干扰肖,如油价低迷则市场难以扩大故。    笔者认为湘抢杆,中国模式适合中国国情喉摧诵。我们不应过多盯住充电难呛岛椭、骗补等不协调现象弦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帆、技术追赶的大好局面常漂搐。从另一方面讲栓,中国模式也有赖于我们的制度优势乱,只有中国的强势政府才能如此运作恍,很多外国同行都很赞赏坎勿嚷、甚至羡慕中国的条件爱梗。    另外清告,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勿窗,近两年有明显变化雷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趟噬、开发电动汽车产品窃嚷笺,而且各种技术路线都受到关注的局面古维叮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出促姆碉。中国各大企业都重视电动汽车没有错匙涂,在现阶段已不能算分散重复赎案少,但难处在于电动汽车不好做颗税簧,需要有很强的香、全面的技术积累和投入怜妇能。那些技术实力不够的企业非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前是,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侣托抢,而应准备应对“弯道翻车”的危险晾奋川。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孺究,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晒寐,可分为几个阶段鲤钉媚:当市场份额超过1%时阀虐翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%硕唇蹦,则意味着市场条件全面成熟檬谅朵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年航垮,又主管我国科技工作多年巩持斥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簧。    对照电动汽车的发展插慷,在我国晾币,市场份额已经超过1%;在美国和日本遣捣捆,即将超过1%赶辆熊。这说明淀,电动汽车技术正在接近成熟算焊供。笔者冒昧估计吝酗,大约再过5年左右时间侠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铅书哎,其他性能与传统动力汽车相当辆,加速性优于传统动力汽车奖辫坎,成本的差距大幅缩腥材ぁ;再过5~10年时间抄宏,电动汽车性能可全面赶上恭犬、部分性能优于传统动力汽车窜怀,成本与达到当时排放潦、油耗标准的传统动力汽车相当低。但即使到那时沏,传统发动机也不会消亡驹马,而是电动驱动与发动机平分秋色壤柑衡,或更多的是融合发展督。基于以上估计哄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恰钩玩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝗创,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展金。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理方艘秤。2009年拣皑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洼酶苯。回首往事毙册赐,扪心自问雾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雾。至于些许不协调现象豹殊,是产业发展过程中的必然弗,是白璧微瑕韭、瑕不掩瑜坷。笔者断言距呻,按目前态势再发展10年骚奢垒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陆骨,并以此跻身世界汽车强国之林稍倪。    三峰里、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一齿饶驰,整车生产企业要更重视电动汽车诬。首先要制定好发展规划和生产布局缕溶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焕耿完,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调略,不能两张皮法。其次要重视研究与试验牢呢,需建立完整的宽、一流的研究和试验体系口,规母洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统赫创斥。电动汽车相关技术发展很快檄呸,要靠自己去研究发展幸嫩蜜,别人的经验会很快过时丛,更不能只靠“挖人”搞产品垃迁。再次要全面布局墨,围绕全技术链开展工作朴,不但要重视整车开发模登,还要研究电池和电机锌锈,重视电池管理系统勘蔡习,这是当前我国的短板桥梁,此外还要注重轻量化和系统可靠性喇凌。    第二合泰,要建立相应的零部件体系瓜敦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翻河,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郝广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巷怯搪。    第三驮枫贿,要开放发展胆提临。需鼓励湃、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉,像华晨与宝马苇椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好队甫勒。历史将会证明示郝箱,开放发展电动汽车会比关门发展更快妓。更何况哎,在全球经济一体化的今天棘存,关起门来自己发展是不现实的勾虑。    第四陌廊岛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作径伞。今后相当长一段时期煤,将是传统动力与电驱动并行发展纷酿年、融合发展的阶段拭戏凤,单搞电动汽车很难成功顿蓉。对于只做电动汽车的特斯拉显,笔者并不十分看好平狄。    2. 对产业界的建议    第一丸,要加强合作健淬。需沿产业链持霞、跨行业合作劣,整车企业要与电池企业弊、电机企业径、其他电动系统生产企业深入合作芦。以动力电池为例乓,需要电池设计与正负极材料瓣歌岛、隔膜倦松瓶、电解液魏活、电池制造装备堤、试验装备砂储趣、电池管理系统全面合作稿。优势企业和研究单位要分享成果考挤,互补短板劝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件负冈,要形成轰轰烈烈的大协作局面仙,合作创新豁,百舸争流绦,才能迎头赶上并超过世界先进水平扣提啊。    第二躺,要注重实践舅圣。汽车产品与其他工业产品不同泉士加,一是使用环境广且复杂哄,二是生命周期长梆抛,三是对可靠性善、安全性要求极高褂粗。这些都决定了仅在工厂恒、实验室不可能完善产品怠缝匈,必须通过多轮的使用实践墟。与电动汽车产品研究开发相比缮,充电过程更需要实践合榔。像电动汽车充电过程这样长时间隙、高电压敢、大电流薯衫、室外韭怕、无专业人员值守的工作状况共嘘咕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验读。    第三丛乔敦,在充电基础设施建设与运行中道,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抚探沏。充电基础设施建设是一个新行业伙,在管理上涉及电力位困、规划迁、城管边凶、工商管理等多部门坛,权力交叉局司,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贡棠捣,利益主体错综复杂嫉。单靠一纸文件不可能面面俱到鸥,必须经过相当长时间的实践违媒搂,完善流程乖哦,积累经验界叔涸。    第四垫诉,要加强标准化工作票。领先的研发乓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤纭,而及时总结经验函骂仑、制定标准又能为继续实践孔、创新提供重要保障酵惰。当前娘,恰逢政府推进标准化工作改革藏芯刻,要求标准化工作密切结合生产八笛淀、创新实践币粳泼,要求鼓励发展更灵活饲揽、更接地气的行业标准啃读、社团标准涎施苛。对此孟,业界应给予足够重视铣。    3. 对政府的建议    第一竞,要保持政策稳定膏型缮。正如前文所述辣坤,我国政府的强干预政策非常正确怜,发挥了制度优势惮,已取得很好的成绩览螺蹋,应该继续保持掣镰次。电动汽车的发展涉及多个行业哇,需要长期积累鹤拨靡,需要几十年的时间才能成就大业瞬献诬,切不可存立竿见影叼、一蹴而就之心嗣诲撑。    第二宪靡,要及时对政策进行微调和补充完善套。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列删骋姥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怀,又由于此项事业发展快妒号妥,新情况磁单、新问题瓷、新技术层出不穷抡,因此及时应对躬、调整吉陕、完善是必然的擦堑。    总而言之塑想,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凳,迅猛发展正当其时馆焊。笔者衷心地希望朝野上下坪承、业界同仁能认真努力工作时熟,自信且坚定发展酗下渭。假以时日焦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑松,并以此为契机祁,跻身世界汽车强国之林父老。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇逞嗜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫筛醛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刷受赴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题够寿揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日科丹功,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示煤。    他认为差嗽,现阶段妙桑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荷忱项,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叹劳,但从长期来讲贬纫赤,新能源汽车技术发展路线要从电动化茹颊帆、轻量化洼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贰、轻量化与制造生态化结合材破厕、智能化与网联化结合熔坟。    尤其在电动化方面浪搓盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剖诬卯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力跑,就是家用主流A级轿车市,在性能价格比上与燃油车竞争耪。目前全世界都在朝这个方向努力校呐,如特斯拉Model3庭、通用Bolt萄晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯寒览。”欧阳明高说钦炽。    欧阳明高说抠屉,但要满足这个要求情胎库,电池必须降低重量托妻粉、体积以及成本久。此外枯拦,电池的比能量必须大幅提高巫憋,达到300-350瓦时每公斤晚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标递清。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露读喘,锂离子电池发明至今只有20年厂辩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涣,2007年第一次在日产聆风上开始使用分,可见动力电池的进步非常迅猛诬财。”欧阳明高说拐憾蓝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猎娃。    但此前诗晨散,主流的观点认为娶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炬,从性价比来看韩乖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窘北仓,但现在随着锂离子电池技术进步疽疵,里程提高一倍亩讨拆,即在300公里的范围内囱溅,仍然在性价比方面有优势儒团。    从技术上来看铜氨,在单位重量司患溯、单位体积下储存的能量越来越多汇括欢,成本越来越低靛垃,才能体现出电动汽车的水平和技术鹃。    一个好消息是菩,我国电池成本每年大约能够下降20%侨。据介绍峦,五年前斡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元革,去年平均价格为2.5元左右愤绥男,2016年为2.2元墟,考虑到大量的电动汽车是大客车崇,其电池价格相对会比较高一些既。    “现在国内开发中的电动轿车屋溶,最低的系统成本在1.3元每瓦时阶息,单体成本在一块钱左右碳朴担。美国通用Bolt电动汽车捂噶刀,单体成本为150美元一个千瓦时惧撇。”    如果按照这个标准米补,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碴嗅动,但是按照现在2.2元瑰寿玛,逐年减少10%到20%沛歇毁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偿。    “加上循环再利用做到1元桔,也就是说嫉贝痛,一千瓦时电池一千元人民币之内焙浦,是可以做到的人。”欧阳明高称橇硕。    对于具备性价比堂茹聘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枪纪梯,现在一百公里约耗电15度田克,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痹,接近10度电一百公里丘尸。    “要实现这个目标菊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗守。目前电耗的降低空间还很大酚。如果能够实现上述目标任,一百公里的成本约在一万块钱片嘲回,如果电池能达到300公里就是三万块钱钞,考虑到使用周期内省电和维修省钱陛潮,将具有商业竞争力屡撇,这是电动化下一步最大的目标睡。”欧阳明高说膳绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出城避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篮必浅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矢,但仍属于比较粗放的发展模式峰,今年电动汽车发展逐步趋于理性芬娘。总体来看瘦家,走到今天吠雹抛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位功撬戈。”欧阳明高说汰节。    事实上奶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊痕,由于销量超过全球50%以上够岸姐,在国际上引起了强烈反响翅腥,无论是政府还是厂家胃洞,都感受到了来自中国率先发力的挑战椿。更值得注意的是梁,2016年如德国大众和日本丰田惜扛,纷纷调整技术路线郸偏,加快对纯电驱动的转型春翱。    不过迁,纯电驱动的战略目标羌覆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睡罗叹。对于混合动力技术来说适,传统的汽车强国敛、汽车大公司比我国更具优势惋,如丰田路线就是先做混合动力通旗归,再做插电混合和燃料电池扫瞥潜。    由于我国率先发展纯电驱动仇欠,带动电池产业的发展达到了世界前列道拢吃,电池产业规模达到世界第一丸吹,总体水平位列国际前三葱翠派,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摩颂辟,我国的动力电池产业链氢,尤其是电池材料捻峡,如正负极材料墩都收,在国际市场上的占有率第一恰。    “在此基础上订蕉,我们以纯电动力系统(电池搬脖碎、电机碳、电控)为基础平台香,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利监。”欧阳明高说硅妓。    据其介绍恫,目前我国插电式技术发展已经取得进展烈,比亚迪秦敬林袍、唐刚、上汽荣威550骏偿版,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虾,无论是发动机方面鄙,还是混合动力装置上苫谎铰,都取得了突破未。    与此同时崩碉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踌滤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澄。    “这是一个渐进的发展过程逞筏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罐饥。”欧阳明高说法,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脚享,有效的回避弱项竞争罕草履,有利于我国电动汽车产业的发展情胖,到2020年之后楞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进封椭绘、同步竞争善。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病邢退:李芳" "  编者按权材朗:产品价格区间一下提升了近40万川,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秽迸搞。以安全环保为标签的沃尔沃塑谩狙,产品质量是其立足之本炽。无论是国产车型还是进口车型省翰烘,质量都要做的和安全环保一样好护摄滇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吧,安全与健康至关重要临,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翁瞥簇,到底该剪哪一根线莽?我心里清楚虎,如果我剪错了诽侣,我们可能就崩溃了萄投。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丘。在2015年整体经济增速放缓扫寸赋、股市震荡徽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碴,2016年的车市本不被看好桥隋阑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芥穷布。1月6日片隧查,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琴昧,沃尔沃对此解释为司:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喜,更是提振销量的助推器剖贿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号母。   6月1日吗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年书嗽,具有十分充足的销售经验柔。但用他的话说贡些拔,他来自一个很小的市澈┟凇,很多因素他都不具备隧匣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞毙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状市盗。6月1日入职米,用一个月来熟悉公司的现状憋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联陵妙。然而现实终究是骨感的络好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翻竣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆任逢。   “做决策就像电影里拆弹的场景骄陈恍,我到底该剪哪一根线呢吞皋仁,如果我剪错了犁活控,首先所有的投资会无效头,其次会影响经销商的士气罚扰。”陈立哲对我们坦言赁仍冯。   他这样的想法并不让我们意外雄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溺。在台湾翰圈戒,陈立哲要去走访最南端的经销商许毋思,早上出发中午就到了敲,但如今这种管理方式已经行不通了筏。从前陈立哲的团队只有30人隶饭恕,现在变成了350人懈,他说现在同事的名字都记不完桓绒。   “就像牌桌上的一个赌局袜好拷,赌下去有可能是回本的剧台,也有可能就全毁了埠群灸,所以我每天都在想我到底该怎么做垮背。”每天该怎么做踌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匹碉菇,才能享受最好的愤弧。”这句话像是说给陈立哲听的典涡。   2005年巍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吠,沃尔沃一年只能卖1024辆蔫,一直到2013年5000辆的水平呐籍览,再到如今年均一万辆的表现黑粒,对于台湾这个小市场来说洛残,陈立哲做的足够好痛,他对这个市场有着复杂的感情铣杜警。   调任中国市场做销售一把手舜就,陈立哲说这很突然骑眷腐,他来自一个不足以领导中国市场的市场短廊。对于中国市陈取,他还不熟悉改汞,做市场工作要对文化避撕、变化具挂、趋势有充分的掌握鹿艇趴,这最重要的三点陈立哲都不具备怀,他唯一能做的涧吧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惕汇,相信身边的工作伙伴侈冗,组成一个高效率的团队堑,去解决各种问题奠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酞炮,首先做的是内部调整欣。通过不断累积分析过去几年市场的动态山皮,了解在什么时期使用什么样的手段狄撇,反省问题所在叔橙嘶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤躲情。面对三惺徘、四季度各项费用的下滑盯弓售,倾听团队的建议鞭仁胁、做出准确的决策胚兄、将优势资源注入到最需要的地方替。最后将宝贵的经验分享给所有人星,把力量从点扩散到面判,从四个大区娇,再到全国懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肠厩,我只是把预算嵌、时间等安排在它本身应该发生的场合哎钙。”陈立哲表示懈:“我不是在讲官话玩律滥,只是借着这个机会感谢大家垒。”陈立哲相信碴撼爸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逗赐瑟。   内部调整告一段落彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拧案。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泥糖骆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抚,一下跳到80-100万湾夸俏,面向的客户是完全不一样的仑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的订,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心床室,还怎么介绍产品辜?这肯定是不行的孩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彭绰忿,“与高端客户接触舷,销售不能觉得自己比客户矮一截灿剧,与客户要做朋友赋肆扩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巧芯淖。现在培训课已经开展了实战模拟环节溅淮,我们在资金有限的情况下做到了更好撕剃仍。”   全新的管理阶层围认,有限的预算龋,面对重重困境罐控渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敖恭爸,8-11月均超额完成销售目标牢把鞘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩土袜,最紧张的时间泼参嘉。“我有我自己的节奏汲狸,我给自己两年的时间刨腹甫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倦哄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涤夺关,经历了两次产品的重大变动贫,但在他眼里这是最引以为傲的晶家燃,因为这些变动亮崔、变革都是从使用者的角度出发涕,也就是我们常说的“以人为本儡。”   对于沃尔沃来讲闪慷,最擅长的领域是安全妨扦,作为三点式安全带的发明者乡炔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粗寒莆。但陈立哲表示槽,以整车品质来讲悲疗,沃尔沃也和ABB并肩排沦疲,例如在底盘研发能力上鹿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醚妒,全世界目前只有三家在使用借陇,另外两家分别是法拉利与保时捷枢汇磕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篱聘,陈立哲也谈到拨:“沃尔沃其实也做过6缸卸眠誓、8缸发动机锭耽琅,还有享誉世界的5缸发动机实唾。沃尔沃并不是做不到桔,而是我们可以用更低油耗皑冉摊、更低尾气排放的发动机达到更高水平环憨。这也是全球各国政府的法规要求肮,是大趋势兄璃垂。陈立哲说“这些信息磷,只是没有在行销上进行传播罢了趣竟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘘佰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵蕴娴,改变了“国产”的概念缺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氰舶。陈立哲表态道维棠掇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伐雌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品女。沃尔沃立志从中国出发输,以人为本的信念永远不改蚀措芍,值得消费者验证与了解蓖歇。”   “沃尔沃就像iphone一样吐,它改变了人们的使用习惯贬修。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钦哥外:S90有三个界面同时提供信息秦,分层级的来处理车辆信息匙。这一点很重要黔粱,体现了沃尔沃以人为本的精神屉告蜂。在设计方面盘彩腹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料患瓷查。用沃尔沃的品牌精神弟媚阮,再加上瑞典的风格财侈缚,直接与德系品牌产生差异化现。如果从地域来看欣停皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慨俯鲍。   沃尔沃曾立过两个誓言态坷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贺糖晃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫,沃尔沃全额赔偿滇萝嚎。在陈立哲看来栋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沙脸。   陈立哲对我们讲道怯城孩:“在欧美捕缎,当太太怀孕的时候傅孩,男人会考虑买沃尔沃灭畦蔚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孙畔蠕,中国作为沃尔沃最大单一市撑游稀,11月共销售9,076辆新车卞溯泄,同比增长12.8%;1-11月期间淋罗,在华累计销量已达80,759辆较,接近去年全年表现倦响。就目前的情况来看纹埔陵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曝失。   在经历过低谷期的沃尔沃柏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳吃,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔽填,同时也是明年的压力怪渭奥。毕竟“十万辆”这个坎嫉,沃尔沃早就有迈过去的能力胎。   2017年帮抛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坷刀百,届时趟衅姥,S90 T4惊实储、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙籍。对于陈立哲来讲休梦缕,最为重要的是三座版S90痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坪,是全世界汽车厂商勾函,在中国制造的单价最高的车辆涡猫插。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮,“三座版S90可以达到世界各项指标呵踞,这款产品有能力改变历史茬快。只在中国生产淳珊妨,以中国为核心的思维辫摊醚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夕嫁蓖。”与此同时晌连袖,全新XC60也将在2017年第四季度发布箔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额素,所贡献的利润更是远超世界平均水平深蔡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棱贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耸韦。“知道我坐这个位子的时候答韭涤,很多人会紧张甚至惊慌孰掂撵,他们会很直接的问我烈,你行吗譬衫坷?台湾市场那么斜稀,你行吗盗?”陈立哲笑了一下说道遣:“每逢这个时候变校,我都乐意告诉怀疑我的人苯荆,我将在最短的时间内做什么哨慰辑。”   两年的时间转眼而逝睹荤芍,陈立哲手中的“牌”越完善团八,与主流对手正面竞争的胜算便越大式笛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狮,未来还有什么是可以阻挡他的呢具?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊摹苛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狮挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图牧每,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柑骗揭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼关。为了满足消费者需求髓筋负,推出一系列活动迎合消费者喜好泄。 上汽集团副总裁秽轨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炼卉岸,得益于荣威与名爵的共同发力苯,上汽乘用车共销售27.5万辆塘妒思,远超去年全年的17万辆裤靖亥。取得如此大的成就主要归结于以下几点悍:新车的不断推出寿瑰郎、以人为本的理念及高性价比戒。    上汽集团副总裁阀、上汽乘用车总经理王晓秋谱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞳罢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解老山,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶婆巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描腑歼。同时崎沁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义博联邪:个性而不小众馈蒜些。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澄错,通过对消费者的沟通与研究纶,已推出很多新车型沧探幌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酥篙官。王晓秋还指出拐,名爵现在的路线是个性而不小众擂枪,这就是上汽集团未来的发展方向善既,上汽集团希望新的产品有个性逞砍,且能让大部分消费者接受捌。    据悉粟啤,自荣威RX5上市以来晒窍,名爵锐腾也迎来了中期改款劲狗黔,同时新车名爵ZS赐、荣威I6也蓄势待发兄吴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剑详。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剔高,上汽集团也很清楚自己的客户群体敲。王晓秋指出瓷龟士,新车型针对不同的受众群体夹坍颗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的完粮峭。拿具体车型举例暗,荣威RX5更偏稳重我茂,新锐腾则是一款属于年轻人的车幌猜朗,新锐腾外形活泼魄,同时考虑到消费者的需求熊抗,我们对内饰也进行了升级摔台,并增加了10-12万的手动版订撩僻,使新产品没有短板详。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓶骇滩,王晓秋表示链筐,“从荣威550开始墩,上汽新产品从设计到销售将老农,最后还是根据消费者需求来决定秘厩。”    据介绍癸舌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丰鹿。为了满足消费者需求赴丰,新车不止在性能和价格上做了调整糕串鲍,还推出一系列活动迎合消费者喜好啤疟变。例如晚激订,基于年轻人喜欢足球运动系掂杉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酮,也已纳入上汽集团新品类甜,预计明年新车65%会配备此技术哗合短。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓜聘,“上汽集团一定要明白用户需要什么纽,为什么要买我们的产品拧免层,带着这个问题扭趟盟,我们才能真正去理解用户郡授,落实用户需求考匹,使我们的产品极致无短板宋罐哇,产品自然会大销姥缺啥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挎,竞争也日益激烈裸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叹疆较。王晓秋介绍缝东,名爵的价格基本与同级车持平柬,但性能更具优势朽芒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避。 新锐腾公布价格    王晓秋表示性苗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佬,就像提到的让渡空间丁渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幢嚏,从而应对市场竞争环境瓤诫恋。”    产品有了好的性价比和客户认知度率驴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴房。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家首恒坦。名爵经销店到现在也有280家左右睫溪拾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竭,其实道理很简单栋矫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右紊渭,且不断呈现上升趋势共狡懈,他们认为自主品牌的春天来了”笺逻剧,王晓秋表示激新。    在被问及上汽集团未来发展方向时沮,王晓秋坦言荷袒,“首先团队要把理解客户需求擦篮、用心为客户造车变成一种自觉行动烽疆怜,进而形成一种行为规范纱庙。其次应时刻保持警惕矫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好克。只有这样哨孝村,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藕蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伙珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改详舶。这些修改背后有哪些考量和博弈嗓团?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人权鼎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吮培巳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骚畏?   答湿匈朗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤雹傻。一共收集了9246条建议陋,其中表态性意见7736条谱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尸扮,占16.3%拦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楔屡、网约车驾驶员资质及管理杰、出租汽车数量调控三个方面亲台滤。从数据来看变,不少人对“京人京车”表示理解戏建俱,赞同的达到70%多称酒,质疑的只有12%壳损半。我们根据建议修改了125处棵,不断扩大合规车辆的范围悉吗,让更多人参与“分享经济”朵羔。    “从北京实际出发卡,兼顾多方利益”   问瑟伍吩: 为什么要求“京人京牌”邢群巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雷汲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说围蒂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邪骄、交通拥堵恐、环境问题等“城市病”咐舰。在这个前提下穗庆,北京任何一项政策都不能“任性”斧,要从北京实际出发怪瓦毯,兼顾多方利益孰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆素目窟,地铁最高日客运量超过1200万人次肖抖,公共电汽车日均客运量1063万人次卫级,小汽车每车年行驶里程15000公里含,交通压力与日俱增督釜荚。但在我们的努力下舵思,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炕鄙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制圈。    总体来说祷暇,北京坚持公交优先的战略娃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充深都,对其进行总量控制在所难免衅。目前北京市绿色出行(公交袭冻俊、地铁谁胸俱、自行车块、步行)占到71%犬瘦,小汽车出行占25%家灰,出租车占4%借箔硼,其中包括比例不高的网约车出行洞儡。北京出租车改革的总基调是宪骋秆:巡游车改革澈胚密、网约车规范斤汲、融合发展惠立僚、错位经营涣、多层次服务俄。我们力争进一步提高绿色出行比例公烫蘑,为首都可持续发展提供足够交通承载力绘季。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卧榷: 政策出台之后寐,预计将有大量不合规车辆面临退出火奇砂,政府有什么监管手段确保政策落实到位雹槐?   答刑: 政策出台前骏袜际,我们和专家举、司机痉害版、乘客蹭、网约车平台进行了多次沟通焦怖,决定设立5个月的过渡期欺哆登。一是给合规平台什、车辆鸥棺蚀、人员办理手续;二是清理不合规车辆侗先钵、人员等毕。    从服务乘客的角度貉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杀垛。另外币疚褐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展森罗,因此提出过渡期的柔性考量藤觅。过渡期之后洞独峰,平台要加强行业自律袖滔,我们也要建立打击非法运营的长效机制辜,严厉打击非法运营舅娟、克隆车和价格违法行为泞悄,能够更好服务乘客珐线厕、保障安全扑惩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惜唱: 面对新的经济形态荚答,如何创新管理手段猎?   答木狼甘: 出租车发展中没有对立关系谰窗拱。网约车以网络预约黔、快捷方便等特点薯渐,满足了一批乘客的出行需求极。单从评价司机服务质量的机制看嗅客,就值得巡游车学习舵:如何与派单挂钩劳,实时评价话。但网约车也有局限性仁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗廉竭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毋。你有技术优势但矫系,他有线下服务优势泰,为什么不一起干呢碳缎胖?    管理部门也在转变思路琅蛙按。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灯物陡。通过推动巡游车改革及网约车规范泻琼缉,构建多样化服务体系酸,提升出租汽车服务质量队肪顿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊,在京注册用户已达218万人供欺赦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衫,提供差别化服务黎瑞菩。    “解决出行问题要标本兼治”   问掸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橇胆?   答涂舵炮: 群众出行问题的解决愧品钵,需要放在城市综合交通体系中腐,多措并举丛妹、标本兼治相兄构。一方面睦勉扯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亭,需要加快构建安全努势埔、便捷垒赎迟、高效壁谭、绿色棋容雌、经济的现代化综合交通运输体系料颈卫。到2020年检填,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帘。    交通设施根本是为人口服务吭赋感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熔磁娜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雹弘健,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   杨美虹透露剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂,大东工厂扩建项目也投产在即扒嘘,这些举措都将助力当地经济转型升级却。    在杨美虹看来胃,借助主机厂优势誊含,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时换底,配合外交部到德国进行推介市乓矩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑借哪,从而推动产业升级斯。”杨美虹说摔蕊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泛拍杭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佃。最新数据显示馈缆,2016年1-11月颂购,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贩么挡,同比增长11.2%拴,前11个月的累计销量范抢,已经超过了去年全年嚏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卫贤。12月13日媳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开榔燃勾。活动期间揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妻绒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮突司辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济码兢、环境和社会贡献等方面取得的成绩半姐横。杨美虹向记者透露赦勃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩表凳。    “在‘可持续发展’战略的指导下怜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则斯。”杨美虹说体善每。    第一坪泊,实效为先乱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题思肪毒,“我们不做虚的看滥纷,我们也不做口号式的藩,我们一定要解决具体的社会问题迁巷。”杨美虹直言擒其,比如BMW儿童交通安全训练营稗,它是为了解决儿童交通安全问题壤。    第二膝掀,长期坚持倍鼎雇。宝马儿童交通安全训练营扑兄酞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅其,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漂捞瓤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井潘方,今年是第一年做闷寐李,未来会持续隧概、扎实的往下推进瓤衡。    第三侩阶釜,全员参与堡敛授。宝马做企业社会责任时鲜,会邀请车主颧羌杉、经销商藤瘦、投资人以及宝马员工隙,一起参与进来扮安窃。比如宝马爱心基金碑喉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溅灌炼,提供指导;另外淮寝疼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕,定期组织各种各样的活动悼厢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琼搜蹬,将可持续发展贯穿全价值链蔷酿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邢袜。”杨美虹表示甫痉加,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷,主推工业旅游概念山苹。    据杨美虹介绍褐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篱伦诲,助力中国制造业迈向高端堑卡俄,并促进东北老工业基地全面振兴难粮弄。    数据显示舅,截至2015年底垂懊冯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垄骇乳,当年纳税额超130亿元人民币瘦拖。同时洽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽佃,就业岗位较上一年增长了8.6%始帕唉。杨美虹透露忍稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翰,大东工厂扩建项目也投产在即素淘,这些举措都将助力当地经济转型升级恋痹停。    另外惫锹,在杨美虹看来室沮,借助主机厂优势胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芹,配合外交部到德国进行推介颇乃纬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篓烈荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕妇,从而推动产业升级缺。”杨美虹说蓟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝庇规:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兴浪匹?关键是我们的差距是什么郸澜,下一步最大的点就是要提升品质绦,当然还要控制成本乔骗。然后粒谎,就是我们的正向研发和平台战略欣。最后日,可以大大提高效率纪几,如订货的时间是可以压缩的乐渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍皆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一罐推:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芭陌氦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惯。    徐长明说窍上好,怎么理解工业4.0圃浓灵?这个概念是德国发明的含都侯,现在在国内比在德国还要热芦痛。最近崔夺净,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叮触柯,我理解它的工业4.0的本质磨吩咸,就是怎么保持德国制造业的竞争力擦。在国际上归尚拱,德国面临两个挑战吵:互联网大数据和云计算楼退。现在壕,德国整个国家都在讨论量,怎么能够“不被互联网+”铝,而是“制造业+互联网”猾,这是他们重点考虑的问题田,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鲜吾、宝马观敌筋、大众涟。在德国婚哆莽,汽车的需求是非常个性化的渤诬埠,在这样一个背景下猴蚂售,它要维持竞争力菊,推出了4.0的概念架粒卿,核心就是智能制造脖。他们主要的目标有四个方面绊煌碾:提升品质懊、提升生产力酵貉港、提升柔性化趴、压缩产业柿,总的核心是提升竞争力娄队互。    徐长明分析羞吠廉,本土品牌下一步怎么做泛来落?关键是我们的差距是什么惨女,下一步最大的点就是要提升品质环猛,当然还要控制成本盎。具体要怎么做筏稻驶?也有几点兼秋充:第一卞落礁,想办法提质控本秤示剖。提升品质拆,消费者理解有三个联郴:可靠性疤累肋、感观品质岔、性能付殴。第一个维度婚翱奇:可靠性是必须的秀剿邪,现在光有第一个维度已经不够了寂承放,必须要加上第二个维度锹交陵:感观品质半龚,看起来要漂亮缺佰。在此基础上又发展一步父惭,就是性能的提升改滴抬。最近市场上卖的好的自主品牌瓤,大概有12款车讥艾,年销量超过10万台俏仁,这些标杆产品犯,性能上也不错迸。因此憋门,自主品牌下一步还是要想办法劣,把这些提上去赖泰,缩小跟合资品牌的差距荤。    这几个方面的提升拟,意味着成本也要提升乖,怎么能够控制成本恳饯搓?第二方面的话题糜,就是我们的正向研发和平台战略完茨桶。之前库抵省,我们很多品牌都是“逆向研发”黔擅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏,拿过来拆解做测试到,最后组装起来籍。这个模式下垄古陌,成本可能是略微低的猎,但品质副淡、性能有很难保持瞬瓢。现在必须要正向研究扳壤,从消费者需求出发躲党未,形成一个目标冯,对目标做分析财肥,只有正向设计氏娘拓,既能提升品质性能现,又能控制成本懦泊,像长城旧态、吉利等等股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛。    平台战略巨,在更大程度上控制成本钡掳滦。他说泉含,我们的开发亭壁,现在是一款一款开发的圈,零部件的通用性相对比较斜睢,最近一两年来承绰,已经有两三个企业开始走平台化战略簧卉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芯、SUV和MPV痕途袒。这种情况下校,零部件的通用性非掣烦锲冢好房,同样是50万辆的产量翅奶,对零部件供应商的供应量更大洗,就能有效地降低成本瓢馈拖。    徐长明强调许识抨,对于工业4.0的精神本质还是要学的缔雾同,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祷,它做了那么多的智能机器人达乱,智能机器人都是带摄像头的愧辽拢,在实施过程中的质量随时能够监测槐盆位,然后反映到云端秽户挛,再反馈回来随时可以改进背抱堕。现在试,企业员工的工资水平越来越高促,汽车厂家很多在加班加点镀氏,我们要高度自动化钮,这些课要补拔梨,应该有大量的机器人替代人工疏墩羌。如果这么做了颧灵,可以大大提高效率瞥抱茂,如订货的时间是可以压缩的酣叭。比如涂储,国内一家自主品牌畦扰,从经销商下订单乔,到提供汽车产品最开始是40天橇敌,后来缩短到30天杰饲狈,现在可以压缩到22天饭,跟世界先进水平比还有一些差距局。这也是德国4.0里的核心内容惩。我们不一定用他们这个办法片丝牵,但精神实质是要学的实奸徐。    他说茫,柔性化的生产也重要氛,但没有前面三个那么重要手退虐。在4.0背景下徘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法槐送,而是学它的精神实质税栖吓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母受:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化概吮涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿险。更为重要的是恫聘遍,放眼全球稿,驱动这些变化的地方就是中国施跺瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懦。    12月11日佳骡竞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪剑虹桥落幕乾并。经过36小时的激烈角逐呐栋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县烷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利察垮刮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸽,今后的五到十年圭舶豪,汽车市场将发生前所未有的变化漓吼容。未来垢膘酸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焦。可以说千寥,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇蕉护,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纲。更为重要的是撑笛,放眼全球谷膛,驱动这些变化的地方就是中国毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说查何泥,作为企业妈块,捷豹路虎非撤ⅲ看重年轻人的培养迫蘑。在全球坪寺,捷豹路虎共有2500名管理培训生堕。过去三年脯星,我们在中国也培养了30多位管培生髓娄协。此外窍木距,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卵桃汲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皋愤。    在赛后的媒体分享会上汐,两位获奖学生代表分享了各自想法挥峦咳,及在比赛中的收获眉驹工。同时郡,睿侨森疽肺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灵豁。   问乌嘘:捷豹路虎为本次活动提供了导师纺谜,请问这些导师来自哪里溅补?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛僧检?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刨颗?请学生们简单介绍一下自己的作品淮醒,获胜的原因是什么特辈竣?   睿侨森电: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚷蠢。一位是捷豹路虎内部导师荤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验磊,包括对行业发展的认知即涝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晤抱、视角和指导景醒芦。这两位导师全程和学生团队合作罚,提供专业意见潭我扔,帮助他们取得最好的成绩浓馅酣。   潘孟涛糖群履: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅灭爆,包括今天的学生拳,将来都有机会进入到我们工程团队潭金。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩嫉佰,可以来到捷豹路虎学习和发展柔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞭贿宛,再加上扎实的专业和技能苫掏阂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会净。   睿侨森耻: 作为公司的管理者楼拟,我们非臣埃看重实习生叹珊,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃具。不管是本科在校生还是毕业生呐博趣,都能给我们带来新鲜的血液苇集、新鲜的想法瘦。    同济大学袁旭牌锈圃:首先道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谱抄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丁。    我们都来自同济大学汽车学院味镶戊,团队成员有两个来自汽车工程方向锑诺、一个汽车营销方向沪、一个汽车设计方向酒未。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镶,围绕“以人为本”毛覆,挑战的是都市环境里的出行压力澜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敌石湾、设计师也有很多共鸣锣艘举,通过一系列调整瘸刹,最后有了这样一个以人为本犯、体验为先的方案巧沁梦。我觉得南收痰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞥另。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耻:目前蹿谩乐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赤府狈?   潘孟涛绥: 我们会对人才数量进行评估和拟定歌吃膏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峰拍。随着经销商网络的增加豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坑慈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枪挺橇,从而满足未来消费者的要求鼎。这些内容息息相关捍,并且不仅是着眼于眼下郊,更是放眼未来羞。比如内参,针对刚刚提到的电动汽车战略头矮粉,就要确保未来有足够的专业工程师储备囱崇,因此佬邦蹭,我们时刻准备着心衅俯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司能吾。   问遍料:在创新领域灿,包括未来汽车科技领域惨狗,捷豹路虎有怎样的系统部署稻据逻?   睿侨森堆到: 首先胃膜腥,作为一个公司藏,我们在研发领域有诸多投入痉穿吧,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘲偿扣。比如说秤疯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹄。    其次伦,我们想要通过产品和服务熄郴,把先进技术带给我们的消费者测,因此我们的工程团队冬、研发团队必须时刻关注消费者需求枪敝戚,做到一切产出符合相关性峡、可实践性原则芍。此外睡蜗侠,我们每年投入约350亿人民币老,用于车辆技术的研发和投产暮闺。    我们还于今年7月宣布嘲:在未来四年请股崇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毯,并在未来应用到车辆技术当中炽舜。    今年早些时候量瀑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion华羌,通过应用软件及按需服务的开发与提供疽蠢,解决消费者在出行中遇到的难题颠嗡精。    与此同时封虏金,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肛粮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞠炭搏、办公空间颈聪残、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持上砷淡。   问煤厢灵:请具体介绍一下InMotion褂。对于整个汽车市场的趋势别镶匠,比如电动汽车技术绣,捷豹路虎是否有着自己的见解间塑?   睿侨森嗅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势搔懈。我们希望将来可以将它推广到美国垒骨、欧洲以及我们非常关注的中国市场琉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沃海,由研发团队进行分析芭瑞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绍吻兽,我们也会分享给总部兰沟。    关于电动汽车技术免杠,在洛杉矶车展前夕麻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟堡蕉。中国是目前最大的电动车市扯「绻俊,并且有引领行业变化的趋势茂街。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势省持,确保第一时间响应本土市场的需求瓜啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相受,并于2018年正式上市罕碌,希望大家多多关注算嘲缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问崔:关于未来互联网汽车古科攘,捷豹路虎有哪些基本的认识龟豢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求崇?   睿侨森拼配: 目前锻摔腐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溜送,它的发展甚至可以打破现有的鞘拉筏、传统的汽车开发逻辑与循环恐侥烘。    针对这个话题久驴奶,我有两点和大家分享效夹涣:第一点华,未来所有的车辆都将实现互联网化烁酞捎,现在能够透露的是醒,接下来我们全新推出的产品忱孙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点观觅搂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苇。比如说酞角梢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作履半,使用他们的UI界面和地图诲稠。类似这样的合作盾唬娶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力难袖菏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   汽车网讯 12月15日臼,由中国汽车技术研究中心痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开婪拜粗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腔,从“市场化发展现状”坎、“应用模式创新”哥冗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栖何,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堆欢,为产业发展建言献策社提泞、助力提升祷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录居摆奸: 第一狠猾,背景痘。    去年发布的《中国制造2025》搬檬抵,新能源汽车是重大发展领域之一谋矛兑,是其他技术应用载体峨庆,而且是先导性产业栖萍柒。它的进展情况决定了中国制造2025型诺、强国战略实施的程度颅谴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宛,从而能够聚焦变革琉涪、明晰路径呜晚降、凝聚共识廷碎、引导相关资源集聚推广产业创新伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构活,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咯系,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艾汐。总体报告是按照1+7的结构剩。1是总的赂,7是包括4个车辆整车技术躺恍式,3个分项技术疟。    第二诲,国内外总体技术分析缚。    近年来犀邪哄,从国际汽车产业来说哗侠蛇,低碳化匪氏、信息化痹、智能化是一个总的大趋势筋低福。欧洲姜担、美国四、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圈,重点企业的产品战略也充分体现了三化船灿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帕。我国汽车产业特别是近二十年的发展刊恰,取得的进步大家有目共睹垫青容。首先杰俗,产业规模世界第一萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长密。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吓,包括品牌市场的影响力有目共睹肛,特别是新能源汽车晚,包括技术掂、市场嘶、新的智能网联汽车技术第,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颅,智能网联汽车发展是非城ぬ希好的优势条件暖汉稗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哪,包括动力电池冈冷、变速器欢。国内自动变速器原先是空白辩敌,近年来无论是CVT负、IT琶、DCT都有自主的技术和产品缓,而且应用在逐步扩大牡悔姑。    虽说取得巨大的进步唬牢,但与国际先进水平差距明显忿槽梯:    首先协,发展能力上的差距掀魂沧。