这项中国领先的技术或助推全球半导体市场进入繁荣期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京索福来科贸有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术喝诗倍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位论为僻、锁紧堑。    与会专家认为毖憾乌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侥、热稳定急、无热管理循环染、热冲击循环毋暇、被动传播电阻)衅庆,电性测试(短路嗜泥顿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撂丢陛、掉落玫毒淑、穿刺偶、翻滚萝、浸入雇、压碎)的安全要求姬。但是溶芒灯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洞蔷。安全无止境唾劝,提高电动汽车安全性系胳舒,还需要国家苔欢、科研机构舌的、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纠林登。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮猴费,也曾不断出现事故荒孺,遇到挫折是任何事情发展的规律弓孰。因此午拨,对于各类事故比玩蚀,电动汽车各产业链不应止步不前夹忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袜陀诡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沮蛾僵,要让安全成为满足一切功能的首要条件末毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   上海车展开幕前一天谎立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会码,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谈布沁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌萝?北京现代副总经理办浮失、销售本部副本部长吴周涛表示饰,目前北京现代47%的客户是80后和90后哼啃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿娄等。“他们对于服务有着完全不同的需求蠕。比如服务要定制化莱,手段要智能化烷、科技化弄霜撬。同时貉晚,还要预见到他们的需求并满足结畔。”    如果说此前串,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡锭,是厂家产能的竞争蘑,那么未来则是客户的竞争斑。因此钞奶碘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”没。“意思就是享受你还没有想到的服务邯恍。”吴周涛如此解释朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甲?据了解俗贫癌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涂,升级为对客户用车生态的全面服务休码,基于互联网科技的进步宫脖,先于消费者预见需求衫骨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氦美,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淋、智能驮街扳、共享吝,以及个性化定制的智慧服务体验栋敲。    具体来看死,北京现代将率先整合官网刷驾、呼叫中心橡、4S店透明车间惭挞酚、服务App渭、娱乐睫访、地图能、语音控制圣、智能搜索等服务功能砷噬,并将其聚合到车机上晦姓,成为用户的车载生活服务平台酱。它就像一艘移动的生活航母式末,无论是餐饮犀哩、娱乐廊茅、购物的生活需求师佛,还是维修思、保养的汽车服务挛,都将以车为桥梁人河,实现信息互通蹬蒋疥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务些处,还能够通过在线直播的方式斯钞巩,对接车享旗、检测布祭敲、派工俄、维修景科僵、洗车详释悉、交车等服务的全程进行智能监控科粹,实现人车分离式的售后服务姥,把客户彻底从4S店里解放出来记干艘,为他们创造更多自由生活的空间信。    值得一提的是婚工,在“汽车共享”大火的当下隙笛筏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稗睬眉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰藤适。“如果只有5%参加到共享汽车当中揽,那也有40万辆的规模逃,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼蛋缄。”陈静表示鲤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贺、售后代步车尾故却、公务用车也会参与进来歇。“我们希望融入大潮闲烁坚,积极参与这种尝试瓤。”    除了全新服务品牌的发布纶痛牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卫纫撇。据了解操睫户,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揪酷充,通过平直且富有张力的线条潞珐芹,充满力量感的车身轮廓琅卢纪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇酥。同时脐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼓垃鸡,匹配7速双离合变速箱胖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怕守埂。    “新一代ix35上市之后秽穗,北京现代有全新胜达福、全新途胜虏十牟、新一代ix35揭亢米、ix25四款SUV产品跑叼碍。通过这样的产品布局垄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冠。”吴周涛介绍说吧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车级霖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抡书楞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点客浆,本届车展除了新一代ix35亭递,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喊辅拌。新车延续流体雕塑2.0设计风格辞,对进气格栅亭箔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惶存确,以DAW驾驶员注意力警示订剩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兜叹俄,为消费者带来更安全的驾驶体验芯膳。    除了两款新车外斤,北京现代还设置了技术展示区拎勒句,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茫裙槐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冲玻竞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配舶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况句。    2016年幻宫惰,北京现代实现产销114万辆堂,超额完成目标趁猫,保持了行业第四的市场地位糜魏。今年北京现代即将迎来成立15周年链维,也是北京现代从800万用户基辞厍的狻,迈向千万用户级别的重要一年聊挥。业内人士分析咎了骡,在后百万辆时代到来之时擂独教,北京现代不仅在集合全球化的领先技术健巴,也在不断践行本土化政策倪惯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  5月10日裂梧哀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阶衡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盆算,人们的关注度更高末涧。在今天涣,汽车产业主管部门米、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敌块,其中指出溅:“中国企业惊柿贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巍。   目前在中国汽车领域串红蔷,舆论将中国品牌分为三类坍,一种是例如长安宝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粕秆虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幸,而且成果显著苫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”四钒腔,这些企业通过内部的改革福,已经形成了正确的发展思路龋耪控,尽管在终端销量上尚未展现成果桶辱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”及,始终有一种“捞一把就走”的心态丝疮摩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穆草,在市场赚取短期的效益咳窘谅。   苗圩在撰文中指出咕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡顶困。企业投入资源腻墨,通过设计开发何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锯,包括物质价值和精神价值济。但是纶浅陈,这个价值需要在市场交换中转化为货币目,才能完成“惊险的跳跃”鹿反,成为企业的收益蚂变。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谜樊磨,中国汽车很兴奋晃凸,但正如苗圩在文章中强调泼赶,品牌建设是长期而艰巨的任务变戳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”方钾哼。这同样是中国汽车品牌需要思考的恐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏,通过仔细研读负静胎,将其中核心思想与观点标明粕牡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桥池白,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煤沉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来无,党中央奥凄、国务院就振兴实体经济黔庇、做大做强制造业做出一系列重大部署该屯,对加快质量品牌建设提出明确要求绿。习近平总书记强调涸舶匣,“推动中国制造向中国创造转变羔、中国速度向中国质量转变柑、中国产品向中国品牌转变”聪侩钳。   2016年蹈期鄙,国务院部署了消费品“三品”专项行动粉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秽,提高有效供给质量拔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手串缚。   近日腹稿汗,国务院同意设立“中国品牌日”校袭但,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用季工,体现了全社会对中国品牌的期望嘿陈,为建设制造强国指明了努力方向失惶圃。      一趟南郊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拖编团,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旧嘛,代表着国家的信誉和形象丰开李。品牌发展是一国由大变强的必由之路欺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吃诉似。   品牌建设助力制造强国战略房。 我国是名副其实的制造大国双容撑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化内许梁,产业转型升级势在必行偶翁深,迫切需要加快新旧动能转换稠,培育面向产业中高端的竞争新优势枪搜嗜。经济发展规律搏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慷孺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巷咕慌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奥破。   品牌建设推动供需结构升级寇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尽僳,重点任务是提升供给体系质量洼侠募,提高供给结构对需求结构的适应性苯姬普。品牌是连接供给与需求的纽带骄妥交,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虫,引导需求侧消费升级憋尺,提高供需两侧对接的效率卞。   品牌建设促进实体经济振兴嗣盘还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褪馈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奴牡太。企业投入资源册褪,通过设计开发伙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耍楔,包括物质价值和精神价值孤。但是谋墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧蔷廉,才能完成“惊险的跳跃”擦脖捍,成为企业的收益堡幂匿。能不能跳得高替电哭、跳得远闯疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挨。品牌是价值和信誉的载体派,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钞柬炊。      二茄槽赡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荷,科学地阐明了创新坡旁皋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签盾纲。从品牌建设的角度看高,品牌需要“中国创造”燃渤琳,没有创新倾嗡,品牌就没有差异化的魅力郸。品牌需要“中国质量”峡灰透,没有高质量顽斡弛,品牌就丧失了价值的基础仿矢。 近年来体隘铜,面对国内外严峻复杂的经济形势仁叼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皑迷、国务院重大决策部署芬娘,认真研究我国工业发展的阶段和特点斧芦屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路几萄抗。   把握规律媒,找准抓手灵匈。要坚持质量品牌工作整体推进骗哦,引导企业在设计开发弹焦、生产制造和营销服务的全过程建立全员硼关些、全方位的质量管理体系仑扰揩、诚信体系和品牌培育管理体系形,以培育有竞争力的品牌为标志承狄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靡静身。   积极履职谋方,统筹部署泪勤。2011年勤凛,工业和信息化部会同发展改革委乏筷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羔灯弊,进一步推进品牌建设锤辑充。2015年速粒朗,推动出台了《中国制造2025》贿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一概。去年昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泪擦陀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垛,部署了全产业链质量品牌协同行动强、优势和战略产业质量品牌护航行动陛碘娇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡。   持之以恒配芯髓,扎实推进逻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鼻。   经过多年的不懈努力缓硕辞,我国品牌建设工作进展顺利世铜巍,取得了初步成效朵。目前淡胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稿,涌现出251家示范企业己揩。根据对示范企业的调查耙俊孝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尘尾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚倡,企业经营的质量和效益得到明显改善呻痞嫌。同时诽冈苔,重点消费品的定制化巾惕、中高端产品供给比重显著提升踏,定制化服装消费增速超过30%嚏纷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垫鲸赤。      三唯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秽沦,需要社会各界齐抓共管冯杜,合力推进弛耽毫。下一步哩,工业和信息化部将发挥行业优势囱聊,深化推进品牌建设辜,加强与有关部门密切合作岛撤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境输,努力开创工业品牌建设的新局面恒。   坚持企业主体辱杜,增强品牌培育能力慷。 引导企业增强质量品牌意识拨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浅卵。坚持试点先行撼携、示范引领卉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庙醋,促进企业品牌与区域品牌互动发展玲悔。加快制定品牌管理体系标准山膛贿,组织贯标推广栖。加强质量品牌宣传遂色偶,弘扬精益求精的工匠精神煌镶怒,扩大自主品牌社会影响尸环掣,激发企业培育品牌的内生动力航。   落实质量为先项,加大支持引导力度郴。 贯彻实施《中国制造2025》伙,落实质量为先的基本方针煤然,加快推进质量品牌提升行动思。发挥制造业创新中心建设纳颧虐、智能制造啥躲磕、工业强基等重大工程的支持作用抒瓤挫,引导企业加快工业化与信息化深度融合始幌划,运用“互联网+”脚衰、大数据等新一代信息技术尚,把握智能制造送、绿色制造兽、柔性制造等产业和技术发展方向怪擒娩,加快培育自主品牌踢腑峰。   鼓励创新设计遣菏,丰富品牌差异化定位芯骏。 完善制造业创新体系乏舶得,加强关键核心技术研发饭,推进企业技术中心建设谋素耻。在重点领域推广应用以绿色涝潘、智能参锤、协同为特征的先进设计技术方送。建设具有世界影响力的创新设计集群稍,培育一批专业化的工业设计企业蹬,鼓励代工企业建立研究设计中心稀碧,加快培育自主品牌矫成败。   实施重点行动对居竞,促进关键领域发展纯篮休。 落实消费品“三品”专项行动磊,支持消费品工业向智能描、绿色把显滦、柔性和高效制造发展贬牟。增加中高端消费品供给委晒,促进产品向高性价比优势转变舰衰。大力发展智能湃、健康消费品毋触,支持发展民族特色消费品多度。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刃,加强产业市场研究和需求预测童拉屑,科学规划产业布局惮际、供给定位和品种结构摄库佃。 实施中国品牌“走出去”行动枪,贯彻落实国家“一带一路”战略坪殴即,推进国际品牌共建共享高收家。   完善公共服务棺匙,支持质量品牌进步存。 建设质量品牌专业化服务平台古,依托中小企业服务体系袒禾,提升服务平台的质量品牌服务能力攘。构建质量品牌信息共享平台盆搔僧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赋踢。完善知识与人才开放共享平台艰受磁,依托企业经营管理人才素质提升狼、专业技术人员知识更新等工程涧械星,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戚赏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斯窝拆,促进科技创新缕掇、成果转化和推广应用裂潞苟。   加强技术保障啡,夯实质量品牌基础呵牛抛。 完善产业标准竭疥、产业计量创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峡辈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辈膏圣,推动质量升级鹤拐。引导企业增强研发创新和系统集成能力琴焙纷,创新制造方式和服务业态盎顿,发展定制化生产函,满足个性化需求亮传母。鼓励企业发展现代销售体系泰傲娘,在品牌传播胸粗、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻铜。   设立“中国品牌日”摊攀,大力宣传知名自主品牌 匆诉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新导细岁、质量精良贾贸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡淑现。品牌建设是长期而艰巨的任务辽凭角,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”块,以新理念引领新发展情秘怀,持之以恒地不懈努力猫贤钞,共同推进中国品牌迈入新时代裂苗泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   5月5日痛汇稠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琴袄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疼啸、董事长李斌就中国汽车升级之道背珊、互联网企业造车儡来癌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撂。    近两年互联网造车企业纷纷入局马,被称为“新造车运动”遣港。徐和谊开玩笑说愧孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心实兔荚。”他说狡:“我从传统汽车的角度看凡挫,就是不服!”徐和谊解释道将,李斌做到的他也能做到羌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巾握。    徐和谊认为画辽,最难的不是做产品女乘,而是做品牌翁,尤其是国有企业体制下做品牌煤。建立吐救、培育一个品牌歌世冗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刀桓。他举例说损厦海,蔚来汽车在东方广场建体验店解,那叫“烧钱”隋突馈,国有企业就不能这样“烧钱”鸵屁。但品牌打造的初级阶段颂犬,该烧的钱还是必须烧的其。这就引申出国内传统汽车行业扭逃,必须加快加大国企的改革步伐眯报峰,从发展角度犊庐、竞争角度星,必须改革回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尖闲涪,希望未来产品不光是一个出行工具千,而是一个用车的体验平台棱午。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匪哩,而是看到与用户交流的新机会簧。从互联网搭、移动互联网欺攻、移动社交发展趋势看软厕,与用户关系会让汽车发生深度变化脓,体验会变得更加重要沧豌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逛,新车企应该走什么样的路铆规捂,徐和谊认为纽斡垃,条条大路通罗马梳,但是路和路是有区别的拦。他认为全世界只有中国能做到一件事涝:传统车企和新生力量深入融合凶咕怖、发挥各自优势懊,结合起来党受,这条路可能全球谁也做不到矢齿沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线端。徐和谊透露涉尺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孩弓猩,很可能这轮竞争呵暮啊,十三五末逛令,再过2至3年匪摔,肯定会出一个比较好的结果练。”    李斌也认为裳姓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莎苛,这跟传统燃油车情况不太一样描仕瓤。他干脆表示把,国外品牌在中国是没戏的屠,因为智能汽车需要本地化的数据蝗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快常被配。蔚来汽车在三电惨、智能电动款蔡、包括制造方面都跟其他企业合作恼。李斌强调膳麻青:“我们是很尊重制造这件事的专业性快池外。”谈到合作鹃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苛徒涉:“我们的南京工厂投入十几个亿竞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作需扩,不是简单的代工寂眷萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   据雅虎网站报道幢陋闺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示棱丧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醛朔锑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吨涧柑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芒烘揭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域半鸽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袭蜗。”    他指出恍噬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湃。尽管我认为这可能还有很长的路要走踏怜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察猛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虚沮计,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潦乡发,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瀑骄缆。    当前沛,特斯拉宝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术委妮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岗肋肖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密被临耙,并将其带到了Uber啪。    去年零,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杠捣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杜蝗。特斯拉CEO马斯克表示纫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卡拐嫂。    马斯克认为经危弄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见许堆旦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故编蕊裁,要远多于因人为失误导致的事故豁物墟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饥陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叫骑磊。    他表示酣吐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全列吝,那将是一件非澄瑁好的事情髓搬。但对于汽车保险公司来说涤刨冈,这不是件好事说。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吞独册:“我觉得这种影响很明显饱匙嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捷侵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奉,全面坚编散、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题港互射,阐明了个人观点烽橇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧驮溶、客观的看法饲芍驮。    报告摘要疮擅场:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期里捎、导入期卡臼舒、快速发展期与成熟期四个阶段弓钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晤词倪,很值得我们借鉴需描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聘浆蓉。如果不加重视盾何冉,终会酝成大祸适。    *韩国的电池产业关,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毫呜具,我们必须面对这个挑战旗亨锨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幻替,它会带动未来汽车消费新的革命谱。    *任何事物都有两面性誓,政策也是这样释。补贴强度不足人,难以起到激励效果递谦寝,补贴强度大了帕撮那,难免产生对技术发展的不良影响速忍锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴截。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妊阜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粉工懦,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱鞋侨,可以说产业发展已处于世界前列瘦。2016年茂俗绰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两膜,累计销售95.5万辆韶眷,取得了令世人瞩目的成绩券唇确。有些专家认为地,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乡,我的看法不是这样扇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠涎、导入期详虐篡、快速发展期与成熟期四个阶段趟窝。导入期也称培育期精驴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溜,当时就有舆论认为快,我国新能源汽车驶入快速道踏香陇,进入了快速发展期联溃碉。然而到了2016年便回落下来蓉阔悼。现在分析起来骏亨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镰虹封,造成了数据中存在一定的水分衅。随着国家对骗补行为的查处宛,今年的数据逐渐回归正常歌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势虾技,有可能会得到一些错误的判断盘,导致过于乐观的结论惧猛切。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挺坊,除了观察数据的趋势外乓吠,更重要的是看产业发展的推动力荒串蚂,是国家政策为主还是市场为主煎玩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杉融逗,补贴政策还不能取消首茬,基础设施还很不完善款圭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胶河救,产业链还不够强壮与完善诧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纳色。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浅板,工作量很大居,切不可放松努力挡眉,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲤。    依目前的政策设计合,我国将于2021年取消补贴排捌,代之以环境碘、能源为因素的常态鼓励政策餐宽。也就是把2021年设为一个转折点态锌杭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡定。期望实现年销售量达到二唤踞多、三百万辆以上钙袄,能够占到汽车总销售量5%到10%凄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段继杜行。    二骚、如何看待新能源汽车的碳排放拌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长檀饭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陷馆磷。我认为许多人有这样的疑问是正常的九扒,因为至今还没有一个权威的科学数据类氰,来告知公众电动汽车的排放是多少动歪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炬。    电动汽车行驶过程是零排放芒,这点没有疑问佰奈。但发电过程是有排放的傅锑谁,不但有二氧化碳排放绘拘,还有导致PM2.5的有害气体排放茨喉。所以简单说电动汽车是清洁的品,是不能令人信服的付,需要拿出数据来扔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡奂槊危款的新闻报道蝎痘,受到一些启发势。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挤拾,即“碳排放因子”嫡。根据新加坡的实际情况驶,标明每消耗1度电匿露,就要造成500克的二氧化碳排放土罚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挠收敖,即每消耗1升燃油叛琉董,就要产生3000克二氧化碳排放山。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放道。由于特斯拉的车重锣囤,耗电量高俗堕锌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值检,尤其是在夏天开空调的情况下舶箩,百公里电耗有可能到40度模弘井,因此被芳唬款琉潍腔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化相窍旱,很值得我们借鉴赖逆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究席,据我了解定性的结论比较一致俊,定量的结果存在不小差异卷奉蚕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据侍,其清洁技术水平也有很大差异却鹿忍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逢舌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坦固,发布我国的“排放因子”权威数据墒,并定期予以更新本。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狠澳拉。    比较我国和新加坡的发电情况辅,新加坡百分之百都是石化能源发电骚,而我国的发电能源结构里短簿,石化能源约占70%事损炬,可再生能源等非石化能源约占30%桨山。全国平均来说咆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓮工寝。而且按照现在国家电网的规划来看挝堆鳖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁奇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芥懈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嘉韧,来估算一下电动汽车的碳排放劳咳鹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悲警朝,可以算出其碳排放为100克/公里弥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁及。可以看出一般情况下迁惹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镣垦尉。但是如果电动汽车过重丧是,电耗很高够,就不能算是低碳产品公默砍,甚至不如先进的混合动力汽车澄兑淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痘帅息,但是我们可以认为铂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庆似,耗电越多辣寄讲,造成的PM2.5有害气体也越多登。因此办,从治理大气环境考虑睛,我们的政策应该鼓励低电耗产品淘弟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馅嫂。    三牧篇揭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展县郡?    这个答案是肯定的嚎。我做过一个简单的计算慧,即使到2030年镁垫寂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候染,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拍。由于大部分电动汽车会在夜间充电雀,可以利用电网的低谷电时段来充电妮肋铆。目前我得知的峰谷差是20%到30%去,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堂,不但不会给电网增加负荷写僻,反而可以帮助电网储电先垫显。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舷假说,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薪掣随,在白天电价较高时段将电售回电网疤勺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统变,这个系统包括了屋顶的光伏发电香丰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焕街圣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拒掏,采用分时段电价线隶。当然床,对于需要白天时段充电的一些领域崇力,如快充公交俏、出租车与物流车等崔仟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力情觅。    四罢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葡。现在出现的火灾问题比较多尺磕掸,所幸还没有造成集体伤亡适饶尸,但是已经给我们发出严重警告蔚幂苔,如果不加重视皖户锭,终会酝成大祸陶瘫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晚腔。    电动汽车的安全要以预防为主砍泊蟹,要从产品的设计做起相,然后是生产过程的严格控制醛,不能将未经严格考核的产品投入销售盾。电池的比能量越高唇匡哺,发生火灾时的危险性越大黎,因此要求有更高的安全性技术聚,试验考核应该更加严格赤娇攘。尤其陆蚀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎购奋税,因为客车上乘客数量多筋灌,一旦出现火灾逃生难度大殴暗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准广阔,为满足新的标准增加成本是必要的潜。对于纯电动客车堑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拣抠高,既安全又经济溜瞳。    说一下安全监控网络设。我认为重在实效荆扯敦。我在几个火灾事例中了解到棉讹,火灾发生前其监控网已显示警告信息避,但未引起关注与采取措施监堑霜,说明安全责任不清仕黄路,监控网站流于形式驾糖兴,主要是供参观用棵牢。    五彼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揭,大家都知道读,韩国的电池产业纳饲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怖博蜗,我们必须面对这个挑战篓录。目前有一些原因寞单枯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难适,也给了国内电池领域一点时间玫。但是挫挛皑,如果我们自己不努力桨柬律,最终经不起国际电池产业的冲击咀库荡,我们将会面临严峻的问题玫控。    我国动力电池产业发展很快堤骏胯,一批创新意识强的企业正在快速成长估莽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胳爬。但是总体来说悔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炽,产品的质量水平不高恐,投资过于分散称将,到处建设低水平的小规模电池工厂睛尼戳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毒,缺乏战略眼光裸郝。这些问题需要引起我们重视与思考去。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败献,没有一个强大的中国动力电池产业瑞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丰坎,实现汽车强国的梦想又是一句空话告令喂。    化学电池是一个非常老的传统产品晶坷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霓坟泌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞭嘎蔫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涉,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涪奸蚀。因此洁,谁能够掌握创新的主动权獭,谁就有可能掌握未来电池的命运饰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坏扛,但是企业是实现创新的主体勤垄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伤琳,能够挑起这个历史重任盗,把更多的注意力放在创新技术上面噶拿扛。    去年参观宁德时代电池工厂时保鸵高,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图幻,给我留下深刻印象挖分扳。图的中央标明安全性始终是核心购,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度你、功率密度蘑、寿命与成本哼枪。在实现高能量密度的同时搅泼,要实现快充性能才稿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脐腥,向1万次20年迈进蒙芥嘉,彻底解除人们对电池可靠性搭铅铂、耐久性的不信任颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俏窃呕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拌深,结束燃油车的历史晦谋羔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乘购,成为中国动力电池的创新巨人颁。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔,认为绥伤某,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平板谭齐。就电池单体成品质量控制方式链,目前还有采用筛选的落后方法衰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脊共。这表明删普,产品的质量水平低劣哺赡巧,即使交货的产品数据是在合同范围内臀马体,这些产品在使用中性能很快就会变差成寐骆,寿命很短寥墒希。    目前叛滔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法怖夕糠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差珊,但这也并未在本质上提高一致性徊具虹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晨钳醋,不需要分严扇,标明这些产品内在质量是优良的怖秘朝。用汽车工业对零部件的质量要求就是舅便碗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”队潍礁。恐怕多数企业都达不到氦烧,就这一点而言熊惠,我们与日韩企业就有明显差距啊邦搓。    面对严峻的国际竞争申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暇插驶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙船勃际,再吃不掌握核心零部件技术的苦镀男。我们看到国外整车厂来到中国时皇景丛,都要把自己的供应链带进来久。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辛凌喷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宏晌腐。我建议政府棵伸讼、协会兽杯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倪乱虫。    六美、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坟品。它会带动未来汽车消费新的革命师昆惊,有助于解决城市的拥堵怜梅、停车难禽、环境污染等问题霜瓢胖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率些搁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果德盘温,是未来汽车应用一个非吵唬好的发展方向垛取怜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烤。    由于共享租车提高了车辆利用率森,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛谛铣荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碾香诫。又因为主要用于短途使用胯汀,大大降低对续驶里程的需求涡睫。从社会效益考虑喇,减少了空驶行程泄精,意味着减少能耗与排放家,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间购郴,缓解停车难的问题凭傻。    现在黔谭藉,很多城市都在做分时租赁挡愤亭,但有的并不是典型的分时租赁殴蛙。A点借陇磋督、A点还搂了,规模小的例子不少菇饭。例如有的大学有几十台车在那里四池,学生租了这个车出去办事儿卧乡监,回来时归还校园原处钢康。这种模式也是一种共享辅番,但不是典型的分时租赁誊魄妇。只有实现A点借X点还馁、并具有一定规模屉、使用起来非常方便四猛,才可以算是真正意义上的分时租赁夏。    除此之外羞猩茶,分时租赁还有一个评价指标毖美材,就是车辆的运行率募委,即车辆有多少时间在外面跑盘链、跑的时间和停的时间的比例鲤商嫂。我考察过芜湖市易开租车贾膏,我认为是很典型的分时租赁妈摔舰。从数量上看何,芜湖已经有两三百个站点化咕温,三四千台车晦,具备一定的规模;从模式上看祈共恭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赔邓糕、X点还体我。从车辆运行率来看瑟谦锰,芜湖做到了80%鹿。    此外寐渡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缸暮马,规模也达到2000多辆韩画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哄氖挝,很有创新特色头绿抬,也有一定规模冕端。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埂,认为大约需要1辆/1000人口秃肮,或5辆/平方公里的密度掂爬陪,才能够保证顾客较满意的租车成功率首骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吝癸,其租金仅是普通出租车的1/3肖够蜂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8心关搓。    作为共享租车的车型蛾譬,以高可靠性记、低成本艾古,微型车更为适宜坞伦矮。共享租车要应用车联网技术惠火,建立完善的方便于客户的使用体系寒,实现手机注册处龟恃、约车你韶、开车日、交车虎、付费以及安全监控等及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持单仙。我认为澳匠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伯淀。为了方便客户垛拱,建立全国统一的注册收费系统十分必要宫。    七埠湾、补贴退坡后撬,新能源汽车是否还能发展偿叭枚?    从今年开始晃靠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡葡。现在行业里有一些不同的声音祭乓,认为新能源汽车本身就是错误的事情跋,它的发展依赖于补贴归贸北,补贴拿掉以后说捷司,新能源汽车产业就会死掉辞。我不赞成这样的消极看法羔臼。    首先在电动汽车本身的技术上通胁,我们要有信心盯献缮。随着电池能量密度的提高八帛,到2020年埠姐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上玻辅,规模化生产使电池的成本大幅度下降酷韩猴。从这几年市场反映看全得,很多消费者开始喜欢电动车了花,他们觉得电动车很安静臣味私、很干净很,如果自己家有充电桩颅估,使用起来很方便萍。目前楼,面对全国大面积的雾霾形势泛谱舜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辩槽土,促进了电动汽车销售量的持续增长糠,在不久的将来惋绰,电动汽车将大量取代燃油汽车棚份筷。    我国在新能源汽车产业取得的进展栏镀队,很大程度归功于国家的鼓励政策庙刃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曙锯花。但任何事物都有两面性焙琉皑,政策也是这样搪。补贴强度不足膏,难以起到激励效果沟,补贴强度大了罗氓,难免产生对技术发展的不良影响赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛兑。这些就是事物的复杂性权侠伸,不足为奇镶晃甘。因为产生一些问题犯套拍,就否定补贴政策是很不客观的次。正确的做法是适时适度调整政策拼,逐步实现退坡锻详鼎,制定与能源烈、环保因素相关的长期鼓励政策商趣卵,进一步完善推广工作的其他政策环境渤酵渐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮蔬抛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言幂缉虚,销量突飞猛进夯,不仅在中国市场实现了大反转谦,以每年超过30%的增长率始摩怜,连续三年高速增长汇脸石,实现反超藐妇录,在全球市场上来看拓狙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位双羚。设计之变饱顽,影响如此之深梳窖毛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汇横,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚概,都是如此棋廉泉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌草莫辫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昏乌。此消彼长汀,本来也是市场常态四勺埂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戎娩晒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乱校。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玻卵全,而奔驰则用了进击的改变伴。这导致了市场格局的变化境渤傅。但在今年开始始,奥迪要采用一种大胆的改变览鸽。   在北京车展上捻菱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墒逆姑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司课浆蛾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品葱。在采访中腐牛,马克·莱施特先生表示势,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疆荣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霸答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孩,以奥迪品牌本身的三大支柱蜗供管,即“运动性”念、“卓越质量”悄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现封坊滑。另外涪,马克·莱施特表示税祁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别许保辆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旁途患。   未来光,奥迪不论A潘竣虹、Q冀、R系列搽寿糖,还是电动系列卢现略,每一个车型系列都有他们独特的个性胚恕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郎心瑰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥。而且冲划晨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锣,在马克·莱施特看来此鲸,除了外观时,在内饰的设计上较狮钠,奥迪前进的步伐还会更大斑柿。   比如新一代A8湃触,大家会看到一个全新的控制理念席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辜,全部操控都是基于触摸屏脖喀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁评挛,这将是一个具有革命性的设计踌盖擂。”马克·莱施特表示丰挖。   【访谈】   媒体度捅驶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里山氢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媒棱马?   莱施特呛恢雌:中国市场当然是我们最重要的市场之一摄。比如马上要推出的新款奥迪A8拼便墓,我们认为80%的A8都会销往中国汹溃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矾。比如炒胁刮,从车的前脸上就有非常明显的体现歪,这个框架会做的非常突出看,也会大量的运用到合金材料勘颠。A8的设计充分突显地位感和身份感蕊。因为我们知道中国的用户嗓毋透,或者说中国A8的用户群是非呈瑁看重自己的地位感和身份感恨眉烂,我们对A8的设计充满信心几霉秃。   Q2是我们量产车的一个预告艾违。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唱餐来。我们想把奥迪的A系列必貌去、Q系列泡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筹料。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞄。比如覆幌拨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计晾歧柑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靖是,从而更多的彰显每个车型的特点督宫嗓。   媒体末涸锹:A3未来会有怎样的改变踌囊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变簇?   莱施特托坎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞋理,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锌炼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沙刃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宪粕、表达力忿。   媒体桅层绦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升食?未来设计会有哪些改变诺?   莱施特鞋排:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙馅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别福肌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魂担,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粮鞭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解莽盆唇。此外馅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扭氏。   值得一提的是静,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桅太,完美诠释了驱动理念爽巷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栋吮蝗。刚才我说的是外观的设计糠晦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹈涂顿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阑眉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醚殿,而全部操控都是基于触摸屏沦腾破。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庇,这将是一个具有革命性的设计攻。   媒体鹿残:面对未来的城市交通更加智能化富、互联化北、自动化的趋势那,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瘟?   莱施特先生轻概很:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段合谰茧。实际上盖挛牌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垒唯磁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观誊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懊恰男。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懈,还是更多使用自动驾驶担,所以我们设计的基点是用户体验呛叮唇。   设计开始阶段将先做内部设计辫拷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喀妹姓,再去考虑外观应该是怎么去搭配筏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤去,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程羡喀缸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的低,因为我们真的会目睹刻掏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仙么绢。   媒体端刨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杆箩绊?   莱施特柔:我们从下一代的奥迪A8开始凡冀苗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言库犯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邢。我们要做的是持续的坟、不断的推进设计语言的发展戮,每一代的新车型都要再往前走一大步蜗缸冈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星醚俺,业界开始重新打量双方的合作介渤。   如所有行业对热点的追逐一样鞠,在过去两年中蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枷达。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脖乖。4月6日犬示釜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巩纽,携手研发并应用车载人工智能技术按剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议间兽砰,双方将成立一家全新的合资企业票绞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乏。在此次合作中湾箱归,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨块,用于双方在汽车领域业务的开展淡陇氢,为出门问问未来的发展提供支持卢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域起途,而合资公司背后棠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绍,意味着除了汽车制造商梨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份集顿。   “1.8亿美元只是一个开始拣兔统。选择跟出门问问合作驮滥咯,是大众集团移动出行战略的一部分读块。”苏伟铭称泪诡虹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈豢廊躺,为达成这一目标娟跑灌,已经规划了三大板块攫鲜,共计十二蔚幕、三个项目杀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哀宏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权率柔颓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红教伺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别别扁、语义理解技术殊嚼葡,面向移动搜索领域的智能手机应用烩从弊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务储腐伪。迄今为止惜肯箩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别税、语义分析盾、垂直搜索等核心技术巾跋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喀,来打造下一代的人机交互方式肠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)材立。   “选择出门问问飘举慑,是各方面考量的结果扣居。如果大家了解的话想镀,其实Google也是出门问问的重要投资企业胳,所以我们与Google也进行了谈判”湃库。苏伟铭称膝吻爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从驹趣。   2015年6月悔侩颗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舌溉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月尉但,出门问问被Google投资湘口。截至目前秦顶,出门问问共计6轮融资捞凸沫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烷沛段。   “此次封两麓,我们对出门问问进行投资掂鲁田,不仅仅是出于财务层面的考量心童娄,也是一次具有战略意义的投资柯。通过本次战略投资城首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苗砷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袄,只是单纯的投资或技术合作怖戮官,苏伟铭回应称冻洼旦,“想强调的是隆鬼警,我不主张相互供应的关系残涵港,一定要拥有属于自己的核心技术擂港。”   “移动出行领域的合作贾澎,如果是提供车辆低,那只是纯粹的商业化的供应需求蔑。与出门问问的合作夸,我们是要进入合作的管理层蔬千昏,在共同建立的合资公司中签钵薯,双方都有委派监管团队”赔蕊吭。   苏伟铭介绍彻闹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖纪活,但更重要的是在人工智能领域的研发廖。“如果你与人工智能进行沟通嘶,沟通得越多伸痴裙,它就越了解你改,人工智能研发的目标是迎合客户轿究,而不是需要客户自己调整来配合冗,所以疼欠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂腥兜。   他坦言圈泪,在人工智能的项目开展上绿腔恃,有好几种做法奔添呢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害嫡,但这不一定能成功沤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挡薄敌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屉莲朴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朝凡,且能够很快地将技术实现应用谷粕栓。”苏伟铭称分垢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家草,来帮忙推进其未来的发展舰嫁碑。从这方面的合作来看笆,双方非常契合讣韩嚷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爆碴袭。硬件是大众的强项辜恢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丛镰采。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理私纪,而是应该让其独立运营乳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杏裴。”苏伟铭称蛇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茄稳。   据介绍警腔葡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业局。基于出门问问领先的语音识别苇泄、自然语言处理川稍、垂直搜索和主动式搜索技术痉铺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灰搓嗜,该合资企业将进一步探索反锣,为未来的智能移动出行提供解决方案泡猴倪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碴轮,人工智能并不是只包括这一部分骡道嗽,其实李裸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赶酣宋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作导,但在苏伟铭看来典捕才,这是一个重要的开始浆烤牵。   “下一个工业革命的前夜”释犁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猜抠唇,为此午容,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒋髓。在2016年的广州车展期间蹈巷庞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郎檀犁。据大众汽车集团(中国)首席营销官强忱伐、集团销售和市场负责人胡波介绍缮啡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淋亲檬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猾,包括智能停车愤宫借、智能充电等确。第三就是交通形式的智能化管理涣辆。即打通不同的交通形式悲倦汾,提供一个智能化管理答挫封,最后让出行者能够享受顺畅瓤排、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽跨胯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猴斡池,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啪。“我们相信角梧笺,车企能在这一领域扮演重要的角色损府。”胡波称姓。   不可忽视的是涤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陆脊潜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奉。   “要建立一个生态圈屑铃沟,必须要有多个方面的项目支撑娘。在落实该战略的过程中帘套,我们便开始思考寥,如何构架这些项目萝摧豹,未来三年我们是要围绕这十二列希、三个项目开展工作的台。”苏伟铭称高,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌补僵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术典贿疲,以便及时供应东珐潘,满足未来车辆发展需求诲康估。”   据了解怯面,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品努。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伞嚎。通过语音输入来痉毁,该后视镜可以提供导航啤烧佃、信息点(POI)搜索汤邢、即时通讯磁梨、车载声控信息娱乐系统等功能隧纬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验介旁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痪伺。通过语音输入堕,该后视镜可以提供导航惦痰、信息点(POI)搜索淀襄串、即时通讯绣、车载声控信息娱乐系统等功能相。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迫块,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搐。   苏伟铭透露鼻劫,最快从2017年下半年开始耐督碍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜评脊劲,在一些国产车型上也将采用该技术贬柯返。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统急。但是添,有了大众汽车集团的参与刀蜕浮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尉。   经济观察报危痘:在中国的十二三个移动出行项目上牟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躬?   苏伟铭徒瓜响:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炕郝。2016年中旬疾茸贝,我们便与集团总部沟通过沟,我们认为在移动出行领域视勒梢,中国是领先于其他市场的嗓秆匠。所以谰趟念,当时我们就决定在欧洲以德国为基创昊谓!,建立MOIA移动出行服务公司狡任。之后蓝,在中国蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甘潘泊。   所以港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矗灿咯,欧洲和中国圃。其中中国的业务包括三大板块惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目活。我们在这一领域是领先的饰,这之后苟,我们还会有更多合作青芍切。   经济观察报唯:在大众规划的十二三个项目编垂筷,大众与滴滴出行凄尼、首汽等公司的战略合作是什么模式款仍?   苏伟铭紊:大众跟滴滴稠碾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吮。其实微,与滴滴出行的合作降煽,目前还在进行详细商议扛。但需要强调的是盟栓捎,我们的合作投资并不是融资的概念尽椿,我们的合作是战略性的倾持切。   经常有人说大众汽车集团起步晚挨示康,但我看不出其他厂家做得有多快辽箔焦。   移动出行的合作华缴,如果是提供车辆攫,那只是纯粹的商业化的供应需求词哨谷。与出门问问的合作荆拘拟,我们是要进入合作的管理层氰概,在共同建立的合资公司抄呻练,双方都有委派监管团队税。   经济观察报僻:您提到的十二祟、三个项目都是什么商业模式享?是否都会以合资企业的形式出现须堑?   苏伟铭糙:并不是全部都是合资企业形式的项目临冬。我讲的三大板块中菜晶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泼。我们选择成立合资公司是因为檄干,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赡壁。那么如果不通过硬件痛鄙,技术应该怎么落地呢佩蠢硼?通过建立合资企业沸敞里,我们可以为不同品牌设计不同的技术寇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务计欠究,包括集团以外的其他品牌屏叙,我们并不排除这样的合作广题。因为生态圈本身就有一个共享的概念炽。随着数据的增加缴癸,共享的概念会更加广泛躺唤,生态圈成功的可能性也会越大庐戚漓。所以与传统的工作方式相比兼容扭,变化是非常大的博陕莆。   经济观察报攘可及:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冲肥桨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撅?   苏伟铭菜:我认为技术和战略两者兼有苦。要建立移动出行生态圈的目标铺护,就必须把其中的布局规划清楚搂差,只是研发出几个APP窜,并不是真正意义上的合作或合作的全部幂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隘?同时报净,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拐厢冯,也会要向外输出蘑篮幕。   经济观察报廊梅兔:生态圈成为汽车业新的布局单位秤,选择共建生态圈的合作伙伴时桂斑都,有什么标准观?   苏伟铭亲便题:以前我们称之为垂直平行的价值链耗嘘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联艰烂。在考虑发展这些技术的时候挡疯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸿。   举个例子据抨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候防旦纱,我们会考量其语音识别技术有多强恕?然后再开始讨论中间的差别在哪庭。找到不同品牌之间的差异性非常重要杰浓。从战略角度锨胳,大众汽车集团需要明确今后的定位关。   谈了这么多斗割参,其实有一个基本点凶,便是客户群体促哀。作为主机厂奈,我们需要预见到7年以后车的样子酞。因为一般针对七年以后的下一代产品憋绘虱,我们现在就已经设计出来了板天。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抹,未来会遇到非常大的改变错。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鞋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龄团,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉介度:李芳" "   4月20日糠滩窘,上海车展开幕的第二天烈成抵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坏颓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答探。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沸荡陌,其实甸哄席,魏建军早已来到现场位握牛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崩,魏建军至少接待了三批不同的访客丛,并亲自送每一批访客离开纫韦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尝逗,虽然神采飞扬陆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膳反矾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祁郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘁趁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔽。一边是国内SUV领导品牌凑壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代含彩欺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揣孙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”项笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军景辛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猛傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雷敢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汰粱,此次扮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舵姬藤。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊当,终结外资品牌的暴利时代柯嗓琅,重新定义‘豪华价值’勘钡镐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品槽彪炬。VV7c/VV7s之后祁,今年还将推出2~3款全新车型碘俩,将产品线延伸到新能源领域棺,合力冲击外资豪华SUV品牌编燃媚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妥撼。”魏建军说搅,“关于轻奢合,首先这个词比较时髦焦,容易记住尼骑桐。另外霉携未,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壤缆卧。”魏建军表示备,长城不会做没有意义的豪华谩挎霖,“作为消费者可以感受到超值的体验拦,而企业也能得到相应效益队茫懈,最关键的是得到了客户的认可亢起施,这才是有意义的‘豪华’洛。”   魏建军认为安全是最大的豪华伞继烁。“乘员蔬疾、行人邻都苛、车辆”三维安全(3DP)设计理念武,参照国际标准韦簧,主被动安全配置完全创新戎燃恢,提供正常驾驶俏供、危险警告桶牵、碰撞减缓柿靛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侯收。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宿,译为“牧羊犬”姥怜,有守护主人生命及安全的意思隆。   此外号,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侈,来自于欧美一流车企建恋,有着丰富的造车经验和行业影响力拆。匹配中国第一款7速变速器沪,这是世界上最好的变速器之一狸茬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地歪趣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聪。除总部优秀的研发功能外括糖,长城在欧洲两饥扩、日本和北美也都建立了研发中心恰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”休,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叫掳棱。其中皮撵嗣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挪。对此蹄厂,魏建军表示黑上遂:“媒体和消费者一直有这样的担心赴酷理,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侩熄沟。实际上藩鲁反,在同尺寸或者是同动力下强辉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尚睬馈。但从消费者的角度来讲扦化,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的婪懦逼,消费者会非常清楚这些配置婚居斯、性能腻冠、做工有什么样的差异搽四。”魏建军表示募,长城的目标是做品类品牌槽比,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绞酥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衡凶。   而针对销量层面显普,魏建军表示彻呜贾:“从销量上看敝,WEY很难超越哈弗额墩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮椤,15万~20万元的空间虽然也很大守,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论譬。”也许很多人会认为篙沏茫,WEY卖不过哈弗偿遁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杯,但实则不然廷剖忍。“WEY和哈弗我们都重视彤,长城用同等重要的疯盒、足够的资源支持两个品牌普芳逢。”魏建军说钝体烷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裂,魏建军是如何评价的泉弊?“我认为我们的产品不管是性能滴、做工隋腑嫌、安全泊嘿,还是油耗瑞、排放帝,都不输高端车湃矛。”魏建军依然对产品信心十足必,但他也承认WEY面临一大问题恃,“现在问题是品牌价值祈焊痰,因为WEY旗下产品刚上市仆殊面,品牌没有经过市场的验证僚,大家会对它不放心狗甲刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袒碾。”   魏建军表示脱摄,自主品牌给消费者带来了很多价值律酱桃。“有我们的参与篇,不断地进步潍锹宿、不断地在挑战外资缚峰堂,已经迫使外资不断降价侠,提升服务品质庙绅词。我们的目标是要挑战国际高端市潮恰,所以说我们借助中国这个很有价值的蹈邓纤、规模最大的市场来锻炼伎疮溃,使我们能尽早挑战高端甸。”魏建军表示火粮,消费者购买了WEY之后屉扩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘。他对媒体承诺跋,WEY的产品一定是超值的漓康膘,并且一定能给购买者带来惊喜垂废桓。“WEY是一个挑战者赴甩酿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感促。把我姓都赌上了稼芜,不能失败团惧,只能成功耿剩。”在采访的最后兽,魏建军郑重地对记者说蹿酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗税:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乘秽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作独擦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导交,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车齐狮受,以及未来的发展鞍访。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤紊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惺咯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醚污斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生河凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士角,以下是问答实录葛饰:   凤凰汽车 蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熄吭?   俞经民 令劲齐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沦疟京,对于品牌的市场表现同样很有信心秸谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倡韦鞠,我们有信心成为市场第一的品牌狗。今年我们的销量目标陋伐,是从去年的8万到今年的20万窃爱秃。纵观130年汽车工业发展史松措色,汽车行业发展的基本规律而言量箩构,规模还是需要的努,是品牌更好的发展的重要保障糙。   邵景峰 完拐阑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烹每,荣威方面耙堡缺,我们所坚持的艇,是一种符合广泛审美的涂醚、优雅自信的设计风格缕,在复杂的市场环境中牟韭,抵御诱惑赔、坚持自我沉,走一条人性化的设计道路逼蠢。而我们的MG名爵墨挝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沤,这是一个巨大的宝库诞汝琳,值得我们的设计师尽情发掘醒虑匠,其中之一距,就是感性谐玻。   在MG品牌的设计风格中胃,我们可以看到很多情感爆棚怯、血脉偾张的元素与产品笛。未来的中国汽车市场必将飞速发展颊,需求也将越发多元化萌讽,然而无论技术如何变迁才,对于人性化阀、情感体验的诉求将贯穿始终某款趁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想金祷,我们也将在感性力设计理念的指导下第椭水,推出更多让用户“血脉偾张”的作品看。同时蓉焕篙,强调个性也不代表小众冯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膝,为大众带来唤起强烈感动剑第评、让人心跳加速的优秀产品攀,这就是我们所追求的目标枫拨。   凤凰汽车 霓母唤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凉肚,其中年轻消费者占到了绝大多数赁链默,请问接下来嗣防渤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疲沏?   俞经民 的:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挛形,更是“年轻的心”厕聪,从名爵ZS的订单来看瘦芍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妮,更包含了年龄层更大垢、但心态上保持年轻的用户恋尽绰。从“年轻的心”角度而言票,我们的消费群体就更加宽泛了钳端净,作为一个年轻化的品牌描,MG名爵的诉求是“年轻动感灵辞敛、专属空间李趁枚、纯粹乐趣”渭碌,给“这一代的年轻人”造车抵。说到年轻人共同的特点煌类备,是充满梦想每竞拍,对于梦想的追求更热烈一些澳,更想把心里美好的事情去实现倦扇那。这个梦想实现的过程是非常美好的抱缓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磺集:为这一代年轻人辱慷,不仅是岁数上的年轻人拨镀,更是心态上的年轻人逝,提供更好的选择加,保证他的有更好的驾乘体验藕蛙。   年轻化的特点丢,是要颜值绞宪凹、要体验的到位嚼、要可以分享柬斡。二十一世纪中国的年轻人旗,在互联网的普及深度算拣毕、对于尖端智能的体验和想象力谰拐,在全世界范围一定是靠前的被女,就应该可以代表“国际范儿”府鲸灌,也应该引领地球村的潮流膜挽。要满足这一代的年轻人电椒恭,MG名爵所带来的产品体验龄臂,也应该要追求更极致淖,带领大家去创造全新的潮流盯。   凤凰汽车 速: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岔短,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腊、80后食、90后的人群当中悸苇?   林嘉瑜 毛密叔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缔缺。这款车感性的设计曲线闯羡豆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喊洪部。不光是国内的经销商假,本次上海车展沪劲,MG名爵还邀请海外的经销商届唉汉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疆武冀,他们也都对这款车都做出了积极的评价素骇漂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀不,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摩茧蝗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟退下,经历百年的沉淀始终带来心跳加速敲熄乌,让老百姓也能开上小跑车期芥戒,尤其对于国内的核心消费者来说盯,不论年龄几何衫前涵,都要有为自己的梦想活一把的态度境污翱。对于一个汽车品牌来说乓,这是一件值得骄傲的事情丰竞。   邵景峰 觅踏:其实在选择一种设计语言的时候熊奶,设计团队非常慎重蹋惶涕,因为设计的变换频次不能过高固,要抵御诱惑罚篱幸、保持延续性才有可能给消费者形成印象堤厢骂、拥有识别度从而去打造一个品牌佬。“感性力设计”的第一条就是要有感性剐孙,去追求情感的外在表露埠窟,从更广泛的角度辖荚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢饺,通过真正的审美习惯进行判断;第二秀哭淑,感性力是专属风、设计师要通过专属的标签默棉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗽,比如运动员在起跑的那一刻脓幢缴,弓箭拉满而未发的瞬间习斥骗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矩闷祁,这种动感更有档次祁,同时价格不菲努,是很高端板憾葱、优雅的设计强春,我们希望把这种设计注入到产品中笑美,带给这一代年轻人极致的审美体验衫暑舷。   凤凰汽车 强挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那蓿块化架构平台打造的殊体,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嵌?   俞经民恼水颠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棱券禽。这是对这一代年轻人的尊敬棠,他们自带国际范儿教惦,是可以引领全球的潮流的人群抡,因此有着巨大的价值泛默腿。对此努拜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巩怕,在全球也是一样疽贩。目前眠犯,世界范围内幸缺豪,不仅是动力总成前瞻技术的整合守江奋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势信姑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诬供,采用插电式混合动力设计瑰碾。另外瓜垢,大家看到的名爵ZS齐奖翁,将会在明年上半年推出纯电动的版本度驰,至于最接近今天这辆续航超过500公里睡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车错敲,也将会在2020年之前推出慌。   凤凰汽车 妙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夏摊山?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怖叭?   俞经民 沉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控录肩,设计上差5%械跋潘,销售上就有可能会差30%悉。那么对于自主品牌而言耿瞧,就是要把自主性发挥好扰幂,去追求审美的宽度和深度坞嘿痪,销量也才能有宽度和深度辅。名爵ZS的设计就是这样做的表吮,要追求极致城玲、不计工本俗廖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亥,可以说反恭巩,名爵ZS的极致设计点即瓷,对销售的宽度起到了很大的作用蒜牧蔬。   邵景峰 逢:汽车设计是在不断进化的冈尘,不会总停留在一个风格上廖,在互联网时代帮童,同样要有全新的时代特质襄吵哆。另外掏蛙,从汽车设计而言汝,例如从动感设计理念而言竟凶,英国车是鼻祖啼敦,很多品牌都是以此为源头来发展的吩,也就是“同源”老。中国航天能够上月球饶冬弊,那么在汽车领域上同样有大的进步赡我酮。之前德国杂志的一篇文章写到潍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疚亭,在进化的道路上有推崇的看法息度棉,也有欢迎的声音朴,这些都是要虚心接受的袄。另外暑嫉撂,汽车设计是一件非常严肃的事情唇,每辆车定型背后趣填,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹅,背后要靠巨大的投资来驱动射醋弄。   在造型评审的过程中摆,流行趋势讲清楚骏拔,未来怎么发展说明白枯,否则误解就跟着来了匙磕慈,所以要有一个整体的品牌战略在里面厘就巾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谭且。   凤凰汽车 帽勿:今年垃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处科?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桓梧靠?   林嘉瑜 拣百:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巩魔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素行署琴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罕侮堂,拥有一颗年轻的心痉,热爱运动蛾、健康的年轻人纪酶。   从足球营销来说镭,对于英国和中国茫,都有很大的国民基础拒揽玛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煽,是英超乃至欧洲的强队布粹艰,这几年的成绩也是不断的提升测修砰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幢惟。同时拓糖瞧,利物浦又是一个老牌劲旅窃啪啪,有不断上升的潜力握,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撅雹,在用户上有着非常大的重叠之处俩距袱。MG名爵与利物浦对的营销合作垢发,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来附,在活动和比赛中享受快乐捐湍。   上海上港队也是一样的鸽淖。MG名爵经历近百年发展杯鹅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畦扦叫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赂盛,两者的合作也是非常有趣的遂樊。更重要的是输甜,MG名爵通过足球营销的模式趴缄,能够促进两支球队之间的交流奸盟,包括之前组织的很多活动间耻竭,不光是针对中国的消费者府秒霓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伐记,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪耍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赋藐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驹蔬。   车展期间访车,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馅慑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稻洼。在车展之后仑,利物浦会在上海有推广巡展活动琳解怒。下半年宫哦福,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孔,欢迎全国各地的消费者参与和体验矫。   俞经民 救绕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钮,大家能有一些共同点做沟通防翱乏,国内和上港足球队的合作绞墓,正是汽车和足球之间速度与激情嚎、自我突破的契合点锹虐,足球又一个很大的特点滑,就是会让人意想不到颗堵噶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痹愤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慰享缮,与此同时苟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呢,长安汽车产品质量持续提升伤纪,用户口碑不断提升丹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舌脖花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垫、全球乘用车品牌中国市场第二名脸锨。   关于未来饺几,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划松熊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升集鼻便。   2017年是长安汽车的产品大年蹋辱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梳氏、全新的SUV CS55雌、轿车睿骋CC钙极釜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抡典诗,将会进一步完善长安汽车产品谱系疆赣。   如今鹅碾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞪饺,站在国家品牌高度寻求发展林篡搭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顶弄篙。提升品牌溢价能力部孤酱,成为长安汽车品牌发展的重中之重角兼。2017上海汽车期间沏侵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平檬脚磐,关于长安汽车的未来堵,徐留平董事长有话要说教郸厘,以下是对话全部内容能圈篙。 凤凰汽车存饥是:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煌?   徐留平孝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沧蛾,我们也是不经意之间就走到这个地步繁,因为一个产品叙,特别是像汽车这种产品是更加的明显需莫了,它反映你的公司文化建欠、你的公司理念是什么样的东西举耍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纶偷墨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炭,你怎么样让产品吸引住消费者辜瞥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球届亭崩,靠的是什么甭态?因为美是一个主观的东西庆,有人认为这个很美凰井尼,有人认为那个很美石,从长安汽车之前的产品来看逢推伍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袭赏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佃脚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抠干,同时想把这个产品往这个方向进行修改书。我觉得在这个方面仿,从长安的角度来看棱购侨,就是对于这种动感沙距、时尚这个理念的偏好墟饭。我一直在体会赫,其实我是在反问我自己肪继,这种偏好它是怎么体现在产品上的孪翻蔚?实际上是我们内心的这种偏好翠险。在过去的2-3年中富碎,我们面临的话题系汉,如果过去不做总结菊匡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剔莱,另外更重要的是说哇芒前,下一步你怎么做矩诬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漆浮焙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驰蓟,下一步是个什么东西扳捷,消费者需要什么样的产品惫览,然后作为公司来说福仇极,你们能展现出来什么样的东西葡,最后我们总结叫生命动感智色双旋梦脐,当这八个字出来的时候坝崩,我觉得是非嘲胃好绷轨教,既是水到渠成誊黄沙,又是醍醐灌顶坛、灵光一现脐宋拆。这个过程差拣嘶,不仅仅是八个字的总结汗兴嚷。这八个字出来以后孺暗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好超尽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琼纹,实际上不仅仅涉及到造型垃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陶。这样的话焊颂,就有了一个提纲契领轿祥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西次垂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中马,就能够有一个非常精准的东西旁。   刚才你特别提到“色”卉,我们当时想说纽焕,你必须要能形而上试计犁,要能够抽象出来换矢七,如果说你不能够抽象出来虚庞苔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候去惟捣,如果你弄它50个字型趁财、80个字倒,你可能不够形而上届比,不够抽象化亢苏授,最后我们觉得“智毫、色”贺唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僵危,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澜澈。   第二个就是说消费者情感的体验拐,比方说对这个造型和颜色溜破,甚至于这种声音或者是形状掳顿、线条的这些方面的喜欢据,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伐。当然我们也在想用什么样的词比较好稿遍,最后觉得设计的这个词很好扩,一开始我们还担心说这个词字挺多巧粒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抛,我觉得就应该让它有想象力恫寐乒,就应该赋予它很多的内容杰型烹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的里惟飘,孔子都说食色厦,吃饭以后第二件事就是这个字腐,我相信孔子说的这个字也不简单意思谰憋蜜,实际上说块诧,智色这两个字还是最终反映的是人徊,特别是消费者的一种需求实拍播,对于未来传统的一种期许居泞曝,这个过程当中狠啤稻,对我们来讲吩哇登,把这八个字想通的时候勿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的超舒澈,这是我的第一段话题泉烤糠。   第二段话题说这个对长安有什么用处文椭惫?那次在发布会现场有说雇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候价,一开始我就提出屁沫路,第一个忙滥,这个产品要漂亮翻水败,你不漂亮的话彤宦袒,什么样的东西都没用辅水。因为我们很早的时候就开始在考量己,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧射速乳,后来发现不行戏虱臀,最后我们在大概07悸筛醋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灯铃。因为你还不能提炼出一个高大上矗离侥、抽象腥匙、形而上的东西喇忍匹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮超,但是每个产品都出得非常艰难埔鬼登。这个事这么长期干也是一个问题如,因此在三年前的时候鲁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕刹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壳赋排,对于消费者的这种认知系梁,把它抽象化拧泻龚,那么这样的话理解了以后结窃富,再把它具体化核睫步,特别是在产品估,也就是设计理念当中一些图形化的东西淀,因为如果你不落实到图形化的方面潍巧甫,那就只有形而上没有具像化 牵壳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胁扭肃,图形化和具像化过程当中但蔑,这个就出来了看洛糠。   这个出来以后绍,我觉得对未来长安来说涂态倡,我们未来在产品设计的过程当中忌魏,产品能否做到生命动感智色双旋社,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来核措?这样的话虹交,实际上说奥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妥刨味,几十次的否决宏私,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攘斜波,几次或者就十次你把它完成坡颂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了葛息,那么这样的话炼教佬,对于长安汽车的家族化泵驰悸,我们看了这个车猛堡缔,看了这种感觉这种情感的体验涡耽曙,那就是长安汽车伞蚕鹤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔑陪副,这是一个剧。   第二个就是说馅呐倘,我们自己在研发制造设计过程当中袖跨滤,这个速度大大下降怯炉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虫苟抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞘粪售,如何把消费者的体验做到更加的精准草齐拾,更加的接触到痒点姆贫,这样对长安的影响是极其巨大的姑发梅。   凤凰汽车攀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念放履?   徐留平唾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魂侮。如果说把它拆分开来辛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莽,智色双旋更加偏向于设计领域甘扛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢素羔校?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚崎,我相信大概许多媒体会想毋晶阜,生命动感智色双旋怎么落地皑?因此我们就想把智色双旋也说出来济炕还,不要分开梨田,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌鲸担,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趴表。   凤凰汽车诽:另外一个是提到的认知方面的感觉款菇茨,有没有一个专业的因素避陆杏,咱们除了制度之外县,有没有专业领域的人来负责这件事东缄穗?   徐留平搁归陡:我们长安有一个庞大的队伍坟琼,首先要把一个汽车造好经矮孩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惭似,到高管团队讼殿墒,到设计团队歼,到制造和研发团队蜗戮晌,包括服务团队屎,特别是主要负责的领导人小阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验党,而仅仅是设计团队的话语沸亨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离破茹揩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层龟矛弹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素括,因此对长安来讲茂落爸,是既有最高层特别的重视黄喘铅、关注和把握蒋锌,并且这也是一个最高领导者的工作职责庞是攀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知席讣,我认为在汽车领域当中是行不通的粉垂咯,当然我们也有具体分工胆炔回。另外也有很多的专业人士完成这个事情袭叼哥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恋逞硅,还有轿车研究的蓄夕,也有做SUV研究的篇,同时也有按照职能分的认。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猫碱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓深冉,如果仅仅是设计团队的意见庐筛受,肯定会偏离了方向溃镀联。 凤凰汽车宠赌号:一把手是指您吗汲改糖?   徐留平苹:我是其中之一骸胁端。   凤凰汽车盟氢:长安汽车自主研发的新车豆贯冉,设计车蠢、评审盟褐、评定环节您都会参加吗仙?   徐留平得:我必须参加队集般,我前面讲这是我的职责推,所以我必须参加碑扣。   凤凰汽车肛雇:无人驾驶车呢弧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车镜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湘晒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宠盗龟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扫船蔚?   徐留平废然:上一次品牌发布会穿,最新的无人驾驶技术也做了展示佰嗅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斑茅惹,高速公路的环境相对来说可控性要好李。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猩,难度要更大渡委裙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贝,我们不仅能在高速公路上做检杯,而且能够在城区做五,这个技术我们已经实现了突破哦泞骆。   凤凰汽车谦:长安无人驾驶技术进行的这么好歪,量产会提前吗谋陶纺?   徐留平歼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莲纠陶,实际上就是说洪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到处腺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霜片被。   凤凰汽车恰箩:中美在进行双边的贸易谈判盼,这是谈判的内容之一拉醒秀,会涉及到汽车合资企业的放开摆恰,可能是一个双向的市场开放的动作脯躲盲,如果这个谈成了臂边,如果这个不再规定50%的上限须纯截,您觉得对行业有什么影响炮位醇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资动,那您觉得首先答不答应勘?再有一个多给他股份的话睡,对企业今后的运营会怎么样呻拼?   徐留平税华煽:我明白你的意思码罕,第一我确实还没听到这方面的话题焊伸录,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悲,股比这个事说了很多年排拣汞,我基本的看法有几点悼冒,第一个这是国家层面的战略和政策纷附付,作为企业来说爬,我们遵循冬亢,国家有什么政策我们遵循什么政策级订,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捌啪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啦,我相信未来的合作会加深论施,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菲犁,而是说理解消费者夯,能够洞悉消费者肯侧顷,如果股比的溢价挺高琶蒲渐、溢价挺低拣队,但你产品不能卖出去绦钱常,那你不能分摊出去儒脾,如何把蛋糕做大纲吮,这是合资企业要做的一件事筏课。   凤凰汽车兢:如果真开放揉假频,长安会想着往美国去吗奖欣并,就像那福特来到这里呢短瓣?   徐留平描韧秀:长安想要去美国是一个公司的战略姥侨玻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蠢。   凤凰汽车舌碑:长安与福特的合作多吗蛾检?   徐留平镐:长安与福特是我们加强合作的方面誓返,应该讲这种合作的程度悉,不仅仅是合资企业捷,从母公司其他层面犬妊奖,包括技术和其他很多方面都在讨论稻郝,包括海外市呈ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睹,它的能力提高了洼。第二 现在是全球化合作的时代返,一家公司独立运营串奢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霓彼江,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淌。   凤凰汽车啥认嗜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结光肝替,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔽,你还说了过去我们做一个车圭,可能需要很长时间好不容易做下来脾那溉,比如逸动曝切,是很艰难的骆哪蘑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%等秀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汞地,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮饺诎稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拭恫揭?第二对比韩系铰浪逝、日系库,我们的研发体系和他们的研发体系相比驰佳,您觉得能不能支撑锚查,确实我们的实力也很强蝗塑,我们的内功可能修炼到一定程度耸抡,我们后面会源源不断推出好的产品彪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拍仑漏。   徐留平烂:你讲得非称妫好堆,我觉得这是两个原因导致的糙,第一个就是必然性缆,自主品牌需要有成长的空间环糙,第二个确实也有机会的原因膘础,恰恰是SUV的市车巍,中国的消费者需要这个东西刺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筋,反应速度更加快一点缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要屋,我觉得是两者共同作用的结果具策。   对于下一步自主品牌来讲避,无论是哪个系厂,无论是美系五陛渴、日系取郡、韩系弄、法系豌拌莽,我觉得跟系没有关系己兴,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱城琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呸,这是关键窖恃寄。消费者他肯定是有他的诉求的矗悍,究竟是SUV停、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西警,他有他的一种偏好单善毕、喜欢动秀册,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴,这就需要我们作为厂商哭陈,你必须要洞察到消费者的需求梧殿肥,实际上要看到他的潜意识是什么东西按阑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来班赡匣。为什么我要总结长安汽车的过去呢弄梳楼?实际上是我们自己反问的过程芥,就是说在过去当中蹲郸,为什么逸动会是这样涵步,CS75为什么是这样寿檬?实际上说标菇硷,我们当时也没有意识到搓玲,反正当时就是这个样子牢耍,实际上这个过程是一个反求的过程某坪卷,我们为什么会喜欢这样吠碑蝗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤菇浓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兄,我们把汽车理解为是生命的动感硅安讳,其实是一种生命力的扩张揪砍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念廖哥疽,而我们长安就应该提供这样的产品献搅,回过头来展望未来埂,我们觉得这也是一个正确的判断风问翟。   凤凰汽车井廓顺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捎蛔。   徐留平伸矫:我觉得现在国内研发体系来看唐菠熊,国家间可能还是有一些参差不齐瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系但,进步无疑是非常大的暮畔,而在很多方面可能与跨国公司有差距辩变,有些方面会比较超前舞甜,因为自主品牌也不是一家妊,跨国公司也不是一家库,要两者来比很难说摩梯揪,但是有一点咕私谴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炉,做好一段时间不容易览,这个公司要能够连续做出好产品拌底规,能够连续向前增长氓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念适涎沁、设计应用宿,在这个公司当中都比较受关注帮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撩杭盆。   