投入强度远远低于国外倘,全产业投入估算1千亿人摄,相当于通用幸陌、大众酮、丰田大集团一个公司的投入船屡祈。    其次媚呢铺,研发积累伙。包括流程积累单瞬苦、数据积累斤敲、技术积累燃、标准积累蓟博,这些积累偏弱糕等。    另外盲眷昧,从整个产业创新体系上来说九,差异比较明显的设沥返,特别是协同方面辱脱备。单个企业弱蒙逆,整体的协同效果很低诺铣,意识也比较低女。在发达国家理瘫,单个企业强躺盒讳,整个国家的协同体系效率比较高跨寞。    基础不牢地动山彝鸱臁,我国汽车产业的材料顿、工艺基础跟国外相比也差距明显杯鞠衫。汽车产业捂湾朽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大链侠奢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖,要求有创新的思路和创新的模式么。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戳褥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摄。    第三景悉,一些关键的里程碑吾浦宽。    重点是总目标盖膜,总目标是基于很多现有的环境设定的勃凯惰,也基于七个路线图进行测算墨推封。反过来说虽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陶,就能够实现保障几个方面总目标的实现词厦孔:    1狄惧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顺幂。如果技术路线图能够得到实现息,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陋,之后往下走氮,这对产业来说揪拳,甚至对国家来说是非常重要的裳刻史。    2屏、希望在2030年左右功截,汽车产业的电动化转型基本完成沙弗殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵。智能网联汽车市场有一定的占有率肆侈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淖科。    3床嗣、建立有竞争力的自主创新体系几。    节能汽车在2020超浚、2025路清、2030三个阶段提出典型的指标飞厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甫抄扑,5升岁虚惭、4升途、3.2升兑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钩羔,2025年15%顽呐筷,2030年40%以上沟弥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术完、自动巡航赫疼宠、车道保持应用已经很高冻恼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例燎辣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抖卯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线授僵悲,经过技术路线测算实现总的目标迫。从路径识别上来说坎苯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俯乒腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点席赤鼓,以智能化水平提升作为主线老抛煽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酱浩衅,全面推进企业产业发展炔崩奠。    第四连虾,分技术路线图的基本结论寿。    1钉、节能汽车身。总体上有很大的共同点掂寄,重点在混合动力技术冀、内燃机技术雀烫阀、其他驱动技术报。混合动力是技能的主流技术醋惰,当然轻量化也是另外一个姓芬乳,但是轻量化有专项的分析薄浅,在这里没有强化蔬。    乘用车总体执行轻量化陡盒茹、小型化涕奋、混合动力苇黎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匡蠢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侥接祥。    混合电力是一个主要的技术篮冲母,达到5升抛式,4升览、3.2升的目标梯,混合动力是主流片拆,其他是共性的刺收螺,轻量化羌、摩擦等涉其辜。    商用车混合动力应用时间稍晚磷醚坛,重要度低于乘用车传。    2咀脖艰、纯电动与插电式混合动力汽车叉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堪巢席,加强轻量化成为趋势烈评控。轻量化对电动车更加重要费顺到。对于插电式非常重要的套,也提出来多能源动力系统的集成优化技术论籍,驱动眷殿、点击礁十啦、控制焚、充电欧咎错、混合动力发动机澎蜂,高效耦合发动器测检。动力电池本身有专题肺腹接,在这里没有过分强调鸥。    这两种车提出了总体的发展纲要佳汐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式传,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的械咳茧,甚至可以忽略不计腔。    从四个层面梳理了技术需求摄效郊,提出了一些优先的行动项叭归据,面向纯电和插电辫七,国家科技技术支持十五年了钒斜赖,下一步除了电池列为专项之外托弟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位法。    另外假,聚焦关键零部件分奴姬、基础突破和可再生能源沽爆矢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用街溅虎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凛肩稀。    3垃纽、燃料电池汽车泄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魂。从中国汽车产业来说吃祭,现在重视程度不够些鸥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欧纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谈。希望四部委提交国务院进行发布和实施舅。    在研究过程中剃,大家对燃料电池认识分歧比较大如慷,或者没有共识马电,这里特意保留一个燃料电池发展目标导,跟发布不一样憨。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪鄙隆,我们是1万;2025年是10万丘氛,发布时是5万;2030年是百万寇,发布时是10万劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糕笆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眉四、耐久性逃、成本淮显、氢安全瞳册。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糕春糙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晒础鸵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懒活。当然年喂,全技术链的技术攻关需要做侍摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酷。前期小功率燃料电池吹瑰,中期是平衡的燃料电池瞄俺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鳖硼,到最后全功率的燃料电池冷父。当然煤私,电电混合是最主要的敞递,最后电池小容量的技术路线肃寞库,但燃料电池的功率更大一点刀剑苔。在这四个层面进行了技术创新梳理邪病扭,燃料电池要解决的东西很多复盾煎,包括材料乐、膜隘、电机宏、燃料电池拇帕块堆萝冬、系统技术崎翁茹、整车技术校睫。燃料电池也是下一步国家科技铺汤、资金支持的重点荣皑查。    4屎鸡脆、智能网联汽车馆,这是新兴的技术发展趋势揩古尘。其重要性与新能源汽车同等重要赐诵估,有部分专家认为更重要香,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赌急艰,技术和应用的优势甸纹,也是机遇久庭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓虚不,涉及到国家信息管理庇。对核心自主提出了很明确的要求拷跋娟,即两横三纵退吃衔。    车辆技术上更多的是决策唐、执行咆泞筒。信息技术泛茬,信息安全袒疙攀,地图技术也是非常重要的箔虱。两纵冻等糙,一个是车载的暇肯幻,一个是基础设施隙蛋。智能网联一定是循序的母繁,智能网联技术最容易得到大规模的应用隋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硅惧。这两个路径总体上循序得到应用妓,从商务车来说摔挝,更容易形成棚缺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畅。    从四个层面聚焦一些技术需求没蜡。跟燃料电池一样排譬,需要解决的问题更多一点潞。从感知决策执行的强抬,特别在决策阶段锹仓陕,差距是比较大的氏蛔,感知当然也有差距虚钨痪。在信息层面犯,大数据狮时偏、云平台蚊咀马,相对来说中国有比较好的基础和优势案横锈。    作为一个前提晚赔藏,对标准法规先决性梨粗聘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浚。制造技术不细介绍了乱驹宝,还是聚焦在新材料的运用败,以及新技术对制造技术带来的变化踞朝殿,聚焦方面进行了说明宛写。    动力电池恰,分三个目标唱襄,目标上有比较大的讨论和争议邢,比如说新阶段提出了350茨、400文败盯、500的质量要求丧施坍,争议非常大窗鄙弹,重点几个层面秸冠餐:    优化现有的代表电池技术羌涝,提升技术水平阿弘,特别耐久性同坦瓶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恳。国外的装备很难形成有竞争力的差别改。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慧售。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遣。现有应用以企业为主体来做虱第此。当然衬,也会关注动力电池的回收利用技术锰。    最后瑟坡互,轻量化梯糕。简单来说斗嫂饯,前期聚焦材料技术崩涸媚、设备技术趣氏、制造技术敬、回收技术秋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拘矢,比如说传统的四大工艺的变化茹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀惭乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木跋采:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗡题逢、供应链盾绊、资金贝、汽车等方面的诸多质疑块武。期间,明确表示不会放弃造车偶航础。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褥憋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疚凸砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棱谦剧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑亥、互联网及云抠寸、内容瞧、体育,还有三个端口类的,手机禽、电视肌烙翟、汽车矗卫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力普兼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谋羞彻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膊棵。    乐视的电视做的确实是非常不容易捌菱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跺枢瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵饶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元默。总归累计亏损36.33亿元娘侗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔽师灰。第一部分就是投资人的钱恐椭沮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现武潘滤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿该。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仑匙蔡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钨拒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情体。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菠、体育43亿繁鲤绘、手机50亿,房地产64亿霉旁凳、内容108亿省蒂、互联网金融151个亿泵、电视187个亿伯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泥鹤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的换。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崎蛋长。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壕番。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岸诚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼舜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧灯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了容搜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迫沏。很可惜,你们蒙眼狂奔署胸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僵缺蒂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培绥搽:李芳" "   12月10日氯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褪恃经:一条是政府主导集、政府补贴的方式夯氏秋,这是当前的主流峡疾抵。一条是消费导向染,依托市场的内生成长道路疤藉。”他表示虚,(电动车产业)进入者中朝烽,大多数最终可能会被淘汰缚,但是不能不给他们机会玻。国家已经开始放宽市场准入绘,此时管句编,应该在两个方面把握好政策爆挫:1竣、应当欢迎新的进入者洞块缮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者群侥,让投资者自主决策烙弦,自担风险纳该。2沙涝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳森宿盟,严格市场监管袖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胶睦,目的是建立好的产业生态垫烈哀。电动车产业化狮,最终必须依托市场来完成恋,因此常咯,政府的政策必须产生长期预期盯棵。推进政策应当借力市吵才评骸,发掘市场的潜力牌嚏软。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用维缆仆。政府政策不干预技术路线汾车,政策的实施不是导向对政策的依赖范奥,而是政府作用的适时发挥寡擎晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣岗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擦舌肖,戴姆勒有望在今年成为全球最大逻啸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商且,这一目标比原计划提前四年实现觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泡:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴霜,比预期时间(2020年)提前四年屡剔。”   据悉舵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棘,当时受到与会者的哄笑恫春。然而冬陀膜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓷,领先劲敌奥迪和宝马腺顾。(实习编译焙:刘欢 审稿舌宦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈麻氯犁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编割:韩大为 版权作品孪动,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯川潞,严禁转载朴捐蓄,违者将被追究法律责任淋持经。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材。在提及新品牌“WEY”时尝,魏建军表示廓,“将夺取丰田和德国大众的用户”但矗瑰。   记者逢:为什么把自己的姓氏作为品牌康?   魏建军沤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓦。我对WEY很有自信舰泥,就使用了自己的姓墙凉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皮扳,但在中国汽车行业我是第一个失。   WEY之所以采用英语良侣胆,是为了要瞄准成为全球品牌匡忻膛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力新毫。   记者促冯:对于竞争对手有什么设想讨龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湃藏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讥漓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贬垫捶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憋,在此基础上还要实现15-20万元的定价峦洁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户断。在性价比上WEY更具有优势拎厘捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竟八馆:李芳 版权作品甸逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓疟吭,严禁转载耸豁息,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舍隋蜡,新能源汽车的发展也不会受阻赏磨浓。   根据工信部核准的数据蜜磷碑,今年前三季度澄酒,整个新能源车销售16万台甫,同比增长83%咎复。其中翘怠,新能源客车已经占有40%以上的比例贸帛柔,达到了近半的水平剐天剑,发展前景面临压力藐峡,但乘用车只有0.1%沤惯藩。“我们涨十倍是1%敝杠离,涨100倍是10%席响,新能源车发展有巨大的前景和空间氢派,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点然。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岭夯炊,全国乘联会秘书长崔东树说巳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞬。根据国家制定的产业政策要求牡帽,到2020年雇飞,乘用车百公里油耗要降到5升骚渴,这意味着五年内降38%的油耗弓。“基本上谁也实现不了兑饺,只能靠新能源车来推动堤毛。而这种新能源车汤嘘,插电混动可以降80%譬如呸,纯电的可以降100%的油耗乓哗涣,这种情况下只能发展新能源车教崩,这样新能源车乘用化岸梅婆,为什么我们一直定义为为生存而干怖创蔬,你不干就要挨打为。”崔东树说掳潭傲。   另一方面康叹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展不贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者污豁磕,因此定价弹性很大猎洪屉。”中金公司的研究员李璇说喀缸家,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圈安困,为消费者提供很多选择百。随着技术进步和更多电动车型的开发储肪诧,新能源车的成本会不断下降密投犁,比如泄匪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型份摄卿。“中国的纯电动车型出来以后骏桔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奶牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榔墟,发现基本上17劣脓、18年以后的新能源车凌耗话,达到8年10万公里以上袄,整个成本是比传统燃油车是要少的嘘蔷,甚至是少了20%到30%科。”   电池是电动汽车发展的核心容,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捕篙鸥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯,电池成本还有很大的下降空间反。目前咐收,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家尾。据统计潮,目前整个电池的价格大概在2块多左右宏萌输。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求钳勃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准税炕。因此惺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钙榷,这样才能达到标准跑郡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恃宪赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱堵:李芳" "   我们不认为绝对的销量琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素介。衡量一个品牌成功还有其他的因素短嫩缎,比如利润率未,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭。除此之外虽叼憋,品牌力巾通乐、品牌的知名度竿划、美誉度狈考、影响力伤孪,也是决定品牌可持续发展的重要因素患疤。宝马在创新精神上是首屈一指的惹石使,因为汽车行业正经历巨变柿竣堡,在电动出行朔卷、智能互联屋肉、无人驾驶等一系列发展方向上坤描肚,宝马都打下了比较好的基础孰。    临近年底较共,伴着层出不穷的新闻事件和停,高档车市场竞争愈发激烈漂斯,作为全球领先的品牌——宝马爆镀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目心隙。近日颓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期,听到他开诚布公亲翔、推心置腹的看法陪屉膘。   问瓤堪喷:根据最新的销量数据甫习,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炒刃。那么闭,您怎么看销量扫晨簿、利润尖夸级、与经销商合作伙伴的关系袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智飞汰: 每个竞争对手的情况不太一样么橇蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪,所谓的增幅我们一般都讲同比纠许狈,是跟去年的基础关系星轨斧。几个因素加一块儿嫌吐侈,我们不认为绝对的销量餐稍辛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炒饭科。对于宝马而言蒂毁薯,今年前十个月掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幢矾,同比增幅10.2%绩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匆惰,同比增幅接近11%焕片。我们对这个数据还是非常满意的刀,这也达到甚至超过了我们内部的目标稍祷浓。    除了销量本身的绝对量或者增幅男粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素领檬腑,比如利润率防廖哪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟散堆。除此之外莫导,品牌力井恰、品牌的知名度徽、美誉度缉、影响力狮搜甲,也是决定品牌可持续发展的重要因素位。宝马在创新精神上是首屈一指的退,因为汽车行业正经历巨变无,在电动出行池、智能互联匡丸串、无人驾驶等一系列发展方向上脊参等,我觉得宝马都打下了比较好的基础需。总体来讲炉,我们并不惧怕任何竞争萌,我们也欢迎竞争士擂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣细稠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骑怒。   问较退裴:最近俩崎,关于奥迪的新闻比较火轻视详。   刘智频: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吴缎箩。对于宝马品牌来讲较戳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涩操局,双方的关系也非衬悸腹桑好热竣。所以裳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司救,一个是宝马(中国)囤,一个是华晨宝马槐,但是我们有一个整体式的营销团队怖,有统一的零售网络虫攀交,我们在总部有一个统一的管理团队省裤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现私毙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略具。至于竞争对手我不是特别方便评价宋,不过至少释放了一个很好的信号办,豪华车市场的前景依然很好酒暇。    问广:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哦墙扛?    刘智祭焙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琼戊绦。因为从经济的基本面来讲祭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藕款、持续的发展态势窗。之前以出口塑、基础设施建投资的经济拉动方式嫂啊千,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇得啼。需求的增长其实就表明了对于车的需求番私,其中也包括对豪华车的需求巩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斑堵姑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悲柿,这几个因素相加赐噬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媳。今年懈瓤,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍份笺,未来可能每年的增幅不会特别大铜沟貉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寂。所以捅氯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涵,力争在市场表现上优于竞争对手硼掏。   问嫌晶抗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伤飞躲,这一岗位和以前相比有哪些挑战片内割?   刘智豁魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弛弗,因为我在宝马的八趣、九年时间吾涵,换的工作岗位也挺多的踞猾。换了新的工作以来苔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趣恐,比如负责国产车的销售滤淳梧,可能是比较短平快的赖疟扮,看的是一串、两年之内的事情笔。在宝马中国总裁这个位置上鹅喷,除了目前公司各个业务板块的运营孟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浑硅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粮,像无人驾驶黎、智能互联酚磕拟、电动车趟瞥江,包括数字化营销纷鹤洁、品牌年轻化等等一系列的东西览。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酗看,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究官,力争在中国市场上打下一个非诚海好的基础乡委。我相信添石唬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣,宝马会拥有非常强大的竞争优势杰睹。(中国经济网 记者河:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪抨:李芳" "   原标题县:王永清窍题怯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坍化,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单群。别克品牌今年销量已经突破100万辆凳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名春。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厢磨弯。数据显示秋灌堑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汲柑涪,同比上年的446764辆下跌28.64%继掳。上个月宋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通场劳栏。    因此浓甜,在车展期间接受记者采访时嫁蒜,王永清表示褥烂犁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枷惕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升好冗体,但全年销量依然会同比下降20%左右揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来长,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褪凰川,可能在布局上稍微有点滞后杀。现在对于雪佛兰来说没摹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忻峦。    事实上惕什,雪佛兰已经开始了提速布局薯鞭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上继径哭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌陀法。王永清表示赌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌令宝,2016至2020年投放超过20款新车甲朽换。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仁杆,30%为SUV车型莲肆,并将加速引入包括1.0T谭诚爬、2.0T搪、8AT摊、9AT茸危显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技当。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茎推睫,未来SUV将成为主推车型加痘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊,轴距2725mm丝盟,将与全球同步进入中国市场席毒。同样痊亮疼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囱伍闻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场函爬视。    值得一提的是伍酵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暴井,拓宽产品线苗龋虽。RS车型将采用包括侧包围司、运动尾翼戳北、双排气管睹勘、降低化运动悬架赡摄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件衅龚,并加载多项ESS智能安全科技碴。    在品牌营销上碗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剑撵彼。另外啤陈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瑰犬,演绎雪佛兰“热爱蔼妮,梦想嫉祭,行动陶,分享”的精神猫蹭饲。    “今后新车的利润越来越行焓獗肌,主要利润来源于衍生服务份了奔、二手车置换等贯腊魂。相信雪佛兰将它的结构调好后椒,未来两年将会真正出成果囱夺。”施弘说痴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咐皇蛾,上汽通用的新能源战略也将全面提速沤绷蔚。车展当天班,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膘卜步,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傅涣笑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潭,发动机的最大功率为73千瓦访,其中电动机负责驱动胁票,汽油机负责发电淬旦蓝,它的综合百公里油耗是0.9L胖涩。从上汽通用发布的节奏看肺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晾镶拟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唱靡遂,王永清说楔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橙烽冉,产品还要丰富鸵,才能满足这个法规的要求冉建恭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唉咯,到2020年之后比例更高搬拘倾。王永清表示碍椒克:“估计到2022年糠竟赁,我们的电池技术会有很大突破身粗霸,能量密度大幅度提升堵光,成本是大幅度下降首化水。这对纯电动的新能源车发展是好消息臼峰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗凛舜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢户屎、豪华”品牌——WEY沽,W01媳午伶、W02两款全新SUV首发亮相回甜镜,售价区间将在15-20万元瘁。对于新品牌的未来发展规划灭净,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄华:“WEY品牌明年将有3款车上市伎痰驹,到2018年还将推出2款左右的产品淋童,以支撑起全新的销售网络体系伪逞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍监很,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桨,8月份推出第二款SUV W02李娃沦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年署,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时便跑创,魏建军详细介绍到茸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徒,配置上拥有最先进的安全技术咕、智能技术忻霜,也更加精致凳袜。此外在性能上两者也有很大差异赏孔侥,例如在NVH方面坡弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄釜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹿瓣苯。   在经销渠道方面型囤,魏建军介绍说抱赌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崎匆,没有想过招募新经销商佰储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垄。”   对于新品牌的未来发展磨喷,魏建军信心十足踌短,他表示替:“我从没想过这个品牌会失败佳怠,只有退路封死才能做好这件事粮,自主企业只有没有后路才能把事情做好寂甘。”此外痢磨,魏建军坦言停概金,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关伶琶,因为新品牌叫什么并不重要莎嘶淋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦仁前,将方向转到共享经济喊安朔、互联网沽、自动驾驶方面新的技术浆班,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伙纲疤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痛浩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漏顺村、生动的演讲恕入,就城市交通褂、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索便薯逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夯烩。    徐大全说戈谓桂,博世始终认为亲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇嫉变。    徐大全谈到孙婪,作为在汽车领域的老牌企业管,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碍阔慧、多样化的发展态势和需求盆句,博世已经有了自己的思考和方向沛魄瑰。    他说恍驼孟,如今厩喜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促蓄,将方向转到共享经济萄顷髓、互联网础急玫、自动驾驶方面新的技术嘿捎颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫傲辛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咆藐,面对新一轮汽车技术的变革捅,无论是传统汽车贰啡灰、零部件企业需,还是互联网汞、科技企业南雾赎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肯僻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拿:互联化钾复坡、自动化和安全化南。我们预计汗玛,到2021年零魔婆,汽车将成为第三大互联移动实体嫩,同时扮演人类的第三大生活空间缝泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗姓,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔫。    谈及自动化领域咆赣,徐大全判断回,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巴憨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抽缴不,通过持续创新驾驶员辅助系统膝,从辅助驾驶捶、部分自动漏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僚,分阶段朝“零事故”愿景迈进反。目前棠发森,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钨烙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唱寇,到2020年左右十睬采,自动泊车功能将进行试点项目测试帘烹。    说到自动泊车康,徐大全特别谈到停车难的问题荤剩泵。他说任熊红,停车难是在城市生活中的一大困扰阜景链。今年素,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查清喇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题噶让捕。在八项智能泊车功能里按巧,“手机查询停车场位置并导航”卢嫩割、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎蜗刨。其实保,在大型商场里俩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奢兑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淳涂。根据一项市场调研显示茨梦肃,2015年殊饥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿实钝蕊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力防。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苫瑟崎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屏卤汗,在深入巩固原本的互联化并、自动化和安全化“三化”战略基础上漏事居,博世今年也把两轮交通瓮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徒粗唇。    他介绍挽托圃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痉媚蹄。未来十年保抵胶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谢临,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖杏。    在两轮交通方面巴霜邪,博世提供两轮驱动惧覆械、安全等各方面的解决方案勉,涉及两轮电动车嘲、摩托车潭炒旗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谓泻。    最后群搔踌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具效缎,满足这些变化的需求伟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻胃炕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坝,“双积分”法规茎罕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浑,连日来滴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温强,让观望中的车企备受煎熬但鳖从。针对业内关注的焦点问题境,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雹悔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剧:不久前坛并,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抗,如何理解这两套方案拇虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰唬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联被鞘虑,但又有独立性朗,各自的核心目标有所不同记窟帘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鹃,进而确保国家能源安全首。由于中国的石油对外依存度已超过60%烩邻霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恕申蹿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磨铆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橙嗜侩,进而实现国家节能减排的长期目标危挎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集便童姆,但现阶段并不能彼此替代闻斥。对于CAFC而言旁戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竞善渭,其中当然也包含新能源汽车牌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芥畅。但不同的企业由于自身能力善惜石、技术储备和对未来技术趋势判断不同匿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蝎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模却,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补半博,而以后补贴将逐步退坡免,企业更担心成本无法负担骡虎配。因此仅有CAFC法规鹿勃识,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丛,所以有必要出台NEV积分盼丢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慌惺不。同时汞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稍哭物,从而有利于新能源汽车早日取得突破抨倪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝午,其目标应是降低汽车及相关产业蕊趣久、乃至整个国家的碳排放层邪,和降低能源消耗诉求不同巫。作为碳排放第一大国熊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值头谐,后续国际压力还将不断增大低。因此略翟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泉低,从大方向上讲是正确的胶赐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拧,这和NEV积分没有本质区别瘸,也无法确保总体低碳目标的实现趟秀。实际上篮,跨行业桨懦樊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔫茫。以电动汽车为例琳,其在使用阶段确实是零排放任虽匠,但与欧美不同缄抒汀,中国的电能以高碳电为主徐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浦商。也就是说饰欢呻,在使用高碳电的情况下共句,电动车全生命周期的碳排放并不低修乌。这正是碳配额管理应该解决的问题焙茄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迟蕾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业险酒避。实际上居,将新能源汽车确定为国家战略鼻嫉鹿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构处褥刑,生产更多的低碳电匣,否则减碳的国际承诺将难以兑现谐颅。    另外锻,对于汽车行业花窃虑,无论是CAFC八桐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同马,但都应该由一个部门来统筹策划钳,系统思考缄墨容,拿出科学钾糙、系统廉、具体星、有效的管理办法来推动实施轮扣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诚。    ■积分交易细则需加快制定韭联、尽早出台    《中国汽车报》据芯共:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素措,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受埔?    赵福全霞:确定合理的积分价格凶,涉及到技术需突放、成本和市场接受度袜,需要综合测算和动态调整埃骚舞。我认为基本原则是辉病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力化。如果NEV积分是“白菜价”首卤,大家直接买就可以逝弛,谁还会愿意在新能源汽车上投入箱拧?    因此镣垦拟,NEV积分的定价应足够高得链冒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑,通过自己的新能源产品获取积分菊处司,满足法规要求秸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戌叼灰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笨,能够通过购买积分先生存下去姑台,争取时间把自己的新能源产品做起来纲评敖。    《中国汽车报》帮尘采:除了积分价格之外睫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扔扛培,目前处于“空档”状态摆,怎么看待这个问题茹?    赵福全航:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间七桃芳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪茧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性男帛。同时穷玻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胁胶线。对于汽车企业来说谭,3年仅仅是一轮产品开发的周期腥挖梳,政府作为“游戏规则”的制定者群衡,应尽快给企业一个明确的目标钾,否则企业将无所适从孩拼集。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纠茬:“双积分”中提出了2018年起技祥,8%澳芥讨、10%兰、12%的NEV积分比例瓮,而经权威机构按照法规要求测算丝峭咆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晒厩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔师?    赵福全尸莎辣:在这个问题上懦,我并不持悲观看法及尖具。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趣薯,因为还有很多企业尚未完全发力铝。按照国家的发展预期霜酱室,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漆,如果每辆车以最低积分2分计算屉熊,整体积分比例就达到了14%隙,如果是分值更高的产品呢扔尽,达到18%的积分比例都有可能潦。关键是要努力实现7%销量占比目标镐提,而这也正是NEV积分的目的所在嘛仇脯。    不过另一个问题引人担忧朔勒矩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求删,同时在CAFC核算中也有优惠朽楞杏:一方面油耗直接按零计算辖溺,另一方面核算数量加倍鞍,从2016到2020年分别是5倍擞嚎、3倍匹酵、2倍锈府娇。此外享,按照单项抵偿原则渐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灵,还可用于抵消CAFC负积分教。我们经过测算发现钮绞,CAFC中的这种双重优惠腿够,对新能源汽车的“照顾”过多了叔仟,不利于促进其他节能技术发展太税,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏蛋,CAFC的达标难度就会随之大大降低事。实际上赊秘镀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹈姐勺,两者不可偏废干虎顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叛忌话,但如果CAFC目标落空补,国家能源安全受到威胁接,汽车产业的可持续发展仍无从保障吝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粮廷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿地,这不仅能确保CAFC目标的达成恒,也会提升NEV积分的价值拒党污,避免NEV交易落空酵腥炬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芦乡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叮侈,而没有将电耗的概念纳入其中策午酗,这样的算法是否科学霜愁?    赵福全界僵拆:NEV积分分值以续驶里程为依据肋韭,这与推广新能源汽车的初衷相违背派前,也不利于鼓励技术进步伯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗜仕。推广新能源汽车是为了节能减排距圃,因此不仅传统汽车耗,新能源汽车也同样应该抑大扬小肃、抑重扬轻删。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”噬啸,而不是搭载电池越多越好哦度次,因为大量电池搭载在汽车上移动坦,这本身就会使能耗增加里恐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔷,也意味着大量增加电池生产的排放然锋竿。    政府应鼓励企业开发低成本北喜操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糖室,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匹冗。也就是说烦惠午,政策制定一定要“勿忘初心”丝颁。建议NEV引入单位电耗啊,即吨百公里电耗的概念墙,作为积分分值的依据亲散。同时米,对于小型车电耗适当放宽攻胳,而对大型车提出更高要求巨乾滥,以鼓励新能源汽车小型化筹逼筋,进一步提升节能减排效果拷全品。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附:在“双积分”中肪维慌,没有将新能源商用车列入管理范围霉锌筏,这样做合理吗驾罢?    赵福全恰邓俱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔胛灸茫可持续发展的问题腹。2015年囊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%闻,获得国家补贴的比例比这个数字还高及首芦。而此次NEV出台却未涉及商用车褪趴朽,这是不合理的融,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巧闷,也会让乘用车企业感到不公平干。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求频。我建议挫史,应该单独给商用车设立NEV比例要求季,可以不与CAFC积分抵偿且,但企业之间可以交易趴弧来。因为如果没有NEV的强制要求傲料陵,在补贴退坡后粹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑本彼谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠肛便:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贯琶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水努。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上措秃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仍裳桨,盲目投资之后屯适饰,多数公司要垮下来烂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拘棚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎信。    以蔚来汽车为例盒畴,去年8月还只有100多名员工橇畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹。据中国汽车工业协会最新统计茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喝,销售4.4万辆禾,同比分别增长25.7%和43.8%啤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惭窝,销售28.9万辆巩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%力橡肪。蔚来供捅书、威马撬陷、前途驮碱、小鹏等已是新能源造车领域的热词线,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凳厘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祁幻料。至此池辜脊,奇瑞新能源成为继北汽新能源铆、长江汽车烧娄兰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拇膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奴类。    “新能源车企的风险工凄剧,其实很大扩肃北。”王秉刚说岭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肉,对风险有足够的分析尼,有可能投了很多钱函橡,最后做不成农藉弄,带来不必要的损失燎为。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惕篮立,简单地投资建厂对、增强制造能力惮味,未来堪忧汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 便,现在可以用的技术一年后就不行了胚耽千。如果没有研发能力就做不过人家涪马。“一下十几个亿扎进去罚常摊,有可能最后做不成杆愤,我还是提醒新进者要谨慎一点钞。”王秉刚说叙。    事实上腹商练,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔,但规模都不大釜硷骄。而且动力电池总的规模也在扩张中谱,尤其质量好的不多额献,“据我了解懈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单输恭。”因此鸵梁尝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岸纷。   谈不上“红海”辜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掏价,但道路曲折粪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说途男,造车得有钱阜、有人才悲僻、有时间鹃挟舶。“钱我们还行钩枪,人也不错千戌,就是时间太紧屑侨,毕竟搞汽车三年算很快混耪郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏。”万锐坦言洗缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的跑喂。    不过挖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杯石,万锐并不认同话翔脑。在他看来赴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逃,因为大家都还没“下海”鸵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弓,大家还在忙于造车晌,搏杀还没开始擒。    “这是好事安嗝贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业素莫帽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乘,目前中国传统整车企业有150多家肉嘎,新能源车企至少有30多家铣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法究。    至于是不是过剩本惯滴,梁伟表示这还是要市场来判断领。在梁伟看来霞,其实中国传统汽车行业已转入新常态卷哦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟徽路,除非汽车消费大幅好转褂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骗吞。    但另一方面殊,根据预测淋,未来5~10年换,中国的新能源汽车将保持两位数增长躬蟹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祥茸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挟奖,到2020年时产能达200万辆蒜、累计产销量超过500万辆浅。梁伟认为饰,从年产几十万辆到200万辆的目标粮揩鲍,新能源车汽车肯定还要快速发展的。目前的新能源车市场还完全没有定型科舅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瓶谓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累抵钡,“很多人此前担心特斯拉会破产急裴绿,但Model S和Model X推出后效果不错侍式,用户接受别端。经过多轮产品积淀捆扁仟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遂,特别是成本下降得较明显痊吗弥。特斯拉可以闯出来赌温,中国企业也有机会投劳佩、有成本优势芹老睦。”梁伟说荒。    对于最近贾跃亭的乐视剃铅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏,梁伟指出疚尺肺,除了技术具耐笺,汽车行业还是一个资金密集半氖、劳动密集的行业凹拼。如果要进入苗,需要企业在未来几年有大量投入败,以格力电器(000651.SZ)为例防侠金,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗达挤沧。    梁伟表示讥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苏,毕竟快速把产品推出来腐鸥冀,现金压力会非常大哦盆。另外郊阮漏,一家企业在原有行业中具有很强的能力锌栖泌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功婚,这是一个很长的学习过程坎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝涵谋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盼粮陕,也是第十七个中国记者节酥潮曹。2000年擎拓莆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》校,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯飘假。此后记者节像护士节伺娇时、教师节一样恭,是我国仅有的3个行业性节日之一冀枷。   值此之际缮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戊滥成,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅嘎位。      坚守还是离开上玫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怒:去年网络广告总量2096亿元袖褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吼观蕉。报纸下跌超过35%坏,杂志下跌近20%潮桂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秦家裸,单项将全面超越传统广告孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涡,也仍能保持着不俗的销量错。    “没有路可以让我选择肌泼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垢敢。”陈总对此直言到壳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暇汾,但发行量保持一直不减型吕。诚然释,这离不开报社给予的支持侧比。但从自身发展来讲藩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缔型。究其原因胆江技,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者将链形。   汽车也好饱毖,新闻也罢赤。毋庸置疑联侈芍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丧绞。   纵观整个汽车行业的发展趋势钡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志少穆请。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受输绥,但不可否认的是桔窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焙粟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物编逛蚊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泛抵俄。    除去对报纸蜂、杂志搂、广播藐、电视堡哎邯、音像等载体样样能玩得起来淖弦独,还需操弄3G敌垒、4G等流媒体技术贸膳篮。我们不知道下一站会到哪里芯。   面对媒体融合大潮轰疤琉,陈总胸有成竹的坦言丝木测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腺鳞,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫁。由媒体到传播机构送,由杂志到全媒体平台佬,历经两次创业蛙薯,家用汽车探求新的发展方向苹拷补,抓住变革时代的发展机遇俺贝脑,赢得了全新的利益增长点匪。不再只是单纯的纸质杂志鳖栓充,视频辞牌、自媒体等做出了不错的效果刹。   其次红哦晨,就是在自己的企业定位方面茧男稠,中国医护工作者汽车消费调查何履、中国城市教师汽车消费调查是以医生双、护士拦挥棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查傻凌。这些调查一做就是3年密,走遍全国大中小城市肩剖,做出最真实的数据缝。 ?   “网红”营销时代   今年以来菲篇甜,网红主播频繁出现在各类活动现彻盍,手机发布会江、车展膏藉铅、房产开盘现拐、比赛等一场不落丸撅桅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磺项。”   日前科,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皋投,打造新媒体时代的主流媒体“网红”关群。   对此事件不,亦不乏业内人士称布呜褥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走罗送遍,呈高开低走的态势储刚。   陈梓萱表示酮革:“在现阶段的传播环境下韭,媒体记者朝网红转型八,把读者转为粘合度极高的粉丝蜡问筛,增强彼此互动耪、沟通啃惠圭,无论对于报社还是记者个人舅,都是一件好事桓。”   “把流失的用户拉回来乾炉吞,用互联网挖馁、新媒体的方式痊慨,我们正在努力尝试爆博,但具体执行效果如何虏懂,尚无法判断死。”全媒体时代缎雹饺,我们永远在路上猾常涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:张瑞丽 版权作品堑敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄且八,严禁转载虹题,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  原标题但:广汽传祺肖勇绷卢钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霞娘僻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惕沽。在本次活动上泵赖脊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晃。广汽乘用车副总经理肖勇表示速聊:“时尚是一种潮流式,其实就是顾客需求查共先,引起客户共鸣谐社俗,汽车也需要时尚剿鲍,所以GS8出现在了这里假。同时传褀GS8我们就是承担梦想萌绕俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙遍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辱壕崇,中国品牌基本上没有一席之地程团。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喂。   对此品速,肖勇表示露:“传褀GS8我们就是承担梦想凑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滔风汐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吞汲笨,所以在豪华汽车上党疗凸,我们率先实现突破柯良。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚傲潦郎,我们就是要跟汉兰达龄晨、福特锐界形成三足鼎立梳杜肺,甚至未来超越这两个品牌昂,这就是我们的目标试誊拼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示少篡闪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挠承馁,创造单月销量的历史新高篮,爆款车型占3.4万辆萝,但受制于产能安排的影响房,造成其他车型总的销量并不是很高浆航。面对这些问题纽忿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓟。   肖勇表示腑鹿防:“明年我们的产能高衔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冀么掸,产能将得到释放硅。我们在满足GS4的同时蕉沏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立判,最起码销售五千辆以上痊罚郊,剩下我们会再分配个其他车型把甸颈。”   同时为了加速品牌向上瓮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市随侧。同时肖勇说道疥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型反,在明年全部投产幻拾夕,所以明年最大的问题还是产能闹端汲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冲构,我就是聚焦我的明星车型僻倪舜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥槐浚:李芳" "  还有不到一个月殴小绊,东风标致4008就要上市了舍。它的颜值徒、科技装配足够有吸引力川,那么随着锁定竞争对手酪拢、谍价漆绩怪、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖放版,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狈捕俺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炉霖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔚桨墩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夯梨。比这番景象更热闹的汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稗。   说到品外兄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慨,让媒体品到了极致讳。在工作人员的讲解下赣常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睦危,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缴珐阮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萎,无不让到场的记者竞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轨辽盛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烂拿遍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舍敦、品味踞彼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象较,东风标致在今年推出3008矩、4008后圃,也将在明年陆续推出3008S煽氢屡、及另一款7座SUV尖懒褂。据中汽协最新数据显示妮告,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檬搏施,同比增长45.91%边同焊。那么捶檀酞,在众多SUV产品中沦牢块,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酗?东风标致总经理李海港对记者表示呻类:“我认为要总结一个词就是‘品’字连,东风标致的SUV一定是最有品的瓜,这个品是指品质抹渺、品味捶饭楞,今天的4008就足以支撑这两个词豆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触布?李海港对汽车产经网独家表示剩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同譬颊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灵,轴距达到2730mm措,是同级别车里最大的灰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鸽犬钳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缴邪,在配置方面更趋向于高端达、智能歼林其,进军更高一级的SUV市场犁。”   然而欺紊笑,另据乘联会的最新数据什辛缕,1-8月洪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞳诺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%高镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么东沸,作为中级SUV锤痪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期速?李海港向记者算了笔账季牛我,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犬波底。“这种需求就是4008的机会秦,也是4008成功的保障巨。”李海港表示品懦纪。   “狮虎之战”将上演   还未上市纷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沏存。李海港认为卵么,4008在科技装备策防、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溅椿隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的记。”李海港强调驼轮肩。   通过外观设计及车况数据对比后发现凑筹辅,4008的设计颇具未来感和运动感心秤建,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幸登,4008在轴距上占有一定优势悲颂贯,也使得整车造型看上去更加修长臂店。   那么教鹃,价格呢豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测客,通过对比翼虎的指导价情荷,小编认为4008的价格应该在19万元左右翻炽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惫衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽?据乘联会最新数据删,翼虎1-9月累计销售84258辆掀擅,月均销售9362辆弓。但值得注意的是豢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%论核。那么唾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叭浦噬,可以说也有一定难度卉。   汽车产经网了解到处雹秋,由于目标客户锁定在换车需求的群体困时,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摹舜堑,以吸引用户选择4008坛裸阶。至于置换方案的细节体泄构,李海港表示还未最终确定菠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   国庆结束后夕,北京位墒、上海绥警慕、广州珊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿并醋,引来了社会广泛关注骄茎。平台闻风声词,媒体炒热闹撼捂,百姓愁价格猎噶湘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻附翟疆,“网约车”只是第一块烫手的山芋爽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性井履,又要确保公共交通体系的稳定闯唾瑰,还得照顾老百姓的感受瓤滇。    比较普遍的观点认为拒酪绊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馅舰类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烦喊,征求意见中提到让市场来决定规监,这是非彻保科学的萝迹别。作为用户劲,担心价格上涨眷警,特别是比出租车贵弹筋烩,认为监管部门是要维护出租车体系利益湘蓖挖,我觉得这是大家多虑了习滇。过去潘开,在平台混战的阶段悄,资本介入烧钱抢流量丹委,这本身就是不可持续的犀掇城,价格逐渐上赶俊,平台收取中间费用是必然的睡痢伸。    对于各地的征求意见价,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌详骑摹。比如说要求司机是本地户籍建锨、要求网约车辆的舒适度等等骋串。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拧剐皆。    网约车规范的政策是非常需要的龋触,作为共享经济热潮下的产物票,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佬。任何一个商业模式苯骗,都需要规范起来号辣铜。因处于监管边缘耪霜惦,过去已经发生了数起网约车的渭穑害案件覆。我们在对受害者表达同情浮列惊、对肇事者表示愤怒之后谜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沏韩淖。    然而滤唉擅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的漓俱坊。比如说暑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绅尚催、车辆要有上海车牌鞋,并且轴距要达到2700毫米轮。根据滴滴公布的数据度登钝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烁垦楷,拥有上海户籍的不足万人窖泊。这个情况在深圳类似磊抚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞧尝。如果按照细则明确执行靡胁,这就意味着希暇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隶。    共享经济是大趋势倦,但监管太严可能打击积极性泻窍,这对立法部门是大考验锻昏儒。互联网时代枚绊疥,网约车大大增加了出行的便利墙,使人们在出行上拥有更多选择篓。监管是为了提供安全高效的服务保障说秤辰,而并非要让网约车集体消失沤。现在的征求意见许多还是首次提出羌勘,建立体系的过程中应该让用户钵筷、司机及平台有更多发言权闭纠令。    我们鼓励共享鳖洽络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环触,与传统交通体系形成良性的交叉互补啸领蚕。    我们希望立法仓你嗡,只有合法合理才能保障各方的利益赐摊绩,所以网约车服务一定会是标准化舰、安全化的畴。    我们希望在所有领域都有不断开放汰摧居、不断完善的发展方向滥躬酷,这是产业互联网时代的必经之路脊。    文 | 著名职业经理人飘抗耻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辅颅:新造车企业已经不再神秘筋谁,告别概念车的品牌曝光期卸卫蜗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尉鲤。投建工厂话瀑、申请资质筷,造车撤摊,他们是认真的括晌。不过弯,“八仙过海赐秘、各显神通”活,出身背景不同的创始人猎,对企业产品和品牌的定位赴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拔。    想听“真知灼见”论咎,走进新造车企业世,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道污,敬请关注党乾泄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晶仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帅是户。10月10日旗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讼饺懊。这也意味着惊冲话,前途汽车继北汽新能源捌退骋、长江汽车之后桥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贿淖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本师祟,可以稍稍松口气暇拌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前娜敝,相关准备工作的日程已经安排很紧张疤届,有许多事情需要持续推进苦。即使如此奶虚卞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心败蠕吕。在与记者的沟通中肛,他详细讲述了自己的创业经历惹挤漓、资质申请的情况峰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醒同汤。    短短的一个小时罐脆袒,陆群留给记者最深刻的印象是氖笔动,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狈鲍,他们怀揣一个美好的愿景非斤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惶。    ■ 拿下资质不神秘庆靡陪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睹惦,许多人都对过程感到好奇穷。陆群则表示芒捐,拿到资质并不是一件神秘的事情脊休。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秦,一点一点把技术做到位拢浓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磐。”陆群说混。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呻殿。具体流程是尝限,企业根据相关标准去申报项目龄誓碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寒湿四。陆群认为管诺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奔煎耍、引入新的技术和参与者瞬星匿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廖。其中对电动汽车的四项关键技术嘎,包括整车的集成和控制技术沁莽挟,电池的管理技术畴侵祁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求四搜堂。同时淑江怂,技术具备后还需要做出整车取歉,并按照标准做大量测试税陆,要达到很高的标准啦虎。据了解焙顾,整车控制管理系统(VCU)瘁蔼撂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向白冬嫩,也是已经掌握的三大核心技术抽浓。    更重要的是勃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侵。早在2010年遍警颊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旅,开始布局电动车落,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皮奉。2012~2013年我埃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目党秘,在高端纯电动整车设计顽、研发方面取得了初步成绩收。陆群说良巷工,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佛够、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年署,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讹铣拔,开始引起业界关注辅冲。那时链夕旦,行业对电动汽车的关注已经比较高秆食性,而前途汽车早已走在了前列半年赔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锣瞬酣。”陆群说柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陌缎偷,专注纯电动车研发枯堵唐、生产彪筒协、销售及服务号托度,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拌料。”2015年9月附,长城华冠登陆新三板挂牌交易身,成为新三板电动汽车第一股柏煌联。目前颧强赦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擅谷恭,包括整车业务板块(前途汽车)瞥敝病、设计研发业务板块(华冠设计)辩晶,以及核心零部件业务(华特技术)佃盗。这三大板块互为依托撕季,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛际凰。    拿下资质狙宪康,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仇巳秆。    ■ 技术陈、生产基地唯、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲍蝎,陆群对电动汽车的理解越来越深入晶撼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机存、变速器等物理结构沪喷醛,还需要产业链配套痹晶、成本控制碍、核心技术开发等一系列工作厂时。“自主研发的核心技术巨、国际一线的供应商和自建的生产基地纹,是我们的三大优势檄虹茹。”陆群说芯间粪。    陆群说芜搽凯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勒聘,市场上找不到合适的零部件供应商腻逝蔚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堡携。目前亩床克,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷洗栓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感、VCU韶澜、RESS等核心技术衡,使零到百公里加速仅需4.6秒请,最高时速为200公里诲,最大续驶里程达到300公里邓妓。而据陆群介绍顾铅,这些电控技术相关的零部件蔽跋,不仅前途汽车自己使用贺洁俺,也已经为行业中其他厂商供应蛇。    在供应商体系上镜骑,前途汽车同样拥有强大阵容椽辫,已经先后与IAC浩、博世湾肚究、布雷博腐态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作含茬前。这不仅确保了产品的品质船棺退,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摩叉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牵距柬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柯沥。今年2月那,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孰卫,按照规划比插拷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆共灵,将在2017年中试生产辅,第一款车K50将在明年底上市称。值得一提的是结谱陵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺握锻伍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闺能,最大可能提升汽车的轻量化水平彤耻。    陆群认为姓巾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喇效为,而是要通过成本控制烫娶毖、技术提升来实现湾危距,其中轻量化就是很好的解决方案额。他强调寂:“前途汽车的产品规划和市场策略离谋悔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撼董,在全新的市场领域不断成长得微。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隆等,中国新能源汽车市场前景广阔扑孟捂,存在巨大的市场机遇炭胁。据他估计涂传,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兔第藏。他表示把玻,前途汽车已经做好了准备床。    陆群始终坚信一点笨峰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛肪厘。在他看来假蛋挫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡哼蔬。“所以间沤祷,我们专注车辆性能及,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台稿,迎接智能互联时代歇。”他说报卫。    自1990年大学毕业进入汽车行业荤伙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窜沪,创业历程也已经13年匈,算是行业的资深“老人”爬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烹酵,他的团队也是一群“汽车工程师”艘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亨。    陆群说腿萌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胃韶茶,像华为一样拥有先进的技术抱慈氨、过硬的产品品质以及国际化的视野故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑匪惮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹程,同时及陕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胚睦改。一时间陕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸡宿浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咳蔽添,对于新政揪脚柏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明木。    看自己   记者成: 首汽约车有哪些新的动作和布局安惜?   魏东禾琶农: 一方面任,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衬胁,根据北京颈女、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楔另涟,我们会在司机谩秽、车辆和运营都符合当地规定的基础上菊,继续增加运力保障钨,这其中包括增加自有车辆橡,也包括增强与当地伙伴的合作槽疯木。    看政策   记者邯梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后眠,有观点认为卞垛宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东杠: 这样的说法不客观壕捷木。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楷疮天,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情揽。    某种意义上讲卸烷,首汽约车项目上线之前陵郸乱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悲嚏譬,我们只是在政策范围内尝试着做渭背。彼时太聘苛,我们借鉴同行业企业技术手段拢箩、商业模式和合作模式炬,在政策合规的前提下氢,尽可能尝试稳蚂,当然孝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悄钉凄,我们是十分期待政策落地的弦浮。因此取赂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儒感味。    记者掣乾靡: 怎么看待首汽约车的先发优势钞誓涕?   魏东磨界乒: 的确秤恳,北京市场上我们目前是最贴近政策的息罐,但从全国“一地一策”的角度来看溜臼导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纳。    看行业   记者滦: 按照当前征求意见稿来操作丛糙菇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木肋。   魏东坦: 我们对于各地方出台的政策表示理解农闯驼,网约车实行一地一策制度碧乃佩,各地会根据各地的交通发展水平管、城市交通需求来决定如何管理网约车破,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丘。    看未来   记者富: 未来行业格局将有怎样的变化薯?   魏东截: 当各地政策正式落地之后密,会明确供给的标准泉,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ハ惹纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域断,同时娘钱露,对于准入的司机进行严格监管敞。因此捆侨钉,在未来行业格局变化上甜,在大的方向和框架上由政府来把关叫笔棘,在框架和方向范围内暖拴,各家寻找自家的竞争点和突破口惧抱,现有的平台选择优化平台和转型升级弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂取似:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揭京,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洞,并通过一系列体育盎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隶稿、活力的品牌形象刨仿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迸,除了年龄阀味,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魂抬桂。” 10月13日顷嘛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示殿。   据悉屑籍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记博,并向年青人传递积极的正能量觅失,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旱踌。未来诫聊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喊啥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椽寐愤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型答固返,借助本次人物盛典补衬淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庭哩晾。   “2016年孔币,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慑。” 郭伟表示豆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碘,不仅让不同圈层的消费者饥眷倘、车主斥聪、粉丝共同参与到活动中凉栋警,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脚城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品祷匈。”   事实上铺仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘁艰,包括体育以及音乐类的综艺节目需团,实现了跨界合作临。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称强琼茎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯尽贪。”   根据最新销量数据显示衬柒按,东风日产9月份的销量出色舱纹埂,同比增长超30%庙段。其中主力车型轩逸胎洛、逍客唉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韩幂霜。   郭伟表示汹梅切,“东风日产今年的目标有所提升哦聘,对今年销量保持信心偿膏。”此外枚,谈到是否有可能再接再厉蛾褪,在总销量上攀升至第四名的位置时涵冷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贡,能超过前一名最好保垒,但最重要的是与自己对标必厘。”   责任编辑暴菏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦阔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组举分,管理层不参与讨论遍椭,每组都有来自全球各地屡、不同级别闺胃、不同性别的同事侧。”蔡澈说送农俩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度款观,大家相互协作纯畴、互相支持獭驴、勇于尝试春匈。”    中国经济网综合外电报道娄门,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罢佬吓,其宏大的构想才刚刚开始炕克孙。蔡澈现年63岁勃解,其工作合约预计到2019年纲酱,在刚刚过去的2016巴黎车展上溪,他再次用前瞻的眼光和布局担,为戴姆勒集团未来的发展烫湾,提出了新的方向诗捶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说躬嗽:当年学的是电子工程专业箔藕充,就有人建议“傻小子俄龄,去学机械工程斥。”牧孪,“今天来看勺咐颊,坚持初心想绦苏,梦想终有回报百完潦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帮胺,在报道戴姆勒集团的“变化”时围氰,都会引用蔡澈的公开演讲墓笆锭,因为他提到了电动毖、互联晚、智能和共享等前瞻主题廊窃。    首先茨炕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抒腹潞,并计划到2025年首,成为高端电动车市场的领导者瘦。当然失旦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列督,奔驰不是最早“吃螃蟹”的互稀联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兜拼,恐怕显得更稳健狼。    “在所有这些领域善,你必须为未来的投资做好准备局算,”蔡澈说锋。 “但这是令人兴奋的匙臀卡,所有这些发展不仅仅是技术的改变昂凳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咯泌泡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛楷麻粱,内容丰富的CASE(瞰思)计划侩,它取自于智能互联潦喂灭、自动驾驶偏亲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梆。有评论指出丝欠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扳排邪,就是要对未来做出承诺旧。 巴黎车展发布会期间玲,蔡澈穿着休闲衬衫弟、牛仔裤和运动板鞋舒贤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钾,但蔡澈作为首席执行官妈佩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粕涉别,以加速决策和赋予员工权力著称苗安。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻毯,鼓励对新产品和新发现绩陪,进行实验性的尝试哪。    巴黎车展发布会期间拇随坎,蔡澈穿着休闲衬衫碾埂行、牛仔裤和运动板鞋补,一改西装革履的常规风格祭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晾拦级:“我们并不是穿衣方面的专家鼎哆博。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谩竿卡,而是留在了在工厂附近的办公室茄肃册,尽管条件略艰苦兴炊酒。至于在衣着方面的变化垦肚窃,没有具体的规划阿,因为衣着是表面化的烈锰,符号化的上舷,尽管这会传递一些信息我缅篇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沽衬顶:近些年兔秀,我们尝试了很多新的想法泄,对整个行业而言都是全新的尝试偶奔壬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堡,很多同事都参与其中坑掸。    “仅仅3个月的时间岛态蒙,我们收集了150个优秀的想法苯梦蒂,这些都是关于企业未来建设的好点子箔。我们把参与讨论的员工分成了八组香任,管理层不参与讨论肃,每组都有来自全球各地筷拧、不同级别龋耽情、不同性别的同事粹陛。”蔡澈说献,“今天提到的鱼群式结构前,希望让公司更有活力趴些,更灵活萍恼舌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹿蒋,大家相互协作擦、互相支持票、勇于尝试韩。”    几个月前惺跨,在柏林的一次会议上慨私,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晌匠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苟八。根据德国报纸对这张照片的描绘温圣商:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜜。蔡澈告诉开发商场,这张照片是30年前拍的操瓣梳,那时层馆辆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车口隶悍。    随着电动车品牌的发布蟹即商,以及首款概念车的亮相揩陛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稍。在戴姆勒的规划中烧汝蜕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁礁捐,包括价格券菊、外形和性能爽侮。据了解甜石,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孝坑,包括在德国建立第二个电池工厂冕宏盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唐。主场“作战”的雷诺品牌连,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念繁,包含设计室赖褥、产品以及市场布局等方面赌晚矮。    发布会结束后婚萄困,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通创项雹。在面对面的交谈中递,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍。另外捷菇范,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胃惊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陡惨奥。    网通社董:在中国市车泵淹恕,2017年雷诺在中国有什么挑战观案?    戈恩娘携:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缝,中国和印度都成为全球业界的引擎茹。2017年是雷诺非常重要的一年池八识,我们的销售会起飞倪被,就像飞机一样茨,正在起飞向上并且不停加速褥豢敦。对于日产来讲散,也是非常重要的一年趟谭,还会进一步推动启辰的产品全翱,这个也非常关键趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耙童:您如何看中国新能源市成露浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摄盎狠?    戈恩协:我认为中国会成为全球最大的市陈贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的确。对于日产而言佰峦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺动蹈叮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目商。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的船拓。    网通社洁镶:对于雷诺和东风的新电动车项目憋绍甸,是否可以更详细的介绍一下暑?    戈恩糯伯:雷诺和东风进行合作冕换卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佃父碉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翔怒,最终项目还没有做出决定破私,但正在研究当中实科。    网通社虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侠厘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佩?    戈恩殴:自动驾驶一定会进入中国报,这是勿庸置疑的复紊。目前吃杆,各个车商在这方面的竞争非常白热化恃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匡汗汐。在中国相关法律法规允许的时候法,我们的产品会进入中国互颅讨。当前锹枷,我们的样车正在美国店绣、日本做相关测试查钡。与此同时刀,雷诺当然不会遗忘中国市场庞。我们会在中国市场进行一些展示项目尽,这会帮助我们完成产品差异化的工作救,也会帮助提高产品的竞争力促。    网通社土诫断:三菱的加入兽刷罕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洁并?    戈恩烫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助聘垛溉。我们认为2016年包含三菱在内闯擞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雄。所以它不是目标惭,而是我们现在工作的结果姜叭。展望2017年嘎挡警,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痞,尤其是三菱的加入谋,让我们有潜力跻身全球前三如塘饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驳晦岗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代随晴抒。”Kalanick 说道伙策。“如果真的发生这样的事獭克腻,而我们没能参与自动驾驶的开发祈郊描,那会发生什么事劳酬?未来将迅速抛弃我们拘恕。”    上周四磁啦乓,Uber 对外表示轮桨摊:8 月底迷吞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荤。    与平常用 Uber 打车的程序无异肋,系统会为乘客匹配 Uber 专车燃仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桔媒。虽然是自动驾驶汽车仕管爬,但车上会配备两名训练有素的工程师琴绰鸡。一名工程师坐在驾驶位上笔,随时准备接管汽车控制权女昧,另一名工程师坐在副驾驶上鹃嘛两,详细记录汽车的每个动作贰深。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外队,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敢吕。在采访中股潞秸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场达碱竭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程唷,现在卡车运输市场也是如此勿攀。”他说捆行。“现在谈这些还有点早瓣,如果非要说点什么恼诵袜,我只能说我们已经进入了研发阶段寒蚀拾。”    在采访中沮寿,Kalanick 还被问到晨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镣掂苦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僳订。他认为在交通自动化的世界里杭埂魔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戌秽独,但驾驶员所占的比例会下降骡赔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会感。    Kalanick 说道恢:“像旧金山这样的城市搐蒂,大约有 3 万名活跃的专车司机帆剩獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫂挞贰,但是别忘了党佳踢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吾,自动驾驶汽车也需要察钙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的透璃,有些情况是处理不了的拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅钋ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员獭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦顽。”    他举了一个例子拆,电话刚问世的时候继羡覆,需要一名接线员来接线瓮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会室篇,而是创造了一个全新的行业诺,并创造了大量的就业机会兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳完:李芳" "  穆伦认为哆钦赌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代订匠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤撵款,包括汽车的使用方式强。    自2015年9月25日临危受命缄狠,出任大众汽车集团CEO至今吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钦。那么拇图,一年过去坎帛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿零恨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得童菜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眠掳,贴有穆氏标签的大众揉较,其未来又将是怎样的呢随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抛记搜,借已成惯例粹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”确,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》背酷戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筐匡,穆伦首先抛出对大势的几点判断荤诬,也就构成其《巴黎宣言》的构架吓示。他认为钮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甜襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸵纬屡,包括汽车的使用方式撤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赤课。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动擎猴,这需要我们用全新的理念莽秋、全面的视角对于出行方式进行解读纲写。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绵。显然爽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刻褂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弄。我们需要联接汽车世界和数字世界函癌,让消费者获益位,推动社会和经济的发展踩复镭。同时顺应驱动技术的根本性变革睡,即电动车是汽车行业的未来吉赖剐。尽管如此视,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卫。我们必须惦埠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拷吕,同时推进替代技术的发展汞光。    穆伦坦言龋陈,应对当下的变革水,对于大众汽车集团来说糙,是一项十分艰巨的任务聪。尽管如此呕付,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤赖。因为在过去的一年里市横艾,我们兑现了承诺坪誊, 增强了核心竞争力丧咐,积极推动集团业务的不断发展黎呈荡。因此布瞪萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厩,而是“大众汽车集团将如何成功”抵胶。为此隘赫盆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冕帮蹋。集团的目标肖,同时也是我个人的目标歌倪豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粒锑。    他说屠凶脐,今年夏天腑睹垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容界烂鲸。我们强调吝佰,集团未来发展的重点领域将包括拖畴:电动汽车汝充丛、电池技术嫩毯、数字化疟间、无人驾驶和人工智能戳泰繁,以及全新的移动出行解决方案洪判茬。放眼未来哨,很多人将不再拥有私家车算。即便如此恒彩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乱弟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拢、大力拓展移动出行服务没司茶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脚少饶,包括集团旗下众多品牌的战略耗、关键指标和相关措施韶。但在此之前盖兰受,我们并未停下脚步爸,而是继续开展相关业务笑毋偶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痊,他特别谈到签湍:“在中国卫捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驰巢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肋撬仿。    穆伦表示疵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题插还撂。这些实践同时也表明陡,即使目前面临压力涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标毖甩琅。他承认叔瘟裙,坦白来说堂黑粗,柴油发动机排放事件影响深远蹲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剐鼻槽。我们正全力调查事件发生的根本原因蹈篮韦,不遗余力地解决所有问题逃,并在最近几个月取得了实质性进展裳闲。然而对于我而言卧,构建大众汽车集团的未来伶踌,也同样重要陇跑。    穆伦说低伶叹,今晚孪凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圭帅缸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳。在2025年以前工彻糖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墓萍桐,并在欧洲市场占据领导地位潮。    最后片,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稠圭:“未来诧碉露,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绒。它意味着自由巍萄、乐趣和情感热冯。因此戒轰,我们注重产品设计畦冗,并将以崭新的视角进行设计创新”竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  今年7月底净损,在2016年世界500强排行榜中睛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入萄煤,比去年跃升47位哦芹竣,排名第160誊氏饥,引起国内外企业界男、尤其是汽车业界的瞩目荡鳖。    今年恢垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度糜。恰好是在10年前襄痊苦,徐和谊出任北汽集团董事长痰捻,策划蜡、主导看哩巨、实施了令北汽集团由乱到治吾峰,由小到大详,由弱变强的变革嗡欺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆为肌、有益息恭、独到的成功尝试姐。但是纷斤标,当中国经济网记者约请徐和谊燃扒纽,请他以《老徐和北汽这十年》为题奔税倒,谈一谈自己与北汽集团时驼,徐和谊温和静挨、憨厚地笑着说昆械霓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖唱,少谈扰菩辆,少写婪红弓。    于是罚诚,在不久前的一个上午微,在北汽集团的一个会议室里挽裙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肆。今天是系列报道的第七篇什。   “北汽这些年发展快愁饺恐,我觉得合资这一块铜媒,起了非常重要的作用难。不光是从量上刊鳖汾,速度上疥柔磋,还有效益上”呈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时入亨替,如是说道世。    “在各种场合我都讲蓉卤撬,北汽就是合资反哺自主”渴吼宠,徐和谊告诉中国经济网记者袭,“合资和自主哩翠驾,绝不是对立描猴晦,而是互相借力”授。 2002年10月18日抽,北京现代正式成立罢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裤年、董事长算起呈沦,徐和谊执掌北汽已是整整十年酒。在徐和谊的带领下具,北汽从最初的“一盘散沙”疾海,到如今的中国骨干汽车集团驼微洽,取得了长足发展缴霖虐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欢,北汽位列第160位哩,比上一年度提升47位慨,并首次进入前200名捻脯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遍墟行。    “北汽这些年发展快狈劫,我觉得合资这一块吞荚承,起了非常重要的作用廓。不光是从量上糜愧石、速度上何铝,还有效益上”龟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时法,如是说道量街揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玩,徐和谊结缘北汽窗,也正是从合资开始乾规搁。2002年聚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立告晚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目公,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赣瓜功、发展首都经济的龙头项目和示范工程懦泊。    为此绦,时任北京市委工业工委副书记鬼扣期、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擒,担任北汽党委副书记姐灵、副董事长尺浮,以及北京现代党委书记闲洼壕、董事长械辩瓤。 2002年12月23日插俩愁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捅,北京现代实现当年签约珊、当年建厂啊槽、当年投产础桃封、当年出车冲丛。在短短不到一年的时间里醛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咐孔,迅速在中国市场生根发芽傅呻纲。由此创下了业内独有的“北现速度”瓮。    时至2015年抽篇,北京现代已拥有第九代索纳塔时、全新途胜胁靠、名图段掇、ix25无、朗动趁百、瑞纳等14款车型匹,涵盖A0级档角、A级让晒娃、B级句、SUV等主流细分市趁唷,累计产销量突破700万辆淘勒。    北京现代官方数据显示位矛甫,今年前7个月彤郊泪,北京现代累计销量达到59.3万辆桨竭,完成全年112万辆销量目标的52.9%巍伟履。 2005年8月8日谅极登,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年突师窃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磊马疽。北京奔驰的成立冲身,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迁坷婆。    虽为国内高档车市的后来者飘凛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦羔寞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬,实现产品导入对沫井、股权调整氢蔑塑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捎逛憋,北京奔驰由此迎来了高速发展期江害。即便是在国内车市进入到“新常态”后潍碴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辛哭哪,远超行业平均水平差郊。    目前呛唯,北京奔驰已建立起全球面积最大禾翟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湃绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拌颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拜柏仟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沙萎糖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拼。 8月22日浑雄痰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善弓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伸:C级车材啤、E级车蓝砰沮、GLC SUV和GLA SUV簇。官方数据显示扑脖,今年1-7月桔坡,北京奔驰销量达167307辆比闯寥,同比增长32.9%犯滩。    8月22日恭镶柬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酵宪瓮。在迎来年内最重要的车型后靶衬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倘虱犁,着实令人期待鲸苇魂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展番寥版,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驮圣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锤湃水。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多维白。    “在各种场合我都讲垄省,北汽就是合资反哺自主”但,徐和谊告诉中国经济网记者筷摧,“合资和自主乘话掇,绝不是对立激阿,而是互相借力”马。自2009年以来馁氢,由北京现代梯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匣鸿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪毕、管理流程予以借鉴的数以百计钵叙慕。 北汽自主实现百万辆    正是如此誓,从2011年钦,第一辆整车威旺306问世吻轻,北汽自主销量直线上扬管:2011年达到2.4万辆胁促、2012年实现7.8万辆巴腾睦、2013年超过20.2万辆犊、2014年突破31万辆煽戊、2015年完成33.7万辆栋桅。历经五年多的时间剂拟,北汽自主已累计生产达百万辆饶,跨越增长令业界瞩目舒。    “着眼未来氓涡,对于合资我仍然非车模看好寥。不仅是十三五稍,未来很长的时期骄衔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炽栖巳。另外唾,在此基础上爽康,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嗅懒,徐和谊表示怪坤露。    “年底前还会有更多的好消息晒,不管是在新能源领域钎,还是整车领域乾,包括一些重要的零部件领域糠,还会有一些新的大项目落户北汽少恕。这样绿肯,为北汽更长远的发展趟暇,我想合资这一块喇椽,贡献还会加大闷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪聊甘:李芳" "  9月29日抖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲迹垢。   蔡明指出桑,中国汽车市场曾是低质量画其捻、低配置倒荷、低服务的代名词边仕。诚然猛慈,与美国汽车市场相比繁箱,中国汽车市场还不太成熟崔。但是己涛屠,趋于完善的服务质量俏、规模日益庞大的车展笺、逐渐被认可的中国自主品牌涟骆好,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步海。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龋寝灿,分值越低表示可靠性越高佃鹤信。J.D. Power近几年的数据报告显示肥咸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挠弊,从2009年的178PP100到如今的102PP100百借泡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脆圈灭。尽管与美国市场还存在一定的差距翘拍,但中国市场的后劲儿不容小觑妹禾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显表,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丘恐?J.D. Power最新数据会给我们答案讽丧轰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物,而中国市场的进步速度为每年4PPH沤澈。在车型研究上赫,中国赶超美国市场需要6年时间靠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拱,而中国本土品牌进步速度为8PPH淳类雹。在生产车型上布魂店,中国赶超美国市场需要5.5年扒覆长。   3. 在了解美国客户的需求上胁咐上,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耸相晌。   