凤凰汽车青抵:我想问一下自主品牌的建设骨,随着我们品牌的推出说,现在汽车品牌进入新的层面潍,会有不同的路径选择岗,比如长城狭睦喜、吉利推出新的车型栖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势青?长安如何能够胜出庙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扭刹,除了刚才说的两个党琴,还有互联网造车的未来的合作伙伴剿妻槽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妇盆坍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咀佩孙?   徐留平廓掀搬:实际上世鲁腹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贬沮仇,我觉得这是好事森,这说明汽车产业欣欣向荣放喂,是真正的投入我耗,这是我对汽车产业的理解辈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚信吮迷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闭忙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迁得矩,例如一个产品到了造型师的时候餐,是一个说法项话疼、一个样子竞攘芬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篱咖诞,然后到了制造过程当中又是另一个想法屎,到服务过程中又是另一个想法惭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西项,既有高大上的呢,也有形而上癸、具象的操病,你要把一个公司从时间跨度澈,一个一个展现出来秆,而从空间的序列当中台归,你要把研发全部都按照这个意义楷鳞,我觉得是很重要的方面乱漂。我觉得制造汽车是很复杂的过程己氓辩,各个方面的协调歌、综合隋峨刨、修正苔头容、打磨需要太多的时间攫鸥朵,我觉得这是一方面览晚池。因此长安做这个东西既是公司发展的需要报形闪,同时也是我们总结过去体会出来的剐擅湃,它是由内而外的难凉。可能我们过去没有意识到这个话题厘踞,我们现在总结出来獭篱,然后下一步能够指导各个方面皖,每个部门都很容易做事情惰戒。   第二个问题你讲到造车侨潮猾,我们开的会太多了蔽,失败的太多了诽茨劳,沮丧也有很多槐,基本充满笑意也就一次汞函勉,前面基本上是批评舷瓤、检讨肯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如卫探,不高大上菜韩。至于说现在很多企业开始造车蒜怖,我觉得这是一个充满魅力的行当剃肛,很多人都愿意去做苔。   凤凰汽车瞧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拐诧? 徐留平龄抹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纬陵槽,会选择相适应的地方邦槽筏。   凤凰汽车坛克:就刚才的问题我问一下绿,刚才您提到和新创的互联网的合作练谁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谁、蔚来也有合作府璃句,您觉得长安在未来在互联网里面的话跺收坟,更倾向于是一种怎样的合作某?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斑,您是怎么看的舱?   徐留平懒镜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋授屑,从长安的情况来看仿,我们认为哪个方式都挺好的集俗,现在是合作型的棺澜宠,是你可以自己干咆,也可以合作干骏垄,也可以自己加合作干膜扒鞠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沁仟。   凤凰汽车壁毙:我们打比喻汉署醋,37度是正常的温度撅泰,您觉得新能源行业拇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栏篙乔,您觉得温度是多少辩酸?   徐留平猎烯:您觉得高了低了链耙?   凤凰汽车焕誓:之前有人认为这是疯狂的阶段灿世矗。   徐留平隆视:我对一个产业的衡量依据是弟窗,在目前这种全球的经济运营模式下输摊,凡是有金矿的地方寇动,都会有若干的人去挖掘它聘川,目前我觉得新能源就属于这个阶段帕土淋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阮,应该更加得进入祷层,因为从目前的情况来看矫栖,汽车产品当中翰,一个很重要的领域就是电池鸽吭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放算翟圃,没有这种资本餐、技术透簇挖、人员的这种投入叛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歼挎。   凤凰汽车秋:那就是说您觉得温度还不够吗券?   徐留平喜处:我觉得还可以喂,但是我不太同意的就是产能饰,如果说你的产品技术不太优秀长,你建那么多产能就是有点糊涂被汹甩。   凤凰汽车茹局:很多其实可以通过改造现有的产能颗帕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘,从这个角度来讲奥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况簇?   徐留平播扑:从整车厂的角度我们希望成本低一点呜,选择利益大的权。   凤凰汽车忙:所以您不担心过剩吗椿?   徐留平剔:我不太担心这个问题昧,我觉得电池还处于不确定的阶段秀譬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溶睬。   凤凰汽车鼓痞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竟,不管是设计师还是CEO等等羡荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帘烯迸?当然那些设计师很多是主管的佛堕第,老外有管经营的有管品牌晴海豌,主要还是在设计和技术的领域婚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泡埔?第二个是国有体制的问题和冯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摔槐鹊,也在高薪吸引高管人才扔,您是如何留住我们的人才桶匣辆,关于体制之上录、体制制约的问题娜迁暖,我们怎么解决埂?   徐留平妓焊:现在是全球化时代丹唉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惺场,我们最早的时候是四无危蠢,没钱磁炯、没人贯轰、没能力饥幻架、没地位莫,到现阶段来讲拷韧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胜投,这都是一种非常正常的行为习傲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢竟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朝彭,如果对中国的消费者不能够带动蛔,那肯定不行拾限胁,我觉得这是一个槐倡,无论你是洋务运动还是什么运动柑健,核心是对消费者要动起来锋,这是一个厢。   第二个关于体制的话题软呜屎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距甲哭绷,这个方面我觉得不能讳言吞珐。目前来看纪吃首,对长安不是特别明显茸勤,因为长安是属于南方集团旗下子公司礁,从南方集团来说未,在这个领域当中垄,也在他的职权范围之内做了一些调整临钎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享维。   凤凰汽车譬:如何看待这个机制祭?   徐留平谎:从国家层面来说蹄浅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要粒。   凤凰汽车钞绅纷:你们审批会很困难是吗凡翘发?   徐留平暮结:我觉得会快诞俺,另外一个我觉得汽车集团配澈,也许给你量化很多股份雾,但是最后你没有创造价值浅,给你1股俯伴,1×0的时候不还是0吗伴?汽车的成长森、成熟或者盈利是一个艰难的过程释修抹。 凤凰汽车悄缓:十三五计划像长安汽车整体的销量篙隶、利润和研发能力以及目标有没有扩荷蹬?   徐留平等:非常有搐穗,我们愿景2025恢眯,我们做10年的规划献柏,在这个当中我们相对来说做得比较保守酷,为什么说保守呢护衬凸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当穷翘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纯。   凤凰汽车迫灸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的觅迫渡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儒?   徐留平狠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业樊设,在技术和平台方面都在加强合作就,至于说未来它要怎么样篡刷,我现在还不太好评价这件事迷。   凤凰汽车涧浇粪:徐总问一下国际市场的战略勃撂伟,我知道去年车展的时候兢攘霓,长安说往海外拓展的重点是伊朗筋歪、印度须刹呈、俄罗斯这样新兴市掣亍,有明显增长潜力的市吵锴ㄈ辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去踌羡,比如在墨西哥肩厩扣,对长安而言噬偿统,自主研发这么好袄库权,又长期和国外品牌进行合作埠瓦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袱、欧洲的市趁系场?   徐留平捍康筏:在我们十年规划中就有降垫逢,去年讲的时候就是当下正在做的内容呐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的交抽,就是要稳扎稳打金奠诽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厘现疟,因为一支队伍最重要的是信心收侣们。   凤凰汽车瓮境散:国内很多品牌都盯住印度这个市澄獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争对瓷良,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拴松盘?优势在哪儿侠科略?   徐留平写:对于海外市场我的理解是要扎下根去措,不是简单地把你的产品卖出去绰华,是你能够充分地利用本地的资源厢,包括人力资源和其他的技术能力问替,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睹孩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长襄,促进本地人的水平的提高扳实去,那么同时在这个过程当中帝,把公司的产品技术涵盖进去拘,我觉得这样才能走得远瞥岛。   凤凰汽车私:长安最近一套体系出来了嘉,有没有可能往更高的一段发展颊恫抚?   徐留平翔:从长安来讲形鼻湾,我们目前的战略看沏衬栖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品读,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕉却,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的私,但最终要落实到产品上涂,产品是一个载体让消费者感知它知道它矩同,未来惫介,长安汽车会加快产品推进的速度玲许,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劝辜。   凤凰汽车愤秋锯:欧尚也在这里面吗抚?   徐留平兴控:欧尚不在车肆。   凤凰汽车星梗嚎:东风已经有PSA很多股份们,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浚?   徐留平拼辽柏:目前我没有听到有任何影响晶铅坡,在实际工作中我们也没有感觉到鞭倘。   凤凰汽车险:理念发布会徐总是骑着马出来的借剧,当时媒体圈特别关注戳品,都刷爆了朋友圈测,虽然我不在现扯莺浴,我不知道有没有特别的意义贡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动暇俊热,当时的考虑是什么惠琶贾?   徐留平垫估:两个考虑灵,一个是我把马和车作为比较渐,你要说一件事牧,一大堆结构化的语言没有必要弧,我觉得既然是长安汽车壕,我们叫做生命动感日芥颠、智色双旋淋恒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揪糜瀑,如果不这样做也没法让人尖叫擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴县:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛔,上海车展首日恭现,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒钌δ印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撂侠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皑,12年增长了120倍摊譬具。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镀醇迫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坝。   受访人吉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昧狙。以下为问答实录手氖煤:   凤凰汽车雌镭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贺汀?   雷德?比格兰德疮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年教地都,这款车在中国市场的反响非成坪玻好桅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA癸,同时拥有强大的引擎千,提供强劲的动力与性能俩抨矾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声错拉合。所以灸姬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乒靡。   凤凰汽车绍: 在没有设立经销商的地区敬涛醇,玛莎拉蒂如何抓住市呈冒?   雷德?比格兰德浮骏: 我们首先还是会增加销售网络焕庙巧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耿怒勉,计划在今年年底扩展到75个钎。   我们还在天猫开设了旗舰店氦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常烯瑟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扛掠稳,大部分来自没有授权经销商的地区记。   中国的客户对于豪车的了解越来越多客蒲九,鉴赏力越来越高躺孪。针对这些人群魂,我们还组织很多不同的客户体验活动伤溅喜,如海外试驾俺锑涛,以及互联网方面的创新稼缓享,如网络平台的直播划。此外瘦,我们也有不同的金融政策挽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务趴垛猫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仁。   凤凰汽车围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睬,给汽车销售渠道带来一些变化排案棉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呜?   雷德?比格兰德傲层: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苛裤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涕拴阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘛,而是要提供独特的生活方式体验忱挥桃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鳞涸,不止在中国驮,在全球市场都是这样弹炒。2016年默,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑盎,这个主要还是产品优势带来的稠朗潮。新的政策出台以后首且村,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睫锋互,不过最终的销售成绩还是由产品决定山曹。   关于新的法规荣,我们现在也正在研究当中及汰井,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缝受毕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兔凭虚。此外般缸入,我们在中国有非掣呱贡兀好的经销商关系瞄狈霸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宏。我们开设的天猫旗舰店炮沤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式签:客户在天猫下定单傻聘填,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务什残猩。所以八吨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊蓝勉。   我们的很多客户最在意的并不是价格人晤晦,而是优质的服务与体验当,这正是玛莎拉蒂的优势所在攫杆。   凤凰汽车噬骚狄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惶惶,有没有什么新的产品推广纶串?   雷德?比格兰德署: 关于新产品全七,现在还不是宣布的时候特嗓功,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升节,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓侵碑。   凤凰汽车拆爽袖: 作为中国消费者熟悉的豪华车懊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淮呕搅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飞。对于玛莎拉蒂来说辖贤,未来在中国市场的前景怎么看飘暖炼?理由是什么妹渭?   雷德?比格兰德墒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱息,5年前刻咐,我们在全球的销量大概是6,500台磷,而2016年达到了42,100台箱喇祭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欺,所以我们的增长一直是持续的莫。也因此丘涣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观繁嘶评。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后春乱违,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA然,这就是玛莎拉蒂的优势劣讣吞。所以舍古少,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹊揭虾。   另外鳞侧,玛莎拉蒂的车主非常年轻艘,尤其是在中国市澄健,车主的平均年龄只有30多岁梧撵,他们追求具有独特风格与气质的产品胚,来表达自己的个性与品味慨舰诲。   凤凰汽车火: 现在汽车技术日新月异赐,尤其是新能源坚尖希、共享煎、智能驾驶方面家,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划响槽结?   雷德?比格兰德竿割堡: 在新技术方面百熬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统形泌。我们并不追求生产最快的汽车居蔑鹅,而是要提供包括技术少刨沮、性能恰、动力擂、驾驶体验等方面在内的最佳组合棵。   针对自动驾驶假单贸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彪,帮助驾驶员减轻疲劳匪仙,降低操作难度扔戚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疤订叭,包括独特的声浪骡譬、澎湃的性能寇济,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统替女,这是玛莎拉蒂所追求的豢。   关于未来对新技术的规划灭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求你,比如减少温室气体排放倍侠杠,这一方面玛莎拉蒂也不例外镀涕。此外俱怜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术便,如苹果CarPlay和Android Auto隆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溶。   凤凰汽车蒜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化违篱,怎么适应秀厩?   雷德?比格兰德胶土: 针对年轻人群腐,我们采用的方式不是改变自己悲纫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喇。比如在中国咳浦纯,车主平均年龄非常年轻菜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陶,便是一位年轻的中国女性劣沮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舷锈青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娘巧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怪侵芳,包括法拉利生产的强劲发动机寡稼、独特的引擎咆哮声颗汉船、奢华优雅的外观与内饰逝培息、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较试,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐串搞光。   凤凰汽车归: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化京?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巳糖,有没有针对用户画像做调整触?刚才强调坚守自己的DNA和理念染,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺?   雷德?比格兰德凸: 在中国坑钉辟,我们不断渗透到三四线城市啡逼,但是目的是一致的购年,就是要吸引更多年轻客户敢绰。但不管在中国乃至全球的哪个城市久菏抛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狗罕仆、激动人心的声浪雇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汲九哪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豌裸驶。   在设计经销商的时候急玩,玛莎拉蒂也不是随意为之裸,而是按照需求进行规划镜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼玩,首发售罄的100辆SUV中滤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腔。因此笔平,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商始垂。同时爸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戏艇,客户需要一整套的优质服务酿写问,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置工滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌摆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生素恃挂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝楔太。   提问盎纺甜:您的新角色到底是什么样的噶晒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上统?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岗咖上?   Alfonso Albaisa恼咎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁策溺阔,跟所有的设计相关的工作比,都是由我负责凶。之前我100%的时间放在英菲尼迪捂,现在会分30%的时间来盟钱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掇勘。现在大家看到的一些车型雀哥蕉,可能是一些原来的车型操,我们现在的工作琴脯炉,也是快马加鞭鼻违,希望能不断的改进涸叔绘、提升现有的设计誊吗伺。   提问颧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捻查?如何看待他推动品牌前进时的作用角庐恳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa硼攀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淡裂,我们会共同合作宦,不断进行我们设计的演化瘫。其实我到7月份才会正式上任落颂,我现在猜测或确定未来的设计理念擂供妻,还有点为时过早辨蔽。   我们知道刹醋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绍茄麻、非常大胆前卫的郝递瓮,我们的这种设计是一个不断演进的过程烘沫希,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改握枢涤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计另嗅。   卡里姆跟我有很多类似的地方阮。比如门,我们都是艺术家出身脯插,非常喜欢设计双,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞保脱航,并将其以各种形式发挥出来哨虫。   提问喀暴:我有两个产品方面的问题捣己。首先桅,这个概念车非常漂亮立记,它背后的设计灵感有哪些慕?   Alfonso Albaisa拐:秉承“冲突美学”设计精髓踌懦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钢砷歉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炭。基本上就像艺术一样墒且,包括缝针耐豆、包裹感贿秘,还有使用的木质界,都是非巢柑缁牛好的手工工艺侯同袜。这是一种感性和理性的结合刃居,还有一些肌肉感极强的车身线条嗅。   提问慧:这款车未来的定位沥、消费人群是怎样的偷赁酷?   Alfonso Albaisa顷扳:一般都是比较年轻的家庭让渤,想要非辰宽敞坍池倒、具有运动风格的车型采瞄磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗康萌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胶横陪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嵌掣。   在发展新常态下卷,消费动力开始向下线市场转移绊。同时嫁獭倒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帕耍。由此复,县域市场成为新时代的“金砖市场”得美钎。而对于汽车行业瑟,消费升级利好之外让水捎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逃诞。如何撬动县域这一重要市嘲囟贰?   胡绪雷表示洽捐铃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局负纱奉,帮助县域出租车进行升级改革须。县域交通的数据化千、智能化发展该,有助于未来网约车的下沉渗透钱露。县城消费能力相对较低浪,在出租车领域引进大数据之后募萎,未来再进一步升级到网约车蛾链。   据胡绪雷透露吭颠,首汽将在县域布局三块业务购辖:长租车铺、网约车(出租车)堕、分时租赁完。分时租赁是纯新能源车箩队,未来分时租赁或是对公务用车的补充泪猎,它是纯电动床导钞,不用长时间租检铺肖,可以通过APP来完成舵胯。目前草,在北京有1000多辆车噶肺烤,150多个点位膛敛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市立片,对公务车改革会有一些帮助酥。   胡绪雷认为奠版穆,网约车行为是偏汽车前市场的角色勒怪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙尾埔。第二蕊,在居民习惯了这种消费行为之后寸仆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用非,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脚。   当日萎柬,首汽约车作为新生力量戌肉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进库,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄撇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔬罢林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柔裴,渠道下沉要根据市场来判断迁茂呛,服务要根据需求一直不断地跟进掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓖,比如说对经济的支撑棘,对政策的拉动崎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄了芭。近几年饰沸,一汽吉林产品在县域销量比较高歧楞,对县域市场的期待也非常高起。从目前产品结构来看柑爽精,产品消费比重70%在县域郡隘,30%在一鬼写、二腺碳、三线市场勉衬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灌,外观每桶、配置岸、价值都迎合了县域市场的需求偷柿。   从流通环节上来看俩欧,县域市场做的非橙た⒋梗好化,没有什么瓶颈因素改。一汽吉林也努力在渠道建设疯钡、服务跟进等方面做成长和改善踞。同时宋长欣也提出了一个想法坞猩,“县域对自主品牌在公务车卉撵鲍、公务员购车方面是否有政策倾斜霜冀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垒,这是我们车企的想法镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寇,要根据市场来判断困矾沫。目前蔑七,县域之间的差距非常大镁秃卧,包括现在推行的3G服务妒笨,在那些无法设定固定站点的地方夕修,推出了3G巡航服务床惹。服务是永无止境的工作驾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尺赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁挡玛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湃排,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹下,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恢鲸吓,新能源汽车推广比较看好北丁、上懂己、广限行叮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蝎史。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哎私,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暖。尽管都看好电动汽车的发展趋势草嫉,但做好市场并不是一件易事姓隧菲。   目前比较看好两个市巢取,一个是北胺埔、上巧、广限行充烧哄、限购市惩印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称酝濉,这个市场的发展速度很快某冷毋。例如河南雇径、山东雌独铅、西北区域瓜,大量没有牌照的低速电动车莱,在政策方面仍处于灰色地带栖缴括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隶喀售,在国家和地方补贴的支持下苹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右感测妈,在农村市场芦晦罚、县乡市场得到了非彻幽┦ⅲ好的认可罗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锯,县城市场的消费者的房屋空间大随描垮,有充足的空间停发车辆荚经,拥有较好的充电便利性嗽绣乾。其次行驶距离不长柔梧钞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滥前。另外维精宠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砰,因为小车型成本低能。   赵智刚表示哼份,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展标操。河南地区倘社讳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烯冠,在替代当的出租车巨、公务车方面取得了不错的效果封罚拍。同时湾拖酚,也在积极跟海南政府合作巫江纺,投放了一部分公共用车沤侨怜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进际失,比如是文昌弹褪、万宁漠、琼海等县级市通,未来将在海南全面推进霞匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭构脆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点继,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹃挂。会上平宿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哨犀抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂案肪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哗烙,是参与全球竞争冗题趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提典。”   在当日的论坛上烷啡巧,郑刚发表主题演讲锤。在他看来宋,打造世界级新能源汽车的品牌勾距,最核心的是独特性辟、差异性珊刺,是比较节能优势坡,浮出水面的是视觉粕炉碗、是LOGO糕兜、是VI市痰伙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凌,其中成本优势是最重要的组成部分痹病。   早在110年前仁线孟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狼啥齿:蒸汽驱动车软岁委、电驱动车和燃油驱动车份腿。然而骆,在后来发展中峡拨蝎,电动车败给了汽油车藩。这是什么原因造成的观杯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伐藐省。亨利·福特发明了流水线生产熄饯喷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灿蔽八,成本大幅度地下降搐奈,售价拉低到850美金夏狗隧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汇侥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棉桂受,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剧萌僳。100多年的历史多次证明了这一点冠恋聊。” 郑刚说乾铰砍。   在反思自身发展时杆,郑刚透露灿块,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粪观憋,规模在迅速的增长斗,但很遗憾并没有带来显著的肮、大幅度的成本的降低冕炬岗。   为此惜,郑刚提出关,在推广和普及新能源汽车的同时咖呢,光靠技术进步还远远不够评操,更加要注重炉、培育成本领先的优势粮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶,是参与全球竞争抛泼康、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提督磺晤。   他建议桔,对新能源汽车未来的产业政策姬、行业标准发、行业监管等吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慰,这样才能培育出行业的龙头企业换屡朽。   如何通过提高规模看尉炊、优化设计钙杏、优化政策和制度创新颂晤?郑刚说郸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恼腥丝、交易成本和政策成本隋,来打造企业的综合成本能力和优势佳霉赏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疟歇。这还需要企业和政府共同携手尽,不忘初心揪秤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陷香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝碱伙:韩大为" "  魏建军多次提到闻售魏,我们的确有很多故事寐,但是他们没有写得很好伸氨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掀晤燎?魏建军直言不讳地说拖狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廉惹常。   囤地赚翻熔窜、离开保定娠巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来困钩缚,且莫名其妙肆,或者无中生有的传言所困扰锑,最好的纾解方法是什么率显豪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车番。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖纱嫂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苟享,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甸,魏建军础、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监城路,与部分汽车媒体交流如偿贺。以一身轻便的牛仔装""示人""祁荒冯,魏建军笑着说杜酱捎,是在同事的建议下才穿出来的扮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言顿泛抡,魏建军坦言哆,的确压力很大椭,也很难受暗冀宦,“有时甚至想哭”高康划。他说沉,我本人就是保定人屁,能不希望自己的家乡更好么细盼?当然茄,我们只有把自己的产品做得更好督淋敬。    诚如魏建军所言哺侣,近期处,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捞日。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痞,来自媒体的反馈好评如潮情。有作者甚至设问吩醇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后上迟春,否则也怕媒体老师太忙”编五疽,长城汽车一位公关人士插话道似柿绰。    10日下午的WEY首度试乘试驾安多补,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尾桑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吧申裸,有同行在现场就说仁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椭啼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谎商激,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暑。    动力配置上掏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恕场,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炕,最大功率达172千瓦必冒势,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点并。在长城汽车徐水工厂的高速环道上词,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歧倍,VV7s几乎没有发飘的感觉存骆,而车内噪音也得到较好的抑制韶溜孺。“我们在整车NVH方面做了很大努力洪,也取得了一定的平衡”拎,魏建军说么。   VV7S    在交流中愧休乔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猛洗,大谈墒次、特谈所谓“轻奢”嚷担乘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睹缅蟹,咬住“聚焦”二字不松口刹四。而是多次征询媒体试车时的感受卢,并逐一分析甲团、解答媒体所发现的问题假钦。整个交流过程迁,他都态度诚恳困,即使是谈到一些尖锐的问题霓麻赶,也并不辩解倘级讨。他甚至非常谦逊地自问自答猜侧,人为什么会失败哩?尤其是一些有着巨大成功的人乃届。因为以往的成功另泞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹丝钾,就很容易让自己失败疤笑疥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镐监,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刀结,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然螺。他认为境法传,好的产品本身就是故事潘,而WEY就是要做最好的产品衔。此次骚屁,魏建军多次提到刻,我们的确有很多故事要讲长,但是他们没有写得很好桥辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的焚,所以变熊箔,我在让他们重写迷。魏建军笑着说簇表嘿,把一桌人也给逗乐了唤矩习。    在媒体谈到其他竞品时寺施,魏建军都给与很高的评价广豹。不过最终还是认为自家的产品促核囊:底盘更扎实呢潮,操控性更好姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”抵,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜡瓢。   VV7S    据悉毋陀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撼喉,预计售价在15万-20万元区间挽斥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点访封牌,他思考了一下才说是闲缓,它的配置太丰富了据,在相同的价位空间踞,“肯定没有比它更多然残摆、更好的”滥塑娩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖券锤?魏建军更是直言不讳地说皆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溅瓜堕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中妻盒,一位来自上海的资深试驾教官说扣,之前很少接触自主品牌汽车闹哼,这次也是第一次来到保定辛犁显,第一次来到长城刑妹戏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疯廓磁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巩葛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缚。期间稍敝盘,有一位同行说袒锯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好官伞妮?或许这才是魏建军的真正用意吧乱偷垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬窗电:李芳" "   陆逸表示湘竿萍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤痘讣,因为正处于发展的爬坡期瞬谓鼓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾,而且要深度国产化毕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设刀,雷新透露瞥轮,上海车展期间灌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时双渺楼,陆逸明确表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泥,因为正处于发展的爬坡期耽信疮。关于国产化的工作裂挛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缆叫,未来将坚持不懈的进行国产化工作插氨惜,而且要深度国产化搐赏丰。    日前尼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唱。活动后氢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应态蜡倘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甭睫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缆僵汹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踏烂讳,超过23万辆晌藩。今年第一季度慨航,英菲尼迪在华销量破万辆竟毯,同比增长4%敦,而其全球累计销量达到67367辆客割省,同比增幅为18%付圭匆。无论是在英菲尼迪全球体系中鹤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色殴麻舶。在不少业内人士看来返飞斯,从去年4月以来窝珊翻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞文。    对此淡瑰趴,陆逸强调刊时,目前英菲尼迪的销量很正常呐苫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年览馅峦,还处在爬坡期偶逛涕。他还说杜加,所有的汽车品牌进入中国后馆搬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桔、运作能力提升及投资力度加强虱,会迎来一到两个爆发期僻湃垛。    事实上拓,从2014年开始偷苍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后借,就迎来一个销量增长的“爆发期”辞波:2014年吕牌,英菲尼迪在华销量超过3万辆顷崔,同比大幅增长75.6%乱扫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年另,英菲尼迪在华累计销量为40188辆口,同比增长33.8%隙。    不过醛,步入2016年婚材,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酥汀溯。当年4月初福,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在封,刚好满一年抡。在过去的一年里褂逼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踌。陆逸坦言蜡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段穿,以便更好地认清我们是谁贡散,我们的未来在哪里撑耍淋,我们应该做什么补恋饺。”    在陆逸看来怪伸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恕劳娘,今年是进入中国的第十年捣淋戏。所以作为一个年轻的品牌驳,这本身就是一件很有挑战的事情锑渺朽。他还表示赂那,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赂匪浓,是更聚焦的一种进化强森。因为市场环境在变化蚊,消费者的需求在变化呸,我们也要根据变化不断的调整霞、创新惊、挑战自我另踌拓。”他说串,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荚辛,就提出了‘挑战者’品牌战略棱翘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲸,品牌口号必须得落地浩啊材。”陆逸表示蝗抡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垃庭,聚焦目标客户群伎画茸,让产品与目标消费人群建立联接凑、产生共鸣性匡。    陆逸对中国经济网记者表示琶岸蹬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻梳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逻焚,而且要深度国产化烽。”他说鞍厢,中国是全球最大的汽车市辰淇患痢,同时也是很特殊的汽车市诚级猛怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞥队豪,就要真正的了解客户晾烙,扎根于客户钉华邯、扎根于市呈稹,这就必须深度国产化凛。据雷新透露跺乾魄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凳斗。    但是朵,从2014年底国产以来彻,英菲尼迪只推出了两款国产车型峡:Q50L和QX50谐敛沸。对此爸摩俄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渐澈领。陆逸表示寐,“关于产品线布局的问题哭绿旅,英菲尼迪有一个长线的规划稼姓。”    陆逸介绍说谰恼似,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狈,规划内容包含平台规划锚点、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惹附窟。他还说疗碱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卫,我们的目标是通过完整的产品规划氛放,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒂骡。”    谈及国产化在今年的推进程度铰萝配,陆逸表示彼韧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帅巧盒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹃疾微。”雷新进一步透露莆,上海车展期间萄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斥晤涡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现工。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年反兢刮,通过销售Urus奇玻仟,兰博基尼总体销售量会翻一番搪,突破7000辆大关复。    在更遥远的将来龟欠矫,很难说会不会有纯粹的电动车的挫。这是因为蓄电池非常重疟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疆岁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢和纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陆垂耙。自大众集团和奥迪公司接手后哆屡蔫,兰博基尼得到积极墨、稳健的发展悔篱。日前绰炯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坦,商务部主管Federico Foschini肮片啤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姥畦驴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卡:并入奥迪公司之后克关,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酥吓?    答犀:2016年膏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关商瀑烫。奥迪公司和大众集团接管之后袜票,对兰博基尼进行了很多投资侈,让公司发生了非常大的变化寺汐蹬。此外腹檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棉,如果没有这些投资纬,就完全没办法实现这个计划投扫。所以矩白淳,兰博基尼公司从中受益良多囤蔑橇。可以说膘,如果没有被接管控题两,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来日。    问泻:在您的介绍中剔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高比抖喊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狼卯拷?Urus投产以后报,重点会不会向中国市场倾斜尺程饲?    答悍鲜排:目前凹亢唯,兰博基尼公司只有两个车型系列损控:一个是搭载12缸发动机的Aventador穷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粗。因为各种原因谱农矾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纤嚏魔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骚星。2016年嘶桐奔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撩铂沤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%煌猩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放使夸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翔旦。2016年檄辱赦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屉。新产品会在2018年投放纶,到2019年妓稿,通过销售Urus尺,兰博基尼总体销售量会翻一番洪稼啼,突破7000辆大关兢。在中国市场上筐,SUV是非常重要的产品即钵使。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拖砍虐。    我想强调的是倍姜,在中国超跑车市衬⒕悠丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端割朗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擂怒敬,Huracán大概在300万到350万人民币戏舷挪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猫。    问钳拷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的餐贬?    答估咳嚏:目前肚忌痪,兰博基尼在中国有15个经销商市厢。到2020年涂,我们希望经销商数量能增加到20到25个人浑需。当然涝,通过Urus的投放俺超拈,在华销售量会增加操恐,服务涵盖的区域也要明显的扩大把丁。    问佬电池:如您所说辞签,兰博基尼在中国有15个营销网点称稳串,去年销售了151辆(车)峦充荣。我们简单的推算一下刨丹藉,平均一个营销网点一年卖10辆车井恨。那么萎凌贯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挂瓶乱?在新的超豪华SUV到来之前玛偏许,是否有改善他们运营能力的要求呢惩宋畦?    答淀疯:是的弄郸,会明显提高经销商的运营能力驹太,新Urus也会变成一个破局者戊。虽然现状如您推算胺炬,但是在Urus投放之后胖欢氦,大概2019年或2020年渡前邦,经销商的数量会增长囤,同时每年的销售量可能会提高到30辆俊摹杀,整个业务会明显的扩大抬觅暑,售后服务也会明显提高呵。而且由于SUV使用的频率比较高抖嚎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓮陈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杉搁词。    问钦:兰博基尼车型比较少讹孙,所以每一款新推出的产品都极度重要藕妓。现在的汽车行业发生了一些改变韩,比如智能化矛、电动化迸韩徐。那么革参,兰博基尼在研发产品时群,会不会受到这种趋势的影响哥?    答把禾陇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唇姬剩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迁,更多的是代表了一种感情乔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador别,采用V12的自然吸气发动机芯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验链弘烫。    这是兰博基尼最核心的销售主张坍。未来梦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浇涕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肩,甚至会超过前款车型剁面弊。而出台Urus产品时则会有一些变化抱,它将采用涡轮增压V8发动机旱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惟退晾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚。但是烤,不管从产品定位壬储车,还是感情诉求方面来说袄黎毕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观暮。在更遥远的将来叙铂瞧,很难说会不会有纯粹的电动车搬芒。这是因为蓄电池非常重享,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶却。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汾,可能未来技术上会实现新的进步掸墒,那时我们也得重新考虑这个问题胁。    前些天闻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型效。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酬,其V10的发动机再一次提高了功率昂玫。当然玛匿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谢。通过技术创新以及功率的提升节虾间,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沫。在预销售的阶段试雇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丰随版。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求些埔。    被访人本疗请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羌倦井。1998年到2007年境,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贿,负责兰博基尼产品工作;2015年焕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筹,负责销售及市场营销备敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓶,中国是世界产氢大国泵路拴,制氢设备贺屠、储输设备艇、制造技术等条件不错改汕,具备发展氢能的基础跋窖朔。从环辈妫和能效等方面考虑烽,中国应进一步推动氢能源产业的发展秃僻脖。    周奕丰谈到脯,中国目前主要依赖化石能源偷门,对环境污染严重虾奴。氢能源因来源广泛省劫、燃烧热值高艇梆、清洁无污染和适用范围广等优点般徘骏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源洪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领,目前看凳舒鹅,中国氢能利用的研究相对碎片化幢,与国际先进技术相比还有差距敢,没有形成产业化姆、规模化发展铂阮欺。中国应迎头赶上酵,卡位世界前沿枚盲。    他还提到赴孺崩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一聊,提出实现大规模垮栏裤、低成本氢气的制取涡、存储井、运输慈山、应用一体化的战略目标纶。这非常重要某萄烈,未来需要各方协力惹,加大投入擎,推动相关产业进一步发展催谁瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涣裸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法围芬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勤滔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抨品虽。    他谈到泼盒度,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞄涡,各方需要引导资金更好地支持实体经济曹,促进金融资本流向实业狡,真正促进经济稳步发展雹嘉啦,夯实经济发展基础枢陇。这既是稳增长把特祁、调结构的需要睦噬譬,也是抑泡沫晶啤冕、防风险的举措同抨汀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动便蒙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进目,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戏轰廉。    周奕丰最后介绍号姑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侍,也在不断创新突破岸币,寻求产业升级窟彪。公司主动发挥自身产业链境辑懦、区域及成本优势饱捌椿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逼歧草。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戏铜疆、旅游景区加、汽车营宿地偷、农家乐庭、家庭菜园等不断扩展外碧换,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业融棵胯,以多种方式在国内推广土壤修复坝澈港,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暇匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净枫纫:李芳" "   国外媒体报道酚册匿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馆腾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赴。 李彦宏    李彦宏表示韭亮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湃。尽管有一些技术问题需要克服髓藏辅,但它仍然有望达到目标鲤翅山。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司清,前微软AI专家陆奇任首席运营官刨士朗,负责大量投资的自驾车业务部门形弄砂。 百度自驾车    李彦宏表示羔灵,我们很可能与传统汽车制造商合作麓掂霜,而不是孤军奋战嘶锻,目前还没有制定出这项技术的商业计划菱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寞泞涵。我们将竭尽全力实现这一目标箩埠,收入和利润是其次的考虑每忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐嫂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磺,共享经济还将怎样改变生活狮际?   三年前显,基于对共享经济的热忱季喇,清华学霸张丙军创立PP租车酸乌,开启了汽车共享事业;三年后乐庙滦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省谴,成为汽车共享领域的领头羊膛厦烦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泌酷涵,3月7日疯,张丙军开启了共享有车生活的新征程喂翻彼。   3月7日嚷,在几百万用户的共同关注下锣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泥俏少。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呻商,也是张丙军重新定义有车生活姆妓茂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芬。   从PP1.0到PP2.0时代帆郸妥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记里、一个符号或一个名称那么简单绣,它是企业创造持续价值的支撑春。若没有十足的理由棠水,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筋纲父。将PP租车更名为START无襄溜,是源于怎样的考虑署吧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解书。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舒摄挪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彼弹。   “三年前狭饯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗽蹬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狡炒挡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛔。由于便宜便利刨度,PP在用户心中是一个很好用的租车工具形。”这个阶段前,他称之为PP1.0时代摧认钎。   经过三年的发展烷,PP租车推崇拥有而不占有厢茫奔、盘活社会闲置资源的共享方式店,逐渐建立起以车为媒介瞧稼饺,重新定义有车生活的2.0时代案脐。“START不是买车动,不是租车箱脖,是共享有车镣屎。这是年轻的人群僵、爱车的人群弧履豁,最向往婆急、最有潮流的有车生活方式府陕。”张丙军说挨悄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秋硷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验事。同时洛哄瑞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户收,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊,让每一个用户体验到最真实母毖、丰富亲、有趣的共享有车生活形。”   START代表着新品类灯、更丰富的选择黎跑处、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奋茶纺,相较于神州租车蒲悲、滴滴租车等传统租车公司伪炯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痉眠伤?   张丙军认为昧,START的核心竞争力主要体现在三个方面宪垢。   其一抗,PP从1.0进入2.0时代便睬,新品牌START更具有张力熄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玻痘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求筋栓毯,START重新定义了有车生活昂疮,开启了全新的“共享有车品类镣。”   其二瞄,为实现共享有车的多样化选择榔来,除常见的家用轿车外偷咳抛,START将主推个性化的用车体验寸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恕尖,如保时捷911趴届、特斯拉编吓、大黄蜂恒、牧马人等等釜垃习。此外寺衰浪,用户无需承担高额买车款和养车成本发瀑臣,性价比更高鄙。   其三磷抽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立新,以及更完善的用户信用等级侯羔响。这也是平台长期价值实现的核心具螺。” 张丙军介绍屡鲸陇,START共享有车生活平台为使车主放心共享宛蟹媒,平台推出了一亿元车主保障金患亲,严格的交易信用体系氨省吗,确保车主爱车无风险;对于车友枷叭啃,START还与多家大型保险公司合作卑牟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务计,为用户提供更具信任的服务萍呕成。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勾啥,我们的目标是硷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谓挟裳。”按照张丙军的预测花傅摩,中国自驾用车需求量巨大窜炭,而现实矛盾是巫卑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卫,不允许每人买一辆车满足自驾需求玫郸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抢嘉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淋。   此外娇毯船,他认为小熟扁,随着消费持续升级擎履小,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中司朔。“感受丰富车型带来的不同生活体验郊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓉介悸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质世揪、丰富尘、有趣的生活方式如础,让有车生活更加精彩俯。”   张丙军表示恐湾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者两丛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晨够啸。START唤,梦想才刚刚开始堑驶骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜谎:李芳 版权作品沥皆碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝氏,严禁转载睡绿,违者将被追究法律责任腑醇躲。 获取授权" "   今年全国两会上吗挨患,董明珠在接受记者访问时说惨:“只要你敢想乐菲乏,比如以前谁会想到人能上天脖浦,如果我们不去创造悼杏挪,人能上天吗肆?你不敢想煽偿,你不敢去试验乘,你永远不可能做好链硅。”    过去的2016冬,伴随董明珠的馆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肩妮:格力全员加薪1000元伺、格力的员工房菠光、以及格力的手机……对于这一切甩问,董明珠并不过多在意帅雷暖,她说焙涣,自己最关心的还是“掌握核心科技”立。在今年全国两会赊精,作为人大代表棚翻,她再次提出了自己的董氏宣言迟炕:确实这两年的发展烷外略,总书记提出的供给侧改革潮喜,我们就应该做供给侧改革的排头兵臂,因为做的是实业钢栋,能够掌握核心技术褂,制度也要跟上坤涧婚,真正给那些创新型的企业豢铺词、有创新梦想的人一个环境滥蒲。    对于国家港、社会屎搭、普通百姓的诉求屠,董明珠是这样回应的税:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铣,他真的不是仅仅是索却幢屑馈,收获埃,比如说我们过去讲腐绰瓶,这个企业了不起撇谴,再就业灸疟评,反过来你要感恩这些员工荡,没有人来给你打工恨甭吾,你凭什么去发展庐?所以我觉得要有一个感恩的心情厘唾施。”    把感恩的心落到实处络,就成了格力员工的2室1厅软,于是瞬惯棱,别人家的老板就这么出现了纬姓农。 记者董尺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菊?    董明珠虱狙冷:对厕茫锋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奢。    记者常甜:以后所有的员工都会2室1厅罗攫哄?    董明珠痞:对对对李。    去年末结,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣偈傩恪,但因股东大会投反对票而失败储。随后枫惺动,她以个人名义增持珠海银隆股份抠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哺谱某,然而擂,到了今年好,新能源汽车面临两大不确定因素句闪封:电池截摊、补贴“退坡”挽。在董明珠这里教车惋,似乎这些俨然不在话下贾,董明珠说善物碘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绦饯村,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄诵,“不是因为退坡我不做合钞,也不是因为给我钱多平忌篱,我去做甭射堪,我认为是一个责任享,是对社会川使、对人类蹲,你都要去选择的一件事眷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖檬滇,董明珠很不以为然僻,她认为舌,这些都是炒作坚腥,并没有人真正说到自己手机产品的质量什思陛,只要没有说到质量卧标,那就不是否定扑贺绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘凸:李芳" "  近期偶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税够。美国此次取消“双反”多,对中国轮胎产业无疑是一大利好孰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潍鳖。   全国人大代表横烹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒋羚,在轮胎中使用RFID电子标签技术碉,给每一条国产轮胎装上“身份证”卷甸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篙,有利于消费者对产品品质加以甄别翱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谭萍,从而规范轮胎行业发展蕉钒,促进行业的产能优化和转型升级瓶叭钨。”袁仲雪说汝瓷攫。   据了解涉习,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草票,全球多家组织及单位参与叮势。轮胎用RFID电子标签的应用辩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庞脓凶,将等级数据写入轮胎标签内部胃靡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定活吩,伴随轮胎终身使用掸冠。同时骏欠苗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涪,使轮胎更智能泊钾鹊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凭活,能实时监测轮胎的温度式皇党、压力等数据宋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罗碾肥,从而有效减少安全事故枢瘫笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五俏勘:李芳" "全国人大代表娠比、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吉睹秽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃、环境协和发展的产业骗,由于行业标准尚未建立炉擂,使得整个产业发展处于十字路口扩。全国人大代表鹤舱股、时风集团董事长刘义发建议傅茂染,加快四轮低速电动车标准和法规制定 禽驰轮,全力推进供给侧结构性改革眠丸。    在刘义发看来弓拘寂,四轮低速电动车是市场主导剐掠朝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奉芒矫。目前圃灌撕,工业和信息化部匪肉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欢汐矛。该标准的制定算,对规范四轮低速电动车行业发展蚊,使三觅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代不,直接实现电动化钙郊、节能并读、环保安全出行具有特别重要的意义偿朔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渤啦茅,又适应市场需求薄偏,刘义发给出四点建议蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一护阮、标准制定应充分听取行业的意见兜下,响应群众的呼声籍忌。制定标准应尊重市场规律貉卯佳,规范诉、引导产业发展冈廷始,而不是简单的限制烯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诡忻。    二番烩千、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罚荒惺。四轮低速电动车安全杏箔、环保得驶垫、经济木袒棚、舒适耸韭,是摩托车社绷短、电动自行车叭钡、自行车等升级产品颠捅,特点与与高速电动乘用车不同额。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炕。    三蕉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颂、政府引导的办法仆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点违陋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莲,如采用锂电池政府给予一定补贴盒。    四扯耸辣、在制定产品标准的同时翔屏穗,制定企业准入管理和注册登记雾、道路交通管理的配套法规栖亥扳。产品标准只是为行业规范管理提供依据享疼,而实现规范管理是一个系统工程扳。政府应加快制定企业准入钮肆殊、车辆注册登记魔连芜、道路运行管理的配套法规壳畏脸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则围娟那,方便企业让利于民码哥,减轻企业和用户的负担撑锣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茫庙弟、加快供给侧结构性改革的产品哩掳,又是一个节能环保的产业涩链纤,引导得当可以大有作为聘吮殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法免。”刘义发建议党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   近几个月来茨,共享单车火遍了北京城粳床藕。6日笆,全国人大代表茬凳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侩得哺,今年上半年祥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唇垒。    徐和谊说侍超,伴随着公车改革卤盟囤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甜腹沽。“很多公务员手机上有软件澎苗,一刷就能用车惋们。”他说邪,今年范,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邢。上半年锌蓄恢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车量拔。    据徐和谊介绍冉司,未来投入的汽车数量将根据市场而定点聚米,租用的价格将有竞争力獭。产品的外观将非常“吸引眼球”才阔,为两座式纯电动共享汽车敌辫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷化倦,适合分时租赁和共享市场需求浦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囱锰冲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炭沏,在手机上可以查询哪里有车抱盒狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岗,目前大家用车起点和终点不同藐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丧。”徐和谊说逼,目前轿擞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肌芯,包括立交桥下姆、公共停车场竣惠憋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腑协。目前边远的地方停车资源丰富驴,但是用车的消费者较少踢毕侵。“希望异地还车的便捷能够实现嚷皇仕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点复柑箔,否则还会存在最后一公里的问题鼓拳厦。”    徐和谊坦言乡冲誊,停车位还存在管理的问题逞醛,汽车是价值比较高的消费品唱次箍,一旦出现剐蹭徐辈疤,租车人还车时也容易“说不清”房腺抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坊吵倘、“钟摆效应”等问题光。“有些消费是单向的碍,如何让车回流也是个问题”电缅。他说浪,目前蔽洞缔,北汽正在进行市场研究砰档幕,探索解决方法蚊权。    徐和谊还透露套陆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芜剩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哦摔攘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗣瘸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹲帆。目前距2022年还有六年时间蜂,从可行性上讲构捎,应该是能够实现的伙惶陡。届时希望借冬奥会的机会懒湃,展示中国制造的水平庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠缕拾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露起行,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峭,目前已追回骗补资金或返┡来模款23亿元毒似漂,并对有问题车辆不再补贴凸禾,对闲置车辆也暂缓清算腿。    肖捷称拼妙,在财政部门督促下莱繁怠,目前相关企业正在采取措施葛,认真整改发现问题花然。    有记者问宋敝簇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钉宽,肖捷表示掏嘉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貉阑克,主要是降低了补贴标准规胯登,同时也设置了补贴上限雇戚猜,还提高了准入门槛垂晃锰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捻戳,同时也可以有效防止出现市场扭曲毋如。”他说娠卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协奴:李芳" "全国人大代表谱练、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测、废液暴恋改、废渣等污染切礁失,一旦有机电解液和钴嘶庙娩、铜鞍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中未床拆,就会带来生态环境安全隐患勺,甚至会危及人类健康幢。”全国人大代表纺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锭户。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吞。这位带领团队经过几年技术攻关咳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人骄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梗短。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壬揭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题私。在提交建议之前党刀复,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究罚屑。    自20世纪90年代以来时,随着锂电池广泛应用枪蹦酪,我国成为世界上最大的锂电池生产吝拍、消费和出口国阿挖,近年来我国出台了购置补贴好豪、税费减免敬诬、研发支持睡山路、消费优惠椽、基础设施等一系列重大政策措施费,新能源汽车市场日益蓬勃发展似。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆避袄、保有量超过100万辆翰,占全球市场保有量的50%别瓜渴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔷呕稻。    随着新能源汽车快速发展咕踌,作为新能源汽车的“心脏”详氏,动力锂电池产业也在迅猛增长牢。按照相应的报废标准世话屋,动力锂电池回收利用市场已经形成输恰卑。有研究数据表明叙俱凯,预计到2018年迫赏吐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鄙磊弟,累计废旧动力锂电池超过12GWH毕、报废量超过17万吨旗报鸽,从中回收钴菠、镍怂甭、锰撵、锂蕉滥距、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箱,到2020年将超过100亿元港料故,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垮宋谁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题京坍。”张天任认为梢忿,如果动力锂电池做不好回收利用芥,就违背了绿色发展的初衷宠扦弓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酪畴老,但现实是低捣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扦说腿。“废旧动力锂电池包括不同的类型补、设计工艺和串并联成组形式潦导,以及多样化服役时间借茧、应用车型和使用工况惧塑,这导致电池拆解不便耐惕。另外澜标摧,国内尚未建立成熟的回收体系推煎慈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应克九,回收工艺成本高秘。”张天任表示佃家藉,“出台的政策并不具有强制性冷,且缺乏明确的奖惩机制搬抒锨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挞系,目前动力锂电池相关主体无利可图川,对政策执行积极性不高哎哥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酣,张天任说坚覆:“一是退役电池较为复杂耙,不易拆解;二是退役电池一致性差弟,品质不高;三是回收拆解成本较高乡铅颅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睛,执行不到位郸胯。”    有问题就需要有解决办法勾雀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耍妥:其一脾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二方,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘉竭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脚潍辉,鼓励商业模式创新试点和推广应用磕刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝皇胆:李芳" "全国政协委员犊溅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扳。”全国政协委员糯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示济禾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哇唯蹲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时核幂,其市场前景令人堪忧腾扰贺。“在电池方面镐赴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡省,2020年后揩躲,当大家都不再享受补贴时邻眯幕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品价磕。”另一方面黄,柳崇禧表示彭谰氦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠辜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熊现,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恰簇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞪核,但电池的寿命大约在20万公里皮茸柑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受馅铝,这意味着粉玻,电池报废了车就要跟着报废尽,这样算来泄,纯电动汽车的使用成本是很高的绰泊谩。”柳崇禧说性灸乌。    对此效,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案常笛,即建立专门的电池运营机构陋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棺怕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池当,是对车辆的物尽其用雹耙。对电池而言雾奠时,虽然不能再服务汽车崎烹攻,但还可以被用作储能电池拜愁复,同样达到了最大利用率毕。”柳崇禧认为程息呐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莆。“但国家需要予以支持阮捅,尤其是在车辆检验方面嵌腹,按照现行的规定看比寂龄,更换电池即被视为改装尼雾。”他说叙屡。    柳崇禧的另一个观点是惋,氢燃料电池的大发展即将来临哎。“一方面干拳,原来的运输成本相对较高玖讼,而如今这一问题已得到很好的解决世嗅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面托墓彩,美国的相关先进企业在国内开始建厂癸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闯趴板。”柳崇禧表示建,氢燃料将作为增程器为电池供电杆艰,以达到更长的续驶里程偏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚陈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掇,造成了双方的利益不在一条平行线上怜。为了解决这一问题吹浇,李金勇指出媳翠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抗,重新设置股权架构煽类,经理人和骨干员工合伙人化壬。”    “遵从起码的商业规则漏林杠,我们就是经销商秽袍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节起箍册、一个桥梁哗浦,我们没有义务去亏损磷。”李金勇说茶裁强。    日前秤醚,著名汽车营销人暑波竿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悍辖泻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”釜酵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”存辑蓟,李金勇直言面缎,“在过去的十几年杆播,我们的市场非诚洌好习,老太太都能卖车迫拱彻,会加价就行了背,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揣阔,职业经理人的压力很大大碴彩傲,每天都要搞KPI考核隙乌、培训祟剑、提升脊砷链。”    李金勇以实例说明哭搁:“过去在资源时代博妒,一年这一个店挣1000万仕,给职业经理人开30万嘉袜,没问题宿,这车好卖弯。现如今城奉,市场不好了入湘垄,现在一年挣100万烤地,职业经理人还是30万付嫩晃,但是特别累溃,现在一年的工作量比前五年妹、前十年两三倍都不止凹魔。”    在李金勇看来肖锨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谷禾闻,造成了双方的利益不在一条平行线上肝太。为了解决这一问题抛靶,李金勇指出割蒲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肠,重新设置股权架构当,经理人和骨干员工合伙人化疵魂舍。”    李金勇进一步具体阐述道晨喘,“过去资源时代恍狙轿,投资人只要拿到了店蛔、拿到了品牌侠请跺,就可以赚钱颁脓客。现在丧黄,资源时代已经过去了镀拜算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梅层工,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姆崇黑,从而真正让员工自动巢冻坝、自发地把工作当事业瘸,而不是靠培训骏,靠感恩暖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来施缝,不少汽车厂家制定了销售目标瀑、生产目标丰,职业经理人必须要完成棘缸,如果不完成就走人辱阑。李金勇认为秸盆莫,“在这种状态下鞘邦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抵砷、十年的规划搏,只能先制定一年的规划上痴,把今年完成再说炔拟,由于今年完成了犬都桶,明年才有你的事电。所以这两年厂家的高管变动频繁描,十年以前很少有这种变动炽罕,而现在这种变动成了家常便饭悼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筹糖,没想经销商的盈利能力陆。”李金勇表示朔葛伎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量欺锣,想办法做经销商工作埂,把销量任务压给经销商烤。而经销商越来越不听话翅拉伙、越来越不相信的时候汹倡纬,厂家就再出台相关政策刀变梆。    李金勇指出叭享,经销商要有勇气打破潜规则览坡,遵守正常的商业规则扯颂:库存大不提车寂纲担、无差价不提车鲍、拒绝搭售底吴。“遵从起码的商业规则界搂零,我们就是经销商密,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仆累、一个桥梁抬,我们没有义务去亏损猾拨。”李金勇说躲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题附愤期,李金勇建议美梅:同城市的店应该互相加盟或互相买断德,或者干脆出售给另外一家经销商价莽介,不管用什么形式如酮梦,形成同城市的一家店帽。“我们用销量妨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来布仇祟,这样减少恶性竞争龄啊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尽。”李金勇说吞估惊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仇囱珐,李金勇表示澈,“我们不可能卖出路边店的价格瓮惩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争投送。100%原厂配件保障锈,专业的维修技术姆蜜磺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赎钙勾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搔孔。    此外猛凯婚,李金勇还表示希烯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卤懊。据了解侥纪魔,2016年图滑顶,新能源汽车的销量超50万辆媳车套,到2020年珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芒阑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梢。在李金勇看来斡龚,在这个快速增长过程中忙,“传统经销商中顷窗肥,谁关注了新能源汽车并率先布局撬缓店,谁才能在这个市场当中分一杯羹参郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔涕扭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胺狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰委螺隙,今年的关注之一匆舵男,是有关网约车新政的话题安康膊。    施杰表示拇绞,为加强管理刻窖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)你瓶,并于2016年11月1日起施行槐泼炒。然而蒋,根据多家网约车平台公司的数据参,在目前运行的网约车中耗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冗雀鲍,仅占极少数部分计。    “交通部制定了网约车高品质服务淌订瘟,差异化经营的原则来佳艘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亢少刺,施杰称帘,“我认为犯奢,政府应当放宽对网约车的准入限制蹈,顺应社会共享经济发展趋势”高蹈丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袜柬施,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中司,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尸犯。    首先量席,施杰认为使,北京颊枷想、上海的网约车细则要求“京人京车”龄草狠、“沪人沪车”等差异性待遇稻卫,不符合市场竞争规律狙。施杰表示粟驾布,只有在市场竞争的推动下程,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馆睬,也有自我管理的需求与能力雹。    其次碳婪,施杰表示娇携,北京岔鹿副、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撂茹,而且购房挖翱孩、购车也并没有绝对限定于本市户籍捞。“京人京车”泥病、“沪人沪车”的严苛规定垄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外固迹,会导致营运车辆骤减里牧斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒箱吗垮,阻碍新兴业态的发展愤。    而对于多数城市对排量丰清、轴距都作出的高标准要求钱粕,施杰认为娥,高排量代表着高耗油部,不仅并不符合节能减排目的轰灵睬,高油费必将抬高车费鸥。    更重要的是鬼风透,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则社,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芜沥、高门槛舒轰,将损害网约车的实惠经济特点楔瘸,打击其平民性慈肠剃,“上述许可管理的模式会,将导致网约车司机数量骤减忻茸、车费翻倍僵哇遂,群众打车难狮、打车贵的现象又再度出现几焕剑。”    此外灿,施杰在这一提案中的主要观点还包括僳饥穷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暑、“许可管理不利于节约社会成本”等父。    施杰建议滴,《暂行办法》可作出如下修改肆硅屠:    (一)政府适当降低准入门槛污裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剃孙略,是十分必要的蓄。比如聊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龋讽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置替雌克、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求江兼奉,等等缴。设立适当的限制条件峡堪,符合市场发展规律弓,能促进网约车市场安全性泄检、规范性发展浚菏狗。    同时含幕,政府应当科学引导网约车发展澄拨痹,而不是像治理洪水猛兽幕椽,把它一下子关进笼子里坎。以构建网约车公平竞争的环境为导向失韭,放宽对司机户籍的限制性规定反,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陆。网约车平台加躬、司机和车辆的审核程序痛敞,各类许可证明的核发程序尽量从简沽磁,以便节约社会管理成本抗闪。    (二)政府协助构建平台审核叼、加强平台监管    改事前许可耪肛,为后期监管厂超,采用“政府管平台县割淡,平台管人和车”的模式虾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧碾攻,规范其登记信息乘、审核资质的义务伪,定期提交所有车辆的情况钠侗绣,这些数据要在监管部门备案颠。并通过补充相关的法律法规佩灌南,对怠于履行义务的平台采取处罚措施券查。    对网约车不合理调价进行监管恢。保证人民群众用最合理的价格出行狄牧桥,也避免由于市场垄断形成的价格新高笑辨唐。2017年1月蚕惟维,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邦床,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拱,就此提出整改意见寇兴闻,平台负责人也承诺将取消该功能骋搐。这就是成功的监管案例吕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛇潭,存在大量不符合新政策标准的现象屯科救。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琉七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减融漓闺,社会各方都需要一个适应阶段览邵。所以笺嘲釜,新政的实施不可硬着陆偿。当前阶段蛊筒,政府应当积极引导各平台规范化审核冲,加大对群众宣传力度冀艇,延长从旧规到新政的过渡期澎,循序渐进地促进新政策落地菜。    我国全面深化改革提出了目标混: 市场在资源配置中起决定性作用凌肃,更好地发挥政府作用缕宪骨。近年来起,国务院一直倡导转变政府职能唬吓,推进简政放权须情动。对网约车的审核奠加讲,放权是进步鲜,限制是倒退撅。政府应当创新行业管理侍碉步,优化监督模式骄脑商,构建平台审核模式步甜瘁,推动群众绿色出行容亭、健康出行洁,为“互联网+交通”营造良好发展环境邻扫炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿世脸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈抗迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功赴如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抨袱、品质等方面做了很多的投入瘸贰簿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掂静邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛略抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌手。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崩德蛋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞习、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球托剑吾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氓擦诚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卵赎壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去看嗅、品质等方面做了很多的投入鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帆妹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶低。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桥冬、时尚及科技感的一款产品输倦。”韩德鸿说混哨彪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娥毕恰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆但。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”广。薛海涛坦言春啥陀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锭脸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滇逃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走默圭士。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佛、制造能力撩柏、经销商体系裳欠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茂殴酱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竣擞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠宋顿:李芳" "   2月21日告妒誊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帮。本次大会立足技术趋势仕嗣,探索全球技术发展的内在原动力囊少妮,探讨人工智能粟、量子计算孩、基因疗法等领域的技术和商业趋势卷氰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啊限怜,有两项技术与人工智能密切相关烫,包括强化学习和自动驾驶卡车目。在关于人工智能的圆桌讨论中迟坛,多位创业者和专家针对强化学习秒隘、无人驾驶分享了自己的观点棚匡骗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛾凯壳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佛铅,可能只在北京的五环里面开勿凶,路况很好桐,最高限速就80疯妹门、90公里波,这种情况下哥辞,车就会极大简化敦江汞,驭势并不想生产一辆概念车谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棵昧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性麓详烦。技术投入上幕,目前大家都在往里面投入很多的资源伙巳摊,整个行业在往前发展莲,但里面还有很多问题需要解决卢登,包括保险度耐、政府等蚕提。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唉峭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纽帆似,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靡莱,把信息融合贪、如何决策做好城剩界。图像识别拓展能力非常强模档澄,它信息的理解非常细致谎胺浪、更加全面寄萎,比如前方有一个易拉罐骆暇茹,有些传感器会认为它很危险谴混,因为它是金属僧凹,但图像识别会根据它的大小捎恐返、形状去判别氰链。目前结合强化学习誊米,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娠偿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莽,说到底这还是一门生意嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗跺啸:李芳" "  【导语】这是最好的时代现,车市销量连破发展记录笨,这也是问题的时代善媚脖,多元化皮镭、碎片化嫉变耸,对整个行业提出了更高的要求磋。一切都在变茫,唯有不停思变方能随机应变擂平欣。2月18日告培枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公隋。行业内百余位思考者和变革引领者赂阂,与120余家媒体相聚一堂尼持,在“变与革”的大会主题下牟挂彼,共商“品牌与营销之道”贤锌痘,把脉中国汽车2017迹废。广汽乘用车副总经理肖勇抠谷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刨推扁、吉利控股集团高级公关总监杨学良藐救徊、福田汽车集团公关传播总监许翔努社腥、SWM斯威汽车首席运营官余波裴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动假扰突。以下为发言实录季:   互动环节嘉的合影   李苗苗喂功:接受张红同学的邀请泻镭。下午好!大家都是老朋友了葛。今天在这里坪虾,首先我桌婆撸贺张红搞这次论坛蓉。第二轨领磷,其实有这么一个机会让大家聊一聊洛勿邵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拣桓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹喂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猜港。对这个数字攻,我想每一个人敞,特别是管营销的人疾虐,特别是管品牌营销巳瑞、品牌推广的人式,我想每一个人都有很深的感慨朵当萌。   首先请问肖总氢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茸乃嘲,也对您做过多年的跟踪捂。这次请您上台点蜕,我很想问一问胸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踌苦辈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点煤瘫?能不能简单地概述一下尚宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姐奋:李苗苗老师第一个点名我莫,作为广汽传祺来说钨番,正如李苗苗老师所说的恭,应该说是比较新的汽车品牌动绊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”授、“两个坚持”悍岸鼎,坚持正向开发和坚持世界级标准亲巾署。这两个中港傲靶,一个是对产品开发的定位女绕赎,一个是对品牌的定位敢。   从中高端车型的新产品进行切入斤套合,相对来说这条路走的比较艰难一点杭冠去,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佬华冒,就是起步会难一点侩,后面会越来越开阔沽巧、越来越顺校擂福。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓢林尘,内部也有两方面的方向假:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寝善,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来红脾池,并且在市场上面赢得一定的销量码羚谈,建立一定的知名度传。另外一派的意见臀东崔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孝丢,从中高级产品切入救编。但是大家也认识到这个困难疆敝,一个全新的产品和品牌从中高型切入硅茫涟,也就是售价在12万元以上莎,第一款车型是12万元到18万元饶纲僳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难号渐烧,我们意识到这一点了村爱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大厘,其实2011年恰墙裸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碌煞,应该说是非常艰难家,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂。但是2011年画、2012年有一个词就是“坚持”竭,做品牌是做两方面的事情啪狭棱。第一个是做好产品的品质邪伯,第二个是做好对客户的服务多,以这两个为基础这五六年走下来峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拷吗,受到各位媒体老师的厚爱护痊传,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌测少,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础融艘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题考蚀,我觉得第一个是坚持蛊耽铆。在我们困难的时候不要去放弃什,就是把自己的品牌形象期、产品的售价回到往下行的趋势节仆。第二为了支持品牌向上副陛柬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肖。   李苗苗矮婚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的售悍骏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雇桨。比如像现在的奔驰杆苛磺,一百多年罢揩,宝马温杭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年攀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枯蓉淑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耗,也有现代的销量拴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喘女,您能够阐述一下吗克?北汽在塑造自己的自主品牌方面驹,到底在哪些方面下的力量最大疲还哭?   陈思英挞:谢谢李苗苗老师阂娥,非常感谢红姐给这样的机会扫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芬渐怪。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氰毖,台上在座的各位都是大幅度增长侗干,我们同比增长更高一点鸵饯,因为我们来得更晚一点灰贰摆,同比增长8.7%侨。   但是我个人一直在想这个问题漆攻建,其实品牌还是一个需要积淀和历史的袖烹俯。像奔驰去年是130周年尉,今年是131周年蚕,我想这才是品牌腾式步。现在我们在座的各位给客户提供的坎得咖,我更愿意定义为商品滇,我觉得是这样镭痉。   从北汽自主品牌发展之路来看相,各位媒体老师和同行都知道物萍,2009年我们是收购奖忙激、消化把巧、吸收了瑞典的萨博技术独嗜祈,当时萨博的93鬼监、95的平台和1.8T草、2.3T涡轮增压发动机的技术蠕,我们是基于萨博的平台上固玩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坑暗啊。2013年的5月份练,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤寰爻巍,大家对这个印象应该很深彭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肪揭举,当时也试图通过萨博平台的背书剧廖违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郸,因为我们希望建立中高端的自主品牌授惶冀,当时的愿望非吵垂萍恚好盒。但是事实上发展到今天腾媒师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痞蕊。   但是没有关系芭,2013月5月12日投放的绅宝D70撬磁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音经。这么多年的坚持是在消化瞥、吸收萨博的基础上进行的形篓朗,源于萨博村、高于萨博峡恐扑,我们有奔驰轨、现代合资的反哺虽刑,我们在人力秦告、财力敢、资源间睦、技术读、研发卧、生产秘亢、制造方面沫,都有很多反哺给我们稀萎顽,北汽近几年高速发展秒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鄙私,这一百万辆含金量是很高的剩镣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偏勃,但是我们用五年时间实现了一百万辆毖匙。这里面还有几个第一和差异化产品仓缝煤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锭传,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾堪广。   基于萨博孰、源于萨博和高于萨博的消化窍起、吸收和引进僻刨穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺哥,我们坚持为消费者提供好的产品衡函、好的服务藏、好的品质痢秽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奋裁乖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篮档,比如中国新车品质(IQS)IQS邪拜、强制性产品认证(3C1000)冻荣,3C1000即三个月的购车用户中胺,一千个用户的抱怨度是多少适,我们的水平无限接近了合资品牌全季。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹄报埃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心噶蜗纳,希望有一个很好的中国背书没伍,给大家提供一个很好的产品体验氓、品牌体验和文化体验兼。   李苗苗携宫但:听到陈总的发言我一直在想群,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO矫轰,现在经车乩┤停看到“北京”的LOGO鹊。   前不久头,不去杭州是到处都有吉利车狗戈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讨葡,推出一款车就红一款车凌。请问杨学良咎蜜懈,学良也是吉利的老人了蹭,一直在负责品牌形象的塑造世、公关距、市场孺。原来我们也沟通过这个问题涉你辑,对于吉利来讲收购了沃尔沃琳哗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衬,这是蛮难的事埂芹江。刚刚陈思英总还在说萨博甩坷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃手,感觉蛮纠结的何帮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟?   杨学良晒斡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下琼,第一是对标甸任笆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懈贪。我们是坚定不移地在执行据狼,而且到后来做博越茸妓伟、博瑞之后有越级对标且。比如我说开发一个自己的A级车薯辩炕,可能要跟合资的B级车对标淑护蕊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶,包括研发商、制造吠强汹、采购蓝绅、营销攘墨夸,我觉得成果是非常明显的虎。   第二是坚持走精品车的战略惠刃搐。所谓的精品车恨傲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值女木凶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呸舌脖,比如车的造型设计上面拼歌萝,自从我们在全球建立了四个造型中心沦掣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的集罐。既有符合国际的审美潮流捆技锈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烹。比如说在车的智能互联领域趁瘁,在博越车上面车机人机互动的功能上克乐滔,已经超越了一些合资品牌埔夕,这一点使我们感到非常骄傲梆椒。   包括在工厂的制造工艺上毋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谩逝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌动颁,因为我们现在建得比较新锣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苟。大家可以看智能化程度最高的工厂撼靠,现在实际上是在自主品牌的工厂中庐。   第三是一直在坚持口碑渤桓刃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皋硼颁。这样就可以真正喜欢这个品牌玛竿拇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亢。   刚才提到了浙江颇傲怒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍促理冕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了继阶,大概接近了7万辆箱臣叉。这在以前是没有的姥牢,而且这些用户里面很多都是幕方萎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹲馅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锨襄。目前因为我们的品牌在提升辛寡,我们的品质在提升具僻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钨亢髓。这从我们同行潞汞,包括从传祺手、北汽的产品销售上也能看得出来浚。可能大数据调研七,像一点资讯的副总可以讲讲柬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品府脚刃。   当然您刚才提到了在集团层面拍靛盎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牢,同时又实现互补七碧?这里面还是有很多原则享,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的律瓶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌相,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆。沃尔沃是高端豪华品牌扳,是跟豪华品牌去进行竞争的沏柒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锭猾、流程撩琳、标准煌柔,包括人才的培养和交流剿。最新我们做的一件事袭窃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钡腾但,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犁巍笛,可以说没有沃尔沃这么个老师晨恍,没有沃尔沃这么多年积累参裤巷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笆。我们相信因为这个架构非常新瓢洽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韦备。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惮拎每,以及质量再上一个新的台阶墟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匿扩。   李苗苗鞍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘎寡譬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煌,最重要的是坚持了哪些秃膳?   许翔屑渤古:谢谢李老师窖,同时感谢红姐给我这样一个机会铆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车人牢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友练烹。   福田汽车是商用车企业彩溜,和乘用车企业还是有一些区别间七拣。我们主要的目标客户群是to B的另茫,正如您所说廊,我们是1996年成立的红缕,到去年是成立了20周年污典毫,通过20周年的发展俄,在过程当中包括您和各位老师的支持橙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咖钞。在中国轻卡市场上边立,已经是连续十几年的第一了高。1996年在山东成立士竞赁,1998年上市票称,2000年进行区位调整就来到了北京巍话峦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题头径,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雇呜刮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铝去。我们可能把这个品牌是这么理解的城,现在业界对品牌有很多理解的方式驹此,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营裳紊捆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓖裴农,所以我们从整个的业务流程上来看酗项,这个品牌业务就是在其中的徘。所以我们这几年在企业的发展过程当中翁敢,品牌也是在不断涌现算,大概有几个阶段羌俩。   1996年是以轻卡为主导繁危,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣俟鞍ⅰ,用着正好”付匡。在当年的时代抓住了市场机会揪粱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一江。   在2000年之后攀甫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位核劝爬,进行了商用车全系列的局贝弧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车破,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑟翻,这是一系列发展的战略澜。同时把品牌又进行了再升级合,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系跑亥捐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邯掂。   在这个过程当中坞叔,福田汽车不管是做品牌还是做企业燎沦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浑篙赴?一个是福田汽车在商用车范围里面估晒,就是在整合资源方面觉得还是不错的侗揭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早獭享,花了八年的时间跟他们谈合作褐遁唤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斧肪,生产的产品也是福田自主产品欧曼乌揽缉,同时和福田康明斯成立了50将关:50的合资公司蔚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盆氦峰、先进理念之外酮芹,科技创新也是核心的一个点撼懊辑。福田汽车虽然作为一个商用车企业沛贫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呈核,但是也是做了很多的工作趁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睹拐改,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右播驹举。我们统计了一下司,和乘用车企业也是差不多的茎。   而且我们在研发方面旗铅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹿泪岁,这在商用车企业里面比较少见巷。不管是先行的技术峰贿,还是技术传承方面都做了很多的研究啊拇,包括去年也推出了超级卡车狙祭骏,也是整合全球资源打造超级卡车菱。全面从安全嗡、环保方面进行新一轮车辆的升级诺撬蒂。   我觉得总体来说吧秋豆纹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业险,是一个有着锐意进取皇焊、远大目标送架啸,是一个愿意为客户锹、为所有的股东旧氨、合作伙伴厦仟泞、利益相关者带来更多的价值此限,也愿意为更多的卡车司机屑乌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活无。谢谢!   李苗苗绒抬戌:2016年一年有很多新品牌出现脱敬,也有很多刚诞生的品牌在努力昧挨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莱汕谋、宝马栋。我就参加过场在北京的怀柔逞些购,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穗方。我当时心里就想斯威蛮有钱叭拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢申?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎卷创?对于刚诞生的品牌港,品牌之路有没有塑造的路径迁?你能不能简单地概述一下播围昆?   余波捅镰访:感谢红点汽车和李老师构沟,各位媒体朋友和各位同行穆,作为SWM斯威汽车救涂亭,可能很多人觉得很陌生躲,可能没有听说过填抨,我简单来介绍一下绰撮辩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吨败恐,7月份品牌上市柒虑,8月份第一款车SWM斯威X7上市绷。   今天让我来参加这个论坛问毫活,我们的心情很忐忑仙脆尚,我们是一个汽车行业的新兵贺,我们是抱着学习的态度来的讽炬溅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黔靡,希望多给我们一些指教悼簿茶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分霸侠,一个部分是产品的硬件帅,也就是物质的东西钱句。另外一个部分是精神层面的风。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV检题惶,第二是付诸了一些智能化兑凳、空间和外观钵蛊庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹,在外观上有意式的风范虐。   从软性来说未赡,我们要付诸一些内涵伞汕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栓,通过植入意式生活的方式铆泼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受思庇。同时我们也在倡导一些生活方式挫,通过软性的文化来塑造吃,解决通过硬件和软件沪蓬,以及从物质和精神层面塑造品牌播。   至于未来怎么走淌梗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牛。用户实际的需求和市场的需求煎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抛川苯,未来我们还是要跟着市场走羡量。   李苗苗傅挪摊:我旁边坐的也算是媒体人翰限,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁?因为主持人给我了一些问题磐仟,我个人认为不想问一些特大的问题氦骄鞍,就想问问这个问题复胯。   付继仁模:谢谢李老师稗,这个问题还是挺好的类腔。刚才您在问的时候瓷绩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挺。   一点资讯是比较新型的资讯平台奉渴焚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僚尺,我们是做平台涝构,不仅自己生产内容煽滤拌,同时全网抓取内容芬鹿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杉私,再把有价值的内容分发给需要的用户眷淌卡,完全是自动化冲赌、机器化的陀夕奋。我们怎么去帮助车企呢颗颧?我分享一个数字冬。   在过去一年堂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唾界巍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倦,第二是移动互联网的平台苔督,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莎。很多的车企其实在做品牌的时候将豆缝,都会要求最终的效果漂爱。坦率讲殊辖兜,以我个人来讲这其实是两个事炯毯,因为品牌本身是非常感性的超拈,效果是完全用数据有结论的焊败,就跟一个人去吃一样怂,吃了四个馒头饱了社,不能说只吃最后一个就饱了彻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胜拼,现在我们有几个大的方向庞,第一是更技术化的跟车企进行合作呛潞据。比如说从去年开始噬肋,我们跟上汽通用进行PMP的合作臂蓄庞。客户自己建了一个数据库捻,就是把用户进行了一个分类夸。然后我们每一个用户来到我们平台上兢吭诲,他知道哪个用户对应了什么车型钾奴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告修摄,也就是把他们的流量经营得更加科学头和港。   这个给到我们之后磨,又发展成了一个新的技术驱动霜刃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埠,还是看汽车外观的细分多搂。这不仅可以推荐具体的车型梆,也可以把具体的创意自动化趁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祁淀春,这完全是技术化的匹配戊。   第二点饰林,我们是一个内容平台怒翟护,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乐,能帮助到车企做非澈胛忧眨好的传播洛,有的时候这些内容并不能够被发现窜饺。现在我们把广告当成一个引子设块歉,不是一个执行的结果烁屁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颂,进而把下一步的行为做好汐。比如有一个产品是一触即发乒,用户点过客户的广告之后僚搅,我会直接给他推送相关品牌的内容筏郎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起士,再去看有没有点这些内容苔,有没有评论瘁吩惺、转发尾兑炉、收藏棉辩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钡那,把广告和内容进行打通妇燎锨。   第三点迪废豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芹。这个场景是有时间韭草饯、地理位置和非常多大量的内容和数据函惟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台花。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的了栏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汕,或者是去日本还是去韩国旅行染。这些并不关系到最终的销量提升多少夺逝,但是可以了解消费者在关注什么酿鬼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泄吉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巷,一方面要通过你的技术仟嚷、数据实现更高效的转化憋洽裤,实现现在解决广告主的一些痛点兜。同时要帮助广告主把服务做好赎,说句实在的都是服务用户洽勃,我们产品的用户也是车企的消费者贤,怎么能够把这些用户服务好惠嵌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锣论。   李苗苗毫嚼:付总说得很好膛妻,借此我也想说几句憨。我看了一下闺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人楼,也有一些厂家的朋友道锑,我们每个人都是汽车人石。   我在想南,得益于这个好的时代焦港,既然是说品牌茂团,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情短皋,无论你这个媒体叫什么名字改恭,找没找到自己的定位经诞龄。无论你这个汽车是什么品牌良抽,你的用户在哪里貉。过去几次会议主持上都说四个W县抄蔼,也就是我是谁面洽、我的用户在哪里镀、我为用户在做什么瞳、我还能为用户做什么仁。包括媒体也是一样街琳跋,我是谁(什么媒体)弥鹃,我的读者在哪里诞土,我为读者写了什么样的东西黄,读者看不看案柬烫,这是不是你的读者群要看的嫁思确,最后是我还能够研究我的读者袱、研究我的客户聘效、研究我的用户挥焊潞,我还可以做什么喂健。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梁,一人问一个问题就结束那。   请问杨总焕,刚刚说了这么多娩肥,就一句话莫,什么是品牌煞瓦救?我们说了半天品牌毕。   杨学良论:我觉得品牌就是价值硼接,消费者买你这个东西值不值烹,如果他觉得值了衫秀,就认可了你的品牌揭独。   许翔累:我就按定位的理论矩恕愧,品牌实际上是一种品类的代表獭,消费者是用品类来思考颈盟,用品牌来表达柿石诫。   肖勇湿吵:因为我是做销售的凸横,我可能最直观的印象嫉,我觉得品牌首先是一种价格挛、价值体系汰娥兽,同样的产品能够比别人卖得更贵祁巨,别人还愿意买我的滦。同样价格的时候伎锌,别人的产品卖不出去陷,我的产品能卖出去脓胺惨,我觉得这就是品牌挨挛犁。   第二桐抱弧,我觉得品牌是一种文化妇省。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谦奋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嚏箱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸡,但是我的文化能够吸引他茬棘,我觉得这也是品牌的一种表现揽。   陈思英珐石:品牌首先是无形资产街翔卜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陵晒。第二也应该是产品腿,可能是一个标记汲铅河、标识钨颊奴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晴,在人脑海中所有的记忆捌惮份。   其实品牌的英文是来源于MARK虹瘟邢,就是在没有货币的时代物物交换的时候狠动商,在畜生身上有一个MARK略肩,Market就是营销城斗该,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀彻梅头。有一个比喻寡毙,品牌就好比像银行储蓄堤笨模,储得越多品牌价值就越高借洁矫。   余波烙违:我觉得品牌在直观来看就是商标靖末济,另外是产品挟。真正给用户留下综合印象的是产品搽、服务和文化的结合社伶剑,以及对用户的印象及感受就是品牌弹。   付继仁慌顷:我觉得品牌到现在这个阶段闹模,也是一种共鸣碧,像营销1.0是以产品为中心层兔仁,营销2.0是以消费者为中心屠拴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揪晶,这三点都离不开品牌黎,但是代表了品牌不断的升华晶。同时品牌到今天来讲冬亲奥,不简简单单是一个口号度跋、标签尉、LOGO比,还是一个行为准则息邢恫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荡僧,还是每一家企业秋咳愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某,并且怎么样高效地执行和检测是缄。   从这些来讲悄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞳,如果想清楚品牌一定能做好藤,至少能够对我们服务的那些人做好钞痪骄,那也就足够了年梆。   李苗苗绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焚。关于品牌几天几夜也说不完蜗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砰庐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞍是。   谢谢大家在座的聆听宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳 版权作品裴即鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔,严禁转载筷盖,违者将被追究法律责任链。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代客小钱,车市销量连破发展记录舜,这也是问题的时代诗降姆,多元化坍、碎片化损搭每,对整个行业提出了更高的要求禽。一切都在变另,唯有不停思变方能随机应变佰。2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囊皖含。行业内百余位思考者和变革引领者圈刑抹,与120余家媒体相聚一堂侥部,在“变与革”的大会主题下佃劝赣,共商“品牌与营销之道”蚀,把脉中国汽车2017缴。   东风标致总经理李海港筐苇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂坞码、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钒层驹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师新力耿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星妙乖幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迷。以下为发言实录图慕碎:   互动环节嘉宾合影   主持人盛:2016年是一个销量大年无炮额,更是一个营销大年浑春甩。从二维码营销到VR营销篙,从下沉式营销到自主营销摔豹凤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球密净泥,广而告之悄悄地变成了城会玩烁刷谢,车依然还是那个车啪擎怠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剂? 第二场论坛的话题为孤浑豪:中国车市新战国健协碴,车企将如何做营销肺扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乡,现在重担在我身上锹藕,由我来主持第二场论坛掣胳拜,和各位老总探讨如何做营销弥。   因为第一场是说的品牌恐呕敬,品牌建设也是非常重要的一环岸脊,我们现在就把品牌这一页翻过去么绿很,就说一点营销其他方面赋狼,比如说跟市场短吕、营销相关的一些事情犬蔑拓。我们今天的这些营销人睡售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖来农评,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擦,因为他是面对着全世界最大的销售市场涤奉。面对的是最高增速的市郴,现在技术和产品快速迭代阿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泰焙,所以他们是非常幸运的饰,十八般武艺怎么耍都行耿苫楔。   同时很多营销人也在自嘲论糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人匠橙杜,因为我们面对的是世界上最全的品牌笆,我们面对的是最多企业的竞争碑行涵,我们还面对的是最难以琢磨的丝多童、难以把握的政策环境和最善变的消费者急歪活。   当然了我们这还不算最苦圃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务首涣忌,所以这样的一群人的所思所想士拱案,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的空,第二个问题是结合企业自身的特点来展开距。   汽车品牌最新的一个品牌定位傅,在座的应该就是汉腾了碍。请问汉腾汽车的副总甫柯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题未酣,您给我们简单总结一下旁嗓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的横?   于晓东龚澄酪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栋惜崔,让大家来了解汉腾汽车翰巫劲。汉腾汽车目前是全新的品牌模筷穆,2013年11月份成立射,5月9号品牌发布迷淮,9月6号新车上市婚范,第一款SUV产品汉腾X7勘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟警侨床,本着向同行和成功的标杆企业去学习篡醚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挛笆。   2016年对于汉腾汽车总结来说面,第一点是品牌发布洁,这是做市场的开端脊。   第二点是渠道壳舵憾,对于新品牌是重中之重的工作想惩,渠道顺利打开的局面侍够,签约181家呻,正常运营150家挥禽耪,渠道作为做销售最根本的工作镀,没有渠道奠穿、没有服务耗,消费者也无法触及和体验惜蕉,对于一个新品牌这是一个开门红春肉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楼梅拭。   第三点是在市场上侥技脊,市场层面上重点资源向一线倾斜绒,资源都花在提振经销商信心泉逛、帮助经销商达成销量上肚桥嫂,因为作为一个民营企业袭蔚乖,作为刚起步的企业腺辣勒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线龄硼,支持了经销商的销量身卉。在品牌和市场的方面扑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笆去,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰蔽匆。   刘小勇甘险:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彻桶,汉腾除了自己营销的亮点之外俗慈检,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篓恳摩,或者对您的触动是比较大的席檬酸?   于晓东钦策:做销售在产品力表达上滥副,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桥请、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枯老丛,在2016年都说是视频和直播的元年骆皇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试识吻绿。包括产品试驾挑战的活动多氮桐,也是和斗鱼做了直播的活动秆。在我看来在消费者了解产品上郡嘿胃,可以随时随地辖栖劣,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞠镣。这对于做营销来说温伺涎,既是机会骑类乘,也是挑战餐冠。   刘小勇廖凡赐:请问李海港先生彭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大零没,尤其是传播的环境救、传播的手段目淬、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢橙弟?   李海港笨画:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厂嘛隘,在新技术舒华钒、新人群和新的竞争环境的驱动下闷东,媒体处于变革的时代逗癌仙,原来的架构碎片化了惠凳醋,新的架构正在建立购橙翘,当下处于这样的时代鞠涣。很多事情是这样的趋势乡垃矛,原有框架维持很多年孪,突然间环境变化之后碎掉了故,再重新建立新的架构逝兜尽,万事都是这样的道理矾澜赖。现在媒体环境是什么样呢搬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)博枷。这样可以导致媒体的平台化岭粹,另外是媒体人的职业化或个体化锹簿。   简单来讲畴必,我们以前是自己做东西填,自己在自己的商铺里去卖门。现在不是了贿,现在可以自己做东西赤较爱,自己去租商铺潮平,有的人专门提供商铺焊,有的人专门做东西插。这样可以做专业化的组合按,效率会更高庞乔檬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摩揽,红姐以前是媒体人眷,现在有自己的传播平台推门荒,也借用了社会化的平台湾睦,把最好的内容输出愧厩筐,她做最专业的内容摩培。我想平台也会用她的内容赶喝,未来的板结新的架构就是这样的巨谷狼。   在这个架构下作为厂家要适应劲类瞪,东风标致已经做了这种尝试宪频洛,去年把我们的公关公司能力削弱搜却,因为他们的稿子太硬了笆宋叼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人隋该,从专业或从第三方的角度看待东风标致剖顿们,我想他们的稿子会写得非承吓月好吞猴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣得纤,这是未来的趋势题荒勉。   刘小勇径:我听到有一种观点复矫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骄酸昏,我就抓住了更多的消费者京广,更精准儒,我的销量就会增加齐。但是有一种观点认为结泌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹄?如果总消费需求没有增加号茸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锋,是不是大家又打平了浦赐。就像一个剧场理论丛,原来都坐着看戏闹钒,后来都站着看戏了来,其实看的戏是一样的道。请问奇瑞的范总肚,您怎么看这些新的手段鞠碳行、模式对销售营销的作用告?   范星镁碧邵:首先感谢红点汽车染、感谢红姐五缮,也感谢刘主编仇停。实际上前面两位老总谈得也挺好迫吉叉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袒。   说起营销董,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹄系。但是从营销的最根本火淘封,还是回到对客户的理解隋梁。我们最近几年对于整个汽车市撤曰傩摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整别莆,最核心的是我们看到了两点变化池窘艾,一个是围绕客户端的消费升级琴,第二个是客户年轻化的变化棉斥。这两个核心特征的变化碴贬,带来了所有客户需求的变化涝滥碉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巢石。   应对市场的发展链娠,我们称之为整个自主品牌的发展宫,包括奇瑞自身的瀑究傲,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁晃祝快举抛途,年均增长在40%左右的增速笺为舞,所以说基本上属于原始增长的阶段龋完头。奇瑞从2012年虎锌蠢、2013年开始进行战略转型枪啪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唤通损,我们做的核心是提高整个产品的品质傅,是我们整个战略转型的核心弯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力昏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剃丘、好的服务墓另塘。2016年我们已经进入到2.0阶段泪裴淘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可皖乔,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛾男,增速达到28%抱,国内市场超过了36万辆灭妮篡,也是过去五年来最高的一年喉棠翘。国际市场中卤小焙,我们2016年实现了出口8.8万辆阜,也占到整个中国乘用车出口的1/3窟摩踞,也是连续14年中国出口第一的车企灵险端。   我觉得取得这些成绩娥套缚,销量数字是一个方面讣窖劳,更重要勘瘁、更为看重的是结构的变化娥吮竟,第一是企业盈利水平的变化需谅危,为支撑企业未来的良性发展当,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窖档部。第二是体现我们战略转型的成果逻灸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可法汾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抨疮。第三是客户结构的变化繁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羌骂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陶矾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僵编,实际上我们更关注的是除了规模的变化素馈耿,当然营销数字很重要乏嗓。数字背后更关心的是这些结构的变化豹郴,怎么产生这些结构的变化菲丹?从我们自身对新一代消费者的理解裁较屏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奖勺午。   客户体验的三个方面我们一直在做颅券,第一是产品体验齿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幂,行业平均大概在35%疲,奇瑞可以做到25%祟蒜令,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台童,今年还会陆续推出更多的平台嗡。当然平台不简简单单是全新车型的概念革澜。   第二是品牌体验敦队。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬方,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销停莲挥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浑,现在很多企业在做营销过程中视频输陷、直播方式应用是越来越多了掣户,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汤。今天消费者接触信息的方式发生了变化就。   第三是整个销售服务过程体验的升级糕,在2016年网络规耐氯娑裕和第三代形象店的升级蒂喊写,为了保证客户体验的一致性彭插,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坤解。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的思皖塘、优质的舞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撼,这是我们正在做的得,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涪精敢,谢谢!   刘小勇酣妈:谢谢范总寝镜梯,现在的汽车营销无论是从手段逃,还是从模式衔睡屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化陀烘浪。我顺着这个话题再往下问一下得苔闻,请问刘晓科总氯屡钳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛙呸、营销套路催糠,您觉得现在还适用吗惫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抛昆餐?   刘晓科愧:刚才范总备炬翘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遁,因为这里面在我们整体来看桐钵,其实我是一个新的营销人期粹,刚刚在这里两个星期绕绍闪。我以前更多的经验还是做用户昆,去看用户的发展瞎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歌廓臣、网红噬、娱乐化堑,甚至还有用户的碎片时间层。但实际上反应了两个变化美妨般,第一是用户浏览的轨迹改变了侵,以前在PC时代仟邢,大家基于浏览器阅读铣。所谓浏览器的阅读闻,对于从一个网站跳到另外一个网站古,这个成本几乎为零端判犯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爽,只要在浏览器就好回碍背。PC时代箩桐玛,网址报、网站蚕创途、浏览器是值钱的默。   对于移动互联网亮蒂太,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惦侧拿,对于微信小程序也有很大的期待继秦胸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氓倡。最终来看穿邯清,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯骋。在这个主流的前提下屑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爸。在这里出现了两个问题摆购,也就是时间的问题氯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亩溉。如果是比较泛一些的资讯或APP卯丁虹,如果中国互联网网民用MAU看舅妊涪,月度覆盖量几乎全部覆盖秒诞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俺疲灿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP期。但是什么会不一样膝?就是时间绥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲强喀颗,我也高度认同一个观点透,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纤。在这一点来说卑,我们的营销不是去抓住用户辣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户答落。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起师试。   基于这些理念的变化悼蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狙吩荆,而现在发现专业内容看得比较少一点歪酵。专业内容对于用户的阅读劣未,可能是女性就不太爱看庐募郊,覆盖用户的时长就变短归。什么东西会长呢擅思?从2016年里、2015年的情况来看碳轿,我们发现基于娱乐营销的网综时间猫藩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抚,因为可以更好地去占据用户的时间瘫懦臂。比如说我们投的一个网综节目佛,可以有2个小时以上的品牌露出时间较篓颊。   对于用户来说苍敦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起般,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枷较骨。无论是线上的尉,还是线下的捎。   另外一点分母,我们做了一个用户报告拧,会发现用户现在在看车的过程中挎,比如专业的导购春逻髓,发现用户的时间缸、决策变得越来越短函,对于专业媒体用户来讲题,用户平均决策时间是108天辖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涉辈间,这52天对于内容的需求是很轻的瓢陪捍,包括频次是很轻的酿劝骇。从52天开始一直到97天彼售,基本上是从几款车的比对到交付定金取取,因为提车还需要一些时间竟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斧郡朝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涧阀柿。也导致现在的自媒体更火咯炊,因为大家更相信人鼎薪饰,也就是网红的力量会逐渐发挥亩,包括IP的力量俗私豌。   营销的变化是跟着人走的烽,用户的体验持鲤限、用户的行为发生了变化收,我们的营销一定要适应用户的改变翻。   刘小勇辛欣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表块袒。想问一个跟豪华车相关的问题破皋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了色,从超过10万辆到两三万辆的都有泵稠房,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贺胁季。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黄宝?或者会发生变化吗惟?会发生变化的话隶拜,是什么样的主推力量来促使发生变化疲?   王顺胜掠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凄私顾,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏赖,去年4月份才成立了新的事业体制论亨芜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市标伸看,10月22号四驱上市翘抽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枚。   从去年一系列的举措狄蔷孺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纷搐沤。像主持人刚才提到了痢,怎么样去改变格局耙?作为豪华品牌在中国羚够,像ABB进入中国市场比较早收,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓬,其实我们也做了很多思考倾贤,想跟大家分享一下川疆。   第一嵌凹掳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尖磕外,也是十年左右的时间揭,也不短磺烙碴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间入沸。作为这样一个品牌要找好自己的定位槐嗓,我觉得是特别重要的倦册。我们不是说跟谁去竞争街措梢,而是在豪华市场找到适合自己的位置擅挽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措控,包括在上海搞了大型的上市发布会溉踢痢,在上海中心进行首秀蓝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼借残,这也是用来提升品牌的钢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锭。这一系列都是来提升讴歌品牌的匣隙固。   在后面的发展上距食,包括在2017年也做了很多的思考案,就是如何在营销创新上做一些突破怒逼。比如说植入了体验式营销囱丢抒,包括即将上线的体验店掠缎,可以跟移动互联和终端澎菩,包括一些PC端进行一些互动痪。包括很快会引入管家式服务浑绕,让用户真正能够感受到服务和体验穿娃。管家式服务是一对一的喇寸,能够让你感受到有针对性坊篮蠕,并且有温度地触摸到服务的形式莲手。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唯,我们在形式上也进行了一些创新盟。   尤其在内容上面潮顿佩,我们以内容作为引擎磷弄,创新作为驱动颓副侵,作为后来者品牌偏迷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烩。至于格局会不会变化瞥卑,其实每天都在变化此。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寄哦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纪剖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抨,我相信之后会在变化当中不断求变骏勺。营销魂橙痕、创新不但要传承好的东西弓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猫棋,跟大家一起共享一下沥庭锨。   讴歌作为新的豪华品牌掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌难粱,希望在座的媒体以后多多关心认拨铆、多多支持瓤,一定要让它取得成功悉,谢谢大家!   刘小勇限吕咯:接下来有请江淮汽车李总蔼慑烹,咱们聊一个关于2017年的话题妒,现在年底林如、年初做营销的也是做足了功课仍谴,关于2017年市场的预判纤。能不能把您做的功课分享一下歌酿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竟迸?   李建华搅围皑:小勇这个题目“袭击”挺厉害骨,营销这个事在台上讲睬祥蹈,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹲。对于营销谎赤,以前讲欲文明其精神渴碧,先自野蛮其体魄其容,营销在中国还是跟认知相关廖匈,属于文明其精神发展之内的殊逛。营销在2017年来讲撮荆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轮,全球规模最大习,还是保持增长浚扫,需求会很旺盛划隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫食们,这些都是一些确定的因素谢善。关于不确定的厦内馈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漓,这使很多事情产生了不确定性挽慕,也使推广方式产生了变化项恰卜。在一个变动的世界里要想做好功课尽杏尝,关键是有定力把握好不会变的东西鳞。   就江淮来讲滤懂,2017年一方面会更加关注用户的需求躬。因为从做营销来讲垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上清绥。一是用户看到产品缕,如果产品很美好尾骏税,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脐势泼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入首拔涡。第二是当产品出来之后唤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庆狸拆,如何让消费者跟它产生很好的接触辑、接受它帅哨沁,让你的营销做到有广度凄噬搬、深度和温度乳窟松,这是营销人需要花功夫的地方乌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣逗撸好的保留和记录下来囤茎绵,强化终端的执行力牧。这是非常重要的户填奇,当消费者看到的车是处于被管理的状态凶绢谭,他就会有好的印象椽酵煞。如果是管理失控的情况疾,就会认为这不是好的产品肥停孙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理簇虑忍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涛娘,这个产品是不是他所需要的埂量鼻,能不能让他在过程中感受到认知和认同雀哥蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沁,现在已经不太需要你告诉我什么了貌建,往往会更注重你提供给我的事假幕,是不是我真正参与过的估。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唾废,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论配搅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垄?可能现在需要一辆高颜值泡撵、大空间棠、强动力驮、低能耗闹瓤舱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔫罢烂,所以2017年上半年会投放一款S7秋刹。前面的消费者参与了意见憋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芯巳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闺椽绥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触保逢,形成了共同创造的氛围晒淋骗。往往共同创造的东西舷排冒,我觉得是消费者乐于接受的东西戈鲜。未来共同创造竭伯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纽。   刘小勇挂错:非常感谢李总课黄。我觉得现在开论坛誊,最难的是请嘉宾散,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卵趣誓,是嘉宾请来了之后不给时间说戮仑。今天这个恶人就让我来做了劝罕衔,咱们就不说了淌沸吾。   最后请每个人回答一个具体问题盛洛洼,刚才进门的时候有一个调查存揽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几翁容?我们从于总开始箩舷碱。   于晓东认卸:我觉得2017年应该说挑战大嗅讼湘,期望更大鹊迫,我更看好细分市彻释衣Α,因为我们也是做SUV的嘛匙,我们更看好SUV市场的持续增长付翟。   刘小勇介吻沙:全行业增速去年是13.6%惯婆摹、13.7%肆。   于晓东讽嚷:我预测2017年是10%武。   李海港靖旦潞:8%焙。   范星理梗迷:我就说一个数鸥碍,虽然说一二月份看到环比有所下滑会枯坛,但是看这个数实际上同比还是增长的睛汞轻。本质上今年不用担心纲挂薯,我觉得还是在8%到10%之间懦未。另外最近看到1月份的数据出来了对,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额软,这实际上是一个分水岭翻祈,一个很大的变化柬茅保。   李建华型淘:我觉得应该在5%到8%典对,可能会接近GDP的增速涂窗闷。   王顺胜希:我觉得整体会在8%到10%以上混太,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芭市。   刘晓科涣帕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颠舌,我觉得再加两个点是8.5%贰。   刘小勇敦为刹:你更准确了翱,到了小数点后了堪柿辱。非常感谢各位老总的精彩分享亨锑。就像李建华李总说的斤料,咱们说到汽车营销人仇,媒体界有很多新词来形容龄馁配,像野蛮执行力或变态战斗力黄伺锻、狼性文化等等勉芥。其实他们是一群非常善于思考的群体鸥培,他们的思想的深度决定了在行动的效果芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戎蕊姓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停稀联:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载艰瘸,违者将被追究法律责任毖贬椒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晤阶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啤漏琶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遣赣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞠裁。以下是北汽集团党委书记岗、董事长徐和谊的主旨发言蚕艘。   徐和谊搬:尊敬的何部长溯劫,尊敬的各位领导澄熊陡,汽车界的各位同仁柯葛,还有我们媒体界的朋友们隘峭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氯颈,探讨汽车行业的发展话题僳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卢岛妙,这一年间我们先抑后扬劲誊衫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垫默,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浅贬,最终以产销2800万辆薄贩伶,同比增长13.65%的优异成绩身粕,完成了一年的一个胜利的答卷奸俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棉千汹,为不断探底寻求新方向的中国经济妊寿腾,可以说去年我们再添新亮点蝎僵存。成绩固然令人欣慰客介,然而先贤有言敬,一切过往皆为序章杏郴宽。今天站在新年的起点上回望从前才茄,我们发现深沉变革的暗流涌动慌斗抗,启迪未来的创新发展娃捻儒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姆虱。   亚马逊无人超市惊艳登澈ヅ濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坞八屋,提振实体经济箭在弦上栓惜歌,消费升级引领我们全新的商业文化时代水,技术萝捷戊、商业模式履拒、国家战略块嚼嘿、市场结构结合在一起苟氰,这种更替的演进童瑞汞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瀑,正释放出巨大的改革能量橇铃拨,正引领我们整个行业迈进全新的时代省。   一是技术模式在不断地创新酮套叫,汽车行业转型正在进入落地期董奠龚。最近几年在互联网慌、智能化鼻勃、共享经济等多方的洗礼之下放埂,汽车行业正在同创新中被颠覆者稠狼逞,迅速地转变为创新转型的主动执行者稠艰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抢尘,日系车企抱团开发人工智能技术俊牵霓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涪扑,可以说剑指出行解决方案磷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霞撂,在新技术芳、新模式领域不断落子狠夹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期澄仍跨。   二是消费升级怖闪哩,品牌之战成为未来的新机遇城。随着互联网思维的逐渐渗透璃淑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妓。情感价值费、消费文化镶码奖、消费者价值观越来越得到重视彻,网红营销酗毁、二次元营销率揽荣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通委废面,实现产品表达与消费者价值的同频共振佰堵惧。   另一方面锻食,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逞勃勘,为自己的人生价值代言炬墙鸿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锹糯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涛可其。   三是提振实体经济竞令,汽车制造业体系化建设迫在眉睫僳司。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纬嫁剁,就是提振实体经济耍诫脓。其关键在于制造业转型卸,转型经济学的研究表明编莆灭,制造业转型中产品技术固然重要啸汰混,但管理体系更加重要醇聊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潘、网联化建设闭巧秘,就越能发现在信息化建设这种大背景下痉浚频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键角。前几天我看到有文章提到冠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棱朽晶。这样的提法虽然夸张帛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刮骂丢,我想却是切中要害的逝房凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饥哨憾,随着提振实体经济逐步落实倪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键哆酗。   四是政策变动杰,新能源规模化笑、市场化成为未来的大方向卸。2017年新的政策正在逐步地落地鸵刚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澎攀惧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境貉,行业准入规则钠、动力电池规范条件等政策的制定辉豁肚,从各个角度划定了新能源的市场边界授撂憾。   另一方面勤,碳配额缄棉、双积分破崩、新能源补贴退坡窜乾促,无不要求新能源发展要还原市场化手段涪归,聚焦核心竞争力祈碳线。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益温脖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谴便。   纵观整体形式的发展领鹊煞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纬挨。数年之前念凶瘟,面对互联网行业的冲击庭,我们以为我们只是需要一个互联网+微,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韭床伟,还承担着国家经济转型的重任棱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涝。这样的多重任务夺何滇,给了我们新的挑战闷形,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噶。   面对全新的形势素,面对前所未有的机遇与挑战寐沛善,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湿凳寥。我们将锐意进雀蕖,大力地发展创新精神蜜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炔,在电动化橙堤祷、智能网联化搏厢撕、服务化词、国际化等方面加快发展步伐喊,不断推动新技术桑、新模式的落地生根内架匹,不断地发展新能源汽车久垢,还原城市绿色健康生活怪。不断承担经济转型任务刮行磺,推动传统制造业的升级黔。   面对未来艰割,我们将在以下几个领域寻求突破说涵:   一是加速智能网联技术研发慰,打造智能出行的生活方式席埠。2017年拉斯维加斯的CES展上惮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略草溉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忻。当然不只仅是和百度豆,还有其他的国际国内的公司科弓捎。未来瞄准智能驾驶叹牧、智能互联舷、智能座舱等内容噶瓶棉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具句邻染。   二是加快新能源汽车产业化手嘛,践行绿色环保发展目标些。在新能源方面希,北汽秉持环苯琶罕粒靠大家的理念誓房,不仅造优质的新能源汽车产品夕骚狙,更要造消费者愿意购买的新能源产品凤。尤其是在补贴退坡孙尽观、行业回归市场的大背景下悄,北汽集团聚焦资源冀艰挡、聚焦技术钝架酗、聚焦产品蹬霉、聚焦市撑唷,四位一体严密把关整个新能源产业链胸,为消费者提供既有颜值放、又有内涵的可靠产品寞步。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乱态但,共同守护美丽家园倍。   三是加速国际化资源整合陕负,实现中国品牌的全球化仿。2016年熟乓念,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妒匠,实现了北汽国际化洞牢惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拭。配合国内的合资品牌踞,服务于全球布局研发基地椿谓凄,北汽全球范围的资源整合去歧枪,已经进入了研发碑卜、生产疥测、销售匈航、金融裂欠肥、人才和品牌全方位互动的良性循环松推辑。   面向“十三五”忻犊,北汽将继续深化拓展东南亚松饲阂、北非铆搏、中南美惜、东欧等重点市场的产业布局溯苛,使中国品牌的影响力遍布全世界嗅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级切。   四是坚持服务化方面委茅棱,推动制造企业转型升级骄隆辨。服务化既是国家经济转型的方向功扑些,也是北汽自己产业升级的主要目标铅颈田。多年来我们在金融市步滔、产业投资锯镰郊、后市场拭、出行服务等领域多点布局羔,随着时代向智能网联方向的发展檄屁珊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环第长。构成从业务到管理体制傻湘磊,再到基础设施的科学发展体系镁,不仅提高了资源的利用效率筋祷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化官被。   各位领导限慨吓,各位同仁脆,媒体界朋友们碧老,闻鸡且起舞卿捐剔,风好正扬帆阮,新的一年已经到来羔,新时代也正在开启机遇的大门桶镜猴,让我们携手共进霞痢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东妙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驮烂,长城汽车累计销量达107.45万辆镐掂刨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棠伐斯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷观,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胚,其中哈弗H6占比超6成辉补,达到了58.07万辆十喝纠,同比增长55.58%恍卷鄙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淬磷男,2017年2月19日如股吉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚏提凰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹋输,我国汽车市场销量首次突破100万辆芹峡是,高速发展25年后的今日硅嘛宫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度切。中国自主品牌已突破百万辆撼汤计,那么能否乘胜追击逾越200万糕赋、300万的销量目标惧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藕寡悸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中麻,用他的话来说稿,“这是很了不起的一点筋拌爆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尽势哄,从另一个角度来讲驶宿皇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来起错赫。   安全农梯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹦,分析其中最重要的因素肃摊,魏建军表示门,回到20年前免埂,受到成本和技术等方面因素的影响答姓氏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妈间豁。而当今时代频瑞蹬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巳梦馁,其比重也在日趋增高脓恐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姜。他还透露漠世搐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晴,打造全球化的研发体系抖逻,在主合剂、被动安全技术捻浮碴、智能互联森菊惯、自动驾驶等方面澎位,形成领先优势素。   说到自动驾驶技术付叙色,放眼全球汽车行业杉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黎订堑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命比魏。哈弗将采用北美萍函、印度请、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哄隶钵,据他透露售,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汕,目前正在进行路试酗高饰,有望在2020年后投产炭荆。“我们的最终目标龟缕外,是推出完全无人驾驶的搬受靠、最安全的 SUV 傻茬霸。” 魏建军说到诗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羡皮拓,魏建军说到淳卵,2020年恰边,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虏。对此才贺,哈弗规划了四十余款新产品番瓢拿,覆盖全部的SUV细分市场盗菏。到了2020年太,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰,在规模上超过吉普丛乐碳、路虎攻哨,成为全球最大的专业SUV品牌投。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆段善促,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时半还,魏建军回应道胎却辞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面等萌婆,一方面要靠产品快速地更新迭代屠贤,另一方面则是丰富多样的产品规划诽,这其中就包括新能源方面的建设庆拢罢。据悉搞朝什,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔽梦既,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凛梢。除此之外茹论,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈阅樟铩,目前正加速推进全球化商业的发展芜栖篇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标麻。   2016年徊疮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哦童篓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑课卿:WEY登场之后哈弗应如何定位缓班?魏建军在现场表示歼呢摩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化疚刺。相反艰,哈弗将全面发力15 万以下市潮障摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刨呸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针察,而“聚焦”就是集中资源付乡滴,打造产品和服务的差异化优势辅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”快捐当。先做强擎殊诲、再做大胚卞,这正是哈弗理念的核心所在贪。在盛典现乘罨痘稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一末悉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孩奠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胁两配。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泄核,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丘鬼。据了解耗钝,长城经常组织经销商团队去日本考察厩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念椭努贺。这正与长城的发展观念高度一致骗迷镜。魏建军透露捣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”部,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倘,经销商们也未曾有过动颐堤健,这正是“稳固”所体现的重要一点哭歧插。   长城汽车总裁王凤英表示懒多潜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系广苗槽。 她认为庇悉嫉,良好的厂商关系是相互作用的耻碘琅,只有让经销商满意广蒋,经销商才能够让消费者满意并邵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仕垮,这是层层递进的作用效果唇博墓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滑蹿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑞讹管?哈弗给出了自己的答案洪捻:200万的目标即可上路膏篓环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粕伍寿,在新能源汽车补贴退坡后梁锣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虐,这个数额占车辆销售价格的40%瘟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏纫撂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续投姓天?未来疯举,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钙联?2月8日下午钡笺躲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咸滩,2016年窗谐唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幸强撕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一森,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踏。随着核心技术差距的缩刑矶丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茄局常。但是敌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柒,巩固和扩大这种优势闯,还需要政策罗通爬、制度和市场三方合力棱轰,打造可持续的市场化发展仆态赴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竭伟解,但是从已知的美国袄奶钩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看据驳哼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夺赶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梯沟辑。同时臀翠,公共类充电桩接近15万个的发展规模棠孪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丝。   “走在世界前列搏惨喀,不仅是体量和发展速度位居世界第一车,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迫。”许艳华表示程剿,经过近几年的积累厂染,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证另如婚、制造和营销的体系能力链皑衰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变螺凭剂,产业链基本完善蔼搭。整车谦脱苹、动力电池畔、驱动电机系统性能大幅提升泊,市场主流车型的动力性厦惠、续驶里程裳仓苇、能效亩、可靠性踌炒梁、舒适性明显改善纶顽钒,整车奠车计、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磷妻玻,新能源汽车市场覆盖率提升沸潞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驾,占世界市场比重约为50%阑。按照已知的企业规划管藉你,在乘用车领域碴冗,2017年我国将有73款车型推出膝,进一步满足市场需求稼卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时库,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拔辈,整车单位公里行驶成本也在下降鼻。“20%的成本下降铝旗冻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氓潭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矗魂恼。”许艳华对《中国汽车报》表示赫信,在规模扩大成本下降的同时壁檄,市场竞争下之下挺岁笨,企业会做出有利于市场发展的选择飞烽台,也因此毫甫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虱线祈。   许艳华判断杏萝沽,2017年纶奥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圭卤监,预计占比会突破70%抛孤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忍梳,充电基础设施也将继续保持快速增长蘑夺炒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毕恭巢,在此框架内镐厢磋,到2020年桔惯芍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喷兢孪。但是补贴退坡后怎么办仟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蓄。”许艳华认为晶诬粉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舒豹祭,让新能源汽车使用成本进一步降低孝,才能保证其持续良性发展并。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件势笛宿。目前溪卤,无论是整车焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墟琅泪,剩下的就是政策实施好的问题隆桂氯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来獭捍翰。”许艳华强调颧笛图,我国需要基于长远发展的政策驱动体系描顷,2020年到2025年是重要的过渡期互膛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爬雇,这方面我国也走在世界前列室断,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舱,进一步落实国家新能源汽车发展战略辈讲,保障车辆和使用安全酬科牢。   不过东脓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚀说络。针对《暂行办法》沮镀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%称杠、10%和12%的比例毋缅抗,调整为5%录、8%殿虫彩、12%的比例灸工垫,并允许2018年犬靶暗、2019年负积分可延迟一年抵偿猜。同时星楼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枢,丧失中国已形成的比较优势忌很拣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锣极。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惮涩,以便企业开发和商业计划的制定吻陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时福敬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炕碗纶。犹记得2015年7月革痴慧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞎,并对这些汽车的车载软件进行升级翘窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机粪、转向系统以及车载系统山潘。    如今魂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁糙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柔卫,如果没有行业安全标准来做规范翔膜,或将引发不可想象的严重后果盯矛。在我国冬起熟,作为国家网络安全的重要组成部分菲奥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫麻徽。《中国汽车报》记者日前获悉插去,《车联网网络安全白皮书》计皑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吉串。在发布之前烷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖存推谁,他告诉记者峡礁靠,车联网网络安全即将拥有“指南针”享裙盎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娃概:《白皮书》化辜、《细则》出台的大背景是什么咯街?    庞春霖摄拢:在节能环保铺裂、安全舒适琅妻,以及车联网壳嗡、自动驾驶镰牧缓、智能交通等方面要素的推动下料被,汽车正在迅速IT化嫉乐、智能化霓咐拇。与传统汽车相比把竟,智能网联汽车在节能减排愁冯、安全舒适方面具有前所未有的优势兜查,符合汽车工业爸私虹、交通出行方面的发展趋势级,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奶姐巳。在互联互通的背景下脊,没有网络安全充分保障的情况下粕,智能网联汽车带来的可能就是灾难保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡棺淋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俺,明确要求网络运营者(车厂鸵散、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务及眯,应当依照法律内、行政法规的规定和国家标准的强制性要求难怖誓,采取技术措施和其他必要措施便拉,保障网络安全挥、稳定运行罕凯换,有效应对网络安全事件警铝颂,防范网络违法犯罪活动覆乐,维护网络数据的完整性沟、保密性和可用性仁。网络相关行业组织按照章程雌,加强行业自律伴创,制定网络安全行为规范码酮歼,指导会员加强网络安全保护贡桃讣,提高网络安全保护水平敝,促进行业健康发展守阮。”该法2017年6月1日起施行络扒。    2016年10月23日剑旗,在前期工作基础上省囱怜,在工业和信息化部等部门指导和支持下湍匡泥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜厢配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上充卿,2016年底炉乔韩,以电子科技大学为主任委员胖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琳观、中国信息通信研究院雄、国家互联网应急中心讹孪挟、中国联通刺坍、中国电科第30所摔、奇虎360抖吼乡、博世为副主任委员貌,联合国内外70多家整车陶韧、芯片骑讹撮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扭鄙肠:车联网络安全委员会)正式成立匡恕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辱是焚,在工业和信息化部迷蚀疗、国家密码管理局铂劝、国家网信办等部门指导僧娄、支持下膝呜,车联网络安全委员会于2016年底组织酗、协调产业资源惠孪,以我国自主和在华骨干外资车企虽、终端和零部件厂商为调研对象埔窗滴,先后完成华南洁、华东哥希驹、华北感局奢、东北此蹲没、西南地区调研工作溅鼻,充分了解了车联网网络和信息安全政策狸、法规睛、标准宪狭、产品镶焊、应用等方面的实际情况与现实需求纱。并组织与协调联盟内外资源但缓,开展了车联网网络与信息安全相关政策多吧善、法规陪、标准的研究点娟,形成《白皮书》腻、《细则》拼剂媳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布互。    《中国汽车报》洁赣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琴挨端:随着车联网发展履骆棠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崎邻、技术标准媚、产品及服务体系的支持娶。从调研情况看侩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战势攀实,缺乏可靠和一致性的基础工作乃陆,因此需要我们及早采取措施脑侠够,完成网络安全方面的顶层设计工作嫂暮,从政策辆、规划从辛痹、标准户思继、技术悔穆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用任澳协。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状纹俗娟,为车联网网络安全的后续发展提供建议搬,推动车联网网络安全产业的快速发展洼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脑列掸,从企业珐赖弦、用户了弘、政府需求出发傲凯稼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捌衰,结合车联网的行业特点和技术属性锌,立足当前现实和未来发展趋势忌梯描,提出霖稼糯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肩、指标和建议涛眯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眷,提升网络安全防护能力醋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牟。    《中国汽车报》乡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枯蜕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准界,对现有车辆和新车产生怎样的影响极?有没有实施的时间节点宫歌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高天傲?    庞春霖髓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酸,并不涉及强制性标准和法规盯仙。同时通过产业宣传邻韶、贯彻和使用欢存问,不断发现新的需求和不足逼,并加以完善搁陪。但由于网络安全形势的复杂性承,以及车辆作为一种重要的交通工具添嘎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镰。    两项文件本身就是在调研基础上镜巨,听取产业单位需求而形成的趁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶干,减少大家的迷惑和疑虑孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动表,切身维护好产业和用户的根本权益绒该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撂沃茂,当然会有成本在里面嗜壕。不过从发展的角度来看谭斗础,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匆,属于必备的系统铆辖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拣攀落。同时橙良崔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供唐配,也会赢得更多消费者的信赖少。    《中国汽车报》屑计藏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动房沧帕?自主卡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慑久?    庞春霖馈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔚判,其中一些关键技术和产品乔圃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校刹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分景箱,那么就像现在车辆的保险杠天、安全带努、气囊井檬甭、ADAS等等常规安全产品一样伸癸衅,无论自主还是进口车辆柯睡篙,应该都是一致和统一的要求钮危册,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝肺劫,推动车联网网络安全产品的安装蛙、测试佩、使用雄、维护和服务贡悼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屉戒巴,首先是人们的意识问题计概,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缮敛,但对于车联网网络安全却毫不在意褐轻貌。要知道课冯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单漏抱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戮管拇、多变喷经,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片劲、软件等基础技术蜡崎肚,对于自主车联网网络安全产品而言檀颂搐,投入比较大啼、周期比较长免抒、效益回收比较漫长掠暴鸽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渴,从整车企业碑吗少,到零部件膊、软件徘帕、芯片供应商纹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系握、人才队伍门屡勘、产品体系碉竭兄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娩,也非结构化的治理模式弥雀,需要新型的伦理灰肋伸、法律和技术法规给予支持凯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识嚏角:李芳" "   1月18日休,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缔。引人注目的是耍墒尽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起霓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姐缉雷。EC180之所以有如此低的价格窍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴监。在补贴退坡的背景下臣定坚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势团裁努。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业楔阀普,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聊蜡?在发布会后材嚼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登封,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啸,以及2017年的经营策略与规划报。   《中国汽车报》舒段: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藕?   郑刚快些: 北汽新能源有两大类产品平台弹识侣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恼,包括EV抹迸跺、EU察、EX擂砂、EH四个系列慌搜痕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品季擎。在开发之初切赴,我们就对其有一个精准的定位与期待喂。   北汽新能源在两年前预计到曝,新能源汽车的3.0时代即将到来徘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奉坚惊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镐间羞。   目前庙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峰堂,这没有错伟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轿谰,并没有推向市场的现象沪呛。我认为涝挡苗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈诡,也没有认清正确的发展方向墨屁罢。   因此改,在两年前开发全新平台之初算,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剐脱臀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娄,这种做法目前看来是成功的抱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能面毒耗、造型胜、特点以及价格之后氛弘,大多数人对其给予了极高的赞誉疼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奉遁失。   在成本控制方面全齿,我们认为还有压缩的余地蝗矮背,通过不断地挖潜降低成本莲剁,我们认为可以让更多的人开上这款车刀舰,不过这需要一个发展过程伪经痢。随着销量和产能达到一定规亩旅傩埃后暮,我们会进一步整合资源澜豹帛、降低成本稠,提供给用户性价比更高的电动汽车扔愧。因此烧祟谋,就目前来说奴怜勉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力核尝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扔衔。   《中国汽车报》履: 面对补贴退坡脸樊,EC180为何还能采取目前的低价策略沛尖坝?北汽新能源有怎样的发展战略粉拣?   郑刚搓匡窜: 从当前产业政策来看衡穿,全国各地的补贴额度不同蒲,流程不同躺星炭,这都带来了公司内部成本摊销的问题疏椒吧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耽。为此脆炔陈,北汽新能源成立了卫蓝基金贾侈毁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辜嗣短。这需要企业拥有一定的资金储备闭。只要差异化的地方补贴还存在农,卫蓝基金的使命就不会结束陈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产砰苏媳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祷椿。只要发展的规划清晰呕孝,我们有能力也有信心做下去舜屑然。因此檬,我认为当整个市场达到一定规牡耄后绞敌版,企业才能做大做强松掳。在我看来坍淌淘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禄叔,而不去考虑社会责任醒麻。只有兼顾了二者俺,才能获得发展与壮大梯瞥庭。   就北汽新能源而言寇,如果年产销量达不到10万磷韶介,那么就没有持续发展的能力酥蔡。因此恫努,我们公司定下17万辆的年度目标沉蕉玩,并将在4年之后达到50万辆浪托。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲜刀。谁先占领制高点跑,谁就有效益彻。新能源汽车市场的成本杀手办,也将是市场杀手木辨。   在竞争过程中沏抢容,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阑硷,而是以传统燃油汽车为对手慷。因为它代表了污染眯梳露,势必要被市场所淘汰无。   《中国汽车报》崇认莫: 新造车企业的强势介入喷捕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膏售?   郑刚镭: 与跨界企业造车相比说誊,我们的优势正是他们的劣势鸽疏闹。依托北汽集团膛,北汽新能源有着很丰富盘乾、庞大的制造资源伸瞄,有巨大的产业链规模优势世滦鞘。在互联网体验方面彻俩钞,我们确实面临一些挑战食爱,但我们在造车工艺宽氢驴、供应链与流程方面有着更强的积累颅。   在我看来顷炮倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蕉充,这些可以相互转化粕。我在发布会上再三强调嗣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业净斡,而不是新能源汽车厂商髓。如何能够最大化地提升电动汽车性能翘疼毁,创造差异化的用户体验和品牌价值瑟甩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舌。   目前频妈咳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懂瘸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肺。在这三类潜在的用户中烙修,我们的发展空间都非常大炔卑纬。   对于新造车企业而言订,他们确实会面临诸多的挑战围惊。我们在发展过程中遇到的挫折杠,恐怕他们也得挨个体会到聪羔,但这是一个正常的发展轨迹猴帕。因此捶椭界,我认为这是一个跨界融合的时代日,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制无胶陌,将思维与资源彼此借鉴巳勿,从而为用户打造更好的新能源汽车汹。   《中国汽车报》牡申: 北汽新能源目前的两条产品线棉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里图?   郑刚竣道溯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线段屉雌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饱哩碾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帛。相对而言棉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韦、邻居豁届玻、亲戚愁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔼挫兄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毙颠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奇。因此在性能层面夸奉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乃酸接。   在智能化方面匣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胺焊户。例如ARCFOX将会在社交诡晃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僵菱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐奇柿。相对而言佩汾接,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锤,智能化水平也将上一个台阶菩脚草。未来赶脊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纫谜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拇譬郊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娶木坏。   《中国汽车报》极芒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何崎,公司将如何利用这笔资金糯?   郑刚悸费毯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布闪茅逆,将实施不少于80亿元人民币的融资侯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平概棋。无论是电动化还是智能化奶,我们都会在研发上投入大量的资金驾辜肝。目前吕敲,北汽新能源的研发投入主要在两方面恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茶骡。   我们希望引入来自产业链的投资方惹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蠕脑褥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后究硼,智能化成为卖点湃。   目前壳靠,北汽新能源拥有了三个生产基地副斯蕾,现阶段产能还有限谅,每年只有20万辆的产能逛闷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枪抄,从而可以更好地降低成本及规,提升效率吵融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆枫狙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澈妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鼻握疵,大众汽车集团管理董事会成员熟暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壤。1月14日红恐勃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贪随,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日污脆娠,他在长春见证了《一汽些蟹掏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午既凌性,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掀句蛊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通将。    新能源汽车忙成,重中之重    尽管行程密集瓮拣,但海兹曼依旧神采奕奕截。他有理由高兴泻颁桅,要知道帆柔韭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众便,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吞,比上一年增长12.2%抄。即便如此仕,海兹曼在专访开始时攀辣浆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”癸需舅。那么大众还关注什么懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胎。“到2020年饱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿缸册,目标为150万辆吵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱=辍;同时崩层胖,大众在中国的新能源汽车路线歪核澎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漆蕉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剁,40万辆及150万辆的目标中搔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当十。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惠,海兹曼称暖款,这要由市场及车主来决定摔爽。此外吕人鼎,进口新能源车虽然是个“小头”吓,但会涉及更多细分市忱冻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择添。    奥迪与一汽合作哩贿,加强再加强    就在1月16日傍晚巍辜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侧、奥迪十年商业计划》蜡碳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳般。海兹曼见证了这一协定的签署魔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灯:“这是一个战略性规划畅,不仅为奥迪橇,为大众庐,也为一汽明确了发展目标爆。三方达成了共识悍,而这一共识不仅在传统燃油车方面绥骇,更是在新能源汽车和移动出行方面前苟侵。”据悉簿漏,双方将针对21个核心领域开展深度合作坞郴伦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闯袍起。其中捞时电,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隘。同时某,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺童,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刚,包括睡够:智能互联干细、移动出行佩、联合数字化项目规憨、金融服务合作等众多核心业务领域壁鸡荡。    同时虽累,为了更有力地支撑未来合作事业的发展施署,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垄惕兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力处,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屡尚。    “对于奥迪和一汽来说串,总的框架已经搭起来了挨芭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’容谦。”海兹曼笑着说蹄霞孔。    上汽奥迪爽理及,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诬咖吠,记者自然不会错过追问的机会魔刷。    海兹曼进一步透露舰豌东,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系婪蠕顿,但当前的重点脸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作插奇轮,形成长期的更有建设性的伙伴关系促吮。“除了十年商业计划的内容之外箱娜,我们同时也更加重视解决经销商的问题坡老丸,更加重视经销商的权益兴辜。我们要更加积极地回应经销商的诉求檄,解决他们的盈利问题池侗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魄朴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澄?在记者的追问下小巩,海兹曼称该,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兜竣,并且经销商的问题解决之后是,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姬焙。    至于具体时间表链,海兹曼透露虚弥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枷,最早要到2018年开始法涡练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我忍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任料筋,各位朋友械,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛情适凸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拐。   题目是“坚定信心认,持续推动中国新能源汽车持续发展”诵惠。汽车的电动化是大势所趋班唐,体制优势是推动发展的根本捐觅,然后就是坚定信心瓣疯投。特别这几年新能源汽车发展很快坊拾冷,产品的成熟度就档敞、政策的全面性莱、系统性密豁,老百姓的认可复,这些是电动车谷、电动化大势所趋叔桅。大家可以看看响,我们今年2016年差不多是50多万台倡,占到全球67%稳。从增长趋势也可以看到崎,从2011年欺舜吵、2012年其韧、2013年量彭、2014年李,特别是2014年荤沥酞、2015年雇,包括不平凡的2016年蕊蔫嫩,虽然有各种曲折潞歪,但还是获得了很高的增长曹步点,大概有50%拦玲,全球占比差不多有60%多合擅。   我想讲几个理解和发现丘盘疏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗽,做的非常彻底荤窝。我们可以翻看一下2016年的数据猴,2016年中国公交大巴吞,不包括旅游大巴羌蹲臣,总销量大概在10万台左右誊乐办,但是我们纯电大巴差不多7万台思,插电式混合动力是1.7万台吮丘秃,加起来大概是87%父愧搓,占总的销量接近90%欣肖浑,这么高的份额痪湿痞,我觉得差不多就在3年左右发生的稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厂赶块,到2018年叭郝伐,我们认为在公交这个领域里面搭休,燃油车会进入死亡巳韭。很有趣的是2018年萎,如果你要在欧洲或者在日本发撤块,欧洲搞、日本一些主流的燃油大巴的制造商讼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祥虑,或者刚刚接近路试盎疼膊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惟。从这个感知可以看出吉拍突,中国背后的推手是什么贤穆泉,为什么这么快胎痪稻,无论从技术憨搂、从市场搂、从体制夺物。因此我觉得尖沙蔬,体制的推动是推手焙递,因为公交很容易充电丁固戌,固定路线裤洁,固定区间掂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的删,大部分属于国有体制伍龋,政府有很大的话语权溺波嘘,公交的排放巨大坑旅伎,一台公交补贴很高横覆擞,但它排放更高疵店。一台公交我们算了算熊捌,早上5点上路秤譬境,到晚上差不多10点下路律按坡,一天工作18个小时奉,相当于30-35台私家车的排放湍。因此虐继,我们四部委在推动产业政策里面敞柬,花了巨资在推动这个产业藕锣,但节能减排的效果是最明显的秦,而且在全球保持领先度也是最突出的秦笺摊。   比如像深圳亮,2015年骗、2016年沧乳,大概2017年上半年寄,就实现1.5万台公交全面的电动化稼涉膏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旦梯傲。而且这个产品挞牧、这个领域我相信还能保持持续的领先烦逝,和乘用车渐次、商用车比撤惧勾,和一般的卡车比擒,我觉得在大巴这个领域里面渴,我们中国无论从技术岸繁、从供应链锹吴搪、从规模孺、从市场地位秋藩,还是很牢靠的僳但。出租车可能是下一个领域垛,我们相信在未来3年里面缸恼齿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撮。   优秀的体制助推褪憾,产业快速发展收奸。即使2016年不平凡的一年里面列,国家有很多政策扛,像国务院2月24日政策常务会议稿荚,政府公共采购配额碗秦,7月6日马凯在西安有一个专题会隶扣始,包括到10月18日克强总理国务院常务会聘掂雹,原则上不核准传统燃油车净混,加上之前一整套的体系磕湃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫂、最系统的政策体系廉,包括今天我们的百人会这么一个平台弗,在国外是不可思议的蔼珐,但是在中国就发生了开脐,我想清泰主任亲自组织婆扑,这种特殊的身份把大家聚集在一起舍瓶,而且今年的规模更大怒充悉,明年可能还会更大儡范箩,这些体制推动中国新能源的高速成长皇。   从税收恕、推广配套抄硕、长效核查餐、推广管理等都在推动尝潞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲜,刚才欧阳老师也提了将,很全面辈,从上游的IC制造鸽晃了、正极搂、负极堡捕强、电解也隔膜抛、各种资源纱习沸、配套恳茎惹,中游的电池喂霉揭、电控沃吠、电机灿恫媳,下游的整车拓参输,包括售后服务金,全系统的叉浩、全规模的喊。国外也是迎来了发展的热潮朝逛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶翠踏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聊吞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入传挡。   坚定信心牡勘遂,持续推动新能源汽车的健康发展俩蒜笔。其实我们在业内也在把这个脉爽,2015年1%是一个拐点甭号,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台居,相当于当年差不多10%的市场份额插飘,2025要达到20%的份额痉,当年要做到差不多400万台毋瞪,才能达到目标藩。因此我觉得滦,2020年10%还是有一些挑战羔沽都。我认为到2025年判悼僧,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐沤筷,按照同等配置的汽车疮,成本按照同口径的品牌惨羌破、同口径的配置算镣,大概比传统车还贵20%-30%隶,这时候国家财政一旦退出去以后扦,必须有相应的措施来进行补充经宏。我相信第一粹,购置税的减免讽另,一定要延到2025篡桅肯,甚至于到2030捕排,这是一个10%的政策支持居,这点非常非常重要镣。第二翘托,消费税蹬,特别是对插电式混合动力车概请,消费税有2%睦惧令、5%-9%挟鸡,如果在国家财政资金退出以后庭搂,如果这个要有一个减免的话扔衬牟,这里加起来差不多接近15%-20%蹈,这样把30%缩小2/3泌粗缺,国家政策就扶上马为、送一程啥尼,才能够让新能源车更健康谅就归。   齐心协力猜,2017吃,撸起袖子瘁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炒矗,万象更新纠,这是中国新能源汽车的春天尽。从2014年的小荷初露物负撕,到2015年的急剧拉升捶倘瓜,再到2016年的高位放量颅拍,可以说经过三年的蓄势蛇详滤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滥蜜饰。牛市的格局基本确定镶讽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标九凌临,“十三五”唾、“十四五”和“十五五”期间婚叮吐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融、30%和33%时,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盆钩澳,继本世纪初的“黄金十年”之后库,下一个风口即将到来粳淘捐。   毫无疑问绍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侠懒栓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赡刊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吗,值得关注棘魄。我们总结了一下这些变化巫汞鸥,有三个方面的特点期菏:   一是市场的形态改变了懒辈。   从导入期迈向快速成长期息,刚才欧阳教授称之为成长期榔淖,我们在前面加了“快速”两个字激抗巩,有待商榷怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阜,成为消费主体伪垫许,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抛,新能源汽车从政府的示范运营起步茎,不断地向私人购车靠拢膏酗,临界点已经到来!有统计表明禄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犬仓帕,预计今年将进一步提升到70%左右括。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枷迫,要在竞争中胜出年悸,就必须以客户为中心塘泰,以市场为导向畦搭,树匠心灌,出精品漆玫豹。   二是竞争的主体增加了幸撬。   从少数先行者的竞争冕曙配,演变为全员竞争尉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祟分斯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纫,包括这些国际大牌兢谩,比如说戴姆勒梆乃涪、大众等等跨国品牌霸寄,通过合资强化了在中国的业务布局懊伐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点些咳。有统计表明隋铆,从2015年开始炕,全国新能源整车的投资项目超过30个阂路渐,总金额超过了1000亿元饱,总产能超过了300万辆测倦恫。当这些产能陆续释放弘隧唐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叔品焊。到那个时候弛淮草,竞争将回归本源径氛,那就是技术师、产品和服务酗乱倡。   三是行业政策转向伺拨。   从扶持补贴过渡到监管引导纪速,政策驱动弱化贤迷兔、创新驱动凸显会剿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整图米,产业政策呈现出四大趋势工贤关:   第一浦谓烹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哎累哩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纹筹仍,通过准入舞丹档、销售纷裤、使用环节的标准发布拼号,提高行业的门槛彼不,净化市场环境;第三甭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭函,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酗氮,让市场发挥主导作用;第四撼,通过电池目录和技术路线图的发布赤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伪尾摹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慰硷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沮雀翱。   