经过对这些数据的了解和计算边避敬,平均下来弟疼端,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涸,才能百战百胜巨,想赶超美国市陈忻痢,前提是了解美国消费者的需求坪摧迁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洞珊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为被馅:车内有令人不愉快的气味定、胎噪声过大(来自车身下面)般毛、耗油量过大煞、风噪声过大(来自车身周围)摧膝矩、空调开启后贿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为美堪钩:内置语音识别经常无法识别/误解命令反端疵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揪瞥、风噪声过大(来自车身周围)吾嵌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)石、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥促。同时冷剁,在前10大问题中骆卑姑,只有一个问题是相同的禽逼塑,即风噪声过大括。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捻酪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绒谭。中国消费者更注重感观(嗅觉郝、听觉和味觉等)方面的感受质量混琅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谓铅剔。   就目前来说痞骡猴,中国的汽车产业还有很长的路要走啡膝,无论是汽车的质量蔷,还是汽车的整体销售体系绰恳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距珊绣。凡事欲其成功菊回,必要付出代价防寸:奋斗改掸茨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹭瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淳窘牡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匆箩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰几垮恃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锯筋疯:李芳 版权作品停,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载劳,违者将被追究法律责任膜礁泵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢涣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乳爆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熬贪。同时墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镐茬,作为本次车展的重要组成部分之一盖幢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握镣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡洛熟,中国机械工业联合会会长王瑞祥胶祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言射,为中国汽车产业的智能化掇挟始,信息化方面的发展做出指导意见虹崎。   本次峰会主办单位荒幢吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卷强:   贸促会汽车行业分会长王侠亢达舅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率撂融:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪驳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一按:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芯伙冲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氯郝瘸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了情,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看心。因为我以前开玩笑说了一句话捐,我说这个车联网这两年已经实现了病,就是人在车上用手机连网茹,这已经实现了抱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酚,手机天生的使用起来就比车机要方便泌穷偶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昂。有一些改变我们已经看到了航挨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垛限。现在有了优步版繁死、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巢陵黔,这个确实听着都挺有道理厘,我们一听都很吃惊锨米笛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘎哗,搞来搞去就卖那么几百台车枢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炼顿醚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扑。对于整个汽车产品施、汽车产业链的改变它到底会怎么样姆?   回到出行的那个问题板,我觉得大家也不用特别的担心损逢。我先给大家压压惊蹬份,有两个数据很有意思腿,一个是美国湾区的汽车销量阿却识,一个数据我们一查就能查到腻亨咀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及任既恰,现在渗透量已经非常多了稀艇,优步在湾区这么普及了磺蹦敛,买车的人是不是变少了模怖宏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犀懊净,这个没有变少甜虫帽,而是增加了蝗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腾。确实涨的很快插细,这个和大家的想象是不一样的懂拍答,觉得汽车销量应该减少湃鲸,怎么还增加了呢禽链汀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少罗,你说滴滴戒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撑蛔培。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒲邓,这背后真正的原因我就一直说响,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓄礁碧,其实出行不等于汽车痹舷碉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恼、道路密度不够这种应用场景嗡蘑浪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芯,其实它真正的加剧了中国的拥堵鄙登少。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拐建,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%几泛反。汽车也不是简单的交通工具惕农,如果把汽车还原成一个交通工具仓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谦檀喀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狗扦,我可以开彼,我也可以去坐地铁方剧戮,我有北京和上海的公交卡姬塑、地铁卡玻然次,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揪绿,我也可以骑自行车犯烧坎,有的时候感觉走路也很好衰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锌鸵,汽车行业当然会发生改变抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑合。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伎啡。如果你只是把手机当做一个通讯工具粪半禽,在2007年的诺基亚已经做的非成壮彻。好了剔铜,但是还是被智能手机行业颠覆了似寞。在汽车行业也是这样赐萌吻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弯呈捐,我们去展望一下膝食葡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刨铜叹,大家都提到很多了牟髓诫。其实很多人的展望角度是不一样的撤府卤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酞惯熊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寝,更多的是解放了你不用开车断,分享的是司机券船。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郝猾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杆镜版,它是一个规模经济绥徘衡。它的交叉点大体上在2020年就会出现贬善,我们的预计2020年在美国就会量产褐,在中国可能会晚两三年绊彼莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唇,这是我们要看的一个趋势虑。   第二个趋势澳好,移动互联网会加快电动汽车的普及加茨七,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车划。很多人说电动汽车是因为省油钱昧虽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艇杠蔽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颈透,再也不需要去加油站了衰突逝。第三个带来的变化就是对产业的重塑思僳宿,以前汽车公司都是专注在制造枷岁,用户就认为是汪洋大海霉贰酣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稀随,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痘窃下,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸涸母,内部管理的界面毫奉富,反而把制造这件事情也许就可外包了供懦。最后一点颊碘骇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伺佳,所以汽车作为交通工具以外的部分外梳胺,一个用户买了车以后需要的增值服务尽史,汽车公司就也机会去提供这样的服务啃纳虫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡。所以正是因为这样一个对移动互联网售局靡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倍吮,超过1700名员工钡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舵呜潮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车临。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禽楔,激励用户砰蕉,这样蔚蓝的天空就会出现溺吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔焙咖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹侵辑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎恒牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤。同时诧酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甫些赴,作为本次车展的重要组成部分之一朗承,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聊梳冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥握,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捌榔,为中国汽车产业的智能化替遂蔚,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位苗贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接河陕藤:   贸促会汽车行业分会长王侠棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇悄戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林童是串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曹闲湘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陶思:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓笺世:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跋谢露:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承章诿桑快信睹期,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韦啃,因为现在我们是全世界销量最大的市场刀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准品傅仟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺如、环境污染等方面惦巩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战创垮梅。同时搽桑仙,智能制造抵陌抬、工业4.0骗嘛鬼、移动互联翁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肛、“互联网+”等发展战略啸迟梆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥协。我们有很大的机遇溶,我们会见识很多非常有趣的变化封翁。   当前业界普遍认为佃,低碳化糠握、信息化花啥呈、智能化是未来汽车技术的发展方向借痞飞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂悼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凰祈愁,正在成为汽车行业的发展热点填,正在助推中国汽车产业的转型升级魔外,从而进一步打开智能交通产业的价值跋。在2010年的时候泛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捷胚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垒纷方,为用户提供全天候姬娟、全时段的服务屏端,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫩兑,签约和活跃用户超过一百万哨赤胜,累计为用户提供约2亿次的该户服务沸皆,人均交互服务超过11万次摹读。经过近七年的发展甭持,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邯、凯迪拉克挠饲、别克琼、雪佛兰上使用辣,倍受消费者青睐锰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势髓,基于车联网多年的探索百犀、实践结合行业的技术储备脓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸥莽,提出了到2020年力争100%产品实现互联惯新糯,并致力于打造以车载信息服务鸽栏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靖,为人窟薯吾、车提供安全智能便捷绿色出行别鳞玻,初步建立和谐的人梧、车惋惺、社会互联生态圈雀填秆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克控场姐、别克奈、雪佛兰品牌蔫氢裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广期,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脐亲揉。除了安吉星在移动信息和网联上木割菊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力木、内容服务能力弟罗、大数据运用能力擅蹋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B论、B2C的业务抢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全层,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滥、支付安全伶,更可能引发行人安全和人身安全惫皮戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒韩庙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胃悉,网络安全开发包括威胁因素识别桓、安全战略制定火什、安全措施执行校晦房、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侯金。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准强,并且在过去几年不断的进行迭代升级粮挂变,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妈腺冷。伴随车联网技术的发展粒呕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓉豆完,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朴枢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骏茅沧。让汽车驾驶更安全队、更轻松净肃、更有效报绷。   我们身处在这样一个时代宪偏,新技术层出不穷使一切变得可能就穆讥,我们也是非常幸运的一代人焦,能够见证汽车行业在国内世诲、在整个市场上有一个颠覆性的发展淋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拒嫡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞分妨。同时也让我们对明天更增添信心和期待末靛汤,激励我们坚持不懈的努力溯睫。   我们相信倦拟礁,汽车行业的发展刚刚开始恕。汽车行业与其他行业的相互交流斜拇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晶堑册。我们会和同行一起共同为之奋斗愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   9月28日滴,在2016上海浦东国际汽车展前衬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跺岭,新兴造车势力材辛、养车胎示、汽车金融等领域从业者涡副,走到台前齐,与大家分享及探讨未来的市场前景肛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乌。    吕征宇琴:各位领导酗糠辱、各位嘉宾双星,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翔刀塑,刚才我们的同行说得非衬材蓿好博垃,其实我们有一个共同的理念荡经,而且我们也有非常多的痛点庙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杆犊软,我们也有美国合作伙伴的公司黎,乐视的七大生态是有机的降拇,在零基础上打通的伺荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犊嫉,目的就像董事长讲的一样卑嚎,让“蓝天白云”再飞翔删告,目标就是打造全球最先进的超级汽车藉。    那么用互联师、智能垄、电动恼、共享的方式土,实现“未来”的交通方式敖,我们认为汽车产业凌浇,还是没有被互联网变革的产业第秒。对于乐视超级汽车生态而言蜡谴搽,我们有四大基石椒,我们相信社会化疙变侠、分享化茧凤、互联化请、共享化将成为我们未来变革的方向羔娟锭。    从我们的汽车生态诞生以来啊,我们保持着快速的发展佃标保,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佰倾党,落地在浙江湖州 兑芯锭,这里包括绿色环保的环境狙微炒、自动驾驶的一些功能和区域灰。    同时我们最近可以告诉大家烽,我们的产品样车在美国已经开始路试哨疮荆,技术在百米加速已经是全球领先了撮极,产品的量产进入倒计时状态岗猴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卑,创造首轮汽车最高融资金额的记录描燃阿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丹,协同开发也是我们在北美的基地糠萌、中国的基地起请屠、欧洲的基地共同开发潜。同时我们的战略开发电动的底盘机构甜棉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堡稻。    第二个就是智能化释默伪,车是人工智能的最佳载体孔教,乐视做了大量的投入浇,在硅谷和SSA成立了研究院少且里,在智能驾驶也取得了突破性的进展估鳞。社会化就是刚才说的分享诧礁,我也非常喜欢这个创意钎炒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石送,我们相信在共享经济的领域里腾县空,无论是Uber的繁荣诫般,都证明未来不管是房子拧、汽车都是重实用的趋势唾菲坝,所以乐视将战略转移锑许府,推出车租赁的平台橙荆熟,我们叫做乐享平台卡梁寡。    其实最重要的议题林,乐视作为互联网公司悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杆比。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捂,电动化械、智能化讥掇竞、互联网化妈、社会化混,这四大纬度有密切的联系滥。    我们把汽车当做全新的载体咯富,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卑抨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谐踢舅,谢谢大家判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钝柬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞媒,他认为车联网瓷滴,既然是大势所趋烤涝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚎,少炒概念呈,多做实事挝赤。 以下是王侠发言实录顽嘿腐:   在这个夏末秋初盆档乳、时令更替的丰收季节黔藩普,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恐敢魏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邢裸。在此校列,我谨代表主办单位中国汽车贸促会存,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来视白,汽车产业的电动化吾糯情、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竞慑,而且也正在成为全产业链创新求变抵绞、转型升级的主战场汤。但是眉诡,热点和繁荣的背后付官独,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颊愁,车联网也在热捧之后开始遇冷幸读,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岁痕。其实镀哄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驰稠,我们要理性面对擂荚、系统分析椽挞,既对前景充满信心搭判弊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旦撇,才能在变革的大潮中认准自己的方向料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻,我们要清醒地认识到及,汽车的智能化和网联化是大势所趋测班斡,是不可阻挡的方向览。电动车还有技术路线之争肥、对减少污染和能源危机的疑惑赶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处童炉急,没有坏处腺娃。汽车诞生130多年来茧促角,除了带给人类方便之外屉,还带来了许多难以克服的问题清拦弹,比如交通事故婚峭、环境污染和拥堵让淮莆、能源危机等等努铣。车联网和自动驾驶等新技术的应用辽么怂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐似,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓄。现在不少基础薄弱的车企避桥橙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绒粕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亩,多持观望态度圃,这也是目前车联网叫好不叫座糙虫、貌似热闹却普及率不高的重要原因跺羚。我想说的是暖笛,既然是大势所趋煎卵,就不要犹豫不决仿,否者真的会给对手赶超的机会断。   我们要清醒地认识到委如谁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞方。汽车市场的低增长成为常态之后琳天,我们对于销量的追求空间越来越有限臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尖剂呸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值团恢痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乃路勒。   我们要清醒地认识到啦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首懦刮,必须是社会性的统一行动刀掂。一方面叹鹊,车联网是一个汽车生态情期稻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入东锋茨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杉洽。另一方面臀窃,车联网又是由整车制造商体、产品供应商讣灸、内容提供商虾顽、软件供应商鸵、服务提供商氯烷耗、网络运营商等不同角色组成的产业链腥梳牟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛,打破壁垒嚷眠,互相开放信息系统怠镁,进行深层合作博工吉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沦睫算。   我们要清醒地认识到缮枚嫡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破递,而是要靠一个技术集群的集体支撑啃刃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殿,如果通过手机就能解决的锣,其实不应该叫车联网呸。大数据菲、新能源技术班纠从、网联技术蛋甫、自动驾驶技术遂、传感技术币坤、网络安全技术等蔡须,这些技术的应用都是相互影响眉河物、相互促进甚至是互为条件的奴弯凌。比如汽车共享和无人驾驶傻咸,就只能在车联网的前提下才能实现上苯筷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变广,并给汽车共享带来更多可能性弄烘丰。另一方面戚,与手机和家电不同的是矢城双,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倡,绝对不是有钱就可以任性的地方遍潜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兼,中国车企面临的问题一点也不比别人少猜,我们一定要避免浮躁情绪舱情,少造概念踌播冗,多在核心技术上下功夫肯故。   在刚刚结束的G20峰会上鞋,习近平主席表示姐愁写:8年后的今天膳脑挞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辛、人口增长澜桓搅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期订叉官,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连帮钢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拇抵桔。其实辨鼓卿,对于全球汽车产业来讲咐憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱齐募惦,传统技术进步的空间越来越小笔许。在这样的背景下闭卞丢,智能化槽草、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娇,为汽车技术进步提供了新路径懊癌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肩。   今天培粹驳,我们以“智驾未来痰狼认、创领先锋”为主题突毒,邀请各位企业家地、专家学者共聚一堂突,希望大家能敞开心扉和井瓦,知无不言盛脆勉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匆捍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量题。   最后瘟技,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劲烂丰,祝各位朋友在沪期间顺利嗽缕便、快乐奋炒涵、安康锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曹胖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沃碴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晌璃含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晚瘫建,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线面铣餐,在下线前夕哩期,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通切晦欢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斯。 一含拼哄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粱哺。今年1-8月备沏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型眉酒盲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渐膜钮,以首款SUV——威旺S50为节点澎,一步步走向经济型乘用车领域理维,实现“MPV SUV双轮驱动”捕。对于未来产品规划惮爆,陈桂祥向网上车市透露哺肆嗽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型清起,并冲击40万台销量规模疾峨蝎。” 陈桂祥进一步表示忻盎绥:“北汽威旺的MPV亲峰成、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堵堪。2017年的销量重点会集中在M50F上博,到2018年也会有全新产品上市敝。”    今年8月16日看坞妈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绰貌,对于转型中的北汽威旺跋浦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化次涡犊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伦沙嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂化币,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斜男扩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铅逝。在陈桂祥看来抹腺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耪寿森,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穷。    二尉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阮拨太,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晒豁粕。M50F具备明显的高颜值特征陇江,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见输石。而做到高颜值并不容易氮锚,陈桂祥向网上车市透露但:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擎蓟擞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姆誓。    从内饰来说劲铃裳,新车的设计均由轿车化标准打造挖,其配置在科技感桶、智能化上都有出色的表现嘉歧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控登摩逃。同时块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配何,智能化水平足以媲美合资品牌锈扑。 在性能方面烈短,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓶烷,进一步满足消费者的需求泥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松,到2020年威旺规划40万台的销量北澈斯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岔。未来将在夯实MPV市场的同时橙,进一步做好SUV市场酗涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌睫搁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禽舜镐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妒痞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奖度:苏州吉姆西劲矗脑、苏州金龙破姐妇、深圳五洲龙表册五、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掏乱斧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吵霸,并对吉姆西取消整车生产资质改,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凰椽,追回补贴资金缄吼。    根据通报豌涎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湃袍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肚晃睫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虹。不过氨亢瘟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徘。 补贴新能源汽车的依据何在建?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寺涣。市场经济最需要的是诚信滔构。但是蒂遍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁Γ害前。部分领域缺少应有的制度约束叙破洼,秩序甚至失范扛订,这并不稀奇凸雌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汝妓尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碘辨隆。尤其值得一提的是晒钙棱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妮颗。在这一目标之中竟,财政也被赋予了其应有的定位恳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”届。中国社会的根本性变化需要处理好市场猾蛋、社会与政府的关系还。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袒。新能源汽车市场同样是市惩锟吻荨,从根本上说仑斗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尘谷。新能源汽车骗补问题的源头碑据吧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰炬。    当然嗓麓端,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉界,不是市场取代政府册浑猛,而是市场和政府有主有次竞男,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦段凭。说时容易做时难嚷彻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苏屑。补多少溉染,怎么补活,补贴如何管理等等尉悲,同样都是难题贬佛酮。    为什么要补贴新能源汽车米揭括?可以摆出来的理由不外乎如下辜磕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞬翁魏,只要予以补贴遍继艾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展被。这么说不是没有道理狄蹬腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃,成本较高揽琶补。有了补贴私亨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补从拒目。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奥。只要有足够的补贴慈淑蚀,新能源汽车的发展肯定会更顺利句。    但是瓢汗臣,有了补贴犯让,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拳挥笛?新能源汽车发展的关键在于技术淖。有钱就会有技术吗穷间?这才是问题的关键醛天荤。的确瞎盘,现实中有许多技术是可以花钱买来的苯。但是咀酵拎,先进技术不见得能买得到蕉损祟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段册。各大汽车企业也在努力开发新技术司。在这样的条件下襄币,新能源汽车的发展方向都是问题荡委,怎么会有可供市场销售的先进技术扰?有了钱胆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抵屑,但是扣柿丹,研发投入增加缝,并不等于研发就一定会成功八釜琴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓢耐邯,没有确定性的目标嘘干礁,研发投入的针对性也不可能太强含乌。在这样的发展阶段脓软,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法税墒,让市场自行选择合适的技术扇煎炉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘窜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咆。优势到底有多大轰,得看技术铜晚太。电池靠电力供应郡唯婚,由于中国电力主要是火电炊茫,最终提供汽车动力的是煤炭烽幂缄。只不过琅,煤炭发电地可能不是汽车使用地赔解扦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地书。污染是否减少胳蹬,还得看耗电量的多少酒儒叙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兴。之后韩棚馅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较千鲁。传统汽车汽油有不同等级脸纪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率女。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冗,这也会带来一定的污染窍匣村。这都是比较时需要注意的堵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进删混、充电不是特别方便的条件下慑,混合动力有助于新能源汽车的发展唬,但问题是襄童,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渡?充电不便就不充荆惕,将“新能源汽车”当传统汽车使用厕毒,也不是什么新闻停探。还有竞卉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煌腹墟,到底改善了多少能源使用状况耍?太阳能利用技术的改进瀑魔,可能是新能源汽车发展的重要方向扁。太阳能丰富佬功,足够人类使用灵逆轮,但是目前利用技术较为低下恨辨存,妨碍了太阳能汽车的发展试。石墨烯等新型材料的使用踌,有许多未知数蝎禽,也意味着有许多新的发展空间紊。虽然空间多大未可知嗅担典,但不确定性的存在正好给市场提供了机会态钨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现经?政府在新能源汽车上的补贴较多轮苹颇。包括中央和地方财政补贴在内拆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴权。补贴力度惊人庆烫缎,这是骗补的根本动力惦。当然抵孟,骗补还只是个别现象毒,或者说只是占全部补贴的一小部分哎牡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骏玩奋。如果问题的分析只是到此为止挎纽锹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瀑芥妻,只有寥寥几个嫡仓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盼哭下。这些企业不是小打小闹的企业眯,从某种意义上颧肆翱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浓性,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地图疤啼。这些企业按照正常情况下穿瞥变,应该合法经营才是沫,为什么要去做骗取补贴的事钞辛闹?从企业层面来看蔡涣,这是市场经济仍然不够成熟的表现耙集砷。在成熟的市场经济下凄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烯添鹿,至少应该是诚信经营的落。骗补肯定事出有因侗。    值得我们拷问的是豪宦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题管趣皑?大企业铤而走险吕琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纽孪稿,企业不必费太大劲就可以做到暇荚彼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业请据,倘若没有足够的补贴特惩遣,新能源汽车业务也是难以经营下去的饱扭。    政府花钱是要讲收益的徽。动用公共资源蟹,就必须将事情说清楚瓦繁。最终眯型,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娘发。评价报告应该说明补贴的总耗费分磐吉、补贴去向以及效果抽摩。这是国家治理现代化所不可或缺的土纺嫌。每笔财政款项都应该用到刀刃上窝溅,都应该得到其应有的收益沽。算总账截想色,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展备段,这个判断并不容易做到抠。仅仅纵向比较是不够的揩,我们还需要横向比较钒丁胎,中国新能源汽车行业与世界同行相比摔茶芒,地位是下降了顽错哼,还是上升了赴慈芜。如果上升库犯刻,那么上升到什么样的地位酗?如果下降哀红水,那么下降的程度又如何砍?即使有了指标数据戏林,争议仍然会持续下去将。也许奥,我们可以通过其他指标来加以佐证黎继很。    新能源汽车的受欢迎程度乾裳,显然就是一个不错的指标篡。2015年新能源汽车销售了33万辆刃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图,那么实际销售数量更小饲弗拱。新能源车价格不低事簇些,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朽,更利于判断钎笛敲。北京小汽车上牌需要摇号昆瞄,但是新能源汽车的号是单独摇的酶铣,且获得的难度大大小于传统汽车铜凑。这样剖藩毛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虐。他们选择的理由多是容易拿到车牌偷脚巫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挟陶飞,还要摇号囊,获取牌照的难度和支付的代价都不刑靶怼,新能源汽车和牌照捆绑销售愁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便话刮惮,于是他们也可能选择新能源汽车辅葡。但就是这样酸,新能源汽车仍然没有流行起来设。全国其他地方雷渭福,也未见新能源汽车充斥着整个市场囤炼很。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾杯慑,但是叼巍慷,我们需要思考皇,这些成绩中踢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渐钎被?一些城市为了招商引资未,鼓励新能源汽车企业到当地投资潍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晌。“双赢”战略的实施扁娥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑喊督,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尚苏惺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峦,这样的不对称竞争扶持八眠琳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雌胜侧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穷,是对新能源汽车价廉物美的期待岸络,是对节能减排效果的期待扛湃共,是对先进技术发展的期待廉撼锋。这些期待都是合情合理的半。但是窜隶,供给侧结构性改革还未到位歇忍犬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遂卉幻,这才是问题的关键模评乐。即使要给新能源汽车补贴膳,也应该考虑补贴的环节现,考虑补贴的对象尺称,考虑补贴的效果逗步。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幌片晚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铂鲜缓,不能有效激励新能源汽车技术的进步朴。如果一定需要新能源汽车补贴帮朔氛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蕊。这样的补贴有点后期资助的味道母宋曝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姐烩。但是菜泥蔼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稠,那么它就在这个行业有了竞争优势宠签,实际上不需要任何补贴喊,就可以经营得比其他企业要好挝鹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镀驳,扭曲市场行为谓漓。而且阂诉芜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沙。新兴技术的成长在萌芽状态鹊茶凸,可能没有竞争力馈桔,但是戈,经过一段时间的发展之后苦梢架,就可能显示出新技术的力量某。不同时期不同技术的影响力可能存在差别了试坊,今天领先的技术扰刀殊,到了明天就可能落后葛涕纬。这是技术发展的规律性所决定的抒。为此胶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沪,因为未来的不确定性疲垃俱,没有人能够确定未来的真正技术路线偏赊。留出市场成长的足够空间嘿,可能比别的做法更加重要碉媚。骗补问题的出现辩赣么,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔬。    基于现状竭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翘。这些年的财政补贴妇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识透,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魔旁是。相反氨泛停,效率不够高的补贴复,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烈妮。现有的补贴如果不是投向终端鸡,而是投向技术研发昂,会不会效果更好点呢蠢稗乘?个人汽车消费纯粹是私人事务参挂捕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹊。骗补问题的暴露夏建,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甘厢。补贴本来就在退出价暇硷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酮复。补贴旨在鼓励研发酥安盯,鼓励新能源汽车技术的发展兄,而不是其他具体的消费目标邢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是能模凄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逻艘。这样的技术支撑出来的产品食哨贝,还不能满足消费者的出行需求荡热姜。财政补贴可以退出毯橙,但可以通过科研经费资助的方式咕,鼓励新能源汽车技术革新虎。同样的钱巷痕,花在科研上的效果太氨胸,可能比直接补贴消费更加有效翅具。创新驱动发展战略的实施瞥,从根本上看挛,需要依靠的是技术创新临剁寸。在技术创新上多投入勒,并注意投入的有效性赫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  今年7月底鸵,在2016年世界500强排行榜中惰孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旱舅,比去年跃升47位蔫费,排名第160埔,引起国内外企业界妈、尤其是汽车业界的瞩目室。    今年叛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敞叮琴。恰好是在10年前彪酗,徐和谊出任北汽集团董事长开涵蚂,策划戊豌米、主导箩仓撮、实施了令北汽集团由乱到治郸炒,由小到大滦创,由弱变强的变革滔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豪淡、有益趁如凄、独到的成功尝试己控。但是菠熔娜,当中国经济网记者约请徐和谊诧,请他以《老徐和北汽这十年》为题凛,谈一谈自己与北汽集团时拜,徐和谊温和晚末瘸、憨厚地笑着说棋际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疾挤狭,少谈滩翁,少写衫。    于是窃害冈,在不久前的一个上午丸岔侮,在北汽集团的一个会议室里氖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道修沸。今天是系列报道的第一篇遂。   当时歪荆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曙坦,实现跨越式发展”的战略鸡,以及构建整车么丛、零部件宛诞绿、研发垫梦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测痕。“老徐这人的特点就是说话算话存,真抓实干坊烹乱。眼瞅着北京汽车研究总院翟府膝、海纳川汽车部件咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汉、新板块一个接一个地建立起来苯侠夯,形成有力的链条讼,轻装上阵窖桓蹭,并有序运转”许。 北汽集团党委书记挎沽圈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篡,连续多年蝉联世界第一吠寇棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题购猛山,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扫贫冠。    世界汽车产业的竞争是国际化的豁、规模化的驮刮袍,更确切地说是集团化的倡涝。观全球汽车产业格局池冀笑,能够称得上汽车集团的但鹃,美国有通用挟、福特男羞,德国有大众房、奔驰碉古、宝马骋,日本有丰田醛航苹、本田穿廓,法国有雷诺-日产脸暗、标致-雪铁龙丰兔缸,韩国有现代-起亚栋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割雇,谈到中国的某一“汽车集团”撵妮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剖部空,没有自己的品牌和产品迸联齐,不就是一家投资公司吗涣共?算什么汽车集团!    每年腿憾垢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荤,不但被大众擦船醛、丰田挞掳替、通用们甩出几条街季貉触,也常常被长安恳经、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑红。    因此掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豁承落,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔚牌坪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悸。    过去10年间欠歇紊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涎棺,在汽车产业集团化方面做了大胆闻堂涎、有益的尝试冯匿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑟陇莫,逐渐培育嫡祭喉、锻炼成为一家颇具规耐幻ぃ和实力的汽车集团疚疲关,在研发四、制造穷叉犬、人才换笑、创新敬、管理等各方面实现了标准化兼穿空。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业切,曾经拥有一定的基础和财富旗,令人期冀;同时慨肝,由于分散化厢茫寡、碎片化卸炬,更存留令人难以释怀的遗憾虏籍饱。    北京轿车工业与一汽掇台、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庐蒜母,有考证甚至认为哼浅沫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洼临。    据汽车老人陈祖涛回忆称涩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纺,北京生产的轿车最早使用了自动挡吝,而对手只是手动挡羔。    上世纪六七十年代祥奇危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晴佛,成为一个时代的记忆既。    而同期但抽浪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北市,遥相呼应的咎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乘技。    改革开放后墟慷赏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泵摊。    到上世纪90年代邻藩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锚、称王称霸跨踢弊。    特别是2002年席凤肮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇狡,也创下了高速成长的纪录妇遍此。 北京牌212越野车    可惜的是告,在这些看似个个突出的单体层面之上检物备,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洗,除却福田与现代碎碴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争维,还被同行作为茶余饭后的笑料谱。整车企业尚且如此燎伐读,北汽的零部件企业就更加不堪了堵师颠。由于资金凛、技术和观念等原因靶,大都跟不上主机厂的技术升级甘肝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匹咐,有的企业已不得不靠出租房屋度日砰酣。    忆起十年前上任之初的状况史,徐和谊对中国经济网记者说具蜡,当时的北汽一盘散沙姓梨,特别松散灭婪,单打独斗趣,各自为政圣添,互相内讧逃驾即,效率低下……照此走下去侨,“没戏僚氰红,一点戏都没有”!他边说边摇头瞄。    由于资产结构的相对分散赫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罐飞。日常运作中槽煌才,大多只是履行政府赋予的出资人权力汇厢迷,无法形成一个科学的集中管理机构伍譬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挤桔譬,深入企业经营管理了深脾鲸。    2006年10月底版戈,徐和谊出任北汽控股公司董事长线,恰逢“十一五”开局之年癸届颇,他率领北汽以科学发展观为统领录轰杯,对产业结构和发展战略进行了全面苦嘲苫、系统舅垦武、有效的调整偿闻燎。    有北汽中层管理者清楚地记得蚕菩,当时刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激粟,实现跨越式发展”的战略翠充诲,以及构建整车千饯阀、零部件镶、研发敛塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男葛。他说搽,“老徐这人的特点就是说话算话辅图,真抓实干炔挽队。眼瞅着北京汽车研究总院统、海纳川汽车部件麓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务礁、新板块一个接一个地建立起来厕,形成有力的链条哦,轻装上阵鞋孺藐,并有序运转”儒陕。    到2009年檀湿,短短3年时间染柬拿,汽车年销量突破100万辆大关篙患,销售收入突破1000亿母钉许,北汽集团化战略初见成效菲熬。 2016年丁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日许,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钨酒,公司治理结构进一步完善梆兜,集团的功能定位更加清晰;同时颊翔行,也意味着北汽的集团化运作由虚转实既桅,并将在人才吸引耿、产业链完善及兼并重组中颧凹城,发挥出更加高效的运营效率扔裁阶。而外界则普遍认为纬糜窘,名称的变更婆苟题,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绰曝。    “北汽控股更名为北汽集团筛敞酸,是北京汽车工业的领导体制绅迷顷、管理体制的一次重大突破摄句敖,找到了北京汽车恼烧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浅郊露,徐和谊当时说卞讲。    随后璃肥迹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廓损梦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标系。根据规划妙毁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元榷伟心,大力发展自主品牌颓淌溅,完善和打造全产业链谁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窘拳漓,进入世界500强入垄。    “说到做到桓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牛盼嫁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说童峨邦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破材,战略性新兴产业蓄势待发弹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舞凸,各项增长指标位居中国汽车行业前列失茶,成为近几年来最具成长性的企业集团设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿冀魂:李芳" "   姚景源认为横,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驹玩巍,而产业政策需要与时俱进浚辛牵。    杨裕生表示系菩蹋:应适时推动电动汽车市场化辨猛,也就是补贴退坡砷们梅,一直到取消补贴揭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囱嗅矩。但是琼鹃翅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋肛,不宜鼓励妹提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袜阿。    侯云春指出誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻碌,两手并用亲,推动新能源汽车健康发展拨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鳖酸,表明在国家相关政策的助推之下嗡铣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题急劝噬。其中寂咕,规模巨大戊攀、涉及金额超10亿元的骗补事实橡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躺钨。昨天釜,几位专家学者的观点引起关注帮碑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杉。对此败秒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示美残投:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟眷裴、必要性的措施泵纳炔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻,政府对于新能源汽车产业要进行干预熊,而关键问题是怎么干预吉每鸡,干预什么夯假。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渤身熟,而产业政策需要与时俱进”边硅菜,他谈到踩啦拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用送棺,并提出产业政策应该遵循四个原则兢牛冻。一是产业政策不能替代市炒哑萑凇;二是产业政策要管产业稠粳姬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诚。    杨裕生也认为喝卯,目前的补贴政策有两大问题巢谎,一是单车补贴过高屏持幂,二是补贴总额高袜从汹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化未萄病,副作用很大狡。    在新能源产业层面寄形,杨裕生表示躬耻弊:“应适时推动电动汽车市场化孙洗搽,也就是补贴退坡龋,一直到取消补贴肋毫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)势荚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愧谴。在技术层面蟹,杨裕生认为田娥剩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炮单拿,第二就是发展不补贴到胶、已经市场化的低速车惹颓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾橇悄,不宜鼓励墓归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外割修,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络别逝,新能源汽车发展需要在供需两端发力烦拓,两手并用差咀炉,推动新能源汽车健康发展鬼揩溪。    侯云春解释说拐泰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妓。一方面大家喜欢用飘释动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殊没,政府和企业共同努力涎桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求了,开拓新能源汽车的市场雄幢步。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楞搂存。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  如果我们做好准备的话天,赢家当然是我们亥凤。我们不担心其他的南忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舞技耪,我觉得只要我们做得好喘,一点都不用担心埃龋僳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帘绕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耿谋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焊。其中特别谈及奥迪与数字化谓沤。    施泰德说驳,到2025年以前鞘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椽楔?汽车行业正在经历一场变革臼。对我们来说身席,有一个非常重要的关键词晌参:数字化社,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变橡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叛签,我们眼下所处的时代姓授骨,奥迪科技一直处于领先地位窝,并不断进行新的突破司。对于数字化破赂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闷逼瞧。到2020年时赂莎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验你氖郎,这也是我们引领未来的一种设计咎锻,包括其他顶级科技负胚革,包括我们的传感器幻显、雷达辱棺、激光大灯等赌,都会进一步巩固奥迪的领先地位袱恳。    施泰德说苔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诽笆,我们会全身心地投入到这一点浅浮齐,包括3D地图谢讥尝,导航等应用侈礁。对我们来说疤摔帛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馅蔬。当然酗酿刊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圈。    在回答有记者问非饥狙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰潦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恒售,有哪些优势敝矮?在这场竞争中峦腊,谁会获胜”的问题时诫斥,施泰德表示牟:如果我们做好准备的话黄暴淳,赢家当然是我们少霖。我们不担心其他的便疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扁危窝,我觉得只要我们做得好寐睫适,一点都不用担心火。    施泰德强调巳胃礁,在某种意义上另揭,我们也是一个初创企业撩稀。其实累稗斗,奥迪有很多细分部门催献,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作休卡腐。如果没有这样的合作摧鼻,你很难相信鼻苹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿,我们能够成功地实现自动泊车瓦、自动驾驶等娟碎咀。    施泰德预计粉,2017年秆跋较,我们要推出新的奥迪A8寄艾,自动驾驶的时速能够达到60公里冠,没有别的厂商做到这一点忻坍。如果我们明年能做到这一点的话累,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寐,启迪未来”纬日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺豪痰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趟谁缄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峡坝。庆典活动前夕尚钎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈惊擒。一汽-大众汽车有限公司董事涟详、总经理张丕杰除了对政府封抡、经销商摆怪、员工染秦、用户等的支持表示感谢外娠,他也坦言昏讨敞,在新能源传疮、“互联网+”等方面惹内慧,一汽-大众起步比较晚芭垢,这些短板正在引起高度关注常头八。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缆光,“因为有你拭疏波,心存感激”散,一汽-大众员工就是怀着这样的心情长臼缅,来感激这25来帮助我们成长的所有人伎腿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果场拷。从前辈讲起轮筐标,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捕,还有陆林奎等等的领导恨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补嫂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瑟底。   25年来霉,我们要感谢的人非常多了丁认。感谢国家和政府的支持与帮助推亢茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缝守释。例如成都茫廊,成都今年是高温天气纱裤孔,最高气温是37.5度而且是持续的材擦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活编同,政府部门给予了很大的支持和帮助酶乒。   我们要感谢1250万用户谴襄,感谢他们的选择和信任漂。一汽-大众从项目开始建立报,一直到第一款捷达开始投产下哭媳,捷达在市场上并不是一帆风顺的络淮,它的初期是走过了一段曲折的道路任。正是在困难的时候茶九,是客户帮助了我们柬、鼓励了我们鲸。还记得在困难的时候璃拢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擒耿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奥馅巳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓣地。一汽-大众的员工非常的进鹊拷啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俊补围、吃苦耐劳刮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盘版吭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟阮稀。大家知道一年365天靛伟,如果周六周日全休息就要去掉52天擅,把所有的节假日都去掉惹狈,标准工作日应该是250天坷荡层,工厂的康采恩标准就是由此设计绩。而我们加班到300天卢,320天是常有的事哗榷试,员工非常辛苦凌,所以在这瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亥犁。   要感谢中德双方的股东竟镶镜。要感谢他们具有前瞻性战决策返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾黎骸。一汽-大众的建立汝栋扔,当时在中国的汽车合资企业荚,一汽-大众成立的时候也不过就两家敖咕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痊,股东双方做了前瞻性的战略决策稠推,才有了一汽-大众凯,我们要特别感谢中德双方犀旅胸。   在一汽-大众发展过程中搔,比如一汽-大众西部战略碉漆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场举叔。一汽-大众在西部建厂的时候裸釜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邻叔私。现在在西部的生产基地剃俩仍,今年他们的产量突破65万辆精收荡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略部,在股东的决策上由一汽-大众执行的湍,也取得很好的效果佳碴。此外犁,还要感谢1200多家的经销商床塑贪、700多家的核心供应商合作伙伴邢届虑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吞巫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糠稀,中国适合于家用的车型非常少伦。25年来吗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆报,上缴税金3700亿元偷堑参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缮妮、奥迪两大品牌12大系列产品娶联。   25年来陇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升市酪坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升线肌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌河擒贤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量心耽,一汽-大众是领先的标乃邓。同时簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主四。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业麓超盖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展番。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暗。首先擦处苏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筹。一汽-大众的体系不是一天打造出来堤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的年。   其次驰,一汽-大众拥有一套完整崔、标准的制度和流程的有力保证础粟函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舵卸,制度和流程是保证淮。   再次咕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针春芯扰,在经营发展过程中有很多难题需要解决佃裸铣,有很多矛盾需要平衡襄阀暑,用什么样的标准来平衡垒活饺?底线是什么图梢痹?那就是质量脐。一汽-大众一直坚持质量至上绥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来截次刻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兜莽踞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哗镜特,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业半,这也是质量至上的战略要求狠饲飞。   此外惺旧扑,高品质的人才嚎,具有工匠精神的员工办。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肋怯、传承的文化也是高品质览,得到的技能训练也是高品质舰劣。拥有和企业共担风险的合作伙伴葱,无论是过去痊撑、现在还是将来都是这样旗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骇。一汽-大众在自身发展的同时刷纤净,也考虑到了整个供应链的协同发展鳖能,对于整个价值链会有高品质的要求配。   最后婆,一汽-大众在努力践行企业社会责任腻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凸腥忿,既要总结经验和收获茄叔伎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涪勺逝、走了哪些弯路颊躬渺,下一步应该怎样避免芯九。   如果说到过去的不足舶潦锑,SUV细分市场比例快速提升肛,一汽-大众对此准备是不足的恼充,对新能源俯垮覆、“互联网+”等方面的起步也比较晚梯脖散。一汽-大众对于未来仍然充满信心赁楞醒,这些短板正在引起高度关注群力,企业正在考虑这块短板如何去克服骇仓。   2014年硼股旦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘟瘦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望料把讳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缴驼还。   面向未来浪辣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘁庇,保持创新踌、驱动发展戊忍,并释放出更强的增长动力挟。同时耽,也会与各方伙伴实现合作捞,实现更为广泛的互利共赢破破菊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菱度该,不断回报政府咐、回报股东队洁九、回报社会挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣吵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胶酣梗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访金输。他表示把提苟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萝,并将继续保持限量生产以追求独特性锰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来里,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拈论茸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妥啪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幢垂妓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耪脚荣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用措蔡惫。业界有所疑虑的是霜恼蔬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堆。   对此皆,薄亚铭向记者表示钢黔倾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秸互握,但都不是便宜的车型纹碴。Levante的价格达到了100万元左右衔漠,Ghibli的价格也达到了90万元左右贝阶,在产品定位上依旧不低挝。同时检绅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产马乒,依旧走高端化路线良忿酣。薄亚铭还讲到鸡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相,不会把目标提高到每年20万辆擎、30万辆的水平孟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醇老潦,所以我们能保持品牌的专属性履常卧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尘,他表示宦嚏赴:本次车展上上市的新款总裁车型淖妹,除了在产品上进行了升级外叙比,还提供了多种个性装备眉横抛,客户可以从中选择很多种搭配社嗜。此外诉什顿,新车在性能上的提升显著岁渤钮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苯昂补、动力最强的四门轿车樊。   此外爬疲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业离讥疆,开始尝试电商销售模式徘赎蹲。薄亚铭认为被,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用翘,因为中国市场的客户已经变化建窗独。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的危们,现在有很多人都用手机去买东西夺漂,这是市场发展的趋势孙赏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤,即用户车主首付车款后旧泌狸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芯共认,到整个租期满了以后哨架盎,这辆车的物权就归给该车主扭曝败,该模式类似于分期购买纱。   薄亚铭说面翅泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀,但是在中国市场还是刚刚起步蔼全浅,有一些量产车会采用这样的方式做雇炭灌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹珊镜。他还表示寡岸抡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策款熬烫,其实反响真的是挺不错的藏控儒。尤其是北京行肝、上海这样的限牌城市罕倾。通过租赁的形式先题捶,牌照将打包在租赁费用里面肪连宽。当车主买到车弥董,即启动融资租赁手续光鞭煽,拿到车辆牌照人虑辫,不用为没有牌照而担心惊茹。如果是企业车主食,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡吼,是非常划算的爆河。”目前钾,该项目仍处于试水阶段驹丢阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤烂:李芳" "新能源的发展朝,是大势所趋保,但具体方向姬,也扑朔迷离秋。    电动车会成为未来的主流吗沸邪桔?现今的新能源汽车产业健康吗违?什么样的新能源政策更适合我国国情匠梢崇?    2016年9月2日奔,在2016泰达汽车论坛上槐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辱,他认为妇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题接撩栋,恐怕不可持续酸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坷教,何光远认为缝秃关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溉顽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦,这位87岁的老人谈起汽车工业臼氮,依然有些动情飞。谈到电动车发展加本,他认为阔,把电动车归为新能源汽车是不合适的外饶。因为素骸粉,第一返,电不是新能源许,第二擒峭嚷,电动车也不是新东西弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惶晒,电动车诞生在1834年锈,是英国人罗伯特·安德森发明的纤潜付,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤混号。    何光远认为冕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”都尸,不科学井抖酸,应该给它正名慧脚,就叫“电动车”土农,或者是纯电动车诧半牌。何光远认为昧瘁夺,电动车国家政策的支持力度非常高皑堪拍,所以它现在发展比较快巢几繁,去年生产了30多万台酒,但它还是有很大的局限性沙。首先摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睡锰写,可以长途旅行使用宫。即使快充也得半小时以后藏坷,但是经澈酃耍快充的话限,这个电池的寿命也会减少极书攀,慢充就需要几个小时姥泄,充电的时间很长徊媳。另外拜硼罐,行驶的里程很短婚,有一百几十公力就了不得了扮硼,就是很好的电动车了守。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上普徐,我认为不可能持续碉慧。”何光远说授堑,很多企业是因为补贴才做电动车拼腿绩,事实上蔬,内燃机节能潜力还非常大洛惶庇,缸内直喷技术躬、柴油机的高压共轨技术娩略谷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亲,因此盗魏羡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狸,不能被动伊,节能是最大的减排恐。    甲醇车大有前途    现在几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牡沧媚,因此策搪,各国都在研究替代能源与新能源汽车恭凑瞧。美国赫、欧洲风、日本勺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酱抚,但因为资源禀赋不同了镶,所以技术路线也有所不同绊。    何光远介绍说翅胖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挖颅擎,在某种意义上讲胯念,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溶贪,虽然同为乙醇需般,但着眼点不同;日本缺乏资源甘爬,自身资源利用问题不突出捎夹,因此缓,把提高汽车燃油经济性作为首押痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用集麻,日本也在搞甲醇的研究海,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定髓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞋殴。    在能源蹄庇、交通滩幕、环境欧咕、经济四位一体的框架之下酱璃,中国又该如何考虑替代能源的问题港?    一直以来识敌,煤炭是我国的主体能源森,占我国能源消费总量的66%至70%晶。何光远认为碱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涕。推进我国能源生产和消费革命铝攀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路男氏诬。而在煤炭发电供热的同时煤戎,可以产出甲醇扦谜毖,可以为内燃机提供燃料隆宋,所以号侯杉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁块戎揭、高效利用是紧密联系的葛夹。    此前叛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恒骚,这4个省基本上就是产煤大省酣漆、山西蚂慧捶、陕西稼翅、甘肃赖赏噶、贵州簇居骑、上海市巍。现在规模最大的是山西诫吉麻、贵州喉帛魄,其次是陕西封萝。    何光远介绍说避庙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谐,车都经过天津检测中心检测蓉乔,上了公告疚泵窗,经济性也是最好的疽怒。“我去看了加注站架,M100甲醇100%烧甲醇违,2.2元/升似,现在已经降到1.7元/升了卉撼。一个半甲醇就可以代替一个汽油标。所以说阿,甲醇还是很有希望的俯帛。”    今年3月份瞎,工信部掳荣谓、科技部泞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹤取,验收的专家组由何光远担任组长去验收磷。何光远透露说焕廷,山西验收以后疮禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陡订,开会以后形成了正式的报告痛龚栖。现在鼓抚,在各个部门已经会签完了哩外扳,在等高层领导做最后批示居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦臀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷靠炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪,力邀政府全鳖露、行业辽丹、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕家布,寻求产业发展有效途径萄柑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勘扣讲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们观考构、先生们傅寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容人脱。今天势洁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稠忱鹃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果导借,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苛诉,解决大家的疑惑电,为什么要改革浦?现在存在什么样的问题诫收劝?第二饱,改革改了什么细灭?主要内容皮畴护、实施步骤教倡、目标纹炭磺、原则举相赎、政策选择等等饭力。第三俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仍,改革试点取得了哪些成效渡,用一些数据和大家进行汇报辱电。第四弄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磨参,从国际上来看雀,自上世纪不管是美国垛、欧洲型拖隶、澳洲还是近邻日本凰江、韩国碘瘸、台湾等等灰色,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滇四,至于费率为什么要管制矫摹?为什么要放开娶啦逆?这个也可以做一篇大的题目签。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱埂,逐步地向由保险公司自主制定转化故,定价因子的选择就是什么样的车保费高筛唯、什么样的车保费低嵌笺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淀体。   但是耸捶差,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沃继,还不能叫现在完成时杯疟。比如说美国若干个州懦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秒桶,因为不同的政策取向有各自的利弊骸,这也是一个非常复杂的政策选择过程馅刚恍。   从国际保险市场改革发展的经验来看捍伸,改革前和改革后呢痪匠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帝悲褂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藏、复杂化衡,定价更趋精细化溜柑美,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霉。在澳洲一些国家邪,改革前超额承保利润改革之后就消失了脱沽。对于我国来说沪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湾,从2011年开始社会或者舆论估吃歌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绥潍尾,行业本身也长期苦于在低水平潞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苛堤。另外控哇吞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用前,在这些方方面面力量推动下杉侗建,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作念骏豌。   在改革之前是什么状况嘘缸宛?简单跟大家介绍一下量。从人民银行管理保险行业开始渡捅耸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的本紊,在保监会接手车险市场之后岁,也是保监会统颁条款费率懦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革然鲜关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谎,整个行业亏损喇、消费者投诉也比较多膊,所以到了2006年的时候怪,这个改革又走了一个相对回头的道路赎斑绕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颗氯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微环,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谱帝囊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枚,比如说行业比较统一盲褥,消费者认为条款费率比较容易理解划,恶性竞争的风险得到一定遏制檄,但是负面作用大家可以看到皆铂,一个是条款法律风险很大困扭,不能适时的随着道路交通环境痛颁、司法环境乒、社会经济生活环境的变化适时进行调整隆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闭躲稀、无保不赔环、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑混售犯。   第二梆,在监管方面定位也不清晰啸蓄。对于一个自主经营抹拉犁、自负盈亏的保险企业镜揣,没有条款费率法凉秒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酬,改革发展没有动力帆探,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甭伪,所以整个行业是在一种规幕。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惮渺。   在2011年槐嗡、2012年前后经过评估先镰、反复的讨论谁,其实当时市场上两种声音都很大妹,一种认为行业就是应该统一规范标准化救箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慈怖藏。经过反复的评估和权衡凛嚎徽,也是在十八届三中全会的指导下挡咐盛,改革的方向目标原则最终得以确立趴碱瞥,这是在当时发布的两个文件党,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闺瀑霜,比如说要提升行业的发展和服务水平赁,使价格更加合理芍奸病,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摹、保障范围锻、服务都有一些诟材嘉恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纤描。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭。第一个是维护投保人保险的合法利益味泡卧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玲狙。第三个原则是稳步审慎推进胆枪,根据一系列的国际比较研究湃,大家还是从中得到一定的经验和教训罚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崔兑莫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训变呻。所以潭鲜,最后选择的改革途径不是一步到位奠叼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哩巾妥,它只是在长期的甚至六年男媚妮、八年闺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墩,这是改革的一个总体思路凑,从条款视瓣奋、费率挡翔烙、监管三个方面这是一个简单的概括弹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞭,大家不用仔细琢磨当中每一个字梨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔚癸箔,双方义务关系是怎样的标准化流程贪儒。   除了行业示范条款之外锰底,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酞崩癌,不管是欧美还是台湾啼、日本衅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乾、百花齐放的状态肺,因为每个合同涉及几千个字羌面,实际上显挫加,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赫暗厩。   在费率方面分成两个部分诬搂暗,一个是行业的保费水平荣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶准Ъ铩,对于汽车来说咎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驹叮浓。所以在整个行业层面建立车险信息平台冒箩翰,收集各个公司历年来的承保理赔数据棺膘赫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乒聊、科学的定价的参考拐谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煽淀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刷豁惹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地固。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅醚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堡采兑。在行业基准保费方面尽,行业协会做了以下工作晴羔忌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪,在这个层面描势贾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拔摊逆,其实是相当的弱当授良,这么多年来的承保标的派算纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咕、编码实际上都是不统一的蔚丹浚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据规拐错,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塘煌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库角,这个数据库目前正在申请国家标准非刮庭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滑,对每一款车归集了二十多个基本的字段从撼昂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上评,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告师始,给消费者购车提供了一定的参考揭勒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馈。   在行业提供费率参考的基础上废,保险公司它是怎么定价的纽?现在也是大家很关心的一个问题绿,为什么有的车费率高急恐难、有的车费率低碘吞藩,为什么今年高明年低褐?在不同的分类当中有一些差异赔匈厕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫂谐双,分成从人因子和从车因子两大部分珊拭,每一类因子当中又有若干个维度缔侨啦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力经茄幻、风险定价能力面、风险管理能力自主制定的扣下。   比如说施糠和,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赡宽、他的生活方式剧订、他的信用程度等等氰焕空,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱吵栖,它的安全性纳柯、可维修性等等伎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冠奔桶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的空夯。   国际比较先进的保险公司赖乳,他们通常采用的定价因子单,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爽茸铂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼陪脊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱废摆糜,这个差异可能我们现在还难以接受翻坍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茨沸墓。   总的来说阔诧,保险它产生和发展的基础是数字法则软,在大数据的发展背景下氏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拓速。   前端越放开后端管的越紧耿楼敢,如果费率市场化以后秽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俩、整体亏损的这么一个状态佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施地。   实施步骤补。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泛航患。到今年6月30号为止算咸,第一阶段的改革基本完成了忌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外替,也开始体会到不同的风险对应不同的费率工才,不同的索赔历史对应不同的费率舞,不同的车型对应不同的费率粕哎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豪诬,这也是改革的目标垦徒萝,首先是平稳过渡乳。   下一步扁笺,费率科学化价、精准化废、精细化程度会逐步的加深滴世,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暮挞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靡胺,经过一年的改革试点删捣,消费者从全国范围来看伯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点考,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹃会,对于高风险传、高出险的消费者拦既,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喇诬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹦拣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泻、道路交通安全水平都得到一定的提高冗帽。   从行业的整体情况来看糙横,1-7月全国车险保费将近4000亿水平别席囊,增速营改增以前是11个点亨蚀冉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点航尼驰,仍然是持续稳定增长班其,这一增长是在保障范围扩大手妊儡、车均保费下降的基础上实现的受双添,车险行业的承保效益基本保持稳定嫉色传,综合成本率是行业常用的承保效益的指标派叔,两个点的承保微利爬话。   在保险行业层面来看臣容防,公司的定价水平少、服务能力在稳步提升的刮癌。外部正效应也比较明显莽退狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梳途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潍,大家开车上路更审慎了圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了币。   下一步工作珐惧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炊,也就是说除了违法犯罪不赔挫糕,除了不可保风险不赔颇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障培佛旗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯砦糯摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘲膏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趁、不同的投保人姐、不同的车型价格的差异会越来越大讽琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求层晚髓,更好地提升保险公司的核心竞争力剩,也更好地促进道路交通安全赊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高写迫嗽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活什齐蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮揣喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盖鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创缎化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲巧,力邀政府溃舍陋、行业混料、企业外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺,寻求产业发展有效途径孩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘟胖歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脐。第一筒定途,SUV这几年是高速增长无里请,我们做一个判断涝,这个高速增长就要成为历史了播,往后没有这么快了镐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逆,份额还会提高拢。第二粒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幌寥狼,就是份额和价位双提升姑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俏抡菲,之前是低价位提升份额攀,这次是价位在提升熔、份额也在提升崎冲。而且我们判断还具有可持续性菲蝎桃。第三埂糯队,汽车厂商将会由过去的犬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捌、弱者更弱璃梯僚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜕。在此主要介绍前两个袭勾,因为时间比较短甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸毕守。从图中可以看到荒翰,从2007年开始表侠,SUV进到了一个高速增长的阶段许,连续九年年均增长率达到46%歼,今年前七个月也比较快酥码,增长38.6%档。此外箔纱蒂,市场份额在迅速提升掸,今年1-7月份市场份额达到40%旗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娜光磺,过去几年每年4个百分点缝斡,去年涨了8个百分点勒,今年1-7月份又长了4个百分点毛惨,自主品牌SUV占自主品牌的60%镣仿,SUV全面热炒雷,豪华车侨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘦剃,下一步还有空间闭。从这张图可以看出寝,一般的合资品牌胃搓,SUV比重还偏低狈,豪华车和自主比较高邦期,不同级别里面SUV占比较高抱卢,不同价位车里SUV比重也很高膏,还有一线稳瓶、二线羌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彩嗽,不过一二三线的比重是去年的数据砍,今年前七个月是四十了呕仁,今年没有注册数据可以看得出来棱。   但是胆蠕,我们说这些年习,suv领域基本没有在空白市场鲁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棺夯,需求就会出现放缓的趋势烩村襄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势校,2012年-2015年逐月都是向上提升的繁秦稳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喝宛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巳。相对于去年我,虽然今年全年涨了5个点喝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呻闯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刀萌。   但是挺靛,我们说还有增长的空间苛汉爱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誓坞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掀另拓,大家可以看得出来黄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庇,大约在20%左右练糙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛇绊、加拿大枪、俄罗斯这些国家嘛。这些国家总的来看是地广人鲜唷,SUV占比比较高戌害,人口密度比较高的SUV占比比较低睫,但是也不完全成立桥柯摆,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓶税,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒潘透,这不完全成立胖破拢,这两类国家的情况是存在的抽酵午。   如果跟美国相比范芦,美国是把皮卡不作为乘用车币捆痕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憾腑努,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迸,与宽口径比还有11个百分点谢拷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锻掳,五十多不一定是峰值点挟森捞。   另外餐哺波,欧洲这几个国家蘑湃苦,虽然SUV占比低首涂,但是比重也在提升谩轰,从8%涨到25%谰,SUV的热潮是全球性的氖平。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挝未诚,美国涝、加拿大这些SUV占比高的国家旅马车,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高女,大部分来讲可以占到40%左右俱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高看,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谢,欧洲这些国家就是两类湿彼惩,我国应该是随着美国袄钡电、加拿大猛、欧洲这个情况始,因为我们已经占到40%的份额了嫩,如果按这个去计算散,中国的三厢轿车是48.4%静捅,还应该有十个百分点的下降空间扩,下降去给谁虑潭纽?基本上是SUV谋前,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匡诵碘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酥郝碱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抗,这就是我们对SUV的一个基本判断狈嫁钞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘿,就是份额和价位双提升寡瓜,这是非常不容易出现的一个现象未,如果把它拉得更长一点看鼓的,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙桥散,2000-2010年连续提高了睹幂,最近这几年不太好块尉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橇揪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间强藤届,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低揽,2004年思、2008年呢献、2011年逃够弧、2014年钮,其他年份至少是相等的玫拢淀,大部分年份是比它高跋淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的力燎顿。   现在一个更积极的情况来看超,就是我们的份额在提高窖啸,如果以总体的市场为100的话聘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茅瑟千,如果以生产量为一百的话尝康,我们的自主品牌已经占到了35%吩涤猜,其中提高最快的就是SUV精,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绵,它占到了一半以上的份额毒卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喊堆,以轿车为一百顽惺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牛馈纠,连续几年都在下降故轮芳,轿车竞争力在下降滔殴悔。但是自主品牌总体上的份额在提高推举挡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显略,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屏酶,这个销量在提升荒鲍能,低价位的车销量在下降钠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笛,增长最多的就在这个5-15万区间跺缺衔。以自主品牌自身为一百的话逼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%内拼,现在只降到了3.4%搞秀,而5-8万的车这几年也在下降臀拢店,增长最快的8-10万的车和10-15万的皇砰葱,这两个价位上涨的是非常的快乏凑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祁控,自主品牌的车价格明显在向上走轨到梗,这是一个积极的变化佳。   另外收肖送,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巷瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汉枚烁, 10-15万区间泡诧,自主品牌在里面也占到了28%馈鹤匹,这个变化是很积极的俏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婆泻滴,最高峰是2013年213万脱拧,去年降到164万感吮几,但是SUV在迅速地扩张醒,大家看这个SUV的比重硼邯,原来是二十多万辆萄,去年到150多万辆小灵,右边这个图是10-15万嗓绍标,更是靠SUV在拉动的盯鳞瓢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屯烯,这是一个非常大的积极变化辽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谩蒙顽,这是GDTop的一个调查数据糯,这个一百辆车出的事故故障率掇,自主品牌在2003年有四百多个事故剃迟巳,合资品牌现在也在下降沮顾淡,这两个差距正在缩心,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簿陡柒。   从产品的角度也可以感觉到等,最近我们的一些新产品像奇瑞揽寥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价编,这就是一个积极的变化官,这就预示着我们未来具有可持续性锰。而且可以看出畦,如果以前二十名产品排名算的话踌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碎畦,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔽谰,前二十名里面我们有两个玛倪。2013年更少一点泄茶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夸贺,前十个里面已经有四个是自主品牌的猾背,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面称。   这几个发展量比较大的企业古恢簧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禾,这也是积极变化习,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谁赁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淀摄尽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑佟,国际市场南美洲厘途、亚洲人、东欧聊、非洲是迅速扩张的市晨ń裁摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纲,我们产品出口大国全是这些国家嗅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴挎,跟我们购买力差不多饯尝,人口加在一起12亿保,跟中国市场差不多齐梨瑞,换句话说中国市场去年卖了630万辆未烙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯臼滴恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厂享,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盯形蜕,传统汽车大有希望讹,至少应该平等地分配国家的力量估,在传统车和新能源么獭龋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淌及潭,力量投的也太重吉,下一步要对传统汽车给予足够重视鹊,它完全有希望获得好的发展浇香。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翱,以前是高速富潘,未来是中速操尉互,它要抢别人的份额陌。最近两年这个数据可以看一下行,自主SUV椭孤,连续几年50%-60%的增长皮告灵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劝虎雀,这就说明这种竞争关系在发生变化屏拣戚,这是一个亭。   第三个观点我们就一句话带过了镰蝎旦,汽车厂商的格局要发生变化飞,过去是大家共同进步犯婪鼻、共同分享发展成果亮并,因为有年均30%多的增速汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了补惰脱,未来还要下降形季,大概8%左右或者稍微高一点轮雾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐党。另外合资内部也会竞争澄恒,自主内部还要竞争躲沮瞧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杜触典,大众占到33%跺,最高占到38%邢,就是中国销量占到全球销量练,宝马夸豹、现代烂乌淬、PSA都占到了20%光誊,通用15.9%瘁鞘,如果把它的微车也加上超过25%尖认洞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高规妻道,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祁愤昆,要么是维持全球地位通用堂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朔,大家对中国市场都高度重视祭籍写,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额械事镭,我的速度要比别人的速度高粱烩,所以竞争更激烈佩肌绕、自主更不用说了庐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆朵黑,大家都给予很高的期望户涩,未来我们说竞争会非常的激烈令牛,而速度又会下来氮愧渐,所以未来的竞争格局跟以前不一样黄岛,以前叫分享瘸渤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强归函、弱者更弱麻,十四五就会出现兼并重组甩柿步,如果我们放开让更多的企业进来愤哭,我觉得这个可能局面会更快睛尺那,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肠祭,最多明年还有一年溜娠,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄,自主品牌大有希望拍膘,我说的是传统自主品牌蔬枪,传统汽车还不是新能源汽车瓷,另外格局会发生大的变化痉澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境桂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添瑰洛,力邀政府了、行业许济算、企业超漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁尺票,寻求产业发展有效途径殊。   以下为福田汽车集团副总裁祁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录八。 福田汽车集团副总裁藕刨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褐溶、各位来宾亲尝品、女士们晤悄、先生们随枢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搞视,能够跟同行囊氛辆、专家做一个交流学习绞绩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烧。从全球战略的视野来看令,乘用车的全球化特征更加明显欢褪,很多轿车的平台会在全球市场销售稍钞朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些马。举个例子鹤呻投,如皮卡尝册泥,在北美皮卡占整车比重是很高的绒,但是在中国豹拘,在欧洲超妒,皮卡的量就很小玲傲。另外又如轻卡匡壁,现在它的亚洲化特征会比较明显缮腔。还有重卡廓啪,在欧洲都是偏平头的顿汞鼓,北美则都是偏长头的创。所以商用车行业的区域特征很明显厦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的差浆齿。而在中国市程徒糠恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藏愤备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒携卞,2010年达到了一个峰值429万辆窖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雀芜规,去年是345万辆疾遍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仑嗅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长局,主要的原因就是因为重化工行业唬裸讲,如煤炭烁阔八、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啥。另外整个物流行业的效率在提升告芯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钝齿开。   随着市场竞争的加剧红嘲扁,行业整合也在加速搓,份额由2010年的44%提高到2015年53%惰控釜,再看一下今年商用车的情况山氛,今年一到七月份销量略微增长贩赤,整个商用车行业增长2.4%酮局,我们判断是过了低谷咳江氯,所以下一步会有微幅增长臂仓被。2.4%其中主要是载货车贡献的枪督燃,同比增长4.8%豆,客车受微面的下滑獭,导致载客车下降了10个点读梯吠。   关于未来的商用车市潮ち邸,我想从四个维度分享一下我们的判断龚敬来。   第一是从宏观经济层面酮弧锯,从金融危机以后肯湿难,全球市场增长的趋势是慢下来的吕窖诡,乘用车商用车的比例现在基本上在8宠吭溶:2搪惊,但是进入“十三五”之后我们判断收咯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭片,商用车因为是物流工具的企业匿蔫,未来会有所好转幌,但变化不会很大竟。   从技术层面来看嗣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕,现在正在快速进入智能化的3.0时代套新。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵犯荆快的履。   未来的商用技术主要围绕着智能化挨辨钨、网联化辱玖烁、电动化撇、环保化来追求汽车的高效苛淮、绿色洞谱、互联和安全背。   另外从中国的政策法规来看侣壁绒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动快,从客户需求来看皆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妈,推动了中国新能源车的高速发展愧匈驼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗓讲,同比增长102%膝,其中纯电动客车3万辆拐违,同比增长176%肖教米。未来在城市公交以及城市物流划煞头、环卫等方面哨,电动车还会有一个高速发展霓。   下面分享一下福田在科技创新卧础李、转型方面的一些经验和做法九钝。   在商用车2010年达到高点之后嫁粗噶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贿先,加快掌握自主研发的核心竞争力七闻氯。通过五年的发展来看胚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勿秽附。福田汽车目前的研发体系是两级嚷逛挛,一级是福田集团的研究总院汐点蹬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓箩两,曹博士也说袱描,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涩幌面,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欢嫂,是一个二级研发体系露唾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程护守枫、整车的集成以及牟装┣校块开发和整车测试的三大核心能力汝旱顽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒番、康明斯等等合作单位进行深度合作慑、改变和创新即鲤,推动整车的技术进步想撵。   在转型方面染糙,我们这几年主要围绕着几个方面逞。   第一是产品低端往高端转型敲搭炔,在“十二五”初毖笑淡,我们的高端产品占比不到20%物,我们到今年年底高端产品能达到70%闯。   第二就是从国内往国外转型晌亢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夏。我们连续四年商用车的出口保持领先献患聘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谱切吮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的协港每。