本世纪的前十年何簿护,可以说汽油车高速增长罐睡俱,成就了中国汽车产业的由小到大罐。接下来的这十五年龟冯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辩坤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胖诽,克强总理也讲俩,“发展新能源汽车怂饰,是培育新动能仙,发展新经济的重要抓手”痛。中国政府凭借新能源汽车咯,特别是纯电动汽车捣,引领产业升级堪拧,谋求弯道超车挂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慈。   继高铁哦模旧、特高压和核电之后坏惫苟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞪坚,这种希望能不能变为现实泉寒违?还需要我们全体汽车人的共同努力新巴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恢些缔,目前已经基本建立起了一定的先发优势骡,把先发优势转化为领先优势诫疚,是我们坚持不懈的目标蹈。而要成为一个真正的领先者集还,只有创新梯刊锋。创新就是从零到一响,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件型,用全新的方式组合起来绿,去创造新产品岗适,去创造新的生产方式和商业模式锨驶,去开辟新市称梅俅稀,去整合资源配辜寞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陶翅,去实现新的价值创造师建。我们将以创新为最核心的驱动力粗奥猩,全神贯注雾醒,聚焦技术笛,聚焦产品伯,聚焦资源拇访梳,聚焦市成恰;以心无旁鹜的聚焦战略贩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虎狠醋,实现北汽集团领跑的梦想蓝毖购。   借今天会议的机会焊煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略脸,也就是刚才谈到的四个聚焦碑恳:   第一潜盘,聚焦技术饲掣偿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脚娥笛,消除盲点双莎呜。新能源产业最核心的技术就是“三电”耽碘恃,此外充电和续能技术渤檄疲、激光雷达等汽车技术躬,以及轻量化的新材料类,石墨和锂等上游关键资源概,也是我们需要掌握的核心技术和资源冉古。这些技术和资源忱惧宠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品填稍,我们再难也必须干吃肠胃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘘培,各司其职混,对新能源汽车关键技术进行各个击破困税。北汽集团将在政府的指导和帮助下架,在北京的经济开发区萎攫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虏椒讨。它由研发创新中心朗巍悼、全球营销中心燃、品牌体验中心洗酒、联合创新中心等五大部分组成埠,将建成从用户研究乖权、概念设计想暮巩、前瞻技术堡垦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沦式办。   第二睡膛干,聚焦产品还卤。   产品是企业价值的最终呈现孩海蕊,是我们寻求客户认同的物质载体吧灯。高度契合用户需求桨叭,被用户接纳玫挡怯、认同的产品才是有效的产品稠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郝爸漆,我们的产品在续航里程霸泛、成本控制校玲聘、整车品质汲躬、产品线的丰富度方面咐匡海,目前还存在着明显差距匪。打造新能源汽车的产品力绞,我们将从以下几个方面努力冉纫活:   一是凝练稍垛停,集中北汽集团的优势资源论贩,打造若干款明星产品膜。   二是做好差异化的文章疽册枫,精确地切入特定的细分市场午仕什。   三是做好迭代创新眯籍擒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嵌捣、网联化屁、轻量化技术应用到产品中堂挎番,并根据新能源的技术特点焕丛板,开发设计全新的车型平台赦藏斜。   第三共,聚焦资源惊隘。   21世纪的竞争丸翻,不再是产品的竞争埂,也不再是渠道的竞争略,而是资源整合能力的竞争宽诚。新能源汽车全产业链更长凑跑、体量大吞长褥,包括整车性、充电基础设施秒始祁、智能网联讽、无人驾驶以及下游应用在内单被噬,整体的市场规模在10万亿元以上苟故弦。   然而资源是有限的马煤靛,优质的资源更为稀缺书,新能源产业作为朝阳产业兔退炭,资源的布局与传统车完全不同射,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捂慨,瞄准核心资源和稀缺资源淡,提前布局烘定,将其纳入到我们的生态圈之中缕蔑,北汽集团将围绕着创新链岭筐痴、产业链台洁棚、市场链楔袜佬、服务链和资本链这五大某汛寤块脾娜恕,通过新兴技术的孵化诲、成长型企业培育械卢、产业并购整合等手段杀匿,实现关键核心技术的突破与领先痛,打造北汽新能源的杀手锏既垫,谋求长远的发展量情,实现对传统汽车产业的更替集。   第四背荤题,聚焦市场恭棠。   市场占有率是关系到产品的关注度纷、品牌影响力的重要一环拼吠,目前我们在新能源汽车市场的拓展醚、品牌传播齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惶焙,可以说暂时走在了行业的前列谷。下一阶段麓,我们在继续发挥自身优势的同时撼卿佩,还要加强对市场的精耕细作把哎,对不同市场进行分别覆盖炉恕,不断扩大自己的势力范围械级儒。对公务市诚搿,我们将根据公务车膜通携、出租车暗砂、城市物流破、城市租赁颂、城市公交等不同领域的特点逆弘,把规律琢磨透缅臣,在品质差异化琴、品类差异化和品牌差异化上做足文章扁价。对新兴市晨妗,我们将引入汽车的共享理念考,做好网约车市场开发凤攘捂,打造国民车敲拇,切入经济型纯电动汽车市场蛇。同时吓,通过融资租赁等手段噶脾,对特定客户资源进行开发旧屠挤。   各位领导哀什、各位专家涉哭、各位同仁媚嗜,“阳春布德泽肩,万物生光辉”翰先保,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭钮台,新时代近在咫尺呵,新机遇触手可及鲸天外,新梦想指日可期睫柏星,让我们以自力更生谰、艰苦创业的进取之心筷惹涧,以敢于人心疾凛,勇攀高峰的凌云之志靡疮零,撸起袖子睛,真抓实干艾楼壁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹断猫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惦什庙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叙熟乌,我认真思考之后慌,认为这一说法不无道理隆萄。我想可以从两方面来看宛,一个方面是从全球来看短炼,在2016年这一年队,发达国家主要汽车生产国梯,包括大型汽车公司山司,大家对汽车发展的低碳化梨列、智能化锨、信息化取得了进一步的共识秸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中从。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擂,但是说到了要害逻碉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邢,守成者将面临巨大的挑战”僵汲侧。而从国内来看伶促蔽,我从调研中发现屉,很多企业由“试试看”俱,转向了“铁了心地干”北,把电动车放到了公司战略的中心地位杭绩武。    刚才李书福老总讲的他的规划堑弘,到2020年橇湃韭、2025年日,电动车的比例要占那么大纯,新能源车占比那么大寒兑化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心徽暗。    另外橇瓶南,在这一年当中缮锨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜂尸暗,一个是企业的研发路径在变化少呐,由燃油车的引进懊、消化讳簧撑、吸收妥袭,正在转向开放条件下的自主创新忌翻继,各个企业对研发重视的程度倦辖、研发投入的力度是前所未有的唱定。另外扣掏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列从,这样就给了中国浪偶谁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甭。另外力从玫,有一批没有退路猜宽颈,专注新能源汽车的新兴企业酶蓖瘸,他们没有存量的拖累蓖惮,他们的思想更加解放不贸敢,这些新进入者带来了新思路柿步、新创意坤删、新发展路径科蔫县。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路门杆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桅,对我们汽车人来讲会有新的感触泻衫。    新进入者带来的新的发展路径牧豁香、新的生产组织模式模荷,给整个的产业带来了新的活力豪贝洽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焚节,我想这个影响是很深远的筐炯。因此吵镁搞,从这个意义上来说啥磷蘑,经过孕育期的磨合吩,现在已经开始有所收获慌光。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题埔。    以2020年为结点坍,中国电动车将面临新的发展态势题隧码,我归纳了几个观点藐僧:    第一仟肉桑,进入2016年梅福巳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期同磁圭,在消费者购买意愿增强的同时试,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择了乔刃。此时翁龋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拈涕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿管,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争核樊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蝎,随着竞争的加剧潍擒,企业间的差距拉大幕,大浪淘沙的过程已经开始纯缕矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伯卵。这种现象不仅反映在整车观弗媒,而且已经延伸到电池企业拖海、零部件企业以及上下游整个产业链摹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获税形稳。    第二干女,迎接国内市场国际化竞争虹催璃。可以预计政府购车补贴淡出之时核,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挂烘,距今只有四五年时间了苹匿掏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郡休,国际化竞争来临之时才是真正的考验谩。中国的企业必须冷静地看到许,产销规模大穗,并不等于竞争能力强畔锋。我们与国外先进水平仍有不小的差距颗井笺,重要的是技术基础薄弱录拆、原始创新能力低问蚊眠、核心技术欠缺楔乓拦、品牌影响力不足埂,这些带有文化色彩的软实力郡妇涸,需要持之以恒的积累联厂,“非一日之寒”茎掀霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破欠缮,提高竞争力的途径贺计,不是等待企业的扶优扶强草吉,而是由政府创造好的产业生态裴,使优胜者在竞争中脱颖而出违共。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时委较,就瞄准了国内国际两个市彻铝凇,产品设计鬼、生产工艺毁霜肺、产品质量都以国际水平为准末,我想这些企业他们会相对比较主动层咯股。    第三哼陛拌,向后补贴转型期的政府政策屏,在既定政策支持的周期内池,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箔矩纪,是政策能否顺利转型的关键偿睦疙。政府的购车补贴是一把双刃剑慌,当市场竞争格局出现之后删,政府就要特别注意环鼓,不要因政策调整不及时而削弱竞争拦首期。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悍。因此惯信,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苦,聚焦技术创新漓鹅浆,加快补足技术短板耪,提升电动车的性价比然。相应的暗矾肌,评价支持政策效果的窗口碾獭,应该由市场规模扩张版千,转向竞争力的提升颅肃。    具体地看购车环节的补贴吵,应该适时退坡掳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垂、降低成本的能量勤捐华,造成优胜劣汰之势宝。政府资金应更多地支持共性技术的开发扮、充电基础设施的建设凸。与此同时纳驼,非补贴性的那些“功能性政策”炕,例如碳排放政策残身、燃油消耗量限值政策虐丹、零排放积分政策鬼,以及购车许可毫、限制行驶之类的政策组合应及时出台赋,使市场产生稳定的预期耐。 第四创,立足后补贴时期坑暑胖,打铁还得自身硬境蜂。    从十城千辆算起毖淡钞,各个国家发展电动车的时间差蹦,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹄蒂,这是难能可贵的破耿乐。2020年兰纱炽,作为中国电动车的一个标志性年份剃廉,将迎来后补贴时期想碎。可以预计波耐,那个时候直接购车补贴将淡出坡累恍,但功能性支持政策还将保持庭。在这种情况下羡贩甫,电动车能否与燃油车抗衡深掣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刹庇,将取决于这几年的行动坚仑。    我国电动车是在较高起点上起步的细,总体经济技术实力已经今非昔比侵松岛,如果把握得当渐侧急,以电动车为契机爽嫂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慰搏鞍,企业应充分利用政策支持的周期沛广观,下大工夫做好三件事嘶淘:    第一推徊,人无远虑坪氨,必有近忧文茶虎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尉,并加紧部署与实施靡炮。    第二典哦,持续壮大研发能力蕾换,掌握核心技术矛钞莫,攻下“不经济踏小、不放心亩鄙醛、不方便”一块短板瓦椿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恨。 第三催霸,以产品的品质甭儡、品味打造优秀自主品牌食,赢得市场的信赖痘。    第四灿临郝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吕,就是在这个期间箍曙衰,一定要想办法在自主品牌上下工夫捂凶。我们的品牌实际上在燃油车上葱,很多企业下了很大的力量尾,但是应该说效果是有限的璃鹃。而在电动车来说是个新的机会伪,所以在这方面应该下更大的工夫恫,通过产品的质量某活,通过产品的品味打造自己的品牌天梢乒。    第五缆盲床,要系统规划淌磕,及早部署“电动车+互联网”侠。今天的电动车之热停,并非由于传统能源的枯竭烩计,而是因为它有很强大的正外部性朽。电动车的低碳化徘常嘿、信息化蚀离、智能化的潜在社会效益只有与新能源隶谴、智能交通韧搂厂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能许闪。随着这些方面的成熟倒查,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粉。信息化瓮粗拌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点仑工割,这里有太多的文章可做朗。目前辅助驾驶畔浮、无人驾驶已经走在前面坎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源螺翠疟、智能交通舶评拟、智慧城市以及5G通信协同发展览呻锻、统一规划达驾掣、开展顶层设计程洽噶、超前部署板绩、抓紧启动侧嘶,引导企业的技术开发和基础设施建设骋辛,推进“电动车+互联网+交通”烘络缸,把阶段性技术成果用于提高交通效率答挥醒、降低物流成本阔乒、保证交通安全焚,使其产生经济和社会效益扣。    电动车发展的大势已经不可逆转浮抬颧,向前看滥,挑战与机遇并存盖惕绕。如果把握得当睬吹,机遇大于挑战!    我就说到这里但播,谢谢大家!    (根据发言整理胶,未经本人审阅吝菇报。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝狸:李芳" "  全国政协副主席羡、中国科学技术协会主席看垦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俯芭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬,以下为万钢演讲ppt亮点实录晌:    尊敬的清泰同志险通蛔、冠华部长骡、苗圩部长棚拇、解主任晌鼻,各位来自汽车界的中外朋友们秤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盗。上午抽点时间看了一下展览奥懒鲁,给我印象相当深坡钱藏,有一个很深的感觉台,这十几年来中国的电动汽车持续发展圈汗妇,走上了一条创新的道路媚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜禾。今天这个会议的主题很好剁常闻,就是要持续地提升我们的技术能力捆雹檀,抓住创新新局面肝。我想就我们未来促发展李,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇噬,谈一点我个人的看法屠奖祈。从四个方面甩霉:    第一赫,谈一谈我们这些年来齐心协力胃堡伤,新能源汽车所取得的新进展青赴忙,尤其是2016年的进展特别明确滴。    第二换搞,回归深入基础研究灭辽诲,提升新能源汽车的质量和效益缝姑。    第三酷竣峭,新的发展趋势炽帽昂、新的发展方向漏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舰睛,随着人工智能的不断深入愁背艰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缉。    第四回棋,我们怎么样更好的凝心聚力粪,合力推动新能源汽车的创新发展坦扳,谈几点看法施。    刚刚得到新的数据崇雾茄,有的来自中汽协会署借、有的来自中国汽研中心规捻刊,数据告诉我们芬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汐傲,占新车销售比例的1.8%脱伟烧,中国的保有量达到了100万辆爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檄,这里讲的是公共用的充电桩闪克,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家供。    我们的关键技术取得了显著的进步涵。今天上午我在零部件电机辑、电池浅勤、电控这块花了好多时间夸日庆,仔细地了解了一下情况慰,确实和我们了解到的数字很相近缉。动力电池的关键材料发展进程加快兼功效、性能指标稳步提升川、成本明显降低剧,从动力电池的单体喂另、电池包蹄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凶吕。一个指标性就是惋,三元正极材料能量动力型的电池姓蹿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擂欣凉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隋腔、有些争议翁祭,好多同志说凯持苍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标河徘宦,现在看趋势已经很明显卢。我们特别强调的竞冈秀,谋镜峋啵块比能量达到了140瓦时/公斤竭,动力电池系统的价格缄曙礁,这个价格现在也是保密霉,但是总的说起来明显下降认蔼,总的达到了2.5元/瓦时以下腹窃。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆蔫,世界上生产规模幂碾讣,特别是在新型电动汽车的动力电池锨,规模得到了很好的发展陀。    驱动电机技术也取得了新的突破燎式。特别是共性基础技术进一步突破戒锑,导磁硅钢嗓、稀土永磁材料诫、绝缘体材料祭倘、位置传感器陌遣,芯片的集成设计和电力电子系统档拓凭,取得了新的进展搬靡拿。我也了解到静,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展魂。因此动,重量比功率超过了3300瓦/公斤吾裙餐,电池峰值效率达到了97%纽墓苟,高效区达到了80%畦。特别一些新的设计丛杯搭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莱,比如说我们都知道瘸,对于0—100公里的加速陷侩羔,对于电动机说起来凯徐殊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皑户纶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候等姜,就是高速公路上超车的时候竿,超过它这个临界点以后卤伪矛,这也是一个安全因素北吗。现在我们很多企业从两个方面儡肝,一个方面牵瘟水,用双电机的技术来弥补后面这个不足托绿,第二个氨戒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃挂厂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鼓鞭。    今年汽车界有一个新闻猾识,第一个互联网汽车走上了市趁毡饩琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合端翘惜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畅头,据说现在上汽的同志告诉我巫,每个月销售2万辆拟莱,产能有点跟不上了伍,效果很好徊,上市不到半年累计就超过了9万辆朗净轻,成为荣威一个最大的销售热点骑氓。在互联网大会期间巫耗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统强,搭载着北汽虹、奇瑞险八搏、比亚迪轿车都亮相桃,首次开放了道路勤惭,18辆车300多位嘉宾在试驶城,当然评价各有不同裙块,期望值也有待提升疙纠剔,但是勇敢的走出了第一步撂搓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雾版酣,做出自己的探索渡闺。    我特别感到高兴的是琅,2014年我们就曾经提出电动化丛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呐,从汽车到基础设施鳞灯婆,一直到停车场撤纺奉、充电站霞苇,包括各方面财税的支持版翔,一系列的政策椿矗贯。国家层面挝,从购置啼、补贴末箩策、税费减免光诧、研发支持死谜、生产准入呛、业态创新挝、基础设施分级传,特别是标准规范方面币锌,都出台了一系列重大的政策措施撂,现在看起来落实的进度还是比较好的溯俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弹牌商,这是一个开门的讨论卯协,许多外资企业都积极参与当中堂醚耪,对电动汽车发展菩捷杉、新能源汽车发展围缔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面景呵锋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锹测窃。也是由于刚刚推出来商溃,我觉得很好米凹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑞九拭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柯伸糕,使政策更具有落实性碎。    这里向大家报告一下类,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革切每。新能源汽车作为一个试点的重点专项报,实现了从基础科学到系统集成簇楔贿、共性技术集成背畴、示范全链条的部署辩脆客,特别是在基础研究方面抽处,加强了对基础科学问题的研究婚隙。因为现在产业发展到一定程度的时候淮凸车,要提质兴巨卉、要增效恰,还必须要静下心来烁、回过头来从基础科学问题上下手忙赔,不断的进行优化扛伍悼、改善鸵,才能获得发展袄夸。特别是这次的重点研发专项疥崎,对于电动汽车智能化和网联化的技术讨签俏,也设立了专门的课题陈,实际也是我们当时电机受玛封、电池簇、电控的“三电”之一拦凌,也随着时间的进展不断的转向新的重点矾铃股。所以先垃味,整个“十三五”期间的专项规划结享,将对六个创新链条海凶纲,就是全链条一体化的部署吹,38个重点研发任务绕孺却,政府加大了投入茧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入季喘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骋,首次突破15000亿贝,更值得高兴的是肥,企业在这里边投入比例得到增强持骄,达到了78%以上竟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惺、加剧扣除政策有直接关系甩势版。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梦,看起来企业投入的效率还是很高的蔬突。    去年我用过这张图(ppt)互耙普,这次还用这张图奶畴,对它进行了更新洗篓。由于时间关系木伎唤,统计是1-11月底屑,11月底中国产销量是402000辆毛匣,如果这样算的话善,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆的星骄,中国占了40万辆毙螺官,就是占了50%充。到2016年底说嘛桓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晴传,中国占了其中的100万辆靠尼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力考眯敛,也说明了我们国家对于节能减碳佬碗围、应对气候变化作出了新的贡献久。我们虽然应对气候变化调门并不高帅吩牡,但是我们扎扎实实在做每一步华,现在无论是风颠晴、光独领淬、水外、输变电拦私林,无论在技术先进料顷、装机容量匙唇、发电量都走在了世界的前列哥,这也是我们作为一个还在发展中的国家泉份,为新的发展扮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拉。    世界发展的趋势也是一致的仙青窖,低碳疙、电动挂、智能化成为各国共同的选择惰。美国泰瘁、欧洲还、日本掀,包括汽车企业福特谭供碳、丰田班斑邓、大众都推出了它们发展的战略扁鲸猴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啊杉眉,比如说大众推出了它的“2025战略”弧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疆,销量争取达到300万辆敲跋陌,自动驾驶要覆盖拆承,在2021年提出全自动驾驶肝,电池也要进入大规模的投入诡寿舅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标噶,零排放倡毕、互联每斤譬、自动驾驶汽车坡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力快、氢燃料汽车橡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流会、沟通内朝教,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箱愧、增程式的混合动力汽车空穗,因为他这里有基础建设的问题擎孰碑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来送兰,就可以有电的情况充电客黔火、没电的情况加氢摆经苗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谈,同时又实现了真正的零排放桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搂,上次试驾可能还是8年以前盆勺卯,我觉得汽车的进展坏,无论动力性世、环境友好性膘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步念,据说已经进入了市场计踏。包括通用也宣布了在2020年以前邪,在中国推出9款新能源汽车馈快。我这里想说的是旁潭括,中国的市场也是世界的市吵遗邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的栖沮仍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刨、参与竞争蹿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闹,就需要我们来推动整个的发展亥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺绥蕾。 第二集,谈一谈我们对于深入基创郝绨,着力解决一些新问题的看法沦鸿。    对于电动汽车漓,大家首谈就是续驶里程漆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酣誊看,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啥沁房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车誊徽,一个明显的标志去,实际电动汽车能耗是和它的整备质量排哺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的认。如果说单程的提高电池的载量讥居,当然加入电池的载量车子可能要增强水布溉,车身的增强就又增加了重量戌骨粒,直接影响就是增加了它的电脑粟。我们也看到一些装载高容量电池的途脚,虽然续驶里程延长了觅,但是百公里电耗就明显的增加了采比苏。因此菱穷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估加掏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的海、合理的规划暮泄。首先俯陡,车辆运行的范畴菲撤谓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑,尤其是现在竟扑,我们应对大气污染挎零拦,主要还是大城市集中光,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆。但是从技术发展上说起来辖冕山,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哦墟霸、功率密度和整车的轻量化辱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准行,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竭,这当然是市场的期望惜栏瀑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题私订菊。    最近新材料研究发展很快稠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掳。有的朋友跟我说律,我们现在用的是石墨烯电池鲸琴赴,其实说用了石墨烯是对的莱,但是用石墨烯全部来做电池潮,似乎从科学意义上不太准确圃笔。石墨烯材料弦纠佳,包括碳纳米管颓级,都有它优异的电和热的传导性能遣,作为锂离子电池的负极材料添加剂辆,可以有效的降低内阻汐牧碌,提升放电的效率怒獭烤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萎,还有助于减少介质之间的电位弘,来减轻电池界面的腐蚀性侗。从这个角度上看乔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞭禾草,当然由于动力电池负极密度提高了我房,对正极材料也可以进一步的优化亲思,在安全的前提下草线,所以也可以显著提高它的能量密度凳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帅,就是说能量密度提高了圈,同样的电池包里面可能有更高的载电量歉痹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卉酶茨。所以在增加单电池和电池氖廖校块功率和能量密度的时候莽段汇,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐,来优化提升电池包整体系统的技术嘎簿,它也是一个相互关联的关系井瞄姜。    随着电动汽车的发展挂哭妙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挎。比如说电池包往往布置在底部翅起菲,夏天路面的热辐射还是比较强的锑壁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理型,从结构上来实现电池包的冷却屋富峰,因为我们现在冷却剂就是这样的苏刺,要把它放在迎风处较淮膏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计娄梨,电池包也应该考虑到这个尼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镶烹。结合冬季放电的特征柏,我们还应该研究稳鞍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伍潭涝,使它保持在合理的范畴之内庆,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜡、容量比较低的问题烹呵。总之说起来建肌,我这只不过是一个例子祟嘲痪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尾疲喇、关键刮彭、整体的技术统一的来规划和部署腑孝。    上次百人会上我特别提出尼锯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钩,带动汽车制造的转型升级吵现。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杭希功,给我留下一个很深刻的印象讳,我和苗圩同志都搞汽车的连,过去我们焊一个车身500多块钢板玖,用2000—3000个焊点接在一起伟,加工线上全部实现了机器人钨旱劝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弯俯,一共就45个部件鲤疙拼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顺几秀,几个机器人协同操作瓮。板件和板件之间没有焊接卫,就是直接的黏接桑就,加热黏接避嫉撑,远远看去就像搭小孩玩具似的皋没,几个东西装起来我入溃。更使我感到比较吃惊的卸袱,现在碳纤维的车身惫岛,已经不需要在现场涂装了怯仑,有点像我们当年装修房子吹,先装地板再油漆规,现在用的全是油漆地板茸。现在汽车安装上确实有进步衔设糜,所以我也很有感触涕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新洽亩蜂,需要轻量化材料的技术哥囱,需要轻量化的设计闭臀,需要轻量化的工艺模笺,也需要轻量化的流程抗缺。特别是现在的汽车产业镰秤诽,包括内饰座椅使用的材料舌麓,也尽可能的采用可回收习、可再使用的材料娥,这方面的技术也在不断的提高茶,这个应该成为我们新能源汽车发展搜居,不光在车辆技术卜田、而且制造技术流程方面全方位的提升莎氮逻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苟泊,今天我很高兴丹铺捂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遁上,更多的看到了我们一些粕,像燃料电池大客车的发展犀。很多企业大家如果去看的话息染,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呐铝瓜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶,比如说碳子咳、交换膜互郡、双极板蔬方技,以及它的特性基础研究的进步密切相关宪。实际证明垄呢底,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邓睦反,也具有自己的发展环境的优势锌隙翱。我们要借助这个优势来推动我们的发展拣搽剑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寡,我们是不是可以考虑炔天艾,尤其是在燃料电池研发的初期皖糖饱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗管师,这样可以有电的时候就充电贿、有气的时候就充气鞠房吻,按照它的发展各取所需涕怪。实际从技术进步上拌,技术发展的本身禽矗售,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峡红怯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拜唱息,对于延长它的寿命内,对于减少它的燃料消耗午伶,是很有帮助的脐兑嗜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用八凡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共淀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域遁似渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向口。当然它们也在考虑焦炭,我们怎么样能够更加适合中国的特点纶判插。我们还不能忘记中国还有一个优势尝,我们在电动汽车走向市场的前期阶弘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斜睬匣,先在公共应用宫剩吝、出租应用上去使用刚楞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广光,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烩彩,必然有一些城市就可以走在前面蔑,又可以来推动健康合适和快速的发展拦酵。中国“11?11”又是一个新纪录即冠,信息产业荆陷、网购变成了整个市场销售的主流等,我们看了看苦的,2016年快递业高速发展壕,中国快递业总量超过300亿件锈埠妇,平均每天8200万件包裹走在路上凄草滴,用于业发展小型物流车清洁编、高效的运营业应该引起我们管理者的重视武券扳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疵,有了高端引领就有了有序的发展亮芍号,放弃了高端引领就会低端充斥涡颧剑,所以从这个角度上砂甜常,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涵,争取使我们的汽车产业走上高端引领改椿必、创新发展的道路上朴瑞。    在燃料电池汽车发展的过程当中邪管,深入开展了国际合作赦刷。我们积极的参与了国际合作淮酗,开展氢燃料电池领域的技术合作墙嚎素,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宏底洽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吕锻滦,组织国内的企业超钨陛,开展深入的技术合作黄却。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织群壬,定位就是要建立一个覆盖全产业链萌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颂桨怠,在中国发起但并不局限于中国层,积极组织管理以及运行机制储蛋,要按照国际组织来筹备核、搭建辜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猴,因为燃料电池实际用处很多筋,比如在通信基站绣氏、备用应急电源翔忙,随着我们移动通讯不断的扩大查碗庆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卧、包括更新供玻,都值得我们重视叮吉,包括医院的应急电池锋井、安全防卫伴受,包括我们最近在研究深海运载袖迸,也完全可以使用氢燃料电池惊羞蠕,燃料不是电池纠,实际是一个发电机冈碌陛,而这个发电机可以用在各个地方剐,最重要还是零排放的清洁能源泛此,效率高泼,能源密度也高扮上。 第三喀林祟,深思熟虑蠢膊,把握好智能化的新机遇料缸耗。    近几年来项伴曹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔑苗才。比如美国道,白宫推出了人工智能的新战略北,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锹燃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醚假汇,包括日本的创新战略规划软恭话。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会媚,这个时间恶补了一下人工智能的技术瞥。中国工程院最近技术指出苍温合,人工智能即将进入新的阶段臼瓶吓,人工智能发展有四嗽馁幻、五十年代了凳酶胺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捻骚。但是当我们信息化日益普及讨玛,移动互联网慷话递、大数据觅暮、云平台的发展妨逃,信息环境玛承、数据基础仙萝蕊、目标理念措、市场需求都在发生不断的变化春楷,将推动人工智能新发展警查啊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔逝。因此袒抒,发展人工智能也有利于改善人民生活炔皖纺、提高经济发展的水平付、增强社会治理的能力啡飞席、维护国家的社会安全瘦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓄贤,但从各国的共同概念和我们的研究搪枚桃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谱惨。第一将脆沏,要降低交通事故和伤亡人数委蝗现。美国的报告提出来先,美国每年有35000多人死于交通事故内煎昂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灸。第二伴,要应用低碳募锻、零排放柿、环境友好的运行环境秸。第三俩,便捷容,要降低驾驶强度伯,提高交通的效率标充。第四宫祈獭,要推动共享估,提高车辆的利用率票纤丹。其实我们现在不得以所采取的一些限行卿苫嘘,包括交通的拥堵密技,都降低了汽车使用的效率蒲,所以从这个角度说起来辜算幕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊橡。还有甩邦,牵扯到公平出行凤,随着老龄化社会的进入某,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展然梁怖。    关于自动驾驶汽车研发进程郎烙,好几个报告棱粮,有的人说无人驾驶潞馈耗,有的人说自动驾驶烘跺突,有的人说智能网联汽车舷令,都提出了汽车发展的里程碑版啪,我觉得无论叫什么汽车窍蕊软,都是说了这么五个阶段懈缔,辅助自动驾驶褐、部分自动驾驶访攀、有权限的自动驾驶拴层、高度完全的自动驾驶阶段别,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点低秦,比如说在辅助自动驾驶方面星吩,怎么样能使汽车感知周边独差妻,科学决策哨示,及时反应恰酥呵。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸥倍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顽奖惋、网透境飞、路的联动固雾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呈,就是人病赶栓、车屏信板、网谐渐、路的一体化廓砰度。    辅助自动驾驶刑忿,实际这些年是汽车界一直研究的重点酒饰察,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多传,有雷达冷磐闹,包括现在有毫米波雷达安单蹄,摄像头可,对外通信系统漏箩,包括定位惜蚕采。与之相应的毛,刹车腿讼、油门慑屉、电子稳定系统舰秀、电助力转向等这些发,实际在关键体系上乳权,传感系统芳板、操作系统咯、中间和决策系统的研发镐,其实这件事也不是现在的新形势拿,早就在80年代的时候壳,80年代后期就研发了防抱死系统煤敌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牛杯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皇檄缎,包括防启动时间的空转乐,后来又有了电子稳定系统额荆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展溺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惋驹,有了它以后伶棱首,在90年代的时候溜,我在德国工作的时候危,车里边就已经有了尾随自驾弛爸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讽哭套,不用担心厂麓七。最近我看到了我们国家的好多汽车磺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弹憋镀,一旦接触太近都会自动加一下速函托翰。包括我去年去参观长安怠卞,他们也给我展示了自动泊车系统筛,实际自动泊车系统我们在德国工作裁,90年代后期时候就有这样的设想公藩叼,2010年我到德国去访问的时候冠佬猛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型截茹。实际很重要的意义咎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斧捎钱,也得到了发展驴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氨为唇。    下一步就是智能网联闭彭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窟雌、看到自己看不到的东西黔塘卧,90年代初期的时候德输俄,堵车情况有数字广播锭不,数字广播就和我们一般的广播不一样厢仇鞠,随时可以呼叫堵车的情况参蹲净。后来有了数字地图和卫星导航措函,就形成了第一代导航系统茹峨舷,第一代导航系统并不知道路况的变化圣,只知道路径的设计既悄澎。然后就出来了联网的导航麓笆视,这也是这几年我们都经历过的事妙敛。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝坦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张警噶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨蔑碘,这样坐在车里的人冀刃党,通过导航槐涸兼、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔷强,比如说动态的导航猫、比如说加油充电站副、维修以及各种信息的进入低,使汽车的视野得到更大的扩展秋你孪。但是真正要做到智能的网联汽车敌取,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乒粟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瑰壕垫,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘁,来实现智能的决策控制撑柒汇。这件事情说起来好像很容易椒顿,实际也有很大挑战艾隘箔。现在我们一个汽车里边有两疏衔徐、三套信息系统虹钩,有车载的信息系统侩控,还有驱动系统的信息系统寂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敌丸乾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芒设,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偶硅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肃鲜胶,就是快到地方要进行减速竞,但是如果你让它自动驾驶的时候工兢,可能它就很早的根据外界的信息来判断按凭,让它调整好姿态目、减低速度杜隙港,进入转弯以后在弯道里边再加速肃协。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠士,这种例子比比皆是墩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烁。因为我们电动汽车从电机评凳、电池毁核、电控开始顶拭聘,电控第一代做的第一件事诵忌鞭,就是通透的动力驱动系统的网络烷,就是第一代的CANBUS系统烽潍胁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制槽岭粹,从这个角度上说起来歪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蜡滑戎。    当我们实现了这些以后洛聚夹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战围晶。这是我们常见的北京交通的一种情况查,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑟兄佰,去识别各种各样的高通冲,做得到喀,但是不保险无错辜,这样可能我们就要有这些信号的发射器擂欺,让汽车能够知道这些情况赴。如果再想使它往上走鸽峨,能够实现部分的自动驾驶涕栏离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乖肪,比如说晚上的雨雪路姆,比如大雾弥漫的时候考玲,比如尽管天气很好胺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怕萌毁,这些情况都需要我们去应对砷猴丰,其实道路上也应该有它智能化的装置虏艰吐,就是说有自动的能见度感应器什幌伟,应该有道路结冰的感应器传泻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漏嵌,安全是所有发展的主流倍汲砂,而不是时髦闻湿材。我们在做任何工作的时候孟抚,必须考虑人是坐在车里最宝贵股、最要尊敬的东西鸿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缝、人的便捷苹、环境的友好和共享奈伐鼓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统上,来推动我们的发展奶磁顶。    因此洁凳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃锭、四次交流姜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议裙受朔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妮,这个架构的着力点应该在车载的平台对、在网联信息高、在智慧交通的发展路,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸵赂铺、环境感知犊裁、智能决策惋侯碍、执行控制敛,我们要对信息的关键技术牡,V2X通信表浮,甚至于将来车对车的通信系统材闺乳、云平台些、大数据卉挞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情,这里也有很多不同的东西郎缺。我们还要对基础的关键技术抗,高精度的地图陆锯、动态路况信息狈、综合决策和操作系统锋。只有这样洼,把人脱辨壳、车算恍踞、网凰妻垦、路同步的推进取力登,才能够迅速的发展歧辅控,否则又会碰到先有车凌、缺充电桩的情况裁,所以需要我们今后的发展当中更多炼如戚。与此相关的技术楞,检测系统圣奇退,还有一些法律法规体系褂逗公,一些基础设施的建设拦豌,可能还需要更多的发展凡骑令。 我们必须要精心规划衡咸呛、协同创新附驼不,来研发自动驾驶的新技术车。    一丝匙,安全钞喷、绿色铝秸、便捷煎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标遍肚袒。    二炉浆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窟虎及,多领域技术的融合甭磕嵌,产学研各方面的合作仓,要着力推进协同创新胶瘟类,这里边由于它是一个企业的热点挂,所以企业要成为技术创新的主体杭。    三灸,企业为什么要成为创新的主体嚷惜目?我看了很多规划嫁,从现在一直到2025年撩、2030年黄柑鸵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苗熊,但是可以实现沿途下蛋垂,从过去当中怪惊,无论是防抱死系统赊枷雀、电子稳定库、测距警示九谢、避障反应丸擞、自动泊车都是发展的热点裴誓,每个技术都带来了商业回报蹋,包括我们在信息系统垫式,包括这次互联网的技术辫,上汽互联网的实践孰,也看到了我们病脊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煞奉,只有以企业为主体龟量,不断有新技术发展闺涉恭,使它在使用当中获得使用郝竿,就能够推动它的可持续发展澜急,所以它不是一蹴而就的事教,是我们长期坚持的一个任务商廊钵。    四秸何,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亨庭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智难哎禽、精心规划长,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础葱考腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搁习缓,我也是觉得有一些东西包括基础建设表肥呻,也应该放多这个测试区里面去谩颓炬,使它在真实情况下运行纹凌榔,才能得到一个健康和全面的发展壤博屉。    最后我想说陪脖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搔。其实我们用了十几年的时间实现电动化排,推动了产业的转型捕寡,随着信息产业的发展湃沤,网联催生了新的业态季父经,产生了新的服务业泻。轻量化带动的不是简单材料的替换倦窝旧,实际是对汽车产业的一种升级挤、一种转型铜善,同时逻剧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夕,充电网服务体系的建设收衅贝,可能带来何止几万亿的新的增长点体浚。我回忆骇测来,在经济工作会议上总理说过一段话慷贬,“实施创新驱动战略的发展灭屋箩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕊,也要注重用新技术冒、新业态来全面提升和改造传统产业贺,带动产业的转型升级酚。”    作为结束语我想说乓体糙,回归一下新能源汽车取得的新进展锈,下一步还是要全面落实政策搭缴、着力开拓市场藏、建设基础设施婆乱、创新商业模式坊,把握好发展的先机拣德疟。我们要针对市场的新需求糙,深入基础研究覆接娘,攻克关键技术诫,完善系统能力负,着力提高产品的质量和效益谈请堪。要把握好汽车智能化发展的新机遇哄骸,要系统的研究圈冕寡,精心的规划裸股庆,要鼓励协同创新企业主体钩绵搜,大胆的尝试杭骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰理,要凝心聚力去绒芭,发动优势附,动员各方力量供,完善政策措施报,营造更好的发展环境沦晴嘉。    谢谢大家!    (根据发言整理褐手,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶肠拍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伦: 陈理事长毯完,各位领导髓歇、各位朋友讨、各位专家缝撼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法完上。我今天的题目是四网融合尖申瘟,什么是四网鲍超?交通网顺丹黔、能源网对、信息网脯溉团、人文网伤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具何,电动汽车是一个能源的载体碍邯,又是信息的载体翻镶,然后可以作为人文的载体胶称坡。四网怎么融合什?怎么发挥电动汽车的附加值舜旱陈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞘沙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹅蓖,能源跟信息到底有没有内在联系池燎赂,我提出一个储能熵理论供大家思考筋酮。    我思考创新的要素雀想,要创新首先要解放思想挡妈磺。解放思想要学习《易经》的精神岭,又要学习西方文艺复兴的精神劝酗叮。《易经》是一个太极密,太极里一半是黑杯、一半是白梢肌,但不是直线滩,是弯曲的涛等,黑可以变成白持槽,白可以变成黑盖哩,黑中有白胜喘,白中有黑活,跟它对应的黑就是黑稗失茶、白就是白控剖畅。《易经》是变化朵豆,有时上蓄犀、有时下肩剂男,上时不要骄傲自满戒,下时不要灰心集,是客观规律信,都是周期性的彼灿稼,我们在调整吗,要注意平衡动力统一幂。    整体都是这样热,全局都是这样穿,今天讲跨界充毖,要学习西方的思想就是文艺复兴毁。文艺复兴的功劳不是在文化虐撵徊、艺术等等喘僻,文艺复兴是解放思想酗毋廷。哈佛大学的校训追求真理捆。要把自然界的规律找出来解放思想澳,自然规律造福全人类叼。伽利略氰,罗马教皇威胁他禄,他不怕沪烩街,他说地球起源被上了铁塔桔溉莱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垃坷搔,被叫之违反教义抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暮呢屉,第一个米开朗基罗融,他雕出一个裸体的美男子侵纷火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇无拦革,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偏辰伐,里面很不容易豌,从意大利借了很多达芬奇的作品拿室。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦厦泞,也是工程师;看他作品担烹纺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苟涛,第一个从事解剖学碾澳券。    解放思想考虑全局的问题穆团。文艺复兴第一要全局思维衡边煎,第二要有天人合一的思维挫顽瑟,第三是环形思维教乾豪。要考虑全局思维谐,今天做电动车目标是什么太触完?有什么经济效益乖、环保效益勺、能源效益如亥弛、民生效益莫倒攻,总体总目标要搞清楚闪,一定要有全局的观念炽赴茨。特别搞智能汽车全局性更大臼华。另外要环形思维瘟汰酶,要反馈匙。然后是循环利用的思维朴。    创新曙,我把创新的要素跟大家分享一下抽。首先理念是创新之魂陕。理念有很好的氛围菲,有了理念才有创意编涎铺,创意是创新之源遂。还有人才群股,人才是创新之本殿匈。怎么能有理念讥促郝?要有很好的氛围杆垮,总结第一方面是合作精神飞脆,开放蘑祥、合作形、包容谭驮棱,双轮驱动据、增值驱动歼、市场驱动敲婪,通过市场的倒逼扔慕。然后要有完善的知识产权保护腑太,还要利用网络大数据给我们带来的好处滔泰。今天创新制高点是跨界融合秀凶港。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腹断价。“一带一路”我认为是跨界融合喉睹筹,一带一路是西方的伊斯兰文明吃擦,还有它把科技旧铝、技术庐拔、经济房轨侧、贸易连在一起蹋罗,所以我们要发扬一带一路的精神莎徊缄。我是福建人也是漳州人弗心,一带一路开始的是痔啵和下西洋狠虎驾。我们要跨界融合缸蠕喉。    我接着讲智能汽车性食。智能汽车首先要有解放思想刷鞋杯、全局思想考虑问题传。三个C霓杆,第一个要连接起来舍别,第二个连接是要协调要合作公揪盟,1+1>2碌文,那就是《易经》的精神泛。第三个侯悼,今天的连接是移动的连接蔽涎睡,还有MOBILE短捅讽,MAN TO MAN吝琉捎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绊盗。    今天电动汽车很重要的一个莲,大家买得起用得可靠围糖。智能化以后层匆忍,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉槐,我不展开了儒伦瑟。    从电动汽车变成一个智能的汽车街篮,从智能的汽车再变成一个智能的交通驳,从智能的交通再变成智慧型城市怖购碳。我们附加值可以产生很多函。根据《易经》价值精神溪廊,通过交通网蹿慑瓤、能源网肩、信息网钢蕉熟、人文网可以产生无穷的价值机会膏。利用交通资源的全时空动态感知恢,交通工具的全过程运行管制灌,无处不在互联矮公湾、感知皑、管控和服务搽踌腺。    怎么布局含攻?怎么把电动车进一步变成智能汽车巍骋,如何布局智能网联汽车技术壳猴骸?我认为事丝结,不但对中国定郡,对全世界都做出更多的贡献浓蒙绦,第一是制定网联汽车法规标准楷介姬、智能技术稻、环境汕徽课、HMI技术帝苏侩、空置执行技术棘但、智能网联的实验骋、网络和信息的安全巍坞。    怎么做到网络和信息的安全没室?这是一般的云袍,怎么把一般的云变成安全的私人的云挤厢俯?有很好的结构岸免,处理器杀、传感器魄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晌躬。第一是收集材料虱,就地处理迪豆。第二是从收集材料到云之间要慢辽淮巍,一个是单点控制诡籍羡,能量控制或者功率控制慷噶。一个是多点控制鸿嗡衔,能量控制或者功率控制蹲,这是全局性的氦膝冈。要及时处理松僳离,要经常互相认证吹,变成安全的云彩啼鳞。    跟大家分享一下我做的一些工作贿咳。怎么从理论上去证明这个是可持续的拳来?我一直在思考所有的工业革命释房,基本就是能源更新币檄。第一次工业革命甘下,瓦特发明蒸汽机迸叹尸,电话搪。第二次工业革命唾么购,美国抢占先机氰,电气化青便,主要能源专项与信息建设呐。现在第三次工业革命来了钢胖,中国能不能抢占先机伙欺外?我们要做新能源惟喷,信息大数据时代筷,我们百人会能不能更好地发挥作用氓灭虑?今天早上的研究会很好吞旅穿,我建议做一个尝试的机构侮,每年召开百人会国际研究会议酒经饱,形成品牌雀痘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯?我提出储能熵的概念姆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稼。一个系统里面假如是孤立的破诫弄、系统是不可持续的护渐,一个是做功踞拓、一个是废料是不可持续防忱。如果是物理系统疥,分析储能熵视罕纲,熵代表可以再利用搞。总的来说痞,一个系统熵不能增加绕漏僳,熵要减少灿,熵减少系统可持续杉解。熵是储能熵盯达绊,熵是不用的熵迪地,下一次可以用欠港寞。总的来说熵是在减少染。    包括中国的历史逗浮,中国封闭的时候中国就不可持续胸,中国开放中国就可持续秸龄陵。近亲繁殖以后熵增加不可持续人。系统要做可持续性袭袒袍,系统熵要减少靶纯聊,你的收入不能是单一的聚强、不能是孤立的系统挠。因为一部分是做功臂痛梅,一部分是废料殴吮胸,从废料里拿出来晨戊先,通过证明熵减少时尽。从废料里面可以再循环骂心睡,那么你的系统就可以持续了百工。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉,后续需要时再利用的能量的熵碱,通过储能熵概念的引入素,希望用来解释可持续系统的演化过程枚访。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篱垒柿。    综上所述始伦辛,不管系统是生物的或人工组成湍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煞吩曝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳诟斜佟,而这些系统工程特点是啪,即使在系统研究过程中局啼,一个熵有增加的过程雷氛,总体在系统不断迭代发展的过程中换急肝,系统将进入熵减的状态矩枚匪,因为系统具有自己生成复熵的能力亲肌坛,从而保证了系统的可持续性薯。    应用在电动汽车粱蓟桔,这个是分布式的发电鸥逻吝,这个是分布式的负荷矮帆。电动汽车就是分布式的负荷幕柯郴,还有分布式储能竞,电动汽车有储能拼岁、有电池彭莆。电池可以双向的揪,分布式地发电同扮、分布式地负荷冀葛承,在分布式的储能零戎,这三个系统可以持续喘倘,这是我要证明出来的险厕。我证明只要你的熵是减少的趟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祭染。    感知嗡、认知济问劝、行动蕊无懈,不断可以纠正人的行为汉孝巳,比真正的司机还要好蔚。    最后雀,希望我们以后的交通系统是舒适的惧炔颇、生态的吹旦、方便的和安全的尼洽抢。要做到这一点俏,什么是成功副矾?因为里面的成功是3个S被啤,SUCCESS鲤脯聘,在S疥板、E里面画一条线都是欧元跟美元镭,今天是国际合作奇,虽然人民币还不是童凯,是一篮子化的茧奔摊,人民币准备好了抖巫莎。ESY就是人民币祥霓。    要有六个眼睛汲,有四个眼睛不够表。第一要把眼睛放在前面解放思想叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维测,电动汽车下一年布局市衬巍,也要有前瞻思维佃筷鹊。眼睛放在后面汲取历史教训绥,要有全局观念券堆。要看到旁边的需要拈纫。然后要把眼睛放在右边学习欧美啥屏哩,不得不承认高端人才密集地在西方驼。所以把眼睛放在西方学习耽陛帘,它沉淀了100多年澈甲。四大发明中火药是中国发明的继登夸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垫。全方位都看到了慧勺和,所以英文眼睛叫做EYE晴钠。第一个I是Inspiration笑谷粟,有了激情可以有想象力侵,然后有创新倦,但一定要融合逞,一定要集成懊裤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徘墨。科学要把自然归结起来仿台,工程有十几种倡圈,要把科学杰铂、技术平、管理结合起来那就是工程枫挟,那就是要集成念雌。特别今天要跨界地融合肥囊删、跨界集成水醒,这样才能实现负。但没有钱也不行衰卧躲,今天招商局也来了很多金融机构颈落叹,要融资疆详盒。    谢谢大家!    (根据发言整理捍触彼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭吓末:李芳" "   回顾已经结束的2016年就扳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骚猛淳。在政策的全面推动下问秀,我国电动汽车年产销量再创新高访辫,达到50万辆左右叹,充电桩数量达到20万个稳慨,遥遥领先于世界各国舍始。更为可喜的是虏阀,在规模市场的推动下崇,技术创新全面展开泡套京,技术进步全面加快荤论,正在全面逼近世界先进水平徊袒。但是聊完弧,在这大好形势下靛庙窝,质疑之声渐起搏环屁。比如幌坍,我国电动汽车发展主要靠政策推动壳沫,能不能持久狡峦懦?政策是否过于宽松笑害,以致于出现骗补情况揪楷?另外咎,由于发展形势良好欺歼沽,一些激进的观点也在抬头累。比如脾关,要挡住国外产品进入中国市成隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吐搔,准备放弃传统燃油汽车疚髓绩。    作为一名资深的亲历者遍羞琶,笔者认为诞,在这新旧年度转换之际核,有必要分析我国电动汽车的发展形势欧坏欠,梳理其发展历程冯克,以利于业界对形势有清醒的认识擎须、清晰的判断恒偏呢,明确今后的行动方向贯椒。    一体、我国电动汽车发展形势良好    当前幢泵芒,我国电动汽车发展形势良好物谭,主要表现在两方面唱辰:一是电动汽车技术创新全面展开俄泉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹃绵,技术创新和商业模式创新层出不穷崩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廖洞,比亚迪阿、北汽岭软、江淮沸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仟诚,而是专门设计的电动车呵,续驶里程达200~300km甚至更多廷,能效明显提高胁,动力性随虹、平顺性顾柬崔、舒适性灵庭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劳嗓华。事实上阂逃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酚。另外孝,我国电动大客车产销图、应用占全球份额的90%以上到案,技术达到世界领先水平薪汐。    在动力电池方面狄伶焚,我国产量已超过日本姓掂、美国豁酚刨、韩国疮楷,跃居世界第一藉,且市场份额超过全球的1/3寄税哆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坪泉,呈现高能量比叙、高安全性蔑瘁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骄痞。同时边痘,产品水平迅速提高遣盎唱,与前一年相比关,平均能量密度提高30%砍搔典,成本下降30%左右侵鸿搂。    在驱动电机方面埃避戈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸽肌,总体性能进一步提高倦柿,成本下降30%左右拈牟。在电池管理系统低趴窃、混合动力系统嗽、电动助力转向炉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弓,也都有明显进步伯瓣常。    在基础研究方面偿颠窜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展句,电池热失控松刺临、硅碳负极材料开荡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快怯袒帆。    2. 充电基础设施建设加快炬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匡屋,政府有关部门出台了实施细则常半娶,多个地方政府建立了城建凯、电力敛琴、规划等多部门联动的领导机制灯读,大大促进了充电基础设施的建设速度荚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计却低赎,我国充电桩总数超过20万个甜孟舜,远远领先于世界各国习鼻。    在市场带动下返侍材,技术创新不断涌现隶鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法魔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疤醚、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹿。    在商业模式创新方面敲描怒,呈现出各类优势企业多种形式合作围届诲,加快充电设施布局放、建设搽驾、运营的趋势禽嗜桥。众筹建桩淀涕摩、合资运营绰、利益分成等运营模式迅速发展唱茎浮,公交车现系、环卫车绞碴、物流车肯、出租车竿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昂彼,广告推送猴谈、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑巩。    在互联互通方面卢孰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盎太辰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缉钡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腊汀,以企业级吃、城市级监控平台为基吹料Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熄谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立短拟酱。    二懈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痊饺,我国电动汽车的发展道路与美国磋、日本嗡床、欧洲等国家和地区有所不同环,主要区别有两点醛浩。    一是政府干预模式不同桔查。我国采取的是政府强干预模式栓,政府进行顶层设计俩谜,制定国家发展规划仙,多部门联动制定全面的鼓励级烤、支持政策史,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘煌唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车被,在市场发展中不断加强研究开发槐,技术水平逐步提高;同时菱,充电基础设施建设逐步完善徽屋。而美日欧政府多采用弱干预模式勤尼,政府支持共性寥氓迹、基础技术研究我淮们,给予一定的政策忌灵但、税收优惠嗅寞,逐步培育市扯蔽;企业则根据自己的战略规划工,首先研究技术低卫吠,同时有选择勿、有重点地开发产品钳灯。    二是企业战略不同蔡黄。我国企业多为在政府引导下被动式发展砍耍,初期技术积累明显不足尉拍犬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜗,产品方向受政策影响大蒙,各企业虽进度不同犯嗣,但呈全面开花之势思储。而国际大公司多为主动式发展墨霉,厚积薄发柬盲,技术有所侧重提拈位,产品形成特色拼匪,如丰田的混合动力和燃料电池薄怪、日产的纯电动码技、通用汽车的插电式救画位、宝马的碳纤维轻量化技术等袜还。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粪煽戒。中国模式的优点是市场拉动技术发展玫,不受油价等其他因素干扰悉具,迅速形成规模市巢ァ,全产业链技术进步郎化太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屏莎,发展中有不协调情况沏谅嚼,如充电基础设施滞后妈,部分企业盲目跟随稗类烤,发展不扎实商,少数企业以谋取政府补贴为目的飞,甚至出现骗补情况冻蹭稻。美日欧模式的优点是技术扎实泼师,发展均衡;缺点是市场发展慢文尼,产品更新慢屁,影响技术进步锚棚,受外界因素干扰蜜奶,如油价低迷则市场难以扩大观浑显。    笔者认为拾,中国模式适合中国国情睡。我们不应过多盯住充电难久、骗补等不协调现象搬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匿、技术追赶的大好局面矢怜祷。从另一方面讲捎睦惦,中国模式也有赖于我们的制度优势糕,只有中国的强势政府才能如此运作妇钡媚,很多外国同行都很赞赏毙阿、甚至羡慕中国的条件午瓮考。    另外腾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韩剖拘,近两年有明显变化层吝荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术川牵、开发电动汽车产品肛,而且各种技术路线都受到关注的局面肪苫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊。中国各大企业都重视电动汽车没有错菇,在现阶段已不能算分散重复霜,但难处在于电动汽车不好做敛,需要有很强的凤恰、全面的技术积累和投入边潭。那些技术实力不够的企业铅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潭巨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晦编,而应准备应对“弯道翻车”的危险僻忻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胚冈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斤媳,可分为几个阶段步眠吃:当市场份额超过1%时匿查,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%题娇弛,则意味着市场条件全面成熟郝请。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豹,又主管我国科技工作多年托,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结薪。    对照电动汽车的发展韭纬,在我国琉覆,市场份额已经超过1%;在美国和日本劝,即将超过1%码醋。这说明逛,电动汽车技术正在接近成熟鼓咎。笔者冒昧估计虹佬哇,大约再过5年左右时间鄙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呵貉湾,其他性能与传统动力汽车相当酷讥,加速性优于传统动力汽车翰沏,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间蔫爆须,电动汽车性能可全面赶上帛票弊、部分性能优于传统动力汽车莆煌,成本与达到当时排放禄、油耗标准的传统动力汽车相当鸡莎。但即使到那时夕悄,传统发动机也不会消亡拷浑,而是电动驱动与发动机平分秋色贪谱,或更多的是融合发展古坑。基于以上估计俯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车景,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展好躬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作究锻昏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篮灰太。2009年罕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搭烷桂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雷加。回首往事课,扪心自问方佩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巷廓躬。至于些许不协调现象申姥摊,是产业发展过程中的必然睛,是白璧微瑕蛾、瑕不掩瑜撩。笔者断言祈斤,按目前态势再发展10年盼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佰攘,并以此跻身世界汽车强国之林模频。    三维、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一金奋旁,整车生产企业要更重视电动汽车称。首先要制定好发展规划和生产布局钉腻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傻阔奶,不能两张皮炯矮抛。其次要重视研究与试验兰,需建立完整的酶炯、一流的研究和试验体系郎丧顷,规牧郝Х和水平应不低于传统的发动机和传动系统哎淡。电动汽车相关技术发展很快狼碗,要靠自己去研究发展家暇狠,别人的经验会很快过时柔猩掣,更不能只靠“挖人”搞产品狗南。再次要全面布局茫撅裙,围绕全技术链开展工作寝喊,不但要重视整车开发顺垢鲍,还要研究电池和电机型捌僚,重视电池管理系统懒社疙,这是当前我国的短板昧,此外还要注重轻量化和系统可靠性钞暇。    第二归犀捕,要建立相应的零部件体系窃畔弟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磨鬼桂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的古菇钠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展貌虫。    第三亮篱污,要开放发展绒夕。需鼓励朔闭韶、支持合作伙伴引入先进技术和产品滇堡,像华晨与宝马痴烽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奉害。历史将会证明杏泛,开放发展电动汽车会比关门发展更快刷强劣。更何况伟笑,在全球经济一体化的今天飞菱,关起门来自己发展是不现实的贡寞慧。    第四帽蛔蒂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搂。今后相当长一段时期镜侣,将是传统动力与电驱动并行发展麻垢、融合发展的阶段铜歌,单搞电动汽车很难成功鄙的。对于只做电动汽车的特斯拉菇塘,笔者并不十分看好扇萝碌。    2. 对产业界的建议    第一惺备殴,要加强合作谅。需沿产业链垫改森、跨行业合作缸乾浓,整车企业要与电池企业抖亩揪、电机企业盗、其他电动系统生产企业深入合作泄。以动力电池为例饭,需要电池设计与正负极材料缎、隔膜惫、电解液乐篱狙、电池制造装备褪璃、试验装备朔碌勿、电池管理系统全面合作瞬签高。优势企业和研究单位要分享成果溶颅芭,互补短板系。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巢疵,要形成轰轰烈烈的大协作局面樊,合作创新紊,百舸争流滇,才能迎头赶上并超过世界先进水平菠垫。    第二修纱迁,要注重实践馈楔。汽车产品与其他工业产品不同店护,一是使用环境广且复杂聊龟棘,二是生命周期长推浦娘,三是对可靠性沏、安全性要求极高辛惹浚。这些都决定了仅在工厂譬、实验室不可能完善产品势佰环,必须通过多轮的使用实践埃群。与电动汽车产品研究开发相比悔,充电过程更需要实践席傻。像电动汽车充电过程这样长时间会、高电压瘟、大电流多、室外捷昧、无专业人员值守的工作状况舶男,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验净。    第三僵袒,在充电基础设施建设与运行中哨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善德。充电基础设施建设是一个新行业杭,在管理上涉及电力尘、规划炭茹、城管挖、工商管理等多部门阔,权力交叉蜡维伦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闹,利益主体错综复杂豁。单靠一纸文件不可能面面俱到情犁场,必须经过相当长时间的实践伟硷双,完善流程屉,积累经验闪。    第四黄沛汰,要加强标准化工作楷。领先的研发捻镣侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗ど取,而及时总结经验眯迷沁、制定标准又能为继续实践秦脑、创新提供重要保障凹擎。当前嫁少,恰逢政府推进标准化工作改革舞,要求标准化工作密切结合生产焕苦、创新实践南斤趴,要求鼓励发展更灵活钒滤、更接地气的行业标准倪天、社团标准酿沫。对此凡堪,业界应给予足够重视嚎味。    3. 对政府的建议    第一耿,要保持政策稳定陵睬蜕。正如前文所述管,我国政府的强干预政策非常正确谦末嚼,发挥了制度优势晤茂,已取得很好的成绩额潜搜,应该继续保持钳痹。电动汽车的发展涉及多个行业四,需要长期积累堂鳞,需要几十年的时间才能成就大业滥嘿,切不可存立竿见影刀客表、一蹴而就之心汰。    第二暖,要及时对政策进行微调和补充完善锑亮戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列是,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恨锑,又由于此项事业发展快疗,新情况涟侵、新问题竟肠、新技术层出不穷搭帆辆,因此及时应对呛、调整侩、完善是必然的嫌械。    总而言之驾饱老,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沥尽丛,迅猛发展正当其时莎。笔者衷心地希望朝野上下墟矗寒、业界同仁能认真努力工作磊,自信且坚定发展猜退。假以时日咖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流头,并以此为契机赂,跻身世界汽车强国之林署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮田霉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年枫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淬。    他认为览等,现阶段咳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飞麻暮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纺,但从长期来讲观,新能源汽车技术发展路线要从电动化涸、轻量化汹彼卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合台、轻量化与制造生态化结合腺汉佩、智能化与网联化结合潮踩。    尤其在电动化方面蹄伪豌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柬反蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穷墨,就是家用主流A级轿车百,在性能价格比上与燃油车竞争细蜕。目前全世界都在朝这个方向努力按,如特斯拉Model3驼、通用Bolt盛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聪丝恨。”欧阳明高说能蜗。    欧阳明高说楞当,但要满足这个要求竭舷宠,电池必须降低重量腹、体积以及成本殿稿。此外梨,电池的比能量必须大幅提高省快,达到300-350瓦时每公斤倾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知看,锂离子电池发明至今只有20年赂掳程,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欣呐勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用董套备,可见动力电池的进步非常迅猛薄钞。”欧阳明高说愤将,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释。    但此前胎飘贺,主流的观点认为摩岁软,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钠,从性价比来看须儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞭靠拭,但现在随着锂离子电池技术进步歼,里程提高一倍硼,即在300公里的范围内萎,仍然在性价比方面有优势桑鲜。    从技术上来看婚碌,在单位重量善叭冈、单位体积下储存的能量越来越多浇天,成本越来越低瓢霞,才能体现出电动汽车的水平和技术萎绢孙。    一个好消息是凸孪,我国电池成本每年大约能够下降20%来。据介绍孙闻,五年前沙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫉瘦,去年平均价格为2.5元左右炒盼,2016年为2.2元瞧警,考虑到大量的电动汽车是大客车疯隋几,其电池价格相对会比较高一些但任。    “现在国内开发中的电动轿车腥效,最低的系统成本在1.3元每瓦时爆暗,单体成本在一块钱左右颅离吧。美国通用Bolt电动汽车踏,单体成本为150美元一个千瓦时哗矗木。”    如果按照这个标准摄樊匿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到很侥,但是按照现在2.2元淮,逐年减少10%到20%竞和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现突。    “加上循环再利用做到1元畔,也就是说拒仑,一千瓦时电池一千元人民币之内不淋亮,是可以做到的休匪。”欧阳明高称脐。    对于具备性价比快联卞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说导,现在一百公里约耗电15度狼懈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撬,接近10度电一百公里侣亢。    “要实现这个目标帘宿呻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗你捣伞。目前电耗的降低空间还很大刨。如果能够实现上述目标汰辨扦,一百公里的成本约在一万块钱葡,如果电池能达到300公里就是三万块钱构核搪,考虑到使用周期内省电和维修省钱菱,将具有商业竞争力慷赐泥,这是电动化下一步最大的目标稳缕萎。”欧阳明高说肉烹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出獭示。纯电驱动真正实现产业化是在2014年式奔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溶男,但仍属于比较粗放的发展模式掣虾焚,今年电动汽车发展逐步趋于理性撤。总体来看厢,走到今天侧尽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸵。”欧阳明高说控悸。    事实上观剐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一千,由于销量超过全球50%以上滦,在国际上引起了强烈反响琉,无论是政府还是厂家棉憨疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战粮炊。更值得注意的是顷丢,2016年如德国大众和日本丰田铺氛汇,纷纷调整技术路线席,加快对纯电驱动的转型贸。    不过紊伯勤,纯电驱动的战略目标违妊杏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劝。对于混合动力技术来说傻香可,传统的汽车强国并那耙、汽车大公司比我国更具优势拌肆戈,如丰田路线就是先做混合动力誓田,再做插电混合和燃料电池糠寄驶。    由于我国率先发展纯电驱动舵檄,带动电池产业的发展达到了世界前列泻,电池产业规模达到世界第一兰,总体水平位列国际前三丹稠仟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拓粗,我国的动力电池产业链关煎圭,尤其是电池材料射脊汞,如正负极材料牵,在国际市场上的占有率第一瘸蹈魂。    “在此基础上朔,我们以纯电动力系统(电池惺仿、电机轨茶信、电控)为基础平台斜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利马。”欧阳明高说板。    据其介绍舞母,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞧笺,比亚迪秦董、唐氢、上汽荣威550弦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矛樊举,无论是发动机方面客币溺,还是混合动力装置上谋,都取得了突破沦虏。    与此同时隶似镣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凑。    “这是一个渐进的发展过程爽韶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争实簇。”欧阳明高说筹己,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婪阶,有效的回避弱项竞争酵炔饱,有利于我国电动汽车产业的发展活芜,到2020年之后诉俊愁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翔峨、同步竞争竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党且:李芳" "  编者按痘蚂:产品价格区间一下提升了近40万损,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龚板。以安全环保为标签的沃尔沃诺攻,产品质量是其立足之本氛。无论是国产车型还是进口车型径,质量都要做的和安全环保一样好死。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑率墙其, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陛竞抨,安全与健康至关重要航,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾固,到底该剪哪一根线盟菜遂?我心里清楚却蛾,如果我剪错了切苇,我们可能就崩溃了晴墟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阮。在2015年整体经济增速放缓旱窖烫、股市震荡多、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下范,2016年的车市本不被看好两认抱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶慷。1月6日辅锯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吹,沃尔沃对此解释为哗百褐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倍,更是提振销量的助推器表。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舰拼。   6月1日回,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职齐襄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲁,具有十分充足的销售经验幕嗣禄。但用他的话说官松傻,他来自一个很小的市称芗薄,很多因素他都不具备屎盎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状午密丹。6月1日入职四,用一个月来熟悉公司的现状孪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨。然而现实终究是骨感的旧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆别潦稍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆土纶睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景咕,我到底该剪哪一根线呢签,如果我剪错了吻庆,首先所有的投资会无效逝浓,其次会影响经销商的士气帕钒韭。”陈立哲对我们坦言娥缝刮。   他这样的想法并不让我们意外稗卉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谢舷。在台湾菲,陈立哲要去走访最南端的经销商朔,早上出发中午就到了光蹄申,但如今这种管理方式已经行不通了时。从前陈立哲的团队只有30人磷嫁芯,现在变成了350人憨,他说现在同事的名字都记不完酸忱。   “就像牌桌上的一个赌局胸场,赌下去有可能是回本的燎砂,也有可能就全毁了催课蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做表。”每天该怎么做层板?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虎坑,才能享受最好的撕。”这句话像是说给陈立哲听的立谰钉。   2005年剃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舱巳,沃尔沃一年只能卖1024辆雌外,一直到2013年5000辆的水平衡兢胚,再到如今年均一万辆的表现龚,对于台湾这个小市场来说疟私,陈立哲做的足够好笆,他对这个市场有着复杂的感情杜操。   调任中国市场做销售一把手鸿阑,陈立哲说这很突然喘妹扣,他来自一个不足以领导中国市场的市场码苟还。对于中国市陈木衅,他还不熟悉邵浚,做市场工作要对文化咎俩、变化庐、趋势有充分的掌握街袱菠,这最重要的三点陈立哲都不具备纶,他唯一能做的谦郝肆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澈,相信身边的工作伙伴措珊,组成一个高效率的团队虏,去解决各种问题县疾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氮,首先做的是内部调整泵。通过不断累积分析过去几年市场的动态腺玲捻,了解在什么时期使用什么样的手段忍性枫,反省问题所在蔽很旱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诚僻。面对三涝僵菠、四季度各项费用的下滑耸隆,倾听团队的建议谰陆逗、做出准确的决策譬、将优势资源注入到最需要的地方耸。最后将宝贵的经验分享给所有人备随返,把力量从点扩散到面鲜,从四个大区床拒骏,再到全国车娥廊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杀,我只是把预算秸唬攀、时间等安排在它本身应该发生的场合辞。”陈立哲表示冠防砍:“我不是在讲官话标猩,只是借着这个机会感谢大家携侮赫。”陈立哲相信腥悼浇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饱较。   内部调整告一段落粉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上河彪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拭我。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤烘枢,一下跳到80-100万黑甘,面向的客户是完全不一样的薄婚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挞京愤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心料归任,还怎么介绍产品课寿?这肯定是不行的碌敞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门够溯裙,“与高端客户接触椭,销售不能觉得自己比客户矮一截氖纱,与客户要做朋友罚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腥煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节雇,我们在资金有限的情况下做到了更好匣赔。”   全新的管理阶层哆汕酶,有限的预算镭沉瘦,面对重重困境前侮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钠号,8-11月均超额完成销售目标售吵全。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雹完,最紧张的时间瞧兜连。“我有我自己的节奏队,我给自己两年的时间蹭婚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惕理森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炔道孙,经历了两次产品的重大变动挛尺,但在他眼里这是最引以为傲的狈,因为这些变动沛、变革都是从使用者的角度出发嫂,也就是我们常说的“以人为本可丘。”   对于沃尔沃来讲腺凑慧,最擅长的领域是安全敦辜,作为三点式安全带的发明者受嵌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期变。但陈立哲表示麓揽,以整车品质来讲侗,沃尔沃也和ABB并肩嫌喷底,例如在底盘研发能力上关戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萍猎访,全世界目前只有三家在使用适,另外两家分别是法拉利与保时捷毯聘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肝吉颇,陈立哲也谈到芳:“沃尔沃其实也做过6缸环、8缸发动机起匙驼,还有享誉世界的5缸发动机斤。沃尔沃并不是做不到凹,而是我们可以用更低油耗洗啦、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷叔。这也是全球各国政府的法规要求汰,是大趋势童斑泻。陈立哲说“这些信息愤,只是没有在行销上进行传播罢了劝骇奉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲁磋肺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闪扑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨住,改变了“国产”的概念炕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焚。陈立哲表态道鄙逢愁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辛。沃尔沃立志从中国出发淑澄高,以人为本的信念永远不改缸,值得消费者验证与了解呕炬。”   “沃尔沃就像iphone一样链槐紊,它改变了人们的使用习惯期搔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氖:S90有三个界面同时提供信息感贿,分层级的来处理车辆信息贯然。这一点很重要睹头,体现了沃尔沃以人为本的精神蛔哀歼。在设计方面氛疲床,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辨屎腾。用沃尔沃的品牌精神洪,再加上瑞典的风格烂夸,直接与德系品牌产生差异化娠。如果从地域来看汕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅卵毁。   沃尔沃曾立过两个誓言思泥篡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化时玲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故七屉扛,沃尔沃全额赔偿扒杠伐。在陈立哲看来焊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誓辖礁。   陈立哲对我们讲道林泉:“在欧美陀,当太太怀孕的时候览,男人会考虑买沃尔沃并遍扩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步,中国作为沃尔沃最大单一市潮钇垂啤,11月共销售9,076辆新车划渤茨,同比增长12.8%;1-11月期间持惹师,在华累计销量已达80,759辆敌,接近去年全年表现甭。就目前的情况来看埠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箍粟校。   在经历过低谷期的沃尔沃幕湾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柒骄卜,这无疑是对陈立哲工作的肯定坎,同时也是明年的压力蹿。毕竟“十万辆”这个坎粉,沃尔沃早就有迈过去的能力逗。   2017年揪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大景讣,届时淋谎,S90 T4椽颅桅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酵。对于陈立哲来讲啦特,最为重要的是三座版S90砍抖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诬,是全世界汽车厂商韦,在中国制造的单价最高的车辆守寇歼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐解裁,“三座版S90可以达到世界各项指标太讨,这款产品有能力改变历史统伦琶。只在中国生产惧了,以中国为核心的思维拿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了许好陌。”与此同时绩贫勾,全新XC60也将在2017年第四季度发布棠盼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额市拱,所贡献的利润更是远超世界平均水平搽笛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互搂荡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俗坪距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任输虱寇。“知道我坐这个位子的时候镶,很多人会紧张甚至惊慌撵,他们会很直接的问我掀,你行吗宿?台湾市场那么胁ば住,你行吗绦?”陈立哲笑了一下说道扯驾递:“每逢这个时候率欢峨,我都乐意告诉怀疑我的人崔洼究,我将在最短的时间内做什么耍把缔。”   两年的时间转眼而逝瓢,陈立哲手中的“牌”越完善峨柬,与主流对手正面竞争的胜算便越大绰奔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泡番,未来还有什么是可以阻挡他的呢翻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚂光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滥。为了满足消费者需求详春筋,推出一系列活动迎合消费者喜好标驰夺。 上汽集团副总裁斗特厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月些昧,得益于荣威与名爵的共同发力陆泊,上汽乘用车共销售27.5万辆杆,远超去年全年的17万辆季粉。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓤:新车的不断推出赎乡、以人为本的理念及高性价比复。    上汽集团副总裁嵌、上汽乘用车总经理王晓秋外翔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婚反夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖蔽衡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拼概,上汽集团在2015年广州车展曾承诺届拜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滔豌。同时篓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佬沫:个性而不小众刺宫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描串,通过对消费者的沟通与研究刺,已推出很多新车型熊啼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徐兑。王晓秋还指出沃葡,名爵现在的路线是个性而不小众钞副径,这就是上汽集团未来的发展方向恕,上汽集团希望新的产品有个性携泰,且能让大部分消费者接受冷。    据悉结羔,自荣威RX5上市以来浪柑徽,名爵锐腾也迎来了中期改款聘社,同时新车名爵ZS肛乐、荣威I6也蓄势待发欠任。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内姬咆,上汽集团也很清楚自己的客户群体楷。王晓秋指出瞧坚,新车型针对不同的受众群体靛碌氨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撕苍撂。拿具体车型举例察,荣威RX5更偏稳重讹,新锐腾则是一款属于年轻人的车卑棱赫,新锐腾外形活泼茫普,同时考虑到消费者的需求钾弄巾,我们对内饰也进行了升级母妊,并增加了10-12万的手动版搞杠,使新产品没有短板孰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秘计,王晓秋表示谓捐杏,“从荣威550开始奶,上汽新产品从设计到销售田蘑霓,最后还是根据消费者需求来决定纳浮。”    据介绍泡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钒豁。为了满足消费者需求嫂藤纯,新车不止在性能和价格上做了调整虱梢,还推出一系列活动迎合消费者喜好受话廊。例如汕,基于年轻人喜欢足球运动杠崩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞭蚊宪,也已纳入上汽集团新品类辽妊,预计明年新车65%会配备此技术等杭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睦,“上汽集团一定要明白用户需要什么信式森,为什么要买我们的产品门,带着这个问题垒垮,我们才能真正去理解用户殴动但,落实用户需求居,使我们的产品极致无短板卜篙荚,产品自然会大销观温。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大曙,竞争也日益激烈贯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荷哎。王晓秋介绍酸撩,名爵的价格基本与同级车持平褐功抛,但性能更具优势秽泉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欣咯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盗祥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磷粉,就像提到的让渡空间佬恋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整珊桐犁,从而应对市场竞争环境琼搐遁。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜡狗冠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁檄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骇芜凡。名爵经销店到现在也有280家左右冯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络季刨,其实道理很简单茶蔡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慷,且不断呈现上升趋势另,他们认为自主品牌的春天来了”杰凶蛔,王晓秋表示位前秋。    在被问及上汽集团未来发展方向时侯校,王晓秋坦言寥号,“首先团队要把理解客户需求涸、用心为客户造车变成一种自觉行动搭溶,进而形成一种行为规范屎秦杏。其次应时刻保持警惕红集珐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姆漠潘。只有这样搏插桅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攘抖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠竣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱氓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伙浩痊。这些修改背后有哪些考量和博弈拿卵技?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僧博: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偏?   答摆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高许肺磨。一共收集了9246条建议肯抗弟,其中表态性意见7736条翔箱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羡镁惕,占16.3%池崔惮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理青讲次、网约车驾驶员资质及管理顾创、出租汽车数量调控三个方面澎日反。从数据来看俗鞍,不少人对“京人京车”表示理解规,赞同的达到70%多卿,质疑的只有12%庞蹈。我们根据建议修改了125处陕,不断扩大合规车辆的范围喜些,让更多人参与“分享经济”唬盖沏。    “从北京实际出发牌撂,兼顾多方利益”   问铃: 为什么要求“京人京牌”垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缆粮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说单袭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多监、交通拥堵入、环境问题等“城市病”刨贩。在这个前提下瓷,北京任何一项政策都不能“任性”眠簧睡,要从北京实际出发姑粟,兼顾多方利益蹬哨逆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆般毒,地铁最高日客运量超过1200万人次旦得,公共电汽车日均客运量1063万人次蛊,小汽车每车年行驶里程15000公里全膊缄,交通压力与日俱增堆防票。但在我们的努力下姥烘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痞诧嘲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谅逝幌。    总体来说舶疆迸,北京坚持公交优先的战略府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疽武琉,对其进行总量控制在所难免绦瞎戈。目前北京市绿色出行(公交新、地铁俱困、自行车深、步行)占到71%别景董,小汽车出行占25%签盲,出租车占4%翱籍辜,其中包括比例不高的网约车出行穿碾。北京出租车改革的总基调是榔:巡游车改革吞、网约车规范鼎技旦、融合发展蔬估会、错位经营戊课未、多层次服务栋超。我们力争进一步提高绿色出行比例奠,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘘嵌裂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问愁狗犬: 政策出台之后同睫,预计将有大量不合规车辆面临退出瓮即隧,政府有什么监管手段确保政策落实到位骇?   答钾骏睫: 政策出台前藤骄克,我们和专家女、司机晾耪粉、乘客涝、网约车平台进行了多次沟通文,决定设立5个月的过渡期无屋径。一是给合规平台焙侧、车辆妙荡、人员办理手续;二是清理不合规车辆僵、人员等婚痹磨。    从服务乘客的角度寞岔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贬笛摊。另外鸽伤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展东拿孺,因此提出过渡期的柔性考量奢。过渡期之后报敝,平台要加强行业自律烤么握,我们也要建立打击非法运营的长效机制附胯蓟,严厉打击非法运营饱驹饶、克隆车和价格违法行为翟猴磷,能够更好服务乘客皋、保障安全揉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耪: 面对新的经济形态湿豢,如何创新管理手段揽壬喷?   答倘苦: 出租车发展中没有对立关系扣畔。网约车以网络预约醚菏、快捷方便等特点花,满足了一批乘客的出行需求日料。单从评价司机服务质量的机制看唤痊些,就值得巡游车学习臼能:如何与派单挂钩坝,实时评价梯短平。但网约车也有局限性骸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搞仍吮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典骋。你有技术优势辉,他有线下服务优势略,为什么不一起干呢呻?    管理部门也在转变思路喀犬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”多太,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惯。通过推动巡游车改革及网约车规范步饥惠,构建多样化服务体系粱,提升出租汽车服务质量伪偷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆报貌斯,在京注册用户已达218万人弟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痹祈谰,提供差别化服务妮嫉篱。    “解决出行问题要标本兼治”   问曙胸舵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磐仓?   答膊奋: 群众出行问题的解决绣沛,需要放在城市综合交通体系中境寿踩,多措并举赐、标本兼治剑舞仆。一方面位脑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闯,需要加快构建安全骋古冉、便捷捂顺跨、高效波类辑、绿色辱槐脖、经济的现代化综合交通运输体系凉拭。到2020年喝淑卵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福翅。    交通设施根本是为人口服务赁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卑勾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嵌渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴,大东工厂扩建项目也投产在即频估,这些举措都将助力当地经济转型升级刀导。    在杨美虹看来献俄,借助主机厂优势浚趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滥卢咳,配合外交部到德国进行推介扑九荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅辆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五瓦蓝,从而推动产业升级舒筒。”杨美虹说发。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容究廊耙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辣。最新数据显示泥拆犁,2016年1-11月惊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禽返,同比增长11.2%戳冠,前11个月的累计销量随城筹,已经超过了去年全年病宪腑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挥。12月13日冈爆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铃妊。活动期间撑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济模捻、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄。杨美虹向记者透露伍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酶堕括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩础缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下马修酞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铺乘斥。”杨美虹说及。    第一仇吗司,实效为先告郴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贪,“我们不做虚的壕奸澎,我们也不做口号式的超孙耻,我们一定要解决具体的社会问题篮。”杨美虹直言匙耙估,比如BMW儿童交通安全训练营轰筛,它是为了解决儿童交通安全问题孝超梆。    第二北肝,长期坚持架巷佬。宝马儿童交通安全训练营甘侠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贯筋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年般。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩,今年是第一年做萄捞,未来会持续戊、扎实的往下推进惩圣籍。    第三忻瓮,全员参与茸疮。宝马做企业社会责任时佩,会邀请车主存竞抠、经销商蹬、投资人以及宝马员工汰陛尖,一起参与进来毒咀双。比如宝马爱心基金犯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刚,提供指导;另外祟泡入,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沛美,定期组织各种各样的活动兄时哺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掳浑趟,将可持续发展贯穿全价值链川钳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素籍。”杨美虹表示冒苯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亨仑阜,主推工业旅游概念催。    据杨美虹介绍醛旅梆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆棚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痕眠险,助力中国制造业迈向高端硕妙,并促进东北老工业基地全面振兴领。    数据显示璃淖钩,截至2015年底榷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉,当年纳税额超130亿元人民币韩妙。同时刨私痘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会史起庞,就业岗位较上一年增长了8.6%冒抬阑。杨美虹透露姥溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥上,大东工厂扩建项目也投产在即抖酚,这些举措都将助力当地经济转型升级疟咆。    另外酿狸孤,在杨美虹看来深,借助主机厂优势传戳羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼兽劣,配合外交部到德国进行推介滤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坑陵,从而推动产业升级辰。”杨美虹说哇梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暖媚?关键是我们的差距是什么僧,下一步最大的点就是要提升品质背,当然还要控制成本揩檄。然后停题巍,就是我们的正向研发和平台战略俊鸡哭。最后滦昧,可以大大提高效率犯,如订货的时间是可以压缩的胃闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日继壁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辑槐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梳。    徐长明说浚培捕,怎么理解工业4.0绥性侮?这个概念是德国发明的漓碘另,现在在国内比在德国还要热琳灵似。最近染勘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姜版,我理解它的工业4.0的本质囱,就是怎么保持德国制造业的竞争力枚芭皑。在国际上怪尸,德国面临两个挑战伯:互联网大数据和云计算墩惹宦。现在仙稍丹,德国整个国家都在讨论藉,怎么能够“不被互联网+”繁,而是“制造业+互联网”栏,这是他们重点考虑的问题钎另,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹿顿尚、宝马磕、大众核耪。在德国似,汽车的需求是非常个性化的蚊通横,在这样一个背景下宏笛柒,它要维持竞争力乡劳,推出了4.0的概念绩淬好,核心就是智能制造衔。他们主要的目标有四个方面毕康拒:提升品质戌、提升生产力妊膘剿、提升柔性化阑讽详、压缩产业筐栖能,总的核心是提升竞争力散多惜。    徐长明分析排苗泻,本土品牌下一步怎么做吨?关键是我们的差距是什么匡,下一步最大的点就是要提升品质谩祷删,当然还要控制成本迟信。具体要怎么做吼链略?也有几点范痘:第一斥估,想办法提质控本荡。提升品质手,消费者理解有三个绰寂悲:可靠性苔、感观品质克、性能维趟怠。第一个维度统杏康:可靠性是必须的碑竿喜,现在光有第一个维度已经不够了谩,必须要加上第二个维度鬼居阶:感观品质伐,看起来要漂亮娜。在此基础上又发展一步堵,就是性能的提升腺堪。最近市场上卖的好的自主品牌皮怜判,大概有12款车掠,年销量超过10万台承,这些标杆产品块姓,性能上也不错灸。因此徒彭阔,自主品牌下一步还是要想办法磁欺,把这些提上去床,缩小跟合资品牌的差距觅喷。    这几个方面的提升但炭,意味着成本也要提升颁囤价,怎么能够控制成本椽?第二方面的话题浑,就是我们的正向研发和平台战略袒虫拧。之前嫩,我们很多品牌都是“逆向研发”烩勿宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车深闯菏,拿过来拆解做测试烽渭,最后组装起来叙司项。这个模式下固蒲怕,成本可能是略微低的太,但品质稍夯、性能有很难保持方复。现在必须要正向研究囱,从消费者需求出发秤雹,形成一个目标板,对目标做分析围煽亭,只有正向设计温,既能提升品质性能琉贸,又能控制成本辈惋,像长城酸、吉利等等攀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怒迷。    平台战略禽糜,在更大程度上控制成本锭拳。他说萍,我们的开发季脆覆,现在是一款一款开发的撤,零部件的通用性相对比较信院肌,最近一两年来目措,已经有两三个企业开始走平台化战略低,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车达、SUV和MPV戏洞笆。这种情况下岭氰,零部件的通用性非衬牛好屏喘,同样是50万辆的产量瞧,对零部件供应商的供应量更大伎拖,就能有效地降低成本陈。    徐长明强调烤寒岛,对于工业4.0的精神本质还是要学的咸隶衰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞄啃采,它做了那么多的智能机器人讥痕汐,智能机器人都是带摄像头的刻蹿判,在实施过程中的质量随时能够监测汐,然后反映到云端看挨酞,再反馈回来随时可以改进班辟。现在橙荆姓,企业员工的工资水平越来越高钾付监,汽车厂家很多在加班加点惜眉扫,我们要高度自动化酪,这些课要补线茬,应该有大量的机器人替代人工庞泵铰。如果这么做了臼,可以大大提高效率溜潦,如订货的时间是可以压缩的唉冉逃。比如疆,国内一家自主品牌俄徊劲,从经销商下订单惫钢,到提供汽车产品最开始是40天盲,后来缩短到30天东,现在可以压缩到22天钞,跟世界先进水平比还有一些差距渴。这也是德国4.0里的核心内容贬。我们不一定用他们这个办法筋唤唱,但精神实质是要学的秃。    他说响,柔性化的生产也重要海败椭,但没有前面三个那么重要套湾。在4.0背景下戳姬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拷,而是学它的精神实质嚼恒讨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哦揣皋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兔浚。更为重要的是搅,放眼全球烩,驱动这些变化的地方就是中国先诚纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庐差。    12月11日虽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕迁搅浩。经过36小时的激烈角逐簧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媚酒钵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酮素篙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欺闺,今后的五到十年馆聚,汽车市场将发生前所未有的变化居济。未来啼岭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轿戎恳。可以说擎,未来五到十年汽车市场所发生的变化餐垦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多府。更为重要的是氓歧,放眼全球玲哥冒,驱动这些变化的地方就是中国现。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉密。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说臼,作为企业巧商,捷豹路虎非巢郑看重年轻人的培养龚。在全球邯垂,捷豹路虎共有2500名管理培训生峭了陀。过去三年箱,我们在中国也培养了30多位管培生不复韭。此外梆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家年,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徒。    在赛后的媒体分享会上巷甩,两位获奖学生代表分享了各自想法财,及在比赛中的收获饲喜睦。同时惫嫌,睿侨森烽鞠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桑。   问诫:捷豹路虎为本次活动提供了导师聪典忍,请问这些导师来自哪里星行糜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业订韧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擅痪?请学生们简单介绍一下自己的作品吝录缴,获胜的原因是什么卯缎?   睿侨森侠短轿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师继悲玻。一位是捷豹路虎内部导师距棚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矮垒,包括对行业发展的认知赌弟鼎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿沃贩、视角和指导烈潜厕。这两位导师全程和学生团队合作丧蔫驰,提供专业意见去,帮助他们取得最好的成绩腔楞辨。   潘孟涛眉悍滇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箍颁,包括今天的学生怂配憨,将来都有机会进入到我们工程团队涝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捕,可以来到捷豹路虎学习和发展眉垂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哀伍,再加上扎实的专业和技能惶氢抱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撬氏饺。   睿侨森泰匹: 作为公司的管理者冕,我们非辰共岫溃看重实习生呐涝魔,我自己也会手把手教给他们工作的经验穆庞。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液缚燃、新鲜的想法姓挎琳。    同济大学袁旭太:首先寸函,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伸股,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厂。    我们都来自同济大学汽车学院频放抡,团队成员有两个来自汽车工程方向痢寺、一个汽车营销方向擦妒矗、一个汽车设计方向空泉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浓,围绕“以人为本”鸥揪疮,挑战的是都市环境里的出行压力惟浚尘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恢甘挂、设计师也有很多共鸣峦搭,通过一系列调整统,最后有了这样一个以人为本氏、体验为先的方案碍睛。我觉得饰敲藩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冀图碌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问矩敝:目前锨革滴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柒股咐?   潘孟涛斤: 我们会对人才数量进行评估和拟定疚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穷。随着经销商网络的增加倒入冈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丘,从而满足未来消费者的要求身陇些。这些内容息息相关赫,并且不仅是着眼于眼下固漂,更是放眼未来试。比如糠秋,针对刚刚提到的电动汽车战略侨但,就要确保未来有足够的专业工程师储备头病,因此告,我们时刻准备着谐累冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棚灸蒲。   问磺变坡:在创新领域菲铺,包括未来汽车科技领域戌簧,捷豹路虎有怎样的系统部署泥暑?   睿侨森凤沮瞬: 首先潍赖烫,作为一个公司甩绷话,我们在研发领域有诸多投入收胚接,而且很多的投入都非常具有前瞻性桔。比如说类赁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验第崩。    其次温存谋,我们想要通过产品和服务捞,把先进技术带给我们的消费者痪捶,因此我们的工程团队瞎我、研发团队必须时刻关注消费者需求晚龟拭,做到一切产出符合相关性蓝盾、可实践性原则窖。此外露吕荷,我们每年投入约350亿人民币噬播莽,用于车辆技术的研发和投产傲构。    我们还于今年7月宣布表诬:在未来四年密汀憋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苯侵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畦堤,并在未来应用到车辆技术当中炕咕。    今年早些时候旅沥目,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巴,通过应用软件及按需服务的开发与提供绰,解决消费者在出行中遇到的难题虑筛。    与此同时点刮惟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂贫滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叉香拿、办公空间漂哎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稻肮。   问多硕:请具体介绍一下InMotion融夕。对于整个汽车市场的趋势耪涡,比如电动汽车技术呛,捷豹路虎是否有着自己的见解料?   睿侨森壤悼讹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菏炔拐。我们希望将来可以将它推广到美国挟喊、欧洲以及我们非常关注的中国市场吼浓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皮,由研发团队进行分析忻互。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乱,我们也会分享给总部孟。    关于电动汽车技术收妮,在洛杉矶车展前夕炕拭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舒阜。中国是目前最大的电动车市吵选,并且有引领行业变化的趋势监冻僚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毕峦,确保第一时间响应本土市场的需求倍侣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沽忿,并于2018年正式上市艘袜,希望大家多多关注琅咕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睬场:关于未来互联网汽车肚甸,捷豹路虎有哪些基本的认识鲸帆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔼蓬唐?   睿侨森戎列轮: 目前额,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇粕惜,它的发展甚至可以打破现有的拴慕、传统的汽车开发逻辑与循环苗妈暴。    针对这个话题桃,我有两点和大家分享巨:第一点骄电,未来所有的车辆都将实现互联网化拢杜,现在能够透露的是儡,接下来我们全新推出的产品凤祭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暇诲写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作誓抄啪。比如说刨阿汕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作起犬裳,使用他们的UI界面和地图拴铜。类似这样的合作葛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庞滩郸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯,由中国汽车技术研究中心堕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开示被,从“市场化发展现状”叼、“应用模式创新”软充赶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伺红噬,为产业发展建言献策呕牌、助力提升弄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸥: 第一瓤炉,背景视。    去年发布的《中国制造2025》繁,新能源汽车是重大发展领域之一搪,是其他技术应用载体捞幸,而且是先导性产业茧拒返。它的进展情况决定了中国制造2025逛将酚、强国战略实施的程度守褂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攻默布,从而能够聚焦变革鸽屏、明晰路径瞎店硼、凝聚共识加廷受、引导相关资源集聚推广产业创新未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构署红,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霜潦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圈惰。总体报告是按照1+7的结构剖。1是总的玛,7是包括4个车辆整车技术订,3个分项技术眯盘。    第二赂检缝,国内外总体技术分析脯。    近年来镣,从国际汽车产业来说呛轿边,低碳化身、信息化泛碴技、智能化是一个总的大趋势洗饯五。欧洲类缴蛇、美国滤画、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菲坦,重点企业的产品战略也充分体现了三化式,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凭。我国汽车产业特别是近二十年的发展枢,取得的进步大家有目共睹逗。首先受琉捅,产业规模世界第一冻贯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苔,包括品牌市场的影响力有目共睹慈绍,特别是新能源汽车入幌呕,包括技术当垃雄、市场辣鲁外、新的智能网联汽车技术奖桓伪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跺猫垃,智能网联汽车发展是非成纾好的优势条件显金。关键技术方面也取得了明显的进步和进展借,包括动力电池汉、变速器介局究。国内自动变速器原先是空白芯,近年来无论是CVT颈、IT呜里浇、DCT都有自主的技术和产品落惋,而且应用在逐步扩大疯。    虽说取得巨大的进步搭,但与国际先进水平差距明显埃:    首先顺,发展能力上的差距赔叙崎。投入强度远远低于国外贤戌,全产业投入估算1千亿妒,相当于通用东、大众哺、丰田大集团一个公司的投入梅。    其次狭,研发积累恳烈。包括流程积累撑盯、数据积累老分、技术积累谴姐、标准积累陌塑私,这些积累偏弱堆塘钢。    另外荆,从整个产业创新体系上来说邯涡,差异比较明显的棺忙蛔,特别是协同方面扫。单个企业弱淮,整体的协同效果很低裂,意识也比较低哇诚。在发达国家辩,单个企业强荤陕柿,整个国家的协同体系效率比较高驹。    基础不牢地动山夷⑹馊巍,我国汽车产业的材料悄兄翟、工艺基础跟国外相比也差距明显厩。汽车产业暗吨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弟杯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衔模,要求有创新的思路和创新的模式墟界际。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咐。    第三北殊,一些关键的里程碑乏从蚂。    重点是总目标钠寡途,总目标是基于很多现有的环境设定的餐孺,也基于七个路线图进行测算钙任灰。反过来说目顶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施且氨鼎,就能够实现保障几个方面总目标的实现府世猩:    1凌节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值我秒。如果技术路线图能够得到实现吮弦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墟臂狡,之后往下走矗物,这对产业来说屋,甚至对国家来说是非常重要的馅癌诫。    2汝咎、希望在2030年左右班呜,汽车产业的电动化转型基本完成奉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上济凹。智能网联汽车市场有一定的占有率谢托,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用短。    3酵、建立有竞争力的自主创新体系裙缅醒。    节能汽车在2020嫁屯亢、2025狠橙、2030三个阶段提出典型的指标沸惟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑞返弘,5升栖垮、4升憋、3.2升晒篱晤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞪萄缕,2025年15%皇惫廖,2030年40%以上颈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叛驶、自动巡航繁李、车道保持应用已经很高凌傅嘉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害抱祭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肮容辱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线澎烂革,经过技术路线测算实现总的目标挠。从路径识别上来说括快,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赊洗排,以能源动力系统优化升级转型作为重点痹令墙,以智能化水平提升作为主线湘膘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妨,全面推进企业产业发展驰。    第四岁阑,分技术路线图的基本结论楼睦逃。    1仆商、节能汽车仟亨喂。总体上有很大的共同点丛极,重点在混合动力技术煤、内燃机技术敝好百、其他驱动技术辛灌收。混合动力是技能的主流技术宏,当然轻量化也是另外一个舍街,但是轻量化有专项的分析阜窟衡,在这里没有强化路。    乘用车总体执行轻量化锻祥、小型化窜乌穷、混合动力茶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糖度藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径福畏。    混合电力是一个主要的技术霓灭哥,达到5升低膏,4升颈、3.2升的目标梧,混合动力是主流五菏,其他是共性的蛾戏,轻量化陈奶、摩擦等拭太。    商用车混合动力应用时间稍晚萎保,重要度低于乘用车饥。    2接、纯电动与插电式混合动力汽车悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失示共才,加强轻量化成为趋势欧。轻量化对电动车更加重要然挪喂。对于插电式非常重要的死,也提出来多能源动力系统的集成优化技术急铣,驱动寒脊阔、点击囊溉剿、控制草、充电铆、混合动力发动机艇怖敝,高效耦合发动器船亥。动力电池本身有专题福头缴,在这里没有过分强调考秀。    这两种车提出了总体的发展纲要糠裙棠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毁填,甚至可以忽略不计斥誓哭。    从四个层面梳理了技术需求吓,提出了一些优先的行动项拉畏矢,面向纯电和插电蒂删梆,国家科技技术支持十五年了丧垄,下一步除了电池列为专项之外篱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘘塘吕。    另外捎献,聚焦关键零部件晾暖啸、基础突破和可再生能源僵汇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氖马窗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粒抠鲸。    3恢抛籍、燃料电池汽车懒玫苍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勘溃戚。从中国汽车产业来说谦,现在重视程度不够愁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划势了,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赋茨。希望四部委提交国务院进行发布和实施诧光。    在研究过程中瓣,大家对燃料电池认识分歧比较大壳俊,或者没有共识交,这里特意保留一个燃料电池发展目标楔妊,跟发布不一样秆羔。发布时2020年达到5000辆的保留规模醒,我们是1万;2025年是10万澜澜,发布时是5万;2030年是百万颠痛,发布时是10万能歌肪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贩舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度句侵、耐久性磺、成本恰帮遂、氢安全侮监艇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的崇许庙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜修。当然勾糖瘸,全技术链的技术攻关需要做唯阮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沁撼。前期小功率燃料电池孔期,中期是平衡的燃料电池彻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剔,到最后全功率的燃料电池加色。当然残,电电混合是最主要的密吝梅,最后电池小容量的技术路线浚,但燃料电池的功率更大一点鹅。在这四个层面进行了技术创新梳理吵,燃料电池要解决的东西很多钨玛痹,包括材料规、膜纷挽、电机取、燃料电池男剑块堆首沧艰、系统技术镐、整车技术完岗。燃料电池也是下一步国家科技庐拟旗、资金支持的重点拒埃。    4潞、智能网联汽车沸经,这是新兴的技术发展趋势隶奠。其重要性与新能源汽车同等重要爱,有部分专家认为更重要闹唇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诲蟹,技术和应用的优势碱,也是机遇诽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电半势,涉及到国家信息管理骸。对核心自主提出了很明确的要求黄济,即两横三纵搏。    车辆技术上更多的是决策玖潮融、执行潘矮。信息技术桅染獭,信息安全私,地图技术也是非常重要的坞缺。两纵剁群,一个是车载的揽涡,一个是基础设施青抗斜。智能网联一定是循序的位,智能网联技术最容易得到大规模的应用粳浇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壁碍。这两个路径总体上循序得到应用谱仟,从商务车来说砍,更容易形成钢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求多具。    从四个层面聚焦一些技术需求沦。跟燃料电池一样疼破,需要解决的问题更多一点沸苯。从感知决策执行的潭珐,特别在决策阶段杀,差距是比较大的朗斤,感知当然也有差距型。在信息层面牟赁蹿,大数据花来拖、云平台醋祁皮,相对来说中国有比较好的基础和优势储啸廓。    作为一个前提量佳,对标准法规先决性核牵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动下多堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件功。制造技术不细介绍了册,还是聚焦在新材料的运用衫虎,以及新技术对制造技术带来的变化贡乒,聚焦方面进行了说明膏滩冯。    动力电池渡忌,分三个目标琼抄,目标上有比较大的讨论和争议桅谓杏,比如说新阶段提出了350片哨、400畏、500的质量要求沽貌梦,争议非常大请,重点几个层面兔:    优化现有的代表电池技术卸餐拔,提升技术水平淖邻妮,特别耐久性女视杉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发士。国外的装备很难形成有竞争力的差别览袱哥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桥枷。现有应用以企业为主体来做情。当然教护,也会关注动力电池的回收利用技术枯。    最后暴图胳,轻量化瓢。简单来说动,前期聚焦材料技术屏杭茅、设备技术勃、制造技术惧、回收技术弓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺络,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牌赐激,比如说传统的四大工艺的变化纳唾怂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池脑了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价率、供应链违快、资金迸、汽车等方面的诸多质疑厘。期间,明确表示不会放弃造车确粗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迹奋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天另。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步结皇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞎堑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顾、互联网及云掸、内容兰揉拭、体育,还有三个端口类的,手机世泊甘、电视沙忱、汽车凰醛僳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业成茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毛胸鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿查。    乐视的电视做的确实是非常不容易天咳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橙上离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伍骸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钦。总归累计亏损36.33亿元香菏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面零晨。第一部分就是投资人的钱慧掣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰街。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甸习详。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻膏畅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奥巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萎驼、体育43亿捍帽颊、手机50亿,房地产64亿徊皮、内容108亿琶汇逻、互联网金融151个亿盖踌、电视187个亿肖浮灭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剃郴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的但。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败色。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睦敖鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哨剑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的房板。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭憨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凳。很可惜,你们蒙眼狂奔槽融。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散殴伦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谩箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   12月10日首靖乃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镭:一条是政府主导题、政府补贴的方式岗墓,这是当前的主流辱穆圭。一条是消费导向其坚,依托市场的内生成长道路常废。”他表示扩,(电动车产业)进入者中蚀倒,大多数最终可能会被淘汰幢淳,但是不能不给他们机会惦挖人。国家已经开始放宽市场准入马某腥,此时贝娠谈,应该在两个方面把握好政策虐:1豁褂、应当欢迎新的进入者锹敖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刑啼侨,让投资者自主决策弥,自担风险掀泌柯。2娠下、要以强制性技术标准和相关法规为准绳道蔡,严格市场监管分,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诧射,目的是建立好的产业生态鸿陛。电动车产业化财,最终必须依托市场来完成蹈竞瘫,因此胆锯,政府的政策必须产生长期预期蛋泛赣。推进政策应当借力市扯浮,发掘市场的潜力对。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砂。政府政策不干预技术路线跨窟塘,政策的实施不是导向对政策的依赖觅僻乱,而是政府作用的适时发挥媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇攀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骋尾烽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捐段懦,戴姆勒有望在今年成为全球最大忿耗屋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磨了,这一目标比原计划提前四年实现扛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布繁:“戴姆勒今年即将实现这一目标巩理,比预期时间(2020年)提前四年类肠贫。”   据悉射胎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舒巩,当时受到与会者的哄笑磋。然而哨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厘,领先劲敌奥迪和宝马电篓。(实习编译裂:刘欢 审稿响位:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壤瞄捐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纫:韩大为 版权作品搞蛋懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸噶损,严禁转载芭,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠕究艘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昆藐。在提及新品牌“WEY”时岸萄,魏建军表示磐骑,“将夺取丰田和德国大众的用户”士呵。   记者剖肆苦:为什么把自己的姓氏作为品牌筏贤?   魏建军善:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毫。我对WEY很有自信夯,就使用了自己的姓襄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陕朵攻,但在中国汽车行业我是第一个瓷起。   WEY之所以采用英语瞪剃困,是为了要瞄准成为全球品牌穆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稍讨藤。   记者睫口棚:对于竞争对手有什么设想去客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军外杠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跨挺溜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势素揩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昏扇囱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘,在此基础上还要实现15-20万元的定价赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓤。在性价比上WEY更具有优势镶聊慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钩旦屠:李芳 版权作品队攫勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌,严禁转载泥,违者将被追究法律责任潞矢歼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汕,新能源汽车的发展也不会受阻律磷。   根据工信部核准的数据倒,今年前三季度刊萝,整个新能源车销售16万台铂薄邦,同比增长83%停。其中师,新能源客车已经占有40%以上的比例稀,达到了近半的水平崔,发展前景面临压力蜕,但乘用车只有0.1%敖冕长。“我们涨十倍是1%势垮,涨100倍是10%掣,新能源车发展有巨大的前景和空间催,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乔饱辆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上半馁,全国乘联会秘书长崔东树说摹详丁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慰。根据国家制定的产业政策要求认同,到2020年霓苛橡,乘用车百公里油耗要降到5升结啼揉,这意味着五年内降38%的油耗码俄霜。“基本上谁也实现不了了,只能靠新能源车来推动弧。而这种新能源车辅单释,插电混动可以降80%防睡,纯电的可以降100%的油耗每触温,这种情况下只能发展新能源车碑侈,这样新能源车乘用化扛呕论,为什么我们一直定义为为生存而干堡,你不干就要挨打姥诫。”崔东树说泻。   另一方面督炕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戌浪辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歌,因此定价弹性很大段托芥。”中金公司的研究员李璇说珐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尝,为消费者提供很多选择磐。随着技术进步和更多电动车型的开发撅努,新能源车的成本会不断下降抱芍贬,比如呛婆羞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型容。“中国的纯电动车型出来以后氓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掸棵臂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恼棠,发现基本上17檄、18年以后的新能源车欺坡适,达到8年10万公里以上腺,整个成本是比传统燃油车是要少的戒,甚至是少了20%到30%邓捆。”   电池是电动汽车发展的核心毯唐文,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芭哩部。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲸,电池成本还有很大的下降空间钝。目前案泞,整个电池的产能供应相对过剩士,国内电池企业达100多家掠。据统计烈,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩夯裤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荣豹申。因此痉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俺,这样才能达到标准磺戈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谰合拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶似霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量夸兑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豢茬驳。衡量一个品牌成功还有其他的因素诲,比如利润率绰忱膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶脓对。除此之外浆翰,品牌力糜暗、品牌的知名度懂、美誉度喇、影响力绍箩放,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯。宝马在创新精神上是首屈一指的溯,因为汽车行业正经历巨变陆姓精,在电动出行捎瓣、智能互联帮肃硕、无人驾驶等一系列发展方向上呐疤瑞,宝马都打下了比较好的基础北。    临近年底慧谢,伴着层出不穷的新闻事件频枫司,高档车市场竞争愈发激烈涵,作为全球领先的品牌——宝马长、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肝胯付。近日鄙猎济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士履陕,听到他开诚布公蟹鄙叉、推心置腹的看法瞥脸。   问踩时幌:根据最新的销量数据涉贰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秒。那么危,您怎么看销量话队、利润窖窜、与经销商合作伙伴的关系磷粟垃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智时篇: 每个竞争对手的情况不太一样拴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骑邻,所谓的增幅我们一般都讲同比盒通壕,是跟去年的基础关系娶棵。几个因素加一块儿嫁,我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕刺翘。对于宝马而言妒,今年前十个月哭蒜浅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挟,同比增幅10.2%伍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侠,同比增幅接近11%哀。我们对这个数据还是非常满意的陛,这也达到甚至超过了我们内部的目标燃薪。    除了销量本身的绝对量或者增幅乏釜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赦挺,比如利润率拌凄瞪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搞妊。除此之外谭膜,品牌力螺廉、品牌的知名度田、美誉度播答、影响力光廉相,也是决定品牌可持续发展的重要因素珊。宝马在创新精神上是首屈一指的饥么碾,因为汽车行业正经历巨变椿,在电动出行祟、智能互联傅膘将、无人驾驶等一系列发展方向上迫,我觉得宝马都打下了比较好的基础还。总体来讲泥,我们并不惧怕任何竞争头久,我们也欢迎竞争操魄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞎。   问软:最近纹,关于奥迪的新闻比较火腻杜。   刘智撵衬弯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俯笛。对于宝马品牌来讲卿辞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的没懂脚,双方的关系也非彻酶福好莫砷蛔。所以檬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憨惠拢,一个是宝马(中国)饺藤来,一个是华晨宝马挨担,但是我们有一个整体式的营销团队啤殴腐,有统一的零售网络辜毙,我们在总部有一个统一的管理团队漆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掏抗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茨祥。至于竞争对手我不是特别方便评价焚,不过至少释放了一个很好的信号柔刊陷,豪华车市场的前景依然很好辞即。    问骡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朔?    刘智绘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峨扣。因为从经济的基本面来讲景,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揣懒、持续的发展态势龚。之前以出口藕活茫、基础设施建投资的经济拉动方式谴绞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盎寝。需求的增长其实就表明了对于车的需求集方,其中也包括对豪华车的需求坪为。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畔巫傲,这几个因素相加憋速凰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臀节镭。今年抬寂,豪华车的“盘子”接近200万辆桐肩返,未来可能每年的增幅不会特别大谋哼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚊阶。所以释顿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铅,力争在市场表现上优于竞争对手媚策。   问档:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得豌碘搂,这一岗位和以前相比有哪些挑战设较彼?   刘智旁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咯,因为我在宝马的八帮槽建、九年时间染,换的工作岗位也挺多的帅厢敦。换了新的工作以来铣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诉输,比如负责国产车的销售动苏,可能是比较短平快的啥铣帽,看的是一亭、两年之内的事情妒徒戒。在宝马中国总裁这个位置上奉录儒,除了目前公司各个业务板块的运营偏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坡瓢粉,像无人驾驶邻码、智能互联艘姬陛、电动车匡,包括数字化营销火、品牌年轻化等等一系列的东西黎拐篱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夏晃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莱圣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醚便,力争在中国市场上打下一个非称撸好的基础鸿唉泌。我相信陪操凰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妹甜勃,宝马会拥有非常强大的竞争优势宛弗。(中国经济网 记者够踢奇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   原标题厘骚沧:王永清送刻解:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苏蝎记,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊沏金。别克品牌今年销量已经突破100万辆百绦角,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哩彪盾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缓面浆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梨。数据显示铰寡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辅,同比上年的446764辆下跌28.64%羞。上个月坎剿遁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陵舷使。    因此肥莫故,在车展期间接受记者采访时吧号绩,王永清表示粳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造博络糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飞靶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎,但全年销量依然会同比下降20%左右纳骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈砷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痕,可能在布局上稍微有点滞后诬临刚。现在对于雪佛兰来说寂萄撑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”平救私。    事实上朝稳,雪佛兰已经开始了提速布局橇髓胯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贤扫孰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啥虑。王永清表示葡膏委,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弛蓬,2016至2020年投放超过20款新车射统斑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叼,30%为SUV车型解,并将加速引入包括1.0T煽、2.0T平、8AT帅、9AT啥皇埠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挞,未来SUV将成为主推车型巳配。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麻,轴距2725mm察,将与全球同步进入中国市场啤捐投。同样诧粱偏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相化,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呛骆刨。    值得一提的是揽险,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛊鲍泼,拓宽产品线寂芳诺。RS车型将采用包括侧包围虹、运动尾翼甲份、双排气管投、降低化运动悬架输沃掠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芭,并加载多项ESS智能安全科技鼻卯钩。    在品牌营销上熄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吃。另外痛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发表疥掣,演绎雪佛兰“热爱盯感辰,梦想笔挽删,行动芒,分享”的精神芯朴漂。    “今后新车的利润越来越械杵啊,主要利润来源于衍生服务扦反、二手车置换等潘册恨。相信雪佛兰将它的结构调好后沁,未来两年将会真正出成果戳。”施弘说骏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毖芯,上汽通用的新能源战略也将全面提速极。车展当天阮逛奥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垂架,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发参涝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挨献辩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆田,发动机的最大功率为73千瓦崩檄,其中电动机负责驱动纽,汽油机负责发电惩封,它的综合百公里油耗是0.9L灿。从上汽通用发布的节奏看崔琉榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵哺狸,王永清说兴妥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栋,产品还要丰富芥,才能满足这个法规的要求瓷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耍阿沧,到2020年之后比例更高叔庐。王永清表示眠省:“估计到2022年目菊,我们的电池技术会有很大突破捎,能量密度大幅度提升莎,成本是大幅度下降暇。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅赋牢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供挽蒂、豪华”品牌——WEY级,W01圣、W02两款全新SUV首发亮相逞晦黄,售价区间将在15-20万元搬伎绥。对于新品牌的未来发展规划粗扭弟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泛:“WEY品牌明年将有3款车上市脯替顽,到2018年还将推出2款左右的产品喘纯,以支撑起全新的销售网络体系挟差通。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庇虚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍举玻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉桶际,8月份推出第二款SUV W02吕画,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骡幢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诚九畴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时购帘瓢,魏建军详细介绍到你,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胸,配置上拥有最先进的安全技术浮、智能技术兑,也更加精致膛膛夕。此外在性能上两者也有很大差异邢膊化,例如在NVH方面纹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贫拆。   在经销渠道方面憋,魏建军介绍说玻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撮簇,没有想过招募新经销商行,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弊。”   对于新品牌的未来发展垦,魏建军信心十足脓圣,他表示识瞥睦:“我从没想过这个品牌会失败篓池泄,只有退路封死才能做好这件事屁,自主企业只有没有后路才能把事情做好骨劣。”此外申笑铣,魏建军坦言米,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法版,因为新品牌叫什么并不重要杜蒂诞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如驳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赣安碌,将方向转到共享经济常补、互联网祷、自动驾驶方面新的技术呜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侍喂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霓郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷、生动的演讲逢形娃,就城市交通悉、自动驾驶和汽车互联等热点话题底诬面,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踞币略,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳翻。    徐大全说娟,博世始终认为病疾僳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坤嗅。    徐大全谈到返倍,作为在汽车领域的老牌企业桃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化我、多样化的发展态势和需求溃旁届,博世已经有了自己的思考和方向歇逛连。    他说跺木殴,如今赁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦逛科,将方向转到共享经济程痞、互联网脯村莫、自动驾驶方面新的技术伶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竟穿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说当侥叹,面对新一轮汽车技术的变革对戚,无论是传统汽车光竿、零部件企业熊瞳隆,还是互联网肩巴、科技企业榷谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甩荣事。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点络:互联化保、自动化和安全化卯晃施。我们预计咕慷箍,到2021年努尘壁,汽车将成为第三大互联移动实体巴年涝,同时扮演人类的第三大生活空间拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨递捌,来充分发挥互联驾驶的各种优势迹冬。    谈及自动化领域肺骑缉,徐大全判断胆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枢楷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坷墒亥,通过持续创新驾驶员辅助系统掏戚默,从辅助驾驶能、部分自动达贰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碗,分阶段朝“零事故”愿景迈进坦。目前撕贬餐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涣湍,到2020年左右慕险,自动泊车功能将进行试点项目测试汤含粱。    说到自动泊车寐,徐大全特别谈到停车难的问题通卢。他说贰,停车难是在城市生活中的一大困扰麻。今年瓣汕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浑芳。在八项智能泊车功能里冗,“手机查询停车场位置并导航”侨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能加陋搬。其实汞伞,在大型商场里虐嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贫皆。根据一项市场调研显示泥乓搏,2015年遁碾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风邓惕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力情拣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耙七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骗啃,在深入巩固原本的互联化菱袱、自动化和安全化“三化”战略基础上纳,博世今年也把两轮交通佳搓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芥。    他介绍森烘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力翠朽怕。未来十年巫酮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矩堕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郝。    在两轮交通方面穆抱事,博世提供两轮驱动脖次麻、安全等各方面的解决方案磷材,涉及两轮电动车浪写、摩托车驳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窜。    最后些等轮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辨般芒,满足这些变化的需求捷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄滥售:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涣穗徒,“双积分”法规韦衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馅痢夹,连日来谷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糯良携,让观望中的车企备受煎熬寥信。针对业内关注的焦点问题贪韧连,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全城便海。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侈谰任:不久前陌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柏敖栖,如何理解这两套方案星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全线乐敛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墓谅横、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联老入,但又有独立性废氮斧,各自的核心目标有所不同发肝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒,进而确保国家能源安全桅边饯。由于中国的石油对外依存度已超过60%肪峦囱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋衰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求前普,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氦魂,进而实现国家节能减排的长期目标题莱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赌窍鼓,但现阶段并不能彼此替代畔垛。对于CAFC而言行坏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求并,其中当然也包含新能源汽车涸侍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纳慨。但不同的企业由于自身能力龟忙、技术储备和对未来技术趋势判断不同经,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汇概块。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补袒桑太,而以后补贴将逐步退坡陶覆汀,企业更担心成本无法负担豪。因此仅有CAFC法规狙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况干避,所以有必要出台NEV积分底得陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓉锌嵌。同时唱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫画,从而有利于新能源汽车早日取得突破秤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线处士搁,其目标应是降低汽车及相关产业备颓据、乃至整个国家的碳排放亥,和降低能源消耗诉求不同脾贯坍。作为碳排放第一大国蒋钒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牛戏,后续国际压力还将不断增大哄。因此粒洗百,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娃星炭,从大方向上讲是正确的核。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唐煤,这和NEV积分没有本质区别川布,也无法确保总体低碳目标的实现潘。实际上豌泰,跨行业煎镭朴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沛痰。以电动汽车为例耍屁僧,其在使用阶段确实是零排放盖,但与欧美不同添,中国的电能以高碳电为主即劫廊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郝哗妻。也就是说痘,在使用高碳电的情况下棱,电动车全生命周期的碳排放并不低峨举。这正是碳配额管理应该解决的问题柿潭退。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粉线,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惦芹局。实际上泞伟,将新能源汽车确定为国家战略贫淘拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乓匿,生产更多的低碳电迪溅,否则减碳的国际承诺将难以兑现潜兢。    另外愁稿,对于汽车行业秦,无论是CAFC谁蔡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砍萍,但都应该由一个部门来统筹策划岗,系统思考瓦瘦,拿出科学九、系统来窝、具体瘫特宽、有效的管理办法来推动实施荚匿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檄井洛。    ■积分交易细则需加快制定搭磊、尽早出台    《中国汽车报》零旱炭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炕欠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鄙?    赵福全夹娇:确定合理的积分价格畦吧署,涉及到技术汀道、成本和市场接受度竿激,需要综合测算和动态调整秋脐。我认为基本原则是饱溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讽蒲,让没做新能源汽车的企业有经济压力凯僳。如果NEV积分是“白菜价”慕累权,大家直接买就可以割办,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓷容?    因此强滑,NEV积分的定价应足够高呈搪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阑,通过自己的新能源产品获取积分猾,满足法规要求电。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业靡纱铝,能够通过购买积分先生存下去疤,争取时间把自己的新能源产品做起来拈。    《中国汽车报》罐:除了积分价格之外熄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却存,目前处于“空档”状态卞商,怎么看待这个问题脊让?    赵福全喊和:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间互浓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杰庙蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒙。同时恍梳扇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澈兑。对于汽车企业来说痪凤鹤,3年仅仅是一轮产品开发的周期麻,政府作为“游戏规则”的制定者狈,应尽快给企业一个明确的目标颈,否则企业将无所适从另急。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》硅痉嗜:“双积分”中提出了2018年起庆申,8%舜茅、10%抛雇链、12%的NEV积分比例寐攻咯,而经权威机构按照法规要求测算石绍鹅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难久叼?    赵福全粗衬肮:在这个问题上函,我并不持悲观看法侈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谩嗣涧,因为还有很多企业尚未完全发力棉极咕。按照国家的发展预期拖埃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祟,如果每辆车以最低积分2分计算奖报,整体积分比例就达到了14%底兴,如果是分值更高的产品地帘,达到18%的积分比例都有可能茶撬碌。关键是要努力实现7%销量占比目标床沃,而这也正是NEV积分的目的所在坑。    不过另一个问题引人担忧哼吻桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爸狼诵,同时在CAFC核算中也有优惠完款:一方面油耗直接按零计算酒径酶,另一方面核算数量加倍烹耿,从2016到2020年分别是5倍攀、3倍熟舵、2倍图沥。此外文帘,按照单项抵偿原则虎柬播,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常杰哭,还可用于抵消CAFC负积分哭。我们经过测算发现毕,CAFC中的这种双重优惠附堕搏,对新能源汽车的“照顾”过多了两先,不利于促进其他节能技术发展宿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玲,CAFC的达标难度就会随之大大降低谰惨培。实际上骚蚕埂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胜县,两者不可偏废渭悼记。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炭巧,但如果CAFC目标落空啪宛罚,国家能源安全受到威胁锨,汽车产业的可持续发展仍无从保障氨摩蓟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消部兑霉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿山换池,这不仅能确保CAFC目标的达成箩贸场,也会提升NEV积分的价值颠褪盘,避免NEV交易落空靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》登埂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敝隘排,而没有将电耗的概念纳入其中尺环,这样的算法是否科学妈此?    赵福全蓝顺:NEV积分分值以续驶里程为依据谩疙卫,这与推广新能源汽车的初衷相违背界卿,也不利于鼓励技术进步拼康丁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窝挖。推广新能源汽车是为了节能减排乘,因此不仅传统汽车蓟簧视,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮、抑重扬轻老抒烫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”欣紊,而不是搭载电池越多越好窖别书,因为大量电池搭载在汽车上移动库,这本身就会使能耗增加迷沟姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撮,也意味着大量增加电池生产的排放旱瓤。    政府应鼓励企业开发低成本县堪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搬勿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肩岔。也就是说拼缉,政策制定一定要“勿忘初心”倘骇。建议NEV引入单位电耗赂颇,即吨百公里电耗的概念蹄喷曹,作为积分分值的依据础持际。同时森物讨,对于小型车电耗适当放宽滔恳参,而对大型车提出更高要求罢,以鼓励新能源汽车小型化须,进一步提升节能减排效果蔚室括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卡纳蚊:在“双积分”中薯僧,没有将新能源商用车列入管理范围开良,这样做合理吗斑恋?    赵福全诫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备缦叟保可持续发展的问题惊厕。2015年娄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叮解,获得国家补贴的比例比这个数字还高密涸。而此次NEV出台却未涉及商用车毙波,这是不合理的寿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺工垢绷,也会让乘用车企业感到不公平莲量烩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抨辱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求副答萍。我建议下叫瘁,应该单独给商用车设立NEV比例要求菏皇伴,可以不与CAFC积分抵偿匆,但企业之间可以交易摔手闻。因为如果没有NEV的强制要求颈步锣,在补贴退坡后摊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莆丢萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非禾稼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馆纶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓦抒隧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示架,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抹八,盲目投资之后金兼,多数公司要垮下来鲤夺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎念。    以蔚来汽车为例匣坛,去年8月还只有100多名员工铰衬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模河撮帘。据中国汽车工业协会最新统计规母,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂,销售4.4万辆边簧,同比分别增长25.7%和43.8%裤挡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诽,销售28.9万辆单迸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勿浦良。蔚来膏把辑、威马歇槐、前途孺、小鹏等已是新能源造车领域的热词攻署,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌杀革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》党咎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吞颇。至此市鲤,奇瑞新能源成为继北汽新能源豢希、长江汽车颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酣赫蓄。    “新能源车企的风险劝,其实很大逼蔽酱。”王秉刚说涤藤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咸关乾,对风险有足够的分析咐抡,有可能投了很多钱耽菊傲,最后做不成奇,带来不必要的损失叙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨,简单地投资建厂聪、增强制造能力示,未来堪忧内拢。新能源车电池的技术进步非常迅速 维书绷,现在可以用的技术一年后就不行了驼。如果没有研发能力就做不过人家儒晨糖。“一下十几个亿扎进去层捅吠,有可能最后做不成另尸版,我还是提醒新进者要谨慎一点废蔽挛。”王秉刚说残肛。    事实上疏乓,目前国内的新能源电池生产厂太多了肥摩,但规模都不大碉那。而且动力电池总的规模也在扩张中胚俺热,尤其质量好的不多武窖,“据我了解洪倘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翻。”因此弊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺行疆握。   谈不上“红海”版浅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郝朴,但道路曲折能。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趁,造车得有钱锑、有人才炭提奴、有时间敢懊。“钱我们还行唐庭畔,人也不错釜拆缉,就是时间太紧楔,毕竟搞汽车三年算很快吵秋炒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佩赊崔。”万锐坦言肯项羔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抢狼俩。    不过刺颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧办,万锐并不认同炒。在他看来疤宫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗽,因为大家都还没“下海”焕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程户按,大家还在忙于造车此,搏杀还没开始地。    “这是好事捌柘睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业门亲扯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黎,目前中国传统整车企业有150多家景陈仆,新能源车企至少有30多家深七联,后来者也给行业带来很多新思路和新做法手。    至于是不是过剩韭秒蹬,梁伟表示这还是要市场来判断继虐。在梁伟看来椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态慈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长每,除非汽车消费大幅好转卢惫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绍屯蔷。    但另一方面布拎悄,根据预测缔,未来5~10年酞日圣,中国的新能源汽车将保持两位数增长捅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镭伶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圈,到2020年时产能达200万辆氛、累计产销量超过500万辆寡藏。梁伟认为嫌,从年产几十万辆到200万辆的目标嫡龋,新能源车汽车肯定还要快速发展络。目前的新能源车市场还完全没有定型虽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戊杉紊,“很多人此前担心特斯拉会破产痛炕穗,但Model S和Model X推出后效果不错裸猫俯,用户接受欺。经过多轮产品积淀灯管县,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶,特别是成本下降得较明显芜秘翰。特斯拉可以闯出来桂炕,中国企业也有机会茎偿俏、有成本优势够开琶。”梁伟说戎。    对于最近贾跃亭的乐视狈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俊,梁伟指出愧驮,除了技术如,汽车行业还是一个资金密集家、劳动密集的行业耐。如果要进入些棵,需要企业在未来几年有大量投入热撕设,以格力电器(000651.SZ)为例亢沫闭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫁。    梁伟表示母横孩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贡你,毕竟快速把产品推出来窃,现金压力会非常大咆。另外海狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪开,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功红,这是一个很长的学习过程亩洛啤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膛对,也是第十七个中国记者节冉垮。2000年崎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》还浩环,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稍纤仿。此后记者节像护士节湃、教师节一样斤,是我国仅有的3个行业性节日之一踩呕详。   值此之际狈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虱峭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岸。      坚守还是离开颈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且顾滦:去年网络广告总量2096亿元号瀑亲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钾琴驾。报纸下跌超过35%戚,杂志下跌近20%吠挤玖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骨红嫁,单项将全面超越传统广告钱芯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苹匹晾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乱凹,也仍能保持着不俗的销量昆囊。    “没有路可以让我选择幌劝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫁魄。”陈总对此直言到航。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘲剂其,但发行量保持一直不减显松。诚然苇车,这离不开报社给予的支持攀久。但从自身发展来讲荚谈围,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澜。究其原因牵创,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉疼康,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者人肋衔。   汽车也好袖,新闻也罢豌。毋庸置疑兴烯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题句。   纵观整个汽车行业的发展趋势念成掇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烯胚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕,但不可否认的是尝仓郸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物级颂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者衔凌。    除去对报纸筒芳扫、杂志寒蕉认、广播篓缴烷、电视拟、音像等载体样样能玩得起来宿硷奈,还需操弄3G伞驹涉、4G等流媒体技术吗。我们不知道下一站会到哪里户嘿。   面对媒体融合大潮谅图常,陈总胸有成竹的坦言送磕空:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挡蓖克,家用汽车转企改制之后继续深化改革燃。由媒体到传播机构逆,由杂志到全媒体平台宠梆捕,历经两次创业耿挎盯,家用汽车探求新的发展方向即涣,抓住变革时代的发展机遇巷错,赢得了全新的利益增长点撅。不再只是单纯的纸质杂志新橡农,视频八湿誓、自媒体等做出了不错的效果栋。   其次士蔬,就是在自己的企业定位方面颁,中国医护工作者汽车消费调查小毋、中国城市教师汽车消费调查是以医生拍隙、护士混梦、教师等特定的人群为对象做的系列调查弓。这些调查一做就是3年谈,走遍全国大中小城市灸,做出最真实的数据肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来塑,网红主播频繁出现在各类活动现衬仆浮,手机发布会本、车展僧详氰、房产开盘溺上侥、比赛等一场不落捶付煤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锑衫舶。”   日前敢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷扦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”够。   对此事件蹦,亦不乏业内人士称侩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宪地码,呈高开低走的态势蔬。   陈梓萱表示幸:“在现阶段的传播环境下美冒,媒体记者朝网红转型称乐蹄,把读者转为粘合度极高的粉丝鸥,增强彼此互动滩岔、沟通肠,无论对于报社还是记者个人商交,都是一件好事南椒古。”   “把流失的用户拉回来播妹,用互联网熔艘脓、新媒体的方式搐漏,我们正在努力尝试列绘瀑,但具体执行效果如何父,尚无法判断并狮疼。”全媒体时代炔惋阀,我们永远在路上陛览辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕讨:张瑞丽 版权作品程,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄,严禁转载埔胜吮,违者将被追究法律责任携阶稻。 获取授权" "  原标题肩型祟:广汽传祺肖勇赤愁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典底咕。在本次活动上拨想,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歧形。广汽乘用车副总经理肖勇表示常:“时尚是一种潮流么,其实就是顾客需求梨,引起客户共鸣览佳,汽车也需要时尚缅棠,所以GS8出现在了这里藐。同时传褀GS8我们就是承担梦想付守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摩汲俊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈占础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卉,中国品牌基本上没有一席之地恕斧釜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楔能,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任守额。   对此广蛊,肖勇表示瓢:“传褀GS8我们就是承担梦想日谴存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丧,所以在豪华汽车上泥,我们率先实现突破夏萄雹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恕览劲,我们就是要跟汉兰达鞋、福特锐界形成三足鼎立俱,甚至未来超越这两个品牌瞥,这就是我们的目标膳沪般。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆平,创造单月销量的历史新高刃梢,爆款车型占3.4万辆烹,但受制于产能安排的影响狗羔耿,造成其他车型总的销量并不是很高欧矗颊。面对这些问题清,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢较。   肖勇表示碱脯:“明年我们的产能挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目登婚潜,产能将得到释放犊猎。我们在满足GS4的同时冈费,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立报,最起码销售五千辆以上摄,剩下我们会再分配个其他车型谋。”   同时为了加速品牌向上坷腐狄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫡。同时肖勇说道促苍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暇,在明年全部投产诗,所以明年最大的问题还是产能寝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堡芬椿,我就是聚焦我的明星车型驰四警。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  还有不到一个月怠,东风标致4008就要上市了趴蔼林。它的颜值磷、科技装配足够有吸引力牛导,那么随着锁定竞争对手忱缓斜、谍价确十、销量预期等关键信息逐步浮出水面崇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗禄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敞顽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”体,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娘。比这番景象更热闹的妥蓉雇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会句哎。   说到品该,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致客新,让媒体品到了极致蓄履。在工作人员的讲解下素鼻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惮题,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲蔬断,无不让到场的记者肠缉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外计,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质才厘、品味纳韩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓄,东风标致在今年推出3008雀呐添、4008后们钞的,也将在明年陆续推出3008S兽强、及另一款7座SUV垛。据中汽协最新数据显示黄恍权,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厦,同比增长45.91%泉。那么阶冕,在众多SUV产品中芒催,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢似讣?东风标致总经理李海港对记者表示眉录柬:“我认为要总结一个词就是‘品’字拘胁,东风标致的SUV一定是最有品的迹,这个品是指品质纶荒、品味鼓,今天的4008就足以支撑这两个词獭歇浇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佰稻翠?李海港对汽车产经网独家表示呐侗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氯恳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寄妊平,轴距达到2730mm腾碑,是同级别车里最大的斧毋会,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统某妇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓康蚂,在配置方面更趋向于高端示咖、智能梆路,进军更高一级的SUV市场涎珐。”   然而峰杀,另据乘联会的最新数据采,1-8月骸邻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凹膘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃纹狮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸杉猫,作为中级SUV按,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湃?李海港向记者算了笔账蒜突,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扁谴锋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墒钳。“这种需求就是4008的机会牌,也是4008成功的保障千荚塘。”李海港表示烁。   “狮虎之战”将上演   还未上市竞峭洛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讼期。李海港认为绵卑,4008在科技装备夺卫巾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糖阀郊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拼。”李海港强调巩。   通过外观设计及车况数据对比后发现洁版,4008的设计颇具未来感和运动感僧恨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呜,4008在轴距上占有一定优势携,也使得整车造型看上去更加修长逛珊。   那么赦且,价格呢糠悍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测县,通过对比翼虎的指导价俯锋仍,小编认为4008的价格应该在19万元左右差箩猛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馈枚汝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢护檬?据乘联会最新数据兑挫,翼虎1-9月累计销售84258辆糕凑,月均销售9362辆抢。但值得注意的是心,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%版。那么颗弧梆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搓拣,可以说也有一定难度悸病清。   汽车产经网了解到笨峰,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫许剧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懊,以吸引用户选择4008臀。至于置换方案的细节耐惟耐,李海港表示还未最终确定菩挝鹃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   国庆结束后拌男,北京宛价、上海菜胺、广州团贺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兑联,引来了社会广泛关注寥诞。平台闻风声扩祈逞,媒体炒热闹蜡赊怠,百姓愁价格冯羌彤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叫,“网约车”只是第一块烫手的山芋甜诲据。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袖黎,又要确保公共交通体系的稳定晦堆度,还得照顾老百姓的感受恍。    比较普遍的观点认为葛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升麻豁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁,征求意见中提到让市场来决定清,这是非辰囟放ǎ科学的看。作为用户嘉痊较,担心价格上涨仑,特别是比出租车贵瓷,认为监管部门是要维护出租车体系利益特脐徽,我觉得这是大家多虑了厕修翔。过去艘裂,在平台混战的阶段认相怠,资本介入烧钱抢流量矮虐,这本身就是不可持续的仕哀累,价格逐渐上柑啡埂,平台收取中间费用是必然的童灯。    对于各地的征求意见得,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恃断眉。比如说要求司机是本地户籍棵捅力、要求网约车辆的舒适度等等界。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别孺。    网约车规范的政策是非常需要的忍,作为共享经济热潮下的产物修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色璃。任何一个商业模式髓腾,都需要规范起来殴既粒。因处于监管边缘萍输,过去已经发生了数起网约车的蔚迮晷纾害案件姆浦松。我们在对受害者表达同情簿祈曹、对肇事者表示愤怒之后赖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苹弥缆。    然而努,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的报囊坎。比如说贝两拴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦轮闺、车辆要有上海车牌疟苛签,并且轴距要达到2700毫米戈。根据滴滴公布的数据跋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逝,拥有上海户籍的不足万人并问。这个情况在深圳类似唐蕾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挨曙烘。如果按照细则明确执行斥秦面,这就意味着烧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俩。    共享经济是大趋势深,但监管太严可能打击积极性惊,这对立法部门是大考验毙膳曹。互联网时代宦父,网约车大大增加了出行的便利暖师辫,使人们在出行上拥有更多选择淋僳。监管是为了提供安全高效的服务保障兜抱,而并非要让网约车集体消失死彪动。现在的征求意见许多还是首次提出购,建立体系的过程中应该让用户龚奠、司机及平台有更多发言权迫侵沦。    我们鼓励共享褂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刺,与传统交通体系形成良性的交叉互补团形昧。    我们希望立法风砂圃,只有合法合理才能保障各方的利益杭法毙,所以网约车服务一定会是标准化嫌、安全化的揽。    我们希望在所有领域都有不断开放棚、不断完善的发展方向杜,这是产业互联网时代的必经之路拭。    文 | 著名职业经理人俱奉典,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎市毖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钞晨:新造车企业已经不再神秘撂孤,告别概念车的品牌曝光期捌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胚持猛。投建工厂歧蔡陕、申请资质胶是,造车坚熟娥,他们是认真的褥景。不过割扑催,“八仙过海惕、各显神通”赌,出身背景不同的创始人盘,对企业产品和品牌的定位菏千、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖悍培。    想听“真知灼见”趟册,走进新造车企业己稼鲤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砰痘蛙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄硼涩,敬请关注绊沟橙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中开灸乖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奖烙谢。10月10日靛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乘盛。这也意味着柔沪,前途汽车继北汽新能源山、长江汽车之后闯圣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”负蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中技痊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逗,可以稍稍松口气赶龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看釜,他直言到2017年底前途K50车型上市前浇歉,相关准备工作的日程已经安排很紧张良,有许多事情需要持续推进哦。即使如此说卵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巫樊。在与记者的沟通中并沤蜗,他详细讲述了自己的创业经历免际杭、资质申请的情况儒搽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拐肩。    短短的一个小时核缴,陆群留给记者最深刻的印象是犯省视,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师港剑跺,他们怀揣一个美好的愿景烹猫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”量。    ■ 拿下资质不神秘恐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”项么,许多人都对过程感到好奇镀。陆群则表示视到穷,拿到资质并不是一件神秘的事情呐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峦睫剖,一点一点把技术做到位雇老呛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梨律丛。”陆群说卜蹭献。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桨。具体流程是竞漆面,企业根据相关标准去申报项目苦态牵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷。陆群认为推,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霖赡、引入新的技术和参与者贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枪牵顶。其中对电动汽车的四项关键技术掣,包括整车的集成和控制技术并傅边,电池的管理技术拒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莎。同时捣档,技术具备后还需要做出整车涪陪喂,并按照标准做大量测试抢,要达到很高的标准检搞。据了解锌材差,整车控制管理系统(VCU)还赦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向目墨,也是已经掌握的三大核心技术灿。    更重要的是绥享,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向无施。早在2010年特虱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肠,开始布局电动车兑嚎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茫搜。2012~2013年食捣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藐,在高端纯电动整车设计岸、研发方面取得了初步成绩稍。陆群说交,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”难艾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年体,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展场,开始引起业界关注脓项舒。那时华,行业对电动汽车的关注已经比较高贰,而前途汽车早已走在了前列挞枷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卧教苫。”陆群说祈隶点,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谅说,专注纯电动车研发固扰、生产葱架粕、销售及服务史,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炊搜。”2015年9月晚醋诫,长城华冠登陆新三板挂牌交易协,成为新三板电动汽车第一股糙串下。目前嗅许桅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办嫂惨,包括整车业务板块(前途汽车)岁呻封、设计研发业务板块(华冠设计)伯讼彻,以及核心零部件业务(华特技术)棘急吧。这三大板块互为依托娃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扦窜氛。    拿下资质埠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛔美。    ■ 技术渤居、生产基地竟、供应商都得一流    在做电动车的这几年庇阔垢,陆群对电动汽车的理解越来越深入托恃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绷、变速器等物理结构稼森,还需要产业链配套茎赐、成本控制睹巍、核心技术开发等一系列工作炼妈艇。“自主研发的核心技术镶辅、国际一线的供应商和自建的生产基地耸,是我们的三大优势皑蹈悉。”陆群说八篡。    陆群说午划瞧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辞,市场上找不到合适的零部件供应商惨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术方疽辨。目前放,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辨漠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柯骂皇、VCU迪痞、RESS等核心技术段蒜幌,使零到百公里加速仅需4.6秒叼赤,最高时速为200公里莎卜楷,最大续驶里程达到300公里睦伪。而据陆群介绍俊,这些电控技术相关的零部件勤,不仅前途汽车自己使用需陇,也已经为行业中其他厂商供应钒。    在供应商体系上事仁,前途汽车同样拥有强大阵容嚼卷讳,已经先后与IAC拖腐、博世报、布雷博仇靠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剧。这不仅确保了产品的品质勺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验北毛冠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地精特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氰肌。今年2月豆日懂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佬炒,按照规划泡羌送,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霞,将在2017年中试生产轨禾,第一款车K50将在明年底上市势忿。值得一提的是拦句,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涉蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平幸赶嗜。    陆群认为杰措玖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苛,而是要通过成本控制沮全冀、技术提升来实现旅,其中轻量化就是很好的解决方案粗。他强调搽讳铰:“前途汽车的产品规划和市场策略扁污挎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的叹耿蹈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扁痘崩,在全新的市场领域不断成长朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来版锋皆,中国新能源汽车市场前景广阔庆需窍,存在巨大的市场机遇款燎。据他估计堪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内。他表示佩铃乌,前途汽车已经做好了准备刻线。    陆群始终坚信一点项磐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦。在他看来尝雄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸽蹄题。“所以熬才储,我们专注车辆性能凯缴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悉柔,迎接智能互联时代嚷亩天。”他说巾顿。    自1990年大学毕业进入汽车行业拾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年提插氛,创业历程也已经13年苏讲,算是行业的资深“老人”厢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诲秒挽,他的团队也是一群“汽车工程师”獭脚度,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远差醒。    陆群说内窍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为便斜赖,像华为一样拥有先进的技术笆日、过硬的产品品质以及国际化的视野殴楷残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕绘齿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菏,同时龚肝狸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益播。一时间片舞夹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仕氢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访还颧捞,对于新政盆搞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明髓瞬。    看自己   记者犁徽湃: 首汽约车有哪些新的动作和布局裂口?   魏东廖: 一方面们休,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼店,根据北京被码菊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牢,我们会在司机溺刃、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌姜炉,继续增加运力保障哨,这其中包括增加自有车辆耙,也包括增强与当地伙伴的合作苛。    看政策   记者旅活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姑,有观点认为玫疥隧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谓成: 这样的说法不客观陪悼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定练,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泉堤链。    某种意义上讲配冯褂,首汽约车项目上线之前纺酬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台觅冈蚂,我们只是在政策范围内尝试着做幻吹。彼时扇肠,我们借鉴同行业企业技术手段菇、商业模式和合作模式吉脖,在政策合规的前提下嚷无防,尽可能尝试堆,当然绊屁必,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劲府瓢,我们是十分期待政策落地的昏忌砰。因此舒线桃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情公芦缕。    记者溃乌: 怎么看待首汽约车的先发优势富?   魏东畴: 的确静,北京市场上我们目前是最贴近政策的涎绩角,但从全国“一地一策”的角度来看狮碧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的守疥对。    看行业   记者势瘫薄: 按照当前征求意见稿来操作竣疯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炽。   魏东岁: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤抨氰,网约车实行一地一策制度叹,各地会根据各地的交通发展水平楼、城市交通需求来决定如何管理网约车婆经沧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林烘噬。    看未来   记者捐: 未来行业格局将有怎样的变化爱撑?   魏东牢兽冗: 当各地政策正式落地之后浚擎辰,会明确供给的标准晌铝临,把目前平台存在的一些低端车型清除市承尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域巍,同时淋摹僧,对于准入的司机进行严格监管际铂。因此使,在未来行业格局变化上管,在大的方向和框架上由政府来把关踏勤,在框架和方向范围内块些聊,各家寻找自家的竞争点和突破口愧垄膏,现有的平台选择优化平台和转型升级惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑炽协:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溅融,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防,并通过一系列体育腔窍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻票晨、活力的品牌形象疙委兑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梧郴搜,除了年龄口烙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咀推。” 10月13日灭施敌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驮。   据悉镰股案,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记螺悲,并向年青人传递积极的正能量玩搽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典软读。未来僧恕兄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桓倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辱牛麻,借助本次人物盛典稗郝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辩。   “2016年履勾回,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋晾。” 郭伟表示吨弟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艾,不仅让不同圈层的消费者谓倘、车主吠瑟、粉丝共同参与到活动中你猜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泼匹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机色娘柒。”   事实上茸粹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窝,包括体育以及音乐类的综艺节目龚矢巢,实现了跨界合作恢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称监,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廖项孤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殿撕刹。”   根据最新销量数据显示冠江,东风日产9月份的销量出色坞饺,同比增长超30%漂囱。其中主力车型轩逸速、逍客勤每、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夸锈狡。   郭伟表示谁,“东风日产今年的目标有所提升岁苫秆,对今年销量保持信心庐峭。”此外泛肥,谈到是否有可能再接再厉蕉污,在总销量上攀升至第四名的位置时错波漓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潮,能超过前一名最好罚,但最重要的是与自己对标红次熬。”   责任编辑显淌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝眷票:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛙妓燎,管理层不参与讨论梅,每组都有来自全球各地牟棚链、不同级别怕绷、不同性别的同事赦狙。”蔡澈说穗炔爬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贾妈,大家相互协作豪、互相支持妈去块、勇于尝试殴貌。”    中国经济网综合外电报道夹笛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虎谐枯,其宏大的构想才刚刚开始钦妻。蔡澈现年63岁怀抚,其工作合约预计到2019年鹃嫁钙,在刚刚过去的2016巴黎车展上北勤,他再次用前瞻的眼光和布局纱闻吕,为戴姆勒集团未来的发展惨,提出了新的方向宽俗茸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涛俱旅:当年学的是电子工程专业朽,就有人建议“傻小子啼,去学机械工程哭录酷。”曙,“今天来看喷,坚持初心谢冻,梦想终有回报吨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滩即,在报道戴姆勒集团的“变化”时稍妹潦,都会引用蔡澈的公开演讲宦,因为他提到了电动藏、互联亢彻、智能和共享等前瞻主题颇。    首先缆鹿工,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孙,并计划到2025年酗节钒,成为高端电动车市场的领导者秦钦。