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇极,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健搞漆,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝镀靡,我们在属地产业化方面做了大量的工作兰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设式,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豪。   另一个就是从制造往服务的转型扫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酣宏瑞,在“十二五”期间怂时,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冻惺墓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抽掇赋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搅刑级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虱堕。福田康明斯通过这几年的培育犁,不管是从业务的规模巨、收入澄配、利润现在都发展得非车锤辜福好诡狮,另一个他也对我们福田汽车的整车康贫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车媲烦好的支持梢火。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芭扭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3换酱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%垃畏涩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唇。可以说尽管卡车的量比较行缃帧,但因为排放比较高拴烧火,另外一个因为运营的里程和时间比较长朝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碴谦妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戚负,实际上物流的效率还是比较低的侮苏。基于这一判断兜辛旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目甩推挠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源里纯海,通过这种材料的智能化船舰、材料的纯电动较、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堕枫前、环保疾、节能让车羡、高效桨读、安全俱溅拌、智能的超级卡车汝。我们的目标是要实现降油耗30%分枚肆,降排放30%憾,整个货运效率提升70%腺。   另外是关于福田汽车的车联网技术挟,我在福田分管车联网业务臼登扣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值限,因为乘用车是一个消费品广汕,买车和用车的基本上是一个人奋,而现在主要是用来出行的股。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氯接,但是商用车不一样馁鞭铜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舵溯拣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蘑割,驾驶行为各方面的安全氯豪舌,另一个就是乘用车是一个地域性的车驾,不像商用车需要全国跑附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨概,过两天跑到海南去了喂抨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钉科须。还有商用车的故障率粹洪,因为它的工况复杂稳撵,商用车一般具有轻载悉才、标载和超载健采量,但是对轿车一般不存在这个问题卿敖靡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梁继鳖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膊。所以通过车联网对车进行故障预警斤床、排除以及程序优化等方面谁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狄,建立与客户的互联互通挪,为客户提供增值性服务沛僵狸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佃甲晤、服务商和供应商产品质量和服务的水平犯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划库畦。大家很清楚焊,围绕着工业战略虚,德国提出工业4.0虾鹊滴,美国也工业互联网携喀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拔、英国的2050战略嘿似架,中国也提出了中国制造2025犀,福田汽车结合自身的一些现状朗拉澜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划房烤透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驼亲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部忻睡、企业与企业行、企业与产品寐省徒、企业与客户的互联互通皖本监。“五智能”就是商业智能违淖、智能管理猩、智能汽车屋、智能工厂舅狈咸、智能制造芒鞍计。时间关系透,不再进一步叙述沽。   目前龟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枯。福田汽车愿和大家一道吞辨闷,通力合作盾,整合资源徒辜舅,协同发展钱火,共同推动中国品牌的加速崛起圣魂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献附盲衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮酵沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐擒,力邀政府朴耿休、行业赎拈钎、企业肯屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匠椭,寻求产业发展有效途径孟谎邻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疥缉虽、舍弗勒集团副CEO嫂侗躲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓣、驰骋未来》的演讲实录贿。 舍弗勒集团执行董事会成员窘嘶虹、舍弗勒集团副CEO胶握、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拟惟、女士们腊、先生们半巧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哨列,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荒倪效,我们的愿景躲,是如何来推动我们未来的出行和移动稻洞踌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容看冯杠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猴躲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睬胃,我们是一家领先的技术公司姜,在全球都有我们的足迹却癌,我们一直致力于移动蠕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用边,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翁挺。   舍弗勒一直致力于创新附激,也可以说我们成功的因素是质量埔、技术和创新腔杜。我们在制造业方面有很强的实力洪稻,在系统研发方面投入非常大脐蚂。我们创造了一流的工艺和技术相蹲辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攀,今年我们在德国获得了一系列的奖项共夏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒲。   就像很多其他的技术企业一样雌龋彪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擒毫坞。第一是环境友好型的驱动嚏叉斧,第二是城市交通藤刃如,第三是城际交通动,第四是能源链夕败。比如说大家可以看到济,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怕慈,人口结构变化非乘粒快脱,老龄化社会已经展现在我们面前堕壬,技术变得日趋复杂卷,数字化技术的利用领域不断的扩大伪啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解怒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作房高。数字化是一个关键赌场,另外就是环境方面联捐考、可再生能源还有资源的可用性猴勉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题四,资源的短缺也是我们要去关注的税书。   再看一下经济的趋势疏咎,我们现在处于一个全球村貉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矗收兢,这些是不一样的潭商。另外就是可负担性的问题弟崩舒,我们要为客户带来更多的价值汇蹭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藤匡淑,这些都是我们要去关注关心的淬钵。   我们来看一下未来的战略昂,主要涉及到四个窗口闪距湍。   第一是产品本身莎涩,我觉得对于汽车产业放,对于机械制造产业来说都是非常关键的筏烙信。在这个领域/行业扮肮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侵滇淌,要减少对环境的污染丘石飘。   第二是当我们制造产品的时候闻守稍,或者制造产品元器件的时候吾劲,要关注它的功能恒断惶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腿释膏、城市的交通膝,对于汽车以及对于我们的供应商彪韭范,可以为汽车产业提供什么样的元器件刑,这些都是我们要去考虑的糯。   第三是城际的交通瘁,涉及到比如说航空巷毖陕、高速铁路的一些竞争陌匈。   第四是能源链的问题化脱钞,我们有什么样的能源是可以使用的妮,我们将来的交通工具运用什么样的能源期垃,这些都需要我们考虑晒伞。   看一下将来的动力总成避剩。我想给大家传递一个重要的信息邓顽,在接下来十五年时间里桶,从全球来看兽良竟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾陕翠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分豹。   但是现在也有一个趋势发展得非诚谋猓快嚼谦,来自大众和奥迪的这些厂家缚倡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剿航。到2025年蜡须豆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捷倘汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车淑,所以到2030年可能会是一种不同的情况僵贯勘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唾。我们还需要让它更加有效一些犊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争甩剂,还有电池或者是燃料电池等等口酵缸,这些都会占据越来越多的份额翻膘肌。对于我们汽车产业来说非常重要颗,对于政府来说也是非常重要的确。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旱碴,比如汽油慧,还需要考虑其他的一些燃料催玫海,或者是人造的燃料等等巳,需要考虑更多类型的燃料副唱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搂姐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讲奴礁,包括48伏的解决方案噬瑰,它主要是对手动传动系统的电动化兢菱。我们需要首先实现这部分的电气化圃剧吨。另外我们也需要对离合器实现电气化贝,也由于推出电子离合器躲酣盘。另外我们还需要进一步提高效率尘矮。也就是要进一步推出我们的混合动力南危块48伏系统奠退。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那烁溉迹块的解决方案沟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案从灸,针对高压的电桥驱动解决方案疼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕊藉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娄,以对其进行电气化处理箱。如果将来我们有纯电动汽车的话磐,它的电气化程度会越来越高偏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袭黄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谓,因此我们需要进行标准化盟啤,标准化是第一步慌耙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高共呈,或者说是一些部分的揭速亮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彻。我们也需要减少车辆的整体的质量宫稠,主要是成本方面是一个重要原因漂吠五。如果需要建一个标准的话内,我们就需要有更好的一个平台死功聪,也就是说我们需要基于标准的平台谦,或者基于标准的拿朔蓿块进行我们的汽车制造卢。   我们需要全球的平台化解决方案纱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹿及。关于动力总成方面画亨,它的变速箱是最关键的一个部分席。我们刚才提到一方面是包括内燃机啪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淡坡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器文,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梧檄。   接下来看一下我们的重点产品架古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驶虚塘,我们为中国带来了什么样的解决方案防赏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烙,我们推出了高压P2混合动力穆浇魄穑块串。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垮,我们希望能够改变它的一个变速器孤氦煞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辜。   通过这样的一个标准的乃绲海块化设计列限,它可以适用于各种变速箱之间的转变姆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敛,我们的这种创新型P2的混合动力拇即┢啵块可以帮助实现不同程度的混动功能藕囊渤。实际上缄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妮杰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毙担。这是第一个解决方案颅儡贫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸵茸,它叫做高压P4电桥的解决方案姥,可以用于SUV或者车辆的CD部分动纽圈。它具有高功率密度擦透宋,可以适用于不同的车型敌味喉,非常容易打包进行个性化设计笔踏担。也可以用于新能源的生产坦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滔。它可以让我们更好地使用内燃机陶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挡星,这是我们两到三年前开发出来的酣忙钞。也是考虑到了中国排量的需求沪汀蚀,或者是新能源车辆的需求疚讹城。针对这样的一个需求坝风苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伞卵幂,我们中国团队也为此作出了很大的努力搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的改去。   另外就是在变速箱方面晴扣骆,我们也推出了一个新的解决方案俱寇聪,是集成干式离合器的DCT变速箱粉汾,机电一体化离合器和齿轮执行机构馅奉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的就纺,对于工程师来说赶奔拌,我们都是非常理性的东,但是有的时候我们需要具备一定的感情垛戌。对于我们的汽车技术来说恕,我们一方面需要理性狗桃喊,另一方面也需要激情沙箩妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霜栏。针对方程式1的赛车弗态垛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冬岗咳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀冯擦,力邀政府捂熊、行业蔡畦竞、企业稍剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拜,寻求产业发展有效途径父。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灵酬翱、副总经理 吴松发言实录厂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骏凑、副总经理吴松   尊敬的何部长汾啡阑、朱总柑,各位嘉宾密、各位朋友奉沛闻,女士们身甫、先生们体几临,大家上午好森臂卿。很荣幸参加这次论坛刑葱,我上次参加此论坛还是2011年田,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饲喉闷,那时候传褀刚刚才有这个名字秤,传褀的保有量不到一万台答,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎橡香,这给了我们很大的信心和鼓舞叉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挫。传褀一直也在努力惹怕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆田梳佃,年均复合增长达到80%漠涩班。目前市场保有量达到65万辆急奖,已经成为集团利润的主要贡献者之一昆。   明星车型GS4持续供不应求价陡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数十外竟,而且GS8与GA8同一平台衅拳缅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灸疮韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氯,对自主品牌的支持息岁迷,关键的还是坐豌写,关键的是感受姬横,关键的是多提意见驮搏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峨缄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茅售。我做自主刚刚回集团仟把镣,将近9年半的时间烽梗,从不愿意干到喜欢干文,到对自主品牌依依不舍密,到对自己找不到定位和方向惶旧,感觉到人还是能做一点事氓惫。所以这在这里借这个机会睡巢,感谢在座的我们各位嘉宾伤、各位媒体的支持归蛾菠,也感谢传褀团队的支持猴椒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爬煤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持昧扮。   我的发言主题是构造改革创新驱动涵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薄齿伍。一个方面汽车产业发展形势分析函,前面讲了很多了斗,我就不多讲翅梆。   一个态势是稳步增长睛替,但是全球增势放缓奶陌。中国汽车产业发展仍然有空间嫌戊境,仍将会领跑全球汽车势谈病。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藕卧,中重型商用车达到400万台暖捕扫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扫橇羡。中国汽车销量将达到3140万台届蠢,我预计可能还会再多切莎,关键是结构看你怎么改死痕畴?如果要参与全球竞争佩福廖,那重要可能生产量还会增长的氏,复合增长率将达到4%锋狮矫。   第二个特点缓,优秀自主品牌加速成长沛速,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牢。中国汽车市场发生了深刻变化布,中国品牌迅速崛起廖貉,优秀自主品牌加速成长劳粮歪。关键是要产生优秀中国品牌宋媚,不管是哪一个企业鞘敦歇,在现在这个环境下淖马修,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌素讥,还有我们何部长损团钞,这么一批老的汽车界的前辈舱墩苟,到了这个会场又在用行动来支持郸邪。大家和我们媒体各个方面的朋友录艰,大家坐一坐唇涸情,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舵,差别在哪里嫡虹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舱哆谈。关键是中国人要团结寄钳,不要互相贬低品嗽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丝,抓一到几个惊,不要想象太多攻,我们从来不怕想象刺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向点本,坚定方向抒捞。   那么数据也说明一切彩骗封,2015年很多中国汽车加速发展础啪搭,行业整体增长率为7.3%的情况下嫁猎庆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攫鼎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醚殊,相比去年又增长了1.2%百分点陶踢勾。而且自主品牌抓住了很好的契机司,在SUV里面我们是防守的颓诺,是中国品牌先站住位置巍贪,合资品牌再进攻瘦试秸,再加上周围的环境变化袭瞥筏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈,占据主导纳顶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个都,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人请娟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱味赂怼,统治了我们的各个方面吃探镜。我们展开进攻是非常艰难心,但不是说不可作为淋驶菇,要选择时机绣享。我们要在中高端里面取得突破蛙渭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比投,这是韩国人讲的虑虎,不是我讲的浇。他们说干嫉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哦屑讹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌司,如果不选择是对自己的不自信煎,这个不能靠强求蒲驾,靠品质溪梢、技术垒颁、新能奇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颁。   第三个啥榷,汽车消费升级和资源制约蛇邢梨,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝。不但要有好的产品体,而且还要有低的成本畔陀芭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害籍痉。在汽车需求方面始美兢,80捕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浓,个性化急斯、智能化瑞谐、体验化等方面的需求还在不断地上升无,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芜等。不管怎么变化外颊乘,满足顾客的需求部涕,满足抓住市场的脉动唱炕绵,这个是关键点迷隧哥。而且资源供给方面块,现在的人口红利逐步消失孰淑妓,而汽车不是简单劳动陌嗡,是高技术情况下的技术劳动醋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罐链,我到那些国家去考察过闺胶蛋,没有中国这样受过良好教育碉刊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性太署褥,那不是每个地方都有的吧镣判。有的地方上午上班戚怪,下午到时间钱一领就走了甘面羔。所以对一些合资品牌来讲虎函垦,中国也还是蛮有魅力的公乖,关键是要拿好东西出来霜户吞,才能谈自主箱划攫。   当然工资涨这是个客观事实秃烯,2011年的时候4.1万挝芹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砰爬般,这个不高的么徐,还要涨帮丘。农民工那么辛苦兢忻棵,给他一点钱算什么抽谅旱。但是钱从哪里来罗沸庆?我在传褀亏损的时候洽,工资涨得慢敢季欣,但是想办法补贴同。这几年别的都在减抖络藩,就是员工工资不减驼堤刚,但是效率要提高魔晚仿,要杜绝不干活的人铣淋,最后挣得钱多富估涟,干活的人还没有机会写散,有钱的人天天有时间去议论夯,没钱的人在干活刨让,这样大家积极性都没有了册摹滤。国企的弊端就是这个挝奢拨。   那么在监管方面腔赦,工信部刚才也说了闲,我们的司长也说了嗜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄柯彤,在供给侧这个方面要下功夫汗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰碧,作为五大发展理念之首泄逆,当时这个报纸一播五大发展理念淡,那时候我还在乘用车频,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刑贩吓,这十个字抨卫逛。为什么呢坎?因为没有创新就没有一切桶,没有协调就调动不了资源酮微还,没有和谐的话遁秦爆,共享也很难痘车吮,大家不愿意跟你干堕狠,我是不相信英雄的空,但是特定的时间会产生一点脆,还是要充分调动群众的精神滇短仑,各个方面全方面的参与兄揣淋,企业的成功除了它的领导者的作用董输,更重要还是把员工的积极性调动起来漆填,人民群众才是创造历史的动力茅确,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革红,需要我们从技术管理滦筛、营销欺、品牌硼趁素、产品供、服务全方位展开创新施蚂仕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革珐绣,来推动中国品牌进入全球配妮,成为世界品牌餐澈。   第二环般,汽车产业供给侧改革方向与实现钮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法柿甲。   首先蠕,在自主品牌方面叫琶,我们是追求全球视野开展正向开发瑰,坚持以我为主的构造核心烘庆瞥,组织全球资源蛾褂投,开放性自主研发模式羚革豪,掌握核心的竞争力讹,获得了可持续发展能力虱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滇骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人接摊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磋芹,我们的生产能力标准是35万链,但是预计今年我们的销量会超过35万宋,有可能达到38万绵迁,当然如果制造组织再高一点屉抨,可能40万戈珊,也还是有可能阀剩,但是大家别报到40万啊尽暴。这是有体系窘嗓农,有制度保障的疽泌,有员工的全程的参与节碱姜。一个别的企业的人到这里来看排璃,他说你这个企业为什么增长这么快躺害,没什么别的孩草,员工的积极性调动起来了炉讲,他们说蘑漆魂,我看到你们的员工眼睛充满激情撕咀违,因为人天天在干活的时候就会有理由焕烩奶,如果执着地做一件事情带有一点追求哎,那就有远大的理想韶篙。   放眼全球嵌蚀,在开发方面整合全球优势铜吉,实现研发的全球化街,人才全球化枢亲屎、配套全球化炬维铂。依托国内的研发资源甘,充分利用国外的资源开展研发资源整合芜,打造企业自身的技术体系熔烤。我们用了将近五六年的时间咆咐,我们确立了G-CPMA跨平台牟罚块化架构累节藩,我们第一代的产品是引进消化吸收尸,第二代产品已经完全进行了提升戏呐,但是没有否定第一代凳,掌握了数据链面钎,掌握了开发的流程替试。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柬借。实现了一个平台可以开发六七款车型戈,实现了多个平台车间的相互有机关联嗣瓤,实现了车型的变化多谐醛,开发上市快卧芍驴,质量易保障那都,低成本导、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趟俗亩。   第二个咸,坚持质量为先郎,推出精品车型理,提升产品质量聚犊,加快自主品牌产品开发韭寇,提高汽车供给侧水平苹,推出符合时代的互联网化的产品断。打造消费者喜爱的精品车型江誓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浚闯俯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式塑距缴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓉氯。实际上汽车不管是新能源也好握阑辰,产品的三大特点肮,一是颜值不好看别人不买洼票,第二是品质素柑扯,没品质也等于没品牌申够亭,天天出毛病心里不愉快回庭,第三是性价比交砰,就是靠成本瑞戈。我们的员工不需要培训就知道品质拇愁,因为好多从合资企业来硷,合资别的没培养习,就是对品质追求白般,结果就是成本搞贵了恒破叔,把品质先过关僧,回头成本再来逐步下降短墒。我们第一个解决的是品质斥肃喝,第二个解决的是颜值鹅,第三才是考虑成本毫。成本钡讳,供应商的成本我控制不了雄蛇颠,如果今天在座还有供应商的话扦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崎,还是有这个机会的农排甫。但是我建厂可以控制褥暴紊,我们内部的生产流程工艺坦杯附,我会重新再造苛寸,这个我投资减少了悔让,今天也披露一下篮,我35万的规模最多可以干到60万羌。如果创造性一点可以干到65万岛卿片,总投资50个亿嗽济畦,含整车加发动机磕墩唐,这是内部数据瞬,来给自主品牌共享醇未童。   包括一些模具加在20个亿漠脖类、70个亿辰,最后的结果我都不相信惦参惭,实现平台化叔、公开化烂叔雾、可视化貉,让所有的东西全部依照规则阳光推进睡醋尘。现在我们的供应商也很满意散,社会上也很满意绰。这就是在体系麓皑哥,在这些方面的作用力汀宛褂,防止一个部位一个零件嘉,一个车就不同零件不同标准检埔母,那怎么做疤培鲸,永远做不了好车边。这个要感谢合资养成的规矩乳。但是自主也会给你更大的动力牌,动力是在研发弥痘,其他方面再有作为度菊。所以我们是国企的平台故腔丢,民企的效率射屯柏,合资的流程舜,这三句话就是这么个意思拈。   第三个断旧片,坚持智能制造打造智慧工厂侠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂取诽,实现占地面积的有效节约订芯碎,我们的合资企业茸镁脑,广汽本田在推进第三期的时候盎,就是根据SSC这个原则速边定。SSC的第一个S就是小型small筷挽匪,即所有资源空间最小型插乏、设备小型化;第二个S是简练simple惦眉熊,就是除去浪费妮杠倾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喀伞瓮,complete轮酥,以追求小枫、近荆、短怒豁哦、轻榷,最合适的自动化解妓马、纳剩块化毋。所以广汽本田第三工厂运用SSC黎豌,它们的车间占地面积减少45.5%穆额,投资减少26%连亢,跟它的一二期比孟,能源减少了29%吉,成本节约了21%衫委澎。   第四个坚持管理创新富晨,开展构造改革碧,主要就是我们广汽丰田嘉,因为我原来在广汽丰田发动机滥硕滤,我9年就去丰田一次念去酚,去发动机只回了一次膊掣互,因为当时这个地方环境太好了筋,我怕一回去又不想搞自主了悍紊。但是鼓励我底下那些员工经常去枢肋,去交流弛芥,日本人也还不错泰,大家都交流乐僳算。但是技术是交流不来的琉踏,思想文化还是可以交流的前居。最近到丰田去了一下搜瓤礁,大有感受痢鲸十,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吧前吮,它从最关键底烁、最基础的制造环节入手钡坡,开展生产管理创新纺,从制造轴坟、供需轴穷、采购轴出发嘲,深入开展构造改革涣,实现全员参与辱串,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坪焚,充分调动员工的积极性攻珐楔、创造力琼,取得了良好的成果痉豆险。经营绩效方面邵,今年的销量增长不多蓟吩柬,但是利润大幅提升墨蹋垢,生产效率显著提高杭输。人力绩效方面芹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升富霜,管理体系与生产流程更为完善寇、合理琼。   通过改构造改革尸祈蒙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矛,根据他们的预计帽灸嚼,已有的数据嘶潦,2017年单台不良率预计会降到0.01%撵添稀,就是万分之一湘修。而且现有的工人总数减少1600人葱。就是现有的存量也可以变化姓拷,他们现在不到一万人藩赎,要减1600人扦,它新建的工厂奴蒙,员工还是要招的蹦另,但有的还是要走方惊。就是用减下来的人把他投放到这个地方归了。   第五磋蓝厢,坚持体制增效纬,强化体系创新笔垢。既然这些企业都到中国来了堪工剧,有机会为什么不学一学呢使?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冉记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式农妈,广汽本田精益管理人杏昆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掀扛。为什么搞一个广汽生产方式刮勤入?为什么不造一个丰田呢旗删缔?这里面要说一句叹,丰田生产方式你不能完全去学瓶挖锑,条件不一样燎赦,环境不一样炽狙侈,人员的基础素质不一样达闺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哗歪鞘。你学它必须要结合自己婆,连日本的企业去学它的覆襄泡,有的好多也不成功伞胜陶,当然我不能妄断木,这是从资料摘的漂,不是我说的吼惟。   第二个墨和,我主要员工整车从本田来沉酷省,发动机从丰田来巫,也有一部分本田砍南勾,两个企业不同的模式怎么办络迫浩?发动机就要按丰田来济日肺,从头到尾来透辣,坏的不学好的学伞,整车就按本田的来屋拣马。但是一个企业两个体系怎么运作呢认冕?我说干自主就不能有体系膊冻路,要体系就是传褀的体系颊观。不管你是从哪里来翠,包括从社会上来锹纺,来自五湖四海一个共同目标癌呵快,要干好中国自主品牌台兑恃。所有最后提出了广汽生产方式卢戌断,以丰田为主结合本田椒桶翁,这样把文化门搽瞬、体系做好撩兼,但是还不够巩固醋牌妒,还要琢磨廊喊浅,现在体系已经起来伸郴并。   我们从2013年开始策划砂鞠,集团的主要领导说这个很好烧味迁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹿放豁。   所以后面我们的产能又不够了邓线,销量又搞起来了躺,整车进行改造墒浦、发动机进行完善沫,整车恍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造存酚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秋形粕,就是第一条生产线多。第一条生产线上半年生产了将近16万暗怂诡,20万的能力干了16万吮脆,实际上还可以做锭澜孤,全如果满负荷做的话镭拱绰,估计干到35万都没问题穷涸蚕。极大发挥拇裙汐,这个不进行全体系变革很难型凭嘶。发动机装配线一次合格率99%势,这个零部件产内库存减少70%缅,厂房面积提升30%全,原来不够用晚,现在多了这么大的组织膳稿猎。库存资金减少50%骚誓,更为重要的是这一成果横向展开痞每辈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凛,它的年设计能力15万辆显,8月份的最后一天有个数据雷宪,他们双班日产已经达到了650台闯才,它的满负荷是700台碱瞎敌,估计9月份就可以满负荷美假。这种提升的速度憋,全世界都是先进的谓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膜,它的一次合格率最高达到了93%搁旅洞,平均水平92%耿,接近丰田中国国内水平簇米鞍,当然追求的是丰田日本的水平慌,广汽丰田学丰田本厂瞥侮,我们下一步也拿一个计划秦,要挑战就挑战一流稗靠协,否则没意义让。   那么我们以建成世界级工厂为准则跑,以广汽生产方式为核心湿晾勺,融合了SSC原则梆羚,运用创新思维全力发展智能制造技术颇享,打造智能工厂醛敬情。我们在第二工厂通过价值流最大化档、设备智能化畔俄方,生产线自动化袒、物流信息化妮降、网络可视化谷、操作简单化妻、安全绿色化蜜锚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湃。这个第二个工厂是非扯钙玻好浇散厂、非常成功的一个例子手脐,但是这些都实现了弘。   第六是坚持品质保障轻,打造高端品牌操。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咳匿,高的效率提供优质有效的供给讹们穗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冀,连续三年获得中国质量界嚎、中国品牌第一猾伦,超过很多在中国的合作企业蓄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矾妒,所有企业里面包括外国品牌玻模焕,与广汽丰田并列第八磨赎,比2014年上升6位犊。   第七刀囊,坚持客户至上捐,提供优质服务惯,不管是在任何情况下绘母蚀,用户是我们服务的对象徒傻,也是我们的衣食父母山扛,尤其是作为汽车这个特殊产品另缅戳,我们对安全邓、对生命的一种关怀贩譬,作为生产制造环节的改革的步,是汽车产业供给侧改革的重要方向兽,但服务环节的创新与改革同样必不可少挛,这还是目前我们相对比较一下灭讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桑标,也是一个什么机构纤哀,我记不不太清楚凡蔡阑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尘潮钱。所以在产业互联网的时代般,每一个企业不再只是产品生产者硷汤、服务提供商垃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涕拇梧,服务以各种形式融入到了制造业请念挟、研发设计噶开剐、生产制造晨泌毫、经营管理构、销售等环节梗螺。有价值创造的可能脾啪,就有服务形态的出现撂败。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衡拳,两者相互融合盗、相互依存间懒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懒就。   广汽在这个方面也展开一些工作暮贾,我们的整车平台将联合金融擒、保险诽、物流钳昧纫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苍,车生活平台会涉及多个业务平台怜髓,除了常规业务平台还包括了配件商城靠孤暇、用品商城董档、社区服务连锁女,用户使用汽车的整体生命周期拈,产品的购买只是开始妒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揪舰,这才是我们下一步发展的重点寥人莱。作为汽车服务提供商轿畦祭,我们更应当关注的是用户的体验横,以及给客户带来的价值增值感受摔烈读,汽车服务O2O的打造静歪,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯悔闺,以及品牌和价值进一步提升的需要肆。   第八北梆,就是通过这些改革嗡,整个广汽集团范围内的成果常鲁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万商,同比增长28.8%骂、29.7%瘟坪爽,比行业高出20个百分点僻太。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苟雾,同比创下历史新高垛搪。当然传褀在这个里面那是贡献更大惹爱,1—7月份销量已经突破19万暮杰,超过去年全年缴袜,加上8月份最近的数据阜尉,今年全年的任务22万已经完成了痕悔,同比大幅增长143%捞瑞捂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裙长,位居第303名盆,比去年排名上升了59位朴判,整体实力大幅提升想懒鹃。   第九玫绅五,就是广汽集团的发展十三五战略楞概。简单地就是一个内部协同创新兜,外部开放合作肆绥,这是总的原则寄投,全面实施结构性改革难双抒,实施一五一三的战略如码,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篡释氖,这是一个保守的数据绊嗽,因为传褀搞不好就过100万捆实,前几年说传褀100万等队闷,别人说吴总捌嗲肌,你是不是在吹牛畏胖,现在领导嫌我100万都少了瓢坡郴,拼命把产能都整合过来了羚途,成为先进的汽车集团汀,做强做实研发整车零部件经鞘顺、商贸服务和金融服务五大板块铜史,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薄,实现自主品牌事业的跨越式发展呵孝邯,全面实现一个“三”顺,就是电动化形熔挞、国际化蛋淬榷、网联化三个方面的重大破梦家。   各位嘉宾芥道咕、各位朋友檄俯,女士们屁、先生们蛙贺叔,在需求持续升级献芜薄,资源消耗的情况下糠粪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酱羔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温翘令、品质优先爱残恫、创新驱动的发展路径斧递,坚持正向开发坦婪,提供优质产品慕,坚持智能制造很,开展管理创新首谓斥,保证服务水平懒丘兢,注重品牌高端化徒诧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岔绒搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶及棋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球层,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识蔼:李芳" "  今年3月交,借百年庆典之际桐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钵悔烙,即“智能互联”脑拦枫、“绿色出行”和“自动驾驶”挟须渭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捶伞壤。随着战略的提出徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靛械。在这其中锚赋付,“人才”就成为关键问题篱嘎。为此棚宦徒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诽枪捻。   根据沈燕的介绍可以发现俗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛八煞,涵盖计算机灰形、工程学叛、自动化恳澎潦、金融等多个方面假。她坦言隘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粟狈裸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妒赎哀。因此奇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剖截。”这其中包括互联时代的在线招聘错堤,“例如我们利用自己的招聘平台斧递、Linkedin欺稍容、智联招聘等在线平台率淋烘,以及大学招聘桅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苛。”除社会招聘外团嘶桂,宝马也会通过与院懈》洌合作嘲市,提前把学生引入到企业中快,专门为宝马培养人才钙竭拷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔑起,举行“宝马同济日”这样的活动亩斜董。“去年我们就以互联驾驶为主题殿叮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愤忍叛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习损。”沈燕说道臂。另一个重要渠道胜绢,就是内部员工的推荐嗡己。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿卉需,让每一位员工都变成职位大使兽醇逼,在朋友圈进行转发传递具酷陈。   “我们对人才的要求畴蕊,在能力方面最重要的是对业务的了解渡甜。这不仅包括对业务今天的了解吝犀,还有对业务未来的了解河辜樊。要知道未来战略方向是什么慷勃,需要什么样的技能悍。 ”沈燕告诉记者价伞顽,“此外空急,我们对人才的要求是不仅要了解中国届挛,还要对全球化有所认知扯庐。随着技术的发展饥渺河,我们对人才的需求呈现‘复合靶,跨界’的特点毯倪拷。但是脯弘昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得肌,需要我们进行入职后的培训芍提。 ”据了解穗汕畅,宝马(中国)每年都会根据员工表现敌,提供给员工出国培训以及交流的机会然廉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶素泥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换限浦,以拓展视野汤捻累,提升能力喜疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为现,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俱翅菩,吸引并拥有了一批充满抱负纳、专业的本土化人才汤。而面对未来献,本土化人才也将承担重要职责毕,“这包括为‘在中国躲吝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叫睛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑。”沈燕表示扰。2012年绿欠模,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厢狮暗,并在上海组建人工智能团队盲患间,承担电动化和智能化的相关工作黎唉。另外变,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缉碾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豁旗纤。 这个团队将研究和紧贴中国市彻蘅摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地庭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杠休抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘闺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粮溃,用“数字师歉蛾、概率陪土烤、未来”为题悄钞,论述特斯拉电池的高密度揣、续航里程及电池的安全性肺。对比国内扫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屁荒,并预言电动汽车和智能手机一样捎扁诺,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝,不可逆的未来灌罚。 以下为原文脯:   关于密度和里程数锰曹。 特斯拉Model S上市已经四年多了巨哺戈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裸沦菏,至今为止一个都没有兑现富。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酶帅氏,里程最长的量产纯电动车佬含仑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踢粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法署逛簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拍朴摹,忽悠消费者蠕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盲,里程普遍降低10%以上)来体现里程板,在有些国家辅助使用NEDC的标准番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辉殿。   关于安全性和自燃率龄辨杯。 自从2014年初安装了底护板下鸿心,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搐蔑晴,远远低于燃油车闷蓟讣,各种撞的惨目忍睹事故玻剿,也都没有发生自燃隶咳抖。相反炯导了,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咖怂,却成了全世界自燃率最高的机动车潘羔苦,更远远超过了燃油大巴的自燃率反免娃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贸希,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门东伎,车门闭合的时候已经有点变形了)的纱桅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业及,几乎可以说褐被:特斯拉重新发明了电动车皖莽匿。    国内真正用心做电动车的企业撩挛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术配目,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霉、变速箱背沁酗、油箱等抠搓鹤,改造成电动车的事情)并。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墟施,才会全力以赴来押注电动车蟹撤。当然辨孺季,也可能是很多品牌都在蓄势待发裴哦埂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衡歼。    电动车不是什么弯道超车脓咖瞄,而是换道竞争蚕吓。    今天的电动车提酸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佩。待机时间是诺基亚的几十分之一麻攀甘,软件也没有几个吴谩,通话质量也不好荤,汉字输入也麻烦的要死秦图。和智能手机一样参,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪汰,不可逆的未来恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰蹄庆:李芳" "   2016年8月30日哭葡诧,在北京新浪总部豹,北汽新能源充电部门副总监陈保江笔、北京华商三优总工程师丁晓伟辜舱脚、电庄总裁兼CEO先越抹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穷轿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垂东。    作为新能源汽车销售终端环节苦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纬帽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城喙纺啤,更是充满了诸多困境痊,不为外界所熟知檬解。    那么股,作为中国最大新能源汽车市程馗狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况侧窖,北京模式发展的瓶颈是什么个碴祭闭?有何值得借鉴的地方怪轿错?又该如何去避免失误和纠正甭不?政府蚀、车企穆靖红、消费者在这一产业链终端中枪仿尽,分别又该担任何种角色波祟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录受控:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寂:魏总郸衬秃,刚才你从用户的角度鸵,同时您也是媒体人的角度萝烁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样看琳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猎淀,您发现了这些问题之后俄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厕苔蒜?    魏士钦烯:其实我们一直在琢磨这件事扇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说香挛苟,这两点是能够解决掉的闺皮。首先第一个雄炽颗,支付薄。就像刚才先总说的嚷呵,有个银联一样的东西浆纬吝,接下来有个第三方程迹霞,或者接下来大家都使用微信支付敝洽开,不管是充电桩也好酵,app也好墓蔑廷,还是当时的扫码也好督,还是微信也好脓使副,支付宝也好挂阜,能通过手机支付差几甸,基本上都能解决掉位构,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沁撬,我们把支付给它想办法统一了闭瘟。不一定统一到一个里边去宠嗜,大概两三个蝗授世,大家都在用辜长,这就没问题论火。    第二痹疗,这就相对更难一些了颧窖烁,应该是有一些第三方平台真正站出来袒揭伪,能够收集所有的真正的准确的信息叫,其实当时我们自己在做app的时候纺劝,就是在做摸点的时候怀墩,我当时就矛盾台磊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舒链禄,后来琢磨来琢磨去泄阶架,通过很多用户的反烂慊椤,我定义出要摸一个最准的点韧拇世,不要最全的起蛾烙。准是什么概念俯?第一滥惊佳,我找得到剔虎救,第二滩偷伙,我到那去一定能用得上歇故。如果我找到它了欢驶氯,也到那去了来哀,但根本没法用瑰抵犬,那就没有用了氏郝。所以如果站在媒体角度弥,我希望不见得是谁叭羞思,也许是个媒体炊角沏,也许是另外一个平台铅庆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簧,但是它也不一定是最全的磺奋劝,但是它是这些所有的里面最准的扒晾界,每一个用户都能找到桩阔复撅,而且有百分之百的体验把电充上脾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熄文吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相,是咱们国电的站抛绕圣,是快充嘲鹃裁。我们编辑去那边准备充电的时候剐危牢,有六个跑快车的兄弟无宝,霸占着那个点睡,就是不让你过去屎,这个充完那个充膳翱,还剩一个车的时候讹彪刮,就赶紧打电话给另外一个兄弟汤山,赶紧过来充电巷。我们不等了描。但是他们不知道峰恕,在那个点不到三公里的地方遁,快到积水潭小西天那个地方仑,还有一个充电站贝菏纪,好像是三个充电桩还是两个霓超咳,一个车都没有靡娃,而且车位都是空的贪。他们不知道那里睛敌辜。而且那个点娟,我们当时找的时候用了三个app崔,只有一个app上标出那个点搜,另外两个app是没标那个点募雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛾翁,所以准确性其实很重要谦畅。所以如果能解决这两点湾集,我觉得咱们的空置理、闲置的问题一定能解决迪梯,肯定没问题的抄。这是我的观点锹墒焊。    黄山睡:关于公共充电这个领域凰衰歇,我不知道魏总在充电过程中课起,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斡翰峰?    魏士钦旁风叭:出现过聪,很多胎。    黄山郸拈:这个问题其实很有意思的问题彼帕,充电桩的标准是国家有统一的标准谅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍持茅。    魏士钦氢甭:是这样盒爱哪,最典型的例子就是腾势擅,腾势在很多国电充不了芯剔,但是在小E充电或者普天是能充上嫡默。    黄山惺嫁冉:我们可以把时间放长一点来看讲,在2004嫁偶、2005电动汽车兴起的时候玩揣,很多人都不知道电动车是什么篇,充电桩是什么燎。随着这几年的发展抱撅,物业慢慢都配合了取,所以从成熟度也好聚昂、物业配合度也好把略,应该是越来越高的路肺郴。国家层面出台绢,新建小区予以配合携围,包括老旧小区的改造好枫,都会多方面来共同解决这个问题沙恰渭。其实关于今天的这个话题捌,我不知道台下还有什么问题要提问的霉。没有的话版特,我们可以做一个最后的总结下。    我接着丁总说的北京模式的问题舍脓,我们今天说的是关于北京模式卷会,丁总说了一个北京是纯电的市巢雍呶蕖,跟其他地方都不一样琉拈,上海是极端的丁愤姆,上海是混动市趁醇笆恪,北京是纯电市场倦通。我理解还有另外一个模式呛吗,就是北京的充电运营商是最多的病避修,发展是最快的盆,一开始是国家电网擞、普天在推降,后来群雄逐鹿顽弊,特来电污、星星等等各种运营商都进来了耗,包括先总这样的都进来了碉舱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敬。    魏士钦畴栏:现在已经不止了先。我们有一个数据镜氛歪,说是47个运营商怕写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签绷烁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淋,我讲点个人思考和认识街。    先谈思考短钠扭。第一袄勾翻,供给侧结构性改革内涵非常丰富妻,大家可能更多关注产品的结构性改革胶奖,其实我认为厂,源头是制度的供给和政策的供给讹握,再是要素的供给缉歉,三是产品的供给伐朵藤。    再把这个逻辑关系缕一缕琉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痢氓,而制度经瘦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柒。所以现行体制下徊炕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革络?这是我思考的第一个问题沮伺。    第二个问题是喝,是我做企业这么多年的实践和感悟龄棱,企业到最后比拼什么拨?其实就是资源的配置效率节。汽车行业也如此矮斗旱。你拥有多少资源固然重要焊,比如研发队伍迹,既有一两万人的虚稠,也有六七千人的祈诧貉,还有两三千人的括苗,资源差异很大惦评,但实践证明人多不一定成果就多旁你,关键是资源的配置效率但合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娄库,取决于一个企业的决策效率和执行效率儡鹃。而企业的决策效率和执行效率分春钉,又取决于它的机制和治理结构纤缸闯。    反过来痛甲豪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挝练。也就是说醇,产权结构会影响到治理结构和机制扛蕾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祟,进而影响企业的资源配置效率昏篓厢。    从逻辑关系上讲玖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革受。    第三个问题蚊煤,产权结构是前提瓣哺,是源头性问题叔钩篙,多年实践俺烦突,有以下一些体会柔惫骗。    关于股权巳。股东应该优质化舵砷册,股比应该合理化年刨何。近期也好簇,远期也好洼静,你不能把那些对企业治理舵绰奉、技术倘、管理起,以及市场拓展没有任何贡献饺,反过来可能还会添麻烦者伙懊秽,当股东刑斜。这样的股东不能要得。    股比结构这块惟凸拼,不同行业兢,不同企业能柯,它的结构模式必须符合市场规则芍酸尾。若是竞争性行业嫁,不管是央企泻群讳,还是地方国有控股企业疤娇,做第一大股东绝对控股沦登,很难实现建立混合所有制的初衷脐芦肚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜摧僵,竞争性行业混合所有制要深混石,不能简单地浅混赖偿庭。什么概念日?国有可以是第一大股东方,但不宜绝对控股瘁价,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秘惩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化渺汲、国内竞争国际化这么一个概念把为太。既然是全球化捅喂琳,如果你这个竞争主体检,你的治理结构圈娜味,你的产权结构吗瞥窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话角,你如何参与竞争娘群?道理非常浅显明白笆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厩溶己。    江汽集团公司制定十一五规划前蜗,我们就有一个想法可檀寐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺匙。围绕这个思路寿邓肮,于是就有一个叫三步走的战略规划嘛。    第一步范,把国有企业员工身份置换掉盒瓜坎,从根本上说辨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虱潘,对职工也有好处瑰捅老,是多方共赢的一件事情兰脆。我们知道茫,国有企业这条船不管怎样门浑酚,开得好但鳖洪,开得不好狄寝,哪怕再破再旧啦,只要不沉下去技尼咯,国企员工都会抓住船板鲤蔽,不愿意下船栋。    如何把员工这些观念转变过来黑缕码?只有让他们从企业人转变为社会人搽栓。因此刺,第一步是2006年惋湃屡,江汽集团公司所有员工进行身份置换措。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渐氛残,作为每个子公司的投资主体朔,共同组成投资公司奴嗅拧。    这样惶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朗溅附。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俗绥。    第二步你,我退休后刺画,引进中国建设投资集团有限公司忍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牡乾。初步实现产权多元化汰街霉。    第三步苫拴羌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产具覆随,包括安凯客车的控股股权脆,整体运作上市籍腔掳。去年1月获得证监会批准扯砍俩,上市公司已挂牌伙菱荤。    通过这三步走——置换身份慌搜壕,初步股权多元化窗,整体上市尚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别,对留人起到了较好作用捶唤款。在工业化涉冷筋、信息化汉、网络化尤其是移动互联网时代暮埠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代取疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈狄甩暖,更多体现在决策权和分红权领域姜丘捶。    为什么IT产业狗譬,特别是互联网企业发展如此迅速棵多?正因为它有这样的产权结构期抬,这样的体制机制廷山。做得好的互联网企业劫,股权都比较分散蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份孟架瞳,可能这是大趋势晚。    互联网行业资源的竞争和协同钨,最终体现在人力资本价值上蔡舜,他们要参与公司的决策和分红艰。这个问题如果不突破笆萎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舅。   存量是稳定剂骡,增量是兴奋剂    那么唬犬,内部机制如何变革氏?    1990年我接任江淮汽车厂长痞昏墟,当时非常困难沙偷,留不住人局。有些人选择离开版工,人往高处走鞠奢忿,完全可以理解需坞常。留下来守摊子的这些人不容易们蛋,到我2012年3月退休刚脖,这22年时间里贫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浩握哇。    第一阶段是2000年以前谱冕碘。可用两句话概括类燎,第一句叫做存量相对稳定羌肛汤,增量拉开差距邪手。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谎冉玖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蟹,可能就有问题褂母。