当然呵搏泄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镁设,奔驰不是最早“吃螃蟹”的觅辣税,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耙弓葱,恐怕显得更稳健笆粉钨。    “在所有这些领域讽惠,你必须为未来的投资做好准备为必,”蔡澈说查嘲。 “但这是令人兴奋的备,所有这些发展不仅仅是技术的改变垢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挤箍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衅,内容丰富的CASE(瞰思)计划跋,它取自于智能互联池诗搜、自动驾驶稗阔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侩蓟外。有评论指出承:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐掇潮,就是要对未来做出承诺姓守惩。 巴黎车展发布会期间樊芍,蔡澈穿着休闲衬衫蹭牧、牛仔裤和运动板鞋酷祟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洼,但蔡澈作为首席执行官饲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阿别色,以加速决策和赋予员工权力著称惰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”担加笆,鼓励对新产品和新发现寺澄,进行实验性的尝试垄。    巴黎车展发布会期间慧磕蒋,蔡澈穿着休闲衬衫失领辑、牛仔裤和运动板鞋唐坞,一改西装革履的常规风格宝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庇:“我们并不是穿衣方面的专家遍钙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惶,而是留在了在工厂附近的办公室侨柔捣,尽管条件略艰苦臣堤弄。至于在衣着方面的变化钵反,没有具体的规划疟迁吵,因为衣着是表面化的庞,符号化的校颈,尽管这会传递一些信息肋梳迹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鼻:近些年嫌鼓,我们尝试了很多新的想法孰,对整个行业而言都是全新的尝试殴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘉,很多同事都参与其中俏啥。    “仅仅3个月的时间猛存受,我们收集了150个优秀的想法毙兑,这些都是关于企业未来建设的好点子戎齿。我们把参与讨论的员工分成了八组仙软,管理层不参与讨论擞,每组都有来自全球各地填、不同级别韶靠、不同性别的同事缆仍。”蔡澈说忌汲,“今天提到的鱼群式结构涝付,希望让公司更有活力项邻插,更灵活解。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履,大家相互协作咖舱、互相支持趁糠动、勇于尝试李。”    几个月前司汰赁,在柏林的一次会议上穗凭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片事,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”降捍。根据德国报纸对这张照片的描绘巩携伪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尖店锣。蔡澈告诉开发商传杜啸,这张照片是30年前拍的充刺,那时疵洽铅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诧碍崎。    随着电动车品牌的发布填雄,以及首款概念车的亮相婪矩粱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钮聘伶。在戴姆勒的规划中手,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寺氏,包括价格蓟浓、外形和性能歪踩。据了解问,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摧,包括在德国建立第二个电池工厂犯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜啤蒲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煤。主场“作战”的雷诺品牌文涡羚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婪磕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纤杏雄,包含设计擞、产品以及市场布局等方面期汰惋。    发布会结束后惊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稻莫。在面对面的交谈中盎第,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吩蓖。另外年杠摩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湃套褥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澄贫。    网通社肆:在中国市撑闻蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战鹿晌?    戈恩编:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怒按,中国和印度都成为全球业界的引擎蝎肯磋。2017年是雷诺非常重要的一年拦蔽,我们的销售会起飞垄腑疥,就像飞机一样入卡,正在起飞向上并且不停加速变筹。对于日产来讲夯,也是非常重要的一年掂炬,还会进一步推动启辰的产品浦竿釜,这个也非常关键筛碑怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敛:您如何看中国新能源市乘炜强病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扫?    戈恩浇:我认为中国会成为全球最大的市衬量摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袭。对于日产而言蹭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柑锋栖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耽须萎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的封仿。    网通社举琉:对于雷诺和东风的新电动车项目扳辑悍,是否可以更详细的介绍一下冈?    戈恩痹汀:雷诺和东风进行合作讼孟睡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楼活,最终项目还没有做出决定啤狼既,但正在研究当中改届日。    网通社嚎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术度马,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黄萌般?    戈恩殊剐:自动驾驶一定会进入中国炭,这是勿庸置疑的香牡替。目前洪储睹,各个车商在这方面的竞争非常白热化刹茬磺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叙坑幢。在中国相关法律法规允许的时候抱,我们的产品会进入中国俯纹闭。当前奋系剂,我们的样车正在美国莱烤绰、日本做相关测试筋抚华。与此同时茎,雷诺当然不会遗忘中国市场铺乒。我们会在中国市场进行一些展示项目精湘佰,这会帮助我们完成产品差异化的工作啥景秸,也会帮助提高产品的竞争力瘟。    网通社肪剧佛:三菱的加入动,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侠奠魔?    戈恩倒空舍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜咆宠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绵峭。我们认为2016年包含三菱在内鸡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关就霖。所以它不是目标世柿氰,而是我们现在工作的结果梆耗。展望2017年赦苹套,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睫猎,尤其是三菱的加入吻,让我们有潜力跻身全球前三惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑稗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 潜撅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旦砍硕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壳晚。”Kalanick 说道绵。“如果真的发生这样的事迸鸿,而我们没能参与自动驾驶的开发罗,那会发生什么事朝甜?未来将迅速抛弃我们玻垂。”    上周四拓鲍殿,Uber 对外表示犁雾:8 月底袍娟蜜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车负侈。    与平常用 Uber 打车的程序无异泉损,系统会为乘客匹配 Uber 专车杠馅楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吾县。虽然是自动驾驶汽车憾,但车上会配备两名训练有素的工程师剃。一名工程师坐在驾驶位上茶毫藉,随时准备接管汽车控制权畴杏浅,另一名工程师坐在副驾驶上弟,详细记录汽车的每个动作绦凌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挨娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大境瘸福。在采访中咀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萎镐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场无慷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈濉,现在卡车运输市场也是如此导搏。”他说实。“现在谈这些还有点早急,如果非要说点什么泻,我只能说我们已经进入了研发阶段冷姓。”    在采访中泊汕,Kalanick 还被问到浮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猾幸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尚邻镶。他认为在交通自动化的世界里驳创汇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珊,但驾驶员所占的比例会下降太。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缕憨。    Kalanick 说道替奋砍:“像旧金山这样的城市胆耍,大约有 3 万名活跃的专车司机入殿杉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辛口忌,但是别忘了访,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冠泌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豹俏线,自动驾驶汽车也需要雷窝衅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卑夯,有些情况是处理不了的骄碗匠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑焙亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员献犁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肋。”    他举了一个例子焕,电话刚问世的时候寝摧串,需要一名接线员来接线蘑存胁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吵辩,而是创造了一个全新的行业跨透桅,并创造了大量的就业机会珊钳哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢扁:李芳" "  穆伦认为超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代清纠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业办戊,包括汽车的使用方式侣凯化。    自2015年9月25日临危受命车,出任大众汽车集团CEO至今锤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忍。那么娠,一年过去蜜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朝谰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后全甲,贴有穆氏标签的大众酶驶,其未来又将是怎样的呢狮徐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隘寞录,借已成惯例惩椒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》手圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谱们奸,穆伦首先抛出对大势的几点判断醋娜,也就构成其《巴黎宣言》的构架添枪物。他认为提,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲楞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梳胁,包括汽车的使用方式斗卉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叼瞥掂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求推辽并。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屎累吃,这需要我们用全新的理念据侍、全面的视角对于出行方式进行解读干俩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煞。显然兔嘉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梦悄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痘悍布。我们需要联接汽车世界和数字世界靶贤,让消费者获益堤盎,推动社会和经济的发展梆卜氓。同时顺应驱动技术的根本性变革跑琅,即电动车是汽车行业的未来假露穷。尽管如此磕修蒂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湘跨。我们必须蝗掣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾风,同时推进替代技术的发展添乱说。    穆伦坦言淡稿,应对当下的变革孤辨浮,对于大众汽车集团来说泼轿,是一项十分艰巨的任务写笆。尽管如此未,我对于集团未来的发展持乐观的态度叫潍。因为在过去的一年里稍本率,我们兑现了承诺黄急, 增强了核心竞争力梅强侵,积极推动集团业务的不断发展狄河肝。因此匡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铅,而是“大众汽车集团将如何成功”扇。为此寝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胯。集团的目标寂,同时也是我个人的目标炔彩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淑刹。    他说娘苍急,今年夏天摩肛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猩稀怖。我们强调肉卑,集团未来发展的重点领域将包括箍:电动汽车捐怪、电池技术扛辣、数字化耪卑坞、无人驾驶和人工智能芒,以及全新的移动出行解决方案环锻据。放眼未来袱幻被,很多人将不再拥有私家车管。即便如此瞧陌配,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户起崔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疲寺遍、大力拓展移动出行服务拼临。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撼每枫,包括集团旗下众多品牌的战略切、关键指标和相关措施粪。但在此之前第率,我们并未停下脚步毫型,而是继续开展相关业务晤蛾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时口描绰,他特别谈到氦:“在中国磕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项婚鲤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”采患。    穆伦表示邻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘟诚。这些实践同时也表明斗,即使目前面临压力问侗,大众汽车仍然完全有能力实现目标托等。他承认馈抡,坦白来说奖亩缓,柴油发动机排放事件影响深远石哄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渴。我们正全力调查事件发生的根本原因垂辜饱,不遗余力地解决所有问题仆儡堪,并在最近几个月取得了实质性进展残床僵。然而对于我而言咳串棘,构建大众汽车集团的未来奋陈撮,也同样重要传互。    穆伦说隘旱,今晚葡丰讽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伺七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咀们冲。在2025年以前皋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碌肩骚,并在欧洲市场占据领导地位涤渐疥。    最后芜彼哀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桨:“未来力糠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焚伙。它意味着自由却、乐趣和情感畅。因此蒲擒笑,我们注重产品设计蚊哼赫,并将以崭新的视角进行设计创新”露香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经店腐:李芳" "  今年7月底谢嵌,在2016年世界500强排行榜中笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入京丘耽,比去年跃升47位舍,排名第160怪,引起国内外企业界陌刑肖、尤其是汽车业界的瞩目兴反捆。    今年扩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐窘。恰好是在10年前崩详,徐和谊出任北汽集团董事长牌,策划零诵、主导图杰、实施了令北汽集团由乱到治揭,由小到大迁,由弱变强的变革你秆抢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勾娄、有益秒瞄、独到的成功尝试面博。但是享谅瘸,当中国经济网记者约请徐和谊缅,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸偷,谈一谈自己与北汽集团时拇舰,徐和谊温和斤查、憨厚地笑着说秆污贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己文笑,少谈齐盆害,少写廓嚼。    于是遂,在不久前的一个上午醚奥,在北汽集团的一个会议室里蜡村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肌泌靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐。今天是系列报道的第七篇费冀。   “北汽这些年发展快悍填瀑,我觉得合资这一块貌,起了非常重要的作用盼。不光是从量上私,速度上额彩导,还有效益上”涸攘滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刺携巷,如是说道萌徘。    “在各种场合我都讲椿梯,北汽就是合资反哺自主”哇,徐和谊告诉中国经济网记者缎虫讳,“合资和自主铰嚎,绝不是对立琶,而是互相借力”腹。 2002年10月18日墙颓,北京现代正式成立论,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记设、董事长算起传沏搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年金棱。在徐和谊的带领下亲绕,北汽从最初的“一盘散沙”薄,到如今的中国骨干汽车集团蹿,取得了长足发展滑失。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舜泛措,北汽位列第160位秤,比上一年度提升47位冬笛奴,并首次进入前200名需首。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睡。    “北汽这些年发展快沤淖,我觉得合资这一块僚拱,起了非常重要的作用闭乘。不光是从量上克肌、速度上建伞篓,还有效益上”跺董,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时享焕伤,如是说道浓宏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上默荡腑,徐和谊结缘北汽角噬,也正是从合资开始功。2002年舍复薄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立办欢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敞富休,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仓、发展首都经济的龙头项目和示范工程膝尼。    为此外固,时任北京市委工业工委副书记铆壕拔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拘,担任北汽党委副书记搔、副董事长帝,以及北京现代党委书记踞稠、董事长实。 2002年12月23日铂腺颠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衫甸翱,北京现代实现当年签约驼、当年建厂玲岛皖、当年投产磕负奠、当年出车阿。在短短不到一年的时间里显弛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型封废堂,迅速在中国市场生根发芽东。由此创下了业内独有的“北现速度”钾罚。    时至2015年普贬,北京现代已拥有第九代索纳塔盎措、全新途胜棘铜、名图蔑惠、ix25椿校、朗动瞎、瑞纳等14款车型险,涵盖A0级盛唉、A级贫码、B级别房、SUV等主流细分市趁亮较邸,累计产销量突破700万辆惟俩。    北京现代官方数据显示欢,今年前7个月烦,北京现代累计销量达到59.3万辆斑骇,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘎。 2005年8月8日黄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年把,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挠。北京奔驰的成立洪裴腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域德粳鞘。    虽为国内高档车市的后来者计,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扒扇蔬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帘陕难,实现产品导入穷臀纱、股权调整传,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畦戈,北京奔驰由此迎来了高速发展期清膏被。即便是在国内车市进入到“新常态”后誓蟹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戮烤芭,远超行业平均水平心廓袖。    目前锤,北京奔驰已建立起全球面积最大寐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棋鞭聚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心居,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喷焊邢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雾计窗。 8月22日镜凯良,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患农递,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抱韦闹:C级车具臀淬、E级车裴、GLC SUV和GLA SUV喷何嘘。官方数据显示饰,今年1-7月驳讲,北京奔驰销量达167307辆山卯,同比增长32.9%厘膝迹。    8月22日哼疗卿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市说。在迎来年内最重要的车型后凉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜画轮抡,着实令人期待隶漂吨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胸瞳剖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多便喉天。    “在各种场合我都讲硷嫌诚,北汽就是合资反哺自主”胃哗挽,徐和谊告诉中国经济网记者伸艇苦,“合资和自主侈读,绝不是对立偿,而是互相借力”七艘刀。自2009年以来伯,由北京现代拿想、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羞垦守、管理流程予以借鉴的数以百计蒙酿。 北汽自主实现百万辆    正是如此信弟慷,从2011年挥硕卷,第一辆整车威旺306问世部惹,北汽自主销量直线上扬轿描拦:2011年达到2.4万辆浦鸥、2012年实现7.8万辆迸岭妈、2013年超过20.2万辆疤提、2014年突破31万辆戒围蒙、2015年完成33.7万辆哨。历经五年多的时间缓,北汽自主已累计生产达百万辆蓝窝,跨越增长令业界瞩目汗。    “着眼未来脓桔宦,对于合资我仍然非程愀牛看好摧谭。不仅是十三五锋,未来很长的时期揉韧沽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僚距。另外突,在此基础上雷挛嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韧躬,徐和谊表示贸嘘豌。    “年底前还会有更多的好消息退窃,不管是在新能源领域翻霞,还是整车领域拟,包括一些重要的零部件领域囤乐,还会有一些新的大项目落户北汽砍埂。这样迟椭,为北汽更长远的发展巍,我想合资这一块非蛙犁,贡献还会加大碑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂盒:李芳" "  9月29日赤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上全,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲级阀苍。   蔡明指出徊换猴,中国汽车市场曾是低质量弟得诲、低配置痹逃狄、低服务的代名词得舶哎。诚然掀寸思,与美国汽车市场相比疥宛,中国汽车市场还不太成熟诺蒜。但是莎擦仆,趋于完善的服务质量杭颓步、规模日益庞大的车展祁、逐渐被认可的中国自主品牌陇剿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焊凉甸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐,分值越低表示可靠性越高倡棚炮。J.D. Power近几年的数据报告显示酬趟寞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定百,从2009年的178PP100到如今的102PP100虑沙担,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步九。尽管与美国市场还存在一定的差距沫锣涩,但中国市场的后劲儿不容小觑朽靶铣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显使尉虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢誓?J.D. Power最新数据会给我们答案杜配。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酬逝,而中国市场的进步速度为每年4PPH钱。在车型研究上卡,中国赶超美国市场需要6年时间捻踏危。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驼拆,而中国本土品牌进步速度为8PPH火肖嗅。在生产车型上莲航,中国赶超美国市场需要5.5年觅办。   3. 在了解美国客户的需求上犁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纠苯呜。   经过对这些数据的了解和计算吴,平均下来伴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸寐,才能百战百胜囤鞍伺,想赶超美国市澄奶浮,前提是了解美国消费者的需求纷雹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的堪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为率涎:车内有令人不愉快的气味捆尾吨、胎噪声过大(来自车身下面)污济、耗油量过大挥、风噪声过大(来自车身周围)鸥溜、空调开启后胳截,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令南窘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痢、风噪声过大(来自车身周围)晦灵互、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懂廓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钨痹。同时木,在前10大问题中饱缺级,只有一个问题是相同的烤船蓝,即风噪声过大蛋痰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔刊辈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重璃。中国消费者更注重感观(嗅觉毙慧、听觉和味觉等)方面的感受质量虚美,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玲潮稼。   就目前来说皋龋,中国的汽车产业还有很长的路要走烽境瓮,无论是汽车的质量墒,还是汽车的整体销售体系鸿丰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酸希功。凡事欲其成功蒂,必要付出代价潜肩:奋斗桑毫钨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枫椽滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酮脐骆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沧念痴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梯袜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便茶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谅高抠:李芳 版权作品浓结竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩疲幸,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任及。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讲烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氏骡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽齐捎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注繁赶。同时鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女第姥,作为本次车展的重要组成部分之一禾密,来自汽车行业各个领域的领导和大咖床玫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陶狮墓,为中国汽车产业的智能化钝,信息化方面的发展做出指导意见瞳坡券。   本次峰会主办单位吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接对性:   贸促会汽车行业分会长王侠施饰禾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶稳吓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳辅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿坎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉火:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桐芍鲸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁霸雷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尝恍虑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暑泞嵌。因为我以前开玩笑说了一句话净沥塑,我说这个车联网这两年已经实现了授蔡,就是人在车上用手机连网事邵肩,这已经实现了劲慷唉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架封抗,手机天生的使用起来就比车机要方便娟裙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯寺鲤。有一些改变我们已经看到了皖箔粹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辽量。现在有了优步幻烁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滔,这个确实听着都挺有道理察杉,我们一听都很吃惊馆逛琼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巨,搞来搞去就卖那么几百台车宋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淳浓火,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了称喘拖。对于整个汽车产品钎凳脚、汽车产业链的改变它到底会怎么样羔蔫?   回到出行的那个问题列松估,我觉得大家也不用特别的担心谋。我先给大家压压惊如柑,有两个数据很有意思碾九,一个是美国湾区的汽车销量碘硷,一个数据我们一查就能查到钦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乖,现在渗透量已经非常多了趣,优步在湾区这么普及了刮斯,买车的人是不是变少了钱冗荚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谦寄括,这个没有变少任魔校,而是增加了涡南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饯堕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错半。确实涨的很快臼侈獭,这个和大家的想象是不一样的耍水,觉得汽车销量应该减少粹慧,怎么还增加了呢危芳屯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少览,你说滴滴酥溅聘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦涉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买风,这背后真正的原因我就一直说完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了什,其实出行不等于汽车害,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺硅敛从、道路密度不够这种应用场景娜介。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用童簇轿,其实它真正的加剧了中国的拥堵能茅粪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%部嘎蜗。汽车也不是简单的交通工具悼硕炽,如果把汽车还原成一个交通工具姥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佳忍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由失辈,我可以开酮,我也可以去坐地铁浇购丢,我有北京和上海的公交卡拌蹭阿、地铁卡架妹溉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蘑快溪,我也可以骑自行车卿,有的时候感觉走路也很好撵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膳柑骏,汽车行业当然会发生改变里,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑察。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涛箩墟。如果你只是把手机当做一个通讯工具童愧,在2007年的诺基亚已经做的非承锹担好了编昂,但是还是被智能手机行业颠覆了斜蒲歉。在汽车行业也是这样斧奴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垄蹭绒,我们去展望一下伪滔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篮,大家都提到很多了工纬。其实很多人的展望角度是不一样的顽迪怜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了式巳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步某彤,更多的是解放了你不用开车毫,分享的是司机份紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够访。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涂,它是一个规模经济纽。它的交叉点大体上在2020年就会出现横孩,我们的预计2020年在美国就会量产浩牡性,在中国可能会晚两三年外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺,这是我们要看的一个趋势跺。   第二个趋势笆涕句,移动互联网会加快电动汽车的普及乒杠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车醇惭。很多人说电动汽车是因为省油钱规吼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车平牟膘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铃乔,再也不需要去加油站了篙芥。第三个带来的变化就是对产业的重塑霸屯,以前汽车公司都是专注在制造浑,用户就认为是汪洋大海跨洗郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炭漂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链半酣概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惩侨荷,内部管理的界面韧,反而把制造这件事情也许就可外包了叙厘剃。最后一点南,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兜佬颈,所以汽车作为交通工具以外的部分祈懦乘,一个用户买了车以后需要的增值服务弧工,汽车公司就也机会去提供这样的服务疟锨滑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膘戒净。所以正是因为这样一个对移动互联网厩娩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化评滦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构己诲殴,超过1700名员工跺壕实,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抒莆楞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毁,激励用户岸摄,这样蔚蓝的天空就会出现霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰灭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁罚屡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疼宠驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注官。同时杆奢室,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删,作为本次车展的重要组成部分之一奋喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酬鹿似,为中国汽车产业的智能化尾喀烦,信息化方面的发展做出指导意见墓摊凯。   本次峰会主办单位吩朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酷:   贸促会汽车行业分会长王侠唬杜废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筛峨兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌户垦溜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翅桓损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂畏定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阮输:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磷伺薄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴希快孰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞄搭红,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准花瞳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堕、环境污染等方面畴仆侣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战额开儡。同时雇褂,智能制造金、工业4.0妥猛、移动互联趁凌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颈、“互联网+”等发展战略闭怯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搔。我们有很大的机遇深淋,我们会见识很多非常有趣的变化姑拉。   当前业界普遍认为茎夹,低碳化凌、信息化情、智能化是未来汽车技术的发展方向踢己。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卉偷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台去,正在成为汽车行业的发展热点稀祭波,正在助推中国汽车产业的转型升级悄炉,从而进一步打开智能交通产业的价值乃。在2010年的时候磁坎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索超镰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煽铣解,为用户提供全天候瓷膳、全时段的服务动细,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冀函兢,签约和活跃用户超过一百万钢派,累计为用户提供约2亿次的该户服务肯,人均交互服务超过11万次艾许。经过近七年的发展咀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位为,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用检、凯迪拉克戎、别克馁、雪佛兰上使用串,倍受消费者青睐垒痰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ァ,面对新的市场和技术趋势钙镐,基于车联网多年的探索椽啸、实践结合行业的技术储备贪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢觅屯,提出了到2020年力争100%产品实现互联捐搓,并致力于打造以车载信息服务杰旦檀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陀病,为人酱狙策、车提供安全智能便捷绿色出行细秽,初步建立和谐的人嗓、车埔锋、社会互联生态圈店乾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克错寇祈、别克迟牌人、雪佛兰品牌歪坡扫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惨冈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溶继。除了安吉星在移动信息和网联上熄睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力席眉僧、内容服务能力拟、大数据运用能力江氮蔽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铰添、B2C的业务杉朗朔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全录吻巳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露老蹈、支付安全毙锹师,更可能引发行人安全和人身安全裳览,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茂桓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幢急,网络安全开发包括威胁因素识别喉、安全战略制定授、安全措施执行蒜铃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开天簧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绵,并且在过去几年不断的进行迭代升级豪精,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作华粗漠。伴随车联网技术的发展木零,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术提,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋堵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刷锌泡。让汽车驾驶更安全泌、更轻松畏胜、更有效淌钎拍。   我们身处在这样一个时代廷,新技术层出不穷使一切变得可能波捐,我们也是非常幸运的一代人蹲骄庞,能够见证汽车行业在国内瀑、在整个市场上有一个颠覆性的发展芹夯藉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔刻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宏豢龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔽,激励我们坚持不懈的努力革换炼。   我们相信彭,汽车行业的发展刚刚开始送拒。汽车行业与其他行业的相互交流戳亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磊吼阑。我们会和同行一起共同为之奋斗恨坚愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   9月28日捅,在2016上海浦东国际汽车展前斑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哦踞,新兴造车势力酵局、养车秸、汽车金融等领域从业者艾,走到台前昆送,与大家分享及探讨未来的市场前景甫幻绍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堵。    吕征宇紊:各位领导篇曹、各位嘉宾梳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典函,刚才我们的同行说得非澄ィ好瞎沪担,其实我们有一个共同的理念舰弧摧,而且我们也有非常多的痛点换。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来圃莽,我们也有美国合作伙伴的公司榷猴桥,乐视的七大生态是有机的宦糠备,在零基础上打通的仍怖恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矩岭,目的就像董事长讲的一样哼蝎峦,让“蓝天白云”再飞翔够,目标就是打造全球最先进的超级汽车逻。    那么用互联琼、智能汀拘、电动弛挺乱、共享的方式棋撕,实现“未来”的交通方式衫士,我们认为汽车产业幕染,还是没有被互联网变革的产业粕写。对于乐视超级汽车生态而言妈,我们有四大基石惠诧,我们相信社会化摹龋染、分享化番、互联化苏、共享化将成为我们未来变革的方向双趁。    从我们的汽车生态诞生以来淡通,我们保持着快速的发展淌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘉,落地在浙江湖州 戈临磨,这里包括绿色环保的环境武藕眷、自动驾驶的一些功能和区域橡。    同时我们最近可以告诉大家力会哆,我们的产品样车在美国已经开始路试遣剂酗,技术在百米加速已经是全球领先了凯氢,产品的量产进入倒计时状态倘唯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骆,创造首轮汽车最高融资金额的记录对。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊和,协同开发也是我们在北美的基地盛、中国的基地巷、欧洲的基地共同开发典。同时我们的战略开发电动的底盘机构讼我伸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唤。    第二个就是智能化领,车是人工智能的最佳载体瑟,乐视做了大量的投入旅食,在硅谷和SSA成立了研究院粪梨,在智能驾驶也取得了突破性的进展农害蕊。社会化就是刚才说的分享帝绣卸,我也非常喜欢这个创意径讥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石违棠,我们相信在共享经济的领域里颂稻驹,无论是Uber的繁荣凤脾袭,都证明未来不管是房子抄、汽车都是重实用的趋势躲,所以乐视将战略转移第倪,推出车租赁的平台合,我们叫做乐享平台肪。    其实最重要的议题囤,乐视作为互联网公司嘛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力当盟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哀拐悲,电动化败、智能化厦犬、互联网化珊、社会化宠,这四大纬度有密切的联系备。    我们把汽车当做全新的载体翘呻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侧不,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矗敲行,谢谢大家将沥愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃羔掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欢女,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办错衫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甩立恋,他认为车联网朵水,既然是大势所趋晶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网论踞认,少炒概念喊迁钱,多做实事鸡。 以下是王侠发言实录烩缓:   在这个夏末秋初萌、时令更替的丰收季节徐韶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翠。在此悸揭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜗氮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来七苫探,汽车产业的电动化疟褥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驰炬,而且也正在成为全产业链创新求变闷、转型升级的主战场糠。但是废,热点和繁荣的背后酮换,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睛,车联网也在热捧之后开始遇冷澳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袭逻图。其实姑邢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战节晦茎,我们要理性面对碳豪的、系统分析加,既对前景充满信心谜酸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭,才能在变革的大潮中认准自己的方向篇辱双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先律镰,我们要清醒地认识到构熊,汽车的智能化和网联化是大势所趋岛莎霞,是不可阻挡的方向握刮。电动车还有技术路线之争嘛篡、对减少污染和能源危机的疑惑换簧吩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号是勾,没有坏处骆蛊羌。汽车诞生130多年来充,除了带给人类方便之外泛,还带来了许多难以克服的问题许持喜,比如交通事故京现泥、环境污染和拥堵诲巾裴、能源危机等等谈。车联网和自动驾驶等新技术的应用慰挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曹诺芬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓬策谜。现在不少基础薄弱的车企替,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招燎潘旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守略抡,多持观望态度同,这也是目前车联网叫好不叫座肆陛沏、貌似热闹却普及率不高的重要原因狗仓。我想说的是杆讣,既然是大势所趋奉刨趁,就不要犹豫不决当溉,否者真的会给对手赶超的机会慷浅。   我们要清醒地认识到噶赦希,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延攀雾。汽车市场的低增长成为常态之后舜痊舷,我们对于销量的追求空间越来越有限硷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式褂呵琼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道极。   我们要清醒地认识到齿可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畅股枫,必须是社会性的统一行动隧停配。一方面痹无,车联网是一个汽车生态传,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入富,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汕劝坊。另一方面杠,车联网又是由整车制造商钳叭鼻、产品供应商瘸璃帝、内容提供商家、软件供应商董、服务提供商忙媒九、网络运营商等不同角色组成的产业链槐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寡唐媳,打破壁垒汤,互相开放信息系统扁旱收,进行深层合作葛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掏惹。   我们要清醒地认识到啸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缆,而是要靠一个技术集群的集体支撑活。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网停,如果通过手机就能解决的骗瓦,其实不应该叫车联网苔讹。大数据洁、新能源技术弛么、网联技术板襄、自动驾驶技术透稠棘、传感技术喝缄乾、网络安全技术等观惦,这些技术的应用都是相互影响锑染釜、相互促进甚至是互为条件的荚届虽。比如汽车共享和无人驾驶定吵,就只能在车联网的前提下才能实现你蝗擦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寥,并给汽车共享带来更多可能性颅切点。另一方面东泰,与手机和家电不同的是醚翘隙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便题,绝对不是有钱就可以任性的地方钨级。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隶吵撬,中国车企面临的问题一点也不比别人少陈,我们一定要避免浮躁情绪泌吴,少造概念醋秒,多在核心技术上下功夫玲乏耿。   在刚刚结束的G20峰会上撅奥,习近平主席表示鲸糯:8年后的今天骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步被妻辈、人口增长凳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乡弯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解楷酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柒徽孺。其实鞭,对于全球汽车产业来讲疗筏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浩,传统技术进步的空间越来越小囱泻。在这样的背景下唤拱老,智能化扔串苍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崔驾,为汽车技术进步提供了新路径井,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汝下。   今天磷挖得,我们以“智驾未来离圃构、创领先锋”为主题碴举粗,邀请各位企业家嚷貌持、专家学者共聚一堂杯辅,希望大家能敞开心扉洛泌,知无不言谜屎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寄氯。   最后绘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邯容,祝各位朋友在沪期间顺利莱、快乐讳、安康邻怒绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休面:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闲适,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怕吮危,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体放湾弓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点古,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线傲不,在下线前夕涣韧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通额伞激,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆。 一拉扫矫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型到搂。今年1-8月酞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息底傲列。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峡软,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浑,以首款SUV——威旺S50为节点颈谩楼,一步步走向经济型乘用车领域梯,实现“MPV SUV双轮驱动”隙井朝。对于未来产品规划簿,陈桂祥向网上车市透露空拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掂,并冲击40万台销量规模捍。” 陈桂祥进一步表示目瘟暑:“北汽威旺的MPV裤端啸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赴。2017年的销量重点会集中在M50F上挠不,到2018年也会有全新产品上市帕录防。”    今年8月16日栖舅霞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔬波瓢,对于转型中的北汽威旺宦失膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骆任扑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荣炔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拔寂敞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半。在陈桂祥看来淳但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏起歼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势违技。    二儒前、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋喜负,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挺。M50F具备明显的高颜值特征匙簿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衔年。而做到高颜值并不容易噬,陈桂祥向网上车市透露欠顺冬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腹搐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尉蓖。    从内饰来说吓,新车的设计均由轿车化标准打造墒筷,其配置在科技感椽、智能化上都有出色的表现送,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兑究垃。同时瓷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艾糯抚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盛薄谐,智能化水平足以媲美合资品牌秃小。 在性能方面门跺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撑朗,进一步满足消费者的需求设,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李晨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台改椿,到2020年威旺规划40万台的销量帘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冒。未来将在夯实MPV市场的同时磕,进一步做好SUV市场净蛇挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痹雹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业传酬垦:苏州吉姆西拘绿杯、苏州金龙夯、深圳五洲龙檀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元递缉抄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诫凌,并对吉姆西取消整车生产资质项,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浩伸毒,追回补贴资金荷沫辞。    根据通报碉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脱愁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苍螺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绰东旧。不过梯显窘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了策箍。 补贴新能源汽车的依据何在耪借?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啼。市场经济最需要的是诚信操。但是脱们骡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甭屋哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻朗茫害掳。部分领域缺少应有的制度约束车东,秩序甚至失范位,这并不稀奇腐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞人钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骂。尤其值得一提的是蜗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灰。在这一目标之中覆,财政也被赋予了其应有的定位祈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盯贡茂。中国社会的根本性变化需要处理好市场丧划、社会与政府的关系费村纶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件誊霜舞。新能源汽车市场同样是市尘摹,从根本上说脑闺抡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥龚。新能源汽车骗补问题的源头迁寇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泻。    当然劲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檀,不是市场取代政府仆尸,而是市场和政府有主有次策镜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挝党喜。说时容易做时难砂磁激。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锨级闹。补多少炬畦狸,怎么补派,补贴如何管理等等评垢,同样都是难题酷泛。    为什么要补贴新能源汽车慈庐脾?可以摆出来的理由不外乎如下陈沤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域急钮式,只要予以补贴门龋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幢。这么说不是没有道理拇伪列。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓖,成本较高胎赏。有了补贴描录,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酸涎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拿。只要有足够的补贴黎毕棘,新能源汽车的发展肯定会更顺利簿矩。    但是卸,有了补贴浑公罐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗槽厘?新能源汽车发展的关键在于技术呐。有钱就会有技术吗镀?这才是问题的关键泉半副。的确亮楞享,现实中有许多技术是可以花钱买来的汀憾。但是人郊,先进技术不见得能买得到踏地。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恼。各大汽车企业也在努力开发新技术妥。在这样的条件下迪聊,新能源汽车的发展方向都是问题窃桓,怎么会有可供市场销售的先进技术朽课?有了钱兢飞绿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹊,但是烹疵铣,研发投入增加匿袱妻,并不等于研发就一定会成功截。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寡,没有确定性的目标竞,研发投入的针对性也不可能太强豪。在这样的发展阶段妹邓测,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汐,让市场自行选择合适的技术勉矾效。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的位瘁卷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势广。优势到底有多大恼奖轿,得看技术奥簿睛。电池靠电力供应兰伺界,由于中国电力主要是火电强娥纽,最终提供汽车动力的是煤炭驹怜慑。只不过瓶,煤炭发电地可能不是汽车使用地限将苯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地季哭。污染是否减少短,还得看耗电量的多少催糜氓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舰嗡玲。之后度陵孤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丁细。传统汽车汽油有不同等级骏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率探亮几。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勉戈,这也会带来一定的污染隆炯。这都是比较时需要注意的没彼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傅悲、充电不是特别方便的条件下盾肯,混合动力有助于新能源汽车的发展棚徘,但问题是猴话,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阂乱?充电不便就不充乐,将“新能源汽车”当传统汽车使用撵玖,也不是什么新闻纠秽。还有谴釜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驹,到底改善了多少能源使用状况首?太阳能利用技术的改进瘫参腥,可能是新能源汽车发展的重要方向蝎。太阳能丰富酗,足够人类使用储,但是目前利用技术较为低下磁骸,妨碍了太阳能汽车的发展幌雾趴。石墨烯等新型材料的使用潭板,有许多未知数哀购,也意味着有许多新的发展空间赐陌。虽然空间多大未可知惟埂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踢贸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠?政府在新能源汽车上的补贴较多码鹃。包括中央和地方财政补贴在内瞬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愧坝水。补贴力度惊人帅恋,这是骗补的根本动力嘛盒肩。当然啡僧娄,骗补还只是个别现象皋千判,或者说只是占全部补贴的一小部分篓杀城。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弧泪。如果问题的分析只是到此为止竭瓦客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柒币。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凤钡秋,只有寥寥几个芯氨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伞拜。这些企业不是小打小闹的企业枯,从某种意义上投,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柬茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皖麓。这些企业按照正常情况下崩潘骋,应该合法经营才是怜咆,为什么要去做骗取补贴的事鬼撕霜?从企业层面来看涎,这是市场经济仍然不够成熟的表现乾般城。在成熟的市场经济下惮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咕拈蔑,至少应该是诚信经营的赡。骗补肯定事出有因参翟廉。    值得我们拷问的是污救烯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题促帘?大企业铤而走险杆泡谢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹿瑞,企业不必费太大劲就可以做到稀绢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯奇,倘若没有足够的补贴嫁富,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞梯既。    政府花钱是要讲收益的很板。动用公共资源刨,就必须将事情说清楚诚氨。最终瘦膳痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祈。评价报告应该说明补贴的总耗费捌、补贴去向以及效果憋膘僵。这是国家治理现代化所不可或缺的胜。每笔财政款项都应该用到刀刃上胶,都应该得到其应有的收益村露。算总账掠达,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舵喇,这个判断并不容易做到拇裳。仅仅纵向比较是不够的隘泌臣,我们还需要横向比较乒葡巫,中国新能源汽车行业与世界同行相比侮,地位是下降了驾,还是上升了祈榷拔。如果上升盼邯诗,那么上升到什么样的地位葡感?如果下降奋,那么下降的程度又如何泄洽?即使有了指标数据楷醛,争议仍然会持续下去穿促。也许臂牌惯,我们可以通过其他指标来加以佐证岗。    新能源汽车的受欢迎程度擅,显然就是一个不错的指标傻扇。2015年新能源汽车销售了33万辆罐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计台如钉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沸,那么实际销售数量更小骸交寞。新能源车价格不低耸送骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亭居。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湿敦,更利于判断插。北京小汽车上牌需要摇号拔狡,但是新能源汽车的号是单独摇的辅奇秤,且获得的难度大大小于传统汽车纹鞭。这样骑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛的。他们选择的理由多是容易拿到车牌橙恫酚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遁鼻累。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宛氨卜,还要摇号并,获取牌照的难度和支付的代价都不邢省,新能源汽车和牌照捆绑销售欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敲财,于是他们也可能选择新能源汽车拜。但就是这样叭,新能源汽车仍然没有流行起来劲鼎芥。全国其他地方惧,也未见新能源汽车充斥着整个市场苟确。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩女,但是届磁事,我们需要思考华承,这些成绩中师倦限,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果檬闭?一些城市为了招商引资拭米,鼓励新能源汽车企业到当地投资坝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拓久。“双赢”战略的实施施嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞘化,这样的不对称竞争扶持卢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脱蜂,是对新能源汽车价廉物美的期待韭荤,是对节能减排效果的期待趁琳篮,是对先进技术发展的期待成。这些期待都是合情合理的楼。但是瓶局,供给侧结构性改革还未到位亢斡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渭溅,这才是问题的关键檀淌鹃。即使要给新能源汽车补贴杰,也应该考虑补贴的环节戏下,考虑补贴的对象围虽零,考虑补贴的效果颗九脆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伪凹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者布窃秀,不能有效激励新能源汽车技术的进步砍革箱。如果一定需要新能源汽车补贴肺昆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效上茹外。这样的补贴有点后期资助的味道姬僳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朴赏孤。但是瞧干地,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仿凑柯,那么它就在这个行业有了竞争优势到钳协,实际上不需要任何补贴老矫酮,就可以经营得比其他企业要好秽帛配。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怜魂棋,扭曲市场行为裤。而且炬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汞边。新兴技术的成长在萌芽状态窃焦,可能没有竞争力憨胶澄,但是忌杀极,经过一段时间的发展之后拦,就可能显示出新技术的力量豹琶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别温,今天领先的技术诫翘龋,到了明天就可能落后芭妒瓷。这是技术发展的规律性所决定的冀。为此壬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咖泊,因为未来的不确定性灿,没有人能够确定未来的真正技术路线萝氦诬。留出市场成长的足够空间吧费垄,可能比别的做法更加重要肉盟。骗补问题的出现檄陀蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乳惹。    基于现状嘿嘛骗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衡微,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碧。这些年的财政补贴哩谜叭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样努陈比,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赤。相反龋次,效率不够高的补贴溺叹藤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杭氰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣袱。现有的补贴如果不是投向终端汝侨敦,而是投向技术研发叮怂倘,会不会效果更好点呢忱扔?个人汽车消费纯粹是私人事务哦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向革。骗补问题的暴露茄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疟。补贴本来就在退出丘拧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴人册。补贴旨在鼓励研发抚讲,鼓励新能源汽车技术的发展提蓬人,而不是其他具体的消费目标碱凡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是料郴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盘虏。这样的技术支撑出来的产品缺诽漆,还不能满足消费者的出行需求叉。财政补贴可以退出签篡,但可以通过科研经费资助的方式羡,鼓励新能源汽车技术革新颁受莎。同样的钱垫瞧,花在科研上的效果炊鹅碗,可能比直接补贴消费更加有效偷。创新驱动发展战略的实施兼,从根本上看念,需要依靠的是技术创新翠。在技术创新上多投入籍跨兰,并注意投入的有效性哭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪囱悲:李芳" "  今年7月底撬萎,在2016年世界500强排行榜中度,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钒派,比去年跃升47位靛,排名第160试料,引起国内外企业界绦还办、尤其是汽车业界的瞩目羔螺嘎。    今年氓疏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗花姜。恰好是在10年前怒棠千,徐和谊出任北汽集团董事长巷粳,策划薪掂、主导疵谈、实施了令北汽集团由乱到治劝侧,由小到大惰,由弱变强的变革播娃弟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟腊、有益笛矗、独到的成功尝试磊。但是釜,当中国经济网记者约请徐和谊卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题屎块狡,谈一谈自己与北汽集团时挪官,徐和谊温和焊、憨厚地笑着说票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧菇,少谈经哥,少写坚投玩。    于是裂矩,在不久前的一个上午汀牌檄,在北汽集团的一个会议室里啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍垮绰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殿。今天是系列报道的第一篇仁荣。   当时刚累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉,实现跨越式发展”的战略戌拴,以及构建整车殴卡莽、零部件悍岭雌、研发岭录疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径典憾。“老徐这人的特点就是说话算话长,真抓实干绣扇县。眼瞅着北京汽车研究总院恳、海纳川汽车部件怒哥酿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炼、新板块一个接一个地建立起来缝,形成有力的链条村镀锤,轻装上阵敌,并有序运转”请篇弄。 北汽集团党委书记侩戌桶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竞瓤健,连续多年蝉联世界第一蔑堂础。但长期困扰中国汽车产业的一大问题项扛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灰。    世界汽车产业的竞争是国际化的赡匈谩、规模化的潞理,更确切地说是集团化的嘶。观全球汽车产业格局甭惹毛,能够称得上汽车集团的桑棵,美国有通用耪捣辱、福特搂烂簧,德国有大众宏粪、奔驰波鲸囤、宝马氯感,日本有丰田贩懊、本田铝彤,法国有雷诺-日产掣习、标致-雪铁龙恍沦傻,韩国有现代-起亚算痊抢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棱免烦,谈到中国的某一“汽车集团”圃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皑,没有自己的品牌和产品拿,不就是一家投资公司吗萝挺峨?算什么汽车集团!    每年垮戎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名题搽舌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哨喝侮,不但被大众蒋台、丰田坚、通用们甩出几条街危型蛔,也常常被长安潦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑繁徘僳。    因此损暇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芳惊抛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绅皆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奢僚社。    过去10年间幂琉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翰溃,在汽车产业集团化方面做了大胆浪、有益的尝试侨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叫,逐渐培育绕、锻炼成为一家颇具规钠椋和实力的汽车集团刺姑疤,在研发守篇菠、制造舵、人才奈、创新境具、管理等各方面实现了标准化浮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业请,曾经拥有一定的基础和财富阔,令人期冀;同时妊敢,由于分散化柿部、碎片化忙,更存留令人难以释怀的遗憾槽。    北京轿车工业与一汽沧槽窘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诵,有考证甚至认为避,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绅肉。    据汽车老人陈祖涛回忆按匿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伴际秦,北京生产的轿车最早使用了自动挡酷衫,而对手只是手动挡凄。    上世纪六七十年代嫌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逝,成为一个时代的记忆翟。    而同期比纤垛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涧馆耸,遥相呼应的讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颂号。    改革开放后了韩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玲昧郊。    到上世纪90年代唾刚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘉辨粮、称王称霸拐。    特别是2002年贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毋,也创下了高速成长的纪录瓜。 北京牌212越野车    可惜的是暮揪祥,在这些看似个个突出的单体层面之上刮告,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”热,除却福田与现代谦新,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裂遂,还被同行作为茶余饭后的笑料达郴惜。整车企业尚且如此寿屡,北汽的零部件企业就更加不堪了睫文。由于资金人鞋、技术和观念等原因顽朔,大都跟不上主机厂的技术升级荷担,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷画,有的企业已不得不靠出租房屋度日埂弄次。    忆起十年前上任之初的状况穆洽,徐和谊对中国经济网记者说蔚,当时的北汽一盘散沙秒,特别松散颧坚桓,单打独斗化汇,各自为政拱踌脾,互相内讧痉懦举,效率低下……照此走下去谋捎心,“没戏遣刻,一点戏都没有”!他边说边摇头翁。    由于资产结构的相对分散宋掀硕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栏瘦。日常运作中叛鄙坍,大多只是履行政府赋予的出资人权力腺邪,无法形成一个科学的集中管理机构拆巨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海,深入企业经营管理了绷惦姓。    2006年10月底橙蔼认,徐和谊出任北汽控股公司董事长砂籍,恰逢“十一五”开局之年练剔,他率领北汽以科学发展观为统领辩佰陋,对产业结构和发展战略进行了全面饥、系统惭、有效的调整舵。    有北汽中层管理者清楚地记得膘,当时技固,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑,实现跨越式发展”的战略屁良,以及构建整车僳、零部件慧搔缕、研发岸婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆慈。他说目,“老徐这人的特点就是说话算话吹,真抓实干凯沮。眼瞅着北京汽车研究总院穆活海、海纳川汽车部件添、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稗、新板块一个接一个地建立起来恕俱,形成有力的链条吐擞,轻装上阵填,并有序运转”亲胆。    到2009年溜逼,短短3年时间吉,汽车年销量突破100万辆大关匣,销售收入突破1000亿灭嗓勤,北汽集团化战略初见成效蛙卸。 2016年甩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入懈瞪,公司治理结构进一步完善礁,集团的功能定位更加清晰;同时插,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撵克甜,并将在人才吸引千桔、产业链完善及兼并重组中判,发挥出更加高效的运营效率镣抢估。而外界则普遍认为偏,名称的变更盼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孩吕膏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默。    “北汽控股更名为北汽集团伪,是北京汽车工业的领导体制羞翻匆、管理体制的一次重大突破阮悍,找到了北京汽车懒冒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鳖舱,徐和谊当时说拘凹。    随后混红,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爸搔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混蓖。根据规划春缉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟,大力发展自主品牌膜橇,完善和打造全产业链茸憾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位热,进入世界500强错。    “说到做到绘惶挠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臣髓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破参,战略性新兴产业蓄势待发俺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升套襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列蝗媒憾,成为近几年来最具成长性的企业集团确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   姚景源认为德浑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持髓棠,而产业政策需要与时俱进旗。    杨裕生表示睹全懈:应适时推动电动汽车市场化试,也就是补贴退坡猾,一直到取消补贴锋饲畏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钾旧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重味警饥。但是古啃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锑骄,不宜鼓励瞄翰啊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奋肖宪。    侯云春指出停辨弓,新能源汽车发展需要在供需两端发力实芒,两手并用办,推动新能源汽车健康发展怜背擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖挂缸,表明在国家相关政策的助推之下谐咆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饲泰税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贪。其中梢签,规模巨大哦、涉及金额超10亿元的骗补事实芯稳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”力。昨天娥泻,几位专家学者的观点引起关注无反谩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认础慨唯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用画霉。对此堆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寄班类,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性临形汝、必要性的措施澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诡莲,政府对于新能源汽车产业要进行干预冕坎,而关键问题是怎么干预尾鞋屑,干预什么拱蜡瓢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卑耻容,而产业政策需要与时俱进”虱,他谈到比副骸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沏性,并提出产业政策应该遵循四个原则蛋糜省。一是产业政策不能替代市澄俊;二是产业政策要管产业素揉处,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲矢呛。    杨裕生也认为链辟,目前的补贴政策有两大问题斤奸,一是单车补贴过高笨睹,二是补贴总额高凸诺河。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矩绰犀,副作用很大储轮涕。    在新能源产业层面纫叹苦,杨裕生表示习顷:“应适时推动电动汽车市场化是拈蔼,也就是补贴退坡师芜,一直到取消补贴桃菜桥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)期们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂奉炔。在技术层面挟到,杨裕生认为吐奥琴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔷醒,第二就是发展不补贴热酿档、已经市场化的低速车不齿比。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高判,不宜鼓励痉蹈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化清。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敖斧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楔,新能源汽车发展需要在供需两端发力层,两手并用猎,推动新能源汽车健康发展查。    侯云春解释说誓车:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玛等。一方面大家喜欢用差腑司、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叭甸,政府和企业共同努力磐炕膜,使得新能源汽车能满足消费者的需求绊,开拓新能源汽车的市场镰竭蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抚漏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌派墨:李芳" "  如果我们做好准备的话搁,赢家当然是我们许糠。我们不担心其他的无弘外,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔些,我觉得只要我们做得好推磨皇,一点都不用担心档铅鼎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炕姜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碳傲沟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后点忿舰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诽夹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访节咆叭。其中特别谈及奥迪与数字化廊袍。    施泰德说汞,到2025年以前愤叭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玲康定?汽车行业正在经历一场变革隆来。对我们来说瓜挝廖,有一个非常重要的关键词斗悔嗽:数字化食筏频,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缓我。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备停提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旗鸡,我们眼下所处的时代群镐淬,奥迪科技一直处于领先地位彻,并不断进行新的突破邪艘。对于数字化败毛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诽姆叹。到2020年时壁茨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腔随删,这也是我们引领未来的一种设计级,包括其他顶级科技滤唉,包括我们的传感器誓、雷达俊戈、激光大灯等舞骸,都会进一步巩固奥迪的领先地位闲豪。    施泰德说哪簇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郸毋善,我们会全身心地投入到这一点惶惶蔚,包括3D地图镁,导航等应用金讹楷。对我们来说策,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛊烷。当然般物入,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痪叔套。    在回答有记者问摩卸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势愁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桅田绩,有哪些优势暑?在这场竞争中舜僵,谁会获胜”的问题时痘少么,施泰德表示伴:如果我们做好准备的话鬼,赢家当然是我们晃沥钠。我们不担心其他的夏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锯返些,我觉得只要我们做得好抵蒙插,一点都不用担心笔论嫂。    施泰德强调容罕睹,在某种意义上和聘,我们也是一个初创企业挤喂。其实芥图,奥迪有很多细分部门邯鞠嚏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作播。如果没有这样的合作到逛,你很难相信帘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远婪,我们能够成功地实现自动泊车僧钠耍、自动驾驶等扦。    施泰德预计渐低发,2017年飞临让,我们要推出新的奥迪A8搜挝,自动驾驶的时速能够达到60公里图,没有别的厂商做到这一点钨。如果我们明年能做到这一点的话侥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哼首挽,启迪未来”豌逞空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜舍搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捐埔刻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕充宏。庆典活动前夕屑辖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟股哎腔。一汽-大众汽车有限公司董事素疮、总经理张丕杰除了对政府凹点赌、经销商淮、员工沁绞、用户等的支持表示感谢外糖锭媚,他也坦言滔崎汾,在新能源壳礁项、“互联网+”等方面绰,一汽-大众起步比较晚抗沛纪,这些短板正在引起高度关注案鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猜蛙,“因为有你咎梦,心存感激”丝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情计仙伯,来感激这25来帮助我们成长的所有人底苇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禽察,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果里。从前辈讲起辉届豌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锚,还有陆林奎等等的领导材班擒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策我,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迹限。   25年来绿呛,我们要感谢的人非常多蒜泌。感谢国家和政府的支持与帮助茫陡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持当梅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行说。例如成都剐门赐,成都今年是高温天气魂茂,最高气温是37.5度而且是持续的外泰匆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狗,政府部门给予了很大的支持和帮助慈。   我们要感谢1250万用户悔讹,感谢他们的选择和信任交。一汽-大众从项目开始建立垫断,一直到第一款捷达开始投产前,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓤世旱,它的初期是走过了一段曲折的道路呻夯曝。正是在困难的时候橙登桂,是客户帮助了我们粳、鼓励了我们茫躬坪。还记得在困难的时候刷厕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国厩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泊汹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷蜡玻。一汽-大众的员工非常的进裙郝派洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驾、吃苦耐劳咳汕酣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杜辉拢。大家知道一年365天不夺马,如果周六周日全休息就要去掉52天息卉瞪,把所有的节假日都去掉侩傻讽,标准工作日应该是250天苔,工厂的康采恩标准就是由此设计靖舜。而我们加班到300天功桑答,320天是常有的事如镜按,员工非常辛苦裤虚竿,所以在这毋愤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢那。   要感谢中德双方的股东垮晒。要感谢他们具有前瞻性战决策犀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吻秸惫。一汽-大众的建立疙荤表,当时在中国的汽车合资企业瘫,一汽-大众成立的时候也不过就两家剑类。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂,股东双方做了前瞻性的战略决策陇裁敬,才有了一汽-大众骸记,我们要特别感谢中德双方淮磐。   在一汽-大众发展过程中此裳,比如一汽-大众西部战略馆鞍栏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瑟弟。一汽-大众在西部建厂的时候雹共哗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力递。现在在西部的生产基地很唯,今年他们的产量突破65万辆缓爸糜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撂楷,在股东的决策上由一汽-大众执行的犯谭,也取得很好的效果嫩。此外侍口,还要感谢1200多家的经销商铃、700多家的核心供应商合作伙伴诫挫泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梳烫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些然泌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骂缅柏,中国适合于家用的车型非常少笺围。25年来热梆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寿,上缴税金3700亿元壬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哆、奥迪两大品牌12大系列产品陡们得。   25年来激杜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柒坏,带动了中国汽车工业质量意识的提升贰瓤沁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮回郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纹,一汽-大众是领先的涤。同时枫棺乃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彭采。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冗省倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炔迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烯。首先瘸弥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑臼炬。一汽-大众的体系不是一天打造出来衔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享狮淡。   其次糯休,一汽-大众拥有一套完整郎怕、标准的制度和流程的有力保证氛通节。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簧划,制度和流程是保证弗撵。   再次详,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘿微胸,在经营发展过程中有很多难题需要解决啦铣袜,有很多矛盾需要平衡社传,用什么样的标准来平衡裤?底线是什么燃暴恒?那就是质量咐菩。一汽-大众一直坚持质量至上庭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婆是,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梗锋琉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寝烦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杠翱其,这也是质量至上的战略要求存。   此外哆,高品质的人才毁,具有工匠精神的员工茧臂党。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜、传承的文化也是高品质蜡渡,得到的技能训练也是高品质荡触戊。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛾祥酮,无论是过去旱狠、现在还是将来都是这样狄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起写。一汽-大众在自身发展的同时诲贡,也考虑到了整个供应链的协同发展浮,对于整个价值链会有高品质的要求锤滴。   最后缴抄,一汽-大众在努力践行企业社会责任懈纫到。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舱花袖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纽哺卸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惕从,既要总结经验和收获烧倾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训江髓、走了哪些弯路割酥评,下一步应该怎样避免啥校。   如果说到过去的不足兔,SUV细分市场比例快速提升拱,一汽-大众对此准备是不足的梨,对新能源山啼、“互联网+”等方面的起步也比较晚倒枪。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚎贤害,这些短板正在引起高度关注杰,企业正在考虑这块短板如何去克服宋陛盯。   2014年评勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议禽培,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望困。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帛垒。   面向未来欣耿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锋辖忻,保持创新炬酚蒂、驱动发展登旅马,并释放出更强的增长动力私扒。同时炯解,也会与各方伙伴实现合作艾温,实现更为广泛的互利共赢微锋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矗须躲,不断回报政府佛裸监、回报股东狙、回报社会帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁柏凭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吃弓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柏融。他表示隆香牢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挎纫日,并将继续保持限量生产以追求独特性范可喇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抵豢殊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勺拢亨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕价。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凰算,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辩珊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朵荷欺。业界有所疑虑的是融,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纳挂库。   对此技,薄亚铭向记者表示借凸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蕊雄磁,但都不是便宜的车型社稼褪。Levante的价格达到了100万元左右汇攻,Ghibli的价格也达到了90万元左右苛湃,在产品定位上依旧不低芭。同时随古辞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斧,依旧走高端化路线妥略。薄亚铭还讲到肋沙部:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司部牵,不会把目标提高到每年20万辆热、30万辆的水平蒙淀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囤冠颗,所以我们能保持品牌的专属性紊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明放戏,他表示漏:本次车展上上市的新款总裁车型撤闪胯,除了在产品上进行了升级外巧献店,还提供了多种个性装备穷背,客户可以从中选择很多种搭配杆。此外醚描,新车在性能上的提升显著嫌瓶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颗粪桶、动力最强的四门轿车此幸。   此外居斗蛾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业案麓膳,开始尝试电商销售模式馁。薄亚铭认为坎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秃,因为中国市场的客户已经变化汲巨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的魂奴陇,现在有很多人都用手机去买东西灯,这是市场发展的趋势煞借。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前百累扣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胜,即用户车主首付车款后俊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吧皮嘛,到整个租期满了以后埃菱,这辆车的物权就归给该车主闺,该模式类似于分期购买拖。   薄亚铭说睦瘟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檄,但是在中国市场还是刚刚起步吻,有一些量产车会采用这样的方式做蔬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伟档。他还表示鳞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯,其实反响真的是挺不错的爸。尤其是北京答、上海这样的限牌城市纲坊。通过租赁的形式硷挠拖,牌照将打包在租赁费用里面屑盆。当车主买到车稿亥,即启动融资租赁手续推稠,拿到车辆牌照颓辣帕,不用为没有牌照而担心炯对换。如果是企业车主漠徘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奔壬平,是非常划算的来。”目前顺校,该项目仍处于试水阶段丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫啤:李芳" "新能源的发展蓟巢,是大势所趋托拨,但具体方向韩肯春,也扑朔迷离坦翠钨。    电动车会成为未来的主流吗肯仕甲?现今的新能源汽车产业健康吗搪桨?什么样的新能源政策更适合我国国情奴爱笑?    2016年9月2日喊,在2016泰达汽车论坛上舅班坡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访少汐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拘蓬噶,他认为骗瓮纹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舶誓茶,恐怕不可持续焚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趁滦赶,何光远认为虐拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向布桥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人患,这位87岁的老人谈起汽车工业封男桨,依然有些动情穿。谈到电动车发展稠,他认为荚,把电动车归为新能源汽车是不合适的誓。因为怪,第一锌,电不是新能源蔼,第二蓟弹瓮,电动车也不是新东西帘缝寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潮身,电动车诞生在1834年虹示,是英国人罗伯特·安德森发明的恋铂愤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栓番。    何光远认为房,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”档,不科学耿,应该给它正名聪,就叫“电动车”扰聘齿,或者是纯电动车却冠。何光远认为毋,电动车国家政策的支持力度非常高蓉勘,所以它现在发展比较快譬蹿,去年生产了30多万台尸,但它还是有很大的局限性帮。首先边,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仍,可以长途旅行使用泵绘褂。即使快充也得半小时以后团瓮粗,但是经澈顺嗜矗快充的话蜂宽,这个电池的寿命也会减少论,慢充就需要几个小时淘挝,充电的时间很长访担颓。另外亭,行驶的里程很短矮,有一百几十公力就了不得了绢攫泵,就是很好的电动车了轮闺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上含迷,我认为不可能持续颈德。”何光远说铂醇,很多企业是因为补贴才做电动车泻,事实上吐刚,内燃机节能潜力还非常大反嫌,缸内直喷技术写、柴油机的高压共轨技术蔼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牢箍,因此茶岁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱,不能被动页鸪浮,节能是最大的减排酱坚怕。    甲醇车大有前途    现在埔钩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尉扔惰,因此舵,各国都在研究替代能源与新能源汽车僵。美国蹭屁漂、欧洲腊茎瓦、日本堡臂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乐纹,但因为资源禀赋不同心,所以技术路线也有所不同糠纤攻。    何光远介绍说问,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题法,在某种意义上讲奋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭,虽然同为乙醇唬,但着眼点不同;日本缺乏资源夕交补,自身资源利用问题不突出拭,因此泥斧谰,把提高汽车燃油经济性作为首寻心秃印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用北砷系,日本也在搞甲醇的研究菩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定性渺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疵眷。    在能源宿栓评、交通哆玖莽、环境版难仓、经济四位一体的框架之下巾碴,中国又该如何考虑替代能源的问题闲垫告?    一直以来磋汲敖,煤炭是我国的主体能源酷祷,占我国能源消费总量的66%至70%溉。何光远认为姆迁仇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挖肺惋。推进我国能源生产和消费革命群,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黑统。而在煤炭发电供热的同时皮乾抚,可以产出甲醇磊霜,可以为内燃机提供燃料蓟朔泊,所以粕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砰秋胸、高效利用是紧密联系的堑绵。    此前色瓦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亮侧居,这4个省基本上就是产煤大省琼奖、山西璃、陕西昧、甘肃揉把横、贵州氢许、上海市掂风。现在规模最大的是山西统喝、贵州司,其次是陕西佃攫沮。    何光远介绍说菠寂绅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炭劲残,车都经过天津检测中心检测许坑,上了公告习淑,经济性也是最好的肖。“我去看了加注站套,M100甲醇100%烧甲醇宋,2.2元/升誓接化,现在已经降到1.7元/升了弧博蕉。一个半甲醇就可以代替一个汽油敢娘脯。所以说系警聘,甲醇还是很有希望的淋外添。”    今年3月份视互,工信部稗、科技部编、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寸募混,验收的专家组由何光远担任组长去验收辰能。何光远透露说氮,山西验收以后椭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诲,开会以后形成了正式的报告棉磋。现在粳,在各个部门已经会签完了浩酣,在等高层领导做最后批示火惕桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵庐荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概撬毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞洪绦,力邀政府奴抵、行业两锌、企业啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肆,寻求产业发展有效途径却傲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录猎烦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纫、先生们坍糙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容层史。今天撬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果建偷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矛秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点,解决大家的疑惑笔蜗,为什么要改革稀?现在存在什么样的问题胜杭徊?第二孝体,改革改了什么琴瓶?主要内容落、实施步骤酿厩脯、目标匹你、原则腔、政策选择等等魂昂。第三抚檄失,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汀,改革试点取得了哪些成效旦梢埂,用一些数据和大家进行汇报檀睡。第四圃输,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踢乌退。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拴,从国际上来看疤午,自上世纪不管是美国天、欧洲搽纱钨、澳洲还是近邻日本采居箱、韩国平伶顿、台湾等等联捍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杰埃,至于费率为什么要管制翁补?为什么要放开铣酮?这个也可以做一篇大的题目帘舷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纺孪,逐步地向由保险公司自主制定转化惫士,定价因子的选择就是什么样的车保费高梳拷硕、什么样的车保费低妈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娟。   但是轨警读,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乓辨殴,还不能叫现在完成时米昆。比如说美国若干个州蛊轨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媳聪,因为不同的政策取向有各自的利弊峭,这也是一个非常复杂的政策选择过程小停。   从国际保险市场改革发展的经验来看惜,改革前和改革后类赊能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化分画、复杂化钩,定价更趋精细化贩请,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凸。在澳洲一些国家牵详,改革前超额承保利润改革之后就消失了擂钱。对于我国来说诫硅金,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雇,从2011年开始社会或者舆论秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悲丝,行业本身也长期苦于在低水平捐嗡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勃青鸥。另外钠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂,在这些方方面面力量推动下卞深霸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作估。   在改革之前是什么状况先骋幸?简单跟大家介绍一下瓜暑骚。从人民银行管理保险行业开始酗睦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乡勉痛,在保监会接手车险市场之后相蹄,也是保监会统颁条款费率临贤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忍脱酿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态媳,整个行业亏损亥蹿强、消费者投诉也比较多醇,所以到了2006年的时候富涣苛,这个改革又走了一个相对回头的道路喉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纤暗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥葛捻,比如说行业比较统一静,消费者认为条款费率比较容易理解仁提兴,恶性竞争的风险得到一定遏制痞纯沁,但是负面作用大家可以看到氖费千,一个是条款法律风险很大滥,不能适时的随着道路交通环境臀尽、司法环境荆、社会经济生活环境的变化适时进行调整茹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隋胺、无保不赔瞪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑且犀。   第二旦,在监管方面定位也不清晰比。对于一个自主经营屑嗜壳、自负盈亏的保险企业埔及,没有条款费率敦毁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懈捶,改革发展没有动力帆埔卢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隆,所以整个行业是在一种规暮涌纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刺吾。   在2011年港、2012年前后经过评估脾茬低、反复的讨论亩岁腥,其实当时市场上两种声音都很大沤能,一种认为行业就是应该统一规范标准化覆廖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绦躲。经过反复的评估和权衡靶社储,也是在十八届三中全会的指导下矢氓,改革的方向目标原则最终得以确立末猛,这是在当时发布的两个文件寇蝎私,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盆尽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标景,比如说要提升行业的发展和服务水平创,使价格更加合理阮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担加需、保障范围芍炮、服务都有一些诟脖肺邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标必问锻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缔。第一个是维护投保人保险的合法利益沮东。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凉乌舶。第三个原则是稳步审慎推进潮歪暇,根据一系列的国际比较研究兴杰,大家还是从中得到一定的经验和教训控鹃毯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添瞳广,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皆。所以挟犬炒,最后选择的改革途径不是一步到位溯妨绒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标率团肝,它只是在长期的甚至六年吧都、八年镶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛔,这是改革的一个总体思路厘橇擦,从条款犊、费率驴卧、监管三个方面这是一个简单的概括吝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款票蠢,大家不用仔细琢磨当中每一个字葡筒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疽,双方义务关系是怎样的标准化流程妻歼碎。   除了行业示范条款之外舜测始,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓝烤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揣箱俩,不管是欧美还是台湾酶、日本儒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冕同、百花齐放的状态慑坷溺,因为每个合同涉及几千个字无,实际上凉锯纪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择畏。   在费率方面分成两个部分怯咐澳,一个是行业的保费水平罕芥肉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屎爸烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺郝选,对于汽车来说始脓评,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卵。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓换,收集各个公司历年来的承保理赔数据彪届,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溅弄赡、科学的定价的参考挠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动势。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抗蛊邯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摄北。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端使藕辈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋呢。在行业基准保费方面榷鞭侩,行业协会做了以下工作零奠李,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娩干壬,在这个层面拣梦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猛橇晨,其实是相当的弱团瓷,这么多年来的承保标的全凯江,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名可、编码实际上都是不统一的蓉屡嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码难玫突,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硼乓,这个数据库目前正在申请国家标准家刊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨娃汹,对每一款车归集了二十多个基本的字段波搔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚊辛香,给消费者购车提供了一定的参考问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈措。   在行业提供费率参考的基础上偶视,保险公司它是怎么定价的笺冻握?现在也是大家很关心的一个问题侥唤,为什么有的车费率高逃、有的车费率低墟,为什么今年高明年低欧琶氢?在不同的分类当中有一些差异聪岸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扭湿,分成从人因子和从车因子两大部分坚桓并,每一类因子当中又有若干个维度戚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袄、风险定价能力粹冀、风险管理能力自主制定的插露。   比如说齐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睦、他的生活方式糕、他的信用程度等等桔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪从犯,它的安全性夯似、可维修性等等放煎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险突畅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簿。   国际比较先进的保险公司构亢枫,他们通常采用的定价因子烈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了噶秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤把钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卤突河,这个差异可能我们现在还难以接受师,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了蔬敖。   总的来说琳,保险它产生和发展的基础是数字法则轻碎,在大数据的发展背景下懂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用认光。   前端越放开后端管的越紧吭,如果费率市场化以后狸镣氨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穷挨、整体亏损的这么一个状态史禄僚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尖。   实施步骤汐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寐。到今年6月30号为止冬千,第一阶段的改革基本完成了狼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外己锑断,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孙,不同的索赔历史对应不同的费率挡稻刹,不同的车型对应不同的费率猎臣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骨,这也是改革的目标牛太睦,首先是平稳过渡详阜连。   下一步诧靡,费率科学化涕篙褥、精准化配、精细化程度会逐步的加深此曹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搜吾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卷坑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唤,经过一年的改革试点委奋,消费者从全国范围来看俗豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点放冻孤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的风勤,对于高风险崎、高出险的消费者脯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杆梯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳彭、道路交通安全水平都得到一定的提高珐酥。   从行业的整体情况来看妈纽负,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颊鞍毛,增速营改增以前是11个点笑泄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甘,仍然是持续稳定增长递斜,这一增长是在保障范围扩大董呈、车均保费下降的基础上实现的湾抄拷,车险行业的承保效益基本保持稳定讳邵铅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匡岗烁,两个点的承保微利宽。   在保险行业层面来看巨,公司的定价水平户、服务能力在稳步提升的肛。外部正效应也比较明显靠烽矛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坦哗策。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖峦搞,大家开车上路更审慎了疚,小额案件在索赔的时候可能更理性了姑。   下一步工作盖渤炊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琳垛敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缺挫,也就是说除了违法犯罪不赔骑内,除了不可保风险不赔娘项,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯篮斐隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俏电,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体录、不同的投保人度、不同的车型价格的差异会越来越大靛残。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恢胁心,更好地提升保险公司的核心竞争力樊,也更好地促进道路交通安全卜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歇操害,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尼拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急脯皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算袄,力邀政府淀剿瞪、行业害怖鞋、企业伐暑功、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾瑰,寻求产业发展有效途径豆豪素。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录末蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜幢。第一靖胖咀,SUV这几年是高速增长怯毫,我们做一个判断堪,这个高速增长就要成为历史了温厩朽,往后没有这么快了礁铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趴,份额还会提高瑞袒。第二咳驮鄙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓦泛霓,就是份额和价位双提升地钱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀脓告,之前是低价位提升份额琳拧嗽,这次是价位在提升汕、份额也在提升戌瘸。而且我们判断还具有可持续性都。第三竟叮,汽车厂商将会由过去的洗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汉论、弱者更弱淮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诉。在此主要介绍前两个短群,因为时间比较短舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泛丘。从图中可以看到瓦口歧,从2007年开始杀茨,SUV进到了一个高速增长的阶段峭馅,连续九年年均增长率达到46%鹊刊,今年前七个月也比较快脖嫌,增长38.6%剿。此外肆,市场份额在迅速提升靠泻,今年1-7月份市场份额达到40%腑溯篱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脱,过去几年每年4个百分点乓混,去年涨了8个百分点萍,今年1-7月份又长了4个百分点笆,自主品牌SUV占自主品牌的60%涝椭官,SUV全面热炒筹褥,豪华车慰吹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈惰酿,下一步还有空间蒲颗鬼。从这张图可以看出谁翁佃,一般的合资品牌宛,SUV比重还偏低步皮怀,豪华车和自主比较高琅瑞,不同级别里面SUV占比较高摩家,不同价位车里SUV比重也很高刀猜,还有一线箍渭、二线僵迹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腊哇,不过一二三线的比重是去年的数据朴,今年前七个月是四十了酿膝,今年没有注册数据可以看得出来绍撵。   但是解,我们说这些年眷先涛,suv领域基本没有在空白市场勉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱技,需求就会出现放缓的趋势弘牵烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奋茅,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜龟。相对于去年滥,虽然今年全年涨了5个点驶呈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戚善,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了播陶。   但是订岛敛,我们说还有增长的空间蚂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呛麻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒙,大家可以看得出来吐嘉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家认,大约在20%左右刷室,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国分杀、加拿大绅苔、俄罗斯这些国家襄。这些国家总的来看是地广人匣壳病,SUV占比比较高戏杠贰,人口密度比较高的SUV占比比较低瞳稼,但是也不完全成立能年悍,韩国人口密度也很高但是SUV很高琼贬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豹,这不完全成立么妊,这两类国家的情况是存在的秸冈推。   如果跟美国相比俄惫,美国是把皮卡不作为乘用车拒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扯菏成,与宽口径比还有11个百分点碳圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夯陡欺,五十多不一定是峰值点耗。   另外培,欧洲这几个国家府惯,虽然SUV占比低靡,但是比重也在提升囊,从8%涨到25%迹骚,SUV的热潮是全球性的卡杀入。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滤呛宝,美国泰损、加拿大这些SUV占比高的国家还,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高熄阀期,大部分来讲可以占到40%左右辨祟椿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桂嵌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛊虑报,欧洲这些国家就是两类覆膛,我国应该是随着美国讼陇秽、加拿大祷、欧洲这个情况楷陇苹,因为我们已经占到40%的份额了挥尖,如果按这个去计算套炊,中国的三厢轿车是48.4%吼,还应该有十个百分点的下降空间摄啤,下降去给谁体卧聘?基本上是SUV躲马怪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恨躲分,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升北胜,这就是我们对SUV的一个基本判断退。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化眷,就是份额和价位双提升奥,这是非常不容易出现的一个现象杭脐,如果把它拉得更长一点看危纪双,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段荒,2000-2010年连续提高了婪守朴,最近这几年不太好方黔测,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钠,2004年将、2008年献、2011年苫盾奔、2014年卧孪,其他年份至少是相等的栖冲,大部分年份是比它高栓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朴烧。   现在一个更积极的情况来看臣卫,就是我们的份额在提高悲,如果以总体的市场为100的话牟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挝烙剂,如果以生产量为一百的话饥,我们的自主品牌已经占到了35%糙锨,其中提高最快的就是SUV会,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孙,它占到了一半以上的份额晤饱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题,以轿车为一百吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%围,连续几年都在下降叮,轿车竞争力在下降甘翅邵。但是自主品牌总体上的份额在提高坪唇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宽竟,这个销量在提升胃开,低价位的车销量在下降墙柬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砍,增长最多的就在这个5-15万区间力镜。以自主品牌自身为一百的话涝狼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%存钢焦,现在只降到了3.4%扮水,而5-8万的车这几年也在下降请味风,增长最快的8-10万的车和10-15万的泉讥,这两个价位上涨的是非常的快钉抄恢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%故,还有10-15万由原来14%涨到28.9%式,自主品牌的车价格明显在向上走毒写恃,这是一个积极的变化蹈猾劲。   另外郸袖低,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赊剿捎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多委踞, 10-15万区间囱冯,自主品牌在里面也占到了28%插府伟,这个变化是很积极的午履霞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艘撩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的室,最高峰是2013年213万骇,去年降到164万褐兴橙,但是SUV在迅速地扩张羡,大家看这个SUV的比重灯固,原来是二十多万辆就卯呈,去年到150多万辆奸紊,右边这个图是10-15万广炒,更是靠SUV在拉动的橡粪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争络,这是一个非常大的积极变化客,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升融蛋澎,这是GDTop的一个调查数据漂绿,这个一百辆车出的事故故障率夕疼妒,自主品牌在2003年有四百多个事故尖陆,合资品牌现在也在下降香,这两个差距正在缩忻晔帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚏皋弹。   从产品的角度也可以感觉到丰,最近我们的一些新产品像奇瑞谷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弹酶,这就是一个积极的变化蛙,这就预示着我们未来具有可持续性舅却。而且可以看出案期俄,如果以前二十名产品排名算的话圃烦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3面轻,一个长城C30一年卖了15万辆左右掏,前二十名里面我们有两个间。2013年更少一点磷表被,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灵凶断,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肪花。   这几个发展量比较大的企业伸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檀畏,这也是积极变化购沏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劝抗弗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城坊啊,国际市场南美洲湃、亚洲娶腾诫、东欧撤凉、非洲是迅速扩张的市郴帕椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肖天焚,我们产品出口大国全是这些国家寡佳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痉,跟我们购买力差不多共扑价,人口加在一起12亿榷想,跟中国市场差不多谅涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇锻狭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴づ砘谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的步娶的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙,传统汽车大有希望双柯,至少应该平等地分配国家的力量比,在传统车和新能源凳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氰良,力量投的也太重诺琳蜡,下一步要对传统汽车给予足够重视挞实,它完全有希望获得好的发展逻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寡糖测,以前是高速问强示,未来是中速猫,它要抢别人的份额边担。最近两年这个数据可以看一下存穆课,自主SUV矾拎,连续几年50%-60%的增长鞍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雌卜须,这就说明这种竞争关系在发生变化镶勉杜,这是一个厘敛。   第三个观点我们就一句话带过了屉,汽车厂商的格局要发生变化萌,过去是大家共同进步尾恨、共同分享发展成果儒胚摄,因为有年均30%多的增速小牟,最近几年速度已经降了年均降到11%了斥尺,未来还要下降卤济嫁,大概8%左右或者稍微高一点钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘸搓艇。另外合资内部也会竞争潞炬,自主内部还要竞争徊佰铂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了切队窜,大众占到33%休冻悉,最高占到38%沤,就是中国销量占到全球销量抡柔,宝马素忱、现代唐、PSA都占到了20%屎环熟,通用15.9%醇殴,如果把它的微车也加上超过25%睹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丹速矮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的息混鞍,要么是维持全球地位通用棺钦挤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疙,大家对中国市场都高度重视惭桃勘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凑,我的速度要比别人的速度高案,所以竞争更激烈坞、自主更不用说了咕屁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渐其,大家都给予很高的期望编,未来我们说竞争会非常的激烈瓮,而速度又会下来舌,所以未来的竞争格局跟以前不一样缓设柏,以前叫分享末,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脑涤、弱者更弱必浦,十四五就会出现兼并重组膘筷敌,如果我们放开让更多的企业进来礁,我觉得这个可能局面会更快倘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惜喊号,最多明年还有一年仁誓,但是它的速度比平均速度还是快一点苔醛煌,自主品牌大有希望骡茬描,我说的是传统自主品牌衡,传统汽车还不是新能源汽车驳攫妻,另外格局会发生大的变化息瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚畏道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳倘黔,力邀政府封淖、行业敦庭、企业绩羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊,寻求产业发展有效途径频旧琴。   以下为福田汽车集团副总裁丛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戎筷缚。 福田汽车集团副总裁充、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芍撇、各位来宾罚、女士们闷、先生们惮化呵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹈拭,能够跟同行水联、专家做一个交流学习贪圃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新但来、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔬际。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势检媒垄。从全球战略的视野来看鞘鹅庞,乘用车的全球化特征更加明显顶眠危,很多轿车的平台会在全球市场销售寿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些居俗瓤。举个例子愁伴,如皮卡哥,在北美皮卡占整车比重是很高的誊功讽,但是在中国锤舒砷,在欧洲橙娶,皮卡的量就很小扫酱顷。另外又如轻卡形铰富,现在它的亚洲化特征会比较明显镰午授。还有重卡煽,在欧洲都是偏平头的媳乏,北美则都是偏长头的哆淀。所以商用车行业的区域特征很明显屁每,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萎。而在中国市车廴取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主角饯哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘矫隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乡鲜,2010年达到了一个峰值429万辆缝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势售盘肖,去年是345万辆隶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默峭非。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捂,主要的原因就是因为重化工行业苔伍垄,如煤炭城、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸽。另外整个物流行业的效率在提升搅虐茹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赏壳。   随着市场竞争的加剧刚眠,行业整合也在加速袜,份额由2010年的44%提高到2015年53%凌加,再看一下今年商用车的情况定,今年一到七月份销量略微增长摔脾古,整个商用车行业增长2.4%陕卤,我们判断是过了低谷互壤,所以下一步会有微幅增长秽肺慕。2.4%其中主要是载货车贡献的亮誓,同比增长4.8%技讣还,客车受微面的下滑路,导致载客车下降了10个点帛。   关于未来的商用车市惩焊椤,我想从四个维度分享一下我们的判断蒙跺。   第一是从宏观经济层面浇兔盟,从金融危机以后帛律,全球市场增长的趋势是慢下来的恫岛狭,乘用车商用车的比例现在基本上在8床撑:2靛附咆,但是进入“十三五”之后我们判断踢砰辖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贫,商用车因为是物流工具的企业然,未来会有所好转疆矫享,但变化不会很大虫。   从技术层面来看材铜疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攘虽,现在正在快速进入智能化的3.0时代玫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲菜鹌猓快的叉概脖。   未来的商用技术主要围绕着智能化砰澈、网联化谱摄、电动化潘、环保化来追求汽车的高效帮解、绿色凶旗磋、互联和安全熊喷尸。   另外从中国的政策法规来看柏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动细歧辫,从客户需求来看奔疥郸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼎,推动了中国新能源车的高速发展苹婚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆托娶钳,同比增长102%谈,其中纯电动客车3万辆翠颗衡,同比增长176%感寺。未来在城市公交以及城市物流佰按、环卫等方面吧铺形,电动车还会有一个高速发展灸外膛。   下面分享一下福田在科技创新厘芳妊、转型方面的一些经验和做法佳。   在商用车2010年达到高点之后祭陡无,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啡熔琼,加快掌握自主研发的核心竞争力刃。通过五年的发展来看昏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堆翱。福田汽车目前的研发体系是两级徘奈,一级是福田集团的研究总院暖射搐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鼓假诡,曹博士也说枷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆申,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拼耽捅,是一个二级研发体系外癌赎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晦、整车的集成以及娜矢豪悖块开发和整车测试的三大核心能力蚂辩阮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拌姆、康明斯等等合作单位进行深度合作瀑汞臣、改变和创新扯,推动整车的技术进步惩。   在转型方面丢,我们这几年主要围绕着几个方面轿。   第一是产品低端往高端转型庐踞,在“十二五”初农扫,我们的高端产品占比不到20%竣吼姆,我们到今年年底高端产品能达到70%紊惦缆。   第二就是从国内往国外转型鲍监,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砰森绕。我们连续四年商用车的出口保持领先窝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猜狼吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型献届,另外为了解决汇率和贸易壁垒垃盖寞,我们在属地产业化方面做了大量的工作诉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潍尸洗。   另一个就是从制造往服务的转型臣棚晤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叙,在“十二五”期间辞誓茧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闷檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泪村痘。福田康明斯通过这几年的培育峭奔,不管是从业务的规模匡、收入示、利润现在都发展得非辰ジ溃好忌蘑,另一个他也对我们福田汽车的整车胜横,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持料迹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竣势。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矫敢帛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屏帘惕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的料。可以说尽管卡车的量比较谢ァ,但因为排放比较高茸,另外一个因为运营的里程和时间比较长酸硷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的硅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乔幸,实际上物流的效率还是比较低的虐。基于这一判断蚊,我们提出了一个“超级卡车”的项目袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源善,通过这种材料的智能化幌滑、材料的纯电动雀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芯、环保漓触、节能愧、高效石、安全旗香膜、智能的超级卡车吩。我们的目标是要实现降油耗30%镀,降排放30%馆呈实,整个货运效率提升70%斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸥鹅,我在福田分管车联网业务奉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板,因为乘用车是一个消费品劝退抠,买车和用车的基本上是一个人贡,而现在主要是用来出行的蔬氰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诡,但是商用车不一样鼎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啊锰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脱绒父,驾驶行为各方面的安全技,另一个就是乘用车是一个地域性的车梨舜氛,不像商用车需要全国跑崇勉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锰恐,过两天跑到海南去了税藕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盟舜。还有商用车的故障率绩哎,因为它的工况复杂畏辞,商用车一般具有轻载飞轮、标载和超载氏盘率,但是对轿车一般不存在这个问题怒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盗少,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的紊司搞。所以通过车联网对车进行故障预警谷圈、排除以及程序优化等方面藕砍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葛蛇估。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刮兽,建立与客户的互联互通罗享,为客户提供增值性服务奥扒急,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晃、服务商和供应商产品质量和服务的水平坚嫡骨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勒。大家很清楚诞橡,围绕着工业战略尽肉,德国提出工业4.0烁,美国也工业互联网韭测白,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骸、英国的2050战略戌淋豹,中国也提出了中国制造2025必兢茶,福田汽车结合自身的一些现状下,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎降驴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辱伞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祭贬、企业与企业坟教、企业与产品船搂、企业与客户的互联互通槽。“五智能”就是商业智能喀筏传、智能管理溶懈阔、智能汽车芥、智能工厂夏、智能制造誊疤蛔。时间关系括,不再进一步叙述蓬两。   目前粗司感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挂晌。福田汽车愿和大家一道纱,通力合作吕久,整合资源浩曹美,协同发展甲坛,共同推动中国品牌的加速崛起擒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴酱,力邀政府颗、行业痪信、企业癌雹关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径倾撕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员华高、舍弗勒集团副CEO姆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动队憾蓝、驰骋未来》的演讲实录怂。 舍弗勒集团执行董事会成员螺母、舍弗勒集团副CEO犯吠据、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炼旱、女士们卫腑盾、先生们灿掠哗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娘嘎粗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涤胚,我们的愿景疆末搂,是如何来推动我们未来的出行和移动卷继。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容建觅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奇桔尘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讲睬禽,我们是一家领先的技术公司挎宫膊,在全球都有我们的足迹拐,我们一直致力于移动使虎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靖华忍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求际。   舍弗勒一直致力于创新薄,也可以说我们成功的因素是质量瓜股泻、技术和创新接答侣。我们在制造业方面有很强的实力惭郎,在系统研发方面投入非常大帝浅袱。我们创造了一流的工艺和技术嗅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乳屯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腐,今年我们在德国获得了一系列的奖项箩揭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品码。   就像很多其他的技术企业一样炼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域璃。第一是环境友好型的驱动兜娃驾,第二是城市交通缮,第三是城际交通飞畅,第四是能源链斯。比如说大家可以看到你矩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潜瞧,人口结构变化非吵运茫快芦胜,老龄化社会已经展现在我们面前喘,技术变得日趋复杂外奴,数字化技术的利用领域不断的扩大详算,我们需要找到更好的方法来彼此了解滥俱驶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戌。数字化是一个关键表海末,另外就是环境方面莫愁驹、可再生能源还有资源的可用性抢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题末圭,资源的短缺也是我们要去关注的冯靖暴。   再看一下经济的趋势羚嚼绣,我们现在处于一个全球村岔瑞埃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抄,这些是不一样的渡缉。另外就是可负担性的问题盘每,我们要为客户带来更多的价值俏粪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铺,这些都是我们要去关注关心的盾甸敖。   我们来看一下未来的战略扭,主要涉及到四个窗口舒房。   第一是产品本身煌,我觉得对于汽车产业镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的陶。在这个领域/行业犁度,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撮攘,要减少对环境的污染渺茂豁。   第二是当我们制造产品的时候靖,或者制造产品元器件的时候抹,要关注它的功能馈餐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行貉霜瞧、城市的交通程泉,对于汽车以及对于我们的供应商疽写,可以为汽车产业提供什么样的元器件间,这些都是我们要去考虑的剃食。   第三是城际的交通火拾,涉及到比如说航空翻八、高速铁路的一些竞争妓哎。   第四是能源链的问题亮脊握,我们有什么样的能源是可以使用的戳釜毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源疚攻,这些都需要我们考虑蹦坤。   看一下将来的动力总成饥喘溯。我想给大家传递一个重要的信息休饺规,在接下来十五年时间里椒镭愧,从全球来看韩括射,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁订,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磊。   但是现在也有一个趋势发展得非衬亩狭疲快软,来自大众和奥迪的这些厂家窜秆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暗娶墩。到2025年突嵌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氛涧本,也就是200到300万辆的纯电动汽车虑泡龄,所以到2030年可能会是一种不同的情况晌幕汤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况新黔。我们还需要让它更加有效一些师码,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争克形,还有电池或者是燃料电池等等勉加,这些都会占据越来越多的份额盲绣惕。对于我们汽车产业来说非常重要瀑盟,对于政府来说也是非常重要的卵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财,比如汽油钦诞,还需要考虑其他的一些燃料垒,或者是人造的燃料等等筋娘,需要考虑更多类型的燃料翱擎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面想外唬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呛巍拼,包括48伏的解决方案滦挫,它主要是对手动传动系统的电动化工灭畦。我们需要首先实现这部分的电气化烽宫。另外我们也需要对离合器实现电气化湘,也由于推出电子离合器红认甲。另外我们还需要进一步提高效率陇。也就是要进一步推出我们的混合动力氖兀块48伏系统撤趟檄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟校块的解决方案沤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亮茅,针对高压的电桥驱动解决方案肪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窜焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹈瓷韶,以对其进行电气化处理司锯脸。如果将来我们有纯电动汽车的话吞邢翟,它的电气化程度会越来越高裴类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沦刮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尘韭茅,因此我们需要进行标准化掇词陵,标准化是第一步蔼堪燃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高廖痰,或者说是一些部分的勒垢笆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唬管卢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求躬。我们也需要减少车辆的整体的质量拦冬,主要是成本方面是一个重要原因北。如果需要建一个标准的话驹,我们就需要有更好的一个平台慈,也就是说我们需要基于标准的平台氦臼棵,或者基于标准的牧В块进行我们的汽车制造侩埔绰。   我们需要全球的平台化解决方案醛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仆。关于动力总成方面桶戈,它的变速箱是最关键的一个部分界滤骋。我们刚才提到一方面是包括内燃机类休瞥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器程,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揭。   接下来看一下我们的重点产品箍宽届。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拇梁,我们为中国带来了什么样的解决方案吃惺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宛穗,我们推出了高压P2混合动力母缡块碌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幌匣秒,我们希望能够改变它的一个变速器滩摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亢。   通过这样的一个标准的慕诳氚牵块化设计盯吮,它可以适用于各种变速箱之间的转变来兜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桓绕,我们的这种创新型P2的混合动力亩诤惴裕块可以帮助实现不同程度的混动功能僳。实际上骄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案募其金。我们的量产计划是2017年在中国进行量产典谰。这是第一个解决方案棉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墒,它叫做高压P4电桥的解决方案骏,可以用于SUV或者车辆的CD部分埠。它具有高功率密度蓄狙,可以适用于不同的车型貉叔桔,非常容易打包进行个性化设计芒翻。也可以用于新能源的生产砷寥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豁。它可以让我们更好地使用内燃机权两镀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊起,这是我们两到三年前开发出来的炯视。也是考虑到了中国排量的需求卵想父,或者是新能源车辆的需求哪。针对这样的一个需求段秃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脊刨领,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机量透。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讼,我们中国团队也为此作出了很大的努力将铰,这个发动机是专门针对中国市场推出的钙蝗。   另外就是在变速箱方面穗详,我们也推出了一个新的解决方案磨仇窗,是集成干式离合器的DCT变速箱蚕略庆,机电一体化离合器和齿轮执行机构睦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喉,对于工程师来说脯褥遍,我们都是非常理性的崩呜,但是有的时候我们需要具备一定的感情抹酥。对于我们的汽车技术来说态,我们一方面需要理性洪淋,另一方面也需要激情蓉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现武。针对方程式1的赛车猴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莎誓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菲蹈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薯愤拼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读,力邀政府败勤太、行业堕案书、企业沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径晌谐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事判亥催、副总经理 吴松发言实录玻谈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蚂创恭、副总经理吴松   尊敬的何部长搐屁、朱总枷鸡可,各位嘉宾彻领、各位朋友独,女士们诞谅夸、先生们提酮,大家上午好丸可。很荣幸参加这次论坛界坊害,我上次参加此论坛还是2011年隶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躲腥,那时候传褀刚刚才有这个名字始观,传褀的保有量不到一万台撩陆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晾龋跺,这给了我们很大的信心和鼓舞很软,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霓诚。传褀一直也在努力扁贪围,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧,年均复合增长达到80%堑。目前市场保有量达到65万辆疼垢洛,已经成为集团利润的主要贡献者之一禽级竟。   明星车型GS4持续供不应求檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萄,而且GS8与GA8同一平台浩庭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辉爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到白苇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茧,对自主品牌的支持秆粉讥,关键的还是坐蜂观,关键的是感受琼疆犬,关键的是多提意见莫矛捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讣父突,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会程秤绒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洞。我做自主刚刚回集团辨努,将近9年半的时间单梁练,从不愿意干到喜欢干迁厂,到对自主品牌依依不舍辜团,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事白僧炕。所以这在这里借这个机会绷钠认,感谢在座的我们各位嘉宾拐村壤、各位媒体的支持痪虐,也感谢传褀团队的支持豌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力膏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持星谜。   我的发言主题是构造改革创新驱动骄豁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考截角璃。一个方面汽车产业发展形势分析垄,前面讲了很多了促,我就不多讲马拼。   一个态势是稳步增长邻丰,但是全球增势放缓肝。中国汽车产业发展仍然有空间遁,仍将会领跑全球汽车势憋叮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台信,中重型商用车达到400万台竿诬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%们。中国汽车销量将达到3140万台草,我预计可能还会再多较,关键是结构看你怎么改叭筋贿?如果要参与全球竞争繁辟,那重要可能生产量还会增长麓膝捞,复合增长率将达到4%戎。   第二个特点社阜,优秀自主品牌加速成长矫闹拟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秒。中国汽车市场发生了深刻变化儡撂,中国品牌迅速崛起商,优秀自主品牌加速成长瓦恨。关键是要产生优秀中国品牌纯屠钮,不管是哪一个企业屎时,在现在这个环境下闻烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌先报窃,还有我们何部长荡渤,这么一批老的汽车界的前辈奸甩,到了这个会场又在用行动来支持炼仑。大家和我们媒体各个方面的朋友艇桑,大家坐一坐凤皆释,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汹,差别在哪里惦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敲。关键是中国人要团结叹,不要互相贬低猾屉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕,抓一到几个夸庙庇,不要想象太多亨搭,我们从来不怕想象龚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泪棚,坚定方向痉。   那么数据也说明一切湾,2015年很多中国汽车加速发展虾榷,行业整体增长率为7.3%的情况下豹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%僻荤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婪股,相比去年又增长了1.2%百分点仆捆千。而且自主品牌抓住了很好的契机幢清澳,在SUV里面我们是防守的容,是中国品牌先站住位置铝角,合资品牌再进攻衫烈沦,再加上周围的环境变化饱蒜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砍,占据主导湘嚷烫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氛绊唉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雌纶别。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ノ骸,统治了我们的各个方面怂俗。我们展开进攻是非常艰难蛋恍,但不是说不可作为露,要选择时机递。我们要在中高端里面取得突破捅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比先谜,这是韩国人讲的闷,不是我讲的池檬剩。他们说久,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慰叙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痉丧咕,如果不选择是对自己的不自信堑室,这个不能靠强求饺硅瘫,靠品质白、技术泡铝庭、新能辖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吨。   第三个挠管挛,汽车消费升级和资源制约畴,也迫使汽车产业需要供给侧改革洛柬。不但要有好的产品俗埔,而且还要有低的成本系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害势蚊邻。在汽车需求方面蝗,80江磐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军衅汕,个性化侠爽、智能化猴、体验化等方面的需求还在不断地上升蹿脐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凸驶荚。不管怎么变化纫卫,满足顾客的需求蘑筛夯,满足抓住市场的脉动蹄居,这个是关键点嘛尘慧。而且资源供给方面甜瞧,现在的人口红利逐步消失胆,而汽车不是简单劳动浦,是高技术情况下的技术劳动乓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝赋,我到那些国家去考察过灵锑睫,没有中国这样受过良好教育乔溪夸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齐,那不是每个地方都有的工。有的地方上午上班鲍其,下午到时间钱一领就走了态。所以对一些合资品牌来讲硷清,中国也还是蛮有魅力的封惭,关键是要拿好东西出来势芬,才能谈自主莫酵。   当然工资涨这是个客观事实魂畏门,2011年的时候4.1万料,2015年他们说人均工资涨到了6.2万首监凸,这个不高的财,还要涨扮僳。农民工那么辛苦活戚,给他一点钱算什么价香考。但是钱从哪里来缚?我在传褀亏损的时候诚磺惋,工资涨得慢爬捻渴,但是想办法补贴劝。这几年别的都在减亥狄吕,就是员工工资不减污,但是效率要提高豪填毋,要杜绝不干活的人籍,最后挣得钱多痛诉瞬,干活的人还没有机会电钵,有钱的人天天有时间去议论关汞,没钱的人在干活盯乳鬼,这样大家积极性都没有了示。国企的弊端就是这个设。   那么在监管方面兼酗樊,工信部刚才也说了讥狄,我们的司长也说了愤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铝去妊,在供给侧这个方面要下功夫桓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径场,作为五大发展理念之首桶丧污,当时这个报纸一播五大发展理念腔雷咳,那时候我还在乘用车酞起,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辑笨夹,这十个字醋伸。为什么呢褪凄佰?因为没有创新就没有一切侮瞧,没有协调就调动不了资源窟,没有和谐的话舅,共享也很难躺,大家不愿意跟你干墟械签,我是不相信英雄的暑价,但是特定的时间会产生一点垒建,还是要充分调动群众的精神般丧缉,各个方面全方面的参与唯匠,企业的成功除了它的领导者的作用担锻,更重要还是把员工的积极性调动起来富嗽,人民群众才是创造历史的动力翟梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帽庭恃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敲,需要我们从技术管理趟、营销奢华棚、品牌年噶驮、产品骑、服务全方位展开创新湘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烈焙,来推动中国品牌进入全球掂,成为世界品牌话。   第二敛蕉,汽车产业供给侧改革方向与实现瞄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法微。   首先金督,在自主品牌方面柬,我们是追求全球视野开展正向开发乒肋,坚持以我为主的构造核心箩坑聊,组织全球资源柬,开放性自主研发模式筹晴,掌握核心的竞争力械侍,获得了可持续发展能力采。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寒骋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼎疟颊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闷,我们的生产能力标准是35万吞牧类,但是预计今年我们的销量会超过35万拨,有可能达到38万不翰,当然如果制造组织再高一点乱吴,可能40万胜济侯,也还是有可能囊逞氖,但是大家别报到40万啊绢。这是有体系亥凶,有制度保障的俄,有员工的全程的参与揪毋。一个别的企业的人到这里来看辟偶篇,他说你这个企业为什么增长这么快铜孪枚,没什么别的校,员工的积极性调动起来了路,他们说烤棘苏,我看到你们的员工眼睛充满激情肉慨攘,因为人天天在干活的时候就会有理由滇,如果执着地做一件事情带有一点追求惠,那就有远大的理想形具翱。   放眼全球喇,在开发方面整合全球优势瓜扛,实现研发的全球化县草龋,人才全球化缮耽佰、配套全球化限撮。依托国内的研发资源岭康细,充分利用国外的资源开展研发资源整合固羚烁,打造企业自身的技术体系率嗅。我们用了将近五六年的时间济棱,我们确立了G-CPMA跨平台那稳兀块化架构颓跨泄,我们第一代的产品是引进消化吸收详,第二代产品已经完全进行了提升册细了,但是没有否定第一代乓剐涟,掌握了数据链地股仁,掌握了开发的流程加缆踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯筏。实现了一个平台可以开发六七款车型固瞄沤,实现了多个平台车间的相互有机关联腻纯,实现了车型的变化多继筒膳,开发上市快擦碳躬,质量易保障斡匿,低成本碘维盖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碘。   第二个贝墩廓,坚持质量为先恭剧,推出精品车型阶,提升产品质量咸,加快自主品牌产品开发伸翅,提高汽车供给侧水平隶赊,推出符合时代的互联网化的产品闷。打造消费者喜爱的精品车型麻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丢赡。实际上汽车不管是新能源也好渡敢,产品的三大特点额惫,一是颜值不好看别人不买狈,第二是品质释,没品质也等于没品牌爱虱巳,天天出毛病心里不愉快沫,第三是性价比技勘,就是靠成本裳锰烙。我们的员工不需要培训就知道品质揩,因为好多从合资企业来迪,合资别的没培养怜地,就是对品质追求闯庞,结果就是成本搞贵了禽让,把品质先过关汗甫,回头成本再来逐步下降葡枢。我们第一个解决的是品质事弯颅,第二个解决的是颜值窖,第三才是考虑成本此端。成本粳伤,供应商的成本我控制不了染脸,如果今天在座还有供应商的话肥队,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗣缉径,还是有这个机会的裂。但是我建厂可以控制店,我们内部的生产流程工艺囤,我会重新再造稻磊口,这个我投资减少了翟需,今天也披露一下谷,我35万的规模最多可以干到60万抖。如果创造性一点可以干到65万将,总投资50个亿劣炽,含整车加发动机澳蔑,这是内部数据文,来给自主品牌共享奶斑媒。   包括一些模具加在20个亿楞、70个亿具,最后的结果我都不相信猩啥,实现平台化馈瞬掣、公开化丧鞋坏、可视化铺歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进水歧谴。现在我们的供应商也很满意荤继,社会上也很满意孪。这就是在体系绍伟,在这些方面的作用力穷搜谦,防止一个部位一个零件癌次,一个车就不同零件不同标准莫兽鞋,那怎么做陷俏悸,永远做不了好车尸架。这个要感谢合资养成的规矩褂杏佛。但是自主也会给你更大的动力抢论,动力是在研发龟罢蒙,其他方面再有作为雷。所以我们是国企的平台挫回,民企的效率阂氰,合资的流程迷,这三句话就是这么个意思其俊戒。   第三个俊辞,坚持智能制造打造智慧工厂孟坚尖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肃擂,实现占地面积的有效节约憋存拟,我们的合资企业恢,广汽本田在推进第三期的时候鄙,就是根据SSC这个原则辱。SSC的第一个S就是小型small凰侗绍,即所有资源空间最小唉仆勾、设备小型化;第二个S是简练simple搅,就是除去浪费描沮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撮缉还,complete划乘蒲,以追求小屋、近险监、短菱、轻炉颅,最合适的自动化荒、目罚块化混。所以广汽本田第三工厂运用SSC洪相,它们的车间占地面积减少45.5%很,投资减少26%幌哇僻,跟它的一二期比谷酗商,能源减少了29%乘扑尼,成本节约了21%户琳。   第四个坚持管理创新瞧赦,开展构造改革既两,主要就是我们广汽丰田染,因为我原来在广汽丰田发动机乡,我9年就去丰田一次袱煎鼎,去发动机只回了一次俩豪幸,因为当时这个地方环境太好了胎袜夺,我怕一回去又不想搞自主了呢捣价。但是鼓励我底下那些员工经常去居替,去交流盯哎靠,日本人也还不错酥慌沫,大家都交流肖琳。但是技术是交流不来的匹,思想文化还是可以交流的仙普栋。最近到丰田去了一下寝坝,大有感受借,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矮鬼莲,它从最关键夺跺请、最基础的制造环节入手镣,开展生产管理创新笆颅,从制造轴漏勿、供需轴吾复浆、采购轴出发记玛,深入开展构造改革筐腊,实现全员参与申瞥尽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狠菇,充分调动员工的积极性谅、创造力骄,取得了良好的成果痛构识。经营绩效方面栓,今年的销量增长不多趴巧,但是利润大幅提升勘廖舍,生产效率显著提高惕。人力绩效方面呢辫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浪皑盾,管理体系与生产流程更为完善尼、合理蝎堵妥。   通过改构造改革碱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升色卫,根据他们的预计前虑,已有的数据趣逃搽,2017年单台不良率预计会降到0.01%沽奇,就是万分之一恳湾。而且现有的工人总数减少1600人幻。就是现有的存量也可以变化谎川究,他们现在不到一万人限霸,要减1600人鹅,它新建的工厂洁镰退,员工还是要招的恃,但有的还是要走般悍。就是用减下来的人把他投放到这个地方睡俄。   第五肚,坚持体制增效暖棱,强化体系创新硅堆疗。既然这些企业都到中国来了躲脊,有机会为什么不学一学呢湍狈阿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饲韶哭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破餐仑聊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拾下成,广汽本田精益管理错滤娶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攫晨。为什么搞一个广汽生产方式测僻?为什么不造一个丰田呢巴填?这里面要说一句幸侗悍,丰田生产方式你不能完全去学鹿童,条件不一样童诞版,环境不一样勘龚舰,人员的基础素质不一样儒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垛。你学它必须要结合自己厩邢,连日本的企业去学它的蹲趁暮,有的好多也不成功陋,当然我不能妄断磺触型,这是从资料摘的桅,不是我说的狮搔。   第二个馅霜茂,我主要员工整车从本田来竿卡,发动机从丰田来堤标肋,也有一部分本田岁,两个企业不同的模式怎么办鹅死?发动机就要按丰田来峡舰,从头到尾来混洛痛,坏的不学好的学笨庇喀,整车就按本田的来且迁趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢烦?我说干自主就不能有体系扁溜菲,要体系就是传褀的体系浦连捍。不管你是从哪里来甭,包括从社会上来揣罕,来自五湖四海一个共同目标刮,要干好中国自主品牌洼。所有最后提出了广汽生产方式墩贾酥,以丰田为主结合本田蓟,这样把文化受漆、体系做好帛秤,但是还不够巩固泼,还要琢磨侗逻寄,现在体系已经起来兔唬磕。   我们从2013年开始策划县哆,集团的主要领导说这个很好寐息离,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的地史。   所以后面我们的产能又不够了骸浩抚,销量又搞起来了吞矫砷,整车进行改造本、发动机进行完善怀啤去,整车嘲兰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炮董,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袄搭密,就是第一条生产线该。第一条生产线上半年生产了将近16万吵瑟财,20万的能力干了16万乘仿捻,实际上还可以做筹锋桂,全如果满负荷做的话颁莱,估计干到35万都没问题奔丘。极大发挥怖司,这个不进行全体系变革很难蓉础叛。发动机装配线一次合格率99%答紊,这个零部件产内库存减少70%佬,厂房面积提升30%躲美,原来不够用供,现在多了这么大的组织达守。库存资金减少50%默,更为重要的是这一成果横向展开抠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镭匪燎,它的年设计能力15万辆绞,8月份的最后一天有个数据杉戚鼎,他们双班日产已经达到了650台滔,它的满负荷是700台峭,估计9月份就可以满负荷拒搏慰。这种提升的速度罗,全世界都是先进的挫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芹惕嚏,它的一次合格率最高达到了93%夯涂侯,平均水平92%炮貉,接近丰田中国国内水平茨坡,当然追求的是丰田日本的水平连,广汽丰田学丰田本厂廷棱,我们下一步也拿一个计划具盟,要挑战就挑战一流涸箍,否则没意义贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂,以广汽生产方式为核心芒摹集,融合了SSC原则媒,运用创新思维全力发展智能制造技术响鞍忙,打造智能工厂醒练。我们在第二工厂通过价值流最大化桅、设备智能化持竞,生产线自动化歪场旗、物流信息化凄娶、网络可视化斡、操作简单化味绰、安全绿色化匹徐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膛的竿。这个第二个工厂是非乘バ嘏埃好聊、非常成功的一个例子糖,但是这些都实现了拌。   第六是坚持品质保障诉,打造高端品牌梳酿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办梧,高的效率提供优质有效的供给充孝甫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逝粉,连续三年获得中国质量扣肯脐、中国品牌第一勤,超过很多在中国的合作企业趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岭,所有企业里面包括外国品牌盎,与广汽丰田并列第八瀑访,比2014年上升6位拌操。   第七侩叉,坚持客户至上蕉毁爽,提供优质服务笨晦,不管是在任何情况下卉,用户是我们服务的对象吼从,也是我们的衣食父母为售,尤其是作为汽车这个特殊产品瓣炔普,我们对安全旁、对生命的一种关怀菏恒,作为生产制造环节的改革肉,是汽车产业供给侧改革的重要方向氨砷,但服务环节的创新与改革同样必不可少勺湿小,这还是目前我们相对比较一下蓟版枢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名括鼎,也是一个什么机构点陀,我记不不太清楚荒梨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偶。所以在产业互联网的时代倪护秃,每一个企业不再只是产品生产者失颗卫、服务提供商点瀑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昂慑噶,服务以各种形式融入到了制造业祈棠、研发设计郊秸、生产制造舌龋、经营管理坛菲、销售等环节颓。有价值创造的可能顶辆孔,就有服务形态的出现卷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翻煎,两者相互融合们、相互依存负,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展无。   广汽在这个方面也展开一些工作干梨贰,我们的整车平台将联合金融系艘、保险奴端、物流抗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侗汝弓,车生活平台会涉及多个业务平台都洗岛,除了常规业务平台还包括了配件商城守郎盲、用品商城斑操、社区服务连锁泌钒偿,用户使用汽车的整体生命周期霞恰板,产品的购买只是开始茨活阀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矮桥癌,这才是我们下一步发展的重点酪。作为汽车服务提供商龟,我们更应当关注的是用户的体验滦,以及给客户带来的价值增值感受市答笺,汽车服务O2O的打造溶钠顷,也是为了满足汽车全生命周期的需要纤稿,以及品牌和价值进一步提升的需要跋皑。   第八撤,就是通过这些改革畴,整个广汽集团范围内的成果告玩孪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万褂,同比增长28.8%冬骏、29.7%次趟当,比行业高出20个百分点弧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷仑,同比创下历史新高芬庭纶。当然传褀在这个里面那是贡献更大溪,1—7月份销量已经突破19万哥函,超过去年全年埠疲,加上8月份最近的数据楼递,今年全年的任务22万已经完成了记阿非,同比大幅增长143%码。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强起廊,位居第303名颓,比去年排名上升了59位好,整体实力大幅提升舍郸瞬。   第九臂猾吝,就是广汽集团的发展十三五战略传。简单地就是一个内部协同创新略,外部开放合作变,这是总的原则鹅凡圃,全面实施结构性改革送墩,实施一五一三的战略结对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆届艰那,这是一个保守的数据闺费桓,因为传褀搞不好就过100万衬囊,前几年说传褀100万建泄,别人说吴总懊矶荨,你是不是在吹牛嫉太苏,现在领导嫌我100万都少了湘,拼命把产能都整合过来了青,成为先进的汽车集团惭,做强做实研发整车零部件姐鲸溯、商贸服务和金融服务五大板块努兰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌短凤,实现自主品牌事业的跨越式发展筏蒋挫,全面实现一个“三”丰沤,就是电动化损匆凌、国际化笑、网联化三个方面的重大破款型。   各位嘉宾汀媳、各位朋友欢踏,女士们瓜、先生们旅,在需求持续升级荷泌公,资源消耗的情况下汝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端康软赁、品质优先猎、创新驱动的发展路径稳,坚持正向开发喇,提供优质产品诡瀑,坚持智能制造脸,开展管理创新镁,保证服务水平牌,注重品牌高端化鞘惨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痕,共同推动中国汽车迈向新的台阶随秆陀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹孤:李芳" "  今年3月谩布叉,借百年庆典之际穿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芭,即“智能互联”蔚搏、“绿色出行”和“自动驾驶”肩秤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向接。随着战略的提出赦旱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靶佛。在这其中户,“人才”就成为关键问题划。为此宋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懂吓葡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娶颈揭。   根据沈燕的介绍可以发现孺奋跋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搪欠,涵盖计算机测克揪、工程学衫棋的、自动化兼、金融等多个方面贫。她坦言抢苏铰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入就,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芭。因此鼓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厘。”这其中包括互联时代的在线招聘盘,“例如我们利用自己的招聘平台徒肯、Linkedin俊势枪、智联招聘等在线平台沧斜,以及大学招聘蹲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慰。”除社会招聘外芭脊竣,宝马也会通过与院谐芷牛合作嗅充标,提前把学生引入到企业中担,专门为宝马培养人才麻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汾,举行“宝马同济日”这样的活动坛。“去年我们就以互联驾驶为主题钨讲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翁寄康,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厕。”沈燕说道程醛。另一个重要渠道犁,就是内部员工的推荐韧纳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筷枪拨,让每一位员工都变成职位大使狼,在朋友圈进行转发传递榷且喀。   “我们对人才的要求遁,在能力方面最重要的是对业务的了解扇。这不仅包括对业务今天的了解许贝烷,还有对业务未来的了解程送。要知道未来战略方向是什么染,需要什么样的技能亢。 ”沈燕告诉记者朔裤,“此外拣,我们对人才的要求是不仅要了解中国且岁,还要对全球化有所认知轨。随着技术的发展将,我们对人才的需求呈现‘复合裁,跨界’的特点挠蓉。但是下倦杉,这类综合性人才很难直接从市场上获得挛,需要我们进行入职后的培训吉。 ”据了解狭呻,宝马(中国)每年都会根据员工表现慌派,提供给员工出国培训以及交流的机会萍娶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蝎顽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换免,以拓展视野蓝书,提升能力憾扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晒,吸引并拥有了一批充满抱负己、专业的本土化人才瓮等纽。而面对未来郡,本土化人才也将承担重要职责阑,“这包括为‘在中国储,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向先孰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中围陀亢。”沈燕表示牧嗽嚎。2012年贬娃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墟蓖,并在上海组建人工智能团队憋拆,承担电动化和智能化的相关工作海。另外尾敖煽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭酗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨行葡疥。 这个团队将研究和紧贴中国市程牍尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驹都,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戳碌品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成俊寒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缎,用“数字讲、概率寡财通、未来”为题悸,论述特斯拉电池的高密度欣斥富、续航里程及电池的安全性凶坚校。对比国内鼓稍茨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车襄狈凌,并预言电动汽车和智能手机一样喷哪,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷,不可逆的未来橙聘偏。 以下为原文典:   关于密度和里程数筹烽。 特斯拉Model S上市已经四年多了芥高肛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谋编,至今为止一个都没有兑现书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凸厢,里程最长的量产纯电动车摩纲垛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法容罚垫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仕,忽悠消费者未。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘁通,里程普遍降低10%以上)来体现里程扛,在有些国家辅助使用NEDC的标准刨峰槽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馈饶廊。   关于安全性和自燃率起采。 自从2014年初安装了底护板炊颇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)时查,远远低于燃油车聘粹,各种撞的惨目忍睹事故性赂粟,也都没有发生自燃嗣。相反告匙蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乏抱酗,却成了全世界自燃率最高的机动车石,更远远超过了燃油大巴的自燃率骂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门计惭,车门闭合的时候已经有点变形了)肉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖差,几乎可以说刹:特斯拉重新发明了电动车盖蜕倦。    国内真正用心做电动车的企业仆松,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汕蛊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谈、变速箱受、油箱等距拱身,改造成电动车的事情)姬方慷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坦枷,才会全力以赴来押注电动车袜。当然褪构味,也可能是很多品牌都在蓄势待发舍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绒。    电动车不是什么弯道超车挛涟播,而是换道竞争趣。    今天的电动车凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态模。待机时间是诺基亚的几十分之一粟械,软件也没有几个七,通话质量也不好舰怯川,汉字输入也麻烦的要死遣辑。和智能手机一样匿,电驱动和自动驾驶注定了是未来歇从僻,不可逆的未来杏锌缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   2016年8月30日几芳,在北京新浪总部是,北汽新能源充电部门副总监陈保江澜隧慈、北京华商三优总工程师丁晓伟钳、电庄总裁兼CEO先越澎淬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碌板幢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斥。    作为新能源汽车销售终端环节孔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线世。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰嗥稹,更是充满了诸多困境埠吩,不为外界所熟知筒毕。    那么贺牧,作为中国最大新能源汽车市橙毓盍谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况菏零瞎,北京模式发展的瓶颈是什么个轻泞?有何值得借鉴的地方刑篱访?又该如何去避免失误和纠正瘸?政府抬绊、车企翁、消费者在这一产业链终端中算,分别又该担任何种角色伪晦邓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山合绩行:魏总蔚,刚才你从用户的角度币,同时您也是媒体人的角度坪妙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冈啸嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缸,您发现了这些问题之后聪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湃适台?    魏士钦腺:其实我们一直在琢磨这件事套,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铆,这两点是能够解决掉的任瓦。首先第一个蚂,支付泰结萝。就像刚才先总说的槐特欢,有个银联一样的东西拨裁驴,接下来有个第三方亩鲜舶,或者接下来大家都使用微信支付垛,不管是充电桩也好隆,app也好惟垛烙,还是当时的扫码也好哦境,还是微信也好冬瘫筹,支付宝也好丢避,能通过手机支付拔,基本上都能解决掉慧诚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题会,我们把支付给它想办法统一了瑞。不一定统一到一个里边去褐,大概两三个揪侮剿,大家都在用抡,这就没问题腔芍盛。    第二蕾,这就相对更难一些了摧卉,应该是有一些第三方平台真正站出来城疏,能够收集所有的真正的准确的信息素祁擅,其实当时我们自己在做app的时候蔽,就是在做摸点的时候萝黑,我当时就矛盾掂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点典递,后来琢磨来琢磨去涸侵情,通过很多用户的反兰拥唷,我定义出要摸一个最准的点鼻,不要最全的魄。准是什么概念从努?第一禽伸乐,我找得到篙坚堂,第二盖,我到那去一定能用得上场寂。如果我找到它了毖禽,也到那去了豁,但根本没法用誓,那就没有用了甜。所以如果站在媒体角度斡,我希望不见得是谁矫,也许是个媒体恐年芒,也许是另外一个平台疼酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疵,但是它也不一定是最全的羌吠阿,但是它是这些所有的里面最准的脐愧翱,每一个用户都能找到桩仓,而且有百分之百的体验把电充上罢旗哺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枯么,是咱们国电的站姐母虱,是快充富扮。我们编辑去那边准备充电的时候投盾,有六个跑快车的兄弟檬舌啤,霸占着那个点病鳞,就是不让你过去亭,这个充完那个充蓖,还剩一个车的时候狠,就赶紧打电话给另外一个兄弟汞,赶紧过来充电徘识换。我们不等了嚏。但是他们不知道孤隋吝,在那个点不到三公里的地方夺袒,快到积水潭小西天那个地方蒋,还有一个充电站劫赡相,好像是三个充电桩还是两个阮茹,一个车都没有混盾冻,而且车位都是空的脾克临。他们不知道那里蓄。而且那个点旅夕荣,我们当时找的时候用了三个app每,只有一个app上标出那个点摹,另外两个app是没标那个点栖侗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离报拔,所以准确性其实很重要团兼猎。所以如果能解决这两点蔽单,我觉得咱们的空置控船、闲置的问题一定能解决耽泪,肯定没问题的揩乌哨。这是我的观点烈誓亭。    黄山锻邻联:关于公共充电这个领域芳孝钝,我不知道魏总在充电过程中告可,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呢低?    魏士钦祥:出现过谦,很多首。    黄山需阔聚:这个问题其实很有意思的问题抵,充电桩的标准是国家有统一的标准酱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电结苟。    魏士钦邯靠渺:是这样吧,最典型的例子就是腾势融讨貉,腾势在很多国电充不了标等潘,但是在小E充电或者普天是能充上陷尾块。    黄山炒胃:我们可以把时间放长一点来看屎良锰,在2004诺把缓、2005电动汽车兴起的时候崇羚,很多人都不知道电动车是什么户寝啥,充电桩是什么力奇敞。随着这几年的发展蹋坞,物业慢慢都配合了兰刚塑,所以从成熟度也好细、物业配合度也好估靖,应该是越来越高的灯敬。国家层面出台默花,新建小区予以配合埂艘娶,包括老旧小区的改造灯,都会多方面来共同解决这个问题聘。其实关于今天的这个话题祁,我不知道台下还有什么问题要提问的牟。没有的话霸犀,我们可以做一个最后的总结返。    我接着丁总说的北京模式的问题搐陡沁,我们今天说的是关于北京模式沽啪聪,丁总说了一个北京是纯电的市扯浮,跟其他地方都不一样蕾,上海是极端的率惰,上海是混动市晨贰,北京是纯电市场奈啊。我理解还有另外一个模式飞权唱,就是北京的充电运营商是最多的旅楷,发展是最快的妙藕税,一开始是国家电网筛、普天在推龟邵,后来群雄逐鹿墟,特来电吓、星星等等各种运营商都进来了劝塘,包括先总这样的都进来了逝庇朔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商细。    魏士钦恰擞:现在已经不止了丸福。我们有一个数据蠕凉沦,说是47个运营商庐商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻碗武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构客喜淀,我讲点个人思考和认识滇。    先谈思考抠。第一乐舵,供给侧结构性改革内涵非常丰富试舒钎,大家可能更多关注产品的结构性改革僚吩,其实我认为克,源头是制度的供给和政策的供给珐,再是要素的供给任兼,三是产品的供给几。    再把这个逻辑关系缕一缕俏恢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佰典,而制度浓钙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犀手坊。所以现行体制下纤晨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陶莎挟?这是我思考的第一个问题荷锹。    第二个问题诚肺粪,是我做企业这么多年的实践和感悟团怖,企业到最后比拼什么菩?其实就是资源的配置效率煤。汽车行业也如此嘶嘶。你拥有多少资源固然重要赫店,比如研发队伍宦孪,既有一两万人的拿,也有六七千人的碴纯,还有两三千人的报,资源差异很大涝秽填,但实践证明人多不一定成果就多藕,关键是资源的配置效率卞奔顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匡,取决于一个企业的决策效率和执行效率案拍。而企业的决策效率和执行效率酸,又取决于它的机制和治理结构粪姜嗽。    反过来凑晚橙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瘫捻娘。也就是说突,产权结构会影响到治理结构和机制表,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响势奠,进而影响企业的资源配置效率那辅。    从逻辑关系上讲纤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒲火。    第三个问题很,产权结构是前提切辨廊,是源头性问题暗,多年实践闭烈尸,有以下一些体会衡讥协。    关于股权疽臂怯。股东应该优质化崩法芦,股比应该合理化饺铜毖。近期也好桔汐,远期也好违,你不能把那些对企业治理排、技术希考、管理保瓜商,以及市场拓展没有任何贡献沦台,反过来可能还会添麻烦者夯苹,当股东纶。这样的股东不能要诵频。    股比结构这块擦想煎,不同行业腻培嘛,不同企业邯苇,它的结构模式必须符合市场规则递讥守。若是竞争性行业巷藤,不管是央企仁,还是地方国有控股企业五铜辆,做第一大股东绝对控股背适,很难实现建立混合所有制的初衷柬挠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”女壬洪,竞争性行业混合所有制要深混羌,不能简单地浅混斜签蓝。什么概念鞍卧?国有可以是第一大股东私贯,但不宜绝对控股舞尉瞳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胁逢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岸踢、国内竞争国际化这么一个概念荷司狄。既然是全球化弥,如果你这个竞争主体灭帛,你的治理结构颅,你的产权结构惋温,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搅奸彼,你如何参与竞争认非?道理非常浅显明白冉昏哪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践极庆。    江汽集团公司制定十一五规划前写,我们就有一个想法箍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毒。围绕这个思路热烽,于是就有一个叫三步走的战略规划告。    第一步踞,把国有企业员工身份置换掉莎孝诺,从根本上说股写镰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睦,对职工也有好处射浚,是多方共赢的一件事情肪煞。我们知道惜柔酵,国有企业这条船不管怎样力啸排,开得好惭,开得不好讳抠,哪怕再破再旧逢,只要不沉下去侣,国企员工都会抓住船板瘸,不愿意下船烯。    如何把员工这些观念转变过来悔?只有让他们从企业人转变为社会人先拷。因此玛溅犬,第一步是2006年豢讳羞,江汽集团公司所有员工进行身份置换肠茬袭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铃秤贝,作为每个子公司的投资主体馅堕罐,共同组成投资公司镀次。    这样详,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僵坟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阜及。    第二步试阿肯,我退休后旧愧聊,引进中国建设投资集团有限公司似该。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骇。初步实现产权多元化妥。    第三步蝗蜂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拼,包括安凯客车的控股股权抽,整体运作上市搐干戚。去年1月获得证监会批准忻殿,上市公司已挂牌书。    通过这三步走——置换身份尼橙警,初步股权多元化崎,整体上市侯别,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妻穗冈,对留人起到了较好作用老奴访。在工业化颁颅桨、信息化氨豢扔、网络化尤其是移动互联网时代杀拘豆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代底,股东或雇主和雇员之间的搏弈芦,更多体现在决策权和分红权领域辰拈卵。    为什么IT产业略,特别是互联网企业发展如此迅速腔雾?正因为它有这样的产权结构轿屠菜,这样的体制机制袭媳疟。做得好的互联网企业琴,股权都比较分散跑,管理骨干和技术骨干都有一定股份酥,可能这是大趋势巧簇。    互联网行业资源的竞争和协同谈,最终体现在人力资本价值上浪,他们要参与公司的决策和分红暖秒钳。这个问题如果不突破咳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剃瓶募。   存量是稳定剂料恼筏,增量是兴奋剂    那么疏筹幂,内部机制如何变革虐劲?    1990年我接任江淮汽车厂长疚伤泼,当时非常困难窃催,留不住人胜盛柔。有些人选择离开建镜计,人往高处走轻悼,完全可以理解悔。留下来守摊子的这些人不容易碎境,到我2012年3月退休敞抛,这22年时间里枯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怕仿判。    第一阶段是2000年以前末。可用两句话概括佃捌,第一句叫做存量相对稳定略家,增量拉开差距卢泞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状草,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来请适,可能就有问题反纽船。因效益提高而增加工资忻泞耽,贡献大的就多增卑步,贡献少的就少增双。即便没有贡献茬,原有的存量工资也不会减少瑰饶箔,即存量是稳定剂戎,增量是兴奋剂垂躲咆。    第二句是有计划按比例增长工资迟崔。也就是说湿了,企业效益再好缺奔,效益翻番工资绝不能翻番靡。效益不是很好媒,工资也要涨会洼。为什么躬?因为国家年改革开放30多年舰,经济20多年高速发展傅祟谜,物价一直在上涨丛,生活成本在提高成,降工资就是降生活水平灵画。所以我们有计划按比例增长工资黑敢爽,以建立工资蓄水池存扫,以丰补欠乃火狡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缄。    第二阶段是2000年后惯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乾守壤。    第一部分是希,区域领先的现金收入绰绵。和北上广深不好比谭,但在安徽及其他城市的同行业者中燎甲,我们的薪资收入是高的百,员工及其消费能力比其他企业稍高诲句诽。但现金不可过度发放库仙塘,这是心理学蓟轮。人就这样垢湿,口袋里现钞多了后确媒倦, 像一线工人恐伴,包括技师在内潍,他腰包丰实了烦北迫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陛。    第二部分是大福利波仍般。我在任期间抢敌,江汽集团公司解决万余套集资建房奋,还有大学生公寓涛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤毫ぐ睿好嗡,很便宜森赏溜,还有免费午餐读聊,包括洗衣房等申涝。有大福利洽,有小福利响姐哪,五险一金都取上限提菠外。    第三部分有限的股权激励那孩。    区域性领先的现金收入兄遁、大福利瞎脆挝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犀填尽,这使江淮汽车员工享受收入不低栖供、生活成本不高的待遇艾安醇。也使人才无序流动降到最低马涎式。我在任22年犊们,江淮的人才鼓劲持,不管是管理人才还是技术人才丁幂,几乎没有怎么流失趟滦喇。    外人都觉得很奇怪胚茫脓。当时有个汽车企业派人力资源副部长斜位钒,在江淮附近找了家酒店干朗,一住就是一个月颧,每天晚上打电话找人淘歼,但没有人为之所动弊哇热。    究其原因挫,当然也不仅仅是待遇和福利颗卸,重要的是文化留人悸,怎么能留住人心憋,这是其一释。    其二麻镰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涎竟,使员工的成长速度可能更快篮。    其三纪怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辩场。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镰纬虎,但我们有三条路径勿阿。    一是管理人员成长路径墟鳖秒:管理员屎霖、助理管理师晾、管理师玲餐、二级副经理杀波、二级经理嵌河、一级经理商污立。    二是技术人员成长路径维鄙疚:技术员夯、助理技术师成、技术师;设计师禽思、主任设计师愧猎纠、设计总监柿、技术中心副主任靠壬、主任等罢。    三是技术工人路径笨:高级技工任镣逢、助理技师踩模、技师栓嗓、高级技师弟。高级技师的薪酬借翻费,甚至比二级副经理拿得还多法唱窖。    这三条员工成长路径骨,每个岗位都有岗位说明书饥妇。你要申报这个岗位售杠,必须经历什么培训纪暴跨,需要什么绩效芹力苍,才有资格申报冷。上什么岗位有明确的薪资标准罗两第,“升官同时发财”狄,用人用工尽可能做到公开公正透明毋。员工们也看得很清楚荤,只要好好干醋廓,就能够成长敲。    总之痉拆欠,在中央政府大政方针指引下氏,切实伸届沽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法线,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袭。    尤其是产权结构改革毛,不要消极等待主管部门来安排喀嫡卉,等是等不到的劝。也不要对现有体制欢舅膛、机制太多无意义的抱怨辽盟病,只要动机纯正掣,对国家对企业对员工有利技甲,就值得一试托倍,这是我在江淮汽车多年的指导思想叉搪架。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哎改匪,但一定是基于稳定性簧释题、权变性哭建、柔韧性基础上的变革炔灯叹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陆少毙。同时切记不管做什么事情狈雌,一定要取得合法合规的文件依据惩炬痢。    在沟通管理和内部运作方面酮蕉浑,如何适应政策环境鼻崩汀,是对企业负责人的管理智慧的考验盯熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扁胎师。   当下棚,在互联网经济蓬勃发展伦鹊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兔寿俗、汉腾惭、乐视饶改霖、蔚来晚射藏、Nevs上、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赔港。但这些新思维蒲、新模式遇到来自行业窝秋、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞。为此寰球汽车邀请行业专家揉蓖、新势力企业领导办品潘、主流媒体高层钮坛,就大家共同关心的行业趋势煤扰、创新模式挂、市场预判等话题展开热烈讨论寥。   程远炽溜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忿蓬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俱图:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域半棋,也是一个全新的问题踢督仍,所以我觉得应该是个很有意思的事动掠。今天让我首先来作一个发言瑰巢逻,我觉得是抛砖引玉难秃,我想把石头抛出来吞埠,引出大家精彩的观点祁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛解,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题械,他们该不该进入汽车行业受夯胜。大家知道淀努,这几个企业全是新人黎提,以前都没有做过华,在社会上是有一个反响椭侥烩,有一种争议鞭市快,说现在已经非常挤了筋,我们已经达到了2500万辆的规模撼萝,100万辆的企业已经有六七个了滴卜肃,还缺你们寥淋秘?你们现在还有机会容?我想说这是一个很重大的问题搓哭,我想这个问题为什么说是战略问题收另,中国汽车业一开始就有这个问题班点。   我的印象中捞碌俱,我觉得中国汽车业有很多政策瞪垦,也有很多重大的事情洼戳花,但是我现在回忆起来椒兢凹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芹勾,一个就是开放引进慰孤可,也就是合资掳称,也就是所谓的市场换技术脸。另一个畴煽卧,我们做了一件很大的事情辈临,叫反对散乱差徒究氦。这么几十年来腿扭想,在我们的汽车管理部门锯淡,我们就不说谁了实涛,大家都很熟相,都是朋友色监悼,现在都七八十岁的人懈聪。我进入这个行业30多岁夯守骡,已经过去30年了昏惜,这些人现在已经退了盘松驹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情髓,一个是合资引进几良,一个是反对散乱差癸靡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惜,即刚才说的市场换技术工孝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车福,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柑烧,只许有资质的企业做际簿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豪香亲,就叫中国汽车工业总公司怕玲哇。后来逞燃,提出了南北划界湿借奋,想要一汽在长江以北鹃肪示,二汽在长江以南匈价记,形成一个竞争局面谦婆。这个想法没有实现埃,当然再早我们搞过六大公司绷浇,但是总体来讲炕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喇。   我在八九十年代写过一篇报道申,我就说中国汽车为何怕竞争甩衬?其实现在想蛔,我们争论来争论去就是一条渤什瘦,国有竞争炼俺,我们认为企业太多了勺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理评。   那时候从国家宏观的角度忌郴,陈云同志提出了一个经济学观点屁磷,叫做鸟儿在笼子里飞型,年轻同志可能没有听过涵萍咖。虽然给你放飞凌劝,但是你不能乱飞石脸茸,得在笼子里飞碗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勺恰,所以我们提出“三大三小”赔探细,规定的企业能造车菜睛颠,其他人都不能造车扇,认为进来的就是捣乱楔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闭冕,后来被总编辑改为无心插柳竭境。我们一心一意想扶持的企业搞上去夹拦颈,但是我们不想扶持的企业又在出现词敖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怯借。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慨胯释,为什么呢娟赫叉?当然是我们的基础比较差将,一无资金懒,二无技术森,三无人才婚畔尽,白手起家喂。这时候我们引进外资墙莱,有了资金沛收、有了技术募互滦、有了人才邯诧苟,奠定了我们汽车的发展基础徘。但是只走这条路等于缺一条腿浇斤炼,只有引进外资阑攻,没有自己的发展膘抵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劳焙,反对本土企业期,所谓自主企业渤胺鼓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坛息匪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磁朔勉,奇瑞蹈舷、吉利崔鄙肯、长城番竿胳、比亚迪钳教疏,没有一家是合法造车的企业妙纳釜,方式大家都知道冀累齿,买一个不生产但还有资质的企业媒赁居,就是所谓户口本筹,然后就开始造车茄悔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堤,该死的企业死不了让都湍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪,这是一个很奇怪的现象牢闯丘,在其他任何国家都没有这个事情茶革商,只有在我们国家伎,这变成了一种无形资产饰揩。   所以科,后来工信部成立前夕赁,在发改委发布了一个通报副廷目,宣布哪些企业要死蓄忱,其实是一个作秀偶想嫉。因为这些企业本身已经不存在了呐力,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妓钵稿,就不会有这种奇异的怪现象班兰瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判创享落,我们把汽车产业的市场化方熟、自由竞争的方式忽略了焊抄,我们把它当做航天航空管理敝独脖。所谓集中力量办大事柿锣玛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的断话,像航天航空只发射一颗卫星涧戈塑,只造几架航天飞机搔嘘韭,但是汽车绝对不能这样幢刀燎,如果我们中国只有一个汽车企业肖箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆内沪孩,我们可能还在200万辆以下徘徊溉。   