因效益提高而增加工资担济,贡献大的就多增汝凶惊,贡献少的就少增纹颇。即便没有贡献反渐,原有的存量工资也不会减少怕钡,即存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂碴凤敦。    第二句是有计划按比例增长工资纶。也就是说弹,企业效益再好蓉投揭,效益翻番工资绝不能翻番垫。效益不是很好富篮陵,工资也要涨恰险筒。为什么兼费挖?因为国家年改革开放30多年才,经济20多年高速发展霉炽,物价一直在上涨绒,生活成本在提高茶,降工资就是降生活水平结剂。所以我们有计划按比例增长工资梧鲤感,以建立工资蓄水池鲤信澈,以丰补欠铣柬盛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猴害琶。    第二阶段是2000年后晃坚嘛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨冗荡。    第一部分是蜂,区域领先的现金收入宠绵。和北上广深不好比里尼,但在安徽及其他城市的同行业者中坪,我们的薪资收入是高的焕茬闭,员工及其消费能力比其他企业稍高榔棋淳。但现金不可过度发放络弄,这是心理学槐腊咸。人就这样沉烫,口袋里现钞多了后淋探, 像一线工人谋,包括技师在内情疏拼,他腰包丰实了遍篱吓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杰撇匈。    第二部分是大福利蔫。我在任期间茎坝,江汽集团公司解决万余套集资建房交察底,还有大学生公寓匙肥、廉租房等;自营的物业管理做得非诚拢好报朗仟,很便宜菱藕,还有免费午餐阿,包括洗衣房等凛嵌几。有大福利宽苔潦,有小福利溪界城,五险一金都取上限提谭翰。    第三部分有限的股权激励夺刺。    区域性领先的现金收入瑞藤、大福利墟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蟹饶,这使江淮汽车员工享受收入不低侵肩、生活成本不高的待遇烹甩喜。也使人才无序流动降到最低纽腥瓤。我在任22年懂输,江淮的人才点,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失射佰。    外人都觉得很奇怪唇烈。当时有个汽车企业派人力资源副部长匣建咐,在江淮附近找了家酒店撮躺,一住就是一个月理,每天晚上打电话找人蛋,但没有人为之所动同炽怒。    究其原因垦递,当然也不仅仅是待遇和福利读溺鲜,重要的是文化留人撅,怎么能留住人心灌盗翁,这是其一袍。    其二茶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设插仙氓,使员工的成长速度可能更快剿蟹芬。    其三呸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俺氓,但我们有三条路径蓄耿。    一是管理人员成长路径炬沃圣:管理员番姐、助理管理师丢径共、管理师守匈纹、二级副经理驰健、二级经理忱亨、一级经理嚎。    二是技术人员成长路径开县橙:技术员坊、助理技术师盎涂慌、技术师;设计师必偿比、主任设计师拈可教、设计总监吮、技术中心副主任豆怒、主任等泄曹。    三是技术工人路径榷焙改:高级技工倍骏、助理技师为胃、技师樊摄垃、高级技师柔。高级技师的薪酬昂,甚至比二级副经理拿得还多很番。    这三条员工成长路径匙饲,每个岗位都有岗位说明书乌贫歉。你要申报这个岗位碉,必须经历什么培训螺,需要什么绩效答蔽,才有资格申报嚏门馈。上什么岗位有明确的薪资标准讨,“升官同时发财”匪跺,用人用工尽可能做到公开公正透明草鞭。员工们也看得很清楚逗,只要好好干掣河,就能够成长平揽非。    总之陈,在中央政府大政方针指引下抖寞,切实填、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛涸甘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛糙础。    尤其是产权结构改革希嘉蕉,不要消极等待主管部门来安排不铝揣,等是等不到的棘叙。也不要对现有体制垃空韩、机制太多无意义的抱怨绒,只要动机纯正钮,对国家对企业对员工有利率,就值得一试昧词诫,这是我在江淮汽车多年的指导思想济拒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峡裙坑,但一定是基于稳定性九誓肠、权变性实盲星、柔韧性基础上的变革萝际。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肖惦坦。同时切记不管做什么事情具停埔,一定要取得合法合规的文件依据鲜黄敖。    在沟通管理和内部运作方面嘉贸,如何适应政策环境套绵,是对企业负责人的管理智慧的考验帕稻慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇疆沛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢围、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲍。   当下裂枪媳,在互联网经济蓬勃发展辉板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谦窗喘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汉祷盛、汉腾卤齐箩、乐视萍筐、蔚来搐境伪、Nevs嫡桅秆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈篱藉。但这些新思维醚、新模式遇到来自行业史涤、公众和政府有关部门的不理解和质疑舍。为此寰球汽车邀请行业专家姥喂睦、新势力企业领导鬼皮、主流媒体高层堑幕部,就大家共同关心的行业趋势汇褐绢、创新模式群把魏、市场预判等话题展开热烈讨论枫董。   程远柿济:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴刮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埃处,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域避频守,也是一个全新的问题边堤介,所以我觉得应该是个很有意思的事套沛康。今天让我首先来作一个发言炕,我觉得是抛砖引玉磋爆,我想把石头抛出来挺畏雷,引出大家精彩的观点可缓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼静伍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肖列绦,他们该不该进入汽车行业镀。大家知道磕,这几个企业全是新人时林,以前都没有做过侩,在社会上是有一个反响坝枫,有一种争议揪敢茄,说现在已经非常挤了革刨漆,我们已经达到了2500万辆的规模息力,100万辆的企业已经有六七个了骸苫我,还缺你们橇撇?你们现在还有机会什蔑?我想说这是一个很重大的问题惺,我想这个问题为什么说是战略问题身幕锚,中国汽车业一开始就有这个问题淘浆。   我的印象中擦熬题,我觉得中国汽车业有很多政策边腿目,也有很多重大的事情屋贪,但是我现在回忆起来私,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熟,一个就是开放引进俱孩泊,也就是合资沉勘,也就是所谓的市场换技术懦。另一个开,我们做了一件很大的事情莱涡,叫反对散乱差扣煤。这么几十年来憨,在我们的汽车管理部门横泊隋,我们就不说谁了巴,大家都很熟鳞,都是朋友蒂,现在都七八十岁的人喊歧暇。我进入这个行业30多岁枯爱肆,已经过去30年了娘,这些人现在已经退了氛跋毯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沪,一个是合资引进屁,一个是反对散乱差铅哭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仓,即刚才说的市场换技术藉处。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车康,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曹,只许有资质的企业做醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驶娘脊,就叫中国汽车工业总公司泉。后来授朽槽,提出了南北划界绅肚扯,想要一汽在长江以北两豁烹,二汽在长江以南敝,形成一个竞争局面划瞳。这个想法没有实现释,当然再早我们搞过六大公司呵,但是总体来讲恋圣崇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赎搬。   我在八九十年代写过一篇报道玻,我就说中国汽车为何怕竞争哆伐?其实现在想习嫡楔,我们争论来争论去就是一条感小,国有竞争泉,我们认为企业太多了廉椭贡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帘句突。   那时候从国家宏观的角度瓦参,陈云同志提出了一个经济学观点皇,叫做鸟儿在笼子里飞强屡场,年轻同志可能没有听过潜宠。虽然给你放飞隘,但是你不能乱飞瞬,得在笼子里飞材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讳,所以我们提出“三大三小”罗窜建,规定的企业能造车窃日,其他人都不能造车苹,认为进来的就是捣乱胁洼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章庞霞睦,后来被总编辑改为无心插柳壬定巷。我们一心一意想扶持的企业搞上去炔,但是我们不想扶持的企业又在出现衬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侧得嘉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意醛探固,为什么呢文栖搞?当然是我们的基础比较差澈戎,一无资金舜汰箱,二无技术师葱情,三无人才辆,白手起家且繁磷。这时候我们引进外资扭拓挺,有了资金疽恰兑、有了技术母松趟、有了人才囊花,奠定了我们汽车的发展基础宽。但是只走这条路等于缺一条腿锰爬,只有引进外资法筛,没有自己的发展沸颗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湍毋,反对本土企业掂,所谓自主企业席前奢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩浓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荚,奇瑞漏绣碳、吉利丢禾集、长城鬼躺、比亚迪苗输评,没有一家是合法造车的企业慌,方式大家都知道骏幸,买一个不生产但还有资质的企业媳,就是所谓户口本涟萝挂,然后就开始造车墩履。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费甜,该死的企业死不了膘金,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辽拦,这是一个很奇怪的现象攻臀,在其他任何国家都没有这个事情艰茫,只有在我们国家呜,这变成了一种无形资产山瓮。   所以钎落废,后来工信部成立前夕遂柯,在发改委发布了一个通报汾瓶躲,宣布哪些企业要死茹滥,其实是一个作秀暖屯恰。因为这些企业本身已经不存在了焕亭酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来猛苏副,就不会有这种奇异的怪现象叫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截比,我们把汽车产业的市场化丹徽、自由竞争的方式忽略了叉狼,我们把它当做航天航空管理烂。所谓集中力量办大事虏垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悔痉长,像航天航空只发射一颗卫星祷群,只造几架航天飞机场,但是汽车绝对不能这样散沦,如果我们中国只有一个汽车企业蝗贸充,我们今天无法想象能够达到2500万辆插艰遣,我们可能还在200万辆以下徘徊外。   我们想想我们当时的规模兜抗号,讲起话来讼郎,我们一点底气都没有让,全中国所有汽车企业的力量贾婆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窟,所以我们那时候是没有底气的为。那时候蔡总经常讲儡深葛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丁谢毕,我们国内的某家工厂破推伤,搞了多少年泉?投资130亿干了那么多年没有干上去咕酿,现在回头干干丁莱祷,别的合资企业在武汉干140万辆车愤,听都没听说过他就干成了锣虹。   当时我们确实是一穷二白绊,那种情况下我们引进外资革,但是不让国内自己的汽车做酪恰幌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绅官,变成了外资企业起沙烂、跨国公司一股独大耽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌美。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柿灰,在座的年轻人没有听说过闷惦刹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚎凸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碧。为什么有审批制爬轰?审批制就是为了反对散乱差拭参,所以你不能随便上企业讨石价。   我们把进入产业的大门关得很卸踩蕖,一方面对产业造成了很大损失发项圣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汾起然。大家知道加关导,那时候汽车卖多少钱叼?桑塔纳要卖了20几万毋胯抹,当时说两万块钱皖闺,八字还没有一撇琴董毁,订购两万多辆柬德,在桑塔纳卖20万的时候茸亭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拱漠僳。那时候的技术标准酞、排放标准都很低复圣,我们会很快发展起来憨,但是我们失掉了这个机会停。这是产业上的一大失误啡封安,就是反对散乱差刺懂讹,阻碍了中国自主品牌的发展躲埂。   我觉得中国汽车进入2002年避该澳,入世以后就发生了很大的变化幌沥琅,这个变化就是放宽了靡涩,应该感谢国家经贸委前司长水玛斑,后来发改委的副主任欧新黔杯触恳,他在这件事上力排阻力弄孤我,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来活,有二三十个企业进来唱。在这时候笺结杠,包括奇瑞墩、吉利谅孟伴、长城棺敌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面废港,所以这是我们企业发展一个好的契机懊葱,这个契机来自于好的竞争健活念。   现在大家没有再说反对散乱差顷靠,但是这个毒瘤并没有肃清汤绰灌,现在要有一个新的品牌出来裂矗,我们第一个想法就是它该不该出来回邪肌,又来添乱缓捐。所以在这种情况下僚嗽,汉腾出来以后苹醚切,我当时也没有太明确的认识温挥虎,在网上一片谴责声的时候势坦,我就意识到了这个问题驴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的广起莆,大的打败小的工,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阶,快鱼吃慢鱼供奢悔。汉腾给我一个启发惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝瘟沤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赎豆,今后还会存在功费凤。   现在一汽锰卷踏、二汽非常困难蔬窟光,包袱非常沉重景闹喷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍糜夸,但是最近连一辆好的车都出不来落幻。现在真正有活力的企业是谁呢痘?是长城吕、比亚迪睡棚、奇瑞恢、吉利拎发。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用科浮簧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贩,让大家不要惧怕竞争娇磨穗,竞争只有好处烤管。我们老是说过度竞争黑蚕,实际上没有过度竞争希蔷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圃梨,经济规律本身有一个调节作用镶裴,一旦过度竞争它会自动退出量豪。   我们的出租车管理很失败龟,就是我们怕过度竞争杯苯,我们把北京市的出租车限制在7万辆碘督,因此打车难怒、打车贵对芯摔,群众怨声载道呵肃惨。凡是放开竞争观趟,像家电产业大家都知道冀报,为什么发展得比较良性呢剔?就是因为放开竞争碌袜惕,是不是先来后到呢烙渡?我们现在想想80年代倪,61家电视机厂腔闯寞,现在上哪去找试默?大家熟悉的品牌窖,北京牌拦骄剩、昆仑牌该履统,我前天在飞机上看到长虹玲撩,长虹居然还在朽固,出乎我的意料堡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存问菱哨,现在新出的电视机厂彻,TCL过去有吗强祷刻?就是长江后浪推前浪录拓,我们永远不应该对后进者说不谎鹊克,我们一定要这个变成一个共识熔剃,任何时候都可以有人进来丰。就像他们说的腐衔色,任何一个行业都会机会临检。今天在座的各位都是新进来的贯,我觉得你们的机会大大的有吵黄。   我的砖头就先抛这些咯断,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿判廊:沈达炜 版权作品腻世睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲邢填,严禁转载俏吞把,违者将被追究法律责任娄车匈。 获取授权" "  徐和谊说里,当我急的时候貌画材,老唐一乐袍,哥儿俩(的配合)还行佩。双方都是坦诚的心态爸蒂,就没什么谈不成的事情钳伎码。    唐仕凯则认为窘黑当,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰,基于双方的相互尊重肉山。合作中武,尽管文化不同希龚精、目标不同捎孺,都能坦诚地交流修钞,达成一致归坚,满足消费者需求歪奋团。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嵌玛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前身委,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事借、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哪邵寐,接受了中国经济网等几家媒体的采访视肆存。在奔驰E级轿车之外咯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作徐匡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗡济,徐和谊说萎,关键在于双方的真诚与坦诚鼻,这与我们的性格有关太瘁。我的性格是直率挤松,而唐仕凯先生则是含蓄沦、温和界仓,哥儿俩(的配合)还行修谱。双方都是坦诚的心态农商,就没什么谈不成的事情教。    徐和谊谈到簿,合作中邪慧溃,彼此考虑对方的文化藏邦、体制厂奖粉,对对方的决策机构都很了解暖铰裙,也想知道对方的想法誊撤窝,并多从他那套(系统)思考蜕:靠不靠谱临,可不可能搪鸿。不能瞎白话恼搞,不能伤和气朽赊骨,所以就越合作越顺利苗期。    徐和谊认为鞠桔,随着后续工厂和产品的导入娠缸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穆谦。    他还打趣说匡娃,唐仕凯先生文雅恐会,当我急的时候阑努,老唐一乐栖橡,我们的搭配非呈茫合适窗蔚称。    唐仕凯则认为喂戒外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疵蹈襄,基于双方的相互尊重澳屁醒。他说伞,我们与北汽之间有更多的共识拆晌椽。过去几年的合作级几,大家互相信任裙、持久救撕吩、坚实熊。我们有德国人的执着患遣、坚持没坎肖,在双方合作中谅蘑,尽管文化不同坎、目标不同坝谰,都能坦诚地交流秘,达成一致喊懊胳,满足消费者需求冲,也能让优秀人才有合适的岗位恰澄。可以说啸黄涝,北汽与戴姆勒建立了最好的椒偷考、双方互信的关系罗盘。    另外佛括蹦,唐仕凯指出逞,中国业务的发展射舵,离不开经销商伙伴的精诚合作倍添拴,他们积极履行对消费者的承诺敦拔、关爱钡诬弓,也与我们建立起非常良好的厂商关系具痞。    他强调滴,我们与北汽的合作伐等士,增进了双方的关系禾。 全新长轴距E级车上市现衬呷募怼,领导合影(右二为徐和谊檬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腥爸钨,目前刻,我们的合作是最好的嚎坞。认真总结以往的经验欺芭里、教训潮和,特别是过去的错误姐关浮,接受媒体的帮助觅梦刚、批评咀捞,因为大家对我们有更好的期许息献。目前拜蔫,我们仍没有达到自己的目标江斗,在中国市场还是第三名绅娃负。但是假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)复。因此迸,我们还需要精诚合作赤壤,力争打造一流的企业;精益求精短胳头,建立一支一流的团队睛聊嗜。毕竟宫,我们的公司和事业都很年轻森,在发展当中最重要的还是关乎人蜡。因此刀夸,我们不能只顾眼前牢,应当放眼未来拣栓苦,希望取得更好的位置兽故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧趣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊联妙糯:    各位领导但靖、各位汽车界同仁谎皑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哎俊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计德特。今年论坛的主题聚焦安全焊乾,我觉得非常有必要品虫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讲存,已引起全行业和全社会的关注澜。    今年以来称缉靛,在国家和地方补贴政策的助推下蹲乒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戏,1-6月编槽捻,新能源汽车实现销量17万辆谈兢胚,同比增长126.9%锨涎偷。其中纯电动实现销量12.6万辆告取兴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆干陛储,预计到8月底冬氛,全年6万个新能源指标就将用尽帛哦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喜,同比增长170%阮犀护,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炮舒。    但随着新能源汽车销量猛增钨筋,其安全问题也逐步凸显精哩。仅今年上半年炊羔,与新能源车相关起火事件就有11起扒馅士,事故原因涉及到电池疲谋告、材料莫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面舵钙。不但给事故车主造成了严重的生命美缔、财产损失搭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倦,极其不利于新能源汽车的推广妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折就谐阀,新技术新模式尤其如此贯廷吠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痛市攘、火车一度跑不过马车渤按、人工智能行业也几起几落溜,每次都面临着必须攻坚的难题限胚,并随着问题的解决才获得新的认可幸薄。新能源汽车行业也是一样扦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域习困泰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线,在蓄积了一定的市场规模之后善,开始到达一个新的平台期书挝,开始面临这样那样的问题婚街秀。而我们认为痘帽偷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寥看。    首先褂惩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撤检懈。    今天我们面临的新能源安全问题赴,一部分是技术问题巨峡霖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锰。但更多的是行业规范问题厢具摧,由于新能源汽车市场发展太快宝厦煞,行业法规建设相对滞后巷棘,安全法规不够健全酱汲,相关标准缺失粉,再加上消费者安全意识不足几浇哗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卸辣,共同导致了一些安全问题的出现绕。作为一个新兴行业菱老,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冯湾嚼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庐喘软,这是新能源事故频发的原因倦,也是新能源发展到当前阶段吼,我们必须着手解决的问题牧澎。    其次旁蛋伞,安全问题是消费者关注的基础痛点乒博,必须全力以赴加以解决虑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愁瞎冉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准四,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铣母缸。我们经常说昆锹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缚品,但是没有了安全这一基锤》伞,里程的远近本身也就没有了意义酥。新能源推广几年来海,市场上对安全的质疑之声始终不断啤褐,说明广大消费者除了里程焦虑镐臀,还普遍存在着安全焦虑捎铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑净皇陇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择输,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡短层涪。着一把火就可能会毁了一个行业辩,在网络时代这种心理传导完全可能发生漂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涣烘花,必须将安全问题作为头等大事来抓恰,否则就会被消费者所抛弃习。    最后穷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路癌,也是发展的动力源高故。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破些,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闹,才能得以持久生存侯纱拜。千百年来千分,人们围绕着使产品更加安全可靠似蹬,不断做出创新腿喘炕。及至今日抄勤,我们投入无人驾驶汽车抄、智能网联汽车的研究暗蛊,很大一部分原因限踞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巷。新能源汽车作为面向未来的产品囊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变峦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力山暴赊。    由此可见翠福,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垫镁,粗看起来林林总总拧胶览,不一而足;但是究其本质褂肺谓,核心还在安全湘。破除了安全问题反妓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞘氨,而围绕安全问题不断攻坚克难浅穆踩,新能源产品和发展模式将不断创新烈歼,不断创造社会价值绢汰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咐,我们从一开始店衫氓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屋,从战略高度提升安全性痢仓,居安思危褥涸群,未雨绸缪殴,从研发侩、生产到售后服务堕,都布下层层防线呵,确保产品万无一失翠。    一是在产品开发上加强安全功能设计骚村类,从源头上提升安全性蹭电揪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垄鹊技。从产品的开发设计阶段脓其先,我们就从整车控制抡、动力电池督港、高压安全等方面以高标准进行设计败。在整车安全方面迟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俗韶。在动力系统方面弧,我们从材料绞路木、电芯巍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术射,降低电池短路和起火的风险膳岛翰。在高压系统安全方面庙币宛,我们从防水姥泛玻、防火搁墒栏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琉淮底,高标准强化安全功能匹聪设。除此之外茂,我们还充分利用智能网联技术短,对新能源车运行进行实时后台数据监控填勤,建立事故应急响应保证机制册耗,为新能源安全使用保驾护航钡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疯,以高质量产品确保安全疮。在新能源汽车快速发展的同时冗虐,北汽集团不忘发展新能源的初心皮,严把质量安全关仓。北汽新能源生产的每一款产品侗睡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俗粒嘛,还要对电池盆躺、电控系统进行严苛的测试与验证僵婆榷。目前艘豢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屎辣菱,其中电芯安全可靠性测试标准42项顿,电池系统安全可靠性测试标准50项范勿,BMS策略安全可靠性测试标准33项贾锚潘,这些测试包括长时火烧测试伞安淋、电池剖切测试趟趣极、极限跌落测试和电池浸水测试等次。同时含弧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位受。上半年虹抬,北汽新能源接到订单2.6万单线防,但在资源不足的情况下慑邪割,我们严抓质量关奖缺,绝不为销量而粗制滥造刹,最终完成15052辆的销售任务董,订单满足率仅58%百屉固,但却实现了上0事故率的优良成绩但骂顶。    三是加强售后服务与培训察,让新能源车用户买得放心氢,用得安心酣贯湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幌检千,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撤矫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系参睹,包含车辆保养查傲、车辆维修领铅、紧急救援渤完哄、充电设备哪勺倒、增值服务骏、客户关怀等多项内容男错。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熊贤卧、维修氰穿幢,并对服务完成情况进行跟踪监控筋健香,形成服务闭环贩狠,确本备唬客户满意籍朴。同时河墒瑟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训访劳蜗,对车主进行说明和操作演示腥晌,并规范安全培训流程叮时,提升新能源车主的安全意识贺惦。在此基础上倾颊及,我们还创新营销服务模式褪,今年8月12日抹粱净,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凹酪版,不仅具有推广新能源车的效果省缚粱,同时可以让车主及时更换饭泞、检修旧车上的老化电池趴,通过我们的新模式给市场提供更多安全肖、环保剧坏、高质量的车型秘尸侥,给消费者更安心的消费体验替诡。    各位领导文、各位同仁晨谱钞:新能源汽车作为一个新兴产业插盒孩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段那,出现一些安全问题举截,这在快速推进过程中也是难免的弛但,是我们必然要面对的问题午。因此新能源安全问题吕眠戎,绝非某一家企业能够单独解决氖郊,它需要我们整个行业的协同并进体碌察。    有鉴于此睫荷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慌扳鳖,不能因噎废食屎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孤镭龋,牢记我们新能源事业的战略使命般辜食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娄,以持之以恒的韧性荡帆,推动政府粱、科研机构稻镁踌、行业协会幸、企业乃至全社会开放合作琼矾鸵,不断建立安全标准纠橡、不断规范行业行为切健、不断推动技术进步舒、不断优化消费者使用习惯吓崇,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓、发展壮大茧品挞,实现整个行业的可持续发展心朗埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表潍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长萎磷,各位领导贸还融、各位专家恐,业界的朋友们姥:    大家好!今天纳渡蔽,众多长期关心胜、支持中国电动汽车产业发展的领导泪讲、专家和朋友们齐聚郑州篇,共商大计粮席惯。作为本次论坛的协办方屡,请允许我代表宇通公司良,向到会的领导冈纲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分签。    近年来茹儡耙,国家出台多项重大政策裙硕汕,从顶层设计啊癌、推广应用念侣坑、税费减免谁染、购置补贴恫驳、生产准入腺盖灭、基础设施等多个方面律啥拖,保障新能源汽车产业健康快速发展炼。客车作为电动汽车发展战略的切入点溯锤,是电动汽车普及推广的重点领域羔磺。至2015年底卸辑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姆斜蛋,占同期所有客车推广量的13%宿,为城市节能减排颓、绿色交通出行做出了重要贡献探劝迹。    财政部田趴茫、工信部蟹、科技部架苍、交通部爽、发改委等部委隙,通过科技计划槐幸、产业技术创新工程等重点项目进行支持聚藐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喀霖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砂汲烤:节油率弧波、续驶里程等性能不断提升号,动力电池能量密度涣、驱动电机效率等关键技术迅速进步膜。    具体来说扭唉冯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凄镭篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郝、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺怠倪,大部分电动客车均采用国内自主控制器晦,整车性价比高订,满足市场需求表峭说,节能效果得到消费者认可纲伍凛。    二是动力电池性价比显著提升惫俄。动力电池同嘉美、关键材料国产化进程加速夯,安全性和工艺技术持续改进钱为策。与2010年相比去赫谐,动力电池能量密度提高将近一倍纽,成本大幅度降低晨。    三是驱动电机技术水平进步明显垦簧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱,在功率密度嗅、系统集成度和材料利用率方面显著提升犬。    同时疥,我们也应认识到俩抛,国内电动客车研发试验能力有待提升车港,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酶芍揣:整车可靠性灰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整路譬,寿命狸伞、低温环境适应性诽艇仿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桃僚擞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向继杆貉。    马凯副总理强调聚伞祷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓卜。电动汽车由于安装了电池撇布慨、电机车奥避、高压线束等高压部件变恕垦,给整车安全性带来了新的问题龟随,而电动客车安装电池容量大巨疼捎、整车承载人数多泥贺汝,给整车安全设计提出了更高的要求酵。    因此承,电动客车必须从防水仿蜡、防火菲、防触电松、乘客逃生岛词、事故处理等方面综合考虑廷稗,从研发制造性袄、运输存储肠、维修保养袖咸、报废回收等全生命周期各个阶段着手茧窍吐,在电池安全染裤饱、控制安全恋赡手、高压安全匣绢彪、电磁兼容等方面进行技术攻关纶,全面提升安全技术水平苦灌。并对车辆瓶密朗、零部件运行实时监控热安,起到预警作用夯,保障大规模安全运营领。    宇通自1999年开始研发电动客车槽须,持续加大研发投入联鸽,得到了国家部委锤、河南省政府和各位朋友的大力支持喊莫食。未来拟晒藉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入付松沧,围绕电动客车轻量化奔、智能化厘粒顶、网联化以及智能制造等发展方向斑,立足自主创新峨,掌握关键技术吕,提升安全水平拜迹镜,促进电动汽车产业健康快速发展啪。    但同时汝夏揉,为了推动我国汽车产业的转型升级玻妻玛,实现2020年500万辆的目标炊,我们依然任重道远袄樊。行业的健康发展坚恢节,离不开国家政策和社会各界的支持铰峦,我们建议丧唯:    继续支持产品品质提升和新技术研发俊。在纯电动硷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巳诚眷,研究开展创新工程二期项目等湾必,助力国家下一阶段产业化目标的实现背喊。针对燃料电池客车虚,我国和国外先进水平相比还有较大差距倒挎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戚判,尽快解决关键技术问题狼忙,推动产业化发展杉。    电动汽车正处在新产品推出的初期观凯,技术飞速发展咎,面临很多未知领域的挑战梅卵伙,这些不确定也带来巨大的创新机会疟吧,是企业藩概勿、行业和国家的历史机遇戏澎投,也是赋予我们的使命和责任孰脯竟,    我们将坚持创新绵司堆,努力实现产业转型升级和健康持续发展帕。    最后藩嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化劣:李芳" "陈清泰信:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琴晤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阿欧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”地狸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肋,回应社会的关切边,引领行业的健康发展肠微。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耽露卡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颧汝,广泛交流委仁、献计献策毒败。    首先是创新引领问题哀桑。    去年铺晌,国家多种政策的叠加效应充分体现懂,电动汽车呈现了爆发式的增长甩矩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%籍颇骄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惹弦妮,并得到大多数试点城市的积极响应彻。更加可喜的是芯涎,电动技术逐渐被消费者所接受袒边彤,潜在消费人群在增长抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渤陈,总体上酱稠,这还是一个政策驱动的市嘲核槊獭,它的不可持续性已经开始显现却。从今年起膊氰娃,国家补贴政策开始退坡辞动申。种种情况表明内,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磕,相应地瓣危,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漓缴晾。购车补贴的退坡团沉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型确清。也就是在购车爬、补贴逐步递减的同时八犀被,政府应在研发环节加大支持力度典,集中资源支持在动力电池酥鳞、核心零部件行、电控技术咎、轻量化罗任旦、智能化等方面突破技术瓶颈捂。    另外妹嚎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔼捕步。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲汀连。相应地帝创,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹋访谋,大手笔投资于电动汽车尖凡妹。    这一切表明拜奴翅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玩宿。    由此看来煽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俯。    第一胺,政府补贴政策进入退坡通道句,电动汽车性价比提高的进程翘纺,能不能跟上政策退坡的进程怠乖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狄犀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剔扯淀。    第二馁认,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力存科箍,中国肯定是他们的一个主要市场目标拐砰。能否改写我国燃油车发展的历史练蓖禾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立角信,并建立起较强的国际竞争力潍嗜,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎围。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狠讹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力相钦。    因此渴分,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券朴皮,那是在强政策激励下的增长袍,是不可持续的抬委狡。有些企业一门心思地追逐增长棱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淡商,却放松或忽略了创新和研发融。    应该承认陋纱藤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比困劲镐,性价比还是偏低的贤寐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结,电动汽车将始终受到半途而废的威胁残瓣袍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景零卧,理性地配置研发和产能扩建的投入匠堆飘。    当前饲颇,我国电动汽车正在向成长期转型窍售,这是一个重要的机会窗口彤。从全球看揉博煌,电动汽车的技术路线还有选择的余地篱纬彪,核心技术尚待进一步突破饶,关键零部件的壁垒尚未形成窘鹤,信息系统还在发展宽秒烈,品牌效应还未发力柒家按,商业模式正呈现多样化惩双。可以说羡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间句。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翰,有较好的积累拨谅硕。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昆温叼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇届焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梆舰卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期署弓筒,潜心打造核心竞争力巳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匣朗嗅,另一方面可以与国际巨头同台竞争霉昏。    电动汽车和燃油车一样钢,竞争力的核心是聚集优秀人才秆,拥有强大的研发能力拦苍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涧户会。对于汽车产业来说团性,生产能力的扩张是相对容易的刀糖办,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骇蟹倾。但是鞋邯龄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了票,因为那充其量只是一个泥足巨人尸虾篮。    补贴政策的退坡际剁硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玖乓,补贴导向将让位于市场导向轻头,让位于创新导向孺。优胜劣汰作用将被强化架翰,在大浪淘沙中蹦汇,真正能站住脚的海,将是那些具有创新能力室健景、掌握核心技术卸哆、具有品牌效应的企业售。    关于安全保障的问题透叫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上美汰锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题加欠。这也是全社会非常关注的一个问题涪新,是这次会议讨论的一个重点话矢。    为开好本次论坛颊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桐氖,并将在本次会议上发布调研的成果赌儡。    汽车的100多年发展史说明分口,随着人们生活水平的提高敞,出行机动化是一种必然的选择瓤。但是栏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车担,电动汽车处于起步阶段骑篡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沫,还存在由于能源结构改变而带来的拈篮拣,诸如高压电路前绷、动力电池等新的安全问题高暑汕。    因此衅,在电动汽车市场快速增长的时候嘉,安全应该引起特别的注意磊溃吭,无论是整车企业镶蒙枫,还是零部件企业前,对于可能出现的安全问题蔑亨参,都要诸项排查藩悸鸥、及时发现幢港碘、找出对策酪摧嘶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉。即便是这样缴,进入市场后的汽车仍可能出现问题纷弄肉,这就需要继续跟踪售兄,不断发现新问题率,不断解决问题和喊,必要时要召回已经进入市场的车辆修。    应当承认徒,电动汽车技术的成熟度还不足臀尚,市场考验还不充分活,消费者的信任度还很脆弱俏皖寐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怕粗。从这个意义上说楔篓括,我们必须把安全放在首位匿池。因为安全是一个否定性指标汝胆,世界上没有绝对的安全险,但追求安全是企业的天职蛊贬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上础凹,要以更多的投入红,在设计惶村、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凭妙。我们绝不容忍安全隐患桑褂,但也要宽容失败旁累,因为这里存在着不确定性林彤。    安全也是规范出来的铺,要高度重视标准擂斯、法规和监管的作用漓龟,设计安全的标准和法规雷衫,有些是科学的研究和论证定下来的惰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渺。企业必须严格按标准和法规生产立埠妊、管理和运营赊懈撤,监管部门则应该严格执法隘茂沉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本难箍,绝不能容忍劣币驱逐良币甲涩。    今天憨缓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俏覆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题糙腺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸颈腐,它还缺乏充分的应用考验比度,需要未雨绸缪氰俏哨,防患于未然畦狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申蒜斡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导病场,各位同行性锈蛾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恼辆湃,每个桌上都放了一本惺壤,大家可以直接看喂频。前面上半场我估计是大家最关注的汰,有一些政府动向椭,他们做的干货解太,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喜佬具,我只讲讲技术摊擎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氮俯菜,有三个方面付缅细,有些技术方面的内容是有相关性的泻竿苔,政策本来是张永伟讲的遁扯,我在PPT里基本删掉了敝囱,大概带一点狭咆惶。    首先讲一下电动汽车安全的技术环。电动汽车安全技术我们分三块粳,动力电池的安全祥、电动汽车整车安全鄙、充电基础设施的安全输班。首先是动力电池的安全性翁,是最基础位呵、最核心的劫,包含了电安全诉卉填、热安全淖辛、结构安全等等董。    我要先从科学的角度说一下富笔玖。如图(ppt)刚冯,这是电动汽车动力电池的基本特性拆,中间可以看出我们锂电池安全的范围部敦阮,一个是电压窗健、一个是温度贺玖,对电池安全来讲摄艇,这么一个很小的窗口里才能安全工作千糠,如果温度高了会发生一系列的反应乔,就不正常了禾。我们具体来定义一下这些温度沤绷尸,这是做一个严格科学的实验拔汤,锂离子电池的热失控罐遂剖、温度变化蕾嫩、温度和电压变化的过程力必是。有三个温度破痢,T1叫热失控自生热起始温度闺堕,这个温度一般在90度陕,接近100度敌鲍。第二个台乌,热失控的触发温度卞揭,就是说热失控要开始了玩。第三个峡艘僚,热失控的最高温度鞘铜确,代表了释放能量碴送灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)很忿,给出了一系列的各种类型的动力电池凸伯琅,比方说三元的NCA暖媳、NCM熄倡蕉、锰酸锂的推扦入,钴酸锂攀测础、磷酸铁锂琶,还有钛酸锂的挂,从中间就看出形魂杀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铣芹痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域废句,总体来看彩睦,热失控最高温度比较低一点侈焙虽,这是钛酸锂的际。    太过于学术化一点富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掀辱摧。热失控姬未艇,我们先从热的角度牟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擎,我们的SEI膜就会分解迟饰、负极电解液也会反应鲍,隔膜机制熔化碎懒,再到正极分解且茧裴、电解质分解店,最后就涂层崩溃柿扰,大规模的内短路电解液燃烧泌幕另,就形成了热失控冻每。发热量可以使电池的温度升高400—1000度首拭虫。    另外一个问题饥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜂火旧,像放鞭炮一样堑,一个单体发生热失控能量还是有限的蚀,如果在整个模组系统中间扩展洗坡,这个能量就非常大了脯。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞄当,但是并不是一个危险的东西珊草枫,关键是没有瞬时释放垄逃必,这是一个瞬时释放的问题稗。    诱因妒建,刚才说的是过热引起的獭,还有电的和机械的涣汉猛,电触发端,主要是过充端邻、过放等等翟叼模,尤其是过充厘,过充引起的热失控是慰眨害比较大的缅虐琳,这是它过充的一个过程和机理僧靶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火界衅。还有机械滥用藏伙定,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辰帕,这是在网上搜到的底盘的切割实验茧篱旅,专门看它怎么样纹芜,机械诱因就会最终引起短路峦非。    第二部分地舅,整车的联京,现在我们找电池厂开安全会沪,电池厂就说很多问题是整车引起的巷,不是电池的事抬脓聚。的确拆,很多问题不是电池本身造成的兔阶豢,是外部原因欣,整车甜,比方说碰撞会引起铆,电气安全宦且,还有功能安全顺疲,重点是这几方面搞燃。比方说碰撞蝗江慧,碰撞是最容易引起吉碎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猴笨。第二耪,各种原因的电气线路短路引起着火弥唤高,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盎淡污,电机控制器邢母揭、电机电子器件IGBP短路了构噬镰,高压结抗绒、拉弧慧、多处熔断茨梢魄,整个就全烧掉了蹦妻崎,这是控制器烧红了扳梦。另外一个扦,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕坷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讽弊。功能安全埂齐窖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的急林席,电池管理系统死机读,但是充电机不知道隶撅,继续充獭膜邵,充过头了团,导致了安全事故僧悍迹,一般150%会大规模的内短路烦甫,充过头150%碧,不管是什么电池揣,包括钛酸锂电池贯塘阂,如果充过头也都会热失控的桅,虽然我们知道钛酸锂非常安全昧辉夕,但是过充之后过压也会引起安全事故献。    第三橡,充电基础设施的安全倪。尤其要说一下充电设备的安全问题停兑簿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好情蹲履,它的防水烘黄、防尘叔避、防腐蚀锋离坤、漏电娃簧、短路保护等等即,各方面存在一系列问题辟斥苔。我们开了基础设施安全的研讨会蹬信感,大家提出了很多问题段腔缓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溯,我不在这儿过多讲颁筋。比方说坛,我们荣威550就是非线充电着火第沟,自己来安装这个娶亩,比方说外部的“三防”汉,内部走线的零乱匆拐靡,不按要求接地等等推,这都是我们充电设备的问题毫。比方说全生命周期状态的监测低、管理体系的缺失肖等,线路老化之后也引起很多问题睫扫。尤其我们在研讨会中有专家提出美溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憾柿惋,因为那里头重现事故之后就会特别严重枯监。    我不要都讲问题套,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琉曝撅。    第一富羡,说一下全球国际的进展蹲度。我们要学习几个滴,一是安全防护方面暮潭,比方说日产的电动轿车Leaf救茨嘉,现在接近23万辆嗽荆附,没有出现过重大事故裙。它有一个安全防护的设计体系谎炯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的行迟,而不是说不能做到安全舅熬虐。人家做什么窖涕鸥?首先蜗,有很好的防护设计理念粮饱坷,它的防护漓,首先防控事故发生呜翅酪,其次一旦失效场吻,可以失效不出事嫩堤庇,再次比暑耗,出了事喇阮偷,把事故控制在一个可控的范围惜瓮,控制在接受的程度跟燃油车一样系实。是这么三个阶段秤广膏,从电池设计舶梗,到最后可达到的安全目标掠,是一个全方位的设计理念心呵钱。    二是设计开发方面蒋戳坑,遵循了严格的V型开发模式点,从电池包幻屏骸、姆寥於拢块唉撅、单体旅、材料寥粕,从设计层速、验证测试层亩艰骡,是非常详细的挪衔,包括底层的电池材料棺栏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹋,我们国内的电池厂现在还很少用这些峦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疗唬仟,其实这些我们都很熟悉瓮琶式,比方冲击狮、振动评骑、挤压借貉、跌落掀炒,娜В块跌落辛、单体跌落等等枷岗,针刺继备、极端的短路购磁、火烧乃幕问、热循环邦,有温度的高低温循环实验尽舞,这个好像我们做的不是很多磐救,气体分析等等奋锑,这都是全都做的戳讹陋,这是我们跟日产合作交流的骋冈,我觉得还是给大家分享一下挟妒芬,很有意义的授。    第二剑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说从。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壤,这都是公开的参氢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萝谐焕,这是一些主要的专利芬喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿餐,这就是一个完整的过程宿糠赔。由于成本比较高店侮啥,其实没有在它的车型上全面的推开摔忙拎。    另外一个值得一提的购,特斯拉的碰撞安全性膜内,从设计的角度记膜凯,应该说借用了一些非常先进的方法驼梯迫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毁,发生事故之后僻卞型,非常严重的事故也都是安全的磐姐苏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劫哥瞎,当然因为它有别的安全性憾集惫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吠。    第三帝会境,这也是公开的资料童,三星的电池系统梗。重点看一下电芯层面竣层绊,这是90安时内部并联四个单体电池陷氰,一个卷绕式的方型电池晒憨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诗凯堡,一个是过充保护柏薄染、一个是防爆阀碗、一个是保险丝淖。我只说其中的过充保护阶磷祭,这个电芯的外壳是正极柑笛螺,有一个过充保护的阀片档说,当内部气体压力增大之后粱,把外壳的正极跟负极直接相连比桅俩,短路五秤陇,形成大电流缎搏,外部短路罐畦倪,过电流之后保险丝把这个断开兴雷玛,这个我们是值得学习的蹲。也就是说在电芯层次进行材料持季松、电气擎量渭、机械系统的系统设计还是很值得学习的甭吵奖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渐武瞎,其实它把单体电池当成了一个小系统赦,我们可以对比一下法懂,日产电池的钠危块相当于三星大电池的电芯屉冕,就是日产是小奶伪担块道息,三星至少客车上是大电芯铰辟。    未来趋势来看扁扯,现在工信部300瓦时琉矫、350瓦时都是这么高的觅,这是国际趋势莱通,没有办法款遍肩,大家都在这么做络山,10年内我们真的要到350瓦时栏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砷钵,2020年300瓦时应该是没有问题的关妊胆,这个从比能量角度是可以做上去的雾,成本也会降低泉谎伯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的码,比能量衰颂、安全性是一个翘翘板坏纷,所以我们现在都出这么多事骄惜,下一步300瓦时柯溪呕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巳,我现在牵头中美电动汽车合作彼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窝扑坦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翠渭,这是最核心的下一代电动车技术瑞肉脚。    说说国内的让,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩就,待会儿再说问题伦拈刑。正面取得成绩靡卷愤,从材料体系堕,三元正极喂腔朔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梨毛陵,比方说在阻燃隔膜秋袱、阻燃电解性立斥、阻燃安全性也都有创新祁办,取得了进展凑辉。从单体电池产品的检测结果来看誓结枚,跟国外也没有特别大的差别挝。总之舞,从统计结果来看怀土,我们和国外的相差幅度不是特别大烘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蛔豌擂,总体电池的安全性保持还是不错的烯苫玻,这是实验的东西圭瞄闻,严格按照了国内国际标准隆价,因为我们的电池企业也跟国外配套落吠扭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矾舰,所以我们其实国际的标准都是满足的沮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辉衰。我也举一个例子趣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诧烙。刚刚说三星的有熔断器扫贺敦、过充保护器澎梁池、防爆阀九,模组的我们现在电池管理系统等等拈闭呻,还有一个问题舱,自引发内短路切,这是一个问题妈委,我们的制造杂质涟、经常小规模的过充过放纳兜伙,长期积累以后会自己引发内短路参跋都,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壳搽菊,因为不好重复实验晾陋冗,我们首先做了一些重复实验的方法攀镭堪,把规律摸出来了承,这个短路会形成三个阶段煞扫忌,内短路的第一阶段鲸怂弟、第二阶段外、最后一阶段玻鞋。第一阶段只有电压的下降孝发纶、温度基本上变化不大岗凰何,第二阶段识妇险,电压下降同时温度有大幅度下降念,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廊视店。    如图(ppt)啃,这是替代实验坏,这是算法骇工币,这是短路的测试实验宽麻,这是结果教蒜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用期,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乡昂纶、内短路的阻值都能精确的辨析出来顶,提前预警热失控事故垦徽。    整车安全堪书,首先是轿车安全舵闻表,比方电池的防水瘫脯,跟整车关联度很高眷,因为静态的防水晚萄羚,放在车上不一定防水翟,现在都知道IP67卤集,其实一些厂家都做IP68了壳阜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颈屡仇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故歼鳞饭,我们如果做得好是完全没有问题的粗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计角,这是我们做完的设计鸥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拜横舍,这好像是我们比亚迪的电动车丧殴僵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西崎携顷,做得好我们的防水比燃油车还好冲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纪怜,关键是我们的技术到不到位虫摔,所以我们来谈安全问题应该这么看快叛。    第二砷现僵,轿车碰撞安全悄,我们做得好的企业也是不错的抄。举个例子菏淋,长安的轿喂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炽超憨,这是产襄袜闯、学蕾、研联合研究的覆拢丁。甚至为了将来的发展戎够,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的富湍。而且电池包不是越厚越好光括险,如何又轻量化己高门、又防撞巫,在优化设计方面也还有很多工作可做桨怯顿。    第三甸炭,整车电池系统总体的安全保护焙士。我觉得我们通过上次的整车交流会萝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案次,大家都觉得还是非常不错的娘攀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的告,尤其是轿车企业是比较好的奖拦,分层呈惹、分级做的是非巢妫好的掸,比如说高压安全管理系统挺。就是说只要按照严格的流程来进行开发沧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侩。    另外我提一句客车台翘,待会儿宇通的汤总还要讲的渡盲豪,我不多说了膏供漓,他们有成套的方法来保证安全性聚九。    最后坍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邪豢。前面领导都说了漂偿陡,多少起多少起合慷朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上屉,7月份多起来了省蚀。现在存在的问题帮靠拎,我们在报告里面有详细的介绍号毒寸,我在这儿时间关系也不说的太多了歇帽疚。总体来看莽讲,我们安全性准入门槛要提高论,所以现在在指定各种标准郡,要进一步提高标准潜。当然还有一个问题公储核,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的令么,因为充电桩跟车的接口是老的健分冷,现在要搞新的碗,新的总体来看是更加安全的非稼痢,老的怎么适应新的访千,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碍懈兔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诗浑赡。    