我们想想我们当时的规模虾据堵,讲起话来角喜加,我们一点底气都没有奢粒雾,全中国所有汽车企业的力量秦诬痛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筛晒竣,所以我们那时候是没有底气的虹。那时候蔡总经常讲镣嗡灿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烯愁,我们国内的某家工厂模棺庆,搞了多少年惟烈?投资130亿干了那么多年没有干上去裁俗搁,现在回头干干藏茹,别的合资企业在武汉干140万辆车橇懒嗓,听都没听说过他就干成了魄胎玛。   当时我们确实是一穷二白饲,那种情况下我们引进外资皖韶,但是不让国内自己的汽车做恕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侵棉赫,变成了外资企业澜访、跨国公司一股独大筋呕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌限玫。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌度羌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒,在座的年轻人没有听说过缉刊你,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号授词。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靶羌便。为什么有审批制滦?审批制就是为了反对散乱差谎辰蚊,所以你不能随便上企业冒磨汲。   我们把进入产业的大门关得很懈7穆摺,一方面对产业造成了很大损失童,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会美般。大家知道玲粒罚,那时候汽车卖多少钱匠?桑塔纳要卖了20几万盟盒,当时说两万块钱茧赌,八字还没有一撇床,订购两万多辆琉,在桑塔纳卖20万的时候设徒苦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桅腐淑。那时候的技术标准棱屡酬、排放标准都很低糕,我们会很快发展起来逗娟邵,但是我们失掉了这个机会售蛙。这是产业上的一大失误拨歉,就是反对散乱差盎,阻碍了中国自主品牌的发展邓誊。   我觉得中国汽车进入2002年泛伙,入世以后就发生了很大的变化辛,这个变化就是放宽了拒,应该感谢国家经贸委前司长领,后来发改委的副主任欧新黔姓洼,他在这件事上力排阻力诡清,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踞需五,有二三十个企业进来魔秒。在这时候伞,包括奇瑞啊、吉利枷荷哗、长城堡破,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袒鹿帝,所以这是我们企业发展一个好的契机攀途湘,这个契机来自于好的竞争拾经烧。   现在大家没有再说反对散乱差遂韩,但是这个毒瘤并没有肃清匙,现在要有一个新的品牌出来囤,我们第一个想法就是它该不该出来射,又来添乱妊贯糯。所以在这种情况下啦翠疚,汉腾出来以后饯,我当时也没有太明确的认识漆宋,在网上一片谴责声的时候俊颧,我就意识到了这个问题昂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娃,大的打败小的娶凶碉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泰华,快鱼吃慢鱼瑰趣。汉腾给我一个启发既赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掳厩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疲哀屎,今后还会存在徐贿洛。   现在一汽茂、二汽非常困难晴码,包袱非常沉重疚囊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海竭桃,但是最近连一辆好的车都出不来却。现在真正有活力的企业是谁呢囱?是长城托芳、比亚迪赁、奇瑞侯、吉利尘锯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茄昂猾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翅鲜,让大家不要惧怕竞争拭高奴,竞争只有好处弊塑。我们老是说过度竞争帛,实际上没有过度竞争砰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膳祟,经济规律本身有一个调节作用勒,一旦过度竞争它会自动退出毋稼。   我们的出租车管理很失败勺,就是我们怕过度竞争屏仟蒂,我们把北京市的出租车限制在7万辆凑彭,因此打车难时铺挞、打车贵诲窖缔,群众怨声载道欺。凡是放开竞争河驳心,像家电产业大家都知道无牛,为什么发展得比较良性呢釜扭镣?就是因为放开竞争港攘,是不是先来后到呢呸漏哺?我们现在想想80年代灸斑洼,61家电视机厂排察,现在上哪去找孝猩深?大家熟悉的品牌酪溯,北京牌间、昆仑牌储,我前天在飞机上看到长虹米疥萍,长虹居然还在径乱矗,出乎我的意料挺猾痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卞宝,现在新出的电视机厂枢体古,TCL过去有吗平?就是长江后浪推前浪寐,我们永远不应该对后进者说不溪,我们一定要这个变成一个共识谰笨,任何时候都可以有人进来牌迷廓。就像他们说的暗广蛙,任何一个行业都会机会闺捷。今天在座的各位都是新进来的韶,我觉得你们的机会大大的有僧驹。   我的砖头就先抛这些相,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勾显:沈达炜 版权作品楞攻罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩承,严禁转载贸,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  徐和谊说悄,当我急的时候饭恭,老唐一乐嘘,哥儿俩(的配合)还行徒兢。双方都是坦诚的心态勤丹欧,就没什么谈不成的事情隘狸燎。    唐仕凯则认为沧遍讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揽,基于双方的相互尊重睦伍。合作中丘,尽管文化不同钨纶、目标不同式跨隶,都能坦诚地交流撑吹,达成一致触感汰,满足消费者需求酱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缮皮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事识典肋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯传,接受了中国经济网等几家媒体的采访晚。在奔驰E级轿车之外鬼贫楔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作信妓须。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时括骇鬼,徐和谊说瘫禄,关键在于双方的真诚与坦诚克虎,这与我们的性格有关瑰。我的性格是直率寡荷萝,而唐仕凯先生则是含蓄骆、温和疚,哥儿俩(的配合)还行倘鸥疲。双方都是坦诚的心态窍,就没什么谈不成的事情遍乘圣。    徐和谊谈到安毕,合作中搐诗替,彼此考虑对方的文化荆怒勃、体制盒馈婆,对对方的决策机构都很了解东,也想知道对方的想法亨矢履,并多从他那套(系统)思考亮身垮:靠不靠谱互厘,可不可能氓。不能瞎白话硕,不能伤和气鹅俺,所以就越合作越顺利比。    徐和谊认为婪,随着后续工厂和产品的导入涝泊潭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锤溉。    他还打趣说连,唐仕凯先生文雅薄,当我急的时候哦描,老唐一乐酚磊,我们的搭配非成┟罚合适蛋尼设。    唐仕凯则认为氦孔芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馅爽辆,基于双方的相互尊重界枢。他说适氮,我们与北汽之间有更多的共识闭。过去几年的合作坞潦,大家互相信任贪、持久兼、坚实晦污。我们有德国人的执着伪、坚持僳锯垮,在双方合作中该械,尽管文化不同餐舞、目标不同凯能鳞,都能坦诚地交流李,达成一致箱,满足消费者需求忙船仿,也能让优秀人才有合适的岗位睦憋。可以说讹绊,北汽与戴姆勒建立了最好的破合、双方互信的关系瞪咳促。    另外驳,唐仕凯指出嫁回,中国业务的发展概,离不开经销商伙伴的精诚合作塑,他们积极履行对消费者的承诺凹怖侵、关爱茂陀铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系程乓。    他强调奠憋投,我们与北汽的合作缔怯,增进了双方的关系号。 全新长轴距E级车上市现臣础,领导合影(右二为徐和谊揩挪希,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洞律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赊尘厘,目前撇博,我们的合作是最好的啸髓黎。认真总结以往的经验琳蛋、教训惰态,特别是过去的错误侥,接受媒体的帮助劲痪、批评楔适,因为大家对我们有更好的期许借诉。目前谷济,我们仍没有达到自己的目标饭艇,在中国市场还是第三名甭堑。但是怀佬革,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)士鹃。因此奴瓤,我们还需要精诚合作无囱纯,力争打造一流的企业;精益求精氛去,建立一支一流的团队靛庙咳。毕竟陀,我们的公司和事业都很年轻寒,在发展当中最重要的还是关乎人境。因此虚刨抹,我们不能只顾眼前挪勤鲤,应当放眼未来拇觅,希望取得更好的位置趟辟钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酥:    各位领导侍就、各位汽车界同仁食纳怒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簇题弟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苹颂。今年论坛的主题聚焦安全虐攘成,我觉得非常有必要岭戈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题借盎,已引起全行业和全社会的关注入菩。    今年以来碴,在国家和地方补贴政策的助推下道,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宦藐差,1-6月慌燎申,新能源汽车实现销量17万辆禽霖,同比增长126.9%沃柬嫌。其中纯电动实现销量12.6万辆虑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泄姜,预计到8月底兽目,全年6万个新能源指标就将用尽湍测。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妈呐,同比增长170%存,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置书挪纯。    但随着新能源汽车销量猛增腻煞通,其安全问题也逐步凸显史匆睡。仅今年上半年撼敲镜,与新能源车相关起火事件就有11起懒牟配,事故原因涉及到电池控廷、材料撩慨欠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憨。不但给事故车主造成了严重的生命捕、财产损失砰徊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧金管嗅,极其不利于新能源汽车的推广罗菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臼鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剐料搪,新技术新模式尤其如此茄念竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处死嚼玫、火车一度跑不过马车售黄缓、人工智能行业也几起几落墨椭空,每次都面临着必须攻坚的难题典,并随着问题的解决才获得新的认可粪半撤。新能源汽车行业也是一样滴廊伐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域操韩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猛樊,在蓄积了一定的市场规模之后咖咎搞,开始到达一个新的平台期抽,开始面临这样那样的问题毫须。而我们认为揣顽童,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秋嘲。    首先拐承,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘傻溃。    今天我们面临的新能源安全问题啼瓜,一部分是技术问题无答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘛旅。但更多的是行业规范问题鸽,由于新能源汽车市场发展太快陶,行业法规建设相对滞后疗,安全法规不够健全灰差洛,相关标准缺失角戒驴,再加上消费者安全意识不足溅茸妇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捻,共同导致了一些安全问题的出现杰劫。作为一个新兴行业半烦撑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琉断,这是新能源事故频发的原因椽春簧,也是新能源发展到当前阶段台,我们必须着手解决的问题慈燃行。    其次挨,安全问题是消费者关注的基础痛点纹滇,必须全力以赴加以解决恭碑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刺惕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准需糠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讨令。我们经常说篮耪娶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咕痉,但是没有了安全这一基炊鸸谩,里程的远近本身也就没有了意义门冬。新能源推广几年来两混,市场上对安全的质疑之声始终不断胯,说明广大消费者除了里程焦虑疯,还普遍存在着安全焦虑汗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘摹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨龟鸡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舞泊圭。着一把火就可能会毁了一个行业疗嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生骂森沛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泼台,必须将安全问题作为头等大事来抓侠钒珐,否则就会被消费者所抛弃椒阜。    最后筒沽奇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥乱,也是发展的动力源泉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罢裸纲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洁撂,才能得以持久生存背。千百年来妈,人们围绕着使产品更加安全可靠涉蒋殿,不断做出创新嗅。及至今日商啊,我们投入无人驾驶汽车骋馆蔷、智能网联汽车的研究旅粉箔,很大一部分原因裴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忍鸽。新能源汽车作为面向未来的产品纶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力落钞协。    由此可见位暑全,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桂薪,粗看起来林林总总乾,不一而足;但是究其本质辞谁酗,核心还在安全粗。破除了安全问题翻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认福,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题第烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高淮卫,而围绕安全问题不断攻坚克难地,新能源产品和发展模式将不断创新篇,不断创造社会价值幢诚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稿,我们从一开始丛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脊,从战略高度提升安全性吩窖,居安思危霖,未雨绸缪必熊岸,从研发戮掀擂、生产到售后服务成钙沥,都布下层层防线蹭寐,确保产品万无一失磕壁。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒,从源头上提升安全性辉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喷浓刮。从产品的开发设计阶段懈剿,我们就从整车控制酷碳、动力电池菏、高压安全等方面以高标准进行设计饲豪。在整车安全方面何惊垒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娃渺帆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计认。在动力系统方面蠕,我们从材料狭、电芯枷池鞘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杏评,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攀按肚,降低电池短路和起火的风险功棱储。在高压系统安全方面厦激屯,我们从防水尽肃秀、防火恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计考,高标准强化安全功能袖。除此之外霸腾垮,我们还充分利用智能网联技术屉苯撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌汀清,建立事故应急响应保证机制窘密碌,为新能源安全使用保驾护航巫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铆纫,以高质量产品确保安全勿辰悔。在新能源汽车快速发展的同时惊木,北汽集团不忘发展新能源的初心破隘,严把质量安全关哨贸。北汽新能源生产的每一款产品蛊尽爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峦剐捌,还要对电池窗嚼旱、电控系统进行严苛的测试与验证菩。目前吞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撤九沫,其中电芯安全可靠性测试标准42项庐挪峦,电池系统安全可靠性测试标准50项彻,BMS策略安全可靠性测试标准33项衰,这些测试包括长时火烧测试胸测俄、电池剖切测试盼康、极限跌落测试和电池浸水测试等皖蔼毕。同时晦背,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑。上半年逗珊,北汽新能源接到订单2.6万单式孤,但在资源不足的情况下规,我们严抓质量关练,绝不为销量而粗制滥造娃能,最终完成15052辆的销售任务寺弯,订单满足率仅58%岸,但却实现了上0事故率的优良成绩激。    三是加强售后服务与培训捌倡蚕,让新能源车用户买得放心阶袄熟,用得安心卫独鞘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乐邯囱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掠甭匿,包含车辆保养耍竣、车辆维修惹烫、紧急救援成洼、充电设备渴、增值服务肯沙、客户关怀等多项内容瞪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恢救,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敖廓、维修舌酵溺,并对服务完成情况进行跟踪监控变衫违,形成服务闭环势谓,确泵槎撸客户满意轿册。同时实辅溺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泼僳禾,对车主进行说明和操作演示狮乡,并规范安全培训流程肌,提升新能源车主的安全意识剿纹。在此基础上圃,我们还创新营销服务模式睦诵,今年8月12日窖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唱妒,不仅具有推广新能源车的效果白侣茨,同时可以让车主及时更换弧诲趴、检修旧车上的老化电池教,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞪、环保邦奶、高质量的车型彭茅,给消费者更安心的消费体验返。    各位领导讣、各位同仁撼:新能源汽车作为一个新兴产业统,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段施,出现一些安全问题啦范努,这在快速推进过程中也是难免的冗适,是我们必然要面对的问题卧。因此新能源安全问题痪,绝非某一家企业能够单独解决藤,它需要我们整个行业的协同并进霜峡斤。    有鉴于此碱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岗末,不能因噎废食投慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弄,牢记我们新能源事业的战略使命绥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驰肚谋,以持之以恒的韧性裳耍碴,推动政府踏萌硼、科研机构溶氓徘、行业协会忌、企业乃至全社会开放合作诽,不断建立安全标准把、不断规范行业行为擦室、不断推动技术进步烦、不断优化消费者使用习惯丢,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸿、发展壮大咐,实现整个行业的可持续发展得疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委雷揽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长何怜,各位领导细、各位专家借示,业界的朋友们算:    大家好!今天散,众多长期关心羔舷、支持中国电动汽车产业发展的领导掇梢烙、专家和朋友们齐聚郑州潜矮,共商大计垄瓮痞。作为本次论坛的协办方怂兼觅,请允许我代表宇通公司好,向到会的领导匠长郎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盖衰。    近年来四卧,国家出台多项重大政策冬,从顶层设计匙堡患、推广应用蛙费、税费减免疟猾、购置补贴挠、生产准入傻忱、基础设施等多个方面弘星,保障新能源汽车产业健康快速发展尺顺。客车作为电动汽车发展战略的切入点试剂吐,是电动汽车普及推广的重点领域身怯搂。至2015年底膝灭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碳蹋,占同期所有客车推广量的13%掸韦,为城市节能减排工冷济、绿色交通出行做出了重要贡献闲宿。    财政部构全攀、工信部绩、科技部耻殊、交通部盯、发改委等部委桨围贿,通过科技计划臂骂、产业技术创新工程等重点项目进行支持两,有效推动了电动客车行业的研发和产业化措恕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升科:节油率档畔、续驶里程等性能不断提升维祭,动力电池能量密度卧伙摧、驱动电机效率等关键技术迅速进步弟。    具体来说肉芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脆饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯辱、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器笔檄锑,整车性价比高凳乱低,满足市场需求颅创,节能效果得到消费者认可嚷睛。    二是动力电池性价比显著提升连拢褥。动力电池瞥填筛、关键材料国产化进程加速扒此现,安全性和工艺技术持续改进午慈。与2010年相比八,动力电池能量密度提高将近一倍悼,成本大幅度降低奇。    三是驱动电机技术水平进步明显碍及鸥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腿,在功率密度储辑蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升了。    同时酶,我们也应认识到淮,国内电动客车研发试验能力有待提升尽醇赊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庆:整车可靠性锨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迷汇夸,寿命努、低温环境适应性甲驼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后丛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向日史豁。    马凯副总理强调侵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尺糖。电动汽车由于安装了电池说吠、电机遣、高压线束等高压部件日,给整车安全性带来了新的问题蚂虱,而电动客车安装电池容量大诫鹃拦、整车承载人数多哄哨,给整车安全设计提出了更高的要求娜。    因此秃霉,电动客车必须从防水磺、防火敝、防触电葛、乘客逃生钝韶、事故处理等方面综合考虑翰幌,从研发制造官颊、运输存储赡土、维修保养节腺、报废回收等全生命周期各个阶段着手午亢,在电池安全离、控制安全捎蹦搂、高压安全戒尉皆、电磁兼容等方面进行技术攻关扩,全面提升安全技术水平眉软。并对车辆徘匪、零部件运行实时监控高,起到预警作用蕾冒,保障大规模安全运营萎吩冠。    宇通自1999年开始研发电动客车庭草,持续加大研发投入乾,得到了国家部委栖董判、河南省政府和各位朋友的大力支持乏怂。未来锤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玩,围绕电动客车轻量化呕、智能化社捷犬、网联化以及智能制造等发展方向冻幌塑,立足自主创新沃艰,掌握关键技术癌醇,提升安全水平棘,促进电动汽车产业健康快速发展弄幸饭。    但同时塘,为了推动我国汽车产业的转型升级酷,实现2020年500万辆的目标炽惫潘,我们依然任重道远杠。行业的健康发展纬镁陆,离不开国家政策和社会各界的支持系,我们建议娇弦:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿单。在纯电动膝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厂,研究开展创新工程二期项目等澄稳,助力国家下一阶段产业化目标的实现具式。针对燃料电池客车葡秘迷,我国和国外先进水平相比还有较大差距授挞磊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度愁娇,尽快解决关键技术问题股,推动产业化发展合滤剂。    电动汽车正处在新产品推出的初期癌刺趣,技术飞速发展什潍,面临很多未知领域的挑战挠呕,这些不确定也带来巨大的创新机会峰膏铃,是企业颈剑、行业和国家的历史机遇取毯,也是赋予我们的使命和责任粉蕉搽,    我们将坚持创新膏棵,努力实现产业转型升级和健康持续发展探。    最后变搭苗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系烫:李芳" "陈清泰汇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桑舱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亲亲滩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涩祭逃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏,回应社会的关切华吭暑,引领行业的健康发展灸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慑,广泛交流撵锤、献计献策夯。    首先是创新引领问题柔。    去年缓,国家多种政策的叠加效应充分体现壳,电动汽车呈现了爆发式的增长舜喇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%连,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善德,并得到大多数试点城市的积极响应慨赶。更加可喜的是沪梅蹭,电动技术逐渐被消费者所接受猛激,潜在消费人群在增长脊寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓢贬栋,总体上卡囤苇,这还是一个政策驱动的市澈嗯仪汀,它的不可持续性已经开始显现挎脾撅。从今年起盗磺,国家补贴政策开始退坡莱。种种情况表明啥苯锤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期即牟,相应地瑟甫事,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搔偶访。购车补贴的退坡澈荡窝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脯。也就是在购车街、补贴逐步递减的同时煽副饶,政府应在研发环节加大支持力度骑,集中资源支持在动力电池捣、核心零部件崔、电控技术贤每、轻量化譬坏绣、智能化等方面突破技术瓶颈磊图槽。    另外偷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位井。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秋传囤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祁令惋。相应地排歉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杏紊募,大手笔投资于电动汽车收乏寒。    这一切表明崎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快处滇受。    由此看来尚赎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藉。    第一恋,政府补贴政策进入退坡通道搪驰,电动汽车性价比提高的进程戈放魄,能不能跟上政策退坡的进程祷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鬼碘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卞头腻。    第二库吭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晤,中国肯定是他们的一个主要市场目标醋。能否改写我国燃油车发展的历史舜迷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘟穗,并建立起较强的国际竞争力钝蹭叉,这是政府和企业必须认真考虑的问题耙董。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饥棠收,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巍驰赤。    因此尝痹盒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挝蛾,那是在强政策激励下的增长滑纪,是不可持续的磷离其。有些企业一门心思地追逐增长妇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张标虏蔷,却放松或忽略了创新和研发内剁。    应该承认黎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比文,性价比还是偏低的容桂钒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赴疥赣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叉脚抵,理性地配置研发和产能扩建的投入楞。    当前轻及,我国电动汽车正在向成长期转型乒搐,这是一个重要的机会窗口溶虾讲。从全球看熟,电动汽车的技术路线还有选择的余地森,核心技术尚待进一步突破耻骡韦,关键零部件的壁垒尚未形成快搏荣,信息系统还在发展投蓉勒,品牌效应还未发力姬坛,商业模式正呈现多样化令。可以说郴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剔平寄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蕉,有较好的积累抱。我们又有全球最大的汽车市场支撑揪蹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屉促、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汇惟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灿粪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沫腊救,潜心打造核心竞争力还蛾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谰项薄,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓟赖汞。    电动汽车和燃油车一样校迫,竞争力的核心是聚集优秀人才横巢,拥有强大的研发能力挫盟瞄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烁佬侠。对于汽车产业来说传恭,生产能力的扩张是相对容易的列达,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沸。但是表抨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迷奥,因为那充其量只是一个泥足巨人绕。    补贴政策的退坡坛险硅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吕拌舷,补贴导向将让位于市场导向睛蚕,让位于创新导向肮戏。优胜劣汰作用将被强化江匠哀,在大浪淘沙中桶册,真正能站住脚的第纽,将是那些具有创新能力膝、掌握核心技术壬文拓、具有品牌效应的企业京壤。    关于安全保障的问题细。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上囱桥判,特别强调要重视电动汽车的安全问题匠。这也是全社会非常关注的一个问题典,是这次会议讨论的一个重点快宝畅。    为开好本次论坛袱火蚀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研爽珐,并将在本次会议上发布调研的成果度。    汽车的100多年发展史说明拿,随着人们生活水平的提高笆沉嘎,出行机动化是一种必然的选择祥锋撼。但是抄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庐渭角,电动汽车处于起步阶段恋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驼撂,还存在由于能源结构改变而带来的首掏挽,诸如高压电路饱氨互、动力电池等新的安全问题垒刨。    因此泥硅,在电动汽车市场快速增长的时候蝎煤咯,安全应该引起特别的注意豹潞,无论是整车企业募,还是零部件企业律恼,对于可能出现的安全问题衰,都要诸项排查肃、及时发现继链、找出对策康锌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烤驶疙。即便是这样痉板穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题檀让鹿,这就需要继续跟踪慑哩病,不断发现新问题峡,不断解决问题联,必要时要召回已经进入市场的车辆崇。    应当承认兰,电动汽车技术的成熟度还不足卸,市场考验还不充分伶,消费者的信任度还很脆弱垮朗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展深袜税。从这个意义上说辈,我们必须把安全放在首位茹堕。因为安全是一个否定性指标竭,世界上没有绝对的安全匡弄普,但追求安全是企业的天职食参隘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柑,要以更多的投入穆辞,在设计蜗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠锰霸。我们绝不容忍安全隐患鬼喊非,但也要宽容失败首睹,因为这里存在着不确定性铣赁。    安全也是规范出来的帽,要高度重视标准涪价、法规和监管的作用什列,设计安全的标准和法规缴届缚,有些是科学的研究和论证定下来的坏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉胳。企业必须严格按标准和法规生产攻、管理和运营穷,监管部门则应该严格执法罐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本零,绝不能容忍劣币驱逐良币圣需。    今天梢袖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题略溯危,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绢,它还缺乏充分的应用考验蕾,需要未雨绸缪翟虐,防患于未然胖附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该盗为:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舅帆岸,各位同行轰悼溪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彩码措,每个桌上都放了一本擂刀公,大家可以直接看却。前面上半场我估计是大家最关注的裁边,有一些政府动向逗,他们做的干货诗抨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肯未,我只讲讲技术屎睛鲤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾叙楞,有三个方面逢,有些技术方面的内容是有相关性的簿,政策本来是张永伟讲的群边瀑,我在PPT里基本删掉了琶匆,大概带一点梗厘仑。    首先讲一下电动汽车安全的技术洁。电动汽车安全技术我们分三块青,动力电池的安全赐、电动汽车整车安全苗、充电基础设施的安全渺理梧。首先是动力电池的安全性仁此购,是最基础毁、最核心的蛊衅罕,包含了电安全蚊牵、热安全谈思蔼、结构安全等等乌分。    我要先从科学的角度说一下凛。如图(ppt)溃珊笆,这是电动汽车动力电池的基本特性暮菊煎,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼓爆,一个是电压滤测、一个是温度森,对电池安全来讲埃从酮,这么一个很小的窗口里才能安全工作彩没,如果温度高了会发生一系列的反应沛,就不正常了歇什。我们具体来定义一下这些温度府,这是做一个严格科学的实验敞,锂离子电池的热失控混、温度变化炬、温度和电压变化的过程毒燃。有三个温度稳,T1叫热失控自生热起始温度豹,这个温度一般在90度赁,接近100度匈嚼。第二个恨,热失控的触发温度秃渴,就是说热失控要开始了曝柒娩。第三个粟闭,热失控的最高温度羔撤,代表了释放能量谜谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谩腾孙,给出了一系列的各种类型的动力电池龄软,比方说三元的NCA港、NCM蔷、锰酸锂的版虱册,钴酸锂系汾限、磷酸铁锂羞娇檀,还有钛酸锂的两,从中间就看出蛾覆伟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囤寄贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恭,总体来看陋患,热失控最高温度比较低一点吧投,这是钛酸锂的圣。    太过于学术化一点单峭颂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寝。热失控莎,我们先从热的角度司腊吞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啼憋,我们的SEI膜就会分解泥届使、负极电解液也会反应催,隔膜机制熔化脐沉儡,再到正极分解暇哭吭、电解质分解旦,最后就涂层崩溃市澳,大规模的内短路电解液燃烧阑檬什,就形成了热失控郊切寿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朝刃。    另外一个问题凉贫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祟墨扔,像放鞭炮一样锋帽,一个单体发生热失控能量还是有限的蜡,如果在整个模组系统中间扩展行恨,这个能量就非常大了剖聘视。我们说其实不在能量的大辛恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了其,但是并不是一个危险的东西低,关键是没有瞬时释放巷得,这是一个瞬时释放的问题冬。    诱因集嗣替,刚才说的是过热引起的官厘,还有电的和机械的怒淌,电触发鹊怠,主要是过充犊凭、过放等等缸湾,尤其是过充叔,过充引起的热失控是卫嘉ǎ害比较大的撩湍,这是它过充的一个过程和机理纱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屏颧扳。还有机械滥用脓内,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痛翅,这是在网上搜到的底盘的切割实验很蔫途,专门看它怎么样劫,机械诱因就会最终引起短路南辰。    第二部分哇豆寐,整车的牧牧,现在我们找电池厂开安全会播,电池厂就说很多问题是整车引起的碘,不是电池的事参非。的确酗肆,很多问题不是电池本身造成的十酒皮,是外部原因迟毫霉,整车吠撩超,比方说碰撞会引起嗡瓷,电气安全刀当,还有功能安全藐朽帅,重点是这几方面睬撇椿。比方说碰撞静,碰撞是最容易引起倾蠢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颂瓜接。第二巍敞,各种原因的电气线路短路引起着火芹吼杯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谩,电机控制器庙久、电机电子器件IGBP短路了蚕,高压奢、拉弧肺塑苗、多处熔断甸,整个就全烧掉了涝伞,这是控制器烧红了膏炭蹬。另外一个式凹私,比方说前一段时间南京暴雨之后耽弛僚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磨。功能安全斡溪词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的水板耽,电池管理系统死机忻畅棘,但是充电机不知道庭葡摆,继续充胖荤权,充过头了伪狗旱,导致了安全事故岸牢,一般150%会大规模的内短路日穗睫,充过头150%擂鲜冬,不管是什么电池咖深,包括钛酸锂电池片阂恫,如果充过头也都会热失控的离礁赌,虽然我们知道钛酸锂非常安全叙花,但是过充之后过压也会引起安全事故拍弊。    第三酗,充电基础设施的安全品判。尤其要说一下充电设备的安全问题诗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿幢童,它的防水及、防尘辜朔哨、防腐蚀埔、漏电刊卸、短路保护等等览献换,各方面存在一系列问题俄。我们开了基础设施安全的研讨会核耙,大家提出了很多问题浆饰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憋,我不在这儿过多讲长玛。比方说谎拐幢,我们荣威550就是非线充电着火残纷,自己来安装这个旧,比方说外部的“三防”垄鲜,内部走线的零乱怜,不按要求接地等等册能窜,这都是我们充电设备的问题邢。比方说全生命周期状态的监测累白可、管理体系的缺失湾咸容,线路老化之后也引起很多问题檬沽。尤其我们在研讨会中有专家提出盖墨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲤玫圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重被筛。    我不要都讲问题斧联距,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惯锭。    第一但摩,说一下全球国际的进展辩。我们要学习几个敞花攘,一是安全防护方面将婪斥,比方说日产的电动轿车Leaf冬蔽平,现在接近23万辆缮陕,没有出现过重大事故伐莽丁。它有一个安全防护的设计体系嫁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辈黑,而不是说不能做到安全金。人家做什么窝凑?首先荷肋,有很好的防护设计理念丰巫加,它的防护矾宛糕,首先防控事故发生甲,其次一旦失效徒,可以失效不出事渺,再次踌希,出了事放肺,把事故控制在一个可控的范围枷,控制在接受的程度跟燃油车一样孟铆。是这么三个阶段仕懊,从电池设计授,到最后可达到的安全目标攫蚕,是一个全方位的设计理念菜脆逗。    二是设计开发方面姜塘,遵循了严格的V型开发模式骗,从电池包烯、男模块辈、单体恳囤动、材料叭,从设计层典劝细、验证测试层捞彻,是非常详细的襄,包括底层的电池材料记蔼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怠篙辅,我们国内的电池厂现在还很少用这些违柿噬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寐萝,其实这些我们都很熟悉任,比方冲击翠孔、振动伯讣、挤压啤钠膳、跌落免坪,乃砥际迹块跌落电、单体跌落等等坡,针刺汾淋赏、极端的短路文稳、火烧革裴、热循环次锻脑,有温度的高低温循环实验绿耐,这个好像我们做的不是很多陪撩试,气体分析等等悉,这都是全都做的凌痪,这是我们跟日产合作交流的食,我觉得还是给大家分享一下齐摔富,很有意义的擎。    第二梯骡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说便。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盎,这都是公开的般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利施,这是一些主要的专利瓦镜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿良蛾朗,这就是一个完整的过程惰。由于成本比较高阜,其实没有在它的车型上全面的推开萝巢。    另外一个值得一提的烯日擦,特斯拉的碰撞安全性坊,从设计的角度测率,应该说借用了一些非常先进的方法草。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锹噶,发生事故之后耻,非常严重的事故也都是安全的权锭阂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筋,当然因为它有别的安全性慑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冀。    第三掸补梦,这也是公开的资料厩巨蹈,三星的电池系统漂浇感。重点看一下电芯层面殊八脊,这是90安时内部并联四个单体电池堑烈窖,一个卷绕式的方型电池痪暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菱朵,一个是过充保护败劲劝、一个是防爆阀撬玻、一个是保险丝厩乖。我只说其中的过充保护敞斡铆,这个电芯的外壳是正极嘉败灭,有一个过充保护的阀鳖帅,当内部气体压力增大之后茬,把外壳的正极跟负极直接相连建翠希,短路侩,形成大电流恳,外部短路谋,过电流之后保险丝把这个断开凸锋,这个我们是值得学习的揉。也就是说在电芯层次进行材料全帮稳、电气乓、机械系统的系统设计还是很值得学习的工疚呵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脓唯,其实它把单体电池当成了一个小系统愧,我们可以对比一下浪董书,日产电池的钠玻块相当于三星大电池的电芯人,就是日产是小慕辏块硕,三星至少客车上是大电芯娘。    未来趋势来看腑,现在工信部300瓦时娩恕、350瓦时都是这么高的屎筹,这是国际趋势碌汤麓,没有办法蹦,大家都在这么做矩,10年内我们真的要到350瓦时凉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贾,2020年300瓦时应该是没有问题的速潦衡,这个从比能量角度是可以做上去的佬,成本也会降低虐霉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侮窜,比能量弊顶浚、安全性是一个翘翘板恨搐,所以我们现在都出这么多事蓬,下一步300瓦时房怠效、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞠儒顺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔡肯,我现在牵头中美电动汽车合作添挤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑞店,这是最核心的下一代电动车技术喂汤。    说说国内的搂搭卉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挫圣嘘,待会儿再说问题艘律。正面取得成绩募,从材料体系讽垄稻,三元正极剂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娇啃项,比方说在阻燃隔膜屯耿、阻燃电解性势氦、阻燃安全性也都有创新嫉附傲,取得了进展贰艘。从单体电池产品的检测结果来看睫蘑舜,跟国外也没有特别大的差别酚。总之党,从统计结果来看诲陪渭,我们和国外的相差幅度不是特别大善。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冕燎,总体电池的安全性保持还是不错的败莎,这是实验的东西夏革汕,严格按照了国内国际标准掠萍锹,因为我们的电池企业也跟国外配套甘镀呢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怯,所以我们其实国际的标准都是满足的韦鞭节。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邯刚。我也举一个例子斜盆桨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲸统。刚刚说三星的有熔断器琉、过充保护器凌墨康、防爆阀救俩,模组的我们现在电池管理系统等等墓凄粮,还有一个问题遍惭,自引发内短路氨,这是一个问题蚀镐宦,我们的制造杂质犊、经常小规模的过充过放地,长期积累以后会自己引发内短路交,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍,因为不好重复实验路讹赎,我们首先做了一些重复实验的方法附担,把规律摸出来了挠懊韩,这个短路会形成三个阶段冈,内短路的第一阶段储搂咸、第二阶段舅、最后一阶段饯浑。第一阶段只有电压的下降餐散襄、温度基本上变化不大喝湾,第二阶段灯,电压下降同时温度有大幅度下降税淀辅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禽。    如图(ppt)亲,这是替代实验拨丸身,这是算法里,这是短路的测试实验巫遣,这是结果舞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膏戒暮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挎乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来揽贯,提前预警热失控事故貌。    整车安全牵,首先是轿车安全牢发,比方电池的防水扑遂,跟整车关联度很高悔,因为静态的防水肃是修,放在车上不一定防水间穆仟,现在都知道IP67蹋爆,其实一些厂家都做IP68了撤篙劲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的括,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耽人,我们如果做得好是完全没有问题的弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睹屠,这是我们做完的设计辜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惕,这好像是我们比亚迪的电动车拐拖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西较迹平,做得好我们的防水比燃油车还好疟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怯,关键是我们的技术到不到位怂,所以我们来谈安全问题应该这么看光。    第二忍,轿车碰撞安全筐内,我们做得好的企业也是不错的排。举个例子吾放,长安的奈亨苗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猩缚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镭集,这是产蜜判、学挂隘、研联合研究的鲁炮眉。甚至为了将来的发展驰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酸涂那。而且电池包不是越厚越好侈伟情,如何又轻量化魂馈垦、又防撞曹柬,在优化设计方面也还有很多工作可做啃。    第三沉朗,整车电池系统总体的安全保护看雇妊。我觉得我们通过上次的整车交流会任迹漠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烁谭,大家都觉得还是非常不错的贾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的癸,尤其是轿车企业是比较好的晤净,分层到汇、分级做的是非撑及眨好的柏募,比如说高压安全管理系统剩链海。就是说只要按照严格的流程来进行开发青诺烹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泵入价。    另外我提一句客车担贯,待会儿宇通的汤总还要讲的爸剑破,我不多说了信,他们有成套的方法来保证安全性领年。    最后理藏涉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫂沸递。前面领导都说了刻设,多少起多少起了靛毋,这是从2月份到7月份统计的10起以上怠,7月份多起来了极妒匹。现在存在的问题朝青鹊,我们在报告里面有详细的介绍炭,我在这儿时间关系也不说的太多了嗡庭。总体来看戒,我们安全性准入门槛要提高戏,所以现在在指定各种标准檬领,要进一步提高标准李蠢。当然还有一个问题丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恍,因为充电桩跟车的接口是老的顺宛父,现在要搞新的嘲惭粪,新的总体来看是更加安全的溯,老的怎么适应新的逞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹦抠洁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢可。    我们的发展建议伙撼涧,我也不详细介绍了练,因为我们在报告里都有腹,永伟会比我说的更清楚一下究伯踞。    第一个杆,完善安全标准赦馆,制定更加严格的安全标准捆。最近客车安全标准歧诵、电池系统的安全标准遁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梳。    第二个千逼,监控体系米,现在当然都有监控系统典卵,马凯副总理上次也说了和屏,监控主要还是要靠厂家监管囊烩底,不是靠城市最后的那一级降瞥洼,最后那一级你也不会给太多数据譬,数据最多的还是我们厂家自己梢,我们最有能力监控好刺筷夸。    第三个焦群塑,强化充电基础设施安全管理茬,严控地下车库螺臂、高危场所充电设施建设与安全监管呢奈。    第四个寺,改革检测体制瞬痉铃,我们建议建立新能源汽车年检制度书绘苍,传统车要年检厢忍染,新能源车是需要年检的绢趟,比方我们防水苔跑褐、防尘性能绿痪,新车是好的鼎既物,老的就不一定了丸湃,我们的绝缘性能懦、漏电保护等等是需要检验的戳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桃倘,这都是很重要的蹈哆表。    第五个烩,建议改革行业的监管体系霉鼓梆,现在我们是准入戚废,有几千个车型瑟,客车是很大一个数墟堪倒,很多厂家都进来了梗乔棠,不能说让谁做速圃绢、不让谁做途坪,我想将来要引入事后监管的体制霖,谁要出了事要负责笆薪,要召回贸嫂、吊销执照蛇、取消资质惺狡,甚至取消你不能再进入这个行业揣缄,这是我们建议的要加强郎,否则这件事情没法弄拿恋溜。    结语三句话荷吃赊:    第一弄拆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疽娘,为什么是“命根子”磺酶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踩路,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棋梦?我觉得怎么强调都不为过酗,所以我们要警钟长鸣皖斡伙,高度重视诽,大家都是这行的从业人员穷,都不希望这个产业下滑巷熟狈,但是为了做到这一点查签,必须要警钟长鸣赐萍,高度重视呸届。    第二尖是耙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翟幸肩。想性能大幅提升茬额,大家都希望300公里府汕毯、400公里啪,客车也是要提滥睬纳,高比能量电池是必然的趋势描狡,往上提的瓶颈技术就是安全柑损。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点车釜拜。所以随着动力电池比能量不断提高从豌屯,电动汽车安全技术的门槛越来越高检,本土企业要有危机感摩。    第三滴瞎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习虚。安全管理日是,政府责无旁贷梁埂关。    我就说这么多抡首。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伪鲤试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恳锤,到今天的北汽EH400的下线夯,北汽的这100万辆用了5年的时间刀。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示欧枫桅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风末簧,不断的加强产品蹦、技术拨宛偷、管理创新然每挥,不断的加快电动化冕芹、智能化隘酣抄、网联化济、轻量化的发展步伐海嘉,全力抓好‘π计划’的深入落地仁簿稠。力争到2020年仕密夕,实现自主产销80万辆尘,这其中包含新能源产品20万辆挞竟乘,实现销售收入700亿元狭,进入自主品牌前三名的目标卑秆间,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刑晌。”   “来得晚碘,干得猛翔踞,站得稳”    “来得晚某,干得猛颧洞,站得稳适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抹。    “在行业内来说协低菠,本土企业已经很多完成百万辆了头庙敬,我们加入进来浆锣群,形成一种集团向上的态势迪。”北汽自主分为三个部分蟹,“绅宝饰、北京拌、威旺缺一不可涉陌舅,齐头并进蹄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧视。”在随后的媒体沟通环节中湍,李峰坦言揩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焊党涡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峭葱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佰。北京是传承“越野世家”品牌精髓履樊绩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碉须埃。    “越野车是小众市彻谈吐ぁ,但是在中国市场上砰,硬派越野呻卡,没有人能从北京汽车手里抢资源木艇袒。硬派越野或是下一个风口漏井。”李峰在接受媒体采访时表示淑。    除了在品牌划分上的努力赤米洼,在车型投放层面甸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车习,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞬哭版,而到了2016年察姬猫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车息牡味,加上北京品牌和威旺品牌酸,更是达到了六款参莫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽蹦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吨滔。    而面向“十三五”壬级,北汽研究院院长邬学斌表示钨龄藐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虾吃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃票熬烘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凄坝。”    是的铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咀路将,北京汽车仅用5年的时间德挂嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抡,现在一是车型结构变化了煎取掠,市场引导到SUV勾虏、新能源和智能化上去省凹。我们由三级跳变成了一级跳吵漏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叫燎冕,“市场的变革对于自主品牌来说崇勃惜,恰恰是一种机会省。我们有对市场最敏锐的感知赁瓮,最接近市惩兴健,这是任何合资企业都无法比拟的泌害眠。”    从年产销量看潘密曝,2011年达到2.4万辆拿吮、2012年实现7.8万辆将佬床、2013年超过20.2万辆崇汲、2014年突破31万辆问、2015年完成33.7万辆泼克,2016 年预计目标42 万辆秀,到现在已经完成了23万辆黄踏行。“2020年我们要达到80万辆隆辅嫁。”徐和谊表示洼涝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒂倾,还要有好的营销钙瓷,“酒香还怕巷子深”判蒋。在产品营销与销售网络建设方面午盒,北京汽车依旧不甘人后虾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藉滤,“人在一起叫聚会墟,心在一起叫团队疾瘟。”    2016年上半年垄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎吹,同比增长396%凰,目前网点总量高达到836家携襄萝,渠道建设速度令业界刮目相看搞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家市阶膜,同比增长20%零,目前网点总数已达1081家深份。    据已公开披露的销售数据病潮巢,2016年截至7月颇粮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹅,同比增长42.7%形坏,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫白室。其中徒炉等,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飞,同比增长94.6%瓜谋,成为名副其实的“自主增速王”豁摊。在具体车型上跋发,绅宝X25累计销量接近5万辆漓翠,在A0级SUV细分市场排名第一甩碳天。威旺1-7月也实现了近10万辆僳挞,同比增长6%以上碌。    对于营销体系铆旅,蔡建军表态称推效:在互联网时代七途侗,消费者出现了很多新特征却,他们爱分享互动貉己,重视原创和分享别乔握,并处于一种“始终在线”的状态獭毁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衅陆。   对于未来锰啃: 李峰表示娜尺,在“十三五”期间捐丛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挫磐辫。    其中针对绅宝品牌牌痪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娜怀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蓿块化技术平台惧建。    此外巫腑罕,针对SUV市场火热形势孔,绅宝连续推出多款SUV车型瑰,形成了X25剩、X35晾涪烂、X55很蒙、X65组成的SUV系列蜗郎惋,实现了对细分市场的全覆盖霜篮绩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藏奈祥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50始塑垢。未来们师淑,北汽威旺由经济型微车毙毋逢、MPV谋蜜、SUV和轿车等品类组成埃思。   责任编辑醛称:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梨邯毕,在杭州召开澜汲,我们非常激动筹。我们希望全球贸易更加公平童,中国企业能够更好地融入世界市场汉即邵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彻魔霜,要向世界展示中国汽车业的良好形象订室腺。据了解胃编呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哭到姬。李书福说慕碱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台察。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部修捐,李书福告诉记者卡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州霉悼驹,吉利要展示好自己的形象烙滩荷。李书福认为滔弘,我们要解决全球经济治理问题赣寞兢,首先要做的就是提高自己的竞争力糠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理千艾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业璃馅煽,李书福就来劲了庆入哼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毖四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廊,是全球经济的一个缩影蔷帆。”他介绍说尝,未来汽车产业的方向是电动化强新、智能化四、轻量化吧煌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年次,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刊硅。李书福认为孰寇,两者的“联姻”以及之后的融合发展卵涸挝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帅驹、活力捎腿辜、联动唾、包容的世界经济”箩层橙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”率铂市,在他看来两者在基础理论研究和基础睦也海块研发方面合作得非常不错吐袱兰,他希望沃尔沃能更豪华韶、更高档撕、更有竞争力淋钨乔,希望吉利能不断提升品牌力衬、竞争力和溢价能力稠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漂马。”   在吉利汽车体验馆熊,新款的“博越”展车停在那里江帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娃蛇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煤肮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腾。李书福估计靠玛凄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尸全。去年冬天蒙腻端,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穆,他也曾表示弥新十,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄粕扮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势替,商业模式的变化已经从电商羞唉、维修练、汽车金融昧驳赏、二手车录欧、人才培养等领域开始赌,逐渐延伸到供应链前端的设计仿速擅、研发和生产寂筏纽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硕潜,这是核心便辛逻。”李书福说菩勾挎,汽车和互联网笛,两者已经分不开了擒烙崩,汽车制造业要想有未来断弥翠,就必须和互联网深度结合起来稗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肯媳纤,吉利每一次研发创新胳插、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寝啊迪。   “安全既是时间长度悼,更事关人的生命炮妹。有人说清闹,现在的汽车都很安全了且缮,安全已经不能成为汽车的卖点了撇缕没,我认为客鳞,这句话说的不准确衅,也不全面搅。安全对全球都很重要荤畴迪,对国家很重要苹父,对个人也很重要蹄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朔碘,可以说安全事关大局胚,安全关系到千家万户跋,我们一定要把安全放在首位搭硷。”李书福说遁狭屏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沥,不仅有央视的直播葱道阀,现场还有上百家媒体陵计,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹄,受到业界的肯定捶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敖,用现在的话来说就是企业的基因戌轻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灌,当其他条件与安全设计有冲突时叭怠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疏,而不是相互妥协囤汕翰。”他认为踌,当造型与安全有冲突时淌才,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凄恋,也会毫不犹豫地选择安全磨捶。“汽车是给人坐的棵纬熄,所以安全对汽车而言实在是太重要了茫煽炯。也就是因为以上这些理念赡陇,沃尔沃才能发明汽车安全带握和叉、汽车安全玻璃狄、安全车厢嫉坏吻、儿童安全座椅顶顶、侧气帘函山崔、车外气囊仍虚顽、交叉路口自动避险自动刹车逛、城市安全系统等等恢喇澈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侮肝,因为对人的健康会造成影响讳高味。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钦赂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上你士。 责编泞郎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闻十噶?这是东风集团高层必须面对的问题琅膛谅。“国内前三怒布枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平郸迪、市场份额5%甩粹颅、销量125万辆啦疏妊,其中东风风神必达35万辆仇挖,挑战50万辆安守倘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄熟蹭。   论自主品牌的持久战氨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琼洪嵌。在他看来定抹,相对与合资品牌羞,自主品牌的发展分为三个阶段纶巫:战略防御秤块、战略相持和战略反攻翘。   “对标合资品牌可憨韶、自主品牌已经经过了战略防御阶段冻氦贯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段京镭。”8月10日翟悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞪,并反复强调富花岗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了并抡息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驶,风神刚刚取得的历史最好业绩储搜。凭借旗下三铰床菁客——AX7乃貌览、新A60赴、AX3腾,东风风神1-7月累计销量76322辆胜、同比增长33.5%汇潍,其中7月单月销量首次破万刨皮。另外保,轿车销售26756辆狭溉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埠,同比增长27.4%乱葱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坞:第一貉伯境,超额完成任务;第二寐嫌欧,轿车和SUV双增长翔晃袖。按照目前“三箭齐发”的态势都,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆非。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硷啼挟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躬窗汗,东风A9超过传祺GA8缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粪纳馁。   “其实烽,我们重点想对比的是帕萨特涂撼。”李春荣云淡风轻的一句暴,让一向低调的东风乘用车哗藉献,平添了些许彪悍和霸气涟廉。   不过帕,面对长安排、吉利炼效、长城塑很寒、上汽这些强劲的对手漏魏骂,以及合资品牌下探膘夹宠、车市整体放缓的趋势勃盒侵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观率体。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雄竟?这是东风集团高层必须面对的问题纶乾宦。“国内前三睛汝茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱退、市场份额5%羌瞄湾、销量125万辆哥背,其中东风风神必达35万辆勃须,挑战50万辆魏干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疏寥随。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醚迟,我们要尽快达到35万埂。”李春荣形容违店,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”半达,未来五年将是“本硕连读”逻咐盾,从自主品牌的生力军成为主力军桑敢涟。   如何冲击第一阵营妇? ?   对于目前的东风乘用车来讲无彼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灰,首先是产品寂。关于产品规划寺回开,李春荣给出的答案是松谷椭,东风在2020年之前竿级,会推出17款全新车型莽鞘,其中传统车型将达到12款娠现,新能源汽车7款燎。   实际上膳板浇,经过七年的储备肚糜固,东风风神已经形成轿车首、SUV和新能源汽车三大产品军团垮鸵菇,在大穗秦群、中摹鹃、小细分市场布局袍骆福。   值得一提的是哎沽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神路剿饱。这意味着趴,除了传统车型父夹,李春荣手里又多了电动车这张牌脑,而在2020年的产品规划中蔫挺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缮缅。   产品层面颅嫡释,缺少明星车型悉步浆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匪,而在未来的规划中肚橇,东风乘用车的目标非常明确雌:提升车型效率洽请,培育明星车型俗边浇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫抖嗣,半数以上产品达到细分市场行业平均值悼宋。   实际上赫彪隋,东风乘用车下一步面临的问题距取,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”曹秸。除了风神之外登,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潦,以及合资自主品牌泼掳抢,而在东风入股PSA歧肥笆,成为第一大股东之后袜,东风乘用车无论在资源整合堕、品牌溢价侩、平台技术方面伴脑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂骋钝,当然这还需要时间证明屁膜寺。   不过色,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔽坤夕:资源协同包括产品梦串、平台奇、制造技术沫戊、供应链谢、营销和国际协同市。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刃垢们,随着车市的放缓称,近年来请逛挖,从豪华品牌到合资品牌啡赫暇、再到自主品牌交颇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秒抖富。   与成熟品牌不同玖,创业中的自主品牌世,在招募经销商甲耍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酮蓝戳。随着竞争的加剧闻、产品的丰富理市,未来将对渠道提出更多的挑战贬,比如一年之内连上四款新车的吉利借,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抄。   盈利能力当然是最为重要的标准洞荤,但是牺牲自己身刮、持续补贴经销商愧祈返,也不是长久之计怜,解决之道要不断有竞争力的产品推出担。今年年底煌,风神AX5即将上市颗疵,明年AX1也将上市确。   实际上胚尼烩,在青海活动开始之前哩丧,李春荣提前到达西宁侩腿豢,专门到长城和长安4s店进行调研讹趣。让他感到欣慰的是沸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75覆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的线,我可以负责任地说抹亨,我们的商务政策是最好的查聊蔚,没有之一彭兔哎。”李春荣对于渠道的重视程度悉胳栋,基本上是亲力亲为戳。   目前窜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菜常办。按照规划崇牧欠,每年净增网点50家篡辱,未来单店销量逐步提升至800台以上龋,达到中国品牌经销商中上水平戊期。 责编东:李芳" " 》掷肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仇垃,由中国汽车技术研究中心主办拉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办签谴。在本届安全论坛上斤扑诞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焙,在回顾过去的同时厢紊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罐弄葡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擒户、车辆崎喇萄、道路等影响交通安全的诸多因素棠到眯,促进共同发展桥戎,从而降低事故中人员伤亡率供螺,最终有效改善中国道路安全状况嘛哼。   会后及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菠顾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夏粉徒,并阐述了对于人纤、车酵潭、路掳芜博、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉勿盗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磷炊界,一是日产汽车“三重保护”安全理念谈篇巢,即分别从社会晴修、个人和车辆三个层面采取措施衬巢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恃辆,就是在车辆的周边姥勉椿,设置一个安全保护屏障疽钒,针对车身周围不同的危险接近程度钒促,我们会开发相应的技术进行保护矛夺。   除此之外矩氦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镐滑劫。在车辆的前方燃、两侧眷、后方建立一个全方位的安全屏障按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摄。同时其氓倍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凌蓉,日产汽车也研发了一些相关技术瞄栖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柔。   日产汽车始终将零排放歪潍湿、零伤亡作为企业愿景车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担分么伴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飞罗烩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痪拔,可以在自动模式下完成转向边好、加速和刹车等操作活,提升车辆的安全性能闭蓖钾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘛愧娃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静。即使后座坐有乘客世刨魄,后侧方视线也不受遮挡星拷乔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诗囱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上为暴,帮助驾驶者做出正确的判断扔琅瓤。   针对电动汽车领域搅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸,而电动汽车上的安全技术诲记羡,应该也已经达到了世界顶级水平宦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孙翅,高桥信彦表示檄墩刻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度两,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶两蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶到。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屠舜,日产在研发智能交通技术的同时恳咀换,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睫视,其主要分为四大领域耐卸哪。第一大领域是关于自动驾驶技术的挪粕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窃难娩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棚,对电池以及其安全性能进行研究香分。   第三大领域是新的移动方式韭筛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备餐脸,换句话说疥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠,我们针对这个展开了研究桓焊钦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羌丧轿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厦。   未来妻拷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冯蓟靠,同时课垃股,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术遁,进一步降低交通事故发生率交、持续改善中国道路的安全状况腔酱。 责编困莱:李芳" "     【环球网报道】8月10日殊搽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辜臀露,共推出6款车型佃困,售价区间为17.58-23.58万党菲。   新车亮点稿:   外媒点评慕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箩拦:李芳 版权作品绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢,严禁转载兑姑,违者将被追究法律责任懦克犬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口等,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碧授。   不久前撼喜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贩频畏,北汽集团以549.329亿美元营业收入坊设,排名第160位补床,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仇,也是首次入围世界200强拴。“我之前的预测是在180名左右瓶跺记,这个结果确实出乎我们意料浅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诧锭。   据网通社了解景,2015年钨贩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伐顷纷,再创历史新高黔乌。“十二五”期间规豌熄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典盲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元配疮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元土,增长3.4倍疼踩触。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累碧窃,网通社可以断定以下两点钎厂:一岁擂纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喝舒钨、稳定的增长呸步堕。二吨剧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俏讥。   为什么能做出如此判断恫既滥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痕共?徐和谊的一番话做了最好的解答驶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幌,咱们给人家代工挣俩臭钱秀揉惜,那是发展民族工业廊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗便?不可能挟皮。能走向国际化吗难接末?那更不可能辑桂橙。”   然而扒,做自主品牌离壕,光有决心冀累、喊口号是没有用的赊路。正如徐和谊所说人叮屉:“干自主品牌真的难巴,现在大家都处于成长阶段尉,想要效益好显然不现实锹当。但是效益不好就不努力蝗彻,就情有可原吗拦?当然不是!轮。”   从“1 ”变“2 ”几鸿搓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘛。短短5年时间壬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屠瑞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靡盘。“北汽人要有工匠精神蔫稍氮,低着头德、少说多干冷扦,闷头干苹富,一代人不行两代人凸敖,肯定成功府。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侈爸晤。   随着“十三五”规划的展开壳棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伐孩罕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侍辛导。据悉巾迷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悸、供朗楼啦、销氰、研于一体的北汽集团南方基地并。   届时衔别双,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咖删,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾渤,形成1+1>2的布局病。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品色荣督,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橡。   “十二五”期间稳掣很,北汽集团凭借超前的战略眼光钙嫩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朗眷玖。通过产业链合作钮策,北汽掌握了最核心的三点(电池甲警鹅、电机备绩宛、电控系统)技术筛列。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乱污措,并取得了中国第一俊浚罕、世界第四的业绩股尺。   据徐和谊介绍台渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撅懦蓖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹄,北汽集团零部件业务板块几乎是0雇,经过这几年的快速发展袄设塑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钢溯,这是之前想都不敢想的斗锭。”对于北汽集团的转型炉波,徐和谊深有感触错篇荷。   据徐和谊介绍挥脓,未来北汽集团将围绕汽车产业链畏卑粉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赶,包括汽车金融艘、二手车菊淮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缅精氖,带来规墓に茫和效益的双丰收倡泄牡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揪厩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向天部娇,这也是转型升级的重要标志之一刚颂。北京通航以合资庆浦铃、合作卿馅警、资本运作为主要模式桥皆,在国内实现了产品工业化和市场营销狸掂。虽然规模不大蓉,但已经显现出良性发展态势建括。   直视软肋俗丸,质量和效益成关键词   “整体效益不高绢探纠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言腿,“我们举一个例子勉忿,这次500强名单共6家中国车企上榜刹,总共盈利114亿美元爸混。美国2家车企构垃,共盈利171亿美元福笑咸。我们的产销量远高于对手阿赏沮,总体效益却不如他们劣。”   徐和谊指出对丹衔,提升效益步,整合全球价值链饺,转型升级铰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爆,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜗跑山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施判椽,向好的企业学皑,从7个维度努力的媚盛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怕。还有四个月蠕绥,拭目以待剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头储,通过与他的交流可以看出共,对于北汽集团的成长他是满意的橙。然而夹斯枫,作为一名中国汽车人飘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宠税欧。   “跻身全球200强企业弛,不是终点耸澈猩,而是新的起点墟伺。”徐和谊更是霸气直言喂盛盎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强句,中国汽车行业前三甲黔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攀佩:李芳" "   车云按绕微:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行童锚素。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朔烩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雾厕。本文由现场演讲整理而成拖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猾酚岸,这两方面的关联性是显而易见的绦膝干。    说到沃尔沃琅飘康,大家联想到的第一个印象就是安全趣诽台。的确奔棉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候香蔚功,他们就讲梯备:“车是由人来驾驶的融恫阜。因此吮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全千颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明市钡概。可以这样说稍咆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喇采滩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凌芍嗽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芯替。其中当然有标配的巨境,也有选配的澄,组合成不同的配置炭芭舶。这里我稍微着重介绍一下然,沃尔沃的City Safety城市安全系统创臼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统誊寥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜。在2006年的时候锈腻另,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愤梳鳖。第二年也就是2007年钨拢拳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疮堕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砍。2008年乘超遁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凸,成为一个技术子品牌结。之后的十年中这套系统不断地更新完善疤稻,扩展了许多新的功能裙,比如增加了行人探测恫堕纶、自行车探测钾酱、大型动物祁富汐、路沿和路障探测与避撞功能附且税。    避撞系统为什么这么重要呢船饰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匡乓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甲眠、转向功能的话骑,一切都是空谈艰磋。想象一下苹们,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疼假,这将是非常严重的问题缺陷碾。避撞系统的工作机理非常简单送,首先是探测含苦,然后是评估决策尽,最后是干预廓猩竿,包括警告或者自动刹车懒。    首先是探测北妇。相比以前梧,探测功能已经取得了巨大的飞跃樊闷玫。从单个雷达到多雷达和摄像头蓖澎喇,并结合多传感器融合算法柔艇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己凹。    接下来是决策排飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拿瘟钝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞户瘟鞭。但是你在路上开车夕抒,特别是中国的路况夏,不可能前面只有一个障碍物管微。所以随着多传感器的应用尸剖,现实需要更先进的威胁评估算法瑟签,可以同时考虑多个对象皖妙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莲巳稿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擂封竣,你车周围的一切都可能是潜在威胁耿幕。    复杂的算法肯定会增加计算量艰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估图邪仟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乔窃畦,有必要进行适当的简化板倾。但问题是怎么简化褥?比如现在大家经彻呱埃看到的中国式过马路歇焕蹄,一群人一起走县鄙奖,走到路中间脯态夯,可能有几个人继续往前走露怕,有一些人停在那里狮曹,另一些人却往后退丧投醇,这时候要判断预测是非常复杂的撩险涕。所以浮俯阑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尺侍,使得警告和干预措施如何定时楷顷、提升相关性和可信度始终受到挑战挨镐兢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁白,才能提高决策的相关可信度顽青。    最后一步是干预桔聊壁。判断之后还要有一个干预的策略椭衅。干预一般是两种氏反,先是警告伦皑槽,再可能干预幢。怎样警告呢令?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告热攀平,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁能歇匹。如果没有可感受到的威胁存在娟,原则上车辆不应该警告驾驶员乡凤锰。这是因为倒就,如果还是警告卑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因垦扳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缓酶饺。时间长了之后狸倘填,他就会把系统关闭或索性换辆车矛,在中国的路况环境下午被宫,如果一路上都是不停地警告琅浅魔,这的确是个问题差靛尘。    警告只是一个声光或振动的信号陌癸瞄,那么在警告之后蹭茅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢釜翠搅?我们的策略依然是钡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坷漂诽,否则车辆不应自主动作列,理由也是刚才所说的撵灭。可喜的一点是偿幢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葱痊,自动干预所需的时间大大缩短了陪危恳,相比十年以前戮陪恐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矢泊熬。最后一点枷,怎么协调人机界面俄膳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撼米,也将是一个很大的挑战关吹。    刚刚讲了很多级凸叮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岛犬。首先是效率问题徐啸,要调整警告反应的时间价,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绩吃悉?警告干预是否可感知与理解推渭?第二是相关性锭甘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祁忿吓?是正确的警告化,还是漏报或误报巩蔽谭?比如说路前方有一辆大卡车梦木酬,系统把它误认为是高速路交通标志牌付睦掇,而不给任何警告虽,这个明显是漏报功但。但是反过来说供未,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车券藕吵,从而警告干预剩膳,这个就是误报盎抚顿,这也是第一类和第二类误报的区别滥呐梯。最后是接受程度暑,警告是否很高程度被驾驶员所接受吕恰抬、并配合厘榷惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芹唇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偶,所以这三个因素之间要互相平衡惭嗣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹲顷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术价怖痉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糖炊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶甫辛必?是不是因为最近自动驾驶抱、无人驾驶炒的很热搬姆虱?同时还有一些顾客在问词椒锑,自动驾驶以后苏,我们的驾驶乐趣在哪里撤?因为很多人喜欢操控倒危馆,喜欢在山路或者赛道上开车舅蹲。    我们完全理解这些考虑莫拳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咯惯,今天早上我走的是中环裴,走走停停秸停屡,就像这幅照片中般的拥堵拉。当然腻,交通拥堵也不是中国所独有饭拷,随着城市化进程的加剧箍,这是全球性趋势慷懒。请问这样的驾驶乐趣何在琳巨?    除了拥堵嚎,还有安全问题献缴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量餐。城市化的发展也加剧了空气污染慧菱,以及可持续发展与能源的危机坊霸谢。对各位顾客来讲蹄梗,还有实现实时互联和出行便利的需求清刑灸。    所以勃,自动驾驶对社会惹寄、环境和经济带来的益处是多方面的甸。首先叉空,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遂渡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糯夏稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懦,即使提升不到100%安全掇技哇,但是97%惫痢、99%可不可以归欢?自动驾驶还能连带产生其它的好处碑,改善拥堵凯、节省能源消耗盖缕绘、减少大气污染触,以及使旅途时间利用更高效距。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利些慕怖,但我们说肯定也有挑战裴,世界上没有免费的午餐鹿奉矗。对于使用者来说棉,有人机交互的挑战抹廷跨。还有失效模式控制晾,万一系统失效以后膜搓,怎样用冗余系统来后备控制九髓粕。有跟其他车辆系统的交互型迪玩,你不只是一辆车单独行驶在路面上吃盒玫。怎么感知环境罐临趟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旁伍。还有最后一个袄,再好的系统恼虑,当顾客不当使用的时候辣,怎么做这方面的技术应对处理溪泥拟。对于车辆设计来说楔啃杜,还需要各种各样的冗余系统做后备红,确保自动驾驶安全郸木乐。    其实船肌段,自动驾驶不光是技术问题僳,更重要的是对社会和伦理的挑战堪袍凭,大家是不是能接受顷素叉?首先卤鸥夸,什么样的商业模式署,是我们现在继续卖车的模式使泥鲜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯。基础设施的改变甸,比如说车道线闲溶、公路标识的统一獭式谷,这也是非常重要的疵凡讼。还有保险公司是否接受峰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晃寇。最后是公众的接受程度雇东瞥,法律和法规的约束燎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞪凄埃,从而也引发了很多相关的讨论奴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么草?我们非常明确级炯螺,这也是一贯的战略陀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者现。    这里举个最近的例子冒狠邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车型傻成,已经在欧洲量产上市吉躺,今年下半年也将在中国投放市场修。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秤群,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”具患赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承世搽,而无需跟随前车阿。要知道略唱壕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驾熬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疆,那就是到2020年衡悔书,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡净蒜。这是沃尔沃汽车庄重的声明诵闹,也是一个非常具有挑战性的目标叮瞎迷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潮?    我们认为首先要充分研究伪楼磐,通过真实用户与真实交通瞥鹿嘛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通露。还要多方的合作稳酣,沃尔沃汽车通过与包括供应商套、大学研究机构阑净,以及政府部门在内的强强联合芜伎烽,来应对全球挑战享。自动驾驶之路没有捷径铂虑,就像练马拉松一样墨睬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步台楼、循序渐进的钩览,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邻哦湃,我们走的每一步也都要以安全为核心汾驳母。我们要以客户为导向撂另苹,通过提炼典型路况惹,悉心定义测试所用的通勤道路跋,同时尽量控制风险辈本和。在技术成熟之前聊汐,必须反复的测试城邓,以保证安全与可靠巍写嫡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肋葱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浦:要验证对社会和经济带来的好处毒抽次,是不是适合当前的交通环境刑,顾客光、社会公众的接受程度痕,还有道路基础设施的支持是不是充分拈痪,与其它车辆和道路使用者的互动谰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破骑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酪,真正的大规模测试将在2017到18年粒朴郎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晨祥吉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试景。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谓。    上图右边是哥德堡市区的地图厕,这条环路相当于上海的内环或中环磨期嫡,即城市高速交通路次播,是没有行人唉伍、自行车侗少咳,也没有交通信号灯库。自动驾驶测试者是租赁顾客萌檄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啊咆粟。在驾驶过程中解寥藤,允许处理其它事务晨薯,从驾驶员监控到不监控内,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刚开。    这里我要讲个非常重要的概念稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皑霓,驾驶员还是负责监控和指令琳绣,必要时汕杀,还应尽快接管人工干预石,所以还有不少局限性馁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脆滇谜,车辆负责监控交通环境拧款汐,根据路况决策和反应檄蟹郎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事班弄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钱款。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理创。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度册,驾驶员需要对驾驶负责嫁天。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸速,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罕统,或者SAE第4级的程度半拧辖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虾。可以看出触,这是两个阶段之间非常明显的分界线沦拇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橡沙焚,简单地讲炮拘,是通过多传感器融合结菲,包括单个或数个摄像头囊、毫米波雷达扣耸剁、激光雷达皋嘛诲、超声波传感器等阑,加上云端和高精度地图视迹赏,来感知周围环境翱散瑰,评估路况和交通状况酗惫,相应决策与控制输,最后通过制动姓、转向和发动机系统来执行干预爽狈说。处于安全和可靠的考虑爱试括,我们有备份系统浓嘛,冗余的执行机构际晌,万一其中一套系统有问题解墩归,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洞巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宫。2017年完盖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证税,随后我们将在中国孙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘶摔途。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶春瞳匣,自动驾驶的远景又如何肝怂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盗。如果大多数车辆有自动驾驶功能籍糖讳,车辆可以与人庙细、车痛、路互相沟通颧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放计寺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锹涸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湃唤腐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窍提,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼎同,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势围擞。 责编岸沧:李芳" "   从很多角度来讲娃棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的配登。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功幂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功你,国产化是必须的道路烤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恫交咆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匿嫌旁,能够接触到更多的消费群体挛暖。在网络发展策略方面韧,我们会更加看重网络的构成形式渺环危,像城市快修店充、售后维修中心古浓、维修工厂等八伪巨,主要目的是增加服务的便利性捂柬冬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黎郝。    上周末(7月29日)蚂,在接受采访时稳拾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫉,回答了中国经济网等媒体的提问喜,内容涉及国内高档车市吵诔慌浴,宝马在中国市场的发展战略粒化屎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潘妇,年轻吩、专注老教石,富有亲和力;与媒体的沟通自然槐撼缉、坦诚蔽午,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攫操吐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弊煞效,刘智说剧冠檬,中国经济发展已经进入一个新常态吐挎膛,就是从高速增长进入一个健康堆、可持续性的增长咎纫赁。但是惶啤,随着经济运行质量的提高臂淋,每一个百分点的增长垮歇坤,都是一个不容小觑的数量霞烙。把这个结论放到豪华车领域嫌陆,我们所存在的这个行业经诉,应该不会有前几年爆发性的增长袄栏叔,市场会以一个比较稳定沦绣睛、健康届豪、可持续的态势继续发展樊氨怒。就宝马而言疼吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势门佩落。比如柯赋习,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售热,而是把新车衅概、二手车乐,技术保险呜睦桥,国际式售后服务一起发展叛蔽仓,我们叫“利润四驱”购跋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倘善。    今年翁拆酬,在集团诞生100周年之际楞杜灭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邢贝吝。那么匣毖,这些战略在中国市场怎样“落地”柿普肌?刘智谈到己话卜,宝马集团刚推出新的第一战略旱乐,其中的很多元素不仅是契合中国市澈帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晦酚眠。他举例说浇话,宝马提出的智能互联概念栖缺痞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪颗沥,领先欧洲10年以上甸涛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侨戊妮。再比如新能源方面扛慕床。中国政府强调维,到2020年新能源车要达到500万辆乱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线德筒采,包括纯电动和插电式混合动力车型钢泰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盛鹤。所以在新能源车领域太伞,宝马会加大对中国市场的投入匪。因此少拎碳,“从很多角度来讲此,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惹割宫,刘智说纯尝骚。 BMW i3    随着本土化战略的实施弧,高档车市场国产车型所占比例越来越大逆。那么谰加,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的救?刘智介绍说嘿豆,目前甘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系樊称莽。在几大豪华车品牌里面旅凶共,就进口车的销量来讲谴塘,宝马应该是最大的灌。我们对目前的状况还是满意的捻肖。因为这本身就是在我们的商业计划内恫。    至于将来姥,刘智强调坡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯开,必须在中国取得成功俯拭,在中国取得成功山,国产化是必须的道路”枫唱豢。所以咀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填桑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作关。不久前显力惕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葛碎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肝傻妇。从长远来讲帛础店,国产车型的占比会越来越高畦轨。 全新BMW X1    近年来嫡,高档车市场经销商层面的动向备受关注护宦沙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逃獭栋?刘智认为什秸,应该说感,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力即但,在厂商给予经销商更多的支持配合后凹刚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓄堕。就今年上半年的情况而言奸欺救,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胁苍。对比去年的数据揩,我们发现坍,不管是在新车毛利归,还是其他业务板块朽,尤其是在售后拷、二手车扯玫、金融保险等等几个业务板块噬鲁,我们都有了明显的进步图。因此稼,他觉得谓涡秤:“目前妊藉芒,宝马的经销商网络是非常健康的”柔损氰。因为持览脊,随着中国市场的不断成熟秃倒详,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阀负。从厂家的角度来讲现,我们也不断调整新车的供求关系电年墒,调整车型的配比浚惊,调整商务政策诗驮。综合下来喜,应该说目前宝马经销商网络烙懒浑,处于一个非常健康的可持续发展状态梯。 全新BMW 7系    那么卡淮,比较以往试募面,宝马在经销商网络的拓展上达乱,节奏会不会放缓一些节身?刘智表示耽评盗,在经销商网络上麻喇拟,我们仍在稳健进行拓展钡,一步一个脚印地往前走家翁函。从绝对速度来讲瓮秆泡,或者是从增幅来讲掂,因为基数变的越来越大劣,所以这个百分比是越来越低的接币版,这是很正常的素哇破。目前敝,我们全国的零售网点超过了五百家悼颈,覆盖了全国所有的省市自治区漏攀秃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农疵舍,覆盖了很多中小城市吕疵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懦勘。在网络的发展策略方面慌,我们会更加看重网络的构成形式娇,并不只关注于网络的数量池梆。所谓的“形式”就是像城市快修店魄疤某、售后维修中心袭、维修工厂等等一系列的体系概念淋墨。主要目的是增加服务的便利性寐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧瀑。对于经销商镜侩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巴疙担,让他们有一个非常健康良性的发展撼妨木。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控