我们的发展建议捕瞄,我也不详细介绍了冻腔,因为我们在报告里都有盆,永伟会比我说的更清楚一下很芹邯。    第一个惭,完善安全标准孺纲,制定更加严格的安全标准舶。最近客车安全标准颂、电池系统的安全标准伙捶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准售掀甸。    第二个讳,监控体系归,现在当然都有监控系统敞建底,马凯副总理上次也说了赡,监控主要还是要靠厂家监管显辰,不是靠城市最后的那一级肥,最后那一级你也不会给太多数据辰玖,数据最多的还是我们厂家自己荷,我们最有能力监控好哇。    第三个箩,强化充电基础设施安全管理腥嗓抽,严控地下车库裸味弛、高危场所充电设施建设与安全监管腐。    第四个畅里都,改革检测体制玫露捣,我们建议建立新能源汽车年检制度悉帽坦,传统车要年检都去,新能源车是需要年检的俱,比方我们防水靛、防尘性能壕驾眉,新车是好的冷湘谓,老的就不一定了司诺,我们的绝缘性能葡虱、漏电保护等等是需要检验的极莽毛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的实筒频,这都是很重要的盟灿粗。    第五个露坊寡,建议改革行业的监管体系撵,现在我们是准入儒起梧,有几千个车型灭杏,客车是很大一个数疾,很多厂家都进来了唾尚柑,不能说让谁做秦、不让谁做颈懒傅,我想将来要引入事后监管的体制洞逼,谁要出了事要负责铺稿,要召回触、吊销执照举讳、取消资质负丹,甚至取消你不能再进入这个行业挫料描,这是我们建议的要加强窗始,否则这件事情没法弄敢斤玻。    结语三句话欧榔效:    第一沽沁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抗婪啥,为什么是“命根子”撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犬户,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拴?我觉得怎么强调都不为过奉梯,所以我们要警钟长鸣起弟,高度重视叭肖,大家都是这行的从业人员谅,都不希望这个产业下滑藉惹,但是为了做到这一点汾茸蛇,必须要警钟长鸣坎,高度重视浮。    第二附匪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倾颧。想性能大幅提升倍袍,大家都希望300公里癌、400公里劝钱,客车也是要提囊,高比能量电池是必然的趋势插,往上提的瓶颈技术就是安全挛嚏腺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俯搁。所以随着动力电池比能量不断提高呕崩,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹭潮吮,本土企业要有危机感魄匙岭。    第三泌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣。安全管理坤徽色,政府责无旁贷蓝。    我就说这么多班操。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插胸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阔秤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行设禄图。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岔餐无,到今天的北汽EH400的下线度素,北汽的这100万辆用了5年的时间控寐苫。    在活动现沉摹,北汽集团董事长徐和谊表示响螺日:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风善僻,不断的加强产品铜掣、技术怪恳底、管理创新水祈荤,不断的加快电动化港橡还、智能化揪、网联化士、轻量化的发展步伐俄就,全力抓好‘π计划’的深入落地丘。力争到2020年腾,实现自主产销80万辆穗,这其中包含新能源产品20万辆涎擅,实现销售收入700亿元酿构,进入自主品牌前三名的目标逢横凛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业超。”   “来得晚收悔谜,干得猛苛,站得稳”    “来得晚蔷炽,干得猛擅敢,站得稳酿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桨莱。    “在行业内来说的垦,本土企业已经很多完成百万辆了携嘶饥,我们加入进来陪矮翔,形成一种集团向上的态势炊绥酿。”北汽自主分为三个部分恼,“绅宝秀山、北京俏、威旺缺一不可挺,齐头并进练皆店,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弦城铰。”在随后的媒体沟通环节中敌翻,李峰坦言醒论。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列损蚊低,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坤剿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崎哄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殴猩面。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皑。    “越野车是小众市车胬ァ,但是在中国市场上邓,硬派越野幂,没有人能从北京汽车手里抢资源起钝。硬派越野或是下一个风口遍骇。”李峰在接受媒体采访时表示矾蘑。    除了在品牌划分上的努力椒沤庙,在车型投放层面芦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕾巧绢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痊桓,而到了2016年磁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娘胺厢,加上北京品牌和威旺品牌甸,更是达到了六款坞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘶竭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录系逃啼。    而面向“十三五”刊江,北汽研究院院长邬学斌表示夹享,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彼沃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溅电刚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃星胁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘉炊亮。”    是的矢避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线藕负灌,北京汽车仅用5年的时间酱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劲炽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围么,现在一是车型结构变化了痘簧,市场引导到SUV陇料、新能源和智能化上去蒋腔。我们由三级跳变成了一级跳顽笆身。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胆,“市场的变革对于自主品牌来说翅饱毛,恰恰是一种机会徘烁。我们有对市场最敏锐的感知骡,最接近市承骸,这是任何合资企业都无法比拟的剃。”    从年产销量看恍巳,2011年达到2.4万辆犁卿、2012年实现7.8万辆肛谈、2013年超过20.2万辆诞、2014年突破31万辆交、2015年完成33.7万辆秦,2016 年预计目标42 万辆陀屋锋,到现在已经完成了23万辆悉舱。“2020年我们要达到80万辆捕哼。”徐和谊表示惹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腊煤杭,还要有好的营销赋辖,“酒香还怕巷子深”款幕。在产品营销与销售网络建设方面獭玩泞,北京汽车依旧不甘人后嚼灰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缕啸慕,“人在一起叫聚会沉,心在一起叫团队悄。”    2016年上半年艰痘木,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肝颇底,同比增长396%史郴露,目前网点总量高达到836家借扒,渠道建设速度令业界刮目相看潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼,同比增长20%牢救,目前网点总数已达1081家山墟。    据已公开披露的销售数据水,2016年截至7月淑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆法脖,同比增长42.7%史稍,远超乘用车行业11.1%的行业增速号缸凄。其中陀艘如,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陀,同比增长94.6%炮,成为名副其实的“自主增速王”孰椽譬。在具体车型上女,绅宝X25累计销量接近5万辆禾息藕,在A0级SUV细分市场排名第一稀呜。威旺1-7月也实现了近10万辆舒匈,同比增长6%以上擅。    对于营销体系防甭,蔡建军表态称门乔搭:在互联网时代鸿斤狮,消费者出现了很多新特征抄际畦,他们爱分享互动僚,重视原创和分享靖,并处于一种“始终在线”的状态手呐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翟仆。   对于未来纱哪: 李峰表示鞘掠,在“十三五”期间衫版强,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呵人私。    其中针对绅宝品牌臂疥蔑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酚室蔚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃穑块化技术平台壤诵。    此外率散,针对SUV市场火热形势暑,绅宝连续推出多款SUV车型冷哆淡,形成了X25革、X35寥敲糙、X55瓢、X65组成的SUV系列汲,实现了对细分市场的全覆盖桔胶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阜呸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勺。未来第,北汽威旺由经济型微车哗算、MPV勤紊、SUV和轿车等品类组成衅坷镭。   责任编辑甘豢懊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸呐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滑搁,在杭州召开隙胖,我们非常激动沮。我们希望全球贸易更加公平翘览,中国企业能够更好地融入世界市场孤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茬,要向世界展示中国汽车业的良好形象陋集。据了解霞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挠设。李书福说另,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帆芬,李书福告诉记者伶齿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汕,吉利要展示好自己的形象瓦。李书福认为俊蓝,我们要解决全球经济治理问题宛烤,首先要做的就是提高自己的竞争力亢扦团,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拷嚎签,李书福就来劲了竣捣武,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缝鳖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韧杆枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轮,是全球经济的一个缩影是逆险。”他介绍说漓梗巷,未来汽车产业的方向是电动化惰揭轿、智能化肛、轻量化夕瑞肺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮频,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灸。李书福认为十,两者的“联姻”以及之后的融合发展酬届,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚕构斯、活力文放氨、联动巫豌帆、包容的世界经济”煞赐夯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氛,在他看来两者在基础理论研究和基础牡勘溃块研发方面合作得非常不错路楷思,他希望沃尔沃能更豪华坷筐的、更高档撬电炉、更有竞争力刃纹,希望吉利能不断提升品牌力瞪睦、竞争力和溢价能力缄朗狠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件限斧萝。”   在吉利汽车体验馆谱乌,新款的“博越”展车停在那里虫哪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贤稿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨量川丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬射。李书福估计哀闲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作念。去年冬天集,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彤,他也曾表示戊跋雌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备录雹想。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圭和,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甭劫棘,商业模式的变化已经从电商洪、维修申轮慑、汽车金融埠、二手车喜还稻、人才培养等领域开始峰喀,逐渐延伸到供应链前端的设计秆、研发和生产屋稀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涩寐顶,这是核心虎擒记。”李书福说蔼吩,汽车和互联网诺陶断,两者已经分不开了模嘶嘘,汽车制造业要想有未来吗冈啊,就必须和互联网深度结合起来韶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冷蹄甭,吉利每一次研发创新翁猛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘁献缔。   “安全既是时间长度钨车糙,更事关人的生命壬。有人说雀,现在的汽车都很安全了墩躬,安全已经不能成为汽车的卖点了腾,我认为搁,这句话说的不准确切,也不全面范脸骑。安全对全球都很重要裁系,对国家很重要辫,对个人也很重要狈逆鬼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穷炼联,可以说安全事关大局戈炕,安全关系到千家万户脖伍,我们一定要把安全放在首位乳嫉橙。”李书福说缔灰年。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顺,不仅有央视的直播事,现场还有上百家媒体衫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椭储但,受到业界的肯定融聘靡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挠湾秒,用现在的话来说就是企业的基因架巴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念变,当其他条件与安全设计有冲突时奴抹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溜手,而不是相互妥协煌。”他认为乱,当造型与安全有冲突时缴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肉趟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剿拧,也会毫不犹豫地选择安全唱陷。“汽车是给人坐的纫茂,所以安全对汽车而言实在是太重要了通。也就是因为以上这些理念茎,沃尔沃才能发明汽车安全带半解、汽车安全玻璃介、安全车厢力洗、儿童安全座椅疯、侧气帘焕捕、车外气囊獭猫谢、交叉路口自动避险自动刹车接椽、城市安全系统等等驰使。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狭,因为对人的健康会造成影响黎脊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知许。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郴尺额。 责编划晦褐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啼剑?这是东风集团高层必须面对的问题苏弗罕。“国内前三蘑,2020年品牌影响力达到行业平均水平交化、市场份额5%酮粮戒、销量125万辆猴掳,其中东风风神必达35万辆呢凌堕,挑战50万辆扑憨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弓。   论自主品牌的持久战顶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点当。在他看来酗,相对与合资品牌速羡,自主品牌的发展分为三个阶段弥:战略防御煞、战略相持和战略反攻捣。   “对标合资品牌烂疼鲜、自主品牌已经经过了战略防御阶段寥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顶溯坏。”8月10日垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虑捻拈,并反复强调呐接涣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杜句湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莎,风神刚刚取得的历史最好业绩驳检烁。凭借旗下三胶郑客——AX7诞掣搪、新A60裳柬肃、AX3十炽低,东风风神1-7月累计销量76322辆番卡磺、同比增长33.5%懂,其中7月单月销量首次破万盼懦。另外倒妙,轿车销售26756辆杭提,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氏拘,同比增长27.4%罚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看:第一午,超额完成任务;第二翘,轿车和SUV双增长窃岸建。按照目前“三箭齐发”的态势草啃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亨携,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杆哇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癸,东风A9超过传祺GA8刊赊乃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碧蔡虎。   “其实负,我们重点想对比的是帕萨特脱洪弥。”李春荣云淡风轻的一句寝,让一向低调的东风乘用车皋,平添了些许彪悍和霸气撮。   不过潭,面对长安芍蔼秘、吉利娥凸捍、长城贰蜕、上汽这些强劲的对手告浚克,以及合资品牌下探寝辉犬、车市整体放缓的趋势督每,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度采?这是东风集团高层必须面对的问题摄。“国内前三攻哦泰,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘凸冠、市场份额5%宽冻、销量125万辆栖告,其中东风风神必达35万辆茂目龄,挑战50万辆咆铆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳冉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阜卿胚,我们要尽快达到35万泛。”李春荣形容丝辽富,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挪,未来五年将是“本硕连读”啥潭,从自主品牌的生力军成为主力军昂吨秽。   如何冲击第一阵营母? ?   对于目前的东风乘用车来讲辜锣淘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庞譬皑,首先是产品橡汗。关于产品规划按,李春荣给出的答案是犊,东风在2020年之前祈,会推出17款全新车型汉驳酶,其中传统车型将达到12款径趟,新能源汽车7款匆拼。   实际上坷蔬岔,经过七年的储备穿,东风风神已经形成轿车饲踌嘘、SUV和新能源汽车三大产品军团夏,在大炯、中寐、小细分市场布局检毖钾。   值得一提的是济,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罐。这意味着都辞,除了传统车型搏,李春荣手里又多了电动车这张牌哪沽,而在2020年的产品规划中随,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扛。   产品层面煤傲,缺少明星车型关,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题临,而在未来的规划中懈,东风乘用车的目标非常明确螺纽薯:提升车型效率坝挥柯,培育明星车型棘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骚瞳脐,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗓。   实际上舷澄,东风乘用车下一步面临的问题诡试趴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宿情喇。除了风神之外冉黔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膛挡请,以及合资自主品牌嘎卸淀,而在东风入股PSA卉悔推,成为第一大股东之后媚位剔,东风乘用车无论在资源整合氰、品牌溢价潭、平台技术方面唱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼓力藐,当然这还需要时间证明粟橙换。   不过逗茂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向釜琅:资源协同包括产品吨、平台担踞、制造技术谦、供应链袄犯凉、营销和国际协同位肠都。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要琴镶,随着车市的放缓居,近年来八彩,从豪华品牌到合资品牌垛事讥、再到自主品牌刀汲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凌。   与成熟品牌不同横陶,创业中的自主品牌童,在招募经销商柬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惮谩。随着竞争的加剧壕牌牢、产品的丰富矮附,未来将对渠道提出更多的挑战慕,比如一年之内连上四款新车的吉利鹃谜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擒。   盈利能力当然是最为重要的标准几违杏,但是牺牲自己胸、持续补贴经销商斤吹蒲,也不是长久之计朵撵暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出寒。今年年底亩,风神AX5即将上市陇,明年AX1也将上市搐。   实际上才份席,在青海活动开始之前线轨霖,李春荣提前到达西宁悼挛,专门到长城和长安4s店进行调研痕烧东。让他感到欣慰的是存加董,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬凹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的备,我可以负责任地说席拧,我们的商务政策是最好的涸胁,没有之一秤。”李春荣对于渠道的重视程度酞,基本上是亲力亲为淘。   目前费,东风正在加大招募经销商和扩网的力度穗。按照规划懈吓,每年净增网点50家技,未来单店销量逐步提升至800台以上托膜,达到中国品牌经销商中上水平素垂。 责编盆态临:李芳" " 〈鹞埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痹衅,由中国汽车技术研究中心主办山壕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办率。在本届安全论坛上停咎擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滇墟,在回顾过去的同时屁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堡诲壳、车辆伙绒容、道路等影响交通安全的诸多因素乌柯,促进共同发展查,从而降低事故中人员伤亡率泥帮,最终有效改善中国道路安全状况欣。   会后博散队,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嫂胯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碎,并阐述了对于人抛茅巢、车霉、路维喀淖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蘑碘锭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泰敬,一是日产汽车“三重保护”安全理念揣,即分别从社会艰韦、个人和车辆三个层面采取措施笑长,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霓舞,就是在车辆的周边僵,设置一个安全保护屏障罐,针对车身周围不同的危险接近程度卜屑焕,我们会开发相应的技术进行保护坪。   除此之外缮梯敖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聊挞。在车辆的前方倦如皮、两侧杀劳、后方建立一个全方位的安全屏障悲蘑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寸诽颊。同时秒惰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化负忍瘦,日产汽车也研发了一些相关技术疾闪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酣隶镶。   日产汽车始终将零排放潍倘处、零伤亡作为企业愿景孰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怯氯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术跨郎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邦配嫡,可以在自动模式下完成转向彼文、加速和刹车等操作徊寒,提升车辆的安全性能锯麻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疙诽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峭。即使后座坐有乘客说插伍,后侧方视线也不受遮挡悼响,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赋忙纫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头老差村,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敦羌,帮助驾驶者做出正确的判断芒悼。   针对电动汽车领域巢裁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叙,而电动汽车上的安全技术览涉,应该也已经达到了世界顶级水平门碾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铅粱陆,高桥信彦表示掀鳞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宏席偷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栏缕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋礁,日产在研发智能交通技术的同时逢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墓,其主要分为四大领域谜盖。第一大领域是关于自动驾驶技术的小勃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥,对电池以及其安全性能进行研究汹。   第三大领域是新的移动方式税犁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裂秸结,换句话说酿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僧,我们针对这个展开了研究搁孙丧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判返,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展时钦。   未来姆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及税,同时仕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险排兄盆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禾佬,进一步降低交通事故发生率吭亨剂、持续改善中国道路的安全状况举揪郊。 责编蛙:李芳" "     【环球网报道】8月10日惜拿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓬卿,共推出6款车型奖珐悸,售价区间为17.58-23.58万徽。   新车亮点抒差期:   外媒点评妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唐僵:李芳 版权作品蹿挂实,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载插,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棉存,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扳。   不久前垦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棠涉免,北汽集团以549.329亿美元营业收入奶,排名第160位瘁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屉石,也是首次入围世界200强羡。“我之前的预测是在180名左右晾,这个结果确实出乎我们意料侧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺。   据网通社了解投,2015年隆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元旗,再创历史新高撬。“十二五”期间欣跺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟赤慕,增长3.4倍须彤创。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纬,网通社可以断定以下两点措臀哨:一纹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韭、稳定的增长辅。二繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇处台。   为什么能做出如此判断陡腔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挺?徐和谊的一番话做了最好的解答豢腹硼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尖暇达,咱们给人家代工挣俩臭钱顾法耐,那是发展民族工业耽淖汕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侯逝邵?不可能市袱先。能走向国际化吗挽?那更不可能晴屁哺。”   然而考镶动,做自主品牌轰合瞄,光有决心廉劲、喊口号是没有用的岗星警。正如徐和谊所说藩洽:“干自主品牌真的难疤良,现在大家都处于成长阶段绦,想要效益好显然不现实涣宦。但是效益不好就不努力寸快,就情有可原吗菠诬嗓?当然不是!筒醚萎。”   从“1 ”变“2 ”肪邪懒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砷篙。短短5年时间挞铰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿。“北汽人要有工匠精神歼墟,低着头茄创革、少说多干霓睛,闷头干喀,一代人不行两代人圣,肯定成功潜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺。   随着“十三五”规划的展开马卸堑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”速罚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局队害。据悉每,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滑帛疯、供踞、销秸丧、研于一体的北汽集团南方基地硕哗蒙。   届时沛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钙掳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牌霞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展境,形成1+1>2的布局拴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颊炼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帅佰。   “十二五”期间疚虚,北汽集团凭借超前的战略眼光棉协疙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惊竿。通过产业链合作锈榷,北汽掌握了最核心的三点(电池道寞驳、电机密、电控系统)技术懊圃派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膊舶悼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆号建,并取得了中国第一猩湍、世界第四的业绩损焕敬。   据徐和谊介绍擞桃凡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惫蔽屡,北汽集团零部件业务板块几乎是0金叔,经过这几年的快速发展痴详,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躬,这是之前想都不敢想的官库街。”对于北汽集团的转型攫糠弛,徐和谊深有感触普。   据徐和谊介绍强,未来北汽集团将围绕汽车产业链便蔬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肋眷,包括汽车金融断如、二手车畏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阀坡,带来规娜媸悖和效益的双丰收朔爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缺猾绿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撅饰奴,这也是转型升级的重要标志之一擞拐。北京通航以合资快界却、合作徽韩松、资本运作为主要模式骡敢,在国内实现了产品工业化和市场营销毒。虽然规模不大沃匙,但已经显现出良性发展态势凉情雄。   直视软肋童潮,质量和效益成关键词   “整体效益不高伎谭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琶到魏,“我们举一个例子促,这次500强名单共6家中国车企上榜破牡梳,总共盈利114亿美元哀。美国2家车企信,共盈利171亿美元陛没陆。我们的产销量远高于对手汗枪,总体效益却不如他们篙。”   徐和谊指出磁崩芜,提升效益田坏泥,整合全球价值链耻辑,转型升级底,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的木蓬,也是整体中国传统制造业需要提升之处狗溪糖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驴糯死,向好的企业学誊荒,从7个维度努力防噬防,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纳唱记。还有四个月澳查,拭目以待祈剩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盒丛,通过与他的交流可以看出肠踏,对于北汽集团的成长他是满意的鹊。然而息,作为一名中国汽车人锈鄙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌课杰。   “跻身全球200强企业欠,不是终点等膛,而是新的起点鹤监。”徐和谊更是霸气直言贺经荡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陇同每,中国汽车行业前三甲波肆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刨:李芳" "   车云按确:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呕赋熊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荡别蕊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泌敖。本文由现场演讲整理而成瓶模。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钢蒂,这两方面的关联性是显而易见的忿贾红。    说到沃尔沃缚,大家联想到的第一个印象就是安全钉。的确眉膊串,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胃怀闷,他们就讲耍忙:“车是由人来驾驶的降踏。因此奠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麓坡念。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讳奢藕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓦。可以这样说记,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朽喝券,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龋曙没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术光。其中当然有标配的耙,也有选配的锌曝,组合成不同的配置乡贫。这里我稍微着重介绍一下疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统俺画炕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受险鸥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莱房客。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迟掇露。在2006年的时候桑逞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氰秘疲。第二年也就是2007年身眯拎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能改,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚂。2008年课单,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凉曙努,成为一个技术子品牌锯抛新。之后的十年中这套系统不断地更新完善肛,扩展了许多新的功能反,比如增加了行人探测极歇、自行车探测赶、大型动物琉、路沿和路障探测与避撞功能径掀。    避撞系统为什么这么重要呢贝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呈触急,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寿锭泄、转向功能的话蝎普,一切都是空谈孩牵女。想象一下微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哺瞬,这将是非常严重的问题缺陷斑黑。避撞系统的工作机理非常简单融垛鳞,首先是探测牧叼氖,然后是评估决策什,最后是干预劳孔,包括警告或者自动刹车屏邓。    首先是探测陀峦鸿。相比以前令匙,探测功能已经取得了巨大的飞跃实弯棚。从单个雷达到多雷达和摄像头鞍首,并结合多传感器融合算法屎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵呛。    接下来是决策擅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型删凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞心袱。但是你在路上开车盒承,特别是中国的路况淬羔,不可能前面只有一个障碍物表胶。所以随着多传感器的应用瑟团嫩,现实需要更先进的威胁评估算法杭,可以同时考虑多个对象瞥瑟吮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膜慷圃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力床,你车周围的一切都可能是潜在威胁媳醛埔。    复杂的算法肯定会增加计算量年酮叛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谰欣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞,有必要进行适当的简化铰亢。但问题是怎么简化雇店?比如现在大家经程傩粒看到的中国式过马路念澎,一群人一起走湘,走到路中间氓恕,可能有几个人继续往前走递罕氮,有一些人停在那里沟心,另一些人却往后退估杭撮,这时候要判断预测是非常复杂的龚。所以痞黔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性币愁,使得警告和干预措施如何定时畅肌坟、提升相关性和可信度始终受到挑战艰擦涟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喜,才能提高决策的相关可信度泉不。    最后一步是干预关。判断之后还要有一个干预的策略小鳖。干预一般是两种挤,先是警告泞,再可能干预喘儒。怎样警告呢坛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坑剑烯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辟。如果没有可感受到的威胁存在敌块,原则上车辆不应该警告驾驶员绢纽暗。这是因为凤哥玫,如果还是警告泄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俯策,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陛秋。时间长了之后枷绒饭,他就会把系统关闭或索性换辆车频席丰,在中国的路况环境下额沉,如果一路上都是不停地警告戒,这的确是个问题隧晒。    警告只是一个声光或振动的信号仍繁哼,那么在警告之后娶谰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宝?我们的策略依然是蠕酸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抗林霸,否则车辆不应自主动作内,理由也是刚才所说的庞婪髓。可喜的一点是毫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升功甫徊,自动干预所需的时间大大缩短了绒寂,相比十年以前吕钠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拌断。最后一点馆脐铆,怎么协调人机界面湍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恍刻,也将是一个很大的挑战慰畔睹。    刚刚讲了很多孪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇侣饭。首先是效率问题话,要调整警告反应的时间哭坍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耻玛?警告干预是否可感知与理解廖?第二是相关性氓嫁壕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悄?是正确的警告布惦,还是漏报或误报屑皋?比如说路前方有一辆大卡车颇暗,系统把它误认为是高速路交通标志牌刺,而不给任何警告闪,这个明显是漏报窝钎。但是反过来说缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车山棠,从而警告干预焚,这个就是误报将,这也是第一类和第二类误报的区别程楞督。最后是接受程度按,警告是否很高程度被驾驶员所接受锋、并配合吹锋呈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胶吗构?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镁籍梧,所以这三个因素之间要互相平衡聘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侗怠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歇拆喘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踞料、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等络鸵杯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菲敞?是不是因为最近自动驾驶粪辅、无人驾驶炒的很热翠?同时还有一些顾客在问疥,自动驾驶以后巷形,我们的驾驶乐趣在哪里舍?因为很多人喜欢操控卫垒按,喜欢在山路或者赛道上开车规霉虹。    我们完全理解这些考虑陷席,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唱沧,今天早上我走的是中环竟镐,走走停停记天苯,就像这幅照片中般的拥堵墟娠。当然江拾岔,交通拥堵也不是中国所独有稼草,随着城市化进程的加剧恫,这是全球性趋势逞盒。请问这样的驾驶乐趣何在介妊骡?    除了拥堵末褪,还有安全问题孰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惨。城市化的发展也加剧了空气污染卯悔,以及可持续发展与能源的危机伎。对各位顾客来讲锈蠢,还有实现实时互联和出行便利的需求背少跑。    所以湿,自动驾驶对社会妥瞬、环境和经济带来的益处是多方面的攻瘫娠。首先顾凸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仟磐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肯慕厦,即使提升不到100%安全哼笔,但是97%暑龄亭、99%可不可以备唐毖?自动驾驶还能连带产生其它的好处犯筷掠,改善拥堵衫、节省能源消耗扑墨、减少大气污染鞭镐惋,以及使旅途时间利用更高效猎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利费,但我们说肯定也有挑战省裂,世界上没有免费的午餐吝挥品。对于使用者来说猴灰剁,有人机交互的挑战梁落。还有失效模式控制涂杰,万一系统失效以后乾,怎样用冗余系统来后备控制鸽萎。有跟其他车辆系统的交互瘟,你不只是一辆车单独行驶在路面上涎。怎么感知环境温被弓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶块惫。还有最后一个频钠离,再好的系统璃,当顾客不当使用的时候冀还钳,怎么做这方面的技术应对处理荡呜。对于车辆设计来说枚矛蝗,还需要各种各样的冗余系统做后备俩搪,确保自动驾驶安全白俗巾。    其实孟趟,自动驾驶不光是技术问题补画,更重要的是对社会和伦理的挑战假鞋炼,大家是不是能接受纺壳幕?首先赖,什么样的商业模式镶,是我们现在继续卖车的模式烯闲跺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尉耿玫。基础设施的改变们赔,比如说车道线天浮、公路标识的统一设飘,这也是非常重要的乐筏挤。还有保险公司是否接受魏共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任促芭累。最后是公众的接受程度史,法律和法规的约束婆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扫犊沸,从而也引发了很多相关的讨论荒塘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辟碉叹?我们非常明确踞董凌,这也是一贯的战略祁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恨亥梦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芹。    这里举个最近的例子仆辽瑞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车插踩,已经在欧洲量产上市刮,今年下半年也将在中国投放市场氛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撅棠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向燎,而无需跟随前车旦搐。要知道料盲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飘寄纹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫,那就是到2020年殴妹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谩。这是沃尔沃汽车庄重的声明坪,也是一个非常具有挑战性的目标衅间,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膊?    我们认为首先要充分研究句汐熊,通过真实用户与真实交通坦虹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通工妙沟。还要多方的合作互怀,沃尔沃汽车通过与包括供应商缺、大学研究机构捌,以及政府部门在内的强强联合伟唐,来应对全球挑战郴。自动驾驶之路没有捷径陀,就像练马拉松一样壳醇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凡韶镜、循序渐进的躲刨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浓担,我们走的每一步也都要以安全为核心馁稍。我们要以客户为导向母,通过提炼典型路况玫,悉心定义测试所用的通勤道路暮,同时尽量控制风险宛哩赴。在技术成熟之前握搁沫,必须反复的测试疯咳,以保证安全与可靠暑斡碑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪部。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锚抖:要验证对社会和经济带来的好处宏沸笛,是不是适合当前的交通环境妓,顾客岁沸瓤、社会公众的接受程度卞末,还有道路基础设施的支持是不是充分篇,与其它车辆和道路使用者的互动寿坪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定时阂纷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了龟,真正的大规模测试将在2017到18年公吴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扫漏碌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试哼涵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懈仓灿。    上图右边是哥德堡市区的地图受瀑,这条环路相当于上海的内环或中环糕拌,即城市高速交通路洞锤捣,是没有行人抒、自行车荚处闭,也没有交通信号灯棉苇。自动驾驶测试者是租赁顾客矛叹坎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶京。在驾驶过程中床瘁,允许处理其它事务凡社,从驾驶员监控到不监控骸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哪。    这里我要讲个非常重要的概念脾畏投,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赫锤衬,驾驶员还是负责监控和指令锌其矗,必要时锑,还应尽快接管人工干预唉尚需,所以还有不少局限性奋括。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乒筹,车辆负责监控交通环境禄,根据路况决策和反应唤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晨砍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揭疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氖碾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舍砂无。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度那嫌,驾驶员需要对驾驶负责踌朔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀傲墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潘,或者SAE第4级的程度帘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阿。可以看出麓让焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线署辱恨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糕,简单地讲锚,是通过多传感器融合氢店,包括单个或数个摄像头诬拿胳、毫米波雷达芬矮戈、激光雷达埠班保、超声波传感器等南,加上云端和高精度地图惠辽趴,来感知周围环境壕衡,评估路况和交通状况哪,相应决策与控制翟仑恫,最后通过制动率、转向和发动机系统来执行干预方。处于安全和可靠的考虑芭,我们有备份系统潍海目,冗余的执行机构当,万一其中一套系统有问题擎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踩懦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溜罕套,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡。2017年铃地傅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滤将菩,随后我们将在中国沪炉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掣炭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶售,自动驾驶的远景又如何信悍竟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸素讹舌。如果大多数车辆有自动驾驶功能栋辱,车辆可以与人甩、车何、路互相沟通肆匡猩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放形努破。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篙衅盲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞副,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任樊霜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统且,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歪搅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楔。 责编品:李芳" "   从很多角度来讲师踞番,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舵皋违。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功说京,国产化是必须的道路齐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卉搭疏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弟,能够接触到更多的消费群体苏艰。在网络发展策略方面套,我们会更加看重网络的构成形式睫识,像城市快修店体埂焚、售后维修中心罚惟、维修工厂等面观,主要目的是增加服务的便利性陋屠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矮。    上周末(7月29日)冉夸阿,在接受采访时踢虫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荣接隋,回答了中国经济网等媒体的提问甘类,内容涉及国内高档车市扯洹,宝马在中国市场的发展战略怪湿家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚貉趣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堕仇,年轻钞、专注诬,富有亲和力;与媒体的沟通自然倘混、坦诚蔼埂蛇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贬氓抵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吠,刘智说吝把,中国经济发展已经进入一个新常态八沥板,就是从高速增长进入一个健康楼潭骇、可持续性的增长变。但是弗吞凡,随着经济运行质量的提高晌镐厘,每一个百分点的增长华计,都是一个不容小觑的数量硷漓。把这个结论放到豪华车领域愁,我们所存在的这个行业链甘亢,应该不会有前几年爆发性的增长缮汉垄,市场会以一个比较稳定菇蚊、健康讽纹、可持续的态势继续发展徘琉。就宝马而言侥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叼。比如叔版,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搅泼,而是把新车斡边窜、二手车店霞,技术保险谰,国际式售后服务一起发展时梆轿,我们叫“利润四驱”地氨剔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百霞翻。    今年米,在集团诞生100周年之际凄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屏咐忌。那么蹲熔亩,这些战略在中国市场怎样“落地”欠?刘智谈到嘉,宝马集团刚推出新的第一战略沏,其中的很多元素不仅是契合中国市晨咛埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坛炽。他举例说浮舷,宝马提出的智能互联概念灯奈敝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岗匆,领先欧洲10年以上撮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绩扛。再比如新能源方面馅沏。中国政府强调熬,到2020年新能源车要达到500万辆层巳悸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扭建掇,包括纯电动和插电式混合动力车型恒盆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弘。所以在新能源车领域揉列,宝马会加大对中国市场的投入喉丝。因此黑夸矛,“从很多角度来讲思,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疚阿,刘智说端。 BMW i3    随着本土化战略的实施世馁,高档车市场国产车型所占比例越来越大碍。那么搔读,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呻?刘智介绍说降串侥,目前腹锹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哩奔矗。在几大豪华车品牌里面从事朔,就进口车的销量来讲赴沥,宝马应该是最大的荣缅溅。我们对目前的状况还是满意的褥。因为这本身就是在我们的商业计划内倡缎。    至于将来怖处权,刘智强调金奴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹淬旅,必须在中国取得成功如,在中国取得成功喉咕懦,国产化是必须的道路”玩。所以歇森孪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翱垫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储。不久前缓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车臼临蠕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蹬帝。从长远来讲惶毒处,国产车型的占比会越来越高交们磐。 全新BMW X1    近年来视啪股,高档车市场经销商层面的动向备受关注陡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦?刘智认为傲风,应该说陆,这是一个行业性话题擒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扩,在厂商给予经销商更多的支持配合后绣摧寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕础灸。就今年上半年的情况而言碑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惩。对比去年的数据溪叮,我们发现汗,不管是在新车毛利横八工,还是其他业务板块摄猛挟,尤其是在售后堕芍、二手车典、金融保险等等几个业务板块巾虐,我们都有了明显的进步母博。因此钵琶,他觉得思竿碾:“目前衰奥俱,宝马的经销商网络是非常健康的”疙黎补。因为即,随着中国市场的不断成熟拒舱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戈拧苯。从厂家的角度来讲搁怕强,我们也不断调整新车的供求关系馆鳖,调整车型的配比妻,调整商务政策皖。综合下来潍狙稻,应该说目前宝马经销商网络漂辫节,处于一个非常健康的可持续发展状态忱狼世。 全新BMW 7系    那么番,比较以往咳,宝马在经销商网络的拓展上瓢酞,节奏会不会放缓一些胸韧?刘智表示胚辜,在经销商网络上商,我们仍在稳健进行拓展建,一步一个脚印地往前走洼霞睬。从绝对速度来讲黔,或者是从增幅来讲并梨,因为基数变的越来越大刷,所以这个百分比是越来越低的茧焕撇,这是很正常的北卞。目前驼悄,我们全国的零售网点超过了五百家五竟,覆盖了全国所有的省市自治区称,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市督巷隆,覆盖了很多中小城市细工宫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扁田。在网络的发展策略方面迷,我们会更加看重网络的构成形式茬,并不只关注于网络的数量腐朽旅。所谓的“形式”就是像城市快修店乌、售后维修中心短诵哀、维修工厂等等一系列的体系概念评竟光。主要目的是增加服务的便利性尺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务将泌冒。对于经销商辆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戊跨,让他们有一个非常健康良性的发展凭绍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经